lesen - Bayern Innovativ

inTEAM
Ausgabe Issue 1 / 2013
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Widerstandsheizkordel im Automobil
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Systemabgestimmte, maßgeschneiderte Konstruktion
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LEONI Adascar Truck
System-matched, customised design
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ADR-Zertifikate weltweit verfügbar!
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Transparente Leuchtenleitungen
Optik rückt in den Vordergrund!
Resistance heating wires in the car
LEONI Adascar Truck
Available worldwide – ADR certificates!
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Transparent lighting cables
Look shifting into the foreground
Inhalt
Content
VW-Freigaben für geschirmte Hochvolt-Leitungen 2
VW approvals for shielded high-voltage cables 3
Fortschritte am LEONI Standort Indien
Progress at LEONI facility in India
Das neue Werk in Pune nimmt Gestalt an 3
The new plant in Pune is taking shape3
Widerstandsheizkordel im Automobil
Transparente Leuchtenleitungen
Optik rückt in den Vordergrund!
Seite 16
Transparent lighting cables
Look shifting into the foreground
page 16
Systemabgestimmte, maßgeschneiderte
Resistance heating wires in the car
Konstruktion4
System-matched, customised design5
LEONI Adascar Truck
LEONI Adascar Truck
Ab sofort – ADR-Zertifikate weltweit verfügbar!6
Available worldwide as of now – ADR certificates!8
LEONI Adascar – bereit für EURO 6!
LEONI Adascar – ready for EURO 6!
Effektivere Motor- und Abgassysteme10
Motor effective engine and exhaust systems12
Augen-Diagramm als Analysetool
Eye diagram as an analytical tool
Bestmögliche Datenübertragung14
Best possible data transmission15
Transparente Leuchtenleitungen
Transparent lighting cables
Optik rückt in den Vordergrund16
Look shifting into the foreground17
Positivliste für sinnvolle Farbkombinationen
Positive list for expedient colour combinations
Reduzierung der Variantenvielfalt18
Reduction in the variety of versions19
News
Impressum
LEONI inTEAM –
das Kundenmagazin
für die Automobil- und
Elektrogeräte-Industrie
Imprint
LEONI inTEAM –
The customer magazine
for the Automotive and Electrical
Appliances Industries
Herausgeber / Publisher:
LEONI Kabel GmbH, Roth
Redaktion / Editors:
Claudia Schertel, Sabine Kerschbaum
Technische Änderungen behalten
wir uns vor.
Subject to technical changes.
Anschrift / Address:
LEONI Kabel GmbH
Stieberstraße 5, 91154 Roth
Telefon +49 (0)9171-804-2218
Telefax +49 (0)9171-804-2232
E-Mailcable-info@leoni.com
www.leoni-automotive-cables.com
www.leoni-cable.com
VW-Freigaben für geschirmte
Hochvolt-Leitungen
VW approvals for shielded
high-voltage cables
Erste Freigabe gemäß LV 216-2 für geschirmte
First approval pursuant to LV 216-2 for shielded
LEONI Hivocar Leitungen aus Silikon
LEONI Hivocar cables made of silicone
Einadrige Silikonleitungen für einen Temperaturbe-
Single-core silicone cables for deployment at up to
reich bis 200 °C in Aluminiumausführung befinden
200 °C in the aluminium version have been in series
sich bereits seit Anfang 2012 im Serieneinsatz. Die
production use since the beginning of 2012. The LV-
Freigabe nach LV wurde nun auf geschirmte Kupfer-
based approval has now been extended to shielded
leitungen mit Silikonmantel erweitert, mehradrige
copper cables with a silicone jacket; multi-core cables
Leitungen sind derzeit in Prüfung.
are currently undergoing testing.
Die Auslegung der LEONI Hivocar Leitungen
The design of LEONI’s Hivocar cables conforms to
erfolgt gemäß dem aktuellen Stand der Normen
the latest standards for high-voltage cables. LV 216-1
für Hochvoltkabel. Die LV 216-1 legt Richtwerte für
stipulates parameters for unshielded cables; LV 216-2
ungeschirmte Leitungen fest, die LV 216-2 charakte-
defines the shielded types.
risiert die geschirmten Typen.
Stefanie Schätzlein Autor
Frank Harrmann Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2198,
E-Mail frank.harrmann@leoni.com
News
Fortschritte am LEONI Standort Indien
Das neue Werk in Pune nimmt Gestalt an
Progress at LEONI facility in India
The new plant in Pune is taking shape
Der Zeitstrahl zeigt die wichtigsten Etappen im Überblick
The timeline provides an overview of the key stages
Mai 2013: Eröffnung
Anfang März bis
May 2013: grand opening
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Mitte April 2013
April 2013
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3. Bauabschnitt: Fertigstellung des Verwaltungsgebäudes.
Early March to
3rd construction phase: Completion of the admin building.
mid April 2013
Start der Serienfertigung von Fahrzeugleitungen.
Series production of automotive cables starts.
Ende Februar 2013
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2. Bauabschnitt: Übergabe des zweiten Hallenabschnitts an LEONI.
2nd construction phase: Handover of the second hall section to LEONI.
Anfang Februar 2013
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■■
Early February 2013
Installierung des Messequipments.
January 2013
Measuring equipment installed.
Dezember 2012
End of February 2013
Fertigung der ersten Muster zum Erhalt der Kundenfreigaben.
Production of the first sample to obtain customer approvals.
Januar 2013
April 2013
Aufbau und Inbetriebnahme der ersten Anlage, Beginn der Musterfertigung
mit Unterstützung deutscher Mitarbeiter
Setting up and commissioning of the first extrusion line, start of sample
production supported by staff from Germany.
Ende November
■■
December 2012
1. Bauabschnitt: Übergabe des ersten Hallenbereichs an LEONI.
Start für den Aufbau des ersten Extruders.
1st construction phase: Handover of the first hall area to LEONI.
End of November
Setting up of the first extruder starts.
Oktober 2012
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Training der indischen Mitarbeiter am Standort Polen.
Training of the Indian employees at our facility in Poland.
October 2012
Ralph Schmidtkunz Corporate Development
Phone +49 (0)911-2023-525, E-Mail ralph.schmidtkunz@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 3
Widerstandsheizkordel im Automobil
Systemabgestimmte, maßgeschneiderte Konstruktion
Mit Medienleitungen für die selektive katalytische Reduk-
del ausgleichen. Bei der Litzenkonstruktion, die sich durch einen
tion (AdBlue) oder Wischwassersysteme ermöglicht LEONI
nahezu geraden Verlauf der Drähte auszeichnet, würde die Län-
das Beheizen von Medien.
genausdehnung bei einer fixierten Verlegung durch sogenannte
„Klanken“ zu Isolationsfehlern führen.
Mit LEONI Widerstandsleitungen, auch Heizleitungen
genannt, bieten wir maßgeschneiderte Konstruktionen
LEONI Heizkordel für Wischwassersystem
abgestimmt auf Ihr System. Der Widerstand lässt sich
LEONI liefert heute die Heizkordelwendel für das Wischwasser-
dabei über die Legierung und den Querschnitt individuell
system eines namhaften Automobilherstellers. Die entlang des
anpassen. LEONI verwendet von Kupfer (Cu) über Kupfer-
Wischerarmes verlegte Heizleitung muss den Bewegungen des
Nickel (CuNi) bis hin zu Nickel-Chrom (NiCr)-Legierungen
Wischerarmes folgen, damit liegt die Schlauchführung bei >2,5
alle bekannten Legierungen. Diese werden durch kup-
Millionen Zyklen. Die verschiedenen Leitungslängen und die
ferbasierte Widerstandslegierungen der LEONI Histral
gleichbleibende Heizleistung von max. 40 W/m ergeben unter-
Familie ergänzt. Die Litzenkonstruktionen können in den
schiedliche Widerstände. Somit können Oberflächentemperatu-
Ausführungen A und B berücksichtigt werden.
ren von bis zu 140 °C (frei in der Luft gemessen) erreicht werden.
Die Heizkordeln sind mit PTFE [5Y] oder anderen Fluorkunststof-
Aufbau der Widerstandsleitungen
fen isoliert.
Für das Beheizen von bewegten Leitungen mit Biegezyklen von
Die Heizleitung bietet die Vorteile exzellenter Medienbestän-
mehr als 2,5 Millionen erfolgt der Aufbau von Widerstandslei-
digkeit, sehr guter Gleiteigenschaften im Medienschlauch und
tungen mit einem Heizkordelwendel. Unser Standort in Halver
Temperaturbeständigkeit von bis zu 260 °C. Dadurch ist die Heiz-
verwendet ein Trägerelement, um das die Widerstandsdrähte
kordel bestens für den Verbau bzw. die Konfektion, etwa bei Ext-
gewendelt werden. Über die spezifischen Widerstände der Mate-
rusions- oder Umspritzprozessen, gewappnet. An der fertig iso-
rialien, Drahtanzahl, Einzeldrahtdurchmesser und Steigung lässt
lierten Heizkordel kann ein maximaler Außendurchmesser von
sich eine breite Palette an Widerständen erstellen.
1,0 Millimeter erreicht werden. Damit ist auch ein Verbau der Lei-
Bei sehr hohen Widerständen genügt in der Litzenkonstruktion die mechanischen Festigkeiten der Metalle nicht mehr. Hier
tung im Medienschlauch möglich, ohne die Durchflussmenge zu
stark zu verringern.
fängt das Trägerelement die Kräfte beim Verbau und im Einsatz
ab und entlastet die feinen Widerstandsdrähte. So können Zug-
Individuelles kundenspezifisches Design
festigkeiten von >100 N erreicht werden. Über die verhältnismä-
Die Konfektions- und Crimpstellen können nach Ihren Wünschen
ßig kleinen Steigungen der Drähte sind die Heizkordeln für hohe
gestaltet und die Abstände der Wickelanzahl definiert werden.
Wechselbiegeanforderungen geeignet. Die Längenausdehnung
So ist mehr Material für eine sichere Crimpverbindung zwischen
der Drähte bei hohen Temperaturen kann sich durch die Wen-
Kaltleiter und Heizkordel vorhanden.
4 LEONI inTEAM 1/2013
Resistance heating wires in the car
System-matched, customised design
LEONI‘s media cables for selective catalytic reduction (AdBlue)
LEONI heating wire for windscreen wash systems
or windscreen wash systems enable the heating of media.
LEONI currently supplies the heating wire coil for the windscreen
wash system of a well-known carmaker. The heating wire, which is
Our LEONI resistance cables, also referred to as heating
laid along the wiper arm, must follow the wiper arm‘s movements,
wires, offer customised designs that are tailored to your sys-
thus the hose routing is >2.5 million cycles. The different cable
tem. The resistance can be individually adjusted through the
lengths and constant heating performance of max. 40 W/m lead
alloy employed and the cross-section. Whether copper (Cu),
to different resistances. In this way, surface temperatures of up to
copper-nickel (CuNi) or nickel-chrome (NiCr), LEONI uses all
140 °C (measured in the ambient air) can be reached. The heating
the familiar alloys. They are supplemented with copper-
wires are insulated with PTFE [5Y] or other fluoroplastics.
based resistance alloys of the LEONI Histral family. The
The heating wire provides the benefits of excellent media resist-
strand designs can be taken into account in versions A and B.
ance, very good gliding characteristics in the media hose and temperature resistance of up to 260 °C. This means that the heating wire
Structure of resistance cables
is ideal for use in installation or assembly, for example in extrusion
To heat movable cables with flex cycles of more than 2.5 million, the
or casting processes. A maximum outer diameter of 1.0 millime-
resistance cables are structured using a heating wire coil. Our facility
tre can be achieved for the complete insulated heating wires. This
in Halver uses a carrier element around which the resistance wires
means that an installation of the wire within the media hose is pos-
are coiled. The specific resistances of the materials, number of wires,
sible without much reducing the rate of flow.
single-wire diameters and gradient permits the creation of a broad
range of resistances.
Individual customised design
For very high resistances, the mechanical strength of the metals
The assembly and crimp points can be designed in line with your
in the strand design is no longer sufficient. Here, the carrier element
requirements, resulting in an increase in the number of winds at
cushions the forces during installation and use, and eases the strain
defined intervals. This means that more material is available for a
on the fine resistance wires. In this way, tensile strengths of >100 N
secure crimp connection between the thermistor and the heating
can be achieved. Through the comparatively small gradients of the
wire.
wires, the heating wires are suitable for high alternating bending
stress. The linear expansion of the wires at high temperatures can
be offset through the coil. For the strand construction that is characterised by a nearly vertical course of the wires, linear expansion
would lead to insulation errors in a fixed laying due to ‘kinks’.
Christian Eck Product Management, LEONI HighTemp Solutions GmbH
Phone +49 (0)2353-6687-182, E-Mail christian.eck@leoni-hts.com
LEONI inTEAM 1/2013 5
LEONI Adascar Truck
Ab sofort – ADR-Zertifikate weltweit verfügbar!
Für LEONI Adascar Truck Produkte müssen neben den
Der TÜV vergibt die ADR-Zertifikate für verschiedene Produktfa-
Anforderungen nach den gängigen internationalen Nor-
milien an den jeweiligen Produktionsstandorten nach intensiver
men ISO, JASO oder SAE für den Einsatz im Lkw und Anhän-
Prüfung der Fertigungs- und Prüfmöglichkeiten. Ein Zertifizie-
ger weitaus anspruchsvollere Eigenschaften sichergestellt
rungsaudit sowie jährlich wiederkehrende Inspektionen durch
werden.
den TÜV überwachen durchgehend die hohen Anforderungen
an diese Produkte. Die LEONI Adascar Truck Leitungen sind ent-
Insbesondere in Fahrzeugen, die für den Gefahrguttransport
sprechend auch mit einer Bauteilkennzeichnung auf dem Mantel
eingesetzt werden, sind unter anderem für alle verbauten elek-
versehen.
tronischen Bauteile spezielle Zertifikate vom TÜV vorzuweisen.
Diese sollen die besondere Eignung zum Einsatz für einen stö-
Weltweite Zertifizierung der LEONI Standorte
rungsfreien Betrieb nachweisen. Zum Gefahrgut zählen zum Bei-
LEONI gibt nun auch global aufgestellten Kunden die Möglich-
spiel Sprengstoffe, Gase, entzündbare oder selbstentzündliche
keit, in den europäischen Markt einzutreten. Neben dem deut-
Medien wie Öle, sowie giftige, ansteckungsgefährliche, radioak-
schen Standort LEONI Kabel GmbH in Roth, kann LEONI auch in
tive oder ätzende Stoffe.
weiteren Kabelwerken entsprechende Zulassungen vorweisen:
Definition und Bedeutung von ADR
■■
LEONI Kabel Polska, Kobierzyce in Polen
Die besonderen Anforderungen und somit die bei der Leitungs-
■■
LEONI Slovakia, Nová Dubnica in der Slowakei
entwicklung einzuhaltenden Vorschriften sind in dem Europäi-
■■
LEONI Cable Mexico, Cuauhtémoc in Mexiko
schen Übereinkommen zur Beförderung gefährlicher Güter auf
■■
LEONI Cable (Changzhou) in China
der Straße (Abkürzung ADR, Accord européen relatif au transport
international des marchandises Dangereuses par Route) definiert.
6 LEONI inTEAM 1/2013
Folgende Zertifikate liegen uns vor
DINBezeichnung
LEONI Adascar®
Nomenklatur
Aderanzahl
Querschnitt
Material
Isolierung
Material
Mantel
mm2
Temperaturbereich
Fertigungsstandort
Bauteilkennzeichnung
°C (3.000 h)
FL(R)YY
LEONI Adascar Truck 10xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC
PVC
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Deutschland, Slowakei,
Polen, Mexiko, China
TÜ.EGG.052-01
FL(R)YYF
LEONI Adascar Truck 11xxx
2
0,5 - 1,5
PVC
PVC
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Deutschland, Slowakei,
Mexiko, China
TÜ.EGG.053-01
FL(R)Y11Y /
FL(R)Y11YF
LEONI Adascar Truck 12xxx
LEONI Adascar Truck 13xxx
LEONI Adascar Truck 14xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC
TPE-U
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Deutschland, Mexiko,
China
TÜ.EGG.114-06
FL(R)Y(9Y)Y/11Y
LEONI Adascar Truck 15xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC und/
oder PP
PVC oder
TPE-U
– 40 bis + 90
Deutschland, Mexiko,
China
TÜ.EGG.116-06
Auswahlkriterien für LEONI Adascar Truck Leitungen
Gerade beim Verbau im Trailer sind die elektrischen Bauteile
Aktuell umfasst die Produktpalette LEONI Adascar Truck mehr
oftmals Feuchtigkeit, extremen Temperaturen, mechanischen
als 200 verschiedene Konstruktionen, welche zum Großteil
Belastungen und chemischen Einflüssen ausgesetzt. Außer-
nach kundenspezifischen Bedarfen ausgelegt sind. Neben der
dem müssen immer empfindlichere Bauteile immer größeren
Verarbeitbarkeit auf vollautomatischen Konfektionsanlagen,
Anforderungen standhalten. Die Vergießtechnik bietet einen
die immer komplexer werden, sind unter anderem auch Medi-
hochwirksamen Schutz für empfindliche Elektrik und Elektronik,
enbeständigkeit, Abriebeigenschaften oder das Verkleben mit
wobei dann die im Kabel eingesetzten Mantelmaterialien für die
Umspritz- oder Vergussmaterialien durchaus häufige Auswahl-
gängigen Verfahren wie Hotmelt- Niederdruck, Epoxidharz- oder
kriterien.
Vakuumverguss geeignet sein müssen.
Weitere ADR-Zertifikate können beim TÜV bei Bedarf eingeholt
werden.
Markus Heipel Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2383, E-Mail markus.heipel@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 7
LEONI Adascar Truck
Available worldwide as of now – ADR certificates!
In addition to the requirements stipulated by the usual inter-
The TÜV issues ADR certificates for different product families at the
national standards ISO, JASO and SAE, LEONI seeks to ensure
relevant production sites following an in-depth examination of the
that its Adascar Truck products contain sophisticated prop-
production and testing facilities. A certification audit and annual
erties for their use in trucks and trailers that go beyond the
inspections by the TÜV monitor the high demands placed at all
norm.
times on these products. Consequently, the LEONI Adascar Truck
cables feature a component designation on the jacket.
In vehicles used for the transport of hazardous goods, in particular, all built-in electronic components, among other things, require
Worldwide certification of LEONI facilities
that special certificates be obtained from the TÜV. These certificates
LEONI now also enables customers with a global footprint to enter
are designed to prove the components‘ particular suitability when
the European market. In addition to the German facility LEONI Kabel
trouble-free operation is required. Hazardous goods include, for
GmbH in Roth, LEONI also holds the relevant approvals at other
example, explosives, gases, flammable media or substances liable
cable plants:
to spontaneous combustion, such as oils, and poisonous, infectious,
■■
LEONI Kabel Polska, Kobierzyce in Poland
■■
LEONI Slovakia, Nová Dubnica in Slovakia
Definition and importance of ADR
■■
LEONI Cable Mexico, Cuauhtémoc in Mexico
The particular requirements and thus the provisions to be observed
■■
LEONI Cable (Changzhou) in China
radioactive or corrosive substances.
in the development of a line are defined in the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by
Road (abbreviated ADR, from the French ‚Accord européen relatif au
transport international des marchandises Dangereuses par Route‘).
8 LEONI inTEAM 1/2013
We hold the following certificates
DIN
designation
LEONI Adascar®
nomenclature
Number
of cores
Crosssection
Insulation
material
Jacket
material
Temperature
range
mm2
Production facility
Component
designation
°C (3,000 h)
FL(R)YY
LEONI Adascar Truck 10xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC
PVC
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Germany, Slovakia,
Poland, Mexico, China
TÜ.EGG.052-01
FL(R)YYF
LEONI Adascar Truck 11xxx
2
0,5 - 1,5
PVC
PVC
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Germany, Slovakia,
Mexico, China
TÜ.EGG.053-01
FL(R)Y11Y /
FL(R)Y11YF
LEONI Adascar Truck 12xxx
LEONI Adascar Truck 13xxx
LEONI Adascar Truck 14xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC
TPE-U
– 40 bis + 80
– 40 bis + 105
Germany, Mexico, China
TÜ.EGG.114-06
FL(R)Y(9Y)Y/11Y
LEONI Adascar Truck 15xxx
1 - 15
0,5 - 6,0
PVC and/
or PP
PVC or
TPE-U
– 40 bis + 90
Germany, Mexico, China
TÜ.EGG.116-06
Selection criteria for LEONI Adascar Truck cables
Electrical components, particularly when they are fitted in a trailer,
The LEONI Adascar Truck product range currently comprises more
are often exposed to humidity, extreme temperatures, mechani-
than 200 different designs, most of which are tailored to customer-
cal strain and chemical influences. Moreover, ever more sensitive
specific requirements. In addition to their ability to be processed
components have to bear the ever increasing demands. The casting
on fully automated assembly lines, which are becoming ever more
technology provides a highly effective protection for sensitive elec-
complex, frequent selection criteria also include resistance to agres-
trics and electronics; in this case, the jacket materials used in the
sive media, abrasion characteristics or the bonding with extrusion
cable must be suitable for the usual processes such as hot-melt, low
or casting materials.
pressure, epoxy resin or vacuum casting.
Further ADR certificates can be obtained from the TÜV if required.
Markus Heipel Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2383, E-Mail markus.heipel@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 9
LEONI Adascar – bereit für EURO-6!
Effektivere Motor- und Abgassysteme
Durch die Einführung der Euro-5 (2009) und Euro-6 (2014)
Funktion der Regelsysteme
Norm werden die Emissionsgrenzen deutlich verringert.
Solche präzisen Regelsysteme erfordern ein Übermaß an Sen-
Um die Umweltbelastung durch Kraftfahrzeuge und
soren, Stellgliedern und Verkabelung im automobilen Antrieb.
Nutzfahrzeuge zu senken, bedarf es deutlich effektiverer
Diese Anhäufung hat insbesondere im oftmals fast hermetisch
Motor- und Abgassysteme. Daraus resultieren zusätzliche
geschlossenen Motorraum und im Bereich der Abgasanlage eine
Sensoren, die direkt an den Systemen arbeiten und über-
höchst unerwünschte Auswirkung: Es wird ausgesprochen heiß!
leben können.
Die Hitze ist so groß, dass herkömmliche Kabel den Anforderungen nicht mehr genügen. Dann sind Spezialkabel gefragt, die
Zwei Hauptsystemarten für die Verarbeitung und Optimie-
auch über eine lange Zeitdauer Temperaturen von manchmal
rung der Abgaswerte sind:
mehr als 150 °C optimal standhalten und einen dauerhaften Kontakt zu eingesetzten Medien im Kraftfahrzeug überstehen.
■■
die Abgasnachbehandlung
Sie bezeichnet Verfahren, bei denen die Verbrennungsgase,
nachdem sie den Brennraum oder die Brennkammer verlassen
Auf Basis dieses Anforderungsprofils forciert LEONI seine Entwicklungstätigkeit und baut das Produktportfolio der LEONI
Adascar Leitungen weiter aus.
haben, auf mechanischem, katalytischem oder chemischem
Wege gereinigt werden.
■■
die Abgasrückführung
Bei diesem Verfahren wird ein Teil der enstehenden Stickoxide aus dem Verbrennungsprozess des Motors in die Luftansaugkanäle des Motors über das Abgasrückführungs-Ventil
zurückgeführt.
Das Portfolio umfasst Leitungen mit folgenden speziellen Eigenschaften:
Einsatzgebiet
LEONI Adascar Power
LEONI Adascar Control
Leitungen zur Verkabelung im Motorraum und
Leitungen für Sensoren im Motormanagement
Katalysatorbereich
Produktserien
47xx Serie:
67xx Serie:
Mehradrige Fahrzeugleitungen ohne Schirmung
Mehradrige Fahrzeugleitungen ohne Schirmung
57xx Serie:
77xx Serie:
Mehradrige Fahrzeugleitungen mit Schirmung
Mehradrige Fahrzeugleitungen mit Schirmung
(Typ B, C oder D)
(Typ B, C oder D)
Aderanzahl
2 – 6 adrig (weitere Designs auf Anfrage möglich)
Temperaturbereich
≥150 °C / 3.000 Std
Leitungsquerschnitt ≥ 0,75 mm²
10 LEONI inTEAM 1/2013
≤ 0,50 mm²
Euro-5 und Euro-6-Norm – das Wichtigste in Kürze
i
Emissionsgrenzwerte
Für jede Kategorie von Schadstoffemissionen sowie für die verEinzelne besondere Merkmale des Leitungsportfolios
schiedenen Fahrzeugarten wurden eigene Emissionsgrenzwerte
sind…
festgelegt.
… kundenspezifischer Leitungsaufbau
Euro-5-Norm
Egal ob Festverlegung oder flexibler Aufbau für bewegte
Applikationen, Farbfolgen oder Einzeladeranzahl – mit indi-
Emissionen aus Dieselfahrzeugen
viduellem Leitungsdesign wird dem Kundenwunsch ent-
■■
Kohlenmonoxid: 500 mg/km
sprochen.
■■
Partikel: 5 mg/km (Verringerung der Emissionen um 80 %
… Flammwidrigkeit
■■
Stickstoffoxide (NOx): 180 mg/km (Verringerung der Emissio-
■■
Summe der Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxidemissionen:
gegenüber der Euro-4-Norm)
nen um mehr als 20 % gegenüber der Euro-4-Norm)
Leitungen mit speziellen nicht brandfördernden Eigenschaften werden in unterschiedlichen Anforderungen benötigt.
230 mg/km
Zumeist dann, wenn ein Risiko durch Brandgefahr für den
Fahrer entsteht.
Emissionen aus Fahrzeugen mit Benzin-, Erdgas- oder
… Medienbeständigkeit / Medienlagerung
Flüssiggasbetrieb
Im Motorraum und Abgasstrang kommen Materialien zum
■■
Kohlenmonoxid: 1000 mg/km
Einsatz, die in ihrer Zusammensetzung meist ein aggressi-
■■
Nichtmethankohlenwasserstoffe: 68 mg/km
ves Verhalten aufweisen (z. B. Motorenöl, Benzin, Batterie-
■■
Summe der Kohlenwasserstoffe: 100 mg/km
säure). Bei mehradrigen Fahrzeugleitungen dient der Mantel
■■
Stickstoffoxide (NOx): 60 mg/km (Verringerung der Emissionen um 25 % gegenüber der Euro-4-Norm)
als zusätzlicher Schutz und soll durch diese Medien nicht
beschädigt werden. Je nach Medieneinsatz wird ein entsprechendes Isolationsmaterial gewählt, um sowohl dem
■■
Partikel (nur bei benzinbetriebenen Fahrzeugen mit Magermix-Direkteinspritzung): 5 mg/km
kurzzeitigen Einwirken als auch der dauerhaften Lagerung
standzuhalten.
Euro-6-Norm
… hohe Temperaturbeständigkeit in Überlast
Für alle mit Dieselmotor ausgerüsteten Fahrzeuge besteht die
Wird der Bauraum eng oder die Leitung an heißen Teilen ent-
Verpflichtung, die Stickstoffoxidemissionen ab dem Inkrafttre-
langgeführt, können Temperaturen entstehen, die den Qua-
ten der Euro-6-Norm erheblich zu verringern. Die Emissionen
lifizierungsbedarf einer ISO Norm (ISO 14572) überschreiten.
aus Personenwagen und anderen der Personen- und Güterbe-
Temperaturen bis zu 240 °C kann über kurze Zeit durch eine
förderung dienenden Kraftfahrzeugen werden auf 80 mg/km
Mantelleitung standgehalten werden und einen sicheren
begrenzt (Verringerung um weitere 50 % gegenüber der Norm
Gebrauch der Leitung garantieren.
Euro-5). Die Summe der Kohlenwasserstoff- und der Stickstoffoxidemissionen aus Dieselfahrzeugen wird ebenfalls abgesenkt und beispielsweise bei Personenwagen und sonstigen für
Fazit
Beförderungsaufgaben bestimmten Fahrzeugen auf 170 mg/km
Die Abgasnormen EURO-5 und EURO-6 setzen in der Auto-
begrenzt.
mobilindustrie einen neuen Maßstab und beeinflussen die
Entwicklung von Fahrzeugen und deren Fähigkeiten in den
Quelle: Internet: Europa – Zusammenfassungen der EU-Gesetz-
kommenden Jahren. Ein Ende ist momentan nicht abzuse-
gebung
hen. Das LEONI-Produktportfolio wächst mit den Anforde-
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pol-
rungen.
lution/l28186_de.htm
Sven Dietrich Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2395, E-Mail sven.dietrich@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 11
LEONI Adascar – ready for EURO-6!
Motor effective engine and exhaust systems
The introduction of Euro-5 (2009) and Euro-6 (2014) will have
How the control systems work
significantly reduced the emission limits. Significantly more
Such precise control systems require an abundance of sensors,
effective engine and exhaust systems are needed to lower the
actuators and wiring in the automotive drive system. This accu-
environmental harm from cars and commercial vehicles. This
mulation has a highly undesirable effect especially in what is fre-
calls for additional sensors that operate directly on these
quently a hermetically sealed engine compartment and around the
systems and can survive.
exhaust system: it gets decidedly hot.
The heat is so great that conventional cables are no longer up to
Two of the main types of system for processing and optimis-
the task. This is when special cables are called for that can optimally
ing emission values are:
resist temperatures of sometimes more than 150 °C also over a protracted period and also withstand permanent contact with media
■■
exhaust gas aftertreatment
used in the vehicle.
This is the description of processes whereby the combustion
LEONI stepped up its development work and is further expanding
gases are cleaned by mechanical, catalytic or chemical means
its LEONI Adascar cable products portfolio based on this require-
after they have left the combustion chamber.
ments profile.
■■
exhaust gas recirculation
In this process, some of the nitrogen oxide created by the engine’s
combustion is recirculated into the engine’s air intake ducts via
the EGR valve.
The portfolio comprises cables with the following special properties:
Area of application
LEONI Adascar Power
LEONI Adascar Control
Cables for wiring in the engine compartment and near
Cables for engine management sensors
the catalytic converter
Product series
47xx series:
67xx series:
Multi-core automotive cables without shielding
Multi-core automotive cables without shielding
57xx series:
77xx series:
Multi-core automotive cables with shielding
Multi-core automotive cables with shielding
(type B, C or D)
(type B, C or D)
No. of cores
2 – 6 core (further designs on request possible)
Temperature range
≥150 °C / 3,000 hrs
Cond. cross-section
≥ 0.75 mm²
12 LEONI inTEAM 1/2013
≤ 0.50 mm²
Euro-5 and Euro-6-standard – the most important
aspects in brief
i
Emission limits
Some of the special features of this cables portfolio
Particular emission limits have been established for every category
include…
of pollutant emissions as well as for various vehicle types.
… customised cable structure
Euro-5-standard
No matter whether fixed installation or flexible fitting for moving applications, colour sequences or the number of single cores
Emissions from diesel vehicles
– individual cable design has enhanced the product portfolio
■■
Carbon monoxide: 500 mg/km
and corresponds to customer requirements.
■■
Particles: 5 mg/km
… flame retardance
■■
(80 % reduction in emissions versus the Euro 4 standard)
emissions versus the Euro 4 standard)
Cables with special non fire propagating properties are required
in a variety of applications. This is most often the case when
Nitrogen oxides (NOx): 180 mg/km (more than 20 % reduction in
■■
Total of hydrocarbon and nitrogen oxide emissions: 230 mg/km
there is a fire risk to the driver.
Emissions from vehicles with petrol, natural gas or
… resistance to aggressive media / immersion in media
liquid gas power
Materials are used in the engine compartment and in the
■■
Carbon monoxide: 1000 mg/km
exhaust system that, in their composition, usually involve
■■
Non-methane hydrocarbons: 68 mg/km
aggressive behaviour (e.g. engine oil, petrol, battery acid). In the
■■
Total hydrocarbons: 100 mg/km
case of multi-core battery cables the jacket serves as additional
■■
Nitrogen oxides (NOx): 60 mg/km
(25 % reduction in emissions versus the Euro 4 standard)
protection and must not be damaged by such media. An insulation material is chosen depending on the media involved so
that both short-term impact and constant immersion is resisted.
… high temperature resistance with overload
■■
Particles (in case only of petrol-powered vehicles with lean direct
injection): 5 mg/km
Euro-6-standard
If the installation space is tight or the cable is fed along hot
components, temperatures can rise above the resistance level
There is the obligation for all vehicles fitted with diesel engines to
required by such standards as ISO 14572. Temperatures up to
substantially reduce nitrogen oxide emission once the Euro-6-stand-
240 °C can be resisted for a short time thanks to a sheath, thus
ard comes into force. The emissions from passenger cars and other
guaranteeing safe use of the cable.
vehicles made to carry people and goods will be limited to 80 mg/
km (another 50 % reduction versus the Euro-5-standard). The total
of hydrocarbon and nitrogen oxide emissions from diesel vehicles
Conclusion
will also be lowered and will, for instance in the case of passenger
The EURO-5 and EURO-6 exhaust emission standards have set
cars and other vehicles for transport tasks, be limited to 170 mg/km.
a new benchmark in the automotive industry and will influence
the development of vehicles and their capabilities in the years
Source: Website: Europe – Summary of the EU legislation
ahead. An end to this is not in sight at the moment. The LEONI
http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollu-
product portfolio is growing in line with these demands.
tion/l28186_de.htm
Sven Dietrich Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2395, E-Mail sven.dietrich@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 13
Bestmögliche Datenübertragung
Augendiagramm als
Analysetool
Störungen im Straßenverkehr meldet das Navigations-
unterschiedlich in ihrer Amplitude durch das Kabel bedämpft.
system, Störungen im Datenverkehr lassen sich über das
Am Ende der Kabelstrecke hat sich somit nicht nur die Höhe des
Augendiagramm ermitteln.
zur Verfügung stehenden Signals verändert, sondern auch die
Form ist nicht mehr so wie am Eingang. Um dieses Verhalten
Jeder kennt es, der Verkehr nimmt unablässig zu. Das gilt auch
anschaulich und einfach darstellen und beurteilen zu können,
für die Datenautobahn in den Fahrzeugen selbst. Sie wird immer
gibt es das Augendiagramm.
stärker genutzt. Was für den Wagen die gut ausgebaute Teer-
Man erhält diese Darstellung als Oszillogramm des Digitalsig-
straße ist, stellt das Kabel für die Bits oder Byte dar: Auch hier gibt
nals durch Übereinanderschreiben vieler einzelner Signalele-
es Strecken mit mehreren Spuren, Tempolimits sowie Ein- und
mente eines Zufallsmusters, die zeitlich nacheinander auftre-
Ausfahrten. Und wie bei den Autobahnen aus Asphalt muss auch
ten (Bild 1). Dabei werden die Bits überlagert, also unabhängig
bei den Datenleitungen viel geregelt und überwacht werden.
davon, ob sie eine logische „1“ oder „0“ darstellen. Durch die
Der Fahrweg der elektrischen Signale ist das Kabel. Bei der
zufälligen Einflüsse, denen das Signal unterworfen ist, auch in
Kabelproduktion werden natürlich alle wesentlichen Parame-
Abhängigkeit der unterschiedlichen Spektren der verschiedenen
ter überwacht – Dämpfungen, Reflektionen, Impedanzen und
Datenworte, verlaufen die Übergänge von 0 auf 1 und umge-
Laufzeiten. Diese Parameter beschreiben das Übertragungs-
kehrt nicht konstant an derselben Stelle, sondern als mehr oder
medium der Signale, ähnlich wie Fahrbahnbreiten, Anzahl der
weniger breit verschmierte Rampen. Die freie Fläche im Zentrum
Spuren und Kurvenradien die Straße beschreiben. Dabei muss
der Darstellung ist das „Auge“. Die Höhe des Auges repräsentiert
die Fahrbahn zum Fahrzeug passen, um eine optimale Leistung
die dem Empfänger zur Verfügung stehende Spannung. An der
zu erbringen. Ein Rennwagen macht auf dem Feldweg keinen
Breite des Auges (Augenweite) lässt sich die Zeit ablesen. Wenn
Sinn, während eine vierspurige Hochgeschwindigkeitsstrecke
also zu wenig Energie am Ende der Strecke ankommt, schließt
für ein Mofa überdimensioniert ist. Auf die Datenleitung über-
sich das Auge in seiner Vertikalen. Sollten die Bits zu den uner-
tragen, stellt das altbekannte CAN-Bus Protokoll in etwa einen
warteten Zeiten das Ziel erreichen, wird die horizontale Öffnung
Traktor dar, der langsam sein Ziel erreicht, dafür aber auch mit
kleiner. Ein in alle Richtungen weit geöffnetes Auge stellt das zu
schlechten Straßen klarkommt. Eine LVDS-Übertragung (Low
erreichende Ziel dar: Dann hat das Signal mit minimalster Verän-
Voltage Differential Signaling) ist, um im Bild zu bleiben, eine
derung sein Ziel erreicht (Bild 2).
Rennmaschine: hochgezüchtet und sehr schnell, aber bereits ein
Störungen, die von außen das System beeinflussen, passen
Schlagloch genügt, um sie aus der Bahn zu werfen. Beide Wel-
natürlich nicht in das vom Systemtakt bestimmte Zeitraster des
ten dürfen nicht isoliert betrachtet werden, es kommt auf die
Augendiagramms und würden unter Umständen auch mitten
Interaktion zwischen Fahrzeug und Straße oder hier speziell von
durch die freie Fläche im Zentrum laufen. Augendiagramme sind
Medium und dem gewählten Übertragungsverfahren an.
eine einfache Möglichkeit, die komplexen Abhängigkeiten und
Wie wird sich also das zu übertragende Bit auf der Übertra-
Interaktionen von Datenwort, Störung und Übertragungscha-
gungsstrecke verändern? Es ist sehr schwierig, aus einer Dämp-
rakteristik darzustellen. Dem Systementwickler steht damit ein
fungskurve einen Rückschluss zu ziehen. Ein Bit ist nicht einfach
sehr einfach zu interpretierendes Werkzeug zur Verfügung, das
der in vielen Büchern gezeichnete Reckteckimpuls, sondern
auf einen Blick die Qualität der Strecke bis hin zu den aktiven
besteht aus einer ganzen Reihe von addierten Sinusschwingun-
Elementen erfassbar macht (Bild 3). Die LEONI-Labors haben als
gen, die das Signal bilden (Fourieranalyse, Bild 1). Diese Signale
langjährige Autobahnbauer für alle Geschwindigkeitsbereiche im
haben verschieden hohe Frequenzen und werden deshalb auch
Rennen der Bits natürlich auch dieses Tool im Werkzeugkasten.
Überlagerung von zwei Rechtecksignalen zu einem „Auge“
Superposition of two square-wave signals to one „eye“
Rechtecksignal, gebildet aus drei Sinussignalen
Square wave formed of three sinusoidal signals
Bild 1/Image 1
14 LEONI inTEAM 1/2013
Eyediagram as an
analytical tool
Best possible data transmission
Disruptions to traffic on the road are reported by the navi-
logical “1” or “0”. Due to the arbitrary influences to which the signal
gation system, disruptions in data traffic can be established
is subjected, also depending on the different spectrums of the var-
using the eye diagram.
ying data words, the transitions from 0 to 1 and vice versa do not
invariably occur in the same place; instead, they occur as more or
Something we are all familiar with: traffic volume just keeps on rising. This is also true for the data highways in the vehicles themselves.
They are experiencing higher and higher loads. What for the car is
Spitze-SpitzeAugenhöhe Amplitute
Eye height
Peak-peakamplitude
the well developed tarmac road, translates as the cable for bits and
bytes: Here, too, there are sections with multiple lanes, speed limits
and entry and exit points. And, as in the case of the motorways of
asphalt, also for data cables is a lot to be regulated and monitored.
The cable is the passageway used by electrical signals. During cable
production, of course, all essential parameters are monitored - atten-
Augenweite
Eye width
uation, reflections, impedances and running hours. These parameters describe the transmission medium of the signals, analogous
Bild 2/Image 2
to lane width, number of lanes and bend radii on the road. The lane
less broadly blurred ramps. The free area at the centre of the repre-
needs to fit the vehicle in order to ensure optimum performance. A
sentation is the “eye”. The height of the eye represents the tension
racing car on a cross country track does not make sense, just as a
available to the recipient. The width of the eye (eye width) allows
four-lane high-speed route is oversized for a moped. According to
the time to be measured. If too little energy arrives at the end of
the data cable, the familiar CAN Bus protocol roughly corresponds
the route, therefore, the eye closes vertically. If the bits reach their
to a tractor that reaches its destination slowly but surely, even if the
destination at unexpected times, the horizontal aperture becomes
roads were bad. Just to keep to the picture, LVDS (low voltage differ-
smaller. An eye that is wide open in all directions represents the
ential signalling) transmission is the racing engine: highly bred and
ideal: Then the signal has reached his target with a minimum modi-
very fast, but which needs only one pothole to throw it off the track.
fication (Image 2).
The two worlds must not be looked at in isolation; what matters is
Disruptions affecting the system from the outside do not, of
the interaction between vehicle and road, here specifically, between
course, fit in the time slot of the eye diagram that is determined
the medium and the selected transmission method.
by the internal clock and might, as the case may be, also go right
How will be modifiy the transferred bit on the transmission path?
through the free area at the centre. Eye diagrams are a simple
It is very difficult to conclude from an attenuation curve. A bit is not
option for representing the complex dependencies and interactions
simply the quadrangular impulse depicted in many books; it con-
of the data word, disruption and transmission characteristic. Sys-
sists of a whole series of added sine oscillations which constitute the
tems developer thus have a tool at their disposal which can be inter-
signal (Fourier analysis). These signals have frequencies of different
preted very easily, which makes it quick to record the quality of the
sizes and their amplitude is therefore subject to varying degrees of
route up to the active elements (Image 3). In the bits race LEONI’s
attenuation by the cable. This means that at the end of the cable
laboratories have been engaged as highway builders of long stand-
route, it is not only the amplitude of the available signal that has
ing for all speed segments, and this tool naturally forms part of
been altered, its shape is also different from what it originally was.
their toolbox.
In order to represent and assess this behaviour in an easy to under-
Bild 3/Image 3
stand and simple way, the eye diagram has been created.
This representation of the oscillogram of the digital signal is created by superimposing a large number of individual signal elements
of an arbitrary pattern that occur consecutively (Image 1). The bits
are superimposed, that is, regardless of whether they constitute a
Gemessenes Auge einer LVDS-Übertragung
Measured eye of an LVDS transmission
Erwin Köppendörfer Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2272, E-Mail erwin.koeppendoerfer@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 15
Transparente Leuchtenleitungen
Optik rückt in den Vordergrund
Im Zeitalter von Energiesparlampen, Halogenleuchten
hier transparente Leitungen an. Der Blick auf die meist verzinnte
und LED-Beleuchtung wird auf das äußere Erscheinungs-
Litze ist frei und unterstreicht die metallische Oberfläche der
bild von Leuchten viel mehr Wert gelegt. Früher bestanden
Leuchte und das Design dezent, ohne den Blick davon abzulen-
Leuchten oft nur aus einfachen Schirmen mit Glühbirnen,
ken.
die an einer einfarbigen weißen oder schwarzen Standard-
Für transparente Leuchtenleitungen bietet LEONI nach
leitung bzw. in der „High-End-Version“ an einem Spiralka-
umfangreicher Entwicklung Isolierwerkstoffe bis 180 °C Tempe-
bel von der Decke hingen.
raturbeständigkeit. Als verwendetes Isolationsmaterial kommt
beispielsweise FEP zum Einsatz.
Der Anspruch steigt
Aber auch im immer stärker nachgefragten Segment der
Die Verbraucher sind seit dem schrittweisen Auslaufen der klassi-
halogenfreien Isolierwerkstoffe treibt LEONI bei transparenten
schen Glühlampe bei Leuchten noch anspruchsvoller geworden.
Leuchtenleitungen die Entwicklung voran. Die Adern und auch
Jeder kennt heutzutage den Begriff „Watt“ und weiß, dass eine
erste Mantelwerkstoffe sind erfolgreich in halogenfreier Ausfüh-
Glühbirne mit 60 W oder mehr nicht gerade ressourcenschonend
rung umgesetzt worden.
ist.
Dieses einsetzende Bewusstsein lässt natürlich auch die
Leuchte als solches stärker in den Fokus der Verbraucher rücken.
Bei Hänge- oder Pendelleuchten sind oft hochwertige, blanke
Materialien in Verbindung mit Glas im Einsatz.
Die Adern besitzen eine entsprechende VDE-Zulassung und
können entweder verseilt oder parallel ausgeführt werden.
Durch Zusatz spezieller Stabilisatoren im Isolationsmaterial werden die Leitungen widerstandsfähig
gegen UV-Bestrahlung durch Tageslicht, um Ver-
Die Leuchte als Ganzes
Die Leuchte wird heute oft als Ganzes gesehen, d.h., auch die
Netzleitung soll optisch ansprechend gestaltet werden. Als
dezente „Farbe“, die das Design der Leuchte betont, bieten sich
16 LEONI inTEAM 1/2013
gilbungen und Beschädigungen zu vermeiden.
i
Technische Daten – Transparente Leuchtenleitungen
Technical data – transparent lighting cables
Temperatur-
Mantel: – 40 °C… + 110 °C
Temperature
Jacket: – 40 °C… + 110 °C
bereich
Adern: – 40 °C… + 180 °C
range
Cores: – 40 °C… + 180 °C
Leiter
in der Regel verzinnte Kupferlitze, auf
Conductor
normally tinned copper strand, on
Querschnitt
Wunsch auch blanke, versilberte oder
request bare, silver-plated or nickel-
vernickelte Kupferlitze möglich
plated copper strand also possible
Kundenspezifisch / nach
Cross-section
IEC 60228 (ab 0,5 mm²)
Customer-specific / pursuant to
IEC 60228 (from 0.5 mm²)
Aufbau
Adern verseilt oder parallel
Structure
Cores twisted or parallel
Zulassung
VDE
Zulassung
VDE
Transparent lighting cables
Look shifting into the foreground
In the age of energy saving lamps, halogen lights and LED
should also be made to look good. Transparent cables are an obvi-
lighting, the external appearance of light fixtures is deemed
ous choice here for an unobtrusive ‘colour’ that emphasizes the
to be much more important. In the past, lights frequently
light fixture’s design. The view of the usually tinned strand is unob-
consisted just of basic shades with light bulbs that were
structed and discreetly underscores the metallic surfaces of the light
suspended from the ceiling with a unicolour white or black
fixture and the design, without diverting attention from it.
standard cable, or, in a ‘high-end version’ with a coiled cable.
Following extensive development work, LEONI offers insulation
materials resistant to temperatures up to 180 °C for transparent
Expectation is rising
lighting cables. The insulation materials used involve FEP, for exam-
Consumers’ expectations of lighting have become even greater
ple.
since the gradual phasing out of the classic light bulb. Everyone
Yet LEONI is also forging ahead with development of transparent
nowadays knows the term ‚watts‘ and is aware that a light bulb
lighting cables in the ever more in-demand segment of halogen-
with 60 W or more is not exactly easy on resources.
free materials. The cores and also initial jacket materials have been
This mounting awareness is of course also drawing the
light fixture as such more into the focus of consumers‘ attention. Hanging or suspended
light fixtures often use high-quality,
bare materials combined with glass.
successfully produced in halogen-free versions.
The cores have corresponding VDE approval and can be made in
either twisted or parallel form.
The addition of special stabilisers in the insulation material
makes the cable resistant to UV rays from daylight, thereby avoiding yellowing and damage.
The light fixture as a whole
The light fixture is often
regarded as a whole nowadays, i. e. the power cord
Stefan Riedel Product Management
Phone +49 (0)9171-804-2310, E-Mail stefan.riedel@leoni.com
LEONI inTEAM 1/2013 17
Positivliste für sinnvolle Farbkombinationen
Reduzierung der Variantenvielfalt
Auf Initiative von Konfektionären wurde der Arbeitskreis
Ziele
„Variantenvielfalt im Bordnetz und deren Auswirkung auf
Der Arbeitskreis hat es sich zur Aufgabe gemacht, Transparenz
die Lieferkette“ ins Leben gerufen. Neben LEONI Kabel
in der hohen Variantenvielfalt im Bordnetz-System über die ein-
beteiligen sich weitere 21 Firmen aus allen Bereichen der
zelnen Prozessschritte zu schaffen, Verbesserungspotenziale zu
Bordnetz-Wertschöpfung daran.
eruieren und gemeinsame Richtlinien zu verabschieden. Eine
Reduzierung der Variantenvielfalt erlaubt es den Kabelkonfekti-
Organisation und Aufgabenstellung
onären, ihre Lagerbestände und die Rüstzeiten zu senken.
Organisator der Arbeitsgemeinschaft ist der Cluster Automotive/Bayern Innovativ. Die Gesellschaft für Innovation und Wis-
Vorgehensweise
senstransfer hat die zentrale Aufgabe der Intensivierung und
1. Schritt: Ist-Aufnahme der Farbenvielfalt der einzelnen Kabel-
Ausdehnung der technologieorientieren Zusammenarbeit von
querschnitte in einem Kabelbaum.
Unternehmen und wissenschaftlichen Institutionen. Der Fokus
2. Schritt: Es wurden ca. 200 Low-Runner Farbvarianten elimi-
liegt dabei auf zukunftsorientierten Technologien und wichtigen
niert. Leitungen mit drei Kennfarben kommen zukünf-
Branchen für Bayerns Wirtschaft, wie die Automobilindustrie.
tig auch nicht mehr zur Anwendung.
3. Schritt: Sinnvolle Farbkombinationen für eine „eindeutige
Erkennbarkeit“ wurden für kleine Querschnitte definiert. Auf Basis dieses Ansatzes wurde beispielsweise
die Farbkombination orange/weiß gestrichen.
4. Schritt: Gemeinsame Erarbeitung einer Positivliste zur Farbauswahl für Kabelquerschnitte.
Diese soll als Richtlinie für Neuentwicklungen zugrunde gelegt
werden und die Ausweitung der Farbkombinationen durch
wachsende Variantenvielfalt in Rahmen halten. Bestehende
Applikationen bleiben davon unberührt.
Die Positivliste stellt eine erste gemeinsame Festlegung zur
Reduzierung der Kabelfarben dar und soll für OEM`s und Konfektionäre als Konstruktionsgrundlage dienen.
18 LEONI inTEAM 1/2013
Positive list for expedient colour combinations
Reduction in the variety of versions
The “Variety of versions in the wiring system and their
Course of action
impact on the supply chain” working group was set up on
Step 1:Recording of the current colour variety in the individual
the initiative of assemblers. Alongside LEONI Kabel, another
21 companies from all segments in wiring system value chain
are involved.
cable cross-sections in a cable harness.
Step 2: Elimination of approx. 200 part numbers for low-run colours.
Cables with three colour codes will also not be used more in
the future.
Organisation and scope of work
Step 3:Expedient colour combinations for “clear recognisability”
The Cluster Automotive/Bayern Innovativ, Bavaria’s Corporation for
were defined for small cross-sections. For example, the
Innovation and Knowledge Transfer, is the organiser of this work-
orange/white colour combination was removed based on
ing group. The corporation’s key task is to step up and broaden the
this approach.
technology-oriented collaboration among companies and scientific
institutions. The focus is on forward-looking technologies and sec-
Step 4: Joint preparation of a positive list for colour selection for
cable cross-sections.
tors important to the Bavarian economy, such as the automotive
industry.
This is to be laid down as the guideline for newly developed products and to keep the increase of colour combinations due to growing
Objectives
variety of versions within limits. Existing applications will remain
The working group has set itself the task of establishing transpar-
unaffected by this.
ency in the large variety of versions in the wiring system across the
individual process steps, to determine potential for improvement
The positive list represents a first joint determination made to reduce
and to agree joint guidelines. The reduction in the variety of ver-
the cable colours and is to serve for OEMs and assemblers as a basis
sions enables the cable assemblers to decrease their inventories and
for designs.
set-up times.
LEONI inTEAM 1/2013 19
Positivliste für Leitungsfarbkombinationen
Positive list for colour combinations of cables
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun X
gelb
gelb X
grau grau X
grün grün X
orange orange X
violett violett X
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarzX
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun X
gelb
gelb
grau grau X
grün grün X
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarzX
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun
gelb
gelb
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss
schwarzschwarzX
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau
braun braun
gelb
gelb
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss
schwarzschwarz
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun
gelb
gelb X
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarz
0,35 mm²
0,35 mm²
braun
blau braun
gelb
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
grau
gelb
X
X
X
X
X
grau
grün
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
orange
grün orange
violett violett
rot
weiss
rot
weiss
schwarzschwarz
X
X
X
X
XX
X
XX
XX
X
X
XX
X
XX
XX
X
X
XX
X
XX
XX
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
XX
XX
X
X
XX
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
1,0 mm²
1,0 mm²
braun
blau braun
gelb
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
grau
gelb
X
X
X
X
grau
grün
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
orange
grün orange
violett violett
rot
weiss
rot
weiss
schwarzschwarz
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
XX
X
2,5 mm²
2,5 mm²
braun
blau braun
gelb
X
X
X
X
X
X
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
grau
gelb
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
grau
grün
X
X
X
X
X
X
X
orange
grün orange
violett violett
rot
weiss
rot
weiss
schwarzschwarz
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
XX
X
XX
X
X
X
6,0 mm²
6,0 mm²
braun
blau braun
gelb
X
X
X
X
X
X
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
grau
gelb
grau
grün
orange
grün orange
violett violett
rot
weiss
rot
weiss
schwarzschwarz
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
0,17 mm²
0,17 mm²
(CuAg)
(CuAg)
braun
blau braun
gelb
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
grau
gelb
X
X
X
grau
grün
X
X
orange
grün orange
violett violett
rot
weiss
rot
weiss
schwarzschwarz
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun X
gelb
gelb
grau grau X
grün grün X
orange orange
violett violett X
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarzX
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun
gelb
gelb X
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett X
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarzX
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun
gelb
gelb
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarz
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun
gelb
gelb X
grau grau
grün grün
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarz
Grundfarbe
Grundfarbe
base colour
base colour
blau
blau
blau X
braun braun X
gelb
gelb X
grau grau X
grün grün X
orange orange
violett violett
rot
rot X
weiss weiss X
schwarzschwarzX
0,75 mm²
0,75 mm²
Kennstreifen
Kennstreifen
colourcolour
strip strip
braun
blau braun
gelb grau
gelb
XX
XX
XX
XX
XX
X
X
XX
X
XX
XX
XX
X
X
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
X
XX
XX
XX
X
XX
grün
grau orange
grün orange
violett violett
rot weiss
rot schwarz
weiss schwarz
XX
X
X
XX
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
XX
XX
X
XX
X
X
XX
XX
XX
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
XX
X
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1,5 mm²
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Kennstreifen
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braun
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gelb grau
gelb
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grün
grau orange
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violett violett
rot weiss
rot schwarz
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4,0 mm²
4,0 mm²
Kennstreifen
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colourcolour
strip strip
braun
blau braun
gelb grau
gelb
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grün
grau orange
grün orange
violett violett
rot weiss
rot schwarz
weiss schwarz
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0,13 mm²
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Kennstreifen
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colourcolour
strip strip
braun
blau braun
gelb grau
gelb
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grün
grau orange
grün orange
violett violett
rot weiss
rot schwarz
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0,5 mm²
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Kennstreifen
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colourcolour
strip strip
braun
blau braun
gelb grau
gelb
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grün
grau orange
grün orange
violett violett
rot weiss
rot schwarz
weiss schwarz
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Phone +49 (0)9171-804-2534, E-Mail yuecel.sahiner@leoni.com