tow truck driver - Oldschool Custom Works
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IVER R D K C U R T TOW us dem m na Geschichte lltag -A Muscle-Car wirrt den traditionellen e der Generation II ver eine Auch die Wasserpump da, wo sie hingehört, kt exa sich befindet sie den han vor ht nic t GM-Enthusiasten: Zwar lich sch Antrieb ist allerdings Riemenscheibe für den Die Chefs von in Weinstadt: Sönke Oldschool Custom Works an Rühle (rechts) Priebe (links) und Christi ischen dem Erfolg Zw . ät rit la pu Po r se en m im V8 von 1954 ist der m Erfolg von heute aber de d un s al m Chevrolets „Smallblock“da n vo er ein otor aller Zeiten – einem winzigen Zeitfenst in t meistgebaute Fahrzeugm ier ist ex erz kü ch it wesentli noch neu, weder traditio t al er ed w r de , und auch die seit 1997 m or ot M … bauten traditionellen war. Eine Begegnung mit n er od m ch ren Produktionszyklen ge no ll ne nder erfreuen sich „modernen“ GM-Achtzyli er: OSCW Text: Sönke Priebe – Bild N O I T A R E N E G THE LOS T in der HerKöpfen, aber nicht mehr n de rs de son be ist Programm. Das tokäufer punkten. urs: An- Motor im t 1932 (!) zen der Au sei on sch rd Fo orweg ein historischer Exk da , ch pfen auf schmerzli „Flathead“-V8 idung – fang der Fünfziger käm Pkw mit dem legendären fällt deshalb die Entsche 54 ar19 nm me olu ev„V Ch n die he t tisc tas enen V8. dem US-Mark baut. Zwar sind die fan olet braucht einen eig evr uth Ch mo Ply d alr un de rd Fo ylin t, hsz sec das Image ken“ Chevrole rolet-“Inline Six“-Reihen ig und kompakt, wie es m nst de Gü f au d un aft st ch Bru rrs r rhe de rgibt, um die Vo andere als schwach auf e for Money“-Marke vo günstigen Mas- les re perma- der „Valu teu Ford ruk s nst wa Ko s, rdalle Fo als boomenden Markt der r die halten leistungsfähige d evun Ch ion e, vis ag -Di Im GM en eb Die Cole und er Image ist senmotorisierung. Lineup hat. Ingenieur Ed li- nent in Atem, ab eb im erh em inZyl ein t ter ach un i en eb Werk und rolet leidet dabe und acht Zylinder sind Team machen sich ans n ihr sei rd, Fo evals Ch rs n de kan an chen den ihensechser chen Nachteil – ickeln in nur 15 Wo w der. Mit dem Re tw en „Lo n de in ch ter no un ar t zw en r direkter Konkurr et Anfang der Fünfzige olet keinen V8- rol Priced Three“, hat Chevr V l anders als der neration Zwei“ ist rad ika der ominösen Lost Generation: Die „Ge gen we k“-V8 – und nicht nur ehrwürdige „Smallbloc Plastikschalldämpfer ng) Baseball-Bodenmarkieru „Homebase“ (nach der in Sicht, er teil Ver n Kei t: Ohne die sogenannte ich -Motor sein wahres Ges offenbart der Two Gen war er ein g lan re wo 40 Jah -Antriebstechnik: e offenbart sich Two Gen d der Verteiler Hinter der Wasserpump wir er unt sserpumpe an, dar Eine Welle treibt die Wa n ebe etri ang elle direkt von der Nockenw et aus dem reagieren. Chrysler scheid aus, Ford bei htzylinder-Pkw-Business en Ac nd Stu 35 ch na r de , es 4.6-LiSmall-Block-V8 ginnt die Entwicklung ein fstand be Prü m de f au en ng hu ckenwellen. 5.500 Umdre s mit obenliegenden No igegeter fre on in kti k du loc Pro allb zur Sm r 54 ast zu allen l wird de im Herbst 19 zig GM, in totalem Kontr 1955 in Nur zwei Ma Ein hr llja nde sig Mo De m ten de ab kan d en Entscheiben wird un seiner Geschichte signifi deren bemitleidenswert an ist. lich 56 ält 19 erh on en ug Sch : rze en in den AchtChevrolet-Fah änderungen unterzog dungen, die der Konzern n he hu rsc de Kin n ft, tut ein ch in de ern und Neunzigern trif et sich erhält der no zig eid sch 86 ter 19 un t ck ers Bli r, lte ten einen Ölfi len Ära das Auf den ers ziges Mal in dieser dunk nicht- steckende V8 ein ch no rk mwe nsi eb elle Tri lw ernd rbe dem, was GM Chevrolets Wu rd auf einteilige Ku Richtige: Er hält fest an euen“ Achtzylin- wi llt. ste allblock lebt ge Sm einmal so sehr von den „n um r ge De rin besten kann. tgleich me am zei t fas z en urr nk Ko dernisierung dern, die die weiter und erfährt Mo Ford und wo er son ab be – ins rft wi llen rkt wo , sondern auf den Ma Ende der 80er Jahre ht durch Experimente , liefern nic ten bie ten an alis en urn tor iljo Mo ob te n, die es in Plymouth gu dere deutsche Autom rch zwei Einspritzanlage „Smalldu r De n. tra tio te fek sam Per ge s te da zienz und Ed Coles Leu den Smallblock (und lliant. er Langlebigkeit, ihrer Effi bri ihr ist er en – t tor gu Mo r nu he ht isc tor selbst block“ ist nic ditionelle amerikan er Einfachheit mit dem Mo ringsge ihr i be rute we sbe n sau ufe ha ng en stu llig unzerMaximale Lei design) auf den Alteis ximafnehmen können. Das vö au ma e, öß n, Gr elle er nw gst cke rin ge No t, taunlich leistem Gewich fen. Unten liegende Anzahl störbare TBI- und die ers er lich es ög ll wi tm so ins kle el, , eb eit ph e begleiten ler Haltbark Stoßstangen und Kip beliebig tungsfähigen TPI-System ist te nLis kö d die un – zt le rei Tei sge r wordenes bewegliche der Zeitgeist, sind au Coles erwachsen ge Ed de for An rne de chste Jahrtaufortsetzbar. nen nicht weiter an mo von anBlockdesign bis ins nä , iht de US ge d Die un st n. ch rde wä we Das Design rungen angepasst auf 350 cui (5.7 anischen send. tors‘ „neufänglich 265 cui (4.3 Liter) eller, von der Euro-jap rst He ig eit 97 erscheint General Mo rzz 19 Ku . PS t 0 ng 37 drä er be üb f au rst 2 we s kommende Liter), von 16 Importinvasion sch cui (6.6 er“ Smallblock für da 0 40 t hmi Fü d nte un ria Va gse un ein rhin standhaft wird sogar und zwischen Hoffn i-KonfiJahrtausend (der weite cu 0 , 35 en die riss er rge ab he rt, d zie un Liter) produ rungslosigkeit hinder Evolution, guration bleibt die Spitze iginaldesigns die alle Tugenden des Or in sich vereint. timit richtigem Namen „Op n ncake“-Verteiler heißt e mechanische sein als Pfannkuchen: Der „Pa ers and ert, teu ronisch ges spark“ und ist optoelekt ger oder induktiven Vorgän ckenwelle, auf die ark befindet sich die No im Steuergehäuse Direkt hinter dem Optisp g nun Öff gesteckt wird. Die der Verteiler direkt auf et Dichtringes abgedicht wird mittels eines Teflon- sind Chevrolet-Fans Unbeliebt: Noch heute er wohlgesonnen dem Optispark nicht imm en Austauschaufhoh des gen we en ein – zum wegen Kinderkrankheiwandes, zum anderen 93 plagten 92/ ng ten, die den Jahrga tispark ist eigentlich Tragischer Held: Der Op – der zum Sündener teil Ver her ein fantastisc Chevy-Fans an den s wa , bock für alles wurde el. Die Optisparks gefi Two-Gen Motoren nicht sind obendrein 97 94ren ljah del Mo aus den roblematisch unp lig völ Ruf m entgegen ihre produziert GM den Das Original: Seit 1954 hträglich mit dem nac – k loc echten Smallb versehen I“ n atio Beinamen „Gener Tradition verpflichtet: mittels Riemen en III bis V von sogenannten Generation m originalen de d 1997 bis heute un ht ein MotorSmallblock von 1954 ste sten bekannt design, das heute am be lock“ oder allb Sm ne ist als „der vergesse ch wenn Au “. ion rat die „verlorene Gene - zwiern nn eri ran sich nur Wenige da duzierte Geschen 1992 und 1997 pro r Bezeichnung neral Motors unter de „Two Gen“ ein Generation II oder auch h in etlichen sic s da Interimstriebwerk, eneration I“ „G d en irk Details vom rückw unterschied, im getauften Ur-Smallblock ht alle oder sonic s sicheren Wissen, da ungen in der ich we gar keine dieser Ab ng finden würGeneration III Verwendu r Gen III-Motor den. GM wußte, daß de n treten mußte pfe sta Fuß che mit Augen in gigantische ion II deshalb rat Die Kritiker, zumindest sol ne Ge in – und schickte die ch Au t. mm stu ver gst län d, von deim Kopf, sind o- vorab mit allen Ideen ins Fel evr Ch die d sin ion rat ne ßte, ob sie der neusten Ge u nen man sicher wissen mu tre n be rga Vo les Co Ed r let-Achtzylinde n, oder eben nicht. ngsfähigkeit, funktioniert hätte geblieben: Maximale Leistu l an beweglirvette, auf geringstmögliche Anzah e. Versuchsträger wurde die Co aß sm Au e lich ög tm ins kle ch höchst chen Teilen, i- der der Konzern seit jeher au zw (in die ft läu ute he wendet hat, Und damals wie auf ungewöhnliche Motoren ver z en urr nk Ko ) ale on ati ft man eine schen intern ds und von deren Käuferscha For bst sel r, he ter hin t r problematidem V8-Mark der gewisse Toleranz gegenübe er, räg gst un ffn Ho er en ce-Semi-Experi1991 erschien er in schen High-Performan -Lit 4.6 re“ ula od „m und der letzsogenannte gilt mentalmotoren erwartete, , ion rat gu nfi -Ko HC DO s Konzerns, SOHC und iV8-RWD-Fullsize-PKW de sre te au er kan eri Am r „fü duktionsende bestenfalls als dessen endgültiges Pro . ik“ shalb schlicht chende Techn bereits absehbar war, we r hätten verärdes keine zukünftigen Käufe te ich sch Ge te sam ge re die GeneratiDies wäre die gert werden können, wä -Achtock llbl ma t-S ole evr Ch r gewesen. mächtigen zur on II ein Schlag ins Wasse bis urf tw En les Co Ed zylinders, von llen Corvette – debütierte Motorisierung der aktue nn sie denn wäre. 1992 We Fuß he isc tor his e ein ch no , mit 300 PS wäre da nicht „Gen II“ auf der Corvette lvol die ht nic te ich sch Ge die 7 Liter) unnote, ohne die s traditionellen 350 cui (5. der au nn De n. kan n rde we lt ht zu verständig erzäh dem Optioncode LT1 – nic der ter ylin htz -Ac GM n rne de von 1970 oder Erfolg der mo den wechseln mit dem LT-1 n he isc zw – r fäh ge un kam nicht von enden Nockenam Prinzip der untenlieg darf der origiwelle festhält), und 2003 1954 nach fast nale kleine V-Motor von endlich in den 50 Jahren in Produktion – nach mehr wohlverdienten Ruhestand rten Einheiten, als 100.000.000 produzie GM-Divisionen nachdem er von allen rtfighters“ Sa(mit Ausnahme des „Impo Bis heute aber turn) verwendet wurde. ale Blockdesign produziert GM das origin hmotor, wähals Zubehör- und Austausc dem Namen rend die landläufig unter nen „neuen“ „LS“ bekannt geworde aufwärts dabei Achtzylinder von 1997 endären Nasind, sich selbst einen leg men zu machen. penantrieb Generation I-Wasserpum ihren Verteiler sichtbar, Gen I-Motoren tragen t: ähr bew und t ann Bek rgy Ignition) mit „HEI“-Verteiler (High Ene auch in den Jahren der integrierter Zündspule Ohne Extras: Gen I-Steuerkette. Two Gens haben ein „doppelt“ verzahntes Nockenwellen-Stirnrad mit zweiter Verzahnung auf der Rückseite für den Wasserpumpenantrieb I wird nur vom Kurs Steuergehäuse der Gen Da : gen gen hun rec terb Un Ohne insgesamt drei Öffnun rungen. Die Gen II hat belwellenzapfen durchd technik nachr traditionelle GM-Motoren de ist eck Zw sen die r die Welt ein ZeiUmlenkung. Fü haltig gestärkt, und für ten LT1 der Generamm en elt sta ick ge tw an en m 13 ne 20 sei m de ! Verteiler von n gesetzt: Smallblock FTW rfügbarkeit auf auf dem Block nach che en ob tion V. 1993 wurde die Ve ten hin z Sit weitet, dann mpe gewanden Pontiac Firebird ausge neration III, waren vorne unter die Wasserpu au e-B lsiz Ful ite Schon 1997, in der Ge te Bre sam die ge in die ich 94 utl 19 de ab i be gte fol des Two Gen Dedert – und da n die großen Innovationen es Chevroletme en ina nn Be kö n ute de he ihm Bis . as he rei haltbare Aluminiumgegangen (w cht signs überholt: Neue, r fassen: Gen I bra we ge sch ein r , nu en n ch ste ku sia nn thu En ystem-Abenteuer „Pancake“, Pfa - blöcke machten Kühls t einigen wenidie mi die h, sic te, len ter tei eis II eg n k-B Ge d un e Verteiler und hat). Smallbloc s- überflüssig, herkömmlich Bauteile, schon mü ne n, kei be , ha en en hm nd sna wu Au n ver ge ren endgültig obsen Schreck g- zentrale Zündspulen wa ck! Zwar sind Blo we en lag ich Sch gle n n ste de ch ht nä nic n r ga tzlich die zweite sen sofort de h und Positim solet geworden. So plö nsc ste fla lsy be üh trie n-K Ge Ge am o ild Tw hb s Loc war, so plötzlich stecken: Da m Generation erschienen lager gleichgede t tor mi Mo en ren ch de gli vor ver r s, de on tte Generation erkühlt rückwärt nn wurde sie durch die dri ichen die Twoda , we pfe st Kö son er die t ab ers n, – be n blie rdiger Nachfolger Originaldesig o setzt – die ihrerseits wü dem ab, was Tw von en rum ekt wa d, Asp n un Gr alle in ein t ns Ge werden sollte. Seit den Block, mi lock-Jüngern m- der großartigen Gen I allb Ko Sm rer d he un s hö an h t-F tisc ole ma evr Ch itimen Gen I-NachGens mit dra ng der Einführung des leg lligsten ist die stu nfä Lei ge rer au he Am hö ich ist: utl ilig de he 18 Jahre verganpression und ar an der geten folgers sind mittlerweile zw ek h dir sic e die ihr e, als mp rpu ten sse nn Wa bst in Produktion, aufwarten ko gen, 49 war die Gen I sel Block befindet, am ne vor lle Ste ten hn wo kurzen sechs JahVorgänger. und darüber geraten die traditionellen em ein von hr me ht nic er ab nheit. Völlig zu UnTwo re Two Gen in Vergesse d – diesen Job r wir de n be rde trie wu ge t an Zei n en me en Rie von traditionellem In seiner eig ri- recht. Egal ob Sie Fan ihrerseits über pe die „Ex s lle, da – We ar e rst ein pe Su igt ed erl dernen GM-SuperGen Motor zum häuse direkt be- GM-Muscle oder mo rge r ue nu Ste ht nic im h be sic trie tte Ge ha ein vergessen Sie niementaldesign“ zt, sportfahrzeugen sind getrieben wird set an ge e elle äb nw ßst cke Ma No r ue de ne rn von ei. Sie ist das Binwährt, sonde to- mals die Generation Zw ch wesentlich Au no n , he rum isc de kan wie eri e am lch r de we n – ion und Moderne. das Vertraue !) in deglied zwischen Tradit zeitig den Verler ich ick gle tw en ch en au tor er, Mo ört d erh (un un mobilkäufer direkt, ohne teiler antreibt, und zwar Und ob ich schon wanderte im finstern Tal: Innenliegende Nockenwellen sind ein Markenzeichen der Generationen I – V. Außer einigen deutschen Automobiljournalisten hat jeder die Vorteile verstanden r Zeiten in seiner Der wichtigste Motor alle Smallblocks Rule, OK? aro . 5.7-Liter im 69er Cam natürlichen Umgebung