TAXI nr. 2/15 - Norges Taxiforbund

Transcription

TAXI nr. 2/15 - Norges Taxiforbund
2
Nr
mars 2015
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund
Uber bryter loven bevisst
side 12-13
Ønsker samarbeid
med Forbrukerråd
et
Side 6-7
Oldemor holder koken
side 16-17
2 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 3
Tid for lederskap
Høyre og Frp holder kortene
tett til brystet når departementet nå går i gang med
å se på rammeverket for
drosjene. Det skyldes at det
er sterk indre uenighet i regjeringspartiene, og få som
engasjerer seg.
Regjeringsplattformen er
forbilledlig ved at den så klart
fastslår drosjenes samfunnsrolle: ”Drosjepolitikken skal
ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har
et viktig samfunnsoppdrag”.
Denne forståelsen deles
åpenbart ikke av dem som
mener at piratvirksomheter
bør bli lovlige, med de konsekvenser det har. Det bør derfor ikke være så vanskelig å
sette de mest ytterliggående
på sidelinja.
Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45.
Garanti 4 år/400 000 km.*
Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet.
Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5
Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og over-
eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og
legen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstra-
driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjuls-
utstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den
driftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran.
passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste
www.mercedes-benz.no
Næringen har lenge invitert
til politisk samarbeid om et
reformprogram. Reell behovsprøving, økt styringsrett
for bedre å kunne holde
orden i eget hus, høyere
terskel og bedre kontroll for
å sikre høy kvalitet, rammebetingelser i tråd med
betydningen i samfunnet,
for eksempel fritak for bompenger og bedre avskrivningsregler. Samarbeid om
miljøforbedringer.
systemet som sikrer taxi
overalt, alltid, og samtidig
anstendige økonomiske vilkår for utøverne. De snakker
ikke med næringen, viser
liten respekt og unndrar seg
åpen debatt. Hvis ønskene
om å fjerne behovsprøvingen eller omorganisere hele
næringen får gjennomslag,
er det åpenbart at vi får flere
år med politisk uenighet, omkamper og uro.
Vi håper ledelsen i Samferdselsdepartementet ser sin
besøkelsestid og gir næringen forutsigbarhet. Det siste
vi trenger nå er årelang uro
om næringens framtid. Det
er allerede for mange som
gir opp. Det er tid for politisk
lederskap.
Redaktør:
Atle Hagtun
Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688
epost: taxi@nortaxi.no
*Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun
orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil,
CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS.
Annonser:
Ronny Lemoen
Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040
epost: annonse@nortaxi.no
Opplag: 5.150 eks.
Trykk: 07 Media AS
Vil ha samarbeid med Forbrukerrådet.............6-7
Start på lovarbeidet............................................8
Færre faste løyver i Oslo....................................9
Med psykolog på taxituren..............................10
Samkjøring i kollektivforum..............................11
Skryter av Uber-lovbrudd........................... 12-13
Nytt system og app fra ITF........................ 14-15
Oldemor holder drosje-koken.................... 16-17
For lave avskrivningssatser..............................18
Risikovurdering er viktig...................................19
Faste spalter
generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk.
Utgiver og ansvarlig redaktør:
Direktør Lars Hjelmeng
NRK Brennpunkt om taxi................................4-5
Halden Taxi med kvalitetsgaranti.......................5
Atle Hagtun
Redaktør
Vi burde egentlig for lengst
ha fått signaler om et slikt
samarbeid, men det er krefter
som ønsker å rive ned hele
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 83. årgang
innhold
Norges Taxiforbund:
Leder: Knut Thomassen tlf: 901 83 939
Direktør: Lars Hjelmeng tlf: 959 57 777
Knuts hjørne.....................................................22
Vi gratulerer......................................................22
Forbundsnytt.............................................. 24-25
Taxi for 25 og 50 år siden.................................27
Juristens hjørne................................................29
Fylkeslagene....................................................30
Medlemsfordeler.............................................31
Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo
Postadresse:
P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo
Tlf: 23 21 04 00
Fax: 23 21 04 01
e-post: post@nortaxi.no
web: www.taxiforbundet.no
Abonnement kr. 300,- pr år.
ISSN 0332-5881 (trykt utg.)
ISSN 1893-7330 (elektronisk)
Neste utgave
har deadline 17. april, og går i posten 30. april.
Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no
Forsidefoto: Drosjer venter på danskebåten ved
Vippetangen i Oslo. AH
4 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 5
NRK Brennpunkt med taxiprogram
NRK Brennpunkt vil i mars sende et program med søkelys på drosjebransjen i Oslo. Arbeidstittel er ”Vet du hvem du kjører med?”
opp under en påstand som
skal vekke oppsikt, og som
ofte brukes av nyhetsredaksjonen på forhånd.
N
AH
orges Taxiforbund,
ved direktør Lars
Hjelmeng, er intervjuet i forbindelse med
programmet, og forbundet
vil også få se det før det
sendes.
Kritikk for
pelsdyrprogram
Ett av utgangspunktene for
saken i Brennpunkt er at 32
falske kjøresedler ble oppdaget i Oslo i fjor, etter tips
fra Christiania Taxi. Et annet
er en ny meningsmåling fra
Forbrukerrådet, der angivelig 52 prosent av de spurte
på landsbasis skal ”ha hatt
negative opplevelser i taxi
”. I tillegg skal 25 prosent
av de kvinnelige spurte, 28
prosent i Oslo, ha svart at
de har vært redde i taxi.
TAXI har bedt om å få
spørsmålene som er stilt
i undersøkelsen, men fått
avslag. Dette skal være
hemmelig til programmet
sendes.
Bygge på fakta
- Vi har ingen problemer
med et kritisk program
så lenge det er basert på
NRK Brennpunkt fikk
kritikk i Kringkastingsrådet for sitt program om
norsk pelsdyrnæring sist
høst.
Lars Hjelmeng imøteser et ”Brennpunkt” basert på fakta, men ber NRK være kritisk til en tvilsom spørreundersøkelse fra Forbrukerrådet.
fakta. Tvert imot kan det
understøtte våre egne forslag om økt styringsrett for
sentralene og bedre kontroll
fra myndighetene, sier Hjelmeng.
hvis vi nok en gang skal
få generelle påstander om
næringen basert på hva
folk som kanskje ikke har
tatt taxi måtte ”føle”, og på
resultater som er helt i strid
med de faktiske forhold.
– Derimot er det ikke greit
Få klager på taxi
TAXI brakte i fjor klagetallene fra Oslo-sentralene for
2013, og de viste 0,015 prosent klager i forhold til antall
turer. I tillegg var få av klagene av alvorlig karakter, men
må karakteriseres som vanlige diskusjoner som alle
bransjer har med kunder om pris og kvalitet.
- Vi har våre utfordringer ved at for mange får slippe til bak
et taxiratt uten å kunne godt nok norsk, være godt nok kjent,
og kunne de norske kodene for god opptreden og service.
Disse tingene lar seg enkelt ordne dersom myndighetene og
næring tar tak i det sammen, sier Lars Hjelmeng.
- Vi har lagt fram forslagene om økt styringsrett for sentralene, bedre kontroll med opplæring og løyver og bedre oppfølging fra politi og løyvemyndighet, i tillegg til at næringen
selv stadig forsøker å styrke intern opplæring og kvalitetsutvikling, sier Hjelmeng.
- I meningsmålinger kan
man få de svar man vil etter
hvilken måte man stiller
spørsmål på. Vi vil be NRK
gå den kritisk etter i sømmene før den gjengis. Forbrukerrådet har en agenda
for endring av lovverket
og det er på tide at mediene ser mer kritisk på deres
argumentasjon og bruk av
meningsmålinger, sier Hjelmeng.
Åpenbart feil
Han viser til at Forbrukerrådet høsten 2013 offentliggjorde en undersøkelse der
22 prosent skal ha svart at
de ikke ”synes det er trygt å
ta taxi”. Også da var spørsmålsstillingen hemmelig.
- Hva tilsier at et nesten tilsvarende tall nå skal være
mer enn dobbelt så høyt,
sier Hjelmeng, og viser til
at en grundig TØI-undersøkelse for Buskerud nylig
viste at 5,1 prosent av kvinnene i undersøkelsen svarte
at de ” ikke eller i liten
grad” følte seg trygge i drosje på kvelden eller natten.
Han viser også til klagetallene som TAXI hentet fra
sentraler i Oslo, Bergen og
Stavanger, og som viser
at antall klager i forhold til
gjennomførte turer ligger
på mindre enn 0,02 prosent.
– Selvsagt er noen flere
misfornøyde enn de som
klager, men de fleste av klagene handler heller ikke om
utrygghet, sier Hjelmeng.
NRK Brennpunkt har stor
troverdighet som gravende
journalistikk i Norge, men
har også møtt kritikk for sin
dels manipulerende dramaturgi. Programmet bygges
I rådets uttalelse heter
det at programmet dokumenterte vesentlige
kritikkverdige forhold, men
at enkeltepisoder ble framstilt på en ensidig måte.
Videre ble en hel bransje
kritisert uten at programmet ga tilstrekkelig dokumentasjon for at dette
gjelder næringen generelt.
NT frykter at Forbrukerrådets negative og tvilsomme meningsmåling vil
være en tilsvarende generalisering av drosjenæringen, og ber redaksjonen
og NRKs nyhetsavdeling
se kritisk på å viderebringe
en slik måling. Den stemmer ikke med fakta i form
av reelle klagesaker, ei heller med andre målinger.
Kvalitetsgaranti i Halden
Halden Taxi gir nå kundene en tipunkts liste over hva de kan forvente som passasjer.
Faksimilen viser løpeseddelen som kundene får, også med kontaktopplysninger for klage.
Pkt 10 handler om saken under, som dukket opp i slutten av februar:
Fortsatt problemer for blinde
Nok en gang har mediene intervjuet blinde som blir nektet drosjetur med førerhund.
Denne gangen i Østfold. Sentralene vil ha rett til å reagere.
– Det har skjedd for rundt
tiende gang og det begynner å bli ganske plagsomt,
sier Anneline Sharon
Gretland fra Sarpsborg
til NRK, i et innslag som
også ble sendt på riksnettet.
– Det er bare en ting å si
om dette, det skal ikke
skje, sier styreleder i Taxisentralen AS, Thomas
Jacobsen til NRK, Østfold
24. mars. Han forteller at
de har sloss med problemet i flere år. – Vi har gjort
en innsats for å bedre det.
Drosjenæringen i Østfold
venter på nye sanksjonsmuligheter i forbindelse
med at rammevilkårene til
drosjene skal revideres.–
Da håper vi å kunne gå til
utestengelse og bøtelegging av dem som overtrer
reglene, sier Jacobsen.
– Det er jo mitt hjelpemiddel. Det er jo veldig surt å
ikke få med førerhunden i
taxien når du skal komme
deg fra A til B. Det er et
problem når de skylder på
allergi eller at hunden røyter. Hunden er et hjelpemiddel og da skal du jo få
den med deg overalt. Anneline forteller at hun har
kommet for sent til avtaler
fordi drosjesjåføren ikke
har villet ha med henne
og førerhunden.
NTs fylkesleder i Østfold
og leder i Halden Taxi AS,
Bent Skogli, sa i en oppfølgende sak i Halden Arbeiderblad at sjåfører som
ikke vil ta med førerhund
må finne seg en annen
jobb.
6 < TAXI 2-2015
NT ønsker samarbeid
med Forbrukerrådet
Vi samarbeider gjerne med Forbrukerrådet om en ny, ekstern klagenemnd og andre tiltak for kundene. Men deres argumentasjon for
omorganisering av næringen er vi ikke enig i.
D
et sier NT-leder Knut
Thomassen til TAXI.
Forbundet har en
stund arbeidet med å etablere en egen klagenemnd
for taxisaker, slik Forbrukerrådet har bedt om.
En løsning innenfor den
eksisterende Transportklagenemnda ser nå ut til å bli
aktuell. Fortsatt gjenstår å
avklare finansieringen av en
slik ordning, som næringen
selv må betale for.
Uenighet
Forbrukerrådet har de siste
årene stått bak mange
kritiske medieoppslag om
drosjenæringen, og bidrar
ofte til å snakke næringen
ned. Norges Taxiforbund
har på sin side kritisert
Forbrukerrådet for å være
Oslo-sentrert, overdrive
negativ omtale, og for å ha
en politisk agenda utover
det å ivareta forbrukernes
interesser.
NTs Knut Thomassen ønsker samarbeid med Forbrukerrådets direktør Randi Flesland, men ber rådet se mer
på sin egen argumentasjon og hva de foreslår å sette i spill for forbrukerne.
- Det er viktig å ha en konstruktiv dialog med Forbrukerrådet, men da må de
også se litt mer kritisk på
sin egen argumentasjon, og
høre på hva næringen sier,
mener Thomassen.
Under fagkonferansen etterlyste for eksempel Anne
Haabeth Rygg nye konsepter – og eksemplifiserte
dette med et ”Rent A Wreck
– alternativ” for billigere
turer.
- Dette står helt i strid med
både samfunnets, kundenes
og næringens ønsker om
mer miljøvennlige, sikre og
komfortable biler. Det er
heller ikke noe som tilsier
at gamle biler skal være billigere i drift og gi grunnlag
for lavere priser. Erfaringen
er at de er dyrere å drifte,
de vil stå ofte på verksted
og gi avbrudd i driften, sier
Thomassen.
Mye synsing
Forbundet er også uenig i
Forbrukerrådets forslag om
å ”omorganisere” næringen
ved å fjerne enkeltmannsløyver, og i stedet legge
dem inn i større og såkalt
”profesjonelle” sentraler.
- Da går man til angrep
på selve ”sjelen” i drosjenæringen, og jeg tror ikke
Forbrukerrådet ser konsekvensene av dette for kundene, sier Thomassen:
”
”Det er ikke aktuelt å utfase den
selvstendige drosjeeieren”
Drosjetalsmann for Høyres stortingsgruppe i
forrige periode, Lars Myraune.
En slik organisering vil
kreve en mye større administrasjon med personalavdeling, avdeling for bilkjøp,
forsikringer, vedlikehold,
også videre – ting som hver
enkelt drosjeeier nå tar seg
av med stor egeninnsats,
stolthet og mye gratisarbeid
i form av venting på turer
og ulønnsomme vakter. Det
er jo eierne sjøl som tar ansvar når sjåfører ikke synes
det lønner seg å stå på vakt
døgnet rundt med liten trafikk.
han la fram rapporten for
Oslo og Akershus i 2011:
Politikken som var ført i
Oslo siden 1999 var ”mislykket sett fra forbrukernes
ståsted”. Likevel argumenterer Rygg på vegne av Forbrukerrådet med mer av det
samme.
Mislykket før
Frislipp?
Direktører i sentraler jeg
kjenner ønsker ikke en slik
utvikling med egne løyver,
og jeg stoler mer på dem
enn på Forbrukerrådet og
enkelte politikere, sier Thomassen, som også peker på
at det er prøvd før:
Forum for taxisentraler har
også ønsket en klagenemd,
og har bevilget penger
til utredning av den. – Vi
venter nå på hva Forbrukerrådet sier om de praktiske
løsningene, sier Thomassen.
Klagesakene er langt færre
enn mange vil ha det til,
og over 90 prosent av dem
vil nok uansett bli ferdigbehandlet i sentralene. Jeg
tror derfor ikke det vil bli
så mange saker i den nye
nemnda, men det er viktig
at den finnes, sier Thomassen.
- Selv gjorde jeg som andre
i næringen – kjørte som
sjåfør med det klare mål
å bli drosjeeier med eget
løyve. Det gir frihet, men
også ansvar. Det sikrer en
rekruttering av gode folk til
næringen som ønsker å bli
taxieier. Jeg tror de fleste
løyvehaverne vil gi seg om
de skulle bli ansatt i en sentral som sjåfører.
- Det var jo dette som var
kjernen i den nye konkurransepolitikken i Oslo fra 1999.
Henning Holstad fikk 70
egne løyver i Taxi 2. Senere
fikk Clausen i City Taxi 30
egne løyver. De har jo ikke
akkurat vært lysende eksempler i næringen. Begge gikk
til slutt konkurs, og City Taxi
var den desidert dyreste
sentralen i byen.
Også i Bergen ble det konkurranse gjennom etablering av en sentral som fikk
tildelt ca 70 egne løyver.
Taxi 1 har ikke ført an med
lavere priser, slik Forbrukerrådet påstår at slike sentraler med nødvendighet skal
gjøre.
Argumentasjonen holder
ikke, sier Thomassen. Han
minner om Menon-forsker
Sveinung Fjoses utsagn da
TAXI 2-2015 > 7
Forbrukerrådet har ved flere
anledninger sagt at de ikke
ønsker frislipp eller flere
løyver, men like før jul gikk
Rygg ut og uttalte at virksomheter som Haxi og Uber
bør bli lovlige.
- I praksis betyr jo det fullt
frislipp, samtidig som det
gir anledning for enhver
amatør til å tilby taxitjenester. Hvor er forbrukersikkerheten og tryggheten i det?
Hvor er tilgjengeligheten
når kjøreplikten dermed må
oppheves? Hvor er skattemyndighetenes kontroll når
taksameter ikke lenger skal
kreves? Det henger ikke
sammen, sier Thomassen.
En virksomhet som Uber
vil føre pengestrømmen ut
av landet, uten beskatning,
og vil sette næringen flere
år tilbake med hensyn til
kontrollmuligheter. – Det
er brukt store ressurser på
å styrke kontrollen – blant
annet med plomberte taksametre som kontrolleres
hvert år av Justervesenet og
som sender alle data til sentral og skattemyndigheter.
Er det uinteressant for for-
brukerne? Er pris så viktig at
de vil godta svart arbeid?.
Byggebransjen opplyser at
de som jobber svart kan gi
anbud 50 prosent lavere
enn de seriøse som betaler
skatt, moms etc.
Pris
til ”Taxifix”
Oslo Taxi vant prisen
”Årets Digitale Vinner”
under en kåring i forbindelse med Reiselivsmessen 2015.
Prisene deles ut hvert
år av organisasjonen
”HSMAI”, og tildeles
ulike aktører for kvalitet
og nytenkning innenfor reiselivet. Om Oslo
Taxis bestillingsapp
”Taxifix” sier juryen:
Felles interesser
Næringen og Forbrukerrådet har felles interesse i
å sikre høy tilgjengelighet
av sikre, trygge drosjer med
god service og høy kvalitet.
Vi har også interesse av
priser som gjør at flere vil
ta drosje. Men da må de gå
sammen med oss i det som
kan gi disse resultatene –
bedre rammebetingelser,
reell behovsprøving som
ikke gir overetablering,
større makt til sentralene for
å kunne rydde i eget hus, og
strengere krav fra myndighetene til dem som får kjøreseddel og løyve, sier Knut
Thomassen.
– I tillegg må vi forvente
at Forbrukerrådet sier klart
nei til svart arbeid og selskaper som åpenbart og
bevisst bryter et lovverk
som er der nettopp for å
beskytte norske forbrukere!
Taxinæringen har et viktig
samfunnsoppdrag, og sikrer
gjennom kjøreplikt og kapasitetsstyring et tilbud til alle
som trenger taxi i hele landet. Forbrukerne er minst
av alle tjent med at dette
systemet settes i spill, sier
Knut Thomassen.
AH
” I kategorien Den Digitale Vinner, ønsker
juryen å hedre en aktør
som har forstått hva det
vil si å bruke teknologi,
for å gjøre livet enklere
for kundene sine. Det
årets vinner viser tydelig, er at de forstår hva
som skjer, og hvilke
trender og muligheter som ligger i gode
digitale løsninger. Et
tastetrykk på mobilen
er alt som skal til, for
å bestille tjenesten de
har å tilby. Juryen er
imponert, og mener at
årets vinner har alle forutsetninger for å møte
den konkurransen som
kommer fra aktører som
benytter seg av helt nye
forretningsmodeller.
Prisen for Årets Digitale
Vinner går til Oslo Taxi,
for deres bestill taxiapp”.
8 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 9
Lovarbeidet starter nå
De politiske signalene er gitt og Samferdselsdepartementet (SD) starter
nå arbeidet med å se på drosjelovgivning og rammebetingelser.
Politikerne holder kortene tett om hvilke styringssignaler de har gitt
administrasjonen.
1
2. februar hadde Norges Taxiforbund, ved
leder Knut Thomassen og nestleder Arve
Halvorsen møte med to av
nøkkelpersonene i Høyres
transportfraksjon. Linda
Hoftstad Helleland er leder
i komiteen og Nils Aage
Jegstad er utpekt som drosjeansvarlig. Hovedbudskapet var ønsket om styrket
styringsrett for sentralene,
slik at næringen i større
grad får holde orden i eget
hus, og reell behovsprøving
i alle fylker.
Høyre-folkene ga ikke noen
klare meldinger om hva de
ønsker med næringen. Det
ønsker heller ikke statssekretær Bård Hoksrud (Frp) å
gjøre i forkant av administrasjonens arbeid. Det vil
dermed ta en stund før det
blir klart hva Regjeringen vil
foreslå.
Møte om Avinor
I mellomtiden fortsetter
andre prosesser. Den 11.
mars (sjekk datoen) har
forbundet fått møte med
to statssekretærer i SD om
bompengesaken og spesielt Avinors avgiftspolitikk
på ulike flyplasser. Der blir
også fylkeslag og sentralene rundt de berørte flyplassene representert.
Nylig var det også et møte
med statssekretær Bård
Hoksrud, etter initiativ fra
en prosjektgruppe i Trøndelag. Norges Taxiforbund
ble invitert med på møtet.
Bompengeutgiftene var
sentrale også der. Gruppa
har utarbeidet et notat om
næringens rammebetingel-
ser, men noen av de samme
sakene som forbundet
arbeider med – bompengefritak, kamp mot piratvirksomhet og tiltak for å styrke
opplæring og kvalitetskrav i
næringen.
I tillegg har gruppa utarbeidet et forslag om nye
avskrivingsregler, som de
mener vil styrke lønnsomheten uten at staten taper
på det. Norges Taxiforbund
har ikke kunnet kvalitetssikre disse forslagene, og
har ikke behandlet dem så
langt.
Forbrukerrådet fordyrer
I hovedsak går det på at
det bare skal være ett års
avskrivning – eller 70.000
kilometer på engangsavgift
og moms. Ved videresalg
av nyere biler, gjenkjøp av
nye, mener de at både staten og drosjeeierne vil tjene
på forslaget, som også vil
gi bedre miljø, grunnlag for
høyere lønn til sjåførene og
lavere priser. I forslaget ligger også en særavgift ved
kjøp av ny drosje, inkludert
kjøp av klimakvoter, som vil
gi drosjene et positivt CO2regnskap fra dag én.
I møtet med Hoksrud pekte
Haakon Gussiaas på problemene med lønnsomhet hos
løyvehaverne, og på alt det
gratisarbeid som drosjeeierne utfører gjennom lange
dager og ulønnsomme nattevakter. Han mente hans
løyve måtte opp i 3,5 millioner kroner i omsetning
hvis det skulle svares fast
lønn for alle arbeidstimene.
– Forbrukerrådets forslag
til omorganisering vil være
svært fordyrende
for kundene, sa han.
- Færre faste løyver i Oslo!
NT avdeling Oslo ber om færre faste løyver og flere reserveløyver i
byen. – En vinn-vinn-situasjon, skriver NT til byråden for miljø og
samferdsel.
B
yrådet har fattet vedtak om maksimalt
1780 ordinære løyver
i Oslo. Samtidig har det i en
årrekke vært kommunens
politikk å utfase og inndra
reserveløyvene. Av denne
grunn har Bymiljøetaten
nå blitt instruert til å tildele
byens få gjenværende
reserveløyver en vesentlig mindre kjøretid enn
tidligere med det siktemål
at disse om ikke lenge skal
forsvinne helt.
NT avd Oslo mener at
Oslo Kommune sterkt bør
vurdere å reversere denne
politikken og derved oppnå
klare fordeler for alle parter. Kommunen kan uten
problemer fatte vedtak om
200-300 færre ordinære
løyver mot at disse byttes
ut med reserveløyver, skriver Glenn Tuxen på vegne
av fylkesforeningen, som
mener løsningen:
•
AH
•
•
•
Haakon Gussiaas (t.v) og
Jan Ødegård fra Trøndelag fikk møte statssekretær Bård Hoksrud
sammen med NT-leder
Knut Thomassen.
•
Opprettholder det totale
løyvetallet og dermed
også den totale kapasiteten
Ikke på noen måte
svekker tilbudet til publikum, kun overkapasiteten fjernes.
Styrker de sentraler
som kan dokumentere
pågang fra publikum
ved at disse får tilknyttet reserveløyver som
benyttes ved dokumentert behov.
Styrker rekrutteringsmuligheter når eier kan
drifte flere biler. I dag
velger mange å kjøre
alene på sitt ordinære
løyve uten å ha fast
sjåfør.
Senker utslipp av farlige klimagasser når
det er færre ordinære
løyver og derved færre
•
•
•
biler som går til tider
hvor det overhodet ikke
er behov.
Gir totalt sett bedre
miljø og et mer balansert tilbud i forhold til
varierende etterspørsel.
I tillegg stor potensiell
miljøgevinst ved at elbiler er best egnet på et
reserveløyve.
Vil virke effektiviserende for næringen og
muliggjøre et lavere
takstnivå på sikt.
Svingende etterspørsel
Etterspørsel av drosjetjenester er svært svingende.
Hver morgen er det en stor
topp mellom 07.30 og 09.30.
De samme etterspørselstoppene finner vi også mange
ettermiddager samt fredag
og lørdag kveld. I tillegg til
dette kommer høytidsdager
og under spesielle værforhold.
Vi mener at disse toppene
kan utfylles ved en sterkere
differensiering på tilbudssiden enn det man oppnår
med utelukkende ordinære
løyver. Store deler av uken
sliter næringen med en
enorm overkapasitet og
klare tendenser til «overproduksjon» av ledige drosjer
i Oslo. Kampen om ledig
plass på holdeplasser er påtagelig, noe som ville bedre
seg med færre ordinære og
flere reserveløyver, skriver
Tuxen blant annet.
Et argument som tidligere
har vært benyttet mot ordningen med reservebiler
har vært at de driftes også
utenom de oppsatte kjøretidene. Sentralene besitter
i dag en teknologi som gjør
at de enkelt stenger ned
reservebilene fra å kjøre når
de ikke har adgang til det.
Kommunen som ansvarlig for rammevilkårene har et klart medansvar
for sjåførenes lønnsnivå, skriver Glenn Tuxen på vegne av NT avdeling
Oslo.
Derfor er de gamle motargumentene ikke gyldige
lenger.
Katastrofal inntjening
I de mange periodene da
det som nevnt ovenfor kjøres med stor overkapasitet
er inntjeningen katastrofalt
dårlig. En bedring av det nåværende misforholdet mellom tilbud og etterspørsel
vil virke effektiviserende for
næringen og kan bidra til et
lavere takstnivå på sikt.
Når en bil i dagens situasjon svært ofte har en omsetning på én tur pr. time
eller mindre er det ikke
mulig å operere med lave
takster uten at det medfører at sjåføren kommer
ut med et lønnsnivå som
ligger langt under grensen
for lovlig og akseptert minstelønn.
Dette er et forhold næringen for tiden er sterkt opptatt av og ønsker å fokusere
sterkere på overfor kommunen og i den offentlige
debatten. Kommunen som
ansvarlig for rammevilkårene har et klart medansvar
for sjåførenes lønnsnivå.
De miljømessige effektene
- særlig i sentrum - vil være
et avgjørende pluss for Oslo
Kommune.
Fordelingen av reserveløyvene kan f.eks. gjøres som
en 20 prosent fordeling av
hver sentral sitt ordinære
løyvetall, skriver NT avdeling Oslo.
10 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 11
Med psykolog
på drosjeturen
Taxi Stockholm har hatt fullbooking av sine turer
med godkjente psykologer, og vil kanskje fortsette
dette prosjektet senere.
M
ange drosjesjåfører
har nok erfart at de
benyttes som hobbypsykologer under turen,
men Stockholm Taxi tok
den helt ut, og tilbød kundene registrerte psykologer
som medpassasjerer for
kundene.
- Vi synes at det i en by
som Stockholm, med mye
press og stress, særlig gjennom den ”mørke og kalde”
årstiden, kan finnes behov
for å snakke med noen om
bekymringer og problemer,
forklarer Natalia Santos,
pr- och pressansvalrig i Taxi
Stockholm.
Taxi Stockholm så alt fra
starten en PR-verdi i sin satsing på ”Taxiterapeuterna”.
- Men vi kunne ikke ane at vi
skulle få stor oppmerksomhet som vi har fått. Nesten
bare positivt, utenom de få
som har kritisert at det er
umulig å gi en diagnose og
gjennomgripende terapi på
en 20 minutters tur. Men det
var heller ikke vår hensikt,
sier Natalia Santos. - Vi så
en mulighet til å tilby en
rådgivende samtale med
en utdannet person mens
man samtidig foretar en så
hverdagslig aktivitet som en
drosjetur.
Positiv mottagelse
En undersøkelse som sentralen gjorde før forsøket
ble iverksatt, viste at 70
prosent av kundene syntes
drosjeturen kunne være en
bra anledning for en stunds
ettertanke og refleksjon.
vært vellykket, ikke minst
fordi turene var fullbooket.
Drosjesentralen tror kampanjen får en positiv effekt
for virksomheten og styrker
varemerket. – Det er en
måte for oss å vise at vi bryr
oss om våre kunder og gir
en merverdi gjennom våre
tjenester.
Foreløpig er det ikke planlagt noen oppfølging, men
den positive mottagelsen
taler for at vi vurderer det,
avslutter Natalia Santos.
En godkjent psykoterapeut
og to godkjente psykologer
ble engasjert for å være
med i bilene på en del turer.
Tjenesten koster ingenting
ekstra, men krever forhåndsbestilling via en kampanjeside.
- Vi prøvde i to uker, og alle
turer unntatt én ble bestilt.
Interessen var stor, og viser
at det er behov for innledende og orienterende samtaler om problemløsning,
mener Natalia Santos.
Taushetsplikt
Både sjåfører og psykologer
har vanlig taushetsplikt om
det som sies i bilen. Hvis
det ble oppfattet at kunden
hadde behov for oppfølgende hjelp, får vedkommende veiledning om hvor
man kan henvende seg
videre.
En gjennomsnittlig drosjetur i Stockholm er på 15-20
minutter, og det holder ikke
til å gjøre inngående analyser eller sette i gang noe
terapiprogram.
- Vi er bevisste på det.
Psykologene som er knyttet
til prosjektet mener at 15
minutter kan være nok til en
innledende og rådgivende
samtale. Bare godkjente
fagfolk er engasjert, slik
at vi kan være sikre på at
samtalene håndteres på en
ansvarlig måte.
Reise for refleksjon
Kampanjen fremmes av et budskap
om”Taxiterapeuterna” på
Samkjøring til debatt i
Kollektivtransportforum
Klimaforliket ligger i bunnen for Regjeringens
transportpolitikk, og virkemiddelet er en historisk satsing på kollektivtransport,
særlig jernbane.
Det sa statssekretær John
Ragnar Arseth (H), som
erstattet samferdselsministeren som hovedinnleder
på Kollektivtransportforums
årskonferanse 2. og 3. februar. Leder Knut Thomassen og redaktør Atle Hagtun
deltok fra Norges Taxiforbund. Sistnevnte holdt innlegg om drosjenæringens
framtid i lys av ny teknologi
og forholdet mellom samkjøring og piratvirksomhet.
Taxi Stockholms satsning på psykologhjelp på drosjeturen har vært
vellykket. Vi har fått mye PR og tiltaket er en måte å gi kundene en merverdi på, sier Natalia Santos, pr- och pressansvarlig for Taxi Stockholm.
Fotograf: Gustaf Waesterberg
utendørsreklame i byen, og
på sosiale medier.
- Vi er fornøyd med den
oppmerksomheten satsningen har fått, men også av
at vi tror vi har hjulpet en
del mennesker med å ta tak
i sine problemer, og få en
inngang til å bearbeide sine
bekymringer.
Mange som bor i en storby
kjemper med å få i hop
livets puslespill, og da kan
det være positivt å få hjelp
i form av en samtale der
noen lytter – også under en
drosjetur. En slik tur kan for
mange være en anledning
til å reflektere over ting,
mener Natalia Santos.
Samkjøring var ett av hovedtemaene første dag.
Hagtun sa at reell samkjøring er akseptabelt, men at
enkelte bruker dette som
skalkeskjul for piratvirksomhet, slik som Uber og Haxi.
Det var Nicolay Schweigaard fra GoMore enig i.
Samfunnsplanleggere
og folk fra rutenæringen
”glemmer” ofte taxi når de
snakker om kollektivtransport. På spørsmål fra NT
svarte utviklingsdirektør
Hanne Bertnes Norli i Ruter
et klart ja på at taxi er med i
deres oppfatning av begrepet, og dermed i planleggingen.
Norges Taxiforbund er
medlem i forumet, som
organiseres av Transportøkonomisk Institutt. – Det er
Viktig for drosje-Norge å være
med i Kollektivtransportforum,
mener Knut Thomassen.
Bra kanal
- Satsningen er positiv,
og er en bra måte for å nå
ut og avdramatisere det
behovet mange har for en
støttesamtale og terapi.
Men kampanjenavnet er villedende. Det er misvisende
å snakke om terapi når det
handler om psykologisk
rådgivning. Men det er et
stor pluss at man benytter
godkjente psykologer i en
tid der det er mange alternativer som ikke kan ansees
å være seriøse, mener Anders Wahlberg, leder i det
svenske Psykologförbundet.
Neste
Generasjon Taksametersystem
Moderne design
Med Android plattform
Tiny C3
Tiny Audio DAB/DAB+ adapter til bil
Om få år vil FM signalene forsvinne. Med DAB/DAB+ adapter er du sikret
radiosignaler.
DAB/DAB+ mottaker som kan benyttes på alle typer biler/kjøretøy!
Meget enkel installasjon som i de fleste biler vil ta ca. 1-2 minutt!
Den innebygde FM-senderen kan automatisk søke opp en ledig FM-frekvens ved et tastetrykk,
slik at man slipper å lete manuelt for å unngå kolliderende radiosendinger.
C3 har også handsfree og trådløs overføring av musikk fra mobilen (Spotify/Wimp) via Bluetooth.
Oppfølging
Taxi Stockholm har ikke hatt
noen inngående evaluering
av sastningen. - Det er
vanskelig av hensyn til taushetsplikten, men generelt
kan vi nok slå fast at det har
viktig å være med der, for
å hente informasjon, delta
i diskusjonene, og tydeliggjøre drosjenes viktige
plass i et offentlig transportsystem, sier Knut Thomassen.
AH
Nå kun Kr 1299,-* inkl. mva.
(Montering kommer i tillegg)
Tekst:
JOHAN ERICHS, MeraMedia
Settet består av følgende:
• DAB Plug & Play enhet
• DAB-antenne (for vindusmontering)
• Minijack kabel
• USB Lader
.
*Gjelder t.o.m. 1. juli 2015
12 < TAXI 7-2014
TAXI 7-2014 > 13
Skryter av lovbruddene
Full drift i Oslo
Sverre Rørvik Nilsen, som titulerer seg som ”finansakrobat” skryter
åpent av å bryte loven som Uber-sjåfør i Oslo.
I stigende grad observerer drosjesjåfører i Oslo konkurransene fra
Uber-piratene. En av dem sendte nylig en e-post til forbundet, der han
beskriver hvordan de hele uka henter kunder, ofte foran taxiholdeplassene:
I
et blogginnlegg publisert
på norsk og engelsk den
4. februar beskriver han i
detalj hvordan han har
operert som sjåfør i den
ulovlige tjenesten Uber pop,
og ser seg som en propagandist for tjenesten:
”Hei, jeg kjører taxi i Oslo
og nå har det i snart to uker
vært fullt kjør med ubersjåfører med vanlige biler
på kveld og natt, i tillegg til
de med selskapsvognløyver.
… Politiet gjør ikke noe når
vi forteller at det er en pirattaxi som driver ulovlig, de
sier de ikke har kapasitet
selv på hverdager”.
”Da Uber kom til Norge like
før jul, ble jeg overlykkelig,
men mottagelsen i norsk
presse og blant politikere
har vært sedvanlig ekstrem
og pessimistisk. Jeg har
den mislykkede lanseringen
av Lidl friskt i minne, der
en pressekampanje mot et
innovativt selskap drev de
ut av landet, og derfor har
jeg valgt å gjøre min del for
å øke bevisstheten rundt
Uber i Norge”.
Deretter beskriver han sitt
arbeid som Uber-sjåfør.
Han hevder han via politiets
nettsted i løpet av tre uker
fikk en ”politiattest i forbindelse med yrkestransport”.
Deretter fikk han en innføring i hvordan det fungerer, og fortsetter:
”Det er ikke en jobb. Det er
ikke taxi. Det er bildeling
som bokstavlig talt alle i
Oslo kan drive med, såfremt
de har en nyere firedørs bil
og plettfri vandel. Alle med
Uber Partner-appen kan ta
på passasjerer. Normalt jobber en Uber Pop-sjåfør ikke
mer enn kanskje ti timer
hver uke, og kan likevel
forvente å tjene betydelig
penger i tillegg til vanlig
arbeidsinntekt. En kan se
på dette som en måte å
finansiere bil på. Plutselig
virker en Tesla veldig billig. Timelønnen for en Uber
Pop-sjåfør i dag er like over
200 kroner i snitt. Denne vil
øke ettersom etterspørselen
øker”.
- Hvis myndighetene ønsker
at taxi ikke skal være et yrke
lenger og hvem som helst
kan bruke sin privatbil til å
kjøre andre mennesker og
Sverre Rørvik Nilsen er tidligere journalist, eier og driver produksjonsselskapet BIGtv, og kaller seg ”finansakrobat”. Nå vil han fremme Uber i Norge.
”Kjører du 2-3 dager i uka,
vil du mer enn nok dekke
hele månedskostnaden med
å lease en Tesla. Ikke så
verst å ha gratis Tesla med
å kjøre seks timer i uka.
Kjører du en full uke, 37,5
timer, kan du regne med å
tjene omlag 30.000 kroner i
måneden. Men dette er det
tjenesten er tilrettelagt for.
Dette er noe som er ment å
være en geskjeft på siden”.
Første turen
Rørvik Nilsen beskriver at
han fikk napp 7 minutter
etter å ha startet appen.
”Idet jeg trykket avslutt
turen og ga passasjeren 5
stjerner, fikk jeg opp kvitteringen som sa at den
kostet 60 kroner. Samme
tur hadde kostet omlag 120
kroner med taxi”. ”Etter
første turen var unnagjort,
peip mobilen nesten umid-
delbart og jeg var på vei til
neste destinasjon. Første
dagen tjente jeg like under
1000 kroner på ca tre timer
jobbing. Eneste årsaken til
at jeg ikke tjente mer, var
at iPhonen jeg fikk av Uber
hadde svakt batteri”.
Tre dager
Det ble fort hverdag av livet
som Uber Pop-sjåfør. Jeg
rakk såvidt å parkere bilen
før mobilen peip. Jeg likte
best å kjøre etter klokken
seks, men alle turer etter
midnatt tok på. Etter tre
halve dager som sjåfør, 26
turer, 3101 kroner tjent og
møter med mange interessante mennesker, så er det
egentlig bare én ting jeg har
å utsette på livet som Ubersjåfør. Holdingene i samfunnet mot sjåfører.
Jeg følte en ganske betydelig sosial stigma mot meg
som sjåfør, og etter litt
refleksjon så slår det meg
at taxisjåfører står ganske
lavt sosialt i samfunnet,
noe jeg synes er forferdelig.
Men samtidig er Uber et utmerket verktøy for å fjerne
denne idiotiske stigmaen,
skriver Rørvik Nilsen.
Næringsdrivende
I debatten etter bloggen
ble Rørvik Nilsen spurt om
han tok 8 prosent moms på
turen og har oppgitt inntektene. Det svarte han ikke
på. Men han har eget foretak og er i momsregisteret
fra før, så kanskje har han
sikret seg. Han er likevel
politianmeldt for brudd på
Yrkestransportloven, etter
det TAXI kjenner til.
ta betalt, må de fjerne taksameterkravet og andre krav
til drosjene. Forsikringsselskapene må også sette ned
premien på taxi, hvis alle
med egen bil kan kjøre til en
tredel av prisen.
- Vi tjener mindre og mindre
penger på å utøve dette
yrket som skal være til å
leve av på en lovlig måte,
skriver drosjeeieren.
Forbundsleder Knut Thomassen støtter drosjeeieren
fullt ut, og viser til byg-
- Det er et stort samfunnsproblem hvis ulovligheter
får bre seg, og ikke stoppes.
Vi må forvente at Regjeringens arbeid mot svart
arbeid og Bård Hoksruds
utsagn om fortsatt ”streng
kontroll med drosjenærin-
Forbundsleder Knut Thomassen
gen” blir fulgt opp i praksis,
sier Thomassen.
Åtte Haxi-sjåfører tatt
DTR krever etterforskning
Åtte piratsjåfører som kjører i ”Haxi”-systemet ble tatt i
aksjonen som Rogaland Politidistrikt gjennomførte før jul.
Flere kan det bli.
Dansk Taxi Råd krever at politiet tar anmeldelsen av Uber
alvorlig, og ber næringen hjelpe politiet med opplysninger.
Alle åtte fikk bøter og tre måneders inndragning av bil. Fem
vedtok dette, mens tre nektet. Disse tre må da møte i tingretten senere i år.
Politijurist Stian Eskeland i Rogaland utelukker ikke nye aksjoner. Politiet følger med på virksomheten, og etterforsker
også selskapet HAXI Ltd. Daglig leder bor i Danmark, der
selskapet forøvrig også er anmeldt, av den statlige Trafikstyrelsen.
Oslo Politikammer henla først en anmeldelse av HAXI fra
Norsk Transportarbeiderforbund, som har anket henleggelsen. Den saken behandles ”på vanlig måte”, får vi opplyst
ved Oslo Politidistrikt.
Som i Norge er det myndighetene som har anmeldt Uber, i
deres tilfelle den statlige Trafikstyrelsen. Likevel sier politiet
at de ikke vil etterforske saken, da de ikke har nok materiale
å bygge på. – Det er ingen unnskyldning for ikke å gripe inn.
Med den innsikt vi har i Ubers aktiviteter er det helt klart
snakk om overtredelse av taxiloven. Men så må vi hjelpe
politiet med å gi dem den nødvendige innsikt, sier direktør
Trine Wollenberg i DTR, og oppfordrer alle med informasjon om Ubers metoder om å henvende seg til dem eller til
politiet.
Den danske transportministeren har også uttalt seg kritisk
om Uber: ”Samkørsel er jo lovligt og delebiler er fint, men
Ubers koncept virker - i forhold til hvad jeg kender til det som noget, der er på den anden side af, hvad vi kan tillade i
Danmark, sier Magnus Heunicke til dansk TV2.
En av de anmeldte i Rogaland klaget beslaget av bilen i tre
måneder inn for Politidirektoratet med påstand om at politiet framprovoserte utsagn om pris i bilen. Klagen ble avvist.
Politiet etterforsker
Oslo Politidistrikt opplyser til TAXI at de har startet etterforskning mot Uber.
Det er ca to måneder siden Bymiljøetaten i Oslo kommune,
som løyvemyndighet, anmeldte Uber for brudd på Yrkestran-
AH
gebransjen, der lovlige bedrifter sier at de som driver
ulovlig og svart kan ta halve
prisen. – Løyvemyndighet,
politiet, skatteetaten, departementene må samordne
seg og få slutt på ulovlighetene
sportloven. Etaten har ikke fått noen tilbakemelding til seg,
men på spørsmål fra TAXI bekreftes det nå fra Oslo Politidistrikt at etterforskning er startet.
Justervesenet har fortsatt ikke fått svar på kravet til Uber om
å redegjøre for deres prisberegning. Fristen var satt til
5. januar.
14 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 15
Nytt sentralsystem og ny app fra ITF
ITF er taksameter- og systemleverandør for Taxus-gruppen. Også de
kommer nå med tekniske nyheter som skal gjøre det enklere for kunder,
drosjesjåfører/-eiere og sentraler.
G
rethe Pedersen
overlot 1. februar
stillingen som daglig
leder til Olav Kveim, som
har vært prosjektleder de
siste tre årene. Selskapet
har markedsmessig hatt en
konsolideringsfase i denne
perioden, men er nå klar til
ny, offensiv satsing, med
nye produkter.
Nye betalingsløsninger
Generasjon 2 av ITFs betalingsterminaler er nå ute i
bilene. Systemet er lagt til
rette for kontaktløs betaling
fra kort eller smarttelefon,
der en pilot vil bli prøvd i
løpet av våren. Foreløpig
har dette lite volum og er
derfor betydelig dyrere fra
bankene enn dagens løsninger, men det vil kunne
endre seg fort. Preautorisasjon kommer også, og dette
kan hindre at folk kan stikke
av fra regningen.
Pedersen og Kveim er helt
enig med konkurrentene i
TDS (TAXI nr 1) om at det
er rammebetingelsene for
drosjenæringen og transportpolitikken som er avgjørende, ikke teknologien
i seg selv. – Det er teknisk
sett en lett match å lage en
app som den Uber har, hvis
det er slik at taksameter og
kontrollsystemene drosjene
er pålagt, skal fjernes, sier
de to.
Mye kontraktskjøring
Sentralene i Taxus er store i
sine markeder, og har mye
kontraktskjøring for det
offentlige og bedrifter. Trafikkstyring og oppgjørssystemer er derfor vesentlig,
og det nye sentralsystemet
er enda bedre tilrettelagt
for denne typen kjøring. –
Spleiselag
ITF står for Internett Trafikk
Formidling AS, og eies av
sentralene i Taxusgruppen.
I gruppen inngår Bergen
Taxi, Trøndertaxi, Asker og
Bærum Taxi, Nedre Romerike Taxi, Drammen Taxi og
Taxisentralen Fredrikstad Sarpsborg.
Først med app
Gjennom Bergen Taxi var
Taxusgruppen trolig først
Sentralene trenger gode
verktøy for å håndtere store
volumer på en rasjonell
måte. - Vi har gjort et kjempeløft for å få til mest mulig
automatiserte oppgjør.
Bedre for eierne
I tillegg har ITF satset mye
på bedre verktøy rundt
løyvehaverne, så de kan ha
full oversikt over egen drift
og forbedringspotensial.
Det skjer gjennom bruk av
nettbrett, men ikke direkte
knyttet til taksameteret. ITF
er litt mer tilbakeholden enn
andre med å bruke nettbrett
som plattform i bilen. –
Strengt tatt er det ikke lov å
betjene disse under kjøring,
så vi bør ha enklest mulig
betjening under turen,
mener de to. Nettbrettet er i
stedet drosjeeierens mobile
kontor.
- For bare tre-fire år siden
var utfordringen å sørge
for internettportal og webbaserte bestillinger. Nå er
dette helt borte, og det viser
hvor fort ting skjer, og også
hvordan ”hyper” etter kort
tid kan vise seg uaktuelle,
sier Olav Kveim, ny daglig
leder i ITF.
AH
Sjåførsjekk i Sverige
– Vi er tett på sentralene
som eier oss, og systemene
utvikles basert på brukernes
erfaringer, sier Pedersen og
Kveim.
ITF selger også sine systemer til andre sentraler,
direkte eller gjennom Taxus,
og har ytterligere cirka 60
mindre taxilag tilknyttet i
dag. Det er et mål for selskapet å utvide denne kundemassen fremover.
stor er sannsynligheten for
at ”din” sjåfør er i nærheten og tilgjengelig akkurat
når det passer deg? I stort
omfang kan dette også forstyrre sentralens effektivitet
i trafikkstyringen og gå utover de store kontraktskundene som pasienttransport
og skoleskyss – de vil i praksis miste 1. prioriteten de
har i dag.
Sentraler i Sverige kan nå sjekke om sjåfører har gyldig kjøreseddel (taxiförarlegitimation).
Etter en treårig konsolideringsfase overlater Grethe Pedersen nå ledelsen av Taxus-eide ITF til Olav Kveim.
ute med en bestillingsapp
for taxi. Appen har vært i
bruk i mer enn tre år og er
lastet ned av flere titalls
tusen brukere. ITF kommer
med en ny versjon i løpet
av våren. Den vil de gjerne
komme tilbake til med de-
taljer om når alt er klart.
ITF mener noe av fokuset på
apper er overdimensjonert.
Det er selvfølgelig viktig at
det skal være enkelt å få tak
i en taxi, men trolig vel så
viktig er at transporttjenes-
ten har en god og forutsigbar kvalitet og pris. Dette
løses ikke av en app – dette
betinger profesjonell drift.
De er uforstående til at
kunder flest skal ønske å
velge sjåfør selv. – Hvor
”Behørighetskontroll” er en ny tjeneste som er etablert i
samarbeid mellom den statlige Transportstyrelsen, bussnæringen og Svenska Taxiförbundet. Sentraler laster opp en fil
med sine sjåførers personnummer, og kan innen kort tid få
beskjed om de er registrert med gyldig kjøreseddel.
Busselskaper og taxisentralene er lovpålagt å kontrollere at
alle sjåfører har gyldig tillatelse, og må ta affære hvis den
av en eller annen grunn blir ugyldig. Det er straffbart å bryte
dette, med bøter eller inntil seks måneders fengsel. Om man
laster opp filen før kl 17, skal det være svar innen klokka
seks neste morgen.
Flex skviser taxi i Danmark
- Det er mitt overskudd som ryker hver gang en kunde bestiller en flextur i stedet for en drosjetur, sier drosjeeier Kaj
V. Vingaard i Jammerbugt Taxi til danske TV2.
Flexturene tilbys av Nordjyllands Trafikselskab som erstatning for nedlagte bussruter, og tilbudet får skryt av brukerne. Turene er som drosjeturer – fra dør til dør, og kan
bestilles av hvem som helst. Dermed rives grunnlaget vekk
for drosjene i de samme utkantene. Noen av turene kjøres
riktignok av drosjer, men de får ikke samme pris som om det
var en taxitur, og mange turer kjøres av turvogner.
I TAXI nr 8, 2012, advarte Bent Skogli mot denne utviklingen,
som også kan komme her. – Hvis Flex-turer kjøres av taxi er
det bra. Hvis ikke, vil taxitilbudet forsvinne, sa han, også i et
foredrag for kollektivaktørene i Østfold.
Fire års botid for kjøresetel
§ 37 c. i Yrkestransportloven er nå endra med krav om fire
års botid før utlendingar kan få kjøresetel, unnatatt EØSborgere eller folk med opphold i EØS-land.
Det same gjeld utlendingar frå land utanfor EØS med tidlegare opphald i Noreg, der fråveret ikkje er av eit slikt omfang
at det ikkje kan gjennomførast tilfredsstillande vandelskontroll.
I tillegg har det kommet inn en ny bestemmelse i § 37 j: Departementet kan i forskrift gje nærare reglar om kjøresetel.
Drevland dømt
Tidligere advokat Odd Drevland i Bergen ble dømt til å tilbakebetale selskapet Taxi Vest 2,2 millioner kroner som ble
trukket fra klientkonto, pluss saksomkostninger på over
700.000.
Det skjedde i erstatningssaken som Taxi Vest hadde anlagt
mot sin tidligere advokat. I egen straffesak er Drevland tiltalt
for grovt underslag fra flere klienter. Dommen forelå ikke i
skrivende stund, men Drevland tilsto da saken startet. Også
at han forfalsket en fullmakt fra den avdøde styrelederen i
Taxi Vest. Drevland har tidligere hevdet at han tok ut salærer
etter avtale med styrelederen.
Taxi-appell til EU
Taxigruppen i IRU appellerer nå til politikerne i EU om å
være på vakt mot piratvirksomheter som undergraver taxibransjen under påskudd av å være såkalte samkjøringstjenester.
- Taxier er en av de mest dynamiske og innovative deler av
offentlig transport, som tar i bruk den nyeste teknologien.
Men som del av offentlig transport er taxi underlagt en rekke
forpliktelser som garanterer sikkerhet, servicekvalitet og rettigheter – ikke minst til kunder med handikap. Alle som ønsker å tilby lignende tjenester skal følge de samme reglene.
Hvis ikke er det ”vill vest”, hvor kundene er prigitt cowboyaktører som ikke tar hensyn til noe som helst, sier Hubert
Andela, som leder taxigruppen i IRU.
16 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 17
Oldemor Ella-Nina holder drosjekoken
Taxisjåfør Ella-Nina Skårn (67) ble oldemor like før jul, men det er
ingen grunn til å gi opp drosjeyrket, mener hun.
6
7 år er ingen høy alder
og Ella-Nina føler seg
slett ikke gammel.
Riktignok gikk hun av for aldersgrensen etter 14 år som
taxisjåfør i mars i fjor. Da
var hun forberedt på rolige
dager, men gikk ikke lenge
hjemme. Etter bare noen
uker ringte de fra drosjesentralen på Tynset om at
det hadde blitt så få sjåfører
i Alvdal. Kunne hun være
med å kjøre?
Selvfølgelig dro den tjenestevillige drosjepensjonisten
nedover for å hjelpe til.
Oldemor??
Det velskapte nurket kom til
verden på St. Olavs Hospital
i Trondheim 15. desember
i fjor. Da hadde Ella-Nina
allerede vært bestemor
i 25 år. Nå har hun seks
barnebarn og et oldebarn i
kurven. - Gutten skal hete
Matheo. Det synes jeg er
greit, men oldemor, jeg?
Det er så ferskt enda.
Ella-Nina smaker litt på
ordet før hun bryter ut i en
trillende latter. Smilet og
latteren sitter aldri langt
unna hos den blide og
lettlivede «drosjekusken».
Hun kommer opprinnelig
fra Brønnøysund, og det
smittende humøret kommer
muligens på grunn av et
nordlandsk lynne.
Støttekontakt for gamle
- Jeg har sertifikat for både
lastebil og buss, og hadde
egentlig lyst til å begynne
og kjøre lastebil, men slik
ble det ikke. Nå kjører jeg
faste skoleruter med maxitaxi, og henter og bringer
drosjekunder hos fysioterapeut og lege. Jeg må også
være litt «støttekontakt» for
de gamle. Jeg er med på å
kle på dem tøy, passer på
at de har med seg nøkkelen
når de skal hjem, henter
avisen og bærer inn varer.
Når du er gammel og bruker rullator skal du ikke
behøve å gå fram og tilbake
mange ganger, sier hun
bestemt.
Gjennom 14 år i taxiyrket
har hun enda til gode utrivelige opplevelser med passasjerer. «Drosjeoldemora»
har heller aldri havnet av
veien eller kjørt seg helt
fast, og hun kan ikke huske
at hun noen gang har kollidert.
Trivelige folk
- Unge og gamle, det er
så mye trivelige folk. Jeg
synes det har vært kjempe-
En annen drosjepensjonist, Lars Chr. Kvisten, er glad for at Ella-Nina
fortsatt trår til for drosjekundene i Østerdalen.
artig, om enn til tider
slitsomt å være taxisjåfør.
Derfor kjører jeg nå bare
drosje om dagen. Jeg orker
ikke nattekjøring lengre,
men har lov til å kjøre taxi
til jeg er 75 år. Herregud, da
er jeg så styggammel at det
ikke er noe å satse på. Nei,
jeg får nok heller finne noe
å fylle tiden med når hverdagen kommer. Da blir det
gyngestolen og strikketøyet,
bryter Ella-Nina ut i en ny
latter.
vært lyst ledig i tre år, og
alvdølene er oppfordret om
å søke. Dessverre blir det
vanskeligere og vanskeligere å rekruttere folk i et
yrke som er døgnet rundt.
Derfor kommer vi fortsatt til
å ha behov for hjelp fra EllaNina og de andre pensjonistene. Hun er veldig effektiv
når det står på som verst
og flink til å kjøre. I tillegg
er hun fornuftig og i godt
humør hele tiden, lyder
skussmålet fra Halvorsen.
Daglig leder Even Halvorsen i Taxi Tynset er uansett
kjempefornøyd med at hun
og tre andre ferske drosjepensjonister sa ja til å ta i et
tak, til en ny drosjeeier med
løyve for to biler er på plass
om ikke alt for lenge.
Vanskelig å rekruttere
- Drosjeløyvet i Alvdal har
Tekst og foto: Jon Iver Grue
Ella-Nina Skårn med oldebarnet Matheo. Ved siden av henne sitter
barnebarnet Maria Helgesen Reistad, som ble mor for første gang, og
datteren Anita Helgesen som ble bestemor.
Ella-Nina Skårn er ikke bare litt «hønemor» som passer på elevene hun kjører til og fra skolen i Alvdal. Drosjesjåføren er nybakt oldemor også.
Elbil i kollektivfelt
vurderes
Politisk sak om distriktsdrosjene i Hordaland
Vegdirektoratet har fått i oppdrag å vurdere om elbiler
må ut av kollektivfeltene der disse kjøretøyene forsinker
kollektivtrafikken.
I samferdselsutvalet i Hordaland fekk Venstre vedteke
at fylkesrådmannen må leggje fram ei sak om drosjeverksemda i distrikta.
Samferdselsdepartementet
(SD) har nylig gitt dette oppdraget. Det skal vurderes
i samråd med den berørte
fylkeskommune eller kommune. Fristen er satt til 1.
april.
Bakgrunnen er et møte 18.
desember der en rekke kommuner, fylkeskommuner
og trafikkselskaper drøftet
erfaringer med økningen
av antall elbiler, framkommeligheten for kollektivtrafikken og muligheten for
samkjøringsfelt. Norges
Taxiforbund deltok også på
møtet.
Antall elbiler har siden utgangen av 2012 økt fra cirka
8.000 til nå cirka 40.000.
Ifølge klimaforliket skal
avgiftsfordelene for kjøp
og bruk av nullutslippsbiler
videreføres til 2017 «såframt
antall nullutslippsbiler ikke
overstiger 50.000». Det skal
vurderes om problemet kan
løses ved å sette krav om
minst én passasjer i elbiler
som kjører i kollektivfelt.
- Det er på høg tid at politikarane viser kva dei vil med
drosjetilbodet, også utanfor
Bergen, serleg med tanke
på alle dei nye nettbaserte
moglegheitane som kan
konkurrere, seier nestleiar i
samferdselsutvalet Alf Helge
Greaker frå Venstre.
Politikarane har fått ”Evaluering av drosjeverksemda i
Bergen køyreområde 2014”,
som tar opp ei rekke tema
som er viktige i heile fylket. Drosjei distrikt er noko heilt
anna enn i Bergen, men politikarane har lite å styre etter, og
det er ikkje rettferdig overfor
næringa heller. No må me
syne handling, seier Greaker,
som synes fleire fylke bør ta
strategiske grep for å sikre
drosjetilbodet.
Vedtaked lyder slik: ”Evaluering og framtidige tiltak for
køyreområde for resten av
Hordaland (utanom Bergen).
I ei sånn sak bør ein belyse
tema som til dømes antal
løyve dei neste åra, organisering, konsekvensar for
pasient/skolekøyring, utgifter
i høve ny bompengepolitikk
(tidsdifferensierte bompengesatsar), tiltak mot piratverksemd”.
18 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 19
Dagens avskrivningssats
på drosjebiler er for lav
Risikovurdering, en viktig
del av ditt HMS-arbeid
Det faktiske årlige verditapet på drosjebiler er i gjennomsnitt høyere
enn det man får fradragsført med dagens avskrivningssats på 20 prosent. Avskrivningssatsen bør derfor økes.
H
D
et viser funnene fra
en undersøkelse Norges Taxiforbund gjennomførte i desember. 226
av våre medlemmer sa seg
villig til å besvare spørsmål
som kunne gi informasjon
om det faktiske verditapet
på drosjebiler, i tillegg til
noen spørsmål om hvilke
vurderinger de gjør ved
anskaffelse. Svarene fra undersøkelsen ble brukt som
datagrunnlag for å estimere
verditapet.
23 prosent
Midtverdiene i utvalget gir
en beskrivelse av et representativt drosjebilhold. Vi
finner at bilen kjøpes til 430
000 kr eks. mva., og at den
eies i tre år før den selges
videre. Da har bilen gått 260
000 km, og er i god stand.
Den selges videre for 200
000 kr, som gir en restverdi
på 46 prosent. En restverdi
på 46 prosent etter tre år,
impliserer en avskrivningssats på omtrent 23 prosent.
Disse verdiene samsvarer
nokså bra med de prisene
vi observerer på den mest
kjøpte drosjebilen, Mercedes-Benz E-klasse. Det er
selvsagt variasjoner også
innenfor denne bilmodellen, både i kjøpspris og
restverdi, men som gjennomsnitt ser verdiene ut til
å være en god beskrivelse.
Store variasjoner
i kjørelengde
Det var stor variasjon i svarene fra undersøkelsen. Der
respondentene ble spurt om
årlig kjørelengde på deres
hovedbil, varierte svarene
fra 40 000 km til 160 000
km. Midtverdien var 90 000
km, og to av tre oppga en
årlig kjørelengde mellom 70
000 km og 110 000 km. Tilsvarende var det nokså stor
variasjon i oppgitt kilometerstand på bilene ved salg.
Analysen av dataene viser
at bilens kilometerstand har
stor betydning for verditapet. Den store variasjonen
i kjørelengde er dermed
med på å forklare de relativt
store variasjonene i verditap, som spenner fra 5 prosent til nærmere 80 prosent
for en tre år gammel drosje.
Det er derfor utfordrende
å finne en godt egnet avskrivningssats, men vi anser
at ”normaltilfellet” er en
kjørelengde på omtrent 90
000 km årlig, og at avskrivningssatsen bør reflektere
verditapet som oppstår med
denne kjørelengden.
Refusjonsordningen
påvirker verditapet
Svarene i undersøkelsen gir
indikasjoner på at dyrere
drosjebiler har lavere prosentvis verditap enn rimelige biler. Dette har høyst
trolig sammenheng med
refusjonsordningen på drosjebiler. Bilene som koster
mest har ofte relativt høy
engangsavgift. Refusjonen
man får på disse bilene utgjør da en større andel av
prisen enn på biler som i utgangspunktet har forholdsvis lav engangsavgift. Det
er derfor ikke overraskende
at dette gir utslag i det prosentvise verditapet.
Det må likevel nevnes at
verditapet i kroner på dyre
drosjebiler normalt er høyere enn på de rimeligere
bilene, selv om verditapet i
prosent er lavere. Om driftskostnader og andre forhold
er de samme, er det altså
isolert sett ikke god butikk
å kjøpe spesielt dyre biler
som drosje.
Finansdepartementet arbeider med en helhetlig
gjennom av kjøretøy- og
drivstoffavgiftene, og Regjeringen har varslet at
denne gjennomgangen
presenteres i forbindelse
med Revidert statsbudsjett
2015. Dersom det blir større
endringer i strukturen på
engangsavgiften, bør dette
ses i sammenheng med
eventuelle endringer i avskrivningssatsen.
Driftskostnader viktigst
ved valg av bil
Deltakerne i undersøkelsen ble bedt om å gradere
pris, komfort, forhandler/
verksted, driftskostnader,
antatt annenhåndsverdi og
status etter hva de mener
er viktigst ved anskaffelse
av ny drosjebil. Svarene
viser at forventningene om
driftskostnader er det viktigste for drosjeeieren, og
hele 31 prosent av respondentene oppga dette som
viktigst. Driftskostnadene
er selvsagt en viktig del av
kostnadene med en drosjebil, men ble ikke undersøkt
nærmere i denne omgang,
da hovedformålet med undersøkelsen var å vurdere
om verditapet var i samsvar
Jon-Kristian Hovland
med dagens avskrivningssats.
Videre ble bilens pris og
forhandler/verksted oppgitt
som de nest viktigste kriteriene ved valg av bil. Enkelte
oppgir komfort som viktig,
mens forventninger om annenhåndsverdi ser ut til å
være mindre viktig. Svært
få oppgir status som en
viktig vurdering ved valg
av bil.
MS-arbeidet får en
stadig større viktighet
i en bedrifts virksomhet. Både myndigheter og
våre kunder krever at vi
kan levere trygg og sikker
persontransport. Et aktivt
HMS-arbeid vil være med
på å sikre de krav som stilles overfor vår bransje. Et
systematisk arbeid innenfor
områdene helse, miljø og
sikkerhet viser seg å være
gunstig for bedrifter i alle
størrelser. Dette gjelder
spesielt forutsigbarhet i
det daglige og en stadig
reduksjon av uforutsette
kostnader. Når en drosjeeier
er tydelig i å kommunisere
sine mål og kvalitetsstandarder, gjør dette at ansatte
viser større ansvar for å
gjøre et godt arbeid og ta
vare på driftsmidlene.
Arbeidstilsynet har i år
fokus på transportnæringen
og dette har flere drosjeeiere erfart allerede. En av de
ting tilsynet legger vekt på,
er at det gjennomføres rutinemessig risikovurdering
i bedriften. Hva dette går
ut på kan illustreres ved at
drosjeeier, sammen med
sine ansatte, skal stille seg
tre spørsmål:
1. Hva kan gå galt?
2. Hva kan vi gjøre for å
forhindre dette?
3. Hva kan vi gjøre for å
redusere konsekvensene dersom det skjer?
JKH
(Artikkelen ble skrevet før
han gikk av som fagsjef i
Norges Taxiforbund)
Eksempel på risiko kan
være:
1. Belastningsskader
2. Forurensning av ytre
miljø
3. Personskader på arbeidstakere eller andre
Arbeidsmiljøloven krever at
alle virksomheter skal kartlegge risikoen på arbeidsstedet. Det er arbeidsgiver
som har ansvaret for å
gjennomføre kartleggingen,
men de ansatte har medvirkningsansvar. Målet er at
ingen skal bli skadet eller
syk som følge av arbeidet.
At du har gjort dette og
hvordan du dokumenterer
det, skal vi fortelle deg i
denne artikkelen.
Det finnes mange ulike metoder for å gjennomføre en
risikovurdering, og det fin-
som tallfester risiko. Målet
er at ingen skal bli skadet
eller syk som følge av arbeidet.
Når du logger deg inn på
AktiMed sin bedriftsheleportal har du tilgang til et
forslag til mal for risikovurdering, samt en sjekkliste
som du kan bruke i din
virksomhet. Du kan gjerne
bruke en annen mal om du
foretrekker det. For mange i
taxi vil det ikke være behov
for metoder som tallfester
risiko, og det vil derfor være
tilstrekkelig å bruke sjekklisten som risikovurdering.
Sjekklisten skal du bruke aktivt. Du fjerner de punktene
som ikke er aktuelle for deg,
samt tilføyer ekstra punkt
der det er behov for det.
Under finner du et utdrag
fra sjekklisten.
Risikoområde Beskrivelse
Bilens tilstand Meldes mangler ved bilen straks til
løyvehaver?
Ran
Gjennomføres rutiner for testing av
ransalarm?
Førstehjelp
Har sjåførene dokumentert
førstehjelpsopplæring?
nes ingen fasit. For mange
kan en enkel vurdering
være tilstrekkelig, men for
andre kan det være behov
for metoder
Maria J. Strømsnes,
AktiMed
og Petter Karlsen,
Taxiskolen
Ja Delvis
Like viktig som risikovurderingen er oppfølgingen i
Taxiskolen
etterkant. Alle punkter som
ikke er på plass i din virksomhet må følges opp. Her
kommer man derfor med
forslag til tiltak, og gjerne
med dato for når tiltaket
skal være gjennomført. Når
man har risikovurderingen
på plass, kan man ta denne
frem en gang i året for revisjon, hvor man kan fjerne
og legge til punkt der det er
aktuelt.
Nei Tiltak/oppfølging
20 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 21
HVORDAN VIL DU BETALE
DIN TAXI?
KREDITTKORT
Scan kredittkortet ditt og betal
direkte i appen
FAKTURA
Reis mot faktura og få den
spesifisert på individnivå
PAYPAL
Registrer din paypalkonto direkte
i appen!
REISEKONTO
KONTANT
Betal mot reisekonto sortert
på kostnadssted
Betal kontant eller med kort i bilen
Nå kan du velge mellom fem ulike betalingsmåter når du bestiller din taxi med vår app. Velg
mellom kredittkort, Paypal, faktura, reisekonto eller betaling direkte i bilen. Enkelt og komfortabelt
tilpasset dine behov, uansett om du reiser privat eller i tjeneste. Og du, med appen kan du bestille
din taxi og få fast pris på over 200 steder i Sverige og Norge. God reise!
LAST NED
APPEN I DAG!
22 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 23
Knuts hjørne
Høie må ta grep
D
iskusjonen om organisering av helseNorge går sin gang.
Det er lite fokus på et område som kan gi besparinger på administrasjon, og
gi mer penger til å ansette
leger og sykepleiere.
Det er gjennom de siste
årene etablert en betydelig
organisasjon for å ta seg av
pasientreiser, i personell,
datasystemer og delvis
egne transporttilbud – som
helsebussene.
Regjeringen vil modernisere
landet og få smarte og effektive løsninger. Det er mål
alle kan dele. Da kan man
– Nå er TaxiLojal her for deg!
starte med Helseforetakene
og organisering av Pasientreiser.
ta denne jobben, til en brøkdel av det Helseforetakene
selv bruker.
I store deler av Nord-Norge
er det ikke blitt enighet mellom næringen og helseforetakene om nye avtaler. Vi
mener dette skyldes at for
mye av ressursene går til å
organisere virksomheten,
og presser prisene for dem
som skal gjøre jobben til
under det forsvarlige.
På denne måten, og
samordnet ansvar for all
offentlig kjøring i fylkeskommunene, kunne en få
løsninger som både sikrer
drosjetilbudet i distriktene,
og sparer det offentlige for
utgifter. På samme måte
som sykehusene skal bruke
mest mulig på behandling
og minst mulig på administrasjon, bør hoveddelen
av reiseutgiftene gå til dem
som kjører, ikke til organisering og papirmølle.
Tidligere organiserte drosjesentralene selv kjøringen,
som en del av prisen for
kjøringen. Med enda bedre
systemer er drosjeselskapene enda bedre i stand til å
Norges beste taxiforsikring blir enda bedre!
Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk
etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store forelder som kunde.
Etter 12 måneder utvides din forsikring med:
Maskinskade
Styreleder Knut Thomassen
Skade på motor og drivverk dekkes inntil 300 000 kjørte km / 4 år fra bilen er ny
Feilfylling
Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr. 25.000,-
Vi gratulerer
Egenandelsforsikring på leiebil
Dekkes med inntil kr 20.000,- pr skade, maksimert til kr 40.000,- pr år
Akershus
Nord-Trøndelag
Sør-Trøndelag
C2282R
C151
C2361R
C111
C1124R
C1067R
C1061R
Skøld, Lisbeth
Thorvaldsen, Egil
Wiik, Svein-Arne
Fjellseth, Olle Johnny
Jeyarajah, Thambiaa
Ottesen, Gunnar Olav
Hermansen, Richard
27.04.
19.04.
03.04.
06.04.
12.04.
01.04.
12.04.
65
65
65
60
50
50
50
V312
Schive, Bjørn
Hassel, Karl Fredrik
U198
Tangvik, Øyvind
U77
Ysland, Dag Einar
Oppland
Johnsen, Roy Henry
E144
Skaarer, Ole Kristian
30.04. 65 U114
Langlo, Torleif
E128
Ballo, Evald
16.04. 60 U143
U84
Skalmerås, Jan Arne
Oslo
Treider, Nils Otto
A1213 Nymann, Tron
Wang-Henrichsen, Kjell
R626
Pettersen, Tor Rune
17.04. 60 Moen, Egil
A84
Sindhu, Tariq Mahmood
Finnmark
Hermansen, Svein Terje
Y34
Dolonen, Jon-Arne
17.04. 50 A317
A1066 Arnesen, Egil
A1197 Khan, Karim
Hedmark
Lian, Rune
Asplund jr., Ola
18.04. 80 A576
Hansen, Tor Erling
D226
Fjergård, Arne
08.04. 65 A313
Mørk, Glenn
A1073 Dahl, Egil
Hordaland
Hussain, Arshad Aziz
Sunde, Per Christian
21.04. 75 A164
A599
Nekonam, Sassan
A626
Mir, Irfan Ullah
Møre og Romsdal
T460
Arntsen, Torbjørn
05.04. 60
Bergen
Rogaland
Nordland
L780
Meling, Geir
W24
W86
W319
W360
W208
W403
Kvæl, Inger M.
Alfheim, Kåre
Drage, Tom
Ramberg, Eirik
Munkli, Trond
Svarttjønneng, Egon
13.04.
01.04.
04.04.
02.04.
12.04.
02.04.
70
65
60
50
50
50
12.04.
L102
L229
L883
Hevrøy, Jan Robert
Risa Hjørnevik, Unni
Rye, Leif Harald
18.04.
08.04.
10.04.
07.04.
28.04.
13.04.
07.04.
01.04.
14.04.
10.04.
27.04.
05.04.
10.04.
24.04.
01.04.
80
70
70
70
65
65
65
65
60
60
60
50
50
50
50
17.04.
24.04.
12.04.
18.04.
60
50
50
50
Sogn og Fjordane
S470
Verlo, Per
60
13.04.
70
17.04.
13.04.
15.04.
04.04.
28.04.
01.04.
70
65
60
50
50
50
Ikke bonustap
Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene
Telemark
H153
H124
Wølner Olsen, Svenn Tore 05.04.
Rùe, Inger Grave
11.04.
Troms
X45
X191
Hansen, Oddleif
Kiil, Andreas
Vest-Agder
K45
Gumpen, Terje
Vestfold
Z401
Z413
Østfold
B227
14.04.
05.04.
50
50
65
60
Kontakt oss for TaxiLojal nå:
90 90 84 15
”Vardia taxi” til 2065
taxi@vardia.no
www.ntforsikring.no
Ring oss direkte
01.04.
Send en sms og bli oppringt
60
Jelti, Rune
Ruistuen, Erik
14.04.
30.04.
50
50
Bach, Bjørn Arve
Skjeppe, Arne
08.04.
10.04.
65
60
Send e-post og vi besvarer
Les mer på våre nettsider
Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle
skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre
10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige
ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012.
24 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 25
Forbundsnytt
Etikk, presse og miljø på Hafjell
Thomassen
skal sykle først
Over 70 drosjeeiere deltok
på seminaret som fylkesforeningene i Hedmark og
Oppland arrangerte den 23.
februar.
Rådgiver Kristian Bjørnrud
åpnet med et foredrag om
etikk og moral i bransjen.
Han sa blant annet at alle
i næringen må tenke over
hvordan vi bygger omdømme i hverdagen. Det er
mange som ser på oss, og
enhver som gjør feil i trafikken eller yter dårlig service,
bidrar til å svekke omdømmet for hele næringen. Det
er også viktig å tenke over
hva vi skriver i sosiale medier. Det er ikke en privat,
men en offentlig arena.
Plutselig kan det du skriver
bli trykket i en avis med fullt
navn, som en av deltakerne
kunne fortelle om.
Bent Skogli holdt innlegget
”Verden forandrer seg – hva
gjør vi?”, om hvordan næringen har lett for å si nei til
nye forslag, med den følge
Planleggingen av ”Den
store taxidugnaden” er i
sluttfasen, og fylkeslagene
bes nå om å rekruttere syklistene i eget distrikt.
Fylkeslederne Øystein Skoglund og Vegar Bratlie fikk mange med seg på seminaret på Hafjell. På første benk
også Bent Skogli fra sentralstyret.
at det er andre som legger
premissene for næringens
rammevilkår og utvikling.
Han oppfordret til mer nytenking og sterkere fokus
på kunden og næringens
kvalitet.
Atle Hagtun holdt innlegg
om ”Møte med pressen”.
Det viktigste er å tenke seg
Kaja har sluttet
Advokatfullmektig i Norges
Taxiforbund, Kaja Goplen,
har sluttet i forbundet. Hun
har arbeidet her i tre år,
inkludert et halvt år hos advokatfirmaet Storeng, Beck
og Due Lund.
Kaja har arbeidet med mange
medlemssaker av ulik karakter. Det er stort behov for
juridisk hjelp blant medlemmene. Hun gir gjerne det råd
at flere kan fortsette å benytte
seg av forbundets tilgjengelige informasjon og kurstilbud
innen arbeidsrett, for å unngå
å komme i vanskeligheter.
Kaja hadde sin siste arbeidsdag i forbundet 6. februar, og
har begynt i Norsk Fysioterapeutforbund. I tillegg fortset-
ter hun i en bistilling som
sekretariatsleder for domsutvalget i Norges Idrettsforbund.
Hun takker for interessante år,
gode erfaringer og hyggelige
møter med kolleger og andre
i næringen, og ønsker alle
lykke til videre.
om, ikke si mer enn en kan
stå for, og vite hvem som
bør uttale seg når medier
ringer. I tillegg er det viktig å gjøre et grunnarbeid
på forhånd – der mediene
over tid har kjennskap til,
kunnskap om og respekt for
næringen. Det vil gjøre at
enkeltstående mediesaker
ikke behøver å ha så stor
negativ effekt når de dukker
opp.
Det ble også orientert om
forsikringsavtaler, sykkeldugnaden, pasientreiser,
miljøfyrtårn og ny app fra
TDS. På kvelden var det
eget kurs i HMS og arbeidstid.
Ny avtale
om utvidet arbeidstid
Arbeidsmiljøloven setter
strenge regler for de ansattes totale arbeidstid, pr
uke, måned og år. Imidlertid finnes det mulighet for
fleksibilitet hvis man inngår
avtale med arbeidstaker om
gjennomsnittberegning av
arbeidstiden. Henviser her til
Arbeidsmiljølovens § 10.5.
I korte trekk kan nevnes:
•
Inntil 13 timers arbeidsdag
•
Inntil 54 timer på en uke,
•
Arbeidstaker må være
medlem av Norges
Transportarbeiderforbund, arbeidsgiver må
være medlem av Norges
Taxiforbund
Norges Taxiforbund har
inngått en ny avtale om
gjennomsnittsberegning av
arbeidstid. Avtalen er inngått
som et tillegg til den vanlige
Drosjeoverenskomsten (Tariffavtalen).
Søknadsskjema og avtaler,
finner du på taxiforbundets
medlemssider
NT-leder Knut Thomassen
starter på hjemmebane
fra Nordkapp den 26. juni
kl 09.00 og skal sykle den
første tremilsetappen. Ryktene sier at han har lagt seg
i trening. Innkomsten skal
være i Lindesnes den 8. juli
klokka 17.00. Etter innkomst
blir det overrekkelsen av
sjekken til kreftsaken og fest
i regi NT avd.Vest Agder.
- Vi er nå ferdige med etappeinndelingen, og alle fylkesledere vil få disse utdelt
på fylkeslederkonferansen
i mars. Sentral styret vil
deretter ta med informa-
sjon og annet ut til årsmøter
rundt om i hele landet når
de er ute og representerer,
sier primus motor Frode
Sørensen, fylkesleder i VestAgder.
Hvis det er ønskelig stiller
selvfølgelig en av oss i styringsgruppa opp og hjelper
fylkeslederne i gang. Etter
innkomst blir det overrekkelsen av sjekken og fest i
regi NT avd Vest Agder.
Nå er det opp til de enkelte
syklistene å skaffe seg
sponsorer og komme seg i
trening. Oppland er allerede
fulltegnet med syklister, og
har flere i reserve hvis noen
fylker ikke har nok.
- Vi trenger sponsorer fra
lokale krefter og ber alle ta
Årsmøtesesongen starter
Agder-fylkene er først ute
med årsmøter, den 6.-8.
mars. Deretter går det slag i
slag utover.
Knut Thomassen og Jon
Ragnar Nilsen deltar fra sentralstyret på felles-arenaen
Strand Hotell, Fevik.
Helga etter er det Finnmark
i Karasjok, som får besøk av
Øystein Trevland. Thomassen
besøker Sogn og Fjordane i
Sogndal den 14. mars og NT
Oslo Taxi den 25. mars. Mellom der – den 19. mars, møtes
Møre og Romsdal i Geiranger,
med Ali Rafaqat på besøk.
Øystein Trevland besøker
Telemark i Porsgrunn den 11.
april. Samme dag møter Knut
Thomassen i Hordaland, på
Øystese.
Trønderfylkene møtes begge
i Steinkjer 17.-19. april, med
Simen Sterud og Bent Skogli
som gjester. Rogaland og
Nordland (i Mosjøen) møtes
samme helg, med henholdsvis Arve Halvorsen og Ali Rafaqat fra sentralstyret.
25. april er det årsmøter i
NT avdeling Oslo (Thomassen og Halvorsen), Akershus
(Sterud og Hjelmeng), Troms
på Finnsnes (Jon R. Nilsen),
Vestfold (Bent Skogli), og
Hedmark.
Knut Thomassen møter i Bergen den 28. april. Helga 1.-3.
mai er det årsmøte for Østfold
(Øystein Trevland) og Hedmark (Lars Hjelmeng), begge
i Strømstad. Oppland møtes
på Kielferga med Per-Morten
Bjørlykke.
Buskerud har i skrivende
stund ikke fastsatt tid og sted
for sitt årsmøte.
Fylkeslederne Øystein Skoglund (Oppland), Frode Sørensen (VestAgder) og Vegar Bratlie (Hedmark) koordinerer drosjenæringens store
sykkelaksjon i sommer.
i et tak i sitt nærmiljø. Lokale taxisentraler kan også
sponse en av sine syklister.
Det er denne jobben vi går
i gang med nå. Så snart vi
har syklistene klare kan vi
begynne å sende ut trøyer
så alle får i rett størrelse.
Trøyene kommer i midten
av april, sier Frode Sørensen.
Arvid Haddal slutter
Fylkesleder i Finnmark, Arvid
Haddal, har sagt opp sitt drosjeløyve i Alta, og går av som
leder i fylkesforeningen på det
kommende årsmøtet. Han har
vært med i styret siden 1983.
Redusert oppbevaringstid
for regnskapsmateriell
Oppbevaringstiden for regnskapsmateriale ble redusert
fra 1. januar 2015. Dette innebærer at regnskap datert før
2009 kan kastes. Imidlertid
bør man ta vare på bilag som
vedrører bil kjøpt i 2009 eller
tidligere. Disse bilagene kan
bli aktuelle, som dokumentasjon ved salg.
26 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 27
Fra historien
Løyvekurs - Taxi
UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND
Dristig tiltak
Bli din egen sjef – ta løyvekurs
på nett, og søk eget løyve.
TAXINÆRINGEN BAK
NYTT DATASYSTEM
Cen-Com heter en løfterik nyskapning - et helt nytt data- og
trafikkdirigeringssystem, med
en mobilterminal som gjør det
meste. Systemet er norsk, det
er omfattende, og til priser
som gjør det virkelig konkurransedyktig.
Vi har også tilbud om klasseundervisning.
START
I DAG!
Forhistorien - som la grunnlaget for å ta et initiativ av en
slik dristig karakter - er full av
kostnader, av servicekarakter,
av ombygning av mobilutstyr,
av tilpasning, av systemutvikling. Kostnader som etterhvert
ble tunge å bære.
Les mer på nki.no
eller ring 08999
Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på:
Over 1000 sjåfører www.taxiutstyr.no
bruker våre uniformer!
Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- TAXIutstyr.no
Du kan også bestille direkte på nettet
drosjekjørte biler
av alle merker ønskes kjøpt.
ARVE EGGEN
7090 STØREN – Mobil: 916 71 866
REGNSKAPS- OG
FAKTURAPROGRAM
FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER
Det komplette system
• Regnskap
• Etterbehandling
• Årsoppgjør m/selvangivelse
a kr.
Pris fr
3.80MV0A,eks
Jærveien 530 – 4352 KLEPPE
Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916
e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no
Advokatfirmaet Hulaas
yter juridiske tjenester
og advokatbistand til
både næringsdrivende
og private.
Vi kan bl.a. gi bistand
innen skatte- og
avgiftsspørsmål,
løyvesaker, konkursog arbeidsrett.
Advokatfirmaet Hulaas AS
Grenseveien 97 A
Postboks 6488 Etterstad
0663 Oslo
Tlf 21 95 80 00
www.hulaas.no
post@hulaas.no
Medlem av Den Norske
Advokatforening
En vurdering av dette kostnadsnivået fortalte at dersom
næringen kunne ta hånd om
servicen selv, ville omtrent
halvparten av det som til nå
var betalt, kunne benyttes i
arbeidet med å utvikle et nytt
system.
Taxinæringen er, hva trafikkdirigeringsanlegg angår, delt i
to leire, i ap-tax og Taxi 80. Et
problem som ikke har latt seg
løse til nå, er manglende muligheter for felles kommunikasjon. Et annet problem - som
til gjengjeld er svært felles - er
nivået på servicekostnader.
Et tredje er noe som snart vil
bli påtrengende: behovet for
å fornye et utstyr som innen
overskuelig fremtid har nådd
sin teknologiske og sin alders
begrensning.
Cen-Com A/S som ble stiftet
den 1. september 1989, er resultatet av drøftinger som har
vært ført i et års tid mellom
de to leire ap-tax og Taxi 80,
drøftinger som også Norges
Taxiforbund og YrkesbilFinans har vært med på.
Cen-Com A/S er et aksjeselskap hvor kapitalen eies av de
T2A5XI
for
år siden
Feil tid og sted
T5A0XI
for
år siden
FEIL TID OG STED FOR
TRAFIKKOPPLÆRING
to nevnte institusjoner, av de
9 taxisentralene som i dag har
trafikkdirigeringsanlegg, av
Nortax, samt av tre elektronikkfirmaer.
Det er et komplett system som
nå utvikles, med et omfattende
trafikkdirigeringssystem som
ventes ferdig høsten 1991,
og med en mobilenhet som
ventes tilgjengelig sommeren
1990. Om den sier Cen-Com
A/S: ”-mobilterminalen for
det neste århundre.”
For utviklingsarbeidet har det
vært en målsetting at mobilterminalen skal tilfredsstille alles
behov, enten man er tilknyttet
ap-tax eller Taxi 80, en sentral
med radioforbindelse eller om
man har behov for et taksameter med mange muligheter.
Det utvikles tre versjoner av
mobilterminalen COM 2100,
en for ap-tax, en for Taxi 80
og en modell med betegnelsen
SA - ”Stand alone”, for den
servicebevisste taxieier.
Organisasjonen er liten, men
effektiv. Daglig leder er Jan
Bekkevold, også kjent som
driftssjef i Oslo Taxisentral.
Det er en dristig satsing taxinæringen her har gjort, i den
forstand at målsettingen er
høy. Man skal frembringe et
system bygget opp av ”klosser” - fra den frittstående
mobilenheten opp til et fullt
integrert automatisk trafikkdirigeringssystem. Dette til
priser som ikke bare er konkurransedyktige, men er en
tredjedel av konkurrentenes...
Fra ”Fædrelandsvennen”,
Kristiansand S, har vi
sakset følgende:
En belærende drosjesjåfør var nær ved å lage
trafikkork i Hannevikskrysset forleden. En
bilist fra Vågsbygd som
skulle vestover, dreide
inn i midten og stoppet
opp for en drosje som
skulle til Vågsbygd.
Drosjen stoppet også,
sjåføren rullet ned
vinduet og ga seg til
å skjelle ut privatbilisten. ”Om han var sen
i oppfattelsen, om han
sov osv.”
Bak drosjen dannet det
seg en kø av biler, og
episoden vakte pinlig
oppmerksomhet, forteller en forbipasserende.
MERCEDES-BENZ
STASJONSVOGN
En Mercedes-Benz 190
Diesel stasjonsvogn ble
vist på bilutstillingen
i Brüssel i januar i
år. Denne vogn, som er
konstruert av DaimlerBenz i Untertürkheim,
blir bygget av en belgisk fabrikk i Malines
for Daimler-Benz A.G.,
Stuttgart.
Stasjonsvognen har
15” hjul og tillegs
luftfjæring som kan
innstilles etter belastningen. Det skal
bygges 5.000 biler i
året av denne typen.
28 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 29
For mange ”reiselivsløyver”
I Troms er det gitt 22 fritak for drosjeløyve til reiselivsvirksomheter
uten at drosjenæringen har vært obs på det. Nå reagerer NTs fylkesleder
Svein Harry Martinsen.
D
e siste årene har
nordlysturismen eksplodert, og i Tromsø
gjør operatører god butikk
på himmelfenomenet. En
stor andel av disse har fått
fritak fra kravet om løyve.
Det var i 2012 at samferdselsdepartementet åpnet
for at operatører i turistnæringen kunne utføre sine
tjenester uten løyve. Særlig
i Troms var en slik ordning
sterkt ønsket i næringa,
og fylkeskommunene fikk
jobben med å behandle
søknadene. Nå mener flere
at praksisen har vært for
liberal.
– Vi føler det er helt ute av
kontroll. Det virker som
alle med en bil og et firmanavn kan kjøre rundt med
turister når det måtte passe
dem. Det er stikk i strid
med yrkestransportloven,
som sier at du må ha løyve
for å drive med transport,
sier Martinsen til avisen
iTromsø.
Taxiforbundet får støtte fra
Norges Turbileierforbund,
som har klaget til Samferdselsdepartementet. Leder
Sveinung Johansen mener
ordningen med fritak for
løyve må opphøre. – Det er
lagt opp til småskala næring, men når flere operatø-
rer har registrert både to og
tre biler på seg, er det ikke
småskala. Her er enkelte
oppe i 30 passasjerer om
dagen, sier Johansen.
Han mener fritaket er
konkurransevridende, når
de uten løyve opererer i
samme marked som de
med løyve. – Hensikten
var, slik vi har forstått det,
at man skulle gi fritak til
bedrifter etablert i områder
med lite tilgjengelig og lite
fleksibel transport. Det er
ikke tilfellet i Tromsø by –
der er tilgjengeligheten god,
påpeker Johansen.
Problematisk
Avdelingsleder Jan Egil
Vassdokken sier ordningen
har vært problematisk for
fylkeskommunen å håndtere helt fra begynnelsen.
– Vi skulle ønske at departementet kunne gi noen retningslinjer som gjorde disse
sakene lette å håndtere, sier
Vassdokken.
– De er jo i konkurranse
med taxi -og turvognnæringen, og nordlysturismen
har eksplodert i Tromsø,
så det er ikke vanskelig å
forstå deres skepsis, sier
Vassdokken.
Umulig å drive uten
Marianne Bergli i ”Marian-
CAN MB AS
E 220 cdi, St.v. Avantg. 9000 km, 19.12.2014
Tenorit Met, Aut. 9-tr. Full-skinn m/int. b.seter
LED-int light, Parktronic, Parameter, H.feste
Ordinær taxi: kr 430.000,- + mva (kr 85 000,-)
Tlf. 9820 1600
Tlf. 9820 1700
NTs fylkesleder Svein Harry Martinsen, vil ha slutt på alle løyvefritakene
i Troms. (Faksimile fra iTromsø).
nes heaven on earth Aurora
chaser tours” er av de som
har søkt fylkeskommunen
om fritak, og har fått innvilget for tre biler. Hun sier det
ville vært umulig for henne
å drive uten.
– For meg ville det koste for
mye å ta det transportsertifikatet som skal til for å få
løyve. Jeg har rett og slett
ikke råd til det nå, og uten
fritak ville jeg ikke kunne
drive denne bedriften, sier
hun. Hun har selv kjørt taxi
tidligere, og ser ikke noe
problem ved at privatpersoner får fritak for å drive med
transport for turister.
Hun er likevel delvis enig
med taxiforbundet, som
mener at nordlysturismen
er ute av kontroll.
– Det er for mange på veien.
Første året jeg drev var vi
20, året etter var vi 28 og
nå er det over 60 aktører. I
tillegg kommer alle de som
ikke er registrert. Det bør
kjøres kontroller, slik at man
får luket ut de som ikke driver seriøst, påpeker Bergli.
Ap-lag krever norskkunnskap
Taxisjåfører som ikke behersker norsk, skaper problemer
for funksjonshemmede, og det hender at passasjerer blir
kjørt til feil adresse.
Taxiselskapene bør sørge for nødvendig språkopplæring
av sjåførene sine slik at vi kan slippe disse beklagelige feiltakelsene, heter det i en uttalelse fra årsmøtet i Ringerike
Arbeiderparti. Forslaget ble fremmet av Faglaget på vegne
av blinde.
Juristen har ordet
Trekk i lønn og feriepenger
F
ra tid til annen får vi
spørsmål om lovligheten av å foreta trekk
i lønn og feriepenger. Adgangen til dette er svært
begrenset, og som utgangspunkt bør saken diskuteres
med jurist eller annen
rådgiver før trekket gjennomføres.
Adgangen til å foreta trekk
i lønn og feriepenger reguleres av arbeidsmiljøloven.
Hovedreglen etter arbeidsmiljøloven § 14-15 er at det
ikke skal foretas trekk, men
det finnes enkelte unntak.
Bestemmelsen gir en uttømmende oppregning av
de tilfeller der trekk er tillatt,
og dersom et trekk ikke kan
hjemles i ett av tilfellene,
må arbeidsgiver avstå fra å
foreta trekket. For vår næring er det enkelte unntak
som er mer aktuelle enn
andre, og noen av disse skal
nevnes her.
Blant annet er det lov å
foreta trekk dersom det er
hjemlet i lov, for eksempel
ved utleggstrekk. Trekk kan
også foretas dersom det
bygger på skriftlig avtale
mellom arbeidsgiver og arbeidstaker. Den må i så fall
være inngått på forhånd.
Videre er det mulig å foreta
trekk dersom arbeidstakeren forsettelig eller grovt
uaktsomt har påført virksomheten skade og dette
skal erstattes. Da er det et
vilkår at erstatningsansvaret er fastslått ved dom,
eller skriftlig erkjent fra
arbeidstakeren selv. Det
er altså ikke tilstrekkelig at
arbeidsgiveren vurderer det
dit hen at arbeidstakeren
har opptrådt uaktsomt eller
forsettelig. Det samme gjelder dersom det er tale om
en forsikringssak, og forsikringsselskapet konkluderer
med at drosjesjåføren har
skylda. Før det kan foretas
trekk i forbindelse med
skade eller tap, må altså sjåføren selv innrømme skyld
– skriftlig, eller ansvaret må
være fastslått av domstolen.
Dersom skaden eller tapet
er påført driften i forbindelse med rettslig fratreden
fra stilling, er det ikke nødvendig med erkjennelse av
skyld eller avgjørelse fra
domstolene. Rettstridig fratreden fra stilling er typisk
der arbeidstakeren forlater
arbeidet uten oppsigelse,
eller ikke arbeider ut oppsigelsestiden. Dersom driften
lider tap på grunn av dette,
kan arbeidsgiver foreta de
trekk som er nødvendig for
å dekke sitt tap. Det er bare
det reelle økonomiske tap
som kan kreves dekket, og
her som ellers gjelder det
en plikt til å begrense sitt
tap. Dette innebærer blant
annet å finne ny sjåfør til
bilen så raskt som mulig,
eller på annen måte redusere tapet dersom det er
mulig.
Trekket skal begrenses
til den del av kravet som
overstiger det arbeidstaker
med rimelighet trenger til
underhold for seg og sin
husstand, og før trekket
foretas, skal grunnlaget for
trekket og størrelsen diskuteres med arbeidstaker.
Dersom kravet er større enn
det arbeidstaker trenger
til å forsørge seg og sine,
kan trekket deles over flere
lønnutbetalinger. Trekket
må fremkomme på lønnslippen.
Dersom en sjåfør forlater
sin stilling uten å ha sagt
opp, eller forlater før oppsigelsestiden er ute, oppfordrer vi alltid arbeidsgiver
til – så langt det er mulig
– tidlig å informere den ansatte om faren for å komme
i erstatningsansvar, samt
oppfordre vedkommende til
å vende tilbake til arbeidet.
Ofte er det en bakenforliggende konflikt mellom arbeidsgiver og arbeidstaker,
og i den grad det er mulig
bør konflikten søkes løst før
eventuelle trekk i lønn eller
feriepenger foretas.
Generelt oppfordrer vi alle
våre medlemmer å drøfte
saken med oss, eller andre
med kompetanse på området, før det foretas trekk i
lønn eller feriepenger.
Jurist Caroline Sagen Paulsen
ØNSKES KJØPT
MEGTAX/TL 2000 taksameter
Tlf. 95733327
Taxi på DATA
Dataprogram for taxieiere:
Lindholt Taxi
n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse
n Skiftlapp-registrering kr. 950.
n Regnskapsmodul kr. 3.000 - leverer til Altinn
n Lønn fra kr. 1.000 - leverer A-melding til Altinn
n Selangivelse kr. 700 - leverer rett til Altinn
Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside:
http://lindholtdata.no eller ring 62 34 50 05
LINDHOLT
DATA
25 år med data så folk forstår det-
30 < TAXI 2-2015
TAXI 2-2015 > 31
Sentralstyret
Leder:
Knut Thomassen
Boks 435, 9750 Honningsvåg
Mobil: 90 18 39 39
E-mail: knut.thomassen@nortaxi.no
Nestleder:
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail:
arve.halvorsen@bergentaxi.no
Styremedlemmer:
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: otrevlan@online.no
Simen Sterud
Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov
Mobil: 974 96 220/959 50 789
E-mail: simenst@online.no
1. vara
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: bentskogli@halden.net
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no
Landsstyret
VEST-AGDER
Oslo
OPPLAND
ROGALAND
Bent Skogli
Isebakkeveien 44, 1788 Halden
Mobil: 90 90 20 20
E-mail: ntavdostfold@nortaxi.no
Glenn Tuxen
Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo
Mobil: 928 80 112
E-mail: ntavdoslo@nortaxi.no
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: a935@hotmail.no
Anne Hove
Simon Darresvei 57, 0667 Oslo
Mobil: 464 43 323
E-mail: annekahove@gmail.com
AKERSHUS
Tom Tysland
Jarenv. 2A, 1340 Skui
Mobil: 95 17 24 01
E-mail: ntavdakershus@nortaxi.no
Ole Emil Johansen
Hageveien 8 A, 1400 Ski
Mobil: 95 95 50 01
E-mail: olejo3@online.no
Vegar Bratlie
P.b. 548, 2304 Hamar
Mobil: 95 95 02 89
E-mail: ntavdhedmark@nortaxi.no
Øystein Skoglund
Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik
Mobil: 480 72 330
E-mail: ntavdoppland@nortaxi.no
BUSKERUD
Kjell Ar. Andersen
Roabakken,
3536 Noresund
Mobil: 90 10 18 51
E-mail: ntavdbuskerud@nortaxi.no
vestfold
Øystein Trevland
Fasanvn. 2, 3243 Kodal
Mobil: 90 90 44 00
E-mail: ntavdvestfold@nortaxi.no
TELEMARK
Per-Arne Aasmundstad
Nyhusvn. 5, 3825 Lunde
Mobil: 95 11 00 25
E-mail: ntavdtelemark@nortaxi.no
AUST-AGDER
Oddrun Gjeruldsen
Waglesgårdvn. 40
4844 Arendal
Mobil: 90 90 50 01
E-mail: ntavdaust-agder@nortaxi.no
Kjell Frode Sørensen
Livegen 51 B, 4517 Mandal
Mobil: 41 31 31 38
E-mail: ntavdvest-agder@nortaxi.no
Ole Henrik Olsen
Puntsnes 72, 4130 Hjelmeland
Mobil: 905 99 008
E-mail: ntavdrogaland@nortaxi.no
BERGEN
Arve Halvorsen
Professorvn. 18, 5072 Bergen
Mobil: 93 46 23 33
E-mail: ntavdbergen@nortaxi.no
HORDALAND
Tor Anders Hauge
Kolabakkane 19, 5200 Os
Mobil: 97 04 61 56
E-mail: ntavdhordaland@nortaxi.no
SOGN OG FJORDANE
Endre Noralf Råheim
6978 Viksdalen
Mobil: 958 89 770
E-mail:
ntavdsognogfjordane@nortaxi.no
MØRE OG ROMSDAL
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail:
ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no
MNA
ANS
2. vara
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no
HEDMARK
§
ADVOKATFIRMA
STORENG,
BECK &
DUE LUND
Ali Rafaqat
Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo
Mobil: 930 00 935
E-mail: a935ali@hotmail.com
Per-Morten Bjørlykke
Flusundvegen 11, 6091 Fosnavåg
Mobil: 90 64 39 72
E-mail: per-morten@bjorlykke.net
ØSTFOLD
Medlemsfordeler
SØR-TRØNDELAG
Kristian Nilsen
Nordre Husebytun 5A,
7097 Saupstad
Mobil: 480 63 073
E-mail:
ntavdsor-trondelag@nortaxi.no
NORD-TRØNDELAG
Roger Kjønstad
Nesset, 7600 Levanger
Mobil: 90 74 19 28
E-mail:
ntavdnord-trondelag@nortaxi.no
NORDLAND
Jon Ragnar Nilsen
Vassvikkaia 22, 8517 Narvik
Mobil: 959 59 001
E-mail: ntavdnordland@nortaxi.no
TROMS
Svein Harry Martinsen
Wanny Woldstadsveg 99,
9013 Tromsø
Mobil: 90 13 60 28
E-mail: ntavdtroms@nortaxi.no
FINNMARK
Arvid Haddal
Blokkebærvn. 62, 9514 Alta
Mobil: 90 51 60 32
E-mail: ntavdfinnmark@nortaxi.no
Taxiskolen
telenor
Mobilavtalen - BEDRIFT
30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt
på trafikk.
Mobilt bredbånd - BEDRIFT
25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT
GLASSDRIVE
Reparasjon av steinsprutskader og bilglass!
Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg
som skal reparer/skifte bilglass og frontrute.
Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en
time og møte opp. Vi fikser resten!!
VARDIA
•Taxiforsikring
•Yrkesskadeforsikring
•Gruppeliv
•Privatforsikringer
- Kollektiv hjem
- Kollektiv ID Tyveri
- Medlemsavtalen kan også benyttes av
dine ansatte
Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til
forbundet og medlemmene innen aktuelle
rettsområder som
• yrkestransportlov og forskrifter
• kontakt med offentlige myndigheter, som
Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for
næringens rammevilkår
• yrkesskader
• bilsaker, eks. kjøp – og garantivilkår
• kontraktsjuss
• selskapsrett
sparebank 1
Obligatorisk tjenestepensjon
(OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge
for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige
ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør
minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen.
Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift.
Vertikal Helseforsikring
Rett behandling til garantert tid for medlemmer
i Norges Taxiforbund.
• Garantert spesialistvurdering innen 10 dager
• Garantert behandling/operasjon innen 28
dager
• Komplett hjelp og oppfølging før, under og
etter behandling
• Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet
• “Second opinion” - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt
• Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter
• Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist
FALCK
Veihjelp for medlemmer
TELEHUSET
NT’s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC
og tilbehør, navigasjon og andre produkter.
Volvo Personbiler Norge
Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og
verkstedtjenester.
Hotellavtaler
Norges Taxiforbund har avtale med Thon
Hotels og First Hotels.
STENA LINE
Rabatter på cruise med Stena Line
Taxiskolen
Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund:
• Arbeidsrett
• HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også)
• Service og holdninger (også for dine sjåfører)
• Konflikthåndtering (også for dine sjåfører)
• Presentasjonsteknikk
• Anbudsforståelse
• Organisasjon og ledelse
• Regnskapsforståelse
• Sykepengeordningen
Vi lager kurs etter ditt ønske!
I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre
kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no
NKI Nettstudier
Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for
å holde en høy standard på Taxiløyvekurset.
Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om
drosjedrift.
Sjåførkompetanse as
Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører.
ØKONor
Regnskapstjenester for din drosjebedrift.
elKjøp business
Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund
får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business
på nett.
AktiMed
Bedriftshelsetjeneste
Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og
helsepersonell som tilfredsstiller kravene i
arbeidsmiljøloven.
I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende:
• Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer.
• Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager.
• Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran,
trusler og krise.
Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende
kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS.
AktiMed har et nettverk av spesialister innen
ulike fagområder.
Esso-avtalen
Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/8-2013
med bedre betingelser på diesel og bensin.
Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de
fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis.
Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved
henvendelse til NT.
Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra
på fakturaen hver måned.
ESSO
firmakort
(kredittkort)
pumpepris
ESSO Card
(kredittkort minibuss/maxitaxi )
listepris
Bensin
60 øre/l
45 øre/l
Diesel
87 øre/l
162 øre/l
Vask
35 %
35 %
Rekvisita 15%
15%
MERCEDES-BENZ NORGE
Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og
Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes
og Peugeot.
TAXITOTAL
Ditt hjelpemiddel for en enkel lønnsinnberetning i A - ordningen.
konsulentas
Vår samarbeidspartner på VOX-kurs.
NORGES TAXIFORBUND
Juridisk bistand
Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler:
• Yrkestransportloven med forskrifter
• Vedtekter og reglementer
• Løyvesaker
• Transportfaglige spørsmål
• Tvistesaker
• Ran- og voldssaker
• Trafikkskader og forsikrings forhold
• Arbeidsrettslige forhold
• Bilsaker, kjøp- og garantiforhold
• Ulike kontraktsforhold
• Økonomiske krav mm
Fond
Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag:
Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til ”Taxioverenskomstens §8 og
§9”. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års
heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter
10 års ansettelse og fyllte 50 år.
Fond for etterlatte (kr.30.000,-):
Ved aktive medlemmers dødsfall.
Fond for rans– og voldsofre (kr.5000,-):
Yter en engangsstøtte til medlemmer som har
vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte
kriterier.
Høybakkenfondet:
Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT
som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter
uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand)
Fondet for markedsføring og informasjon
(inntil kr.40.000,-):
Fondet har til oppgave å yte støtte til:
- Informasjonstiltak rettet mot myndigheter,
oppdragsgivere, media og medlemmer
- Markedsføring
- Produktutvikling
- Organisasjonsutvikling
Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-):
Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse
med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre
forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av
fondsforvalterne i NT.
Returadresse:
Norges Taxiforbund
P.b. 6114 Etterstad
0602 Oslo
B
NY MOTOR – NYTT AUTOMATGIR
Høyere effekt, lavere utslipp, lavere forbruk.
Ny diesel D4 181 hk/400 Nm
Nytt 8-trinns Geartronic automatgir
Gj.snittlig forbruk 4.5 l/100 km
CO2-utslipp 119 g/km
Volvo V70
Volvo V70 D4 181 hk, aut. Taxi listepris fra kr 453
900,-*
MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT
* Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. «Prisen gjelder modellår 2015 inntil prisjustering.» Alle Volvos dieselmodeller har partikkel som
standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no