Serwisowy Poradnik CD Diagnostyka OBD EOBD - pt

Transcription

Poradnik
Diagnostyka Pojazdowa OBD II EOBD,
Kody usterek, Kasowanie Inspekcji
Serwisowej INSP
Opracowanie :
Dr mgr inŜ. M. Ł. Nowak
Wydawnictwo:
Warsztat Sp. z o.o.
Nr wydania 10/06
1
Spis treści:
Wstęp .................................................................................................................................
2
Rozdział 1. Systemy diagnostyczne .................................................................................
1.1 Standardy systemów diagnostyki pokładowej .............................................................
1.2 RóŜnice pomiędzy systemami diag. pokładowej OBDII EPA i standardu EOBD ......
1.3 Systemy diagnostyki pokładowej samochodu ..............................................................
4
4
6
7
Rozdział 2. System diagnostyki pokładowej OBD ........................................................ 12
2.1 Norma DIN ISO 9141 .................................................................................................. 13
2.2 Norma DIN ISO 9141-2 .............................................................................................. 14
Rozdział 3. System diagnostyki pokładowej OBDII i EOBD ......................................
15
Rozdział 4. Interfejs systemów diagnostyki pokładowej .............................................
4.1 Złącza diagnostyczne i linie komunikacji w systemach diagnostycznych .................
4.2 Komunikacja (transfer danych) ..................................................................................
4.3 Tester diagnostyczny ..................................................................................................
4.4 Kody usterki ................................................................................................................
4.5 Rejestracja kodu usterki ..............................................................................................
4.6 Kasowanie kodu usterki ..............................................................................................
4.7 Kontrolka informująca o nieprawidłowej pracy (MIL) ..............................................
23
23
27
29
30
31
32
33
Rozdział 5. Cel stosowania diagnostyki pokładowej – podsumowanie, wnioski .......
36
Rozdział 6. Kody usterek
37
..............................................................................................
Rozdział 7. Kasowanie Inspekcji Serwisowych .............................................................. 57
2
Wstęp:
W 1988 roku w USA w Kalifornii coraz większą uwagę nakładano na zanieczyszczenia
powietrza. W tym celu powołano Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza CARB
(California Air Resources Board), która zakładała wykorzystanie diagnostyki ,, własnej”
przez pojazd na jego pokładzie. Stąd określenie diagnostyka pokładowa – On Board
Diagnosis – OBD. Dzięki tej diagnostyce usterka moŜe być wykryta w miejscu jej powstania.
Przepisy normujące taki sposób diagnozowania zostały zdefiniowane po raz pierwszy i
nazwane standardem OBDI . Diagnostyka pokładowa tego standardu była obowiązkowa dla
samochodów od roku modelowego 1988 ( nowe modele samochodów, które w danym roku
zostały homologowane i tym samym dopuszczone do sprzedaŜy).
W ramach standardu OBD I została nakazana kontrola wszystkich układów samochodu,
których praca ma wpływ na skład emitowanych spalin oraz które są połączone elektrycznie
(chodzi o połączenie ze sterownikiem silnika lub zespołu napędowego). Kontrola ograniczała
się tylko do rozpoznania nieprawidłowego działania. Wykryta usterka musiała być zapisana w
pamięci kodów usterek sterownika. Informacja o nieprawidłowej pracy była sygnalizowana
kontrolka, oznaczoną skrótem MIL (Malfunction Indicatior Light - Świetlny wskaźnik
nieprawidłowego działania), zamontowaną na desce rozdzielczej samochodu. W ten sposób
zapewniono moŜliwość prostej kontroli przez policję.
Rozwiązania szczegółowe, jak np.: miejsce montaŜu gniazdka diagnostycznego, protokół
transmisji danych, przebieg wymiany danych (tzw. komunikacja) i inne zostały precyzyjnie
określone i opisane przez organizację normalizacyjną SAE (Society of Automobile Engineers
- Stowarzyszenie InŜynierów Techniki Samochodowej).
Dla samochodów od roku modelowego 1994, sprzedawanych w USA, obowiązkowa była juŜ
diagnostyka pokładowa standardu OBD II. Głównym celem diagnostyki pokładowej
standardu OBD II jest minimalizacja emisji szkodliwych składników spalin przez samochody,
dlatego teŜ dla zrozumienia zasad pracy systemu niezbędna jest podstawowa wiedza o
powstawaniu poszczególnych składników spalin oraz o rozwiązaniach technicznych, które
wpływają na wielkość ich emisji. Począwszy od roku modelowego 1994 systemy diagnostyki
pokładowej standardu OBD I były zastępowane układami standardu OBD II (dotyczy to
samochodów fabrycznie nowych. Od dnia 1.01.1996 nie moŜna było juŜ starać się o
zwolnienie z obowiązku wyposaŜenia samochodu w układ standardu OBD II lub odstępstwa
od tego systemu. WyposaŜenie w system standardu OBD II było obowiązkowe dla
samochodów osobowych i lekkich samochodów uŜytkowych z silnikami ZI, a od roku
modelowego 1996 - równieŜ dla takich samochodów z silnikami ZS. Systemy te były
kontynuacją systemów standardu OBD I. Zaostrzeniu uległy kryteria diagnostyki
wykonywanej w pojeździe oraz rozszerzył się jej zakres.
Europejskie odpowiedniki tych norm przygotowała Międzynarodowa Organizacja
Normalizacyjna ISO (International Organization for Standardization). Przy tej okazji,
Europejscy producenci samochodów przeforsowali przyjęcie normy ISO141-2, wraz z taka
definicją diagnostyki pokładowej, zgodnie z którą komunikacja sterowników z
oprogramowaniem zgodnym ze standardem OBD II spełnia zarówno wymagania normy SAE
J1830, jak i normy ISO 9141-2. Normà ISO 15031-3 została dopuszczona moŜliwość
komunikacji za pośrednictwem sieci standardu CAN (Controller Area Network- Sieć Obszaru
Sterownika).
3
W Europie jest wprowadzana diagnostyka pokładowa standardu EOBD. Od 2000 r.
Homologowane są tylko samochody, które mają układ diagnostyki pokładowej spełniający
odpowiednie normy. W takich pojazdach, za pośrednictwem znormalizowanego
złącza diagnostycznego, mogą być odczytywane za pomocą skanera parametry, na podstawie
których wnioskuje się o składzie emitowanych spalin. Od 2003 r. w układy diagnostyki
pokładowej są wyposaŜone samochody z silnikami ZS.
4
1. Systemy diagnostyczne
Praktycznie od momentu pojawienia się w samochodach elektronicznych układu sterujących
stosowano funkcje autodiagnostyki tych układów. O negatywnym wyniku kontroli kierowca
jest przewaŜnie powiadamiany, a pracownik serwisu ma moŜliwość dowiedzenia się ze
sterowników układu, jaka usterka została przez nie wykryta. PoniewaŜ układy są coraz
bardziej skomplikowane, więc i układy kontrolujące ich sprawność zostały rozbudowane do
całych systemów. Producenci dąŜą do tego, aby:
✍ jak najwięcej procesów, układów i ich elementów było kontrolowanych przez systemy
diagnostyki pokładowej
✍ czynności kontrolne, jeśli jest to poŜądane, były wykonywane w warunkach obciąŜeń,
jakich nie moŜna uzyskać dla samochodu stojącego np. w serwisie.
Systemy diagnostyki pokładowej samochodów róŜnych marek mają róŜny zakres diagnostyki
oraz wymagają róŜnych programów do komunikacji pomiędzy nimi a zewnętrznymi
urządzeniami diagnostycznymi, będącymi na wyposaŜeniu serwisów. Diagnostyka pokładowa
standardu OBD II/EOBD to początek ujednolicania tych systemów i urządzeń do diagnostyki
samochodów. Aby wiedzieć, jakie moŜliwości oferują systemy diagnostyki pokładowej
standardu OBD II/EOBD, warto poznać standardy systemów diagnostyki pokładowej, w które
mogą być wyposaŜone samochody.
1.1 Standardy systemów diagnostyki pokładowej
Stosowane w samochodach standardy systemów diagnostyki pokładowej są przedstawione na
rys. 1.1. Pierwszym standardem diagnostyki pokładowej, stosowanym do chwili obecnej, o
większych moŜliwościach niŜ pierwotnie, jest standard własny producenta samochodu. To
producent samochodu określa:
✍ układy podlegające kontroli, jej zakres i kryteria
✍ oceny wyników kontroli
✍ protokół przesyłu danych pomiędzy sterownikami
✍ układów objętych przez ten system a zewnętrznym urządzeniem diagnostycznym
✍ informacje przekazywane za pośrednictwem
✍ złącza diagnostycznego do zewnętrznego urządzenia diagnostycznego i inne jego
funkcje
Są to systemy, których wykorzystanie do diagnostyki samochodu wymaga stosowania
urządzeń diagnostycznych z odpowiednim dla danego modelu samochodu złączem
diagnostycznym i oprogramowaniem.
5
Rys. 1.1 Standardy diagnostyki pokładowej
Systemy diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD róŜnią się od systemów standardu
własnego producenta samochodu tym, Ŝe normy określają:
✍ układy podlegające ich kontroli, jej zakres i kryteria oceny wyników kontroli
✍ protokoły przesyłu danych pomiędzy sterownikami
✍ układów objętych przez ten system a zewnętrznym urządzeniem diagnostycznym
(skanerem)
✍ informacje przekazywane za pośrednictwem złącza diagnostycznego do zewnętrznego
urządzenia diagnostycznego i inne jego funkcje.
Do diagnostyki układów objętych przez systemem diagnostyki pokładowej standardu OBD
II/EOBD w samochodach róŜnych producentów, z wykorzystaniem informacji
odczytywanych z tego systemu, wystarczy mieć jedno urządzenie, zwane skanerem systemu
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD. Niestety system diagnostyki pokładowej
standardu OBD II/EOBD obejmuje aktualnie tylko układ napędowy (silnik i skrzyni
biegów). To, czy w danym samochodzie jest system diagnostyki pokładowej standardu OBD
I, OBD II czy EOBD, zaleŜy od regionu Świata, kraju lub jego części, na rynek którego dany
samochód jest przeznaczony do sprzedaŜy.
Właściwie są trzy standardy diagnostyki pokładowej:
✍ OBD II CARB - obowiązujący w stanie Kalifornia, w USA
✍ OBD II EPA - zwany federalnym, obowiązujący we wszystkich innych stanach USA,
z wyjątkiem Kalifornii
✍ EOBD - obowiązujący w Europie
Najczęściej spotykane są w naszym kraju samochody z systemami diagnostyki pokładowej
standardu EOBD, oraz, znacznie rzadziej, standardu OBD II EPA.
6
1.2 RóŜnice pomiędzy systemami diagnostyki pokładowej standardu OBD
II i standardu EOBD
Podstawową róŜnicą między systemami diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA i
standardu EOBD, jest ich powiązanie z normami emisji szkodliwych składników spalin, a
więc równieŜ z homologacyjnymi testami drogowymi. Homologacyjny test drogowy oddaje
charakterystyczny sposób jazdy samochodem dla danej części świata lub dla określonego
kraju. Jest on stosowany podczas homologacji pojazdu do oceny, czy emisja szkodliwych
składników spalin w tym pojeździe jest zgodna z normą obowiązującą w kraju lub w regionie,
w którym pojazd ten jest sprzedawany. Zadaniem układów diagnostyki pokładowej
standardów OBD II EPA i OBD II CARB jest stałe nadzorowanie, czy emisja choć jednego
szkodliwego składnika spalin (CO, HC lub NOX) przekracza lub nie dopuszczalne
wartości emisji tego składnika spalin, ustalone przez normą, dla samochodu będącego w
eksploatacji. Jeśli system diagnostyki pokładowej standardu
OBD II EPA ocenia, Ŝe emisje wszystkich szkodliwych składników spalin są mniejsze od
wartości dopuszczalnych, dla samochodu będącego w eksploatacji, to system standardu OBD
II EPA uznaje ten stan za prawidłowy, jeśli nie występują jednocześnie inne uszkodzenia, np.
przerwy, zwarcia w obwodach elektrycznych. Jeśli natomiast, wg oceny układu diagnostyki
pokładowej standardu OBD II EPA, emisja choć jednego składnika szkodliwego jest wyŜsza
od wartości dopuszczalnej dla samochodu będącego w eksploatacji, to układ OBD II EPA
uznaje ten stan za uszkodzenie. Producent pojazdu musi udowodnić w trakcie badań
homologacyjnych, Ŝe układ diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA działa w
powyŜszy sposób. W tym celu, samochód z określoną niesprawnością zespołu napędowego
jest badany podczas „jazdy” w teście drogowym i mierzone są emisje poszczególnych
szkodliwych składników
spalin. Jeśli przynajmniej jedna wartość emisji składnika
szkodliwego jest większa od wartości dopuszczalnej dla samochodów będących w
eksploatacji, to występująca niesprawność musi być wykryta przez układ diagnostyki
pokładowej standardu OBD II EPA, w czasie trwania testu drogowego, tylko na podstawie
analizy sygnałów z czujników i wyników testów elementów układu.
W systemie diagnostyki pokładowej standardu OBD II CARB (dla stanu Kalifornia) jest inny
sposób ustalania dopuszczalnych wartości emisji składników spalin, dla samochodu będącego
w eksploatacji, ale ta sama zasada orzekania o nieprawidłowym przebiegu procesu,
uszkodzeniu obwodu lub jego elementu, jak w systemach standardu OBD II EPA. RównieŜ w
celu stałej kontroli emisji szkodliwych składników spalin, przez samochody będące w
eksploatacji i homologowane na podstawie normy Euro III, z wykorzystaniem europejskiego
testu drogowego NEDC, samochody zgodnie z wymaganiami tej normy zostały wyposaŜone
w system diagnostyki pokładowej standardu EOBD. Jego zadaniem jest stałe nadzorowanie,
czy emisja choć jednego szkodliwego składnika spalin (CO, HC lub NOX), przekracza lub nie
dopuszczalną wartość jego emisji, dla samochodu będącego w eksploatacji.
Dopuszczalne wartości emisji są następujące:
✍ dla CO - 3,2 g/km
✍ dla HC - 0,4 g/km
✍ dla NOX - 0,6 g/km
Są to wyŜsze wartości emisji od wartości emisji określonych w normie Euro III dla badań
homologacyjnych, wykonywanych z wykorzystaniem testu drogowego NEDC.
Jeśli system diagnostyki pokładowej standardu EOBD oceni, Ŝe emisja wszystkich
szkodliwych składników spalin jest mniejsza od podanych wartości dopuszczalnych, dla
samochodu będącego w eksploatacji, to układ EOBD uznaje ten stan za prawidłowy, jeśli nie
7
występują jednocześnie inne uszkodzenia, np. przerwy, zwarcia w obwodach elektrycznych.
Jeśli natomiast, wg oceny systemu diagnostyki pokładowej standardu EOBD, emisja choć
jednego szkodliwego składnika spalin jest większa od wartości dopuszczalnej dla samochodu
będącego w eksploatacji, to układ EOBD uznaje ten stan za uszkodzenie. Wyjątkiem od tej
zasady, w systemach diagnostyki pokładowej standardu EOBD, jest konwerter katalityczny,
którego sprawność jest aktualnie oceniana tylko na podstawie emisji węglowodorów (HC).
Producent pojazdu, w trakcie badań homologacyjnych, musi udowodnić, Ŝe układ diagnostyki
pokładowej standardu EOBD działa w powyŜszy sposób. W tym celu, samochód z określonà
niesprawnością zespołu napędowego jest badany podczas „jazdy” w teście drogowym NEDC
i mierzona jest emisja poszczególnych szkodliwych składników splin. Jeśli przynajmniej
jedna wartość emisji składnika szkodliwego jest większa od wartości dopuszczalnej dla
samochodów będących w eksploatacji (dla konwertera katalitycznego tylko emisja
węglowodorów (HC)), to występująca niesprawność musi być wykryta przez układ
diagnostyki pokładowej, w czasie trwania testu drogowego NEDC, tylko na podstawie analizy
sygnałów z czujników i wyników testów elementów układu, systemy diagnostyki pokładowej
standardów OBD II EPA, OBD II CARB i EOBD nie przeprowadzają bezpośrednio analizy
spalin.
Ocena wpływu nieprawidłowego przebiegu procesu spalania (kontrola występowania
wypadania zapłonu) na wzrost emisji składników szkodliwych spalin i moŜliwość
uszkodzenia konwertera katalitycznego oraz uszkodzeń kontrolowanych układów i ich
elementów na wzrost emisji składników szkodliwych spalin, jest przeprowadzana tylko przez
program zapisany w sterowniku zespołu napędowego (silnika i skrzyni biegów), na podstawie
analizy sygnałów z czujników i wyników specjalnie opracowanych i wykonywanych
okresowo testów układów i ich elementów W róŜnych obszarach pracy silnika jest tez
kontrolowany proces spalania, pod kątem występowania wypadania zapłonu. System
diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA nadzoruje, czy nie wypadają zapłony w
całym zakresie prędkości obrotowej, aŜ do maksymalnej prędkości obrotowej silnika. System
diagnostyki pokładowej standardu EOBD czyni to tylko do prędkości obrotowej 4500
obr/min (jest to pewne uproszczenie), dlatego system tego standardu moŜe nie wykrywać
wypadania zapłonu powyŜej tej prędkości obrotowej.
RóŜnice w zakresie diagnostyki wykonywanej przez systemy diagnostyki pokładowej
standardów OBD II EPA i EOBD, po 2005 r. prawdopodobnie zmniejszą się.
1.3 Systemy diagnostyki pokładowej samochodu
Samochody wyprodukowane przed wprowadzeniem obowiązku stosowania systemów
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD mają tylko system standardu własnego
producenta samochodu. Obejmuje on nadzorem wszystkie te układy, które wg producenta
samochodu tego wymagają. Samochody produkowane po wprowadzeniu obowiązku
stosowania systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD, obok systemu
tego standardu, mają teŜ system standardu własnego producenta samochodu. System
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD obejmuje aktualnie tylko zespół napędowy
i kontroluje go w zakresie określonym przez normy, bo tylko tego wymaga ustawodawca.
8
System diagnostyki pokładowej standardu własnego producenta samochodu obejmuje
nadzorem:
✍ równieŜ zespół napędowy, ale kontroluje go w zakresie określonym przez producenta
samochodu
✍ zakres kontroli i dostępnych funkcji diagnostycznych jest szerszy niŜ nakazują to
normy standardu OBD II/EOBD, ale równieŜ, w systemie diagnostyki pokładowej
standardu własnego producenta samochodu mogą nie być dostępne informacje
przekazywane przez system diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD (np.
informacje o monitorach ciągłych i okresowych)
✍ wszystkie układy, które wg producenta samochodu tego wymagają, w zakresie przez
niego określonym ZaleŜnie od standardów systemu diagnostycznego, zamontowanych
w samochodzie oraz układu, które chcemy sprawdzać, do diagnostyki konieczne są
określone urządzenia.
Rys. 1.2 Standardy stosowanych systemów diagnostyki pokładowej samochodu i układy
objęte ich kontrolą, przed wprowadzeniem (a) i po wprowadzeniu (b) obowiązku stosowania
systemów standardu OBDII/EOBD
Urządzenia do diagnostyki układów objętych systemami diagnostyki pokładowej
Podział urządzeń do diagnostyki układów samochodów, ze względu na moŜliwy zakres
diagnostyki układów objętych przez systemy diagnostyki pokładowej standardu własnego
producenta samochodu lub standardu OBD II/EOBD, przedstawia rys 1.3
9
Rys. 1.3 Podział urządzeń do diagnostyki układów samochodu
Najszerszy zakres moŜliwości diagnostycznych oferują testery diagnostyczne „fabryczne”,
przeznaczone dla samochodów określonej marki, czy nawet określonych modeli
samochodów. Przy uŜyciu tych testerów moŜna diagnozować, na podstawie informacji
odczytywanych przez złącze diagnostyczne, wszystkie elektronicznie sterowane układy
samochodu. Są to np. testery: Tech1A, Tech2, VAG-1552 i VAS-5051. Warunkiem
wykorzystania testerów diagnostycznych „fabrycznych” jest posiadanie odpowiedniego
dla danego modelu samochodu oprogramowania. UŜywają ich głównie serwisy
autoryzowane, a rzadko serwisy niezaleŜne, bo same urządzenia oraz nowe wersje
oprogramowania dla nich są trudne lub niemoŜliwe do kupienia. Mogą mieć one teŜ funkcję
skanera systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD, aby była moŜliwość
odczytywania wszystkich informacji dostępnych w tym systemie, w porządku określonym
przez normę. Testery diagnostyczne „ogólnodostępne” to takie, które moŜna zakupić na
wolnym rynku. Na podstawie informacji odczytywanych przez złącze diagnostyczne moŜna
diagnozować te elektronicznie sterowane układy samochodu, dla których mamy wtyczkę do
złącza diagnostycznego i oprogramowanie.
W ofercie firmy Bosch są to testery: KTS-520, KTS-550 i KTS-650.
Testery KTS-520 i KTS-550 są interfejsami przeznaczonymi do współpracy z komputerem
wyposaŜonym w odpowiednie oprogramowanie. Są pomocne do diagnostyki układów
elektronicznych samochodu, na podstawie informacji odczytywanych przez złącze
diagnostyczne. Tester diagnostyczny KTS-520 ma dodatkowo funkcją multimetru, a KTS-550
- funkcją oscyloskopu. Tester diagnostyczny KTS-650 jest samodzielnym
urządzeniem do diagnostyki układu elektronicznych samochodu, na podstawie informacji
odczytywanych przez złącze diagnostyczne.
Ma dodatkowo funkcją oscyloskopu. Warunkiem wykorzystania testera diagnostycznego
„ogólnodostępnego” do diagnostyki określonego układu np. ABS, w określonym modelu
samochodu, jest posiadanie przez tester diagnostyczny odpowiedniego oprogramowania do
komunikacji z jednym lub więcej sterownikami samochodu, np. ze sterownikiem układu
ABS. W przeciwnym razie jest ono całkowicie nieprzydatne, jeśli chodzi o diagnostykę
określonego układu, w określonym modelu samochodu, na podstawie informacji
odczytywanych za pośrednictwem gniazdka diagnostycznego.
Testery diagnostyczne KTS-520, KTS-550 i KTS- 650 mają równieŜ funkcją skanera
systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD. Daje to dwie moŜliwości:
10
✍ diagnostyki układów zespołu napędowego w samochodach z systemem diagnostyki
pokładowej standardu OBD II/EOBD, dla których nie mamy oprogramowania
umoŜliwiającego diagnostykę z wykorzystaniem moŜliwości oferowanych przez
system diagnostyki pokładowej standardu własnego producenta samochodu
✍ odczytywania wszystkich informacji dostępnych w systemie diagnostyki pokładowej
standardu OBD II/EOBD, w porządku określonym przez normę.
Kolejną grupą, są urządzenia do odczytywania informacji dostępnych w systemie diagnostyki
pokładowej standardu OBD II/EOBD, zwane skanerami.
Klasycznym urządzeniem tego typu w ofercie Boscha jest KTS-100 (rys. 1.4 a). Ma on
wszystkie funkcje, które według normy musi mieć skaner.
Skaner ten jest równieŜ oferowany w formie zewnętrznego modułu z oprogramowaniem, o
nazwie KTS-1001 ( rys. 1,4 b). Jest on przeznaczony do montaŜu na zewnątrz urządzenia.
UmoŜliwia rozszerzenie moŜliwości np. posiadanej juŜ stacji do analizy spalin, zbudowanej
na bazie komputera klasy PC, o funkcję skanera systemów diagnostyki pokładowej standardu
OBD II/EOBD. Ostatnią grupą urządzeń są analizatory spalin, z funkcją skanera systemów
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD. Jeśli kupujemy nowy
analizator spalin firmy Bosch, np. BEA 350, to moŜe on być dodatkowo wyposaŜony w taką
funkcję. (rys 1.5)
Rys. 1.4 Skanery firmy Bosch: a.)KTS-100, b.) KTS-1001
Rys. 1.5 Analizator spalin Bosch. BEA 350
11
Skanery systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD (rys. 2.4) lub urządzenia
z tą funkcją, umoŜliwiają aktualnie tylko diagnostykę zespołu napędowego. Skaner lub
urządzenie z taką funkcją moŜna wykorzystać w kaŜdym samochodzie z systemem
diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD, jeśli system ten jest wykonany zgodnie
z normami.
12
2. System diagnostyki pokładowej OBD
Począwszy od roku modelowego 1988 rozpoczęto w USA wprowadzanie diagnostyki
pokładowej standardu OBD I (dotyczyło to tylko samochodów fabrycznie nowych,
sprzedawanych na rynku USA). W ramach standardu OBD I została nakazana kontrola
wszystkich układów samochodu, których praca ma wpływ na skład emitowanych spalin oraz
które są połączone elektrycznie - chodzi o połączenie ze sterownikiem silnika lub zespołu
napędowego. Kontrola ograniczała się tylko do rozpoznania nieprawidłowego działania.
Wykryta usterka musiała być zapisana w pamięci kodów usterek sterownika.
Informacja o nieprawidłowej pracy była sygnalizowana kontrolką, oznaczoną skrótem MIL
(Malfunction Indicatior Light - świetlny wskaźnik nieprawidłowego działania), zamontowaną
na desce rozdzielczej samochodu. W ten sposób zapewniono moŜliwość prostej kontroli przez
policję.
Podstawowe cechy systemów OBD I:
- samochody muszą być wyposaŜone w układy elektroniczne, które same siebie kontrolują
(jest to funkcja tzw. samodiagnozy),
- informacja o wystąpieniu usterki, wpływającej na skład emitowanych spalin, musi być
sygnalizowana kontrolką MIL zamontowaną na desce rozdzielczej,
- usterka musi być zapamiętana w pamięci sterownika, a informacja o niej musi być moŜliwa
do odczytania za pomocą urządzeń zamontowanych w samochodzie (np. odczyt informacji o
zarejestrowanej usterce za pośrednictwem tzw. kodów błyskowych obowiązku).
Cele i podstawowe zasady pracy systemów OBD dla samochodów z silnikami ZI i ZS są takie
same (kontrola procesów systemów i elementów mających wpływ na emisje szkodliwych
składników spalin, sygnalizacja uszkodzeń kontrolką MIL, protokoły transmisji danych itp.).
Jednak odpowiednio do róŜnic w konstrukcji i pracy obu silników występują róŜnice w
zakresie kontroli. Kontrole przebiegu procesu spalania pod względem wypadania zapłonu (od
1998 r.) i układu recyrkulacji spalin są bardzo podobne do wykonywanej w silnikach ZI.
Zwykle nie jest nadzorowana praca konwertera katalitycznego, natomiast kontroli podlega
układ wstępnego podgrzewania.
13
Rys. 2.1. Schemat podłączenia testera do gniazda diagnostycznego
Dzięki tej diagnostyce usterka moŜe być wykryta w miejscu jej powstania. Przepisy
normujące taki sposób diagnozowania zostały zdefiniowane po raz pierwszy i nazwane
standardem OBD I. Diagnostyka pokładowa tego standardu była obowiązkowa dla
samochodów od roku modelowego 1988 (nowe modele samochodów, które w danym roku
zostały homologowane i tym samym dopuszczone do sprzedaŜy) Dla samochodów od roku
modelowego 1994, sprzedawanych w USA, obowiązkowa była juŜ diagnostyka pokładowa
standardu OBD II.
2.1 Norma DIN ISO 9141
W 1989 r. na podstawie normy DIN ISO 9141 podjęto próby ujednolicenia:
• gniazdek diagnostycznych
• wymagań dla testerów diagnostycznych
• protokołu transmisji danych
• ilości danych i informacji przesyłanych między- sterownikiem pojazdu a testerem
diagnostycznym
Ten projekt normy był oparty na:
- normie ISO 7637, w zakresie podatności na
- zakłócenia
- normie ISO 4092, w zakresie stosowanej terminologii
Jednak projekty te w praktyce pozostały bez znaczenia, co pokazała w przeszłości
róŜnorodność stosowanych przez producentów gniazdek diagnostycznych, sposobu odczytu
kodów usterek i protokołów transmisji danych.
14
2.2 Norma DIN ISO 9141-2
W 1991 r. została przygotowana norma DIN ISO 9141-2, która odpowiada właściwej normie
amerykańskiej. Wzór gniazdka diagnostycznego, opis testera diagnostycznego (skanera),
protokoły transmisji danych i definicje kodów usterek zostały praktycznie przejęte z tej
normy. Utrzymano tylko własny sposób komunikacji i równieŜ włączono go do standardu
OBD II. Dzięki temu jest zapewniona niezaleŜność od USA w zakresie podzespołu
sterowników. Wielu producentów samochodów zaczęło stosować tę normę w odniesieniu do
pojazdów przeznaczonych na eksport do USA.
15
3. System diagnostyki pokładowej OBD II i EOBD
Wprowadzona w USA od 1996 roku norma OBD II, która stała się od roku 2000 światowym
standardem, nakłada na producentów obowiązek tworzenia pokładowych systemów
diagnostycznych dla wszystkich pojazdów osobowych i dostawczych. Obowiązkową funkcją
tych systemów jest pomiar i ciągłe monitorowanie podstawowych parametrów układu
napędowego, w tym wszystkich parametrów emisyjnie krytycznych tzn. takich, które
bezpośrednio lub pośrednio wskazują na moŜliwość wystąpienia zwiększonej emisji z układu
wylotowego lub zasilania w paliwo. Celem stosowania OBD II jest wyeliminowanie poza
pokładowych systemów pomiarowo-diagnostycznych i zastąpienie ich jednym,
zunifikowanym systemem pokładowym, za pomocą którego będzie moŜna dokonywać
kontroli i diagnostyki układu napędowego, a docelowo całego pojazdu.
Zastosowanie systemu OBD II (w Europie nazywanego EOBD) w samochodzie osobowym
oznacza wyposaŜenie pojazdu w standardowy zespół czujników, urządzeń i jednostek
sterujących, które zapewniają spełnienie norm i uregulowań OBD II w zakresie
zanieczyszczania środowiska.
Podstawowe wymagania wobec układów OBD II to:
1. znormalizowane diagnostyczne przyłącze wtykowe;
2. znormalizowane kody błędów dla wszystkich uŜytkowników;
3. moŜliwość identyfikacji błędów przez wszystkie dostępne na rynku urządzenia
diagnostyczne;
4. moŜliwość stwierdzenia warunków wystąpienia błędu;
5. znormalizowanie warunków wskazań błędów dotyczących emisji substancji
szkodliwych;
6. znormalizowanie oznaczeń oraz skrótów części konstrukcyjnych i systemów.
Podstawowe załoŜenia systemu diagnostycznego OBD II to:
•
•
•
•
kontrola wszystkich urządzeń mających wpływ na końcową emisję z pojazdu;
ochrona reaktora katalitycznego spalin przed uszkodzeniem;
optyczne wskazania ostrzegawcze gdy urządzenia mające wpływ na końcową emisję z
pojazdu wykazują usterki funkcjonalne;
pamięć błędów.
Podstawową cechą normy OBD II umoŜliwiającą jej powszechną akceptację i stosowanie jest
niespotykany dotąd w przemyśle motoryzacyjnym poziom wymagań standaryzacyjnych. W
zakresie standaryzacji norma ta niemal w całości bazuje na zaleceniach SAE (Recommended
Practice).
Najbardziej istotne elementy tej standaryzacji zostały zawarte w następujących sześciu
publikacjach:
•
•
•
J 1930 – Wspólne terminy i skróty do określania krytycznie emisyjnych elementów
dla wszystkich wytwórców sprzedających samochody w USA.
J 1962 – Wspólne złącze transmisji danych diagnostycznych (DLC) i jego połoŜenie w
samochodzie.
J 1979 – Wspólny czytnik informacji diagnostycznych (SAE Scan Tool).
16
•
•
•
J 2190 – Tryby pracy systemu diagnostycznego.
J 2012 – Wspólne oznaczenia niesprawności (diagnostyczne kody niesprawności
DTC).
J 1850 – Protokół transmisji pomiędzy komputerem pokładowym a czytnikiem
informacji diagnostycznej.
Jednym z podstawowych pojęć uŜywanych w systemach diagnostyki pokładowej jest
„monitor”, które oznacza procedurę diagnostyczna centralnego komputera sterującego,
realizowaną środkami sprzętowymi i programowymi, w celu identyfikacji poprawności pracy
danego elementu albo funkcji układu pojazdu samochodowego. Monitor powinien
przechowywać takŜe wyniki testów i podejmować decyzję o powiadomieniu o wystąpieniu
uszkodzenia. Monitory diagnostyczne w systemach OBD II skupiają się na wykrywaniu
uszkodzeń elementów lub podsystemów wpływających na emisję z układu wylotowego lub
zasilania.
W systemie OBD II, kaŜdy monitor obsługuje tylko jeden wpływający na emisje element lub
podsystem. Stąd liczba zastosowanych w danym pojeździe monitorów zaleŜy od typu silnika
oraz od poziomu rozbudowy systemu kontroli emisji.
WyróŜnia się monitory:
•
•
ciągłe - monitory, które obsługują te elementy i podzespoły, które mogą być
kontrolowane na bieŜąco w czasie jazdy i ich testowanie moŜe nastąpić bez wpływu
na działanie pozostałych monitorów, np. proces spalania paliwa w silniku,
warunkowe - monitory, w których identyfikacja uszkodzeń wymaga dłuŜszego czasu
obserwacji w warunkach cyklu jezdnego, np. kontrola pracy katalizatora.
Operacje monitora są wykonywane przy zastosowaniu następujących testów:
•
•
•
test bierny - wykonywany na bieŜąco w czasie jazdy samochodu bez ingerencji
programu diagnostycznego w prace układu napędowego,
test aktywny - polega na przesłaniu do elementu wymuszenia o zadanej wielkości, na
które znana jest reakcja; przeprowadza rzeczywiste działanie w chwili, gdy jest
wykonywana funkcja diagnostyczna; stosowany jest gdy pojawił się negatywny wynik
testu biernego,
diagnostyka intruzywna - stosowany jeŜeli odpowiedź testu aktywnego nie pokrywa
się z oczekiwaną.
Na rysunku 3.1 przedstawiono ogólną klasyfikację monitorów systemów diagnostyki
pokładowej OBD II.
17
Rys. 3.1. Klasyfikacja monitorów diagnostycznych systemu OBD II
Układ OBD II/EOBD uŜywa dwa typy kodów:
•
•
typ A - w tej grupie kodów występują błędy najbardziej przyczyniające się do
zwiększenia emisji i powodują zapalenie wskaźnika kontrolnego po pierwszym razie
wystąpienia błędu,
typ B - błędy wpływające na zwiększenie emisji, ale w sposób mniej drastyczny niŜ w
typie A; zapalenie wskaźnika kontrolnego jest efektem wystąpienia błędu dwa razy.
Zgaśnięcie kontrolki jest moŜliwe jedynie po usunięciu usterki. Usunięcie kodów wystąpienia
usterki z pamięci komputera jest moŜliwe tylko za pomocą urządzenia diagnostycznego lub
odłączeniu zasilania sterownika.
Norma J 2012 zakłada pięcioznakowy system kodowania:
1. Pierwszy znak opisuje z jakimi elementami pojazdu związana jest usterka.
Poszczególne litery oznaczają: P - układ napędowy, B - karoseria, C - układ jezdny, U
- komunikacja sieciowa.
2. Drugi znak związany jest z nazwą organizacji odpowiedzialnej za definicję kodu. Dla
Stowarzyszenia InŜynierów Samochodowych (SAE), przeznaczono liczbę 0, natomiast
dla indywidualnych producentów liczbę 1. Znak ten jest bardzo waŜny, poniewaŜ
przekazuje informację czy kod dotyczy wszystkich producentów (0) czy związany jest
ze specyficzną konstrukcją pojazdu (1).
3. Trzeci znak wskazuje podgrupę związaną z funkcjami samochodu:
•
•
•
•
•
•
•
•
0 - usterka układu elektrycznego,
1, 2 - usterka układ zasilania paliwem lub powietrzem,
3 - usterka związana ze zjawiskiem wypadania zapłonów,
4 - usterka związana z emisją spalin,
5 - usterka dotycząca sterowania prędkością obrotową biegu jałowego,
6 - usterka związana z układami wyjścia i wejścia centralnej jednostki
sterującej,
7 - usterka związana z przekazywaniem momentu obrotowego,
8 - usterki dotyczące elementów pojazdu nie sterowanych elektrycznie.
18
4. Kolejne znaki w kodzie oznaczają numer błędu wcześniej zdefiniowanej grupy i
podgrupy elementów samochodu. Przykładowo kod P0308 oznacza: P - usterka
związana z układem napędowym, 0 - błąd określony przez normę SAE, 3 - usterka
związana z układem zapłonowym, 08 - brak zapłonu w cylindrze numer 8.
Norma OBD II/EOBD wprowadza 9 trybów testowania:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Tryb I - identyfikacja parametrów – uzyskiwanie danych diagnostycznych w postaci
cyfrowej i analogowej.
Tryb II - dostęp do danych przechowywanych w pamięci sterownika w postaci tzw.
„zamroŜonej ramki”, zarejestrowanych podczas eksploatacji samochodu, dotyczących
uszkodzenia elementów związanych z emisją toksycznych składników spalin.
Tryb III - umoŜliwia urządzeniom diagnostycznym czytanie zapisanych kodów
błędów; kody błędów mogą być wyświetlane samodzielnie lub razem z tekstem
opisującym.
Tryb IV - umoŜliwia kasowanie wszystkich kodów błędów zapisanych w pamięci
sterownika.
Tryb V - monitorowanie czujników tlenu (sond lambda) w celu wykrycia
niesprawności reaktora katalitycznego.
Tryb VI - testowanie monitorów warunkowych.
Tryb VII - testowanie monitorów bezwarunkowych.
Tryb VIII - kontrola stanu wyjściowego – tryb ten umoŜliwia obsłudze technicznej
manualne kontrolowanie większości sygnałów wyjściowych celem sprawdzenia
aktualnego stanu technicznego urządzeń zewnętrznych.
Tryb IX - zapytanie o numer identyfikacyjny pojazdu VIN (Vehicle Identification
Number) oraz aktualne dane o wersji oprogramowania.
Własności funkcjonalne oraz elektryczne podstawowego przyrządu diagnostycznego do
czytania i interpretacji informacji z pokładowych systemów diagnostycznych OBD II
określają dokumenty SAE J1978 pod tytułem „OBD II Scan Tool” oraz norma ISO 15031-4.
Połączenie pomiędzy urządzeniem diagnostycznym, a systemem OBD II jest realizowane
przy pomocy jednego z czterech protokołów: opisanego normą SAE J1850 protokołu PWM
(Pulse Width Modulation) albo VPW (Variable Pulse Width), protokołu przewidzianego
normą ISO 9141-2 lub protokołu zgodnego z normą ISO/DIS 14230-4. Producenci
samochodów są zobowiązani do zastosowania jednego z wyŜej wymienionych interfejsów do
komunikacji pomiędzy systemem OBD II i urządzeniem diagnostycznym. W samochodach
wyprodukowanych przez koncern FORD zastosowano standard PWM, w autach
pochodzących z General Motors protokół VPW, natomiast w Europie obowiązują standardy:
ISO 9141-2 i ISO14230-4 (Keyword Protocol 2000).
19
Tab. 3.1. Funkcje poszczególnych wyprowadzeń złącza DLC
Styk
Funkcja
Styk
Funkcja
1
nie podłączony
9
nie podłączony
2
linia PWM+ lub VPW (SAE J1850)
10
linia PWM- (SAE J1850)
3
nie podłączony
11
nie podłączony
4
GND (masa akumulatora)
12
nie podłączony
5
GND (masa sygnałowa)
13
nie podłączony
6
linia CAN+ (ISO 11519)
14
linia CAN- (ISO 11519)
7
linia K (ISO 9141-2, ISO14230-4)
15
linia L (ISO 9141-2, ISO14230-4)
8
nie podłączony
16
+12V (napięcie akumulatora)
UWAGA: Pozostałe wyprowadzenia
producentów pojazdów.
mogą
być
dowolnie
wykorzystywane
przez
Wyjaśnienie procedury wymiany informacji pomiędzy systemem OBD II i urządzeniem
czytającym wymaga znajomości podstaw szeregowej transmisji danych wprowadzanej
obecnie do produkowanych pojazdów samochodowych. W klasycznych, ogólnie znanych
rozwiązaniach wymiana informacji i przepływ energii pomiędzy elementami i podzespołami
pojazdów nazwanymi dalej systemami E/E były realizowane równolegle i analogowo za
pośrednictwem specjalizowanej dla danego typu pojazdów wiązki przewodów.
Wprowadzenie elektronicznie sterowanych układów wtryskowo-zapłonowych oraz
podsystemów redukcji emisji związków toksycznych radykalnie zwiększyło ilość połączeń
energetyczno-informatycznych w samochodzie. Efektem tego był wzrost kosztów
okablowania, trudności jego zabudowy w pojeździe oraz pogorszenie niezawodności
związane z ilością połączeń w wiązkach. W tradycyjnych rozwiązaniach pokładowych
systemów E/E, trudne lub wręcz niemoŜliwe było wykorzystanie tych samych czujników w
róŜnych zastosowaniach kontrolno-pomiarowych (np. czujników temperatur lub prędkości
obrotowej do sterowania wtryskiem i do obsługi wskaźników kierowcy), co dalej
komplikowało cały system. Jedynym racjonalnym rozwiązaniem stało się więc zastąpienie
analogowej wiązki szeregową transmisją cyfrową, znaną od dawna w telekomunikacji i
informatyce, w której informacje pomiędzy elementami, podzespołami i systemami są
wymieniane za pośrednictwem jednego wspólnego łącza elektrycznego. W wyniku
wspólnych działań producentów pojazdów i instytucji normalizujących opracowano trzy
standardy takiej transmisji, które mogą obsłuŜyć wszystkie zastosowania pojazdowe.
Standardy te nazywane w literaturze komunikacją klasy A, B i C zostały schematycznie
przedstawione na rys. 3.2.
20
Rys.3.2. Komunikacja szeregowa klasy A, B i C w pojazdach samochodowych
KaŜda klasa komunikacji była projektowana pod kątem spełnienia specyficznych wymagań
poszczególnych podzespołów i podsystemów pojazdów i róŜni się od pozostałych głównie
prędkością transmisji i odpornością na błędy. Podstawowe zastosowania i prędkości
transmisji poszczególnych klas komunikacji przedstawiono w tabeli 2.
Wprowadzenie szeregowej transmisji danych do konstrukcji pojazdów pozwoliło w znaczny
sposób zmniejszyć koszty systemu E/E oraz zmniejszyć ilość awarii spowodowanych
wadliwymi połączeniami między urządzeniami. JednakŜe krytycznym stał się problem
niezawodności oprogramowania poszczególnych elementów systemu jak i transmisji
pomiędzy nimi. W chwili obecnej najczęściej uŜywaną i najlepiej oprogramowaną jest
komunikacja klasy B, nazywana według standardów SAE magistralą J1850. Magistrala ta jest
wykorzystywana do łączenia urządzeń nie wymagających pomiarów i sterowania w czasie
rzeczywistym.
Tab. 3.2. Klasy komunikacji danych akceptowane przez SAE
Prędkość
Klasa A
Klasa B
Klasa C
Niska
Średnia
Wysoka
od 10 do 125 Kb/s
od 125 Kb/s do 1 Mb/s
Czas trwania < 10 Kb/s
bitu
Aplikacje
Urządzenia
Niekrytyczne systemy Systemy
pomiarowe
zwiększające komfort kontrolno-pomiarowe krytyczne
dla
jazdy
bezpieczeństwa jazdy
21
Rys. 3.3. Schemat kontroli pracy silnika wyposaŜonego w system OBD II/EOBD
Na rysunku 3.3 przedstawiono schemat kontroli pojazdu z systemem OBD II/EOBD. Warto
zwrócić uwagę na centralną pozycję Modułu Kontroli Silnika, który zbiera dane od
wszystkich czujników systemu, steruje pracą silnika, informuje o uszkodzeniach zapalając
kontrolki oraz zapewnia moŜliwość odczytu stanu pojazdu przez złącze diagnostyczne. Jak
pokazano to na rysunku 3, samochody spełniające normę OBD II powinny być wyposaŜone
w:
•
•
•
•
•
•
dwie podgrzewane sondy lambda,
wydajne i nowoczesne jednostki sterujące (16-bitowe lub 32-bitowe pamiętające
ponad 15 tys. stałych kalibracyjnych),
moŜliwość elektronicznego kasowania pamięci ROM celem przeprogramowania
sterownika lub moŜliwość zmiany wersji komunikacji z komputerem zewnętrznym,
zmodyfikowany system kontroli parowania paliwa z wraz procedurami
diagnostycznymi (elektromagnetyczne zawory, czujniki par paliwa w zbiorniku oraz
testy diagnostyczne),
system recyrkulacji spalin wyposaŜony w liniowy zawór recyrkulacji sterowany
elektronicznie,
czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i czujnik przepływającego powietrza, w
celu określenia ilości przepływającego powietrza oraz stopnia obciąŜenia silnika.
Kryteria określające próg wystąpienia błędu kaŜdego z elementów zostały ustawione na takim
poziomie, Ŝe przekroczenie go o 50% od poziomu dopuszczalnego dla danego typu pojazdu
jest rejestrowane w postaci kodu błędu. NajwaŜniejszym elementem systemu jest moŜliwość
wykrycia usterki, np. zmniejszenia skuteczności konwersji składników toksycznych spalin
przez reaktor katalityczny, w początkowej fazie jej wystąpienia, gdy straty dla środowiska są
jeszcze stosunkowo niewielkie.
22
OBD II umoŜliwia wykrycie usterek będących głównymi czynnikami zwiększonej emisji
spalin, takich jak:
•
•
•
wypadanie zapłonów, które wpływa na emisję węglowodorów,
obniŜona sprawność konwersji reaktora katalitycznego,
nieszczelności
systemu
paliwowego,
nieprawidłowe
działanie
układów
elektronicznych i czujników sterujących poszczególnymi systemami silnika pojazdu.
23
4. Interfejs systemów diagnostyki pokładowej
4.1 Złącza diagnostyczne (gniazdko diagnostyczne) i linie komunikacji w
systemach diagnostyki pokładowej
Problem złączy diagnostycznych wcześniej był rozwiązywany tylko przez producenta danej
marki pojazdu . skutkiem tego jest róŜnorodność kształtów i rozmieszczenia złączy w
pojeździe. Widoczna jest teŜ zmiana podejścia do tego problemu w czasie , gdy w pojazdach
lawinowo zaczęła zwiększa się liczba systemów elektronicznych , z którymi naleŜało się
komunikować . Najlepszym przykładem tej ewolucji jest Mercedes, w którym moŜna znaleźć
Gdzie pierwsze z nich miały 8 styków , a złącze wprowadzone około 1995 roku juŜ 38
styków. Brak jakichkolwiek uregulowań w tej dziedzinie spowodował takŜe bałagan w
rozmieszczeniu złączy . MoŜna je odnaleźć zarówno w komorze silnika , jak i w kabinie
pasaŜerów. W latach 90 podjęto wprowadzenie pewnych standardów. Wraz wprowadzeniem
normy emisji szkodliwych składników spalin OBDII, wprowadzono znormalizowane złącze
diagnostyczne 16 pinowe. W złącza te są wyposaŜone pojazdy na rynku amerykańskim od
1995 roku. W Europie wprowadzenie znormalizowanego złącza diagnostycznego trwało
ponad 5 lat i jako norma dla wszystkich pojazdów na rynku Unii Europejskiej zostało
ustalone od stycznia 2001 roku
Rys. 4.1 Złącza OBDII 16 pinowe
24
kontakt
1
Funkcja
kontakt
Funkcja
nie podłączony
9
nie podłączony
linia PWM+ lub VPW (SAE
2
10
linia PWM- (SAE J1850)
J1850)
3
nie podłączony
11
nie podłączony
4
GND (masa akumulatora)
12
nie podłączony
5
GND (masa sygnałowa)
13
nie podłączony
6
linia CAN+ (ISO 11519)
14
linia CAN- (ISO 11519)
linia K (ISO 9141-2, ISO142307
15
linia L (ISO 9141-2, ISO14230-4)
4)
8
nie podłączony
16
+12V (napięcie akumulatora)
UWAGA: Piny oznaczone jako nie podłączone mogą być dowolnie wykorzystane przez
producenta.
Tab. 4.1 Opis kontaktów złącza diagnostycznego
Rozmieszczenie linii transmisji na stykach złącza pozostawiono w gestii producentów
pojazdów, dlatego w róŜnych markach moŜna trafić na róŜny rozkład sygnałów na
pozostałych pinach złącza.
W róŜnych pojazdach moŜna spotkać się z poniŜszymi sieciami sterowników.
1. KaŜdy ze sterowników posiada osobne złącze diagnostyczne - przykładem są tu
starsze pojazdy grupy Fiata. (rys 4.4)
Rys. 4.2 KaŜdy ze sterowników posiada osobne złącza diagnostyczne
2. KaŜdy ze sterowników posiada osobny pin w złączu diagnostycznym – przykładem są
tu pojazdu Mercedesa (rys. 4.2)
25
Rys. 4.3 KaŜdy ze sterowników posiada osobny pin w złączu diagnostycznym
3. Niektóre sterowniki posiadają wspólne linie transmisji znajdujące się na
poszczególnych pinach złącza diagnostycznego. ( rys 4.3) – przykładem są tu pojazdy
Opla.
Rys. 4.4 Niektóre sterowniki posiadają wspólne linie transmisji znajdujące się na
poszczególnych pinach złącza diagnostycznego
4. Wspólna linia transmisji dla wszystkich sterowników ( rys. 4.4). Taką strukturę
sterowników posiadają pojazdy koncernu Volkswagena. Zaletą jest tutaj zmniejszenie
i uproszczenie wiązki elektrycznej. Wadą natomiast , zdarzająca się sytuacja, kiedy
jeden ze sterowników ma zwarte wyjście diagnostyczne. Zakłóca on wówczas
komunikację ze wszystkimi pozostałymi sterownikami.
26
Rys. 4.5 Wspólna linia transmisji dla wszystkich sterowników
Połączenie i transmisji danych z ww. sterowników umoŜliwia skrzynka przyłączeniowa do
gniazdka diagnostycznego systemów diagnostyki pokładowej standardów OBD II/EOBD
(rys 4.5)
Rys. 4.6 Skrzynka połączeniowa do gniazdka diagnostycznego systemów diagnostyki
pokładowej standardów OBD/EOBD
Końce przewodów połączonych ze stykami wtyczki do gniazdka diagnostycznego są
zakończone w skrzynce przyłączeniowej indywidualnymi gniazdkami wtykowymi (tulejki).
ZaleŜnie od wykorzystania do komunikacji poszczególnych styków gniazdka
diagnostycznego, przez sterowniki poszczególnych układów, pojedyncze wtyki (tzw.
bananowe) uniwersalnego przewodu połączeniowego moŜna łączyć z odpowiednimi
gniazdkami skrzynki przyłączeniowej. Przeznaczenie styków gniazdka diagnostycznego o
numerach 3, 11, 12 równieŜ nie jest określone przez normy diagnostyki pokładowej
standardów OBD II/EOBD. Do tych styków, wg grupy roboczej zajmującej się
przetwarzaniem danych w systemach diagnostyki pokładowej moŜe być przyłączona linia
przesyłu danych pomiędzy sterownikami (do tej linii moŜe być przy łączonych wiele
27
sterowników, które wymieniają między sobą informacje). W tej grupie roboczej są
reprezentowani zarówno przedstawiciele niemieckich i europejskich producentów
samochodów, jak równieŜ firmy dostarczające podzespoły samochodowe na pierwsze
wyposaŜenie.
Znormalizowane gniazdka diagnostyczne systemów diagnostyki pokładowej standardów
OBD II/EOBD (o 16 stykach) są równieŜ montowane w samochodach, których
sterowniki nie mają oprogramowania zgodnego z tymi standardami. Obecność tego
gniazdka diagnostycznego w samochodzie nie jest więc gwarancją tego, Ŝe będzie
moŜna skorzystać z moŜliwości diagnostycznych, jakie daje oprogramowanie systemu
diagnostyki pokładowej standardów OBD II/EOBD.
Miejsce zabudowy gniazdka diagnostycznego
Norma określa zarówno przeznaczenie poszczególnych styków gniazdka diagnostycznego,
jak teŜ obszar, w którym gniazdko diagnostyczne ma być zamontowane. Musi ono być
dostępne z miejsca kierowcy. PrzewaŜnie jest ono zamontowane pomiędzy kolumną
kierownicy a środkową linią samochodu, na desce rozdzielczej samochodu lub pod nią
Rys 4.7 Miejsce montowania gniazda diagnostycznego
4.2 Komunikacja ( transfer danych)
W systemach diagnostyki pokładowej standardu OBD II została przyjęta komunikacja zgodna
z normę ISO 9141-2, jako alternatywa normy SAE J1850. Dopuszczono teŜ standard
komunikacyjny KWP 2000, zgodny z normà ISO 14230-4.
W systemach diagnostyki pokładowej są dopuszczone następujące standardy komunikacyjne:
•
•
•
•
•
•
•
komunikacja zgodna z normà ISO 9141-2
stosowana przez producentów europejskich
słowo inicjalizujące jest przesyłane z niŜszą
prędkością 5 bit/s
komunikacja zgodna z normà ISO 14230-4
(protokół KWP 2000 = Keyword Protocol 2000)
stosowana przez producentów europejskich
28
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
słowo inicjalizujące jest przesyłane z wyŜszą
prędkością
moŜliwe jest przesyłanie słowa inicjalizującego
z niŜszą prędkością
komunikacja zgodna z normą SAE J1850 (producenci
amerykańscy); dwa rodzaje protokołów
VPW (prędkość transmisji 10,4 kbit/s, stosowany
np. przez GM)
PWM (prędkość transmisji 41,6 kbit/s, stosowany
np. przez Forda)
komunikacja zgodna z normà ISO/DIS 15765-4
(protokół CAN 2.0)
Aby komunikacja pomiędzy sterownikiem a testerem diagnostycznym była jednoznaczna i
bezpieczna, są określone poziomy parametrów elektrycznych, które odpowiadają stanom
logicznym „0” i „1”, zarówno dla transmisji od testera diagnostycznego do sterownika, jak teŜ
od sterownika do testera diagnostycznego.
Jeśli układy współpracują ze sobą, np. zespół napędowy i układ ABS, to sterowniki tych
układów są przyłączone do przewodu wspólnej linii K i do przewodu wspólnej linii L.
RozróŜnia się dwa systemy:
-
o jednokierunkowej transmisji danych (tylko w jednym kierunku), z wykorzystaniem
linii K lub L
o dwukierunkowej transmisji danych (w obu kierunkach), z wykorzystaniem linii K
Po sygnale inicjalizacji sterowniki poszczególnych układów mogą tylko w określony sposób,
jeden po drugim, odpowiadać. Za taki przebieg komunikacji odpowiedzialny jest producent.
Rys. 4.8 Przebieg komunikacji danych
29
4.3 Tester Diagnostyczny
Zdefiniowany w normie ISO 15031-4 tester diagnostyczny musi automatycznie rozpoznawać
standard komunikacyjny sprawdzanego układu sterowania zespołem napędowym.
Ponadto tester diagnostyczny musi:
- przekazywać informację o kodach usterek, które powodują zwiększenie emisji
szkodliwych
- składników spalin,
- informować o rzeczywistych wartościach parametrów, na podstawie których moŜna
wnioskować, Ŝe nastąpiło zwiększenie emisji szkodliwych składników spalin,
- informować o wartościach parametrów, które podają bieŜące warunki pracy silnika,
- informować o wartościach charakterystycznych dla sygnału sond, a zmierzonych
przez sterownik podczas kontroli ich sygnału,
- umoŜliwiać kasowanie kodów usterek, które zostały zarejestrowane przez system
diagnostyki pokładowej,
- udzielać pomocy osobie obsługującej tester podczas korzystania z niego, przez
wyświetlanie tekstów z informacjami pomocy, które są wywoływane np. przez
naciśnięcie odpowiedniego przycisku.
Tryby pracy testera diagnostycznego
Norma ISO 15031-5 opisuje sposób pracy testera i sposób prezentacji na ekranie testera
diagnostycznego informacji oraz wartości parametrów (tzw. format danych), w jego
poszczególnych trybach pracy.
W normie opisanych jest 9 trybów pracy testera diagnostycznego (od nr 1 do 9).
Tryb pracy nr 1
Odczyt bieŜących wartości parametrów zespołu napędowego:
- analogowe sygnały wejściowe i wyjściowe (np. sygnał sondy lambda, prędkość
obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego silnik itd.)
- cyfrowe (dwustanowe) sygnały wejściowe i wyjściowe (np. informacja z wyłącznika
przepustnicy o zamknięciu przepustnicy w pozycji biegu jałowego)
- wyniki obliczeń przeprowadzanych przez program sterownika (np. czas wtrysku)
- informacje o statusie poszczególnych elementów (np. rodzaj zamontowanej skrzyni
biegów: automatyczna/sterowana ręcznie, klimatyzacja: zamontowana/
- nie zamontowana)
- informacje o zastosowanych procedurach monitorujących o działaniu okresowym (gdy
spełnione są określone warunki, kontrolują pracę układu i ich elementów) oraz
informacje o ich statusie Nie wszystkie podane parametry są moŜliwe do odczytania w
systemach diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD.
Tryb pracy nr 2
Odczyt parametrów charakteryzujących warunki pracy zespołu napędowego, które były w
momencie rejestracji kodu usterki, informującego o uszkodzeniu wpływającym na emisją
toksycznych składników spalin. Te zapamiętane parametry nazywamy „zamroŜonymi”.
30
Tryb pracy nr 3
Odczyt potwierdzonych kodów usterek z pamięci sterowników. Kody te informują o
usterkach, które powodują wzrost emisji toksycznych składników spalin. Potwierdzony kod
usterki informuje o usterce, co do której sterownik ma pewność, Ŝe dana usterka wystąpiła.
Tryb pracy nr 4
Kasowanie zapamiętanych w sterowniku kodów usterek oraz związanych z nimi informacji
dodatkowych.
Tryb pracy nr 5
Odczyt dla kaŜdej z zamontowanych sond lambda:
- stałych wartości progowych sygnału sondy lambda, pochodzących z programu
zawartego w sterowniku, a wykorzystywanych przez program sterownika do
interpretacji i oceny sygnału sondy lambda
- wartości zmierzonych, charakterystycznych dla sygnału sondy lambda
Tryb pracy nr 6
Odczyt informacji o wartościach zmierzonych podczas okresowo wykonywanych testów
diagnostycznych. O stosowaniu tych testów i ich rodzaju decyduje producent samochodu.
Tryb pracy nr 7
Odczyt prawdopodobnych kodów usterek z pamięci sterownika. Kody te informują o
usterkach, które powodują wzrost emisji toksycznych składników spalin. Prawdopodobny kod
usterki informuje o usterce, co do której sterownik ma „wątpliwości”, czy dana usterka
wystąpiła.
Tryb pracy nr 8
Funkcje testowe, które umoŜliwiają testerowi diagnostycznemu przejście kontroli nad danym
sterownikiem, w celu sprawdzenia, jak są wykonywane wysyłane polecenia. To, jakie funkcje
testowe są dostępne, zaleŜy od producenta samochodu. MoŜe to być tzw. test elementów
wykonawczych.
Tryb pracy nr 9
Odczyt informacji o pojeździe, np. numerów kodowych ze sterownika
4.4 Kody usterki
Oznaczenie kodu usterki zawiera 5 pól.
Przykład kodu usterki: P O 2 8 3
Pole 1: podaje układ lub system, którego kod usterki dotyczy,
Pole 2: podaje typ kodu usterki,
Pole 3: podaje układ, podzespołów, część lub nazwę parametru, którego dotyczy kod usterki
31
Pola 4 i 5: podają uszkodzony obwód, część, lub rodzaj uszkodzenia
Symbole stosowane w poszczególnych polach oznaczeń są podane w tabeli.
Znaczenia kodów usterek rozpoczynających się oznaczeniem P0 są podane w normach ISO
15031-6 i SAE J2012. Znaczenia kodów usterek rozpoczynających się oznaczeniem P1 nie
są podane w normach.
Kody diagnostyczne błędów są zunifikowane składają się z dwóch części. Pierwsza część
składa się z jednej litery i cyfry, zaś druga z trzech cyfr np. P0170.
Druga cyfra po literze oznacza przynaleŜność do pod grupy w danym zespole głównym i
odnosi się do sprecyzowanego kodu błędu:
P0 1 XX - układ zasilania tworzenia mieszanki powietrzno paliwowej
P0 2 XX - układ paliwowy
P0 3 XX - układ zapłonowy
P0 4 XX - układ redukcji spalin
P0 5 XX – układ regulacji prędkości biegu jałowego
P0 6 XX – urządzenie sterujące
P0 7XX, P0 8XX – układ przeniesienia napędu
P0 9XX, P0 0XX – zarezerwowane dla SAE
Przykładowe kody usterek:
P0122 Obwód potencjometru/przełącznika A przepustnicy lub pedału gazu - za niską wartość
sygnału wejściowego
P0123 Potencjometr A mierzący kąt uchylenia przepustnicy (TP) lub kąt obrotu pedału gazu
(PAP) - za wysoka wartość sygnału wejściowego
P0130 Obwód sondy lambda (blok cylindrów nr 1, sonda nr 1) - wadliwe działanie
P0100 Obwód przepływomierza mierzącego masowe lub objętościowe natęŜenie przepływu
powietrza - wadliwe działanie
4.5 Rejestracja kodu usterki
Usterka, o której informuje kod usterki, moŜe zostać sklasyfikowana jako prawdopodobna lub
potwierdzona. Informacje o zarejestrowanych potwierdzonych kodach usterek, zgodnych z
wymaganiami określonymi w normach, są przekazywane w trybie pracy nr 2 testera
diagnostycznego.
Informacje o zarejestrowanych prawdopodobnych kodach usterek są przekazywane w trybie
pracy nr 7. Kod usterki zaklasyfikowany pierwotnie jako prawdopodobny jest klasyfikowany
jako potwierdzony, jeśli zostają spełnione warunki wymagane dla potwierdzenia usterki.
Warunki te są spełnione wówczas, jeśli np. usterka powtarza się podczas kaŜdej fazy
nagrzewania się, w kolejnych następujących po sobie przejazdach lub występuje przez
określony czas.
Przy ocenie stanu technicznego samochodu przez właściwe do tego urzędy (np.
dopuszczające samochód do dalszej eksploatacji, w Polsce - SKP) są uwzględniane tylko
potwierdzone kody usterek, odczytywane w trybie pracy nr 3. Jednak podczas diagnostyki
samochodu pomocne mogą być prawdopodobne kody usterek. Dlatego dla pracowników
32
serwisów samochodowych istotne są kody odczytywane w trybach pracy nr 3 i 7 testera
diagnostycznego.
Rys. 4.9 Rejestrowanie kodu usterki
Rys.4.10 Kontrola parametrów poszczególnych czujników
4.6 Kasowanie kodu usterki
Kasowanie kodu usterki przez program sterownika
Warunkiem wymaganym do skasowania przez program sterownika kodu usterki moŜe być np.
liczba cykli jezdnych (zdefiniowany przebieg jazdy samochodu), w czasie trwania których
usterka nie moŜe wystąpić. Liczba takich cykli jest zliczana i jeśli osiągnie ona wymaganą program sterownika kasuje kod usterki z pamięci sterownika.
33
Rys. 4.11. Przebieg kasowania usterki przez program sterownika
Kasowanie kodów usterek poleceniem z testera diagnostycznego
Kasowanie kodów usterek poleceniem z testera diagnostycznego moŜna wykonać w trybie
pracy nr 4. Z pamięci sterownika skasowane zostają prawdopodobne i potwierdzone kody
usterek oraz związane z nimi informacje dodatkowe, takie jak:
-
parametry „zamroŜone”
zmierzone wartości, charakterystyczne dla sygnału zamontowanych sond lambda,
które są odczytywane w trybie pracy nr 5
Ponadto, po wysłaniu z testera diagnostycznego polecenia kasowania kodów usterek, stany
logiczne bitów bajtu D, informującego o statusie procedur monitorujących o działaniu
okresowym (w skrócie - o statusie monitorów okresowych), są ustawiane na stan logiczny
„1”. Bajt D jest częścią informacji o statusie systemu diagnostycznego, która jest przesyłana
przez sterownik jako parametr o symbolu PID$01, w trybie pracy nr 1 testera
diagnostycznego. Selektywne kasowanie, np. tylko kodów usterek, nie jest moŜliwe i równieŜ
nie jest dopuszczone przez normy.
4.7 Kontrolka informująca o nieprawidłowej pracy (MIL)
Kontrolka informująca o nieprawidłowej pracy układu samochodu, głównie zespołu
napędowego, zamontowana na desce rozdzielczej samochodu, oznaczoną skrutem MIL
(Malfunction Indicatior Light świetlny wskaźnik nieprawidłowego działania). Poszczególne
układy, np. ABS, układ wspomagania kierownicy itp., mogą mieć własne kontrolki,
informujące o ich nieprawidłowym działaniu.
Rys. 4.12. Miejsce występowania kontrolki Check Engine
34
Kontrolka MIL moŜe występować w formie następujących napisów lub symboli:
-
Check Engine - sprawdź silnik
Service Engine Soon - wykonaj wkrótce obsługę silnika
Check Powertrain - sprawdź zespół napędowy
Check Powertrain Soon - sprawdź wkrótce zespół napędowy
symbol silnika (jak na rys. 4.12.)
W układach diagnostyki pokładowej kontrolka MIL moŜe znajdować się w trzech stanach
pracy:
-
świecenie światłem ciągłym
świecenia światłem migowym (przerywanym)
wyłączenia - nie świeci się
Po rozpoznaniu przez sterownik wystąpienia usterki, informacja o tym fakcie jest
przekazywana albo natychmiast, albo po przejechaniu przez pojazd zdefiniowanej liczby cykli
jezdnych. Jest to zaleŜne od tego, która z usterek została wykryta i jakie są dla niej warunki
włączenia kontrolki MIL.
Usterki, których wystąpienie powoduje, Ŝe emisja szkodliwych składników spalin przekroczy
wartości dopuszczalne w określonej normie, powodują świecenie kontrolki MIL światłem
ciągłym.
Usterki, które mogą spowodować uszkodzenie konwertera katalitycznego spalin, powodują
świecenie kontrolki MIL światłem migowym. Ponadto są teŜ usterki, których wystąpienie
jest rejestrowane w pamięci sterownika, ale nie powodują świecenia kontrolki MIL –
pozostaje wyłączona.
Kontrolka MIL świeci światłem ciągłym lub migowym, jeśli:
-
-
-
-
-
połączone ze sterownikiem elementy układów sterowania zespołem napędowym są
rozpoznawane jako niesprawne,
elementy układów mogą spowodować zwiększenie emisji szkodliwych składników
spalin o min. 15% lub przekroczenie dopuszczalnych wartości emisji, podanych w
normie właściwej dla danego standardu diagnostyki pokładowej
czujniki przesyłają do sterownika sygnały o wartościach poza prawidłowymi
zakresami wartości
stopień zuŜycia konwertera katalitycznego powoduje wzrost emisji węglowodorów
(HC) ponad wartość dopuszczonà w normie właściwej dla danego standardu
diagnostyki pokładowej
występują wypadania zapłonu, które mogą powodować uszkodzenie konwertera
katalitycznego lub przekroczenie dopuszczalnych wartości emisji szkodliwych
składników spalin, podanych w normie właściwej dla danego standardu diagnostyki
pokładowej
w układzie odprowadzenia par ze zbiornika paliwa wystąpi określona wielkość
nieszczelności, odpowiadająca otworowi o średnicy 1 mm (wg standardu EPA OBD
II) lub otworowi o średnicy 0,5 mm (wg standardu CARB OBD II)
układ sterowania zespołem napędowym pracuje z wykorzystaniem tzw. procedury
awaryjnej,
35
-
układ regulacji składu mieszanki z sondą lambda nie rozpoczął pracy przed upływem
określonego czasu, liczonego od momentu uruchomienia silnika
zostanie włączony tylko zapłon, ale silnik nie zostanie uruchomiony
W układach diagnostyki pokładowej standardu OBD II kontrolka MIL jest włączana do
świecenia światłem ciągłym, jeśli w dwóch kolejnych cyklach jezdnych testu FTP 72/75 (FTP
to tzw. amerykański, federalny test jezdny) wartości emisji szkodliwych składników spalin
przekroczą 1,5 wartości emisji przyjętej dla testu FTP 72/75.
Kryteria oceny układu zespołu napędowego, stosowane przez system diagnostyki pokładowej
standardu EOBD, na podstawie których układy te są klasyfikowane jako uszkodzone.
Jeśli stacyjka jest włączona w pozycji zapłon, ale silnik nie zostanie uruchomiony, kontrolka
MIL zostaje włączona i świeci światłem ciągłym. Jest to tak rozwiązane, aby ograniczyć i
utrudnić nieuczciwe praktyki, np. odłączanie kontrolki MIL.
W systemach diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD kontrolka MIL informuje o
dwóch grupach usterek:
• usterkach potwierdzonych, o których informują potwierdzone kody usterek - ma to
miejsce, jeśli kontrolka MIL świeci lub błyska podczas jazdy samochodu,
• lub nie gaśnie po uruchomieniu silnika,
• usterkach związanych z obwodem elektrycznym kontrolki MIL lub sterownikiem,
który decyduje o jej włączeniu - ma to miejsce, jeśli występuje jeden z dwóch
przypadków:
• kontrolka MIL nie świeci się po włączeniu zapłonu (silnik nie jest uruchomiony)
• wydane przez sterownik polecenie włączenia kontrolki MIL nie zgadza się ze
stanem faktycznym, czyli sterownik wydał polecenie włączenia kontrolki MIL, a
ona nie świeci się, lub sterownik nie wydał polecenia włączenia kontrolki MIL, a
ona świeci się.
36
5. Cel stosowania diagnostyki pokładowej – podsumowanie,
wnioski
Celem wprowadzenia systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD/OBD II/EOBD jest:
-
-
informowanie kierowcy o uszkodzeniach, które nie tylko powodują np. zauwaŜalne
pogorszenie osiągów samochodu, czy wzrost zuŜycia paliwa, ale równie wzrost emisji
szkodliwych składników spalin lub groŜą zniszczeniem konwertera katalitycznego
pomoc diagnoście w ustalaniu przyczyn uszkodzeń w samochodach róŜnych
producentów
Gdy system diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD potwierdzi wystąpienie
uszkodzenia, o czym informuje kierowcę świeceniem lub miganiem kontrolki MIL, powinien
on moŜliwie szybko znaleźć serwis, który będzie w stanie usunąć uszkodzenie, aby
samochód ten nie zanieczyszczał powietrza więcej niŜ to jest to nieuniknione i dopuszczone
normami.
System diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD powinien ułatwić kierowcy
usunięcie usterek układu zespołu napędowego, w najbliŜszym serwisie, który ma skaner
systemów OBD II/EOBD lub urządzenie diagnostyczne z taką funkcją, niezaleŜnie czy będzie
to serwis niezaleŜny – prywatny , czy autoryzowany dla danej marki samochodu
Prawdopodobnie równieŜ policja, będzie w przyszłości miała prawo sprawdzania, czy w
samochodzie, przy pracującym silniku, nie pali się aktualnie kontrolka MIL, oraz czy
kontrolka ta pracuje prawidłowo. Jeśli kontrolka będzie wskazywała na uszkodzenie, to
policjant będzie mógł ze sterownika zespołu napędowego odczytać informację, jak wiele
kilometrów kierowca przejechał, wiedząc o tym uszkodzeniu oraz zabrał dowód rejestracyjny
pojazdu, oraz nakazał odholowanie samochodu. Dzięki tym działaniom, samochody z
uszkodzeniami układu sterowania zespołem napędowym powinny przejeŜdŜać mniej
kilometrów, zanim zostaną naprawione. Aby to było moŜliwe, coraz więcej
serwisów, zarówno prywatnych, jak i autoryzowanych róŜnych marek, powinno dysponować:
-
-
skanerem systemów OBD II/EOBD lub innym urządzeniem diagnostycznym z funkcją
skanera,
uniwersalnymi przyrządami pomiarowymi (multimetr, oscyloskop), które są często
niezbędne dla zlokalizowania miejsca uszkodzenia (system diagnostyki pokładowej
informuje często tylko o uszkodzonym obwodzie, nie rozstrzygając, który element
obwodu jest uszkodzony),
danymi technicznymi układu zespołów napędowych dla poszczególnych samochodów
– ustawodawca ma zapewnić nieskrępowany dostęp do informacji technicznej,
niezbędnej do diagnostyki układu zespołu napędowego.
37
6. Kody usterek grupy PO
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
7. KASOWANIE INSPEKCJI SERWISOWYCH - WSTĘP
Inspekcje serwisowe, inaczej przeglądy serwisowe, wykonywane są w samochodach
cyklicznie co pewien okres czasu lub po przejechaniu wyznaczonej liczby kilometrów.
Podczas przeglądów wykonuje się sprawdzenia stanu technicznego samochodu jak równieŜ
wymiany zuŜytych części, wymiany oleju, itp. W nowszych samochodach o zbliŜającym się
czasie inspekcji automatycznie przypomina komunikat na wyświetlaczu umieszczonym w
licznikach. Pod tym względem liczniki moŜna podzielić na:
•
•
liczniki z ustawianym na stałe okresem lub dystansem do kolejnej inspekcji,
liczniki ze zmiennym okresem lub czasem do kolejnej inspekcji, czyli z opcją
LongLife.
Dla pierwszego typu liczników najogólniej moŜna wyróŜnić 3 typy inspekcji serwisowych:
•
•
•
inspekcje oleju - kolejne wymiany oleju następują po przejechaniu wyznaczonej
liczby kilometrów,
inspekcja 1 - sprawdzenie stanu technicznego następuje po przejechaniu wyznaczonej
liczby kilometrów lub po upłynięciu określonego czasu,
inspekcja 2 - sprawdzenie stanu technicznego następuje po upłynięciu określonego
czasu.
W przypadku samochodów z licznikami z opcją LongLife nie występuje przedstawiony wyŜej
podział lecz tylko jedna inspekcja, której czas lub dystans do kolejnego przeglądu jest
obliczany przez sterownik na podstawie jakości uŜytego oleju, typu silnika, stylu jazdy, itp.
Po wykonaniu przeglądu serwisowego naleŜy skasować komunikat z wyświetlacza
informując jednocześnie sterownik o wykonaniu przeglądu lub wymiany. Inspekcje
serwisowe moŜna kasować na dwa sposoby:
•
•
ręcznie uŜywając przycisków licznika odpowiedzialnych za ustawianie zegara i
kasowania przebiegu dziennego,
za pomocą interfejsu diagnostycznego.
W tym Informatorze zostanie wyjaśniony sposób kasowania inspekcji serwisowych INSP –
ręcznie za pomocą przycisków licznika.
58
Audi:
AUDI - A2 (8Z0) - 1.4
W przypadku pojazdów z serwisem przedłuŜonym LongLife zerowanie za pomocą przycisku nastawiania
na desce rozdzielczej jest niedozwolone. Przyczyna: Wskaźnik zostanie wyzerowany przyciskami, tablica
rozdzielcza otzrymam status niezmienny, to znaczy zaleŜny tylko od czasu lub przebiegu. Wskazanie
serwisu w liczniku przebiegu. (patrz. fig. 1) Opis rysunku
1 - Przycisk nastawiania godziny
2 - Przycisk zerowania licznika dni i przebiegu
2 - Wyświetlacz licznika dni i przebiegu
Wyłączyć zapłon. Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania (2). Właczyc zapłon. Puścić przycisk. Na
wyświetlaczu pojawi się informacja ``Service in ????km`` lub ``Service!``. Nacisnąć i przytrzymać przycisk
nastawiania (1). Na wyświetlaczu pojawi się informacja ``Service in 15.000km``. Puścić przycisk nastawiania
(1). Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany.
AUDI - A2 (8Z0) - 1.4 TDI
59
AUDI - A3 (8L1) - 1.6
AUDI - A4 (8E2, B6) - 1.9 TDI
rozdzielcza otzrymam status niezmienny, to znaczy zaleŜny tylko od czasu lub przebiegu. Jeśli zostanie
ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanierodzaj przeglądu
Serwis OEL -wymiana oleju.
Serwis INSP - przegląd.
Informacja o zbliŜającej się usłudze serwisowej jest wyświetlana w momencie, gdy do osiągnięcia wymaganego
przebiegu pozostało 1000 km lub na 10 dni przed ustalonym terminem serwisu.
Wyłączyć zapłon. Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania (2). (patrz. fig. 1) Właczyc zapłon. Na
wyświetlaczu (3) widoczny jest napis `serviceOEL`. Puścić przycisk. Wykręcać przez 2 sekundy przycisk
nastawiania (1). W zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceOEL` lub znak
`---`.
W zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceINSP` lub znak `---`.
Poprzez naciśnięcie przycisku zerowania (2) na wyświetlaczu pojawia się następna usługa serwisowa. Na
wyświetlaczu (3) widoczny jest napis `serviceINSP`. Wykręcać przez 2 sekundy przycisk nastawiania (1). W
zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceINSP` lub znak `---`. Wyłączyć
zapłon.
60
AUDI - A6 (4B,C5, C5) - 1.8
Wyłączyć zapłon. Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania (2). (patrz. fig. 1) Właczyc zapłon. Na
wyświetlaczu (3) widoczny jest napis `serviceOEL`. Puścić przycisk. Wykręcać przez 2 sekundy przycisk
nastawiania (1). W zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceOEL` lub znak
`---`.
W zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceINSP` lub znak `---`.
Poprzez naciśnięcie przycisku zerowania (2) na wyświetlaczu pojawia się następna usługa serwisowa. Na
wyświetlaczu (3) widoczny jest napis `serviceINSP`. Wykręcać przez 2 sekundy przycisk nastawiania (1). W
zaleŜności od wybranego wariantu, na wyświetlaczu pojawi się napis `serviceINSP` lub znak `---`. Wyłączyć
zapłon.
AUDI - A8 (4D2, 4D8) - 2.8
Jeśli zostanie osiągnięty termin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanie rodzaj przeglądu
OEL (wymiana oleju).
In 1 = przegląd techniczny
In 2 = przegląd techniczny z dodatkowymi usługami
Informacja o zbliŜającej się usłudze serwisowej jest wyświetlana w momencie, gdy do osiągnięcia wymaganego
przebiegu pozostało 1000 km lub na 10 dni przed ustalonym terminem serwisu.
Zerowanie terminu moŜna przeprowadzić wyłącznie za pomocą programu VAG 1551 lub odpowiedniego
urządzenia. Zerowanie wskaźnika moŜliwe jest równieŜ przy uŜyciu testera KTS 500 firmy Bosch (źródło
Bosch).
61
LUB
A4 1998 - 99
OIL – Wymiana oleju
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A].
Rys. 1.
Włączyć zapłon
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawią się litery „OIL”
Zwolnić przycisk [A]
Wyciągnąć przycisk [B] na czas ok. 2 sekund, w celu skasowania wskazania
INSP - Inspekcja
Rys. 1
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „OIL”.
Zwolnić przycisk [A].
Wcisnąć i zwolnić przycisk [A].
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „INSP”.
Wyciągnąć przycisk [B] na czas ok. 2 sekund, w celu skasowania wskazania.
A3 2000 →
A4 2000 - 01
62
W samochodach z przedłuŜonym okresem przeglądu LongLife wskazanie terminu przeglądu musi zostać
cofnięte przy uŜyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
W samochodach ze stałym okresem przeglądu cofanie wskazania odbywa się następująco:
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać w tym połoŜeniu.
Rys. 1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika okresowego pojawia się napis ”SERVICE” albo „SERVICE in xxxx km”.
Przycisk [B] obrócić w lewo, aby skasować wskazanie.
Napis „SERVICE in 15 000km” pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
Wyłączyć zapłon.
A4 2001 →
Rys. 2.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika okresowego pojawia się napis ”SERVICE” albo „SERVICE in xxxx km”.
Nacisnąć przycisk [B] i przytrzymać, aŜ wskazanie zgaśnie i wyświetlony zostanie nowy termin przeglądu wzgl.
napis „SERVICE!”.
A6 1997- 99
OEL – Wymiana oleju
Rys. 1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Zwolnić przycisk [B] do momentu, gdy skasowane zostaną litery i zastąpione przez „----„.
INSP – Inspekcja
Rys. 1.
Włączyć zapłon.
63
Zwolnić przycisk [B] do momentu, gdy skasowane zostaną litery i zastąpione przez „---„.
W przeciwnym wypadku wskazanie „OEL”- lub „OIL”- jak poprzednio opisano wykasować z pola
wyświetlacza.
A2/A6 2000 →
W samochodach ze stałym okresem przeglądu cofanie wskazania odbywa się następująca:
Rys. 1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika okresowego pojawia się napis „SERVICE” albo „SERVICE in xxxx km”.
Nacisnąć przycisk [B], aby cofnąć wskazanie.
Napis „SERVICE in 15 000km”pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
TT 1998 - 99
Serwis
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika okresowego pojawia się napis „SERVICE” albo „SERVICE in xxxx km”.
Obrócić przycisk [B] w prawo w celu skasowania wskazania.
Napis „SERVICE in xxxx km” pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
TT 2000 →
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać w tym połoŜeniu Rys. 1
Włączyć zapłon .
W polu wyświetlacza okresowego pojawia się napis „SERVICE” albo „SERVICE in xxx km”.
Napis „SERVICE in 15000 km” pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
64
BMW:
BMW - 3 (E46) - 316 i –
Ustawić kluczyk w pozycji 0.
Przytrzymać naciśnięty przycisk nastawiania licznika kilometrów na wskaźniku wielofunkcyjnym i ustawić
kluczyk w pozycji 1.
Przytrzymać przycisk ustawiania przez 5 sekund do momentu pojawienia się na wyświetlaczu komunikatu
wymiany oleju lub przeglądu.
Ponownie nacisnąć przycisk nastawiania i przytrzymać przez 5 sekund, aŜ na wyświetlaczu zacznie migać napis
Reset.
Nacisnąć krótko przycisk nastawiania.
Wskaźnik przeglądu serwisowego został zresetowany.
Wyświetlony zostanie nowy przedział czasu.
Termin wymiany płynu hamulcowego wyświetlany jest w postaci symbolu zegara.
Reset.
Wskaźnik wymiany płynu hamulcowego został zresetowany.
Przez 2 sekundy na wyświetlaczu pojawia się napis END SIA.
BMW - 3 (E46) - 325 i
Reset.
Reset.
65
BMW - 3 (E46) - 328 i
Zerowanie wskazania serwisu
Włączyć zapłon.
Urządzenie resetujące włoŜyć do wtyczki diagnostycznej w komorze silnika. Urządzenie resetujące (BMW 61
1 110) (patrz. fig. 1) Opis rysunku
Zerowanie terminu wymiany oleju:
Nacisnąć przycisk nastawiania (2). (patrz. fig. 1) Opis rysunku
Lampka (1) świeci się. (patrz. fig. 1) Opis rysunku
Poczekać, aŜ lampka (3) zaświeci się i zgaśnie. (patrz. fig. 1) Opis rysunku
Sprawdzić, czy wskazanie serwisowe na tablicy wskaźników jest wyzerowane.
Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany.
1 - Zielona lampka
2 - śółty przycisk
3 - śółta lampka
4 - Urządzenie resetujące (BMW 61 1 110)
Zerowanie terminu przeglądu:
Nacisnąć przycisk nastawiania (2). (patrz. fig. 2) Opis rysunku
Lampka (1) świeci się. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
Poczekać, aŜ lampka (3) zaświeci się i zgaśnie. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
Procedurę powtórzyć po upływie 20 sekund w celu przyrównania terminu badania rocznego do terminu
przeglądu. Sprawdzić, czy wskazanie serwisowe na tablicy wskaźników jest wyzerowane.
66
1 - Zielona lampka
2 - Czerwony przycisk
3 - Czerwona lampka
4 - Urządzenie resetujące (BMW 61 1 110)
BMW - 5 (E39) - 520 i
Reset.
Reset.
BMW - 5 (E39) - 535 i
Reset.
Reset.
67
BMW - X5 - 3.0 i
Reset.
Reset.
Przez 2 sekundy na wyświetlaczu pojawia się napis END SI
Seria 3 (E30) 1982 – 85
Seria 5 (E28) 1982 - 88
Lampka kontrolna wymiany oleju
Przyłączyć lampkę kontrolną do zacisku 7 wtyków diagnostycznych silnika i masy.
Rys.2.
Wtyk diagnostyczny znajduje się blisko obudowy lewego lub prawego amortyzatora teleskopowego albo na
ścianie podwozia.
Włączyć zapłon.
Po 3 sekundach zapala się 5 zielonych lampek kontrolnych.
Lampka kontrolna inspekcji
Rys.2.
ścianie podwozia.
Włączyć zapłon.
68
Seria 3 (E30) 1986 - 94
Seria 3 (E36) 1990 - 01
Seria 3 (E46) 1998 →
Seria 5 (E34) 1988 - 96
Seria 5 (E39) 1996 →
Seria 7 (E38) 1994 →
Z3 (E36) 1996 →
Z8 (E52) 1999 →
X5 (E53) 1999 →
Ze złączem diagnostycznym w przedziale silnikowym
Lampka kontrolna wymiany oleju
Włączyć zapłon
Rys 3.
ścianie podwozia.
Lampka kontrolna inspekcji
Włączyć zapłon.
Rys.3
Wtyk diagnostyczny znajduje się blisko obudowy prawego lub lewego amortyzatora teleskopowego albo na
ściance podwozia.
Lampka kontrolna przeglądu i symbol zegara
E46: Wskazanie terminu przeglądu moŜna cofnąć tylko przy uŜyciu odpowiedniego urządzenia
diagnostycznego.
Oprócz E46:
Włączyć zapłon.
Rys.3.
Odczekać 20 sekund.
Włączyć zapłon.
69
Seria 3 (E46) 2000 →
Seria 5 (E39) 2000 →
X5 (E53) 2000→
→
Bez wtyczki diagnostycznej w przedziale silnikowym
Zerowanie wskazania okresu przeglądu wynikającego z przebiegu
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A]
Rys. 4
Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji 1.
Po 5 sekundach pojawia się „OIL SERVICE” albo „INSPECTION” razem z informacją „reset” albo „re”
Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset” zaczyna migać.
Ponownie nacisnąć i puścić przycisk [A].
Wyświetlony został nowy okres przeglądu.
Nacisnąć i puścić przycisk [A].
„END SIA” przeglądu.
Zerowanie wskazania okresu przeglądu wynikającego z czasu
Przy jednoczesnym wykonaniu z przeglądem wynikającym z przebiegu:
Rys. 4
Po 5 sekundach pojawia się „OIL SERVICE” albo „INSPECTION” razem z informacją „reset” albo „re”.
70
Ponownie nacisnąć i puścić przycisk [A].
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać dłuŜej, niŜ 5 sekund.
Przegląd wynikający z czasu wyświetlony zostanie teraz razem z informacją „reset” albo „re”.
Ponownie nacisnąć i puścić przycisk [A]
Przy wykonywaniu niezaleŜnie od przeglądu wynikającego z przebiegu:
Rys. 4
Po 5 sekundach pojawia się „OIL SERVICE” albo „INSPECTION” razem z informacją „reset” albo „re”.
Puścić przycisk [A] i poczekać, aŜ miganie skończy się.
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać dłuŜej, niŜ 5 sekund.
Przegląd wynikający z czasu wyświetlony zostanie teraz razem z informacją „reset” albo „re”.
Ponownie nacisnąć i puścić przycisk [A]
71
Chrysler:
Grand Cherokee 1993 - 99
Włączyć zapłon.
Wcisnąć i zwolnić przycisk [B].
Rys.4.
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać co najmniej 2 sekundy.
Neon 1995 - 99
Voyager (silnik benzynowy) 1995 - 01
Lampka Rys.5, to lampka sygnalizująca usterkę silnika, a nie lampka wskaźnika okresu
konserwacji. JeŜeli lampka świeci, to oznacza usterkę w układzie sterowania silnika.
Grand Cherokee 1999
72
Załączyć zapłon.
Nacisnąć kilkakrotnie przycisk [A] rys. 6 aŜ pojawi się wskazanie okresu przeglądu.
Nacisnąć przycisk [B] i przytrzymać przez 2 sekundy aby wyzerować wskazanie.
Citroen:
CITROEN - C5 - 1.8 16V
Wskazanie serwisu w liczniku przebiegu. (patrz. fig. 1) Opis rysunku
1 - Wyświetlacz - licznik przebiegu całkowitego
Wyłączyć zapłon. Nacisnąć i przytrzymać przycisk nastawiania (1). (patrz. fig. 2) Opis rysunku
73
1 - Przycisk zerowania
Właczyc zapłon.
Na 10 sekund przed uruchomieniem rozpocznie się odliczanie wsteczne. Wyświetlona zostanie informacja
``0``. Puścić przycisk nastawiania (1). Wyłączyć zapłon.
CITROEN - JUMPY (U6U) - 2.0 Hdi
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlone zostanie przez 5 sek. odpowiednie
ostrzeŜenie.
Okresy między przeglądami ustawiane są fabrycznie i nie moŜna ich zmienić.
15000 km benzyna
10000 km diesel
Zerowanie wskaźnika przeglądów przeprowadza się w sposób następujący:
Przełącznik B poniŜej prędkościomierza nacisnąc i przytrzymać.
(patrz. fig. 1)
Właczyć zapłon i tak długo trzymać wciśnięty przycisk B, aŜ wyświetlona zostanie Ŝądany serwis.
Kontrola zerowania.
Właczyc zapłon.
Wyśweitlanie symboli przegądów i wyświetlenie na tablicy zegarów wartości wyjściowych około 5 sekund.
74
CITROEN - SAXO (S0,S1, S1) - 1.1 X,SX
Właczyc zapłon.
Na 10 sekund przed uruchomieniem rozpocznie się odliczanie wsteczne.
Puścić przycisk nastawiania (1). Symbol konserwacji znika. Wyświetlona zostanie informacja ``=0``.
CITROEN - SAXO (S0,S1, S1) - 1.5 D
75
Właczyc zapłon.
Na 10 sekund przed uruchomieniem rozpocznie się odliczanie wsteczne.
Puścić przycisk nastawiania (1). Symbol konserwacji znika. Wyświetlona zostanie informacja ``=0``.
CITROEN - XANTIA (X2) - 1.8 i 16V
Nie moŜna wyzerować przebiegu, jeśli jest on mniejszy niŜ 50 km.
76
Właczyc zapłon.
Przytrzymać naciśnięty przycisk nastawiania (1), aŜ pojawi się zaprogramowana usługa konserwacyjna.
Puścić przycisk nastawiania (1).
Wyłączyć zapłon. Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany
CITROEN - XANTIA (X2) - 2.0 i 16V
77
Właczyc zapłon.
Wyłączyć zapłon. Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany.
CITROEN - XSARA (N1) - 1.6 16V
78
Właczyc zapłon.
Wyłączyć zapłon. Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany.
CITROEN - XSARA (N1) - 1.9 TD
79
Właczyc zapłon.
Wyłączyć zapłon. Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany
CITROEN - XSARA (N1) - 2.0 16V
80
Właczyc zapłon.
Na 10 sekund przed uruchomieniem rozpocznie się odliczanie wsteczne. Wyświetlona zostanie informacja
``0``. Puścić przycisk nastawiania (1). Wyłączyć zapłon.
Saxo 1999
Rys.6.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk [A] na 10 sekund.
Wskazywanie jest teraz 0 i symbol klucza śrubowego gaśnie.
C3 2002
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] rys. 2
Włączyć zapłon.
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] aŜ na wyświetlaczu pojawi się 0 i zgaśnie symbol klucza do śrub.
81
Xsara 1997 - 00
Rys.7
Włączyć zapłon.
Przytrzymać przycisk [A].
Pojawia się symbol klucza śrubowego i okres konserwacji (np. 15000 km) i świeci przez czas 5 sekund.
Xsara 2000
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] rys. 7
Włączyć zapłon.
Wskazywane jest teraz 0 i symbol klucza śrubowego gaśnie.
Xsara Picasso 1999
Rys. 3
Włączyć zapłon.
82
Xantia 1997 - 00
Rys.8.
Włączyć zapłon.
Przytrzymać przycisk [A].
Pojawia się symbol klucza śrubowego i okres konserwacji (np.15000 km ) i świeci przez czas 5 sekund.
C5 2000
Rys. 4
Włączyć zapłon.
83
Evasion/Synergie 1999 - 02
Jumpy/Dispatch 1999
Rys.9.
Włączyć zapłon.
Berlingo 1999 – 02
Rys. 10
Włączyć zapłon.
84
Berlingo 2002
Rys. 11
Włączyć zapłon.
Relay/Jumper II 2002
Rys. 12
Włączyć zapłon.
85
Fiat:
Ulysse 1999 - 02
Rys.9.
Włączyć zapłon.
Scudo 1999
Prawostronny układ kierowniczy
Rys.9.
Lewostronny układ kierowniczy.
Rys.10.
Włączyć zapłon.
86
Multipla 1999
Tablica we włoskiej wersji językowej:
Procedura
1. Włączyć zapłon.
2. Po kilku sekundach nacisnąć krótko przycisk MODE - wyświetli się napis: MENU.
3. Nacisnąć krótko przycisk + lub - aŜ do wyświetlenia się napisu: MANUT.PROG xxxkm.
4. Nacisnąć krótko przycisk: MODE.
5. Nacisnąć przycisk + lub - aŜ do wyświetlenia się napisu: TRA xxxkm.
6. Podczas wyświetlania się napisu TRA nacisnąć i przytrzymać (ok. 8 sekund) jednocześnie przyciski + i -.
7. Na wyświetlaczu pojawi się napis: TRA 20000km.
8. Wyłączyć zapłon.
Tablica wangielskiej wersji językowej:
Procedura
1.Włączyć zapłon.
2. Po kilku sekundach nacisnąć krótko przycisk MODE - wyświetli się napis: SETUP.
3. Nacisnąć krótko przycisk + lub - aŜ do wyświetlenia się napisu: SERVICE xxxkm.
4. Nacisnąć krótko przycisk: MODE.
5. Nacisnąć przycisk + lub - aŜ do wyświetlenia się napisu: AFTER xxxkm.
6. Podczas wyświetlania się napisu AFTER nacisnąć i przytrzymać (ok. 8 sekund) jednocześnie przyciski + i -.
7. Na wyświetlaczu pojawi się napis: AFTER 20000km.
Ducato 2002
Kluczyk na zestawie wskaźników, zapala się wtedy, gdy do przeglądu zostało mniej niŜ
2000km lub 30 dni. Kasowanie:
Kluczyk w połoŜeniu zapłon, przytrzymać prawy przycisk na zestawie wskaźników pow. 8
sekund.
Wartości inspekcyjne powinny być skasowane.
Bywa, Ŝe po 8sec. pojawia się moŜliwość wyboru trybu inspekcji.(3 moŜliwości, chodzi o typ
silnika itp.) NaleŜy wybrać tą odpowiadającą własnemu autu i przytrzymać przycisk, co
powoduje zapamiętanie.
Ford:
FORD - MONDEO I (GBP) - 2.0 i 16V
SIR, Zerowanie wskazania okresu serwisowego
Wskaźnik (z symbolem klucza) zostanie wyświetlony ,jeśli zalecany okres przeglądu zostanie przekroczony.
PrzybliŜony czas okres wynosi:
15000 km lub dopowiednio 358 dni dla Zeta (benzyna)
9600 km lub odpowiednio 358 dni dla diesela
Czasomierz czasu jest zasilany z baterii, tak więc nie jest zaleŜmy od ustawień włącznika zapłonu.
Schowek podręczny wymontować:
Jedną stronę kasety schowka podręcznego wysunąć i zwolnić z mocowania.
87
Licznik (lampa) jest zerowany przyciskiem w schowku podręcznym.
Przy włączonym zapłonie przycisk przytrzymać przez okres 4 sekund (wskaźnik zostanie wyzerowany).
FORD - MONDEO I (GBP) - 1.8 i 16V
Rodzaj wskaźnika terminu serwisu jest zaleŜny od wyposaŜenia pojazdu.
Wskazanie terminu badania technicznego pośrodku deski rozdzielczej. Lampka (1) świeci się. (patrz. fig. 1) Opis
rysunku
1 - śółta lampka
Zerowanie wskazania serwisu:
Właczyc zapłon. Otworzyć schowek podręczny. Przytrzymać przez 4 sekundy przycisk zerowania. (patrz. fig. 2)
Opis rysunku
2 - Schowek podręczny
Wyłączyć zapłon. Zamknąć schowek podręczny.
88
FORD - MONDEO I (GBP) - 1.8 TD
Wskazanie terminu badania technicznego pośrodku deski rozdzielczej. Lampka (1) świeci się.
(patrz. fig. 1) Opis rysunku
1 - śółta lampka
Właczyc zapłon. Otworzyć schowek podręczny. Przytrzymać przez 4 sekundy przycisk zerowania. (patrz. fig. 2)
Opis rysunku
2 - Schowek podręczny
Wyłączyć zapłon. Zamknąć schowek podręczny.
89
FORD - MONDEO II (BAP) - 1.6 i 16V
rysunku Zerowanie wskazania serwisu: Właczyc zapłon. Przytrzymać przez 4 sekundy przycisk zerowania.
1 - śółta lampka
FORD - MONDEO II (BAP) - 1.8 I
90
1 - śółta lampka
FORD - MONDEO II (BAP) - 2.5 24V
1 - śółta lampka
FORD - GALAXY (VX, VY) - 2.0 i Zerowanie wskaźnika wyłącznie za pomocą urządzenia FDS 2000.
Zerowanie wskaźnika moŜliwe jest równieŜ przy uŜyciu testera KTS 500 firmy Bosch (źródło Bosch).
91
Mondeo 1993 – 96
Rozmontować schowek podręczny pasaŜera.
Włączyć układ zapłonowy.
Zadziałać na przycisk kasowania przez 4 sekundy.
Rys.11.
Przycisk znajduje się po stronie otwarcia schowka podręcznego.
Mondeo 1996 – 00
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk [A]. Rys.12. przy pomocy odpowiedniego instrumentu na ok. 4 sekundy.
Cougar 1998 - 01
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przyciski [A] i [B]. Rys.13. i przytrzymać co najmniej 5 sekund.
Lampa ostrzegawcza świeci co najmniej 4 sekundy.
92
Galaxy 1995 – 2000
Wymiana oleju - "OEL"
1. Wcisnąć i przytrzymać przycisk KAS.
2. Włączyć zapłon - na wyświetlaczu pojawią się kreski "- - - - -".
3. Wyłączyć zapłon i puścić przycisk KAS.
Przegląd okresowy - "IN01"
Przegląd okresowy - "IN02"
Kasowanie przeprowadza się w kolejności: IN02, IN01, OEL.
Galaxy 2000 →
Rok modelowy 2000
Włączyć zapłon.
Nacisnąć przycisk [A]. Rys.14. i przytrzymać 2 sekundy.
Wskazywanie terminu przeglądu zostanie skasowane.
Zwolnić przycisk [A] i wyłączyć zapłon.
Rok modelowy 2001 →
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] Rys. 14
Włączyć zapłon.
Przycisk [A] przytrzymać nadal wciśnięty, aŜ słowo „SERVICE” zostanie skasowane.
93
Transit 2000 →
Wyłącznik zapłonu obrócić w połoŜenie 2.
Nacisnąć jednocześnie pedały hamulca i przyśpieszenia i przytrzymać je przez 15 sekund.
Wskazanie terminu przeglądu miga po zakończeniu cofnięcia.
Zwolnić pedały i wyłączyć zapłon.
LANCIA:
LANCIA - ZETA (220) - 2.0 JTD (220AN5)
Po 5 sekundach przekręcenia kluczyka stacyjki zapłonowej w pozycję 3 wskaŜnik zawierać będzie plan
przeglądu:
(patrz. fig. 1)
Lampka kntrolna (symbol klucza) zaświeci się.
Na wyświetlaczu ukaŜe się okres do następnego przeglądu.
Po okresie 5 sekund lampka kontrolna gaśnie, na wyświetlaczu ukaŜe się przebieg dzienny i całkowity.
Przegląd jest spóźniony ze względu na przebieg, wyświetlacz ze stanem kilometrów miga i znak - jest
wyświetlony przed wartością kilometrów.
Przegląd jest spóźniony ze względu na okres czasu, kontrolka świeci się i na wyświetlaczu pojawia się liczbal
´minus 0´.
Zapłon ustawic w pozycji 2.
(patrz. fig. 1)
Przełącznik 1 poniŜej prędkościomierza nacisnąc i przytrzymać.
(patrz. fig. 2)
Zapłon ustawić w pozycji 3.
Symbol klucza gaśnie i wyświetlone zostaje ´=0´
Zerowanie jest zakończone.
Konfigurowanie wskaźnika útrudnione uŜytkowanie´.
94
Zapłon ustawić w pozycji 3.
(patrz. fig. 1)
Na wyświetlaczu pokazywane jest odliczanie od końca 10 sekund, natychmiast zwolnić przycisk 1.
Na wyświetlaczu pokaŜe się okres przeglądu, poprzez kaŜdorazowe nacisnięcie przycisku 1 zmienia się okres
przeglądu.
Przycisk 1 przytrzymać min 10 sekund, okres przeglądu miga, zwolnic przycisk 1 aŜ wyświetlacz przestanie
migać.
Na wyświetlaczu pokaŜe się przebieg dzienny i całkowity.
Konfiguracja jest zakończona.
Ilustracja 1
Ilustracja 2
Kappa 1994 – 02
Włączyć zapłon.
Nacisnąć przycisk [A]
Rys. 8
Nacisnąć przycisk [B] aby przywrócić wskazanie.
95
Zeta 1999 →
Rys.9.
Włączyć zapłon.
Mazda:
626 Diesel 2.0 →03.1992
Procedura
1. Odnaleźć złącza pod konsolą po stronie kierowcy - patrz rysunek.
Złącze 1 - przewód niebiesko-czarny
Złącze 2 - przewód czarny
Złącze 3 - przewód niebieski
2. Jeśli przewód czarny (2) jest podłączony do przewodu niebiesko-czarnego (1) to przełoŜyć wtyczkę z czarnym
przewodem do przewodu niebieskiego (3).
3. Jeśli przewód czarny (2) jest podłączony do przewodu niebieskiego (3) to przełoŜyć wtyczkę z czarnym
przewodem do przewodu niebiesko-czarnego (1).
626 Diesel 2.0 1992 – 1997
Procedura
W samochodach tej marki występuje wskaźnik wymiany paska rozrządu, który stanowi lampka na desce
wskaźników, zapalająca się po przebiegu 100 000 km.
1. Wyjąć gumową zaślepkę z otworu w osłonie deski wskaźników, przy kontrolce prawego kierunkowskazu.
2. Przy pomocy np. zapałki nacisnąć przycisk kasowania KAS.
3. Włączyć zapłon i sprawdzić czy lampka zgasła, włoŜyć zaślepkę.
96
Mercedes-Benz:
MERCEDES BENZ - A-class (W168) - A 160 (168.033, 168.133)
Właczyc zapłon. Przycisk nastawiania (1) nacisnąć dwa razy w przeciągu jednej sekundy. (patrz. fig. 1) Opis
rysunku
Na wyświetlaczu pojawi się ostatnie wskazanie serwisowe. Wyłączyć zapłon.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk nastawiania (1). Właczyc zapłon.
Na wyświetlaczu widoczne jest nadal ostatnie wskazanie serwisowe. Po upływie 10 sekund rozlegnie się
dźwięk sygnalizacyjny. Na wyświetlaczu pojawi się bieŜący termin serwisu z nowym przebiegiem
początkowym.
Puścić przycisk. Wyłączyć zapłon.
MERCEDES BENZ - A-class (W168) - A 170 CDI (168.009, 168.109)
Włączyć zapłon. Przycisk nastawiania (1) nacisnąć dwa razy w przeciągu jednej sekundy. (patrz. fig. 1) Opis
rysunku
97
początkowym.
MERCEDES BENZ - A-class (W168) - A 190 (168.032, 168.132)
Włączyć zapłon. Przycisk nastawiania (1) nacisnąć dwa razy w przeciągu jednej sekundy. (patrz. fig. 1) Opis
rysunku
początkowym.
98
MERCEDES BENZ - C-class (W202) - C 36 AMG (202.028)
Klucz stacyjki ustawić w pozycji 2 i natychmiast nacisnąć w przeciągu 1 sekundy dwa razy na przycisk A.
(patrz. fig. 1)
Ostatni serwis wyświetli się w liczniku całkowitego przebiegu.
W przeciągu 10 sekund kluczy zapłonu przekręcić ponownie na 0.
Przycisk A przycisnąc i przytrzymać, przy czym włącznik zapłonu przekręcić w pozycję 2. Przycisk A dalej
naciskać.
(patrz. fig. 1)
Ostatni przegląd jest wyświetlany, po 10 sekundach rozlegnie się sygnał.
Aktualny przegląd z nowym przebiegiem zostanie wyświetlony, przycisk A zwolnić.
Ilustracja 1
MERCEDES BENZ - C-class (W202) - C 200 (202.020)
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
99
Ilustracja 1
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
Ilustracja 1
100
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
101
MERCEDES BENZ - CLK (C208) - 200 (208.335)
Właczyc zapłon.
W przypadku braku wskazania przebiegu dziennego i całkowitego nacisnąć przycisk (1) na wielofunkcyjnej
kierownicy, aŜ wskazanie pojawi się na wyświetlaczu. (patrz. fig. 1)
Naciskać przycisk (2) tak często, aŜ na wyświetlaczu pojawi się wskaźnik serwisu. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
102
Przytrzymać przez 2 sekundy naciśnięty przycisk zerowania (2). (patrz. fig. 3) Opis rysunku
Na wyświetlaczu pojawi się zapytanie ``Wollen Sie das Serviceintervall zurücksetzen? Bestätigung mit
Rückstellknopf``. Przytrzymać przez 2 sekundy naciśnięty przycisk zerowania (2).
Na wyświetlaczu pojawi się bieŜący termin serwisu z nowym przebiegiem początkowym. Wskaźnik terminu
serwisu jest wyzerowany.
MERCEDES BENZ - CLK (C208) - 230 Kompressor (208.347)
Właczyc zapłon.
W przypadku braku wskazania przebiegu dziennego i całkowitego nacisnąć przycisk (1) na
wielofunkcyjnej kierownicy, aŜ wskazanie pojawi się na wyświetlaczu. (patrz. fig. 1)
103
Naciskać przycisk (2) tak często, aŜ na wyświetlaczu pojawi się wskaźnik serwisu. (patrz. fig. 2) Opis
rysunku
104
MERCEDES BENZ - CLK (C208) - 320 (208.365)
Właczyc zapłon.
rysunku
105
serwisu jest wyzerowany
MERCEDES BENZ - CLK (C208) - 55 AMG (208.374)
Właczyc zapłon.
rysunku
106
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 36 AMG
Właczyc zapłon.
W przypadku braku wskazania przebiegu dziennego i całkowitego nacisnąć przycisk (1) na wielofunkcyjnej
kierownicy, aŜ wskazanie pojawi się na wyświetlaczu. (patrz. fig. 1)
107
rysunku
108
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 50 AMG (210.072)
rysunku
Na wyświetlaczu pojawi się ostatnie wskazanie serwisowe. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
początkowym.
109
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 200 D (210.003)
Właczyc zapłon.
rysunku
110
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 220 D (210.004)
rysunku
początkowym.
Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany
111
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 230 (210.037)
rysunku
początkowym.
112
rysunku
początkowym.
113
Właczyc zapłon.
rysunku
114
Właczyc zapłon.
rysunku
115
rysunku
116
początkowym.
Właczyc zapłon.
rysunku
117
MERCEDES BENZ - E-class (W210) - E 55 AMG (210.074)
Właczyc zapłon.
118
rysunku
serwisu jest wyzerowany
119
MERCEDES BENZ - M-class (W163) - ML 270 CDI (163.113)
MERCEDES BENZ - M-class (W163) - ML 230 (163.136)
MERCEDES BENZ - M-class (W163) - ML 320 V6 (163.154)
MERCEDES BENZ - M-class (W163) - ML 55 AMG (163.174)
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
MERCEDES BENZ - S-class (W220) - S 55 AMG
MERCEDES BENZ - S-class (W220) - S 280 (220.063)
MERCEDES BENZ - S-class (W220) - S 320 (220.065, 220.165)
120
Właczyc zapłon.
rysunku
121
MERCEDES BENZ - SL (R129) - 280 (129.058)
MERCEDES BENZ - SL (R129) - 300 SL-24 (129.061)
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
122
MERCEDES BENZ - SL (R129) - 55 AMG
(patrz. fig. 1)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
123
MERCEDES BENZ - SLK (R170) - 200 (170.435
MERCEDES BENZ - SLK (R170) - 200 Kompressor (170.445)
MERCEDES BENZ - SLK (R170) - 230 Kompressor (170.447)
Zerowanie przebiegu serwisu dla SLK do 5/97.
zapłon ustawić w pozycji 1.
naciskać.
(patrz. fig. 1)
Zerowanie przebiegu serwisu dla SLK od 6/97.
(patrz. fig. 1)
naciskać.
MERCEDES BENZ - SLK (R170) - 32 AMG (170.466)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
124
(patrz. fig. 1)
naciskać.
MERCEDES BENZ - SLK (R170) - 320 (170.465)
naciskać.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 1)
naciskać.
125
A-Klasse (168)
Włączyć zapłon i wcisnąć natychmiast dwa razy przycisk [A].
Rys. 15.
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać, załączyć przy tym zapłon
Po 10 sekundach na wyświetlaczu pojawia się nowy interwał inspekcyjny oraz towarzyszy sygnał dźwiękowy.
C-Klasse (202)
E-Klasse (210)
S-Klasse (140)
CLK (208)
Oprócz modeli z kierownicą wielofunkcyjną.
Włączyć zapłon i wcisnąć natychmiast dwa razy przycisk [A].
Rys.16.
126
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać, załączyć przy tym zapłon.
C-Klasse (203)
Naciskać kilka razy przycisk [B] rys.1 albo rys.2 aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się
przebieg całkowity i okresowy.
Naciskać kilka razy przycisk [C] aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się symbol przeglądu i
odległość pozostała do następnego przeglądu.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk [A] przez 3 sekundy aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się
napis „CZY CHCESZ COFNĄĆ WSKAZANIE TERMINU PRZEGLĄDU? POTWIERDZIĆ PRZEZ
NACIŚNIĘCIE NA PRZYCISK R.”
Przycisk [A] nacisnąć w ciągu 5 sekund, aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się nowy termin
przeglądu.
E-Klasse (210)
CLK (208)
Modele z kierownicą wielofunkcyjną.
Naciskać kilka razy przycisk [B] rys.3 aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów
pojawi się przebieg całkowity i okresowy.
Naciskać kilka razy przycisk [C] aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się symbol przeglądu i
odległość pozostała do następnego przeglądu.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk [A] przez 3 sekundy aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się
127
przeglądu.
S-Klasse (220)
CL (215)
Naciskać kilka razy przycisk [B] Rys.17., aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się przebieg
całkowity i okresowy.
Naciskać kilka razy przycisk [C] Rys.17., aŜ w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się symbol
przeglądu i odległość pozostała do następnego przeglądu.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk [A]. Rys.17. przez 3 sekundy, aŜ w polu wyświetlacza licznika pojawi się
przeglądu.
SLK (170) do 05.97
Rys.18.
Włączyć zapłon.
Po 10 sekundach w polu wskazań pojawia się nowy okres konserwacji, towarzyszy temu sygnał dźwiękowy.
128
SLK (170) 06.97 →
SL (129)
M-Klasse (163)
V-Klasse (638)
Vito (638)
Sprinter (901/2/3/4/5)
Włączyć zapłon i wcisnąć natychmiast dwa razy przycisk [A]
Rys.18.
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać, załączyć przy tym zapłon.
Sprinter 2001 →
W samochodach tej marki występuje wskazanie serwisowe sygnalizowane na wyświetlaczu
po włączeniu zapłonu. Zapala się wówczas symbol klucza i wskazany jest przebieg lub czas
pozostały do przeglądu.
Jeśli przed przebiegiem pojawia się znak - (minus) oznacza to, Ŝe minął juŜ czas przeglądu, a
na wyświetlaczu wskazywane jest ile pojazd przejechał od tego czasu.
129
Procedura
1. Włączyć zapłon.
2. Nacisnąć szybko dwa razy przycisk A, w czasie nie dłuŜszym niŜ 1 sekunda.
4. Wcisnąć i przytrzymać przycisk A.
5. Włączyć zapłon, na wyświetlaczu pojawi się wskazanie przeglądu, wraz z pozostałym przebiegiem. Po ok. 10
sekundach słychać sygnał, a na wyświetlaczu pojawia się nowa wartość pełnego przebiegu do kolejnego
przeglądu.
6. Puścić przycisk A, wyłączyć zapłon.
Opel:
OPEL - ASTRA G (F69_) - 1.4 16V
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu. Wskazanie serwisu w liczniku przebiegu.
Wyłączyć zapłon. Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania (2). (patrz. fig. 1)
Właczyc zapłon. Przytrzymać przez co najmniej 2 sekundy przycisk zerowania.
Po włączeniu zapłonu wskaźnik miga przez 2 sekundy. Do momentu zwolnienia przycisku zerowania na
130
wyświetlaczu wyświetlany jest wskaźnik (----). Puścić przycisk. Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany.
Na wyświetlaczu pojawi się przebieg oraz godzina
OPEL - ASTRA G (F69_) - 2.2 16V
Na wyświetlaczu pojawi się przebieg oraz godzina.
OPEL - ASTRA G (F69_) - 1.6
131
OPEL - ASTRA G (F69_) - 1.2 16V
OPEL - ASTRA G (F69_) - 1.8 16V
OPEL - ASTRA G (F69_) - 1.8 16V
OPEL - CORSA C (F08, F68) - 1.2 16V
OPEL - CORSA C (F08, F68) - 1.4 16V
OPEL - CORSA C (F08, F68) - 1.7 DI 16V
132
EL - MONTEREY A (UBS_) - 3.1 TD (UBS69_)
OPEL - MONTEREY A (UBS_) - 3.2 (UBS25_)
Uwaga:Lampke kontrolną wymiany paska zębatego na desce rozdzielczej wyłączyć w sposób następujący:
Deskę rozdzielczą zdemontować, taśmę izolacyjną z otworu 1 usunąć (część tylna),śrubę 2 odkręcić i włoŜyć w
otwór 1, nałoŜyć nową izolację na otwór 2.
(patrz. fig. 1)
Przy następnych wymianach paska zębatego kaŜdorazowo zaznaczyć pozycję śruby.
OPEL - ZAFIRA (F75_) - 1.6 CGN
Właczyc zapłon.
Przycisk B przytrzymać przez okres około 2 sek.
(patrz. fig. 1)
Po włączeniu zapłonu miga przez okres 2 sek. napis ÍnSP´.
133
Jeśli zerowanie przebeigło prawidłowo na wyświetlaczu ukaŜe się tekstt ´----´ aŜ do wyzerowania przyciskiem
B.
Po wyzerwoaniu ponownie pokazywany jest przebieg dzienny.
Zerowanie przebiegu serwisowego jest równieŜ moŜliwe za pomocą testerat Bosch KTS 500 (źródło: Bosch).
OPEL - ZAFIRA (F75_) - 1.6 16V
134
OPEL - ZAFIRA (F75_) - 2.0 OPC
Właczyc zapłon.
Przycisk B przytrzymać przez okres około 2 sek.
(patrz. fig. 1)
Po włączeniu zapłonu miga przez okres 2 sek. napis ÍnSP´.
Jeśli zerowanie przebeigło prawidłowo na wyświetlaczu ukaŜe się tekstt ´----´ aŜ do wyzerowania przyciskiem
B.
Po wyzerwoaniu ponownie pokazywany jest przebieg dzienny.
OPEL - ZAFIRA (F75_) - 2.0 DTI 16V
135
Corsa – C
Combo - C
Wcisnąć i trzymać przycisk [A]
Rys19.
Włączyć zapłon.
Wskazanie miga przez 2 sekundy.
Przytrzymać przycisk [A], aŜ w polu wyświetlacza pojawi się „----„.
Astra II - G
Zafira
Rys.20.
Włączyć zapłon.
Na wyświetlaczu pojawia się „INSP” na 2 sekundy.
Przytrzymać przycisk [A], aŜ w polu wyświetlacza pojawi się „----„.
136
Vectra – C
Na tablicy przyrządów musi być wyświetlany licznik okresowy.
Rys. 1
Włączyć zapłon.
Przycisk [A] przytrzymać wciśnięty aŜ wskazanie terminu przeglądu pokaŜe prawidłowy termin.
Puścić przycisk [A].
Peugot:
PEUGEOT - 206 (2A/C) - 1.1 i
Zmiana okresu prac serwisowych:
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. (patrz. fig. 1)
Właczyc zapłon.
Na wyświetlaczu miga wskaźnik liczby kilometrów, pozostałych do następnego przeglądu.
Zwolnić przycisk zerowania.
Na wyświetlaczu pojawi się aktualny wskaźnik okresu prac serwisowych.
Zmienić okres prac serwisowych. Nacisnąć przycisk zerowania.
Wskaźnik okresu prac serwisowych na wyświetlaczu cofa się w kierunku daty późniejszej.
Przytrzymać naciśnięty przycisk zerowania przez 10 sekund.
Zwolnić przycisk zerowania, gdy wskaźnik na wyświetlaczu przestanie migać.
137
. 1 - Przycisk zerowania
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania.
Właczyc zapłon.
Wyświetlona zostanie informacja ``=0``.
PEUGEOT - 206 (2A/C) - 1.6 16V
Właczyc zapłon.
138
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 306 (7B, N3, N5) - 1.4 SL
Właczyc zapłon.
139
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 406 (8B) - 1.6
Właczyc zapłon.
140
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 306 (7B, N3, N5) - 1.6
PEUGEOT - 306 (7B, N3, N5) - 1.9 SLD
Właczyc zapłon.
141
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 406 (8B) - 1.8
PEUGEOT - 406 (8B) - 1.8 16V
PEUGEOT - 406 (8B) - 1.9 TD
PEUGEOT - 406 (8B) - 2.0
PEUGEOT - 406 (8B) - 2.0 16V
Właczyc zapłon.
142
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 406 (8B) - 2.0 HDI 90
PEUGEOT - 406 (8B) - 2.2
Właczyc zapłon.
Zwolnić przycisk zerowania, gdy wskaźnik na wyświetlaczu przestanie migać
143
Właczyc zapłon.
PEUGEOT - 406 (8B) - 3.0 24V
Właczyc zapłon.
144
Właczyc zapłon.
206
1998 →
Rys.21.
Włączyć zapłon.
306
1996 - 02
145
Rys.22.
Włączyć zapłon.
Wskazywane jest teraz 0 i symbol klucza śrubowego gaśnie
307
2001 →
Rys. 1
Włączyć zapłon.
Wskazywane jest teraz 0 i symbol klucza śrubowego gaśnie
406
1998 →
Rys.23.
Włączyć zapłon.
146
607
2000 →
Rys. 2
Włączyć zapłon.
806
1999 – 02
Expert 1999 →
Rys. 3
Włączyć zapłon.
147
Partner
1999 – 02
Rys. 4
Włączyć zapłon.
Boxer II
2002 →
Rys. 5
Włączyć zapłon.
Renault:
RENAULT - CLIO II (B/C/B0/1_) - 1.2 (B/CB0F, B/CB0A)
RENAULT - CLIO II (B/C/B0/1_) - 1.2 16V (B/CB05)
RENAULT - CLIO II (B/C/B0/1_) - 1.4 16V (B/CB0P)
RENAULT - CLIO II (B/C/B0/1_) - 1.6 16V (CB0T, CB0H)
RENAULT - KANGOO (KC0_) - 1.2 16V (KC05)
RENAULT - KANGOO (KC0_) - 1.2 (KC0A)
RENAULT - KANGOO (KC0_) - 1.9 dTi (KC0U)
RENAULT - KANGOO (KC0_) - 1.6 16V
RENAULT - MEGANE I (BA) - 1.4 Eco (BA0T)
148
Widoczny wskaźnik to lampka ostrzegawcza poziomu oleju.(patrz. fig. 1)
Jeśli poziom oleju jest wystarczający, wskaźnik gaśnie automatycznie.
Po wymianie oleju lampka ostrzegawcza moŜe świecić się jeszcze przez 20 sekund.
Widoczny wskaźnik nie jest wskaźnikiem terminów przeglądów!
Clio 1998 →
Megane 1999 →
Megane Scenic 1996 – 99
Scenie 1999 →
Laguna 1998 – 01
Laguna II 2001 →
Scenic 1999 →
Kangoo 1998 →
Lampka Rys. 24. to lampka sygnalizująca poziom oleju, a nie lampka wskazań okresu
konserwacji. Lampka gaśnie automatycznie jeŜeli poziom oleju jest wystarczający.
149
Clio II 2001 →
Megane 1999 →
R21
Laguna 1994 – 01
R25
Espace 1997 - 02
Trafic 1997 – 00
Trafic II 2001 →
Lampka Rys.25., to lampka sygnalizująca usterkę silnika a nie lampka wskazań okresu
konserwacji. JeŜeli lampka się świeci, wskazuje to na problem w samochodzie.
Laguna (modele z komputerem pokładowym) 1994 – 98
Włączyć zapłon.
Nacisnąć przycisk kasowania [A], Rys.26., do momentu zaświecenia symbolu klucza płaskiego.
Przytrzymać wciśnięty przycisk, aŜ symbol klucza wygaśnie lub świeci światłem ciągłym.
Wskazywany jest wtedy prawidłowy czasookres konserwacji (np. 10000 km.).
Wyłączyć układ zapłonowy.
150
Safrane
1994 - 01
Rys.27.
Włączyć zapłon.
Trzymać przycisk, aŜ do momentu gdy symbol klucza śrubowego nie będzie migotał lecz świecił światłem
ciągłym.
Wskazywany jest prawidłowy interwał inspekcji (np. 1000 km.).
Laguna II
2001 →
Włączyć zapłon.
Przycisk [A] rys. 1 naciskać kilka razy aŜ symbol klucza zacznie migać i w polu wyświetlacza licznika
kilometrów wyświetlona zostanie odległość pozostała do następnego przeglądu.
Przycisk [B] nacisnąć i przytrzymać aŜ wskazanie mignie 8 razy.
Puścić przycisk [B].
Wyświetlony zostanie nowy termin przeglądu.
151
Megane II
WłoŜyć kartę do czytnika.
Wcisnąć przycisk start/stop jeden raz (nie wciskać sprzęgła ani hamulca, bieg na „luz”).
Przyciskiem [A] rys. 1 (na dźwigni wycieraczek) wybrać przebieg do przeglądu.
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [B] na liczniku (kasowanie przebiegu dziennego) aŜ wskoczy przebieg 30000
do następnego przeglądu.
Puścić przycisk.
Saab:
SAAB - 9-3 (YS3D) - 2.0 Turbo
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu. Właczyc zapłon.
Zatwierdzić wskazanie wyświetlacza poprzez krótkie naciśnięcie przycisku CLR (przycisk CLEAR). (patrz. fig.
1)
Przytrzymać naciśnięty przycisk CLR przez 8 sekund.
Po upływie 4 sekund na wyświetlaczu pojawi się napis CLEAR.
Po upływie kolejnych 4 sekund na wyświetlaczu pojawi się napis SERVICE.
SAAB - 9-3 (YS3D) - 2.0 i
SAAB - 9-5 (YS3E) - 2.0 t
SAAB - 9-5 (YS3E) - 2.3 t
SAAB - 9-5 (YS3E) - 2.2 TiD
152
Zatwierdzić wskazanie wyświetlacza poprzez krótkie naciśnięcie przycisku CLR (przycisk CLEAR). (patrz. fig.
1)
Przytrzymać naciśnięty przycisk CLR przez 8 sekund.
Po upływie 4 sekund na wyświetlaczu pojawi się napis CLEAR.
Po upływie kolejnych 4 sekund na wyświetlaczu pojawi się napis SERVICE.
900
1994- 98
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać co najmniej 8 sekund.
Rys.28 lub 29
Na wyświetlaczu pojawia się „SERVICE” oraz towarzyszy temu sygnał dźwiękowy.
9-3 1998- 02
9-3 Cabrio 1998 →
9-5 1997 →
153
Włączyć zapłon.
Wcisnąć i zwolnić przycisk [A] Rys.30 lub Rys. 31.
Wcisnąć przycisk [A] i przytrzymać co najmniej 8 sekund.
Po dwóch sygnałach dźwiękowych w polu wyświetlacza pojawi się słowo „SERVICE”.
Seat:
SEAT - ALHAMBRA (7V8, 7V9) - 1.9 TDI
SEAT - ALHAMBRA (7V8, 7V9) - 2.0 I
SEAT - ALHAMBRA (7V8, 7V9) - 2.8 V6
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanierodzaj przeglądu
In 1 = przegląd techniczny
In 2 = przegląd techniczny z dodatkowymi usługami
Właczyc zapłon.
Do momentu zwolnienia przycisku zerowania na wyświetlaczu wyświetlany jest wskaźnik (----).
Puścić przycisk.
154
SEAT - CORDOBA (6K2) - 1.4
SEAT - CORDOBA (6K2) - 1.4 16V
SEAT - CORDOBA (6K2) - 1.6
SEAT - CORDOBA (6K2) - 1.8 T 20V
SEAT - CORDOBA (6K2) - 1.9 TDI
Zerowanie wskazania serwisu: Wyłączyć zapłon.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. Właczyc zapłon.
Nacisnąć, przytrzymać i obrócić w prawo przycisk zerowania. Zwolnić przycisk zerowania. (patrz. fig. 1)
155
SEAT - IBIZA III (6K1) - 1.6
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. Właczyc zapłon.
Nacisnąć, przytrzymać i obrócić w prawo przycisk zerowania. Zwolnić przycisk zerowania. (patrz. fig. 1)
SEAT - LEON (1M1) - 1.4 16V
SEAT - LEON (1M1) - 1.6
SEAT - LEON (1M1) - 1.6 16 V
SEAT - LEON (1M1) - 1.8 20V
SEAT - TOLEDO II (1M2) - 1.6
SEAT - TOLEDO II (1M2) - 1.4 16V
Jeśli zostanie osiągnięty termin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanie rodzaj przeglądu
serwisu w liczniku przebiegu.
Serwis OIL (wymiana oleju co kaŜde 15.000 km)
INSP (przegląd co kaŜde 12 miesięcy lub 30.000 km)
156
1 - Licznik przebiegu
Zerowanie moŜe być wykonane tylko w stosunku do przeprowadzonych juŜ usług serwisowych! Jeśli
przeprowadzono wymianę oleju, wystarczy wyzerować usługę `service oil`.
Jeśli przeprowadzono przegląd techniczny bez wymiany oleju, wystarczy wyzerować usługę ÌNSP`.
Jeśli przeprowadzono przegląd techniczny z wymianą oleju, naleŜy wyzerować usługę ÌNSP` oraz `service oil`.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk nastawiania (1). (patrz. fig. 2) Opis rysunku
1 - Przycisk nastawiania (1)
Właczyc zapłon. W wyświetlaczu wyświetlany jest komunikat ´serwis OLEJ´ /´service OIL´/ Puścić przycisk
nastawiania (1). Wybór usługi (`service oil` i ÌNSP`) poprzez naciśnięcie przycisku nastawiania (1).
Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo. Uwaga: MoŜna
kaŜdorazowo tylko aktualnie pokazywany serwis wyzerować. Aby skasować następną usługę serwisową,
naleŜy przytrzymać naciśnięty przycisk nastawiania (1) do momentu, aŜ dana usługa pojawi się na wyświetlaczu.
Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo. Wyłączyć zapłon.
SEAT - LEON (1M1) - 1.8 20V T 4
Między przeglądami pokazywany jest tylko przebieg na wskaźniku A
JeŜeli we wskazaniu A wyświetlony został komunikat ´dEF´, naleŜy wymienić wkład instrumentu.
Po przeprowadzonym przeglądzie, kaŜda czynność serwisowa musi zostać pojazdyńczo wywołana i zzerowana
MoŜna wyzerowac wskaŜnik terminów przeglądów na dwa róŜne sposoby.
Zerowanie:
1.Poprzez naciśnięcie na przycisk przebiegu poniŜej prędkościomierza.
Właczyc zapłon.
Zwolnić przycisk B, wskazanie przechodzi w normalny tryb pracy.
W wyświetlaczu wyświetlany jest komunikat ´serwis OLEJ´ /´service OIL´/
Obrócić prawy przycisk w prawo.
Wyświetlony typ serwisu jest zerowany, w wyświetlaczu ukazują się 3 kreski (---).
157
(patrz. fig. 1)
Wymagane narzędzia specjalne przy opcji 2 aby wyzerować wskaŜnik serwisu.
Wskaźnik błędów V.A.G. 1551
Przewód adaptacyjny V.A.G.1551/3
Arosa
1997-00
Wcisnąć i przytrzymać [A]
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Przytrzymać przycisk [A],aŜ w polu wyświetlacza pojawi się wskazanie „----„.
INSP – INSPEKCJA
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Przytrzymać przycisk [A], aŜ w polu wyświetlacza pojawi się wskazanie „----„.
W przeciwnym wypadku skasować wskazanie „OIL” z pola wyświetlacza jak wcześniej opisano.
158
Ibiza/Cordoba 1993- 99
Inca 1995 →
Rys.29.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „OEL”.
Wcisnąć przycisk [B] do ustawienia minut zegara cyfrowego, aŜ do momentu, gdy w polu wyświetlacza pojawi
się wskazanie „-----„
Włączyć zapłon, aŜ w polu wyświetlacza pojawią się litery „INOO”.
INO1 – Inspekcja
Rys.29.
Włączyć zapłon.
się wskazanie „-----„.
Wcisnąć przycisk [A], pojawi się wskazanie „INO1”.
Wcisnąć przycisk [B], pojawi się wskazanie „-----„.
Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawiają się litery „INOO”.
INO2 – Inspekcja
Rys.29.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk [A], pojawia wskazanie „INO1”.
Wcisnąć przycisk [B], pojawia się wskazanie „-----„.
Powtórzyć czynności kasowania jak dla „INO2”.
Włączyć zapłon, aŜ w polu wyświetlacza pojawiają się litery „INOO”.
159
Ibiza/Cordoba
1999 →
Leon
2000 →
Toledo
2000 →
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Przycisk [A] obrócić w prawo i przytrzymać 1 sekundę.
Wskazywanie zostanie skasowane.
Toledo
1994- 99
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego.
Rys.30.
Włączyć zapłon.
Zwolnić przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego.
W polu wyświetlacza zegara czasowego pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Wcisnąć przycisk [B] do ustawienia minut zegara czasowego, aŜ do momentu gdy w polu wyświetlacza, pojawi
Wcisnąć ponownie i zwolnić przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego.
INO1 – Inspekcja
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego
Rys.30.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza zegara czasowego pojawiają się litery „INO1”.
Wcisnąć przycisk [B] do ustawienia minut zegara czasowego, aŜ do momentu, gdy w polu wyświetlacza pojawi
Skasować wskazanie „OEL” lub „OIL” jak wcześniej opisano.
INO2 – Inspekcja
160
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego
Rys.30.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć jeszcze dwukrotnie i zwolnić przycisk [A] do ustawienia godzin zegara czasowego.
W polu wyświetlacza zegara cyfrowego pojawiają się litery „INO2”.
Wcisnąć przycisk [B] do ustawienia minut zegara czasowego, aŜ do momentu, gdy w polu wyświetlacza pojawi
Skasować wskazania „OEL” lub „OIL” i „INO2” jak wcześniej opisano.
Leon
1999
Toledo
1999
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Dla modeli z zegarem cyfrowym , obracać przycisk [B] w prawo, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „----„.
Dla modeli z zegarem analogowym, zwolnić przycisk [B] w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „-----„.
INSP- Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Dla modeli z zegarem cyfrowym, obracać przycisk [B] w prawo, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie”----„.
Dla modeli z zegarem analogowym, zwolnić przycisk [B] w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „-----„.
W przeciwnym wypadku skasować wskazanie „OEL” lub „OIL” z pola wyświetlacza jak wcześniej opisano.
161
Alhambra
1995-00
Nacisnąć i przytrzymać przycisk kasowania [A].
Rys.31.
Włączyć zapłon.
We wskazaniu pojawiają się cztery kreski „----„.
IN01 – Inspekcja
Rys.31.
Włączyć zapłon.
Wskazanie „OEL” wygasić jak opisano powyŜej.
IN02 – Inspekcja
Rys.31.
Włączyć zapłon.
Wskazanie „OEL” i „IN01” wygasić jak opisano powyŜej.
162
Alhambra
2000 →
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać w tym połoŜeniu
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawia się „SERVICE”.
Skoda:
SKODA - FABIA (6Y2) - 1.0
SKODA - FABIA (6Y2) - 1.4 16V
rozdzielcza otzrymam status niezmienny, to znaczy zaleŜny tylko od czasu lub przebiegu. W zaleŜności od
wyposaŜenia pojazdu !
163
Nacisnąć i przytrzymać przycisk nastawiania (1). (patrz. fig. 1)
Właczyc zapłon. W wyświetlaczu wyświetlany jest komunikat ´serwis OLEJ´ /´service OIL´/
Puścić przycisk nastawiania (1). Wybór usługi (`service oil` i ÌNSP`) poprzez naciśnięcie przycisku
nastawiania (1). Kasowanie wyświetlonego zdarzenia poprzez obrócenie przycisku nastawiania (1) w prawo.
Na wyświetlaczu pojawi się wskaźnik (---). Uwaga: MoŜna kaŜdoroazowo tylko aktualnie pokazywany
serwis wyzerować. Aby skasować następną usługę serwisową, naleŜy przytrzymać naciśnięty przycisk
nastawiania (1) do momentu, aŜ dana usługa pojawi się na wyświetlaczu.
Kasowanie wyświetlonego zdarzenia poprzez obrócenie przycisku nastawiania (1) w prawo.
Na wyświetlaczu pojawi się wskaźnik (---).
Wyłączyć zapłon. Wskaźnik przeglądu serwisowego został zresetowany.
SKODA - OCTAVIA (1U2) - 1.4
nastawiania (1). Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo.
Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo.
164
SKODA - OCTAVIA (1U2) - 1.6
SKODA - OCTAVIA (1U2) - 1.9 TDI
SKODA - OCTAVIA (1U2) - 1.9 SDI
nastawiania (1). Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo.
Kasowanie wyświetlonej usługi poprzez obrócenie przycisku nastawiania (2) w prawo.
Fabia
1999 →
Samochody ze stałymi okresami przeglądu.
OIL –Wymiana oleju
Rys.32.
Włączyć zapłon.
Zwolnić przycisk [A], jeŜeli w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się napis „OIL”.
165
Obracać przycisk [A] w prawo, aŜ wygasną litery i pojawi się wskazanie „-----„.
INSP – Inspekcja
Rys.32.
Włączyć zapłon.
Zwolnić przycisk [A], jeŜeli w polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawi się napis „OIL”.
Zwolnić przycisk [A], jeŜeli w polu wyświetlacza pojawi się napis „INSP”.
Obracać przycisk [A] w prawo, aŜ wygasną litery i pojawi się wskazanie „-----„.
W przeciwnym wypadku skasować „OIL’ z pola wyświetlacza jak opisano.
Samochody z okresami przeglądów LongLife.
W samochodach z okresami przeglądów LongLife wskazanie naleŜy cofnąć odpowiednim urządzeniem
diagnostycznym.
Cofnięcia wskazania terminu moŜna dokonać bez urządzenia diagnostycznego, samochód przyjmie jednak stały
okres przeglądu.
Wskazanie przeglądu moŜe zostać cofnięte w następujący sposób:
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] Rys. 32
Włączyć zapłon.
Wyświetlona zostanie informacja o przeglądzie albo symbol.
Puścić przycisk [A]
Przyciskiem [A] obrócić w prawo aŜ wszystkie liczniki zostaną wyzerowane.
Octavia
1997 - 00
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Obracać przycisk [B] w prawo, aŜ wygasną litery i pojawi się wskazanie „-----„.
INSP – Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
166
W polu wyświetlacza kilometrów pojawiają się litery „INSP”.
Obracać przycisk [B] w prawo, aŜ wygasną litery i pojawi się wskazanie „-----„
W przeciwnym wypadku skasować „OIL” z pola wyświetlacza jak wcześniej opisano.
Octavia
2000 →
W samochodach z okresami przeglądów LongLife wskazanie naleŜy cofnąć odpowiednim przyrządem
diagnostycznym.
W samochodach ze stałym okresem przeglądu cofnięcie wskazania odbywa się następująco:
Rys. 1
Włączyć zapłon.
Napis „SERVICE” pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
Obracać przyciskiem [B] w prawo aby wyzerować wskazanie.
Superb
2002 →
W samochodach z okresami przeglądów LongLife wskazanie naleŜy cofnąć odpowiednim przyrządem
diagnostycznym.
W samochodach ze stałym okresem przeglądu cofnięcie wskazania odbywa się następująco:
Rys. 2
Włączyć zapłon.
Napis „SERVICE” pojawia się w polu wyświetlacza licznika okresowego.
Obracać przyciskiem [B] w prawo aby wyzerować wskazanie.
Toyota:
Previa 1990-00
Lampka Rys.33., to lampka sygnalizująca wymianę oleju, a nie lampka wskaźnika okresu konserwacji. JeŜeli
lampka świeci to oznacza Ŝe przekroczony został przebieg kilometrów wyznaczony do następnej wymiany oleju
i filtra olejowego. Lampka ta nie wskazuje, Ŝe konieczna jest inspekcja serwisowa.
167
Kasowanie wskazania lampki sygnalizującej wymianę oleju.
Odjąć osłonę gumową deski rozdzielczej
Rys.33.
Wcisnąć przycisk [A] przy pomocy odpowiedniego instrumentu.
Volkswagen:
VOLKSWAGEN - BORA (1J2) - 1.6
VOLKSWAGEN - BORA (1J2) - 1.6 16V
VOLKSWAGEN - BORA (1J2) - 1.8 T
Wskazówka: Przy przeprowadzaniu przeglądu dla pojazdów z serwisem typu LongLife Service (Pr.-Numer
QG1) nie moŜna zerować wskaźnika serwisu przyciskami wskaźnika przebiegu i zegara na desce rozdzielczej.
Wskazówka: Przy przeprowadzaniu przeglądu dla pojazdów z serwisem typu LongLife Service (Pr.-Nummer
QG1), olej zmieniamy wg norm VW-Norm 503 00 (benzyna), VW-Norm 506 00 (diesel).
Nie jest moŜliwe zerwoanie wskaxnika przeglądów za pomocą przycisków przebiegu i zegara na tablicy
rozdzielczej.
Przyczyna: Wskaźnik zostanie wyzerowany przyciskami, tablica rozdzielcza otzrymam status niezmienny, to
znaczy zaleŜny tylko od czasu lub przebiegu.
Uwaga: Dla pojazdów z LongLife Service (Pr.-Numer QG1), dla których wymiana oleju przewidziana jest po
15.000 km lub 12miesiącach, wskaźnik przeglądów musi być przestawiony na tryb zablokowany.
Przyczyna: NaleŜy stweirdzić, czy pojazd ustawiono ew normalny tryb LongLife.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 2)
Włączyć zapłon i zwolnić przełącznik B. Na wyświetlaczu zostanie wyświetlone ´service OIL´.
(patrz. fig. 1)
Uwaga: MoŜna kaŜdoroazowo tylko aktualnie pokazywany serwis wyzerować.
Pokrętło B przekręcić w prawo, pokazywany serwis zostanie wyzerowany i zostanie wyświetlone ´service _ _ _
168
Od modelu - 98 moŜna wskaźnik serwisu wyzerowac takŜe za pomocą systemu pomiarowo diagnostyczno
informacyjnemu VAS 5051.
System pomiarowo diagnostyczno informacyjny VAS 5051.
Przewód adaptacyjny VAS 5051/3.
VOLKSWAGEN - CADDY II nadwozie pełne (9K9) - 1.7 SDI
VOLKSWAGEN - CADDY II nadwozie pełne (9K9) - 1.9 D
VOLKSWAGEN - CADDY II nadwozie pełne (9K9) - 1.9 TDI
VOLKSWAGEN - CADDY II nadwozie pełne (9K9) - 60 1.4
VOLKSWAGEN - CADDY II nadwozie pełne (9K9) - 75 1.6
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanie przez 3 sek. pulsujący
sygnał świetlny
IN 01 (przegląd po kaŜdych 12 miesiącach)
IN 02 (przegląd po kaŜdych 30.000 km)
Jeśli przeprowadzono przegląd dla IN 02, naleŜy OEL, IN 01 i IN 02 wyzerwować.
Jeśli przeprowadzono przegląd dla IN 01, naleŜy OEL i IN 01wyzerować.
Właczyc zapłon.
Wyłączyć zapłon i zwolniŜ przełącznik 1.
Tylko wskaźnik OEL.
Pojawienie się na wyświetlaczu 3 - IN 00 - brak dostęu do serwisu.
nacisnąć na dwa przyciski poniŜej zegara cyfrowego do ukazania się pięciu linii. Dopiero kiedy pojawi się pięć
linii serwis jest wyzerowany.
(patrz. fig. 1)
Przez ponowne naciśnieęcie na przełącznik 1 zostaną pokazane inne wyniki serwisu i mogą zostac pojedyńczo
wyzerowane.
Zapłon włączyć i po pojawieniu się IN 00 znowu wyłączyć.
169
Ilustracja 1
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.8
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.8 GTI 16V
ostrzeŜenie.
Serwis In 01 (przegląd co kaŜde 12 miesięcy)
Serwis In 02 (przegkląd co kaŜde 30.000 km)
Wskaźnik INSP miga przy kaŜdym pokazywanym rodzaju ostrzeŜenia.
Przycisk h zegara nacisnąć i przytrzymać.
Właczyc zapłon.
Przycisk h zegara zwolnić, powinien migać napis ÍNSP´ na wyświetlaczu.
Przycis h zegara tak często naciskać aŜ wyświetlone zostanie przeprowadzany serwis.
Przycisk minutowy zegara nacisnąc na około 3 sek. Przeprowadzany serwis zostanie wyzerowany.
Na wyświetlaczu pojawi się np 15000, 12 i OEL.
(patrz. fig. 1)
170
Ilustracja 1
sygnał świetlny
Pojazdy od 08.91.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 2)
wyzerowane.
Pojazdy od 08.97.
(patrz fig. 3)
(patrz fig. 3)
Pokrętło B przekręcić w prawo, pokazywany serwis zostanie wyzerowany i zostanie wyświetlone ´service _ _ _
171
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanie przez 3 sek. pulsujący sygnał
świetlny
Pojazdy od 08.91.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 2)
wyzerowane.
Pojazdy od 08.97.
(patrz fig. 3)
(patrz fig. 3)
Pokrętło B przekręcić w prawo, pokazywany serwis zostanie wyzerowany i zostanie wyświetlone ´service _ _ _ ´.
172
Ilustracja 1
Ilustracja 2
Ilustracja 3
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.6 D
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.8 GTI
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.8 GTI G60
VOLKSWAGEN - GOLF II (19E) - 1.8 Syncro
ostrzeŜenie.
Serwis In 01 (przegląd co kaŜde 12 miesięcy)
Serwis In 02 (przegkląd co kaŜde 30.000 km)
Wskaźnik INSP miga przy kaŜdym pokazywanym rodzaju ostrzeŜenia.
Przycisk h zegara nacisnąć i przytrzymać.
173
Właczyc zapłon.
Przycisk h zegara zwolnić, powinien migać napis ÍNSP´ na wyświetlaczu.
Przycis h zegara tak często naciskać aŜ wyświetlone zostanie przeprowadzany serwis.
Przycisk minutowy zegara nacisnąc na około 3 sek. Przeprowadzany serwis zostanie wyzerowany.
Na wyświetlaczu pojawi się np 15000, 12 i OEL.
(patrz. fig. 1)
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.4
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.8 Syncro (1HX1)
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.9 SDI
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.9 TD,GTD
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.9 D
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 1.9 TDI
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 2.0 GTI 16V
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 2.0 Syncro (1HX1)
VOLKSWAGEN - GOLF III (1H1) - 2.8 VR6
SIR, Zerowanie wskazania okresu serwisowego
sygnał świetlny
Pojazdy od 08.91.
(patrz. fig. 1)
(patrz. fig. 2)
174
wyzerowane.
Pojazdy od 08.97.
(patrz fig. 3)
(patrz fig. 3)
Pokrętło B przekręcić w prawo, pokazywany serwis zostanie wyzerowany i zostanie wyświetlone ´service _ _ _ ´
Ilustracja 1
Ilustracja 2
175
Ilustracja 3
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 1.4 16V
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 1.6
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 1.6 16V
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 1.9 SDI
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 1.9 TDI
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 2.3 V5
VOLKSWAGEN - GOLF IV (1J1) - 2.8 V6 4motion
Wskazanie terminu badania technicznego pośrodku deski rozdzielczej. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
1 - Środek deski rozdzielczej
176
kaŜdoroazowo tylko aktualnie pokazywany serwis wyzerować. Aby skasować następną usługę serwisową,
VOLKSWAGEN - LUPO (6X1, 6E1) - 1.4 16V
VOLKSWAGEN - LUPO (6X1, 6E1) - 1.2 TDI 3L (6E1)
VOLKSWAGEN - LUPO (6X1, 6E1) - 1.4
VOLKSWAGEN - LUPO (6X1, 6E1) - 1.4 TDI
VOLKSWAGEN - LUPO (6X1, 6E1) - 1.6 GTI
W przypadku tego pojazdu naleŜy zresetować następujące ustawienia serwisowe:
Przekazanie do przeglądu
Serwis - wymiana oleju.
Serwis przeglądowy
KaŜdą usługę serwisową naleŜy osobno wywoływać i osobno zerować.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. (ok. 10 sek.) . W polu wyświetlacza musi się teraz pojawić
następujący wskaźnik: (- - -) . (patrz. fig. 1)
2 - Wyświetlacz
Zwolnić przycisk zerowania. .
177
VOLKSWAGEN - NEW BEETLE (9C1, 1C1) - 1.6
VOLKSWAGEN - NEW BEETLE (9C1, 1C1) - 1.9 TDI
VOLKSWAGEN - NEW BEETLE (9C1, 1C1) - 2.3 V5
Przekazanie do przeglądu
Serwis - wymiana oleju.
Serwis przeglądowy
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. (ok. 10 sek.) . W polu wyświetlacza musi się teraz pojawić
następujący wskaźnik: OEL (olej) (patrz. fig. 1)
2 - Wyświetlacz
Krótkie naciśnięcie przycisku zerowania umoŜliwia przełączanie pomiędzy poszczególnymi usługami
serwisowymi.
Wybrać Ŝądany serwis.
Długie naciśnięcie przycisku zerowania (ok. 10 sek.) powoduje zresetowanie serwisu wskazanego na
wyświetlaczu.
W polu wyświetlacza musi się teraz pojawić następujący wskaźnik: (- - -)
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 1.6
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 1.8
serwisu w liczniku przebiegu.
178
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 1.8 Syncro/4motion
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 1.8 T 20V
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 1.9 TDI
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 2.3 VR5
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 2.5 TDI
VOLKSWAGEN - PASSAT (3B2) - 2.8 V6
Wskazanie terminu badania technicznego pośrodku deski rozdzielczej. (patrz. fig. 2) Opis rysunku
179
1 - Środek deski rozdzielczej
180
VOLKSWAGEN - POLO (6N2) - 1.4
VOLKSWAGEN - POLO (6N2) - 1.4 16V
VOLKSWAGEN - POLO (6N2) - 1.4 TDI
VOLKSWAGEN - POLO (6N2) - 1.6 16V GTI
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, wyświetlona zostanie na wskaŜniku przebiegu B wskazówka ´service´.
WskaŜnik srewisu moŜna wyzerwoać na trzy róŜne sposoby.
Serwis OIL (zmiana oleju co kaŜde 12 miesięcy lub kaŜde 15.000 km)
INSP-2 (przegląd po kaŜdych 30.000 km)
Po włączeniu zapłonu i po pracy silnika przez 3 min. MoŜna odczytać rodzaj serwisu.
Właczyc zapłon.
Przycisk 1 minimum 10 sekund przytrzymać, aŜ 3 linie lub następny serwis zostanie wyswietlony na
wyświetlaczu. Dopiero wtedy serwis jest wyzerowany.
Uwaga: Proszę powtórzyć kroki aby wyzerować serwis.
(patrz. fig. 1)
2. Za pomocą wskaźnika błędów V.A.G. 1551.
3. MoŜna wyzerować wskaźnik serwisu przez system pomiarowo diagnostyczno informacyjny VAS 5051.
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 100 1.4 16V
Właczyc zapłon. Przytrzymać przycisk zerowania do momentu pojawienia się na wyświetlaczu następującego
wskazania: (- - -) Zwolnić przycisk zerowania. (patrz. fig. 1)
181
2 - Wyświetlacz
Uwaga!
Zresetować moŜna tylko usługę serwisową, pokazaną na wyświetlaczu.
Poprzez ponowne naciśnięcie przycisku zerowania uŜytkownik moŜe przejść do wybranego przez siebie
serwisu.
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 120 1.6 16V GTI
OEL (olej) - Serwis - wymiana oleju.
IN 01 - co 12 miesięcy .
IN 02 - co 30000 km
Zerowanie wskazania serwisu: Właczyc zapłon.
(obok prędkościomierza) - Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. (ok. 10 sek.) .
Wyłączyć zapłon. Zwolnić przycisk zerowania.
W polu wyświetlacza musi się teraz pojawić następujący wskaźnik: OEL (olej) (patrz. fig. 1)
182
2 - Przycisk-wipp
3 - Wyświetlacz
(obok obrotomierza) - Nacisnąć przycisk-wipp w dół i poczekać, aŜ zostanie wyświetlony następujący wskaźnik:
(- - - - -) .
Wskaźnik przeglądu serwisowego został zresetowany. (obok prędkościomierza) - Krótkie naciśnięcie
przycisku zerowania umoŜliwia przełączanie pomiędzy poszczególnymi usługami serwisowymi.
Uwaga!
Po wykonaniu serwisu, naleŜy zresetować serwis, jak teŜ rodzaj prac przeprowadzonych wcześniej!
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 45 1.0
sygnał świetlny
Właczyc zapłon.
(patrz. fig. 1)
wyzerowane.
183
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 64 1.9 SDI
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 64 1.9 D
Właczyc zapłon. Przytrzymać przycisk zerowania do momentu pojawienia się na wyświetlaczu następującego
wskazania: (- - -) Zwolnić przycisk zerowania. (patrz. fig. 1)
2 - Wyświetlacz
184
Uwaga!
Zresetować moŜna tylko usługę serwisową, pokazaną na wyświetlaczu.
Poprzez ponowne naciśnięcie przycisku zerowania uŜytkownik moŜe przejść do wybranego przez siebie
serwisu.
Jeśli zostanie ośiągnięty termin przeglądu, po rozruchu silnika wyświetlony zostanie przez 3 sek. pulsujący
sygnał świetlny
Po przeprowadzonym przeglądzie, kaŜda czynność serwisowa musi zostać pojedyńczo wywołana i z zerowana
Właczyc zapłon.
Wyłączyć zapłon i zwolnij przełącznik 1.
(patrz. fig. 1)
Przez ponowne naciśnięcie na przełącznik 1 zostaną pokazane inne wyniki serwisu i mogą zostac pojedyńczo
wyzerowane.
185
VOLKSWAGEN - POLO (6N1) - 60 1.7 SDI
OEL (olej) - Serwis - wymiana oleju.
IN 01 - co 12 miesięcy .
IN 02 - co 30000 km
Zerowanie wskazania serwisu: Właczyc zapłon.
(obok prędkościomierza) - Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania. (ok. 10 sek.) .
Wyłączyć zapłon. Zwolnić przycisk zerowania.
W polu wyświetlacza musi się teraz pojawić następujący wskaźnik: OEL (olej) (patrz. fig. 1)
2 - Przycisk-wipp
3 - Wyświetlacz
(obok obrotomierza) - Nacisnąć przycisk-wipp w dół i poczekać, aŜ zostanie wyświetlony następujący wskaźnik:
(- - - - -) .
Wskaźnik przeglądu serwisowego został zresetowany. (obok prędkościomierza) - Krótkie naciśnięcie
przycisku zerowania umoŜliwia przełączanie pomiędzy poszczególnymi usługami serwisowymi.
Uwaga!
Po wykonaniu serwisu, naleŜy zresetować serwis, jak teŜ rodzaj prac przeprowadzonych wcześniej!
Beetle
1998 – 99
Rys.34.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „OIL” lub „OEL”.
W polu wyświetlacza pojawiają się litery „INSP”.
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do momentu, gdy w polu wyświetlacza pojawi się „---„.
186
INSP – Inspekcja
Rys.34.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Przytrzymać przycisk [A] do momentu, gdy w polu wyświetlacza pojawi się „---„.
W przeciwnym wypadku wskazanie „OEL” lub „OIL” jak poprzednio opisano wykasować z pola wyświetlacza.
Beetle
1999-00
Rys.34.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do momentu, gdy słowo „SERVICE” zostanie skasowane.
Beetle
2000 →
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać w tym połoŜeniu
Rys.34.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć i przytrzymać przycisk [A] do momentu, gdy słowo „SERVICE” zostanie wykasowane.
Lupo 1998 →
Polo 1999 - 02
Polo Classic/Kombi 1999 - 02
187
Rys.35.
Włączyć zapłon.
Przytrzymać przycisk [A], aŜ w polu wyświetlacza pojawi się wskazanie „---„.
INSP – Inspekcja
Rys.35.
Włączyć zapłon.
Polo (oprócz 1,9D z silnikiem AEF) 1994 – 97
Polo Classic/Kombi (oprócz 1,9D z silnikiem 1Y) 1996 – 99
Golf/Vento/Cabrio (oprócz 1,9D z silnikiem 1Y od 1996) 1991 – 97
Caddy (oprócz 1,9D z silnikiem 1Y) 1996 – 99
Włączyć zapłon.
Rys.29.
Obracać przycisk [B] do momentu minut zegara cyfrowego, do momentu gdy w polu wyświetlacza pojawi się
wskazanie „-----„.Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „INOO”.
INO1- Inspekcja
Włączyć zapłon.
Rys.29.
188
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „INO1”.
Obracać przycisk [B] do ustawienia minut zegara cyfrowego w prawo, do momentu gdy w polu wyświetlacza
pojawi się wskazanie „-----„.
Wcisnąć przycisk [A], pojawia się wskazanie „OEL”.
Wcisnąć przycisk [B], pojawia się wskazanie „-----„
Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „INOO”.
INO2 – Inspekcja
Włączyć zapłon.
Rys.29.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „INO2”.
Wcisnąć przycisk [A], pojawia się wskazanie „INO1”.
Powtórzyć czynności kasowania jak dla „OEL”.
Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „INOO”.
INSP – Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika przejechanych kilometrów pojawiają się litery „INSP”.
Dla modeli z zegarem cyfrowym, obracać przycisk [B] w prawo, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „----„.
Dla modeli z zegarem analogowym, zwolnić przycisk [B], w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „-----„.
189
Polo 1,9D (silnik AEF) 1995 – 97
Polo Classic/Kombi (silnik 1Y) 1996 – 99
Golf/Vento 1,9D (silnik 1Y) 1996 – 97
Caddy 1,9D (silnik 1Y) 1996 – 99
OEL – wymiana oleju
Włączyć zapłon.
Rys.29.
Wcisnąć przycisk [A], pojawia się wskazanie „OEL”.
Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „INSP- O”.
INSP-2 – Inspekcja
Włączyć zapłon.
Rys.29.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „INSP-2”.
Wcisnąć przycisk [A], pojawia się wskazanie „INSP-1”.
Powtórzyć czynności kasowania jak dla „OEL”.
Włączyć zapłon, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „INSP-0”.
Polo 1998 – 99
Rys.1.
190
Włączyć zapłon.
INSP - Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W przeciwnym wypadku skasować wskazanie ‘OIL” z pola wyświetlacza jak wcześniej opisano.
Golf/Bora 1997 – 99
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Obracać przycisk [B] w prawo, do momentu gdy w polu wyświetlacza pojawi się wskazanie „---„.
INSP – Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Golf/Bora 1999 – 00
Passat 1999 – 00
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika kilometrów pojawiają się litery „SERVICE”.
Golf/Bora 2000 →
Passat 2000 →
Sharan 2000 →
191
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Passat 1996 – 99
Rys.1.
Włączyć zapłon.
W polu wyświetlacza licznika przejechanych kilometrów pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Dla modeli z zegarem cyfrowym, obracać przycisk [B] w prawo, w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „--„.
Dla modeli z zegarem analogowym, zwolnić przycisk [B] w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „---„.
INSP – Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Dla modeli z zegarem cyfrowym, obracać przycisk [B] w prawo w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „--„.
Dla modeli z zegarem analogowym, zwolnić przycisk [B] w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „---„.
Sharan (modele z komputerem pokładowym) 1995 – 00
Rys.36.
192
Włączyć zapłon.
Wyłączyć układ zapłonowy.
INO1 – Inspekcja
Rys.36.
Włączyć zapłon.
Wskazanie „OEL” wygasić jak opisano powyŜej.
INO2 – Inspekcja
Rys.36.
Włączyć zapłon.
Wskazania „OEL” i „INO1” wygasić jak opisano powyŜej.
Sharan (modele z przyciskiem regulacyjnym licznika okresowego na desce
rozdzielczej) 1995 – 00
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Zwolnić przycisk [B] w prawo do momentu, gdy słowo „SERVICE” zostanie wykasowane.
Transporter do 04.99
Rys.1.
Włączyć zapłon.
193
W polu wyświetlacza licznika przejechanych kilometrów pojawiają się litery „OEL” lub „OIL”.
Obracać przycisk [B] w prawo, do momentu gdy w polu wyświetlacza pojawia się wskazanie „---„.
INSP – Inspekcja
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Transporter TDI 05.99 →
Transporter V6 24V 2000 →
Rys.1.
Włączyć zapłon.
Volvo:
VOLVO - S40 (VS) - 1.6 16V
VOLVO - S40 (VS) - 1.8 16V
VOLVO - S40 (VS) - 1.9 TD
VOLVO - S40 (VS) - 1.9 DI
VOLVO - S40 (VS) - 2.0 T4
Wskaźnik przeglądu serwisowego zaczyna migać po 12 sekundach.
Zwolnić przycisk zerowania w ciągu 4 sekund.
Przeprowadzona operacja zerowania wskaźnika przeglądu serwisowego potwierdzana jest sygnałem
dźwiękowym. Jeśli przycisk zerowania nie zostanie zwolniony w ciągu 4 sekund, nie nastąpi operacja
zerowania. Wyłączyć zapłon.
194
2 - Wskazanie serwisowe
VOLVO - S40 (VS) - 1.8 I
VOLVO - S40 (VS) - 1.9 T4
VOLVO - S40 (VS) - 2.0 16V
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu. Wskaźnik przeglądu serwisowego świeci się
po uruchomieniu silnika przez 2 minuty.
Wyświetlacz moŜna wyzerować tylko przy uŜyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
195
1 - VOLVO Tester układów samochodowych
VOLVO - S60 - 2.0 T
VOLVO - S60 - 2.4
VOLVO - S60 - 2.4 D
VOLVO - S60 - 2.4 T
VOLVO - S60 - T5
Właczyc zapłon.
Wskaźnik przeglądu serwisowego świeci się po włączeniu zapłonu przez 2 minuty.
Miganie wskaźnika przeglądu serwisowego oznacza, Ŝe nie zostały zaprogramowane parametry serwisu.
Nacisnąć przycisk zerowania dziennego licznika kilometrów.
Ustawić kluczyk w pozycji II.
Zaczyna migać wskaźnik przeglądu serwisowego.
196
VOLVO - S70 - 2.0
VOLVO - S70 - 2.0 20V
VOLVO - S70 - 2.3 Turbo
VOLVO - S70 - 2.4 20V
VOLVO - S70 - 2.5
VOLVO - S70 - 2.5 20 V
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu. Wyłączyć zapłon.
Właczyc zapłon.
Jeśli przycisk zerowania nie zostanie zwolniony w ciągu 4 sekund, nie nastąpi operacja zerowania.
VOLVO - S80 - 2.0 20V
VOLVO - S80 - 2.0 T
VOLVO - S80 - 2.4 20V
VOLVO - S80 - 2.4 D
VOLVO - S80 - 2.5 TDI
VOLVO - S80 - 2.9 24V
Właczyc zapłon.
Wskaźnik przeglądu serwisowego świeci się po włączeniu zapłonu przez 2 minuty.
Miganie wskaźnika przeglądu serwisowego oznacza, Ŝe nie zostały zaprogramowane parametry serwisu.
Ustawić kluczyk w pozycji II.
Zaczyna migać wskaźnik przeglądu serwisowego.
Wskaźnik terminu serwisu jest wyzerowany
VOLVO - S90 - 2.9 24V
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika będzie świeciła się kontrolka przez okres 2 min.
Wsakzówka: Wskaźnik serwisu moŜe zostać wyzerowany za pomocą kombinacji VADIS.
Uwaga:jeśli kontrolka miga, jest moŜliwe, Ŝe parametr serwisu nie został zaprogramowany.
197
Włącznik zapłonu ustawić w pozycji 1 (włączenie radia).
(patrz. fig. 1)
Włącznik zapłonu ustawić w pozycji 2.
WskaŜnik serwisu miga, gdy przycisk B naciśnięty został przez okres 10 sek.
Uwaga:jeśli przycisk B nie zostanie zwolniony w przeciągu 5 sek., wskaźnik nie zostanie wyzerowany.
Przestanie jedynie mogać.
Przełącznik Bzwolnić w przeciąg 5 sek., uruchomiony zostanie sygnał dzwiękowy jeśli zerowanie zostanie
pomyślnie zakończone.
Ilustracja 1
VOLVO - 850 (LS) - 2.0
Właczyc zapłon.
Wyjąć korek gumowy. Nacisnąć przycisk zerowania. ZałoŜyć korek gumowy. (patrz. fig. 1)
1 - Korek gumowy
198
VOLVO - 850 (LS) - 2.0 10V
Gniazdo diagnostyczne znajduje się w przedziale silnika po prawej stronie. (patrz. fig. 2)
1 - Gniazdo diagnostyczne
Podłączyć kabel do końcówki 7 w gnieździe diagnostycznym. (patrz. fig. 3)
Nacisnąć czterokrotnie przycisk. Kod moŜna wprowadzić, jeśli dioda sygnalizacyjna świeci się światłem
ciągłym.
Nacisnąć raz przycisk.
Odczekać, aŜ dioda ponownie zaświeci się. Nacisnąć pięciokrotnie przycisk.
Odczekać, aŜ dioda ponownie zaświeci się. Nacisnąć raz przycisk.
Krótkie migotanie diody oznacza pomyślne wprowadzenie kodu.
199
1 - Przycisk
2 - Kabel
3 - Dioda
4 - Gniazdo diagnostyczne
VOLVO - 850 (LS) - 2.0 20V Turbo
Po kaŜdym przeglądzie wyzerować wskaźnik terminu serwisu. Ręczne wyzerowanie wskazania przeglądu
serwisowego jest niemoŜliwe.
Zerowanie wskaźnika moŜliwe jest równieŜ przy uŜyciu testera KTS 500 firmy Bosch (źródło Bosch).
VOLVO - 850 (LS) - 2.3 T5
VOLVO - 850 (LS) - 2.5 20V
Właczyc zapłon.
Wyjąć korek gumowy. Nacisnąć przycisk zerowania. ZałoŜyć korek gumowy. (patrz. fig. 1)
200
1 - Korek gumowy
VOLVO - V40 kombi (VW) - 1.6 16V
VOLVO - V40 kombi (VW) - 2.0 T
Wskaźnik przeglądu serwisowego zaczyna migać po 12 sekundach.
201
VOLVO - V40 kombi (VW) - 1.8 I
VOLVO - V40 kombi (VW) - 1.9 T4
VOLVO - V40 kombi (VW) - 1.9 TD
Wyświetlacz moŜna wyzerować tylko przy uŜyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
202
VOLVO - V90 kombi - 2.9 24V
Jeśli zostanie ośiągnięty temin przeglądu, po rozruchu silnika będzie świeciła się kontrolka przez okres 2 min.
Wsakzówka: Wskaźnik serwisu moŜe zostać wyzerowany za pomocą kombinacji VADIS.
Uwaga:jeśli kontrolka miga, jest moŜliwe, Ŝe parametr serwisu nie został zaprogramowany.
Włącznik zapłonu ustawić w pozycji 1 (włączenie radia).
(patrz. fig. 1)
Włącznik zapłonu ustawić w pozycji 2.
WskaŜnik serwisu miga, gdy przycisk B naciśnięty został przez okres 10 sek.
Uwaga:jeśli przycisk B nie zostanie zwolniony w przeciągu 5 sek., wskaźnik nie zostanie wyzerowany.
Przestanie jedynie mogać.
Przełącznik Bzwolnić w przeciąg 5 sek., uruchomiony zostanie sygnał dzwiękowy jeśli zerowanie zostanie
pomyślnie zakończone.
S40/V40 1999
Włączyć zapłon.
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania [A]. Rys.37. licznika okresowego.
Nacisnąć przycisk [A] i przytrzymać przez 12 sekund. Wskazanie terminu przeglądu miga.
Przycisk zerowania [A] zwolnić w ciągu 4 sekund. Sygnał dźwiękowy oznacza, Ŝe cofnięcie zostało wykonane
prawidłowo i wskazanie terminu przeglądu gaśnie.
JeŜeli przycisk zerowania nie zostanie naciśnięty w ciągu 4 sekund, nie nastąpi cofnięcie wskazania terminu
przeglądu, jednak wskazanie zgaśnie.
S40A/V40 2000 →
Włączyć zapłon.
JeŜeli przycisk zerowania nie zostanie naciśniety w ciągu 4 sekund, nie nastąpi cofnięcie wskazania terminu
203
850 (licznik przejechanych kilometrów umieszczony pod wskazówką prędkościomierza) 1991 – 95
Włączyć układ zapłonowy.
Przyłączyć kabel mostkowy do przyłącza 7 gniazda diagnostycznego
Rys.38.
Gniazdo diagnostyczne znajduje się za prawym reflektorem.
Wybrać funkcję kontrolną 4 przez czterokrotne naciśnięcie przycisku [A].
System moŜe zaakceptować kod kasowania po zaświeceniu diody LED.
Kod kasowania 1-5-1
Nacisnąć jednokrotnie przycisk [A].
JeŜeli zapali się dioda LED, nacisnąć pięciokrotnie na przycisk [A].
JeŜeli zapali się dioda LED, nacisnąć jednokrotnie na przycisk [A].
Dioda LED musi ponownie zaświecić, wskazując Ŝe kod został zaakceptowany.
Gaśnie wskazanie okresu konserwacji.
850 (licznik przejechanych kilometrów umieszczony pod wskazówką prędkościomierza) 1994 – 96
Odjąć osłonę gumową z deski rozdzielczej.
Rys.39 .
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk [A] przy pomocy odpowiedniego narzędzia.
204
S70/V70 1997 – 00
C70 1998 →
Włączyć zapłon.
Przycisk zerowania [A] zwolnić w ciągu 4 sekund.
S60 2000 - 01
V70 2000 - 01
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania [A]. Rys.41.licznika okresowego.
Włączyć zapłon.
JeŜeli przycisk zerowania nie zostanie naciśniety w ciągu 5 sekund, nie nastąpi cofnięcie wskazania terminu
S60 2001 →
V70 2001 →
S80 2001 →
205
XC70 2002 →
XC90 2002 →
Nacisnąć i przytrzymać przycisk zerowania [A]. Rys.41.
Natychmiast włączyć zapłon.
Przycisk [A] nacisnąć i przytrzymać aŜ informacja o przeglądzie zostanie skasowana.
Puścić przycisk zerowania [A] w ciągu 4 sekund.
Sygnał dźwiękowy oznacza Ŝe nastąpiło wyzerowanie wskazania.
JeŜeli przycisk zerowania nie zostanie puszczony w ciągu 4 sekund, wyzerowanie wskazania terminu
przeglądu nie nastąpi.
S80 1998 - 01
Włączyć zapłon.
Przycisk zerowania [A] zwolnić w ciągu 5 sekund.
Sygnał dźwiękowy oznacza, Ŝe cofnięcie zostało wykonane prawidłowo i wskazanie terminu przeglądu gaśnie.
JeŜeli przycisk zerowania nie zostanie naciśnięty w ciągu 5 sekund, nie nastąpi cofnięcie wskazania terminu
206
Wykaz aut w których inspekcja jest niewykonalna
AUDI
A4 1994-97
A6/S6 1996-97
A8 1994→
Wskazanie terminu przeglądu moŜna cofnąć tylko przy uŜyciu odpowiedniego urządzenia diagnostycznego.
FIAT
Stilo2001→
Wskazanie terminu przeglądu moŜna cofnąć tylko przy uŜyciu odpowiedniego
urządzenia diagnostycznego.
OPEL
Agila
Corsa-C
Astra-G
Vectra-B 1999-02
Omega-B 2000→
Zafira
Combo-C
Vivaro
Arena
Lampka rys. 24293, to lampka sygnalizująca usterkę silnika, a nie lampka wskaźnika okresu konserwacji. JeŜeli
lampka świeci, to oznacza usterkę w układzie sterowania.
ROVER
75
MG ZT/ZT-T
VOLVO
S40A/40 1997-98
850 1996-97
207
208

Serwisowy Poradnik CD Diagnostyka OBD EOBD - pt

Transcription

Similar documents

instrukcja użytkownika

Instrukcja obsługi

Infotainment manual - Astra, v.5 (rev ), pl-PL

Market Access database

podręcznik uytkownika

Excel 2007 PL. 100 najlepszych sztuczek i trików

LC-42XL2E/46XL2E/52XL2E Operation-Manual PL

BTS10 user manual.cdr

INSTRUKCJA OBSŁUGI