Testbericht lesen

VERGLEICHSTEST
AUDI Q7 3.0 TDI CLEAN DIESEL / LEXUS RX 450H
Der richtige Weg: Audi bietet mit dem Q7 TDI einen Sauber-Diesel an, Lexus verspricht für den RX 450h Top-Verbräuche
Alles im grünen Bereich?
Der Sauber-Diesel Audi Q7 und der Vollhybrid Lexus RX 450h spielen Umweltengel. Was ist besser? Wir klären auf
‡ Fette SUV haben es
nicht leicht. Die Blechbrocken schlucken gern teuren
Treibstoff, verschleudern
CO2 und fangen sich in Großstädten Kratzer von allen
möglichen Aktivisten ein.
Doch einer der schweren
Jungs will nun den Stempel
als Öko-Engel gewinnen:
Der Audi Q7 3.0 TDI Clean
Diesel soll nur 8,9 Liter Sprit
auf 100 Kilometer schlucken.
Was noch viel wichtiger ist:
Mit riesigem Aufwand und
dem Einsatz von Harnstofflösung hat Audi dem TDI sogar das Auspusten von Stickoxid abgewöhnt – bislang ein
schwarzer Fleck der Selbstzünder. Sparsamer und sauberer geht es in dieser Klasse nicht.
Oder etwa doch? Jawohl,
nämlich dann, wenn Hybrid
im Spiel ist. Der neue Lexus
RX 450h soll dank ElektroBenzin-Antrieb nur 6,3 Liter
Super im Schnitt verbrennen. Als moderner Benziner
ist er per se blitzsauber. Leider sagt der Fahrzeugschein
etwas anderes. Audi schafft
Euro 6, Lexus nur Euro 4 –
TECHNIK
ERKLÄRT
hust, hust. Dennoch: Audis
8,9 Liter Dieselverbrauch
stehen den 6,3 Liter Super
des Lexus gegenüber. So viel
grüne Grundlage verspricht
in jedem Fall goldene Zeiten
Natürlich gilt grundsätzlich: Verbrauch ist in einer
von Luxus und Leistung geprägten Klasse längst nicht
alles. Zumal wir hier in Preisregionen schweben, die we-
DIE STICKOXID-ENTGIFTUNG IM Q7
‡ Beim Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel
mit 240 PS starkem V6 (1) wird über
eine chemische Reaktion im
Abgasstrang (2) das NOX in
Stickstoff und Wasser
aufgespaltet. Direkt vor
dem Denox-Katalysator
wird über ein Dosierventil (3) Harnstofflösung
aus den Tanks (4) im Fahrzeugheck eingespritzt. Dabei entsteht Ammoniak, die
Reaktion wird beschleunigt. So
unterbietet der NOX-arme Audi
bereits die erst ab 2014 geltenden
Euro-6-Grenzwerte.
56 www.autobild.de · Nr. 28 · 10. Juli 2009
für die verrufene Spezies.
Nur: Theorie und Praxis liegen ja bekanntermaßen weiter auseinander als Ingolstadt und die Insel Hokkaido.
AUDI
1
4
2
3
auch mit geradezu üppigen Komfort-Leckereien.
Der Vorsprung beim Kaufpreis schrumpft ordentlich.
Dafür wächst der Q7 als
Transporter über sich hinaus. Für die Passagiere bieten die beiden SUV ähnlich
fürstliche Platzverhältnisse,
nur im Fond ist der Audi
ein paar Zentimeter breiter
und höher. Im Kofferraum
stellt der extrem geräumige
stell
Q7 den RX dageg
dagegen in die
Ecke. Zumal der übersichtübersicht
liche Deutsche mehr Zuladung wegsteckt und richtig
mächtige Anhänger zerren
darf.
Der Antrieb im Audi:
Diesel in Bestform
Die 550 Newtonmeter Drehmoment des TDI eignen sich
schließlich hervorragend für
die schwere Maloche. Genau
wie zum zügigen Reisen.
Meister Proper schüttelt sei-
ne Kraft lässig aus dem V6,
schnürt mit wenig Drehzahl
über die Autobahn, rauscht
ordentlich gedämmt voran.
Bis auf die stets spürbaren
dezenten Vibrationen ist das
Dieseln in Reinform, in Bestform, in Audi-Form eben.
Bei Lexus kommt auf eine
andere Art Leben in die Bude. Beim vollen Beschleunigen wirkt der Dreiliter-V6
unpassend aufgeregt, auf der
Autobahn stört eine gefühlt
deutlich lautere Geräusch-
DER HYBRIDANTRIEB IM RX 450H
LEXUS
3
1
2
CODE *: 5ECK
2
Gleich zwei Elektromoto
Elektromotoren (mit
167 PS an der Vordera
Vorderachse und
68 PS hinten) helfen
he
dem
249 PS starken 3,5-LiterV6 (1) beim Beschleunigen und Anfahren.
Die E-Motoren
E-Mot
(2) können den RX
R auch allein
antreiben, bis circa 50
antreibe
km/h setzt
se sich der SUV
geräuschlos und abgasgeräusch
frei in Bew
Bewegung. Die Energie liefert ein 288-Volt-Batterie28
block aus 240 Nick
Nickel-MetallhydridZellen (3). Beim Bremsen
B
und Verzögern lädt der RX
R die Batterie nach.
kulisse aus Fahrtwindzischen
und Reifenrauschen. Die
ganz hohen Geschwindigkeiten mag der Japaner einfach nicht. Zumal die Bremsen (der RX steht erst nach
über 41 Metern) ebenfalls
nicht das halten, was Preis
und Premiumanspruch versprechen.
Genauso steht es um die
Federungsqualitäten. Steckt
der RX kleine Wellen auf der
Landstraße noch souverän
weg, verliert er auf langen
Bodenwellen die Geschmeidigkeit, hält plötzlich mit
sportlicher Härte gegen. Ein
Trost: Auch der Audi leistet sich Komfortschwächen,
rollt trotz teurer Luftfederung bebend über Querfugen und Asphaltflicken.
Gelassener gibt sich der
RX bei gemächlichem Gang,
hier spielt er sein Hybridkonzept aus. Er beschleunigt
aus dem Stand heraus spritziger als der durch Turboloch und Wandlerschlupf gehemmte Audi. Deutlich wird
das auch beim Zwischenspurt: Während der Q7 unschlüssig seine Gänge sortiert, hat die stufenlose Übersetzung des Lexus bereits
die Initiative ergriffen. .
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www.autobild.de 57
FOTOS: INGO BARENSCHEE, HERSTELLER
nige Cent Spritkostenunterschied quasi im ersten Gang
relativieren. Bei Audi sind
mindestens 57 825 Euro für
den Super-Diesel fällig, den
Vollhybriden gibt es bei Lexus ab 67 900 Euro.
Allerdings: Für rund 10 000
Euro mehr verwöhnt der RX
auch mit luxuriöser Ausrüstung.
ung. Neb
Neben einer deutlich
längeren
ängeren Liste an Si
Sicherheitsextras (z. B. hintere Seitenairbags, Xenon- und Kurvenlicht) glänzt der RX 450h
SAUBERE SUV
AUDI
ABMESSUNGEN in Millimetern
Testbereifung: Bridgestone Dueler H/P
970
690–930
30
750*
380 490
1737
800
880–11100
230
500
750
650
Innenbreite v/h: 1580/1560
Spurweite v/h: 1651/1681
Breite: 1983
Sitzplätze: 5
950–
1010
640
Radstand 3002 /Länge 5089
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
LEXUS
ABMESSUNGEN in Millimetern
Testbereifung: Dunlop SP SportMaxx A1
1685
690–950
50
790*
490
340
790
900–11355
235
510
725
620
Innenbreite v/h: 1540/1540
Spurweite v/h: 1630/1635
Breite: 1885
Sitzplätze: 5
930
fast zwölf Liter Diesel. Zu viel für einen Umweltapostel. Zumal der Vergleich mit einem herkömmlichen
3.0 TDI zeigt: Ohne Clean-DieselAnspruch kommt der Q7 im Testmittel mit 0,6 Liter weniger aus.
Dazu kommt: Auf unserer Normrunde – mit Landstraßen und zügig
gefahrenem Autobahnanteil – geizt
der Lexus ebenfalls, trinkt 1,5 Liter
weniger. Trost: Dank günstigerer
Spritpreise bleibt Audi wenigstens
bei den Kosten im grünen Bereich.
V6 und E-Maschine legen sich beim
Kick-down nahezu verzögerungsfrei
ins Zeug. Die Einheit agiert feiner
und geschmeidiger als der AudiTDI, ohne zum Säufer zu werden.
In der Stadt, wo der Elektromotor
des Lexus häufig mitschiebt, und auf
diese Weise den V6-Benziner entlastet, wirkt das Hybridrezept tatsächlich besonders effektiv. Eine sechs
vorm Komma – das schafft kaum ein
Passat. Audi darf sich dagegen schämen: Bei dieser Übung vernichtet er
950–
1000
590
VERGLEICHSTEST
Radstand 2740 /Länge 4770
Drücken beim Drehen: Lexus setzt auf viele Tasten am Lenkrad,
im Farbdisplay kann der Fahrer alle Verbrauchsdaten ablesen
FAHRZEUGDATEN
Motor Bauart/Zylinder/
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Radgröße
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
AUDI
V6, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/4
Kette
2967 cm³
176 (240)/4000
550/2000
216 km/h
Sechsstufen-Automatik
Allradantrieb
Scheiben/Scheiben
255/55 R 18 Y
8 x 18''
234 g/km
11,2/7,6/8,9 l
100 l/Diesel
70 dB (A)
3500/750 kg
775–2035 l
LEXUS
V6, zwei Elektromotoren,
vorn quer,
4 pro Zylinder/4
Kette
3456 cm³
183 (249)/6000
317/4800
200 km/h
stufenlose Automatik
Allradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/55 R 19 V
7,5 x 19''
148 g/km
6,6/6,0/6,3 l
65 l/Super
72 dB (A)
2000/750 kg
446–1570 l
AUDI
Euro 6
513 €
23/28/27
nach Anzeige/2 Jahre
390/500 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
LEXUS
Euro 4
126 €
23/29/26
15 000 km/1 Jahr
290/420 €
Garantie
3 Jahre/100 000 km
12 Jahre
3 Jahre
MESSWERTE
Beschleunigung
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Zwischenspurt
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
AUDI
2,6 s
8,3 s
14,0 s
4,4 s
6,2 s
2440/630 kg
54/46 %
12,7/12,6 m
37,9 m
37,2 m
55 dB (A)
63 dB (A)
70 dB (A)
9,7 l – 257 g/km
1030 km
LEXUS
3,2 s
8,0 s
12,2 s
4,1 s
4,9 s
2176/524 kg
56/44 %
11,8/12,0 m
41,0 m
41,3 m
54 dB (A)
63 dB (A)
70 dB (A)
8,5 l – 201 g/km
760 km
PREISE/AUSSTATTUNG
Modell
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vorn
Kopfairbags vorn/2. Reihe
Klimaautomatik
Automatikgetriebe
Metalliclack
Preis
AUDI
Q7 3.0 TDI clean diesel quattro
S/S/S
S/S
S
S
925 ¤
57 825 ¤*
LEXUS
RX 450h Executive Line
S/S/S
S/S
S
S
970 ¤
67 900 ¤**
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
Hinten wird es nur über dem Kopf etwas eng, die Bank ist verschiebbar.
Im Kofferraum stört eine kleine Kante am flach gelegten Sitz beim Beladen
Die Kosten im Vergleich
Kosten/km
87 Cent
Die Verbrauchswerte im Vergleich
LEXUS
67900 Euro
504 Euro
5072 Euro
11640 Euro
1420 Euro
18456 Euro
6810 Euro
35648 Euro
57518 Euro
96 Cent
Minimalverbrauch
Testverbrauch
Stadtverbrauch
Verbrauch Werk
AUDI
8,1 Liter
9,7 Liter
11,7 Liter
8,9 Liter
LEXUS
6,5 Liter
8,5 Liter
6,9 Liter
6,3 Liter
Beim Verbrauch führt der Hybrid
* vier Jahre 60 000 km
AUDI
Grundpreis
57825 Euro
Steuer
2052 Euro
Haftpflicht
5072 Euro
Vollkasko
9112 Euro
Öl/Wartung
1780 Euro
Unterhalt
18016 Euro
Spritkosten
6420 Euro
Restwert
30069 Euro
Gesamtkosten 52 192 Euro
‡ Der Hybrid erreicht den Werksverbrauch
niemals, der Audi unterbietet ihn sogar. Trotzdem ist der Lexus durchweg sparsamer: In
der Stadt schlägt die Stunde des RX, der 4,8
Liter weniger schluckt als der Q7.
Reichlich Platz und vor allem ein luftiges Raumgefühl sind die
Stärken des Q7. Für das Cockpit gilt: alles soweit logisch sortiert
– und wie gewohnt piekfein verarbeitet
KOSTEN/GARANTIEN
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
S = Serie, * inkl. adaptiver Air Suspension für 2575 € und 18-Zoll-Bereifung für 550 €; ** inkl. aktiver Fahrwerkstabilisatoren für 2350 €
58 www.autobild.de · Nr. 28 · 10. Juli 2009
AUDI
LEXUS
KAROSSERIE
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum min/max
Zuladung
Variabilität
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Sicherheitsausstattung
Zwischenergebnis
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
14
8
5
15
4
3
5
3
14
10
81
13
7
3
3
3
2
2
2
13
15
63
ANTRIEB
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit
Zwischenspurt
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Umwelt*
Zwischenergebnis
10
5
10
10
5
15
25
5
15
100
7
3
7
7
3
12
19
5
14
77
7
3
8
8
4
14
23
4
13
84
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
17
14
8
4
9
5
5
8
6
76
17
13
9
4
7
14
5
9
6
84
Lexus führt: Beim Durchzug wirft der RX seine E-Kraft in die Waage
LEASINGANGEBOTE DER HERSTELLER
AUDI
57 825 Euro
11 565 Euro
621 Euro
33 921 Euro
MODELL
Preis
Leasingsonderzahlung
Monatsrate
Gesamtkosten
LEXUS
67 900 Euro
13 580 Euro
699 Euro
38 744 Euro
Privatleasing (Kilometerleasing), 20 Prozent Leasingsonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km
jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
PLATZIERUNG
1
2
375 PUNKTE
*CO2-Ausstoß, Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
LUSTFAKTOR
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
18
7
5
11
13
12
10
1
77
311
18
6
4
12
9
5
9
3
66
297
KOSTEN
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantie
Leasing
Aufpreisgestaltung
Zwischenergebnis
40
15
10
10
15
5
5
100
22
14
4
8
7
5
4
64
12
12
4
4
6
2
3
43
GESAMTWERTUNG
PLATZIERUNG
Preis-Leistungs-Sieger
500 375 340
1. 2.
Lexus RX 450h
‡ Zum geschmeidigen, starken Antrieb kommt
ein etwas besserer Komfort. Speziell die luxuriöse Ausstattung bringt’s. Aber: Der Lexus ist
(zu) teuer, verliert auch mehr an Wert.
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Im Vergleich zu anderen Audi-Modellen ist der Q7 geradezu eine Enttäuschung. Handling und Temperament leiden unter dem hohen
Gewicht und der unglücklichen
KATEGORIE
Motor-Getriebe-Abstimmung.
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Dafür gewinnt der SUV aus IngolDesign
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã stadt dank sauberer TDI-Technik
Temperament
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã an Prestige. Nicht zu durstig, superHandling
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã schadstoffarm – so werden selbst
Wellness
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Saurier gesellschaftsfähig. Angst
Image
ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã vor Ausrottung muss der Lexus
GESAMT
nicht mal im Ansatz haben; seine
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel,
ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
Hybrid-Technik wirkt unter den SauUnd was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de
AUDI
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Bremsweg
Traktion
Wendekreis
Zwischenergebnis
TESTWERTUNG
Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel
‡ Der höhere Verbrauch relativiert sich über
günstigere Kraftstoffkosten. Dazu liegt der
Grundpreis niedriger. Und das bessere Auto
ist der geräumige Q7 ebenfalls. Klarer Sieg.
340 PUNKTE
LEXUS
KOMFORT
Federung
Sitze vorn/Einstieg
Sitze hinten/Einstieg
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Technik-Optionen
Bedienbarkeit
Klimatisierung
Zwischenergebnis
‡ Bei den Leasingraten liegen die beiden noch
erträglich dicht zusammen. Aber den großen
Unterschied macht die Anzahlung: Beim ohnehin
teureren Lexus sind rund 2000 Euro mehr fällig.
Mit Audi fährt man also deutlich günstiger.
bermännern stets wie ein Zauberspruch, der alles grün anstreicht:
vier Sterne für den technischen
Vordenker aus Japan. Dabei ist der
RX bestimmt kein Schleicher, er
glänzt mit sattem Vorwärtsdrang
und besseren Durchzugswerten als
der Diesel – macht vier Temperament-Sterne. Als echte Schönheit
geht der Lexus nun wirklich nicht
durch, immerhin kommt er dank
flacherer Heckpartie ein bisschen
dynamischer daher als der etwas
klobigere Audi.
FAZIT
Der Hybridantrieb des Lexus arbeitet ausgereift,
effektiv und souverän. Speziell in der Stadt geht
die Rechnung auf. 6,9 Liter mit einem solchen
Trumm – das ist sensationell. Aber: Der Preis
dafür ist hoch. Im Vergleich zum deutlich günstigeren Audi, der kaum mehr verbraucht, dazu
Jan Horn
billigeren Dieselsprit verbrennt, kommt jeder
gefahrene Kilometer im Lexus am Ende teurer.
Dazu ist der Q7 das praktischere Auto.
Bleibt die Frage: Wer ist grüner? Vom Image
her ganz klar der Hybrid. Nach Fahrzeugpapieren dagegen der Audi. Noch Fragen?
*ermittelt von Bähr & Fess Forecasts/Saarbrücken
Nr. 28 · 10. Juli 2009 · www.autobild.de 59
FOTOS: INGO BARENSCHEE
PUNKTE MAX.
WERTUNGEN