1974-76 Lincoln Continental Mark IV

1974-76 Lincoln Continental Mark IV
Kapitän an Steuermann: "Ruder hart backbord!" Steuermann an Maschinenraum: "Halbe
Kraft voraus." Dann heißt es abwarten, bis das Schiff auf Linkskurs einschwenkt und es die
Maschine mit Beschleunigung versorgt. Einen Lincoln Continental Mark IV fahren ist wie auf
der Brücke stehen, den Blick nach vorn an den Horizont des Lebens geheftet, der nicht mehr
fern ist, denn Lincoln-Lenker sind in den USA meist nicht mehr die Jüngsten. Statt
Continental wäre der Name Oceanliner passender. Sein Bremsweg (knapp 60 Meter aus
Tempo 100) hat etwas Maritimes, im Wedelparcours stampft er wie in kabbeliger See, dazu
geht die Lenkung so indirekt wie bei der "United States", weshalb sie auch ordentlich früh
bewegt werden muss, sonst fliegen die Pylonen. Überhaupt mussten wir vorsichtig antesten,
ob der Riese (Länge 5,80 m) überhaupt durch passt mit seinem vorragenden Bug.
Wedeln kann man das nicht nennen, eher schwimmen. Die Ersatzrad-Kontur am Heck ist
übrigens Schwindel.
© S. Krieger
Dafür hat der Continental Mark IV sechs Sitze, nicht schlecht für ein Coupé. Auf guter Straße
federt der Lincoln wie ein fliegender Teppich, auf welliger Bahn wie eine Wippe, die sich gar
nicht mehr einkriegen will. Unterdessen flüstert und summt der V8 vor sich hin, untermalt
von dunklem Brabbeln. Dass er aus 7,5 Litern nur 205 PS holt, sehen wir ihm nach, weil er es
zum Glück nie schafft, die Besatzung mit rabiater Beschleunigung zu erschrecken.
Andererseits finden wir den Testverbrauch von 22 Litern reichlich unbescheiden. Dafür
bewegt er sich so sanft, so weich, so milde und ist dabei so zuckersüß eingerichtet – er
überträgt das Prinzip des Marshmallows aufs Auto. Was gab es 1976 alles an Bord?
Klimaautomatik, Tempomat mit Tasten im Lenkrad, Abbiegelicht, automatisches Abblenden,
elektrische Sitzverstellung. Beeindruckend. Manches davon verkaufen uns
Neuwagenhersteller noch heute als den letzten Schrei. Der Lincoln – er wurde nie nach
Deutschland exportiert – ist der Vornehmere im Vergleich mit dem Cadillac Eldorado hier,
auch weil seine Karosserie befestigt ist wie eine Burg, mit Zinnen, Ecken und Kanten und
einem kleinen dorischen Tempel am Bug, nach Rolls-Royce-Muster. Wer sagt denn, nur die
Chinesen würden kopieren? Es fehlt bloß noch der Wassergraben drum herum. Kann man
beim Lincoln von Stil sprechen? Durchaus, denn Stil muss ja nicht schön sein. Und es gab ja
auch mal eine Zeit, als wir nichts dabei fanden, Schlaghosen zu tragen und im Gesicht
Koteletten, die wie Schrubberbürsten aussahen.
Fahrzeugdaten
Lincoln Continental Mark IV
Motor
V8, vorn längs
Ventile/Nockenwellen
16/1
Nockenwellenantrieb
Kette
Hubraum
7536 ccm
Bohrung x Hub
110,74 x 97,79 mm
kW (PS) bei U/min
151 (205)/3800
Nm bei U/min
478/1600
Höchstgeschwindigkeit
190 km/h
Getriebe
Dreistufenautomatik
Antrieb
Hinterrad
Bremsen vorn/hinten
Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung
235/75 R 15 S
Verbrauch (Werksangabe)
24,0 Liter/100 km
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
99 Liter/Normal
zulässiges Gesamtgewicht
2972 kg
Vorbeifahrgeräusch
75 dB (A)
Abgas CO2 (berechnet nach Werksverbrauch)569 g/km
Messwerte
Beschleunigung 0-50/-80 km/h
3,6/6,9 s
0–100/-130 km/h
9,8/15,9 s
Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h
5,3/6,9 s
Bremsweg aus 100 km/h
58,9 m
Leergewicht/Zuladung
2370/602 kg
Wendekreis
14,9 m
Innengeräusch bei 50/100 km/h
62/64 dB (A)
Testverbrauch - CO2
22,0 Liter – 521 g/km
Reichweite
450 km
Kosten
Steuern pro Jahr
191 Euro
Versicherung (HPF/100 %)
129 Euro
Werkstattintervalle
10.000 km
Kosten Ölwechsel/Inspektion
250/550 Euro
Zeitwert (Zustand 2, Stand 9/2013)
11.400 Euro
Aus Wikipedia:
Continental Mark IV
Dieser Artikel behandelt das von 1972 bis 1976 von der Ford Motor Company hergestellte
Luxuscoupé Continental Mark IV. Zu den 1959 von der Continental Division unter der
Bezeichnung Continental Mark IV angebotenen Limousinen, Coupés und Cabriolets s. den
Artikel Continental Mark IV (1959).
Continental
Continental Mark IV (1973)
Mark IV
Produktionszeitraum: 1972–1976
Klasse:
Oberklasse
Karosserieversionen: Coupé
Motoren:
Ottomotoren:
7,5 Liter
(143–156 kW)
Länge:
5560–5795[1] mm
Breite:
2025 mm
Höhe:
1350 mm
Radstand:
3060 mm
Leergewicht:
2630 kg
Vorgängermodell:
Continental Mark III
Nachfolgemodell:
Continental Mark V
Zum Vergleich: ein Continental Mark III (links) und ein Mark IV (mit Drop-Bumper)
Mit klassischem Kühlergrill: Continental Mark IV
Long Hood Short Deck: Continental Mark IV mit langer Haube und kürzerem Kofferraum
Der Continental Mark IV war ein Oberklassefahrzeug des amerikanischen
Automobilherstellers Ford Motor Company, das von 1972 bis 1976 produziert wurde. Er war
die zweite Generation einer 1968 mit dem Continental Mark III begründeten Baureihe von
Luxusmodellen, die als Continental Mark Series bezeichnet wird und die oberhalb von
Lincolns Standardmodellen positioniert war.
Nomenklatur
Hersteller des Continental Mark IV war die Lincoln-Mercury Division der Ford Motor
Company. Wie beim Vorgänger Mark III, wurde auch der Mark IV offiziell als Continental
Mark IV vermarktet. Damit knüpfte Ford bei diesem Modell an die Tradition der Continental
Division an, die von 1956 bis 1960 eine eigenständige Konzerntochter war und hochwertige
Luxusfahrzeuge herstellte, darunter einen in diversen Karosserieformen angebotenen
Continental Mark IV (1959). Die Bezugnahme auf die Continental Division erfolgte aus
Marketinggründen, um so die Exklusivität des Mark IV zu dokumentieren.
Anlass zur Missverständnissen besteht insoweit, als Lincoln den Begriff Continental (ohne
den Zusatz „Mark“) seit 1961 zusätzlich auch als reine Modellbezeichnung für einige seiner
Modelle verwendete. Diese Fahrzeuge, die unterhalb der Continental-Mark-Reihe positioniert
waren, erhielten die Markenbezeichnung Lincoln und hießen Lincoln Continental. Sie hatten
technisch (außer im Fall des späteren Mark VI) mit den Continental-Mark-Modellen nichts zu
tun.
Modellgeschichte
Der Continental Mark IV war technisch eng mit dem Ford Thunderbird des Jahrgangs 1972
verwandt. Beide Fahrzeuge nutzten den gleichen Leiterrahmen und das gleiche Fahrwerk.
Äußerlich unterschieden sich der Thunderbird und der Mark IV allerdings deutlich.
Der Mark IV übernahm die wesentlichen Designmerkmale des Mark III: Die
Karosseriestruktur des Mark IV folgte ebenfalls dem „Long Nose Short Deck“-Muster. Die
Motorhaube des Mark IV war noch länger als die des Mark III, und die Heckpartie fiel
nochmals kürzer aus. Die imitierte Reserveradabdeckung im Kofferraumdeckel blieb ebenso
erhalten wie der nach Rolls-Royce-Vorbild gestaltete Kühlergrill; letzterer wurde jedoch
schmaler. Im ersten Modelljahr des Mark IV waren die vorderen Stoßstangen partiell
abgesenkt, um einen höheren Kühlergrill zu ermöglichen. Mit dem Modelljahr 1973 wurden
breite, schwere Sicherheitsstoßstangen eingeführt, die waagerecht verliefen und keine
Vertiefung mehr zuließen. Der Kühlergrill wurde daraufhin deutlich niedriger. Mit dem Mark
IV führte Lincoln das sog. „Opera Window“ ein, ein ovales Fenster in der C-Säule. Das Opera
Window war im ersten Modelljahr ein aufpreispflichtiges Extra. Die Käufer schätzten dieses
Detail sehr, sodass es ab 1973 zur Standardausstattung gehörte. Das Opera Window blieb bis
zum Continental Mark VI ein besonderes Erkennungsmerkmal der Mark-Series; erst die
späteren, betont aerodynamisch gestalteten Modelle Mark VII und Mark VIII verzichteten auf
dieses Detail.
Die Antriebstechnik blieb unverändert. Lincoln verwendete weiterhin den 7,5 Liter großen
Achtzylindermotor, dessen Leistung sich durch die Umstellung auf ein geändertes, nunmehr
Nettowerte berücksichtigendes Messsystem nominell reduzierte. 1972 betrug die Leistung
212 SAE-PS, 1973 waren es 208 PS, 1974 220 PS, 1975 nur noch 194 PS und 1976 dann 202
PS. Die Schwankungen ergaben sich im Hinblick auf sich ändernde Abgasbestimmungen, auf
die Lincoln mit Anpassungen der Motorleistung reagierte. Die Leistungsreduzierungen
wurden durch einen relativ kleinen Vergaser und eine entsprechend klein dimensionierte
Ansaugbrücke erreicht. Bei zurückhaltender Fahrweise war danach in der Theorie ein
Durchschnittsverbrauch von etwa 18 Litern auf 100 Kilometer im Drittelmix möglich;
deutsche Messungen ergaben allerdings einen Durchschnittsverbrauch von 24 bis 26 Litern
auf 100 Kilometer.[2] Allerdings konnte die Leistungsreduzierung ohne großen Aufwand
umgangen werden. Durch vergleichsweise kleine Eingriffe konnten die Motoren eine
Leistung von über 450 DIN-PS in einem breiten Drehzahlbereich entfalten.
Insgesamt war der Continental Mark IV ein sehr großes und schweres Auto. Wie schon sein
Vorgänger, war er schwerer als Lincolns Standardmodelle. Obwohl der Mark IV in den
Außenabmessungen deutlich gewachsen war, bot er weniger Passagier- und Kofferraum als
der Mark III. Dies war auf die Verkürzung der Fahrgastzelle zurückzuführen. Durch den
hohen Leiterrahmen reduzierte sich außerdem die Kopffreiheit. Die Passagiere mussten daher
eine stark geneigte Haltung im Auto einnehmen. Der Kofferraum wurde von dem liegend
untergebrachten Reserverad beherrscht, was amerikanische Berichterstatter zu der
Einschätzung verleitete, er sei „nur eingeschränkt nutzbar“.[3]
Der amerikanische Automobilhersteller Clénet Coachworks baute zwischen 1977 und 1979
auf dem Fahrwerk des Continental Mark IV den Clénet Series I, einen Roadster im Retrostil,
der die Fahrgastzelle des MG Midget nutzte.
Designer Series
Lincoln Continental Mark IV Givenchy designer series (1976)
Interieur des Mark IV Givenchy
Zum Modelljahr 1976 führte Lincoln besondere Ausstattungsvarianten ein, die mit den
Namen bestimmter Modedesigner verbunden waren. Die Idee einer besonderen DesignerVariante geht auf die American Motors Corporation zurück, die 1971 einen Hornet "Gucci"
einführte.[4] Lincoln bot 1976 Mark-IV-Versionen von Bill Blass, Cartier, Hubert de
Givenchy und Emilio Pucci an. Die Versionen hatten jeweils eine eigenständige Lackierung
und eine besondere Innenausstattung:[5]

Der Mark IV von Bill Blass war dunkelblau lackiert und hatte ein cremefarbenes Vinyldach
sowie cremefarbene Seitenstreifen. Im Innenraum wurde blaues Velours oder blaues
Echtleder verwendet. Der Aufpreis für die Bill-Blass-Version betrug 1500 $ (Leder) bzw. 2000
$ (Verlours).

Cartier gestaltete den Mark IV „sehr konservativ“[6] außen wie innen in Taubengrau. Hinzu
kamen an den Wagenflanken rot-weiße Akzentstreifen aus Vinyl. Der Aufpreis für die CartierVersion entsprach dem der Bill-Blass-Variante.

Die Givenchy-Version des Mark IV war türkis lackiert und trug ein weißes Vinyldach. Die
Innenausstattung war ebenfalls in Türkis gehalten. Das Holz des Armaturenbretts wich von
der Standardausführung ab: Anstelle der Walnussholztäfelung wurde helles Eschenholz
verwendet. Der Aufpreis für die Givenchy-Version betrug 1500 Euro (Leder- oder
Veloursausstattung).

Emilio Puccis Mark-IV-Version war dunkelrot lackiert und war mit einem silberfarbenen
Vinyldach verbunden. Der Aufpreis entsprach dem der Bill-Blass-Variante.
Verbreitung
Der Continental Mark IV erreichte größere Verkaufszahlen als der Continental Mark III. Er
war in den Jahren 1972 bis 1975 Lincolns erfolgreichstes Einzelmodell; in einigen Jahren
wurden teilweise doppelt so viele Mark IV verkauft wie Lincoln Continentals. Der Mark IV
schlug außerdem den schwerfälligen Cadillac Eldorado.
Die Produktion des Mark IV verteilte sich über die Modelljahre 1972 bis 1976 wie folgt (Zum
Vergleich daneben die Produktionszahlen des Cadillac Eldorado Coupé und Convertible):[7]
Ab 1974 wurden die neuen Stossstangen angebracht, die den Wagen auf eine Totallänge von
580cm wachsen liess.
Modelljahr Continental Mark IV Cadillac Eldorado
1972
48.591
40.074
1973
69.437
51.451
1974
57.316
40.412
1975
47.145
44.752
1976
56.110
49.184
Technische Daten
Technische Daten Continental Mark IV[8]
Continental
Motor:
Hubraum:
Bohrung x Hub:
Leistung
Verdichtung:
Gemischaufbereitung:
Mark IV
Achtzylinder V-Motor (Viertakt)
7536 cm³
110,74 x 97,79 mm
194 bis 212 PS
9,5 :1
1 Vierfachvergaser (Motorcraft)
Kühlung:
Wasserkühlung
Getriebe:
Dreigangautomatik
Radaufhängung vorn:
Radaufhängung hinten:
Bremsen:
Querlenker
Schraubenfedern
Starrachse
Schraubenfedern
vorne und hinten Scheibenbremsen
Karosserie:
Stahlkarosserie auf Leiterrahmen
Radstand:
3060 mm
Abmessungen
(Länge x Breite x Höhe):
Leergewicht:
Höchstgeschwindigkeit:
5795 x 2025 x 1350 mm
2630 kg
190 km/h