NAFILean - Faurecia

65. Internationale AutomobilAusstellung
1. Technologie-Highlights
Halle 5.1 / B12
Sept. 10.-22.,2013 Frankfurt
Pressemappe
Inhaltsverzeichnis
Leichtbau: Werkstoffe und Prozesse für leichtere Fahrzeuge..........................3
Cold-End-System in Leichtbauweise für den Ford Edge
Vollständige Sitze für den Volkswagen up!
Grüne Technologien: Materialien und Technologien für Emissionskontrolle
und verbesserte Umweltverträglichkeit ...........................................................4
ASDS (Ammonia Storage and Delivery System)
SCR (Selective Catalytic Reduction) Blue Box
Auspuffkrümmer zur Wärmerückgewinnung (EHRM = Exhaust Heat Recovery Manifold)
Abgasventile
Die BioAttitude-Wand
Komfort & Stil für individuelle Fahrzeuge...................................................................8
Synthetische Dekorationselemente beim Citroën DS3
Wand mit Premium-Dekorationen und Oberflächen
Wand mit Sitzbezügen
Geformte Sitzbezüge
Geformte leichte Sitzrückseiten
WiCharge in der Mittelkonsole des Mercedes-Benz SL
Versenkbarer Touchscreen
Premiumqualität............................................................ ....................................................13
Instrumententafel der A-Klasse von Mercedes-Benz
Zweifarbige Slushhaut-Instrumententafel beim Audi A3
Komplette Sitze für die M- und GL-Klasse von Mercedes-Benz
Eine OASIS an Komfort und hochmodernen Funktionen
Premium-Stoßfänger
Légende :
Innovation
Serienproduktion
Leichtbau
Werkstoffe und Prozesse
für leichtere Fahrzeuge
Die Standards für Abgasvorschriften werden
weltweit immer strenger. Faurecia designt und
entwickelt innovative Materialien, Technologien
und Prozesse für leichtere und effizientere
Fahrzeuge. Bei einer Gewichtsreduzierung
von zehn Kilogramm kann der CO2 -Ausstoß
schätzungsweise um 1 g/km gesenkt werden.
Alle Komponenten wurden in Deutschland
entwickelt. Die neuen Metallstrukturen
tragen maßgeblich zum optimalen Komfort
und zur Umweltfreundlichkeit des VW
up! bei. Der von Faurecia entwickelte
hochfeste Stahl bietet die gleiche Stabilität
und
Sicherheit
wie
herkömmliche
Stahlsorten,
wiegt
aber
deutlich
weniger. Eins der Erfolgsgeheimnisse
ist die Laserschweißtechnik , aber
auch
Konstruktionsmerkmale
wie
eingebaute Kopfstützen tragen ebenfalls
zur Gewichtsreduzierung bei. Als Folge
dieser und anderer Maßnahmen wiegt
die Metallstruktur des VW up! rund 20 %
weniger als die bislang in Stadtfahrzeugen
verwendete Konstruktion. Die Entsorgung
ist
umweltfreundlicher
als
bei
herkömmlichen Sitzen. Da beim Einbau
kein Klebstoff verwendet wird, wird der
Sitz beim Zerlegen in seine Einzelteile
nicht
beschädigt.
Hierdurch
gestaltet sich die Entsorgung
einfacher und sauberer. Die
Gewichtseinsparungen
gehen
nicht auf Kosten des
Komforts. Die Sitze des
Volkswagenmodells sind
vielmehr mit denen in
größeren Familienautos
vergleichbar. Das Design der
Sitze umfasst Komfort-Systeme
wie z. B. eine Lendenstütze und
ermöglicht gleichzeitig eine sehr schmale
Auslegung der Sitze.
Cold-End-System
in Leichtbauweise
für den Ford Edge
Dieses Leichtbaukonzept basiert auf dem
seriellen Cold-End-System, das gerade von
Faurecia Emissions Control Technologies
für den Ford Edge geliefert wird. Es
zeigt das Potenzial für eine bedeutende
Gewichtsreduzierung (bis zu 50 %), das sich aus
der Kombination einer bestimmten Löttechnik
mit einem adaptiven Ventil ergibt, ohne dass
dabei Konzessionen an die Schalldämmung
gemacht werden. Das adaptive Ventil ist
selbsttätig und sitzt im Zwischenrohr vor dem
Endschalldämpfer. Es besteht aus einem
Rohrkörper mit einer Schwenkklappe, die mit
einem externen Spiralspannstift verbunden ist.
Es trägt entscheidend zur Gewichtsreduzierung
bei,
da
das
Gesamtvolumen
des
Schalldämpfers um bis zu 50 % reduziert
werden kann. Wegen der geringeren Masse
wird der Kraftstoffverbrauch verringert und
die Haltbarkeit von mindestens 150% erhöht.
Vollständige Sitze für den
Volkswagen VW up!
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia liefert die Komplettsitze, die
Metallstruktur und den Sitzmechanismus
für den VW up!.
3
Grüne Technologien
Materialien und Technologien
für Emissionskontrolle und
verbesserte Umweltverträglichkeit
Faurecia hat eine Reihe von grünen
Technologien entwickelt, die sich auf zwei
der wichtigsten Themen für Autohersteller
auf der ganzen Welt fokussieren: moderne
Technologien zur Emissionskontrolle und
erneuerbare Materialien. Beide tragen auch
zur Verringerung des Fahrzeuggewichts bei.
Faurecia ist überzeugt, dass diese Technologie
den Automobilherstellern entscheidende
Vorteile bietet: Die Regulierungen der Euro6.2 und LEVIII (USA) sowie die bevorstehenden
Euro-7-Norm und die Tier III (USA) zur NOxReduzierung bei Dieselmotoren können so
leichter erfüllt werden, speziell bei realen
Fahrbetrieb Emissionen (RDE).
ASDS (Ammonia Storage
and Delivery System)
Als
international
führender
Zulieferer
für Technologien zur Emissionskontrolle
greift Faurecia den immer strengeren
internationalen Emissionsvorschriften für
Stickstoffoxide (NOx) in allen Regionen der
Welt vor und stellt eine innovative Technologie
zur NOx-Reduzierung bei Dieselmotoren vor:
Faurecia ASDS (Ammonia Storage and Delivery
System).
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia ist überzeugt, dass die ASDSTechnologie weltweit neue Standards bei der
NOx-Reduzierung setzen wird – so wie der
Diesel-Partikelfilter (DPF) zum weltweiten
Standard bei der Filterung von Rußpartikeln
geworden ist. Diese Überzeugung basiert
auf den vier entscheidenden Vorteilen des
Faurecia ASDS gegenüber dem flüssigen
Harnstoff AdBlue®/DEF:
Aktivierung
der
NOx• schnellere
Umwandlung bei Kaltstartbedingungen
• geringeres Gewicht des Systems bei
gleichen Anforderungen an Wartung und
Nachfüllen
• mehr als das doppelte Ammoniak-Volumen
pro Liter für die Umwandlung von NOx in
Stickstoff
• keine Bildung von Ablagerungen vor allem
bei niedrigen Temperaturen
Faurecia ASDS ist ein SCR-System, das mit
reinem Ammoniak als Alternative zu flüssigen
SCR-Systemen arbeitet. Dabei werden
bestimmte Mengen Ammoniak an einen
Katalysator in der Auspuffleitung geschickt.
Dadurch werden die Stickoxide auf äußerst
effiziente Weise aus den Diesel-Abgasen
entfernt – sowohl bei Pkw als auch bei
Nutzfahrzeugen.
SCR (Selective Catalytic
Reduction) Blue Box
DieEmissionsvorschrift
Euro 6 tritt 2014 in
Kraft und sieht eine
deutliche Reduzierung
des NOx-Niveaus von
weniger als 80 g/km
vor. Die neue, kompakte
Mischtechnologie
SCR Blue Box wurde
entwickelt, um diese
strengen
NOx-Ziele
und gleichzeitig die
2017 fällige Norm
Euro 6.2/6.c mit noch strengeren NOxObergrenzen unter Straßenbedingungen zu
erfüllen. Faurecia ist überzeugt, dass diese
kompakte Bauweise in den nächsten Jahren
zum Standard werden wird.
Dank der SCR-Blue-Box-Technologie ist es
möglich, den SCR-Katalysator – mit oder ohne
Partikelfilter – motornah einzubauen. Einer der
Vorteile ist eine verbesserte SCR-Aktivierung,
wodurch die Reduzierung der Stickstoffoxide
rascher gestartet werden kann. Durch die
vollständige Isolierung der Umhüllung konnte
auch das Thermomanagement des SCRKatalysators verbessert werden.
Das SCR-Blue-Box-Konzept ist auch mit
der neuen Generation von mit SCR-Substrat
beschichteten
Partikelfiltern
kompatibel
(SCRF oder SDPF). Dies ermöglicht den
Autoherstellern wieder auf eine Konfiguration
mit zwei statt drei Monolithen (DOC-DPFSCR) zurückzugreifen, die bereits heute für die
Erfüllung der Euro-5-Norm eingesetzt wird.
Damit verbunden sind weitere Kosten- und
Gewichteinsparungen (3 bis 4 kg) und eine
deutliche Senkung des CO2-Ausstoßes.
4
Auspuffkrümmer zur
Wärmerückgewinnung
(EHRM: Exhaust Heat
Recovery Manifold)
Systeme, die zurückgewonnene Abgaswärme zur Heizung des Innenraums nutzen, haben sich in Hybridfahrzeugen als
bewährt: Sie sparen im Winter Kraftstoff,
der sonst für den Betrieb des Wärmemotors erforderlich wäre.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia hat einen neuen Auspuffkrümmer
zur Wärmerückgewinnung (EHRM) eingeführt, der diese Zielsetzungen
mit
einem intelligenten neuen
Ansatz erfüllt.
Der EHRM integriert die Wärmerückgewinnung
in
den
Auspuffkrümmer. Dieser greift die Wärme direkt
am Motor ab, anstatt später
im Auspuffsystem. Dadurch
kann er mehr Abgaswärme sammeln als
andere Systeme und ist dennoch effizienter.
Erreicht wird dieser Effekt dadurch, dass
die Motorkühlflüssigkeit über eine spezielle Leitung durch die Innen- und Außenwand des Auspuffkrümmers fließen kann.
Mit dem EHRM wird der Fahrgastraum des
Hybridfahrzeugs um bis zu 50 % schneller aufgeheizt als bei herkömmlichen
Systemen. Dadurch kann das Fahrzeug
schneller vom Verbrennungsmotor auf
den Elektroantrieb umschalten, wodurch
Kraftstoffverbrauch
und
Emissionen
reduziert werden. Bei einem Wärmerückgewinnungsansatz auf Systemebene agiert
der EHRM als Wegbereiter und senkt dank
der früheren Abschaltung des Verbrennungsmotors zusammen mit den anderen
Nebensystemen des Antriebsstrangs den
Kraftstoffverbrauch erwiesenermaßen um
8 %.
Der EHRM kommt erstmals im 2013er Ford
Fusion zum Einsatz. Darüber hinaus wurde
er im gleichen Jahr in der Hybridversion des
Ford C-MAX eingesetzt und trägt zu dessen
ausgezeichneten Verbrauchswerten bei.
Abgasventile
Ventile sind wichtig für die Lärmreduzierung und ermöglichen Leichtbau-Auspuffleitungen. Schallventile werden in erster
Linie in geschlossener Position verwendet,
um Auspuffgeräusche bei geringen Geschwindigkeiten zu dämmen und die örtlichen Lärmschutzvorschriften einzuhalten.
Ventile werden entweder durch den Abgasstrom selbsttätig betrieben oder von einem
pneumatischen oder elektrischen Schalter
gesteuert.
Derzeit werden bei normalen Saugmotoren
vor allem nicht angesteuerte Ventile (adaptive Ventile, Schalldämpferventile) verwendet. Angesteuerte Ventile (pneumatisch
oder elektrisch) sind kompatibel mit
Turboladern. Sowohl angesteuerte
als auch adaptive Ventile können bei
der Erzeugung sportlicher Fahrgeräusche verwendet werden.
Adaptives Ventil
Dieses selbsttätige Ventil befindet
sich im Zwischenrohr vor dem
Endschalldämpfer. Es besteht aus einem
Rohrkörper mit einer Schwenkklappe,
die mit einem externen Spiralspannstift
verbunden ist. Das adaptive Ventil ist eine
Schlüsselkomponente für den Leichtbau, da
das Gesamtvolumen des Schalldämpfers
um bis zu 50 % reduziert werden kann. Das
in erster Linie für den nordamerikanischen
Markt bestimmte Ventil ist ein großer Erfolg
geworden, und ab 2014 wird Faurecia
General Motors mit knapp einer Million
dieser Ventile beliefern.
Angesteuertes Ventil
Dieses Ventil wird über einen
Schaltergesteuertundbefindetsichim
Endrohr hinter dem Endschalldämpfer.
Es umfasst einen gedrehten oder
gegossenen
Rohrkörper
und
einen
Schalter, der zur Zeit pneumatisch und bei
zukünftigen Anwendungen auch elektrisch
gesteuert werden kann. Mit diesem
Ventil können die Automobilhersteller
die Position der Ventilklappe je nach Last
und Geschwindigkeit des Fahrzeugs
kontrollieren. Diese vor allem von
deutschen Premium-Automobilherstellern
(Volkswagen/Audi, BMW, Daimler/AMG)
nachgefragten Ventile stoßen zunehmend
auch auf das Interesse von Autobauern aus
Nordamerika.
5
Schalldämpferventil
Dieses selbsttätige Ventil befindet sich
im Endschalldämpfer. Es besteht aus
einer federbelasteten Klappe, die an einer
Verbindungsschelle aufgehängt ist. Das
Ventil dämpft den Auspufflärm im Leerlauf
oder bei geringen Geschwindigkeiten stark.
Es ist kostengünstig und in erster Linie für
den asiatischen Markt für Schalldämpfer
und Cold-End-Systeme bestimmt, weil dort
Lärmreduzierung oberste Priorität hat.
Die BioAttitude-Wand
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Für wirklich umweltfreundliche und
nachhaltige Fahrzeuge braucht es mehr
als alternative Antriebe. Das Aufkommen
neuer,
leichter
und
recycelbarer
Materialien
auf
biologischer
Basis
für den Fahrzeuginnenraum kann zur
wesentlichen Verbesserungen der Effizienz
und des Emissionsausstoßes und zu einer
Erhöhung des recycelbaren Materialanteils
führen. Seit sieben Jahren betreibt
Faurecia Interior Systems eine Initiative zur
Entwicklung solcher Materialien. Dadurch
konnten Naturfasern mit neuen Polymeren
in die Innenraumstrukturen integriert
werden, was eine Reihe von wichtigen
Vorteilen mit sich bringt.
Mit BioAttitude strebt Faurecia die stetige
Verbesserung der Ökobilanz durch die
Verringerung von Gewicht und CO2Emissionen an. Dadurch soll auch die
Abhängigkeit vom Ölmarkt gelockert
werden. BioAttitude wird der Öffentlichkeit
erstmals auf der IAA vorgestellt. Es
wird in Produkten und Prozessen von
Faurecia umgesetzt, die, unter anderem
die Verwendung von Spritzguss- und
Pressverfahren für Bauteile, die auf
Naturfasern basieren. Für jedes dieser
Verfahren zeigt die BioAttitude-Wand eine
Türverkleidung mit dem entsprechenden
Material.
NAFILean
Das erste dieser drei Verfahren ist
NAFILean (Naturfaser für vereinfachten
Spritzguss). Es wurde entwickelt, um
Hochleistungsmaterialien für SpritzgussInstrumententafeln, Türverkleidungen und
Mittelkonsolen oder Komponenten wie Zierteile, Abdeckungen und Entfroster- sowie Verschlusskanäle umweltfreundlicher zu
gestalten.
Faurecias NAFILean ist das einzige Spritzgussmaterial mit Naturfasern auf dem
Markt für Innenausstattung, das komplexe
Formen ermöglicht und dabei noch Gewicht einspart. NAFILean verbindet eine
natürliche Faser auf Hanfbasis mit Polypropylen. Durch diese Kombination können
Teile gefertigt werden, die im Vergleich zu
Standard-Kunststoffen 20 bis 25 % Gewicht
einsparen. Außerdem werden die Umweltauswirkungen über den gesamten Lebenszyklus der Komponente hinweg ebenfalls
um 20 bis 25 % gesenkt. Der Faseranteil
dieses Materials ist erneuerbar. Die Recyclingfähigkeit von NAFILean ist durch
die Integration in die Standardprozesse
für Aufbereitung und Rückgewinnung von
Kunststoff gewährleistet. Außerdem zeigt
NAFILean eine Verbesserung um 40 % bei
Endbearbeitung und Einpassung.
NAFILean
kann
mit
traditionellen
Spritzgussmaschinen verarbeitet werden
– eine auf dem Markt einzigartige Lösung
von Faurecia. Erstmalig wird NAFILean in
den Türverkleidungen des neuen Peugeot
308 eingesetzt, der auf der IAA vorgestellt
wird.
6
BioMat
Während NAFILean einen Zwischenschritt
auf dem Weg zu Materialien auf vollständig
biologischer
Basis
darstellt,
wurde
beim BioMat-Projekt von Faurecia ein
Spritzguss-Material mit einer Fasermatrix
auf rein biologischer Basis entwickelt,
das Materialien auf Grundlage von
Mineralöl vom Markt verdrängt. Faurecia
hat in Zusammenarbeit mit Universitäten
und
chemischen
Unternehmen
wie
Mitsubishi Chemicals neue Prozesse für
die Extrahierung von Substanzen für den
Matrix-Anteil des Materials aus natürlichen
Quellen entwickelt. 2012 unterzeichnete
Faurecia ein Abkommen für Forschung
und Entwicklung mit Mitsubishi Chemicals,
um die Entwicklung eines optimierten
Polybutylensuccinats (PBS) für AutomobilAnwendungen
auszuarbeiten.
Dabei
ersetzt PBS die Polypropylen als Material
in der Matrix. Bei BioMat wird PBS mit
Fasern auf Hanf-Basis kombiniert, sodass
ein vollständig aus natürlichen Substanzen
bestehendes Material entsteht.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Bei der Entwicklung dieses Produkts
und der zugehörigen Prozesse musste
Faurecia eine ganze Reihe von technischen
Herausforderungen meistern. So muss
die mögliche Zersetzung der biologischen
Materialien
durch
Umwelteinflüsse
verhindert werden, damit die Matrix
stabil bleibt. Deren Viskosität muss
gesenkt, der natürlichen Veränderbarkeit
der Fasern begegnet und ein neuer
Herstellungsprozess geschaffen werden.
Dank der patentierten BioMat-Technologie
kann Faurecia heute ein solides, vielseitiges
und leichtes Naturmaterial anbieten,
das wahrscheinlich ab 2016 in den Autos
eingesetzt werden wird.
BioMat ist ein wichtiger Meilenstein auf
dem Weg zur Verwendung von Naturmaterialien auf dem
Automarkt.
BioMat
verringert die Abhängigkeit der Industrie
vom Ölpreis und hilft
bei der Verringerung
des Ausstoßes von
Treibhausgasen. Der
Anteil recyclingfähiger
Materialien im Auto wird weiter steigen und
die Ökobilanz verbessert.
LignoLite et NF-PP
Ein dritter Weg besteht für Faurecia
darin, Innovationen aus auf Naturfaserbasierenden Materialien a zu entwickeln, die
bei traditionellen Kompressionsprozessen
entstehen. LignoLight von Faurecia
kombiniert Holzfasern mit Bindemitteln auf
Ölbasis. Wie NAFILean und BioMat sorgt
LignoLight für leichtere, aber dennoch
stabile Bauteile. Zur Herstellung der
Komponenten wird Kompression anstelle
von Spritzguss verwendet. Da LignoLite
aus bis zu 85 % Holzfaser besteht, ist es
ökologisch ausgeglichen.
Auch das City Car Smart (Daimler) hat
eine Instrumententafelabdeckung und
Kniepolster, die zu 50 % aus Polypropylen
und zu 50 % aus Flachsfasern bestehen.
Die Türverkleidungen des VW Golf haben
Einsätze aus ähnlichen Materialien. Anstelle
von Holzfasern werden hierfür bei LignoLite
Naturfasern verwendet. Zusätzlich bietet die
Kompressionstechnologie für NaturfaserPolypropylen (NFPP) kürzere Zykluszeiten,
da Kompression und Beschichtung in
einem Schritt durchgeführt werden. Das
Verfahren findet bereits beim VW Golf
Anwendung.
Faurecia treibt die Entwicklung auf vielen
Wegen voran. Das Ziel: Umweltfreundliche Materialien sollen auf dem Automobilmarkt attraktiver und wettbewerbsfähiger
werden.
7
Komfort & Stil
für individuelle Fahrzeuge
Immer öfter erwarten die Kunden nicht nur
komfortable sondern auch ihren individuellen
Vorstellungen entsprechende Autos. Komfort
und Stil sind inzwischen in allen Segmenten
verfügbar. Faurecia stellt die neuesten
Entwicklungen im Hinblick auf individuelle
Auspuffendrohre, Konnektivität an Bord,
moderne Sitzbezüge und eine ganz neue Art
von Innenraumgestaltung vor.
Synthetische
Dekorationselemente
beim Citroën DS3
Eines der Kaufargumente des Citroën DS3
ist die große Auswahl
an farbigen Features.
Faurecia liefert die Türverkleidungen für die
Fahrer- und die Beifahrerseite, das Cockpit,
die Mittelkonsole und
die Türgriffe für dieses Modell. Alle Produkte
sind in unterschiedlichen Farben (Matt und
Hochglanz) und Materialien erhältlich, die auf
das Außendesign des Autos abgestimmt sind.
Durch Folienhinterspritztechnik (Insert-Molding) bekommen Kunststoffkomponenten ihre
Farbeffekte.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Insert-Molding ist eine spezielle Form des
Spritzgussverfahrens, das besonders viele
Gestaltungsmöglichkeiten bietet. Vor der
Einspritzung des geschmolzenen Kunststoffs
wird dabei eine geformte und bedruckte Folie
in die Form eingelegt und dann beschnitten.
Durch die vorherige Formung der Folie können
auch sehr komplexe Dekorationselemente
appliziert werden. Sogar Symbole können
genau in das Spritzgussteil eingepasst werden.
Durch dieses Verfahren ist Faurecia in der
Lage, fertige Dekorationselemente in einem
Schritt herzustellen, die Abriebfestigkeit, große
Farbtiefe, Farbenvielfalt und die Möglichkeit
der Hintergrundbeleuchtung miteinander
verbinden.
.
8
Wand mit PremiumDekorationen
und Oberflächen
Aluminium und Holz werden immer häufiger
für Dekorationselemente im Fahrzeuginnenraum verwendet. Faurecia verfügt über
eine breite Palette an Technologien für eine
unverwechselbare Innenraumgestaltung –
vom Design über Materialien und Farben
bis hin zu den gesamten Komponenten.
Faurecia bietet bereits Komponenten für
den Audi A6 mit einer breiten Auswahl von
Oberflächengestaltungen an: Zierelemente
für die Instrumententafel, die Türverkleidungen vorn und hinten und die Mittelkonsole sind in zwei glänzenden und einer matt
gebürsteten Aluminiumvariante erhältlich.
Diese ergänzen die Standard-Verkleidungen aus Mikro-Metall-Aluminium.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Die „One-Tool-X-Surfaces-Technologie“ von
Faurecia ermöglicht die Herstellung unzähliger Oberflächen aus Holz und Aluminium mit einem Werkzeug. In der Produktion
kann dadurch flexibel auf individuelle Endkundenbestellungen reagiert und Prozesse
effizienter gestaltet werden.
Statt klassischer Dekorationselemente
werden vor allem im Premium-Segment
immer größer bemessene Verkleidungen
im Fahrzeuginnenraum verwendet. So hat
die Instrumententafel der GLK-Klasse von
Mercedes-Benz Aussparungen für Lüfterdüsen, Lenkschloss und Navigationssystem. Auf diese Weise fügt sich diese
Komponente nahtlos in den stylischen Innenraum dieses SUV ein.
Neben Aluminium ist auch Holz in der
Automobilindustrie sehr gefragt – vor
allem im oberen Preissegment. Holz
ist allerdings steifer und schwerer zu
verarbeiten. Faurecia Interior Systems
überwindet diese Schwierigkeiten mit
dem entwickelten Material Ligneos. Große
Holzfurniere können nun dreidimensional
bearbeitet werden, wodurch sie leichter
und flexibler werden. Dadurch eignet sich
Ligneos auch für größere Komponenten
wie Instrumententafeln, Türverkleidungen
und Sitzrückseiten geeignet. Das Holz
ist flexibel und passt sich an die Form
der jeweiligen Komponenten an. Ligneos
verleiht Holzverkleidungen ein einzigartiges
Aussehen und eine ganz besondere Haptik.
Diese Technologie stellt einen bedeutenden
Fortschritt
auf
der
Suche
nach
umweltfreundlichen Lösungen und einer
Steigerung empfundenen Wertigkeit im
Innenraum dar. Faurecia bietet bereits
mehr als 40 unterschiedliche Holzarten
in matt und glänzend sowie strukturierte
Oberflächen für den Fahrzeuginnenraum
an.
9
Wand mit Sitzbezügen
Geformte Sitzbezüge
Die Wand mit Sitzbezügen zeigt, wie
Faurecia die Grenzen des Sitzdesigns
verschiebt. Auf diesem Gebiet schränkten
konventionelle Regeln die Möglichkeiten
des Designs bisher stark ein. So erfordern
herkömmliche Lösungen für die Bezüge
bestimmte Nahttechniken. Die Wand
mit Sitzbezügen beweist: Mit solchen
technischen
Überlegungen
müssen
sich Designer in Zukunft nicht mehr
herumschlagen. Faurecia präsentiert eine
breite Palette dekorativer Lösungen wie
Spezialnähte und Heißfolien-Applikationen,
die Sitzbezüge mit zusätzlichem Mehrwert
versehen. Designer können eine Fülle von
verschiedenen Optionen für Stoff und Leder
anbieten.
DUm Autositzen einen moderneren
und individuelleren Look zu verpassen,
überdenkt Faurecia noch einmal das
Verhältnis
zwischen
Gewicht
und
Funktionalität bei Schäumen und Bezügen.
Geformte Bezüge sind eine der neuen, von
Faurecia Automotive Seating entwickelten
Technologien, die diesem Anspruch
gerecht werden. Ein herkömmlicher Bezug
wird geformt, indem er an bestimmten
Stellen am Schaumpolster befestigt wird.
Bei den geformten Bezügen von Faurecia
werden 3D-Formen und Dekolinien in den
eigentlichen Sitzbezug eingebettet.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Autohersteller brauchen eine Vielfalt von
Auswahlmöglichkeiten, da die Sitzbezüge
stark exponiert und damit wichtig für
die Markenidentität sind. Die Wand mit
Sitzbezügen stellt Produkte zum Anfassen
vor und fördert den Dialog mit den
Designern. Die Produkte werden auf echten
Schaumstoffpolstern präsentiert, so dass
die Designer sie sehen und berühren
können. Gleichzeitig gestattet es ihnen,
die individuellen Gestaltungsoptionen für
die unterschiedlichen Fahrzeugsegmente
im Kontext beurteilen zu können. Die
Wand mit Sitzbezügen ist die Antwort
des
weltweiten
Marktführers
und
Autositzspezialisten Faurecia Automotive
Seating auf die Herausforderungen der
„Massenanpassung“.
Die Bezüge werden durch Verwendung der
Faurecia Cover-Carving-Technologie geformt. Dies ermöglicht den Designer, mit
den bisherige Regeln bei der Gestaltug
der Autositze zu brechen. Die konkave
Stirnseite wird auf einem Formkörper
hergestellt; der Stoff wird durch eine
Schaumschicht dreidimensional
in Form gehalten, wodurch sich
unkonventionelle
Oberflächen
und sanfte Übergänge ergeben. Die Dekolinien sind
komplett unabhängig
von der Niederzurrung und können eine
variable Tiefe und einen sehr kleinen Radius
aufweisen. Schließlich
lassen sich durch Prägung
dreidimensionale
Oberflächeneffekte erzeugen und präzise
auf dem Bezug positionieren.
Diese Formungstechnologie bietet darüber
hinaus den Vorteil, dass sie leicht reproduzierbar und handwerklich extrem
hochwertig ist, was mit herkömmlichen
Einfasstechniken nicht zu erreichen wäre.
Bei Verwendung der gleichen Dehnungspolster können geformte Sitzbezüge im
Stil variieren und ebnen somit den Weg zur
weiteren Individualisierung.
10
Geformte leichte
Sitzrückseiten
Automobilhersteller übersehen häufig die
Rückseite eines Vordersitzes. In Frankfurt stellt Faurecia eine ganz neue Lösung
vor: Sculpted Light Panel. Die hochwertige Sitzrückseite basiert auf der einzigartigen Cover-Carving-Technologie
von Faurecia. Die Rückseiten der
Vordersitze werden dadurch neu
belebt.
Durch scharfe Dekolinien,
grafische Elemente und tiefe
dreidimensionale
Formen
kann die Rückseite ebenso
attraktiv gestaltet werden wie die Oberfläche
des Vordersitzes. Durch die Verwendung der
gleichen Materialien wie
bei den Vorderseiten
wirkt der Sitz insgesamt sehr homogen. Die
Wölbung von Sculpted
Light Panel und die Befestigung am Sitzbezug
sorgen für ein schlankes
Sitzdesign, das mehr Kniefreiheit im Fond
bietet.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Sculpted Light Panel wird am Sitzbezug
befestigt und nicht am Metallrahmen;
Verarbeitung und Integration in den Sitz
wurden verbessert, so dass die Einpassung
bündiger
und
die
gestalterischen
Möglichkeiten besser sind. Da bei dieser
Technologie Pressformen zum Einsatz
kommen, liegen die Werkzeugkosten
im Vergleich zu kunststoffbezogenen
Rückseiten bei gerade einem Zehntel.
WiCharge in der
Mittelkonsole des
Mercedes-Benz SL
Faurecia will seine weltweite Führungsposition im Bereich der Innenraumausstattung weiter auszubauen. Dazu entwickelt
das Unternehmen seine Kompetenzen im
Hinblick auf Komfort und Funktionalitäten
der Schnittstelle zwischen Mensch und
Fahrzeug weiter. Durch innovative Funktionen für den Endkunden (z. B. kabelloses
Aufladen) wird der Mehrwert für die Automobilhersteller erhöht. Auf dem Markt
für kabelloses Aufladen wird ein rasantes
Wachstum erwartet. Von 2012 bis 2016 wird
sich der Markt nach Einschätzungen verfünfzigfachen.
Mit seiner innovativen Technologie sorgt das
komplett in den Fahrgastraum integrierte
WiCharge dafür, dass das Smartphone
für die weitere Nutzung (Telefon, Musik,
Navigation,
Internetzugang)
immer
geladen ist. Die Vorrichtung zur kabellosen
Laden kann sich im Armaturenbrett, in
der Mittelkonsole oder im Handschuhfach
befinden. Bei Fahrzeugen der Segmente
A und B befindet sich WiCharge in einer
Dockingstation, die unabhängig von den
Straßenbedingungen ein Herumrutschen
des Smartphones verhindert. In den
Segmenten C, D und E liegt WiCharge an
einem versteckten Ort und bietet dadurch
eine hohe Wertigkeit.
11
WiCharge basiert auf der Induktionstechnik
mit Mehrlagenspulen. Sie wird bei der
IAA in der Mittelkonsole eines MercedesBenz SL vorgestellt und ist mit allen
Segmenten kompatibel. Auch bei starkem
Bremsen oder bei einem Aufprall bleibt
sie durch eine spezielle Funktion an ihrem
Platz und hat keinerlei Interferenzen mit
der Bordelektronik. Da dieses Konzept
modular aufgebaut ist, sind Zusatzmodule
möglich:
zusätzliche
USB-Aufladung,
Strommanagement und verschiedene
Schnittstellen. Diese Lösung wurde in
Zusammenarbeit mit Philips & Lite-On
Digital Solutions entwickelt. Sie basiert
auf dem Qi-Standard, der von einem
Konsortium
bestimmt
wurde,
dem
verschiedene Hersteller von Mobiltelefonen
angehören.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Zur Zeit gibt es zwei Standards für das
drahtlose Aufladen (Qi und Powermat).
Um den Bedürfnissen aller Märkte –
insbesondere dem nordamerikanischem
Markt – gerecht zu werden, arbeitet
Faurecia mit seinem Partner an der
Entwicklung eines dualen Systems mit
Mehrspulen-Array, das nach beiden
Ladestandards arbeitet.
Versenkbarer Touchscreen
Ob fest installiert oder versenkbar –
Bildschirme sind im Fahrzeuginnenraum
immer stärker präsent. Wie im Bereich
der Mobiltelefonie werden auch hier
Festbildschirme immer häufiger als
Touchscreens
ausgeführt,
wodurch
die Nutzung der Geräte einfacher und
angenehmer wird. Da es bislang noch
keinen versenkbaren Touchscreen am
Markt gibt, hat Faurecia beschlossen, sich
diesem Markt zu widmen und ein eigenes
versenkbares Display zu entwickeln.
Die Bewegungen sind flüssig und sanft,
während der Mechanismus robust und
zuverlässig ist. Dank Faurecias Know-how
bei der Endverarbeitung und Einpassung
bietet das versenkbare Display eine hohe
Wertigkeit. Die Bedienungsfreundlichkeit
wurde optimiert und die Schnittstelle
zwischen Mensch und Gerät erheblich
verbessert.
.
12
Premiumqualität
Premiumqualität findet man in allen
Segmenten vom kleinsten City Car bis hin
zur Stretchlimousine. Faurecia bietet eine
breite Palette von Lösungen an, mit denen
Premiumqualität in alle Segmente gebracht
wird. Dieses Know-how zeigt sich jetzt schon
bei einer Reihe von Oberklassewagen aus
Deutschland. Faurecia stellt hier seine Vision
für zukünftige Autositze mit vielen modernen
Komfortelementen vor.
.
Instrumententafel der
A-Klasse von Mercedes-Benz
Faurecia stellt die Instrumententafel der
CLA-Klasse von Mercedes-Benz her. Sie
spiegelt das von Mercedes-Benz beim
Design des Innenraums angewandte Motto
wider: „Sportlichkeit neu interpretiert.“ Die
Instrumententafel hat eine galvanisierte
Oberfläche in Silberchrom (verwendet wird
eine TPO-Folie), was ihr bei der Berührung
einen authentisch metallisch-kühlen und
dennoch sanften Effekt verleiht. Die Tafel
wurde mit großer Sorgfalt und Liebe zum
Detail angefertigt, sodass sie wie aus einem
Stück geformt anmutet.
Durch
die
Verwendung
spezieller
Beschichtungen
mit
dreidimensionalen
Strukturen sind attraktive Lichteffekte
auf diesen unterschiedlichen Oberflächen
möglich. Die Instrumententafel enthält
fünf runde Lüfter, deren Außenringe eine
hochwertige galvanisierte Oberfläche haben.
Die Richtung des Luftstroms wird über ein
Formstück reguliert, das an eine Flugzeugturbine erinnert und eine sehr große Liebe zum
Detail erkennen lässt. Auch dieses Stück hat
eine galvanisierte Oberfläche in Silberchrom.
Der freistehende Bildschirm verfügt über eine
schwarze Klavierlack-Frontplatte und einen
flächenbündigen Silberrahmen. Abgesehen
von den Basisspezifikationen, die sich über
diverse Optionen individuell gestalten lassen,
gibt es eine große Auswahl an Design- und
Ausstattungslinien, die mit folgenden Kundenkategorien im Hinterkopf ausgearbeitet wurden: „Urban“, „Style“ und „AMG Sport“.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Zweifarbige SlushhautInstrumententafel
beim Audi A3
Sie ist klar eingeteilt in einen profilähnlichen
oberen und einen unteren Bereich, der sich
eher an ästhetischen Maßstäben ausrichtet.
Im Ergebnis wirkt der obere Bereich, als
wäre er über eine Art Muskel gezogen.
Der dafür angewandte Fertigungsprozess
ermöglicht die Herstellung variierender
Oberflächenstrukturen mit sanften haptischen
Eigenschaften.
Die „schwebende“ Instrumententafel des
Audi A3 wirkt mit ihrer flachen Oberfläche
unerwartet
leicht.
Eine
zweifarbige
Instrumententafel, bei der die Technologie
der In-Mold-Pigmentverteilung verwendet
wird, ist ebenfalls erhältlich und sorgt für
eine angenehme Haptik zu erschwinglichen
Preisen. Da die Trennlinie zwischen den
beiden Farben dreidimensional gehalten
werden kann, ermöglicht diese innovative
Lösung,
zweifarbige
PVC-Slushhäute
auf
Instrumententafeln
bei
größerer
gestalterischer Freiheit anzubringen. Diese
Version enthält eine DrawBox, ein innovatives,
schubladenartiges Handschuhfach, das im
Gegensatz zu üblichen Handschuhfächer nicht
nach unten aufgeklappt wird, sondern nach
vorne gleitet.
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Komplette Sitze für die
M- und GL-Klasse von
Mercedes-Benz
Komplette Sitze
für zwei verschiedene Fahrzeuge
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia liefert die Komplettsitze und Instrumententafeln für den Innenraum der M- und GL-Klasse
von Mercedes-Benz. Die
beheizbaren, 8-fach elektrisch beweglichen Vordersitze sind ganz auf Komfort
ausgelegt. Sie sind mit den
pneumatischen
Sitzkomfortsystemen von Faurecia
ausgestattet (siehe Details
unten). Die Multikontursitze,
die durch die pneumatische
4-Wege-Lendenwirbelstütze
und
den
Speicher für drei Sitzpositionen noch einmal verbessert wurden, sind mit präzise
eingestellten Anpassungen – einschließlich
einer Schulter- und Oberschenkelstütze –
und Seitenwangen ausgestattet. Außerdem
bietet der Sitz eine Massagefunktion für
den unteren Rückenbereich verbaut. Sitzanpassungen für längere Reisen stellen
sicher, dass Fahrer stets ihre ideale Sitzposition finden.
Ein hohes Maß an Variabilität zeichnet
die Sitze der zweiten Reihe aus, die eine
verstellbare Rückenlehne, drei verstellbare
Kopfstützen und eine hochklappbare
Mittelarmlehne haben. Die Außenpositionen
bieten eine Sitzheizung und die Easy-EntryFunktion auf beiden Seiten ermöglicht einen
bequemen Einstieg zur dritten Sitzreihe.
Geschmeidiges, reich genarbtes, doppelt
genähtes Leder (erhältlich in mandelbeige,
grau und schwarz) wird von Hand auf alle
Sitzoberflächen aufgezogen, sogar auf die
Kopfstützen.
Mehr über das pneumatische
Sitzkomfort-System
Der optionale Multi-Kontur-Sitz der Mund GL-Klasse von Mercedes-Benz bietet
zwei Hauptfunktionen: die Sitzanpassung
und die Komfortmassage. Über eine zentrale elektrische Pumpe und einen Lufttank (im Kofferraum) steuert das System
die Kontrolleinheiten in den Vordersitzen
unabhängig. Alle Sitzkomfort- und Massage-Einstellungen können bequem über
das COMAND-System von MercedesBenz gesteuert werden. Über das zentrale
Farbdisplay kann der Fahrzeuginsasse ein
fotorealistisches Bild des Sitzes sehen und
die gewünschten Einstellungen auswählen.
Zu den Sitzfunktionen gehören die Einstellungen für die Lordosenstütze, die Breite
der Sitz-Rückenlehne und die Länge des
Sitzkissens. Die Lordosenstütze besteht
aus zwei Luftkammern, die einzeln oder
zusammen gesteuert werden können, um
Fahrer und Beifahrer eine optimale Unterstützung der Lendenwirbelsäule zu bieten. Auch die manuelle Einstellung der
Rückenlehnenbreite (je nach gewünschtem
Komfort) erfolgt über zwei Luftkammern
(links und rechts), die in die Seitenwangen der Rückenlehne integriert sind. Die
Länge des Sitzpolsters lässt sich über drei
Luftkammern regeln, die für eine optimale
Bein- und Knieunterstützung gleichzeitig
aufgeblasen oder entlüftet werden können.
Durch diese Lösung kann die Länge des
Sitzpolsters in zehn Positionen um bis zu
120 mm verlängert werden. Faurecia verfügt selbst über das elektronische Knowhow, die Komponenten und die Kapazitäten
für die Integration dieser Funktionen.
Bei der Komfortmassage werden sieben separate, über Mikrocomputer gesteuerte Luftkammern in der Rückenlehne
des Sitzes zwischen Lendenwirbelsäule
und Schulterbereich gemäß einem vorher
definierten Programm aufgeblasen und
entlüftet. Dadurch werden die Muskeln
stimuliert, die Blutzirkulation verbessert
und verfrühter Müdigkeit vorgebeugt. Das
Massageprogramm dauert fünf Minuten
und kann nach Ablauf des Zyklus jederzeit
neu gestartet werden. Darüber hinaus lassen sich Geschwindigkeit und Intensität
der Rückenmassage individuell einstellen.
Der Fahrzeuginsasse kann zwischen zahlreichen Einstellungen – von „langsam und
sanft“ bis „schnell und intensiv“ – wählen.
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Eine OASIS an Komfort und
hochmodernen Funktionen
Eine brandneue Generation
herausragender Sitze von Faurecia
Die Luxussitzstudie OASIS wurde für
Premium-Fahrzeuge designt und auf die
höchsten Anforderungen und Bedürfnisse
von
Führungskräften
zugeschnitten.
Seine Premiere feierte der Sitz auf der
internationalen
Automobilmesse
in
Shanghai 2013. In ihm bündelt Faurecia die
komplette Bandbreite seines Know-hows.
Mit seinen anspruchsvollen Funktionen,
seiner intelligenten Kinematik und dem
höchsten Komfortniveau seiner Klasse
wurde OASIS für längere Ausführungen
der weltweit luxuriösesten Limousinen mit
Chauffeur konzipiert.
Vielseitige Konfigurationen
für ein vielseitiges Leben
Der OASIS-Sitz bietet vier Positionen:
eine Konfiguration für das Einsteigen,
die aufrechte Businessposition zum
Arbeiten
und
Kommunizieren,
die
Entertainmentposition für Videos und
Musik, und die nahezu horizontale
Entspannungsposition.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
In der Businessposition arbeitet der
Reisende an einem großen, verstellbaren
Bildschirm, der an der Rückenlehne des
Vordersitzes angebracht ist. Sobald der
Passagier Platz genommen hat, erscheint
ein Hot Key des HMI (Schnittstelle zwischen
Mensch und Maschine) auf der linken Seite.
Über das HMI steuert der Reisende alle
Funktionen der Arbeits-, Entertainmentund Komfortsysteme, ohne zwischen
Dutzenden von Knöpfen und Schaltern
auswählen zu müssen, die andere
Limousinen mit Chauffeur so kompliziert
machen. Über Bildschirmmenüs und
Gesten erfolgt die Steuerung der
Funktionen. Der Reisende kann bequem
mit seinem Computer arbeiten.
Die im Vergleich zur Businessposition weiter
zurückgelehnte
Entertainmentposition
eignet sich dafür, um Filme anzuschauen
oder Musik zu hören. Alle Einstellungen
werden über das HMI in der Mittelkonsole
gesteuert. Im fast horizontal zurückgelegten
Sitz wird der Reisende durch individuell
einstellbare Beinauflagen unterstützt, was
eine deutliche Verbesserung gegenüber
den meisten Fahrzeugen darstellt, die
lediglich eine Auflage für beide Beine
anbieten. In dieser Position verwandelt sich
die Kopfstütze in eine Nackenrolle. Ist der
Sitz zurückgeklappt, kann der Reisende
Massagefunktionen an Schulter, Rücken,
Waden und im Sitzpolster ansteuern.
Zwanzig Massagezellen führen Shiatsuartige, konzentrierte Druckbewegungen
für eine starke und effiziente Massage aus.
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Eine vom Scheitel bis
zur Sohle spürbare Innovation
In jeder Position sorgen die KomfortEinstellungen des OASIS-Ledersitzes für
individuelle Erlebnisse. Eine kleine, an der
Rückseite des Vordersitzes angebrachte
Kopftracking-Kamera erfasst die Größe
des Insassen im OASIS-Sitz und passt
die Kopfstütze automatisch seiner Größe
an, während gleichzeitig die Längen des
Sitzpolsters und der Seitenwangen für
optimalen Komfort angepasst werden.
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Auch die Rückenlehne
des Sitzes wird in neuer
Weise eingestellt. Normalerweise senken sich
die Rückenlehnen von
einem Punkt unterhalb des Sitzes ab. Durch
diese Bewegung wird
jedoch an der Kleidung
des Insassen gezogen.
OASIS neigt sich von einem „natürlichen
Schwenkpunkt“ ausgehend in seiner eigenen Achse zurück, und zwar dort, wo
sich der Körper um die Hüftachse bewegt.
Darüber hinaus lässt sich die Neigung des
oberen Teils der Rückenlehne unabhängig
vom unteren Teil einstellen. Auch die Tiefe
kann in Abstimmung auf das Sitzpolster vergrößert oder verkleinert werden. Pneumatische Seitenwangen können individuell angepasst und fest – wie in Sportsitzen – oder
sehr flach – für mehr Komfort – eingestellt
werden. Der innere Teil ist teilweise mit
Seide bezogen, die sich
an den Umriss der Rückenlehne schmiegt. Das
perlmuttschimmernde
HMI erweckt einen dreidimensionalen Eindruck,
dazu kommen Verkleidungen aus Holz und
Aluminium. In das HMI
und um den Videobildschirm herum wird Umgebungslicht gestreut.
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Premium-Stoßfänger
Faurecia zeigt als Marktführer in Europa
für Automotive Exteriors auf der IAA vier
Beispiele von Stoßfängern verschiedener
Fahrzeugmodelle
von
Audi,
BMW,
Mercedes-Benz und Porsche. Diese zeigen
die in dieser Klasse führende Leistung von
Faurecia bei Entwicklung, ThermoplastEinspritzung, Lackierung und Montage.
Nur so können die hohen Ansprüche der
deutschen Premium-Marken im Hinblick
auf die Qualitätsanmutung erfüllt werden.
Vorderer Stoßfänger `
des Audi A6 Allroad
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia produziert, lackiert und liefert die
Front- und Heck-Stoßfänger im Just-inSequence-Verfahren, dazu die Schweller
des Audi A6 in allen seinen Varianten
(Limousine, Avant und Allroad) sowie
verschiedenen
Verkleidungsversionen.
Stoßfänger von Faurecia spiegeln hohe
Wertigkeit wider, wie sie von Deutschlands
führenden
Automobilherstellern
im
Oberklassesegment vorausgesetzt wird.
Faurecias Verfahren sorgt für makellos
lackierte Oberflächen, eine genaue
Steuerung von Endbearbeitung und
Einpassung gemäß den Anforderungen
von Audi, dazu eine perfekte Integration
der gesamten Elektronik wie Kameras,
Sensoren und Design-Komponenten wie
den Singleframe-Kühlergrill.
BMW 3er GT
Die Stoßfänger dieser Version, die in fünf
Lackierungen erhältlich ist (Base, Modern,
Luxury,SportundoptionalalsM-Sportpaket),
werden
vollständig
von
Faurecia
hergestellt, lackiert, zusammengesetzt
und ausgeliefert. Sie bieten verbesserte
aerodynamische
Eigenschaften.
Die
Stoßfängerverkleidung unterstreicht die
sportliche Persönlichkeit des Autos und
passt zu den konturierten Scheinwerfern,
die etwas stärker hervorstehen als bei der
Limousine. Faurecia fertigt ebenfalls die
entsprechenden Schweller.
Das
optionale
M-Sportpaket
sorgt
beim neuen BMW 3er Gran Turismo für
einen Schuss Adrenalin, für den nicht
nur das Exterieur- und Interieurdesign
verantwortlich ist. Die optional erhältliche
Lackfarbe
Estoril
Blue
Metallic
(ausgestellt am Faurecia-Stand) sorgt
für einen sportlichen Auftritt und für eine
unschlagbare Straßenpräsenz.
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Porsche 911,
Sondermodell zum 50. Geburtstag
Faurecia • 2013 IAA • 1. Technologie-Highlights
Faurecia produziert, lackiert und liefert
im
Just-in-Sequence-Verfahren
die
Front- und Heckstoßfänger für alle
Versionen des Porsche 911, darunter
auch
das
Sondermodell
zum
50.
Geburtstag (ausgestellt am FaureciaStand). Chromzierleisten an den vorderen
Lufteinlässen betonen das markante
Aussehen dieses limitierten Sondermodells.
Für die Geburtstagsausgabe des 911er
sind zwei besondere Farbtöne erhältlich:
ein dunkleres Grafitgrau und ein helleres
Geysirgrau metallic (präsentiert). Daneben
steht auch monochromes Schwarz zur
Verfügung.
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Medienkontakte
Faurecia
Olivier Le Friec
Presseleiter
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Mobil : +33 6 76 87 30 17
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Faurecia Deutschland
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Über Faurecia
Faurecia ist einer der weltweit führenden (Nr. 6 weltweit) Automobilzulieferer in vier bedeutenden
Bereichen: Technologien zur Emissionskontrolle, Autositze, Innenraumsysteme und Automotive
Exteriors. Die Gruppe erwirtschaftete 2012 einen Umsatz von 17,4 Milliarden Euro. Zum 31. Dezember
2012 beschäftigte Faurecia 94.000 Mitarbeiter in 34 Ländern an 320 Standorten (davon 30 F&EZentren). Faurecia ist an der NYSE Euronext Paris und am OTC-Markt der Vereinigten Staaten von
Amerika notiert. Näheres darüber finden Sie auch unter: www.faurecia.de
Bildnachweise:
Audi, BMW, Citroën, Daimler, Porsche, Volkswagen, Faurecia
Faurecia Group Communications 09/2013
linkedin/company/Faurecia
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