Ein Ruf bestätigt sich - dev.shp
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Test | RT 12 Ruf Ein Ruf bestätigt sich Technische Daten Ruf RT 12 Preis ab Fr. 366 168 Preis Testwagen Fr. 435 825 Zylinder/Hubraum B6/3746 cm³ Leistung 478 kW/650 PS bei 7000/min Drehmoment 850 Nm bei 3500–4000/min Antrieb Allrad 0 bis 100 km/h 3,4 s Spitze 350 km/h Norm-Mix (MVEG) 13,5 l/100 km, Benzin 311 g/km/G CO2/Effizienzkat. Länge/Breite/Höhe 447/187/130 cm Ladevolumen 135 Liter Fahrgewicht 1710 kg Leistungsgewicht Werk 2,6 kg/PS Test 2,5 kg/PS MOTOR Bohrung×Hub Verdichtung Nockenwellen Ventile/Trieb Motorkonzept Verwechslungsgefahr Das Ruf-Cockpit unterscheidet sich nicht von Porsche, wird aber exklusiv bezogen. KRAFTÜBERTRAGUNG Fahrdynamikhilfen Getriebe/Gangzahl 911 wie viele andere. Doch unter der Schale ist nicht mehr viel wie ab Werk. Text | Herbie Schmidt Fotos | Richard Meinert N Erkennungsmerkmale Der Schriftzug am Heck und der feststehende Zusatzflügel aus Carbon verraten Kennern die Herkunft des Allgäuer Boliden. 48 auto-illustrierte 11|11 ein, diese Flunder ist kein 911 GT3 mehr, sondern ein eigenständiger Supersportwagen mit eigenem Emblem. Und wenn auf der Haube die drei Ruflettern statt des Werkswappens angebracht sind, ist Ehrfurcht angesagt. Die von der «Manufaktur für Hochleistungsautomobile» getrimmten Stuttgarter Boliden sind seit 1975 als strassentaugliche Leckerbissen bekannt. Die aktuelle Evolutionsstufe der Macher aus dem Unterallgäu ist das Modell RT 12 inklusive seiner Varianten S und RT 12 R auf Basis des Carrera 4. Schon die ab Allgäu angegebe- nen 650 PS im Basismodell machen diesen 911er zum schieren Naturereignis. Nicht etwa, weil die Messung gar 675 PS brachte, sondern weil der Ruf seine Herkuleskräfte nicht einfach brachial auf die Strasse knallt. Wenn die beiden Lader einsetzen und mit bis zu 850 Newtonmetern von «zahm» auf «böse» umschalten, geschieht dies mit sanftem Übergang. Die Gasannahme ist spontan, Quertreiber des Hecks entwickeln sich moderat und stets beherrschbar. Nur der Auspuffsound lässt Böses ahnen. Mehr als ein Porsche-Tuner Die harmonische Leistungsentwicklung und der schaltweg- verkürzte Sechsgänger legitimieren den Anspruch der Manufaktur als eigenständiger Hersteller. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h schafft der RT 12 innert 3,4 Sekunden, exakt wie angegeben. Die Bremsanlage, vorne mit 380 Millimeter grossen Scheiben und Achtkolbenzangen versehen, macht spätes und kräftiges Verzögern zum Kinderspiel. Das Bilstein-Fahrwerk erlaubt hohe Kurventempi, und der hier optionale Allradantrieb hält den Wagen mit moderatem Übersteuern in der Bahn. Die Frage, ob Allrad- oder Heckantrieb, entscheidet sich nach dem bevorzugten Einsatzzweck. Denn keine Frage: Der RT 12 giert nach einer Rennpiste. Sicht ist Pflicht Doch es geht auch alltagstauglich. Das Fahrwerk erlaubt recht schüttelfreie Stadtfahrten, die Parkhausrampe stellt dank optionalem Vorderachslift kein unüberwindbares Hindernis dar, und die Parkdistanzsensoren bieten Sicherheit im Manöver. Denn die Übersicht im RT 12 ist bescheiden. Apropos: Der einzige Wermutstropfen beim luxuriösen Lederinterieur ist die hellbeige Farbe, die sich in Front- und Heckscheibe spiegelt und bei Sonnenschein zum blendenden Milchglaseffekt führt. Für ein Fahrzeug dieser Leistungsausnahmeklasse eine echte Hypothek, wenn es auf den Weg Richtung Höchstgeschwindigkeit geht. Fazit ★ ★ ★ ★ ★ Herbie Schmidt Mangelhaft Ausreichend Befriedigend Gut Sehr gut ★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★ Den Ruf verteidigt: Der RT 12 kann sich mit den allerbesten Supersportwagen messen und bietet porschetypisch noch Alltagstauglichkeit. Nur der Preis für den Umbau ist happig, doch vielleicht stützt genau das die Exklusivität dieser Edelschmiede. ASR, ESP manuell/6 FAHRWERK Aufhängung v. Federbeine, Stabi Aufhängung h. Mehrlenkerachse, Stabi Bremsen 4 Scheiben (belüftet/gelocht), Bosch ABS 8.0 Lenkung Servo mit var. Übersetzung Wendekreis 10,6 m Serienbereifung v. 235/35 R 19 h. 325/30 ZR19 Testbereifung v. 235/30 R 20 h. 305/25 R20 Verbrauch im Test (l/100 km) Durchschnitt 16,6 Min./Max. (inkl. Messfahrt) 13,4/20,6 Bewährte Form Von der gelungenen Grundform des Porsche 911 weicht Ruf nur marginal ab. Viel wichtiger ist, dass der Leistungszuwachs stimmt. Im Grunde ist der Ruf RT 12 ein Porsche 102,0×76,4 mm 9,4:1 4 (Kette) 20/var. Ein-/Auslass Biturbo Freiheit im Alltag Die Hydraulik im Kofferraum hebt die Front des RT 12 auf Knopfdruck an. Leistung Nm PS 800 600 700 500 600 400 500 300 400 200 300 100 1 2 3 4 5 Drehzahl 1000/min 6 1,4 s 2,6 s 3,4 s 4,2 s 5,6 s 6,8 s 8,0 s 10,1 s 11,1 s 19,8 s Elastizität im test 80 bis 120 km/h im 5. Gang 80 bis 120 km/h im 6. Gang 5,2 s 8,1 s Bremsweg im test (100–0 km/h) Min./Max. 36,2/37,0 m Leistungsmessung Drehmoment Beschleunigung im Test 0 bis 50 km/h 0 bis 80 km/h 0 bis 100 km/h 0 bis 120 km/h 0 bis 140 km/h 0 bis 160 km/h 0 bis 180 km/h 0 bis 200 km/h 400 m mit stehendem Start 1 km mit stehendem Start 7 SWISS 8 TESTED SERIENAUSSTATTUNG (AUSZUG) Front-, Seiten-, Kopfairbags, Alarmanlage/ Wegfahrsperre, Klimaautomatik, Navi, Radio/CD, Lederinterieur, Leuchtweitenregulierung, Bremsbelag-Verschleissanzeige OPTIONEN TESTWAGEN (AUSZUG) GT3-Carbon-Schalensitze Fr. 9 300 Hydr. verstellbare Vorderachse Fr. 14 000 Schaltwegverk. / langer 6. Gang Fr. 11 000 20-Zoll-Räder Fr. 7 500 Messungen: auto-illustrierte, 26 °C, 26 200 km; Reifen: Continental ContiSportContact 3 by sportec SWISS TESTED by sportec Leistung Testwagen bei / Abweichung Drehmoment Testwagen bei / Abweichung Maximaldrehzahl 496 kW (675 PS) 6900/min / +3,8% 837 Nm 4420/min / –1,5% 7200/min Leistungsprüfstand: Sportec AG, 8181 Höri Die auto-illustrierte testet alle Fahrzeuge mit dem Treibstoff ultimate von bp 11|11 auto-illustrierte 49