DOTZTTD7

PREIS/PRICE
E3,-
new
DOTZTTD7
www.dotz4x4.com
NEW WHEELS 2011
NEUE RÄDER 2011
SPECIAL REPORT
DISCOVERY 3
BERICHT ÜBER/ REPORT ON
DEFENDER 130
Z 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EV
RAFTING DARK
new
TRENDIGES ALU RAD
TRENDY ALLOY WHEEL
8x16 / 8x17
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
RAFTING
TRENDIGES ALU RAD
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TRENDY ALLOY WHEEL
8x16 / 8x17
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
HAMMADA DARK
TRENDIGES 2-FARBEN ALU RAD
TRENDY BI-COLOR ALLOY WHEEL
7x15 / 8x16 / 8x17 / 8,5x18
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
HAMMADA
TRENDIGES ALU RAD
TRENDY ALLOY WHEEL
7x15 / 8x16 / 8x17 / 8,5x18
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
DAKAR DARK
PREMIUM STAHLRAD
PREMIUM STEEL WHEEL
6x15 / 7x15
7x16 / 7x17
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
DAKAR
new
er
silV
Trendiges STAHLRAD
Trendy STEEL WHEEL
6x15 / 7x15
8x15 / 7x16 / 7x17
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
PHARAO
new
er
silV
DAKARS KLEINER BRUDER
DAKARS`s little brother
6x15 / 7X16
OTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FOR EVERY SITUATION • DOTZ 4 X 4 RÄDER FÜR JEDE SITUATION • DOTZ 4 X 4 WHEELS FO
Sportender
Verloren hat der neue Discovery in erster Linie ein paar Ecken und Kanten. Für den einen bedeutet das einen Charisma-Verlust, die anderen denken
jetzt erstmals über einen Discovery nach. Schön, dass zumindest das Heck immer noch an den sehr geschätzten Renault Kangoo (speziell natürlich
die unvergessene 4x4-Variante) erinnert. Daran können auch die neuen Leuchten nichts ändern. Aufgeräumter und deutlich eleganter präsentiert
sich der Innenraum des Disco. Nur der Verstellbereich der neuen (breiteren und noch bequemeren) Sitze könnte noch ein kleines Stück weiter reichen als dies der Fall ist. Vielleicht eine Reminiszenz an den Defender?
Ganz nah am Range Rover Sport
und in Gedanken beim Defender.
TEXT: Johannes Mautner Markhof/WWW.ALLRADKATALOG.AT
An die Stelle von schwarzem Kunststoff ist vielerorts glänzendes Metall und Holz getreten. Die Gewöhnungszeit beträgt maximal fünf Minuten,
danach will keiner mehr zurücktauschen. Irgendwie sind auch die Linien im Innenraum jetzt weicher gezeichnet als bisher, der Luxusanspruch profitiert davon. Nachteile ergeben sich daraus keine. Was auffällt, ist bestenfalls, dass die Red Bull-Dose immer noch genauso kommentarlos umfällt
wie bisher, das ist in Zeiten, in denen Dosenhalter mitunter als kleine Kunstwerke gelten, unnötig.
Um jedoch den Inhalt einer klassischen Getränkedose über das feine Leder zu verteilen, bedarf es einer intensiven vertikalen Bewegung. Das Queren
von Bahngeleisen oder das Überfahren von Baumstämmen kann dafür verantwortlich sein. Beides gelingt auch mit dem neuen Disco problemlos,
erst bei erwachsenen Bäumen kommt der Wunsch nach mehr Bodenfreiheit auf, davor nicht.
Very close to the Range Rover Sport and
in similar in conception to the Defender
Generell wirkt die vierte Disco-Generation im Gelände – unterstützt vom in Stresssituationen leicht falsch zu bedienenden Terrain Response-System
– sogar aktiver als bisher, woran das liegt, steht sicherlich im Prospekt. Noch spürbarer ist das Leistungsplus, das jetzt im Diesel-Topmodell verfügbar ist. Der hinsichtlich des Hubraums um 0,3 Liter gewachsene Motor stellt 55 PS und (noch wichtiger) 160 Nm mehr Drehmoment zur Verfügung
als das bisherige Aggregat, das ebenfalls im neuen Gewand zu haben ist. Die Sechsgangautomatik hat damit kein Problem und ist gleichzeitig mitverantwortlich dafür, dass die starke Variante weniger Diesel verbraucht als die bisherige mit 190 PS. Nicht verantwortlich zu machen sind Motor
und Getriebe dafür, dass bei Tacho 193 Schluss mit Vortrieb ist. Ärgerlich ist das nur dann, wenn gerade ein kompaktes SUV koreanischer Herkunft
mit europäischem Geburtsort in solch begrenzten Situationen einfach vorbeirollt.
Seine Eigenständigkeit innerhalb des Land Rover-Programms hat der Discovery auch in der vierten Generation
nicht eingebüßt. Um es noch mehr potentiellen Kunden recht zu machen, ist er bei Design und Komfort dem Range
Rover Sport ein kleines Stück näher gerückt, ohne dabei zu vergessen, dass er auch zu harter Arbeit taugt. Klares
Indiz dafür ist die weiterhin angebotene LKW-Variante für Unternehmer, die mit zwei Sitzplätzen das Auslangen
finden. Der äußerliche Aufputz ändert nichts daran, dass auch Discovery-Kenner anfangs nicht ganz nachvollziehen können, warum Land Rover von der vierten Generation des Discovery spricht. Die dem Range Rover Sport
angenäherte Optik geht anderswo als Facelift durch, erst der neu gestaltete Innenraum verschafft Klarheit. Den
neuen Motor und die optimierte Allradtechnik erfährt man ohnedies erst viel später, manche nie..
Even over four generations the Discovery has not lost any of its individuality in the Land Rover programme. In order
to do well by even more potential customers, the Discovery’s design and driving comfort has been brought a tiny bit
closer to the Range Rover Sport – albeit without forgetting that it is made to do hard work as well. A clear indication
if this is the lorry model still available to entrepreneurs which makes due with passenger seating for two. Its outward
appearance changes nothing about the fact that even those familiar with the Discovery cannot fully understand at
first why Land Rover calls it the fourth generation. The visual design, modelled after the Range Rover Sport, would be
viewed elsewhere as a mere facelift; it is not until you see the newly designed interior that everything becomes clear.
And it isn’t until much later – and for some, never – that the new engine and the optimized all-wheel-drive engineering
become apparent.
5
Bleibt die Erkenntnis, dass der Disco mit steigender Zahl immer besser wird – langweilig wird er deshalb noch lange nicht. Schauen wir einmal, was
die Nummer 5 in ein paar Jahren bringen wird.
Chiefly, the new Discovery has done away with a few rough edges and sharp corners. Some will see that as a loss
of charisma, while others will be tempted to consider the Discovery for the first time. It is great that at least the
rear is still reminiscent of the beloved Renault Kangoo (of course, the unforgettable 4x4 version
especially). The new lights don’t change anything about that. The Discovery’s interior presents itself as a cleaned-up and significantly more elegant version. Only, the adjustment of the new (wider and even more comfortable) seats could be set to extend just a bit farther than they currently do. Perhaps a throwback to the Defender?
In many places black plastic has made way for shiny metal and wood. Getting used to the new model takes about
five minutes, and then you never want to go back to the old one. Somehow, the lines in the interior are now
more softly drawn than they have been to-date, thereby giving it more of the look of luxury with no drawbacks.
The only thing you notice is that the Red Bull can still tips over just as unannounced as before – completely
unnecessary in an age where cup holders have evolved into mini works of art.
Nevertheless, to spill the contents of a classically proportioned soda can over the fine leather interior requires a
sharp vertical movement. Crossing railway tracks or driving over tree trunks could do the trick. The new Discovery handles both challenges with ease; it isn’t until fully-grown tree trunks present themselves as obstacles that
more ground clearance would be desirable. In general, the fourth-generation Discovery makes an even more
active impression than before in off-road terrain – supported by the Terrain Response System, which under
duress is easy to use incorrectly. The reason for that is most certainly in the brochure.
The additional power now available in the top diesel model is clearly noticeable. The engine, larger by 0.3 litres
in terms of cubic capacity, provides 55 HP and (even more importantly) 160 Nm additional torque than the previous engine - also available in the new Discovery. The six-gear automatic transmission encounters no problems
and at the same time helps ensure that the more powerful version consumes less fuel than the current model
with 190 HP. The engine and transmission cannot, however, be held responsible for the fact that no additional
forward acceleration is possible once 193 km/h has been reached. It is irritating only when a compact SUV of
Korean origin and European birthplace in particular simply rolls by you in such limiting situations. The realization remains that the Discovery improves with each new generation – and in no way becomes uninspiring as
a result. It bodes well that generation number 5 will be out in a few years. Let’s wait and see what more it has
to offer.
König der Wildnis
TEXT: Johannes Mautner Markhof/WWW.ALLRADKATALOG.AT
King of the wilderness
Für viele ist er wohl zu kompromisslos, für andere ist er das einzige Fahrzeug am Markt, mit dem
sie glücklich werden. Zu diesem Auto gibt es nur ein klares Ja oder ein entschiedenes Nein. Wir
sagten ganz laut „Ja“ und dennoch dauerte es einige Zeit, bis uns Land Rover ein Testexemplar
zur Verfügung stellen konnte. Klassische Pressefahrzeuge gibt es vom Defender 130 Pick Up
nicht. Dem überwiegenden Teil der potentiellen Käufer sind die Vorzüge des größten Vertreters
seiner Baureihe wohlbekannt, während alle anderen dieses Fahrzeug niemals in die engere Wahl
nehmen würden. Niemand kauft zufällig einen Land Rover Defender 130. Dieses Auto sucht sich
seine Käufer aus, nicht umgekehrt. Dieses Modell kennt keinen Mitbewerb, auch nicht in den
eigenen Reihen.
Während sich Land Rover bei anderen Versionen der Defender-Familie zumindest teilweise dem
Zeitgeist gebeugt hat und diese mit breiten Leichtmetallfelgen und anderen trendigen Zierrat
ausstattet, dominiert beim 130 der Nutzwert. Und das ohne Kompromisse: In der Basisausstattung E werden die Fenster noch per Hand gekurbelt und eine Radiovorbereitung ist zwar vorgesehen, das dazugehörige Empfängergerät samt Lautsprechern ist allerdings erst Teil der „luxuriösen“ S-Ausstattung, die dann auch Stoff- statt Vinylsitze und sogar eine Zentralverriegelung
mit Fernbedienung umfasst. Im Ausgleich dazu gibt es dieses Modell nur als selbsterklärende
„Heavy Duty“-Ausführung: Der 130 Pick Up kann besonders schwere Lasten (die gemäß der
StVO bis zu genau 999 Kilogramm wiegen, aus technischer Hinsicht aber noch viel schwerer sein
dürfen) noch dort ohne Schwierigkeiten transportieren, wo andere sogenannte Geländewagen
bereits ernste Probleme haben.
For many it is probably too uncompromising, for others it is the only vehicle on the market that
will make them happy. This car evokes either a clear “yes” or a decisive “no”. We pronounced a
resounding “yes”, and yet it still took some time for Land Rover to provide us with a model for our
test drive. The Defender 130 pick-up is certainly not a classic vehicle for the press. The predominating portion of potential buyers are well aware of the plusses the largest representative of this series
brings to the table, while hardly anyone else would ever think about putting this vehicle on their
“to-buy” list. Nobody ends up buying a Land Rover Defender 130 by coincidence. This vehicle seeks
out its buyers, not the other way around. And this model knows no competition, not even among its
own rank and file.
While Land Rover has bowed to the current zeitgeist in other versions of the Defender family, at
least in certain respects, equipping them with wide alloy wheels and other kinds of trendy decorative accessories, the utilitarian aspect predominates in the 130. Without compromise: In its basic
equipment package E the windows are still opened and closed by hand, and while the dashboard
has been set up for radio equipment, the receiving device and loudspeakers, however, are only part
of the “luxurious” S equipment package, which includes fabric, rather than vinyl seat covers and
even features power lock doors operated by a remote control. As a counterbalance, this model is only
available in the self-explanatory “heavy-duty” version: The 130 pick-up is able to haul especially
heavy loads (which in accordance with traffic regulations may only weigh up to 999 kilograms,
but technically could be much heavier) with no difficulties to areaswhere other so-called off-road
vehicle face serious problems.
Wer dem Defender 130 unbedarft entgegentritt, wird von einer gewissen Ehrfurcht gepackt. Die traditionsbewusste, kantige Form dieser Baureihe, die noch immer auf das Ur-Modell zurückgeht, das vor mehr
als sechs Jahrzehnten seine Premiere feierte, beeindruckt schon bei den kleineren Vertretern und steht
wie ein Fels in der Brandung. In diesem Fall allerdings in einer noch mehr Respekt einflößenden Länge
von fast 5,20 Meter: Ungefähr dort, wo der Defender 90 endet, ist beim 130 noch ein geräumiges Ladeabteil angebracht, das von einem zünftigen Planenverdeck überdacht wird. Dennoch fährt sich der Pick
Up selbst im Stadtverkehr erstaunlich einfach. Wobei hier die Betonung eindeutig auf „fährt“ liegt, denn
das Einparken des nicht gerade übersichtlichen Pick Ups erfordert doch Einiges an Übung. Auch auf der
Autobahn hält er sich einigermaßen wacker (die Kulisse aus Motor-, Abroll- und Windgeräuschen ist viel
dezenter als erwartet), bei Tempo 130 ist allerdings Schluss. Wer also auf große Expedition geht, sollte
früh genug aufstehen. Eine gewisse Herausforderung an die Konzentration stellen nächtliche Fahrten bei
Regen dar: Vorne bemühen sich die kurzen Wischerchen redlich, die steil stehende Windschutzscheibe
klar zu bekommen, während ein Blick in den Innenspiegel nur unscharf erahnen lässt, was hinter den
Kunststoffscheiben des Verdecks vor sich geht. Die Sitzposition ist Baureihen-typisch leicht asymmetrisch,
da das traditionell zu große Lenkrad nicht ganz mittig vor dem Fahrer montiert ist. Ich ordne mich dem
Diktat des Defender 130 aber ohne Murren unter, denn nun geht es in den natürlichen Lebensraum dieses
Fahrzeugs abseits befestigter Straßen. Und wenn er meint, es wäre gut für mich, schief vor dem Volant zu
thronen und beim Lenken mit dem linken Ellbogen am Seitenfensterrahmen anzustoßen, dann wird das
wohl seine Richtigkeit haben. Schließlich härtet das ab und macht mich fit für spätere Expeditionen in die
Wüste. Jede Gemeinheit des Geländes, die der Defender unter die hervorragende serienmäßige Mud Terrain-Bereifung genommen hat, haben wir in einträchtiger, zu Ungunsten des Fahrzeugs verteilter Zusammenarbeit gemeistert – und das ohne die Hilfe einer Traktionskontrolle, die es bei diesem Modell einfach
nicht gibt. Die Schlechtwegetauglichkeit eines Defender 130 zu betonen, wäre fast eine Beleidigung für
das Modell, deshalb vergnügten wir uns dort, wo es überhaupt keine Wege mehr gibt. Das „Heavy Duty“Fahrwerk macht mit allem, was sich in den Weg stellt – dicke Äste, Baumstrünke, Schlaglöcher – kurzen
Prozess. Bis auf den größeren Wendekreis steht der 130 seinen kleineren Geschwistern im Geländeeinsatz
um nichts nach, und übertrifft sie dank des größeren Radstands in der Disziplin Spurstabilität sogar noch.
Forststraßen lassen sich in aller gebotenen Eile bewältigen, nur für das Verzögern sollte man sich entsprechend Zeit lassen: Das Gefühl für die optimale Bremskraft bleibt dem rechten Fuß des Fahrers überlassen, ABS-Unterstützung bietet der Defender 130 nicht. Auch ein sehr gutes Fahrzeug lässt sich noch
verbessern: Wer die Grenzen des Gelände-Pick Ups tatsächlich ausloten will, wird früher oder später nicht
umhin kommen, in eine Seilwinde, einen robusten Unterfahrschutz und vor allem in Differenzialsperren
zu investieren, wie sie beispielsweise vom Offroad-Zubehörspezialisten Taubenreuther in Form der druckluftgesteuerten ARB Air Locker angeboten werden. Wie bereits zu Beginn gesagt: Mit den Qualitäten, die
der Defender 130 bietet, kann nur ein sehr kleiner Kundenkreis etwas anfangen. Doch wenn Sie bis zu
fünf Personen und/oder schwere Lasten durch unwegsamstes Gelände zu transportieren haben und auch
noch auf eine Zuglast von 3,5 Tonnen zurückgreifen wollen, dann haben Sie gute Chancen, zum erlauchten
Kreis jener zu zählen, aus denen der Land Rover Defender 130 Pick Up seine Zielgruppe zusammensetzt.
Anyone encountering the Defender 130 for the first time is struck by a certain sense of awe. The series’
traditional, boxy form, which still harks back to the original model which celebrated its premier more than
six decades ago, remains impressive even in smaller versions, as reassuring as the rock of ages. In this case,
however, with a length of nearly 5.2 metres, which is more than enough to elicit additional respect.
The Defender 130 features a roomy loading section roofed over with a traditional tarpaulin cover located
approximately where the Defender 90 ends. And yet, the pickup is surprisingly easy to drive even in city traffic,
whereby the stress clearly lies on “drive”, as parking the pick-up, which provides a less-than-excellent allround visual field, requires a considerable amount of practice. It also does a great job on the motorway (the
background noise made up of the engine, tyre and wind noises is much tamer than expected); however, 130
km/h is the limit. Anybody going on a large-scale expedition should plan on getting an early start. Driving at
night in the rain also presents a particular challenge for concentration. The short windshield wipers
put forth a considerable effort in keeping the steeply inclined windshields clear of water, while a glimpse in
the inside rearview mirror only allows for a rough idea of what is going on behind the plastic window on the
tarpaulin cover.
The seating positions are slightly asymmetrical as is typical for this series. This is due to the fact that the traditionally too-large steering wheel is not mounted centrally in front of the driver. I submitted to the dictates of
the Defender 130 without complaint, as the natural habitat of this vehicle is to be found beyond asphalt roadways. And if it believes that it does me good to sit on my throne diagonally in front of the steering wheel and
thrust my left elbow outside the side window frame when steering, then I suppose that is just the correct way
to go about it. After all, it only makes you tougher and will get me in shape for later expeditions to the desert.
Every challenge the terrain had to offer, which the Defender undertook thanks to its excellent and standardequipped mud terrain tyres, was overcome by both of us in harmonious teamwork, with the vehicle having to
compensate for the unfair distribution of labour - and even without the help of traction control that is simply
unavailable on this model. Emphasizing the Defender 130’s ability to master difficult roadways is practically
tantamount to an insult to this model. For that reason it was our pleasure to go where roadways no longer
exist. The heavy-duty chassis makes short work of everything that gets in its path, from thick branches to tree
trunks and potholes. Aside from having a larger turning circle, the 130 keeps up with its smaller siblings in
off-road terrain, even doing them one better in tracking stability thanks to its larger wheelbase. Forest roads
can be driven with haste, although drivers should give themselves time to adjust to any hesitations. Finding
for the optimal braking pressure is left up to driver’s right foot, as the Defender 130 offers no ABS support.
Even excellent vehicles leave room for improvement: Anyone interested in testing the limits of this off-road
pickup will sooner or later be unable to avoid investing in a winch, a robust underride guard and primarily
in differential locks, as offered, for example, by off-road accessories specialist Taubernreuther in the form of
a compressed air controlled ARB Air Locker. As I said in the beginning: All the qualities the Defender 130
offers will only attract a very small group of customers. However, if you see yourself having to transport up to
five persons and/or heavy loads over the most difficult of terrain, and plan to avail yourself of a tensile load of
3.5 tonnes, then you stand a very good chance of belonging to the illustrious circle of those who make up the
Land Rover Defender 130 pick-up’s target group.
Dotz Rafting dark
Dotz Rafting
8,0x16''
Brand
Type
Code
Kit
PCD
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DAEWOO
DAEWOO
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FORD
FORD
FORD
HYUNDAI
HYUNDAI
ISUZU
JEEP
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MAVERICK
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WRANGLER
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UN
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260,K260,W260
Y60A
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SSANGYONG
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TOYOTA
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TOYOTA
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TERRANO
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FRONTERA
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MONTEREY
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4 RUNNER
HILUX
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LAND CRUISER
LAND CRUISER
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FRONTERA,UT2/4
6AVF,6AZC
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WRANGLER
WRANGLER
B-SERIE
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PAJERO
PAJERO SPORT
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PICK UP
PICK UP
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OPEL
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SSANGYONG
SSANGYONG
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SUZUKI
SUZUKI
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TOYOTA
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TERRANO
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HILUX
HILUX
LAND CRUISER
LAND CRUISER
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6AVF,6AZC
MONTEREY
UBS
KJ
FJ
REXTON-RJ
FT,GT
FJ
SJ
ET,TA
N13
N*
N25T,N25S
J8
J9
7AX1
ZJX2
ZJX2
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX4
ZJX4
ZJX4
ZJX4
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
8,0x17''
ORAQ0SA20 ORAQCSA20 ORAQNSA00 ORAQDSA00 ORAQDSA20 ORAS0SA20 ORASCSA20 ORASDSA00 ORASDSA20
(ET20)
(ET20)
(ET0)
(ET0)
(ET20)
(ET20)
(ET20)
(ET0)
(ET20)
•
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•
Dotz Hammada dark
7,0x15''
Brand
Type
Code
Kit
DC
CHEVROLET
DAEWOO
DAEWOO
DAIHATSU
DAIHATSU
FORD
FORD
FORD
HYUNDAI
HYUNDAI
ISUZU
ISUZU
JEEP
JEEP
JEEP
JEEP
JEEP
KIA
MAZDA
MAZDA
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
SSANGYONG
SSANGYONG
SSANGYONG
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
VW
TAHOE
KORANDO
MUSSO
FEROZA
ROCKY
MAVERICK
MAVERICK
RANGER
GALLOPER
TERRACAN
D-MAX
TROOPER
CHEROKEE
CHEROKEE
WRANGLER
GRAND CHEROKEE
GRAND CHEROKEE
CARNIVAL
B-SERIE
BT-50
L200
L200
L200
PAJERO
PAJERO
PAJERO SPORT
NAVARA
PATHFINDER
PATROL
PATROL GR
PATROL GR
PICK UP
PICK UP
TERRANO
TERRANO
CAMPO
FRONTERA
FRONTERA
MONTEREY
MONTEREY
KORANDO
MUSSO
REXTON
GRAND VITARA
GRAND VITARA XL7
JIMNY
SAMURAI
VITARA
4 RUNNER
HILUX
HILUX
LAND CRUISER
LAND CRUISER
TARO
GMT 820
KJ
FJ
F300
F,F7
R20
UDS,UNS
2AW
JK-T101
HP
TF
UBS
J,XJ
KJ
YJ,TJ
WG,WJ
WH
MB
UN
UN
L200
K60T
KAOT
V20
V60
K90
D40
R51
260,K260,W260
Y60A
Y61
D22
MD21
WD21
R20
CAMPO-S
FRONTERA,UT2/4
6AVF,6AZC
MONTEREY
UBS
KJ
FJ
REXTON-RJ
FT,GT
HT
FJ
SJ
ET,TA
N13
N*
N25T,N25S
J8
J9
7AX1
ZJX9
ZJX1
ZJX1
ZJX3
ZJX3
ZJX2
ZJX2
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX5
ZJX5
ZJX5
ZJX5
ZJX5
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX2
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX4
ZJX4
ZJX4
ZJX4
ZJX4
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
ZJX1
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x139,7
5x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x114,3
5x114,3
5x114,3
5x127
5x127
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x114,3
6x114,3
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
8,0x16''
8,0x17''
OHM50BP20 OHM5NBP00 OHM5DBP00 OHMQ0BP25 OHMQNBP00 OHMQDBP00 OHMQDBP20 OHMQDBP35
(ET20)
(ET0)
(ET0)
(ET25)
(ET0)
(ET0)
(ET20)
(ET35)
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OHMS0BP20 (ET20)
OHMSCBP35 (ET35)
OHMSNBP00 (ET0)
OHMSKBP30 (ET30)
8,5x18''
OHMSDBP00 (ET0)
OHMSDBP20 (ET20)
•
•
•
•
OHMSDBP35 (ET35)
•
OHM8NBP00 (ET0)
OHM8DBP00 (ET0)
OHM8DBP20 (ET20)
OHM8DBP35 (ET35)
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•
Dotz Hammada
7,0x15''
Brand
Type
Code
Kit
DC
CHEVROLET
TAHOE
GMT 820
ZJX9
6x139,7
DAEWOO
KORANDO
KJ
ZJX1
6x139,7
DAEWOO
MUSSO
FJ
ZJX1
6x139,7
DAIHATSU
FEROZA
F300
ZJX3
5x139,7
DAIHATSU
ROCKY
F,F7
ZJX3
5x139,7
FORD
MAVERICK
R20
ZJX2
6x139,7
FORD
MAVERICK
UDS,UNS
ZJX2
6x139,7
FORD
RANGER
2AW
ZJX1
6x139,7
HYUNDAI
GALLOPER
JK-T101
ZJX1
6x139,7
HYUNDAI
TERRACAN
HP
ZJX1
6x139,7
ISUZU
D-MAX
TF
ZJX1
6x139,7
ISUZU
TROOPER
UBS
ZJX1
6x139,7
JEEP
CHEROKEE
J,XJ
ZJX5
5x114,3
JEEP
CHEROKEE
KJ
ZJX5
5x114,3
JEEP
WRANGLER
YJ,TJ
ZJX5
5x114,3
JEEP
COMMANDER
WH
ZJX5
5x127
JEEP
GRAND CHEROKEE
WG,WJ
ZJX5
5x127
JEEP
GRAND CHEROKEE
WH
ZJX5
5x127
JEEP
WRANGLER
JK
ZJX5
5x127
KIA
CARNIVAL
MB
ZJX1
6x139,7
MAZDA
B-SERIE
UN
ZJX1
6x139,7
6x139,7
MAZDA
BT-50
UN
ZJX1
MITSUBISHI
L200
L200
ZJX1
6x139,7
MITSUBISHI
L200
K60T
ZJX1
6x139,7
MITSUBISHI
L200
KAOT
ZJX1
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO
V20
ZJX1
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO
V60
ZJX1
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO SPORT
K90
ZJX1
6x139,7
NISSAN
NAVARA
D40
ZJX2
6x114,3
NISSAN
PATHFINDER
R51
ZJX2
6x114,3
NISSAN
PATROL
260,K260,W260
ZJX2
6x139,7
NISSAN
PATROL GR
Y60A
ZJX2
6x139,7
NISSAN
PATROL GR
Y61
ZJX2
6x139,7
NISSAN
PICK UP
D22
ZJX2
6x139,7
NISSAN
PICK UP
MD21
ZJX2
6x139,7
NISSAN
TERRANO
WD21
ZJX2
6x139,7
NISSAN
TERRANO
R20
ZJX2
6x139,7
OPEL
CAMPO
CAMPO-S
ZJX1
6x139,7
OPEL
FRONTERA
FRONTERA,UT2/4
ZJX1
6x139,7
OPEL
FRONTERA
6AVF,6AZC
ZJX1
6x139,7
OPEL
MONTEREY
MONTEREY
ZJX1
6x139,7
OPEL
MONTEREY
UBS
ZJX1
6x139,7
SSANGYONG
KORANDO
KJ
ZJX1
6x139,7
SSANGYONG
MUSSO
FJ
ZJX1
6x139,7
SSANGYONG
REXTON
REXTON-RJ
ZJX1
6x139,7
SUZUKI
GRAND VITARA
FT,GT
ZJX4
5x139,7
SUZUKI
GRAND VITARA XL7
HT
ZJX4
5x139,7
SUZUKI
JIMNY
FJ
ZJX4
5x139,7
SUZUKI
SAMURAI
SJ
ZJX4
5x139,7
SUZUKI
VITARA
ET,TA
ZJX4
5x139,7
TOYOTA
4 RUNNER
N13
ZJX1
6x139,7
TOYOTA
HILUX
N*
ZJX1
6x139,7
TOYOTA
HILUX
N25T,N25S
ZJX1
6x139,7
TOYOTA
LAND CRUISER
J8
ZJX1
6x139,7
TOYOTA
LAND CRUISER
J9
ZJX1
6x139,7
VW
TARO
7AX1
ZJX1
6x139,7
OHM50SA20
(ET20)
OHM5NSA00
(ET0)
8,0x16''
OHM5DSA00
(ET0)
8,0x17''
OHMQ0SA25 OHMQNSA00 OHMQKSA20 OHMQDSA00 OHMQDSA20 OHMQDSA35
(ET25)
(ET9)
(ET20)
(ET0)
(ET20)
(ET35)
•
•
•
•
•
•
•
OHMS0SA20 (ET20)
OHMSCSA35
(ET35)
•
•
•
•
•
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•
8,5x18''
OHMSDSA00 (ET0)
OHMSDSA20
(ET20)
•
•
•
•
OHMSDSA35
(ET35)
•
•
•
OHM8NSA00 (ET0)
OHM8KSA30
(ET30)
OHM8DSA00 (ET0)
OHM8DSA20
(ET20)
OHM8DSA35
(ET35)
•
•
•
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•
OHM8CSA35
(ET35)
•
•
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•
OHMSKSA30
(ET30)
•
•
•
OHMSNSA00 (ET0)
•
•
•
•
•
•
•
•
Dotz Dakar
6,0x15''
Brand
Type
Code
Kit
PCD
DAEWOO
KORANDO
KJ
ZJL3
6x139,7
DAEWOO
MUSSO
FJ
ZJL3
6x139,7
DAIHATSU
FEROZA
F300
ZJC2
5x139,7
DAIHATSU
ROCKY
F,F7
ZJC2
5x139,7
FORD
MAVERICK
R20
ZMX2
6x139,7
FORD
MAVERICK
UDS,UNS
ZMX2
6x139,7
FORD
RANGER
2AW
ZJL3
6x139,7
HYUNDAI
GALLOPER
JK-T101
ZJL3
6x139,7
HYUNDAI
TERRACAN
HP
ZJL3
6x139,7
ISUZU
TROOPER
UBS
ZJL3
6x139,7
JEEP
CHEROKEE
J,XJ
ZJJ1
5x114,3
5x114,3
JEEP
CHEROKEE
KJ
ZJJ1
JEEP
WRANGLER
YJ,TJ
ZJJ1
5x114,3
LAND ROVER
DEFENDER
LD
OE
5x165,1
LAND ROVER
DISCOVERY
SALLJG
OE
5x165,1
LAND ROVER
RANGE ROVER
RANGE-ROVER
OE
5x165,1
MAZDA
B-SERIE
UN
ZJL3
6x139,7
MAZDA
BT-50
UN
ZJL3
6x139,7
MERCEDES BENZ
G-KLASSE
4*
OE
5x130
MITSUBISHI
L200
L200
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
L200
K60T
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
L200
KAOT
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO
L040
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
V20
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO
V60
ZJL3
6x139,7
MITSUBISHI
PAJERO SPORT
PAJERO
K90
ZJL3
6x139,7
NISSAN
NAVARA
D40
ZMX2
6x114,3
NISSAN
PATHFINDER
R51
ZMX2
6x114,3
NISSAN
PATROL
260,K260,W260
ZMX2
6x139,7
NISSAN
PATROL GR
Y60A
ZMX2
6x139,7
NISSAN
PATROL GR
Y61
ZMX2
6x139,7
NISSAN
PICK UP
D22
ZMX2
6x139,7
NISSAN
PICK UP
MD21
ZMX2
6x139,7
NISSAN
TERRANO
WD21
ZMX2
6x139,7
NISSAN
TERRANO
R20
ZMX2
6x139,7
OPEL
CAMPO
CAMPO-S
ZJL3
6x139,7
OPEL
FRONTERA
FRONTERA,UT2/4
ZJL3
6x139,7
OPEL
FRONTERA
6AVF,6AZC
ZJL3
6x139,7
OPEL
MONTEREY
MONTEREY
ZJL3
6x139,7
OPEL
MONTEREY
UBS
ZJL3
6x139,7
SSANGYONG
KORANDO
KJ
ZJL3
6x139,7
SSANGYONG
MUSSO
FJ
ZJL3
6x139,7
SSANGYONG
REXTON
REXTON-RJ
ZJL3
6x139,7
SUZUKI
GRAND VITARA
FT,GT
ZMX1
5x139,7
SUZUKI
GRAND VITARA
JT
ZJX4
5x114,3
SUZUKI
JIMNY
FJ
ZMX1
5x139,7
SUZUKI
SAMURAI
SJ
ZMX1
5x139,7
SUZUKI
SX4
EY
ZJB1F
5x114,3
SUZUKI
VITARA
ET,TA
ZMX1
5x139,7
TOYOTA
4 RUNNER
N13
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
HILUX
N*
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
HILUX
N25T,N25S
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
LAND CRUISER
J7
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
LAND CRUISER
J9
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
LAND CRUISER
J12(EU)
ZJL3
6x139,7
TOYOTA
VW
RAV4
TARO
XA3(a),A2,XA
7AX1
ZJX3
ZJL3
5x114,3
6x139,7
ORKNS
(ET0)
7,0x15''
ORKDS
(ET6)
OR50S
(ET5)
OR5NS
(ET-12)
•
•
8,0x15''
OR5DS
(ET12)
ORX0S
(ET-20)
ORXNS
(ET-35)
•
•
•
•
(ET30 )
ORP0S
(ET13)
ORPLS
(ET40)
ORPNS
(ET0)
ORPTS
(ET8)
•
•
•
(ET13)
ORPDS
(ET20)
O1RPDS30
(ET30)
O6RPDS36
(ET36)
ORYKS
(ET30)
ORYDS
(ET20)
•
•
•
•
•
7,0x17''
ORPDS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
O1RP0S
•
•
•
•
•
•
7,0x16''
ORXDS-30
(ET-30)
•
•
•
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•
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Dotz Dakar dark
6,0x15''
Brand
Type
Code
Kit
PCD
DAEWOO
DAEWOO
DAIHATSU
DAIHATSU
FORD
FORD
FORD
HYUNDAI
HYUNDAI
ISUZU
LAND ROVER
LAND ROVER
LAND ROVER
MAZDA
MAZDA
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
OPEL
KORANDO
MUSSO
FEROZA
ROCKY
MAVERICK
MAVERICK
RANGER
GALLOPER
TERRACAN
TROOPER
DEFENDER
DISCOVERY
RANGE ROVER
B-SERIE
BT-50
L200
L200
L200
PAJERO
PAJERO
PAJERO
PAJERO SPORT
PATROL
PATROL GR
PATROL GR
PICK UP
PICK UP
TERRANO
TERRANO
CAMPO
KJ
FJ
F300
F7
R20
UDS,UNS
2AW
JK-T101
HP
UBS
LD
SALLJG
RANGE-ROVER
UN
UN
L200
K60T
KAOT
L040
V20
V60
K90
260,K260,W260
Y60A
Y61
D22
MD21
WD21
R20
CAMPO-S
ZJL3
ZJL3
ZJC2
ZJC2
ZMX2
ZMX2
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
OE
OE
OE
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJX1
ZJL3
ZJL3
ZJX1
ZJL3
ZMX2
ZMX2
ZMX2
ZMX2
ZMX2
ZMX2
ZMX2
ZJL3
6x139,7
6x139,7
5x139,7
5x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x165,1
5x165,1
5x165,1
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
SSANGYONG
SSANGYONG
SSANGYONG
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
VW
FRONTERA
FRONTERA
MONTEREY
MONTEREY
KORANDO
MUSSO
REXTON
GRAND VITARA
JIMNY
SAMURAI
VITARA
4 RUNNER
HILUX
HILUX
LAND CRUISER
LAND CRUISER
TARO
FRONTERA,UT2/4
6AVF,6AZC
MONTEREY
UBS
KJ
FJ
REXTON-RJ
FT,GT
FJ
SJ
ET,TA
N13
N*
N25T,N25S
J9
J12(EU)
7AX1
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZJL3
ZMX1
ZMX1
ZMX1
ZMX1
ZJL3
ZJL3
ZJX1
ZJL3
ZJL3
ZJL3
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
5x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
6x139,7
7,0x15''
ORKNB
(ET0)
OR5NB
(ET-12)
•
•
•
•
7,0x16''
OR5DB
(ET12)
•
•
ORPTB
(ET8)
•
•
•
•
•
•
ORPDB
(ET13)
•
•
7,0x17''
O1RPDB30
(ET30)
•
•
•
•
•
•
O6RPDB36
(ET36)
ORYDB
(ET20)
•
•
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•
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•
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•
•
•
•
•
•
•
Type
Code
Kit
PCD
OPKNB (ET45)
KIA
LADA
SPORTAGE
JA
ZJC2
5x139,7
•
NIVA
VAZ2121
ZJC2
5x139,7
•
Dotz Pharao
6,0x15''
Type
Code
Kit
PCD
ISUZU
TROOPER
UBS
ZJL3
6x139,7
KIA
SPORTAGE
JA
ZJC2
5x139,7
OPKNS
(ET45)
7,0x16''
OPPDS
(ET38)
•
•
•
LADA
NIVA
VAZ2121
ZJC2
5x139,7
NISSAN
PICK UP
D22
ZMX2
6x139,7
NISSAN
PICK UP
MD21
ZMX2
6x139,7
•
OPEL
FRONTERA
FRONTERA,UT2/4
ZJL3
6x139,7
•
OPEL
FRONTERA
6AVF,6AZC
ZJL3
6x139,7
•
OPEL
MONTEREY
MONTEREY
ZJL3
6x139,7
•
OPEL
MONTEREY
UBS
ZJL3
6x139,7
•
SSANGYONG
REXTON
RJ
ZJL3
6x139,7
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Brand
Brand
•
•
•
6,0x15''
•
•
•
•
•
•
•
Dotz Pharao dark
DOTZ FITMENTS:*
* Technische Änderungen, Ergänzungen und Haftungsausschluß für Druckfehler vorbehalten.
Maßgebend für die Zuordnung der Räder in diesem Katalog sind die jeweils gültigen ABE´s bzw.
TÜV-Gutachten.
Subject to change and amendment without notice. ALCAR assumes no liability for errors or misprints.
The wheels in this catalogue have been organised according to their valid general operating licences (ABEs) and/or their TÜV certificates.
new
RAFTING
HAMMADA DARK
DAKAR
Pharao
new
DOTZ 4X4 2011
PRODUKTPROGRAMM
DOTZ 4X4 2011
RAFTING DARK
HAMMADA
DAKAR DARK
PRODUCT RANGE
created by AEZ Leichtmetallräder GmbH ZO9303 Schutzgebühr 3,- €
www.dotz4x4.com
DOTZ leichtmetallräder gmbh
Industriestrasse 4-6
d-53721 siegburg
export office
leobersdorfer strasse 24
a-2552 hirtenberg
Tel.: +43/2256/801 500
fax: +43/2256/801 525