Rmag_1-2015_v3[1]

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Rmag_1-2015_v3[1]

1|2015
JETZT MIT CLUBARCHIV für Deutschland, Österreich und die Schweiz
Erste Probefahrt
BMW 228i
Roadster Magazin | EU und Schweiz € 4,50 | erhältlich gedruckt, online und als App im Appstore und Playstore | Erscheinungsweise 2x jährlich
Cabriozeitung auf Papier, online oder als App
Der neue
Audi TT
Oldtimer
Jaguar XK 150
Edeltuning
Brabus 850 SL
Performancer
Porsche Boxster GTS
www.roadstermag.com
TucTuc
Wussten Sie dass
die indischen
Threewheeler
sind in Wahrheit
Cabrios sind?
Smart Roadster
Autofrau.at
Wird der leichtgewichtige
Turbo-Sportler
bald zum gesuchten
Youngtimer?
Wollen Frauen
anders als Männer
über Auto und
Mobilität informiert werden?
Foto © Christian Houdek
EDITORIAL Roadster Magazin
1/1 Seite
A4 abfallend 2 mm
Editorial
Vorschau
Oldtimer
Klappe, die Zweite. Das noch
• Höllental Classic
• Eisenstraße Classic
• Falkenstein Classic
ganz junge Roadster Magazin
erscheint nun in der zweiten Ausgabe. Diese wird Sie mit sonnigen
Berichten über den Winter bringen.
Ganz besonders freut es mich gleich in der zweiten
Ausgabe den neuen Mazda MX-5 am Cover präsentieren zu dürfen. Zeichnet er sich doch verantwortlich
für den Roadsterboom der Neuzeit. Ohne ihn würde
es wohl keinen Mercedes SLK, BMW Z4 oder
Porsche Boxster geben und sicherlich auch kein
Roadster Magazin. Es gibt sie aber alle, diese
emotionsgeladenen Automobile, diese Inseln der
Unvernunft und sie bringen unser Herz zum Lachen.
Lesen Sie zum Beispiel in dieser Ausgabe über den
bärenstarken BMW M4 oder das schnuckelige MINI
Cabrio. Außerdem waren wir im Sommer auf unzähligen Cabriotreffen und -ausfahrten, von denen wir
hier jetzt berichten. Lassen Sie sich verführen von den
Smart times in Portugal, lassen Sie sich überraschen
vom Skodatreffen im niederösterreichischen Weinviertel und Obacht, beim GTI Treffen am Wörthersee war
so manches Cabrio zu bestaunen.
Veranstaltungen
• Hot Summer Nites
• Wolfgangsee Cabriotreffen
Tracktest exklusiv
• Ferrari 348ts
Lifestyle
• Cabrio mit 50 Sitzplätzen
• Männerspielplatz Dynamite Tours
Vorstellung
• Dorotheum - Autoversteigerungen
• Hertz Classics - Oldtimervermietung
• und vieles mehr in der nächsten Ausgabe
Ihr
Mario Kranabetter
Die nächste Ausgabe erscheint am
Chefredakteur Roadster Magazin
//redaktion@roadstermag.com
15. September 2015
OFFENLEGUNG GEMÄSS § 25 MEDIENGESETZ
Eigentümer, Herausgeber, Redaktion Mario Kranabetter, 3104 St. Pölten | UID-Nr.: ATU 66156624
Redaktionelle Mitarbeiter Petra Mühr, Guido Gluschitsch, Bernhard Reichel, Dipl.-Ing.(FH) Christoph Jordan,
Ing. Eduard Kranabetter, Wolfgang Paris, Gerhard Riedl
Für den Inhalt verantwortlich Mario Kranabetter
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Medienzweck Magazin der Cabrioszene in Deutschland, Österreich und der Schweiz Erscheinungsweise 2x jährlich Erscheinungsort A-3100 St. Pölten
Alle Artikel sind geschlechtsneutral gemeint. Soweit personenbezogene Ausdrücke verwendet werden, umfassen sie Frauen und Männer
gleichermaßen. Namentlich gekennzeichnete Beiträge laufen unter ausschließlicher Verantwortung der jeweiligen Autoren.
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Genießertour
Die große Sella-Runde in Südtirol
© Aleksei Demitsev - Fotolia.com
AKTUELL News aus der Cabriowelt
Roadster Magazin. Cabriozeitung auf Papier, online, oder als App für Apple, Google und Amazon.
Inhalt
Inhalt
Editorial ........................................ 3
Vorschau ...................................... 3
Audi TT Roadster ....................... 10
Der stärkste SL der Welt ............. 12
Spaß für zwei plus zwei ............... 13
Performancer .............................. 14
Der will nur spielen ...................... 18
Carroll Shelby ............................. 20
TucTuc ........................................ 22
Veranstaltungstermine 2015 ........ 34
Hot Summer Nites ...................... 36
Rar und rassig ............................ 38
Schatten Schönheit .......................39
Klassik Rallye-Premiere ............... 40
Planai Classic ............................. 41
Falkenstein Classic...................... 42
Club Archiv ................................. 43
Deutschland ............................... 43
Schweiz ...................................... 45
Österreich ................................... 46
Genießer Tour ............................. 48
Projekt: Roadster Drift ................. 58
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ZWG press-inform
FAHRBERICHT Audi TT Roadster 2.0 TFSI quattro S-Tronic
Sportlich. Zu erkennen ist der neue, 230
PS starke Audi TT Roadster 2.0 TFSI
quattro S-Tronic an der aggresiven Front.
Klimatisierung. Warum ist noch niemand
sonst auf die Idee gekommen die
Lüftungsdüsen selbst als Bedienelemente
für die Klimaanlage zu benutzen. Sieht
elegant aus und ist intuitiv - besser geht
es nicht.
MMI touch. Audi hat ein ganz besonderes
Augenmerk auf die Bedienfreundlichkeit
ihres Infotainmentsystems gelegt. Die
Bedienung erfolgt über einen Drehknopf,
dessen Oberfläche ein Touchpad ist, oder
über sprachliche Bedienung.
FRISCHER FREILUFTSPORTLER
Audi TT Roadster
III. Audi lässt die dritte Generation des Audi TT Roadster auf die Straße. Seit Ende März geht es mit
bis zu 310 PS und Stoffverdeck in die Cabrio-Saison.
D
ie Erfolgsgeschichte des offenen Audi TT
startete 1999. Über 500.000 verkaufte
Exemplare später fährt Ende März dieses
Jahres bereits die dritte Generation vom Band.
Mit bis zu 310 PS im TTS soll der zweitürige
Sonnenanbeter für strahlende Gesichter und
klingelnde Kassen bei den Audihändlern sorgen. Den Einstieg in die Welt des quattro-Antriebs im benzinbetriebenen TT stellt der Audi
TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic dar. Der
von außen hauptsächlich an seiner aggressiven Front zu erkennende Neuling holt 230 PS
aus einem zwei Liter großen Vierzylinder-Ben-
10
zinmotor. Dank des hervorragend re- und
agierenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes S tronic müssen nur sehr sportlich
ambitionierte Fahrer zu den Schaltwippen aus
Plastik greifen.
Dabei macht vor allem das Herausbeschleunigen aus scharfen Kurven oder Kreisverkehren mit hoher Drehzahl besonders viel Spaß.
Alle vier angetriebenen und mit 370 Newtonmeter Drehmoment versorgten Räder lassen
zu keinem Zeitpunkt Zweifel an der Sinnhaftigkeit des Allradantriebs aufkommen. Die
elektronische Regelung der Kupplung schickt
bei solch sportlicher Fahrweise verstärkt die
Kraft an die Hinterachse. Im Zusammenspiel
mit der deaktivierbaren elektronischen Stabilitätskontrolle steht einem gekonnten Drift
nichts im Wege. Mit Hilfe der radselektiven
Momentensteuerung dreht sich zudem der
Allradler präzise und stabil in die Kurve ein.
Die direkt übersetzte und ausreichend sensible Progressivlenkung rundet den insgesamt
sportlichen Fahreindruck ab. Und auch in
puncto Längsbeschleunigung kann sich der
auf Wunsch sonor klingende, 4,18 Meter lan- }
ge Sportler sehen lassen. 5,6 Sekunden bis
Tempo 100 und eine Höchstgeschwindigkeit
von 250 Kilometern pro Stunde sind mehr als
nur konkurrenzfähig. Mit dem Spritverbrauch
von 5,6 Liter auf 100 Kilometern wird es dann
natürlich nichts.
Eine Zeitmessung ist beim neuen, 1,5 Tonnen
schweren und ab 39.500 Euro teuren TT aber
noch wichtiger, als die pure Beschleunigung.
Zehn Sekunden schnell ist der Verdeckmechanismus. Bis zu einem gefahrenen Tempo von
50 Kilometer pro Stunde kann so in kürzester
Zeit die Sonne ins edle Innere gelassen werden. Doch auch im geschlossenen Zustand
bietet der auf bis zu 20 Zoll großen Rädern
rollende Audi ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Lediglich die viel zu kurze, beziehungsweise nur angedeutete Mittelarmlehne, führt in
regelmäßigen Abständen zu Navigationsproblemen. Denn wer sich nicht den Luxus des
Doppelkupplungsgetriebes gönnt oder einfach
auf manuelles Schalten nicht verzichten möchte, kommt nur allzu schnell mit seinem rechten
Unterarm auf die Bedieneinheit des Navigationssystems.
Dabei hat Audi ein ganz besonderes Augenmerk auf die Bedienfreundlichkeit ihres Infotainmentsystems gelegt. Das Zauberwort heißt
hier Natürlich-sprachliche Bedienung. Also
anstatt wie bisher in militärisch vorgegebenen Floskeln das Navi davon zu überzeugen,
wohin die Reise geht, soll es mit dem neuen
System ein wenig flüssiger von statten gehen.
So richtig klappen kann aber auch dieses
System nur, wenn sich an ein paar Regeln gehalten wird. Doch, wer sich solch ein System
einkauft, wird auch die Zeit finden, sich damit
auseinanderzusetzen – und am Ende seine
wahre Freude haben – oder weiterhin seine
Ziele händisch einprogrammieren.
TECHNISCHE DATEN
Audi TT Roadster 2.0 TFSI
quattro S-Tronic
Gewicht:
L/B/H:
Motor:
1425 kg
4177/1832/1355
4 Zylinder Turbo,
1984 ccm, 230 PS
Antrieb:
permanenter
Allradantrieb
quattro
Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
S tronic
Verbrauch: 8,5l/5,6l/6,7l
CO2 g/km: 197/130/154
0-100 km/h: 5,6s
Vmax:
250 km/h
//Marcel Sommer, press-inform
11
FAHRBERICHT Brabus 850 SL
FAHRBERICHT BMW 228i Cabriolet
HIER IST ORDENTLICH FAHRSPASS AUF VIER PLÄTZEN GARANTIERT
Spaß für zwei plus zwei
ZWG press-inform
228i. Das BMW Zweier-Cabrio fährt in die Erfolgsspur des kleineren Vorgängers.
Nach 130.000 verkauften Einser-Cabrios stehen dem Zweier alle Türen offen.
FLIEGEN IST NICHT SCHÖNER
Der stärkste SL der Welt
E
s geht doch nichts über einen echt
starken AMG.“ Wer mit diesem Gedanken
auf den Betriebshof von Mercedes-Veredler
Brabus fährt, wird schnell eines Besseren
belehrt. Denn schon im Stand versprüht der
angemessen ausgestatte und somit über
300.000 Euro teure Bottroper Testosteron aus
jedem Lüftungsschlitz.
Jetzt noch drei Sekunden den Klappenauspuffschalter gedrückt halten, damit der Sound, der
Assoziationen an sowohl einen Fischkutter als
auch einen Traktor hervorruft, sich vollends entfalten kann und der wilde Ritt kann beginnen.
Allein der Weg zur glücklicherweise leeren
Autobahn ist ein Genuss, denn er führt durch
einen Tunnel. Kurz den niedrigsten Gang eingelegt, Fenster oder gleich das ganze Verdeck
runter und drauf aufs Gas. Die brüllenden
Elefanten- und Dinosaurier-Herden im Ohr,
kommt das erste blaue Autobahnschild ins
Blickfeld. Die seit einigen Jahren stellenweise
beampelten Auffahrten bieten eine gute Möglichkeit, das Sprintpotenzial des Sportlers zu
testen. Von der Launch-Control sollte in dieser
Situation Abstand genommen werden, da sie
zu stark die auf 1.150 Newtonmeter begrenzte
Kraftentfaltung an den beiden angetriebenen
12
Hinterrädern unterdrückt – ein wenig Vorspannung ist aber natürlich von Vorteil.
97 Meter pro Sekunde
Es ist schwierig zu sagen, was nach dem
beherzten Fußtritt aufs Gaspedal zuerst
wahrgenommen wird. Das aus den Beinen
in den Unterleib schießende Blut oder das
Bewusstwerden dessen, dass eigentlich
nur NASA-Astronaut Alexander Gerst einer
vergleichbaren Beschleunigung während
seines Starts zur Internationalen Raumstation
ISS ausgesetzt war. Die Tachonadel fliegt
nach 3,9 Sekunden über die 100er-Markierung. Nach weiteren sechs Sekunden fällt
die 200er-Marke. Doch es geht noch weiter.
Nach insgesamt 23,8 Sekunden ist Tem-
po 300 erreicht – was für ein Antritt. Es ist
förmlich zu spüren, wie die Reinluftleitungen
aus Kohlefaser den Motor beatmen. Bei rund
97 Metern, beziehungsweise zwei vorbeifliegenden Autobahn-Leitpfosten pro Sekunde,
ist Schluss.
Wer so schnell fährt, sollte auch schnell
wieder bremsen können. Die rot lackierten
Bremssättel der AMG Keramik Hochleistungs-Verbundbremsanlage lassen keine
Zweifel an ihrer Qualität aufkommen. Mit der
Erkenntnis, dass auch Fitnessstudiobesuche offensichtlich nichts an einem nach vorn
nickenden Kopf ändern können, rollt das
stählerne Ungetüm tief grollend die Autobahnausfahrt hinunter gen Bottroper-Heimat.
Motor. Wie der Name des Brabus 850 SL vermuten lässt schlummern hier 850 Pferde.
ZWG press-inform
Brabus. Der Mercedes-Veredler hat sich den SL 63 AMG zur Brust genommen. Herausgekommen ist
eine 850 PS starke Boden-Boden-Rakete, die einem mehr als den Atem raubt.
2,0l Turbo. Das BMW 228i Cabrio ist der direkte Nachfolger des erfolgreichen Einser-BMW und 245 PS stark.
D
as Zweier-Cabrio ist deutlich gewachsen“, erklärt BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich. Im Vergleich zu seinem
1er-Ahnen gibt es beim BMW 228i Cabrio
einen Längenzuwachs von 7,2 Zentimetern.
Mit der Einführung des neuen Freiluftsportlers bringt der Münchener Autohersteller nun
auch seine Cabrio-Nomenklatur ins Lot. Denn
mit neben dem Sechser und dem Vierer ist
mit dem Zweier die Reihe der geraden Cabrios komplett. Ab Ende Februar pünktlich zur
Cabrio-Saison kommt der Hecktriebler auf
die Straße. Er dürfte sich einer ähnlich großen
Beliebtheit wie das Zweier Coupé erfreuen,
denn der offene Viersitzer ist ein wahrer
Spaßmacher.
Bemerkenswert ist beim neuen Sportler, dass
unter der schwarzen Haube Fahrer mit bis zu
zwei Metern Gardemaß keinerlei Stoff-Kontakt
bekommen. Die Ergonomie passt vorbildlich
und sie Sportsitze sind exzellent. Hinzu kommt
die angenehm ruhige Atmosphäre im 2er-Innenraum, den man bestens zum Coupé kennt.
Hier haben auch die Akustiker überzeugende
Arbeit geleistet.
Dass es auch lauter zugehen kann, dafür sorgt
unter der anderen Haube ein zwei Liter großer
Vierzylinder-Turbobenziner mit 245 PS und
einem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern. Per optionaler Achtgangautomatik
wird die Leistung an die Hinterräder geleitet.
Wer die Traktionskontrolle in den Tiefschlaf
versetzt, kann mit einem kurzen Gasstoß im
Nu die Fahrtrichtung um 180 Grad verändern.
Der 1,6 Tonnen schwere Viersitzer kann aber
nicht nur mit Schwung auf der Stelle drehen,
sondern geht auch geradeaus flott ab. Nach
fünf Sekunden überfliegt die Tachonadel die
100 und bei 250 km/h ist Schluss – elektronisch versteht sich.
Lenkung, Bremsen und Schaltung sind nicht
nur in diesem Segment eine Klasse für sich.
Das stramme Fahrwerk lässt sich auf Knopfdruck knüppelhart oder komfortabel machen;
ganz nach Wunsch des Piloten und dem
entsprechenden Tatendrang. Zumindest beim
326 PS starken Topmodell des BMW M 235i
Cabrio gibt es auf Wunsch einen Allradantrieb.
Der wird sich mit seinen launig brummenden
sechs Zylindern jedoch nicht mit nur 6,6 Litern
Super auf 100 Kilometern zufrieden geben,
wie sein kleiner Bruder, der 228i.
13
©Fotos: press-inform
FAHRBERICHT Porsche Boxter GTS
Griffig. Lenkrad und Sportsitze aus Leder
mit Alcantara.
Doppelkupplungsgetriebe. Vereint zwei
Seelen: eine Cabrio-Seele und eine
sportlich rabiate.
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FAHRBERICHT: PORSCHE BOXSTER GTS
Performancer
Jeder Buchstabe fünf PS. Mit dem GTS hat Porsche nun 15 PS mehr in den Boxster gepackt. Das
Fahrerlebnis ist entsprechend - und rückt noch einmal näher an das im 911er heran.
Downsizing á la Porsche: Mit dem Boxster
GTS erweitern die Stuttgarter Sportwagenbauer das GTS-Prinzip nun auch auf die
"Einstiegsmodelle" Boxster und Cayman.
Panamera, 911er und Cayenne laufen bereits
seit längerem mit dem Kürzel, das seinen
Ursprung in einem Rennwagen aus dem Jahre
1963 hat. GTS steht seither für Gran Turismo
Sport. Der 904 Carrera GTS konnte damals
auch für die Straße zugelassen werden. Es
folgten 924 GTS und 928 GTS in den 1980er
14
und 1990er Jahren. 2007 wurde das Kürzel
beim Cayenne wieder aufgelegt.
Zumindest optisch hat Porsche den Boxster GTS nur ganz leicht an Bug und Heck
nachgeschärft. Unterschiede zu seinen beiden
aktuellen Brüdern sind nur bei sehr genauem
Hinsehen auszumachen. So sind die geschwärzten Bi-Xenon-Scheinwerfer serienmäßig mit dem Porsche Dynamik Light System
ausgerüstet. Am Heck grüßen zentral die
beiden schwarz chromatierten Doppelendrohre. Serienmäßig ist der GTS mit dem adaptiven
Dämpfersystem PASM ausgestattet und liegt
10 mm tiefer über der Straße als der normale
Boxster. Vorne sind 20 Zoll große 235/35er
Reifen aufgezogen, hinten 265/35er. Innen
gibt es serienmäßig griffige Sportsitze aus
Leder mit Alcantara. Mit zusammen 280 Litern
eher bescheiden sind die beiden Kofferraum
genannten Gepäckfächer vorne und hinten.
Hinter den Passagieren arbeitet der gleiche
}
3,4 Liter große 6-Zylinder-Boxer, der auch den
Boxster S und den Porsche 911 antreibt. Vor
allem durch Feintuning haben die Ingenieure
etwas mehr Leistung rausgequetscht. Beim
Boxster hat die Maschine 330 PS - gerade
mal 15 PS mehr als im Boxster S - und immer
noch 20 PS weniger als im 911 Carrera. An
den reicht der Boxster GTS auch beim maximalen Drehmoment von 370 Nm nicht ganz
heran. Irgendwie muss die Hackordnung bei
den Zuffenhausenern ja gewahrt bleiben.
Wenn es allerdings nicht um die reine Motorkraft geht, sondern darum, wie sie auf die
Straße gebracht wird, hängt der Boxster GTS
den Basis-911er dann doch knapp ab. Der
GTS mit Doppelkupplungsgetriebe, Launch
Control und gedrückter Sport Plus-Taste
schafft es auf dem Papier in gerade mal 4,7
Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100
- der normale 911 Carrera braucht eine Zehntelsekunde länger. Kein Wunder: Jedes PS im
Boxster GTS muss sich um nicht einmal 4,1
Kilogramm Fahrzeuggewicht kümmern.
Der GTS ist auch der erste Boxster, der die
280 km/h-Marke knackt - um exakt ein km/h.
Da immerhin ist ihm der Carrera noch voraus:
Der schafft 290 km/h. Dem Spaß, den man
im Boxster GTS haben kann, tut das keinen
Abbruch. Der Motor hängt direkt am Gas. Und
wenn man die Sport Plus-Taste drückt, merkt
man das auch akkustisch: Der Motor brodelt
los, knallt und bollert bei jedem Gaswegnehmen aggressiv und beschwert sich lautstark,
dass man seinen Tatendrang einengt. Die
Gänge lassen sich ausfahren bis zur Abregelungsgrenze bei 7.200 U/min. Bei all der Lust
am Tempo hält sich der Boxster GTS beim
Verbrauch vergleichsweise zurück: 8,2 Liter
SuperPlus gibt Porsche auf 100 Kilometer
an (9,0 Liter mit Handschaltung) - nur wenig
mehr, als auch der etwas schwächere Boxster
S auf gleicher Strecke schluckt.
Das Fahrverhalten ist, wie man es von einem
gut austarierten Mittelmotor-Sportwagen erwarten kann, ausgewogen. Um Kurven zirkelt
der Boxster präzise und wie auf Schienen, die
Hinterreifen packen beim Beschleunigen in
den Asphalt, ohne groß durchzurutschen, die
Verzögerung ist dank der griffigen Bremsen
ähnlich radikal wie die Beschleunigung. Je
nach Fahrwerkseinstellung agiert die Federung
zwischen komfortabel und bockelhart. Die
Lenkung agiert präzise und liefert ausreichend
Rückmeldung von der Straße, das Doppelkupplungsgetriebe reagiert gefühlvoll und
vereint, ach, zwei Seelen in einem Gehäuse:
eine Cabrio-Seele, die gerne spritsparend und
eher gemütlich cruisend unterwegs ist und
eine sportlich rabiate, die auch schon mal
beim Schalten zwei Stufen überspringt und
ruppig robust um die Kurven hetzt.
//Jürgen Wolff, press-inform
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FAHRBERICHT MAZDA MX-5 Kompressor
FAHRBERICHT MAZDA MX-5 Kompressor
VERFÜGBARE KITS
Power Kit
• Leistungssteigerung durch
Kompressorumbau
• Ölkühler, Zündfolgekrümmer, 200 CPSI Kat
• Ladeluftkühler und Kompressor durch eigene
Wasserkühlung versorgt
Drivers Kit
• Tieferlegung durch Federn
• OZ Ultraleggera 18“
• 225/35 R18 Bereifung
Hankook Evo V12
• Öltemperaturanzeige im
Cockpit
JETZT NEU MIT ÖSTERREICHISCHER STRASSENZULASSUNG
MAZDA MX-5 RPS
Für die Straße. Was niemand für möglich gehalten hat wird jetzt im Autohaus Rogenhofer wahr 240 PS im Mazda MX-5.
L
eistungssteigerung beim MAZDA MX-5 der
gerade auslaufenden Generation (NC) war
in Österreich bis jetzt fast ein Ding der Unmöglichkeit. Weniger von der technischen Seite
her, mehr von der bürokratischen. Es gab
schon einige Ansätze mit Turbo oder Kompressor, die aber alle recht schnell wieder vom
Markt verschwunden sind. Auch Cosworth
hatte kurz einen Turbo-Kit für
den NC mit 2,0l Motor im Programm. Aber scheinbar gab es
Probleme mit der Haltbarkeit.
Mit dem Facelift im Jahr 2009
wurden auch Teile im inneren
des 2,0l Aggregats verbessert
und schon relativ bald gab es einen Kompressorumbau von Flying Miata in den USA.
Natürlich haben diese Kits auch den Weg
über den großen Teich zu uns gefunden, aber
in Österreich galt dieser Umbau als nicht
zulassungsfähig. In Deutschland hingegen sind
Autos damit unterwegs und ganz kurz hatte es
so ausgesehen als würde Mazda Deutschland
selbst eine derartige Kleinserie auflegen. Es
kam aber nie dazu.
Series) im Programm. Bis jetzt haben sich die
MAZDA-Veredler aus Wien auf Optik, Räder
und Auspuffanlagen beschränkt. Mit dem
Kompressor MX-5 beschreiten sie nun ganz
neue Wege.
Der MX-5 NC ist schon in der Serie ein leichter
und agiler Roadster mit einem sehr guten
das Auto gut fahrbar und durch das wesentlich höhere Drehmoment kann man auch mal
schaltfaul fahren.
Technik
Damit die Ansaugluft nicht zu heiß wird – was
dem Motor und dem Wirkungsgrad schaden
würde – wird ein wassergekühlter Ladeluftkühler eingebaut. Für eine bessere
Kühlperformace bekommt der
Ladeluftkühler einen eigenen
Kühlkreislauf mit einer elektrischen Pumpe.
Luft die hineingedrückt wird
muss auch wieder raus und
das möglichst effizient. Dafür sorgen ein Zündfolgekrümmer und ein 200 Zellen Sportkat.
Um die Motortemperatur im grünen Bereich
zu halten wird ein Ölkühler mit Thermostat verwendet. So ist der 2,0l Motor gut für
alltagstaugliche und in österreich eingetragene 156kW (212PS) oder 176kW (240PS) im
„Rennstreckenbetrieb“. Möglich wäre noch
wesentlich mehr, aber bis zu einer Leistung
von ca. 240PS bleibt der Motor im Serienzustand. Für mehr Leistung – bis ca. 300PS
– werden Kolben, Hauptlager, Pleuellager und
Pleuel gegen Performanceteile getauscht.
}
„Die Motorcharakteristik bleibt
ähnlich der eines Saugmotors“
Seit einiger Zeit hat Mazda Rogenhofer die
attraktive RPS (Rogenhofer Performance
16
Fahrwerk und ausreichend Spaß-Potential.
Einige Fans würden sich aber etwas mehr
Motorleistung im Hecktriebler wünschen. Als
langjähriger MX-5 Fahrer weiß ich, dass der
Spaß bei diesem Auto nicht nur durch die pure
Leistung erzeugt wird, aber ein wenig mehr
Leistung würde dem Auto tatsächlich gut tun.
Der Flying Miata Kompressor ist ein beliebtes
Accessoire bei MAZDA-Tunern und so vertraut
auch Rogenhofer auf die bewährte Technik
aus den USA. Die Motorcharakteristik bleibt
ähnlich der eines Saugmotors, somit bleibt
Anmeldung in Österreich
Rogenhofer macht nicht nur den Umbau,
sondern bietet auch eine Begleitung beim Ziviltechniker und bei der MA46 für die Eintragung
im Typenschein an. Also ein Gesamt- und
Sorglospaket.
Apropos Paket – man kann mehrere Pakete
ordern. Entweder nur die Leistungssteigerung,
das Drivers Package mit Tieferlegung, OZ
Ultraleggera 18“ Felgen mit Hankook EVO V12
225/35 R18 Reifen und Öltemperaturanzeige
im Cockpit. Alternativ kann man auch ein
Gewindefahrwerk ordern. Weiters gibt es das
Race Package als Erweiterung zum Drivers
Package mit komplett verstrebtem Unterboden, Vmaxx Big Brake Kit mit 330mm/28mm
Scheibe, 4-Kolben Bremssattel und Sportauspuff (Remus/Vox – eingetragen oder für die
Rennstrecke eine Klappenanlage). Last but not
least das Optik Paket mit Spoiler in Wagenfarbe, Diffusor in Carbon Optik und „Supercharged“ Schriftzug. Die Preise gibt es bei Anfrage
im Autohaus Rogenhofer.
Spannend ist, dass der Umbau sowohl beim
„kleinen“ 1,8l Motor, wie auch beim 2,0l Motor
möglich ist. Empfohlen wird allerdings die
große Maschine mit nicht mehr als 70.000
km auf der Uhr. Auf Wunsch werden auch
Motoren mit höherer Laufleistung aufgeladen,
dann aber auf eigenes Risiko des Kunden,
sagt Roman Hasenzagel der Geschäftsführer
des Autohauses.
Selbst wer noch keinen MX-5 besitzt kann von
dieser Performance profitieren. Angeboten
werden neben den verschiedenen Paketen
auch Komplettfahrzeuge mit dieser Leistung.
Probefahrten sind ab Ende Mai für ernsthafte
Kaufinteressenten möglich oder man mietet
das Fahrzeug im Rahmen von „Roadster Rent
eXtreme“. Das Roadster Rent Programm mit
der Vermietung von MX-5 NC mit 160 PS
bietet Rogenhofer schon länger an. Dieses
Programm wird nun zum „Roadster Rent eXtreme“ mit aufgeladenen MX-5en, ausgebaut.
Auch die Mietpreise stehen schon fest – für
den „normalen“ MX-5 ist das EUR 160,- pro
Wochenende und für den Kompressor-NC
sind das faire EUR 260,- pro Wochenende.
Eine Probefahrt bestätigt die anfängliche Vermutung. Der Motor im „Supercharged“ MX-5
verhält sich, wie ein Sauger nur mit wesentlich
mehr Nachdruck. Der getunte MAZDA fährt
sich, wie ein „normaler“ NC – komplett problemlos und jederzeit beherrschbar. Schon von
unten heraus hat der Motor keine Mühe das
leichte Auto voran zu treiben. Es bleibt mir die
Vorfreude auf eine etwas ausgedehntere Probefahrt bei höheren Temperaturen. Bei diesem
Auto könnte man ganz leicht schwach werden.
Race Kit
• 4 Kolben Festsattelbremse
vorne
• 330x28mm Bremsscheiben vorne
• Strebensatz inkl. Unterbodenverstrebung
Optik Kit
• FOXX Sportauspuff
• Spoilerlippe in Wagenfarbe
• Diffusor in Carbon Optik
• „Supercharged“-Schriftzug
Typisierungsservice
(nur Österreich)
• Vorführung bei TÜV und
MA46
Spesen bei TÜV und MA46 werden
gesondert verrechnet!
Mein Fazit
Es ist sensationell, dass sich ein österreichischer Betrieb an dieses Thema wagt und es
auch schafft so eine gewaltige Leistungssteigerung in Österreich durch die Zulassung zu
bringen. Auch der Blick auf die Zukunft lässt
Freude auf kommen. Auf meine Frage, ob auch
für den MX-5 ND, der ab Herbst beim Händler
stehen wird, derartige Kits angeboten werden,
sagt Roman Hasenzagel „wir schauen uns das
auf jeden Fall an und wenn es technisch möglich ist, bin ich sofort dafür zu haben“.
//Gerhard Riedl
KONTAKT MAZDA ROGENHOFER
Richard Rogenhofer GmbH
Rosinagasse 10-14
1150 Wien
Tel.: +43 1 89 23 312
Mail: office@rogenhofer.at
Web: www.rogenhofer.at
17
REPORT Smart Roadster
REPORT Smart Roadster
LEICHTGEWICHTIGER TURBO-SPORTLER
Der will nur spielen
Spaßmacher. Austin-Healey Sprite, MG Midget, Triumph Spitfire, Fiat X1/9 oder Honda S 800 kleine offene Spaßmacher gab es seit den Sechzigern. Zuletzt nahm sich die junge
Mercedes-Tochter Smart dieses Themas an und ließ 2003 die Modelle Roadster und
Roadster Coupé auf
die Landstraßen los.
W
ar der Smart Roadster seiner Zeit voraus? Als das Projekt 1998
startete, kostete Benzin halb so viel wie heute. Es galt nicht als
verwerflich, rein zum Spaß auf vier Rädern unterwegs zu sein. Heute
passt dieser Roadster erst so richtig in die Zeit: leicht und sparsam. Schlanke 790 Kilo wiegt dieser Flitzer in seiner leichtesten
Ausführung. Paradoxerweise boomen heute schwere, im
Gelände kaum taugliche SUV für den Stadtverkehr.
Die Smart Fortwo-Technik musste vom Stadt- zum
Überlandverkehr umgeschult werden. Ungefähr
35 Prozent ihrer Komponenten teilen sich die
smarten Geschwister. Der gesamte Antriebsstrang wurde übernommen. Der
Rest ist konsequent auf Handling
getrimmt. Antrieb und Motor blieben ebenso im Heck wie Tank
und Getriebe. Dennoch
ist die Gewichtsverteilung mit 44 Prozent
vorne und 56
Prozent auf der
Hinterachse
annähernd }
Für flottes Vorankommen muss der kleine
Turbomotor bei Laune gehalten werden. Wer
sich auf die Motorcharakteristik einstellt,
erntet schnell Freude am Turboschub. Auch
der Klang passt zum sportlichen Fahren.
Unverkennbar rasselt hinten ein Dreizylinder
aber mit überraschend kernigem Knurren.
Das Sortieren der Gänge über Schaltwippen
brachte Smart wieder in Mode. Spaß macht
es heute genauso wie damals und trägt auch
zur Sicherheit bei, weil die Hände in der Kurve
am Lenkrad bleiben. Bissige Bremsen auf
Porsche-Niveau, 34,2 Meter aus Tempo 100
km/h sind heute noch ein Spitzenwert.
Bald feiert dieser kleine Freudenspender
seinen ersten zweistelligen Geburtstag. Im
April 2003 standen die ersten Roadster in den
Smart-Centern. Dass die Geschichte schon
sehr bald eine unerwartete Wendung nehmen
würde, ahnte damals niemand. Wohl stöhnten
viele Interessenten der
hohen Preisen wegen,
aber im ersten Jahr
verkaufte sich der kleine
Sportwagen den Erwartungen entsprechend.
Mit 18.610 Euro für den
82 PS starken Roadster und 20.240 für das
gleich starke Roadster-Coupé war schnell die
Schmerzgrenze für einen kompromisslosen
Zweitwagen erreicht.
auch hier
der Zeit voraus. Selbst
Premium-Limousinen setzen in naher Zukunft
auf Dreizylinder-Turbos. Der Realverbrauch
der Smart Roadster liegt im Schnitt bei fünf
Liter. Je nach Leistungsversion darf man einen Liter weg oder dazu rechnen. Smart gibt
einen CO2-Ausstoß zwischen 116 und 129
g/km an, je nach Version.
Der Motor des Smart Fortwo wurde für die
Sportwagen von 0,6 auf 0,7 Liter vergrößert.
Drei Leistungsstufen gab es, daneben bot
Brabus mit dem „SB2-Performance-Kit“ eine
vierte Variante mit 90 PS an.
Ein Hauptgrund für die sinkenden Verkaufszahlen war wohl das Getriebe. Genauer
gesagt; seine Schaltpausen. Wenn in einem
spüren das heute noch bei der stiefmütterlichen Versorgung mit Ersatzteilen oder
der Promotion der jährlichen Smarttimes
(Wir berichteten in Ausgabe 2-2014). Dass
besonders der Roadster zum heutigen
hippen Image von Smart beitrug und eine
zusätzliche Käuferschicht anzog, hat man
leider bald wieder vergessen. Es bedarf wohl
eines SUVs von Smart,
um die Marke und ihre
Philosophie nachhaltig
zu beeinträchtigen.
Beobachtet man die
gnadenlose Ausbeutung
der Marke MINI, ist das
wohl nur noch eine Frage der Zeit.
Wenn in einem Sportwagen etwas nervt,
dann die Unterbrechung der Zugkraft.
Roadster und Roadster Coupé sind baugleich,
mit dem einzigen Unterschied des eleganteren
und praktischeren Heckaufbaus am Coupé.
Dieses Acrylglashaus sorgt zwar für eine
bessere Aerodynamik und fünf km/h mehr
Höchsttempo, aber auch für 20 Kilo Mehrgewicht. Zum Autobahn-Rasen ist dieser Sportwagen ohnehin nicht gemacht. Seine Mission
besteht im größtmöglichen Fahrvergnügen
zum akzeptablen Preis. Betrachtet man nur
diesen Aspekt stimmte der Preis absolut.
Turbomotoren mit winzigem Hubraum und
kleiner Zylinderzahl boomen heute. Smart war
Sportwagen etwas nervt, dann die Unterbrechung der Zugkraft. Seitens Smart war
ein Schaltgetriebe mit Kupplungspedal nie
vorgesehen. Die Rotstiftler beharrten darauf,
dass so viele Teile wie möglich vom Fortwo
zu übernehmen seien. Zu unguter Letzt auch
noch der Platzmangel im Heck. Das Sechsgang- ist eigentlich ein Dreigang-Getriebe,
bei dem jedes Gangrad doppelt eingesetzt
wird. Nur so ließ sich der wenige Raum
optimal ausnutzen. Heute bieten smarte
Entwickler diverse Lösungen, von stärkeren
Kupplungs-Aktuatoren und verbesserter
Software bis zu speziellen Kupplungssätzen.
Manuelles Schalten an den Wippen oder am
Schalthebel verkürzt die Pausen auch im
Serienzustand.
Wirtschaftlich war der Roadster für Daimler-Chrysler ein großes Desaster. Kunden
Sein Liebhaberpreis liegt heute bei einem
Drittel der Neupreises. Allerdings ist nicht die
reine Anschaffung das Problem. Der Kleine
braucht viel Liebe und Zuwendung. Manchmal ist auch Geduld gefragt. Die Basis für
ein langes Leben stimmt aber. Die Technik
ist simpel und einfach zu reparieren. In den
Hohlräumen fand sich selbst bei Winterautos
bislang nie Rost, die Karosserie ist ohnehin
aus Kunststoff. Verbastelungen werden auch
hier nicht gern gesehen, in Verkaufanzeigen
ist dies gut zu beobachten. In knapp drei
Jahren Bauzeit wurden nur 43.091 Exemplare
gebaut. Ohne große Sorgen ein Klassiker von
Morgen.
//Bernhard Reichel
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Leichtbau
par excellence.
Die Gewichtsverteilung ist annähernd
ausgeglichen und der
Motor wiegt nur 65 Kilo.
ausgeglichen. Der Motor wiegt nur 65 Kilo.
Die Batterie versteckt sich unter dem vorderen
Kofferraum auf der Bodenplatte. Ideal für den
Schwerpunkt. Ähnlich tief sitzen die beiden
Passagiere. Diese Sitzposition, das abnehmbare Dach und die Kompaktheit des Wagens
machen das Fahrgefühl viel direkter als es die
Daten vermuten lassen. Das macht nicht nur
mehr Spaß, es ist auch viel sicherer. Fahrspaß
ist eine Gefühlssache. Das Grinsen von Kurve
zu Kurve lässt sich schließlich nicht in Zahlen
ausdrücken.
19
REPORT Carroll Shelby
REPORT Carroll Shelby
BRACHTE DEN FORD MUSTANG AUF TRAB
Carroll Shelby
Cobra. Sein erstes selbstgebautes Auto war ein Wagen wie es Machos mögen: rassiges Fahrwerk,
üppige Rundungen an den richtigen Stellen, schwer zu zähmen.
#1. Gail Wise und der erste Mustang.
Auto-Medienportal.Net/Ford
#1. Die erste Cobra, noch mit 4,3l Motor.
ancher fühlte sich vom Heck der AC
Cobra an die Ansicht Marilyn Monroes von hinten erinnert, die ein halbes Jahr
nachdem das Fahrzeug erstmals auf dem
amerikanischen Markt erschien, gestorben
war. Die Cobra-typisch schlanke Karosserieform mit ihren prallen Muskeln hielt, was
sie versprach. Unter der Haube steckte ein
4,3 Liter-V8-Motor, der für ein Spitzentempo
von 240 km/h gut war, später ersetzte ihn ein
7-Liter Aggregat mit 435 PS. Aufgrund seines
20
extrem niedrigen Gewichts von nur 950 Kilo
war die AC Cobra einer der schnellsten und
brutalsten Sportwagen, die jemals gebaut wurden, ein Spielzeug für ganze Kerle.
Das war 1962. Carroll Shelby, Vater des
Wagens, war gerade 39 Jahre alt geworden
und hatte bis dahin ein so aufregendes Leben
hinter sich, wie es ihm nach seiner Geburt
wohl niemand zugetraut hätte. Der Sohn eines
Briefträgers aus Texas war nämlich mit einem
schweren Herzfehler zur Welt gekommen und
musste den größten Teil seiner Kindheit im
Bett verbringen. Erst im Alter von 14 Jahren
besserte sich seine Gesundheit so weit, dass
er ein normales Leben führen konnte. Im Zweiten Weltkrieg schulte er als Fluglehrer Bomberpiloten, später versuchte er sich erfolglos im
Geschäft mit Baustellenfahrzeugen und als
Geflügelzüchter. Erst als er ab 1952 eine Karriere als Rennfahrer begann, gelang ihm mit
Siegen in der Alten ebenso wie in der Neuen
Welt der Durchbruch. 1959 gewann er mit
}
Iacoccas Projekt entwickelte sich von Anfang
an zum Kult-Auto: Der Ford Mustang, dessen
jüngste Version zum 50-jährigen Jubiläum
kürzlich – ebenso wie sein Urahn vor einem
halben Jahrhundert – auf der Aussichtsplattform im 86. Stock des Empire State Buildings
in New York Prämiere feierte, ließ niemanden
kalt, der auch nur den Hauch eines Tropfen
Benzins im Blut hatte. Das war schon am 17.
April 1964 so, als Ford in den USA bereits am
ersten Verkaufstag angeblich 20 000 Exemplare an Mann oder Frau brachte. Nach nur
eineinhalb Jahren Entwicklungszeit war auf der
Basis des Ford Falcon ein schöner, sportlicher
und erschwinglicher Viersitzer entstanden,
der viel Spaß machte. Das fanden im ersten
Verkaufsjahr auch fast eine halbe Million Amerikaner. Das erste Exemplar überhaupt, das
ergaben aufwändige Nachforschungen von
Ford, ging übrigens an eine Frau, die damals
22-jährige Grundschullehrerin Gail Wise aus
Chicago. Sie besitzt das Cabrio, für das sie
1964 genau 3419 Dollar ausgab, noch heute.
Sein Wert 2015: gut und gerne 100 000 Dollar.
Der texanische Rennfahrer Carroll Shelby war
jetzt Entwicklungspartner und Werkstuner
von Ford und stand so für die schärfsten
Mustang-Varianten – der Schriftzug Shelby GT
und der Schlangenkopf im Kühlergrill wurden
zum Sportabzeichen, und aus dem Pony-Car
wurde ein echtes Rennpferd.
Spätzünder. Carroll Shelby.
M
Shelby beides, nahm einen Sportwagen des
britischen Kleinserienherstellers AC, veränderte dessen Aussehen, behielt das Fahrwerk,
verpasste ihm die Scheibenbremsen des
Jaguar E, verstärkte Rahmen, Getriebe sowie
Differenzial und kaufte bei Ford modifizierte
V8-Motoren. Zunächst hatte er mit Motoren
von General Motors geliebäugelt, in Detroit jedoch eine Abfuhr erhalten und sich umgehend
an die Konkurrenz gewandt. Der erste Kontakt
mit Ford und dort mit Lee Iacocca, der damals
die Idee zu einem sportlichen Viersitzer, dem
Ford Mustang, entwickelte, sollte eine langjährige, für Shelby lebenslange Freundschaft
begründen, wenn auch sein Verhältnis zu Ford
später für eine Zeit lang ins Stolpern geriet.
einem Aston Martin sogar die 24 Stunden von
Le Mans, achtmal fuhr er ein Formel-1-Rennen, allerdings ohne Wertungspunkte. Als ihm
dann sein Herz wieder Probleme bereitete,
versuchte er sich als Autobauer.
Aus Erfahrung wusste der Amerikaner, dass
seine Landsleute auf dem Gebiet großvolumiger und kraftstrotzender Motoren führend, die
Europäer dagegen bei ausgeklügelten Fahrwerken unschlagbar waren. Also kombinierte
Egal, was Shelby zunächst an Potenzmitteln
für den Mustang vorschlug – die Ford Marketing-Abteilung spielte mit, und Lee Iacocca
unterschrieb ohne Murren die entsprechenden
Schecks. Beide wussten: Der Ruf der Shelby-Mustangs mit dem Cobra-Emblem verlieh
der gesamten Herde der übrigen Mustangs
ebenso unbezahlbaren Glanz wie Erfolge auf
der Rennstrecke: 1966 Sieger der Sportwagen-Weltmeisterschaft und im gleichen Jahr
sowie 1967 zweimal Gewinner der 24 Stunden
von Le Mans in Folge. Und all das mit Carroll
Shelby als Team-Chef, womit er als einziger
das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le
Mans sowohl als Fahrer und Konstrukteur als
auch als Rennstallbesitzer für sich entscheiden
konnte. Zwischenzeitlich hatte der amerikanische Autovermieter Hertz Kaufverträge über
1000 Exemplare des Ford Mustang GT 350 für
sein Programm "rent-a-racer" unterschrieben.
1970 geriet allerdings Sand ins Getriebe, das
Verhältnis zwischen Ford und Shelby kühlte
erheblich ab. Grund: Ford verlagerte die Produktion des Shelby Mustang 350 GT von Los
Angeles in die Nähe von Detroit, die Fahrzeuge
gerieten schwerer und komfortabler, was dem
puristischen Texaner ganz und gar nicht gefiel.
Den Namen aber behielt Ford, schließlich hatte
Shelby von Anfang an Lizenzen zum Gebrauch
seines Namens sowie seines Markenzeichens,
der Brillenschlange, mit Gewinn verkauft.
2005 aber war wieder genügend Wasser den
Mississippi herabgeflossen, so dass Ford und
Shelby ihre Differenzen begraben konnten.
Beide unterschrieben einen Vertrag für die
Entwicklung für den neuen Ford GT, der zur
Wiederbelebung verschiedener, auf dem
Mustang basierender Shelby-Autos führte
inklusive Shelby GT-H, Shelby GT-500 „Super
Snake“, Shelby GT und Shelby GT 500 KR.
Die nächsten Stationen: 2006 hatte der Shelby
GTH Premiere auf der New York Auto Show,
2007 erscheint erstmals der Name Mustang
GT 500, 2011 war dieser Sportwagen mit 662
PS stärkster Wagen der Welt aus Serienproduktion.
Im Mai 2012 starb Carroll Shelby mit 89
Jahren an seinem Herzleiden. Zum Dank
für seine Leistungen für Ford benannt der
Konzern drei Monate später eine Straße im
Entwicklungszentrum in Detroit „Carroll Shelby
Way“. Eine solche Ehrung ist bislang noch
keiner herausragenden Persönlichkeit aus der
Ford-Geschichte widerfahren.
In Amerika verkörpert das stärkste dort produzierte Serienfahrzeug Shelbys Auto-Philosophie auch nach seinem Tod wie kein anderes:
Seiner Meinung nach mussten echte Sportwagen aus dem Schaufenster des Händlers
direkt den Weg auf die Rennstrecke finden
können.
//ampnet/hrr
21
REPORT Sri Lanka TucTuc
REPORT Sri Lanka TucTuc
THREEWHEELER OHNE DACH
Erst danach begann das Geld verdienen. Ein
hartes Geschäft. „Aber früher“, so Gamini, „war
ich frei wie ein Vogel. Wenn ich genug Geld
verdient hatte nahm ich keine Fahrten mehr an
und genoss das Leben für den Rest des Tages.
Du weißt schon, sich in die Sonne legen, am
Abend mit den Kumpels ins Pub gehen und
mal ein Mädchen treffen. So ist es heute nicht
mehr. Ich habe jetzt Verantwortung, ich habe
eine wundervolle Familie. Meine Frau und meine
zwei Söhne sind mein ganzer Stolz. Und natürlich mein TucTuc.“
TucTuc
Sri Lanka. Ein TucTuc ist ein dreirädriges Mopedauto das in Indien produziert und als Taxi einge-
setzt wird. Ach das wussten Sie schon? Wussten Sie auch das TucTucs Cabrios sind? Streng nach der
Definition im Duden „Auto mit aufklappbarem oder versenkbarem Verdeck“ ist es ein Cabrio, denn –
und das wissen die wenigsten – man kann das Verdeck abnehmen.
Fotos @ Mario Kranabetter
Im Jahr 2000 war es soweit, Gamini kaufte
sich sein eigenes TucTuc – eine Baja RE Range
Compact – und startete voll durch. Am Anfang
war es schwierig, denn es gibt einige schwarze Schafe unter den TucTuc Fahrern und die
ganze Zunft trägt das Laster. Und so war es
schwierig für Gamini eine Frau zu finden, denn
als TucTuc-Fahrer hat man keinen guten Ruf.
Der Vater seiner jetzigen Frau wollte nicht dass
sie mit Gamini verkehrt, aber die Liebe war stärker und der Vater konnte überzeugt werden.
Z
ugegeben so schnell und elegant wie bei
einem Mazda MX-5 kriegt man das Verdeck eines TucTucs nicht ab, aber daran beißen
sich ja sogar so manche Premiumhersteller die
Zähne aus. Wir pfeifen jetzt mal kurz auf die
tugenden des modernen Automobilbaus und
machen einen Abstecher nach Sri Lanka, einer
65.600 km² großen Insel südlich von Indien.
Dort haben wir einen TucTuc Fahrer dazu
gebracht sein Verdeck zu demontieren und mit
uns einen Cabrio Ausflug zu machen.
Gut, hätten wir vorher gewusst dass das
abnehmen des Verdecks zweieinhalb Stunden
dauert und drei Leute dafür benötigt werden,
hätten wir wohl einen Rückzieher gemacht.
Das wäre aber schade, denn dann hätte diese
wunderbare Geschichte niemals seinen Weg
ins Roadster Magazin und somit zu Ihnen
22
gefunden, lieber Leser.
Himaduma Arachchilage Gamini Wijeratna,
kurz Gamini ist TucTuc Fahrer in Sri Lanka. Sein
TucTuc ist 16 Jahre alt und hat einen 150ccm2-Takt-Motor mit 9 PS. Ja Sie haben richtig
gelesen, neun Pferdestärken. Heutzutage
sind 200ccm Viertakter mit über 12 PS State
of the Art auf Sri Lankas Straßen. Ist da ein
Unterschied, werden Sie fragen. Ja, in Prozent
ausgedrückt haben die neuen TucTucs um
satte 33,33% mehr Leistung. Für europäische
Verhältnisse mag der Vergleich vielleicht eher
witzig erscheinen, aber in Praxis merkt man das
ganz deutlich z.B. beim bergauffahren.
Sein altes TucTuc will unser Fahrer Gamini aber
trotzdem nicht hergeben, denn der kleine Motor
braucht weniger Sprit und die Instandhal-
tungskosten sind übers Jahr geringer als beim
„großen“ 4-Takter. „Somit ist der Gewinn pro
Fahrt höher“, erzählt Gamini.
Das sind wichtige Argumente, denn Benzin
kostet in Sri Lanka fast genau so viel wie in Europa – die Menschen verdienen aber ungleich
weniger. Unter diesem Gesichtspunkt ist eine
kleine Kraftstoffersparnis nicht nur ein schlagkräfiges Argument am Wirtshaustisch, sondern
ein wertvoller wirtschaftlicher Vorteil.
Aber von Anfang an
Unser Fahrer, Gamini ist seit 1999 im TucTuc-Geschäft. Damals hatte er noch kein eigenes Fahrzeug, er musste sich eines ausborgen
und dann erst mal einige Fahrten machen um
die Fahrzeugmiete und das Benzin zu bezahlen. }
Heute ist Gamin gefestigt und hat seinen Platz
in der TucTuc-Fahrer Society erobert. Es ist
aber nicht immer so einfach gewesen. Von
wegen früher war alles besser. Anfangs fiel er
auf Tricks von Schlitzohren herein und so manche Situation war brenzlig. So erzählt Gamini:
„Einmal hatte ich einen Fahrgast der wollte in
eine zwielichtige Gegend der Stadt. Ich war
skeptisch aber ich war jung und brauchte das
Geld, also nahm ich die Fahrt an – unwissend
was da auf mich zukommen sollte. Wir fuhren
also in besagtes Viertel, der Fahrgast ging seelenruhig in ein Haus und stürmte einige Minuten
später wieder heraus. FAHR! FAHR! SCHNELL!
Was da drin abging weiß ich nicht, ich will es
auch gar nicht wissen, aber der Mann hatte
eine nicht unbeträchtliche Menge verbotener
Substanzen dabei. Das Zeug musste er jetzt
wohl abliefern – und mich hatte er als seinen
Fahrer auserkoren. Toll. Aus dieser Situation
kommst du nur unversehrt wieder raus wenn
du mitspielst. Ich weiß nicht wie, aber es ist gut
gegangen und ich bin da wieder raus gekom-
men. Ich hab den Typ nie wieder
gesehen, und war um eine
Erfahrung reicher. Naja, das ist
jetzt 16 Jahre her, das passiert
mir kein zweites Mal.“
Heute hat Gamini einen exzellenten Ruf und Stammkundschaft in
der ganzen Stadt. Vor allem Lehrer und Dozenten der hiesigen
Universität vertrauen auf Gaminis
Fahrkünste und Pünktlichkeit. Er
hat fix eingeteilte Fahrten über
den Tag und Abend, dazwischen
kümmert er sich um die Laufkundschaft und das dürfen auch
gerne Touristen sein.
Aber auch die einheimische Bevölkerung
nutzt den „Threewheeler“ – wie er in Sri Lanka
genannt wird. Er ist neben Bus und Bahn das
Verkehrsmittel Nummer eins in Sri Lanka. Die
Vorteile liegen auf der Hand: weil die Mopedautos aus Indien so klein sind trotzen sie dem
Verkehrschaos mit überlegener Wenigkeit.
Gamini nutzt manchmal sogar den Gehsteig um
Autos zu überholen. Das ist für einen Europäer
erschreckend im ersten Moment – in Sri Lanka
aber Gang und Gebe. Da schimpft dir nicht
einmal jemand nach. Jetzt stellen Sie sich
einmal vor jemand würde in München, Zürich
oder Wien einfach mal so über den Gehsteig
fahren um am Stau vorbeizukommen. Also, ich
möchte nicht dabei sein wenn das die Polizei
sieht. Sri Lanka ist eben eine ganz andere Welt
und allemal eine Erfahrung, am besten mit dem
TucTuc, wert.
Tuctuc fahren in Sri Lanka können wir wärmstens empfehlen, der Fahrtwind säuselt einem
erfrischend um die Ohren und man sieht,
riecht und schmeckt die Landschaft im offenen
Gefährt. Die meisten dieser unvergesslichen
Eindrücke würden im klimatisierten Taxi vom
Pollenfilter verschluckt werden – und das wär
doch schade, denn wenn du über eine fein
geschwungene Landstraße fährst, entlang von
duftenden Teeplanagen und vorbei an kleinen,
offen Shops wo frische Früchte und Gewürze
angeboten werden, dann erlebst du Sri Lanka
pur.
Die Leute am Wegesrand können von den Reisenden leben, denn die Reisegeschwindigkeit
ist weit niedriger als in den westlichen Teilen
der Erde. Und das ist keineswegs ein Nachteil.
Wenn du durstig bist machst du kurzerhand bei
einem der Kokosnussverkäufer einen kleinen
Halt. Der freundliche Herr zückt eine riesige
Machete stutzt dir damit die Kokosnuss zurecht
und am Schluss steckt er dir noch einen
Strohhalm in die freigelegte Öffnung und du
kannst die frische Kokosnussmilch schlürfen.
Ganz gemütlich am Wegesrand. Herrlich, so
schmeckt die Freiheit, die wir hier in Europa
längst vergessen haben.
„Wenn du ausgeschlürft hast kann die Reise
weiter gehen“ sagt Gamini, mit 55 km/h im offenen TucTuc und räudigem 2-Takter-Klang.
//Mario Kranabetter
MEET GAMINI
Gamini ist TucTuc Fahrer
in Kandy, einer Stadt im
Herzen Sri Lankas
Telefon:
+777 615911
TECHN. DATEN TUCTUC
Hersteller: Bajaj Auto Limited
Modell: RE Range Compact
Leistung:
Drehmoment:
Hubraum:
Leergewicht:
Gesamtbreite:
Gesamtlänge:
Gesamthöhe:
9 PS
15,5 Nm
145,45 ccm
307 kg
1300 mm
2635 mm
1692 mm
23
AUTOFRAU.AT Worauf Frauen abfahren
© diego cervo - Fotolia.com
AUTOFRAU.AT Worauf Frauen abfahren
DER GROSSE CABRIOTEST
Wofür sind
Sie offen?
MOTOR-MEDIUM FÜR MÄDELS
Autofrau.at
Typsache. Praktisch und allwettertauglich,
sportlich und abenteuerlich oder gediegen und
familiär? Der Autotest verrät, welche Cabriofahrerin Sie sind und welches offene Gefährt am
besten zu Ihnen passt. Finden Sie’s heraus und
kreuzen Sie die Antwort an, die ihnen am ehesten entspricht.
Lieber Sitzheizung statt Spoiler. Mehr Kofferraum statt Hubraum.
– Frauen legen beim Auto mitunter auf andere Details Wert als
Männer. Autofrau nimmt diese ins Visier!
Foto © Christian Houdek
Mein Lieblingsoutfit ist …
Petra Mühr, Autofrau-Gründerin: „Warum wir Autos so lieben?
Weil es allzeit galant und parat ist, uns auf Reifen trägt, mit uns
redet und ohne zu nörgeln den Einkauf schleppt.“
Das Frauen von der Venus und Männer vom Mars sind, ist mittlerweile ja bekannt. Abgesehen von ein paar die Regel bestätigenden
Ausnahmen, gibt es also mindestens 1001 kleine Unterschiede
zwischen Mann und Frau.
Ladies wollen daher – echte Benzinschwestern ausgenommen
– auch anders als Gentlemen über Auto und Mobilität informiert
werden: unterhaltsam und auf’s für sie Wesentliche fokussiert – und
das betrifft ganz sicher nicht nur Schminkspiegel und Autofarbe!
Vielmehr interessieren uns praktische, stylische und wirtschaftliche
Aspekte, immerhin treffen wir Frauen zu 75 Prozent die Entscheidung beim Autokauf.
Manche Mädels wollen auch einfach nur eine lustige Alltagsgeschichte lesen, in die ein neues Auto verpackt ist. Oder spannende
Geschichten von mobilen Frauen, die sich aus den unterschiedlichsten Gründen selbstständig gemacht haben und nun ihre Berufung
leben.
Daher gibt’s seit Oktober Autofrau.at, das Online-Portal mit Interessantem und Amüsantem aus der motorisierten Welt. Mit Neuigkeiten
und Terminen, dem Fahrtenbuch und den etwas anderen Porträt-Autotests – Besuchen Sie uns dort doch einmal!
Stellvertretend für das Autofrau-Team freue ich mich, dass wir
nun gelegentlich mit dem Roadster-Magazin zusammenarbeiten.
Schließlich gehören gerade Cabrios zu den Ladies’ best friends in
der Autowelt!
24
A Flippig, modern, hip und vor allem leistbar.
B Schick und sportlich, lässig und leger.
C Ladylike, je nach Situation Businesslook oder elegant-lässiger Freizeitstil, meistens Designerklamotten.
High Heels beim Autofahren …
A Gehören fast immer zu meinem Urban-Style dazu.
B Keinesfalls. Zum Fahren trage ich flache Schuhe.
C Warum nicht? Mit Automatikschaltung ohnehin kein Problem.
In meinem Auto höre ich am liebsten ...
A Aktuelle Charts und Musik aus meiner Smartphone-Liste.
B Gute Laune-Songs oder den Sound und Klang des Motors.
C Radionachrichten, Hörbücher, Loungemusik.
Tempo 200 auf der Autobahn ...
A Ich fahre selten Autobahn. Meins ist Tempo 50 in der Innenstadt.
B Lässt mich eher kalt. Ich bin lieber auf schönen Landstraßen unterwegs.
C 150 fände ich angemessen, wenn es die Strecke erlaubt.
Meine Lieblingsbag ist …
A Ein hipper It-Shopper – sieht super aus und schluckt all meinen
Krimskrams.
B Eine trendige Rucksackhandtasche, praktisch und schick.
C Je nach Lust, Laune und Anlass eine meiner Designer-Business-Bags.
Diese Kino-Celebrities sind genau meine
Kragenweite:
A Hach! Der kühle Vampir-Beau Robert Pattinson.
B Der unternehmungslustige und süße Hangover-Star Bradley Cooper.
C George Clooney, what else?!
An einem freien und sonnigen Tag unter der
Woche …
A Fahre ich zum Shoppen in die Stadt.
B Unternehme ich eine kleine Spritztour in die Umgebung.
C Gönne ich mir einen relaxten Wellness-Tag. }
Cabriotest. Trendiges It-Girl, temperamentvolle Individualistin oder doch die erfolgreiche
Karrieristin? Machen Sie jetzt den Test.
Dafür würde ich mein letztes
Geld ausgeben:
A Smartphone, Schuhe, Kleider, Konzerttickets.
B Eine spannende und abenteuerliche Reise.
C Letztes Geld? Wird mir nicht passieren, es
ist mehr als genug veranlagt.
In meiner Handtasche hab ich
immer dabei …
A Beauty-Täschchen, Handy, Shades, Haarbürste, Getränk, Geldbeutel, Taschentücher,
Schlüssel, Ohrringe … mein halbes Leben.
B Geldbörse, Sonnenbrille, Smartphone.
C Smartphone, Tablet, Portemonnaie, Handspiegel, Schminktäschchen, Ersatzstrümpfe.
18 Uhr, Feierabend. Die Kollegen
verlassen das Büro.
A Höchste Zeit, ab in die Cocktailbar, meine
Mädels warten schon.
B Oh, schon so spät? Ich erledige noch einen
Punkt auf meiner Liste und fahre dann
entspannt heim.
C Feierabend um 18 Uhr? Ich gehe selten um
diese Zeit, es ist einfach immer etwas zu tun.
Ein perfektes Wochenende
beginnt für mich mit …
A Ausschlafen nach der letzten Disconacht.
B Einer Ausfahrt zum Brunch in die idyllisch
gelegene Meierei.
C Ausgiebigem Frühstück und danach Familienausflug.
Ein Auto ist für mich …
A Fortbewegungsmittel und Zweitwohnsitz.
B Mein teuerstes Accessoire, Designstück und
Hobby.
C Statement, Repräsentation und Möglichkeit,
schnell zu Terminen zu kommen.
//Petra Mühr, Autofrau.at
AUFLÖSUNG
Zählen Sie die angekreuzten Buchstaben
zusammen. Der Buchstabe, den Sie am
öftesten angekreuzt haben, verrät Ihnen,
welche Offen-Fahrerin Sie sind und welches Auto am besten zu Ihnen passt.
A Trendiges It-Girl
Der Großstadtdschungel mit In-Boutiquen
und Szenelokalen zählt zu Ihrem bevorzugten Revier, am liebsten in Begleitung ihrer
Freundinnen. Sie sind spontan, flexibel,
stets up to date in Sachen Fashion und
Beauty und für jeden Spaß zu haben –
schließlich ist das Leben die coolste Partybühne! Den optimalen Oben-Ohne-Spaß
bieten Ihnen schnuckelige Hybrid-Cabrios
oder kompakte Coupé-Cabriolets, die
auch im Winter gut zu fahren sind. Stylisch,
handlich und günstig sollen sie sein und
obendrein in jede Parklücke passen.
Wichtigstes Tool: Das Smartphone muss
sich smart anstecken und leicht verbinden
lassen.
Passende Modelle z. B.: Fiat 500 C,
Smart fortwo cabrio, Opel Adam Rocks,
DS 3 Cabrio, Peugeot 207 CC,
Mini One Cabrio, VW The Beetle Cabriolet
B Temperamentvolle Individualistin
Mit Stil, Charme und Tempo fegen Sie
durchs Leben. Sie gehen gern an Ihre
Grenzen und fallen durch Ihre sinnlichsouveräne Lebensart auf. Adrenalin-Kicks
zwischendurch würzen Ihren Alltag, neben
Sport und Spannung legen Sie auch Wert
auf Genuss und Ästhetik. Als sportiver und
leidenschaftlicher Abenteurerin ist ihnen
ein knackiger Roadster – vorzugsweise
pur mit Stoffdach – die liebste Offenbarung
auf der Straße. Potente Motorisierung und
knusprige Karosserie sind Ihnen wichtiger
als Hightech-Assistenzsysteme, denn der
Spaßfaktor soll auch auf kürzesten Strecken nicht zu kurz kommen.
Passende Modelle z. B.: Mazda MX-5,
BMW Z4, Audi TT, Alfa Romeo 4C Spider,
neuer Porsche Boxster Spyder,
Jaguar F-Type, Nissan 370 Z Roadster
C Erfolgreiche Karrieristin
Was auch immer Sie anpacken, tun Sie
strukturiert und zielorientiert. Erfolg im
Job ist Ihnen ebenso wichtig wie Familie,
dank Ihres Organisationstalents und Ihrer
Durchsetzungskraft meistern Sie auch bei
scharfem Fahrtwind jedes Hindernis. Untadeliges Ansehen und tadelloses Aussehen
in Beruf und Freizeit sind für Sie elementar.
Sie protzen nicht, man darf jedoch sehen,
auf welchem finanziellen Niveau Sie sich
bewegen. Da gelegentlich auch der Nachwuchs zu chauffieren ist, sind viersitzige
Premium- oder Luxuscabriolets für Sie wie
geschaffen. Technisch top und jeglicher
Komfort hinsichtlich Innenausstattung und
elektronischen Helferleins sind obligat.
Passende Modelle z. B.: Audi A5 und
S5 Cabriolet, Infiniti Q60 Cabrio,
Mercedes E-Klasse Cabrio,
BMW 2er, 4er und 6er Cabrio
25
VORSTELLUNG herrenfahrer.com
VORSTELLUNG herrenfahrer.com
OLD- UND YOUNGTIMER-SZENE ONLINE
Herrenfahrer
Bereits mehr als 500 registrierte Blogger. Für heuer wird mit
einem weiteren kräftigen Wachstumsschub der Internetplattform
gerechnet.
V
or 2 Jahren gestartet, liegen wir jetzt schon
auf einem sehr respektablen Platz in der
heimischen Szene. Für 2015 wollen wir die
Führungsposition in diesem Segment
einnehmen.“ so Eugen Botay, Geschäftsführer
von HERRENFAHRER.com, und „stehen daher
allen Freunden des historischen Motorsports
mit vielen Möglichkeiten und Funktionen offen.“
Aus der Szene – für die Szene
Als virtuelles Roadbook der Old- und Youngtimer Szene gibt das Portal Fahrern, Teams,
Clubs und Veranstaltern des historischen Motorsports die Möglichkeit sich online zu präsentieren und zu vernetzen, sowie ihre automotiven
Erlebnisse, Infos und Tipps in Wort, Bild und
Video festzuhalten und mit anderen zu teilen.
Für viele Interessierte ist es auch der Einstieg
in die Szene. Denn wo sonst findet man so viel
geballte Kompetenz und Wissen an einem Ort?
Auf der Webseite werden anspruchsvolle Geschichten an interessierte Leser gebracht. Die
einfache Möglichkeit zum Erfahrungsaustausch
macht das Portal zusätzlich attraktiv. Viele Themen der Szene werden angerissen und auch
kontrovers diskutiert. Aber genau dieser Diskurs
ist wichtig und hält die Szene lebendig.
Service-Bereiche, wie ein aktueller Eventkalender und ein umfangreicher Auto- und Teilemarkt, ergänzen das Community-Portal und
machen HERRENFAHRER.com zur wichtigen
Adresse für die gesamte Klassik-Szene und
darüber hinaus. Nicht nur der Motorsport – egal
26
ob Speed oder Gleichmäßigkeit – kommt zu
Wort, jeder kann sich registrieren und zum Thema Auto bloggen und so ganz leicht Kontakt zu
Gleichgesinnten finden und Teil der lebendigen
Szene sein.
Die Boxengasse
Der Stammtisch der Club- und Veranstalter-Szene. Fahrer - und selbstverständlich auch
Fahrerinnen - präsentieren sich und Ihre Autos,
und berichten über Ihre automotiven Aktivitäten.
Clubs und Veranstalter nutzen die gute Vernetzung mit der Oldtimer- und Youngtimer-Szene,
um so Ihren Verein oder Ihre Veranstaltung
umfassend zu präsentieren und über Ziele,
Schwerpunkte, Aktivitäten und Termine auf dem
Laufenden zu halten.
Irgendwo ist immer etwas los: Rennen, Messen, Flohmärkte ... bloß wo? Das Portal ist
auch der Veranstaltungskalender der Oldtimer-Szene. Die Termine, ob Großevent oder
Geheimtipp, werden von den Clubs und Veranstaltern selbst eingetragen, oder von Fahrern
und Teams empfohlen.
Wo gibt's was? Wer sucht was?
Private, wie gewerbliche Anbieter nutzen den
Auto- & Teilemarkt auf um etwas anzubieten
oder etwas zu finden: Ersatzteile, Zubehör,
Fahrzeuge u.v.m. - direkt aus der Oldtimer- und
Youngtimer-Szene.
//Gerhard Riedl
27
VORSTELLUNG roadstertours.de
VORSTELLUNG roadstertours.de
VON DER BESONDEREN ART DES REISENS
WWW.ROADSTER-TOURS.DE
Passion offenfahren
Erlebniswelt Offenfahren
KONTAKT
Roadster Tours. Ständig auf der Suche nach besonderen Routen und Highlights.
E
s ist eine immer währende Liebesgeschichte, in der der Fahrtwind und die Freiheit
eine wichtige Rolle spielen. In der Umwege und all die wundervollen Dinge, die am
Wegesrand liegen immer mehr an Bedeutung
gewinnen. Die wechselnden Landschaften, die
Sinneseindrücke, die Freiheit, die Entschleunigung der Seele und der Spaß am Hier und
Jetzt, die man so intensiv eben nur in den
schönsten Gegenden der bekannten Welt in
einem Roadster oder Cabrio spürt.
gern persönlich getestet und für unbedingt
sehenswert, hinreißend romantisch, aussergewöhnlich charmant, erwähnenswert individuell,
absolut erlebnisreich - eben als besonders
empfehlenswert befunden worden.
voller Erlebnisse, Spaß, Entspannung und Leidenschaft. Vom verlängerten Wochenende bis
hin zur mehrwöchigen Urlaubsreise, Roadster
Tours bietet für jeden Geschmack das richtige
Erlebnis.
Erfahren Sie mit den auf höchstem Niveau
organisierten, luxuriös ausgestatteten Reisen
und Touren den totalen Genuss! Lassen Sie
sich inspirieren und folgen Sie uns in eine Welt
Aber was macht die Reisen des Premium
Reiseveranstalters eigentlich so erlebnisreich,
besonders und wertvoll? Es liegt an der
Liebe zum Detail, die so nur aus der uneinge- }
schränkten Leidenschaft für das Offenfahren
und den damit verbundenen unvergesslichen
Momenten entstehen kann. Die schönsten
Plätze der Welt im offenen Cabrio zu erfahren,
steigert jedes Erlebnis noch einmal immens.
Nirgends ist man der Natur so nahe - ist die
Erfahrung so intensiv! Das ist der Stoff aus
dem unvergessliche und emotionale Erinnerungen entstehen. Und genau diese Erinnerungen geben in Kombination mit einzigartigem
Service den Reisen ihren emotionalen Wert.
Wenn Sie also Wert auf das Außergewöhnliche legen, Service lieben und sich um
nichts kümmern wollen, dann finden Sie bei
roadstertours.de Ihr offenes Vergnügen der
Extraklasse!
//Mario Kranabetter
Roadster Tours GmbH
Fürstenackerstrasse 18
81477 München
Deutschland
Tel.: +49 (0)89 23 51 93 98-0
Mail: offenfahren@
roadster-tours.de
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Die Reisen und Touren folgen dabei immer
einem Motto und ergänzen wunderschöne
und individuell ausgewählte Fahrstrecken mit
reizvollen Domizilen, kulinarischen Spezialitäten, besonderen Events wie Kochkursen bei
Sterneköchen, Midnight-Shoppings, Fahrertrainings in Supersportboliden, Helikopterrundflügen, Whalewatchings, Safaris, Konzerten,
VIP Partys, Degustationen und vielem mehr.
Alle Streckenführungen, Unterkünfte, Fahrpausen, Events und natürlich die (Geheim)Tipps
sind von den Roadster Tours Touren-Mana-
28
Fotos: © SALT Concepts - Guido Schwarz
Wenn Sie gerne von Ihrem nächsten Kurzurlaub im offenen Wagen ohne Planungs- und
Vorbereitungsstress von der Vorfreude auf eine
unvergessliche Auszeit träumen, wenn Sie nur
noch die Koffer packen und das Offenfahren
bei Ihrer speziell ausgewählten Tour in nahen
oder fernen Ländern in vollen Zügen genießen
wollen, dann sind die speziellen Erlebnistouren
von Roadster Tours die Erfüllung Ihrer lang
gehegten Fahrerträume.
Sie cruisen, träumen, entspannen und genießen vollkommen unbeschwert, Roadster Tours
kümmert sich um die komplette Organisation
Ihres Erlebnisgefühls. Ihnen bleibt die pure
Fahrfreude auf ausgewählten Stecken und in
besonderen Regionen sowie der pure Genuss
der mit Liebe zum Detail ausgesuchten Domizile und Fahrpausen. Fahren Sie dem Alltag
einfach davon und tanken Sie Freude und
Energie - sei es im eigenen Cabrio oder einem
bei Roadster Tours gemieteten Traumwagen.
Hier warten wahre Schätze - vom Old- oder
Youngtimer, zeitgenössische Cabrios bis zu
modernen Supersportboliden - darauf Sie auf
Ihren Reisen über die schönsten Routen Europas, Amerikas und Südafrikas zu begleiten.
Im Kreise von Gleichgesinnten. Mit den geführten Premium Touren erleben Sie die pure Leidenschaft am Offenfahren.
29
VORSTELLUNG Hertz Classics
VORSTELLUNG Hertz Classics
DIE BESTEN MIETKLASSIKER IN EUROPA
Hertz Classics
Oldtimer mieten. Bei Hertz Classics findet man eine Auswahl der schönsten und begehrenswertesten klassischen Cabrios aus USA, Deutschland, Italien und England der 50er bis 60er Jahre in perfektem Zustand.
Fotos: ZVG © Hertz Classics
Unter den Palmen von Monaco.
Ford Mustang, Chevrolet Corvette C1, Alfa
Romeo Giulietta, Austin Healy 3000, Shelby
Cobra, Mercedes 230SL, Ford T-Bird usw.
Ambiente. Klassiker im Schloss Halbturn.
Mietklassiker
Vielfältig. Der Fuhrpark der Hertz Classics in freier Wildbahn.
D
er Pionier der Autovermietung, Walter L.
Jacobs, eröffnete im September 1918 im
jungen Alter von 22 Jahren einen Automobil-Vermietungs-Betrieb in Chicago, USA. Er
startete mit einem Dutzend Ford T-Modellen,
die er selbst in Stand hielt, reparierte und
30
lackierte. Jacobs erweiterte seinen Betrieb
innerhalb von nur fünf Jahren zu einem
Unternehmen mit einem jährlichen Umsatz
von etwa 1 Million US-Dollar. 1923 verkaufte
Jacobs sein Unternehmen an John D. Hertz,
dem Präsidenten der Yellow Cab und Yellow
Truck and Coach Manufacturing Company.
Jacobs behielt die operative und administrative Leitung des Unternehmens. Die Firma
Hertz entwickelte sich zum weltweit führenden Unternehmen im Mietwagengeschäft
und unterhält über 8.100 Vermietstationen in }
rund 150 Ländern. Kein anderer Anbieter wird
von Privat- und Geschäftskunden häufiger
genutzt. Hertz setzt Maßstäbe mit seinen
Produkten und Services und bearbeitet
mittlerweile rund 30 Millionen Reservierungen
weltweit.
Seit 2014 bietet die Rienhoff GmbH, unter
Führung von Udo Rienhoff, die seit 30 Jahren
als Hertz Franchisenehmer in Österreich tätig
ist, ein ganz neues Geschäftsfeld an. Die erste
Classic Abteilung von Hertz weltweit. Bei Hertz
Classics findet man eine Auswahl der schönsten und begehrenswertesten klassischen
Cabrios aus USA, Deutschland, Italien und
England der 50er bis 60er Jahre in perfektem
Zustand. Hertz Classics bietet Ihnen aber
nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die
gesamte Organisation und Logistik von Oldtimer Events. Hier können von der einfachen
Oldtimertagestour bis zur mehrtägigen Oldtimerrallye inklusive professionellen Roadbooks,
Sonderprüfungen und Zeitnehmung spezielle
maßgeschneiderte Veranstaltungen im gesamten europäischen Raum inszeniert werden. Ein
Team mit 20-jähriger Oldtimerevent Erfahrung
sorgt dafür, daß diese Oldtimer nicht nur
technisch und optisch die besten Mietklassiker in Europa sind, sondern auch dafür, daß
die Rallyes und Incentives im In- und Ausland
organisatorisch zum echten Erlebnis werden.
Heuer führt Hertz Classics Veranstaltungen in
der einzigartigen Toskana, im herrschaftlichen
Goodwood, in der Schweiz, in Deutschland,
an der Côte d‘Azur und natürlich im wunderschönen Österreich durch.
Fuhrpark
Beim Angebot der zu mietenden, klassischen
Fahrzeuge ist etwas für jeden Geschmack
„angerichtet“. Ein Mercedes 190 SL, 220
SEb oder 230 SL Cabrio für Genießer, eine
amerikanische „Dosis“ 59er Corvette, 57er
Ford Thunderbird oder ein 65er Ford Mustang,
die „Gustostückchen“ aus England mit einem
Jaguar E-Type oder einem Jaguar XK 150 von
1959 und italienischer „Flair“ mit einem 62er
Alfa Giulietta. Zweifellos ist ein seltener Ferrari
365 GT 2+2 „Queen Mary“ von 1969 das
Highlight des Klassiker Angebots. Diese und
viele andere Modelle der Mietflotte repräsentieren die automobilen Highlights der 50er und
60er Jahre und sind alle bei Hertz Classics zu
„erfahren“!
//Mario Kranabetter
HERTZ CLASSICS
Rienhoff GmbH
Simmeringer Hauptstrasse 2
1110 Wien
Tel.: +43 1 79 542
Mail: grimme@hertz.at
Web: www.hertz-classics.at
31
ANFANGSWORT Rubriktext
32
ANFANGSWORT Rubriktext
33
TERMINE Ausfahrten und Treffen
TERMINE Ausfahrten und Treffen
INFO
Datum
EVENT
Veranstalter: CLUB Name IG
web
10.04.15
Frühjahrsausfahrt
Alfa Club Österreich
www.alfaclub.cc
18.04.15
Q19 Vienna Höhenstrassen Classic
Freunde des Automobils
www.autofreunde.com
23.04.15
Südsteiermark Classic
Südsteiermark Classic
Motorsportveranstaltungs GmbH
www.suedsteiermark-classic.com
01.05.15
SL Treffen Laxenburg
Mercedes-Benz SL-Club Austria
www.slclub.at
02.05.15
Springdrive
Roadsterfreunde Austria
www.roadsterfreunde.at
09.05.15
Kremstal-Classic
Oldtimer Rallye Club Neuhofen
www.orc-neuhofen.at
21.05.15
Cabrio Festival Faak/See
Tourismusverband Finkenstein
www.cabriolet-festival.at
22.05.15
MX5 Treffen Semmering
Roadstertouren
www.bluestream.at
22.05.15
Murtal Classic
FHF Murtal Classic
www.murtalclassic.at
27.05.15
Kitzbühler Alpenrallye
Kitzbühel Pro-Motion GmbH
www.alpenrallye.at
28.05.15
Karawanken Classic Rallye
1.C.A.R. Team Ferlach
http://karawankenklassik.carteam-ferlach.at
29.05.15
Wolfgangsee Classic
Motor Veteranen Club Salzburg
www.mvcs.at
04.06.15
Eisenstrasse Klassik
Eisenstrassen Klassik
http://klassik.eisenstrasse.info
12.06.15
VIVA ITALIA
Viva Italia Club
www.vivaitalia.at
13.06.15
Weinstrasse Thermenregion Oldtimer-Fahrt
Oldtimerfreunde Niederösterreichs
www.ofn.at
13.06.15
Mödling Classic
Johannes Neuroth
www.neuroth.info
25.06.15
Arlberg Classic Car Rally
Lech Zürs Tourismus GmbH
www.arlbergclassic-car-rally.at
27.06.15
Zauberberg-Classic
Classic Oldtimer Veteranen Club
www.zauberberg-classic.at
02.07.15
Silvretta Classic
Montafon Tourismus GmbH
www.montafon.at/silvretta-classic-rallye
03.07.15
Höllental Classic
Verein zur Erhaltung der
Oldtimer-Tradition
www.e4cc.com
11.07.15
USCC Wild Thing BBQ Gmünd
USCC Wild Thing
www.uscc-wild-thing.at
15.07.15
Ennstal Classic
Ennstal-Classic GmbH
www.ennstal-classic.at
25.07.15
Purkersdorf Classic
MSC Gamma Racing
www.purkersdorf-classic.at
25.07.15
Saturdaynightcruising
07.08.15
Ötztalclassic
Oldtimer Club Ötztal
www.oetztal-classic.at
14.08.15
Grimming-Gesäuse Classic
http://ggc.idee-werbeagentur.at
14.08.15
Cabriotreffen Wolfsbach
Cabrioclub Wolfsbach
www.cabrio-club-wolfsbach.at
April
Veranstaltungstermine 2015
Übersicht. Ausfahrten Clubabende und Cabriotreffen in Österreich.
Mai
© Fotolia.de/paolorodrigo
Juni
D
er Sonne entgegen fahren und danach
noch auf der Seeterasse die Seele
baumeln lassen. Davon träumen wir Cabriofahrer. Haben wir es aber dann ein- zwei Mal
gemacht kommen wir schnell drauf dass zum
großen Cabrioglück noch eine Essenz fehlt die Gemeinschaft.
mit den Veranstaltungen die in diesem Jahr vor
der Türe stehen und besucht werden wollen.
In der Auflistung finden Sie - nach Datum
sortiert - die Namen der Veranstaltung, den
Clubnamen und den Kontakt.
Die Liste ist ohne Gewähr auf Vollständigkeit
dann melden Sie sich bitte bei uns unter
redaktion@roadstermag.com und wir werden
Ihre Veranstaltung gerne in die Auflistung
aufnehmen.
Sollten Sie in einem der hier aufgelisteten
Clubs sein und
möchten das Ihre Veranstaltung hier nicht
öffentlich gemacht
wird melden Sie sich
bitte unter
redaktion@roadstermag.com und wir werden auf Ihren Wunsch
die Eintragung löschen.
Ohne Gewähr auf Vollständigkeit.
//Mario Kranabetter
„In einer Gemeinschaft kann man viel
Beim monatlichen
Clubabend treffen
sich die Gleichgesinnten und tauschen
sich aus, vereinbaren
Ausfahrt Termine und fachsimpeln über ihre
Fahrzeuge. Auch von Hochzeit-Auto-Corsos
hat man schon gehört und Weltrekordversuche sind geglückt. In einer Gemeinschaft
kann man viel schaffen, erleben und lernen.
Natürlich, jedermann´s Sache ist das nicht,
aber für alle Cabriofahrer die sich gerne einer
Ausfahrt, Veranstaltung oder einem Clubabend
anschließen möchten haben wir hier eine Liste
schaffen, erleben und lernen.“
34
und bezieht sich im Moment noch ausschließlich auf den österreichischen Raum. In
absehbarer Zeit werden wir nach und nach
auch die deutschsprachigen Gebiete Schweiz
und Deutschland mit einbinden und zusätzlich
nach Ländern sortieren.
Wenn Sie in einem Club sind der eine Veranstaltung ausrichten die hier nicht aufgelistet ist,
Juli
August
September
03.09.15
Wachau Classic
Verein zur Ausrichtung von
Oldtimerveranstaltungen
www.wachauclassic.at
05.09.15
Ebreichsdorf-Classic
Ebreichsdorf Classic
www.ebreichsdorf-classic.at
17.09.15
Alpenfahrt Classic
IÖ Alpenfahrt Veranstaltungs-GmbH
www.alpenfahrt.com
17.09.15
Herbstausfahrt 2
www.alfaclub.cc
19.09.15
Autumnspirit
26.09.15
Weinlese-Classic
Oldtimer Club Neusiedlersee
www.oldtimer-club-neusiedlersee.at/
weinlese-classic
Diese Liste ist ohne Gewähr auf Vollständigkeit. Möchten Sie Ihre Cabrio-Veranstaltung eintragen? E-Mail an redaktion@roadstermag.com
35
VERANSTALTUNG Hot Summer Nites
VERANSTALTUNG Hot Summer Nites
VIEL MEHR ALS EIN PARKPLATZ TREFFEN
Hot Summer Nites
V8-Blubbern. Cheesburger, coole Typen mit Pombadour-Frisuren und kesse Mädls im 60´s Look im
Jahr 2015 in Wien? Gibt’s nicht? Doch - gibt es und zwar schon seit dem 14. Mai 2004.
Fotos © Gerhard Riedl
Nahebeziehung habe, weil wir, Michael Stumpf
und ich, mit so einem Modell viele Classic
Rallyes bestreiten. Diese kleine, rote Corvette
funkelt und blitzt, dass es eine Freude ist. Aber
eine große Menschentraube hat sich rund um
das aufsehenerregende Auto gebildet. Also
drehten wir erstmal eine Runde, doch am
Ende des Rundgangs musste ich unbedingt zu
dieser Vette.
C1. Little Red Corvette.
Als sich die Menschenmenge etwas lichtet
komme ich mit dem Besitzer der kleinen
Schönheit ins Gespräch. Das ist ganz leicht,
vor allem, weil ich mich mit dem Auto ein wenig auskenne. Dieser Wagen ist in einem einzigartigen Zustand – ich würde sagen schöner
als bei seiner Auslieferung 1960 und warum
wird auch schnell klar, nach dem mir der Besitzer die Geschichte dieses Autos erzählt hat.
R
egelmäßig trifft sich die US-Car Gemeinde
bei der Shopping City Süd am riesigen
Parkplatz einer Fastfood-Kette. Immer am 2.
Freitag des Monats von Mai bis September
ab 19:00 Uhr. Heuer starten die Hot Summer
Nites zum ersten Mal am 8. Mai.
Bei diesem Parkplatztreffen ist wirklich alles zu
sehen, was aus Amerika kommt. Vom kom-
36
plett restaurierten Oldtimer, über Neuwagen
bis zum Restaurationsobjekt, von der Ratte
bis zum „schöner als Neu“-Zustand, vom Daily
Driver bis zum seltenen Gustostückerl. Was
alle Anwesenden eint ist die Leidenschaft am
einander treffen, an Benzingesprächen oder
einfach nur zum schauen.
Natürlich ist das Treffen offen für Besucher und
Freunde der Szene und jeder Besuch ist auch
gleichzeitig ein Genuss für die Augen. An allen
Ecken und Enden hört man das Brodeln der
großen Motoren und das Plaudern von netten
Menschen. Und gerade die Menschen machen
die unverwechselbare Atmosphäre aus. Wenn
man will kommt man ganz leicht ins Gespräch
und bekommt interessante Dinge gezeigt.
}
Little Red Corvette
So auch bei meinem Rundgang im August
2014. Die etwas erhöhte Terrasse von McDonalds ist ein idealer Ausgangspunkt für den
Spaziergang durch die Reihen der Autos. Von
hier kann man das Gelände ganz gut überblicken und sofort fällt mir eine rote Corvette C1
auf. Das ist ein Auto zu dem ich eine gewisse
Die rote Corvette wurde 1960 in den USA
ausgeliefert und 1993 holte sie der Vorbesitzer nach Europa und fuhr damit bis 1997 auf
Österreichs Straßen. Dann waren doch ein
paar Dinge zu reparieren und auch zu restaurieren und er übergab sie an eine Werkstatt
mit dem Restaurationsauftrag. Ohne sich mit
dem Besitzer abzustimmen wurde sie bis zur
letzten Schraube zerlegt und die Anzahlung
für die Restauration war bald aufgebraucht.
Mehr Geld gab es aber nicht, weil der Halter
eine derart aufwändige Off-Frame Restauration
nicht bestellt hatte. Dieser Streit wurde vor
Gericht ausgetragen und Jahre später erhielt
er auch Recht. Nur gab es die Werkstatt in der
Zwischenzeit nicht mehr und die Einzelteile
des Autos waren in einem Container gelagert.
So zu sagen ein 3D-Puzzle einer Corvette C1.
5 Jahre blieb das Auto unangetastet im Container bis es vom jetzigen Besitzer um kleines
Geld erworben werden konnte. Er und der
Vorbesitzer waren schon lange Freunde und
der Verkauf war zum Vorteil für beide Seiten.
Die Teile wurden erst mal weiter eingelagert
und nach weiteren Jahren nahm der neue
Besitzer den Zusammenbau gemeinsam mit
einer Werkstatt in Angriff. Dieses Unterfangen
verbrauchte ganze 900 Arbeitsstunden bis die
Corvette im Sommer 2014 wieder fahrbereit
war. Viele Teile wurden revidiert, viele Teile
erneuert und vier Tage vor dem Treffen am
Parkplatz hat die rote Corvette das Pickerl
(Hauptuntersuchung) bekommen und steht so
schön da, wie noch nie in ihrem Leben. Daneben der stolze Besitzer mit seiner Frau. Und
sie können auch stolz sein auf diesen tollen
amerikanischen Traum auf vier Rädern.
//Gerhard Riedl
HOT SUMMER NITES
www.hotsummernites.at
37
OLDTIMER Volvo Sport P1900
OLDTIMER Jaguar XK 150
SORGTE 1954 FÜR BEKANNTHEIT UND EIN SPORTLICHES IMAGE
MIEZEKATZE
Rar und rassig
Schatten
Schönheit
Fiberglas-Karosserie. Auf dem Flughafen Torslanda in Göteborg feierte der spektakuläre
Volvo Sport P1900 am 2. Juni 1954 seine Weltpremiere.
Fotos: ZVG press-inform
Legende. Mit dem XK 120
XK 150. Löste Ende 1957 den sportlichen XK 120 und den luxuriöseren XK 140 ab.
Fotos: Auto-Medienportal.Net/Volvo
Produktionszeit. Volvo P1900, 1956-57.
Weltpremiere. Auf dem Flughafen Torslanda in Göteborg wurde der Volvo P1900 präsentiert.
A
ls erster europäischer Roadster mit
einer Fiberglas-Karosserie wurde der
Volvo Sport, intern P1900 genannt, Vorreiter
für den aktuellen Hype um Sportwagen mit
Kunststoffkleid. Die Startbahn des Flughafens
Torslanda in Göteborg bot das passende Areal
für den den ersten schwedischen Sportwagen,
dessen großer Kühlergrill nach dem Vorbild
einer Turbine gestaltet war. Auch sonst war
der zweisitzige Roadster ein Volvo, wie ihn die
Welt noch nicht gesehen hatte.
Bis zu jenem 2. Juni war Volvo für robuste
Limousinen wie den Volvo PV 444 „Buckel“
als erstes schwedisches Volksauto bekannt.
Der Volvo Sport stand mit revolutionärer
Fiberglas-Karosserie nun für eine neuartige
Leichtbautechnik und den Einstieg der Schweden in den glamourösen Sportwagenmarkt.
Der Volvo Sport teilte sich die Mechanik und
den 1,4-Liter-Motor in einer auf 51 kW / 70 PS
leistungsgesteigerten Doppelvergaser-Version
mit dem zuverlässigen Volvo PV 444 „Buckel“.
Der Roadster wurde ein nationaler Showstar als Volvo während des Jahres 1954 eine
Promotiontour startete und den Sportwagen
nicht nur allen schwedischen Volvo-Händlern
38
1954. Volvo P1900-Prototyp.
präsentierte, sondern auch auf großen Marktplätzen ausstellte. Den ersten internationalen
Messetritt feierte der Volvo Sport auf dem
Brüsseler Salon 1955. Die Auslieferung von
Kundenfahrzeugen begann im Januar 1956.
Insgesamt wurden im Jahr 1956 nur 44
Einheiten produziert, vom weiterentwickelten
Modelljahr 1957 waren es 23 Einheiten. Da die
Fahrgestellnummer 20 doppelt vergeben wurde, betrug die Gesamtauflage 68 Einheiten.
Dann stoppte Volvo aufgrund der fehlenden
Nachfrage die Produktion.
Selten. Nur 68 Einheiten wurden gebaut.
Mit dem ersten europäischen Serien-Sportwagen aus glasfaserverstärktem Kunststoff betrat Volvo produktionstechnisches
Neuland. Während die Mechanik zuverlässig
war, konnten die zugelieferte Karosserie und
das Rohrrahmen-Chassis nicht dem Volvo
Qualitätsstandard genügen. Davon überzeugte sich 1957 auch der neu ernannte
Volvo-CEO Gunnar Engellau. Die Erfahrungen mit dem ersten schwedischen Roadster
ließ Engellau allerdings in ein neues Projekt
einfließen. Denn noch im selben Jahr begann
die Entwicklung des Sportcoupés Volvo
P1800, dessen Fertigung 1961 anlief und der
in seiner zwölfjährigen Produktionszeit zur
Legende wurde.
Der Volvo Sport setzte zudem bei vielen Sportwagen-Manufakturen die Initialzündung für
Kleinserien-Modelle mit Fiberglas-Karosserien.
Vor allem aber gewann die Marke Volvo mit
dem ersten Roadster und seiner auch im Volvo
PV 444 „Buckel“ angebotenen zuverlässigen
und langlebigen Antriebstechnik in Nordamerika allgemeine Bekanntheit und ein sportliches
Image.
//ampnet/Sm
J
aguar ist derzeit wieder auf der Überholspur unterwegs. Auch wenn gerade bei den
Ertragszahlen noch nicht alles ein verchromter
Jaguar ist, was glänzt, sind die Briten nach der
indischen Flucht aus den Ford-Zwängen nicht
wiederzuerkennen. Mehr als die meisten anderen Marken lebt Jaguar Land Rover, mittlerweile zum Konzern verschmolzen, von seiner
grandiosen Historie. Besonders Roadster und
Coupés der Baureihen XK 120 und E-Type
haben einen nicht zu unterschätzenden Anteil
am Erfolg der Marke.
Einer der schönsten Roadster machte in
Le Mans jedoch weder als XK 120 von sich
reden, noch wurde er als E-Type zur Designikone einer ganzen Generation. Denn der
Jaguar XK 150 parkt seit Jahrzehnten schön
wie ein sonnenreicher Herbstausflug abseits
der großen Aufmerksamkeit. Keine beeindruckenden Le-Mans-Rekorde, keine Scharen
von Prominenten, die sich einen XK 150 in
die eigene Einfahrt stellten oder Preise, die in
kaum fassbare Höhen explodierten. Dabei ist
der offene Zweisitzer viel mehr als ein britischer Schönling aus den späten 50er Jahren.
Er löste Ende 1957 den betont sportlichen XK
120 und den etwas luxuriöseren XK 140 ab.
Anders als bei seinen beiden Ahnen gibt die
Nomenklatur dabei nicht direkten Aufschluss
über die Höchstgeschwindigkeit in Meilen.
Der zunächst 3,5 Liter große Reihensechszylinder des 4,50 Meter langen und rund 1,4
Tonnen schweren Briten leistet volumenstark
grollenden 213 PS, die für 210 Km/h Spitzengeschwindigkeit reichen. Im Gegensatz zu
wurde Jaguar Anfang der 50er
Jahre zur Sportwagenmarke
und mit dem E-Type ein paar
Jahre später zur Legende.
Deutlich unbekannter ist der
XK 150 und gleichsam einer der
schönsten Jaguars aller Zeiten.
seinen Vorgängern verfügt der 150er vorne
perfekt in Szene setzt. Der Größenzuwachs
und hinten über standfeste Scheibenbremsen,
im Innenraum macht einen Jaguar XK 150
die nicht nur bei langen Bergabpassagen in
allemal urlaubstauglich. Zwischen den beiden
den herbstlichen Alpen für Sicherheit und DyLederstühlen gibt es einen ledernen Mittelsteg,
namik sorgen. Auf diesen kurvigen Passagen
auf dem Händchen gehalten werden kann
freuen sich die Insassen mehr denn je über
oder die Handtasche der Dame ihren entspredie einteilige, deutlich vergrößerte Panorachenden Platz findet. Das Gepäck kommt in
ma-Frontscheibe. Die schönste Art, einen JaLaderaum oder hinter die Ledersessel.
guar XK 150 zu bewegen ist als so genannte
Für einen Jaguar XK 150 im ordentlichen
OTS-Version (Open
Pflegezustand mit
Two Seater), wobei
entsprechender Hisab 1957 / 58 auch
torie fallen auf dem
Drophead Cabrio
europäischen Markt
und Fixed Head
mindestens 50.000
Coupé auf dem
Euro an; nur in den
Markt waren. Beim
USA oder gar Japan
offenen Zweisitzer
sind Modelle bisweihatten auch die
len etwas günstiger.
betagten SteckBesonders beliebt
scheiben ausgeOTS. Steht für »Open Two Seater« und beschreibt den Roadster.
dient und während
in US-Autos längst
elektrische Fensterheber für Luxus sorgen,
sind die offenen Zweisitzer mit Rechtslenkung,
genießt man im XK 150 erstmals manuelle
während sich geschlossene Linkslenker, ggf.
Fensterkurbeln, die Luft und Außenatmosphäauch noch mit dem ab 1958 auf 3,8 Liter erre in den Innenraum lassen.
starkten Reihensechszylinder einer geringeren
Nachfrage erfreuen; insbesondere wenn das
Auch oder gerade weil der KarosseriehüftModell über ein wenig geliebte Getriebeautoschwung im Laufe der Jahre über dem
matik verfügt. Für einen perfekt restaurierten
hinteren Radlauf verschwunden war, ist der
Jaguar XK 150 OTS sind bisweilen Preise von
Jaguar XK 150 eine automobile Schönheit,
bis zu 100.000 Euro drin. Das dürfte sich in
die ihresgleichen sorgt. Das Design: typisch
den nächsten Jahren jedoch ändern. Es geht
britisch, elegant und zeitlos. Im Innern des ofdeutlich nach oben. So folgt der Jaguar XK
fenen Sportroadsters gibt es bekannte Analo150 seinen Ahnen. Es geht eben auch ohne
guhren, Dreh- und Kippschalter sowie reichlich
Abstecher nach Le Mans.
Holz oder Leder, das die im Vergleich zu den
Vorgängermodellen deutlich bequemeren Sitze
//Stefan Grundhoff, press-inform
39
OLDTIMER Eisenstraße Klassik
OLDTIMER Planai Classic
ALTES BLECH AUF DER EISENSTRASSE
Klassik Rallye-Premiere
Einstand. Damit nicht gleich
zu Beginn ein Missverständnis entsteht, die Eisenstraße
Klassik fand 2014 zum 13. Mal
statt, aber es war unsere erste
Teilnahme und damit unsere
Premiere.
Wettbewerb. Mit der 59er Corvette starteten wir in der Klasse E (Baujahre 1946 – 1960).
W
ir hatten schon viel Gutes von dieser
Veranstaltung gehört und 2013 hatten
wir zu unserem Glück keine Zeit. Zum Glück,
weil die Rallye damals fast im Dauerregen
untergegangen wäre. Aber auch nur fast, denn
das routinierte Organisationsteam unter der
Leitung von Peter Voss konnte diese Situation
meistern.
2014 war die Organisation dann ebenfalls
perfekt und die Wettergötter waren diesmal
gnädig. Die Rallye ging bei fast perfekten
Bedingungen über die Bühne.
Start und Ziel der 3-tägigen Rallye war in
Waidhofen/Ybbs. Die Strecke führte unter
anderem nach Amstetten, Lunz am See, Neuhofen/Ybbs, Aschbach Markt, Wachtberg und
andere Orte im schönen Niederösterreich (A).
Zwei legendäre Prüfungen sind schon seit Beginn an Bestandteil dieser Rallye. Teilnehmer
wie Zuschauer freuten sich auf die berühmte
Putzmühlrunde und den Stadt Grand Prix
von Waidhofen/Ybbs. Dieser Stadt Grand
Prix ist einer der Höhepunkte der Eisenstraße
Klassik – nicht nur für die Teilnehmer, sondern
auch für die zahlreichen Zuschauer. Es ist
etwas ganz besonderes, wenn die Oldtimer
auf der abgesperrten Strecke durch die Stadt
donnern.
Im Rahmenprogramm des Stadt Grand Prix
fuhren einge reinrassige Rennwagen Demo-Runden. Den Fahrern hat es sichtlich Spaß
gemacht, diese Boliden in der Stadt bewegen
40
zu dürfen. Das brüllen der hochgezüchteten
Motoren erfüllte die Altstadt von Waidhofen
und war für die zahlreichen Zuschauer ein
beeindruckendes Schau- und Hörspiel.
Wie meistens bei Oldtimerveranstaltungen
geht es auch bei der Eisenstraße Klassik nicht
um Höchstgeschwindigkeit sondern darum
vorgegebene Zeiten möglichst exakt einzuhalten. Wie genau dies sein kann zeigten Barbara
und Michael Bailer, die Sieger dieses Grand
Prix. Sie hatten in Summe bei 5 Lichtschranken eine Abweichung von 0,28 Sekunden!
Auch unser Ergebnis beim Grand Prix war
zufriedenstellend – Platz 4 mit 0,57 Sekunden
Abweichung. Daran sieht man auf welch hohem Level hier Rallyesport praktiziert wird.
Wir hatten bei allen Schnittprüfungen nur
einen Ausrutscher, ansonsten schafften wir
zwei Schnittprüfungen mit einer Abweichung
von 0 Sekunden (Null!) und viele mit einer
Pokal. Wir belegten den zweiten Platz.
Abweichung innerhalb einer halben Sekunde.
Das brachte uns am Ende den 14. Platz in der
Wertung der geheimen Messungen.
Exzellent liefen die Prüfungen der sichtbaren
Lichtschranken und Schläuche. Hier feierten
wir eine Premiere – zum ersten Mal konnten wir
eine der Timing-Prüfungen gewinnen. Da wir
während der Verbindungsetappe nichts davon
wussten, waren wir sehr überrascht als wir ins
Etappenziel kamen und uns die Größen unseres
Sports Standing Ovations gaben.
Auch das Endergebnis war für uns erfolgreich. In
einem starken Starterfeld – die Rallye ist Teil der
österreichischen Staatsmeisterschaft – fuhren
wir auf den hervorragenden 12. Platz und den
2. Platz in unserer Klasse. Damit legten wir den
Grundstein für unseren späteren Sieg der ÖMVV-Staatsmeisterschaft der Klasse E (Baujahre
1946 – 1960). Wir sind also echte Staatsmeister.
//Gerhard Riedl und Michael Stumpf
ERGEBNISSE
1.
2.
3.
...
12.
Peter Holaschke / Paul Holaschke
Porsche 911 3,0 SC
12,24
Fritz Jirowsky / Gerhard Soukal
Alfa Romeo 2000 GTV 14,96
Walter Grabner/Herbert Ruckendorfer Porsche 911 SC
15,45
Michael Stumpf / Gerhard Riedl
Fotos © Planai-Classic / Martin Huber
Foto: Eisenstraße Klassik
Platz 27. Johann Kofler fuhr die gesamte Rallye offen im Sunbeam Supersport, 1930.
Chevrolet Corvette C1 30,04
Platz 29. Carlo Hasenöhrl fuhr die Rallye im Austin 7 Single Seater, 1936 komplett alleine.
Platz 19. VW Käfer Cabrio, 1968.
Planai Classic
Gleichmäßigkeit. Am 3. und 4. Jänner 2015 stand die Region
Schladming-Dachstein (A) wieder ganz im Zeichen der Legenden.
Bei der Planai Classic 2015 trafen die schönsten Oldtimer auf
große Legenden des Wintersports.
D
ie ersten vier Sonderprüfungen gingen
unter traumhaften Bedingungen auf der
Trabrennbahn Gröbming über die Bühne.
Strahlender Sonnenschein und milde Temperaturen lockten viele Zuseher an die Trabrennbahn, um die Besatzungen der Oldtimer zu
bewundern, wenn diese ihre Boliden „artgerecht“, sprich im Drift um das Oval zirkeln.
Die Route führte die Teilnehmer der Planai
Classic danach durch das malerische Ennstal,
und über die berüchtigte Sonderprüfung auf die
Dachsteinstraße. Anschließend fanden sich die
Teilnehmer auf dem Schladminger Hauptplatz
ein. Von Sonnenschein und prächtigem Wetter
war zu diesen Zeitpunkt keine Spur mehr.
Gefrierender Regen beherrschte die Abendstunden. Am meisten zu leiden hatten die Teilneh-
mer mit offenen Autos, wie Johann Kofler in
seinem Sunbeam Supersport (1930) und Carlo
Hasenöhrl mit seinem Austin 7 Single Seater
(1936). Jedoch erreichten die beiden das Ziel in
Gröbming und wurden von den Zusehern mit
einem kräftigen Applaus begrüßt.
Nach der Planai Bergwertung nahmen die Oldtimer um Aufstellung im WM-Park Planai. Den
besten der Auto-Gesamtwertung wurde jeweils
eine Skilegende zu gelost, die für das Autoteam
im Riesentorlauf um die Kombinationswertung
kämpfte. Insgesamt waren sechzehn Sportstars am Start um sich bei Flutlicht in Sachen
Gleichmäßigkeit am Planai-Zielhang gegenseitig
zu übertreffen.
ERGEBNISSE
Gesamtsieg
Günter Schwarzbauer und
Erich Hemmelmayer
Datsun 240Z, 1972
Platzierungen der Offenfahrer
Platz 19
Peter Unterweger und
Jutta Mochuba
VW Käfer Cabrio, 1968
Platz 27
Johann Kofler
Sunbeam Supersport, 1930
Platz 29
Carlo Hasenöhrl
Austin 7 Single Seater, 1936
//Michael Hintermayer
41
OLDTIMER Falkenstein Classic
SERVICE Cabrioclubs im Überblick
FAST DER SAISONABSCHLUSS
INFO
Falkenstein Classic
Club Archiv
Gute Wahl. Wer eine kleine Classic Rallye zum Saisonabschluss sucht ist bei der Falkenstein Classic
sehr gut aufgehoben. Auch für Neueinsteiger in unserem Sport ist diese Rallye eine gute Wahl.
Übersicht. Clubs und Interessensgemeinschaften zum Thema Cabrio, Roadster, Spider, Targa …
D
u hast vor einiger Zeit diesen wunderschönen BMW Z4 gekauft, deine Freunde
sagten was von Midlifecrisis und deine Frau
hat dich für verrückt erklärt? Jetzt liebt sie es
mit dem offenen Auto zum shopping zu fahren. Aber du hattest ja ganz andere Pläne mit
dem offenen Zweisitzer. Du wolltest Touren
fahren, Leute kennen lernen und Abenteuer
erleben.
S
tart und Ziel befinden sich in Falkenstein,
in der Nähe von Laa/Thaya. Die Rallye
führt durch die schönsten Landschaften des
Weinviertels. 2014 ging es beispielsweise über
267 km bis Langenlois und wieder zurück
nach Falkenstein.
Zur Tradition gehört bereits der Grand Prix von
Falkenstein, wo in einer moderaten Zeit die
Strecke zwei Mal befahren werden muss. Allerdings nicht auf einer abgesperrten Strecke,
sondern im ganz normalen Verkehr des Ortes.
Durch die gut gewählte Vorgabezeit kommt
dabei allerdings kein Stress auf.
Nach dem Grand Prix geht es in die Weinberge und recht bald warten schon die ersten
Timingprüfungen mit Lichtschranken oder
kombiniert mit Messschläuchen und die ersten
Schnittprüfungen.
Schlammschlacht
Bei einer dieser Schnittprüfungen hat dem
Veranstalter, und damit auch uns, das Wetter
einen bösen Streich gespielt. Die Tage vor der
Rallye waren sehr nass und die Schnittprüfungen wurden zum Teil auf Güterwegen ausgetragen. Durch den landwirtschaftlichen Verkehr
und der feuchten Witterung waren einige der
Güterwege teilweise mit einer Schlammschicht
überzogen und genau das macht uns jetzt
große Probleme. Der große Motor der Corvette
mit seinem bärigen Drehmoment ist nicht optimal für diese Bedingungen. Wir haben Schlupf
auf der Antriebsachse und dadurch ist unsere
Wegstreckenmessung ungenau. Weil bei der
Einfahrt in die Prüfung nicht abzusehen ist, wie
sich der Zustand der Strecke entwickelt, hatte
ich nicht die dem Zustand angepasste Schnitttabelle in der Hand und konnte so den Schlupf
nicht kompensieren. Das Ergebnis in dieser
Prüfung war dementsprechend enttäuschend.
Mit den Ergebnissen der restlichen Prüfungen
sind wir diesmal auch nicht sehr zufrieden.
Die Schlauchprüfungen meistern wir sehr
gut, aber bei den Lichtschranken haben wir
unsere liebe Not. Bedingt durch die „barocke“
Front der Corvette ist es für uns schwer bei
Lichtschranken und geringer Geschwindigkeit
sehr genau zu sein. Glücklicherweise sind wir
42
© Herbert Eder Falkenstein Classic
Grand Prix
Wir können dir sagen: Du bist nicht allein. Es
gibt unzählige Clubs und Interessensgemeinschaften - und ihr passt mit eurem neuen
Cabrio garantiert perfekt dazu.
Um einen Überblick über das Angebot an
Clubs, Vereinen, Veranstaltern und Interessensgemeinschaften zu bekommen haben
wir hier für dich eine umfangreiche Liste
zusammen gestellt die dir dabei hilft den richtigen Club, die passenden Leute und die für
dich, deine Frau und euer Cabrio geeigneten
Ausfahrten zu finden.
In der Auflistung findest du - nach Alphabet
sortiert - die Namen der Clubs bzw. Interessenvertretungen, das Thema mit dem sich
der jeweilige Club beschäftigt und die Kontaktmöglichkeit. Außerdem ist der besseren
Übersicht halber die Auflistung in Deutschland, Schweiz und Österreich unterteilt.
Die Liste ist ohne Gewähr auf Vollständigkeit
und beinhaltet die deutschsprachigen Gebiete Deutschland, Österreich und Schweiz und
ist jeweils alphabetisch und nach Ländern
sortiert.
Wenn du in einem Club bist der hier nicht aufgelistet ist melde dich doch bitte bei uns unter
deinen Club oder deine Interessesvertretung
zum Thema Cabrio gerne in diese Auflistung
aufnehmen.
Solltest du in einem der hier aufgelisteten
Clubs sein und möchtest das dein Club hier
nicht aufscheint melde dich bitte unter
auf deinen Wunsch die Eintragung ab der
nächsten Ausgabe nicht mehr abdrucken.
//Mario Kranabetter
Platz 11. Michael Stumpf und Gerhard Riedl in der offenen Corvette von 1959.
damit aber nicht allein, wie auch die Ergebnisliste zeigt.
Organisation der Rallye
Uschi und Franz Pintarich haben wieder ganze
Arbeit geleistet und gemeinsam mit ihrem
Team eine perfekt organisierte Veranstaltung
auf die Beine gestellt. Die Streckenführung
war exquisit und das Wetter zwar kühl, aber
trocken, weshalb wir ab Mittag offen fahren
konnten – und damit war der Tag, trotz mäßiger Ergebnisse gerettet.
Einen Kritikpunkt an der Rallye habe ich, aber
das ist sicher Geschmacksache – von der
letzten Prüfung bis zum Etappenziel in Langenlois waren wir ca. 60km ohne jede Prüfung
unterwegs und das gleiche auch wieder am
Rückweg. Die Gegend ist zwar schön, aber
ein bisschen mehr „Arbeit“ hätte ich mit als
Beifahrer schon gewünscht.
Mazda MX-5 Trophy
Im Rahmen der MX-5 Trophy fuhren bei dieser
Veranstaltung auch MAZDA MX-5 mit. Klaus
Jonke und Laurenz Spross lieferten mit ihrem
Mazda Roadster der ersten Baureihe eine
super Leistung ab. In der Gesamtwertung wurden sie nicht gewertet, weil das Auto zu jung
dafür ist. Sie hätten im Gesamtergebnis den
13. Platz erreicht und damit einige Vielfahrer
mit voller Rallyeausstattung abgehängt. Und
das nur mit dem eingebauten Kilometerzähler
und einer Stoppuhr.
//Gerhard Riedl
ERGEBNISSE FALKENSTEIN CLASSIC 2014
1.
2.
3.
4.
5.
…
11.
Erich Hemmelmayer/Doris Horeth
Ford Pick Up
Peter Pungarsek/Roland Pungarsek
Chevrolet Camaro Z28
Herbert Ruckendorfer/Gudrun SchickmaierAlfa Romeo Giulia Nova
Herwig Schretter/Paul Semmelroch
Ferrari 308 GTB
Walter Grabner/Tobias Grabner
Porsche 911 SC
Michael Stumpf/Gerhard Riedl
Chevrolet Corvette C1
Deutschland
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
Austin Healey Club Deutschland
Austin Healey
sekretariat@ahcg.de
http://www.ahcg.de/
Alfa Classic Club e.V.
Alfa Romeo
kontakt@alfa-classic-club.de
www.alfa-classic-club.de
Alfaclub e.V.
Alfa Romeo
info@alfaclub.de
www.alfaclub.de
Aston Martin Owners Club CH
Aston Martin
wolfgang.bahlmann@amoc-germany.de
www.amoc-germany.de
Audi TT Roadster
Audi TT Roadster
info@tt-owners-club.de
www.tt-owners-club.de
BAUR-IG
Baur Cabrios
info@baur-tc.de
www.baur-cabrio.de
BMW 02 Club Deutschland e.V.
BMW 02
info@bmw-02-club.de
www.bmw-02-club.de
BMW Z1 Club e.V.
BMW Z1
sekretariat@bmw-z1.de
www.bmw-z1.de
BMW Z3 Roadster Club Deutschland e.V
BMW Z3
info@z3-roadster-club.de
www.z3-roadster-club.de
BMW Z8 Club e.V.
BMW Z8
sekretariat@bmwz8club.com
http://www.z8-club.de/
BMW Zroadster Freunde Nord
BMW Z und Mini Cabrio
z-freunde@gmx.de
www.zroadster-freunde.de
Cabrio Freunde Kunterbunt
Cabrios
vorstand@cabriofreunde-kunterbunt.de
www.c-f-k.de
Club klassischer Alfa Romeo
Alfa Romeo
info@club-klassischer-alfa.de
www.club-klassischer-alfa.
de
Cobra IG Deutschland
Cobra
dietmar.mettke@cobra-ig.de
www.cobra-ig.de
Corvette Club Hessen e.V.
Corvette
info@corvette-club-hessen.de
http://www.corvette-club-hessen.de/
Ferrari Club Deutschland e.V.
Ferrari
buero@ferrari-club-deutschland.de
www.ferrari-club-deutschland.de
43
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
Fiat 124 Spider Club Deutschland e.V.
Fiat Spider 124
webmaster@fiat-spider.de
www.fiat-spider.de
Peugeot 504 Coupé/Cabrio Club e.V.
504
info@peugeot504ccc.de
www.peugeot504ccc.de
Fiat 124 Spider Club e.V.
Fiat Spider 124
admin@fiatspider.de
www.fiatspider.de
Porsche 356 Club Deutschland e.V.
Porsche 356
Fiat Barchetta Club Deutschland
Fiat Barchetta
k.A.
www.barchetta.info
info@porsche-356-club-deutschland.de
www.porsche-356-clubdeutschland.de
FIAT Pininfarina Spidereuropa Volumex I.G.
Fiat Volumex
volumex@aon.com
www.spider-volumex.de
Porsche 356 IG Deutschland e.V.
Porsche 356
manfred.buschke@web.de
www.porsche356ig.de
Fiat Unterfränkischer X1/9 Club Würzburg
Fiat X 1/9
x19club-unterfranken@gmx.de
www.x19-unterfranken.de
Porsche 914-6 Club e.V.
914-6
claus.moeller@yahoo.de
www.914-6-club.de
Fiat X 1/9 Club Esslingen
Fiat X 1/9
info@x19-club.de
www.x19-club.de
Porsche Club Deutschland e.V.
Porsche
info@porsche-club-deutschland.de
www.porsche-club-deutschland.de
Fiat-850-Spider-Bertone Team-Europe
Fiat-850-Spider-Bertone
info@fiat850.info
www.fiat850spider.de
Rolls-Royce & Bentley Enthusiasts’ Club
Rolls-Royce
sekretary@rrec.de
http://www.rrec.de/
Glas Automobil Club International
Glas Oldtimer
info@glasclub.org
www.glasclub.org
SAAB-Freunde Erftkreis
Saab Cabrios
wilhelm.volk@saabfreunde.de
www.saabfreunde.de
Honda S2000 Owners-Club 1.
Honda S 2000
k.A.
www.honda-s2000.de
Smart Roadster Club
smart roadster club
Jaguar Association Germany e.V.
Jaguar
geschaeftsstelle@jaguar-association.de
www.jaguar-association.de
webmaster@smart-roadster-club.
de
www.smart-roadster-club.
de
TR Spitfire Drivers Bielefeld e.V.
Triumph Stag
mail@spitfiredrivers.de
www.anja-spitfire.de
Jaguar Enthusiasts Club
Jaguar
joachim.lausmann@t-online.de
www.jec-d.de
TR-7 Interessengemeinschaft
Triumph TR 7
info@tr7ig.de
www.tr7ig.de
Käferteam Nürnberg e. V.
VW Käfer
roland_kaeser@kaeferteam-nuernberg.de
www.kaeferteam-nuernberg.de
Triumph -Club Deutschland 1.
Triumph Spitfire
juergen@triumph-spitfire.de
www.triumph-spitfire.de
Triumph
info@Triumph-IG.de
www.Triumph-IG.de
Karmann Ghia Club Karlsruhe e.V.
Karmann Ghia
info@karmann-ghia-club.de
www.karmann-ghia-club.de
Triumph Interessengemeinschaft Südwest
e.V
Karmann Ghia IG Lippe in NRW
Karmann Ghia
IG-Lippe@t-online.de
www.karmann-ghia-lippe-nrw.de
Triumph Stag Club Deutschland
Triumph Spitfire
TR.stag-club@googlemail.com
www.triumph-stag-club.de
Mazda Augsburger MX-5-Freunde
MX 5
info@mx5-freun.de
www.augsburger-mx5-freun.de
Triumph-Spitfire-Pfalz
Triumph Spitfire
uwe@uwe-spitfire.com
www.triumph-spitfire-pfalz.
de
MBSLK.de –The SLK-Community
Mercedes SLK
sven.kamm@MBSLK.de
www.MBSLK.de
TR-Register-Deutschland e.V.
Triumph
redaktion@tr-register.de
www.tr-register.de
Mercedes Benz 190 SL-Club e.V.
Mercedes 190 SL
f.erbeck@mercedes-benz190slclub.de
www.mercedes-benz190slclub.de
TVR Car Club Deutschland
TVR
info@tvrcarclub.de
www.tvrcarclub.de
VW Porsche 914 Club Westfalen e.V.
914
Mercedes Benz 300 SL-Club e.V.
Mercedes 300 SL
info@mercedesbenz300SL-club.de
www.mercedesbenz300SL-club.de
pressewart@VW-Porsche-914Club-Westfalen.de
www.VW-Porsche-914Club-Westfalen.de
VW-Porsche 914 Dachverband e.V.
914
webmaster@vw-porsche-914.de
www.vw-porsche-914.de
Mercedes Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e.V
Mercedes R 107
juergen.kreuer@107sl-club.de
www.107sl-club.de
VW-Porsche-914 Deutschland Club e.V.
914
redakteur@914-club.de
www.914-club.de
Mercedes Benz SL-Club Pagode e.V.
Mercedes Pagode
vorstand@sl-club-pagode.de
http://slpagode.mercedesbenz-clubs.com/
Community der BMW Z Roadster Fans
BMW Z-Modelle
webmaster@zroadster.com
www.zroadster.com
Mercedes Benz Veteranen Club von
Deutschland e.V.
Mercedes
info@mvconline.de
http://www.mvconline.de/
Mercedes Benz W124-Club Deutschland
e.V. NEU
Mercedes W 124
info@mbw124-club.de
www.w124-clubdt.de
Mercedes-Benz Classic Car Club Int.
Mercedes
k.A.
www.mercedes-benzclubs.com
Mercedes-Benz IG e.V.
Mercedes
info@mbig.de
http://www.mbig.de/
Mercedes-Benz R 129 SL-Club e.V.
Mercedes R 129
k.A.
www.129sl-club.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
Mercedes SLK
info@slk-club.de
www.slk-club.de
MG Car Club Deutschland e.V.
MG
sekretaer@mgcc.de
www.mgcc.de
MG Club Berlin e.V.
MG
vorstand@mg-club-berlin.de
www.mg-club-berlin.de
Morgan Club Deutschland e. V.
Morgan
info@morgan-club.de
www.morgan-club.de
Morgan Sports Car Club Deutschland e.V.
Morgan
praesident@msccd.de
www.msccd.de
Mustang Club of Germany
Mustang
info@Mustang-Club-Germany.de
www.Mustang-Club-Germany.de
Schweiz
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
Alfa Romeo Club Schweiz
Alfa Romeo
k.A.
www.alfaromeoclub.ch
BMW Z3 Club Vierwaldstättersee
BMW Z3
k.A.
www.bmwz3club.ch
FIAT 124 Spider Club
Fiat Spider 124
michael@124spiderclub.ch
www.124spiderclub.ch
Jaguar – Swiss E-Type Club
Jaguar E Typ
info@jaguar-e.ch
www.jaguar-e.ch
Jaguar Driver’s Club Switzerland
Jaguar
k.A.
ww.jdcs.ch
VW Käfer
andre.bartholdi@kccs.ch
www.kccs.ch
MX-5 Club Köln / Cologne
MX 5
info@mx5-club-koeln.de
www.mx5-club-koeln.de
Käfer Cabriolet Club Schweiz
MX-5 Club Rhein-Main e.V.
MX 5
mx5clubrheinmain@arcor.de
www.mx5clubrheinmain.
de.vu
Mercedes-Benz Sl-Club Schweiz
Mercedes SL
info@sl-club.ch
www.sl-club.ch
Smart Roadster Club Schweiz
smart roadster
k.A.
www.smart-roadster-club.
ch
MX-5 Freunde München
MX 5
christian.gudrich@mx5-2000.de
www.mx5-2000.de
MX-5.de Community
MX 5
webmaster@mx-5.de
http://www.mx-5.de/
Spitfire Club Schweiz
Triumph Spitfire
club@spitfire.ch
www.spitfire.ch
MX-5-Freunde Essen
MX 5
mx5-kont@kte
www.mx5-freunde-essen.
ag.vu
The Swiss TR-Club
Triumph TR
info@swisstrclub.ch
www.swisstrclub.ch
Triumph Stag Club Switzerland
Triumph Stag
webmaster@triumph-stag.ch
www.triumph-stag.ch
44
45
Österreich
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
CLUB Name IG
Thema (Type Fabr.)
e-mail
web
1.C.A.R. Team Ferlach
Oldtimer
c.a.r.team.ferlach@aon.at
karawankenklassik.carteam-ferlach.at
Morgan Sports Car Club of Austria
Morgan
office@morganclub.at
www.morganclub.at
Alfa Romeo
info@alfaclub.cc
www.alfaclub.cc
Motor Veteranen Club Salzburg
Oldtimer
kontakt@wolfgangsee-classic.at
www.mvcs.at
Austin-Healey Club Austria
Healey
club@ahca.at
www.ahca.at
MSC Steyr
Oldtimer
steyr.msc@aon.at
www.msc-steyr.at
Automobilsportclub RRC 13
Motorsport
office@rrc13.at
www.rrc13.at
Mustang Club of Austria
Ford Mustang
vorstand@mustangs.at
www.mustangs.at
BMW 02 Club austria
BMW 02
rhandler@a1.net
www.bmw-02-club.at
MX 5 Tirol IG
MX 5
w.mike@chello.at
www.mx5-tirol.at
BMW Veteranen-Club Österreich
BMW
info@bmw-veteranenclub.at
www.bmw-veteranenclub.
at
MX5 Freunde
MX 5
info@mx-5.at
www.mx5-freunde.at
Öamtc Zweigverein Süd Wien
Oldtimer
franz@pintarich.at
www.falkenstein-classic.at
Oldtimer
andrea.gottstein@yahoo.de
http://www.oetztal-classic.
at/
BMW Z-roadster Club Austria
BMW-Z-Baureihe
office@z-roadster-club.at
www.z-roadster-club.at
Oldtimer Club Ötztal
Cabrio Club Faak
Cabrios
info@cabrio-freunde-faak.org
www.cabrio-freunde-faak.
org
Oldtimer Rallye Club Neuhofen
Oldtimer
orc-neuhofen@gmx.at
www.orc-neuhofen.at
Cabrio Club Wolfsbach
Cabrioclub
cabrio-club-wolfsbach@gmx.at
www.cabrio-club-wolfsbach.at
Oldtimerfreunde Niederösterreichs
Oldtimer
ofn-info@aon.at
www.ofn.at
Oldy Club Kufstein
Oldtimer und Cabrios
occk@gmx.at
www.oldyclub.at
Cabriofreunde Südsteiermark
Cabrios
office@cabriosued.eu
www.cabriosued.eu
Österreichischer Motor Veteranen Club
Oldtimer
club@oemvc.at
www.oemvc.at
Corvette Club Austria
Corvette
ho1.corvette@teletronic.at
www.corvetteclub.at
Porsche Classic Club Austria
Porsche
office@porsche-classic-club.at
Ebreichsdorf Classic
Oldtimer
martin.klima@aon.at
www.ebreichsdorf-classic.
at
www.porsche-classic-club.
at
Cabrioclub
edi@roadsterfreunde.at
Eisenstrassen Klassik
Oldtimer
p.voss@utanet.at
http://klassik.eisenstrasse.
info/
Spitfire Autoclub Austria
Spitfire
saca@spitfire.at
www.spitfire.at
Sportwagen Cabrio Club Murtal
Cabrios
pwd@gmx.at
www.scc-murtal.at
English Sprtscar Club - Wien
English Sportscars
escc@gmx.at
www.escc.at.tf
Ennstal-Classic GmbH
Oldtimer
office@ennstal-classic.at
www.ennstal-classic.at
Südsteiermark Classic Motorsportveranstaltungs GmbH
Oldtimer
office@suedsteiermark-classic.at
www.suedsteiermark-classic.com
Ferrari Club Austria
Ferrari
hbauer@ferrari-club-austria.at
www.ferrari-club-oesterreich.at
Tourismusverband Finkenstein
Cabrios
service@cabriolet-festival.at
www.cabriolet-festival.at
TR Register Österreich
Triumph TR
office@tr-register.at
www.tr-register.at
US.CAR Club
US Cars
uscar.club@gmx.at
www.us-carclub.com
USCC Wild Thing
US Cars
uscc.wild.thing@aon.at
www.uscc-wild-thing.at
Verein zur Ausrichtung von Oldtimerveranstaltungen
Oldtimer
harald.neger@gmx.at
www.wachauclassic.at
Verein zur Erhaltung der Oldtimer-Tradition
Oldtimer
gerhard.soukal@e4cc.com
www.e4cc.com
Viva Italia Club
Italian Cars
vivaitalia@aon.at
www.vivaitalia.at
FHF Murtal Classic
Oldtimer
office@murtalclassic.at
www.murtalclassic.at
Freunde des Automobils
Oldtimer
office@autofreunde.com
www.autofreunde.com
Oldtimer
classic@grimming-gesaeuse.at
http://ggc.idee-werbeagentur.at
IÖ Alpenfahrt Veranstaltungs-GmbH
Oldtimer
alpenfahrt@aon.at
www.alpenfahrt.com
Italian Cars Club
Fiat
interesse@club-fiat.at
www.club-fiat.at
Jaguar Daimler Owners Sports and Touring
Car Club
Jaguar
obmann@jdost.at
www.jdost.at
Karmann Ghia Club Austria
Karmann Ghia
peter.brier@karmannghia.at
www.karmannghia.at
Kärntner Motor Veteranen Club
Oldtimer
g.setschnagg@kmvc.at
www.kmvc.at
Kitzbühel Pro-Motion GmbH
Oldtimer
organisation@alpenrallye.at
www.alpenrallye.at
Lamborghini-Drivers
Lamborghini
k.A.
www.lamborghini-drivers.at
Lancia Club Österreich
Lancia
lanciacluboe@kabsi.at
www.lanciaclub-oesterreich.at
Lech Zürs Tourismus GmbH
Oldtimer
arlberg-ccr@lech-zuers.at
www.arlbergclassic-car-rally.at
Lotus Club Austria
Lotus
office@clublotus.at
www.clublotus.at
Mailänder Sportwagen - Club
Alfa Romeo
norbert.schuster@kabsi.at
www.mailaender.at
SL/SLK
wien@slclub.at
www.slclub.at
SL/SLK
reichkendler@slclub.at
www.slclub.at
MG Owners Club
MG
mgoc@aon.at
www.mgoc.at
Montafon Tourismus GmbH
Oldtimer
info@montafon.at
http://www.montafon.at/
silvretta-classic-rallye
46
Diese Auflistung ist ohne Gewähr auf Vollständigkeit
47
SERVICE Route für Genießer
SERVICE Route für Genießer
SELLA-RUNDE
Genießer Tour
S
tartpunkt ist in Wolkenstein im gleichnamigen Hotel. Vom Hotel auf die SS242
verlassen wir St. Christina/Wolkenstein um
nach einigen Spitzkehren in Miramonti links
auf die SS243 Richtung Corvara abzubiegen.
Auf einer Hochebene entlang des Sellastocks
überqueren wir den Passa Gardena (2.121
m) und nach der Paßhöhe des Grödnerjochs
Richtung Corvara kann man den Ausblick auf
den Valparola-Pass und den Falzareggo-Pass
bei einer kleinen Pause genießen.
Passo di Falzarego
In Corvara biegen wir links auf die SS244 ab
und lassen Alta Badia rechts liegen. Wir fahren
bis Villa Stern und biegen
rechts Richtung Cortina
D’Ampezzo ab. Nachdem
wir den Passo di Valparola
(2.192 m) überquert haben,
erreichen wir nach 2 km
den geschichtsträchtigen
Passo di Falzarego (2.105 m) und wechseln
dort auf die SS48, welcher wir bis Pocol folgen
und nach den Sporthotel Pocol auf die SP638
rechts abbiegend wieder verlassen.
dikat „Geheimtipp“, denn auf einer Strecke
von knapp 10 Kilometern werden ca. 920
Höhenmeter überwunden und von hier aus
gibt es ein phänomenales Dolomiten-Panorama zu bewundern. Bei gutem Wetter sieht
man bis ins Tal von Cortina D’Ampezzo, den
Monte Cristallo und die Marmarole mit seinem
atemberaubenden Gletscher. Und mit etwas
Glück sieht man von hier aus in der Ferne die
3-Zinnen.
Fassatal Richtung Bozen, sondern Richtung
Sella-Joch auf der SS242 um über den Passo
Sella (2.244 m), unseren letzten Pass zu überqueren. Vorbei an den Sella Türmen, die in der
Abendsonne die herrlichsten Lichtspiele für
die Fotografen bereithalten, fahren wir auf der
SS242 weiter bis zu unserem Anfangspunkt
in Wolkenstein und lassen die zurückgelegten
133 km über 6 Pässe und doch auch einigen
Höhenmetern in unserem Hotel nachwirken.
Pordoi-Joch
Diese Genießer Tour ist bestens für ein spontanes Cabrio-Wochenende geeignet. In der
Sommersaison sind die Gastronomen und
Hotellies froh über jeden Gast und die Preise
sind auch günstiger als in der
teuren Wintersaison. Unser Tipp:
verhandeln lohnt sich.
Weiter geht es nach Süden bis Selve und
Caprile auf die SR203 und SS563 um bei
Salesei wieder auf die SS48, die vom Falz-
Fotos © Mario Kranabetter
Südtirol. Mit einem herrlichen Ausblick auf den Langkofel, einem markanten Berggipfel im Grödnertal und Blick auf die Saslong, einem Ausgangspunkt der „Sella Ronda“ für Schifahrer, wollen wir mit
unseren Roadstern und Cabrios eine Sella-Umrundung starten.
3-Zinnen. Vom Misurina See aus sieht man zwar nur zwei der drei imposanten Bergspitzen, einen Stopp ist es allemal wert.
»Mit etwas Glück sieht man von hier
aus in der Ferne die 3-Zinnen«
Beim Überschreiten des Passo Giau (2.233
m) machen wir Mittagsrast im Berghotel/Restaurant Passo Giau. Uns hat der Passo Giau
besonders überrascht, und zwar durchaus
positiv. Wir geben ihm ganz klar das Prä-
Wir wünschen gute und sichere Fahrt und viel
Vergnügen - genießen Sie die Tour.
//Ing. Eduard Kranabetter
Grödner Joch. Zum Beginn der Tour das eindrucksvolle Massiv.
Wir folgen der SS48, fahren aber nicht ins
TOUR ÜBERSICHT
KULTUR & KULINARIK
Hotel Wolkenstein
Berghotel Passo Giau
Str. Plan da Tieja 14/16 - Wolkenstein in Gröden I-39048 (BZ)
www.wolkenstein.it
Passo Giau, 7
32020 Colle Santa Lucia
www.passogiau.it
Sella Ronda
Alpenpässe Information
Rund um das Sella Massiv
http://de.sellaronda.com
Befahrbarkeit von Alpenpässen
www.alpenpaesse.co
• Wolkenstein
• Grödnerjoch
• Passo Valparola
• Falzarego Pass
• Passo Giau
• Pordoi Joch
• Sella Joch
• Wolkenstein
Pordoi Joch. Eine der schönsten Straße in den Dolomiten.
48
Sella Joch. Die Sella Türme verstecken sich manchmal im Nebel.
Sella-Joch
Kartendaten © 2015 Google
Dolomiten-Panorama
arego-Pass kommt, Richtung Arabba links
abzubiegen. Nach Arabba beginnt mit einigen
speziellen Spitzkehren die Passstrasse aufs
Pordoi-Joch. Mit ihren 50 Kehren ist diese eine
der am meisten herausfordernden, aber auch
schönsten Straße in den Dolomiten. Auf der
Paßhöhe (2.239 m) verlassen wir Veneto und
sind wieder in Südtirol.
Erkundigen sie sich vor Antritt
der Reise, ob alle Pässe die Sie
befahren möchten, offen sind.
Gerade im Frühjahr, oder Herbst sind einige
Pässe aufgrund von Schnee nicht befahrbar.
Tippen. Strecke auf GoogleMaps ansehen.
49
CLUBSEITEN Morgan Sports Car Club
VORSTELLUNG
MSCCA
Herzlich willkommen!
CLUBSEITEN Morgan Sports Car Club of Austria
WIR HEGEN UND PFLEGEN
Old Morgans
Never Die!
Vereinszweck. Der Zweck des Vereines ist
die Durchführung von sportlichen und gesellschaftlichen Veranstaltungen, die Pflege,
Erhaltung und Restaurierung historischer
Morgans, sowie der Austausch von technischen und allgemeinen Informationen, die für
Eigentümer eines Morgan Sportwagens von
Interesse sind.
Entstehungsgeschichte
Zehn Gleichgesinnte trafen sich am 26.06.1977
in Völkermarkt zum Gründungstreffen des
Morgan Sports Car Club of Austria. Am
14.08.1977, Grand Prix am Österreichring,
drehten bereits 25 Morgan eine Demonstrationsrunde auf der Rennstrecke vor dem Grand
Prix Start.
Im Jahr 2015 sind wir bei 160 Mitgliedern
angelangt. Der Club veranstaltet als Fixtermine
ein Frühjahrs- und ein Herbsttreffen, sporadisch
finden auch kleinere Events und Ausfahrten
statt. In unregelmäßigen Abständen werden in
Kooperation mit Automobilclubs Fahrtechnikkurse zu ermäßigten Konditionen angeboten.
In den Bundesländern finden im Monatsrythmus
regionale Stammtische statt.
Seit 1985 hat der MSCCA die, für alle Automarken offene, jährliche Benefizveranstaltung
„Morgatschak“ in der „Lebenshilfe Sollenau“
durchgeführt.
Eine gemeinsame Weihnachtsfeier bildet den
Abschluß jedes „Morgan-Jahres“.
Mitglied werden
Ordentliche Mitglieder des Vereines können nur
Eigentümer eines Morgan Sportwagens sein,
die mindestens einmal an einer Veranstaltung
des Clubs teilgenommen haben.
Der Mitgliedsbeitrag beträgt EUR 70,-/Jahr.
Darin inkludiert ist der Bezug der clubeigenen
Jahreszeitschrift „Morganer“ und ein Abonnement der Zeitschrift Austro-Classic.
//Michael Schreiber, Kassierstellvertreter
S
MSCCA. Morgan Sports Car Club of Austria.
Der Morgan Sports Car Club of Austria, kurz MSCCA wurde 1977
gegründet und widmet sich allen Modellen des Hauses Morgan seien es Oldtimer oder Fahrzeuge der „New Generation“. Die
Tradition und Kultur der Marke Morgan, kombiniert mit dem
englischen Lebensstil, spielt eine wichtige Rolle in unserem
Clubleben. Zur Zeit umfasst der Club etwa 160 Mitglieder.
o trocken das klingt, so authentisch und emotional leben wir
unser Credo, denn es ist Kernpunkt in unserer Gemeinschaft,
dass die Fahrzeuge der Marke Morgan erhalten werden und der
englische Lebensstil gepflegt wird. Wir tauschen Erfahrungswerte
aus, helfen uns gegenseitig in technischen sowie in organisatorischen Angelegenheiten und fahren als Lohn für die Mühen gemeinsame Ausfahrten.
Zu unseren Hauptaktivitäten gehören - neben den monatlichen
regionalen Clubabenden - Frühjahrs- und Herbstausfahrten, sowie
eine gemeinsame Weihnachtsfeier mit der Ehrung des Clubmeisters.
Wir sind der einzige Morgan Club in Österreich und als solcher
Mitglied beim ÖMVV (Österreichischer Motor Veteranen
Dachverband), dem österreichischen Repräsentanten in der FIVA.
// Günther Kraft, Präsident
MORGAN SPORTS CAR CLUB OF AUSTRIA
Gegründet:
Mitglieder derzeit:
Veranstaltungen:
Kontakt:
50
1977
160
Frühjahrstreffen
Herbsttreffen
monatl. Stammtische in
den Bundesländern
office@morganclub.at
www.morganclub.at
Bei den monatlichen Stammtischen in den Bundesländern fachsimpeln wir, tauschen uns aus, aber vor allem haben wir eine schöne
Zeit in der Gemeinschaft.
Für die immer zahlreicher werdenden Morganclub Mitglieder, aber
natürlich auch all jene die sich der Faszination und dem Flair eines
Morgans nicht entziehen können, haben wir das Webportal
www.morganclub.at ins Leben gerufen. Hier kann man sich als Mitglied selbst mit ein bringen und die Webseite aktiv mit gestalten.
51
CLUBSEITEN BMW Z-roadster Club Austria
VORSTELLUNG
BMW
Z-roadster
Club Austria
CLUBSEITEN BMW Z-roadster Club Austria
MONATLICHE TOUREN
Club-Ausfahrten
Regelmäßig. Von Mai bis September finden
monatlich meist zwei- bis dreitägige Touren
statt, die von verschiedenen Clubmitgliedern
geplant werden.
Wir sind der offizielle BMW Club für alle BMW Fahrzeuge der
Z-Baureihe in Österreich. Der Club wurde am 31.7.2002 von Edith
und Gerhard Wirthler in Graz gegründet.
Die Touren sind nur für Mitglieder des BMW Z-roadster Clubs.
Für Nichtmitglieder besteht einmalig die Möglichkeit, bei einer
Ausfahrt als “Schnupperteilnehmer” mitzufahren, um bei Interesse
an einer Clubmitgliedschaft die Clubkultur kennen lernen zu können.
Eine wiederholte Schnupperteilnahme ist nicht möglich.
Die Schnupperfahrt
Offiziell. Wir sind berechtigt das BMW Zeichen im Logo zu tragen.
Unsere Ziele und Aktivitäten
Geselliges Beisammensein, Herausgabe clubrelevanter Informationen, Intensivierung und Aufrechterhaltung von Kontakten,
gemeinsame Unternehmungen und Veranstaltungen, gegenseitige
Unterstützung
Struktur des Clubs
Der Club ist ausschließlich privat organisiert und nicht auf Gewinn
orientiert.
Mitgliedsgebühren (dzt. EUR 40,– p.a.) dienen nur zur Abdeckung
der Clubausgaben.
Der Club wird durch den Vorstand bestehend aus 6 Personen
vertreten.
Mitglieder
Jeder Fahrer oder Beifahrer eines BMW Z-Fahrzeuges kann Mitglied
werden.
Wir würden uns freuen auch Sie als Z-Fahrer/in als Clubmitglied
begrüßen zu dürfen.
52
Voraussetzungen für eine Schnupperteilnahme
• Rechtzeitige Kontaktaufnahme vor dem Event
• Zustimmung der Clubleitung UND des jeweiligen Organisators des
Events
• Ausreichende Fahrpraxis (kein Probeführerschein!)
• Kostenersatz von EUR 10,- pro Tag und pro Person, unter Anrechnung auf die Aufnahmegebühr (bei Eintritt innerhalb von 1 Monat)
ZROADSTER CLUB 2.0
Internet Auftritt
Wir gehen mit der Zeit. Anfang 2015 haben wir un-
sere Webseite vollständig überarbeitet.
AKTUELLE EVENTS
Datum
Event
Beschreibung
Mai
Kärnten
Dieter
Juni
Südsteiermark
und Slowenien
Erich
Juli
NÖ
BCÖ
August
OÖ Mühlviertel
Roland
September
Tirol
Karl
November
Jahresabschlussfeier
Vorstand
Alle Informationen zu unserem Club können sehr übersichtlich erfahren
werden. Wir berichten ausführlich über vergangene Touren, listen bereits
bekannte kommende Touren auf, zeigen eine Fotogalerie mit ständig
wechselnden Inhalten, beschreiben genau, wie ein Beitritt zum Club
erfolgen kann, usw. Für Mitglieder gibt es in einem geschützten Bereich
neben anderen internen Informationen auch den Eventkalender. Hier
sind alle Touren eines Jahres detailliert mit Termin, Hotel, Programm, etc.
beschrieben. Die Anmeldung zu den Touren erfolgt ausschließlich über
diese Schiene.
Neben der Homepage gibt es aber auch eine attraktive Fanseite auf
facebook. Ein Besuch auf www.z-roadster-club.at und auf
www.facebook.com/zroadsterclub lohnt sich!
ECKDATEN CLUB
Name:
Ansässig:
Gegründet:
Mitglieder:
BMW Z-roadster Club Austria
4840 Vöcklabruck
2002
38
Veranstaltungen: Touren für Mitglieder und
Schnuppertour für Nichtmitglieder
Kontakt:
www.z-roadster-club.at
/zroadsterclub
office@z-roadster-club.at
+43 650 9189705
53
CLUBSEITEN xxx
VORSTELLUNG
CLUBSEITEN xxx
ÜBERTITEL
ÜBERTITEL
Headline
Überschrift
Überschrift
Vorspann
Anfangswort. Vorspann …
Text
Text
Text
Vorwort. Bildtext.
Wir freuen uns sehr dich bei einer unserer nächsten Ausfahrten als
Teilnehmer begrüßen zu dürfen!
ÜBERTITEL
Überschrift
Text
54
ECKDATEN CLUB
Gegründet:
Gegründet von:
Mitglieder derzeit:
Veranstaltungen:
2002
xxx
xx
xxx
Kontakt:
xxx
55
CLUBSEITEN Roadsterfreunde Austria
VORSTELLUNG
Roadster
Freunde
Wir sind das österreichische Cabrio- und Roadster-Portal für alle
Frischluftfans mit rassigen Roadstern, kultigen Spidern, schönen
Cabrios und edlen Klassikern.
Wir bieten voll durchorganisierte Genießertouren in Österreich mit
vielen Gleichgesinnten auf hohem Niveau. Unsere Organisation
finanziert sich durch Sponsoren und das große Engagement des
Organisation-Teams.
Es finden drei Ausfahrten pro Saison statt: SpringDrive,
Saturday-Night-Cruising und AutumnSpirit. Die Touren sind
durchschnittlich 120 – 160 km lang und haben außer der ausgewählten, reizvollen Streckenführung immer auch kulturelle- und
kulinarische Highlights zu bieten.
Zum mitfahren ist keine Clubmitgliedschaft, aber eine unverbindliche Vorab-Anmeldung notwendig.
Überzeuge dich von unseren bisherigen Leistungen in der
Bildergalerie auf unserer Homepage www.roadsterfreunde.at
CLUBSEITEN Roadsterfreunde Austria
UNSERE REGELN
WWW.ROADSTERFREUNDE.AT
Kolonnenfahren
1. StVO einhalten
2. Nicht überholen
3. Rote Ampel
Fahre nie über eine rote Ampel!
4. Lückenlos
Damit die Kolonne nicht auseinanderreißt keine größere Lücke zum
Vorderfahrzeug lassen (im Rahmen des Sicherheitsabstandes).
5. Abriss
Jeder ist für das Fahrzeug hinter sich verantwortlich!
Abriss hinter mir
(Ich bin der Letzte in der Kolonne)
Ruhe bewahren und so lange der Kolonne folgen, bis sich die
Hauptfahrtrichtung ändert (z. B. beim Abbiegen an einer Kreuzung).
Nicht vorzeitig rechts ranfahren oder warten! Rechtzeitig vor der
Fahrtrichtungsänderung gut sichtbar stehen bleiben und warten bis
das Folgefahrzeug wieder auftaucht. Danach in die Richtung weiterfahren, in die die Kolonne unterwegs war. Dein Vorderfahrzeug wird
das Gleiche tun wie du! Deshalb nun so lange weiterfahren, bis dein
Vorderfahrzeug auf dich wartet!
Abriss vor mir
(Ich bin der Erste in der Kolonne)
Fahre in die Richtung weiter, in die die Kolonne gefahren ist (Vorfahrtsstraße bzw. geradeaus) bis das auf dich wartende Vorderfahrzeug auftaucht und du wieder anschließen kannst.
… weiter geht es online
Gut informiert. Termine, Tourberichte, Anmeldung und vieles mehr auf unserer Webseite.
Die Webseite ist unser wichtigstes Kommunikationsmittel um euch Informationen wie
Tourdaten, Anmeldetermine oder Bilder der
Ausfahrten zu übermitteln. Wichtig ist vor
allem die Anmeldung zu den Ausfahrten, die
ausschließlich über die Webseite möglich ist.
Nutze auch unseren Newsletter, um immer
zeitgerecht über Events und die Anmeldedaten
informiert zu werden.
Fotoservice
Unsere Autofotografen werden immer
besser und sorgen bei jeder Ausfahrt für
spektakuläre Bilder von deinem Fahrzeug.
Auf unserer Homepage kannst du diese
schon am nächsten Tag bestaunen und bei
Bedarf eine Foto-CD mit allen Bildern in Druckqualität, zum Selbstkostenpreis
(+ Versand) bestellen.
Wenn alle diese Tipps kennen und sich daran halten, funktioniert die
Kolonnenfahrt reibungslos.
DU BIST AUCH IN EINEM CLUB ODER EINER INTERESSENSGEMEINSCHAFT?
TERMINE 2015
2. Mai 2015
Motto: Baggern und Barbecue
Startpunkt: Männerspielplatz Dynamitetours
Highlight: austoben am Männerspielplatz
Endpunkt: Männerspielplatz Dynamitetours (Barbecue)
Roadsterfreunde. Markenfreie Cabriotreffen ohne Startgeld.
Wir freuen uns sehr dich bei einer unserer nächsten Ausfahrten als
Teilnehmer begrüßen zu dürfen!
25. Juli 2015
Motto: Haben Sie Wien schon bei Nacht gesehen?
Startpunkt: Semmering
Highlight: Nachtfahrt in die Bundeshauptstadt
Endpunkt: Kahlenberg
19. September 2015
Motto: Hundertwasser
Startpunkt: Roiten Hundertwassermuseum
Highlight: Glasschleiferei Weber in der Hirschenwies
Endpunkt: Waldschenke Schreiber in Langschwarza mit zünftigem Abendessen
56
Eigene Clubseiten anlegen
Wir bieten Clubs im gesamten deutschsprachingen Raum die Möglichkeit sich hier im
Roadster Magazin kostenlos zu präsentieren.
Nutze das Roadster Magazin als deine Vereinszeitung. Wir veröffentlichen eine Doppelseite gratis*
Du kannst die Doppelseite nutzen um deinen
Clubmitgliedern ein schönes, aufgeräumtes Vereinsblatt zu bieten das 2 x jährlich
erscheint. Befülle deine Seiten z.B. mit einer
Vorschau auf die kommenden Ausfahrten und
mit Nachberichten von vergangenen Ausfahrten oder Veranstaltungen. Gib Ehrungen einen
prominenten Platz, oder stelle dein Forum vor.
Du kannst sogar deine Sponsoren präsentie-
ren - und das alles kostenlos. Gib uns bekannt
wie viele Mitglieder ihr im Club seid und
bekommt für diese Anzahl Gutscheincodes
damit eure Mitglieder das Clubmagzin gratis
herunter laden können. Nicht nur die Clubseiten, sondern das gesamte Magazin steht dann
gratis für deine Mitglieder zur Verfügung.
Wir verstehen uns als Partner für die Cabrio
Clubs und Interessensgemeinschaften im
deutschsprachigen Raum. Nutze unser Angebot und dein Club wird dadurch bekannter.
So funktionierts: Kontaktiere uns unter
redaktion@roadstermag.com mit dem Betreff
„Clubseiten“. Du bekommst dann alle detaillierten Informationen und Abgabetermie zuge-
schickt. Die Texte, Bilder, Logos und Inserate
müssen beigestellt werden. Die Layoutarbeit
wird dann von uns übernommen. Es besteht
selbstverständlich zu keiner Zeit eine Verpflichtung Daten zu liefern. Wenn die Daten zu spät
geliefert werden kann allerdings nicht mehr
gewährleistet werden das diese auch in der
gewünschten Ausgabe veröffentlicht werden.
Wir freuen uns auf deine Anfrage unter
redaktion@roadstermag.com
Wir behalten uns vor Artikel ohne Angabe von Gründen abzuhlehnen.
Generell gilt dass alle Artikel, Bilder und Inserate den moralischen
Ansprüchen an Ethik und Höflichkeit genügen müssen.
*Eine Doppelseite A4 gratis, jede weitere kostet EUR 100,- (optional)
57
MOTORSPORT Projekt: Roadster Drift
MOTORSPORT Projekt: Roadster Drift
MOTORSPORT
Projekt: Roadster Drift
Driften. Hart am Limit der Fahrphysik fetzen die feuerspeienden PS-Monster in atemberaubendem
Tempo um die Kurven. Action pur verspricht der Driftsport und nicht zuletzt deshalb ist er heute eine
der am höchsten aufstrebenden Motorsportarten weltweit.
E
s wird behauptet dass man in der noch
sehr jungen Drift Szene mit überschaubarem Budget noch echten Motorsport betreiben
kann. Unterstützt von Mazda Austria gehen wir
diesem Gerücht auf den Grund und treten mit
dem Projekt: Roadster Drift den Beweis an.
Die komplette Entstehungsgeschichte eines
Rennwagens auf Roadsterbasis wird dokumentiert, Tipps wie man das Thema Driftsport
angehen kann und was der ganze Spaß
kostet werden hier in den nächsten Monaten
behandelt. Wir nehmen an allen Rennen zur
österreichischen Dirft Staatsmeisterschaft teil
und verraten am Ende der Saison was das
alles wirklich gekostet hat. Derzeit beginnt die
Phase der Rennen. Das Auto ist aufgebaut
worden und rennfertig.
gegen aktuelles Foto austauschen. Wird
am Freitag, 10. Mai um 18:00 Uhr am
Wachauring von Harald
Minarik gemacht.
Fotocredit nicht vergessen!!!
Um es gleich vorweg zu nehmen. Ganz so
günstig wie wir uns das erhofft hätten ist der
Motorsport nicht - so realistisch muss man
schon sein. Aber warten wir es ab - abgerechnet wird zum Schluss.
Verfolgen Sie die gesamte Entstehungsgeschichte des Projekts, des Rennwagens (sehr
detailliert) und der Rennwochenenden auf
unserem Blog unter www.roadstermag.com/
projekt-roadster-drift
//Mario Kranabetter
Ergebnisse aller
Mazda
DRIFT CHALLENGE AUSTRIA
www.driftchallenge.at
58
RENNTERMINE DUNLOP DRIFT CHALLENGE AUSTRIA
Wachauring (Melk)
Steiermark 1 (Lang-Lebring)
Kärnten (St. Veit/Glan)
Steiermark 2 (Lang-Lebring)
Teesdorf (Baden)
Finale am Wachauring (Melk)
11. – 12. April 2015
9. – 10. Mai 2015
3. – 4. Juni 2015
18. - 19. Juli 2015
14. – 15. August 2015
5. – 6. September 2015
59
visitenkarten briefpapier
magazinlayout
print
design
plakate
Werbung
logo & CI
flyer & folder
broschüren
fotografie
fahrzeugbeklebung
www.kranabetterdesign.at

Rmag_1-2015_v3[1]

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