Aubi13-24-020-027-Vgl

Der 3er GT
gegen
den Rest
der Welt
Das Raumkonzept
BMW 318d Gran Turismo
Geniale Idee oder die Antwort auf eine
Frage, die niemand gestellt hat?
Der BMW 3er GT muss sich im Vergleich
gegen vier andere Konzepte beweisen
Das viertürige Coupé
Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Der Crossover
Citroën DS5 HDi 165
Was ist bloß aus dem 3er geworden? Aus dem zweitürigen E21 von
1975 wuchs eine Baureihe mit Limousine, Kombi, Cabrio und Coupé. Dazu kommt jetzt noch das Gran
Turismo genannte Raumkonzept.
Dieser GT ist mit 4,82 Meter Länge
und 1,83 Breite größer, als es lange
selbst der 5er war. Ist das jetzt noch
ein echter 3er – und brauchen wir
den wirklich?
Um das herauszufinden, haben
wir den GT mit vier anderen Autos
verglichen, die alle für eigene,
schlaue Konzepte stehen, jedes auf
seine eigene Art.
Die Idee zu einem Auto wie dem
3er GT hatte Audi zum Beispiel
auch, und das schon 2006. Damals
stellten sie in Detroit die Studie
Roadjet vor – in Größe und Variabilität dem aktuellen BMW verblüffend ähnlich. Audi hat ihn jedoch
nie in Serie gebaut, sondern lieber
Autos wie den A5 Sportback, eine
Art viertüriges Coupé auf A4-Basis.
Als Schrägheck ist auch der Ford
Mondeo dabei, sicherlich nicht so
edel wie der Audi, aber mit viel Platz
und tollen Fahreigenschaften. Der
Citroën DS5 wiederum ist einer von
diesen neumodischen CrossoverTypen, eine Mischung aus Van, SUV
und Kombi und auf alle Fälle mit
überraschendem Design. Das ist sicherlich auch eine der Stärken des
Range Rover Evoque, eines ausgesprochen feinen SUV.
Der 3er GT gegen alle – wer
hat das schlaueste Konzept?
Der Edel-SUV
Range Rover Evoque TD4
Die Fließhecklimousine
Ford Mondeo 2.0 TDCi
20
www.autobild.de · Nr. 24 · 14. Juni 2013
Nr. 24 · 14. Juni 2013 · www.autobild.de
21
Fotos: T. Bader (5)
Vergleich
Vergleich
Unsere
Platzierung
5
Der Extravagante
Unsere
Platzierung
Der DS5 kommt mit spektakulärem Design und
ordentlichem Motor. Viel Platz hat er nicht
Citroën DS5 HDi 165
436 Punkte
4
Der Stilvolle
Unsere
Platzierung
3
Der Range trägt exquisites Design. Ein nobles
Interieur sowieso. Und fährt er sich auch gut?
Range Rover Evoque TD4
Die ehrliche Haut
Der Ford ist ein sehr geräumiges Schrägheck.
Nicht mehr. Aber eben auch nicht weniger
Ford Mondeo 2.0 TDCi
442 Punkte
Unsere
Platzierung
488 Punkte
2
Der Dressman
Schlank, schön und mit Schrägheck. Der A5
sieht blendend aus und hat einen feinen Motor
Audi A5 Sportback 2.0 TDI
492 Punkte
‡ Raumschiff oder Rennboot? Das beste Stück am DS5 ist der
Welches Vorbild Citroën für den Zweiliter-Diesel mit 163 PS. Nicht
DS5 wählte, bleibt unklar. Der übertrieben leise, aber kraftvoll
Crossover hat einen spektakulären, und lebendig. Weniger gelungen:
wenn auch leicht
das hart und poltrig
theatralischen Auf- Extravaganz allein ist abgestimmte Fahrtritt. Hohe Kreativinoch keine Qualität werk. Zum Dynatät beweist Citroën
miker wird der DS5
auch beim eindrucksvollen Cock- deshalb jedoch nicht. Er fühlt sich
pit – schön anzuschauen, aber massiger und schwerfälliger an, als
schlecht zu bedienen. Und für Fah- er ist, die teigige Lenkung hilft
rer und Beifahrer bleibt nicht viel nicht wirklich. Nein, Extravaganz
Platz übrig. Im Fond zwingt das allein ist noch keine Qualität. Trotz
flache Dach größere Menschen in der überaus opulenten Ausstateine geduckte Haltung .
tung reicht es so nur für Platz fünf.
‡ Geht es nach dem AufmerksamDer 1,8 Tonnen schwere Evoque
keitseffekt, steht der Evoque ganz wird von einem 2,2-Liter mit 150
vorn. Unter uns: Niemand dreht PS angetrieben, einem ausge­
sich nach dem 3er GT um, nach ruhten, durchzugsstarken Aggredem Evoque schon.
gat. Die Lenkung
Geschmack bewei- Der Range bewegt sich spricht zackig an,
sen die Briten auch grundsätzlich gelassen der Range bewegt
beim Interieur, das
sich überraschend
ist im Stil des großen Bruders agil, grundsätzlich aber komfor­
Range gehalten: nobel und zeitlos. tabel und gelassen. Leider müssen
Man sitzt erhaben und aufrecht, wir hier noch die Bremsen erwähim Prinzip mit schöner Übersicht – nen – für die sehr schlechten Wernur nach hinten nicht. Im Fond te um die 41 Meter sind vor allem
geht es gemütlich zu. BMW und die All-Season-Reifen verantwortFord haben jedoch mehr Platz.
lich. So bleibt am Ende Platz vier.
‡ Er könnte schon im Ruhestand
Auch der Zweiliter mit 140 PS ist
sein, der Mondeo. Sein Nachfolger nicht mehr taufrisch, er läuft bärfährt seit einem Jahr in Amerika – beißiger und nicht so druckvoll wie
als Fusion. Doch weil Ford bei der Audi und BMW, aber trotzdem
Planung durchein­
ganz flott. Und imanderkam, muss er
mer noch nicht verDer Ford ist viele
weitermachen. Und Tausender günstiger stecken muss sich
das macht er sehr
der Mondeo mit sei­
anständig. Mit unspektakulärem nem agilen, ausgewogenen FahrDesign, großzügigem Raumange- werk und seiner präzisen Lenkung.
bot vor allem im Fond und einem Das Beste kommt ja noch: Mit
Riesen-Kofferraum (528 bis 1448 30 315 Euro ist er viele Tausender
Liter). Inneneinrichtung und Be- günstiger als alle anderen. Das
dienung fehlt inzwischen der letz- macht die Entscheidung doch
te Schliff – wen stört’s?
gleich leichter.
‡ Sportback heißt dieser A5, wir PS, inzwischen bietet Audi den
übersetzen das mal als Sport-Heck. neuen Zweiliter mit 150 PS an – mit
Einen schneidigen Auftritt pflegt er identischen Fahrleistungen. Doch
tatsächlich, und dazu besitzt er ja auch der 143-PS-TDI schlägt sich
die riesige, prakgut, ein geschmeitische Heckklappe.
diges, agiles TriebVorn ist der A5 so
Nachteil des Cou- geräumig wie der 3er werk.
pé-Konzepts: Viel
Der A5 fährt sich
Platz gibt es im Fond wirklich nicht, handlich, klar, im Vergleich aber
nur noch der Citroën ist hinten kopflastiger als der 3er, die Lenähnlich eng. Vorn ist der A5 dage- kung wirkt entkoppelt, die straffe
gen so geräumig wie der BMW und Federung nimmt kurze Stöße
wie stets bestens verarbeitet.
harsch. Die vergleichsweise güns­
Angetrieben wurde der Test-A5 tigen 36 445 Euro bringen Punkte,
noch vom Zweiliter-TDI mit 143 für Platz eins reicht es aber nicht.
Verbaut, verspielt, verschachtelt: Der DS5 besitzt eine spektakuläre CockpitLandschaft. Dazu gehören unlogisch verstreute Schalter, Bedienung teils irrwitzig
Armaturen chic und edel. Einige Kunststoffe sehen aus wie Neopren, sind
bestimmt auch wasserfest, das würde passen. Leicht antiquierter Touchscreen
Klar, es gibt aufregendere Cockpits und auch feinere Materialien. Grundsätzlich
sind Verarbeitung und Bedienung aber in Ordnung. Und es gibt jede Menge Platz
Wie stets hat Audi feine Kunststoffe verbaut und großen Wert auf penible Ver­
arbeitung gelegt. Die Sitzposition ist tief und sportlich, die (Sport-)Sitze passen
Abmessungen in Millimetern
Abmessungen in Millimetern
Abmessungen in Millimetern
Abmessungen in Millimetern
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet 22
** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet Radstand 2660 /Länge 4365
* Breite mit Außenspiegeln
Innenbreite v/h: 1490/1455
Spurweite v/h: 1590/1575
Breite: 1854/2020*
Sitzplätze: 5
Radstand 2850 /Länge 4784
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Breite mit Außenspiegeln
** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet 1391
575–925
730 **
340 450
Radstand 2810 /Länge 4712
* Breite mit Außenspiegeln
675
930–1180
250
520
485
905
Testbereifung: Pirelli Cinturato P7
700
1500
910
665–910
780 **
360 490
710
1635
** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
950–1170
220
510
560
615
950
590–825
720 **
360 475
725
965–1165
200
530
725
Testbereifung: Michelin Primacy HP
Audi
935–
1015
670
Innenbreite v/h: 1490/1500
Spurweite v/h: 1579/1595
Breite: 1886/2092*
Sitzplätze: 5
Testbereifung: Pirelli Scorpion Verde All Season
Ford
965–
1025
610
Innenbreite v/h: 1515/1490
Spurweite v/h: 1625/1630
Breite: 1965/2125*
Sitzplätze: 5
Fotos: T. Bader (8)
Radstand 2727 /Länge 4530
* Breite mit Außenspiegeln
www.autobild.de · Nr. 24 · 14. Juni 2013
1505
915
650–875
700 **
340 500
760
890–1100
210
500
595
630
930–
985
610
Testbereifung: Continental SportContact 3
650
Innenbreite v/h: 1510/1470
Spurweite v/h: 1576/1603
Breite: 1871/2128*
Sitzplätze: 5
Range Rover
935–
1005
605
Citroën
** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Nr. 24 · 14. Juni 2013 · www.autobild.de
23
Vergleich
Unsere
Platzierung
Die schrägen
Typen von BMW
Der GT hat sehr viel Platz, bietet hohen Komfort und fährt sich
dabei so sportlich wie ein typischer 3er. Na ja, fast jedenfalls
‡ Limousinen-Ableger mit großer Heckklappe gibt es bei BMW
schon lange, wenn auch nicht allzu viele. touring hieß in den 70ern
die Schrägheck-Variante des 02. Mit großer Klappe, umlegbarer
Rückbank und mehr Stauraum nahm er die Idee der heutigen GTReihe vorweg. Beim 02 touring ließen sich die Münchener von der
Firma Glas und Designer Pietro Frua inspirieren. Der Glas 1004
CL/1304 CL lief nach der Übernahme aber nur noch kurz unter
BMW-Regie vom Band. Die 3er Compact der Generationen E36
und E46 hatten zwar ein schräges Heck, sind aber eher kürzeren
Abmessungen als höherem
Nutzwert verpflichtet.
Fotos: T. Bader (10), Hersteller (2), I. Barenschee
1
Der Raumkünstler
HISTORIE
BMW 318d Gran Turismo
‡ So groß, so lang, so schwer war ein Die Rücklehne ist neigungsverstell3er noch nie: 20 Zentimeter länger bar. Schön fürs Gepäck, nicht für
als Limousine und Touring ist der den Rücken.
GT, er hat elf Zentimeter mehr RadDen 316d spart sich BMW beim
stand und bringt 1,7 Tonnen auf die GT, Einstiegsdiesel ist der 318d,
Waage. Diese Größe hat BMW aber, ein kräftiger und drehfreudiger,
anders als beim 5er GT, geschickt aber raubeiniger Zweiliter. Der GT
verpackt, der 3er wirkt
fährt sich agil und
Schwerpunkt ist hier leichtfüßig, aber
stimmig.
Und er verfügt über
nicht ganz so zackig
der Fahrkomfort
jede Menge Raum.
wie die Limousine.
Vorn hat der GT etwas mehr Platz Schwerpunkt ist der Komfort, beals die Limousine, eine höhere Sitz- sonders mit den adaptiven Dämpposition und wegen des höheren fern (1100 Euro).
Dachs einen bequemeren Einstieg.
Für das stattliche Auto nimmt
Und im Fond eröffnen sich neue BMW entsprechende Preise: Der GT
Welten. Mit viel Beinfreiheit, acht liegt 3250 Euro über der Limousine
Zentimeter mehr als im normalen und 1500 Euro über dem Kombi.
3er, und viel Luft über dem Scheitel. Trotzdem: Das Konzept überzeugt.
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1495/1470
Spurweite v/h: 1541/1586
Breite: 1828/2047*
Sitzplätze: 5
24
www.autobild.de · Nr. 24 · 14. Juni 2013
BMW
Nur beim Citroën
ist alles inklusive
Komfort-Telefonie mit Bluetooth und Streaming für
500 Euro, großes Navi mit 8,8-Zoll-Schirm 2390 Euro
FORD
RANGE ROVER
Seit knapp vier Jahren gibt es den 5er GT. Van-artiges
Design und komfortorientiertes Fahrverhalten
stehen im Gegensatz zur BMW-Tradition (184–450 PS)
AUDI
Die Bluetooth-Schnittstelle kostet 300 Euro, das
Sieben-Zoll-Display gehört zum Navi plus, 2810 Euro
Citroën
1508
930
685–920
860 **
330 460
685
955–
1025
630
Testbereifung: Continental SportContact SSR
940–1170
230
570
550
Platz wie in der Oberklasse im Fond. Riesen-Laderaum: 520 bis maximal 1600 Liter
Auch den E46, die vierte 3er-Generation, bot BMW als
Compact an. Das Design an Front und Heck war
eigenständig – aber wenig beliebt (2001–04, 116–192 PS)
Heute tragen die Kombis den Namen,
in den 70ern war touring die Bezeichnung für BMWs Schrägheck-Version
des 02 (Foto oben). Obwohl praktischer
als die Limousine, wurde der
touring kein Erfolg (1971–74, 85–130 PS)
BMW
710
3er-Cockpit, ganz klar. Alles wie immer: dicker Lenkradkranz, breite Mittelkonsole,
frei stehender Monitor. Sitzposition höher als in der Limousine, mehr Kopffreiheit
519 Punkte
Mit gleichem Radstand, aber 22 cm kürzer als die Limousine, setzte BMW mit dem E36 Compact erstmals
einen Fuß in die Golf-Klasse (1994–2000, 90–170 PS)
Stardesigner Pietro Frua gestaltete das pfiffige Heck des Glas
1004 CL („Combi-Limousine“). Der kam 1966 auf den Markt, vier
Jahre nach dem Debüt des Coupés. Schon 1967 stellte GlasAufkäufer BMW den CL wieder ein, der als erstes deutsches serienmäßiges Schrägheckmodell mit zwei Türen, Heckklappe
und umlegbaren Fondsitzen gilt. Rund 8000 Stück entstanden
Radstand 2920 /Länge 4824
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet * Breite mit Außenspiegeln
** Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Bluetooth-Schnittstelle für 300 Euro, mit Musik-Streaming Bluetooth-Telefonsystem mit Audio-Streaming 540 Euro, Beim SportChic ist ein Audiosystem mit Bluetooth Serie,
375 Euro, Navi mit Sieben-Zoll-Display ab 1640 Euro
Festplatten-Navi 2150 Euro, Acht-Zoll-Display 800 Euro ebenso wie das Navi „eMyWay“ mit Sieben-Zoll-Anzeige
Nr. 24 · 14. Juni 2013 · www.autobild.de
25
Vergleich
Range Rover
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
Euro 5
208 ¤
19/23/24
nach Anzeige/2 Jahre
220/450 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 5
224 ¤
18/24/25
nach Anzeige/2 Jahre
220/450 ¤
Gewährleistung
2 Jahre/ohne
12 Jahre
  5 Jahre
Euro 5
286 ¤
18/23/22
30 000 km/2 Jahre
200/410 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 5
228 ¤
19/23/23
20 000 km/1 Jahr
190/480 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 5
287 ¤
24/22/24
26 000 km/1 Jahr
200/500 ¤
Garantie
3 Jahre/100 000 km
6 Jahre
  3 Jahre
Messwerte
Audi
BMW
Citroën
Ford
Range Rover
Beschleunigung 0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Zwischenspurt 60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
3,5 s
9,9 s
16,6 s
5,9 s
7,1 s
1583/482 kg
57/43 %
11,7/11,7 m
37,0 m
37,3 m
58 dB (A)
65 dB (A)
69 dB (A)
5,4 l D – 142 g/km
1170 km
3,1 s
10,2 s
17,2 s
6,0 s
7,8 s
1696/434 kg
47/53 %
11,6/11,5 m
35,6 m
37,0 m
58 dB (A)
63 dB (A)
68 dB (A)
5,4 l D – 142 g/km
1055 km
3,4 s
10,3 s
17,5 s
6,0 s
7,7 s
1662/463 kg
63/37 %
11,8/11,9 m
37,1 m
37,3 m
57 dB (A)
64 dB (A)
69 dB (A)
6,3 l D – 166 g/km
950 km
3,5 s
11,0 s
18,5 s
6,4 s
8,2 s
1633/547 kg
61/39 %
12,4/12,7 m
37,2 m
36,5 m
58 dB (A)
66 dB (A)
70 dB (A)
5,7 l D – 152 g/km
1210 km
3,4 s
10,8 s
18,7 s
6,4 s
8,4 s
1801/549 kg
61/39 %
11,5/11,4 m
41,0 m
41,7 m
60 dB (A)
66 dB (A)
71 dB (A)
7,2 l D – 190 g/km
800 km
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
Preise/Ausstattung
Modell
Grundpreis
Testwagenausstattung
Automatikgetriebe
Klimaanlage/-automatik
Xenon-Scheinwerfer
Tempomat
Sitzheizung vorn
Metalliclack
Einparkhilfe hinten/vorn
Testwagenpreis
Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum
Variabilität
Zuladung
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Funktionalität
Sicherheitsausstattung
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
17
20
9
18
7
5
3
10
17
9
6
17
11
6
15
4
6
3
10
18
9
5
16
17
8
18
1
7
4
10
15
8
5
16
14
7
14
4
7
4
8
16
8
5
13
10
5
15
2
6
3
7
15
7
7
Fahrverhalten
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Traktion
Wendekreis
Bremsen
20
15
10
20
20
10
10
20
18
14
10
15
18
8
4
15
17
13
10
15
16
7
4
13
18
13
10
16
17
7
2
14
17
12
10
13
16
10
5
5
17
12
10
12
12
7
4
13
Fahrdynamikwertung
125
102
95
97
88
87
Karosseriewertung
150
121
104
109
103
90
Beschleunigung
Zwischenspurt
Höchstgeschwindigkeit
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
15
20
5
15
10
20
30
10
9
10
3
11
6
19
27
7
9
11
3
12
7
17
27
8
8
9
3
11
6
15
26
8
8
9
1
10
5
15
23
5
9
10
3
10
5
17
25
6
Außenabmessungen
Leergewicht
CO2-Ausstoß
Effizienzklasse
Außengeräusch
Umwelttechnik
10
10
10
5
5
10
5
6
7
5
3
4
5
7
7
5
4
4
4
7
7
4
4
0
6
5
5
4
3
2
6
6
6
4
2
0
Antriebswertung
125
92
94
86
76
85
Einstieg
Sitzposition
Sitze vorn
Sitze hinten
Bedienbarkeit
Federung
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Multimedia/Connectivity
Assistenzsysteme
Klimatisierung
5
15
20
10
10
25
10
15
15
10
5
10
5
14
19
8
9
23
9
11
8
9
4
5
4
14
19
8
8
19
8
12
6
6
3
5
5
13
16
8
7
19
7
10
11
4
3
6
4
13
17
8
7
17
6
9
10
6
2
6
3
11
17
6
5
14
8
9
15
6
2
6
Komfortwertung
150
124
112
109
105
102
Karosserie
Antrieb
Komfort
BMW
Citroën
Ford
Range Rover
A5 Sportback 2.0 TDI
35 650 ¤
–
2200 €
–/S
1060 €
270 ¤
350 ¤
800 ¤
400 €/780 €
36 445 ¤1)
318d Gran Turismo
36 150 ¤
–
2150 €
–/S
980 €
310 ¤
370 ¤
840 ¤
490 €/790 ¤
41 050 ¤2)
DS5 HDi 165
31 780 ¤ (Chic)
SportChic
1500 €
–/S
S
S
S
700 ¤
S/S
39 690 ¤3)
Mondeo 2.0 TDCi
27 950 ¤ (Ambiente)
Trend
2000 €
–/S
960 €
S
S
695 ¤
505 € (rundum)
30 315 ¤4)
Evoque TD4
35 200 ¤ (Pure)
Pure
2330 €
–/S
930 €
S
380 ¤
720 ¤
S/390 €
39 140 ¤5)
Umwelt
Umweltwertung
50
30
32
26
25
24
600
469
437
427
397
388
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoffkosten
Aufpreisgestaltung/Extras
40
10
10
5
10
15
10
14
7
4
4
3
11
7
19
7
4
4
3
11
7
32
3
4
2
3
10
7
16
8
3
2
3
8
5
18
4
4
4
3
10
5
Kostenwertung
100
50
55
61
45
48
Gesamtwertung
700
519
492
488
442
436
1.
2. 3. 4. 5.
Eigenschaftswertung
Kosten
Platzierung
Preis in Euro
41 050 36 445 30 315 39 140 39 690
Preis pro Wertungspunkt in Euro
79,09
Kategorien
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
74,08
3. 2.
Preis-Leistungs-Sieger
Lustfaktor
Design
Audi
Fahrdynamik
62,12
88,55
Das Konzept des
neuen BMW 3er GT
erweist sich in
diesem Vergleich als
das beste. Geräumig,
bequem und agil,
so könnte der GT für
viele Menschen
das richtige Auto zur
richtigen Zeit sein.
Aber auch die anderen
haben ihre Stärken.
Der Audi ist das Auto
für Leute, die ein
Coupé wollen, gleichzeitig aber etwas
mehr Platz. Der Ford
empfiehlt sich
als Geheimtipp, der
Evoque grundsätzlich als feiner
SUV. Und der
Citroën sieht einfach
spektakulär aus.
91,03
1. 4. 5.
Dirk Branke
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
BMW
Audi
Range Rover
Ford
Citroën
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
‡ Anders als beim 5er GT hat BMW das Heck
beim 3er gut hinbekommen, das ganze Auto
wirkt schlüssig. Der elegante A5 hat wie viele
Audi nur ein Problem – das der Verwechselbarkeit. Solche Gefahr besteht beim kantigen
Evoque niemals und beim Citroën wohl auch
nicht. Eher eine Theaterkulisse als ein Auto.
Mit den kleinen Dieseln ist man anständig motorisiert, Audi und BMW fahren vorneweg.
Beim Handling ist dem A5 inzwischen sein
Alter anzumerken, der ausgewogene Mondeo
zeigt, wie es besser geht. Der BMW setzt klar
auf Komfort, bleibt aber agil. Range und DS5
können und wollen da gar nicht folgen. Der
Brite kann beim Interieur locker mit den Deutschen mithalten – genau wie beim Image.
Und was denken Sie? Schreiben Sie an:
redaktion@autobild.de
Platzierung
2
1
3
4
5
S = Serie; 1) inklusive Sportsitzen 595 € und Drive Select 200 € 2) inklusive Automatikgetriebe 2150 €, Sportsitzen 550 €, Servotronic 250 €, adaptiven Fahrwerks 1100 € und 18-Zoll-Bereifung 850 €; 3) inklusive Automatikgetriebe 1500 €; 4) 18-Zoll-Bereifung 765 €; 5) 19-Zoll-Bereifung 1280 € und Technikpaket Pure P1 3300 €
Finanzierungsangebote der Hersteller
Hersteller
Audi
BMW
Citroën
Ford
Range Rover
Grundpreis
Anzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
35 650 ¤
7130 ¤
369 ¤
19 180 ¤
39 594 ¤
36 150 ¤
7230 ¤
390 ¤
19 521 ¤
40 791 ¤
31 780 ¤
6356 ¤
415 ¤
14 079 ¤
35 375 ¤
27 950 ¤
5590 ¤
341 ¤
9223 ¤
31 181 ¤*
35 200 ¤
7040 ¤
396 ¤
18 410 ¤
39 706 ¤
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung,
Monatsraten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken,
ohne Gewähr
* Ford-Flatrate mit verlängerter Laufzeit von 48 Monaten
BMW 318d Gran Turismo
519 Punkte
Das Konzept geht auf. Der GT ist außergewöhnlich geräumig und sehr komfortabel, fährt sich dabei agil. Kräftiger, rauer Diesel, hohe Preise.
Audi A5 2.0 TDI Sportback
492 Punkte
Schickes Schrägheck im Stil eines Coupés, enger Fond. Penible Verarbeitung,
geschmeidig laufender TDI. Fahrwerk
aber mit Komfort-Schwächen.
Ford Mondeo 2.0 TDCi
488 Punkte
Schrägheck mit üppigem Platz und
Riesen-Kofferraum, Fahrwerk immer
noch top. Sehr günstiger Preis. Design
und Auftritt nicht mehr ganz frisch.
Range Rover Evoque TD4
442 Punkte
Komfortabler, charakterstarker SUV
mit nobler Inneneinrichtung. Fährt hier
dynamisch, aber den Limousinen hinterher. Schwache Bremsen.
Citroën DS5 HDi 165
436 Punkte
Crossover mit auffälligem Design, sehr
luxuriöser Ausstattung und ordent­
lichem Diesel. Aber mit erstaunlich wenig Platz und ruppigem Fahrwerk.
Preis-Leistungs-Sieger
26
www.autobild.de · Nr. 24 · 14. Juni 2013
*ermittelt von
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
Nr. 24 · 14. Juni 2013 · www.autobild.de
27
Fotos: T. Bader (5), A. Emmerling
Ford
Citroën
Citroën
Range
Rover
BMW
Ford
Kosten/Garantien
Audi
Audi
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite inklusive Außenspiegeln
Fazit
Wertungen
BMW
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
2179 cm3
110 (150)/4000
400/1750
185 km/h
Sechsgang manuell
Allradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/55 R 19 V
Pirelli Scorpion Verde All Season
8 x 19''
149 g/km
6,7/5,2/5,7 l
58 l/Diesel
72 dB (A)
1800/750 kg
420–1445 l
4365/1965–2125**/1635 mm
Punkte max.
Range Rover
Citroën
Ford
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1997 cm3
103 (140)/3750
320/1750
210 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/45 R 18 W
Michelin Primacy HP
8 x 18''
129 g/km
6,1/4,2/4,9 l
70 l/Diesel
70 dB (A)
1800/750 kg
528–1448 l
4784/1886–2092**/1500 mm
Range
Rover
Citroën
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1997 cm3
120 (163)/3750
340/2000
215 km/h
Sechsstufenautomatik
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/45 R 18 W
Continental SportContact 3
8 x 18''
158 g/km
7,9/5,1/6,1 l
60 l/Diesel
73 dB (A)
1500/750 kg
468–1288 l
4530/1871–2128**/1505 mm
Ford
BMW
Vierzylinder, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Kette
1995 cm3
105 (143)/4000
320/1750
210 km/h
Achtstufenautomatik
Hinterradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/50 R 18 W
Continental SportContact SSR
8 x 18''
127 g/km
5,6/4,4/4,8 l
57 l/Diesel
72 dB (A)
1600/745 kg
520–1600 l
4824/1828–2047**/1508 mm
Audi
Audi
Vierzylinder, Turbo,
vorn längs
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1968 cm3
105 (143)/4200
320/1750
212 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/50 R 17 Y
Pirelli Cinturato P7
7,5 x 17''
119 g/km
5,4/4,0/4,5 l
63 l/Diesel
70 dB (A)
1600/750 kg
480–1283 l
4712/1854–2020**/1391 mm
BMW
Motor Bauart/Zylinder/ Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
Punkte max.
Fahrzeugdaten