TEST KAWASAKI KVF 750 4x4 EPS

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KAWASAKI KVF 750 4 x 4 EPS
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Evolution
statt
Revolution
Modellpflege heißt die Devise.
Kawasaki modernisiert 2012 die
bewährte KVF 750. Ganz im Zei chen der Zeit präsentieren die Ja paner das große Zweizylinder-ATV
nun auch mit Servolenkung. Wir
waren mit der neuen alten Bekann ten auf dem Test-Parcours
Vorreiter: Kawasaki brachte als einer der ersten
Hersteller ein großes ATV mit unabhängigen RadRadaufhängungen an beiden Achsen
E
in Mann, der Herrn
K. lange nicht gesehen hatte, begrüßte
ihn mit den Worten: „Sie
haben sich aber gar nicht
verändert.“ „Oh“, sagte
Herr Keuner und erbleichte.*
Frei nach Brecht
hat sich im ATVProgramm von
Kawasaki in den
letzten Jahren nur
wenig getan. Ein
neues
Design-Element hier, ein paar kleinere technische Modifikationen da, Kawasaki setzt auf
Konstanz und Bewährtes.
Doch Achtung: Die neue
KVF 750, die seit kurzem
bei den Händlern steht,
wurde nicht nur einfach
mit einer Servolenkung
gepimpt. Die japanischen Techniker realisierten im ‚Verborgenen‘ eine Vielzahl von
Verbesserungen, die
dem Dauerbrenner einen neuen Charakter
verleihen, wie wir bei
unseren
Testfahrten
feststellen konnten.
Zündschlüssel
gedreht, ein Druck auf den
grünen Startknopf, sofort
brabbelt der 2-Zylinder-V-
Klare Sache: übersichtliches Digital-Instrument
Für gefühlvollen Traktionzuwachs: Das vordere
Ausgleichsgetriebe kann manuell (gelber HeHebel) stufenlos gesperrt werden
* Bertolt Brecht - Geschichten von Herrn Keuner
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V2-Power: Der 750er Kawasaki-Motor leistet 50 PS
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Elektrisch: Stellmotor für die Motorbremse
MY 2012: Riemenvariator mit überarbeiteter Charakteristik
Komfortabel: Easy-Riding dank EPS
ATV&QUAD
Motor sonor aus der neu abgestimmten Auspuffanlage. Nach wenigen Sekunden im Warmlaufmodus sinkt die Motor-
drehzahl auf normales Arbeitsniveau. Gang
eingelegt und los geht’s. Maximal 50 PS, und da hat sich
gegenüber
den Vorgängermodellen nichts geändert, warten darauf, sich
mächtig ins Zeug zu legen.
Im mittleren und unteren
Drehzahlbereich ist ein
spürbares Plus zu registrieren. Geänderte Steuerzeiten
und größere Ventile sind für
die
Drehmoment-Steigerung des 750er Motors verantwortlich. Das Zusam-
menspiel der modifizierten CVT, hier kommen
neue Gewichte und eine
härtere Druckfeder zum
Einsatz, mit dem kräftigeren Triebwerk lässt
auch bei niedrigen Geschwindigkeiten
entspanntes Fahren zu. Wie
die amerikanischen Mitbewerber verzichtet auch
Kawasaki auf eine ‚echte‘
Fliehkraftkuplung. Ka-
wasaki nutzt den definierten Riemenschlupf,
um die 315 Kilogramm
schwere Fuhre gut dosierbar in Bewegung zu
setzen.
Kawasaki ist übrigens
der einzige ATV-Hersteller, der über ein elektrisch gesteuertes Motorbremssystem verfügt, das
in die Verstellkurve des
Riemenwandlers
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greift. Im Schiebebetrieb
verzögert die Motorbremse
heftig. Das passt in kniffligen Bergabpassgen im Gelände, besonders dann,
wenn man den Allrad zusätzlich geschaltet hat. Im
täglichen
Straßenbetrieb
lässt das ATV allerdings
freies Rollverhalten vermissen: Die KVF muss deshalb
oft mit leichtem ‚Gas‘ in Bewegung gehalten werden.
Während der Mitbewerb
sich in Sachen Höchstgeschwindigkeit meist dezent
unter der 100er-Marke zurückhält, geht’s auf der KVF
750 richtig zur Sache. Un-
ser Test-ATV war
mit wenigen Kilometern auf dem
Tacho in die Prüfung gestartet. Knapp 120
km/h - mit Rückenwind
auch mehr - signalisiert das
übersichtliche Digital-Display schon im ersten Versuch. Das passt, so macht es
auch auf der Bundesstraße
Spaß, im Verkehr als vollwertiger
Partner
mitspielen
zu
können.
Kawasaki
war weiland
der erste Hersteller, der das
Allrad-Flaggschiff mit unabhängig arbeitenden Radaufhängungen
ausstattete.
Doppelte A-Arms vorn und
hinten sind
für
die
Radführung
z u -
ständig. In der Federbasis
fünfstufig verstellbare Federbeine stützen sich gegen den
nun verstärkten Hauptrahmen ab und ermöglichen einen Federweg von knapp
200 Millimetern, gemessen
an den 12-zölligen Rädern. Den Fahrwerksingenieuren gelang eine
komfortable
FederDämpfer-Abstimmung,
die sich sowohl auf
der Straße wie
auch offroad
b e währt.
Dem
deutlichen
Wanken des Vorgängermodells wurde erfolgreich
entgegnet: Ein zwischen
den Hinterradaufhängungen montierter Querstabilisator mit einer härteren
Federkennung hält nun
auch bei großer Querbeschleinigung die Fuhre
perfekt in Lage.
Kawasaki ist der letzte
der japanischen ATV-Hersteller, der seiner ATVKundschaft mit einer Servolenkung das Leben erleichtert. Eine Sensorik
misst das Torsionsmoment in der Lenksäule
und befehligt und steuert
so den Eingriff des unterstützenden
Elektromotors. Bei niedriger Geschwindigkeit ist die Unterstützung positiv zu
spüren, bei höherem
Speed nimmt die Unterstützung ab, trotzdem filtert
EPS
KickbackSchläge, verusacht durch
die Vorderachse, gut
weg und ist mit der
Wirkungsweise eines
guten
Lenkungsdämpfers vergleichbar.
Fazit
Ein guter Wein reift mit
den Jahren. Und K muss
man bescheinigen, dass
den Technikern mit der
jüngsten Version der
KVF 750 ein RiesenWurf gelungen ist. Gutes Fahrverhalten auf
der Straße und im Gelände, befeuert von einem kräftigen Triebwerk, das sich nicht vor
den Großen der Branche verstecken muss.
Kawasaki zeigt in Sachen Verarbeitungsqualität und Ausstattung hohes Niveau. Ein Wermutstropfen bleibt. Die KVF
750 4x4 EPS kostet ohne
Zulassung 11.290 Euro.
vdm
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TECHNISCHE DATEN
KAWASAKI KVF750 4X4 EPS
Saubere Sache: Schaumstoff-Luftfilter
Aufgeräumt: Zentral-Elektrik
Motor
Flüssigkeitsgekühlter 2-Z 4-Takt-Motor
Hersteller
Kawasaki
Hubraum
749 cm3 (85 x 66 mm)
Gassteuerung
OHC, 4 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung
EFI
Zündanlage
ECU
Maximale Leistung
36,6 kW (49,4 PS) / 6.750 min-1
Maximales Drehmoment
59 Nm / 5.250 min-1
Startsystem
E-Starter
Antrieb
4x4 zuschaltbar, HA ohne Ausgleichsgetriebe
Kraftübertragung
CVT, Kardan, zuschaltbare Diff-Sperre auf VA
Gänge
HLNR
Radaufhängung vorne / hinten
Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms
Reifen vorne / hinten
25x8-12 / 25x10-12
Bremsen vorne / hinten
hydr. Scheibenbremsen, seilzugbetät. Ölbadbremse
Abmessungen Länge x Breite x Höhe
2.195 x 1.180 x 1.220 mm
Radstand
1.285 mm
Tankinhalt
19 Liter
Leergewicht (Werksangabe)
316 kg (fahrfertig)
zulässiges Gesamtgewicht
420 kg
Listenpreis (D) inkl. Straßenzulassung 11.290 Euro (ohne Zulassung)
Bezugsquelle D
www.kawasaki.de
Bezugsquelle A
www.esch-technik.at
Bezugsquelle CH
www.kawasaki-atv.ch
Alle Preise in Euro inkl. 19% MwSt. (D)
Führungsarbeit: offene Schaltkulisse
Wasserdicht: Staufach im Fender
MESSWERTE
BESCHLEUNIGUNG
120
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
112,3 km/h
VOLLBREMSUNG
aus 60 km/h
Bremsweg
19,0 m
maximale Verzögerung
0,77 g
KAWASAKI KVF 750 4x4 EPS
100
80
AUSROLLEN aus 60 km/h
Ausrollweg
83,6 m
maximale Verzögerung
0,21 g
60
GERÄUSCHMESSUNG NACH
FIM-MODUS*
Standgeräusch (Leerlauf)
79,3 dB(A)
Drehzahl 5.000 / min
89,5 dB(A)
* Motordrehzahl 5.000 /min, Abstand Meßgerät
0,5 m (45°) zu Auspuff-Öffnung
TA C H O - A B W E I C H U N G
Anzeige: 50 km/h
Messung 48 km/h
Anzeige: 80 km/h
Messung 77 km/h
* Alle Messungen mit Serienbereifung
VA: Duro K911 25x8-12, 100%, 0,5 bar
HA: Duro K591 25x10-12, 100%, 0,5 bar
40
20
km/h
30
m
Geschwindigkeit und Zeit nach 400 m
Kawasaki KVF 750 EPS 108,9 km/h
20,7 s
Höchstgeschwindigkeit
112,3 km/h
Zeit und Strecke bei 0-70 km/h
42,9 m
4,2 s
25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
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