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METRIC REVOLUTION
GSXR-1000
FAST BIKE 48
F
ragt man einen amerikanischen
Bike-Customizer einmal danach, welche
Strömung die Szene zuletzt
am stärksten beeinflußt hat,
so wird er mit Sicherheit sagen: „The metric revolution!“
– Im Detail handelt es sich
bei dieser Revolution um das
Phänomen, daß sich die USSchrauber mehr und mehr
von den heimischen V2Maschinen abwenden und
stattdessen verstärkt Hand
an sportliches Zweiradmaterial aus Fernost legen. Und
da dieses wiederum in seinen Abmessungen auf dem
metrischen System basiert
(Tarantinos „Pulp Fiction“
läßt grüßen), ist auch schnell
klar, warum das Ganze kurzerhand als „metrische Revolution“ bezeichnet wird.
Ausgangspunkt für den
gesamten Prozeß war seinerzeit
das
Erscheinen
der Suzuki Hayabusa auf
dem US-Markt. Der potente Kraftsportler erinnerte anno 1999 nicht nur optisch an ein motorisiertes
Elefantenprojektil, sondern
wurde seinem äußeren Erscheinungsbild auch durch
überragende Leistungswerte gerecht. Der Erfolg der
„Busa“ war somit quasi vorprogrammiert. Die Begeisterung rief natürlich andere
Motorradhersteller auf den
Plan, die sich ebenfalls einen
Teil des Kuchens sichern
wollten, und die Nachfrage nach Aftermarket-Komponenten zur Individualisierung der Serienmaschinen
stieg rasant an.
Bob Fisher kann dies bestätigen. Als das Glück an die
Tür des ehemaligen AMARennprofis und Motorradverwerters klopfte, stieg er
Sport entlehnte laaaaange
Hinterradschwingen, Wettrüsten um das breiteste Hinterrad und eine schicke Custom-Lackierung müssen’s
sein. Mit dem Stallgeruch
des Rennsports behaftet,
sollte sein GSX-R 1000-Projekt allerdings nicht nur optisch glänzen, sondern auch
fekt entgegenzuwirken. Auf
den imposanten RC Compents-Felgen mit den gegen die Fahrtrichtung rotierenden
Spinner-Scheiben
findet man daher neben einem mächtigen 330er Avon
Venom auch einen 180er
Pneu aus dem Hause Metzeler. Damit Letztgenann-
Man sollte meinen, die Addition eines trockenen, einstufigen NOS-Systems – das
heißt, reines Lachgas wird
ohne Zugabe von Benzin direkt in den Luftfilter eingespritzt – sollte reichen. Aber
da war noch ein Plätzchen
für einen Rotrex-Kompressor-Kit von California Su-
ins äußerst lukrative „BlingBling“-Geschäft ein: „Die Dinger fahren wie’n Sack Nüsse,
aber die Leute tragen richtig
viel Kohle in meinen Laden,
damit ich ihnen eines baue –
was soll ich machen?“ Inzwischen gehört seine Schmiede „Roaring Toyz“ zu den
renommiertesten Vorkämpfern der metrischen Revolution. Custom-Umbauten der
sportlichen Art und Herstellung sowie Vertrieb der eigenen Zubehörserie gehören
zum Tagesgeschäft. Doch
um den durchschnittlichen
US-Kunden erfolgreich anzusprechen, bedarf es traditioneller US-Stilelemente: Viel
Chrom, aus dem Dragster-
über eine Extraportion Leistung und – den Umständen
entsprechend – gute Fahrbarkeit verfügen. Da der obligatorische Einsatz eines
überbreiten Hinterreifens in
einer überlangen Schwinge
ter jedoch überhaupt seinen
Weg ans Krad finden konnte, mußte die Seriengabel
nicht nur mit neuen Gabelbrücken versehen, sondern
auch verlängert und mit neuen Innereien bestückt werden. Komplettiert wird
dieses heftig modifi450 PS – das sollte reichen, zierte Fahrwerk durch
heckseitig verbauum vor den Chicas auf dicke eine
te Luftfederung von
DaPincci.
Hose zu machen.
Auch
das
Leistungspotential
solldas Kurvenverhalten natur- te das Attribut XXXL erhalgemäß deutlich verschlech- ten. Da Saugertuning in den
tert, wollte Robert auch USA etwas für Schwuchbeim Vorderrad auf überdi- teln und Kommunisten ist,
mensioniertes Material zu- fiel die Wahl der Waffen auf
rückgreifen, um diesem Ef- einen
Velocity-Turbolader.
perbikes, und warum sollte
man vorhandenes Potential nicht nutzen? Beim Kompressor handelt es sich übrigens nicht um einen herkömmlichen Flügellader, der
Rotrex-Lader arbeitet ebenfalls mit einem Schaufelrad
und setzt das Plenum gleichzeitig mit dem Abgasturbo
unter Druck. Laut Bob läge
die Leistung nun bei 450 PS
– das sollte reichen, um vor
den Chicas auf dicke Hose zu
machen.
Selbstverständlich
verlangt ein solches Muskelpaket nach standesgemäßem
Auftritt. Aus diesem Grund
spickte Bob das ganze Bike
mit zahlreichen Chrom-De-
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tails, diversen AluminiumDeckeln und über 200 blauen LEDs. Doch damit nicht
genug: Griffe, Spiegel und
Fußrasten wurden durch
schmuckes Zubehör aus
dem hauseigenen Lager ersetzt, die schmalen Behälter für die Stickoxyd-Einspritzung wurden dekora-
tiv unter dem entsprechend
hergerichteten Heck angebracht, und zwei 90W-Stroboskope sorgen auf Knopfdruck für ein blau-weißes
Blitzlichtgewitter.
Zusammen mit dem – ebenfalls bei
Roaring Toyz entstandenen
– Lack-Finish aus Glimmerpigmenten unter Kandy-La-
suren, Tribals und Flammen-Effekten formt sich
so ein optischer Gesamteindruck, der ebenso polarisierend wie beeindruckend daher kommt. Da wird das Krokodilleder-Sitzpad fast schon
zum Understatement...
Inzwischen hat die Metrische Revolution auch das
Massenmedium TV erreicht
und kann selbst aus dem alten Europa mittels Klick auf
www.metrictv.com verfolgt
werden. Auch diese Welle
wird sich unweigerlich über
den großen Teich bewegen
und das Lager erwartungsgemäß in Anhänger von
Funktionalität kontra Optik aufspalten. Und was soll
man sagen, beide Polaritäten behalten ihre Daseinsberechtigung: Fährt sich zwar
wie’n Sack Nüsse – aber alle
gucken hin.
Breite RT-Gabelbrücke für 180er Frontpneu auf 6,75er Felge
DATEN SUZUKI GSX-R 1000
• Modell:
Suzuki GSX-R 1000 K6
• Besitzer/Erbauer:
Robert Fisher/Roaring Toyz,
2171 13th Street, Sarasota, FL
34237, Florida, USA. Website:
www.roaringtoyz.com
Versatz der Kettenflucht durch geteilten Sekundärtrieb
• Motor:
GSX-R 1000 K6, Ventilkanäle strömungsoptimiert & poliert,
J&E-Niederkompressions-Schmiedekolben,
Serienkurbelwelle mit FaliconMesserpleuel, geänderte Übersetzung, aus dem Vollen gefräster Aluminium-Kupplungskorb
mit MRE-LockUp-Kupplung,
Velocity Racing Stage 1-Turbolader, California Superbikes
Rotrex Kompressor-Kit, trokkene (ohne Benzin-Einspritzung), einstufige Holley/NOSLachgas-Einspritzung (etwas
40 PS Zusatzleistung), Dynojet
Power Commander III Steuergerät, aus Vollmaterial 3D-gefräster Kupplungs- und Limadeckel, großer Wasserkühler,
Leistung 450 PS (nach Herstellerangabe)
• Auspuff:
Einzelanfertigung von Roaring
Toyz
• Rahmen:
Serie, lackiert, Heckrahmen für
Aufnahme der NOS-Flaschen
modifiziert
Über den Kurbelwellenstumpf angetriebener Rotrex-Lader
Ein Spritzer NOS bringt 40 Pferde zum Lachen
• Gabel:
Seriengabel verchromt, verlängert (3/4 Zoll) und mit neuen
Tragfedern versehen
• Gabelbrücken:
breitere
Einzelanfertigungen
zur Aufnahme des 180er Reifens, verchromt
• Schwinge:
Roaring
Toyz-Aluminiumschwinge mit 10 Zoll Überlänge, geteilter Sekundärtrieb
über Umlenkwelle um Kettenflucht für 330er Reifen zu ermöglichen, verchromt
• Federbein:
Dual-Kammer
Luftfederung
von DaPincci mit Roaring ToyzUmlenkhebeln
• Räder:
vorne RC Components-Felge 6,75 x 17 Zoll mit HavocSpinner (gegenläufig drehende Radkappen), CNC gefräste Nabe und Radstern von
Roaring Toyz (alles verchromt),
hinten RC Components-Felge
12“ x 17“ mit Havoc-Spinner
(invertiert), Roaring Toyz-Nabe
und Radstern
• Reifen:
vorn Metzeler Sportec M3 180/
70 ZR 17, hinten Avon Venom
330/30 R17
• Bremsen:
vorne Performance Machine 4
Kolben-Radialzange mit WaveBremsscheibe von Roaring
Toyz, hinten Performance Machine 4 Kolben-Radialzange
mit Roaring Toyz-Bremsscheibe, HEL-Stahlflex-Leitungen
• Fußrastenanlage:
Halteplatte Serie, verchromt,
Roaring Toyz-Rasten
• Verkleidung:
Serie, modifiziert
• Kotflügel:
Roaring Toyz
• Lackierung:
Luminescent metallic blue auf
schwarzem Basecoat black
custom paint mit silbernen tribal overlays und real flame effects von Ryan Hathaway bei
Roaring Toyz
• Chromarbeiten:
John Reed von Sport Chrome,
Kalifornien
• Sonstiges:
Roaring Toyz-Nummernschildhalter, -Kettenrad, -Spiegel,
-Griffe, -Seitenständer und
-Öleinfüllstutzen,
zahlreiche
verchromte Kleinteile, Tankdeckel, Kabelbaum modifiziert,
LED-Blinker, blau-weiße Stroboskop-Lampen (90W), über
200 blaue LEDs, Krokodilleder-Sitzpad,
Tank-Halterung
für Sony PSP
Text: Patrick Holtermann Bilder: Clink
Velocity-Abgasturbolader mit Tial-„Blow Off“-Ventil
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