Superbolt en del av uSa:S högSta SkySkrapa - Nord-Lock
Transcription
Superbolt en del av uSa:S högSta SkySkrapa - Nord-Lock
EN TIDNING OM OPTIMERAD SKRUVSÄKRING w w w.bolted.com NR 2 2012 BOLTED Certifierad säkerhet DNV:s rigorösa standarder för skruvsäkerhet På hal is Superbolt en del av USA:s högsta skyskrapa Hjälper tävlande att h ålla sig på banan Stabila linbanor Därför Använder Poma bara Nord-Lock Skruvens utveckling från att lyfta vatten till att lyfta rymdfarkoster Säkerheten först Användare av Nord-Locks brickor hanterar några av världens mest krävande tillämpningar. Det kräver hundraprocentig kontroll. 2011 började vi lasermärka våra produkter med ett kontrollnummer. Sedan dess är produkterna lättare att spåra och äktheten kan enklare kontrolleras. Vår högsta prioritet är kundernas säkerhet. Därför rekommenderar vi endast Nord-Lock-produkter från originalpaket via våra auktoriserade partners och distributörer. www.nord-lock.com/genuine Information om förfalskningar och riskanalys. Läs mer på: www.nord-lock.com/genuine bolted NR 2 2012 Tema optimerad skruvsäkring – en kundtidning från Nord-Lock EN TIDNING OM OPTIMERAD SKRUVSÄKRING w w w.bOlTED.cOM nr 2 2012 BOLTED Certifierad säkerhet DNV:s rigorösa staNDarDer för skruVsäkerhet På hal is Superbolt en del av uSa:S högSta SkySkrapa hjälper täVlaNDe att hålla sig på baNaN stabila linbanor Därför aNVäNDer poma bara NorD-lock SkruvenS utveckling från att lyfta vatten till att lyfta rymdfarkoster Tidningen Bolted ges ut av Nord-Lock i syfte att öka kunskapen om skruvförband. Nord-Lock-koncernen är världsledande på skruvsäkringssystem och erbjuder ett stort produktutbud, till exempel killåsningsteknik och Superbolts spännelement. Unika lösningar som kan stå emot både vibrationer och dynamisk belastning. Mer information finns på www.nord-lock.com Bolted ges ut två gånger om året på engelska, tyska, japanska, franska, kinesiska, svenska och finska. Tidningen är gratis för Nord-Locks kunder över hela världen. Utgivare: Spoon i Göteborg, www.spoon.se Chefredaktör: Carin Esberg carin.esberg@nord-lock.com Medredaktörer: Ewa Sewerynek ewa.sewerynek@nord-lock.com Jason Milburn jmilburn@superbolt.com Redaktionsansvarig: Susanne Magnusson susanne.magnusson@spoon.se Översättning: Språkbolaget www.sprakbolaget.se Prepress: Dåtid, nutid och framtid F rå n a n t i k e n s g r e k l a n d till fram tidens skruvsäkring – allt i samma num mer. Ja, i det här numret får du reda på hur allt egentligen började och hur skruvförbands branschen blev till vad den är i dag. Skruv säkring spelar en viktig roll i utformningen av föremål i vår vardag såväl som tung industriut rustning. I och med att vårt samhälle utvecklas och skruvsäkringstillämpningarna måste änd ras och anpassas måste även tekniken för att skapa pålitliga skruvförband avancera. I det här specialnumret tar vi därför upp något som du verkligen kommer att bli impo nerad av. För 30 år sedan utvecklade NordLock-koncernen världens effektivaste säker hetsbricka – och nu har vi gjort den dubbelt så effektiv. Det händer verkligen spännande saker nu, så läs det bifogade bladet eller be sök www.x-series.com och ta reda på mer om den fantastiska utvecklingen – den allra för sta multifunktionella killåsningsbrickan! Som vanligt har det hänt mycket sedan vårt se naste nummer. Vi hoppas till exempel att du har upptäckt vår nyuppdaterade webbplats www.nord-lock.com. Bolted Magazine har dess utom en helt egen avdelning på www.bolted.com. En av de stora fördelarna med avdelningen är att du kan söka och hitta artiklar ur tidigare nummer. Vi hoppas att du gillar det! Liksom i tidigare nummer undersöker vi spännande tillämpningar runtom i världen. Racingfantaster kommer att finna artikeln om Donkervoort-sportbilarna extra intressant. Den hittar du på sidan 4. Eller vill du kanske ge dig ut i backen? Det franska företaget Poma har an tagligen tillverkat någon av de skidliftar du har åkt i. Läs om deras innovativa lösningar för att transportera människor på sidan 12. Manipuleringssäkra Superbolt- spännelement är en annan intres sant lösning i Nord-Locks pro duktutbud. Produkten hjälper företag att säkerställa att personer utan tillstånd inte manipulerar deras tillämpningar. Läs mer på sidan 17. Och tack för att du läser tidningen! Carin Esberg Marknadschef Spoon Omslagsillustration: Kent Zeiron Observera att oönskade manuskript inte accepteras. Materialet i denna publikation får endast återges med tillstånd. Begäran om tillstånd skickas till redaktionsansvarig: susanne.magnusson@spoon.se. Redaktionellt innehåll och åsikter som uttrycks i Bolted behöver inte nödvändigtvis återspegla Nord-Locks eller utgivarens åsikter. 08 12 15 Kontakta oss gärna om du har några kommentarer: bolted@spoon.se Tryckt i Sverige av VTT Grafiska. Tryckt på UPM Finesse Gloss 100 gram och Maxigloss 200 gram. Bolted utges i informativt syfte. Informationen är allmän och ska ej behandlas som rådgivande eller användas vid beslutsfattande eller för specifika ändamål. All användning av informationen sker på användarens egen risk och Nord-Lock är inte ansvarig för direkta eller indirekta skador som uppstår efter användning av informationen som finns tillgänglig i Bolted. INNEHÅLL 08 Skruvens historia Vi har använt skruvar i tusentals år, och de har funnits runtomkring oss så länge att vi lätt glömmer hur viktiga de är för framåtskridande och utveckling. 12 Transport med linbana Poma är världsledande inom tillverkning av linbanor och skidliftar, och enligt deras mått mätt är det bara Nord-Lock som uppfyller de höga säkerhetskraven. 04 07 SÄKRAD AV NORD-LOCK-KONCERNEN EXPERTERNA 15 Beprövad säkerhet Andrzej Serednicki på DNV har testat och verifierat skruvsäkringar i 25 år, och ser till så att de uppfyller DNV:s höga certifieringsstandarder. 16 På hal is Isracing är en intensiv sport som sätter stor press på motorcyklarna. Men med Nord-Locks brickor kan Patrik Ahlin köra snabbare än någonsin. 17 18 BOLTING NEWS kvalitet steg för steg bolted bolted NR NR 22 2012 2012 3 säkrad av nord-lock-koncernen foto: martin magntorn text: linda karlsson eldh & david wiles Hänförande och pålitlig sportbil: Donkervoort D8 GTO bilens vikt: Motoreffekt: från 695 kg från 340 hk Motor: Vridmoment: Maxhastighet: 0–100 km/h: Audi 2.5L R5 TFSI 255 km/h 450 Nm vid 1600 rpm 3,0 sekunder Sedan 1978 har Donkervoort Automobielen för hand Högt tryck 56 Superbolt-spännelement för höga temperaturer har monterats på kärlets huvudfläns. Högt tryck kund: användning: Ekström & Son Vätekraftverk vikt: Totalt tryck: Temperatur: Skruvstorlek: 80 ton 300 grader Celsius 35 bar M64 x 6 Det svenska företaget Ekström & Son är en av Europas ledande tillverkare av tryckkärl. Tryckkärlet är det centrala i en reaktor. Dess uppgift är att hålla inne gaser och vätskor vid ett tryck som skiljer sig kraftigt från omgivande tryck. Tidigare har det varit svårt att få till en bra skruvsäkring för huvudflänsen i ett tryckkärl inom väteindustrin. Tunga hydrauliska nycklar användes för att dra åt muttrarna, och den kraftiga åtdragningen gjorde ofta att packningarna skadades och läckor uppstod. De skadade packningarna måste ersättas, och det tog många timmar att demontera och återmontera delen av det 80 ton tunga kärlet. För att komma runt problemet monterade företaget nyligen 56 Superbolt-spännelement för höga temperaturer på skruvförbandet på kärlets huvudfläns. Spännelementen, gjorda av höghållfasta legeringar som tål höga temperaturer, kan dras åt med vanliga tryckluftsverktyg. Korrekt förspänning gör att spännelementen fördelar trycket jämnt och därmed skadas inte packningarna. Efter monteringen var flänsen helt tät vid det första testet. Teknikerna sparade nästan två arbetsdagar på att inte behöva demontera konstruktionen, dra åt skruvförbanden igen och testa kärlet på nytt. Förbättringen gjorde att förseningar kunde undvikas, och kunden var mycket nöjd med resultatet. 4 bolted NR 2 2012 byggt skräddarsydda sportbilar för sanna motorentusiaster. Det holländska familjeägda företagets fascinerande fordon är eftersökta för sin låga vikt, sin höga prestanda och sin exklusivitet (det görs inte mer än 40–50 stycken per år) och de har verkligen satt sina spår på banan: förra året vann en Donkervoort D8 GT sin klass i den prestigefyllda endurancetävlingen Dubai 24-timmars. Företaget är baserat i Lelystad, och i sommar startar produktionen av deras senaste modell, en häftig D8 GTO, som har utvecklats i nära samarbete med Audi Quattro GmbH. Den kommer att bli en av de snabbaste sportbilar som någonsin har tillverkats i Europa. Liksom i alla Donkervoorts sportbilar som har producerats de senaste två decennierna har de viktigaste skruvförbanden på D8 GTO säkrats med Nord-Locks brickor. Dussintals par brickor används i varje bil. Till exempel är monteringen av den främre och bakre hjulupphängningen på hybridchassit av stål och kolfiber samt skruvförbanden på motorupphängningen säkrade med NordLocks brickor. Företaget är snabba att hylla Nord-Lock-koncernen som en viktig bidragsgivare både till deras rykte om god kvalitet och till vinsten i Dubai. Trots 24 timmars tävlande i högsta hastighet och de extrema krafter och vibrationer det innebär hade depåteamet inte några problem med skruvförband sammanhållna av Nord-Lock. foto: donkervoort Fast grepp Nord-Locks brickor används för viktiga skruvförband, till exempel för främre och bakre hjulupphängning. bolted NR 2 2012 5 säkrad av av NORD-LOCK nord-lock-koncernen Sikta högt Varje bygghiss är utrustad med 40 Superbolt-spännelement. Upp bland molnen kund: One World Trade Center (Freedom Tower) höjd: Våningar: 541 meter 108 Golvarea: Antal ton stål: 242 000 kvadratmeter budget: 3,1 miljarder dollar 46,000 Mot silhuetten av Manhattan på platsen för det värsta terroristdådet någonsin höjer sig snart One World Trade Center (även kallat Freedom Tower) mot skyn som USA:s högsta skyskrapa. Symbolen för stolthet och hopp byggs där tvillingtornen en gång stod, och den är en viktig del av förnyelsen av platsen där totalt fem nya skyskrapor ska uppföras. Arbetet att flytta byggmaterial från tornets fot och flera hundra meter upp där byggnationen pågår utförs av fyra bygghissar utformade och byggda av FKC-Lake Shore (Frontier-Kemper Constructors), ett företag som i vanliga fall tillhandahåller utrustning för gruvdrift och andra underjordiska arbeten. Var och en av det Indiana-baserade företagets hissar kan lyfta mer än 6 300 kg med en hastighet av ca 200 meter per minut. Säkerheten är det centrala i tillämpningar av det här slaget, där en felande skruv kan få katastrofala konsekvenser. Därför har FKC-Lake Shore valt multijackbolt tensioners (MJTs) från Superbolt. MJT-spännelementen (40 per hiss ) används för att säkra hisstrumman runt vilken 900 meter kabel rullas. Den metod FKC-Lake Shore tidigare använde som skruvsäkring – en slagnyckel och en slägga – kunde inte generera det stora vridmoment som krävdes. Oavsett om det handlar om att transportera personer eller material hundratals meter upp över marken eller ner i jorden, använder FKC-Lake Shore numera Superbolts produkter i alla sina hissar. foto: joe woolhead Frusna spår är ett minne blott kund: rvel hastighet: 97 km/h längd: Dussintals av Nord-Locks brickor används på olika ställen i vagnen. 6 bolted NR 2 2012 44 ton Avisningsvolym: 8 000 liter Snö kan orsaka kaos i resandet för Kritiska förband Vikt: 22 meter de hundratusentals pendlare som färdas till och från London varje dag. Ett specifikt problem vintertid för järnvägsnätverket i sydöstra England är att strömskenan (som går parallellt med säkerhetsskenan och förser tåget med el) är sårbar för kallt väder, och i synnerhet snö och is. Network Rail, som äger och driver Storbritanniens järnvägsnät, har därför investerat i tolv snö- och isbehandlingståg (så kal�lade SITT – Snow and Ice Treatment Trains) som plogar spåren och avisar strömskenan. RVEL i Derby fick uppdraget att bygga om rullande materiel till sex stycken SITT-tåg som vart och ett består av två plogar, två lok och två snö- och isbehandlingsvagnar. När SITT-tågen rullar längs spåret sprutar de ut vätska som smälter isen, borstar, skrapar och borstar igen för att slutligen lämna kvar en avisningsvätska på strömskenen så att ny is inte bildas. Ansvaret som vilar på tågen är stort. De ser till att tågtrafiken i sydöstra England rul�lar som vanligt även när det är mycket kallt, och därför har RVEL valt Nord-Locks brickor till flera kritiska tillämpningar i vagnarna. Dussintals låsbrickor används: på den stora bränsletanken, i generatormodulen, för fästpunkterna för kontrollmodulen, på räcken och för den externa belysningen för att nämna några. Nord-Locks brickor är redan godkända och betrodda för användning i järnvägstillämpningar världen över, och de är utmärkta för utmanande och högvibrerande förhållanden av den här typen. EXPERTERNA frida cullin Norbert Schneider Chef för teknikcentrum teknikchef Skicka dina frågor om skruvsäkring till experts@nord-lock.com fråga experterna Har du en fråga om skruvsäkring? Ställ Nord-Locks experter mot väggen. Så avgör man vilket vridmoment som ska användas F: Jag känner inte till precisionen på mitt momentverktyg. Hur ska jag göra för att räkna ut rätt moment? S: Alla momentverktyg avviker nå got i precisionen, och det måste du ta med i beräkningen när du ska avgöra vilket vridmoment som ska användas. Tillverkaren eller återförsäl jaren kan oftast ge uppgifter om momentverktygets precision. Det finns dock standarder som kate goriserar momentverktyg och dess precisionsnivå inklusive användare. Om du inte känner till verktygets momentprecision kan du använda de värden som anges i tabellen. Det är också viktigt att komma ihåg att friktionsvariationer påver kar den slutliga förspänningen. Det har ofta större inverkan på den slut liga förspänningen än avvikande momentprecision. Ett kostnadsef fektivt sätt för att få ett exakt vrid moment är därför att smörja för banden ordentligt. fc Verktyg och avvikelser för uppnått vridmoment enligt nf e 25030-1 KLASS enligt NF E 25030 Momentverktyg Precision för vridmoment Digital momentnyckel ±10 % Elektrisk pistol med reaktionsarm ±10 % Kalibrerad momentnyckel ±15 % B Pneumatiskt verktyg med automatiskt luftstopp ±15 % C Pneumatiskt verktyg ±20 % D Mutterdragare ±50 % A Formeln för att beräkna vridmomentet för jackboltskruvar F: Hur räknar jag ut vridmomentet för jackboltskruvarna (utifrån en formel)? S: För Superbolt multi-jackbolt tensioners (MJTs) används små jackbolt skruvar för att skapa förspänning. De fungerar på ungefär samma sätt som vanliga skruvar förutom att de är förspända med kompression i stället för med dragspänning. Den förspänning som genereras när jackboltskruvarna dras åt med ett visst moment beror på smörjmedlets friktionskoefficient, jackboltskruvens storlek och stigningen på jackboltskruvens gängor. Av dessa tre är det endast stigningen på jackboltskruvens gängor som bidrar till förspänningen. De andra två avgör hur mycket energi som går förlorad på grund av friktion. För att minimera förlusten är det bra att an vända många små jackboltskruvar och ett smörjmedel med låg men stabil friktionskoefficient. För att åtdragningen ska gå snabbare och bli mer kost nadseffektivt är det bra att använda få men stora jackboltskruvar, medan en högre friktionskoefficient minskar risken att de lossnar av sig själva. Ta gärna hjälp av våra experter om du vill hitta den optimala konfigurationen. Förhållandet mellan vridmoment och förspänning för det specificerade smörjmedlet anges på ritningen eller i Superbolts produktbroschyr. Efter som vridmoment och förspänning står i proportion till varandra inom ett stort område är det enkelt att räkna ut vilket vridmoment som krävs för att uppnå en viss förspänning. Hälften så stort vridmoment resulterar därmed i hälften så stor förspänning. erfordrat vridmoment = angivet vridmoment angiven förspänning x önskad förspänning För specialanpassningar och på begäran rekommenderar vi vridmo mentet för din tillämpning. Kontakta ditt lokala Nord-Lock-kontor om du är osäker. Vi hjälper gärna till. NS bolted NR 2 2012 7 Skruvens historia 8 bolted NR 2 2012 Vid första anblicken kan en skruv verka vara ett enkelt föremål som håller ihop olika saker. Men om man tar en närmare titt förstår man att det ligger mycket bakom vad som kan verka vara en anspråkslös skruv eller bult. Utan dem skulle alla våra prylar och maskiner falla isär. TEXT: alannah eames ILLUSTRATION: kent zeiron S kruvar är något som all bygg- och maskinkonstruktion har gemensamt. De håller samman allt från småskru var i elektriska tandborstar och gång järn, till massiva bultar som säkrar betongpelare i byggnader. Men har du funderat över var de egentligen kommer ifrån? Gängornas historia kan spåras till 400 f.Kr., men den viktigaste utvecklingen i dagens skruv- och bultprocesser har skett de senaste bolted NR 2 2012 9 150 åren. Experternas åsikter går isär när det gäller ursprunget för den anspråkslösa muttern och skruven. I sin artikel ”Nuts and Bolts” häv dar Frederick E. Graves att en gängad skruv med tillhörande mutter som fungerar som ett förband inte började användas förrän på 1400-talet. Han baserar sin slutsats på den första nedskrivna re dogörelsen om skruvar som finns i en bok från tidigt 1400-tal. Graves erkänner dock att även om den gänga de skruven härstammar från 1400-talet, så fanns den ogängade skruven redan på romartiden då den användes till att ”regla dörrar, som sväng tappar för att öppna och stänga dörrar och som spännkilar: en regel eller stång med en skåra i vilken en kil fördes in så att skruven inte kunde flyttas.” Han påstår även att romarna utvecklade den första skruven, och att den var gjord av brons eller till och med silver. Gängorna var handfilade eller bestod av en tråd som virades runt en stång och löddes fast. Enligt skruvexperten Bill Eccles forsk ning sträcker sig skruvgängornas historia mycket längre bakåt i tiden. Archimedes (287–212 f.Kr.) utvecklade skruvprincipen och använde den för att bygga anordningar som lyfte vatten. Vissa tecken tyder dock på att vattenskruven har sitt ursprung i Egypten långt före Archimedes. Den var gjord av trä och användes för konstbevattning och för att tömma fartyg på slagvatten. ”Men många anser att skruvgängan uppfanns ca 400 f.Kr. av den grekiske filosofen Archytas från Tarentum, som ofta har kallats mekanikens grundare och som var sam tida med Platon”, skriver Eccles på sin webbplats. Historien kan delas upp i två delar: själva gängorna härstammar från ca 400 f.Kr. då de användes exempelvis som spiraler för att lyf ta vatten eller i druvpressar för att göra vin, och själva förbanden som har använts i ca 400 år. Om vi går framåt till 1400-talet använde Jo hann Gutenberg skruvar i fästpunkterna på sina tryckpressar. Tendensen att använda skruvar blev starkare i och med att användningsområdet börja de sträcka sig till föremål som klockor och pansar. Enligt Graves finns det flera ritningar på skruvtill verkningsmaskiner i Leonardo da Vincis anteck ningsböcker från sent 1400-tal och tidigt 1500-tal. Något de flesta forskare i ämnet är överens om är att det var den industriella revolutionen som fick fart på utvecklingen av muttern och skruven. Vid den tiden blev de en viktig kompo nent inom byggnad och konstruktion. Boken ”History of the Nut and Bolt Industry in America” av W.R. Wilbur kom ut 1905 och däri anges att den första maskinen för att tillverka skruvar och bultar gjordes av Besson i Frankrike 1568. Besson införde senare ett mätinstrument eller flänsar för svarvar i samband med skruvtill verkning. 1641 förbättrade den engelska firman Hindley of York anordningen och den började användas allt mer. På andra sidan Atlanten i USA kan man hitta dokumenterad historia om skruven på Carriage Museum of America. Muttrar på for don byggda i början av 1800-talet var plattare och mer fyrkantiga än på senare fordon, som hade muttrar med fasade hörn och skruvar utan försänkningar. Att tillverka skruvar under den här tiden var en besvärlig och mödosam process. Till en början gjordes skruvgängor för för band för hand, men snart (eftersom efterfrågan snabbt ökade) var man tvungen att snabba upp produktionsprocessen. 1760 introducerade J. och W. Wyatt en fabriksprocess för massproduktion av skruvgängor i Storbritannien. Denna milstol pe ledde dock till en ny utmaning: varje företag gjorde sina egna gängor, muttrar och skruvar, så det fanns ett enormt utbud av skruvgängor i olika storlekar på marknaden, vilket var problematiskt för maskintillverkarna. Inte förrän 1841 lyckades Joseph Whit worth komma fram till en lösning. Efter flera års forskning och insamlande av olika skruvar från många brittiska verkstäder föreslog han att skruvgängornas storlek skulle standardiseras i Storbritannien. På så vis kunde någon i exempel vis England tillverka en skruv och någon annan i Glasgow tillverka muttern, och de skulle ändå passa ihop. Hans förslag var att vinkeln på gäng flankorna skulle standardiseras till 55 grader och att antalet gängor per tum skulle fastställas i för hållande till diametern. Medan ärendet togs upp i Storbritannien försökte amerikanerna göra samma sak och började också använda Whitworth-gängan. 1864 föreslog William Sellers en 60-gradig vin kel på gängorna och olika gängstigningar be roende på diameter. Detta utvecklades till de amerikanska standardserierna för grova och fina gängor. En fördel amerikanerna hade över britterna var att deras gängor hade platta gäng bottnar och -toppar. Det gjorde att de var lättare att tillverka än Whitworth-standarden med sina rundade gängbottnar och -toppar. Det visade sig dock att Whitworth-gängan presterade bättre i dynamiska tillämpningar och att dess rundade gängbotten gjorde att metallen inte utmattades lika snabbt. Under första världskriget ledde de in konsekventa skruvgängorna mellan olika län der till stora hinder för krigsresurserna – under andra världskriget blev problemet ännu större för de allierade. 1948 kom Storbritannien, USA och Kanada överens om en universell gängstandard (UTS – Unified Thread Standard) för alla länder som använde det brittiska måttsystemet. Det hade ”Johann Gutenberg använde skruvar i fästpunkterna på sina tryckpressar. Tendensen att använda skruvar blev starkare i och med att användningsområdet började sträcka sig till föremål som klockor och pansar” 10 bolted NR 2 2012 ”Det var den industriella revolutionen som fick fart på utvecklingen av muttern och skruven. Vid den tiden blev de en viktig komponent inom byggnad och konstruktion” ungefär samma profil som de metriska DIN-gän gor som utvecklades i Tyskland 1919, och var en kombination av det bästa från Whitworth-gäng formen (den rundade gängbottnen som gjorde att materialet inte utmattades) och Sellers-gäng an (60-gradig flankvinkel och platta gängtoppar). UTS-gängan hade dock en större gängbottenradie och det visade sig vara bättre än i gängor enligt den metriska DIN-profilen. Därför togs ISO Mgängan fram, och den används i alla industriali serade länder i dag. De som arbetar inom branschen har kunnat se vilken finjustering skruvarna har genomgått de senaste decennierna. – När jag började i branschen för 35 år sedan var en skruvs styrka inte lika korrekt fastställd som den är i dag, minns Eccles. Tack vare moder na metriska egenskapsklasser och nya uppdate ringar av relevanta ISO-standarder har beskriv ningen av en skruvs styrka och vilka testmetoder som används för att fastställa dess egenskaper definierats mycket bättre. I och med att råmaterialindustrin har blivit alltmer avancerad har skruvarna börjat tillverkas i mer exotiska material än stål för att uppfylla branschens nya krav. De senaste 20 åren har utvecklingar skett med nickelbaserade legeringar som kan använ das i miljöer med höga temperaturer som turbokompressorer och -motorer där stål inte fung erar lika bra. I aktuell forskning riktas fokus mot skruvar av lättmetall som aluminium, magnesi um och titan. Dagens skruvsäkringsteknik har utveck lats mycket sedan den tid då skruvar och bultar tillverkades för hand och kunderna bara kunde välja muttrar och skruvar i vanligt stål. I dag har företag som Nord-Lock gjort otroliga förbätt ringar inom skruvsäkringstekniken, och ett ex empel är killåsningssystemet. Kunderna kan väl ja förmonterade zinkbelagda brickor eller brickor i rostfritt stål, hjulmuttrar för plana stålfälgar el ler kombiskruvar, som specialanpassas för olika tillämpningar. Förvärvet av det amerikanska fö retaget Superbolt Inc. och det schweiziska P&S Vorspannsysteme AG (i dag Nord-Lock AG) har utökat Nord-Locks sortiment med skruvsäk ringsprodukter som används i tung industri, ex empelvis offshore, energi och gruvdrift, och gjort att Nord-Lock kunnat ta ännu ett stort kliv mot att bli världsledande inom skruvsäkring. Dessutom är tonvikten på att analysera för band mycket större. – Förr brukade valet av en viss förbandsstor lek bara baseras på erfarenhet. Och förhopp ningsvis fungerade det, förklarar Eccles. Nu för tiden fokuserar man mer på analyser och ser till att allt fungerar innan produkterna tillverkas och skickas ut på marknaden. bolted NR 2 2012 11 Oavsett om du väljer att åka skidor i Frankrike eller ännu längre bort som norra Kina, Korea, USA eller till och med Dubai, kommer du antagligen inte att gå uppför backen. Du sätter dig i en skidlift eller tar linbanan. Och chansen är stor att linbanan som snabbt och säkert tar dig dit du ska har utformats och tillverkats av det franska företaget Poma. TRANSPORT MED LINBANA TEXT: CHRISTINA MACKENZIE FOTO: poma & DENIS CHAUSSENDE Det franska företaget Poma grundades 1936 och utformar och tillverkar linbanebaserade kollektivtrafikslösningar. Säkerhet kommer alltid i första hand för företaget. trygg transport O m du någon gång har suttit i en skidlift eller stått i en linbanevagn, dinglande från en kabel med lite, eller mycket – utrymme mellan dig och marken. Då har du antagligen funderat på vad du håller på med, och om linbanesystemet verkligen är helt säkert. Svaret är ja. Man är inte helt överens om vem som faktiskt ska pade världens första skidlift, eftersom det byggdes två stycken 1936 – en i Frankrike och en i USA. Idén till den i Frankrike kom från den polskfödde fransmannen Jean Pomagalski, som växte upp i den franska alpinorten Grenoble och byggde sin första skidlift i l’Alpe d’Huez. I dag har företaget som han grundade, Poma, 12 bolted NR 2 2012 bytt ägare flera gånger, men upp till 70 % av verksamheten rör fortfarande skidbranschen. Resten delas mellan transport i stadsmiljö, tu rism, vetenskap och industri. I Sydamerika har linbanor visat sig vara mer än bara ett transportsätt. De har förvandlat slum kvarter som ingen gärna gav sig in i till en del av det sociala samspelet. I Medellin i Colombia byggde Poma det första linbanesystemet som ef fektivt kunde integreras i kollektivtrafiken. Där med kunde invånarna i fattiga barrios som kläng de längs bergssidan och bara var tillgängliga via branta trappor minska kommunikationstiden till staden från uppemot två och en halv timme till några minuter. Linbanan blev omedelbart en sådan stor succé att den sydamerikanska staden nu har sex olika linbanelinjer. – Folk har otroligt stor respekt för installatio nerna. De är väldigt stolta över linbanan, eller MetroCable® som den kallas, och man kan se hur framgångsrikt projektet är när man kliver av. Folk som sitter på café, barn som leker, offentliga bibliotek – och allt detta i områden som inte ens polisen vågade sig in i tidigare, säger Edouard Dovillaire, vice vd för innovation och produk tion på Poma. Ämbetsmän från Rio de Janeiro i Brasi lien tog kontakt med Poma för att utföra ett lik nande projekt i sin stad, och i juli 2011 startade det första kollektivtrafiksystemet med linbana. Därmed länkades favelan Complexo do Alemão samman med centrala Rio. Linbanan är 3,5 km lång, stannar vid 6 stationer och har 152 gon doler som var och en kan ta 10 passagerare. Re san från första stationen (Bonsucesso) till den sista (Palmeiras) tar 17 minuter i stället för I juli 2011 startade det första kollektivtrafiksystemet med linbana i Rio de Janeiro. Därmed länkades favelan Complexo do Alemão samman med centrala Rio. Systemet utformades och tillverkades av det franska företaget Poma. bolted NR 2 2012 13 ”Passagerarnas säkerhet är det allra viktigaste i vår verksamhet, och vi vet att Nord-Locks produkter uppfyller våra krav” EDOUARD DOVILLAIRE, VICE VD FÖR INNOVATION OCH PRODUKTION Poma har använt Nord-Locks brickor på kritiska skruvar sedan 2002. en timme som den gjorde innan linbanan fanns. I maj 2012 hade den redan transporterat 2 miljoner passagerare! Den äldsta luftburna transportlösningen finns i New York, där den länkar samman Roosevelt Island med Manhattan på 3 minuter. Trots att den från början var tänkt som en tillfällig lösning och det faktum att tunnelbanan snart kom till ön är Roo sevelt Island Aerial Tramway fortfarande den mest populära transportformen. Den är också integrerad i stadens kollektivtrafik på ett smidigt sätt, och ge nomgick nyligen en totalrenovering utförd av Poma. Till synes något annorlunda (eftersom den ser ut som ett tåg, men dras fram av en kabel) är det ta Pomas första intåg i Afrika med MiniMetro® (automatisk passagerartransport) mellan de tre terminalerna på Kairos internationella flygplats. Supertyst glider den fram i 13,5 meter/sekund ( jämfört med traditionella hängande linbane vagnar som rör sig 3–5/sekund). Systemet togs i bruk i april 2012 och ingår i flygplatsens satsning på att bli ett mer effektivt nav. Eftersom det är annorlunda och lite spännan de att åka linbana, samtidigt som tillväxtmark nader håller på att få mer fritid och därmed fler turister. Numera väljer myndigheter i Asien ofta en lösning med luftburen spårväg för att göra tu ristandet ännu mer attraktivt. En av de mest spektakulära linbanorna är Nha Trang i Vietnam som transporterar turis ter över Kinesiska sjön till nöjesparken Vin pearl. I varje gondol ryms 8 personer, och de fär das i mer än 3 km, 40-60 meter över havsytan. En annan vördnadsbjudande linbaneresa är den nästan vertikala 7,5 km långa färden upp till Tianmenshan-templet i Zhangjiajie i Kina. – Men oavsett vad produkten ska användas till, är det säkerhet vi säljer till våra kunder, poängterar Mr. Dovillaire. Eftersom vår verksamhet hand lar om att transportera människor på platser där inga andra transportsystem är möjliga, är säker heten av absolut största vikt. Det är därför vi har använt Nord-Locks brickor på kritiska skruvar sedan 2002, eftersom de är de enda på markna den som uppfyller den kvalitet och den säkerhet vi behöver. Vi skulle inte vilja ertappas med att använda produkter av ett annat märke. FAKTA: POMA, VOREPPE, FRANKRIKE Vad de gör: Utformar och tillverkar linbanebaserade kollektivtrafikslösningar. ingår i: High Technology Investments, ett holdingbolag vars koncern tillhandahåller ett omfattande utbud av utrustning för vintersportorter. grundat: 1936 av Jean Pomagalski, en fransk ingenjör med polsk bakgrund. årsförsäljning: antal anställda: 263 miljoner euro 850 skruvsäkring: Nord-Lock Affärsargument – Nord-Locks brickor är de enda på marknaden som uppfyller den kvalitet och den säkerhet vi behöver, och vi skulle inte vilja ertappas med att använda produkter från en annan tillverkare, säger Edouard Dovillaire, vice vd för innovation och produktion på Poma. 14 bolted NR 2 2012 Detta gör att Poma tjänar på att använda brickor från Nord-Lock: n TRYGGHET – för transport av passagerare högt ovan mark över besvärlig och/eller farlig terräng. n GARANTI – förfalskade brickor anses vara en risk. n SÄKERHET – skruvarna lossnar inte. n ENKEL ANVÄNDNING – en skruv kan ändå lossas för underhåll. n AN PASSNING – kan användas på alla skruvar. i rampljuset FAKTA: Andrzej Serednicki Befattning: Huvudingenjör, teknisk rådgivning för fartyg och offshore, Det Norske Veritas Bakgrund: Masterexamen från civilingenjörsutbildningen vid tekniska universitetet i Łódź, Polen. Efter vidareutbildning vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg började Serednicki arbeta på Det Norske Veritas som betongspecialist. Han har arbetat med skruvförband i nästan 25 år. Bor i: Oslo, Norge. Andrzej Serednicki har nästan ett kvarts sekels erfarenhet av att testa skruvförband vid Det Norske Veritas (DNV). Bättre säkerhet inom offshore med certifiering TEXT: david wiles FOTO: anita arntzen Med nästan ett kvarts sekels erfarenhet av att testa skruvsäkringar vid Det Norske Veritas (DNV), har Andrzej Serednicki utfört dussintals mycket krävande tester för att säkerställa de högsta säkerhetsstandarderna inom offshoreindustrin för olja och gas. Vad är Det Norske Veritas och vilken roll har de inom offshoreindustrin? – DNV grundades som ett litet sällskap 1864 i syfte att rädda liv och tillgångar för norska skeppsredare. När oljeproduktionen i Nordsjön började i stor skala på 1970-talet övergick de till kontroll av olje- och gasutrustning, och har i dag 300 kontor i 100 länder och kunder som Exxon och Shell. Som stiftelse ägs DNV varken av staten eller den privata sektorn vilket innebär att vi är helt oberoende, och all vår avkastning går direkt till att utveckla våra tjänster. Vad är det som gör att företag vänder sig till er för att få sina produkter certifierade? – Om man äger ett fartyg eller en oljerigg och investerar hundratals miljoner euro, vill man inte att något ska gå fel. Man vill att en tredje part ska kontrollera att alla komponenter fungerar som de ska. Och det är här vi kommer in i bilden – vi säkerställer att utformningen och tillverkningen av en viss produkt är korrekt och uppfyller vissa specifikationer. Hur går certifieringen till? – Det är en extremt omfattande process, så vi börjar med att granska designdokumentationen. När vi har gått igenom designen och är nöjda med hur den ser ut kanske vi testar produkten för att säkerställa att den uppfyller de krav den måste uppnå. Därefter fortsätter vi till produktionsprocessen. När företaget börjar tillverka produkten vill vi vara säkra på kvaliteten och de önskade egenskaperna, eftersom det också utgör en del av de tillverkade föremålen. För att säkerställa produktens kvalitet skickar vi därför ut våra inspektörer till tillverkningsanläggningen för att kontrollera företagets hanteringssystem och se hur de hanterar produktionen. Först då kan vi utfärda certifieringen. Hur testar ni skruvsäkringslösningar? – Våra tester är omfattande och går verkligen på djupet. Vi tar hjälp av experter från olika områden som metallurgi, konstruktionshållfasthet, korrosionsskydd och instrumentteknik. Testerna kan ta veckor eller månader. När vi ombeds att testa en produkt är första steget att fastställa i vilka miljöer den ska användas. Sedan försöker vi simulera de miljöerna i laboratoriet. När vi testade Nord-Locks brickor till exempel visste vi att deras vibrationsbeständighet hade verifierats i ett junkertest, men från vårt arbete med skruvförband inom offshore vet vi att belastningar från utmattning och stötar också måste tas med i beräkningen. Vi lade därför till ytterligare tester för just de egenskaperna. Hur stor del av produkterna som ni testar blir DNV-certifierade? – Om ägaren till en produkt inte tror att deras produkt uppfyller våra standarder ber de oss inte att certifiera den, så vanligtvis är de tillverkare som söker upp oss väldigt säkra på att deras produkt är bra. Om en produkt inte uppfyller våra krav försöker vi tillsammans med ingenjören eller tillverkaren komma fram till var problemet ligger och hur det kan lösas. bolted NR 2 2012 15 lösningen Fastfrusna Sedan Patrik Ahlin började säkra alla skruvförband på motorcykelns ram med Nord-Locks brickor har han inte haft några mekaniska problem. Isig utmaning TEXT: linda karlsson eldh foto: stina rapp utmaningen Isracingen uppstod i Sverige på 1930-talet och är en motorsport som inte liknar någon annan. Motorcyklarna är försedda med 28 mm långa stålspikar och kan accelerera från 0–100 km/h på mindre än tre sekunder. De har en främre och bakre hjulupphängning för att klara av extrema vibrationer orsakade av de upp till tio centimeter djupa fåror som uppstår på banan efter bara ett par heat. Men skruvarna har ändå en tendens att skakas loss under tävlingarna, istf – ett problem som förvärras av att motorn på 500 cc är monterad direkt på ramen och av temperaturväxlingarna på cykelns stålram. Stålramen expanderar när motorcykeln värms upp under en tävling och drar ihop sig när den svalnar igen, och det får skruvarna att lossna. – Egentligen handlar bara 5 % av isracing om att tävla på isen. Resterande 95 % går åt till att kontrollera och reparera motorcykeln mellan 16 bolted NR 2 2012 heaten och före och efter en tävling, förklarar Patrik Ahlin, som den här säsongen tog sig in i den svenska toppdivisionen för första gången. lösningen Tack vare sin bakgrund som tekniker på ett stort stålföretag känner Ahlin till Nord-Locks produkter mycket väl. När han förberedde sin första isracingmotorcykel säkrade han därför alla skruvförband längs ramen med totalt 20 av Nord-Locks låsbrickor, både i standardstorlek och med större ytterdiameter, extra stora. resultatet Redan efter den första tävlingen hade Nord-Locks brickor bevisat att de klarade av att tävlingscykeln expanderade och drog ihop sig av temperaturskillnaderna. I stället för att gå sönder, spricka eller lossna rörde sig brickorna med materialet och höll skruvarna fastlåsta. Tack vare att brickorna säkrade skruvarna sparade mekanikerna tid på att inte behöva kontrollera dem, istf – och det innebar en tidsbesparing på upp till 30 % mellan varje heat och så mycket Patrik Ahlin som 40 % efter en tävling. Med 22 tävlingar bakom sig har Ahlin kört flest antal heat av alla isracingdeltagare den här säsongen utan några mekaniska problem. Och det viktigaste av allt: han känner sig säker på isen. – När jag tävlar har jag inte tid att tänka på skruvförbanden, säger han. Med de nya brickorna kan jag ge mig ut och koncentrera mig på tävlingen i trygg förvissning om att motorcykeln är totalsäker.S BOLTING NEWS Nyheter om Nord-Lock-koncernen och skruvsäkring Innovationerna fortsätter: Manipuleringssäkra spännelement redo för marknaden En av de största fördelarna med många av Nord-Lock-koncernens tekniker, till exempel Superbolts multi-jackbolt tensioners, är att de är enkla att montera och oftast kan dras åt och tas bort med vanliga handverktyg. Det enda problemet är att icke-auktoriserad demontering också blir enklare. Av den anledningen har Nord-Lock-koncernen utvecklat manipuleringssäkra multi-jackbolt tensioners. – Konceptet utvecklades efter att en kund i Afrika hade problem med att tjuvar bröt sig in i deras pipelines och stal olja, säger Robert Steinbock, vd på Superbolt. Kunden ville använda multijackbolt tensioners för att dra åt klämmorna som täpper till hålen, men eftersom spännelementen är enkla att lossa med vanliga handverktyg skulle det vara för enkelt att öppna dem igen och stjäla mer olja. Därför har vi utvecklat en ny lösning som inte kan lossas med vanliga verktyg. Det manipuleringssäkra spännelementet är ungefär som en bepansrad version av en multi-jackbolt tensioner, istf – men det krävs en specialhylsa för att montera och demontera den. Resultatet är att skruvförbanden blir oerhört säkra och lika enkla att använda som vanliga spännelement, samtidigt som risken för oönskad demontering minskar. Den nya produkten har utvecklats för oljeledningar, men passar för alla säkerhetskänsliga tillämpningar, exempelvis vägskyltar, och har stor potential inom många områden. nic townsend Det manipuleringssäkra spännelementet är ungefär som en bepansrad version av en multi-jackbolt tensioner – men det krävs en specialhylsa för att montera och demontera den. STC-muttrar är ett unikt alternativ för stora presscylindrar Förvärvet av Superbolt har STC-muttern (delad mutter med tryckfläns) är en ny typ av spännelement som gör det ännu enklare att säkra stora gängade cylindrar och presscylindrar. gjort att Nord-Lock-koncernens portfölj har utökats med en rad spännande och unika lösningar – en av dem är den delade muttern med tryckfläns (STC – splitnut thrust collar). Den patenterade utformningen är en ny typ av spännelement som gör det ännu enklare att säkra stora gängade cylindrar och presscylindrar. – Det är en helt unik lösning, säger teknikchef Steve Busalac- chi i Nordamerika. Den är säker, exakt och effektiv såväl som snabb och enkel att montera. STC-muttern består av en ogängad tryckfläns med jackboltskruvar gängade genom den samt en delad mutter ovanpå flänsen. De är sammankopplade med små multi-jackbolt tensioners. Spänningen skapas av jackboltskruvarna när flänsen trycks mot den gängade delade muttern. Den unika utformningen för delar belastningen över alla gängorna och tillåter större toleranser som uppstår av små ojämnheter på gängorna. STC-muttrar är mycket enklare att hantera, och dessutom lättare att montera och demontera jämfört med andra gängade förband. Dessutom kärvar de inte eller orsakar skärning. Rent generellt är de en perfekt metod för att säkra skruvförband i presscylindrar och stora gängor. bolted NR 2 2012 17 BOLTING NEWS Nyheter om Nord-Lock-koncernen och skruvsäkring Kvalitet i varje steg Nord-Lock inför Lean Bara ett år efter att Nord-Locks nya Lean Production-system lanserades i fabriken i Mattmar har ledtiderna förkortats avsevärt och orderprecisionen har förbättrats. Nu ska Nord-Locks produktionssystem (NLPS) användas vid företagets tillverkningsanläggningar i USA och Schweiz. Anders Jönsson, Nord-Locks direktör för Glo- bal Supply Chain, säger: – Vi vill hela tiden bli bättre och uppfylla våra kunders behov och förväntningar på produktkvalitet och leveransprestation. Vårt nya system med Lean Production innebär många fördelar för kunden. Jönsson, som har arbetat med Lean Production i kontrakt och elektroniktillverkning i mer än ett årtionde, togs in av Nord-Lock förra året för att implementera ett Lean Production-system i tillverkningsanläggningen. – Vissa säger att Lean är en uppsättning verktyg, men för mig är det ett sätt att effektivisera våra vardagssysslor. Vi kan redan se resultaten: vi har förbättrat leveransprecisionen, kortat ledtiderna och minskat lagerhållningen, säger han. Leveransprecision för första kvartalet 2011 (innan Lean implementerades) var 95 %. I slutet av året var den uppe i 100 %, vilket överskred de uppsatta målen. Ledtiderna för samma period förkortades med 29 %. Erik Jonsson ansvarar för implementeringen ”Vi vill hela tiden bli bättre och uppfylla våra kunders behov och förväntningar på produktkvalitet och leveransprestation” A nders Jönsson, N ord-Locks direkt ör för G lobal Supply C h ain 18 bolted NR 2 2012 – Vårt nya Lean Production-system betyder många fördelar för kunderna, säger Anders Jönsson, Nord-Locks direktör för Global Supply Chain. – Lean Production gör oss uppmärksamma på vad som utförs mindre bra och hur vi kan bli mer effektiva, säger Bill Myers, driftchef på Superbolts fabrik i Pittsburgh i Pennsylvania. av Nord-Locks produktionssystem och kallar de framsteg som hittills har gjorts för ”fantastiska”. – Vi har bara hållit på med det här i ungefär ett år, men vi har sett den typ av resultat som andra företag uppnår först efter flera år, säger han. Att involvera de anställda har varit en central del av implementeringen av Lean, och de senaste sju månaderna har medarbetarna lämnat mer än 700 förslag på förbättringar. – Det handlar om allt från bättre belysning till nya verktyg och ny teknik. 350 av förbättringarna har implementerats, men det viktigaste är att de anställda känner att de har makten att förbättra sin arbetsmiljö och sina arbetsvillkor, säger Erik Jonsson. Bill Myers är driftchef på Superbolts fabrik i Pittsburgh i Pennsylvania. Han hoppas att NordLocks produktionssystem kommer att ledda till effektivitet som kan överföras till kunderna. – Lean Production gör oss uppmärksamma på vad som utförs mindre bra och hur vi kan bli mer effektiva, säger han. Jag tror att våra totalkostnader kommer att ligga kvar på samma nivå när priserna runtomkring ökar. Nästa steg i Nord-Locks implementering av Lean-tillverkning är att ta en närmare titt på hela den globala leveranskedjan. – Vi kommer att koppla samman hela det fy- siska flödet för våra produkter, även våra distributionscenter i USA och Tyskland. Genom att arbeta på det sättet involverar vi även leverantörerna. När vi tittade på det totala flödet kunde vi se var de stora förbättringarna låg, säger Anders Jönsson. david wiles Fördelar med Nord-Locks produktionssystem (NLPS) n Säker arbetsplats n Involverad ledning n Respekt för individen n Utveckling för de anställda n Kvalitetssäkring n Långsiktigt perspektiv n Mindre slöseri n Kortare tillverkningstider Resultat av Lean-förbättringar i Mattmar kvartal 1–4 2011 n Leveransprecision bekräftad: +5 % n Önskad leveransprecision: +10 % n Ledtid: -29 % n Tillverkningstid: -46 % Jämförelse mellan Superbolts MJT-muttrar och sexkantsmuttrar MJTs Sexkantsmuttrar Nord-Lock-koncernens nya webbplats. Nord-Lock-koncernen lanserar ny webbplats Till följd av att företaget ny- Verktyg Endast handverktyg krävs oavsett storlek. För sexkantsmuttrar på över 1" i diameter krävs dyra och potentiellt farliga kraftverktyg. Förspänningar Tillåter högre förspänning även vid större storlekar tack vare att ren dragspänning används. Vid större skruvar krävs ett vridmoment som motsvarar skruvens diameter upphöjt till tre. Det är svårt att uppnå korrekt förspänningsnivå. Torsionsbelastningar påverkar materialets styrka negativt. Utformning Hög förspänningskapacitet och precision gör att mindre skruvar kan användas, vilket är till fördel för utrustningens utformning. De verktyg som krävs kanske inte är lämpade för begränsade utrymmen eller svårjobbade platser. Säkerhet Risken för skador som ofta uppstår i samband med andra skruvsäkringsmetoder elimineras. Skador på fingrar, händer, rygg och ansikte kan uppstå när traditionella skruvsäkringsmetoder används. Monteringstider Om flera arbetare använder lufttrycksverktyg kan tids- och arbetskraftsbesparingar uppnås. Tid för förberedelser plus den tid det tar att dra åt med traditionella skruvsäkringsmetoder för sexkantsmuttrar innebär vanligtvis längre monteringstid i jämförelse med MJTs. Gängskärning Åtdragning i ren dragspänning utan att huvudgängan roterar gör att gängorna inte skär och skruven inte kärvar. Gängorna glider under åtdragningen, vilket ofta gör att gängorna skär eller skruven kärvar. sant eller falskt? Många tror att när en skruv väl har dragits åt så bibehåller den en del av vridmomentet. Sanningen: Vridmomentet är en kraft som ökas med en momentarm. Kraften appliceras på momentarmen (exempelvis momentnyckeln) och roterar runt skruvens axel. Momentarmen är längden från centrum av axeln till den punkt där kraften appliceras. När åtdragningen är klar reduceras den yttre kraften till noll och därmed även vridmomentet. Under åtdragningen fungerar skruven som en torsionsfjäder och vrider sig. Vridningen ger upphov till lite resterande torsionsbelastning som används för att lossa skruvarna. Det kan tolkas som restspänning som finns kvar i skruven. För att hålla restspänningen på en så låg nivå som möjligt är det önskvärt att skruvsäkringen har en koefficient med låg friktion. Eftersom friktionen är den enda anledningen till att skruven inte lossnar av sin egen förspänning måste friktionskoefficienten vara så hög som möjligt. Nord-Lock-koncernen erbjuder två bra lösningar på problemet. Om vridmoment är den åtdragningsmetod som ska användas förhindrar våra killåsningsbrickor att restspänningen lossar skruvsäkringen. Alternativt kan vridningen undvikas helt med Superbolt MJTs för torsionsfri, helt axiell förspänning. Låt våra skruvsäkringsexperter hjälpa dig att göra rätt val. ligen utvidgades är det med stolthet Nord-Lock-koncernen nu lanserar sin nya webbplats. Den nya webbplatsen innehåller aktuell information och är dessutom bättre rent funktionsmässigt. – Nord-Lock-koncernen har tagit några rejäla kliv mot att bli den riktiga marknadsledaren, säger marknadsföringschef Jason Milburn i Nordamerika. Vår webbplats har utvecklats med syftet att reflektera det stora utbud av lösningar vi erbjuder till kunder över hela världen. Besök den nya webbplatsen på www.nord-lock.com. Nord-Lock lanserar kampanj mot kopior Nord-Lock vill uppmärksamma marknaden på den växande förekomsten av oäkta produkter och har därför lanserat en kampanj som ska öka medvetenheten om de potentiella risker detta medför när det gäller säkerhet och kvalitet. – Det blir allt vanligare att icke-auktoriserade distributörer ersätter Nord-Locks brickor med kopior utan att informera kunderna om det, säger Frida Cullin, chef på teknikcentrum. Vi har varit med om flera fall där kunderna omedvetet har använt kopior och som en direkt konsekvens råkat ut för felaktiga skruvförband. Kampanjen går under rubriken ”Copies could cost you dearly” – Kopior kan stå dig dyrt – och består av en kortfilm, en broschyr och verkliga fallstudier. Med NordLocks hjälp kan kunderna vara säkra på att de får de produkter de betalar för. Mer information finns på www.nord-lock.com/genuine. bolted NR 2 2012 19 Ett produktionssystem som kunden tjänar på För att Nord-Lock ska fortsätta att vara en pålitlig partner och världsledande inom skruvoptimering är ständig förbättring av yttersta vikt. Tack vare Nord-Locks Production System kan vi uppnå hög produktkvalitet och ökad produktivitet. Det är ett löfte vi ger våra kunder, så att de alltid kan känna sig nöjda med våra tjänster och produkter. www.nord-lock.com
Similar documents
Förare i Dakarrallyt om varFör han valDe norD-lock
skruvsäkringssystem och erbjuder ett stort produktutbud, till exempel killåsningsteknik och Superbolts spännelement. Unika lösningar som kan stå emot både vibrationer och dynamisk belastning. Mer i...
More informationförbandskvalitet - Nord-Lock
Observera att oönskade manuskript inte accepteras. Materialet i denna publikation får endast återges med tillstånd. Begäran om tillstånd skickas till redaktionsansvarig på susanne.magnusson@tidning...
More informationBolted #1 2014 - Nord-Lock
Observera att oönskade manuskript inte accepteras. Materialet i denna publikation får endast återges med tillstånd. Begäran om tillstånd skickas till redaktionsansvarig: susanne.magnusson@spoon.se....
More information