Skipsmegleren 2-2014 - Norsk Skipsmeglerforbund

SkipsMEGLEREN
NR. 203 – JULEN 2014
God jul og godt nytt år!
TutorShip
Norsk Skipsmeglerforbund i samarbeid
med Institute of Chartered Shipbrokers i England
tilbyr nå TutorShip i Norge!
Er du interessert i en god utdanning i shipping? Er du ny i bransjen, eller
interessert i å begynne i shipping? Da bør du melde deg på Foundation
Diploma, vår grunnleggende opplæring i shipping. Dette er et grunnkurs som
også lar deg velge den spesialiseringen du har mest nytte av! I tillegg til det
obligatoriske introduksjonskurset må du ta ett av spesialiseringskursene:
• Dry Cargo Chartering
• Liner Trades
• Logistics and Multimodal Transport
• Port Agency
• Offshore Support Industri
• Port and Terminal Management
• Ship Sale & Purchase
• Ship Operations & Management
• Tanker Chartering
«PQE studiene har gitt meg et helhetlig bilde av Shipping Industrien.
Pensum er interessant fordi det er relevant og gjenspeiler dagens
virkelighet. Konstruktive tilbakemeldinger fra Tutorship veilederne har
gitt meg den ekstra forståelsen jeg trengte for å lykkes»
Heidi Moldeklev Davidsen
All kurslitteraturen er skrevet eksklusivt for disse kursene av spesialister innen
sine områder, og kursene er de internasjonalt mest anerkjente kursene i
shipping! Vi tilbyr også Advanced Diploma for de med erfaring fra bransjen.
Dette består av kurset Shipping Business og ett av spesialiseringskursene over.
Vi tilbyr også en mer omfattende utdanning – Professional Qualifying Exam.
Les mer om alle 16 kursene som tilbys og studiemodeller på
www.shipbroker.no eller ring oss på 22 33 02 00.
Studer når du vil, hvor du vil og i hvilket tempo du vil!
Aktuelt fra
Presidenten:
Organ for Norsk Skipsmeglerforbund
Kjære venner av den maritime næring
Nr. 203 JULEN 2014
Skipsmeglerforbundets
administrasjon:
Direktør
Arild J. Brune
Sekretær
Britt Iuell Rogge
Adresse:
Postboks 1895 Vika,
0124 Oslo
Telefon: 22 33 02 00
E-mail:
mail@shipbroker.no
Internett:
www.shipbroker.no
Facebook:
facebook.com/NorskSkipsmeglerforbund
Annonser:
Kontakt Forbundets
administrasjon
Forsidefoto:
Arild J. Brune
Grafisk produksjon:
MacCompaniet as, Oslo
I skrivende stund har IMF nok en gang nedgradert sitt anslag for verdens økonomiske
veksttakt for inneværende og neste år. Vekstanslaget for i 2014 er nedjustert til 3,3% mens
2015 anslaget ligger på 3,8%. Selv om hverken 3,3% eller 3,8% på noen som helst måte
maner til dommedags profetier, så er det et vedvarende faktum at «sterkere vekst neste år»
er et scenario som fortsatt ikke har slått til efter gjentatte spådommer de senere årene. En
fortsatt svak verdensøkonomi og den senere tids markante nedgang i råvarepriser gir en
kombinasjon som vanligvis sender kuldegys gjennom shippingkretser. Allikevel ser
tingenes tilstand bedre ut enn det som normalt er tilfellet under de forannevnte krevende
forhold.
Det mest markante lyspunktet er at produksjonskapasiteten for de de mest
toneangivende råvarer først i senere tid har økt kraftig på bakgrunn av investeringer som
ble gjort allerede i de optimistiske årene fra 2002-2008. Det er derfor overveiende sannsynlig at den senere tids fallende råvare priser skyldes økt tilbud (fra produsenter med gode
marginer) og IKKE en svekket efterspørsel.
Økt vareproduksjon betyr normalt økte skipningsbehov, samtidig som lavere råvarepriser virker positivt inn på økonomien og efterspørselen blant både de etablerte konsument landende samt i de fremvoksende økonomiene.
I sum er altså utsiktene for redere, befraktere/tradere, sjøassurandører, maritime
advokater, shipmanagers, shippingbanker og alle andre i den norske maritime klyngen –
våre medlemmer inkludert – slettes ikke så mørk, dog litt krevende også en stund fremover.
Mens meglerstanden ute og kanskje også her hjemme er gjenstand for konsolidering til
større og færre aktører, så er det gledelig å se at den enorme bredden, det gode
mangfoldet og den faglige kompetansen i Norsk Skipsmeglerforbund holder stand. Ved
siste opptelling har vi 131 medlemsfirmaer som til sammen representerer om lag 1900
arbeidsplasser i Norge. Jeg tør minne om vårt felles ansvar som ambassadører for den
maritime næring og vår utrettelige tro på nødvendigheten av næringsverdier som stabile
og konkurransedyktige rammevilkår for maritim næring. Dette MÅ også inkludere internasjonalt tilpassede skatte- og avgiftsordninger for eiere/ gründere og ikke bare for selskaper.
Det er til syvende og sist skapende kraft og risikovillighet i enkeltindividet som legger
grunnlaget for nye bedrifter og morgendagens arbeidsplasser. Teamet kommer senere.
Våren 2014 ønsket vi Arild J. Brune velkommen som ny direktør i Norsk Skipsmeglerforbund, og det er gledelig å se at Arild trives i jobben hos oss og sammen med forbundets
sekretær Britt Iuell Rogge. Styret og Arbeidsutvalget har i året som er i ferd med å ebbe ut
hatt et meget godt samarbeid med sekretariatet, og jeg vil takke både Britt og Arild for
samvittighets- og kvalitetsfull innsats for våre medlemsbedrifter og vårt faglige virke
generelt.
Jeg ønsker dere all en riktig God Jul og et Godt Nytt År.
Petter Andrup
Innhold
Bimco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Forsikring mot helsekø . . . . . . . . . . . . . 6
«Når krybben er tom bites hestene» . . 7
Danske Bank best på
Private Banking i Norge . . . . . . . . . . 8
E-mail Fraud – A Warning for
Shipbrokers and Agents . . . . . . . . . 10
TutorShip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Større valgfrihet med fripoliser . . . . . . 13
Stor redningsaktør for den
kommersielle skipstrafikken . . . . . . 16
Nytt fra administrasjonen . . . . . . . . . . 19
Meeting in BIMCO’s Documentary Committee – Copenhagen
On Friday 7 november, BIMCO’s Documentary Committee, under the Chairmanship of Mr. Karel Stes, met in Copenhagen to
review and approve a number of current documentary related projects. Two contracts and a number of standard clauses
were approved for publication. Agreement was given to fast-track work on a new fevers and epedemics clause that will
adress ebola. Work will also begin on a number of other new clauses covering issues such as fumigation and late
redelivery under a time charter. The committee also gave the go-ahead to develop a standard novation agreement.
Dokumentbehandling i
BIMCO
Standard Bunker Contract
With fuel costs representing the
largest cost for any shipping
company today, the importance of
the terms and conditions for purchasing fuels cannot be overestimated. BIMCO’s Standard
Bunker Contract has, during the past
year, undergone a thourough
development process with valuable
input provided by suppliers, traders
and purchasers. The end result is an
internationally applicable contract
containing clearly worded terms and
conditions that are fair to both
parties. The standard Bunker
Contract 2015 will be published,
together with explanatory notes, by
the end of this year.
Qatar Fertiliser Charter Party
The sale and distribution of chemical
and petrochemical products out of
Qatar is now handled by QAFCO’s
new operational and marketing
company, Muntajat. At the request of
Muntajat, the existing QAFCOCHARTER has been re-branded and
updated. The revised voyage charter
party, MUNTAJATCHARTER, and
accompanying bill of lading,
MUNTAJATBILL, will be published
shortly.
Asian Gypsy Moth clause
A generic clause to deal with the
prevention and certification in
relation to the Asian Gypsy Moth
pest was approved at the DC
meeting and will be available to
download shortly from the clauses
section on BIMCO’s website. The
clause avoids making reference to
spesific ports and geographical
areas, since this may preclude any
new countries that may take
measures to combat AGM in the
future. A Special Circular explaining
the reasoning behind the clause will
also be published in due course.
Bunker Non-Lien and Ship to
Ship transfer Clauses
In an attempt to create a more secure
position to owners against the risk of
their vessel being arrested by bunker
suppliers due to non-payment for
bunkers by time charterers, a new
clause has been developed. The
Bunker Non-Lien Clause builds upon
non-lien provisions commonly found
in standard time charterers such as
NYPE by making a spesific
requirement for charterers to put their
bunker suppliers prior to ordering
bunkers. This will remove any implied
authority that charterers may have
under, for example, US law to bind
owners to a bunker contract and
thereby remove the possibility for
suppliers to claim a maritime lien on
the vessel. To complement BIMCO’s
standard ship to ship transfer clause
for time charters, a voyage charter
party version has been developed
and approved for publication. As
tanker charters normally include
ship to ship operations as standard
provisions, this clause is aimed
specifically at the dry bulk trads. Ship
to ship operations under the clause
covers all cargo activities to or from
any other vessel and includes floating
cranes and barges.
International Group of P&I
Clubs/BIMCO Himalaya Clause
for Bills of Lading
In response to US case law where
managers were held not to fall within
the scope of a so-called ‘Himalaya’
clause, the International Group,
together with BIMCO, has revised
and updated its own Himalaya
Clause for Bills of Lading. The aim of
the clause is to protect those acting
on behalf of the owners from direct
action. The revised Clause will be
published on BIMCO’s website and
is to be incorporated into all BIMCO
Bills of Lading in due course.
NYPE
The revision of NYPE is now at a very
advanced stage. At the meeting it
was decided to defer approval of
the contract in order toprovide a little
more time to further review this
important and significant update.
The response to the revised NYPE
from those who have reviewed it has,
on the whole, been very positive and
supportive and it is hoped that the
revised edition will be ready for
publication shortly.
Anti-Corruption
Work will also continue on the
development of a clause to set
standard of compliance with
applicable anti-corruption legislation
and to deal with corrupt behavior,
such as facilitation payments
demanded by port officials before
they complete a task they are
required to do. The clause which
can be used both in voyage and
time charter parties, will serve as a
clear and balanced alternative to
market-drafted and very often harsh,
anti-bribery clauses that are already
in circulation. The committe believes
that the draft Anti-Bribery Clause
marks a considerable improvement
over existing clauses. A mandate
was given to fast track the work in
order to have it published asap.
AJB
SKIPSMEGLEREN 203/2014
5
Forsikring mot
helsekø
Stadig flere bedrifter forsikrer sine ansatte mot helsekø.
I følge statistikk fra Finans Norge hadde 400 000 nordmenn
en eller annen form for helseforsikring ved utgangen av
2013. Det er en økning på 13 prosent sammenlignet med
samme tidspunkt i 2012.
Økningen de siste ti årene har vært
markant. Så sent som i 2003 var det
kun rundt 34 000 nordmenn som
hadde en slik ordning. Tallene fra
FNO viser og så at 35 000 nordmenn
har individuelle ordninger, noe som
utgjør under 9 prosent av totalen på
404 000 forsikrede.
– De fleste som har helseforsikring har det gjennom sin arbeidsgiver. Dette fordi stadig flere bedrifter
ser verdien av å holde sine ansatte
friske og i arbeid. Spesielt for små
og mellomstore bedrifter kan konsekvensen av sykemeldte nøkkelpersoner være fatal, forteller Nina
Haugan Bryhn, fagansvarlig for
Helseforsikring i Storebrand.
eksempel benbrudd raskt, mens det
normalt tar lengre tid ved slitasjeskader i rygg, nakke, skuldre og
knær.
– Mange opplever en lengre
periode med sykefravær som følge
av problemer med rygg, nakke,
skuldre og knær. Behandlingsforsikring tilbudt av forsikringsselskap
garanterer rask behandling ved
private sykehus i utlandet og Norge,
sier Haugan Bryhn.
Helseforsikring koster normalt
mellom 2-3000 kroner per ansatt.
Ifølge Sintef koster én enkelt sykefraværsdag bedriften 2 600 kroner.
Dette regnestykket viser at helseforsikring er en god investering for bedrifter.
Forebygger sykefravær
– Det er flere grunner til at bedriftene
tegner helseforsikring. Først og fremst
ser vi at bedriftene ønsker å redusere
sykefraværet. De ønsker å redusere
ventetiden for ansatte som står i
helsekø, og tar vare på ansatte som
blir syke, forklarer Haugan Bryhn.
Dette er spesielt verdifullt i små bedrifter. Der er man gjerne ekstra
sårbare ved langvarig sykefravær.
Noe av det fine med helseforsikringen er at den dekker behandling
av plager som kan gi sykefravær på
et senere tidspunkt dersom de ikke
blir behandlet. Det offentlige er gode
på å behandle akutte skader som for
6
SKIPSMEGLEREN 203/2014
200/2013
Hvorfor privat behandling?
Kritiske røster har de seneste årene
hevdet at private behandlingsforsikringer bidrar til et klassedelt
helsevesen i Norge. Det offentlige
helsevesen er mer enn godt nok. La
oss være klare på det, helseforsikring er ingen erstatning for offentlig
helsevesen, men et supplement som
gir deg flere alternativer. Ved mindre
alvorlige diagnoser kan ventetiden
på offentlig sykehus være flere
måneder eller år, noe som i verste
fall kan medføre at du blir gående
med smerter og/eller ikke blir i stand
til å jobbe. Med helseforsikring er du
garantert behandling innen 14
virkedager. Til sammen utgjør offentlig og private tjenester et godt
norsk helsevesen.
Ny helse-app!
Storebrand er opptatt av å tilby
fleksible løsninger og nylig lanserte
selskapet en ny helse-app for de ansatte. Denne appen sørger blant
annet for informasjon om bedriftens
avtale, oversikt over behandlingsnettverk, opplasting av henvisning
og refusjonshåndtering, for å nevne
noe. Hver enkelt kan rett og slett
bruke appen til all kontakt med
Storebrand Helse.
Dette får også Skipsmeglerne
glede av. Storebrand har nemlig inngått avtale med Norsk Skipsmeglerforbund om Helseforsikring og
bransjens medlemmer får gode betingelser ved tegning av helseforsikring. Det kan du lese mer om på
www.storebrand.no/skipsmeglerforbund
Kommunikasjonssjef
Hanne Gudding,
Storebrand
«Når krybben er tom
bites hestene»
Et kjent, men kanskje ikke alltid like kjært uttrykk.
Markedssituasjonen for tørrlast kan i skrivende stund
i det minste beskrives som en tom krybbe.
Gjennomsnittlig inntjening i spotmarkedene, målt ved BDI, er 1.5%
lavere enn ved samme tid i fjor. Ser
man på gjennomsnittlig inntjening så
langt i år for de fire hovedsegmentene er der ikke mye å rope
hurra for – man ligger på samme
nivå som i 2011 og 2013 – dog godt
over bunnåret 2012. Til tross for noen
sesongmessige oppturer tror vi man
trygt kan si at markedene har ikke
vært så dårlige som de siste fire
årene siden midten av 1980-årene.
I all hovedsak er årsakene til den
bedrøvelige utviklingen knyttet til
flåtevekst. I perioden 2009-13 økte
flåtekapasiteten med ca. 74%, mens
etterspørsel, målt i dwt-mil, økte med
kun ca. 41%. Det vil si, «kun» er litt
feil å bruke, for dette tilsvarer en årlig
gjennomsnittsvekst på i overkant av
7% - noe som er langt over en historisk gjennomsnittsvekst, men det
hjelper lite når flåtekapasiteten økte
med nærmere 12% p.a.
I 2014 forventer vi en flåtevekst
på rundt 5%. Til tross for en eventyrlig vekst i tonnmilutviklingen for
jernmalm trekker et betydelig fall i
tonnmil for kull kraftig ned. I tillegg
har Indonesias forbud mot eksport
av uraffinerte mineraler (spesielt
Bauksitt og nikkelmalm) hatt en
kraftig negativ effekt på tonnmilutviklingen for spesielt Supramax og
Panamax. Totalt sett forventer vi en
etterspørselsvekst i størrelsesorden
4%. Til tross for fallende flåtevekst
hjelper det lite nå etterspørselsveksten også er i fallende trend.
Så langt i år er det kontrahert ca.
62 mdwt tørrbulkskip. Skip vi vil
påstå ingen har bruk for. Dette
kommer på toppen av de omlag 82
mdwt som ble kontrahert i 2013 –
skip neppe noen heller har bruk for.
Disse kontraheringene ble gjort på
bakgrunn av at nybygg var «billige»;
at det var nye «eco» design og at de
store gruveselskapene skulle øke
produksjonen av jernmalm med henimot 400 millioner årstonn innen utgangen av 2018. Svært få har stilt
spørsmålet om hvem som skal kjøpe
denne malmen – langt på vei er det
gjort et premiss av at det vil være
Kina som en følge av substituering
av Kinas innenlandske produksjon.
En side ved dette er at en slik endring langt på vei vil utradere kinesisk
jernmalmutvinning. En helt annen
side er at om noe så dramatisk skulle
skje, ville det ikke på langt nær være
nok til å bedre tonnasjebalansen –
den vil svekkes frem mot 2018. Uten
å dra gjennom den komplette analysen er vi av den oppfatning at vi vil
ha et marked på linje med 2014 ut
dette tiåret. Noe som vil få
dramatiske konsekvenser for prisingen av annenhåndstonnasje.
Tankmarkedet ser da langt mer
positivt ut. Året så langt har vært
preget av høy volatilitet og perioder
med, om ikke god, så i det minste
akseptabel inntjening. Situasjonen i
tankmarkedet er ganske annerledes
enn i tørrlastmarkedet. For tanksegmentet totalt har de siste årenes
flåtevekst har vært moderat, men
f.eks. MR produkttank-flåten har ekspandert betydelig. For VLCC og
Suezmax har flåteveksten vært
moderat og ordrebøkene er, om ikke
små, i det minste moderate, de
også.
Sesongmessig er vinteren
normalt den beste perioden av året
og 2014/15 ser ikke ut til å bli et unntak. Det helt spesielle i år er at oljeprisen har falt nær 40% siden sist
sommer og er i skrivende stund på
sitt laveste nivå siden 2009. OPEClandene vil pumpe olje ufortrødent
inntil videre, og med gjeldende
globale lagersituasjon er det rimelig
å anta at aktører vil se sitt snitt til å
bygge lagre på lave priser.
På den basis ser vinteren ut til å bli
ganske hyggelig for tankredere. På
den annen side vet man at nåværende priser er til dels betydelig
under de nivåene de fleste OPECland må se for å kunne balansere
sine statsbudsjetter sånn
nogenlunde. Vi er kanskje slik sett i
en situasjon hvor man leker
blunkeleken med sinnsvake innsatser – hvem blunker (kutter) først?
OPEC eller non-OPEC? Uansett, vi
har grunn til å tro at tonnasjebalansen for nær sagt alle
tanksegmentene vil stramme seg i
de nærmeste par årene og at vi skal
se en moderat oppgang i tankrater –
ikke tilbake til 2005-08 nivåer, men til
nivåer som kan rettferdiggjøre nybygningspriser og annenhåndsverdier for moderne skip. I og med at
2017 ordrebøkene er så godt som
helt åpne ligger også en fare i at den
oppgangen vi forventer, for snarlig
kan stoppe som følge av for stor
kontraheringsaktivitet.
Sverre B Svenning
Fearnleys Consultants
SKIPSMEGLEREN 203/2014
200/2013
7
Danske Bank best
på Private Banking
i Norge
I høst inngikk Norsk Skipsmeglerforbund og Danske Bank
en samarbeidsavtale om banktjenester for både bedriftsog privatmarkedet.
Flere medlemmer har i dag valgt å
bli kunde i Danske Bank og arbeidet
med å informere medlemmene i forbundet om de gunstige vilkårene er
godt i gang.
– Vi har etablert en god samarbeidsavtale og har allerede fått en
del nye kunder om bord. Vi i Danske
Bank mener at vi har et godt og
skreddersydd tilbud til Norsk Skipsmeglerforbud, sier Head of Private
Banking i Danske Bank Norge, Lars
Alstrup.
Alstrup viser til at Danske Bank
nylig fikk en bekreftelse på at norske
kunder er fornøyd med de produkter
og tjenestetilbudet som banken
tilbyr.
Prospera
I høst har TNS Sifo for første gang
gjennomført den anerkjente Prospera
kundeundersøkelsen innen Private
Banking i Norge.
Undersøkelsen, som er basert
på mer enn 400 telefonintervjuer
med nordmenn med mer enn
5 millioner kroner i formue, viser at
kundene rangerer Danske Bank
Private Banking øverst.
– Vi ser dette som en meget god
tilbakemelding på vårt Private Banking-konsept og måten vi opererer på.
8
SKIPSMEGLEREN 203/2014
200/2013
Tilbakemeldingen kommer fra de
kundene som har de mest krevende
behovene i det norske markedet.
Resultatet understøtter mye av det
gode arbeidet vi har gjort det siste
året, sier Alstrup.
Ifølge undersøkelsen ønsker
formuende nordmenn, i tillegg til
kapitalforvaltning, først og fremst
gode bank- og finansieringstjenester,
samt rådgivning om skatt og generasjonsskifte.
Det er disse tjenester som er
kjernen i Private Banking-tilbudet til
Danske Bank.
– Undersøkelsen viser at integritet og forretningsmoral er den
viktigste faktoren ved valg av Private
Bank. Vi er glade for at Danske Bank
Private Banking scorer høyest av alle
aktørene på dette området, sier
Alstrup.
fokus på en bredere forvaltning av
formuen, sier Alstrup.
Spår vekst i det norske markedet
Samarbeidsavtalen.
Ifølge TNS Sifo Prospera kjenner kun
6 av 10 nordmenn til Private Banking
konseptet.
– Kunnskapen om reell Private
Banking er fortsatt relativt lav i Norge
sammenlignet med nabolandene
Danmark og Sverige. Nordmenn har
tradisjonelt investert mye i eiendom,
men fremover venter vi et større
Medlemmer kan lese mer om samarbeidsavtalen på forbundet sine
hjemmesider, danskebank.no/nsf
eller kontakte Danske Bank direkte
på tlf. 05522. Vi ser frem til å ta imot
nye kunder med tilhørighet i Norsk
Skipsmeglerforbund, enten du er
privatperson eller bedriftskunde, sier
Lars Alstrup.
E-mail Fraud – A Warning
Shipbrokers and Agents
Fraud has always been an issue in shipping but this year
ITIC has seen an increase in attempts to defraud shipping
companies by fraudsters using emails to divert payments.
In April ITIC became aware of a
scam which resulted in pre-funded
port costs being diverted to a fake
bank account. In each case the
Owner received an email advising
that the agent’s bank account was
inoperable because of their annual
audit. The message was sent using
an email address very similar to the
agent’s address. Details of a different
bank account were provided for
payment. Owners unfortunately sent
money to the new account. By the
time the agent reported that the proforma disbursement account had not
been paid, the fraudsters had stolen
the money.
There is an old saying that «it is easy
to be wise after the event». A few
simple checks would have been
sufficient to prevent these losses
occurring. The email address used
by the fraudster was very similar to
the genuine one, but it was not identical. This may lead to criticism of the
victim, but taken in the context of the
many, varied and often time-sensitive
daily activities of a busy shipping
professional, it is not difficult to see
why the potentially fraudulent nature
of the request was not detected. The
Owner was due to pay a pro forma
disbursement account so a message
apparently from the agent was not
something that would naturally
arouse suspicion.
10
SKIPSMEGLEREN 203/2014
The content of the message should
have caused concern. Whilst we appreciate that a large number of payments are processed by brokers and
agents, changes to account details
should always be treated with suspicion. There are very few legitimate
changes to account details. The
excuse that the agent’s bank
account was inoperable because of
their annual audit doesn’t sound
credible.
The fraudsters have not limited their
activities to agency accounts.
Another claim reported to ITIC
involved payments made by a ship
manager to a parts supplier. Again, a
fraudster was able to insert an email
into the exchanges providing new
bank details for the payment. Cases
such as this are difficult to resolve. In
that example, the chandler did not
receive his money. The ship
manager had already made the
payment to the fraudster’s bank
account and he understandably
didn’t want to pay again. Despite the
fact that both parties were innocent,
neither can get what they want. The
issue of who is liable can be quite
complicated to work out – whose
system was broken into by the
hackers is not as simple as whose
house was burgled. In addition there
are the commercial realities; the ship
manager may avoid paying twice for
these goods, but he is unlikely to be
able to secure further supplies from
that source. The fraud may have
more than merely financial
consequences.
«Cash to Master» and hire payments
are also often attractive targets for
fraudsters. In a welcome contrast to
the previous examples, a Norwegian
shipbroker managed to avoid an
attempt to steal a monthly hire
payment by questioning a request to
forward the hire to an account with
revised payment details. He telephoned to check the details with the
Owner’s accounts department, who
advised that they were not correct.
The fraudsters also use different
stories. One ship manager’s
member of staff was suspicious of
a message asking if the money
could be sent directly to the agent’s
foreign exchange broker. The message explained the broker could
secure banknotes which were in
short supply in that part of the world.
The manager’s member of staff
queried the instruction, replying
«As we don’t know broker, would it
be possible to remit CTM to your
bank account as usual?» They
immediately received confirmation
of the new arrangement from the
same e-mail address. If you have
concerns the check should be made
with a separate contact at the
payee. Don’t use the reply button!
for
TutorShip
Det niende semesteret med TutorShip programmet er godt i gang. Semesteret startet
1. september, og vi har så langt 21 registrerte
studenter. Dette semesteret foreligger det
arbeidsbok i kurset Offshore Support Industry,
og ICS tilbyr nå veileder også i dette kurset.
5 av studentene er allerede godt i gang med å levere oppgaver til
sine veiledere for å få kommentarer på disse og å stå bedre rustet
til eksamen våren 2015.
13 studenter har valgt å studere Foundation Diploma, 3 tar
Advanced Diploma og 5 studerer Professional Qualifying Exam.
8 av studentene jobber allerede i shipping.
Eksamen 2014
Vårens eksamen ble avviklet i perioden 7. – 17. april i Oslo.
Sensuren forelå i begynnelsen av august, og resultatene dette året
var litt dårligere en de to foregående år. Dette semesteret var det
færre som besto Foundation Diploma, og resultatet viser tydelig at
studiet er krevende. Det er viktig at man setter av nok tid til å jobbe
godt med stoffet og skrive/ levere oppgaver til veileder. Studiet er
globalt, og 6500 eksamener ble avviklet 110 eksamenssteder.
Nytt dette semestert er at det også ble arrangert eksamen i
perioden 24. – 27. november i år i noen kurs. Eksamen ble avviklet
i Oslo, og 4 av våre studenter var påmeldt til 7 eksamener. Dette
var en prøveordning hvor 50 eksamenssteder globalt deltok.
Andrew Jamieson, Legal Director ITIC.
Whilst we appreciate that a large number
of payments are processed by brokers and
agents every day, changes to account
details should always be treated with
suspicion. There are very few legitimate
changes to account details. If you receive
such a request it should always be verified
by a separate check.
Eksamen 2015
Vårens eksamen vil foregå i perioden 20. – 30. april. Alle eksamener vil bli arrangert i Oslo. Nærmere informasjon om dette vil bli
lagt ut på facebook og hjemmesiden vår. I tillegg blir informasjonen
sendt på e-post til alle våre studenter. Fristen for registrering til
studiene /påmelding til eksamen er 13. februar 2015.
Tutorship utdanningen er meget populær, og vi mottar ukentlig
nye henvendelser vedrørende studiet både fra studenter, personer
som allerede jobber i shipping og fra personer som ønsker seg en
fremtidig karriere i shipping. Ta gjerne kontakt med Administrasjonen for nærmere informasjon om studiet!
Les mer om TutorShip programmet og studiemodeller på vår
hjemmeside www.shipbroker.no under Tjenester.
BIR
Andrew Jamieson
SKIPSMEGLEREN 203/2014
11
Større valgfrihet
med fripoliser
Fra 1. september ble det gitt mulighet for å bytte den
garanterte avkastningen i dagens fripoliser mot en ordning hvor du selv velger hvordan pengene skal plasseres.
Det kan være lønnsomt for mange, men ikke alle. Her er
argumentene for og imot.
En fripolise er en pensjonsrettighet
du får når du slutter å jobbe i en
bedrift med ytelsespensjon. Du får
også en fripolise hvis bedriften din
har byttet fra ytelses- til innskuddsordning. Fripolisen har en garantert,
årlig avkastning, som i snitt er på
rundt 3,5 prosent.
Da Finansdepartementet vedtok
lovreglene i juni uttalte finansminister
Siv Jensen i en pressemelding:
– De nye reglene vil gi kunder
med fripoliser økt valgfrihet. De som
ønsker det, kan få større innflytelse
over hvordan pensjonskapitalen skal
forvaltes, og dermed også et større
ansvar for egen pensjon. Vi har derfor fastsatt regler som vil bidra til at
kundenes rettigheter og interesser
blir ivaretatt på en god måte.
Mulig å bytte i høst
I dag har rundt én million nordmenn
fripoliser, og det totale markedet er
på rundt 180 milliarder kroner. Det er
med andre ord betydelige summer
det er snakk om.
Det er likevel ikke slik at alle som
har fripoliser har anledning til å bytte
til investeringsvalg nå: Økende
levealder i befolkningen gjør at livselskapene må ta høyde for pensjonsutbetalinger over flere år enn
tidligere. Myndighetene har gitt bransjen frist til 2021 med å sette av nok
penger til dette, og en del fripoliser
er derfor «underfinansierte»" i dag.
Fra midten av oktober vil fripolisekunder i Storebrand kunne bytte til
investeringsvalg.
Andre selskaper som har
fripolisekunder er blant andre DNB,
Nordea og Silver. I tillegg er det
ventet at enkelte nye aktører vil
ønske å få en bit av markedet for
fripoliser med investeringsvalg.
20 prosent renter. Selv om aksjeandelen trappes ned frem mot
pensjonsalder, vil forventet pensjonsutbetaling bli vesentlig høyere her
enn i en fripolise med garanti, mener
pensjonsøkonomen.
I korte trekk er dette ting som bør tas
med i betraktningen:
•
Ikke for alle
Hvem vil det lønne seg for å bytte til
investeringsvalg?
– Hovedbegrunnelsen for å velge
investeringsvalg er muligheten for å
få en avkastning som overstiger den
årlige avkastningsgarantien. Men
høyere avkastning medfører også
høyere risiko. Risikoen forbundet
med verdisvingninger reduseres jo
lenger tidshorisonten din er, sier
pensjonsøkonom Knut Dyre Haug
i Storebrand.
Har du få år igjen til pensjonsalderen, taler det for å beholde
garantien.
– Er du ung vil du trolig tjene på å
bytte til investeringsvalg og velge en
spareprofil med høy aksjeandel. Du
kan forvente om lag seks prosent
årlig gjennomsnittlig avkastning etter
kostnader i en investeringsvalgløsning med 80 prosent aksjer og
•
•
Alder: Jo lenger det er til du pensjoneres, desto mer aktuelt er
investeringsvalg.
Risikovilje: Jo mer bevisst og
kompetent du er på å vurdere
hvordan pengene dine bør
investeres, desto mer aktuelt er
investeringsvalg.
Størrelse på fripolisen: Jo mindre
fripoliseavtalen er, desto mer
aktuelt er investeringsvalg. Da
utgjør fripolisen en liten andel av
din pensjon, og du kan ta høyere
risiko med denne.
Dyre Haug legger ikke skjul på at
pensjonsleverandørene har en egeninteresse i å få kundene over fra
garantier til investeringsvalg, siden
garantiene er belastende for selskapene, spesielt ved innføringen av
Solvens 2-regelverket som er rundt
hjørnet.
– Storebrand har en egeninteresse i at kundene bytter til inves-
SKIPSMEGLEREN 203/2014
200/2013
13
teringsvalg, men det er viktig for oss
å understreke at vi kun anbefaler
investeringsvalg til de kundene som
kan forvente en vesentlig høyere
pensjon ved å bytte. Dette er en
vinn-vinn-situasjon, der både
kundene og vi tjener på et bytte.
FAKTA
Fripoliser med investeringsvalg
• Fripoliser med investeringsvalg ble innført ved endringer i foretaks-
Folk er forskjellige
Samtidig er det viktig å presisere at
det er vanskelig å snakke generelt
om hvem som bør og ikke bør bytte
til investeringsvalg. Folk er forskjellige, med ulike behov og ønsker. Det
viktigste er at man kjenner til hvilke
muligheter man nå har.
– Vi forventer et stort behov for
rådgivning, og alle kundene som
ønsker kan ringe og snakke med en
av våre rådgivere på telefon, forteller
Dyre Haug.
Vi ser også at stadig flere søker
informasjon på nettet.
– Vi vil ha gode nettløsninger
hvor kunden kan gjennomføre hele
konverteringen om han ønsker, etter
å ha fått presentert simuleringer over
forventet pensjon fra fripolisen. Her
må kunden også gjennom en egnethetstest før valget tas. Det er viktig
for Storebrand å gi kundene god og
objektiv informasjon, slik at kunden
er i stand til å gjøre det valget som er
riktig, avslutter han.
Kommunikasjonssjef
Anthon Andreassen,
Storebrand
•
•
•
•
•
Fripoliser med garanti
• Fripolise er din opptjente pensjonskapital fra en kollektiv ytelsesbasert
•
•
•
•
•
14
14
SKIPSMEGLEREN 203/2014
pensjonsloven i 2012. I sommer kom Finansdepartementet med de
siste avklaringene knyttet til lovgivningen. 1. september trådte de nye
reglene i kraft.
Fripoliseinnehaverne gis muligheten til å påvirke forvaltningen
gjennom selv å velge hvordan pensjonspengene skal plasseres.
Ved å bytte fra tradisjonelle fripoliser til investeringsvalg, sier man fra
seg rentegarantien som ligger i dagens fripoliser. I Storebrand er
denne garantien i gjennomsnitt på 3,5 prosent.
Det er kun alderspensjonskapital i eksisterende fripoliser med garanti
som kan konverteres til fripoliser med investeringsvalg. Risikodekninger som uføre- og etterlattepensjon forblir uendret. Unntaket
er små fripoliser med alderspensjonsreserver under 0,5 G – her
konverteres fripolisen til en Individuell pensjonssparing (IPS), og
risikodekningene forsvinner og verdien av disse legges til alderspensjonen.
Konvertering til investeringsvalg innebærer at fripoliseinnehaverne
overtar risiko for forvaltningen av pensjonsmidlene samt påtar seg
kostnadsansvar for administrasjon og forvaltning.
Hva du får utbetalt i pensjon med fripoliser med investeringsvalg vil
avhenge av utviklingen underveis og verdien av pensjonsmidlene den
dagen pensjonsutbetalingen starter. (Kilde: FNO/Storebrand)
pensjonsavtale. Fripoliser har en garantert rente. Fripoliseinnehaver er
sikret en garantert ytelse, som regel livsvarig.
Fripolisen sikrer en nominell ytelse, men innebærer ikke noen garanti
for at ytelsen sikrer sin kjøpekraft.
Fripolisen tilføres en avkastning tilsvarende garantert rente, og
ytelsene skrives opp dersom forvaltningen av midlene knyttet til
fripolisen gir overskudd utover garantert rente.
Behov for avsetninger knyttet til økende levealder i befolkningen gjør
at man ikke kan forvente overskudd utover garantert rente de
nærmeste årene.
Det er ikke alle fripoliser som p.t. kan konverteres/flyttes. Det må være
nok penger stående i fripolisen til å sikre de fremtidige utbetalingene
fra fripolisen for at den kan flyttes/konverteres.
En fripolise består av en del som er satt av til alderspensjon, men kan
også ha dekninger til etterlatte, uførepensjon og lignende. Det er bare
den delen som er til alderspensjon som kan flyttes over til fripolise
med investeringsvalg. (Kilde: FNO/Storebrand)
SKIPSMEGLEREN 203/2014
200/2013
15
Stor redningsaktør
for den kommersielle
skipstrafikken
Redningsselskapet har så langt i år hatt 2204 oppdrag, og
5300 personer er assistert. Tallene gjelder kun fra båt og
skipstrafikk knyttet til næring, men langt fra alt er knyttet
til direkte nød.
Redningsselskapet ser en klar økning
i antallet oppdrag rettet mot den kommersielle delen av kysttrafikken. Det
gjelder både passasjer-, fiske- og
lastefartøy. Vi ser også en merkbar
oppgang i antallet los-oppdrag.
Avverget kanskje en katastrofe
I slutten oktober skjedde det en
nesten-katastrofe ved Leknes i
Lofoten. Da gikk cruisebåten Marco
Polo på grunn bare få hundre meter
fra land. Det ble satt i gang krisehåndtering fra kommunens side, og
to av våre skøyter var raskt på plass
for å holde havaristen under oppsyn
til det bød seg en mulighet å få den
av grunn. Det ble gjort utallige forsøk
på dette, men båten drev uventet av
skjæret av seg selv. Da oppstod
krise nummer to. Det at båten
«løsnet» da den gjorde det, var ikke
ventet fordi skipet ikke var klargjort
for fremdrift for egen maskin. En
snarådig reaksjon fra vår redningsskøyte RS Det Norske Veritas, under
kommando av skipper Glenn
Pettersen, så hva som holdt på å
skje. Han fikk kjørt baugen inn i forskipet på cruisebåten, og klarte å
snu den rundt slik at de fikk startet
motorene, og på den måten akkurat
går klar av en ny og mer alvorlig
landkjenning.
22 liv reddet
Så langt i år har Redningsselskapets
skøyter reddet 22 liv. 20 menn og to
kvinner. Av disse er fire reddet fra
nyttefartøyer. Resten etter ulykker
med fritidsbåter.
Alle redningsskøytene er i dag
utstyrt med varmesøkende kamera
som i stadig større grad viser seg
16
SKIPSMEGLEREN 203/2014
som en av de viktigste hjelpemidlene
RS har for å finne folk som har
havnet i sjøen. Mange av de
menneskene vi har reddet livet på
i år, ble funnet på grunn av dette
fantastiske hjelpemiddelet.
50 redningsskøyter
Redningsselskapet har i dag 50
moderne redningsskøyter langs
kysten, og på to av våre største innsjøer. 25 er fast bemannet med 200
sjøfolk som går fire uker på og fire
uker av. De 25 andre er bemannet
med frivillige mannskaper som utgjør
nesten 1300 personer med et enormt
engasjement for Redningsselskapet.
Vi har til sammen 60 redningsstasjoner. Flere av disse bemannes ved
behov, for eksempel når det er Lofotfiske, så legges skøytene strategisk i
forhold til dette. Slike stasjoner har vi
flere steder langs kysten.
I tillegg har vi fire ambulansebåter som i hovedsak utfører opp-
drag på Helgelandskysten. Disse er i
tillegg til bemanning fra RS, også bemannet med eget personell fra AMK.
Nyutvikling
Redningsselskapet jobber stadig
med en oppgradering og utvikling av
sin nye flåte av redningsskøyter.
Sammen med svenske Swede Ship
utvikles nå en større havgående
skøyte på 22 meter med store
kapasiteter på både slep og fart.
Hurtighet er noe som vi vet blir
stadig viktigere i redningsarbeidet vi
utfører. Det har vi også tatt hensyn til
i vår nye klasse av mindre fartøyer
utviklet sammen med våre tekniske
inspektører hos Hydrolift i Fredrikstad. Begge de to sistnevnte skal
leveres i 2015.
Samhandling viktig for totalberedskapen
har også et tett samarbeid med blålysetatene på land og lokale
myndigheter. Dette samarbeidet er
basert på de fire prinsippene om
«ansvar, likhet, nærhet og samvirke»,
slik det står beskrevet i stortingsmelding 29. De store skogbrannen
i Flatanger var et eksempel på slik
god samhandling. Der brukte vi våre
varmesøkende kameraer til å finne
ut hvordan brannen utviklet seg i
terrenget. Dette ble så varslet til
nødetatene på land som kunne sette
inn slukkingen der den var viktigst
for å unngå videre spredning.
– RS tar et ansvar for samhandling og har opprettet et eget prosjekt
for dette. Våre ressurser skal komme
samfunnet til gode på best mulig
måte.
I samhandling må det tenkes utover organisatoriske grenser, sier
generalsekretær Rikke Lind.
Vi utfører stadig flere oppdrag med
tilbringertjenester for losvesenet. Vi
SKIPSMEGLEREN 203/2014
17
Nytt fra administrasjonen
• Vi har i høst inngått en eksklusiv
samarbeidsavtale med Danske
Bank for våre medlemsbedrifter
og deres ansatte. Avtalen gir
svært fordelaktige priser på alt
fra lån til innskudd og spennende
kort-løsninger. På bedriftssiden
tilbys i tillegg rådgivning og
analysesupport, samt gode og
effektive verktøy for inntektsog kostnadskontroll, investeringer, valutaeksponering, etc.
Nærmere informasjon finner du
på vår webside: shipbroker.no
gjelder også for ALLE ansatte
med familie. Detaljer om hoteller,
priser og relevante rabatter finner
du under medlemsfordeler på vår
hjemmeside.
• Vi har fått FACEBOOKSIDE!
Etter påtrykk har vi nå etablert
vår egen facebookside, som
vil gi oppdateringer, nyheter,
markedsrapporter etc på fortløpende basis. Det er visstnok
‘likes’ som gjelder, så kom igjen
og heng deg på!
facebook.com/NorskSkipsmeglerforbund
• Vår tidligere avtale med
MOBITALK har blitt reforhandlet
og selskapet er nå valgt som
strategisk samarbeidspartner.
Med lang erfaring innen maritim
sektor, og en ledende leverandør
av telecomtjenester til
Offshore- og Shipping miljøene,
vil de strekke seg langt i å gi
våre medlemmer fortrinn
gjennom smarte, moderne og
kostnadseffektive telekommunikasjonsløsninger.
Vi i administrasjonen har alt tatt
noen av løsningene i bruk, og
besparelsene er allerede ganske
så merkbare! Gå inn på våre
websider for nærmere info.
• Norsk Skipsmeglerforbund har
inngått avtale med Thon- og
First Hotels over hele landet,
samt utvalgte byer i Sverige og
Danmark. Avtalen sikrer fra
10-18 % rabatt på den til enhver
tid gjeldene priser på hotellene.
Dette bør være svært interessant
for alle medlemmer, kanskje ikke
minst de som har mange døgn
ved crew changes etc. Avtalen
•
Som kjent har vi inngått en avtale
med den ledende leverandøren
av Profesjonsansvarsdekninger;
International Transport
Intermediaries Club (ITIC),
London Forsikringen dekker ansvar for Skipsmeglere og Agenter
som følge av deres utførelse av
tjenester som mellommann for
oppdragsgiver (prinsipal)
Denne ‘tabbeforsikringen’
omfatter eksponeringen ved
‘ulovfestet uaksomhetsansvar’
og inkluderer tredjemanns ansvar
(public liability), person- og
tingskadeansvar, advokatutgifter
og automatisk dekning for underleverandører.
Vi anbefaler våre medlemmer på
det sterkeste å vurdere dette
nærmere. Les mer her:
http://www.itic-insure.com/whowe-insure/marine/shipbrokers/
http://www.itic-insure.com/whowe-insure/marine/ship-agents/
Kontakt administrasjonen for mer
informasjon.
• Hva angår vår avtale med
Storebrand innenfor tjenestepensjon, helseforsikring og
gruppelivsforsikring, er oppfordringen faktisk å nyttegjøre seg
denne. Rabattene er formidable
og jo fler som tegner, jo
rimeligere blir det for alle.
• Det var med vemod vi mottok
‘oppsigelse’ fra vår alles kjære
BRoKER forleden dag. Etter 20 år
med utrettelig innsats for fellesskapet gjennom sine skjeve blikk
og humoristiske observasjoner,
publiserer Arnulf L’Orsa sine siste
‘stikk’ i dette nummer (203) av
Skipsmegleren, med henvisning
til at alt må ha en ende. Dette
er selvfølgelig korrekt, men ikke
desto mindre er erkjennelsen
vanskelig å akseptere.
Vi vil med dette takke formannen
i ‘akevittens venner’ for hans
bidrag gjennom årene, og ønske
ham lykke til videre ‘med føttene
i vannet’ på Mågerø! Tusen takk!
AJB
SKIPSMEGLEREN 203/2014
19
BRoKERS HoTLINE
Kjære trofaste
lesere, BRoKERS
unauthorized
Fanclub,
Akkevittens
Venner, Frode,
og andre!
Sommeren 1994 fikk undertegnede invitasjon fra Dir. Grete Noer til å sende inn et
forslag om en egen spalte akterut på bladet Skipsmegleren. Det ble begynnelsen
på BRoKERS HoTLINE, som kom ut 4 ganger per år i begynnelsen, og to ganger
per år de siste par årene. La meg umiddelbart sende mine uforbeholdne unnskyldninger til alle forulempede meglere i alle aldere, som har fått sin hverdag
piffet opp av BRoKER.
Tonen i begynnelsen var nok mere sjikanøs enn de siste års tannløse morospalte,
men nå er det slutt. For å kunne skrive noe ‘vettugt’ må man delta i det pulserende shippingliv, være med på alle slags møter og ablegøyer og fange
opp hva som skjer. Med BRoKERS nye hverdag i vannkanten på Tjøme, som
driver av den verdenskjente Mågerø Marina AS, må man erkjenne at tiden i det
pulserende shippingmiljøet er på hell. Det har imidlertid vært en fantastisk
reise innen stortank, småtank, verftsdrift, dykkerfirma, marinaoppbygging og
skipsverftsrepresentasjon. Foreningslivet har jo alltid opptatt meg, så det var stort
å komme inn i styret og bli formann i Oslo Skipsmeglerforening for til slutt å ende
opp som President i Norsk Skipsmeglerforbund. Samarbeidet med Grete og
Frode var usedvanlig godt og konstruktivt.
Dilemmaet i all foreningsvirksomhet er manglende oppslutning. For tiden er jeg
medlem av flere foreninger for ‘tilårskomne’ herrer – og noen få damer, og her
føler vi nå at eldrebølgen slår inn med økende oppslutning. Det stilte imidlertid
over 130 deltakere på siste møte/middag i Bergen Skipsmeglerforening, og høstens møte i Oslo Skipsmeglerforening dro 90 deltakere, så da er det kanskje ikke
så mye å klage over. Man minnes imidlertid 1980 tallet, da vi fylte Kielerfergen
med 350 festglade deltakere.
Kanskje tidenes største frokost på Løwenbrau ?
Jeg vil sende en takk til alle som har vært involvert i driften av norsk skipsmegling
i disse årene, alle Presidenter og Hovedstyremedlemmer, samt den faste stab.
Uten dere hadde det vært kjedelig. BRoKER takker for all support og oppmuntring og takker for at jeg har fått lov til å prege baksiden i alle disse 20 årene.
Med nye krefter i administrasjonen, ny layout, sprudlende formenn og Presidenter
føler jeg at vår foreningsvirksomhet er i de beste hender, og BRoKER takker for
seg ! I motsetning til Bjørndalen og Northug gir jeg meg på topp.
«Så nå kan vi la juleakevitten flomme og la lutefisken svømme, for Jula kommer
uansett, og vi kan overlate alt det andre til De Grønne»
Så med mottoet «THERE IS NOTHING – ABSOLUTELY NOTHING – HALF
SO MUCH WORTH DOING AS SIMPLY MESSING ABOUT IN BOATS»
takker BRoKER for seg og ønsker SKIPSMEGLEREN god bør fremover!
Arnulf L’Orsa
BRoKER