TAXI nr. 6/15 - Norges Taxiforbund

6
Nr
oktober 2015
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund
Ordfører og taxisjåfør
side 10-11
e
s
l
e
d
e
l
Ny
s
t
a
s
n
n
i
l
klar ti
Side 4-5-6-7-8-9
Bedre politikk i Oslo?
side 12-13
2 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 3
E-Klasse. Definisjonen på kresen.
Stort engasjement
og yrkesstolthet
Vi har nettopp gjennomført landsmøtet i
Bergen – det 60. ordinære i rekken gjennom
Norges Taxiforbunds 96
år gamle historie. Som
førstegangsdeltaker er jeg
imponert over yrkesstoltheten og det brennende
engasjementet jeg ble
møtt med. Det er et privilegium å få jobbe med
så mange hyggelige og
dyktige folk.
Høstkampanje:
Nå med metallic-lakk og komplette vinterhjul inkludert i prisen!
Avantgarde Plus-pakke
Kun
kr
9.900,-
Teknikkpakke
Veil. pris
kr 22.230,-
Avantgarde Pluss inneholder:
• Avantgarde line
• Speilpakke
• Forberedt for Garmin navi
• Større drivstofftank (80 l)
• 17’’ lettmetallfelger
Kun
kr
9.900,-
Besparelse
kr 21.100,-
Teknikkpakke inneholder:
• LED Intelligent Light System
• Adaptiv fjernlysassistent
• Aktiv parkeringsassistent
Det er en spennende tid
vi lever i – en tid som
utfordrer drosjenæringen på mange områder.
Norges Taxiforbund er
et samlingspunkt for de
seriøse og profesjonelle
i bransjen, og sammen
står vi sterkere for å møte
dagens og morgendagens
utfordringer. Det er viktigere enn noen gang at vi
opptrer med én stemme
utad i markedet, og tar
eventuelle interne uenigheter ”på kammerset”.
Det er handlingsprogrammet som vil være
retningsgivende for
vårt arbeidet de neste
to årene. Jeg ser frem
til å omsette programmet i konkrete tiltak og
vårt hovedfokus vil være
*Taxiavtalen gjelder personbiler registrert som Taxi med taxi-utstyrspakke etter 01.01.2015 importert
av Bertel O. Steen AS, og omfatter skader som skyldes alle materialfeil og/eller produksjonsfeil.
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang
Utgiver og ansvarlig redaktør:
Direktør Lars Hjelmeng
Redaktør:
Atle Hagtun
Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688
epost: taxi@nortaxi.no
Annonser:
Ronny Lemoen
Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040
epost: annonse@nortaxi.no
Pris er inkl. mva. og levering Oslo. Avgift som følge av gir og felgvalg kan tilkomme. Forbruk blandet kjøring: 0,46-1,03 l/mil. CO2-utslipp: 119-242 g/km.
Importør: Bertel O. Steen AS. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjetilbudet gjelder frem til 31. desember 2015. www.mercedes-benz.no
Opplag: 5.150 eks.
Trykk: 07 Media AS
Departementet lover fokus.............................4-5
Trevland ble ny leder.......................................6-7
å sikre gode og stabile
rammebetingelser, styrke
omdømme og sikre god
service til våre medlemmer og attraktive
betingelser. Handlingsprogrammet har selvsagt
flere mål - mer om dette
finner du på side 20.
Vi avventer i spenning det
pågående arbeidet i Samferdselsdepartementet for
å gjennomføre regjeringens uttrykte ønske om at
”drosjepolitikken skal ses
på som en del av
kollektivpolitikken, og
bransjen har et viktig
samfunnsoppdrag”.
I denne utgaven av TAXI
kan du også lese mer om
landsmøtet vårt og hvem
som skal representere
drosjenæringen de neste
to årene. Som alltid finner du også en rekke aktuelle saker for bransjen
som vi håper du finner
både interessant og nyttig. God lesning!
Kristin Male
Direktør
Nye æresmedlemmer........................................9
Drosje – undervurdert yrke........................ 10-11
Mot bedre politikk i Oslo?.......................... 12-13
Uber – en trussel mot velferden................ 14-15
Lite for næringen i statsbudsjettforslaget.. 16-17
Taxi som ”Mitt yrke” i NRK.............................17
Nytt fra Norden................................................18
Den store delingsbløffen..................................19
Lysning i Troms................................................20
Faste spalter
E-Klasse Taxi fra kr 441.100,- (stasjonsvogn fra kr 483.200,-)
Nyhet: Taxiavtale
3 år/300.000 km*
innhold
Norges Taxiforbund:
Leder: Øystein Trevland tlf: 909 04 400
Direktør: Kristin Male tlf: 976 77 209
Vi gratulerer......................................................22
Øysteins hjørne................................................23
Forbundsnytt.............................................. 24-25
Taxi for 25 og 50 år siden.................................27
Juristens hjørne................................................29
Fylkeslagene....................................................30
Medlemsfordeler.............................................31
Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo
Postadresse:
P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo
Tlf: 23 21 04 00
Fax: 23 21 04 01
e-post: post@nortaxi.no
web: www.taxiforbundet.no
Abonnement kr. 300,- pr år.
ISSN 0332-5881 (trykt utg.)
ISSN 1893-7330 (elektronisk)
Neste utgave
har deadline 20. oktober, og går i posten 12. november.
Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no
4 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 5
Landsmøtet 2015:
Departementet lover
drosjefokus i høst
Med ny toppledelse og oppdatert handlingsprogram går Norges Taxiforbund videre etter et meget vellykket landsmøte i Bergen. Samferdselsdepartementet lover at drosjesakene nå skal ta på alvor, og inviterer til
god dialog.
F
orbundsleder Knut
Thomassen kunne
ønske 185 delegater og
nær 250 gjester, utstillere
og ledsagere velkommen til
landsmøtet, som ble holdt
midt i det historiske sentrum av byen, på Radisson
Blu Royal Hotell. Ved åpningen ble det holdt ett minutts
stillhet for advokat Runar
Kehlin og sentralstyremedlem Bente Stokkeland, og
andre som har gått bort
siden forrige landsmøte.
Fungerende ordfører i Bergen, Tor Voldset (Frp) holdt
velkomsttale. Foruten å
be folk kose seg i verdens
vakreste by, pekte han på
diskusjon om antall drosjer
i byen, og ga uttrykk for at
”det kan ikke flyte helt løs”.
Han sa seg glad for at partifellen, samferdselsminister
Ketil Solvik-Olsen, er på
næringens side.
Mer enn nok drosjer
Arve Halvorsen ønsket velkommen som fylkesleder
i Bergen og styreleder i
Bergen Taxi. Sist NT hadde
landsmøte i byen var i 1957,
året da kong Haakon døde.
I år fyller Bergen Taxi 100
år, og Halvorsen tok en
sveip gjennom historien. I
starten måtte Bergens Automobilvogmandsforening
reise til Stortinget for å sikre
bilgummi til byens drosjer. I
dag er det, til dagens situasjon med seks sentraler i
byen. 730 løyver er mer enn
nok, sa Halvorsen. Torsdag
kveld før møtet inviterte
Bergen Taxi landsstyret og
administrasjonen til en fantastisk båttur og fiskemiddag i havgapet.
Kulturbærere
Statssekretær John-Ragnar
Aarset (H) i Samferdselsdepartementet er satt til å
ta over ansvaret for drosjesakene. Han innrømmet at
han er fersk på området, og
at næringen nok kan sies
å være utsatt for politisk
venstrehåndsarbeid, men
lovet at det nå settes fart i
arbeidet med drosjesakene.
På ett punkt lovte han ja til
forbundets forslag: Offentlig løyveeksamen. Forslag
om det vil bli fremmet til
vinteren.
folk – den første man møter
på et nytt sted, og som kan
fortelle hva som er viktig å
vite om stedet.
Tydelig politisk retning
Aarset la vekt på næringens
samfunnsoppdrag, som
også er beskrevet i regjeringens plattform. - Det sier
noe om vår politiske tilnærming til bransjen, sa Aarset.
– Dere er ikke tilfeldige folk
som kjører rundt, men en
servicenæring med et klart
samfunnsoppdrag.
Aarset lovet at næringen
nå skal få sterkere fokus
fra departementet. – Dere
fyller en så viktig rolle i
transporten, og har mange
utfordringer som gir en
vanskelig tid for mange. Det
krever tydelig retning og
handling fra politikere.
Aarset beskrev privilegiet
med å kunne reise rundt i
landet som rikspolitiker. Det
fører også til at han er storforbruker av drosje. - Dere
er kulturbærere og reiselivs-
Den tydeligheten kunne
han ikke bidra med der og
da, men ba næringen se på
det som en mulighet til å
påvirke. Han lovet mye kontakt framover høsten. – Dere
ønsker retning og gjennomslag, og det fortjener dere
å få, sa Aarset, som også
brukte tid på å fortelle om
departementets store satsinger på vei og jernbane.
Statssekretær John-Ragnar Aarset (H) innrømmet at drosjenæringen ikke har fått klare svar så
langt, men lovte at det skal endre
seg i høst.
Aarset forsto at piratvirksomhet er et stort problem
for næringen, og var klar
på at Uber pop er nettopp
det. – Det kan være fikst å
Piratvirksomhet
Landsmøtepodiet med møteledere Tor Johannessen og Wiggo Kornes, og sentralstyret øverst. Landsstyret foran. På talerstolen direktør Kristin Male
skaffe seg en maler via en
app også, men ugreit om
vedkommende jobber svart,
sa Aarset. – Det er ingen
forskjell om det gjelder
snekker, vaskehjelp, ingeniør eller en drosje. Politiet
må ta tak i dette som andre
former for økonomisk kriminalitet.
Styringsrett
Bent Skogli ledet spørsmålsrunden etter foredraget. Han påpekte det gode
samarbeidet med Hoksrud.
Aarset sa at han ville sette
ned en arbeidsgruppe med
engasjerte folk i regjeringspartiene, der Hoksrud også
skulle være med.
Aarset sa på spørsmål at
han tydelig ser utfordringene for distriktsdrosjene,
men det er vanskelig å se at
helseforetakene skal slutte
med anbud. - Det er urimelig at de skal opprettholde
en næring. Men jeg er åpen
for innspill som kan forene
ulike hensyn.
Jan Valeur tok opp styringsretten og spurte hvorfor
departementet ikke bare
kunne vedta forslaget til
ny paragraf 46A i forskriften. – Det handler
om kvaliteten i bilen, mennesket bak rattet som du
beskrev godt i starten.
Aarset svarte at han hadde
stilt det samme spørsmålet
til administrasjonen, og
hadde inntrykk av at det
nok er mulig, men ikke klinkende klart. Det kan være
utfordrende innenfor behovsprøvingen.
Valeur repliserte at antallsreguleringen må ligge fast.
- All erfaring viser at frislipp
ødelegger næringen. Det
må ligge til grunn. Vi vet at
administrasjonen sier sentralene da vil drive behovspøvingen, men det er ikke
slik det fungerer. Vi kan ta
en diskusjon om det, sa Jan
Valeur, som mente næringen fortjener å få ta ansvar
for egen kvalitet.
Bompengeøkning
Arve Halvorsen pekte på
dramatiske økninger i bompenger i Bergens-området.
Aarset innrømmet at staten
har gjort seg avhengig av
bompenger som inntektskilde, og at det
er
lokale beslutninger som
ligger til grunn. Han kunne
ikke love noe generelt fritak
for drosjer.
Bent Skogli sa at vi i det
minste burde få et tak, og at
maxitaxier med skolebarn
må kunne få avgift som
liten bil, når bobiler til feriebruk kan få det. Aarset sa
han hadde notert seg dette.
Svein Svimbil mente det
burde være enkelt å vedta
at bompenger ikke tillates
på norske flyplasser, og
pekte på at pirater slipper
billigere unna enn taxi.
Aarset kunne ikke love noe
konkret, men ville ha videre dialog om saken. Det
samme sa han om kamerasaken, der han har en åpen
holdning.
Helhetlig gjennomgang
Aarset ble spurt om det var
noen tanker i departementet om å gjøre virksomheter
som Uber lovlig. Han
svarte at nye
aktører har ansvar for å
gjøre seg selv lovlig, gjennom å forholde seg til det
regelverket som er.
Deretter la han til:
- Jeg kan ikke si at ingen
regler blir endret. Vi skal ha
en helhetlig gjennomgang
av regelverket, alt som viktig for bransjen. Det skal vi
bruke tid på i høst. Jeg ser
fram til spennende samarbeid og god dialog, sa
statssekretær John-Ragnar
Aarset, og ble takket med
blomster av Knut Thomassen.
6 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 7
Landsmøtet 2015:
mente Glenn Tuxen, Oslo,
gjaldt forslag fra Akershus
om forholdet mellom styreleder og administrasjon.
Øystein Trevland
ble ny leder
Sjablongbeskatning av tips,
med tre prosent, var også
en sak. Der sa Bent Skogli at
det bare gjaldt å oppgi noe
tips. – Denne bestemmelsen
brukes bare når det ikke
oppgis noe tips.
Landsmøtet klappet inn Øystein Trevland som ny leder i forbundet, og
fikk møte den nye direktøren, Kristin Male på hennes første arbeidsdager i forbundet.
V
algkomiteens innstilling ble vedtatt på
alle punkter, selv om
de ble utfordret på noen
plasser. Glenn Tuxen, Oslo,
kom inn som nytt medlem
i sentralstyret. Jon Ragnar
Nilsen, Nordland rykket opp
til fast plass, mens Frode
Sørensen, Vest-Agder, ble
nytt andre varamedlem.
Per Morten Bjørlykke, Møre
og Romsdal, mistet plassen
i sentralstyret, selv om det
ble forsøkt å gjenvinne den
under valget. Følgende ble
gjenvalgt: Nestleder Arve
Halvorsen, Bergen, Bent
Skogli, Østfold, Roger Kjønstad, Nord-Trøndelag, og
første varamedlem Ali Rafaqat, Oslo. Alle takket for
tilliten og lovte stor innsats
for forbundet og næringen.
Debatt om beretningen
Beretningen er en av landsmøtets store og viktige
saker. Her summeres opp
alt av forbundets virke siden
forrige landsmøte, i Svolvær 2013.
Glimt fra landsmøtesalen
Kollektivpolitikk og løyver
I debatten kom noen kritiske
merknader. Noen av sakene
det har gått sent med, skyldes sykdom og utskiftinger
i administrasjonen, men det
ble påpekt fra styret at dette
nå er et avsluttet kapittel.
En fulltallig administrasjon
er nå på plass.
Jens Chr. Myhre fra Oslo etterlyste omtale av tre saker
fra forrige landsmøte. Det
ene gjaldt tilbakelevering av
løyve etter sykdom. – Nå tar
dette 4-5 måneder i Oslo.
Hva er gjort med saken,
spurte Myhre. De andre
sakene gjaldt uttalelse om
fullverdig plass i kollektivtilbudet og gratis prøvemedlemskap i forbundet for nye
medlemmer.
Blant spørsmålene var oppfølging mot Justervesenet.
Mange synes det er dyrt,
og et vedtak om å følge opp
regnskapene der, ble etterlyst. Det er tatt tak i saken
nå, opplyste styreleder Knut
Thomassen.
Knut Thomassen redegjorde for arbeidet med
disse sakene. Det har vært
samarbeid med Transportarbeiderforbundet og en
del aktivitet om løyvesaken,
men man har ikke nådd
fram.
Kollektivtrafikken nevnes i
ethvert møte med politikere,
og det har vært eget møte
med Hoksrud og et annet
med Vegdirektoratetet spesielt om dette. – Det kunne
stått mer i beretningen,
men det er jobbet aktivt
med det, sa Thomassen.
Arve Halvorsen la til at både
regjeringserklæringen og
Arbeiderpartiets program
har fått formuleringer om
taxi i kollektivpolitikken, basert på forbundets innspill.
Ut fra omtalen i beretningen
ble også anbudspolitikk og
distriktsdrosjenes situasjon
nevnt i debatten.
Ole Henrik Olsen, Rogaland,
kritiserte at behandling av
saker for enkeltmedlemmer
hadde tatt for lang tid i et
par tilfeller. – Vi mister medlemmer og omdømme på
grunn av sånt, sa han.
Mohammad Asfaq, Oslo,
viste til kampanjen ”Taxi
– overalt, alltid” som ble
lansert for to år siden, og
etterlyste mer kampanjevirksomhet fra forbundet.
Han berømmet Moss Taxi
for kampanje mot piratvirksomhet. Forbundsstyret
har vedtatt å trykke opp lignende banner ”Vær en lovlig taxi!” i egen regi, svarte
Thomassen.
Beretningen og regnskapet
for perioden 2013-2015
ble enstemmig vedtatt av
landsmøtet. Mot to stemmer ble det vedtatt å øke
kontingenten med 200
kroner i året sammen med
budsjett for kommende år.
Lettere å bli med i Forum
Landsmøtet vedtok at
kravet til antall NT-medlemmer i sentralen skal reduseres fra 60 til ”over 50
prosent”, for at sentralen
skal kunne bli med i Forum
for taxisentraler.
Det var NT avdeling Buskerud som foreslo en
endring, og ville helst ha
redusert det til 30 prosent.
Leder Kjell Andersen sa
seg likevel fornøyd med
50, og det ble vedtatt mot
én stemme. Sentral- og
landsstyret sto bak dette.
Knut Thomassen sa det
bør være minst halvparten,
siden Forum er en del av
Norges Taxiforbund.
Flertall for å ta med ansiennitet
NT avdeling Akershus vil
gjerne ha endring i lovverket slik at en løyvehaver
ikke kan ta med seg ansiennitet til annen sentral,
men fikk ikke flertall for
det.
Akershus-leder Tom Tysland sa det er nærmest
uinteressant å begynne å
kjøre drosje i Akershus,
siden det tar fryktelig lang
tid å få et løyve. Alle besettes av folk fra andre sentraler, gjerne fra Oslo.
Saken knyttes til sentra-
lenes styringsrett, og den
kan gjøre forslaget uaktuelt. Men det synes langt
fram til et vedtak om det.
Kanskje kan saken løses
hvis Oslo og Akershus skiller lag som løyvedistrikt
også. Hovedproblemet er
at løyvehavere fra Oslo
tar løyvene i Akershus, sa
Tysland, og mente heving
av kvalitet på egne tjenester var det viktigste med
forslaget.
Han fikk motstand fra Rogaland. I reglementet der
står at drosjeeiere skal ha
frihet til å velge blant alternative sentraler, og et slikt
vedtak kan ødelegge dette.
Jan Pedersen, Troms, viste
til at det er valgfritt mellom
de to sentralene i Tromsø,
og han kunne derfor ikke
støtte forslaget fra Akershus.
Etter en runde i redaksjonskomiteen og møte mellom
Akershus og Rogaland, ble
det avklart reell uenighet.
Under avstemming i salen
falt forslaget.
Valgkomité som nå
NT avdeling Oslo fikk
ikke landsmøtet med på å
endre tidspunkt for valgkomiteens innstilling til
landsmøtet.
Forslaget gikk ut på at
innstilling til valg skulle
sendes ut på forhånd,
sammen med de øvrige
landsmøtepapirene. Glenn
Tuxen argumenterte for at
dette ville gi landsmøtedelegatene bedre tid til å
vurdere kandidatene.
Motstanderne la blant
annet vekt på økte kostnader Flertallet ville ha det
som nå, der valgkomiteen
kan fremme sin innstilling
helt inn til behandlingen i
landsmøtet.
Flere kampanjer?
Lars Alsåker, Rogaland,
etterlyste sak om etiske
retningslinjer, som ble
oversendt sentralstyret og
vedtatt fulgt opp der, uten
at det er gjort. Det samme
Den nyvalgte lederen, Øystein Trevland (t.h), sammen med møtedirigentene Tor Johannessen (t.v.) og Wiggo Korsnes.
8 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 9
Fem nye æresmedlemmer
John Lindbom fra Dansk Taxi Råd
og Kai Andersson fra det finske
taxiforbundet fulgte landsmøtet.
Utstillerne var mange også denne
gang, og ble flittig besøkt av
landsmøtefolket.
Her er de nye æresmedlemmene i Norges Taxiforbund: Fra venstre Trond Solaas, Torbjørn Hallan, Even Mikaelsen og Lars Chr Kvisten. I tillegg fikk
Bente Stokkeland æresmedlemskap post mortem.
Alkolås var nytt produkt
blant utstillerne i år,
etter at Stortinget har
bedt departementet
innføre dette som krav i
alle drosjer. Simen
Sterud tester produktet.
Delegasjonen fra Møre og Romsdal stilte i stilige uniformer under
landsmøtet.
Landsmøtet 2015 klappet inn fem nye æresmedlemmer i Norges Taxiforbund. Bente Stokkeland ble tildelt æren post mortem, og medaljen
ble tatt imot av hennes sønn, Øyvind Stokkeland, som var delegat på
møtet.
Torbjørn Hallan (67), Sør-Trøndelag, har vært i taxiyrket
siden 1969 og tillitsvalgt i mange år i sentralen, som fylkesleder, landsstyremedlem, sentralstyremedlem og valgkomitemedlem.
Festmiddagens toastmaster og underholdningsbidrag Eirik Del
Barco Soleglad.
Trond Arne Solaas (66), Nordland, startet i yrket i 1971, og
har vært tillitsvalgt i Bodø Taxisentral, fylkesleder, landsstyremedlem, sentralstyremedlem og styremedlem i CenCom.
Bente Stokkeland
(1947-1913), Vest-Agder,
kom inn i næringen i 1977.
Fylkesleder, sentral- og landsstyremedlem, lokale verv i
næringen og ansvarlig for
kurs og opplæring.
Even Mikaelsen (70), Hedmark, ble drosjesjåfør i 1962 og
tillitsvalgt i mer enn 30 år , i sentralen, i fylkesavdelingen
og ulike selskaper. Han har deltatt på samtlige landsmøter i
forbundet de siste 40 år.
Lars Christian Kvisten (68), Hedmark, har vært i yrket fra
1975, har vært fylkesleder, sentralstyremedlem, landsstyremedlem foruten mange verv lokalt i forening og selskaper i
næringen.
Tekst og fotos fra landsmøtet: Atle Hagtun
Lars Hjelmeng fikk spesiallaget veggur som
takk for innsatsen som direktør.
10 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 11
Drosje er et
undervurdert yrke
statusyrke. Uansett om vi er
eier, sjåfør, sentral eller forbund må vi jobbe for å løfte
forståelsen for yrket, mer
enn vi klarer i dag.
Med 29,8 prosent av stemmene og to andre partier i ryggen, overtar
Tom Staahle som ordfører i Ullensaker kommune i Akershus. På fritiden
er han drosjesjåfør.
D
et har han vært i
drøye to år, som sjåfør for sjefen i Øvre
Romerike Taxi, Dag Bakke. –
Det er kjempespennende og
en fin anledning til å møte
alle slags folk, sier Staahle.
- Dette ser det ut til at offentlige myndigheter noen
steder har glemt. Spesielt
når de legger reiser ut på
anbud. Det er ikke alltid det
billigste er det beste. På
den annen side må ikke
næringen undergrave hverandre med tilbud som gir
underbetaling. Det er ikke
Den politiske tilliten forklarer han med god styring
og gode tjenester til innbyggerne. Samtidig er det
gjort viktige investeringer i
infrastruktur, skoler, helsebygg og idrettsanlegg. - Ullensaker oppleves som et
godt sted å bo, sier Staahle.
Bevisst satsing på brukerundersøkelser har bevist det.
Han er engasjert i taxipolitikk, og deler næringens
Han er derfor tilhenger av
samfunnskontrakten som
ligger i dagens regulering,
med behovsprøving og
kjøreplikt som to sider av
samme sak.
Dele Oslo og Akershus
Et uttrykk for at konkurranse har vært viktigere
enn å sikre tilbudet overalt,
er utviklingen i Oslo og
Akershus. Akershus-drosjer
kjører i Oslo, men nå er
det også stadig flere Oslodrosjer å se på Romerike i
helgene. - I Oslo er det for
mange løyver. Myndigheter
lar det skure i tro på at det
skal regulere seg sjøl, men
det gjør jo ikke det, sier
Staahle, og støtter forslaget
om å dele Oslo og Akershus
i hvert sitt løyveområde
igjen. Flere nye og små
sentraler i Oslo har heller
ikke vært noen vellykket
politikk. -
Greit å regulere
Han mener det er et tankekors at det på Gardermoen
er få lokale drosjer, samtidig
som Oslo-drosjer nekter å ta
lokale turer. – Vi er i et serviceyrke og må ta alle turer,
ellers undergraver vi oss
selv, mener Tom Staahle.
frislippstilhengere i eget
parti, svarer han at det ikke
er så mye debatt. – Saken
står dessverre lavt på
dagsorden i alle partier, og
mange mangler kunnskap.
Som Frp-er mener han det
er helt greit å regulere en
næring av samfunnshensyn, samtidig som det må
være et handlingsrom av
frihet innad i næringen.
En debatt må bygge på
kunnskap og fakta. Det blir
feil premiss når den kommer på grunnlag av enkeltoppslag i media. Der ligger
en viktig utfordring for hele
næringen, sier den nye ordføreren i Ullensaker, som
fortsatt vil kjøre et drosjeskift i ny og ne.
Drosjekjøringen er resultat
av virketrang og lett påtrykk
fra vennen Dag Bakke. Sin
faste jobb har Staahle hatt
som account manager i
NETS, tidligere Bankenes
betalingssentral. – I den jobben har jeg reist mye. – Jeg
har sett baksiden av deregulering, for eksempel på Arlanda, der man kan risikere
å betale 2.000 kroner inn til
Stockholm, mens andre tar
4-500 kroner. Kunden føler
seg rundlurt etterpå.
- Det er en flott måte å
komme i snakk med folk
på, og få gode samtaler. De
som gjenkjenner meg som
politiker gir både ros, ris og
gode råd, sier Tom Staahle.
AH
Lavt på dagsorden
Drosjer er en viktig del av
samfunnsmaskineriet, og
det er viktig at flere politikere får opp forståelsen
for det, mener Staahle. På
spørsmål om debatter med
Lysning i Troms
God styring
Regulering med frihet
Når det er sagt, må også
sentrale myndigheter sette
seg bedre inn i hvor viktig
bransjen er. Vi er der 24
timer i døgnet, året rundt.
Hvis ikke dette sikres, er det
mange som mister muligheten til å komme seg ut, sier
Staahle.
For lange dager
Selv om han er ny som
ordfører, har han mange
år bak seg i lokalpolitikken,
blant annet som felles gruppeleder for de borgerlige
partiene i flertall. Da den
populære Frp-ordføreren
Harald Espelund sa takk for
seg, var Staahle den naturlige arvtaker. Han klarte å
beholde Frp som det største
partiet på borgerlig side og
fikk flertall sammen med
Høyre og Kr.F.
Med Jessheim som kommunesenter og Gardermoen i kommunen, skulle
en tro det var god økonomi
i en vekstkommune, men
det er heller motsatt, sier
ordføreren: - Vi må drive 10
prosent mer effektivt enn
sammenlignbare kommuner, mener han.
- Sentralene må få myndighet til å luke ut dem som
ikke gjør jobben skikkelig,
slik det er vanlig i arbeidslivet ellers. – Vi må framstå
som en attraktiv og god
yrkesgruppe, og da må de
som skaper negative opplevelser, ut.
riktig at en sjåfør skal måtte
jobbe 12-15 timer i døgnet
for å få en anstendig lønn,
mener Staahle.
- Vi strakk oss langt for å
finne en løsning, sier styreleder i Troms Taxi, Ole
M Johansen, til Troms Folkeblad, etter at det nylig
ble inngått en avtale med
Helse Nord som tilleggsleverandør av pasientreiser.
- Vi inngikk denne avtalen
med bakgrunn i at Troms
fylkeskommune har endret
på løyvegrensene, noe som
gjør at det ligger til rette
for at vi faktisk får en del
transport selv om vi står
som tilleggsleverandør,
sier Johansen.
Tom Staahle har sagt opp fast jobb for å bli ordfører i Ullensaker, men vil gjerne fortsette med noen drosjeskift ved siden av.
syn på de viktigste sakene
– herunder fortsatt regule-
ring, men med større frihet
innad. – Jeg synes yrket
er undervurdert, og det er
synd at det gjøres til et lav-
Det har skapt stor uro i næringen de siste månedene,
etter at et turvognselskap
vant pasientkjøringen i
store deler av fylket. Flere
steder har drosjeeiere varslet at de gir opp.
Det er Stein Sørensen Personaltransport (SSP) som
står som hovedleverandør
av pasienttransporten. Selskapet drifter syketransporten ved bruk av turvogner.
Johansen sier til Folkebladet at omfanget av turer er
uvisst. Turvognene vil bli
brukt i størst mulig grad,
men: - Det må ligge en viss
fornuft i det her, for det
kan ikke være sånn at man
skal kjøre en og en pasient
i en 17-seters minibuss
over lange distanser, sier
Johansen som viser til at
det ligger en klausul i den
nye avtalen om at pasienttransporten skal gjøres på
en mest mulig miljømessig
måte.
Troms Taxi er enige internt
om at dette var en fornuftig
måte å gjøre det på når vi
var kommet i den situasjonen som vi var, men det
fordret også at vi fikk med
noen tilleggsklausuler som
vi ikke har hatt i tidligere
avtaler, sier Johansen.
Han er klar på at avtalen vil
være til pasientenes beste:
- Dette vil lette situasjonen
vesentlig for dem, for det
har vært en fortvilet og
uholdbar situasjon. Den
nye avtalen trådte i kraft 1.
oktober.
Framtiden vil vise om den nye
avtalen vil redde drosjenæringen
i Troms. Ole M Johansen strakk
seg langt for å få en ny avtale
om pasientreiser.
12 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 13
Mot bedre taxipolitikk i Oslo?
I skrivende stund er det ikke avklart om det blir et nytt byråd i Oslo,
men det er håp om det i taxinæringen. – Drosjepolitikken i Oslo kan
bare bli bedre, sier NT-leder i byen, Glenn Tuxen.
middagen og kveld/natt
i helgene. Denne store
ujevnheten i etterspørsel må møtes med flere
reserveløyver som IKKE
går når det er mindre
trafikk. Samtidig må de
få driftstid nok til å forsvare en arbeidsplass og
til å møte investeringene.
Elbil kan være tjenlig
som reservebiler.
2: Gradvis innfasing av
EL-biler i drosjenæringen
Dagens utvalg av ELbiler er ikke godt nok
egnet på et ordinært
løyve med døgndrift.
Næringen håper på og
avventer at det kommer
bedre alternativer på
sikt enn dagens El-biler.
Innfasing av EL bil kan
lettest skje gjennom
utnyttelse av reservebilparken. Disse går kun på
dagtid hverdager og kan
lades over natten. I helgene går de om natten
og kan lades på dagtid.
De har ikke avgift slik at
investering på reserveløyvet vil være det mest
hensiktsmessige.
Blir det færre løyver iOslo dersom nytt byråd behandler behovsprøvingen? Det er spenning i næringen. (Foto: Goran Jorganovic).
A
rbeiderpartiet, SV
og Miljøpartiet De
Grønne forhandler
om nytt byråd. Hvis de
kommer til en avtale, blir
Raymond Johansen (A) ny
byrådsleder. Han har en helt
annen forståelse for næringens situasjon enn dagens
byrådsleder, Stian Berger
Røsland fra Høyre. Det knytter seg en viss spenning til
hva Miljøpartiet de Grønne
står for, siden de ikke nevner noe om taxi i sine programmer, nasjonalt eller i
Oslo.
- Vi kan samarbeide om
utslippsfrie biler, og har et
berettiget håp om at et nytt
byråd forstår bedre drosjenes rolle i kollektivtrafikken
enn den avgåtte, sier Tuxen.
Ønsker samarbeid
Oslo-avdelingen sendte like
etter valget et innspill til de
tre partiene, om en ”Miljøvennlig taxipolitikk i Oslo”.
- Vi håper det nye byrådet
vil være villig til å lytte til
Norges Taxiforbund og
være med å skape en sunn
og bærekraftig drosjenæring i hovedstaden, skriver
fylkesavdelingen.
I brevet heter det videre at
rammevilkårene for drosjenæringen blitt stadig vanskeligere gjennom mange
år. Det har ført til dårlig
lønnsnivå for de som jobber
i næringen og dårligere service overfor byens innbyg-
gere. Det er viktig å forstå at
man ikke samtidig kan stille
til dels rigide krav, øke antallet løyver og liberalisere
konkurransen, uten at dette
går ut over kvaliteten på tjenestene. I den senere tid har
næringen også blitt utsatt
for økt konkurranse på ulike
vilkår fra Uber og andre aktører på piratmarkedet uten
at kommunen har bidratt
til å stanse denne virksomheten.
i jakten på en «ledig» holdeplass. Et annet godt miljøtiltak vil være en skikkelig
satsing på videre utbygging
av kollektivfelt i Oslo for
buss og tilgang for taxi til
dem alle.
Holdeplasser er
miljøpolitikk
1: Redusere antall ordinære
løyver, kompensere med
flere reserveløyver.
I Oslo sentrum er det prekær mangel på taxiholdeplasser. Det vil være god
miljøpolitikk å etablere flere
– da oppnår man at færre
taxier kjører rundt i sentrum
Fylkesavdelingen fremmer
fire forslag overfor det nye
byrådet, her med forkortet
gjengivelse av begrunnelsene:
Lange perioder av døgnet kjører næringen med
stor overkapasitet. Etterspørselen er størst i
morgentimene, om etter-
3: Rask deling av felles
løyveområde med Akershus,
slik Oslo bystyre har vedtatt.
Det må bli fortgang i
dette arbeidet. Vi kan
ikke akseptere at det eksisterer store forskjeller
i rettigheter innenfor det
nåværende felles løyveområdet og at Akershusbiler nå fortrenger oss i
Oslo innenfor vårt eget
marked.
4: Strengere inntakskrav for
å bli taxisjåfør i Oslo.
Dessverre hører vi altfor
ofte om sjåfører som
ikke vet hvor kunden skal
og heller ikke kan kommunisere med kunden
på norsk. Det er derfor
nødvendig å høyne inngangskravene for å bli
taxisjåfør hos alle sentralene. Dette vil være et
viktig bidrag til å heve
kvaliteten på Oslos drosjenæring.
Drosjesjåfører
reddet liv
Taxisjåførene Oddmar
Isaksen og Jonny Hansen
kom før nødeatene og
reddet livet til en sovende
beboer under en brann i
Tromsø 9. oktober.
Begge var tilfeldigvis i
nærheten. – Da jeg kom til
stedet så jeg at det var flere
fortvilte mennesker rundt
huset som fortalte meg at
det trolig lå noen inne og
sov. Kort tid etterpå kom en
kvinne ut på altanen, men
hun virket så paralysert at
hun ikke klarte å hoppe.
På det tidspunktet var det
eneste som gikk gjennom
hodet mitt at hun skulle ned,
forklarer Hansen til avisen
iTromsø.
Taxisjåføren rakk ikke tenke
mye før han bestemte seg
for å klatre opp til kvinnen. –
Jeg tok sats, hoppet og fikk
tak i en tverrbjelke på nederste altan. Deretter hoppet
jeg til neste bjelke og klarte
å dra meg opp på altanen
i andre etasje, der kvinnen sto. På det tidspunktet
hadde noen naboer funnet
fram en teleskopstige og jeg
fikk geleidet henne over på
den. Oddmar Isaksen var da
kommet opp stigen og fikk
hjulpet henne ned, mens jeg
selv klatret ned via undersiden av stigen. Minutter etter
at vi hadde kommet oss på
bakken smalt det i vinduene
og huset var overtent, forteller en lettet Hansen.
– Akkurat nå er jeg bare
takknemlig for at det gikk
bra med henne. Det er ikke
så mange andre tanker som
går igjennom hodet mitt, sa
han til lokalavisen. Kollega
Isaksen forteller:
– Ambulansesentralen rådet
oss å ikke gå opp på terrassen, men da Jonny kom tok
han initiativet og begynte å
klatre opp på terrassen. Vi
fant en stige i mellomtiden
og jeg kom klatrende etter,
men det var Jonny som
gjorde jobben som reddet
henne. Jeg må bare berømme han for et heltemodig initiativ, sier Isaksen.
Etaten vil redusere kapasitet
Bymiljøetaten i Oslo innser
at kapasiteten bør ned,
men foreslår at det skjer
ved redusert bruk av reservedrosjene. Nytt byråd vil
trolig behandle saken.
Bymiljøetaten har arbeidet
med behovsvurderingen
i Oslo, og foreslår at de
1.780 ordinære løyvene
opprettholdes. Fra 1. september er reservedrosjenes
kjøretid bortimot halvert
– fra 74 til 39,5 timer i uka.
Etaten mener dette kan ta
ned samlet kapasitet i første omgang. Det er dermed
det motsatte av det NT avdeling Oslo foreslår for det
nye byrådet – færre hoved-
løyver og flere reserver.
Etatens forslag er sendt
til byrådsavdelingen etter
høringsrunden, som ble
omtalt i forrige TAXI. Etaten kommer Oslo Taxi litt
i møte, ved å foreslå at
reserveløyvene ikke lenger
skal regnes med ved utregning av 50 prosent. Det er
dette taket Oslo Taxi må
holde seg under. Inkludering av reservene rammer
Oslo Taxi urimelig hardt,
og Bymiljøetaten mener
denne endringen ikke vil
ha noe negativt å si for
konkurransesituasjonen.
Antall reserveløyver er
redusert fra 675 til 163 de
siste årene.
I vurderingen legger etaten
vekt på at drosjene i Oslo
har bedre inntjening enn
næringen ellers i landet,
selv om utnyttelse pr km
og time er lavere. Omsetningen pr løyve synes stabil, men det tas forbehold
om at statistikken er fra år
hvor ikke alle løyver var
utdelt, slik det nærmer seg
nå.
Etaten skriver at redusert
kapasitetsutnyttelse tilsier
at løyvetallet ikke bør økes,
men muligens reduseres.
”Etatens faglige vurdering
er på bakgrunn av vurderingene ovenfor (i saksnotatet, red. anm.) at det
totale antallet drosjeløyver
i Oslo trolig er for høyt og
at antallet bør reduseres”,
heter det som en konklusjon.
Sittende byråd fra H, KrF
og V har ikke gitt noen signaler om redusert antall,
mens Arbeiderpartiet i
valgkampen kom næringens krav i møte. Det er
ikke vanlig at avtroppende
byråd/regjering behandler
saker med politisk innhold
mens de sitter på oppsigelse.
14 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 15
Nettet snører seg
om Uber
En trussel mot
velferdstaten
Nettet snører seg om Uber i hele Norden,
men politiet arbeider sent.
Uber pops virksomhet er en større trussel mot velferdsstaten enn mot
drosjebransjen. Dette skrev fungerende direktør Claudio Skubla i
Svenska Taxiförbundet i en kronikk i Svenska Dagbladet 26. september.
I
skrivende stund har ikke
Oslo-politiet bøtelagt
noen Uber-sjåfører, men
de lar oss forstå at det kan
være nært forestående. – Vi
har skaffet oss en bra oversikt, og samarbeider med
andre etater, som Justervesenet, Skatt og Arbeidstilsynet, sier politiadvokat Arne
Valdemar Nielsen
- Om dette får vokse i sin
nåværende form, vil vi se
andre tjenester som kan
bestilles på mobilaapp og
betales skattefritt på samme
måte, skriver Skubla i kronikken, som også ligger på
forbundets hjemmeside
taxiforbundet.se.
Han har for lengst gjort det
klart offentlig at Uber bryter
loven, og bekrefter at de
som blir tatt for kjøring uten
papirene i orden, vil få bøter
og straff. Selskapet kan
deretter bli tatt for medvirkning.
Også i Danmark er det
utålmodighet med politiet.
Nylig demonstrerte 300 drosjesjåfører foran Folketinget
mot at mer enn 200 dokumenterte Uber-biler fortsatt
får lov til å operere i Københavnsområdet. Det er over
ti prosent av antall drosjer i
byen (1.900).
Ikke til å holde ut
Lederen for drosjemyndigheten - ”Taxinævnet” -,
Jens Jørgen Nygaard har
vondt for å forstå at politiet skal bruke så lang tid
på noe som er så åpenlyst
ulovlig. Han er ikke imponert over politiets håndtering. - Ubers stil er å trekke
sakene i langdrag, betale
bøter og fortsette ufortrødent, sier Nygaard til Dansk
Taxi Råds nyhetsbrev. Han
mener lovgiverne bør vedta
makspriser for samkjøring,
slik at skillet mellom dette
og taxidrift blir enda tydeligere.
Han beskriver hvordan betalingen til Uber overføres
til sjåføren via Holland, uten
at bedriften betaler skatt
eller arbeidsgiveravgift.
Moms trekkes heller ikke.
Det er en daglig provokasjon og enorm frustrasjon,
sier administrator av Facebooksiden ”Uber fakta”,
Carl Halkier. – Drosjesjåfører
skal kjøre i årevis for å få
løyve og drosjeeierne skal
betale all verdens utgifter
og avgifter. Det er ikke til å
holde ut, sier han.
Dansk Taxi Råd har bedt
justisministeren gripe inn
og skynde på politiet, som
på sin side varslet en reaksjon i løpet av september.
Det skjedde ikke.
Dom i Sverige
I Sverige har den første
dommen falt mot en Ubersjåfør, som fikk bot på 2.500
kroner for ulovlig taxidrift.
Han ble tatt og fikk forelegg
for piratkjøring, men påsto
han drev samkjøring og
bare dekket egne utgifter.
Tingretten kom
fram til at han hadde kjørt
for Uber pop minst 3-4
ganger i løpet av to dager,
uten kjøreseddel som loven
krever.
- Det bekrefter vår oppfatning av at Uber pop bare er
organisert pirattaxi, kommenterte forbundssekretær
Markus Petterson i det
svenske transportarbeiderforbundet.
Sjefsjurist i Svenska Taxiförbundet, Anders Berge,
sier at Uber pop er en oppskalert piratvirksomhet. Da
bør straffen være høy ikke
bare for sjåførene, men
også for den som organiserer den, mener han, og er
forbauset over at den bøtelagte sjåføren bare fikk 50
dagsbøter a 50 kroner.
Ifølge politiet er det et spørsmål
om kort tid før Statkraft-ansatte
Pål Moen og andre Uber-sjåfører
blir stoppet og bøtelagt. Faksimile fra Aftenposten 16. juli.
økonomi og samkjøring.
Det er organisert unndragelse fra fellesskapet, hvor
Ubers penger sendes i skattely, mens de som kjører for
Uber unndrar skatt. Uber er
et taxilignende svindelnummer som seiler under et
bekvemmelighetsflagg som
de kaller deleøkonomi”.
Denne kraftsalven kommer
fra de danske Sosialdemokratenes transporttalsmann,
Rasmus Prehn.
”Det er noe romantisk tøv å
kalle Uber for dele-
AH
Virksomheten er også et
problem med hensyn til
kontrollen av sjåførene.
Men det største problemet
er at hver ny sjåfør og hver
ny passasjer som sitter på,
er med og bygger en svart
økonomi. En forsiktig beregning basert på Ubers
egen informasjon om at de
har et tusentalls sjåfører i
Sverige, tilsier at skattebort-
KLM støtter Uber
Det nederlandske flyselskapet KLM deltar i høst
i kampanje for Uber, og
deler ut gaverkort for
Uber til alle sine reisende.
Til Dagens Næringsliv uttalte pressetalskvinne Carine Bergqvist 8. oktober
at ”det gjenstår formelle
avklaringer for Ubers tjenester i Norge”, men at
KLM tilbyr sine reisende
bruk av Uber i utlandet,
”hvor virksomhetens rolle
er mer avklart”.
Hun følger tydeligvis godt
med i samfunnet. Norges
Taxiforbund har tatt saken
opp med IRU, for å få en
europeisk reaksjon overfor flyselskapet. TAXI har
sendt forespørsel til KLMs
pressetjeneste om en
kommentar til saken ut fra
Ubers lovbrudd i de fleste
”Romantisk tøv”
Mens alle bedrifter som
opererer i Sverige må gjøre
nettopp disse tingene.
europeiske land.
Her er svaret vi fikk fra en
Joost Ruempol, som ikke
oppgir hvilken stilling han
har i selskapet.
”KLM samarbeider med
Uber fordi de to selskapene deler en pasjon
(”passion”) for å gi kundene en reiseopplevelse
full av inspirasjon. Servicen som Uber gir, passer perfekt for KLM i den
forstand. Som KLM, fokuserer Uber på innovative
løsninger for reisende”.
(Oversatt fra engelsk av
redaksjonen).
På KLM Norges Facebookside er det også kommet
kritiske røster. Vedkommende som svarer for selskapet, gir inntrykk av ikke
å vite hva det er snakk om.
Claudio Skubla er fungerende direktør i Svenska Taxiförbundet. Uber
er en større trussel mot velferdsstaten enn mot drosjenæringen, skriver
han.
fallet alt i dag kan dreie seg
om 100 millioner kroner per
år bare i Stockholm.
Skubla går også sterkt i
rette med en rapport som
påstår at Ubers virksomhet skulle gagne miljøet og
være samfunnsøkonomisk
lønnsomt. Likeså påstanden om at Ubers app skulle
være teknologisk nyvinning.
Han nevner at Fågelviksgruppen som er Sveriges
største taxivirksmhet,
betaler omkring 1,5 milliarder kroner i året i skatt på
lønn, arbeidsgiveravgift og
moms. Taxi Stockholm betaler rundt en milliard.
- Det er i høyeste grad et
politisk spørsmål å forsvare
denne ordningen. Det haster dessuten. Uber pops
metode for å unngå skatt
kan kopieres av andre, noe
som teknisk er lett å gjøre.
Problemet vil derfor ikke
løse seg av seg selv. Å ikke
reagere er det samme som
å sette milliarder av skatteinntekter på spill, skriver
Claudio Skubla i Svenska
Taxiförbundet.
16 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 17
Lite å hente
i statsbudsjettforslaget
Statsbudsjettforslaget for neste år var mindre hyggelig lesing for
drosjenæringen. Norges Taxiforbund har utarbeidet et notat som viser
sterk kostnadsutvikling for næringen, ikke minst som følge av politiske
vedtak. Det var ingenting fra Regjeringen som vil endre dette bildet.
for miljøet da dette fungerer
som et insentiv til å bruke
samme drosje lenger i stedet for å bytte til en ny bil
med ny teknologi, og som
også er mer miljøvennlig.
I statsbudsjettet for 2016 er
det foreslått at den reduserte merverdiavgiftssatsen
for persontransport skal
økes fra 8 pst. til 10 pst. fra
1. januar. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen
påpeker at dette ikke vil gi
dyrere billettpriser for kollektivtransport og flyreiser
til distriktene da det i Samferdselsdepartementets
budsjett for 2016 er lagt inn
kompensasjoner på alle områder der nevnte departement har inngått avtale om
kjøp av transporttjenester.
Kommersiell virksomhet,
som drosjenæringen, vil
ikke få kompensasjon for
momsøkningen, noe som
trolig vil slå ut i drosjetakstene.
Avskrivningssatser
Kostnadene for taxinæringen har økt mye på grunn av politiske vedtak. Mva-saken, justerplikten, bompenger, flyplassavgifter, osv. Det er ingen signaler om lettelser i statsbudsjettet.
N
orges Taxiforbund
er opptatt med å
kartlegge kostnadsutviklingen i drosjenæringen.
Dette har resultert i et notat
som er ment til å brukes i
møter med politikere for å
tegne et bilde av en næring
som til stadighet opplever
endringer som øker kostnadene for løyvehaverne,
og som igjen fører til økte
takster. Det er derfor knyttet
stor spenning til hvordan
drosjenæringen blir behandlet i de offentlige budsjettene.
Onsdag 7. oktober ble statsbudsjettforslaget for 2016,
samt forslag til skattereform
for de kommende årene,
offentliggjort, og fra drosjenæringens ståsted var dette
mindre hyggelig lesning.
Engangsavgift
Det var i forkant av fremleggelse av statsbudsjettet
knyttet forventninger til
endringer i utformingen av
engangsavgiften. I dag er
det slik at for personbil registrert på løyvehaver som
bruk til ordinær drosje (avgiftsgruppe H), gjelder egne
bestemmelser for engangsavgiften. For avgiftskomponenten på egenvekt og
motoreffekt skal det betales
avgift tilsvarende 40 pst.
av avgiften for personbiler
(avgiftsgruppe A). I 2010
ble CO2-komponenten i
engangsavgiften for drosjer
hevet fra 40 til 100 pst., og
i statsbudsjettforslaget for
2012 ble NOX-komponenten
belastet med 100 pst. for
drosjene.
Det ble varslet at det ville
skje endringer i utformingen av engangsavgiften
gjeldende fra 1. januar
2016. Det ble hevdet at avgiften på motoreffekt skulle
fjernes, egenvektsavgiften
reduseres og avgiften på
miljødelen (NOX og CO2)
økes. I statsbudsjettet for
2016 er det kun foreslått at
satsene prisjusteres opp
med 2,5 pst. Drosjeeierne
vil dermed fortsatt bli belastet 40 pst. av personbilavgiften på komponentene
egenvekt og motoreffekt,
og 100 pst. av personbilavgiften på NOX- og CO2utslipp.
Merverdiavgift
I statsbudsjettet for 2015
ble bindingstiden for full
fradragsrett for inngående
merverdiavgift på personkjøretøy til bruk som drosje
økt fra tre til fire år. Den nye
endringen trådde i kraft 1.
januar 2015 og gjelder for
alle kjøretøy som er anskaffet etter 31. desember 2014.
Økningen i bindingstiden
er spesielt uheldig for drosjenæringen ettersom en
drosjeeier i snitt skifter ut
bilen sin i det fjerde året
etter at den er registrert,
med andre ord når bilen er
om lag tre år gammel. Med
det nåværende lovverket
må for eksempel en drosjeeier som velger å bytte bil
rett etter utløp av den 36
måneden tilbakeføre 20 pst.
av den inngående merverdiavgiften. Dette vil ikke bare
føre til økte kostnader, men
vil også ha konsekvenser
Norges Taxiforbund har ved
flere anledninger fått henvendelser fra medlemmer
som opplever at saldoverdien overstiger den reelle
salgsverdien på deres drosjebiler. Lavere avskrivning
enn faktisk verditap resulterer i at overskuddet, og dermed skatten, vil bli høyere
enn hva den skulle ha vært i
den aktuelle perioden.
Norges Taxiforbund har
gjort undersøkelser for å
avdekke hva en bedre egnet
avskrivningssats vil være,
og resultatet viser at en avskrivningssats rundt 23 pst.
vil bedre passe det faktiske
verditapet på drosjer. Av
denne grunn mener Norges
Taxiforbund at også drosjer bør skilles ut i en egen
avskrivningsgruppe, tilsvarende hva som er gjort for
vogntog, lastebiler og busser som for alle praktiske
formål, med virkning fra
inntektsåret 2015, avskrives
med en forhøyet sats på 22
pst.
I notatet ”Bedre skatt – en
skattereform for omstilling
og vekst” skriver Finans-
departementet at det ikke
er tilstrekkelig grunn til å
skille ut drosjebiler som en
særskilt avskrivningsgruppe
med høyere sats. Begrunnelsen er at drosjebiler
er en relativt liten gruppe
driftsmidler og at løyveinnehavere har flere skattemessige fordeler ved innkjøp
av biler som brukes som
drosjer. Dette blir ytterligere
begrunnet med fradragsrett
for merverdiavgift og fritak
for deler av engangsavgiften som kan gjøre det gunstig for eieren å selge bilen
i annenhåndsmarkedet etter
tre år. Videre mener departementet at det er uheldig at
personbiler får ulik avskrivningssats avhengig av hvilken næring de brukes i.
Andre endringer foreslått i
statsbudsjettet
Taxifilm i
”Mitt yrke”
Drosjeyrket presenteres i en TVserie som heter ”Mitt yrke”.
Norges Taxiforbund har bidratt til
å finansiere filmen.
Det er NRK som har rettighetene til serien, som presenterer
en rekke yrker med sikte på ungdom som skal gjøre sine utdanningsvalg. Den vises på NRK2 og ligger også på nrk.no.
NRK har senderett til serien i ti år.
Det er foreslått at selskapsskatten skal reduseres fra
27 pst. til 25 pst. Dette kan
ha en effekt for sentralene,
men vil ha en svært liten effekt for løyvehaverne som, i
henhold til yrkestransportloven, ikke kan organisere seg
som et aksjeselskap.
Videre foreslås det å reduseres skatt på næringsinntekt fra 50,4 pst. til 50,0 pst.
Det er også foreslått å redusere personbeskatningen
på alminnelig inntekt fra 27
pst. til 25 pst.
Aktuelle høringer
Norges Taxiforbund har
sendt en høringsuttalelse i
forbindelse med fremleggelsen av Prop. 1 LS, ”Skatter, avgifter og toll 2016”.
Høringene vil finne sted
i uke 42, og forbundet vil
her fremme forslaget om at
også drosjenæringen blir
avskrevet med en forhøyet
sats på 22 pst. på samme
måte som vogntog, lastebiler og busser. Merverdiavgiften vil også være et
tema som forbundet vil ta
opp med Finanskomiteen i
denne anledningen.
Kristoffer Fosse Hanssen
-utredninssjef
Aleksander Thommesen reklamerer godt for drosjeyrket i serien ”Mitt
yrke” på NRK.
I tillegg ligger serien på fylkeskommunenes læringsplattform – www.ndla.no, og på www.utdanning.no. Norges
Taxiforbund har fulle brukerrettigheter til filmen, og den er
nylig lagt ut også på våre hjemmesider, og på vår nye nyhetsportal på mynewsdesk.no.
I filmen er det drosjeeier Aleksander Thommesen i Sandefjord Taxi som presenterer seg og sitt yrke på en fin måte.
– En god taxisjåfør kan du bli hvis du er høflig, tolerant, og
ikke minst hjelpsom, sier han i filmen, som viser han i vanlig taxi og maxitaxi, og med ulike passasjerer.
2014.
Dette går fram av SSBs statistikk, og overskriften er også hentet fra deres presentasjon.
18 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 19
Danskene ønsker ny lov
Dansk Taxi Råd /DTR) ønsker en ny taxilov, med en
kontrollert deregulering.
I et brev til den nye transportministeren skriver DTR
at det er forsvunnet mer
enn tusen drosjer siden
2010, noe som særlig rammer utkantene. Hvis utviklingen skal snus, må noe
gjøres nå. DTR vil ha en
universaltillatelse som skal
erstatte fire ulike løyveordninger i dag. Det vil gi en
mer virksom og likeverdig
konkurranse, samtidig som
det sikrer forbrukerbeskyttelsen og innbetaling av
skatt.
En kontrollert deregulering skal gjøre det lettere å
komme inn i bransjen, men
man må samtidig unngå
effektene av en ukontrollert
deregulering, skriver direktør Trine Wollenberg.
Danske drosjer har vært
hardt rammet av svekkede
rammevilkår de siste årene.
Dels med skjev konkurranse
om offentlige oppdrag og
fleksturer og dårligere avskrivningsregler. – Bransjen
har nådd et punkt der den
ikke kan løfte mer enn den
alt gjør, skriver DTR.
Hans Christian Scmidt (Venstre) er ny transportminister
i Danmark etter valget i vår.
Han hadde samme jobb
i den forrige borgerlige
regjeringen, er godt kjent
med drosjenæringen, og
sto bak den danske loven
som skulle sikre drosjedekning i hele landet, men som
ble trukket tilbake av den
senere rødgrønne regjeringen i 2012.
Taxiapp i New York
“Arro” kalles en ny felles
app for de gule drosjene
I New York, som skal ta
opp kampen mot Uber.
Den testes nå i 7.000 drosjer i byen.
Økt effektivitet og bedre service på Kastrup
Fra 5. oktober er det innført
et nytt køsystem på Københavns flyplass, Kastrup.
Samtidig stilles nye kvalitetskrav til drosjene, og
Uber er forbudt og anmeldt.
Fire av Københavns sentraler og flyplassen samarbeider om ”Taxi Management
System” som skal bedre
trafikkflyten, får bort tra-
fikkaos og bedre servicen.
Målet er å halvere drosjenes
ventetid fra dagens gjennomsnitt på 42 minutter.
Som en del av det nye systemet er det klare regler om
at kundene skal kunne forvente en ren drosje og en
velkledd og vennlig sjåfør
som hjelper med bagasjen.
- Møtet med en drosjesjåfør
er ofte det første møtet med
Reiselivskrav til
drosjene i Danmark
En drosjesjåfør skal
snakke pent, holde bilen
ren, hjelpe kunden inn og
ut av bilen, og akseptere
alle turer.
Dette er krav som branejseorganisasjonen for
hoteller og restauranter
– ”Horesta”, stiller til drosjene. De mener kvaliteten har sunket, og at det
skremmer turistene.
Våre medlemmer får ofte
høre kritikk av servicenivået hos drosjene, fra
at de ikke vil hjelpe med
bagasjen til at de nekter å
kjøre korte turer. Drosjesjåførene er ofte turistenes
første og siste møte med
København. Det hjelper
ikke at vi i reiselivet jobber målrettet for bedre
service, hvis turistene
møter en dårlig opplevelse
i drosjene, sier lederen for
Horesta i hovedstadsregionen. De ønsker derfor å få
drosjesentralene med på
en felles kodeks.
Svea Taxi Allians
- et nettverk av lokale sentraler på 130 ulike steder – er
blitt prioritert leverandør av et anbud verdt 90 millioner
kroner i året. ”Mycab Travel Scandinavia” vant rammeavtalen, som omfatter drosjeturer for 600 statlige myndigheter. Avtalen starter i oktober 2015 og gjelder for to
år.
Danmark for turister og forretningsreisende. Det må
være et godt møte, sier direktør for Kastrup lufthavn,
Henrik Peter Jørgensen.
Det er innført en bonus på
inntil 500.000 årlig til den
sentral som yter best service. På motsatt side kan
sjåfører bli utestengt for
kortere eller lengre tid hvis
reglene brytes. Det kjøres
litt under en million turer
årlig fra Kastrup.
Flyplassmyndigheten har
politianmeldt Uber for å
drive forretning på dens
område uten tillatelse. Uber
svarte ikke på et brev om
saken, og da ble politianmeldelse neste skritt.
Utsultet næring
Halvparten av drosjeeierne i Danmark har ikke
omsetning nok til å betale
minstelønn, og 11 steder
er drosjene forsvunnet
helt.
Det framkommer av en
ny rapport fra Deloitte.
Omsetningen stiger i hovedstaden, men faller i
”
resten av landet. Sterkest
nedgang, 21 prosent, er
det i de store og mellomstore byene utenfor
hovedstaden. Enda verre
er bildet når man ser på
arbeidstiden. På fire år er
den økt med 30 prosent
i gjennomsnitt for hele
landet.
”Taxien kommer alltid. Inntil den ikke kommer mer. Så kommer det kanskje en Uber. Til dobbel
pris fordi det er søndag. Til femdobbel pris fordi det
stormer. Kanskje kommer den slett ikke. Hvis den ikke
gidder – den er jo ikke forpliktet. Fordi det ikke er en
taxi.”
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd.
Ved å sammenligne 1. og 2. kvartal i 2015 ser vi imidlertid at både antall turer og omsetning har økt,
noe som medfører at omsetningen per tur har økt med 1,1 prosent. Videre ser vi at drosjene i 2.
kvartal kjører lengre turer, fra 9,5 km til 9,9 km per tur med passasjer i bilen, noe som tilsvarer en
økning på 4,2 prosent.
”Drosjenæringen girer ned”
Det har vært en betydelig økning både i antall kilometer kjørt i næringen i alt og antall kilometer kjørt
i næringen med passasjer, men ettersom drosjene i 2. kvartal kjører lengre uten passasjer relativt til
hva de kjører med passasjer opplever næringen en reduksjon i utnyttelsesgraden per kilometer kjørt.
Dette betyr at 54,3 prosent av totalt antall kilometer kjørt er med passasjer i bilen, en reduksjon på
0,9 prosentpoeng sammenlignet med 1. kvartal.
Antall turer gikk ned 1,1 prosent i 2. kvartal 2015 sammenlignet med
samme kvartal året før. Omsetningen i næringen var på 2,3 milliarder
kroner, en nedgang på 1,6 prosent fra 2. kvartal i 2014.
D
ette går fram av SSBs
statistikk, og overskriften er også hentet fra deres presentasjon.
Ved å sammenligne 1.
og 2. kvartal i 2015 ser vi
imidlertid at både antall
turer og omsetning har
økt, noe som medfører at
omsetningen per tur har økt
med 1,1 prosent. Videre ser
vi at drosjene i 2. kvartal
kjører lengre turer, fra 9,5
km til 9,9 km per tur med
passasjer i bilen, noe som
tilsvarer en økning på 4,2
prosent.
Det har vært en betydelig
økning både i antall kilometer kjørt i næringen i alt
og antall kilometer kjørt i
næringen med passasjer,
men ettersom drosjene i 2.
kvartal kjører lengre uten
passasjer relativt til hva de
kjører med passasjer opplever næringen en reduksjon
i utnyttelsesgraden per kilometer kjørt. Dette betyr at
54,3 prosent av totalt antall
kilometer kjørt er med passasjer i bilen, en reduksjon
på 0,9 prosentpoeng sammenlignet med 1. kvartal.
Utnyttelsesgraden per tilbudte timer har falt med
1,3 prosentpoeng i 2. kvartal i 2015. Dette betyr at
drosjene har færre timer
med passasjer i bilen relativt til hvor mange timer
som tilbys. I 2. kvartal har
en gjennomsnittlig drosje
passasjer(er) i bilen kun
31,2 prosent av en arbeidsdag.
2. kvartal sammenliknet
med samme periode i 2013
og 2014
Antall turer i 2.
kvartal
Tabell 1.
av 1. og
Tabell
1.Sammenligning
Sammenligning
av2.1.kvartal
og 2.2015
kvartal 2015
2015K1
2015K2 Prosentvis endring
Turer (1 000)
7 996
8 349
4,4 %
Omsetning (mill. kr)
2 179
2 301
5,6 %
Omsetning per tur (kr / tur)
272,5
275,6
1,1 %
Kilometer kjørt med passasjer per tur
9,5
9,9
4,2 %
Kilometer kjørt i næring i alt (1 000 km)
137 951
151 718
10,0 %
Km kjørt i næring med passasjer (1 000 km)
76 108
82 421
8,3 %
lavere
i 2015 enn per
hva kilometer
den var i 2014.
omsetningen
per tur%er 0,5 prosent
Utnyttelsesgrad
kjørtDette medfører at
55,20
%
54,30
-1,6 lavere
%
enn i 2014, men 4,3 prosent høyere enn i 2013.
Utnyttelsesgrad per tilbudte timer
32,50 %
31,20 %
-4,0 %
Tabell 2.2.Sammenligning
med tidligere
Tabell
Sammenligning
med perioder
tidligere
Utnyttelsesgraden
per tilbudte
timer har perioder
falt med 1,3 prosentpoeng i 2. kvartal i 2015. Dette betyr at
drosjene har færre timer med passasjer i bilen relativt til hvor mange timerProsentvis
som tilbys.
I 2. kvartal har
endring
en gjennomsnittlig drosje passasjer(er) i bilen
kun
31,2
prosent
av
en
arbeidsdag.
2013K2 2014K2 2015K2 2013-2015 2014-2015
Turer (1 000)
8 578
8 441
8 349
Omsetning (mill. kr)
2 267
2 338
2 301
Omsetning per tur (kr / tur)
264,3
277
275,6
Kilometer kjørt med passasjer per tur
9,6
9,5
9,9
Kilometer kjørt i næring i alt (1 000 km)
151 736 150 175 151 718
Km kjørt i næring med passasjer (1 000 km) 82 467 80 295 82 421
Utnyttelsesgrad per kilometer kjørt
54,3 %
53,5 %
54,3 %
Utnyttelsesgrad per tilbudte timer
32,0 %
31,2 %
31,2 %
-2,7 %
1,5 %
4,3 %
3,1 %
0,0 %
-0,1 %
0,0 %
-2,5 %
-1,1 %
-1,6 %
-0,5 %
4,2 %
1,0 %
2,6 %
1,5 %
0,0 %
kilometer
kjørt
i næringen ihar
øktTilsvarende
fra i fjor, og trend
er nå ser
på omtrent
nivå som
2013.
2013.
erAntall
lavere
enn både
i 2013
Etter samme
å ha opplevd
eni redukTilsvarende
trend ser vi for antall kilometer
kjørtkilometer
i næringen
med passasjer
bilen, hvor
det har vært
vi for antall
kjørt
og
i 2014. Reduksjonen
sjon ii 2014,
har utnyttelsesen økning
prosent
fra ii næringen
fjor, og kun
enpassasjer
mindre reduksjon
(-0,1perprosent)
fra kjørt
2013.
med
mellom
2014på
og2,6
2015
er
graden
kilometer
2. kvartal
sammenliknet
med turer
samme
periode
ilengre
2013(eller
og 2014
Kombinasjonen
av
at
det
kjøres
færre
og
at
det
kjøres
like
langt)
med
passasjer
bilen, hvor det har vært
på 1,1 prosent, men denne
steget med 0,8 prosentpo- i
Antallgjør
turer
2. kvartal
er lavere ienn
både
i 2013 og
i 2014.
mellom2015
2014enn
og 2015
bilen
atier
antall
kilometer
passasjer
tur erReduksjonen
betydelig
om vier på
enmed
økning
på 2,6per
prosent
reduksjonen
lavere
enn kjørt
eng høyere
til 54,3 iprosent
i 2015,
1,1
prosent,
men
denne
reduksjonen
er
lavere
enn
om
vi
sammenligner
2013
og
2014.
Videre
ser vi
sammenligner
med 2014
og 2013, fra
medi fjor,
en økning
på en
henholdsvis
3,1 prosent.
og kun
mindre 4,2 og
om
vi sammenligner
2013
samme
nivå som i 2013. Utat
omsetningen
har
økt
sammenlignet
med
2.
kvartal
2013,
men
omsetningen
i
denne
perioden
er
prosent) fra per kilometer
og
2014.
Videre
seren
vi at
nyttelsesgraden
per med
tilbudte
Etter
å ha
opplevd
reduksjon reduksjon
i 2014, har (-0,1
utnyttelsesgraden
kjørt steget
0,8
2013.
Kombinasjonen
av atUtnyttelsesgraden
omsetningen
økt prosent
sam- i 2015,
timer holderper
seg
uforandret
prosentpoenghar
til 54,3
samme
nivå som i 2013.
tilbudte
timer
det kjøres
færre
turer0,8
ogprosentpoeng
at
menlignet
2. kvartal
fra 2014
ogenn
ligger
på 31,2
holder seg med
uforandret
fra 2014 og ligger
på 31,2
prosent,
lavere
samme
kvartal
det kjøres lengre (eller like
2013,
men omsetningen i
prosent, 0,8 prosentpoeng
i 2013.
langt) med passasjer i bilen
denne perioden er lavere
lavere enn samme kvartal i
KFH enn hva den var i
gjør at antall kilometer kjørt
i 2015
2013.
med passasjer per tur er
2014. Dette medfører at
betydelig høyere i 2015 enn
omsetningen per tur er 0,5
KFH
om vi sammenligner med
prosent lavere enn i 2014,
2014 og 2013, med en økmen 4,3 prosent høyere enn
ning på henholdsvis 4,2 og
i 2013.
3,1 prosent.
Antall kilometer kjørt i
næringen har økt fra i fjor,
og er nå på omtrent
samme nivå
som
Handlingsprogram for Norges Taxiforbund 2015 – 2017
TAXI 6-2015 > 21
Vedtatt av landsmøtet i Bergen 2015
Norges Taxiforbunds visjon for næringen
Taxi i kollektivtransporten
Norsk taxinæring skal være en seriøs bransje med høyt kvalifiserte og
tilfredse utøvere. Næringen skal tilby effektiv, komfortabel, sikker og miljøvennlig persontransport med høy kvalitet i sitt lokalmiljø.
Den forretningsmessige drift skal være organisert gjennom profesjonelle foretak, primært med utøverne av taxiyrket som eiere. Utøvere og
foretak skal utvikle og profilere næringen, som skal være tuftet på sunne
økonomiske prinsipper og konkurranse på like vilkår
Taxinæringen er en viktig del av det samlede transporttilbudet. Norges
Taxiforbund vil framheve næringens betydning som et transporttilbud
tilgjengelig for alle.
Forbundet vil arbeide for:
•
bred aksept for taxi som en del av kollektivtransporten og at taxi
kan bidra til redusert bruk av privatbil.
•
taxienes tilgang til kollektivfelt og for at det legges til rette for taxi i
byutviklingen.
•
å styrke taxitilbudet til funksjonshemmede gjennom bedre rammevilkår for egnede biler.
•
å utvikle kampanjen ”Taxi -overalt, alltid” sammen med samarbeidspartnere nasjonalt og internasjonalt.
Norges Taxiforbunds virksomhetsidé
Norges Taxiforbund representerer hele næringen i det offentlige rom,
ved å arbeide for best mulige rammebetingelser for næringens utøvere.
Norges Taxiforbund skal påse, på selvstendig grunnlag, at myndigheter
og markedets aktører opptrer i samsvar med gjeldende spilleregler.
Norges Taxiforbund bidrar til å utvikle den profesjonelle medlemsbedrift gjennom aktiv informasjon, generell rådgiving og utvikling av
opplæringstilbud rettet mot alle medlemmer, og ved å tilrettelegge møteplasser for næringens utøvere for gjensidig faglig utvikling og sosial
tilknytning til yrket
Hovedmålene:
1.
2.
Sikre gode og stabile rammebetingelser
Styrke taxinæringens omdømme som en seriøs og samfunnsnyttig
yrkesgruppe
3. Få inn i lovverket; ”Taxi er en del av kollektivtransporten”. Fokus
på taxinæringen som en del av kollektivtransporten, motarbeide
innføring av bompenger, brukerbetaling på holdeplasser og for
holdeplasstjenester, samt der hvor taxinæringen naturlig skal hente
passasjerer
4. Bekjempe alle former for ulovlig persontransport og arbeide for like
konkurransevilkår i markedet
5. Øke tilslutningen til forbundet gjennom økt bruk av ekstern og intern informasjon
6. Sikre god kvalitet i alle ledd i næringen, gjennom å styrke kompetansen og fagmiljøet i næringen og ved å stille krav til næringens
utøvere
7. Styrke organisasjonen gjennom skolering og aktivisering av fylkesforeninger og enkeltmedlemmer
8. Videreutvikle leverandørtilbud til forbundets medlemmer gjennom
landsdekkende avtaler
9. Motarbeide alle former for diskriminering og rasisme
10. Styrke sosial trygghet for løyvehavere som selvstendig næringsdrivende
11. Bidra til at næringen utvikler seg med hensyn til miljø og trafikksikkerhet
Oppgavene
Rammebetingelser
Forbundet prioriterer saker med vekt på utøvernes økonomi, sikkerhet
og miljø.
Forbundet vil arbeide for:
•
fortsatt tilslutningsplikt og reell behovsprøving. Lovverket på dette
området er utydelig og må forsterkes, all den tid det gir fylkene
handlingsrom som ikke samsvarer med lovgivers intensjon.
•
løyvehavernes frihet til å velge blant alternative sentraler der flere
sentraler er etablert. Sentralene må få økt handlingsrom og selv
kunne velge sine løyvehavere.
•
Utvidet hjemmel for sentraler til å sperre sjåfører med uønsket adferd.
•
et tilgjengelig drosjetilbud i hele landet. Dette opprettholdes kun
dersom nytten av et eksisterende drosjetilbud tas hensyn til ved
kjøp av offentlig betalte transporttjenester.
•
et avgiftssystem som gir et mest mulig miljøvennlig og sikkert drosjetilbud, og som sikrer et godt drosjetilbud til alle kundegrupper.
•
fritak for betaling av bompenger for drosjene på lik linje med all
annen kollektivtrafikk.
Kompetanseheving
Norsk taxinæring tilbyr sine tjenester til publikum på en serviceinnstilt
og god måte, men kan bli enda bedre. Norges Taxiforbund vil arbeide
for høy kvalitet på alle nivåer i næringen.
Dette vil bidra til å styrke næringens omdømme.
Forbundet vil:
•
Arbeide for å sikre bedre kompetanse hos alle drosjesjåfører og
løyvehavere.
•
arbeide aktivt for at antall veitrafikkulykker med taxi involvert reduseres ytterligere.
•
Bidra til at næringen skal kunne tilby så miljøvennlige transportløsninger som mulig ved å informere om utviklingen av ny teknologi
innen El-biler, og lavere utslipp fra biler med fossilt drivstoff.
•
arbeide kontinuerlig for at hele næringen overholder lover, regler
og etiske retningslinjer.
•
ta en aktiv og synlig del i samfunnsdebatten for at flere skal anerkjenne næringens verdi i samfunnet.
Tilslutningen til forbundet
Medlemsoppslutningen har betydning for forbundets slagkraft politisk
og økonomisk.
Forum for taxisentraler knytter sentralene til organisasjonen. Flere sentraler organiserer medlemskapet i Norges Taxiforbund. Det bidrar til økt
tilslutning til forbundet.
Forbundet vil:
•
styrke medlemstilslutningen gjennom aktiviteter og informasjon fra
fylkesforeningene.
•
øke tilstedeværelsen og oppmerksomheten lokalt ute i næringen.
•
markedsføre leverandøravtaler og medlemsfordeler overfor eksisterende og potensielle medlemmer.
Organisasjonsutvikling
Norges Taxiforbund vil styrke organisasjonen gjennom skolering og aktivisering av fylkes-avdelinger og enkeltmedlemmer. Rekruttering til tillitsmannsarbeid, møteledelse og andre oppgaver er prioritert oppgave.
Kommunikasjonen med og mellom fylkesavdelingene vil bli styrket,
blant annet gjennom egne nettsider for fylkeslederne. Sentralene vil bli
ytterligere integrert i forbundets arbeid gjennom Forum for taxisentraler.
Faglige tilbud til medlemmene
Norges Taxiforbund vil styrke enkelt-medlemmer faglig og gjøre dem
mest mulig selvhjulpne i daglig drift.
Medlemmet skal kunne søke hjelp via forbundets organisasjon, når det
er nødvendig. Forbundet vil medvirke til utvikling av støttemateriell og
oppslagsverk for medlemmene.
Medlemmet skal finne kurstilbud, faglig oppslagmateriell og informasjon fra forbundet nyttig i hverdagen.
Komplett Sprinter minibuss
fra din Mercedes-Benz forhandler
Sprinter minibusser tilbys spesielt tilpasset norske forhold og behov.
Mercedes-Benz forhandlere jobber tett med våre samarbeidspartnere for å sikre forutsigbarhet i din hverdag.
Påbyggene er kvalitetssikret og bygd i henhold til retningslinjer fra Mercedes-Benz. Forutsigbare kostnader for deg er viktig,
og derfor tilbyr vi servicekontrakter for våre taxi og minibussmodeller. Sprintergarantien på 5 år/300 000 km* gjelder for
komplettmodeller fra våre samarbeidspartnere Karosseri Nord AS og Westrum AS. Vi har lagt til rette for at du kan forholde
deg til en forhandler for kjøp og service. Din lokale Mercedes-Benz forhandler er der for deg i din travle hverdag.
Kvalitet i arbeid
Medlemstilbud
Forbundet vil forbedre tilbudet av leverandøravtaler. I utgangspunktet
prioriteres landsomfattende avtaler.
Styret vil gjennomgå eksisterende avtaler, blant annet med hensyn til
inntekter og ressursbruk i administrering av avtalene.
*Garantien gjelder komplett bil med påbygg fra Karosseri Nord A/S og Westrum AS. Som Taxi leveres Sprinter med
et gj.snitt forbruk fra 0,71 l/mil og CO2-utslipp fra: 187 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. www.mercedes-benz.no
22 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 23
Vi gratulerer
Akershus
Nordland
Rogaland
C2291R
C1013R
C72
C1100R
C29
C1076R
C98
C1055R
Hagren, Lill-Ann
Eian, Torbjørn
Marken, Ragnar Lund
Ruud, Terje Lunde
Ottesen, Gunnar
Løken, Arne Johnny
Ulseth, Asbjørn
Karlsson, Hans-Petter
Paulsrud, Magne
Hassan, Hassan Alhag
07.10.
21.10.
24.10.
24.10.
06.11.
23.11.
23.11.
25.11.
10.11.
01.11.
65
50
50
50
85
75
65
50
50
50
W203
Hansen, Dan Børre
04.10.
L218
Jakobsen, Jan Werner
L856
Eriksen, Morten
L213
Ferkic, Fadil
Nord-Trøndelag
Berge, Ole Martin
V829
Hamnes, Rolf
13.10. 60 L383
L255
Ommundsen, Kjell Magne
L118
Liknes, Reidar
Oppland
Tverfjell, Arne
E168
Østheim, Harald
17.10. 50 L450
Oslo
Sønstebø, Francke
26.10.
Andersen, Arild
04.10.
Porsboel-Gundersen, Henrik10.10.
Aust-Agder
01.10.
I100
Ankersen, Peter
28.10. 70 A1047 Hansen, Eddy Georg
A830
Ali, Ramzan
06.10.
A269
Myhre, Jens Christopher 31.10.
Bergen
R428
Løvik, Håvard
01.10. 70 A1276 Chaudhary, Mohammad Ajaib04.10.
06.10.
R389
Mjøs, Tor
18.10. 60 A1209 Munir, Mohammed
Johansen, Kristian
25.10.
R547
Soddano, Mark Anthony 28.10. 50 A714
Esperum, Tore
01.10.
A156
Berhe, Mebrahtu
01.10.
Buskerud
Berg, Jan Egil
06.10.
F15
Osman, Muhamed Ahmed 21.10. 50 A864
A293
El Hafedi, Jamal Din
30.10.
A875
Abrahamsen, Arnfinn
29.10.
Finnmark
Lakeh, Ali Mokhtari
19.10.
Johnsen, Harald M.
11.10. 85 A883
A440
Awan, Shamim Ahmed
04.10.
A955
Rasul, Mujahid
10.10.
Hedmark
Sollien, Cato
18.10.
D104
Haugen, John-Ove
24.10. 60 A117
Hovden, Kjell Morgan
13.11.
D206
Nyberget, Rune Steinar
14.10. 60 A398
A263
Anseth, Geir Ove August 07.11.
Karlsen, Arve
20.11.
Hordaland
Olsen, Fritz Roger
18.11.
R204
Honningsvåg, Asbjørn
27.10. 60 A913
Lundeby, Tore
21.11.
Lindberg, Bjørn
03.11. 75 A504
Ulriksen, Rolf
16.11.
R285
Nygård, Atle
20.11. 50 A474
A630
Faiz, Ahmed
04.11.
A351
Ghulam, Sarwar
09.11.
Møre og Romsdal
Mikalsen, Tom Oskar
03.11.
T580
Sørnes, Jan Erik
19.10. 50 A80
Olsen Engh, Geir Inge
06.11.
T221
Pedersen, Albert
04.11. 65 A417
Urfan, Ahmad
04.11.
T268
Børset, Olaf
12.11. 60 A853
T402
Stavik, Per Kåre
05.11. 50
50
90
75
70
70
65
65
65
65
60
60
60
60
60
60
50
50
50
50
70
70
70
65
60
60
60
50
50
50
50
Sogn og Fjordane
S1
Sør-Trøndelag
U130
Det var Bergens Tidende
som meldte dette nylig. Vi har 42 kontorer i Norge
samtidig som taxibransjen
gjennomgår en teknologisk
revolusjon. Den som vinner kampen om teknikken,
vinner også kampen om
kundene. Nå vil vi samle
kompetansen på ett sted.
Det vil vi spare penger på.
Disse pengene vil brukt
lokalt til markedsføring og
salg for å få flere kunder
i bilene, sier Ole Oftedal,
administrerende direktør i
Fågelvikgruppen, som eier
Norgestaxi til BT.
Denne uken ble taxieiere i Bergen orientert om
endringene i selskapet av
ledelsen. Blant annet skal
sentralen som mottar bestillinger fra drosjekunder flyttes til Stockholm. Det skal
også en rekke andre funksjoner, får BT opplyst.
«Hensikten er å bygge et
«nytt» selskap som er konkurransekraftig og som er i
Austad, Håkon
60
50
50
65
65
65
60
14.11.
65
20.11.
60
Spennende høst for drosjenæringen
F
ørst vil jeg takke alle i
organisasjonen for et
godt landsmøte og for
tilliten som ble vist meg
gjennom valget. Det er en
stor oppgave å lede Norges
Taxiforbund, og det er en
svært viktig høst vi er inne i.
Takk til Knut Thomassen
som har vært leder de siste
Telemark fire årene. Jeg, og vi i styret
og administrasjon, skal etter
H126
Fredriksen, Oddvar
26.10. 60
beste evne videreføre arbeiH254
Salim, Dana Jalal
01.10. 50
det som er gjort, og de kontaktene Knut har hatt. Det
Troms
politiske arbeidet blir særlig
Bjørvik, Hilmar
18.10. 85
viktig nå som departementet sier de vil sette sakene
Vest-Agder
våre på dagsorden. Vi tar
K29
Pedersen, Anne Grete
23.10. 60
imot statssekretær JohnK508
Sletten, Heidi E. Bergem 19.10. 50
Ragnar Aarsets invitasjon til
K520
Sebastianpillai, John
16.11. 65
god og tett dialog.
Vestfold
Z232
Z231
Z438
Daleng, Rolf
Sølling, Ann Karin
Øpstad, Arnt Erlend
Østfold
B135
B339
Callsentral i Stockholm
Norgestaxi flytter sine
callfunksjoner og andre
funksjoner i Norge til Stockholm, men lover kundene
svar på norsk.
Elvekrok, Kjell
24.10.
06.10.
30.10.
08.11.
08.11.
24.11.
25.11.
Øysteins hjørne
god stand til å møte fremtiden i taxinæringen.
Det er ansatte hos Norgestaxi i Oslo som er hardest rammet. Her sies det
opp et tyvetalls personer,
ifølge Oftedal. I Bergen er
det snakk om et par ansatte.
Det samme kan være tilfelle i andre norske byer og
steder der Norgestaxi har
kontor.
Sørholt, Kjell Vivot
Saksgaard, Jan
26.11.
08.11.
19.11.
70
60
50
08.10.
18.11.
60
65
Vi kan ikke nekte for at enkelte politikere med sterke
meninger om oss, ikke alltid
forstår hvordan næringen
og rammevilkårene virker.
Regelverket er politisk vedtatt av samfunnshensyn, og
er grunnleggende for det
samfunnsoppdraget Regjeringen sier så klart at vi
har. Det understreket også
Aarset. Da kan vi se en dialog lyst i møte – med felles
forståelse for oppdraget.
Jeg vil ønske vår nye direktør Kristin Male velkommen.
Styret ser fram til godt samarbeid med henne og resten
av en nå fulltallig administrasjon.
Kursen landsmøtet har
lagt, framgår av handlingsprogrammet og andre
vedtak, og følger de spor
vi har fulgt de siste årene.
Dessverre med for dårlig
gjennomslag hittil, men
grunnlaget for en endring
er lagt når departementets
ledelse lover å få sakene
opp fra skuffen og opp på
bordet.
Statsbudsjettet var ingen
oppmuntring. Sammen
med andre deler av samfunnet merker drosjenæringen
fort nedgangstider, og det
faller nå sammen med sterk
kostnadsvekst på mange
felter, ikke minst bompenger. Politikerne må sikre en
bransje som kan ha levelige kår – om det fortsatt
skal være taxi overalt, alltid
i landet. I det bildet må vi
også forvente at myndighetene makter å håndheve det
lovverket de selv har vedtatt, og stanser dem som
bevisst bryter spillereglene.
Styreleder Øystein Trevland
ler rundt i landet, så vi kan
stå sammen om en god
framtid for næringen.
Velkommen til samarbeid!
Vi har store oppgaver foran
oss. Jeg vil gjerne besøke
fylkesforeninger og sentra-
VURDERER DU NY DROSJE?
Inntil 24 måneders garanti og fri kjørelengde…
Drosjesjåfør reddet
mann ut av
brennende bil
En drosjesjåfør i Lørenskog reddet en mann ut
av brennende bil natt til
30. september.
Bilen sto i brann i et
kryss like ved Ahus. I
bilen satt det en mann i
70-åra, som i følge operasjonlederen trolig fikk
sjokk da flammene brøt
ut, og måtte ha hjelp til å
komme seg ut av bilen.
- Det stoppet en drosjesjåfør som fikk vedkommende ut av bilen. Det
kan ha reddet livet hans,
sier operasjonsleder i
Romerike politidistrikt,
Patrick Solberg. (Romerikes Blad).
En av Norges største utsalg av Mercedes-Benz. Vi holder til i Vestby - 20 minutter sør for Oslo og har alltid 60
nesten nye Mercedes-Benz på lager. Vi har over 45 års erfaring med Taxi og leverer drosjer ukentlig til hele
Norge.
Sportwagen AS har eget Mercedes verksted med konkurransedyktige priser. Gjennom vår inngående kjennskap til
drosjeyrket så kan vi til enhver tid hjelpe til med fornuftige kjøp og løsninger. Finansiering til gode betingelser med
inntil 100% finans og 5 års nedbetalingstid.
Ring Kjetil Grydeland på telefon 986 11 111 / kjetil@sportwagen.no for en uforpliktende drosjeprat.
2015 E220T STV
Avantgarde med 9 trinns
automat, takluke, hengerfeste,
navigasjon, full LED lys,
parktronic, 17” alu felg, stor
tank, mørke vinduer, bluetooth
telefon og maks 30.000 km
kr. 370.000 + mva
2015 E250T 4matic STV.
Avantgarde med automat,
navigasjon, takluke, hengerfeste,
full LED lys, parktronic, 17” alu
felg, stor tank, mørke vinduer,
bluetooth telefon og maks
30.000 km kommer på
kr. 450.000 + mva
2015 E220 Sedan
Avantgarde 9 trinns automat,
takluke, hengerfeste,
navigasjon, full LED lys,
parktronic, 17” alu felg, stor
tank, mørke vinduer, bluetooth
telefon og maks 30.000 km
kr. 350.000 + mva
SPORTWAGEN.no
SPORTWAGEN.no - Mercedes outleten i Vestby
SPORTWAGEN AS – Verpetveien 17, 1540 VESTBY
24 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 25
Forbundsnytt
Kristin Male er ny direktør
Kristin Male (49) hadde sine
første arbeidsdager som
forbundets direktør under
landsmøtet i Bergen, og ble
presentert for forbundets
fremste tillitsvalgte der.
Samtidig ble Lars Hjelmeng
takket av etter fire år i direktørstolen. Han ba selv om å
bli fritatt av helsemessige
grunner, og fortsetter som
rådgiver og saksbehandler i
forbundet.
Kristin Male er født i Fredrikstad og har bodd størstedelen av sitt voksne liv i
Oslo. Hun har en Bachelor
grad fra USA og en Master
of Management fra BI. Male
har hatt en lang og bred
karriere innen bilbransjen
og kommer nå fra Møller
Bil AS hvor hun blant annet
har vært styreleder. Hun har
også hatt en rekke lederstillinger i MøllerGruppen
innen salg, markedsføring
og forretningsutvikling.
Privat er hun gift, har tre
voksne barn og er interessert i ski og friluftsliv på
fritiden.
- Norges Taxiforbund representerer de med seriøse og
profesjonelle i norsk drosjenæring. Det var en glede
å bli møtt med så stort engasjement og yrkesstolthet
av de mange kollegaene
jeg fikk mulighet til å treffe
i Bergen. Nå ser jeg frem til
å sette meg inn i mine nye
arbeidsoppgaver. Det er en
spennende tid vi lever i og
det er mange utfordringer
som jeg ser frem til å ta fatt
på, sier Kristin Male.
Æresmedlemmer: Fem tidligere og fire nye æresmedlemmer deltok på årets landsmøte i Bergen. Fra venstre: Rolf Wiik, Jan Enoksen,
Trond A. Solaas, Torbjørn Hallan, Tor Johannessen, Even Mikaelsen, Lars Christian Kvisten, Karl Arnulv Ivarsson og Wiggo Korsnes.
Delingsøkonomi, apper og taxi
OBS ved sykmelding
For en stund siden hadde
vi en artikkel i taxibladet
som tok for seg sykmeldte
drosjeeiere. Bent Skogli
vil sende ut et OBS i den
forbindelse:
- Det som er livsfarlig er
dersom en løyvehaver
som ikke kjører selv blir
sykmeldt, og deretter går
og krever sykepenger.
Denne eieren lider ikke
noe økonomisk tap av å
være sykmeldt, og da må
han heller ikke kreve sykepenger, sier Skogli.
En eier i Oslo gjorde dette
uten å forstå at det var feil.
Han ble tatt for trygdesvindel, og fikk fengselsstraff.
En eier hos meg holdt på å
gå i samme fella, i uviten-
het, så jeg tror det er lurt å
minne om dette, sier Bent
Skogli Halden Taxi og NT
avdeling Østfold.
Spørsmål om denne eller
andre saker vedrørende
sykemelding kan stilles til
forbundets juridiske
avdeling.
Kristin Male tiltrådte som direktør i Norges Taxiforbund 1. oktober.
Dette innlegget sto i avisen
Dagens Næringsliv den
17. september:
Hyllest til
Frode Sørensen
Debatten om Uber og
andre ”disruptive teknologier” er ofte svært
overfladisk og ukritisk. Det
må ryddes i begreper og
verdier.
Under landsmøtemiddagen i
Bergen tok Vidar Gullheim,
Oppland, ordet, og hyllet
en som har gjort en kjempeinnsats for næringens
omdømme det siste året.
Frode Sørensen (bildet) ble
takket for initiativ og gjennomføring av ”Den store taxidugnaden”, sykkelstafetten
fra Nordkapp til Lindesnes,
som brakte nærmere 700.000
kroner til kreftsaken, foruten
positiv oppmerksomhet om
drosjenæringen. Frode takket
på sin side alle andre som
hadde bidratt.
Delingsøkonomi handler om å benytte private
ressurser bedre, men
må møtes kritisk når det
glir over til profittbasert
næringsvirksomhet uten
hensyn til de lover og spilleregler som gjelder for
nærings- og arbeidsliv for
øvrig. Mange roter til dette
skillet.
Samkjøring er det når en
sjåfør har eget transportbehov og tar med seg passasjerer på en strekning som
uansett kjøres. Uber har
derfor ingenting med samkjøring å gjøre. Det handler
om organisert pirattaxi.
Regjeringen sier i sin platt-
form: ”Drosjepolitikken
skal ses på som en del av
kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig samfunnsoppdrag”. Dette speiler
kjernen bak lovgivningen
for taxi – gjennom Yrkestransportloven. Taxi er en
del av offentlig transport
og skal være tilgjengelig
overalt, alltid. Derfor har
drosjene kjøreplikt, også på
ulønnsomme tider og steder. Til gjengjeld er antallet
behovsprøvet – for å skape
en markedsbalanse som all
kunnskap viser ikke kommer av seg selv.
Det er en stor politisk sak,
med store konsekvenser
for tusenvis av mennesker,
om dette systemet skal
kastes over bord, og det
blir alles kamp mot alle i
storbyene, og magert med
taxi ellers. 13.000 drosjer
i Dublin bidrar ikke til en
sunn næring, godt bymiljø,
anstendige arbeidsvilkår
og høy kvalitet. Ca 2.000
er nok for å skape balanse
i markedet, som i Køben-
havn på omtrent samme
størrelse. Bortfall av taxitilbud i distriktene gir mer
fyllekjøring, flere eldre som
må sitte hjemme og dyrere
pasient- og skoletransport.
En amerikansk app endrer
selvsagt ikke samfunnets
behov for en gjennomtenkt transportpolitikk. Jeg
har ikke sett en eneste av
politikerne i Oslo som vil
lovliggjøre Uber, gå inn i
en debatt om konsekvensene av at hvem som helst
kan kjøre taxi når som helst
med sin egen inntil ti år
gamle bil. Men de samme
krever nullutslippsbiler,
strengere kontroller og alkolås av drosjenæringen.
Norske drosjer kan bestilles gjennom apper like
mye som Uber, og deres
teknologi er på ingen måter
unik i norsk sammenheng.
Debatten må handle om
transportpolitikk, ikke teknologi som enhver kan
benytte.
Pris er det andre gjennomgående tema, men
pris henger sammen med
kostnader og samfunnets
generelle kvalitetsnivå.
Det er ingen sak å sette
ned prisen hvis man kan
unngå moms, skatt og en
rekke kostnader som næringsdrivende er pålagt.
Det er heller ingen sak om
du er finansakrobat eller
samfunnsøkonom på heltid
(to Uber-sjåfører som er
intervjuet i Aftenposten),
og synes det er morsomt å
kjøre pirattaxi på fritiden.
Drosjenæringen vil tilpasse
seg eventuelle nye lover,
og frykter ikke konkurranse
på like vilkår. Det er kunder
i hele landet som vil tape
på at et velfungerende system blir ødelagt og tilbudet
blir helt uforutsigbart.
Atle Hagtun
Redaktør av bladet TAXI
26 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 27
Fra historien
Løyvekurs - Taxi
UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND
Det haster
Bli din egen sjef – ta løyvekurs
på nett, og søk eget løyve.
Om vel 4 måneder foreligger
trolig høringsnotatet til den
nye samferdselsloven - hvor
sannsynlig det er at den kommer til å inneholde et så radikalt forslag som”frigivelse” av
taxinæringen er i dag umulig
å si noe sikkert om. Som vi
gjentatte ganger har pekt på i
TAXI. Vi har også fremhevet,
at 90-årene er mulighetenes
10-år. Men muligheter er ikke
det samme som resultater.
Vekst og verdier må skapes.
Ved egen og gjennom andres
innsats. Det er nå vår største
utfordring - å gjøre mulighetene om til resultater.
Vi har også tilbud om klasseundervisning.
START
I DAG!
Les mer på nki.no
eller ring 08999
Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no
bruker våre uniformer!
Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 300,- Vindjakke 350,- TAXIutstyr.no
Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på:
Du kan også bestille direkte på nettet
drosjekjørte biler
av alle merker ønskes kjøpt.
ARVE EGGEN
7090 STØREN – Mobil: 916 71 866
REGNSKAPS- OG
FAKTURAPROGRAM
Disse mulighetene
- som på mange
måter er nye
muligheter - er
knyttet til den
holdning
myndighetene nå gir
uttrykk for
at de har
overfor
taxinæringen.
Det
FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER
Det komplette system
• Regnskap
• Etterbehandling
• Årsoppgjør m/selvangivelse
a kr.
Pris fr
3.80MV0A,eks
Jærveien 530 – 4352 KLEPPE
Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916
e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no
Advokatfirmaet Hulaas
yter juridiske tjenester
og advokatbistand til
både næringsdrivende
og private.
Vi kan bl.a. gi bistand
innen skatte- og
avgiftsspørsmål,
løyvesaker, konkursog arbeidsrett.
Advokatfirmaet Hulaas AS
Grenseveien 97 A
Postboks 6488 Etterstad
0663 Oslo
Tlf 21 95 80 00
www.hulaas.no
post@hulaas.no
Medlem av Den Norske
Advokatforening
understreker
behovet for å utvikle
våre organisasjoner til å kunne
møte den utfordringen den
endrede situasjonen vi nå står
overfor. Organisasjonsutvikling var da også hovedtema
på Representantskapsmøtet i
Arendal - der det var lagt opp
til et virkelig arbeidsmøte.
Et kreativt arbeidsmøte for
å si det som det var. Nye
utfordringer må møtes med
nye ideer, nye tanker. Gårsdagens løsninger var tilpasset
gårsdagens problemer. I en
atmosfære preget av et oppriktig ønske om å tilfredsstille de
kravene utfordringene representerer, ble det lagt på bordet
mange gode forslag.
T2A5XI
for
år siden
Disse, sammen med andre
utkast til utvikling av våre organisasjoner vil bli presentert
i løpet av høsten. Etterhvert
i TAXI, senere samlet til et
diskusjonsgrunnlag for fylkesorganisasjonene med lokalforeninger. Disse representerer
som kjent også en rekke sentraler.
En vesentlig vekstfaktor ligger i en sunn utvikling av
eksisterende bedrifter hvor det
kan bli opparbeidet
ressurser som
gjør det
mulig
å bygge
ut et profesjonelt
støtteapparat. En viktig
suksessfaktor
er samarbeidet
mellom våre private bedrifter og
de offentlige myndigheter, de som
setter rammebetingelsene i vår sektor av
transportindustrien.
Et samarbeid med myndighetene er en del av en mulig suksess, men den totale suksessen
må bygges på et samarbeid
utøverne imellom. Det er dette
samarbeidet det haster med å
få ”tømret” sammen i en omorganisert taxinæring. Det er
to grunner til det. Den ene er
knyttet til Forbundets mulighet til å være med å påvirke
utviklingen av en ny samferdselslov, den annen til markedsog konkurranseforholdene.
Der vil vi kunne møte langt
sterkere opposisjon enn den vi
er vant til.
- fra lederen i TAXI 7/8-1990
Vel møtt
på Voss
T5A0XI
år siden
for
I de 2 årene som har
gått siden landsmøtet
i Trondheim i 1963 har
en hel rekke viktige
saker og spørsmål vært
oppe til behandling i
Forbundet og i de enkelte lokalavdelinger.
vi har hatt i tiden
siden siste landsmøte
Den nye samferdselhar vært meget betensloven og de utfylkelig og har medført
lende bestemmelser i
store problemer for
forbindelse med denne
drosjeeierne, idet det
loven har stadig vært
ikke har vært mulig
oppe til
å få tilnærmelsesdrøftelse
vis de tillegg i våre
med myntakster som pris- og
dighetene,
lønnsutviklingen beog arbeidet
Et
nød
tinger.
pågår. Den
led
v
nye loven
d i endig
kom
Under
kan ikke
mun lande og ny
ika
t
tti
forventes å
sjo s
g
nsv
ståtre i kraft
ese
n.
ende
før i 1966. Helt
landssiden myndighetene tok
møte på
til med revisjonen
Voss
av samferdselsloven,
vil det
har Forbundskontoret
på nytt bli anledning
stadig mottatt foretil å utveksle meninspørsler fra medlemger og erfaringer,
mer og avdelinger om
og med den interesse
hva denne revisjonen
og oppslutning vår
vil bety for drosjelandsmøter har vært
eierne. På landsmøtet
vil dette bli klarlagt omfattet av, er det
grunn til å håpe at
nærmere.
vi - ved felles anstrengelse og ved
Det er nå slått fast
at myndigheten - i den samarbeid vil klare å
makte den oppgavcen
nye loven - vil oppvi har: nemlig å
rettholde løyveplikgjøre drosjetrafikken
ten når det gjelder
til det den er ment å
drosjetrafikk, og det
være: Et nødvendig og
blir nå opp til hver
enkelt drosjesentral - nyttig ledd i landets
kommunikasjonsvesen.
og ikke minst opp til
hver enkelt drosjeeier - å legge driften Vi er glad for at
Hordaland Drosjeeislik an at den tjener
erforening sa seg
sin hensikt - nemlig
villig til å stå som
den å gi publikum den
lokalt vertskap for
best mulige service
dette landsmøtet - og
og yrkesutøverne et
så ønsker vi hveranskikkelig levebrød.
dre:
VEL MØTT PÅ VOSS!
Den prisutviklingen
”
”
28 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 29
Utfordringer med den
”nye” A-ordningen
Økt skatt
I august svarte Norges Taxiforbund på en høring vedrørende fjerning av 40.000
km reglen ved skattlegging
av fri bil. Regelen er i dag
slik at man kan gå ned på
den skattemessige fordelssatsen hvis bilen går mer
enn 40.000 km pr år. Hvis
denne regelen fjernes så vil
de drosjeeiere som i dag
beskattes for fordel fri bil
få en skatteskjerpelse. Hvor
mye dette blir, avhenger av
bilens listepris. Skatteetaten
vil innføre en kompensasjon
ved at man kan benytte drosjen til sporadisk til privat
bruk, inntil 10 ganger pr år
og opp til 1.000 km.
Grunnen til at denne
endringen (dermed skatteskjerpelse) innføres, er at
rapporteringssystemet i
A-ordningen ikke takler
dette på en enkel måte.
Norges Taxiforbund har i
sin høringsuttalelse uttrykt
misnøye med at et datasystem skal gi grunnlag for økt
skatt. Videre har vi uttalt at
den eventuelle kompensasjon er lite fleksibel og for
snever. Hvordan dette ender
vil vi få vite i løpet av høsten.
Feilrapportering
Skatteetaten har nå gått
ut med en generell oppfordring til alle opplysningspliktige om å sjekke
tilbakemeldingen som kommer hver gang du sender
inn opplysninger til a-ordningen. Rapporteringsjobben er ikke ferdig før du
har kontrollert tilbakemeldingen og rettet eventuelle
feil.
Du bør
•
lese tilbakemeldingen
nøye hver gang du
rapporterer inn opplysninger
•
•
•
rette opp feilene som er
listet opp i tilbakemeldingen
sjekke at betalingsinformasjonen er korrekt
sjekke ny tilbakemelding
Tilbakemeldingen fra a-meldingen er ikke det samme
som kvitteringen du får fra
Altinn. I tilbakemeldingen
står det om a-meldingen
inneholder feil. Kvitteringen fra Altinn er bare en bekreftelse på at du har sendt
inn a-meldingen.
Hjelp til å rette opp feilene
Les mer om tilbakemelding
i veiledningen og på siden
om spørsmål og svar i
Altinn.
Kursvirksomheten dekkes
gjennom BKA midler fra
VOX. Kursvirksomheten er
med på å styrke:
• Drosjesjåførens kunnskap om drift av løyve
og sentrale
• Bedre vårt omdømme
• Kunnskapene innen
praktisk bruk av dataprogrammer
• Bedriftsøkonomi
• Lovverk
Det har blitt gjennomført
kurs i fire sentraler siden
samarbeidet begynte og vi
har fått bare positive tilbakemeldinger.
Sitater:
Taxi Sør AS har valgt å
kjøre BKA kurs for løyvehavere og sjåfører i samarbeid
med Konsulentas as vinteren 2015. Konsulentas som
også er samarbeidspartner
til Norges Taxiforbund og
Taxiskolen, har laget og
gjennomført kurs vi syntes
var meget godt tilrettelagt
for vår næring.
•
•
Leverer du fra et
lønnssystem, kommer tilbakemeldingen
i lønnssystemet ditt.
Enkelte lønnssystemleverandører har ikke lagt
til rette for at tilbakemeldingen leses inn. Da
må du gå inn i Min meldingsboks i Altinn og
hente tilbakemeldingen
i xml-format.
Registrerer du a-meldingen direkte i Altinn
(A01), får du tilbakemeldingen som en PDF-fil
i Min meldingsboks i
Altinn.
Trenger du hjelp til å forstå
tilbakemeldingen, ta kontakt
med din systemleverandør,
eller ring oss på telefon
800 80 000 eller e-post:
har inneholdt basiskunnskaper for å kunne drive en
drosjebedrift på en forsvarlig og hensiktsmessig god
måte. Konsulentas AS har
lagt kurset opp mot taxibedrifter og sentraler…….
Kirsten skreddersydde de
to siste kurs dagene for vår
bedrift i samarbeid med ansatte ved Harstad Taxisentral. Dette er noe vi har hatt
godt utbytte av i ettertid for
en mer helhetlig bedrift, og
et fremtidig bedrende samarbeid mellom alle ledd.
Finn j. Håker, Daglig leder
Bjørn Christensen, Daglig leder
Harstad Taxisentral AS har
hatt Konsulentas AS inne
for BKA kurs i perioden
februar til mai 2015. Kurset
Her finner du
tilbakemeldingen
Petter Karlsen
Mye ros til Konsulentas AS
I fjor inngikk Norges Taxiforbund og Taxiskolen en
samarbeidsavtale med Konsulentas AS. Samarbeidet
kom i stand ut i fra et ønske
om å øke kursvirksomheten
blant våre medlemmer.
a-ordningen@skattetetaten.no
Asker & Bærum og Nedre
Romerike Taxi har engasjert
Konsulentas AS for å kjøre
BKA kurs for løyvehavere
og sjåfører våren 2015. Kur-
sets innhold har vært tilrettelagt for taxinæringen og
vært lærerikt for deltakerne.
Det har vært et inspirerende
kurs med faglig dyktige
kursledere. Taxus, som har
vært den tekniske prosjektansvarlige for å få kurset
gjennomført, gir med dette
den beste anbefaling for
andre sentraler som ønsker
å gjennomføre BKA kurs for
å øke kompetansen og stå
bedre rustet til utfordringene og kravene som kommer i fremtiden.
Brede Løberg, Prosjektleder
Norges Taxiforbund anbefaler sentraler og fylkesforeninger om å ta kontakt med
Konsulentas, for å starte
opp med populære kurs.
Petter Karlsen
Juristen har ordet
Tvisteløsning i forliksrådet
S
om næringsdrivende,
og for så vidt også
som privatperson, kan
du risikere å bli klaget inn
til forliksrådet dersom det
oppstår tvist mellom deg
og en annen. Det kan gjelde
krav fra tidligere sjåfør,
bilverksteder eller andre.
Det kan også tenkes tilfeller
der det er du selv som må
sende inn forliksklage for å
få behandlet en tvist.
Forliksrådet er det laveste
leddet i rettssystemet for
sivile saker, og som hovedregel skal sivile rettstvister
behandles i forliksrådet før
de kan sendes videre i domstolssystemet. Det er imidlertid enkelte typer saker
som ikke kan sendes til forliksrådet, det være seg familiesaker, eller for eksempel
saker mot offentlig myndighet om offentligrettslige
problemstillinger. Tvister
som for eksempel gjelder
gyldigheten av oppsigelse
eller avskjed er også typiske
saker som egner seg dårlig
for forliksrådsbehandling.
Det finnes forliksråd i alle
kommuner, og medlemmene i forliksrådet velges
blant kommunens innbyggere for fire år av gangen.
Medlemmene i forliksrådet
har ikke særskilt juridisk
kompetanse.
Ny straffelov
Det er ikke lenger straffbart å stikke fra en drosjeeller restaurantregning
hvis du oppgir navn og
nummer.
Det betyr ikke at du slipper
gjelda, som kan inndrives
hvis man vet hvem man
skal kreve. Saken er del av
ny straffelov som egentlig ble vedtatt i 2005, men
først nå blir iverksatt. Årsaken til utsettelsen er dataproblemer i politiet.
Før en sak bringes inn for
forliksrådet, skal motparten
varsles skriftlig. Etter dette
sendes forliksklagen til forliksrådet der den som skal
klages inn bor, for fysiske
personer, eller har sin forretningsadresse, for juridiske personer.
Forliksrådets medlemmer
leser gjerne igjennom dokumentene i saken, slik at
det er en fordel å gjøre et
grundig arbeid i forkant av
rettsmøtet. Det er imidlertid
viktig å være konkret og
saklig, slik at forliksrådet
ikke overlesses av informasjon. Alt av dokumentasjon
i saken, fakturaer, kvitteringer eller lignende, må legges ved klagen.
Når forliksrådet har mottatt
klagen, forkynnes denne for
motparten. I de aller fleste
tilfeller må innklagde sende
inn tilsvar innen en gitt frist.
I tilsvaret kan den innklagde
velge å akseptere kravet, og
forliksrådet avsier da dom
på dette grunnlag. Dersom
innklagde er uenig i kravet,
bør dette redegjøres for i
tilsvaret. Tilsvarsfristen er
viktig å overholde, da mangel på tilsvar innen fristen
kan medføre fraværsdom.
Fraværsdom innebærer
at klager får medhold i
sin påstand, og kan bruke
Høyesterettsdommer Magnus Matningsdal, som har
skrevet bok om den nye
straffeloven, synes ikke noe
om denne bestemmelsen,
og mener den kan misbrukes. Til det svarer statssekretær Vidar Brein-Karlsen
(Frp) i Justisdepartementet
at det fortsatt vil være ulovlig å stikke fra regningen.
– Spørsmålet lovgiver har
endret syn på, er om det
også skal være straffbart
etter at identiteten er kjent.
Hvis man ikke er betalings-
dommen som grunnlag for
tvangsinndrivelse av det
krav han mener å måtte ha.
Etter tilsvar er mottatt hos
forliksrådet, og innklagde
har bestridt kravet, kalles
det inn til møte. Her møter
partene, eventuelt ved prosessfullmektig eller møtefullmektig, for å finne frem
til en løsning i saken. Forliksrådet vil først og fremst
forsøke å mekle mellom
partene, for å komme frem
til et forlik. Dersom forlik
ikke oppnås, kan forliksrådet avsi dom dersom begge
parter samtykker. Dersom
tvistesummen er under 125
000 kroner, kan forliksrådet
avsi dom dersom bare en
av partene ber om det. Dersom forliksrådet av en eller
annen grunn ikke vil avsi
dom, kan de innstille saken.
Da må saken sendes til tingretten dersom det er ønskelig med videre behandling.
Det skal i utgangspunktet
ikke være nødvendig med
bistand fra advokat i en sak
for forliksrådet. Medlemmene av forliksrådet er som
tidligere nevnt ikke jurister,
og jussen står dermed ikke
nødvendigvis så sentralt.
Forliksrådet ønsker først
og fremst at partene selv
forklarer seg, og det vil ikke
være adgang for advokater
dyktig, men gir inntrykk av
at man kan betale, vil det
kunne straffes som mindre
bedrageri, sier han til NRK.
Justisdepartementets lovavdeling opplyser at man
kan vurdere en lovendring
«hvis det viser seg å bli et
problem at man nå unntar
tilfeller der den som forlater stedet har oppgitt navn
og adresse».
En annen bestemmelse
som er ny, er en generell
regel om straff for medvirk-
Advokatfullmektig
Caroline Sagen Paulsen
til å prosedere saken slik de
kan i øvrige domstoler.
Det skal ikke vært dyrt å
prøve en sak for forliksrådet. Selve forliksrådsbehandlingen koster 860
kroner for den som sender
inn klagen. Den som taper
saken kan bli ansvarlig for
motpartens saksomkostninger, men det er begrenset
hvor mye som kan kreves
erstattet.
Har du blitt klaget inn for
forliksrådet, eller vurderer
selv å sende en klage, kan
du gjerne kontakte oss i
forbundet for råd og veiledning.
ning. Matningsdal trekker
frem et eksempel: – Nå blir
det blant annet straffbart
å oppmuntre til å kjøre for
fort, oppmuntre til promillekjøring og å skjenke en
sjåfør, sier han.
Medvirkning er forbudt i
mange forhold, men en
generell bestemmelse er
ny. Med den nye loven vil
alt som er straffbart, også
være straffbart å medvirke
til. For eksempel piratkjøring, vil vi tro.
30 < TAXI 6-2015
TAXI 6-2015 > 31
Sentralstyret
Leder:
Øystein Trevland
Fasanvn. 2,
3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: oystein.trevland@nortaxi.no
Nestleder:
Arve Halvorsen
Professorvn. 18,
5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail:
arve.halvorsen@bergentaxi.no
Styremedlemmer:
Simen Sterud
Klinkenbergvn. 39,
2860 Hov
Mobil: 974 96 220
/959 50 789
E-mail: simenst@online.no
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22,
8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail:
ntavdnordland@nortaxi.no
Roger Kjønstad
Nesset,
7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail:
roger.kjonstad@tts-nt.no
Glenn Tuxen
Bånkallstubben 26 B,
0964 Oslo
Mobil: 928 80 112
E-mail:
ntavdoslo@nortaxi.no
Medlemsfordeler
1. vara
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A,
1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail:
a935ali@hotmail.com
2. vara
Kjell Frode Sørensen
Livegen 51 B,
4517 Mandal
Mobil: 41 31 31 38
E-mail:
ntavdvest-agder@nortaxi.no
Bent Skogli
Isebakkeveien 44,
1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail:
bentskogli@halden.net
Landsstyret
ØSTFOLD
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: ntavdostfold@nortaxi.no
Oslo
Jens Chr. Myhre
Fagertunvn. 2 D, 0281 Oslo
Mobil: 982 00 269
E-mail: jcmyhre@newmedia.no
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: a935ali@hotmail.com
Anne Hove
Simon Darresvei 57, 0667 Oslo
Mobil: 464 43 323
E-mail: annekahove@gmail.com
AKERSHUS
Tom Tysland
Jarenv. 2A, 1340 Skui
Mobil: 95 17 24 01
E-mail: ntavdakershus@nortaxi.no
Ole Emil Johansen
Hageveien 8 A, 1400 Ski
Mobil: 95 95 50 01
E-mail: olejo3@online.no
HEDMARK
Vegar Bratlie
P.b. 548, 2304 Hamar
Mobil: 95 95 02 89
E-mail: ntavdhedmark@nortaxi.no
OPPLAND
Øystein Skoglund
Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik
Mobil: 480 72 330
E-mail: ntavdoppland@nortaxi.no
BUSKERUD
Kjell Ar. Andersen
Roabakken,
3536 Noresund
Mobil: 90 10 18 51
E-mail: ntavdbuskerud@nortaxi.no
vestfold
Glenn Gurrich
Havnegaten 31, 3080 Holmestrand
Mobil: 930 51 006
E-mail: ntavdvestfold@nortaxi.no
TELEMARK
VEST-AGDER
Kjell Frode Sørensen
Livegen 51 B, 4517 Mandal
Mobil: 41 31 31 38
E-mail: ntavdvest-agder@nortaxi.no
ROGALAND
Ole Henrik Olsen
Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland
Mobil: 905 99 008
E-mail: ntavdrogaland@nortaxi.no
BERGEN
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail: ntavdbergen@nortaxi.no
HORDALAND
Tor Anders Hauge
Kolabakkane 19, 5200 Os
Mobil: 97 04 61 56
E-mail: ntavdhordaland@nortaxi.no
SOGN OG FJORDANE
Per-Arne Aasmundstad
Nyhusvn. 5, 3825 Lunde
Mobil: 95 11 00 25
E-mail: ntavdtelemark@nortaxi.no
Endre Noralf Råheim
6978 Viksdalen
Mobil: 958 89 770
E-mail:
ntavdsognogfjordane@nortaxi.no
AUST-AGDER
MØRE OG ROMSDAL
Oddrun Gjeruldsen
Waglesgårdvn. 40
4844 Arendal
Mobil: 90 90 50 01
E-mail: ntavdaust-agder@nortaxi.no
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail:
ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no
NORD-TRØNDELAG
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail:
ntavdnord-trondelag@nortaxi.no
NORDLAND
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no
TROMS
Svein Harry Martinsen
Balsfjordvinden 66, Leil 6
9006 Tromsø
Mobil: 90 13 60 28
E-mail: ntavdtroms@nortaxi.no
FINNMARK
Bjørn-Erik Mikkola
Arbeidergata 12, 9900 Kirkenes
Mobil: 952 77 262
E-mail: ntavdfinnmark@nortaxi.no
Volvo Car Norway AS
Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo
Car Norway AS‎ på bilkjøp og verkstedtjenester.
VARDIA
Vardia har et omfattende tilbud til Norges Taxiforbunds medlemmer:
•
Yrkesskadeforsikring
•
Gruppelivsforsikring
•
Taxiforsikring
•
Private forsikringstilbud
MERCEDES-BENZ NORGE / Bertel O. Steen
•
Gir 7,5% rabatt på kjøp av B og E-klasse
•
Gir 7,5% rabatt på kjøp av Vito/V-klasse som personbil
•
Gir 11% rabatt på Sprinter Buss
•
Gir 9% rabatt på kjøp av Peugeot personbiler og Expert
•
Gir 9% rabatt på kjøp av KIA personbiler(5% på
Electric)
(Ikke-medlemmer av NT får 1,5% mindre rabatt – kontraktsfestet rettighet)
GLASSDRIVE
Reparasjon av steinsprutskader og bilglass!
Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som
skal reparer/skifte bilglass og frontrute.
Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og
møte opp. Vi fikser resten!! Ring 02199
FALCK
Veihjelp for medlemmer
Vertikal Helseforsikring
for Norges Taxiforbunds
medlemmer, ansatte og familie
Riktig behandling til rett tid !
•
Garantert spesialistvurdering innen 10 dager!
•
Garantert behandling/operasjon innen 28
dager!
•
Ingen krav til helseattest!
Esso-avtalen
Eksklusiv landsdekkende rabattavtale!
•
Gir 87 øre i rabatt for diesel på pumpepris
•
Gir 60 øre rabatt på bensin på pumpepris
•
Gir inntil 162 øre rabatt på diesel(maxi-taxi)(etter
avtale)
•
Vask – 35% rabatt(i tillegg hver 6.vask gratis lokalt)
•
Rekvisita – 15%
Sentralavtale m/provisjon kan inngås, ved 100% medlemskap
i NT! Rabatten trekkes fra på månedlig faktura
sparebank 1
Obligatorisk tjenestepensjon
(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over
20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full
arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen.
Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank
1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift.
SØR-TRØNDELAG
Kristian Nilsen
Nordre Husebytun 5A,
7097 Saupstad
Mobil: 480 63 073
E-mail:
ntavdsor-trondelag@nortaxi.no
telenor
Norges Taxiforbund har inngått rammeavtale med
Telenor. Som medlem vil du få svært gunstige priser
på mobiltelefoni, Mobilt Bredbånd, Internett og Fasttelefoni. (Gjelder BEDRIFTS-løsninger).
§
ADVOKATFIRMA
STORENG,
BECK &
DUE LUND
MNA
ANS
Storeng, Beck & Due Lund ANS Yter bistand til forbundet og medlemmene innen
aktuelle rettsområder som:
- yrkestransportlov og forskrifter
- yrkesskader
- bilsaker, eks. kjøp - og garantivilkår
- kontraktsjuss
- selskapsrett
SBDL bistår forbundet, forbundets ulike avdelinger
og medlemmene i Norges Taxiforbund til rabatterte
priser!
TELEHUSET
NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og
tilbehør, navigasjon og andre produkter.
Taxiskolen
Taxiskolen
Omfattende kurstilbud gjennom eget kompetansesenter:
Tilbyr pålagte og tilrettelagte kurs for hele taxinæringen til
selvkost for medlemmene, så som:
•
HMS i taxibedrifter, A-ordningen og arbeidstid
•
Yrkessjåførutdanning og etterutdanning – tilpasset
taxisjåførenes hverdag
•
Ta ansvar! – ”Krav og forventninger til en taxisjåfør”
•
Arbeidsrett for drosjeeiere
•
Bedriftseier og drosjeeier ”Hva betyr det?”
•
Regnskapsforståelse for drosjeeiere
•
Styrearbeid – Oppgaver, plikter og samarbeid
•
Anbudsforståelse – Hva innebærer det å delta i et
anbud?
•
Sykelønnsordningen – ”Viktig å kjenne pliktene som
arbeidsgiver”
•
Taxiløyvekurs med og uten klasseromsundervisning
– samarbeid med NKI
•
Kjennskapsprøver på pc
•
Språkprøver på pc
Sjåførkompetanse as
Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset
til yrkessjåfører.
AktiMed
Bedriftshelsetjeneste
Lovpålagt verne- og helsetjeneste.
I tillegg inneholder avtalen følgende:
• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og
arbeidsrelaterte helseproblemer.
• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeids- og
livsstilsrelaterte plager.
• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler
og krise.
NKI Nettstudier
Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy
standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet
vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om
drosjedrift.
Thon Hotels
10 – 24% rabatt på dagens priser på hotellovernatting!
TAXITOTAL
Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen.
elKjøp business
Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du
rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett.
STENA LINE
Rabatter på cruise med Stena Line
konsulentas
Vår samarbeidspartner på VOX-kurs.
Juridisk og faglig bistand for forbundets medlemmer:
•
jurister og rådgivere til disposisjon
for forbundets medlemmer!
Bistand ytes innenfor fagfelter som:
• Arbeidsrett og arbeidsforhold
• Bilsaker (kjøp, garantier og reklamasjoner)
• Løyveforhold
• Forsikringssaker
• Selskapsforhold
• Krav- og erstatningssaker
• Kontraktsforhold
Gratis juridisk bistand er som hovedregel
begrenset til konsultasjoner, rådgivning og
korrespondanse i denne sammenheng.
Bistand til forliksråd-saker.
Fond for sluttvederlag og etterlønn ved
dødsfall for ansatte
Dekker medlemmenes utlegg på 2 måneders lønn i.h.t. Taxioverenskomsten
- §8 Heltidsansatt som faller bort etter
minst 3 års ansettelse
- §9 Heltidsansatt som blir oppsagt eller
må slutte uten egen skyld. etter fylte 50 år,
etter 10 års ansettelse i bedriften.
Fond for etterlatte
Ved aktive medlemmers dødsfall, utbetales
det kr 30.000,- i støtte til de
etterlatte
Fond for ran- og voldsofre
Det ytes en umiddelbar engangsstøtte på
kr 5.000,- til medlemmer som har
vært utsatt for ran og/eller overfall, når
forholdet er anmeldt til politiet og det
foreligger sykemelding
Høybakken-fondet
Økonomisk støtte til medlemmer som blir
tiltalt som følge av trafikkulykker.
Fondet yter økonomisk støtte til dekning av
utgifter til advokat, sakkyndige og
utgifter forbundet med rettsbehandling.
Fond for bedriftsansvar
Dekker skadeserstatningsansvar for
medlemmer med skadetilfeller, som faller
utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av forsikringer som medlemmet har.
Det ytes støtte med inntil kr 100.000,- ved
dokumenterte forhold
Fond for markedsføring og informasjon
Yter støtte til informasjons- og markedsføringstiltak rettet mot myndigheter,
oppdragsgivere, media og medlemmer .
Organisasjonsutvikling, produktutvikling og
fylkeslederkonferanser.
Returadresse:
Norges Taxiforbund
P.b. 6114 Etterstad
0602 Oslo
B
VOLVO V70 LIMITED TAXI EDITION
FÅ MED EKSTRAUTSTYR FOR KR 49 200,-*
Gjør en ekstra god deal på nye Volvo V70 2016 taxi-versjon. I en begrenset periode legger vi med
Volvo On Call pakken, Teknikkpakken Sensus Connect med 7-tommers skjerm, Sensus Navigasjon
og Volvos avanserte Driver Support pakke som både reduserer skaderisikoen og gjør kjøringen mer
avslappende. I tillegg oppgraderer vi alu.felgene ett nivå. Og er du medlem av Norges Taxiforbund,
får du medlemsrabatt på toppen av dette. Velkommen til et av årets beste taxi-kjøp.
TILBUDET GJELDER ALLE V70 TA XI-VERSJONER
MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT
*Veil. pakke- og felgverdi til verdi kr 49 200,- fåes på kjøpet. Tilbudet gjelder ny V70 Taxi-versjon 2016-modell ut 2015 eller så langt lageret rekker. Gj.sn. forbruk
4,1-6,7 l/100 km, CO2-utslipp 108-156 g/km. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Forbehold om trykkfeil. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no