(CP n° 5 Rhin-Rhone SNCF Région FrancheComté 100215)

REGION BOURGOGNE – FRANCHE-COMTE
COMMUNIQUÉ N°5 - BESANCON, LE 10 FEVRIER 2015
TGV RHIN-RHONE : VERS DE NOUVELLES
PERSPECTIVES D’AVENIR POUR LES TERRITOIRES
Trois ans après le lancement de la nouvelle ligne à grande vitesse RhinRhin-Rhône, SNCF a partagé
partagé ses
résultats au cours d’une réunion avec l’ensemble des financeurs, aujourd’hui mardi 10 février. Sous la
Franche-- Comté, cette rencontre a
coordination de Monsieur Stéphane Fratacci, Préfet de la région Franche
permis de présenter un premier bilan du TGV RhinRhin- R hône afin d’analyser les résultats et d’en tirer les
conclusions pour la poursuite de l’exploitation. SNCF a ainsi pu formuler des pistes d’amélioration
de l’offre de service qui ont été discutées en amont de cette présentation.
SNCF a en effet engagé 18 réunions de concertation en bilatérale avec les différents financeurs, à savoir les
collectivités concernées (Régions, Conseils Généraux, Communautés d’Agglomérations et Villes) de
Franche-Comté, d’Alsace et de Bourgogne, l’Etat, l’Union européenne, l’OFT (l’Office Fédéral des
Transports Suisses), RFF (Réseau Ferré de France, devenu SNCF Réseau depuis le 1er janvier 2015).
UN PREMIER BILAN DE TGV RHINRHIN-RHONE
RH NE TROIS ANS APRÈS
APR S SON
LANCEMENT
30 millions de billets ont été vendus, dont 5,4 millions à l’international
l’international :
— 16,5 millions sur la route Est-Ouest
— 13,4 millions sur la route Nord-Sud
Deux gares nouvelles qui sont particulièrement dynamiques :
— Besançon Franche-Comté TGV : plus de 700 000 clients par an
— Belfort Montbéliard TGV : plus de 600 000 clients par an
Plus de 50 TGV circulent quotidiennement sur le périmètre Rhin-Rhône, et plus de
9,5 millions de voyages sont réalisés chaque année en moyenne depuis le lancement.
25 villes françaises et 10 villes internationales sont desservies.
TGV RhinRhin-Rhône affiche
affiche un bon niveau de satisfaction des clients avec 89% de clients satisfaits et très
satisfaits.
La performance varie en fonction des routes, des trains et des marchés desservis. La route Est-Ouest
montre un réel dynamisme malgré des bilans contrastés en fonction des trains, tandis que sur la route
Nord-Sud, le trafic reste en deçà des estimations. Enfin, les taux d’occupation à l’international (Allemagne,
Suisse) sont encourageants.
Mais au global, l’équilibre économique des TGV n’est atteint sur aucune des deux routes.
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L’AVENIR DE TGV RHINRHIN-RHONE, ACTEUR INCONTOURNABLE
INCONTOURNABLE DE
L’AMÉNAGEMENT
L’AM NAGEMENT DU TERRITOIRE
TERRITOI RE
SNCF a la conviction qu’il faut consolider ces
premiers résultats et propose pour 2016 (voir
carte ci-contre) des nouveautés afin d’enrichir et
mettre en avant l’offre, des ajustements pour une
meilleure adéquation à la demande et aux
pratiques des clients, avec 39 villes desservies (vs
35 aujourd’hui) et toujours plus de 50 TGV
quotidiens. Ces propositions ont été dans un
premier temps partagées avec l’ensemble des
collectivités lors de réunions bilatérales animées
par SNCF.
En tant qu’acteur de l’aménagement du
territoire, SNCF propose :
— de mettre en place de nouvelles
dessertes françaises en direct sur la route NordSud (Thionville et Metz),
— des possibilités élargies vers le Sud de la
France,
— de nouvelles possibilités de voyages sur la
route Est-Ouest entre les métropoles Rhin-Rhône,
— de nouvelles liaisons directes à l’international
(Luxembourg et Müllheim en Allemagne) et en
connexion entre Bâle/Zurich et Luxembourg
notamment,
— et des temps de parcours améliorés : Strasbourg <> Montpellier en 5h09 par exemple.
Pour une meilleure performance économique de l’offre, toujours en adéquation avec les attentes de
ses
ses clients,
clients, SNCF propose également certains ajustements :
— Sur la route Est-Ouest : une offre maintenue à 19 allers-retours sur les 20 existants, des reformulations
horaires le soir par exemple au départ de Mulhouse ou Besançon pour permettre un départ plus tardif et
une desserte qui continue à couvrir largement le marché.
— Sur la route Nord-Sud, une offre qui reste dense avec 7 allers-retours entre l’Alsace et le Sud-Est dont
toujours 5 prolongés vers Marseille et 2 vers Montpellier via Lyon Part-Dieu par rapport aux 8 actuels. Des
reformulations horaires permettant par exemple un départ plus tardif de Lyon vers Belfort-Montbéliard
TGV le soir. Les « TGV bolides » dont l’un des deux desservira Dijon seront systématiquement prolongés
vers le sud.
Et il y aura toujours :
— Des « TGV bolides » Lyon-Franche - Comté - Strasbourg en moins de 3h15
— Une offre internationale inchangée et dense vers la Suisse et l’Allemagne (Paris-Bâle Zurich, Paris
Lausanne, Bâle Marseille, Francfort Marseille, Paris Fribourg)
— Des gares nouvelles desservies par tous les TGV Rhin-Rhône
— Une desserte importante sur l’ensemble des métropoles Rhin-Rhône pour plus de connexions
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Lors de la rencontre de ce jour, bilan de la concertation, les différents acteurs ont pu largement s’exprimer
et partager leurs analyses. Dans un climat d’échange et d’ouverture, les débats ont été très libres et
constructifs. Il en résulte un certain nombre de points sur lesquels SNCF s’est engagée à retravailler :
desserte vers Paris depuis Besançon en fin de matinée et depuis Belfort-Montbéliard en fin de journée;
première arrivée à Strasbourg depuis Lyon, la Franche-Comté et Dijon, l’articulation avec la Lorraine.
TGV RHINRHIN-RHONE : UN TGV AUX MULTIPLES
MULTIPLES FACETTES, VÉRITABLE
V RITABLE
MOTEUR POUR LES RÉGIONS
R GIONS
Cette ligne à grande vitesse, « ligne nouvelle 7 », longue de
140 km, relie Villers-Les-Pots, à l’Est de Dijon, à petit-Croix, à
l’Est de Belfort. Deux gares nouvelles ont été construites sur
son parcours : Besançon Franche Comté TGV et Belfort
Montbéliard TGV. Le TGV Rhin-Rhône, mis en service le 11
décembre 2011, dessert deux routes dites « Est-Ouest » et
« Nord-Sud ».
L’utilisation de ces 140 kilomètres de LGV permet à TGV RhinRhône d’offrir :
— Une route Paris <> Province (Est-Ouest) via la
Bourgogne améliorant les liaisons avec la Franche-Comté,
Mulhouse et la Suisse alémanique et proposant des
fréquences élevées ainsi que des gains de temps importants
pour Belfort-Montbéliard, Mulhouse, Bâle et Zurich.
— Une route Province <> Province (Nord-Sud) proposant pour la première fois des relations sans passer
par Paris ou sa périphérie. Au lancement, l’offre représentait six liaisons quotidiennes entre Strasbourg et
Lyon, aujourd’hui elle est de sept dont six prolongées vers Marseille ou Montpellier avec des gains de
temps de l’ordre d’une heure. Elle permet également deux allers-retours TGV empruntant le raccordement
court de Mulhouse et offrant un temps de parcours de l’ordre de 3h15 entre Strasbourg et Lyon.
— Des liaisons directes ou des liaisons très accélérées entre la Bourgogne (Dijon, Chalon-sur-Saône,
Mâcon), la Franche-Comté (Besançon, Belfort/Montbéliard) et l’Alsace (Strasbourg, Mulhouse, Colmar),
avec des fréquences importantes.
— De multiples connexions au réseau européen : outre la liaison lancée en mars 2012 entre Francfort et
Marseille puis en juillet 2013 entre Bâle et Lyon/Marseille et enfin en août 2013 entre Paris et Fribourg-enBrisgau, un potentiel important de connexions s’est ouvert aux voyageurs bourguignons, francs-comtois,
alsaciens, rhônalpins au départ des plateformes de Strasbourg, Mulhouse, Bâle, Zurich vers plusieurs pôles
économiques et touristiques suisses et allemands.
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