als Radarwagen der 70er-Jahre

Transcription

D : 6 , 80 € · CH : 13 , 60 sFr · A : 7 , 70 € · B / NL / L : 7, 90 €
2/ 2 015
Februar 2015
März 2015
www.truckmodell.de
VW T2
als Radarwagen
der 70er-Jahre
TEST
star 2015
Soundmodul Voice
Emitter Servo
von DRT
Leserwahl
2015
TEST
Preise im Wert
von über 8.000 €
TEST
Elektronik
im GMK4000
von ServoNaut
ScaleDRIVE
von ScaleART
Ladegerät
X1-Touch
von Hitec
2
WWW.T25#+MODELLDEs
Mit dem ScaleDRIVE Zubehör lassen sich alle LKW Modelle im Maßstab 1:16 bis
1:13,2 kosten-günstig upgraden. Weitere Informationen unter www.scaleDRIVE.de
Echte
Neuheiten
Mit dem Puls
der Zeit gehen
Die Funktionsmodell-Steuerung der anderen Art
Natürlich gibt es immer wieder neue Modelle
von verschiedenen Herstellern und natürlich gibt es immer wieder neue
und verbesserte Technik oder Elektronik, die uns neue Möglichkeiten
bei der Ausstattung der Modelle bietet. Aber wirkliche Neuheiten, Produkte, die der Szene einen Impuls geben, sind selten.
Über die Präsentation von ScaleDRIVE habe ich mich deshalb aus zwei
Antenne? Welche Antenne?
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Gründen ganz besonders gefreut. Zum einen hat sich ScaleART mit diesem Fahrwerkskonzept ein komplettes System ausgedacht, bei dem alle
Komponenten zusammenpassen und das außerdem so flexibel ist, dass
es viele Wünsche der Modellbauer erfüllen kann. Zum anderen senkt
die Preisgestaltung der ScaleDRIVE-Produkte die Einstiegsschwelle und
macht den TRUCKmodellbau nicht ausschließlich zum anspruchsvollen
und kostspieligen „Männer-Hobby“. Ein Nebeneffekt, der mir ebenfalls
gut gefällt, ist die Tatsache, dass man selbst Hand anlegen und zum Beispiel die Achsen selbst montieren muss. Dabei lernt man auch gleich,
wie und warum so eine Achse funktioniert. Mit dem GMK4000 von ServoNaut und den Fahrzeugen der Red-Line von CTI ist ScaleDRIVE einer
der Impulse, die ich mir von Zeit zu Zeit wünsche.
Michael
Mi
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Chefredakteur
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QR-Code scannen und kostenlose App installieren:
Windows-PC unter: www.keosk.de
Sieht ja aus wie
ein Gamecontroller!
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Wieviel-Kanal Empfänger?
Empfänger RX 4/9 FLEXX
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Schaltbaustein für Zusatzfunktionen
MULTIswitch FLEXX
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So wird‘s gemacht
Must have für Funktionsmodellbauer
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Inhalt
12
Ständige Rubriken
Trucks
Editorial............................................................................. 3
Inhalt................................................................................. 4
Markt und Meldungen ....................................................... 6
Termine ........................................................................... 10
Buchtipps ........................................................................ 28
TRUCKmodell-Star .......................................................... 32
Vorschau, Impressum ..................................................... 82
Radarwagen der 70er Jahre auf Basis des VW T2........... 48
TEST: Elektronik im GMK4000 ........................................ 58
4
Baumaschinen
TEST: Komatsu PC490 von Fumotec, Teil 2..................... 64
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Inhalt
Beilagenhinweis: Der Gesamtauflage liegt eine Beilage der Firma Atlas Verlag bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung!
Vorbilddokumentation
Reportage
Nicolas Tractomas........................................................... 40
Modelltruck-Festival 2015 ............................................... 17
Roadworker-Parcours Urmitz 2015 ................................. 18
Modell Süd: Bau und Bahn 2014..................................... 30
SPIELidee Rostock.......................................................... 62
Modellbaumesse Wien 2014 ........................................... 79
Werkstattpraxis
TEST: Hochfrequenzspindel HFS von STEPCRAFT .......... 73
Ministick an der Fernsteuerung ....................................... 76
Werkstattzubehör Lötkolbenständer................................ 80
Modelltechnik
TEST: X1-Touch von Hitec ............................................... 12
TEST: Soundmodul Voice Emitter Servo von DRT ........... 21
ScaleDRIVE ..................................................................... 26
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5
Markt & Meldungen
Höllein
Der Himmlische Höllein hat sein Laderprogramm um das Pulse Tec 906 erweitert. Der Pulse Tec 906 Lader ist mit einem
Touch-Screen ausgestattet, was die Bedienung zum Kinderspiel macht. Es können
alle im Modellbau üblichen Akkutypen
geladen werden. Die speziellen Ladeprogramme für NiCd-, NiMH-, LiPo-/LiFe-/
Lilo- und Blei-Akkus sorgen für stets gut
gepflegte Akkus. Für Lithium-Akkus besitzt
das für 12 und 220 V geeignete Ladegerät
natürlich einen integrierten Balancer. Auch
ein USB-Interface und die Anschlussmöglichkeit für einen Temperatur-Sensor sind
eingebaut. Das robuste Aluminium-Gehäuse
ist zur Kühlung der Leistungsstufe mit einem internen Lüfter versehen, um bei 10 A
maximalem Ladestrom bzw. 100 W kühl zu
Pistenking
bleiben. Bei Abmessungen von 142×155×55
mm und einem Gewicht von 710 g hat der
Lader ideale Transportmaße. Den PulsTec
906 gibt es ab sofort für 59,49 € unter www.
hoelleinshop.com.
Info und Bezug
Der Himmlische Höllein
Glender Weg 6
96486 Lautertal-Unterlauter
Tel.: 09561 555999
E-Mail: mail@hoellein.com
Internet: www.hoelleinshop.com
Zap Z-Poxy ist ein klarer, wiederverschließbarer ZweikompoDas Sortiment wurde um zwei nenten-Kleber mit 15 Minuten
Klebstoffe ergänzt. Der klare, Verarbeitungszeit.
flexible Zap-Goo Alleskleber UPE: 15,99 €
LRP
ist spaltfüllend und dichtend.
Er klebt ultra-stark auf allen
Oberflächen und ist am besten
geeignet für Metall, Holz, viele
Kunststoffe und Steingut. Zap
Z-Poxy 15-Minuten Kleber ist
ein klares ZweikomponentenEpoxyd-Harz mit 15 Minuten
Verarbeitungszeit, spaltfüllend und schlagfest. Dank der Resistenz gegen Kraftstoff ist es auch ideal geeignet zum Einkleben
von Motorträgern und Tanks in Flugzeuge oder Boote. Am besten
geeignet für Metall, Holz; Gummi, Aluminium und Keramik.
Info
Bezug
www.lrp.cc
Fachhandel
Tobias Braeker
Die Braeker-Bastelgarantie
Der Zusammenbau der Braeker-Bausätze gestaltet sich sehr einfach.
Die einzelnen, präzise lasergeschnittenen Bleche werden zusammengesteckt wie Lego-Steine. Erst nach dem Zusammenstecken
werden die Komponenten verklebt. Wer also mit Lego-Steinen spielen kann, kann auch die Braeker-Bausätze bauen. Die Bauanleitung
führt Sie Schritt für Schritt zum perfekten Endergebnis. Sollten
Sie wider Erwarten beim Zusammenbau doch Schwierigkeiten
bekommen, so dürfen Sie den angefangenen Baukasten innerhalb
von 4 Wochen nach Rechnungsdatum zurück an Braeker schicken.
Wichtig ist: Die Einzelteile müssen vollständig, unbeschädigt,
ungeklebt und unlackiert sein. Entweder übernimmt Braeker dann
den weiteren Zusammenbau und sendet Ihnen das fertige Produkt
oder Sie erhalten den Kaufpreis zurück. Sie müssen nur die Portokosten übernehmen.
Präzision
Die Bleche sind alle aus präzise lasergeschnittenem Edelstahl.
Ein Nacharbeiten des Laserschnittes ist nicht notwendig! Die
6
Die originale Beschriftung des Pistenbully
600 der Firma Dickie lässt bei ambitionierten Modellbauern noch Wünsche
offen. Darum hat AT-Modellbau je einen
Aufklebersatz für die Maßstäbe 1:16
und 1:32 entworfen. Sie sind Silber auf
transparenter Folie gedruckt und können
einfach ausgeschnitten auf das Modell
geklebt werden. Zuvor muss die weiße
Originalschrift mit Verdünnung entfernt
werden. Die Aufkleber sind bei Pistenking
Funktionsmodellbau zum Preis von 9,99 €
(1:32) und 11,99 € (1:16) erhältlich.
Info und Bezug
Pistenking Funktionsmodellbau
Reinhardtstrasse 43
72649 Wolfschlugen
Tel.: 07022 502837
Internet: www.pistenking.de
Zap-Goo Alleskleber verfügt über
eine extrem starke
Klebekraft und ist
wiederverschließbar. Die Dosierspitze ist enthalten.
UPE: 3,99 €
Teile passen absolut genau zueinander! Jedes Teil hat – wie ein
Puzzle – einen mechanischen Schlüssel, der die Lage und Position
eindeutig definiert. So ist eine Fehlmontage ausgeschlossen. Ein
echtes FailSafe-Design.
Haltbarkeit
Alle Bleche werden erst nach dem Zusammenstecken verklebt.
Kleben ist eine Fügetechnik, die qualitativ die besten Ergebnisse
erzielt. Alle Komponenten bleiben absolut formvollendet und
sauber. Es gibt weder Wärmeverzug noch müssen die Nähte nach
dem Fügen gereinigt werden, so wie beim Löten und Schweißen.
Weitere Infos
Diplom-Ingenieur Tobias Braeker
Viermärker Weg 13
58313 Herdecke
Tel.: 02330 972063
Mobil: 0176 96818539
E-Mail: mail@tobias-braeker.de
Internet: www.tobias-braeker.de
WWW.T25#+MODELLDEs
Top Ten
der Fachbücher *
LEGO
Ob im Lego-Universum oder in
der realen Welt: Der Volvo Radlader zählt zu den Stärksten
in seinem Revier. Damit das
Lego-Schwergewicht mit dem
Der Lego Technic
L350F Radlader
Original mithalten kann, haben
die Lego-Technic-Designer die Baumaschine vom Typ L350F bis ins Detail studiert und möglichst genau nachgebildet. Der Lego
Technic L350F Radlader ist 58 cm lang, 16 cm breit und 23 cm hoch. Mit seinen zwei
Kilogramm Eigengewicht ist er einer der ganz schweren Brocken in der Lego-TechnicReihe. Die Servolenkung sorgt für das richtige Maß an Beweglichkeit.
Der Lego Technic L350F Radlader setzt sich aus 1.636 Elementen zusammen. Das größte
Einzelteil ist die kippbare Schaufel. Mit den Maßen 10,5×9,0×18,0 cm und einem Fassungsvermögen von 2.500 cm³ ist sie das größte Einzelteil der Lego-Technic-Reihe aller
Zeiten. Die Schaufel kann bis auf eine Höhe von 38 cm angehoben werden und durch den
stabilen Ladearm sogar bis zu einem Kilogramm heben – exakt die Hälfte des Eigengewichts des Lego Technic L350F-Radladers.
In dem Radlader sind gleich vier Motoren verbaut: ein Servo-Motor, ein XL-Motor, ein
mittlerer Motor und ein großer Motor. Zusammen ermöglichen sie das gleichzeitige Fahren und Graben mit der Kippschaufel und bringen eine Leistung von 0,0015 kW und ein
Drehmoment von 0,15 Nm auf. Der 6-Zylinder-Motor im Volvo-Grün ist detailliert konstruiert, Kolben und Lüfter sind beweglich. Angetrieben wird das ferngesteuerte Modell
durch sechs AA-Batterien.
Der Lego Radlader lässt sich in einen knickgelenkten Volvo A25F Kipplaster mit den
Maßen 50×17×23 cm umbauen. Das robuste Fahrzeug sorgt so für doppelten Bauspaß.
Original und Lego-Technic-Modell:
Das LiPo-Buch
ISBN: 978-3-88180-453-0
▲
Preis: 9,90 €
1
3D-Druck-Praxis
ISBN: 978-3-88180-460-8
▼
Preis: 24,80 €
2
Das große RC-Heli-Buch
ISBN: 978-3-88180-423-3
▲
Preis: 29,80 €
3
Das große Buch
des Modellflugs
ISBN: 978-3-88180-793-7
▼
Preis: 29,80 €
4
2,4-GHz-Fernsteuerungen
ISBN: 978-3-88180-449-3
Preis: 17,80 €
■
5
Brushless-Motoren
und -Regler
ISBN: 978-3-88180-427-1
Preis: 19,80 €
6
Elektro-Kunstflug
mit RC-Modellen
ISBN: 978-3-88180-458-5
Preis: 21,80 €
Die Stadt und ihre urbanen Abenteuer – das ist der Stoff, aus dem LEGO City Geschichten
bestehen. Erstmals ganz neu dabei ist das Thema Abrissbaustelle. Kleine Gebäudeexperten
können mit den Sets ganze Häuserreihen zu Fall bringen und gleich wieder neu aufbauen.
Zu den Highlights gehört der Baustellentruck, mit dem die mobile Toilette samt Kran von
Baustelle zu Baustelle transportiert werden
kann. Mit zwei Minifiguren – einem Fahrer
und einem Bauarbeiter – und vielen weiteren
Details sorgt das LEGO City Set für spannenden Bau- und Spielspaß. Realitätsnahe Spielszenen bringen das Leben aus der Stadt in die
Kinderzimmer von Fünf- bis Zwölfjährigen.
Bezug: Fachhandel
Info: www.lego.com
WWW.T25#+MODELLDEs
Das Lego City Set „Baustellentruck“
■
7
■
Flugmodellbau mit Holz
ISBN: 978-3-88180-459-2
▲
Preis: 24,80 €
8
Polnische Segelflugzeuge
ISBN: 978-3-88180-454-7
■
Preis: 49,90 €
9
10
Einstieg in den LKWModellbau
ISBN: 978-3-88180-462-2
Preis: 24,80 €
▲
▲ aufgestiegen ■ unverändert
▼ abgestiegen
Bestellhotline:
Telefon: 0 72 21-50 87 22
Top-Ten-Bücher per E-Mail: service@vth.de
* Ermittelt von den VTH Special-Interest-Zeitschriften
Markt & Meldungen
Horizon Hobby
Er gehört zu den gefragtesten Offroadern aller Zeiten: Der Chevrolet K-5
Blazer von 1986. Mit dem Blazer kommen Sie durch jedes Gelände. Der
Nachfolger des erfolgreichen Vaterra-Ascender-Kits erscheint jetzt in einer
RTR-Version. Mit lizenzierter Karosserie und Interco Super-SwamperReifen sieht die RC-Version nicht nur genauso cool aus wie das Original,
sondern lässt sich auch so fahren. Das innovative Vaterra-AscenderChassis wurde aus einem Leiterrahmen aus gestanztem Stahl gefertigt
und ist zudem mit zahlreichen tollen Features ausgestattet. Features des
Chevrolet K-5 Blazer Ascender von Vaterra: Leiterrahmen-Chassis aus
gestanztem Stahl mit einstellbarem Radstand, Hochlast-Aufhängungen, lizenzierte 1986 Chevrolet K-5 Blazer-Karosserie, lizenzierte Interco
Super-Swamper-Reifen, Crawler Style Stoßstange. Lieferumfang: Spektrum DX2E 2,4GHz-Fernsteuerung, Dynamite 35T Bürstenmotor,
Spektrum Lenkservo mit Metallgetriebe, wassergeschützter Regler, UVP: 399,99 €.
Bezug: Fachhandel Bezug: www.horizonhobby.de
ScaleART
Der ScaleART-Kalender 2015
hat 13 Seiten DIN A4 quer, 250 g
starkes Papier, Spiralbindung
und ist ab Ende Dezember 2014/
Anfang Januar 2015 zum Preis
von 10,- € lieferbar.
Mit dem ScaleDRIVE-Zubehör
lassen sich alle LKW-Modelle
im Maßstab 1:16 (Bruder) bis
1:14,5 (Tamyia) kostengünstig
upgraden. Alle Bauteile wurden
mit dem Ziel der größtmöglichen
Kompatibilität zu den Modellen
der Hersteller Tamiya, Wedico
und Bruder konstruiert.
2-, 3- oder 4-Achs-Fahrgestelle,
Allradtechnik, Pendelfederung
und 4-Achs-Lenksysteme – alles ist machbar! Alle Komponenten passen Plug and Play
in alle Tamyia-Modelle. ScaleDRIVE liefert ab sofort die
kostengünstige Basis für alle
Um- und Eigenbauten. Die hochwertigen Komponenten bieten
ein hervorragendes Preis /Leistungsverhältnis und werden als
Bausatz geliefert. Alle Bauteile
können ohne jegliche Nacharbeit
mit handelsüblichem Werkzeug
montiert werden. Bitte beachten
Sie hierzu auch den Beitrag über
ScaleDrive in dieser Ausgabe der
TRUCKmodell. Weitere Infos
auch auf www.scaledrive.de.
Info und Bezug
ScaleART OHG
Schillerstraße 3-5
67165 Waldsee
E-Mail: info@scaleart.de
Internet: www.scaleart.de
BZT
Neue Einsteigerfräse bei BZT: Die PFL-3
Die Firma BZT Maschinenbau GmbH, Hersteller
von Portalfräsen für die Holz-, Kunststoff- und
Aluminiumbearbeitung präsentiert jetzt die neuen Portalfräsen
der Baureihe PFL-3. Die PFL-3 wurde als preisgünstige
Einsteigerfräse für den Modellbau entwickelt.
Die verbauten Linearführungen, 15 und 20 mm, sowie die
verbauten Kugelrollspindeln in allen Achsen sind ein echtes
Highlight in diesem Preissegment und sorgen für eine stabile
und genaue Bearbeitung der Werkstücke. Die PFL-3 ist in
vier Baugrößen erhältlich, der Verfahrweg reicht bis X=520
mm, Y=760 mm und Z=100 mm. Die verbaute 15-mmAlu-T-Nutenplatte sowie die Front- und Endplatte aus Stahl
sorgen für eine robuste Konstruktion „Made in Germany“.
Angetrieben wird die Maschine durch starke 4-Amp-3NSchrittmotore. Die Basismaschine der PFL-3-Baureihe ist
ab 2.000,- € zzgl. MwSt. erhältlich.
Die passende Steuerung, eine U-ST 33 für drei Achsen, ist
ab 650,- € zzgl. MwSt. erhältlich. Weiteres Zubehör wie
Frässpindeln, Software, Aufspannmaterial ist ebenfalls beim
Hersteller BZT erhältlich.
Interessenten sind herzlich eingeladen eine Live Präsentation
der Portalfräsen vor Ort im Werk in Leopoldshöhe bei
Bielefeld zu erleben.
Info und Bezug
BZT Maschinenbau GmbH
Westring 18
33818 Leopoldshöhe
Tel.: 05202 993060
Internet: www.bzt-cnc.de
E-Mail: info@bzt-cnc.de
Der neue ScaleARTKalender 2015
ScaleDRIVE
bietet eine
Vielzahl an Zubehörteilen
8
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Markt & Meldungen
KESI-Modell-Linie
Neu im Programm von KESI-Modell-Line sind Lager-, Werkstatt-, und TransportContainer für den innerbetrieblichen Gebrauch. Diese Container werden auch für
den Transport von Ausrüstungen und Zusatzgeräten für Krane, Schwertransporte usw.
eingesetzt. Die 10- bis 20-ft-Container können in verschiedenen Höhen gebaut werden.
Die Fertigmodell-Container sind den Maßstäben 1:8 bis 1:16 erhältlich und sind
komplett aus Aluminium. Die Türen lassen sich ca. 270 Grad öffnen und haben
Drehriegel-Verschlüsse. Die Container-Ecken(Twist-Locks) sind voll kran- und
belastbar. Bei Stapler-Betrieb können die Container durch die seitlichen Staplertaschen
umgesetzt werden. Als Sonderwunsch gibt es die Container mit abnehmbaren
Dach sowie fertig lackiert und beschriftet. Der Grundpreis für einen grundierten
Fertigmodell-Container beginnt bei 185,-.
Info und Bezug
Fritz Keller, Altensteigerstr. 18, 72226 Simmersfeld, Tel.: 07484 310, E-Mail: kesi-modelline@gmx.de
GMTS
toolarena.de
Neu in der Serie „Linie
50 – Golden Oldies“: Die
Hanomag SS100 Zugmaschine im Maßstab 1:50.
Bereits als Wehrmachtsfahrzeuge wurden leistungsfähige Zugkraftwagen (ZgKW) mit einem
6-Zylinder-Dieselmotor von 100 PS und einer Doppelkabine gebaut. Unter der Bezeichnung SS100 LN wurden sie an die Luftwaffe und auch an das Heer ausgeliefert.
Bereits ab 1938 hatten die Maschinen eine Doppelkabine und konnten optional mit
einer Seilwinde ausgerüstet werden. Nach dem Krieg wurden die Maschinen bis 1951
in gleicher Form weitergebaut, aber von SS100 in ST100 umbenannt. Sie spielten beim
Wiederaufbau eine tragende Rolle, weil ihr 6-Zylindermotor mit 100 PS in der Lage
war, zwei 10-Tonnen-Anhänger zu schleppen. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
betrug je nach Getriebe zwischen 35 und 45 km/h. Viele heute noch tätige oder bekannte
Unternehmen, wie Ahlborn, Tischkus, Felbermayr oder Bölling hatten solche Fahrzeuge
im Fuhrpark. GMTS hat die Fahrzeuge der genannten Unternehmen nun im Modell mit
einem Langendorf Tieflader TD 18 mit doppelt gelenktem Dolly und seitlich ausfahrbaren
Radsätzen umgesetzt. Auch dieser Tieflader ist eine Neuheit, die es so noch nicht gab.
Bei den Solomaschinen wurden bei zwei Maschinen keine Firmendrucke angebracht,
sondern lediglich die alten Farben berücksichtig. Das Gespann ist 340 mm lang, 50 mm
breit und 45 mm hoch. Handelsverkaufspreis 169,- bzw. 99,- für die Solomaschine.
Info und Bezug
GMTS Brinkmeier GmbH, Benzstr. 6, 48369 Saerbeck
Tel.: 02574 8466, Internet: www.gmts.de
toolarena.de expandiert und vergrößert
sein Produktspektrum durch Werkzeuge von dhCenter und Maschinen
von Sieg
Die vor allem schon in England und den
USA bekannten Modellbaumaschinen der
Firma Sieg Shanghai sind jetzt auch über
die Firma toolarena.de in Deutschland erhältlich. Die Dreh- und Fräsmaschinen der
Modellreihe „Red-Line“ von Sieg sind speziell für den ambitionierten Modellbauer,
Uhrmacher und Feinmechaniker konzipiert.
Die Maschinen finden ihre Anwendung in
der privaten Modellbauwerkstatt ebenso
wie in technischen Werkstätten, Schulen
oder gewerblichen Modellbaubetrieben.
Mit der neuen Dreh- und Fräsmaschinenserie von Sieg und den schon sehr gut
auf dem deutschen Markt etablierten Rotwerk-Maschinen bietet toolarena.de jetzt
ein breites Spektrum an Maschinen zum
Drehen-Bohren-Fräsen an.
Im Werkzeug- und Zubehörbereich hat
toolarena.de mit dhCenter Werkzeuge aus
Stuttgart fusioniert. Damit rundet toolarena.de sein Werkzeugsortiment für den
Modellbauer ab.
Dadurch bietet toolarena nun dem Modellbauer neben dem passenden Zubehör zu
den Rotwerk- und Siegmaschinen jetzt auch
Normteile wie Schrauben und Kugellager,
Messing-Profile, Gewindeschneidwerkzeuge, Bohrer, Dreh- und Fräswerkzeuge an.
Diese Produkte sind im Internetshop www.
toolarena.de und im Ladengeschäft Hobbymarkt in Stuttgart-Vaihingen erhältlich.
Conrad Electronic
Als einer der führenden Anbieter für Technik und Elektronik
in Europa zählt Conrad Electronic seit vielen Jahren zu den
Top Ten der meist besuchten Internet-Shops in Deutschland.
Um seine Service-Leistungen weiter auszubauen, hat Conrad
die neue Conrad Community kreiert. Die in dieser Form
bislang einzigartige Online-Plattform funktioniert wie
ein soziales Netzwerk, auf dem Technikfans, Start-ups,
Hochschulen und Blogger ihr Wissen teilen, hilfreiche
Antworten auf Fragen erhalten oder ihre Ideen mit
Bastelanleitungen und Videos vorstellen können.
Weitere Informationen
https://community.conrad.de
WWW.T25#+MODELLDEs
Info und Bezug
toolarena GmbH, Rofanstr. 48
81825 München
Internet: www.toolarena.de
E-Mail: info@toolarena.com
9
Te r mii n
Termine
Datum
Veranstaltung
PLZ
24.01.
Anfahren 2015 (Roadworker
Parcours)
56220 Urmitz, In den Mittelweiden 11
Ansprechpartner Kontakt
24.01.
20. Rastatter Spielzeugmarkt
10 - 16 Uhr
76437 Rastatt-Rauental (Oberwaldhalle) Wolfgang Gerber
0176-92475120
E-Mail
Homepage
kontakt@roadworker-parcours.info
www.roadworker-parcours.info
enimre
ermin
Ort
Termine
07223-250118
gerber-wolli@gmx.de
24.-25.01. Seminar CNC-Technik Portalfräse 53909 Zülpich-Schwerfen, Neustr. 29
Richard Bünder
0176-41462346
info@seminarfabrik.de
www.seminarfabrik.de
31.01.
10. Erzgebirgisches
Indoormeeting 10 - 18 Uhr
09235 Burkhardtsdorf, Topfmarkt 15
Peter Seifert
03721-30310
peterseifert1@web.de
www.aeroclub-thum.npage.de
31.01.
Grosse Modellbauausstellung
72127 Kusterdingen in der Turn- und
Festhalle
Bruno Ankele
07071-35459
mfc-kusterdingen@web.de
www.mfc-kusterdingen.de
06.-08.02 Erlebniswelt Modellbau
99094 Erfurt, Gothaerstr. 34
Idecon-Team
22.02.
Karneval in Urmitz
28.02.01.03.
überregionale
Modellbauausstellung
85290 Geisenfeld / Schulzentrum
06.-08.03. Faszination Modellbahn Neuheiten "en Detail"
01805-552766
info@idecon-team.de
www.modellbaumesse-erfurt.de
0176-92475120
Rainer Abel
0172 885 1124
vorstand@msc-geisenfeld.de
www.msc-geisenfeld.de
74889 Sinsheim, Neulandstr. 27
Messe Sinsheim
GmbH
07261-689-0
info@messe-sinsheim.de
www.faszination-modellbahn.com
13.-15.03 Wunderwelt Modellbau
A-3151 VAZ St. Pölten
Henzl Media GmbH (0043) 274232181-0
14.-15.03. Schwarzfahren (Roadworker
Parcours)
20.-22.03. Faszination Modelltech - Neuheiten zum Saisonstart
74889 Sinsheim, Neulandstr. 27
Messe Sinsheim
GmbH
03.-04.04. Rum-Eiern (Roadworker Parcours) 56220 Urmitz, In den Mittelweiden 11
09.-13.04. Intermodellbau 2015
14.05.
Vatertagsbaggern (Roadworker
Parcours)
12.-14.06. 34. Bockhorner Oldtimer- und
Teilemarkt
0176-92475120
07261-689-0
modelltech@messe-sinsheim.de
www.faszination-modelltech.de
0176-92475120
44328 Dortmund
09.-10.05. BRAZZELTAG - Das Museum lebt ! 67346 Speyer / Am Technik Museum 1
Technik Museum
Speyer
26345 Bockhorn (Nordsee)
Herbert Ahlers
www.wunderwelt-modellbau.at
messe@westfalenhallen.de
www.intermodellbau.de
06232-6708-0
info@technik-museum.de
www.brazzeltag.de
0176-92475120
04453-7333 Fax:
04453-72888
www.bockhorner-oldtimermarkt.de
20.-21.06. Bau einer Teststrecke (Roadworker 56220 Urmitz, In den Mittelweiden 11
Parcours)
0176-92475120
25.-26.07. 24-Stunden-Nacht-Baustelle
(Roadworker Parcours)
0176-92475120
0170-8308083
info@treckerfreunde-si.de
www.treckerfreunde-si.de
02.08.
9. Trecker-Tour-Siegerland für den 57074 Siegen - Bahnhof Ost
guten Zweck
Jürgen Rompf
22.-23.08. Modellbauevent Plettenberg
58840 Plettenberg
0170-8839696
webmaster@mtf-siegtal.de
www.mtf-siegtal.de
29.-30.08. Stückguttage (Roadworker
Parcours)
Wolfgang Barth
0176-92475120
19.-20.09. Spätsommerfest (Roadworker
Parcours)
0176-92475120
17.-18.10. Wies'n baggern (Roadworker
Parcours)
0176-92475120
14.-15.11. Testival (Roadworker Parcours)
0176-92475120
19.12.
0176-92475120
Adventsbaggern (Roadworker
Parcours)
07.-09.11. SPIELidee - Messe für Spiel, Modellbau und kreatives Gestalten
02.08.
18106 Rostock, HanseMesse
Thomas Walter
9. Trecker-Tour-Siegerland für den 57074 Siegen - Bahnhof Ost
guten Zweck
Jürgen Rompf
Wolfgang Barth
t.walter@messeundstadthalle.de
0170-8308083
info@treckerfreunde-si.de
www.treckerfreunde-si.de
22.-23.08. Modellbauevent Plettenberg
58840 Plettenberg
0170-8839696
webmaster@mtf-siegtal.de
www.mtf-siegtal.de
29.-30.08. Stückguttage (Roadworker
Parcours)
0176-92475120
19.-20.09. Spätsommerfest (Roadworker
Parcours)
0176-92475120
17.-18.10. Wies'n baggern (Roadworker
Parcours)
0176-92475120
Liebe Vereinsvorstände!
Sie können Termine für die Truckmodell direkt im Internet eingeben. Ein vorgefertigtes Formular finden Sie in der Rubrik Termine der Truckmodell unter:
www.truckmodell.de
Vielen Dank für Ihre Mithilfe!
10
MELDESCHLUSS
für Vereinstermine 03/2015
ist der 23.02. 2015
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10
Rubrik
Internationale Messe für
Flugmodelle, Cars & Trucks
20.–22. März 2015
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11
TEST
Ein Fingerzeig genügt:
X1-Touch von Hitec
Manfred-Dieter Kotting
Die Gerätebedienung per Farb-Touchscreen ist spätestens seit der Verbreitung der
Smartphones eine recht intuitive Angelegenheit. Warum nicht auch Ladegeräte im
Bereich Modellbau so optimieren?
Die erforderliche
Dateneingabe zum
Laden eines 8-zelligen NiMH-Akkus mit
maximal 4 A Ladestrom ist mit wenigen
Fingertipps erledigt.
Nach dem „Start“
übernimmt das Gerät
zuverlässig die Ladekontrolle
12
Hitec zeigt, in welche Richtung es gehen
sollte. Ich habe als Selbstversuch die Anleitung ungelesen in den Karton zurückgelegt
und das Ladegerät intuitiv erforscht. Die
Menüführung steht übrigens in Deutsch und
Englisch auf dem 3,2 Zoll großen Farbdisplay
zur Auswahl. An nicht einem Punkt bin ich
bei meinen gestellten Aufgaben gescheitert!
Und, Überraschung, das Ladegerät kann mehr
als versprochen wird: Es ermittelt so ganz
nebenbei auch den Innenwiderstand des Akkupacks in mW.
Klar, das ist kein beliebig übertragbarer
absoluter Wert, aber immerhin eine gute Vergleichs- bzw. Kontrollmöglichkeit. Je niedriger der Wert, desto höher kann die Zelle ohne
Spannungseinbruch belastet werden. Je älter
der Akku, desto höher wird der Innenwiderstand. Sie sollten übrigens so eine Messung
möglichst immer mit dem gleichen Kabelsatz durchführen, da der Innenwiderstand
der Ladekabel in die Messung mit einfließt.
Neben dem Vorteil der sicheren Menüführung per Fingerzeig bietet das Farbdisplay
zusätzlich die Möglichkeit der grafischen
Darstellung von Ladezuständen (Balkendiagramme und Zahlenreihen) sowie hochauflösende Lade- und Entladekurven. Da können
Ladegeräte mit normalen alphanumerischen
Displays nicht mithalten.
Eingangsseitig verdaut das auch vom Stil
her interessante Ladegerät sowohl Strom aus
der Steckdose (100 bis 240 Volt) als auch
Gleichstrom aus Autobatterien oder Netzteilen. Letztere dürfen 11 bis 18 Volt liefern. Vorsicht: Wenn Sie das interne Netzteil (220 V)
benutzen, stecken Sie das 12-Volt-Kabel keinesfalls gleichzeitig an; es besteht an dessen
Steckern Kurzschlussgefahr! Bei Lade- und
natürlich insbesondere bei Entladevorgängen
springt ein interner Lüfter an, wenn es dem
Gerät zu warm wird. Dieser Lüfter kennt nur
zwei Zustände: an oder aus.
An den Systemeinstellungen muss man
im Prinzip keine Änderungen vornehmen,
darf aber frei eine
Displayfarbe wählen,
sich für eine Displaysprache entscheiden
und Töne bzw. Summer ein- oder ausschalten
WWW.T25#+MODELLDEs
Modelltechnik
Für den Akkuanschluss werden
ein Ladekabel mit
M6-Stecker und
ein universelles
Balancerboard mit
Anschlüssen (1 bis 6
Zellen) für EH-, XH-, TP/
FP- und HP/PQ-Balancerstecker mitgeliefert
PC-Überwachung total: Beim Ladevorgang werden alle
aktuellen Einstellungen und die Spannungen der einzelnen
Zellen neben der Ladekurve klar erkennbar dargestellt
Für meine dreizelligen 5.000er LiPoAkkus habe ich mir
ein Ladeprogramm
zusammengestellt und
abgespeichert. Per
Mausklick wird so der
Lader individuell richtig konfiguriert
55 Watt müssen reichen
Auf der Ausgangsseite kann man maximal
55 Watt Ladeleistung entnehmen, wobei je
nach Zellenzahl der maximale Ladestrom
7 A beträgt. Einen dreizelligen LiPo kann
man also, je nach Ladezustand, mit 4,4 A
und einen 8-zelligen NiMH mit 4,6 A laden.
Maximal 4.500er Akkus können also mit 1C
sinnvoll geladen werden. Bei 6-zelligen LiPos
sinkt der maximale Ladestrom auf 2,2 A, ist
also nur für höchstens 2.200er LiPos akzeptabel. Die maximale Entladeleistung beträgt
etwa 1/10 der maximalen Ladeleistung. Eine
Tabelle in der je 24-seitigen deutsch- und
englischsprachigen Anleitung listet alle AkkuVariationen auf.
Für den Akkuanschluss werden ein Ladekabel mit M6-Stecker und ein universel-
Schließt man einen Akku an den Lader an und ruft auf dem
PC den ChargeMaster auf, sind in vier Untermenüs Akkutyp,
Ladeart, Zellenzahl und Ladeparameter einstellbar
les Balancerboard mit Anschlüssen (1 bis 6
Zellen) für EH-, XH-, TP/FP- und HP/PQBalancerstecker mitgeliefert. Eingangsseitig
ist ein 220-Volt-Kabel und ein Silikonkabel
mit XT60-Stecker und 6-mm-Goldsteckern
zum Gleichstromanschluss im Lieferumfang.
Batterieklemmen zum Anschluss an die Autobatterie liegen nicht bei.
Als Besonderheiten möchte ich noch
Features der Ladesoftware erwähnen: Die
Die Sicherheitseinstellungen erfordern mehr
Aufmerksamkeit, insbesondere bevor man die
voreingestellten Werte
verändert. Die Temperatureinstellung wird
nur bei angeschlossenem optionalem
Temperatursensor aktiv
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Anzahl der Peaks für die Beendigung von
NiXX-Ladungen kann über „MultiPeak“
auf „1“ bis „3“ eingestellt werden. Und für
LiPo-Akkus können Sie die LadeschlussSpannung beispielsweise zwischen 4,18 und
4,30 Volt frei wählen. Solche einstellbaren
Ladeparameter gibt es für alle vorgesehenen
Akkutypen. Hier sollte man aber nur sehr
vorsichtig Änderungen der Voreinstellungen
vornehmen.
Auch die LadeParameter kann
man unverändert
lassen oder unter
größter Sorgfalt
verändern. Im
Test wurde mit
den voreingestellten Standard-Parametern ge- und
entladen
13
Mit dem PC das volle Programm
Wem die fünf Speicherplätze des X1 Touch nicht reichen, der kann
das Gerät per integriertem Interface über ein USB-Kabel mit einem
PC oder Notebook verbinden und das Programm ChargeMaster
nutzen. Diese Software gibt es kostenlos auf der Hitec-WEB-Seite
zum Download. Sie läuft auf Windows. Mit Mausklicks übernimmt
man dann die Ladegeräte-Kontrolle, das X1 Touch wird in vollem
Umfang vom Computer ferngesteuert.
PC oder Notebook bieten unendlich viele Speicherplätze für
individuelle Lade- und Entladeparameter an, die auf Mausklick abrufbar sind
Auf der Unterseite bietet das Ladegerät zwei ausklappbare Füße.
Vor allem, wenn das Gerät auf einem Tisch steht,
bekommt das Display so eine gute Neigung
und ist besser ablesbar
Neben den reinen Ladeparametern, die auf den Akku abgestimmt sind, können auch die Systemparameter des Ladegerätes vom PC aus eingestellt werden
14
Wer unterschiedliche
Akkusätze und Akkutypen
verwendet, der kann
seine fünf meistgenutzten Einstellungen
für Lade- bzw. Entladevorgänge abspeichern
und auf Fingertipp aktivieren
Auto-Laden ist die
sicherste, aber nicht die
schnellste Lademethode
für NiXX-Akkus. Hierbei
tastet sich die Software an
die Leistungsgrenzen des
angeschlossenen Akkus
heran
Sicherer ist die Ladung
von LiPo-Akkus unter der
Balancerüberwachung.
Dabei fließen bei ungleichen Zellspannungen
bis zu 200 mA an Ausgleichsstrom, um bei der
Voll-Meldung alle Zellen
angeglichen zu haben
Während eines LiPoLadevorgangs werden alle
relevanten Daten auf dem
Display ausgegeben. Wer
noch mehr sehen will, der
tippe einfach auf Balancer
Status oder Grafik
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Modelltechnik
In der Gesamtbetrachtung ist das vielseitige Ladegerät X1 Touch
eine gute und alltagstaugliche Lösung für fast alle Modellbauer,
egal, was für Akkutypen sie zum Betrieb ihrer Modelle und RCAnlagen verwenden. Der Preis ist der Leistung durchaus angemessen. Nur Power-User, die größere vielzellige Antriebsakkus
nutzen, werden sich von der maximalen Ladeleistung (55 Watt)
ausgebremst fühlen.
Das X1 Touch kommt mit wenigen Anschlüssen klar: Buchsen
für Ladekabel (4 mm), Steckplatz für einen optionalen Temperatursensor, USB-Buchse für die PC-Verbindung, BalancerSteckplatz und XT60-Buchsen für die Stromversorgung aus der
Autobatterie
Auf der linken Seite ist nur der Anschluss für Netzstrom untergebracht. Die Wechselspannung darf zwischen 100 und
240 Volt liegen, was beim Auslandseinsatz helfen kann
Die Ladekurve lässt sich nicht nur im Windows-Fenster des ChargeMaster, sondern
auch als hochauflösende FullScreen-Grafik betrachten und auf Tastendruck auf dem
PC sichern
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Auf dem Farbdisplay kann
man während des Ladeund Entladevorgangs den
Spannungsverlauf des
Akkupacks grafisch aufbereitet
beobachten
LiPo-Akkusätze kann man
auch ohne Balanceranschluss laden, entweder
weil die Zellen keine
Balancerkabel haben oder
die Ladung besonders
schnell erfolgen soll
Fragt man per Fingertipp
den Balancerstatus ab,
werden die einzelnen
Zellenspannungen der
maximal 6 Zellen sowohl
in absoluten Werten als
auch gut übersichtlich als
Balken dargestellt. Dabei
wird auch der Innenwiderstand des Zellenpacks
gemessen
Tippt man auf Grafik,
wird der Spannungsverlauf
des kompletten LiPoAkkupacks in einer Grafik
dargestellt. Zur Kontrolle
ist stets die Kopfzeile mit
den eingestellten Werten
sichtbar
15
Hinter einem der beiden
Lüftungsgitter versteckt
sich der Lüfter, der für
ausreichende Kühlung
bei den Lade- und insbesondere auch bei den
Entladevorgängen sorgt
Technische Daten Ladegerät Hitec X1 Touch
Funktionen:
Laden/Entladen, Lagerungsladung LiXX, zyklisches Laden
NiXX, 90 %-Ladung LiXX, Balancen LiXX, Multi-Peak
NiXX, Innenwiderstandsmessung, Akkucheck
Akkutypen:
LiPo, LiIon, LiFE, NiMH, NiCd, Bleiakku
Ladespanne:
1 bis 6 LiXX-Zellen, 1 bis 15 NiXX-Zellen, 2 bis 20 Volt
Pb-Akkus
Eingangsspannung:
DC 11 bis 18 Volt
Eingangsspannung:
AC 100 bis 240 Volt
Ladestrom:
0,1 bis 7,0 A (max. 55 W)
Entladestrom:
0,1 bis 2,0 A (max. 5 W)
Balanceranschluss:
XH und externes Universal-Balancer-Board
Balancerstrom:
200 mA pro Zelle
Leistung:
DC 55 Watt, AC 55 Watt
Speicherplätze:
5
Maße:
160 × 138 × 56 mm
Gewicht:
560 g
Obwohl das Ladegerät ein eigenes grafikfähiges Display bietet, ist die Verwendung
eines PCs mit der kostenlosen Software ChargeMaster eine übersichtliche Sache.
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Neue Ideen
Roadworker-Parcours Urmitz 2015
Alexander Kalcher
Gewerbliche oder frei zugängliche Modellbauparcours haben in den letzten Jahren
ihren festen Platz in unserer Szene gefunden. Einer der Vorreiter der gewerblichen
Parcours ist der Roadworker-Parcours in Urmitz in der Nähe von Koblenz. In nur
wenigen Jahren hat sich das Team um Jörg und Judith Richardt sowie Frank und
Werner Runkel einen festen Platz im Kalender vieler Modellbauer aufgebaut.
Der Parcours bietet einen natürlichen Blickwinkel auf die Modelle
18
„Wir sehen uns als Full-Service-Modellbauparcours“, erklärt Jörg Richardt das Konzept.
Der Modellbauer geht keinerlei Verpflichtungen oder Mitgliedschaft ein. Stattdessen
kommt er einfach zu einem der Fahrtage und
kann für einen Tagessatz von 18 Euro das
gesamte Areal mit seinem eigenen Modell
befahren.
Für 2015 haben sich die Urmitzer wieder
einiges ausgedacht und ein paar interessante
Ideen für Fahrtage in Planung. „Neben dem
jeweiligen Motto der einzelnen Termine
haben wir auf vielfachen Wunsch nun auch
langfristige Bauziele festgelegt“, erklärt
Richardt. So gilt es zum Beispiel, im Laufe
des Jahres eine Grube im Außenbereich mit
Erdaushub anzufüllen. Hier soll dann – ausschließlich mit Modellbaumaschinen – ein
Kinderparcours angelegt werden. Dieser ist
ein weiterer Wunsch vieler Besucher. „Unsere
WWW.T25#+MODELLDEs
Reportage
Im Bistro werden Snacks und Getränke
angeboten; die Theke und der Sitzbereich laden zur Pause ein
Im Bistro sind notfalls auch kleine
Reparaturen möglich
und bauen Fahrzeuge im Kundenauftrag.
„Auf unserer geplanten Teststrecke haben
wir dann auch die Möglichkeit, die Eigenschaften der verschiedenen Achsen, Getriebe
und Antriebskonfigurationen dem Kunden
direkt vorzuführen“, erläutert Richardt das
Konzept.
Termine 2015 wieder 2-tägig
Auf vielfachen Wunsch werden die meisten
Fahrtage 2015 wieder zweitägig angeboten.
Dadurch haben die Besucher mehr Flexibilität bei der Terminwahl und auch weite
Anreisen lohnen sich. Neben einigen neuen
Ideen sind auch wieder ein paar Klassiker
vertreten: So wird am 21. und 22. Februar
Karneval gefeiert. Hier sind die Modellbauer
herzlich eingeladen, Mottowagen zu bauen,
um sich damit am Karnevalsumzug zu beteiligen. Beim Schwarzfahren (14. und 15. März)
wird die Indoor-Halle verdunkelt. Die Fahrer
müssen sich dann ausschließlich mit der
eigenen Modellbeleuchtung zurechtfinden.
Fahrtage sind nicht selten Anlaufstelle für
Familienausflüge“, so Richardt. Natürlich
seien auch junge Modellbauer mit eigenen
oder geliehenen Modellen auf dem Parcours
willkommen. Besonders für fahrunerfahrene
Kinder biete jedoch der Kinderparcours die
Möglichkeit, das Fahren eines Modells zu erlernen, ohne andere Modelle zu beschädigen.
Weiterhin ist es eines der langfristigen
Bauziele für 2015, eine Teststrecke anzulegen. Hier sollen verschiedene Steigungen mit
festgelegten Böschungswinkeln entstehen,
die später von Modellbauern zum Testen der
eigenen Modelle, aber auch zu Vorführzwecken genutzt werden können.
Neben dem Parcoursbetrieb etablieren
sich die Roadworker auch als Händler und
Anlaufstelle für Hobby-Einsteiger. So bieten
die Urmitzer Bausätze, Einzelteile und auch
Fertigmodelle aller gängigen Hersteller an
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Beim Sommerfest (19. und 20. September)
werden wieder viele Hersteller vertreten
sein, die ihre Produkte anbieten und auch
Bestellungen ausliefern können. Ebenfalls
bekannt sind das Vatertagsbaggern (14. Mai)
und das Fahrwochenende um Ostern, liebevoll „Rum-Eiern“ (3. und 4. April) genannt.
Ein neues Event ist die 24-Stunden-NachtBaustelle (25. und 26. Juli). Losgehen soll
es wie immer um 9 Uhr, Ziel ist dann eine
mehrschichtige Nachtbaustelle zu betreiben,
die mindestens 24 Stunden laufen soll. Wie
im Original auch, wenn zu solch aufwändigen
Baustellenabläufen gegriffen wird, steht ein
komplexes Bauprojekt an: Eine Brücke soll
abgerissen und eine neue errichtet werden.
Hier möchten die Urmitzer auf vorbildgerechten Baustellenbetrieb achten und dazu
z. B. den Baubereich auch vorbildgetreu
ausleuchten.
An den Stückguttagen (29. und 30. August) soll der Fokus einmal außerhalb des
Baustellenbetriebs liegen. Hier sind vor allem
Neubaugebiet: Bauziel für dieses Jahr ist, hier einen Kinderparcours und eine Teststrecke anzulegen
19
Leihfahrzeuge in allen
Preisklassen – vom einfacheren RC-Spielzeug
bis zur hochwertigen
Baumaschine – stehen
zur Verfügung
Außen- und Innenparcours sind durch ein
Modell-Tor miteinander verbunden. Im
Sommer wird das große Tor als Durchgang
und zur Durchfahrt
geöffnet
Beim Schwarzfahren (14.
und 15. März) wird der
Parcours nur von Modellscheinwerfern beleuchtet
Preise
Parcours-Nutzung mit eigenem Modell: 18 Euro
Parcours-Nutzung für Kinder von 9 bis 16 Jahre (eigenes Modell): 9 Euro
Kinder bis 8 Jahre: frei
Besucher: 3,50 Euro
Termine
Kontakt
24.1. Anfahren 2015
25.7. und 26.7. 24-Stunden-Nacht-Baustelle
21.2. und 22.2. Karneval in Urmitz
29.8. und 30.8. Stückguttage
14.3. und 15.3. Schwarzfahren
19.9. und 20.9. Spätsommerfest
3.4. und 4.4. Rum-Eiern
17.10. und 18.10. Wies’n baggern
14.5. Vatertagsbaggern
14.11. und 15.11. Testival
20.6. und 21.6. Bau einer Teststrecke 19.12. Adventsbaggern
20
Roadworker Parcours Urmitz
In den Mittelweiden 11
56220 Urmitz
0176 – 92475120
Pritschenfahrzeuge willkommen. Mit Gabelstaplern und passender Modellladung sollen
dann Paletten, Kisten und Säcke zwischen
verschiedenen Modell-Baustoffhändlern
transportiert werden.
Das „Testival“ (14. und 15. November)
kann als Vorführwochenende genutzt werden.
Während die Urmitzer ganzjährig verschiedene Baumaschinen- und LKW-Modelle
zum Verleihen anbieten (was vor allem
von Einsteigern in den LKW-Modellbau
gerne genutzt wird), soll an diesem Fahrwochenende der gesamte Fahrzeugbestand
der Roadworker-Leih-Flotte zur Nutzung
freigegeben sein. So haben alle Modellbauer
die Möglichkeit, mal ein anderes Modell zu
fahren und sich vielleicht für das ein oder
andere neue Fahrzeug zu begeistern.
Komfort für Modellbauer
Den Familien Richardt und Runkel war es
wichtig, nicht einfach nur einen Parcours
in Urmitz anzubieten, sondern auch durch
das gesamte „Drumherum“ jeden Fahrtag
zum Event werden zu lassen. Zum Mittagessen wird der Grill angeworfen, hier sind
Würstchen und Nackensteaks samt Beilage
zu bekommen. Eine Anmeldung zum Mittagessen ist nicht mehr nötig. Auch Snacks
und Kuchen sind im Angebot. Das Bistro
in der Roadworker-Arena wird zumeist von
Judith Richardt betrieben. Der Tresen und
die Sitzgelegenheiten bieten die Möglichkeit zur Pause und zum Kontakt zu anderen
Modellbauern – auch schnelle Reparaturen
sind hier möglich.
Der Parcours selbst hat eine Fläche von
über 300 m². Zwischen den beiden Bereichen kann durch ein per Kamera einsehbares
Modell-Tor gewechselt werden, wodurch
vor allem an kalten Fahrtagen der beheizte
Innenbereich warm bleibt. Sowohl außen als
auch innen ist der Parcours nicht auf dem
Boden angelegt, sondern auf etwa Hüfthöhe, wodurch die Fahrzeuge nicht immer nur
von oben eingesehen werden können. Im
Außenbereich gibt es neben diversen Baggerbereichen auch etliche Fahrstraßen, die
mit Brücken und Rampen verbunden sind.
Eine lange Klappbrücke verbindet den eigentlichen Parcours mit dem neu anzulegenden
Kinder- und Testparcours. Im Innenbereich
sind ebenfalls Baggermöglichkeiten vorhanden, zudem kann über eine Serpentine und
eine Rampe die zweite Ebene angefahren
werden.
Langgezogene Werkbänke mit zahlreichen
Stromanschlüssen zum Laden der eigenen
Akkus und ein Reinigungsplatz mit Druckluftkompressor zum Säubern des Modells
nach dem Fahrtag runden das Serviceangebot
des Roadworker-Parcours ab.
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TEST
Modelltechnik
Tonkünstler
Soundmodul Voice Emitter SERVO von DRT
Oliver Bothmann
„Der Ton macht die Musik“ heißt es und ein passender Sound macht ein Modell besonders vorbildgetreu. Schon lange sind Soundmodule ein fester Bestandteil von Multifunktionsmodellen und dienen dazu, einem elektrobetriebenen Modell zur passenden Geräuschkulisse zu verhelfen. Ein hochinteressanter, flexibler und dabei äußerst einfach zu bedienender Baustein ist der neue Voice Emitter SERVO
(VES) von DRT.
Alle Anschlüsse des VES
werden gesteckt – Löt- und
Klemmarbeiten entfallen
WWW.T25#+MODELLDEs
Waren Soundmodule in ihren Anfängen meist
eine wilde Ansammlung von elektronischen
Bauteilen, die ein mehr oder weniger an einen
Dieselmotor erinnerndes regelmäßiges Knacken beziehungsweise ein Quietschen, welches
ein Horn wiedergeben sollte, absonderten,
sind es heute hoch entwickelte Wiedergabegeräte. Motoren – zum Teil sogar spezielle
Typen – werden mit Drehzahländerung und
Nebenantrieben wiedergegeben und modelltypische Geräusche nach Belieben abgespielt.
Unterscheiden kann man bei den angebotenen Modulen im Wesentlichen zwischen
zwei Grundprinzipien. Die eine Möglichkeit ist, dass ein Modul mit festen – zum
Teil auswählbaren – Motorsounds und zum
Teil auch Nebengeräuschen ausgestattet
ist. Hierbei hat man entweder Glück, dass
ein Modul mit genau den passenden Geräuschen für das eigene Modell verfügbar
21
Die Installationspfade für die Systemressourcen müssen
festgelegt werden
– die Werksteinstellungen können hier
übernommen werden
Sounds und Konfigurationen werden
auf einer handelsüblichen Micro-SD-Karte
gespeichert – einfach und preisgünstig
ist oder aber man geht die entsprechenden
Kompromisse ein.
Die andere Variante sind frei programmierbare Module, die sich mit eigenen Geräuschen versehen lassen und diese dann
entsprechend wiedergeben. Hier sind die
Freiheiten deutlich größer und man kann
wenn möglich sogar den echten Motorsound
des Originals für sein Modell aufnehmen. Die
Freiheit, die man hier hat, wird allerdings mit
der Notwendigkeit erkauft, die Geräusche zu
beschaffen und die Module entsprechend zu
programmieren. Während das Beschaffen
der Sounds noch eine mehr oder weniger
einfache Übung ist (beispielsweise kann man
diese erwerben, manchmal sogar kostenlos
downloaden oder auch direkt aufnehmen),
so bedarf das Programmieren häufig schon
einiger Einarbeitung.
Ich empfehle, die
jeweilige Programmierung auf der
Festplatte des Rechners zu speichern
Hier werden die
zu verwendenden
Sounds und ihre
speziellen Eigenschaften angegeben
Klein und leicht
Der Voice Emitter SERVO ist ein solches
programmierbares Soundmodul, das sich
allerdings durch eine sehr einfache und durchdachte Programmierung auszeichnet. Zudem
sind die frei wählbaren Möglichkeiten dieses
Moduls beeindruckend und können ebenfalls
sehr einfach an die jeweiligen Wünsche angepasst werden.
Das Modul selbst ist ein kleines schwarzes
unscheinbares Kästchen mit den Abmessungen 46×31×18 mm und einem Gewicht von
nur 21 Gramm. Alle Anschlüsse werden mit
drei- und zweipoligen steckbaren Anschlusskabeln durchgeführt. Lötarbeiten oder das
Verschrauben von Kabeln an Klemmen entfallen. Die Geräusche und die Konfiguration der
Bedienung werden auf einer Micro-SD-Karte
gespeichert, die man einfach austauschen
und günstig erwerben kann. So kann man bei
Bedarf den VES einfach auch in mehreren
Modellen verwenden und bei einem Wechsel
muss jeweils nur die SD-Karte ausgetauscht
22
Für die Möglichkeiten
des Schaltens der
Sounds können verschiedene Techniken
gewählt werden
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TEST
Jetzt werden die
eigentlichen
Funktionen
(Bedienmodelle
und Parameter)
eingegeben
Die festgelegten
Bedienmodelle
ermöglichen
verschiedenste
Schaltvorgänge
Unter „Parameter“
verbergen sich die
Töne und ihre Zuordnung zu den Schalterstellungen
Kennlinien sind zum
Beispiel für die realistische Nachbildung von
Motorgeräuschen sehr
hilfreich
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Modelltechnik
werden. Eine 1-GB-Micro-SD-Karte mit
Software, Beispieldateien etc. ist im Lieferumfang des VES enthalten.
Ein einfacher Weg zum Erfolg
Um die Einfachheit der Programmierung des
VES zu zeigen, möchte ich zunächst ein ganz
simples Beispiel für eine Programmierung erklären. Was das Modul sonst noch alles kann
– und auch was nicht – kommt etwas später.
Zunächst startet man das Programm Voice
Emitter SERVO Assistent, das einen durch die
weiteren Schritte führt. Hier sind bereits die
acht Schritte, die für eine Programmierung
notwendig sind, gut zu erkennen.
Im ersten Schritt werden die Installationspfade für die Systemressourcen – das sind die
Dateien für die gesprochenen Anweisungen
bei der Installation und die verschiedenen
Bedienmöglichkeiten – festgelegt. Normalerweise muss hier nichts geändert werden.
Nun wird das Zielverzeichnis der Programmierung angegeben. Man kann diese
zwar auch direkt auf die Micro-SD-Karte
schreiben, ich finde jedoch ein Zwischenspeichern der Programmierung auf der Festplatte des Rechners sinnvoll. So können die
Programmierungen nach dem Ausprobieren
ohne Probleme verändert oder für eine spätere
Verwendung archiviert werden.
Im nächsten Schritt wird es dann interessant, denn hier werden die zu verwendenden
Sounds ausgewählt. Hier wird auch bereits
festgelegt, ob diese Sounds bestimmte Eigenschaften haben sollen, beispielsweise ob die
Geschwindigkeit änderbar sein soll (wichtig
zum Beispiel bei Motorengeräuschen) oder
ob sie in einer Schleife (Loop) wiedergegeben werden sollen. Dies ist zum Beispiel bei
Geschützgeräuschen von Maschinenwaffen
möglich, bei denen nur ein einzelner Schuss
als Datei vorliegt, denn dadurch entsteht das
Geräusch einer ganzen Salve.
Jetzt gilt es die Art auszuwählen, wie der
VES geschaltet wird. Möglich ist es, die
Sounds mit einem einzelnen Schalter oder
Regler (beispielsweise auch einem Steuerknüppel) direkt zu schalten oder aber einen
Multiswitch zu verwenden. Der VES kann
an einen Decoder oder aber auch einfach
direkt an den Multiswitchkanal angeschlossen werden. Der VES decodiert dabei die
Multiswitchsignale selbstständig, sodass gar
kein Decoder mehr notwendig ist.
Im folgenden Schritt müssen die sogenannten Bedienmodelle und Parameter ausgewählt werden. Auf dem Startbildschirm dieses
Schritts sieht man die beiden möglichen Schalter und kann diesen jeweils ein Bedienmodell
zuweisen. So kann man beispielsweise in jeder
Schaltposition einen Klang starten und in der
Mittelstellung jeweils stoppen, Dauerklänge
starten oder Ähnliches. Sehr interessant ist
23
auch die Version mit Klangzähler, bei der
eine festgelegte Folge verschiedener Töne
abgelegt wird. Bei jedem Schalten in eine
Richtung wird dann jeweils ein Ton weitergeschaltet, sodass diese Tonreihe nacheinander
abgearbeitet wird. Hat man ein festgelegtes
Programm – zum Beispiel bei der Ausführung
einer Gefechtssimulation – so kann man Befehle, Abschussgeräusche etc. nacheinander
aus dem Lautsprecher erklingen lassen.
Unter „Parameter“ werden nun die Töne
den jeweiligen Schaltern und Schalterstellungen zugeordnet. Hier muss man vielleicht ein
wenig experimentieren, um die im späteren
Betrieb sinnvollste Zuordnung der Schalter
herauszufinden.
Der Punkt „Kennlinien“ ist beispielsweise
für die Steuerung von Motorgeräuschen von
großem Interesse, da man hier den optimalen
Verlauf der „Drehzahlsteigerung“ festlegen
kann, um zum Beispiel einen realistischen
Soundeffekt erzielen zu können.
Ein sehr hilfreicher Punkt ist die automatische Überprüfung der Programmierung.
Treten hier für das Programm Probleme in der
Plausibilität auf, so werden diese gemeldet
und man kann die entsprechenden Punkte der
Programmierung ändern.
Jetzt muss die Programmierung nur noch
gespeichert, anschließend auf die Micro-SDKarte kopiert und diese dann in den VES
gesteckt werden.
Durch die folgende Kanalsuche des VES
und die Kalibrierung der Steuersignale wird
Die automatische
Überprüfung hilft,
Fehlprogrammierungen zu erkennen
– hier ist alles in
Ordnung
Das Speichern
schließt die Programmierung ab
der Benutzer von einer freundlichen Frauenstimme des Moduls direkt geführt. Dies ist
absolut komfortabel und erinnert schon an
die Installation so mancher Unterhaltungs-
Testanordnung für das Ausprobieren
verschiedener Programmierungen. Der
Lautsprecher ist in einer 3D-gedruckten Box untergebracht, um einen akustischen Kurzschluss zu verhindern
24
WWW.T25#+MODELLDEs
TEST
elektronik. Danach steht der VES mit seinem
programmierten Funktionsumfang bereit.
Noch viel mehr Möglichkeiten – und
ein kleiner Wermutstropfen
Dies ist nur eine der einfachsten Möglichkeiten, den VES zu programmieren, aber
auch die komplizierteren laufen ähnlich,
und durch die Software gut unterstützt, ab.
So lassen sich, wie bereits beschrieben, auch
die verschiedensten Motorengeräusche als
Dauerklänge programmieren, die parallel
zu einem Fahrtregler die Drehzahländerung
mitmachen. Mittels Klangzählmethode lassen sich ganze Soundszenarien abspielen,
Multiswitches mit und ohne Decoder einsetzen, die Lautstärke lässt sich ferngesteuert
regeln und vieles mehr. Hier ist häufig aber
eine genaue Vorabplanung notwendig, was
man eigentlich für einen Geräuscheffekt
oder -ablauf will, denn die Bedienmodelle müssen dann entsprechend kombiniert
werden. Dem Einfallsreichtum sind hier
kaum Grenzen gesetzt und wer sich in die
Programmierung einarbeitet, wird auf die
tollsten Möglichkeiten zur Lösung „seines“
Soundproblems kommen. Die Software sowie die entsprechenden Handbücher finden
sich auf der Seite www.drt24.de/voicee-
mitterservo.htm, sodass man sich in die
weiteren Möglichkeiten hier bereits gut
einarbeiten kann.
Ein kleiner Wermutstropfen soll aber
nicht verschwiegen werden. Der Voice Emitter SERVO kann jeweils nur einen Soundkanal gleichzeitig abspielen. Hat man also auf
einem Kanal einen Motorsound programmiert und auf dem anderen Kanal ein Horn,
so verstummt der Motor für die Zeit, in der
das Horn zu hören ist. Will man dieses Problem umgehen, bleibt einem Nichts anderes
übrig, als einen zweiten VES einzusetzen.
Mit einem VES wird dann der Motorsound
(in der Lautstärke dann programmiert sogar regelbar), mit dem anderen werden alle
weiteren Geräusche gesteuert.
Fazit
Der Voice Emitter SERVO ist vor allem dank
seiner einfachen Programmierbarkeit und
seiner sehr kompakten Bauform ein echtes
Highlight für den, der sein Modell mit verschiedenen und hundertprozentig passenden
Sounds ausstatten will. Die Möglichkeiten
sind vielfältig und es lässt sich mit den vielen Schaltmöglichkeiten für wohl wirklich
jede fragliche Konstellation eine geeignete
Lösung finden. Ob als alleiniges Soundmo-
Modelltechnik
dul für Motorengeräusch und anderes oder
als Ergänzung zu einem Motorensound, um
die entsprechende Stimmung eines Modells noch besser einzufangen – der Voice
Emitter SERVO ist ein echtes Multitalent
im Kleinformat.
Technische Daten
Gehäuse
Kunststoff
Abmessungen (B×H×T)
46×31×18 mm
Gewicht
21 g
Versorgungsspannung
5-12 V DC
Lautsprecher-Impedanz
8 Ohm (oder größer)
Sample-Rate
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25
Michael Bloß
Upgrade Your Drive – mit diesem Slogan wirbt ScaleART für ein
neues Antriebskonzept, mit dem die Firma aus Waldsee die Szene
auf der Faszination Modellbau in Friedrichshafen überraschte.
Was hinter diesem Versprechen steckt, wollen wir uns einmal
etwas genauer ansehen.
Keine zwei Jahre hat es gedauert von der
ersten Idee zum serienreifen Produkt. Dabei
ging es zunächst eigentlich nur um sogenannte
Lowcost-Antriebsachsen, ein Thema, das im
Gespräch mit Kunden – und ganz besonders
auf Messen – immer wieder angeschnitten
und diskutiert wurde. Robuste, zuverlässige
Achsen mit vorbildähnlichem Aussehen, die
vielseitig verwendbar sind und deren Preise
deutlich unter dem der Achsen von ScaleART
liegen. Der Bedarf war also vorhanden, nun
musste ein passendes Konzept gefunden
werden. Dass man ins Schwarze getroffen
hatte, zeigte sich auf der diesjährigen Faszination Modellbau in Friedrichshafen, wo
ScaleDRIVE als Neuheit präsentiert wurde.
ScaleDRIVE
Keine halben Sachen
„Bei den Achsen ist es schließlich nicht geblieben, denn ein funktionierendes Fahrwerk
braucht mehr als nur gute Achsen“, so Bernd
Brand. „Wenn ein Fahrwerk gut funktionieren soll, müssen alle Komponenten zusammenpassen, aufeinander abgestimmt sein.
So kam eines zum anderen und heraus kam
ScaleDRIVE, ein komplettes Antriebskonzept
aus einer Hand.“
Hinterachsdetails: Gehäuse aus
Kunststoff, Zahnräder aus Stahl und
Bronze, Wellen und Kugellager aus
Edelstahl
Mit ScaleDRIVE setzt ScaleART deutlich
unterhalb seiner etablierten Produktlinie an,
vor allem, was die Preisgestaltung betrifft. So
soll eine Antriebsachse zum Beispiel unter
100 € kosten.
„Der Preis bedeutet allerdings keine Abstriche bei Haltbarkeit und Funktionalität“,
sagt Brand. „Wir haben uns einiges einfallen
lassen, um die Achsen so günstig anbieten
zu können.“
So werden die Achsen ausschließlich als
Bausatz angeboten. Auch das reduziert die
Kosten, denn der Kunde montiert selbst. Spezialwerkzeug wird dafür nicht benötigt. Die
Achsgehäuse sind Spritzgussteile aus glasfaserverstärktem Kunststoff und nicht ganz
so detailliert wie die Metallgehäuse. Das
Innenleben allerdings besteht aus Metall:
gefräste Zahnräder aus Stahl oder Bronze,
Wellen und Lager aus Edelstahl. Alle Wellen
sind kugelgelagert. Montiert wird mit Befestigungselementen nach DIN, auch das macht
sich im Preis bemerkbar.
Kompatibilität
Die Kompatibilität der Bauteile war ein
sehr wichtiges Kriterium bei der Entwicklung
von ScaleDRIVE. So können alle Komponenten in Verbindung mit Fahrzeugen von
Tamiya, Wedico oder Bruder verbaut werden.
26
WWW.T25#+MODELLDEs
Trucks
Die Ausstattung der Bausätze ist so konzipiert, dass die erforderlichen Anpassungen
an die unterschiedlichen Maßstäbe bereits im
Lieferumfang berücksichtigt sind, es werden
also keine zusätzlichen Bauteile benötigt.
Mit im Set ist eine Bauanleitung, die in
vorwiegend grafischer Darstellung die Montage der einzelnen Bauteile erklärt. Zusätzlich
werden die jeweils möglichen Kombinationen
mit anderen Baugruppen in der Anleitung
dargestellt.
Die Vorderachsen bieten einen
Einschlagwinkel
von 42°
Komplett-Paket
ScaleDRIVE beschränkt sich also nicht auf
Achsen, sondern bietet ein komplettes Fahrwerkskonzept, dessen Komponenten aufeinander abgestimmt sind. Im Einzelnen umfasst
es die folgenden Sets:
Vorderachsen
Bausätze gibt es für nicht angetriebene und
angetriebene Vorderachsen.
Hinterachsen
Sie haben in der Standardausführung eine
Übersetzung von 1:2,67 und passen damit
zu allen Tamiya-Fahrzeugen.
Als Ergänzung für angetriebene Vorder- und
Hinterachsen gibt es ein Vorgelege-Set, das
die Übersetzung der Achse auf 1:5,67 erhöht.
Außerdem gibt es ein Durchtrieb-Set, um
verschiedene Fahrgestellkonfigurationen zu
verwirklichen.
Achsaufhängung
Blattfederung und Pendelachsaufhängung
passen zu Rahmen von Tamiya und zu Achsen
von Tamiya und Wedico. Die Fahrzeughöhe
ist wählbar.
Rahmen
Die Rahmen-Sets aus lasergeschnittenem
Stahl gibt es in Längen von 425 bis 592 mm.
Die Rahmenbreite kann mit Hilfe von Distanzstücken zwischen 60 und 62 mm eingestellt
werden. Achsen und Federpakete verfügen
über entsprechende Anpassungen für unterschiedliche Rahmenbreiten.
Schaltgetriebe
Das 2-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem
Verteilergetriebe besitzt ein kompaktes Gehäuse aus glasfaserverstärktem Kunststoff und
Zahnräder aus gefrästem Stahl und Bronze.
540er Motoren oder Glockenankermotoren
(Faulhaber) mit einer Nennspannung von 7,2
bis 12 V können montiert werden.
Kardanwellen
… mit Vierkant-Edelstahlwelle, die für das passende Maß abgelängt werden
können. Sie besitzen vormontierte Gelenke aus Stahl
und einen Längenausgleich.
Die Kardangelenke lassen
sich auf Achsstummeln mit
Durchmessern von 4 und
5 mm durch beiliegende
Adapter montieren.
Pendelachsen
mit Vorgelege
für höhere Übersetzung
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Felgen
Es gibt sie in schmaler und in breiter Ausführung aus ABS oder Aluminium.
Nicht nur der Einstieg in den Truckmodellbau soll durch diese Komponenten
deutlich preisgünstiger werden. Aus den im
Bastelkeller noch vorhandenen Bauteilen
lassen sich mit einem überschaubaren Kostenaufwand geländegängige Baufahrzeuge
machen, auch hier bietet ScaleDRIVE ganz
neue Möglichkeiten.
Verschiedene
Rahmenlängen, unterschiedliche Achskonfigurationen
Alle gängigen Motorentypen können montiert werden
27
Fortschritt
ZT 300
Auch wenn dieses Buch
den wohl erfolgreichsten DDR-Schlepper im
Namen führt, so beschäftigt es sich doch
mit weit mehr als nur diesem. Fast ein
Drittel des Buches ist der Entwicklung der
DDR-Schlepperwerke, den verschiedenen
Importschleppern aus „sozialistischen Bruderstaaten“ und besonderen Produkten der
DDR-Landtechnik gewidmet. So bekommt
der Leser einen guten Abriss eines – vor
allem für die im Westen Aufgewachsenen
– weitgehend unbekannten Themengebiets
des deutschen Landmaschinenbaus.
Der weitaus größte Teil des Buches behandelt dann aber den Fortschritt-Traktor
der Klassen 300 und 320 und das sehr
ausführlich. Mit einem gut verständlichen Text, hochwertigen Fotos und einigen Zeichnungen wird dieser interessante
Schlepper vorgestellt.
Klaus Tietgens: Fortschritt ZT 300,
München: GeraMond Verlag, 2014. 136
Seiten, ca. 200 Abbildungen, 26,1×19,3
cm, ISBN 978-3-86245-575-1, Hardcover, 19,99 €
Einsatzfahrzeuge
Erweiterter Katastrophenschutz
Scholpp
Schwertransporte
Die knallroten Fahrzeuge des Stuttgarter
Unternehmens Scholpp
sind nicht nur in Süddeutschland bekannt.
Viele spannende und ungewöhnliche
Schwertransporte hat die Firma vor allem
in den achtziger und neunziger Jahren des
vergangenen Jahrhunderts durchgeführt.
Thorge Clever – bekannt für sein
fast unglaubliches Archiv an Fotos von
Schwertransporten – hat sich in diesem
neuen Buch nun dem Traditionsunternehmen gewidmet und zeigt Bilder von
einigen der spektakulärsten Transporte.
Wie immer kommt auch dieses Buch mit
wenig Text, dafür mit sehr aussagekräftigen
Bildunterschriften aus. Die Bilder sind
dabei natürlich das eigentliche Highlight
und zeigen die ganze Vielfalt des Themas.
Thorge Clever: Scholpp Schwertransporte – die achtziger und neunziger Jahre, Brilon: Verlag Podszun-Motorbücher,
2014. 144 Seiten, 290 Abbildungen, 24×17
cm, ISBN 978-3-86133-712-6, Leinenbroschur, 14,90 €
Typenkompass
Kampfpanzer –
Internationale
Entwicklungen ab
1970
Der Aufbau eines Katastrophenschutzes aus dem
früheren Luftschutzhilfsdienst in den sechziger Jahren des 20.
Jahrhunderts machte deutlich, dass die
unmittelbare Gefahr einer bewaffneten
Auseinandersetzung gesunken war und
eher Einheiten zur Bekämpfung von Naturkatastrophen und Ähnlichem nötig waren.
Das Buch widmet sich dem Aufbau
des sogenannten Erweiterten Katastrophenschutzes von 1968 bis 1999. Nach
einem Kapitel über den generellen Aufbau,
aber auch die einzelnen Fachdienste, die
Ausbildung und die Hubschrauber des
Katastrophenschutzes, werden der Brandschutzdienst und seine Fahrzeuge detailliert
vorgestellt. Neben entsprechenden Texten
sind vor allem die zahlreichen hochwertigen und auf Details ausgerichteten Fotos
sowie Zeichnungen im einheitlichen Maßstab 1:50 für den Modellbauer interessant.
Auch wenn große Panzerschlachten in heutigen Konflikten keine Rolle mehr spielen,
bilden schwere Kampfpanzer immer noch
das Rückgrat der meisten Landstreitkräfte.
In diesem kleinen Büchlein der Typenkompass-Serie des Motorbuch Verlags werden
die verschiedensten Entwicklungen dieser
Kampffahrzeuge seit 1970 aufgeführt.
Nicht nur die bekannten Konstruktionen
großer Nationen spielen dabei eine Rolle.
Interessant sind vor allem die Eigenentwicklungen von kleineren Ländern wie
Ägypten, Iran, Israel, Pakistan, Südafrika
etc., die zum Teil ganz eigene Wege bei
der Konstruktion gehen. Natürlich kann
dieses Buch aufgrund der Konzeption
nur ein kleiner Überblick sein, bietet aber
gute Grundlagen und Anregungen für die
weitere Recherche beispielsweise für einen
Modellnachbau.
Peter Kupferschmidt: Einsatzfahrzeuge
Erweiterter Katastrophenschutz 19681999 Band 4, Willich: Verlag Klaus
Rabe, 2012. 180 Seiten, zahlreiche Abbildungen, 29,7×21 cm, ISBN 978-3926071-45-3, gebunden, 30,- €
Alexander Lüdeke: Typenkompass
Kampfpanzer – Internationale Entwicklungen ab 1970, Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2013. 128 Seiten, 150
Abbildungen, 20,5×14 cm, ISBN 9783-613-03566-9, broschiert, 9,95 €
28
Buch
tipps
von Oliver Bothmann
Sturmgeschütze
Wie vom 2005 verstorbenen Autor Walter J.
Spielberger bekannt,
werden in diesem Band
über die Sturmgeschütze die verschiedenen Fahrzeuge akribisch in Wort, Bild
und Zeichnungen vorgestellt. Entwicklung, Serienfertigung und Einsätze der
Sturmgeschütze werden aufgeführt. Neben
den an der Heerestechnik der Wehrmacht
interessierten Lesern sind diese Bücher
natürlich vor allem auch für Modellbauer
eine Fundgrube an Informationen und Detailabbildungen für den perfekten Nachbau
eines Modells.
Walter J. Spielberger/Hilary L. Doyle:
Sturmgeschütze – Entwicklung und
Fertigung der sPak, Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2014. 256 Seiten, zahlreiche
Abbildungen, 26,5×23 cm, ISBN 978-3613-03077-0, gebunden, 19,95 €
Die größten Bagger
Wer eine Übersicht über
aktuelle Bagger der verschiedensten Unternehmen haben möchte, ist
mit diesem Buch aus
dem Heel Verlag gut beraten. Nach einer
kurzen Einführung über die Geschichte
der Bagger geht es nach Unternehmen
sortiert durch das Angebot der verschiedenen Fahrzeuge der jeweiligen Firmen.
Wobei – im Gegensatz zum wahrscheinlich
dem Marketing geschuldeten Titel – glücklicherweise nicht nur die größten Bagger
vorgestellt werden, sondern auch die ganz
normalen Geräte, die man auf jeder Baustelle antrifft. Natürlich werden aber auch
die Giganten, und in einem besonderen
Kapitel die gewaltigen Schaufelradbagger, vorgestellt. Ein sehr gutes Buch mit
hervorragenden Fotografien.
Gerhard Siem: Die größten Bagger, Königswinter: Heel Verlag, 2013. 256 Seiten,
ca. 700 Abbildungen, 27×21,5 cm, ISBN
WWW.T25#+MODELLDEs
978-3-86852-805-3, Hardcover, 9,99 €
1:8 Modelle
1:8 Trucks Schink’s Modellbau 1:14 Trucks
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29
Modell Süd:
Bau und Bahn 2014
Markus Renz
Während wir uns in den letzten Jahren unseren Parcours auf
der Modell Süd mit den Indoor-Fliegern hatten teilen müssen,
bekamen wir in diesem Jahr eine eigene Fläche zugewiesen.
Das bekannte Netz, das unseren Parcours bislang umgeben
hatte, war also verschwunden und wir mussten auch nicht mehr
befürchten, von tieffliegenden Hubschraubern, Quadrocoptern
oder ähnlichen Objekten bedroht zu werden.
Allerdings mussten wir für den eigenen
Parcours eine Minderung der Fläche hinnehmen, so dass wir uns mit rund 240 m²
zufrieden geben mussten. Besonders am
Samstag machte sich die geringere Fläche
bemerkbar, als wir mit knapp 80 Fahrerinnen und Fahrern vertreten waren. Hier
wurde dann im Schichtbetrieb gebuddelt
und transportiert, was das Zeug hielt.
Unterstützung hatten wir wie in den Jahren zuvor von den Modell-Truck-Freunden
Essen, den X-treeemen, den Mini-TruckFreunden Rheinhessen und der kleinen
Baustelle, außerdem durch die spontan
auf dem Parcours gesichteten Schiffsmodellbauer aus Wendlingen.
30
WWW.T25#+MODELLDEs
Reportage
Es wurden mehrere Kubikmeter Mutterboden abgegraben und mit den Modellen
zur Abladestelle transportiert. Während die
Trucker der „Dreckler“-Fraktion wie auf
einer Ameisenstraße hin und her fuhren,
schlängelten sich neben vielen Fernverkehrszügen auch ein Schwertransport mit
einer im Rohbau befindlichen Dampflok
und ein Autotransporter über die kurvigen
Straßen unseres kleinen Dorfes. Durch
die vielen Gäste war überhaupt eine breit
gefächerte Vielfalt an Modellen zu sehen.
Was sich am neuen Stand sofort bemerkbar machte, war der geringere „Abstand“ zum Publikum. Im Laufe der vier
Ausstellungstage entwickelten sich viele
Gespräche mit den Zuschauern, die sich
für unser Hobby interessierten. Auch das
Kinderfahren, das 2014 nach einigen Jahren
Pause wieder angeboten wurde, erfreute
sich großer Nachfrage und viele kleine
zukünftige Kraftfahrer konnten in Stuttgart ihren Kinder-Führerschein machen.
Neu in diesem Jahr war und stets vom
Publikum umlagert eine Aktionsfläche
der IG Alpinsport Modellbau, auf der im
Kunstschnee vorbildgetreue Pistenraupen
vorgeführt wurden.
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Fotoauflösung: 3 Megapixel
Videoauflösung: 1280 x 720 Pixel
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Aufnahmezeit: bis zu 1 Stunde
Mikrofon: eingebaut für Tonaufnahme
Speicher: MicroSD Karte nicht enthalten (min Class 4)
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31
Wählen & Gewinnen!
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bei der Wahl zum
Produkt des Jahres!
Sie haben die Wahl – aus den unten aufgeführten Neuheiten des Jahres können Sie
Ihr Produkt des Jahres wählen! Ob Ihnen ein Modell besonders gut gefällt oder eine
technische Komponente besonders innovativ ist – hier können Sie wählen, welche
Neuheit des Modellbaujahres Sie besonders beeindruckt hat.
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Einsendern verlosen wir wertvolle Preise im Gesamtwert von mehr als 8.000 €!
Mitmachen lohnt sich!
Rubrik Trucks
Und so wird’s
gemacht:
Kennziffer A 01:
Freightliner Cascadia
Evolution von Tamiya
Kennziffer A 02:
MAN TGX 2-Achs Wolf
Transporte von Tamiya
Kennziffer A 03:
GMK4000 von
ServoNaut
Kennziffer A 04:
MB Arocs 3-Achs-Sattelzugmaschine von ScaleART
Die Kennziffern der
Produkte in den
Kategorien A, B und C
in die entsprechenden
Felder eintragen,
Coupon ausschneiden
und bis zum
4.März 2015
absenden an:
Kennziffer A 05:
MAN TGX 26.540 6×4
XLX Euro 5 von Tamiya
Kennziffer A 06:
Actros SLT von ScaleART
Kennziffer A 07:
MB Actros 3-Achs-Abrollkipper von ScaleART
Kennziffer A 08:
MB Actros 2 GigaSpace
(Schwarz) von Tamiya
Verlag für Technik
und Handwerk neue
Medien GmbH,
Robert-Bosch-Str. 2-4,
76532 Baden-Baden
Mitarbeiter des VTH und deren Angehörige dürfen nicht
teilnehmen. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
Rubrik Sonderfahrzeuge
Wir freuen uns auf
Ihre Zusendung und
drücken Ihnen die
Daumen!
Kennziffer B 09:
Volvo EC480D von THS
32
Kennziffer B 10:
New Holland WE120B von
Damitz Modelltechnik
Kennziffer B 11:
Bell B35D Black &
White von THS
Kennziffer B 12:
Liebherr R960 SME
Hochlöffel von Premacon
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Rubrik Zubehör
Rubrik Sonderfahrzeuge
Kennziffer B 13:
Earth Digger 4200XL
von RC4WD/RC-Welt.EU
Kennziffer B 14:
Liebherr R960 SME
von Premacon
Kennziffer B 15:
Komatsu PC490-10LC
von Fumotec
Kennziffer C 39:
Kippspindel für Fliegl
Stone Master von Carson
Kennziffer C 40:
Soundmodul Voice
Emitter Servo von DRT
Kennziffer B 16:
Laderaupe Red-Line
von CTI
Kennziffer B 17:
Komatsu D65WX-17
von Fumotec
Kennziffer B 18:
Dumper Red-Line
von CTI-Modellbau
Kennziffer C 41:
Schwerlastturm für
Tamiya von TTM
Kennziffer C 42:
Antriebskonzept Scale
DRIVE von ScaleART
Rubrik Zubehör
Kennziffer C 19:
Handsender HS-12/HS16 von ServoNaut
Kennziffer C 20:
Hubzylinder Titan 30 von
CTI-Modellbau
Kennziffer C 21:
Doppelzylinder Taurus
60 von CTI-Modellbau
Kennziffer C 22:
Sortiergreifer von THS
Kennziffer C 23:
Abbruchzange mit zwei
Zylindern von THS
Kennziffer C 24:
MFC-03 „Euro-Style“
von Tamiya
Kennziffer C 25:
3-Achs-Muldenkipper
Stone Master von Carson
Kennziffer C 26:
2-Achs-Dolly starr
von Carson
Kennziffer C 27:
Pendelachsaufhängung
vom Getriebedoktor
Kennziffer C 28:
Rockinger-Kupplung
RO*50 von ScaleART
Kennziffer C 29:
Smart Charger H4
von Hitec
Kennziffer C 30:
SandMaster 320 WDC/
370 WDC von ServoNaut
Kennziffer C 31:
CNC-/3D-System 300CK
von Stepcraft
Kennziffer C 32:
SMART SX FLEXX von
Multiplex
Kennziffer C 33:
Frontaufreißer
von Braeker
Kennziffer C 34:
Mini-Soundmodul SM3
von ServoNaut
Kennziffer C 35:
Soundmodul SM7
von ServoNaut
Kennziffer C 36:
20- und 40-Fuß-Container von KESI-Model-Line
Kennziffer C 37:
Siebschaufel von RCWelt.EU
Kennziffer C 38:
Böschungsausleger für
Liebherr 944 von THS
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Und das
1. Preis
2. Preis
4. Preis
3. Preis
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Servonaut 12-Kanal-Empfänger
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tematik GmbH
2. Preis: ein 1:14 Muldenkipper
Fliegl Stone Master im Wert von
699,99 € von: Dickie-Tamiya Modellbau GmbH & Co KG
3 .Preis:HLQ7LHÀDGHU$QKlQJHU
269,- € von: Pistenking Funktionsmodellbau
Wert von 149,- € von: Funktionsmodellbau-Brückner
4 .Preis:HLQ5&)UHLJKWOLQHU 7 .Preis: eine Fernsteuerung FC16
10 .Preis: ein Universal Sound-,
Cascadia Evolution im Wert von
419,99 € von: Dickie-Tamiya Modellbau GmbH & Co KG
Boat + Truck im Wert von 226,- €
von: robbe Modellsport GmbH &
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RC-2 im Wert von 149,- € von:
Beier-Electronic
5 .Preis:HLQ$QWULHEVVHW[EHVWH
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Schwerlastgigant für die Mining-Industrie
Nicolas
Tractomast
Stefan Haisch
In der Tat wurde der Tractomas, die zugstärkste Zugmaschine der Welt,
von der Firma Nicolas vor allem für den Einsatz in der Mining-Industrie
entwickelt. Dort dient er als Zugmaschine für schwerste Road-Trains mit
bis zu vier Spezialaufliegern auf drei Dollys.
Der Tractomas wurde vom französischen
Schwerlastspezialisten Nicolas entwickelt.
Wie fast alle solchen Firmen hat Nicolas seinen
Ursprung in der Herstellung landwirtschaftlicher Maschinen. Nicolas wurde bereits 1855
als Betrieb zur Herstellung landwirtschaftlicher
Anhänger gegründet. 1969 verlagerte Nicolas
seinen Firmensitz nach Champs-sur-Yvonne
in der Bourgogne, ca. eineinhalb Autostunden
südlich von Paris. Zu der Zeit startete man
die Entwicklung von Modultransportern für
die Schwerlastbranche. 1989 brachte Nicolas
seinen ersten angetriebenen Modultransporter
mit elektronischer Steuerung auf den Markt.
Bekannt wurde Nicolas auch durch den Bau
von Spezialtransportfahrzeugen für die Luftund Raumfahrtindustrie. So wurden 1994
drei Spezialtransporter für das europäische
Raketenprogramm Ariane V geliefert sowie
2000 eine Flotte von Spezialfahrzeugen für
den Transport von Airbus A380 Teilen.
Ebenfalls 1994 wurde Nicolas von dem deutschen Industriellen Otto Rettenmaier aus Heilbronn aufgekauft. Der hatte im Jahr 1988
schon die Firma Scheuerle Fahrzeugfabrik
gekauft und 2004 kam noch Kamag mit in
die Gruppe. Otto Rettenmaier wird mit dem
Ausspruch zitiert: „Ich habe Scheuerle, Nicolas und Kamag aus technischer Faszination
gekauft“. Und er hat den drei Schwerlastspezialisten ein gemeinsames Dach gegeben: die
„TII Group“ (www.tii-group.de). Das steht für
„Transporter Industry International GmbH“.
Die TII Group bündelt die Energie von drei
Der Tractomas bringt ein Leergewicht von 36
Tonnen auf die Waage, ein Bruchteil von dem,
was er ziehen kann
40
WWW.T25#+MODELLDEs
zum Produktionsprogramm. Mit ihren innovativen Entwicklungen lösen sie Probleme
schwierigster Logistikabläufe.
Bei Nicolas sind derzeit etwa 200 Mitarbeiter
beschäftigt. Sie entwickeln und fertigen auf
dem 90.000 m² großen Firmengelände Straßenfahrzeuge, Industrietransporter, Sonderfahrzeuge und die größte Zugmaschine der
Welt, den Tractomas.
Technik des Tractomas
starken Unternehmen, die bei der Entwicklung
von Schwerlastfahrzeugen seit Jahrzehnten
Pionierarbeit leisten und ihre Kunden beim
Transport schwerster Lasten unterstützen.
Als auf Langfristigkeit ausgelegtes Familienunternehmen steht die TII Group bereit,
zum Erfolg ihrer Kunden beizutragen und mit
ihnen in die Zukunft zu gehen. Die TII Group
hat ihren Sitz in Heilbronn, der Zentrale aller
unternehmerischen Aktivitäten des Eigentümers Otto Rettenmaier.
Die drei Unternehmen setzen heute in vielen
Branchen international Benchmarks und stellen
regelmäßig neue Weltrekorde auf. Transporter
der TII Group bewegen ganze Fabrikanlagen,
Schiffe oder U-Boote, Bohrinseln- und andere Offshore-Plattformen, flüssige Schlacke,
Windkraftanlagen oder Radioteleskope und
transportieren ihre Ladungen in die entlegensten und höchsten Gebiete der Erde. Aber
auch wendige, hydrostatisch angetriebene
Fahrzeuge, die durch ihr Handling logistische Anforderungen bei sehr beengten Platzverhältnissen erfüllen, wie etwa in Tunneln,
unter Tage oder in Logistikzentren, gehören
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Der Tractomas ist keine umgebaute oder adaptierte Zugmaschine, sondern basiert auf einem
speziell für diesen Zweck entwickelten Fahrgestell. Der Fahrzeugrahmen ist eine Spezialkonstruktion aus geschweißten Kastenprofilen,
ausgelegt für hohe Zug- und Schiebekräfte
von bis zu 1.000 Tonnen. Er besteht aus zwei
Kastenprofil-Längsträgern. Im Bereich der
beiden Hinterachsen ist der Rahmen schmäler
als vorne. Sowohl für die beiden Hinterachsen
als auch für die beiden Vorderachsen sind unten
am Fahrzeugrahmen starke Träger ebenfalls
aus Kastenprofilen angeschweißt, an denen
die Längslenker zur Führung der Achsen befestigt sind. Die sehr stark dimensionierten
Achsträger zwischen der ersten und zweiten
Vorderachse sind so aufgebaut, dass die semielliptischen Blattfederaggregate zwischen Innen- und Außenträger hindurchgehen. Jeweils
nur ein pendelnd aufgehängtes Blattfederpaket
links und rechts stützt beide Vorderachsen.
Geführt werden die Vorderachsen durch parallele Ober- und Unterlenker. Die Vorderachsen
selbst sind angetriebene Lenkachsen der Firma Kessler, die auf je 12,5 Tonnen Achslast
ausgelegt sind. Auch die Hinterachsen sind
von der Firma Kessler, sind jedoch doppelt so
stark auf 25 Tonnen Achslast ausgelegt. Die
Hinterachsen werden von zwei Unterlenkern
und einem mittig angeordneten Oberlenker
geführt. Im Gegensatz zu den Vorderachsen
sind sie hydraulisch gefedert. Alle Achsen
sind mit Außenplanetengetrieben ausgestattet. Die Achsen sind mit Michelin 14.00 R
25 X GC oder Goodyear 385/95 R 25 GP-2B
Reifen bestückt – vorne als Einzelbereifung
und hinten als Doppelbereifung.
Neben der hier vorgestellten 8×8-Ausführung (TR 8×8) gibt es den Tractomas auch
mit einem 10×10-Fahrgestell. Der TR 10×10
ging in das Guinness Buch der Weltrekorde
als Zugmaschine mit der höchsten Zugkraft
(mehr als 1.000 Tonnen) ein.
Antriebsstrang
Angetrieben wir der Tractomas von einem
Caterpillar C27 Acert Dieselmotor. Dieser
V12-Motor bringt bei über 27 Litern Hubraum 663 kW (900 PS) Antriebsleistung. Sein
Drehmoment liegt bei fast 4.000 Nm. Er sitzt
über der ersten Vorderachse. Direkt am Motor
angeflanscht ist ein Allison Drehmomentwandler. Auch das Automatikgetriebe ist von
Allison. Es bietet sechs Vorwärtsgänge und
einen Rückwärtsgang. Während der Wandler
eine Untersetzung von 2,2 aufweist, bietet das
Schaltgetriebe eine Spreizung zwischen 4,24
im ersten Gang und 0,73 im sechsten Gang. Der
Rückwärtsgang ist mit dem Faktor 5,75 noch
stärker untersetzt. Je nach Einsatzgebiet kann
der Tractomas auch mit einem hydraulischen
Retarder ausgerüstet werden. Das ist nötig,
wenn lange und steile Bergabfahrten zu den
Einsatzgebieten der Zugmaschine gehören.
Da bei dem enormen Drehmoment das Einlegen eines falschen Gangs zu großen Schäden
führen könnte, überwacht eine Getriebeelektronik von Allison alle Vorgänge im Antriebsstrang, vom Anlassen des Motors über die
Neutralstellung bis hin zu den Schaltsequenzen.
Nach dem Automatikgetriebe muss das Drehmoment auf die Achsen übertragen werden.
Das erledigt das Verteilergetriebe VG 2700 von
Die zwei Auspuffanlagen und die beiden Luftfilteranlagen sind in den Schwerlastturm integriert
41
42
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Maßstabsblock
Abbildungsmaßstab 1:36
Aus der Zeichnung abgegriffene Maße
für Maßstab 1:8
x 9, dann :2
für Maßstab 1:12
x3
für Maßstab 1:14,5
x 2,48
für Maßstab 1:16
x 9, dann :4
für Maßstab 1:24
x 3, dann :2
WWW.T25#+MODELLDEs
43
ault Kerax ist. Je nach Einsatzland werden
Links- oder Rechtslenker angeboten. Hinter
den Fahrersitzen gibt es eine Liege. Bei langen
Schwertransporteinsätzen, bei denen der Tractomas ohnehin meistens als Zugmaschine und
nicht als Sattelschlepper eingesetzt wird, ist
hinter dem Schwerlastturm ausreichend Platz
für eine große Schlafkabine und für Ballast.
Schwerlastturm als Stilelement
Zwischen den beiden Vorderachsen sieht man einen der weit nach unten gezogenen Rahmenteile,
an denen die Vorderachsen über ein Blattfederelement pendelnd aufgehängt sind
ZF. Dieses Schwerlastverteilergetriebe bietet
sogar 2 Untersetzungen sowie eine manuell zu
schaltende Längsdifferentialsperre.
Der Antrieb des Tractomas bietet auch Nebenabtriebe und zwar für den Motorkühler, für den
Schalt- und Verteilergetriebekühler sowie für
die Hydraulikanlage, mit der unter anderem
die Anhänger mit Öldruck versorgt werden
können (z. B. zum Kippen der Anhänger).
Dieser Antriebsstrang ermöglicht es dem Tractomas, der weltweit stärksten Zugmaschine mit
Straßenzulassung und über 1.000 PS Zugleistung, sich in den großen Minenregionen der
Welt beim Zugbetrieb von Rohstofftrailern
im Konvoi – sogenannte Road Trains – und
Gesamtzuggewichten bis zu 550 t mit einer
Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h auf Schotterpisten oder bis zu 8 Grad Steigung aus dem
„Pit“ (Grube, Bergwerk) zu bewegen.
Aufbauten
Um den Tractomas zu erklimmen, stehen links
und rechts unter dem Fahrerhaus in die knapp
3.500 mm breite Verkleidung integrierte Trittstufen zur Verfügung oder wahlweise rechts in
der Mitte des Fahrzeugs auch eine bequeme
Aufstiegstreppe. Geländer sichern den beidseitig großzügigen Laufsteg, der hinter dem
Schwerlastturm auch von links nach rechts
verbunden ist.
Als ich auf der bauma 2013 in die Kabine des
Tractomas einsteigen durfte, war ich ziemlich
erstaunt: die ganze Kabine ist mit rotem, abgestepptem Leder verkleidet, was ziemlich
edel aussieht. Neben dem Fahrersitz findet
sich eine Konsole aus gebürstetem Edelstahl,
in die der Automatikschalthebel, die Bremshebel für die Zugmaschine und die Trailer
sowie Tractomas-spezifische Schaltknöpfe
eingelassen sind. Zwischen den Sitzen befindet sich die Abdeckung des Motortunnels.
Trotz Zwischensegment zwischen Kabine und
Fahrgestell reicht der gewaltige V12-Motor
noch bis in die Kabine hinauf. Der Rest des
Cockpits stammt vom Renault Kerax, wie
auch die ganze Fahrerkabine die des Ren-
Der massive Schwerlastturm aus Vierkantstahlrohren hinter dem Fahrerhaus ist eines der
markantesten Merkmale des Tractomas. Dieses
Design spiegelt sowohl „Technik pur“ als auch
„Massivität und Robustheit“ wider. Der vordere
Träger des Schwerlastturms ist oben noch mit
einem verstrebten Rundbügel versehen. Das
Ganze ist Teil der ROPS/FOPS-Ausrüstung
des Fahrzeugs. Das Kerax Kabinendach ist
deshalb auch mit einem Schutz gegen herabfallendes Material versehen. Den größten
Teil des Schwerlastturms nehmen die Kühler
ein. Der Tractomas wird sehr oft in Regionen
eingesetzt, in denen es 40-50° im Schatten hat.
Da sind gute Kühler für den Dauereinsatz unter
Volllast unabdingbar. Genauso verhält es sich
mit den extra großdimensionierten Luftfiltern,
die direkt hinter dem Überrollbügel sitzen
und von außen auch sichtbar sind. Über den
Lüftern finden sich Hydrauliköltanks und ein
weiterer liegender Lüfter. Hinten links und
rechts im Turm stehen die Endschalldämpfer
der Auspuffanlage. Seitlich und nach hinten
stehen Wartungs- bzw. Zustiegsklappen zur
Verfügung. Nach oben ist der Turm mit begehbaren Metallrosten abgedeckt. Die seitlichen
„Ohren“ am Schwerlastturm, in die der Name
Tractomas eingelasert wurde, sind Stilelement
und Aufnahme für nach hinten auf den Konvoi
gerichtete Kameras zugleich.
Rundherum ist der Tractomas mit neuester
LED-Beleuchtungstechnologie ausgestattet.
Dazu gehören auch die vier blinkenden LEDBalken, die oben in den vorderen Kühlergrill
integriert sind. Zur elektrischen Ausrüstung
gehören auch zwei außen in der Mitte des
Fahrzeugs angebrachte rot-gelbe Emergency
Stop-Schalter und ein weiterer im Fahrerhaus.
Markant sind auch der obere und untere Rammschutzbügel an der Front des Tractomas sowie
die keilförmig sich nach hinten verjüngende
Verkleidung der seitlichen Handläufe, auf denen groß das Logo von Nicolas auflackiert ist.
Maßstabsmodell des Tractomas
Große Kraftstofftanks sorgen für genügend Reichweite
44
Der Zufall wollte es, dass während der Erstellung dieses Artikels auch ein Maßstabs- und
Sammlermodell im typischen Baumaschinenmaßstab von 1:50 vorgestellt wurde. Dieses
Modell kann ab sofort über den Internet-Shop
von TII Group (www.tii-shop.com) bezogen
werden. Das Modell von Tonking Replicas
zeichnet sich durch eine sehr hohe Detailtreue
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Technische Daten Tractomas TR 8×8
Abmessungen
Abmessungen
610 mm
Bodenplatten/Seite
44
Steghöhe
78 mm
Teilung
216 mm
Bodenaufstandsfläche
3,58 m²
Laufrollen/Seite
8
Tragrollen/Seite
1 (optional)
Gewichte
Techn. zul. Zuggesamtgewicht 500.000 kg
Der kräftige Fahrzeugrahmen ist im Bereich der Hinterachsen bereits für den Anbau verschiedener
Sattelplatten vorbereitet
Leergewicht
36.000 kg
Gewichtsverteilung
(unbeladen)
65 % vorne, 35 % hinten
Höhe
1.690 mm
Schürftiefe
575 mm
Bodenfreiheit
1.225 mm
Max. Kippweg
883 mm
Gewicht
4.795 kg
Weitere Schilde
8U (11,7 m³, 4.267 mm breit,
1.740 mm hoch)
Motor und Getriebe
Blick in die Aufhängung der Vorderachsen mit Parallellenkern. Ebenfalls zu sehen sind die Lenkhebel, die die Lenkung der 1. und 2. Achse gemäß der Lenkgeometrie verbinden
Ein bequemer Treppenaufstieg erleichtert den Zugang
zum umlaufenden Steg
Motortyp
CAT C27 ACERT V12-ZylinderDieselmotor, Turboaufladung und
Ladeluftkühlung, Tier II
Zylinderzahl/Anordnung
V12
Hubraum
27,03 l
Leistung
900 PS (663 kW)
bei 2.100 min-1
max. Drehmoment
3.900 Nm bei 1.500 min-1
Wandler
Allison TC 880
Getriebe
Allison M 8610,
vollautomatisch, 7 Gang
(6 vorwärts, 1 rückwärts)
Retarder
hydraulisch (optional)
Geschwindigkeit
65 km/h (bis 80 km/h möglich)
Lichte Höhe, angehoben
593 mm
Max. Reißtiefe
780 mm
Max. Eindringkraft
124,2 kN
Reißkraft
227,9 kN
Gewicht
4.877 kg
Fahrgestell
Die große zum Fahrzeugrahmen gehörende
Abschlussplatte ermöglicht den Anbau
verschiedener Schwerlastkupplungen
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Antrieb
8×8
Verteilergetriebe
ZF VG 2700 mit sperrbarem
Längsdifferential,
2 Geschwindigkeiten
Achsen vorne
Kessler, 12,5 Tonnen
Achsen hinten
Kessler, 25 Tonnen
Federung vorne
Semi-elliptische Blattfedern
Federung hinten
hydraulische Federung
Reifen
14.00 R 25 XGC Michelin oder
875/65 R 25 GP-2B Good Year
Bremsen
Scheibenbremsen
Tankinhalt
Doppeltankanlage
mit ca. 2×1.000 l
Kabine
Renault Kerax
45
Blick von oben durch
den Rahmen auf die
vierte Achse und deren
oberen Stabilisator
In dem „Ohr“ oben am
Schwerlastturm kann eine
nach hinten gerichtete
Kamera montiert werden
Am 1:50-Modell des Tractomas
von Tonking Replicas sieht man
Details, an die man am echten Fahrzeug nur schwer mit dem Foto rankommt
aus und kann damit auch ideal für die Abnahme
von Maßen beim Bau eines ferngesteuerten
Großmodells verwendet werden. Auch der
komplizierte Fahrzeugrahmen ist originalgetreu nachgebildet.
Weitere Informationen (inklusive weitere
Zeichnungen), Fotos und auch Videos über
den Tractomas lassen sich auf der Firmenhomepage und im Internet finden.
Wir danken der Scheuerle Fahrzeugfabrik
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TRUCKmodell
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Radarwagen
der 70er Jahre
auf Basis des VW T2
Blitz
lichtgewitter
Ralph Liedtke
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LETZTESEINWÓRDE$AS-ODELLVON3IMBA$ICKIEMUSSEIN-ODELLBAUERKONSTRUIERTHABEN%SISTFASTALLESGESCHRAUBTODERGECLIPST-ANKANNDAS-ODELLOHNE
3CHØDENZERLEGEN3OGARDIE&ELGENKANNMANVERWENDENMANMUSSNURANDERE
2EIFENAUFZIEHEN$IEPASSENDENFANDICHBEIDEN-ODELLENWOSIEVON#ARSONALS,+7"REITREIFENANGEBOTENWERDEN$IESE2EIFENPASSENPERFEKTAUFDIE
3IMBA&ELGENUNDDIE'RESTIMMTAUCH
48
Bei der Suche nach einer Umbauidee für den
T2 bin ich im Internet auf ein Foto von einem
Radarwagen aus den 70er Jahren gestoßen.
Dieser war mir noch aus Kindertagen bekannt. Die Technik war halt damals noch etwas
größer, und so kam man auf diese Lösung.
Das Radargerät wurde über einen Schlitten,
der an Stelle des Beifahrersitzes montiert
war, nach vorne ausgefahren. Das Radargerät wurde von der Firma Multanova gebaut,
die auch heute noch Gerät zur Geschwindigkeitsmessung für die Polizei herstellt.
Wer sich dafür interessiert, kann unter www.
Radarfalle.de etwas über die Entstehung der
Geschwindigkeitsmessung erfahren. Dort gibt
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Geänderte Achsschenkel mit neuer Felgenbefestigung
Die Antriebsmotoren mit den Felgenadaptern
Inneneinrichtung ein paar Bilder zu haben.
Aber so bauen wir halt die Einrichtung „frei
Schnauze“.
Als Blitz wollte ich das Elektronikmodul
von Busch verwenden. Es wird mit 14-16 Volt
betrieben, so dass zwei LiPo-Akkus mit je 7,4
Volt genügen dürften. Und nun zum Umbau.
Die komplette Hinterachse; das Gehäuse besteht
aus einem Alu-Profil von Alfer
Das Fahrgestell
Zuerst wird in das Unterteil, die Lenkung und
der Antrieb eingebaut. An den Achsschenkeln wurde eine 3-mm-Messingachse durch
verschiedene Messinghülsen eingepasst. Auf
die Achse wurde auf einer Seite ein Gewinde
geschnitten, um die Vorderräder zu sichern.
Für die Felgen – es wurden die Originalfelgen verwendet – wurden Messinghülsen mit
4 mm Außendurchmesser und einem Innendurchmesser von 3 mm zugeschnitten und
eingeklebt. Die Hülsen wurden so bemessen,
dass sie sich nach dem Festziehen der Mutter auf der Achse noch leicht drehen lassen.
Als Spurstange wurden zwei Kugelköpfe,
die mit einer M3-Gewindestange verbunden
sind, verbaut. Ein Miniservo übernimmt die
es auch ein Foto von einem Bus, in dessen
Heckscheibe ein Sichtschutz eingebaut ist.
Darauf steht „MULTANOVA Schnelldienst
Tag und Nachtbetrieb“. Eine Anspielung auf
den Geräte-Hersteller.
So ein Radarwagen ist genau richtig für den
Umbau. Leider gibt es bis auf ein paar Bilder
keine Daten über das Modell. Auch Anfragen
bei der Polizei verliefen ohne Ergebnis. Das
lag wahrscheinlich daran, dass die Kollegen
von damals heute schon alle im Ruhestand
sind. Die jüngeren Kollegen konnten mit dem
Foto jedenfalls nichts anfangen.
Wie das Modell von außen aussieht, kann
man natürlich auf den Bildern gut erkennen. Schön wäre es gewesen, auch von der
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Lenkverstellung. Die Lage des Servos ist auf
den Bildern zu erkennen.
Der Bus wird von zwei Getriebemotoren
mit einer Übersetzung 1:100 angetrieben. Die
beiden Motoren wurden in ein Vierkantrohr
aus Aluminium eingepasst, das wiederum
zwischen zwei Aluminiumwinkeln pendelt
und durch eine M3-Gewindeschraube befestigt ist.
Auf die Wellen der Motoren wurde ein
4-mm-Messingrohr aufgesteckt, in das eine
3-mm Messingachse mit M3-Gewinde verstiftet wurde. Diese Kombination wird durch
einen Stellring auf der Motorenwelle gesichert.
Der zerlegte Bus von Simba/Dickie
49
Einbau des Lenkservos zwischen
den Vordersitzen
Die Felge wird durch eine Mutter auf der
Achse festgeklemmt. Diese Befestigung der
Antriebsräder ist für dieses „leichte“ Modell völlig ausreichend, wie sich bei einem
anschließenden Funktionstest bestätigt hat.
Karosseriebau
Nachdem das Fahrgestell soweit fertig war,
wurde an der Karosserie die Tür in der Front
angezeichnet. Als groben Anhaltspunkt diente
mir ein Foto des Originals. Mit Hilfe des Fotos
und des Modells kann man so ungefähr die
Maße der Tür ermitteln. Das ist nicht ganz
genau, aber noch vertretbar, wenn keine Pläne
vorhanden sind. Noch vor dem Aussägen der
Fronttür wurden die beiden Scharniere der
Tür eingepasst – Eigenbau aus Messingdraht
und MS-Blechstreifen. Dies geht vor dem
Sägen einfacher, da alles noch fest ist. Die
Scharniere wurden allerdings noch nicht mit
der Karosserie verklebt, denn die Tür muss ja
noch ausgesägt werden. Lediglich die Löcher
und die Schlitze für die Verbindung wurden
gebohrt.
Nachdem Aussägen der Tür wurden die
Löcher für die Scheinwerfer auf 12 mm
Fertig eingebaute Vorderachse mit Spurstange
und Lenkservo
aufgebohrt (für den Reflektor). Die Tür ist
natürlich im geöffneten Zustand auch von
innen sichtbar, weshalb sie mit einer passenden Innenverkleidung ausgerüstet wurde.
Das gleiche gilt für das Armaturenbrett und
die Karosserie. Anschließend wurde die Tür
in die Karosserie eingepasst. Das Öffnen
der Tür übernimmt ein Miniservo, das ich
zuerst in den Fußraum der Beifahrerseite einbauen wollte. Der Platz reichte aber
nichtt aus und so wanderte das Servo nach
hinten in den Motorraum. Die Verbindung
zur Tür wurde durch einen Messingdraht
übernommen, der in einem Messingrohr
geführt wird. Das Messingrohr verläuft durch
den Fahrgastraum unter dem Beifahrersitz
zur Tür. Damit man das Messingrohr im
Fahrgastraum nicht sieht, wurde ein Doppelboden eingebaut. Das hat den schönen
Nebeneffekt, dass man die Kabel (Servo,
Die geänderte
Busfront von innen
50
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Trucks
Blitz und Motor für Ausfahrgerät) nun ebenfalls nicht mehr sieht.
Das Radargerät
Einbau der selbstgefertigten
Scharniere. Diese wurden
vor dem Aussägen der
Tür eingeklebt
Ausgesägte Fronttür
mit geteilter Windschutzscheibe.
Und nun zum Hauptdarsteller des Umbaus.
Die Maße des Radargeräts habe ich wieder
mit Hilfe des Fotos und des Simba-Modells
ermittelt. Die beiden Kästen des Geräts wurden aus Polystyrol aufgebaut, im oberen sind
ein Reflektor und eine weiße 5-mm-LED eingebaut. Die zugehörige Elektronik versteckt
sich im unteren Teil. Von hier aus gehen auch
die Leitungen nach hinten zum Schaltservo.
Als „Blitzelektronik“ verwende ich nun
einen Schaltbaustein von Conrad. Dieser
Baustein wird mit einem 9-Volt-Block betrieben, was nun den Einsatz der beiden LiPoAkkus überflüssig macht. Aber auch für den
9-Volt-Block musste noch ein geeigneter Platz
gefunden werden.
Wie ich bereits erwähnt habe, gab es keine
Bilder von der Inneneinrichtung, die habe ich
mir also selbst ausgedacht. Die Rücksitzbank
wurde vom Modell übernommen. Hinter dem
Fahrersitz wurde der ehemalige Beifahrersitz gegen die Fahrtrichtung eingeplant. Als
Untergestellt für den Sitz wurde ein Kasten
gebaut, der gleichzeitig den 9-Volt-Block
aufnimmt. Verkabelt wird das ganze durch
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Fronttür sind eingebaut
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Der Ausfahrschlitten auf dem Beifahrersitz,
links das Messingrohr, das den Messingdraht zum Öffnen läuft der Fronttür führt
den geschraubten Doppelboden, der jederzeit
Zugang zu den Kabeln ermöglicht.
Zwischen der Sitzbank und dem Einzelsitz
wurde ein Tisch an die Rückwand der Fahrgastzelle geschraubt. Und nun sind wir schon
bei der Ausfahrmechanik des Radargeräts.
Ausfahrmechanik
Das Grundgerüst besteht aus 4-mm-Polystyrolstreifen, die zu einem Rahmen zusammengeklebt wurden. Auf dem Rahmen sind zwei
Messing-U-Profile als Führungsschienen
aufgeklebt, in denen eine Platte (die das Radargerät aufnimmt) verschoben werden kann.
Das Verschieben der Platte erfolgt mit Hilfe
einer M3-Gewindestange, die in der Mitte
des Rahmens in zwei Messinglagern läuft.
Diese Gewindestange wird über eine
Zahnradkombination durch einen MikroGetriebemotor angetrieben. Der Motor steckt
in einem Kasten aus Polystyrolplatten und
wurde am Rahmen festgeklebt.
Durch Endtaster und Sperrdioden ist der
Weg der Platte begrenzt. Da der Getriebemotor über einen Fahrtregler (Servoelektronik)
angesteuert wird, sind die Sperrdioden notwendig. Diese Schaltung ist im TRUCKmodell
Sonderheft 3, Landmaschinen ausführlich
beschrieben.
Die Einheit wurde auf der Beifahrerseite
so durch Schrauben befestigt, dass das Radargerät aus dem Bus ausgeschoben werden
kann, ohne zu streifen.
Das Servo zum
Öffnen der Fronttür
ist im Heck platziert
Doppelboden im Fahrgastraum: Batteriebox
für 9-Volt-Blockbatterie
und neu platzierter
Beifahrersitz
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Trucks
Das eingebaute Blitzgerät
auf dem Beifahrerplatz. Im Hintergrund sieht man den „überfüllten“
Motorraum mit drei Servos
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Ansicht von unten: Das Ausfahrgerät
noch ohne Schlitten, dafür sieht man
recht schön die Spindel, die Endtaster
und die Sperrdioden
Funktionskontrolle der
Fronttür; im
Fußraum der
Messingdraht
zum Öffnen
der Tür
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Kabelführung und Messingrohr (Fronttür öffnen) laufen durch den Doppelboden
Verkabelung
Damit waren die schwersten Hürden genommen und es ging in den Motorraum zum
Verkabeln.
Der Akku hat seinen Platz hinten auf der
Motorabdeckung in einem aus Polystyrolplatten angefertigten Akkufach. Später kann der
Akku durch Öffnen der Heckklappe getauscht
werden. Im „Motorraum“ sind die Servos, die
Fahrtregler für Fahrmotor und Getriebemotor
und der Empfänger untergebracht. Servos
deshalb, weil ich tatsächlich drei Servos dort
verbaut habe. Sie wundern sich über die Anzahl? Nun, ein Servo löst den Blitz aus, das
nächste öffnet die Tür und das dritte schaltet
zwischen Fahrtregler und Lenkservo um, denn
mir stehen nur fünf Kanäle zur Verfügung.
Deshalb wird beim Betrieb der Radaranlage der Kanal für die Fahrmotoren auf den
Getriebemotor und der Kanal für die Lenkung
Die „Schaltzentrale“ im Motorraum, darüber
das Akkufach
auf den Blitz gelegt. Das Umschalten erfolgt
über Mikrotaster und ein Mikroservo.
Über einen fünfpoligen Stecker ist die Karosserie mit dem Fahrgestell verbunden. Die
Beleuchtung wird von einem Schaltbaustein
PS4a der Firma CTI geschaltet. Lichttechnisch ist folgendes möglich: Abblendlicht,
Nebelscheinwerfer, Warnblinker und Innenbeleuchtung. Brems- und Rückfahrlicht schaltet
der Fahrtregler, der von Sol-Expert stammt.
Dadurch, dass der Lichtbaustein in der
Karosserie im Himmel eingebaut wurde,
gibt es nur fünf Kabel als Verbindung zwischen Fahrgestell und Karosserie. Da unser
Simba-Bus auf dem Dach einen Surfständer
hat, mussten die Löcher im Dach nach dem
Entfernen des Ständers verspachtelt werden.
An der Fronttür musste das VW-Emblem entfernt werden, die Vertiefung wurde ebenfalls
zugespachtelt.
Die Verkabelung der Blinker, Scheinwerfer und Nebelleuchten
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Trucks
Dadurch, dass ich in das Modell eine Beleuchtung eingebaut habe,
können die Scharniere für die Türen nicht mehr angeschraubt werden.
Sie sind deshalb abgeschnitten und anschließend mit 2K-Kleber wieder
eingeklebt worden. Zusätzlich wurden sie mit M1-Messingschrauben
gesichert.
Für die Beleuchtung mussten jetzt noch einige Löcher gebohrt und
gefeilt werden. Als Beleuchtung wurden SMD-LED und normale LED
verwendet. Für die Scheinwerfer habe ich LED mit einem warmen Licht
verwendet, das passt besser zu einem Fahrzeug aus den 1970er Jahren.
Zum Abschluss wurden die Karosserieteile grundiert und lackiert.
Der Lack stammt aus der Dose, als Farbton habe ich mir ein schlichtes
Grau von Tamyja ausgesucht. Einige Kleinteile, wie Innenrückspiegel, Scheibenwischer, Schmutzlappen und Nummernschilder wurden
angefertigt, dann wurde das Modell zusammengebaut und einem
Funktionstest unterzogen. Nach bestandenem Test wurde das Fahrzeug der Verkehrspolizei übergeben und der Fahrer (Bruder) konnte
seine Arbeit aufnehmen.
Kaum war dieser VW-Bus fertig geworden, war der nächste schon
zerlegt. An Vorbildern für einen Umbau mangelt es bei diesem Fahrzeugtyp nun wirklich nicht.
Bis auf den Verbindungsstecker
zum Fahrgestell
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AUCHDER'-+MIT%LEKTRONIKAUSEIGENEM(AUSEAUSGESTATTETWIRD
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TEST
Als Hilfestellung gibt ServoNaut in der Bauanleitung des GMK4000 eine Liste von Komponenten an, die als Ausrüstung für den Muldenkipper geeignet und auch bereits erprobt sind.
Zusätzlich zu der bereits bekannten Elektronik gibt es für den GMK4000 noch den LEDPlatinensatz GMKLicht, der speziell für das
Fahrzeug angepasst ist.
Modelltechnik
Die ElektronikKomponenten
auf einen Blick
Empfohlene Elektronik-Komponenten
Fahrtregler S20
Minifahrtregler MFR
Mini-Lichtanlage ML4
LED-Platinensatz GMKLicht
Soundmodul SM3
Lautsprecher Laut16
12-V-NiMH-Akku oder 3S-LiPo (ab 2.200 mAh)
Optional: Equalizer SM-EQ
Mini-Lichtanlage ML4 und
Lichtplatinen für
den GMK4000
Der Reihe nach
Wer sein Fahrzeug ohne Zeitdruck aufbaut,
kann die Elektronik ohne Umstände unterbringen, während das Fahrzeug entsteht und
alle Baugruppen noch gut zugänglich sind.
Wird die Elektronik „nachgerüstet“, muss
das Modell teilweise zerlegt werden. Aber
das ist schnell geschehen und spart unterm
Strich eine Menge Zeit.
Im ersten Schritt werden die Lichtplatinen für den Einbau vorbereitet und dann im
Vorderwagen und im Rahmenheck eingebaut.
Der Platinenträger im Heck wird dazu am
besten ausgebaut und das geht wiederum
am besten, wenn auch die Mulde vorher
demontiert wird. Der mit der Lichtplatine bestückte Träger wird anschließend mit
zwei Innensechskantschrauben befestigt, das
Flachbandkabel wird innen am Rahmen nach
vorne geführt. Die vorderen Lichtplatinen
lassen sich ohne Probleme in den vorderen
Kotflügeln montieren, die Flachbandkabel
werden durch Öffnungen nach innen in den
Rahmen geführt.
In der Anleitung gibt ServoNaut die Einbauorte für alle weiteren Komponenten an;
Rahmen, Vorderwagen und Kabine besitzen
bereits entsprechende Öffnungen zur Durchführung der Kabel.
Um besser arbeiten zu können, wird jetzt
auch die Fahrerkabine vom Vorderwagen
abgebaut, später ist das sowieso fällig, denn
Lautsprecher und Soundmodul werden von
unten in den hinteren Teil der Kabine eingesetzt. Zunächst geht es aber nur um die
Funktionskontrolle und da ist etwas Platz
ganz hilfreich.
Eine Gesamtübersicht über das Zusammenspiel der Komponenten beim GMK4000
gibt es nicht, hier ist man auf die Anleitungen
angewiesen, die den einzelnen Komponenten
beiliegen. Das genügt aber vollauf. Wichtig
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Pfiffig: Die
Reflektoren
der Lampen
bestehen aus
Chromfolie
Mit Zwischenlage wird die
Lichtplatine von
innen an den
Platinenträger
gesetzt, von
außen wird der
Rahmen mit
Reflektoren und
Lampengläsern
aufgesetzt und
verschraubt
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Probewohnen auf der Motorhaube:
hier wird zunächst überprüft, ob alles so
funktioniert, wie es vorgesehen ist
ist, dass man die Anleitungen genau durchliest, denn einige Komponenten müssen vor
oder bei der Inbetriebnahme noch konfiguriert werden. Welche das im Einzelnen sind
und wie sie konfiguriert werden, möchte ich
an dieser Stelle nicht beschreiben; die beiliegenden Anleitungen geben hierüber sehr
detailliert Aufschluss. Stattdessen möchte ich
mich auf die Einbausituation im GMK4000
beschränken und diese vor allem durch Bilder
dokumentieren.
Gewusst wie
Eine Öffnung in der linken Rahmenseite erleichtert das Verlegen und Anschließen der kabel
Ein U-Profil unterteilt den Rahmen
in zwei Etagen
S20, SM3, ML4 und MFR wurden gemeinsam mit Lautsprecher und Empfänger provisorisch auf dem Vorderwagen platziert,
sodass alle Anschlüsse gut zugänglich waren.
Die ML4 konnte sogar gleich an ihrem Einbauort positioniert und die von den Lichtplatinen kommenden Flachbandkabel korrekt
verlegt werden. Lötverbindungen und Anschlüsse wurden soweit hergestellt, dass ein
Funktionstest für die gesamte Anlage durchgeführt werden konnte. Nur der Fahrtregler
wurde direkt am Fahrakku angeschlossen,
die anderen Komponenten wurden aus einer
separaten Stromquelle versorgt, die später
in der Kabine untergebracht werden sollte.
Die Funktionskontrolle ergab keine
Schwierigkeiten, es konnte also nun alles
im Fahrzeug untergebracht werden – und da
wurde es auf einmal auch im GMK4000 eng.
Die Länge der Kabel und die Größe der
einzelnen Komponenten waren im Prinzip
nicht das Problem, wohl aber die Steckverbindungen, die in einigen Fällen an schwer
zugänglichen Orten geschaffen werden mussten. Es dauerte ein paar Augenblicke, bis ich
mich an die große, am Rahmen aufgesetzte
Metallplatte erinnerte, über die ich mich
bereits beim Bau des Modells gewundert
hatte. Und plötzlich war alles klar. Wenn
man das linke Vorderrad abbaut und dann
die Metallplatte an der linken Seite des Rahmens löst, ist alles ganz einfach: ohne große
Akrobatik können Kabel verlegt, durch die
vorgesehenen Öffnungen geführt und sinnvoll geordnet werden und das Anschließen
der Stecker klappt plötzlich auch.
Sind alle Komponenten an Ort und Stelle,
wird von vorne noch ein großes, in Rahmenfarbe lackiertes Alu-U-Profil in den Rahmen
geschoben, das den Rahmen praktisch in
zwei Etagen unterteilt: in der oberen Etage
liegt der S20 mit einer Menge Kabel, in der
unteren Etage findet der Fahrakku (3S-LiPo,
2.500 mAh) seinen Platz. So geht es auch
hier geordnet zu, für einen Zusatzakku ist
aber beim besten Willen kein Platz mehr
– dafür aber in der Kabine, wenn der Beifahrersitz nicht eingebaut wird. An seiner
Stelle fährt ein 5-zelliger NiMH-Akku mit
einer Kapazität von 1.300 mAh mit, der
Soundmodul, Lichtanlage und Kippantrieb
mit Saft versorgt.
Man muss kein Elektronikspezialist sein,
um den GMK4000 betriebsbereit auszurüsten. Funktionsweise und Anschlussmöglichkeiten der einzelnen Komponenten sind
ausführlich beschrieben und wenn man sich
an die Anleitungen hält, geht nichts schief.
Einige Anschlüsse sind mit ein bisschen
Lötarbeit verbunden, die allerdings gut zu
bewältigen ist. Die Programmierung der
Fernsteuerung ist schnell erledigt, denn für
den hier dargestellten Funktionsumfang genügen 5 Kanäle, die per Kreuzknüppel und
Schalter bedient werden. Und jetzt suche
ich mir erstmal eine Baustelle, damit ich
mit dem Kipper üben kann …
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SPIELidee
In der Zeit vom 07. bis 09.11.2014 fand in
der Hanse Messe die zweite Erlebnismesse
SPIELidee für Spiel, Modellbau und kreatives
Gestalten statt, die größte Modellbaumesse
in Mecklenburg-Vorpommern. 122 Aussteller
aus 5 Nationen haben an diesem Wochenende
die rund 22.600 Besucher das Spielen mit
Brettspielen oder Spielfiguren, das kreative
Gestalten wie Basteln, Handarbeiten und Maltechniken in unzähligen Workshops hautnah
erleben lassen.
Aus den Modellbausparten konnten die
Besucher die Vaargroup Mailline aus Holland
mit ihren Modellen im Wasserbecken sehen,
an der Besucher-Rennstrecke des DMC e.V.
die schnellen Rennautos selbst fahren, die
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Rostock
Manuela Böttcher
Flugshows des deutschen Modellfliegerverbands bestaunen und die Modellbahnausstellung der Moba mit ihren 6 Anlagen ansehen,
um sich Anregungen für ihr eigenes Projekt
zu holen. Die kleinen Besucher konnten bei
der IG Ostseetrucker ihren eigenen KinderFührerschein erlangen.
Auch der Truck Modellbau Club ´88 e.V.
Berlin durfte den Besuchern mit einem eigenen, 176 m² großen Parcours seinen Spaß
am Hobby näher bringen.
Die Vorbereitungen begannen schon am
Montag vor der Messe. 9 Mitglieder des
Clubs verarbeiteten 10 m³ Mutterboden und
2 m³ Sand mit eigener Muskelkraft zu einer
Landschaft. Etwa 300 kg Beton wurden für
die Straßen benötigt, eine Menge anderer
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Reportage
Materialien bildeten die Grundlage für die
Gestaltung der Anlage. Die passende Deko
übernahmen 5,5 kg Kresse, unzählige Kunstbäumchen, Häuser und andere Bauwerke.
Das Highlight des Parcours war die 2,90 m
lange Hollandbrücke, die ein Wasserbecken
mit einer Fläche von 5×10 m und einer Wassertiefe von 45 cm überspannte. Hier mussten wir einen Höhenunterschied von 55 cm
ausgleichen. Auf den Straßen bot der TMC
´88 e.V. Berlin durch viele Trucks, Tankfahrzeuge und Baufahrzeuge von insgesamt 21
Mitgliedern eine lebendige Präsentation des
Truckmodellbaus. In dem extra angelegten
Neubaugebiet konnten wir mit einem großen
ferngesteuerten Kran und verschiedenen Baggern einen wirklichkeitsgetreuen Baustellenbetrieb auf unserem Parcours demonstrieren.
Die Stimmung unter Ausstellern und Besuchern war an allen drei Messetagen sehr
gut. Interessierte Besucher haben wir in persönlichen Gesprächen gern an unser Hobby
herangeführt.
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Wie im letzten Jahr lud die Geschäftsleitung der Messe alle Aussteller am Freitagabend zu einem gemeinsamen Umtrunk
und kleinen Snacks in die Messehalle ein.
Hier wurden erste Zahlen, die Anzahl der
Aussteller und Eindrücke mit Bildern vom
ersten Messetag wiedergegeben.
Der nächste Termin für die SPIELidee
steht auch schon fest: 30.10. bis 01.11.2015
– DER Termin, den man sich heute schon
mal merken sollte!
Der TMC ´88 e.V, Berlin freut sich, mit
einem Parcours und neuer Landschaft wieder
dabei zu sein. Lasst euch überraschen!
63
Komatsu
PC490 LC10
TEST
50-t-Kettenbagger von Fumotec 4EIL
Eigentlich gibt es nicht mehr viel zu machen, war
mein erster Gedanke, aber weit gefehlt. Begonnen
habe ich damit, das Gegengewicht am Bagger
anzubringen. Das Gewicht sitzt etwas streng auf
den Trägern, hier musste etwas nachgearbeitet
werden. Zusätzlich wurden zwei Öffnungen im
oberen Bereich der Rückwand eingeschnitten, damit
zusätzlich Bleikugeln zum Trimmen des Baggers
eingefüllt werden können. Das Gegengewicht wurde mit Epoxidharz am Oberwagen fixiert. Dann
wurden die 3D-Druckteile am Mittelstück mit
M1-Sechskantschrauben befestigt. Das sieht nicht
nur gut aus, die Montage geht auch leichter von
der Hand. Die Motorabdeckung auf der Seite der
Pumpe wurde ebenfalls mit Epoxidharz angeklebt.
Lichtfunktionen und Kabine
Bevor es mit der Montage weiterging, wurden die
Arbeitsscheinwerfer für Oberwagen und Ausleger
angefertigt. Für die rechte Seite des Baggers und
für die beiden Arbeitsscheinwerfer am Ausleger
wurden jeweils 8 PICO4-LED im Farbton Weiß in
zwei 4er-Reihen parallel zusammengelötet. Zwei
der 8er-Kombinationen wurden in die Scheinwerfer des Auslegers in die 3D-Teile von Fumotec
eingeklebt und mit den Kabeln am Ausleger angeschlossen. Damit das später auch gut aussieht,
wurden die beiden Kabel pro Scheinwerfer in
Alexander Aufschläger
-ITDEM!NSCHLUSSUNDDER)NBETRIEBNAHMEDER(YDRAULIKANLAGEENDETE4EIL
dieses Beitrags. Nun geht es an die Endmontage des Baggers, die Elektrik und
einige interessante Detaillösungen.
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Baumaschinen
einem Schrumpfschlauch verlegt. Der zweite
LED-Block wurde mit Kunststoffkleber auf
ein Stück CD-Hülle aufgeklebt, das zuvor auf
die richtigen Maße für den Batteriekasten zugeschnitten worden war. Zum Schluss wurde
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die Rückseite des Scheinwerfers silbergrau
angemalt und der Scheinwerfer an der Innenseite des Batteriekastens angeklebt. Nun kann
man dann den Kasten, wie in der Beschreibung
angegeben, mit den Magneten am Oberwagen
fixieren oder wie ich mit Silikon festkleben.
Damit diese Seite komplett wird, wurde die
Frontplatte des Tanks an den Batteriekasten
angeklebt.
Nun fehlt noch ein Scheinwerfer auf der
Fahrerseite. Dazu muss man sagen, dass es
am vorgesehenen Platz recht eng zugeht. Aus
den gleichen LED wurde ein 4er-Block gelötet. Dieser Block wurde auf transparenten
Kunststoff geklebt und von hinten silbergrau
angestrichen. Der LED-Block wurde dann
mit etwas Silikon in den Scheinwerfer auf der
Fahrerseite eingeklebt. Als Vorwiderstand für
die LED habe ich beim 8er-Block 270 Ohm
und beim 4er-Block 560 Ohm gewählt. Ein
LED-Block verbraucht so ca. 37 mA. Die
Arbeitsscheinwerfer können nun an der MM4
von ServoNaut angeschlossen werden. Ich
habe die LEDs immer paarweise an getrennten
Ausgängen angeschossen. So kann man die
Scheinwerfer im Oberwagen getrennt von den
Scheinwerfern am Ausleger schalten, eben so
wie beim Original auch.
Was jetzt noch fehlt, ist die Kabine, und
die nimmt schon einige Zeit in Anspruch. Von
einem Forumskollegen habe ich sehr schöne
schwarze Ränder für die Scheiben bekommen,
die das Einkleben vereinfachen. Man kann die
Scheiben natürlich auch mit Schrauben befestigen. Dazu muss man aber einen breiteren
Rand beim Ausschneiden lassen.
Zuerst wurde jede Scheibe nachgeschnitten,
65
Schön langsam wird es eng im Bagger, hoffentlich geht der Akku noch rein
Aus lauter kleinen LEDs wird ein großer
Scheinwerfer zusammengelötet
Schöne Seitenlampen gibt es von Fumotec für
den Baggerausleger
66
da sich nach dem Lackieren die Scheibenöffnungen durch den Lack etwas verkleinert haben. Der Scheibenrand wurde auf die
Scheibe aufgeklebt und der Überstand mit
einer Schere abgeschnitten. Dann konnten
die Scheiben eingeklebt werden. Nach der
Trockenzeit wurden die Ränder der Kabine
mit etwas Farbe nachgezogen, und dort ausgebessert, wo der Klebstoff die Farbe angelöst
hatte. Die Kabinentür sollte sich später öffnen
lassen; zwei kleine Scharniere wurden also
mit M1-Schrauben befestigt und der Farbe
der Kabine angepasst.
Der Scale-Satz von Fumotec umfasst auch
die Inneneinrichtung der Kabine. Im Internet
findet man zahlreiche Fotos, die als Hilfestellung genutzt werden können. Sitz und Knüppel
sowie alle übrigen Teile der Inneneinrichtung
wurden bemalt und zusammengebaut. Bevor
die Inneneinrichtung endgültig in die Kabine wandert, müssen noch ein paar Details
am Armaturenbrett angebracht werden. Mit
dem Farbdrucker wurden zwei Decals für den
Monitor und das Armaturenbrett ausgedruckt
und angeklebt. Mit zwei kleinen LED von
Type PLCC2 wurde der Monitor beleuchtet;
die Beleuchtung wird beim Einschalten des
Modells aktiviert. Am Armaturenbrett wurden
6 farbige LED (3 grüne, zwei rote und eine
orangefarbene) vom Typ 0802 angeklebt. Sie
sollen später signalisieren, wenn die Beleuchtung des Baggers eingeschaltet wird (grün),
wenn das Modell eingeschaltet ist (rot) und
wenn die Rundumleuchte eingeschaltet ist
(orange). Die letzte rote LED wurde an den
Bremslichtausgang des Fahrtreglers zum Drehen des Oberwagens angeschlossen.
Feinheiten
Modellbaukollege Gerhard Diezel von den
Mikromodellbauern hat mir eine Steuerplatine angefertigt, mit der man über 7 LED die
Drehzahl der Hydraulikpumpe anzeigen lassen
kann. Dazu wird die Platine per Mischer in
der Fernsteuerung mit dem Fahrtregler der
Pumpe gemischt. Die LED-Reihe für die
Steuerplatine wurde aus 2 roten und 5 grünen
LED vom Typ 0402 erstellt und in das Armaturenbrett eingebaut. Die Platine selbst findet
im Armaturenbrett bequem Platz, da dieses
innen hohl ist. Die restlichen LED bekamen
alle einen passenden Vorwiderstand, der zunächst mit der bewährten Widerstandsdekade
ermittelt wurde.
Die Rundumleuchte stammt, wie auch
die zugehörige Steuerplatine, von Veroma.
Ich habe die Steuerplatine ohne Servoeingang gewählt, da ich die Steuereinheit über
die MM4 schalte. Die Rundumleuchte wurde nach Bauanleitung zusammengebaut und
am Scheinschlagschutz des Baggers, den ich
nachträglich bei Fumotec bestellt hatte, angeklebt. Zusätzlich wurden am Steinschlagschutz auch noch zwei nach hinten gerichtete
Arbeitsscheinwerfer von Veroma angebaut.
Die letzten Teile werden lackiert,
ein Ende ist in Sicht
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Baumaschinen
Auch die Montage
der Motorhaube
hat begonnen.
Ein schöner Kontrast:
das Gelb mit dem
„Rubber Black“
Der Löffelstiel ist
bereit zur Montage
am Monoblockarm
Die Steuerplatine für das Rundumlicht wurde an der Unterseite des Steinschlagschutzes
montiert, damit ich nicht 8+2 Leitungen vom
Dach der Kabine nach unten führen musste. Mit dieser Lösung sind es nur noch drei
Leitungen insgesamt, die in einem kleinen
Plastikrohr in der Innenseite der Kabine nach
untern geführt wurden: ein gemeinsamer Plus-
pol und zweimal Masse für die Scheinwerfer
und die Steuerplatine, die später am Bagger
kaum auffällt. Danach kann man den Steinschlagschutz mit M1-Schrauben am Dach
der Kabine befestigen und schließlich mit
dem Einbau der Inneneinrichtung beginnen.
Damit ich später in einem Störungsfall
die Kabine ohne Probleme abnehmen kann,
wurde auf der Unterseite der Kabine eine
10-polige Steckverbindung angebracht. Nur
noch die Magnete ankleben und die elektrischen Verbindungen zwischen Kabine und
dem Empfänger mit MM4 herstellen, fertig.
Jetzt ist Endspurt angesagt, wir kommen zum
Finish des Modells.
Das Finish
Der Baggerführer macht schon mal ein paar
Trockenübungen. Die Teile für die Inneneinrichtung sind auch 3D-Druckteile
Die Drehzahlanzeige für die Hydraulikpumpe; damit
der Baggerführer später alles im Griff hat
Der Dekorbogen von Fumotec beinhaltet alle
wichtigen Aufkleber, unter anderem das Logo
von Komatsu und die Typenbezeichnung. Zu-
Die hydraulischen Verbindungen zwischen Bagger und dem Monoblock sind hergestellt. Es sieht
schlimmer aus als es ist
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nächst werden die betreffenden Oberflächen
mit Isopropanol gereinigt, dann kann man
Aufkleber anbringen und mit einem weichen
Tuch die Aufkleber von innen nach außen
glätten. Das Gesamtergebnis ist schon eine
Augenweide. Originalaufnahmen vom PC490
haben aber gezeigt, dass es am Original noch
eine ganze Reiher weiterer Aufkleber gibt, wie
Hinweis- und Warnschilder. Bei Modellbau
Fechtner findet man das Passende. Der Aufkleberbogen mit der Bezeichnung „Bagger2“
enthält alle Hinweisschilder, die man braucht.
Schon nach 2 Tagen war die Ware da und die
letzten 6 fehlenden Aufkleber an Gegengewicht, Löffelstiel und am Oberwagen des
Baggers konnten angebracht werden.
Ebenfalls zum vorbildgetreuen Finish gehören die Trittflächen (Fumotec), die man
beim Original als schwarze Matten auf dem
Oberwagen sieht. Ich muss allerdings zugeben, dass ich im Bereich hinter der Kabine
raten musste, da es im Netz kaum Bilder aus
diesem Bereich gibt. Die restlichen Teile aus
dem Scalesatz, wie Geländer und Spiegel,
wurden mit Sekundenkleber an den vorgesehenen Stellen angeklebt. Wow, nun gibt
es kaum noch einen Unterschied (außer der
Größe) zwischen Original und Modell!
Die passende Fahrerfigur aus dem Sortiment von Bruder macht das Modell schließlich komplett. Die Figur ist zwar im Maßstab
1:16, aber wenn man die Größe der Figur in
1:14,5 umrechnet, dann ist der Fahrer 164 cm
groß. Damit kann ich leben, denn nicht alle
Baggerfahrer sind Riesen.
Nur zwei kleine Details an der Kabine waren nun noch anzufertigen. Zum einen fehlte
die Haltestange, die an der Tür an der Innenseite der Kabine befestigt ist. Diese Haltestange
habe ich aus Messingdraht gebogen und, um
Schön sauber wurden die Hydraulikschläuche nach hinten geführt
Beim Anbringen der Trittflächen habe ich mich am Original orientiert
Die lackierte
Kabine, hier
noch ohne
Verglasung
68
Auch der Steinschlagschutz ist ein
3D-Druckteil. Selbstverständlich
darf bei einen 50-t-Bagger die
Rundumleuchte nicht fehlen
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Baumaschinen
Schön bequem findet die Elektronik für die Rundumleuchte an der
Unterseite des Steinschlagschutzes ihren Platz
sie besser an der Fahrerkabine befestigen zu
können, zwei kleine Messing-Flachstangen an
den Enden der Stange angelötet. Das letzte
kleine Detail schließlich ist der Sicherungshebel am Fahrersitz. Dieser schaltet beim
Original den Drehantrieb des Oberwagens
ab, damit der Fahrer sicher aus der Kabine
aussteigen kann. Den Hebel an sich kann
man aus einer M2,5-Messingschraube und
einem kurzen Stück Messingdreht leicht selbst
anfertigen. Danach noch etwas rote Farbe
und der Sicherheitshebel kann am Fahrersitz
montiert werden. Nun ist der Bagger komplett
und wartet auf seinen ersten Einsatz.
Einstellungen an der Fernsteuerung
Zwei Dinge können die Betriebszeit des Akkus
nachteilig beeinflussen. Zum einen ist es der
Betriebsdruck der Hydraulikanlage: je höher
der Druck, desto größer der Stromverbrauch.
Ein weiterer Stromfresser ist die Zeit, in der
die Pumpe auf voller Leistung läuft, obwohl
keine Hydraulikfunktion ausgeführt wird.
Hier baut die Pumpe den maximalen Druck
Erster Lichttest der
Rundumleuchte;
mit einem Poti kann
man die Geschwindigkeit einstellen
auf, der sogenannte
„Überdruck“ wird
vom DBV abgebaut.
Das Öl läuft also vom
DVB zum Tank zurück und heizt sich
dabei unnötig auf.
Die Folgen kennen
die meisten. Das Öl
wird dünnflüssig, der benötigte Druck in den
Zylindern kann nicht mehr aufgebaut werden,
was einen Leistungsverlust zur Folge hat.
Aber wie sieht die Lösung aus? Wenn man
diese Frage 10 Leuten aus der Szene stellt,
bekommt man 20 unterschiedliche Antworten. Die einen fahren ihren Bagger mit einem
Arbeitsdruck von kleiner 20 bar, für viele ein
Bereich, in dem schon nicht mehr genügend
Kraft zur Verfügung steht. Die anderen schalten die Pumpe ab, sobald keine Hydraulikfunktion bedient wird. Wieder andere finden sich
einfach mit der reduzierten Betriebszeit ab.
Um eine längere Betriebszeit des Akkus
zu erreichen, ohne auf Leistung zu verzichten, wurde der Betriebsdruck auf 24 bar eingestellt. Zusätzlich wurden drei Mischer in
der Fernsteuerung eingerichtet, in denen die
An so einen Arbeitsplatz könnte
man sich schon gewöhnen
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69
Kleine Details werten ein Modell sehr stark auf
Hauptfunktionen des Baggers mit der Funktion
der Hydraulikpumpe gemischt werden. Wenn
nun eine der Hauptfunktionen, wie zum Beispiel das Heben des Auslegers, betätigt wird,
erhöht sich die Drehzahl der Hydraulikpumpe
und der Druck steigt. So habe ich immer den
Betriebsdruck in der Hydraulikanlage, der
auch zu diesem Zeitpunkt benötigt wird. Der
Stromverbrauch wird auf diese Weise verringert und die Betriebszeit des Akkus verlängert.
Außerdem erhitzt sich das Öl nicht so schnell
im laufenden Betrieb.
In diesem Zusammenhang gibt es noch
einen weiteren wichtigen Aspekt. Die Pumpe verbraucht im Gegensatz zum laufenden
Betrieb beim Anfahren sehr viel Strom. Dies
So, noch die letzte Schraube anziehen, dann
können wir an die Arbeit
ist gegeben, wenn die Pumpe beim Ansteuern
einer Funktion erst anlaufen muss. Um Strom
zu sparen, lasse ich die Pumpe auch im Ruhezustand des Modelles mit ca. 10 % -15 %
des Servoausschlags mitlaufen. Ein weiterer
Vorteil dieser Ansteuerung ist, dass ich über
die Mischer die Drehzahl der Pumpe individuell für die einzelnen Funktionen einstellen
und den Bagger sehr feinfühlig steuern kann.
Ein Vorteil, der sich im Betrieb des Modells
sehr schön bemerkbar macht.
Soweit die Vorarbeiten, eine Feinabstimmung der Mischer erfolgt dann anhand der
Erfahrungen nach den ersten Betriebsstunden
des Baggers. Mit einer Computeranlage ist
das ja kein Problem mehr!
Praxiseinsatz
Den ersten Einsatz meines Komatsu konnte ich
kaum erwarten. Erstes Baggertestgelände war
der Sandkasten meiner kleinen Tochter. Ich
muss dazu sagen, dass ich einen Tag gewählt
hatte, an dem das Töchterlein nicht zu Hause
war, damit es keine unnötigen Diskussionen
von wegen des Benutzungsrechts gab. Der Tag
war sonnig und trocken, der Sand allerdings
nicht. Er war noch durchnässt, da es am Vortag
sehr stark geregnet hatte.
Die Hydraulikpumpe wurde auf 15 % hochgefahren und dann ging es schon los. Schön
sachte wurde der Ausleger gestreckt und die
Schaufel tauchte kraftvoll in den nassen Sand
Das ist doch mal
eine Bodenfreiheit
für das Gelände
70
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Baumaschinen
gut wie alles baggern, ein so hoher Druck ist
im Grunde aber nicht notwendig. Nur an der
Akkulaufzeit machte sich der höhere Druck
bemerkbar. Unterm Strich sind 24 bar völlig
ausreichend, ein guter Kompromiss zwischen
Betriebszeit und Leistung.
Mein Fazit
Konzentriert bei der Arbeit
ein. Die Schaufel wurde ein bisschen eingefahren, der Sand zum Bagger herangezogen,
und schon war die erste Baggerschaufel gefüllt. Und in diese 11 cm breite Schaufel passt
eine Menge Sand! Eine kurze Drehung und
die Schaufel wurde geleert.
Nach etwa 10 Minuten war der komplette Sand aus dem Sandkasten verschwunden
und zu einem riesigen Berg aufgehäuft. Also
Stellungswechsel und den Sand zurück in den
Kasten baggern. Dieses Spielchen machte ich
ca. 1 Stunde lang. Danach stand der erste Akkuwechsel an. Später zeigte sich beim Laden,
dass aus dem 5.800er LiPo nur ca. 65 % der
Kapazität fehlten. Die Gesamtbetriebszeit
mit einem Akku würde also etwa eine Stunde
und 15 Minuten betragen, ohne den Akku zu
überfordern (bei einer Restkapazität von 30 %
sollte Schluss sein, um die Lebensdauer des
Akkus zu verlängern).
Nach dem ersten Baggereinsatz war dann
erstmal Putzen angesagt. Und hier konnte
ich zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen.
Um die Ketten zu reinigen, fuhr ich mit dem
Bagger im hohen Gras. Dabei wurde die Kette
fast sauber und die Leistung des Fahrantriebs
kam sehr schön zur Geltung: Der Bagger fährt
mit seinen 20 kg durch das hohe Gras, als ob
es ein gewöhnlicher Kiesweg wäre. Der Komatsu von Fumotec hat also mit Sicherheit
einen der stärksten Kettenantriebe, die man
auf dem Markt bekommen kann.
Der zweite Test fand ein paar Tage später im
Blumenbeet meiner Frau statt. Hier noch eine
Anmerkung zur Beschaffenheit des Beetes:
Das Beet besteht zu 80 % aus einem Lehm/
Humus-Boden, der sehr hart ist. Zusätzlich
ist der Boden von den Wurzeln verschiedener
Pflanzen durchzogen. Aber auch hier stellte sich heraus, dass die Beschaffenheit des
Bodens kein Problem für das Modell war.
So macht Gartenarbeit richtig Spaß! Aber
der Spaß war nicht von Dauer, da ich einen
Platzverweis von meiner Frau bekam.
Für die nächsten Tests wurde ein Erdhügel
in einem benachbarten Neubaugebiet angefahren. Zunächst wurde eine kleine Rampe
aufgeschüttet und dann 2 Stunden am Stück
gebaggert. Erst dann war Nachladen angesagt.
In der Wartezeit kontrollierte ich den Bagger
auf eventuelle Lecks an Leitungen und Zylindern. Alles dicht! Nachdem die beiden Akkus
wieder voll waren, stand ein Belastungstest in
einem groben Kieshaufen an, dessen Oberfläche nach langem Regen hart war wie Beton.
Doch die Baggerschaufel stach in den Haufen
ein, wie ein Messer in Butter. Auch größere
Steine mit einem Umfang von 10 cm waren
kein Problem. Hier zeigte sich, dass die verwendeten Hydraulikkomponenten und das
hohe Gewicht des Baggers der Grableistung
sehr zu Gute kamen. Ein letzter Test sollte
eine Erhöhung des Arbeitsdruck auf 30 bar
sein, ein Wert, der vom Ersteller als obere
Grenze angegeben ist. Mit 30 bar kann mal so
Mit diesem Komatsu PC490 von Fumotec ist
ein Kindheitstraum in Erfüllung gegangen.
Der Bau des Baggers war für mich ein richtiger Genuss und die Leistung des Modells
übertraf alle meine Erwartungen. Auch dass
ein Modellbagger nicht unbedingt komplett
aus Metall sein muss, war eine interessante
Erfahrung.
Der Komatsu von Fumotec ist ein ausgereiftes Modell und kann von jedem geübten
Modellbauer montiert werden. Ein großes Plus
ist auch der Service von Fumotec. Ich hatte
nie das Gefühl, dass ich mit meinen Fragen
oder Problemen in Stich gelassen worden
bin. Bei Fumotec wird das Thema Kundenservice ganz groß geschrieben, heutzutage
keine Selbstverständlichkeit mehr.
Zu diesem Baubericht vom Komastu PC490
wird es in nächster Zeit noch einen Folgebericht geben, in dem die Einsatzmöglichkeiten
verschiedener Anbaugeräte, wie des neuen
schwenkbaren Schnellwechslers von Fumotec
und des Sortiergreifers von Premacon, an diesem Bagger getestet werden sollen. Denn der
Komatsu PC490 kann schließlich viel mehr als
einfach nur baggern. In diesem Sinne wünsche
ich allen anderen Modellbaggerfahrer immer
eine volle Schaufel.
Auch grober
Baukies ist für
den Bagger von
Fumotec kein
Wenn alle
Thema
Details am
Bagger angebracht sind,
kann man das
Modell vom
Original kaum
noch unterscheiden
WWW.T25#+MODELLDEs
71
Alles über 3D-Druck
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Telefon: 07221 - 5087-0 · Fax: 07221 - 5087-52
Modelltechnik
Oliver Bothmann
Die Desktop-CNC-Systeme von
STEPCRAFT zeichnen sich neben
ihrer durchdachten Konstruktion vor
allem auch durch ihre Vielseitigkeit
aus. 3D-Druck, Folienschneiden,
Heißdrahtschneiden – all das ist
möglich. Aber natürlich ist das wohl
meistverwendete Feature dieser Geräte immer noch das klassische Fräsen.
Während STEPCRAFT zunächst auf
Proxxon-Industrieschleifer als Fräsmotoren setzte, bietet das Iserlohner
Unternehmen nun eine selbst entwickelte Hochfrequenzspindel an – und
zwar in zwei Leistungsklassen.
TEST
Diese HF-Spindeln sind speziell für die bei
den Fräsarbeiten mit einer Portalfräse auftretenden Belastungen ausgelegt und können so
mit hohen Drehzahlen auch über lange Zeit
betrieben werden. Die Spindel besteht aus
eloxierten Aluminiumteilen und ist mit einem
Drehstrom-Asynchronmotor ausgerüstet. Wer
einmal einen Blick durch die Lüftungslöcher
riskiert sieht, dass dieser Motor aus gutem
Hause kommt, denn es ist ein Produkt des
Leistungssteigerung
Hochfrequenzspindel HFS von STEPCRAFT
Die HF-Spindel und das Steuergerät sind die Grundlage für einen
leistungssteigernden Umbau
eines STEPCRAFT-Systems
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Herstellers Hacker, der auch unter anderem
Hochleistungsantriebe für alle Arten von
Modellen anbietet. Die Spindel ist dreifach
kugelgelagert. Während bei den ersten ausgelieferten Spindeln noch vom Benutzer ein
Fettverteilungslauf nach Anleitung von STEPCRAFT durchzuführen war, werden die neuen
Spindeln jetzt bereits fertig eingelaufen und
somit einsatzbereit ausgeliefert. Lieferbar ist
die HF-Spindel mit einer Leistung von 350
oder 500 Watt und unterschiedlich langen
Zuleitungskabeln zum Steuergerät. Dies ist
vor allem bei größeren Versionen der Fräsen
wichtig, da es ansonsten zu Problemen beim
Verfahren des Portals kommen kann.
73
Neben der Spindel befindet sich im Lieferumfang das entsprechende Steuergerät
eingebaut in ein orange pulverbeschichtetes Blechgehäuse. Man kann die Spindel
direkt am Steuergerät regulieren. Mittels
eines Drehreglers wählt man dabei die gewünschte Drehzahl in einer Prozentangabe
der Maximaldrehzahl (Drehzahlbereich der
Spindel 1.500-20.000 min-1) aus. Alternativ
– und natürlich deutlich komfortabler – ist
die Steuerung der Spindel und ihrer Drehzahl
direkt aus dem Fräsprogramm, was durch eine
Verbindung von Steuergerät und Fräsensteuerung mit dem beiliegenden Verbindungskabel
problemlos möglich ist.
Zum Einspannen der Fräser in die Spindel
werden übliche ER11-Spannzangen verwendet, welche man entsprechend dem Schaft der
verwendeten Fräser auswählen und austauschen kann. Daher liegen der Fräse auch keine
Spannzangen bei, denn wahrscheinlich wäre
es in der Mehrzahl der Fälle ohnehin eine mit
dem falschen Durchmesser. Bevor man also
mit dem Fräsen beginnen kann, sollte man sich
unbedingt die passende ER11-Spannzange für
die verwendeten Fräser beschaffen.
Sehr komfortabel ist das Einspannen der
Fräser gelöst, da die Spindel über einen Sperr-
Die Spindel lässt sich entweder
über die Fräsensteuerung fernsteuern oder am Steuergerät direkt
regeln. Hierbei wird die Drehzahl
in Prozent der Maximaldrehzahl an
einem Drehregler eingestellt
Die Spindel selbst ist mit einem hochwertigen Drehstrommotor ausgestattet
drücker verfügt. Drückt man diesen (dafür
sollte er bei eingespannter Spindel gut erreichbar sein) blockiert er die Spindel und
man kann die Spannmutter lösen. Anschließend setzt man den Fräser ein und spannt die
Spannzange bei blockierter Spindel – fertig.
Es erübrigt sich wohl zu sagen, dass ein Drücken des Sperrdrückers bei laufender Spindel
Für den Schlauch der Sperrluftzufuhr (hier noch die Version mit 6 mm
Durchmesser) befindet sich an der Spindel ein selbstverriegelnder Anschluss. Der Schlauch wird einfach eingesteckt …
74
unbedingt zu vermeiden ist und zu schweren
Beschädigungen respektive der Zerstörung
der Spindel führt – von der Verletzungsgefahr
ganz zu schweigen.
Für eine lange Lebensdauer der Spindel
können – und sollten – die Kugellager durch
Sperrluft gegen eindringende Späne, Staub
und Flüssigkeiten geschützt werden. Dazu
ist die Spindel mit einem Anschluss für eine
Schlauchverbindung zu einer Sperrluftpumpe
versehen. Mittels eines 4-mm-Schlauchs (mit
2 m Länge im Lieferumfang enthalten) wird
die Luft von einer geeigneten Pumpe oder
… und fertig
WWW.T25#+MODELLDEs
Modelltechnik
Spindel aus der ersten Liefercharge stammte,
ist hier noch ein 6-mm-Schlauch verbaut.
Das Gehäuse der Spindel ist mit einem
43-mm-Eurohals versehen, sodass es sich
ohne Adapter in die Spindelaufnahme der
STEPCRAFT-Fräsen einspannen lässt.
Montage
Der Einbau der HF-Spindel ist denkbar einfach: Sie wird einfach in die 43-mm-Aufnahme eingesetzt und festgespannt. Achten Sie
dabei darauf, dass sowohl der Sperrdrücker
als auch der Anschluss für die Sperrluft gut
erreichbar bleiben. Am besten richtet man die
Spindel so aus, dass der Sperrdrücker nach
vorne zeigt. Sorgfältig sollte man bei der
Verlegung der Zuleitung und des Sperrluftschlauchs arbeiten. Beide dürfen das Portal
der Fräse natürlich nicht in seiner Bewegung
behindern. Dementsprechend muss auch die
Aufstellung des Steuergeräts bedacht werden
und dieses sinnvoll platziert werden.
Nun wird die Spindel mit dem Steuergerät verbunden und – wenn gewünscht – das
Steuergerät mit einem 15-poligen Sub-D-Verbindungskabel mit der Steuerung der Fräse.
Nun noch das Netzkabel des Steuergerätes
in eine Steckdose stecken und die Spindel
ist einsatzbereit.
Arbeiten mit der HF-Spindel
Dank des Sperrdrückers an der Spindel
funktioniert der Wechsel der Fräser in der
Spannzange sehr einfach
einem Kompressor in die Spindel geleitet und
somit durch den Luftstrom ein Eindringen verhindert. Bei den ersten ausgelieferten Spindeln
war eine kleine Aquariumspumpe enthalten,
diese ist nun nicht mehr im Lieferumfang,
sodass man eine Pumpe mit entsprechender
Leistung verwenden sollte. Da die getestete
Vom Ablauf der Fräsvorgänge ändert sich
zum Einsatz eines Proxxon-Industrieschleifers
zunächst einmal nicht viel. Allerdings – und
das ist das Entscheidende – verfügt die HFSpindel über deutlich mehr Leistung als der
Schleifer. Während dieser gerade einmal
100 Watt zur Verfügung stellt, besitzt die HFSpindel eine Leistung von entweder 350 oder
500 Watt, was viele Fräsvorgänge überhaupt
erst möglich macht beziehungsweise deutlich
vereinfacht.
Wirklich komfortabel wird die Arbeit natürlich dann, wenn man die Steuerung der
Spindel über das Fräsprogramm (bei STEP-
Das Fräsen gelingt mit der
hochwertigen HF-Spindel mit
dem STEPCRAFT-System noch
besser und dauerhafter
CRAFT üblicherweise WinPC-NC) durchführt. So kann man die Drehzahlen entsprechend anpassen und die Spindel vom PC
gesteuert an- und abschalten.
Mit der HF-Spindel wird das STEPCRAFTSystem noch einmal deutlich aufgewertet und
zu einem noch leistungsfähigeren Gerät. Für
denjenigen, der „viel Späne produzieren“ will,
eine absolut lohnende Anschaffung.
Lieferumfang
Spindel HF350/HF500 inkl. Verbindungskabel
(gewünschte Kabellänge auswählbar)
Steuergerät STG350/STG500, Netzkabel 1 m
Schlauch Ø 4 mm für Sperrluftanschluss 2 m Länge
Betriebsanleitung
Info & Bezug
Stepcraft GmbH & Co. KG
Kalkofen 6
58638 Iserlohn
info@stepcraft-systems.com
www.stepcraft-systems.com
Technische Daten
Spannzangen
Schaftdurchmesser
max. 8,0 mm
Spannzangentyp
ER11
Gehäuse
Aluminium 7075, eloxiert
Gehäusedurchmesser
52 mm
Gehäuselänge
86 mm
Bauart des Motors
Drehstrom-Asynchronmotor
Motorpoolzahl
14
Drehrichtung
Rechtslauf
Drehzahlbereich
1.500-20.000 min-1
Spannung V maximal
24
Strom A maximal
14,6 A/20,8 A
Max. Drehmoment in Nm
0,17 Nm 0,25 Nm
Spannhalsdurchmesser
43 mm Eurohals
Leistung W maximal
350 W/500 W
Kugellagerart, -anzahl
Stahl, lebensdauergeschmiert,
3fach
Rundlauf im Spannkegel
in mm
< 0,01
Spannmechanismus
manuell mit Spannmutter
Kühlung
Labyrinthluftkühlung
linearer, geregelter Motorcontroller
Gewicht
650 g
Weitere Features
Sperrluft, Labyrinthluftkühlung, Sperrdrücker für den
Werkzeugwechsel
Preis: ab 449,- €
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75
Simple Zauberformel
Alles, was wir für den Ministick brauchen,
sind zwei freie Kanäle an der Fernsteuerung,
rund 10 bis 15 € Bastelmaterial, eine Portion
Sorgfalt und keine Angst vor dem Öffnen der
Fernsteuerung. Am einfachsten tut man sich
hier mit modular aufgebauten Sendern, bei denen mit wenigen Handgriffen die Stecker verändert werden können. Wer aber löttechnisch
vor gar nichts zurückscheut, kann natürlich
auch fix verlötete On/Off/On-Schaltmodule
auf der Platine seiner Kompaktanlage abändern. „On/off/on“ heißt nämlich die simple
Zauberformel für so einen feinen Eigenbau,
denn salopp gesehen ist diese Kreation nur
ein Kreuzknüppel, der jeweils zwei Umschalter „antastet“.
Kniffliger Kugelkopf
… für Bagger-Zusatzfunktionen
Ministick an der
Fernsteuerung
Gleich vorne weg: Man kann so einen Schalter
auch unverkabelt kaufen (Reichelt Elektronik;
Joystick MS, von Apem), allerdings nicht
ganz so klein. Und zudem bleibt dann der
Bastelspaß auf der Strecke.
Ausgangsbasis bildet ein Standard-Lochrasterplatinenzuschnitt mit 11/11-Loch, den
normalerweise jeder zu Hause haben sollte.
Nicht ganz so alltäglich sind dagegen die
vier offenen Sprungkontaktschalter aus dem
Elektroniksortiment. Bei Conrad sind sie unter der Nummer 703163 für 1,93 € das Stück
zu haben. Die Schalterchen werden mit zwei
M2-Senkkopfschrauben reihum im Raster
montiert und lassen nun nur noch einen kleinen quadratischen Freiraum in der Mitte. Dort
wird später die Steuerscheibe aus Kunststoff
sitzen und der dazugehörige Kugelkopf bekommt seinen Platz auf der Platinenrückseite.
Diese Position ist zugegeben etwas knifflig,
da es hierbei sehr genau zugehen muss. An
Klaus Bergdolt
Ein Baggermodell mit Zusatzgeräten am Stiel ist eine
feine Sache, verlangt aber
fernsteuerungsseitig oftmals
nach einer speziellen Lösung. Im vorgestellten Fall
geht es um das Ansteuern
einer Holzzange, die von
kleinen Getriebemotoren
angetrieben wird.
Die Steuerscheibe im
Zentrum der offenen
Sprungkontaktschalter
76
Ein normaler 2-mmKugelkopf wird in einem
Stück Polystyrol über der
Platine verklebt
WWW.T25#+MODELLDEs
Modelltechnik
dieser Stelle versuchte ich zuerst mit Standardteilen von ausgemusterten Kippschaltern
zurechtzukommen. Doch leider verfügen
solche Bauteile nur über eine einzige Bewegungsachse, sodass mir keine andere Lösung
einfiel, als einen 3-mm-Kunststoffkugelkopf
dafür zu verwenden. Mit einem Stück Polystyrol wird das auf die Kugelpfanne reduzierte
Kunststoffteil genau zentrisch über den vier
Schaltern verklebt, natürlich erst dann, wenn
gegenüber die kleine 8-mm-Steuerscheibe
auf der Knüppelachse sitzt. Bevor der Kleber
aushärtet, muss selbstverständlich das Schaltspiel präzise eingestellt werden.
Wenn es sein muss, können jetzt fünf
Wege parallel bedient werden: zwei
Wege am großen Kreuzknüppel, zwei
Wege am neuen Ministick und per
Daumen der Knüppelschalter
Zentralbefestigung
In dieser Bauphase war meine Knüppelachse immer nur ein Stück M3-Gewindestab,
den Puristen natürlich so lassen könnten.
Wer aber zusätzlich auf eine schöne Optik
Wert legt, kommt um ein passendes Drehteil nicht herum. Wichtig ist dabei der letzte
Schritt: Wie wird der Schalter befestigt? Wer
sich mit minimal zwei Fixpunkten per M2Schraube anfreunden kann, hat sogleich alle
Möglichkeiten offen und kann seinen Stick
beliebig dick gestalten. Wer allerdings auf
eine Zentralbefestigung alias Kippschalter
setzt, muss noch eine Fleißaufgabe erledigen.
Dafür verwendete ich einen der schon oben
erwähnten Standard-Kippschalter.
Das Zerlegen ist ganz einfach und schnell
hat man die gewünschte Hohlschraube mit
Feingewinde zur Hand, die anschließend über
dem Kugelkopf verklebt wird. Hier heißt es
noch einmal, vorsichtig zu arbeiten, denn
schnell vernichtet ein üppiger Tropfen Sekundenkleber die bisherige Arbeit an der Kugelpfanne. Da die filigranen Federzungen der
Schnappschalter nur geringe Rückstellkräfte
haben, muss die Knüppelachse so leichtgängig
wie möglich sein!
Kabelsalat?
Elektrischer Anschlussplan: Rot = Plus = Mitte,
Braun/Gelb = beliebig, links/rechts
Das fertige
Produkt vor der
Verkabelung
Der letzte Schritt ist die Verdrahtung. Keine
Angst, das ist selbst für Elektronikanfänger
kein Problem! Wichtig sind hier die richtigen
Stecker für die Platine der Fernsteuerung.
Aber selbst mit ganz normalen 3-poligen
Servoanschlüssen kommt man meistens ans
Ziel. Bei den Graupner-MC-Anlagen muss für
die 5-polige Buchse allerdings der Kunststoff
aufgespalten werden.
Die Leitungsführung kann der Zeichnung
entnommen werden und ist in maximal 15 Minuten erledigt. Anschließend kann die neue
Von diesem Schalter
„klaute“ ich mir die
Zentralbefestigung
Die Zentralbefestigung und
ein hübscher Stick machen
den Schalter perfekt
WWW.T25#+MODELLDEs
77
Kreation eingebaut und getestet werden – am
besten so, dass man den neuen Stick parallel zum Hauptknüppel mit Mittel- und/oder
Ringfinger bedienen kann. Und falls nun
ein angesteuerter Motor falsch herum läuft,
kann er wie sonst auch per Servo-Revers
umgepolt werden.
Keine Proportionalsteuerung
Unter dem Strich betrachtet, bieten die zwei
Stunden Aufwand für so einen 4-Wege-Schalter natürlich keine Proportionalsteuerung.
Aber
oftmals braucht es die auch gar
nicht und manchmal ist es sogar besser, ganz
darauf zu verzichten, im speziellen Fall für fast
alle Aufgaben, bei denen CTI-Spindelzylinder
zum Einsatz kommen. Deren Regelelektronik
schaltet im zaghaften Proportionalbetrieb
manchmal vorzeitig auf die Überlast-Endstellung. Wird für diesen Reglertyp aber
jetzt der vorgestellte „On/off/
on“-Kreuzstick
verwendet,
lassen
sich da-
Von außen gesehen an seinem Platz auf der Fernsteuerung ...
mit die Zylinder viel sicherer und gleichmäßiger ansteuern!
… und auch von innen betrachtet findet das neue Zusatzmodul locker seinen Raum
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Reportage
Modellbaumesse
Wien 2014
IG Modellbaugruppe
Truck&Boot
Christian Bolley
Vier Tage lang war die Wiener Modellbaumesse ein Besuchermagnet mit knapp 50.000
Besuchern aus ganz Österreich und den Nachbarländern. Neben rund 270 Ausstellern aus
den unterschiedlichsten Bereichen war auch
die IG Modellbaugruppe Truck&Boot erstmals mit von der Partie.
Auf einer Fläche von 1.000 m2 wurde
ein wunderschöner Parcours angelegt, bereits eine Woche vor Messebeginn wurden
Straßen und Gebäude aufgebaut und die
Gelenkautobus
Mercedes
Citaro
30 m3 Erde für die Baustelle und ein Panzergelände verteilt.
Die Neuheiten in unserem ersten Jahr war
der viel bewunderte Mercedes Citaro Gelenkautobus sowie der Arocs 8×8 von ScaleART, ein Turmdrehkran im Maßstab1:50
von HK-Modellbau sowie ein mobiler Turmdrehkran unserer tschechischen Freunde.
Das Panzergelände mit einer Aufsehen erregenden Pyrotechnik-Show war ein echter
Publikumsmagnet: die Besucher drängten
sich um die Plätze!
Unser Resümee des Messe-Auftritts: großer Zuspruch von Besuchern und anderen
Truckmodellbau-Vereinen, die uns zu dieser
gelungenen Premiere beglückwünschten. Wir
verbrachten wunderschöne Tage bei Aufbau,
Messe und Abbau mit viel Spaß und Harmonie. Die Organisation durch die Wiener
Messeleitung war absolut professionell und
unkompliziert.
Wir bedanken uns bei allen Mitwirkenden
und Besuchern der Wiener Modellbaumesse
und freuen uns auf die Wiener Modellbaumesse 2015.
Mobiler Turmdrehkran
IG Modellbaugruppe Truck u. Boot
Unser nächstes Event ist die Wunderwelt
Modellbau vom 13.3-15.3.2015 in St. Pölten
Weitere Informationen unter www.bolley.at
oder bolley@chello.at
Panzergelände
mit Pyrotechnik
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79
Werkstattzubehör
Lötkolbenständer
CAD-Zeichnung
des originalen
Lötkolbenständers
Bild 1
Entwurf im CADProgramm: ein
kippsicherer Lötkolbenständer mit Lötschwammaufnahme
Bild 2
Die Variante mit
einer zusätzlichen
Lötnadelhalterung
Bild 3
80
Udo Krogmann
Wie wohl manch anderem Modellbauer stellte
sich auch für mich die Frage, wo ich einen
brauchbaren Lötkolbenständer herbekomme,
noch dazu einen, der eine Halterung oder Aufnahme für einen Abstreifschwamm hat. Ich
wusste nie, wo ich den Schwamm platzieren
sollte, sodass er auch dort liegen bleibt, wo
ich ihn brauche. Bis dato hatte ich keinen
brauchbaren Lötkolbenständer gefunden,
weder in irgendwelchen Katalogen noch im
Internet. In meinem Bastelkeller befand sich
aber noch ein uraltes Teil, das ich mir mal
vor über 30 Jahren in der DDR gekauft hatte.
Dieser Ständer bestand aus einer abgewinkelten Aluminiumwanne mit zwei Drahtbügeln,
in denen der Lötkolben lag (Bild 1) – nicht
sehr stabil und auch nicht gerade kippsicher.
Da nun meine Suche erfolglos geblieben
war, musste ich mir etwas einfallen lassen.
Also setzte ich mich an den PC, nahm mir
das alte Teil als Vorlage und zeichnete mit
einem CAD-Programm meine Vorstellung von
einem Lötkolbenständer, der standsicher ist,
eine Aufnahme für einen Lötschwamm hat
und zudem auch von Linkshändern zu verwenden wäre. Nach einigen Versuchen kam
ich zu dem Ergebnis, das in Bild 2 dargestellt
ist. Eine zweite Ausführung sieht noch eine
zusätzliche Halterung für eine Lötnadel vor.
(Bild 3) Diese Teile sind aber noch in der
Fertigung beim Laserschneiden.
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Werkstattpraxis
Umsetzung
Jetzt suchte ich mir im Internet und in meiner
näheren Umgebung eine Firma, die meine
Vorstellung in 3-mm-VA-Blech umsetzen
konnte. Ich musste dazu nur meine Zeichnung in das DXF-Format umwandeln, das
für den Laserschneider benötigt wird, und
schon hatte ich die benötigten Teile für meinen Lötkolbenständer. (Bilder 4 und 5) Nach
dem Entgraten und Verrunden einiger Zapfen
wurden die Bauteile zusammengesteckt. Das
Verrunden muss deshalb sein, weil der Laser Radien von unter 1 mm nicht realisieren
kann. Aber das sollte eigentlich das kleinste
Problem für einen Modellbauer sein.
Als alle Teile passgenau zusammengesteckt
waren, wurden sie mit etwas Sekundenkleber
fixiert. Dann hatte der Lötkolbenständer mit
seiner Halterung für den Abstreifschwamm
nur noch seine Feuertaufe zu bestehen. Und
die bestand er einwandfrei! Es ist einfach
toll: Der Schwamm bleibt da, wo er sein soll,
und der Lötkolben liegt in sicherem Abstand
und unverrückbar über der Arbeitsplatte.
Da der Ständer aus VA besteht, gibt es auch
keine Probleme mit Rostbildung in der Lötschwammaufnahme, denn der Schwamm muss
feucht gehalten werden. (Bild 6)
Wie ich schon zu Anfang erwähnte, sollte
die Konstruktion für linkshändigen Einsatz
einfach bei der Montage gespiegelt werden.
Das ist schon alles. Die zum Nachbau erforderlichen Dateien kann man bei mir per Mail
(u.krogmann@web.de) gegen eine Gebühr
von 7,50 € bestellen.
Viel Spaß beim Nachbauen!
Bild 4
Die lasergeschnittenen Einzelteile des „Standardmodells“
Bild 5
Die Variante mit Halterung für eine Lötnadel
Fertig montiert und verklebt, ist ein höchst
praktischer Lötkolbenständer entstanden
Bild 6
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81
Vorschau
Impressum
Selbstbau von ferngesteuerten LKW-Modellen, Landmaschinen, Baustellen- und anderen Nutzfahrzeugen
*AHRGANG
www.truckmodell.de
Redaktion
Michael Bloß (verantwortlich)
4EL
Susanne Braunagel (Redaktionsassistenz)
4EL
&AX
Stefan Ulsamer
4EL
E-Mail: Truckmodell@vth.de
Stefan Haisch (Vorbild-Dokumentation)
Gestaltung
Roman Blazhko, Thomas Schüle, Andreas Mayer
Anzeigen
Cornelia Maschke (Mediaberatung)
4EL&AX
E-Mail: Anzeigen@vth.de
:UR:EITGILT!NZEIGENPREISLISTE.RVOM
Braeker-Lock und Anbaugeräte
Verlag
Verlag für Technik und Handwerk
neue Medien GmbH
2OBERT"OSCH3TR
$"ADEN"ADEN
4EL
&AX
Anschrift von Verlag, Redaktion, Anzeigen und allen
Verantwortlichen, soweit dort nicht anders angegeben.
Scania R470 6×6 mit
Meiller Absetzkipper AK
16 MTG in 1:14,5
Konten
Sparkasse Rastatt-Gernsbach
+ONTO.R
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)"!.$%
")#37)&43/,!$%32!3
RC-Skifahrer für das Wintersportgelände
Geschäftsführer
Tarkan Tekin
Abonnement-Verwaltung
MZV direkt GmbH & Co. KG
3TERNSTRAE$$ÓSSELDORF
4EL&R2EHSEN
&AX
E-Mail: vth@mzv-direkt.de
Die neue TruckModell finden Sie u. a.
im Zeitschriftenhandel, im Flughafenund Bahnhofsbuchhandel und in
allen Geschäften
mit diesen
Zeichen.
Vertrieb
MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH & Co. KG
/HMSTRAE$5NTERSCHLEIHEIM
4EL4ELEFAX
TRUCKmodellERSCHEINTMALJØHRLICHJEWEILSAM
vorletzten Freitag der ungeraden Monate
Einzelheft
$€ s#(S&Rs!€
!BONNEMENT)NLAND€PRO*AHR
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Druck
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TRUCKmodell wird auf umweltfreundlichem,
chlorfrei gebleichtem Papier gedruckt.
&ÓRUNVERLANGTEINGESANDTE"EITRØGEKANNKEINE
Verantwortung übernommen werden. Mit Übergabe der Manuskripte und Abbildungen an den
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anderweitigen Copy- oder Verlagsverpflichtungen
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wird das Recht erworben, diese auch in anderen
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Die Veröffentlichung von Clubnachrichten erfolgt
kostenlos.
Standmodell: PistenBully 600
Polar in 1:8
Anzeigenschluss und Meldeschluss für Vereinstermine für die Ausgabe 3/2015 ist der 23. Februar 2015!
XXXXXX
82
)33.
erscheint am
19. März 2015
XXXXXX
Die nächste
3/2015
Eine Haftung für die Richtigkeit der Angaben kann
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83

als Radarwagen der 70er-Jahre

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