Mechaniker - Office for Media

Mechaniker
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Classic Bike
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Classic Bike
Verlagsangaben & Ansprechpartner
01 Verlagsangaben & Ansprechpartner
Titelporträt
02 Titelporträt
Seitenbeispiele
03 Seitenbeispiele
Beiprodukte & Erscheinungstermine
04 Beiprodukte & Erscheinungstermine
Formate & Preise
05 Formate & Preise
Technische Anforderungen
06 Technische Anforderungen
Allgemeine Geschäftsbedingungen
07 Allgemeine Geschäftsbedingungen
preisliste 01-2013
01-2014 preislis
dt. Redaktion
Frank Heinz Diebel
London
frank.diebel@me.com
Verleger
Terry Clark
Morton Way,
Horncastle
Lincolnshire LN9 6JR
Tel.: +44 (0)1507 529 -421 Fax.: -229
nhole@mortons.co.uk
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Verbreitung
Deutschland, Österreich, Großbritannien
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Thorsten Peters
Kleiner Kielort 6 | 20144 Hamburg
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Fax: + 49 (0) 40 – 555 659 -450
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01 verlag & ansprechpartner
Classic Bike Mechaniker
Das Magazin Classic Bike Mechaniker ist die Nummer Eins in der
neu aufkommenden Motorradszene, die sich auf europäische und
japanische Bike-Klassiker aus der Zeit der 1960er bis 1990er Jahre
speziallisiert hat. CBM bietet wertvolle Informationen für jeden, der
Motorräder dieser Epoche fährt, repariert oder restauriert. Erfahrene Experten geben kompetente Ratschläge für unterschiedlichste
Reparaturarbeiten, erklären technische Besonderheiten und vermitteln somit ein fundiertes Wissen für Laien und Profis.
Die Macher dieses Magazins wenden sich dabei an Motorradliebhaber zwischen 35 und 55 Jahren. Sie verbinden sowohl interessante Informationen über die Motorradklassiker einer schon legendären Epoche mit unbezahlbaren Experten-Tipps zur Reparatur und
Instandhaltung dieser nun zum Teil schon betagten Maschinen.
Classic Bike Mechaniker bietet außerdem ein wichtiges marktrelevantes Forum für Händler, Verkäufer, Machaniker und ErsatzteilVerkäufer.
Leser-speciaL
XT 525
Umfang:
100 Seiten
Copypreis:
4,90 €
Druckauflage:
40.000 Exemplare
Erscheinungsweise: 6 x jährlich
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cbm ✪
Text: Ben Wilkins Foto: Paul Bryant
V
iele von uns fahren jetzt die Bikes aus ihrer Jugend – oder
zumindest träumen wir davon. Das sind oft die Maschinen,
auf denen die „großen“ Jungs durch die Gegend bretterten
als wir noch jung und leicht zu beeindrucken waren. Es sind auch
die Maschinen, die wir uns nicht leisten konnten, obwohl wir
vielleicht schon einen Führerschein hatten. Die Wurzeln dieser
speziellen XT 500 reichen zurück bis zu Glenn Bartleys Jugend
als er noch mit seinen Maschinen die örtlichen Kiesgruben
unsicher machte. Glenn erinnert sich zurück an diese Zeit: „Ich
rüstete meine Motorräder mit Kuhhorn-Hochlenkern aus und
turnte damit in den örtlichen Kiesgruben herum. Sie wissen, was
ich meine: Sprünge, Wheelies und so weiter. Ich erinnere mich
noch an diesen Typ, der immer Wheelies auf seiner XT machte,
als ich noch ein Kind war. Seine Wheelies waren die besten! Ich
war schwer beeindruckt – total cool!“
Bartley besaß dann einige Jahre lang kein Bike, aber der coole
Wheelie-Pilot ging ihm noch lange im Kopf herum. Zu Glenns
Fuhrpark gehörten mit den Jahren eine Yamaha FS 1E, eine
Yamaha RS 125, eine Honda CB 250 RS und eine Kawasaki ZXR
750 H2. „Ich bin ein Gewohnheitstier“, erklärt Glenn weiter, „ich
habe die meisten meiner Bikes mit breiten Flachlenkern
ausgerüstet. Auch meine CB 250 RS. Nach der CB stieg ich
einige Jahre aufs Auto um – eine Motorrad-Pause – aber dann
beschloss ich, mir wieder ein Bike zuzulegen. Also kaufte ich mir
eine ZXR 750. Ich hatte noch nie so ein großes Sportbike. Im
Rückblick war die Maschine ein Panzer, aber sie war verflucht
schnell! Im dritten Gang im roten Drehzahlbereich war sie der
Hammer. So fuhr ich überall hin – mit heulendem Motor.
1990 schaffte sich der Brite neben der großen Kawasaki noch
eine XT 500 von 1977 an. Damit wollte er täglich nach Oxford zur
Arbeit fahren. „Ich entschloss mich“, sagt er, „ein Bike zu kaufen,
das ich wirklich wollte. Eine interessante Maschine. Ich mochte
die XT immer schon, seit den Tagen in der Kiesgrube, aber hatte
selbst nie eine. Irgendwas an den Einzylinder-Viertaktern gefällt
mir. Ich mag den Look und den Klang des Motors.“
Schließlich trennte sich Glenn von der ZXR, aber er brachte es
nicht übers Herz, die XT zu verkaufen, die ihm drei Jahre lang treu
im Alltag gedient hatte. Nachdem der Brite sich selbstständig
gemacht hatte, brauchte er aber kein Bike für die tägliche Fahrt
zur Arbeit mehr, also wanderte die XT in die Gartenhütte. Später
zog die Familie um, und sein Schätzchen landete wieder in der
Gartenhütte. Dort blieb es sechs Jahre lang bis ein Freund Glenn
überredete, sie abzustauben und anzuwerfen. „Ein Kumpel
bequatschte mich so lange, bis ich die XT aus dem Schuppen
holte“, erinnert sich Glenn, „es dauerte nicht lange bis die Kiste
wieder lief. Wir betankten sie, machten den Schwimmer gängig
und reinigten den Vergaser – mehr mussten wir nicht tun, damit
das Bike ansprang.“
Nachdem die XT wieder in die Garage zurückgekehrt war,
beschloss Glenn ihr etwas Pflege angedeihen zu lassen, um die
vielen Jahre der Verwahrlosung wett zu machen. Er baute das
Digitalinstrument ab und lackierte es neu … aber das war erst
der Anfang. Nachdem das Instrument in neuem Glanz erstrahlte,
sah der Rest des Bikes um so jämmerlicher aus. Also machte
sich Glenn am nächsten Teil zu schaffen … und am nächsten …
und am nächsten … und so weiter. „Nur an den Motor legte ich
zunächste nicht Hand an“, sagt Glenn, „ich wusste, dass das
Triebwerk müde war und es früher oder später überholt werden
musste.“
Die XT war inzwischen vom Arbeitstier zu Glenns sonntäglichem
Statt eine neue Supermoto zu kaufen,
entmottete Glenn Bartley seine alte XT
und verwandelte sie in eine Retromoto.
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02 titelporträt
Leser-speciaL
RGV250-RR
CBM hat die Nase bei Eurosport-Moderator Tony
Carter reingesteckt, der eine ungewöhnliche
RGV 250 auf die Räder gestellt hat.
D
Text: CBM Fotos: Joe Dick
er Reiz einer schnellen
Viertellitermaschine ist für
Fahrer einer bestimmten
Generation wohl kaum zu ersetzen. Bei
einem Moderator, der stets SuperbikeRennen auf Eurosport präsentiert, ist
der Geruch von verbranntem Zweitaktöl
bei höchsten Drehzahlen zweifellos zur
Sucht geworden.
Tony Carter ist das Gesicht, das in
England stets die British- sowie die
World Superbike präsentiert – also
Renner mit hubraumstarken
Viertaktern. Das Herz des Moderators
und Herausgebers verschiedener
Zeitschriften hängt jedoch schon seit
langem an Zweitakt-Rennmotorrädern.
„Neulich geriet ich in ernsthafte
Schwierigkeiten als ich sagte, dass ich
demjenigen, der die Todesdrohung
gegen die 250er GP-Klasse abgelassen
hatte, die Pocken an den Hals
wünsche“, erklärt Tony. „Aber ich hab
das, ehrlich gesagt, genau so gemeint.
Gerade diese Maschinen waren
gespickt mit pfiffigen technischen
Lösungen und der Inbegriff von tollen,
spannenden Rennduellen. Sie wegen
einer Bande von langweiligen Honda
CBR 600 in der Moto2 GP Klasse
abzuwürgen, ist ein Witz und echt
beschämend.“
fachwissen
MechanikerWerkstatt
schraube
locker?
Gewinde werden häufig von wohlmeinenden
Motorradschraubern beschädigt oder
abgedreht, doch es gibt Reparaturmethoden.
2
L
Re-Coil ist eine preisgünstigere Alternative
zu dem bekannten Helicoil-System.
3
Text & Fotos: Mark Haycock
Großaufnahme eines Re-Coil-Einsatzes.
eichtmetall ist im Motorradbau
das meist verwendete Material,
leicht zu gießen, hat aber den
großen Nachteil, dass es ziemlich weich
ist. Oft erlebt man daher beim Anziehen
einer Schraube eine Überraschung (Foto
1). Ärgerlich, wenn die Schraube sich
ständig weiterdrehen lässt ... oft, weil
jemand in der Vergangenheit sie schon
mal überdreht hat und das
Innengewinde dadurch beschädigt
wurde.
Für solche Fälle gibt es allerhand
Reparaturtechniken. Eine größere
Schraube einzudrehen, ist nicht zu
empfehlen. Möglich ist es, das Loch mit
dem nächstgrößeren Schneideisen
nachzusetzen, was oft aber weitere
(Platz)-Probleme mit sich bringt: Die
größere Schraube wird möglicherweise
an etwas Nahegelegenes anstoßen.
Eine weitere Lösung heißt Helicoiling –
nach dem Hersteller der bekannten
Gewindeeinsätze. Das Original ist gut,
aber nicht billig. Für den Hobbyeinsatz
gibt es preisgünstigere Varianten wie
Uni-Thread oder Re-Coil (Foto 2). Die
Einsätze selbst (Foto 3) haben die Form
einer Drahtwicklung, obwohl der Draht
aus rostfreiem Stahl ist und im
Querschnitt eher eckig als rund ist.
Das Prinzip ist, dass das Gewinde
ausgebohrt und sodann
nachgeschnitten wird, um ein Gewinde
mit größerem Durchmesser, aber
gleicher Steigung einzubringen. In
diesem „Gewinde“ wiederum wird der
eigentliche Einsatz eingefügt, der
schließlich innen die Originalgröße des
entsprechenden Gewindes bildet.
Angefangen wird mit dem Ausbohren
des verbliebenen alten Gewindes (Foto
4). Dafür wird ein spezieller Bohrer
verwendet, der dem Kit beiliegt (Foto 5).
Das Spezielle daran ist eigentlich nur
der Durchmesser, der nichts mit den
sonst üblichen Abstufungen in
Millimetern oder halben Millimetern zu
tun hat.
Als nächstes wird das Innengewinde,
in das der Einsatz eingeschraubt
werden soll, mit dem beiliegenden
Schneideisen geschnitten (Foto 6).
Achtung, dies ist auch wieder kein
gängiges Maß, da es zwar die gleiche
Steigung besitzt, aber einen größeren
Durchmesser.
Jetzt sind wir soweit, den Einsatz
einzudrehen. Vorher wird die genaue
Anzahl der Gänge bestimmt und der
Einsatz entsprechend gekürzt. Meiner
4
Das beschädigte Gewinde ausbohren.
5
Ein Bohrer in der passenden Größe gehört
zum Kit ...
6
1
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cbm ✪
www.classicmechanics.com ✪ cbm
41
fachwissen
MechanikerWerkstatt
die grundabstimmung
1
Die gute Ausgangsposition. Sind alle
Bohrungen sauber und durchgängig?
Läuft der Motor, wenn der Vergaserdeckel
entfernt ist? Wenn ja, sollte man den Deckel
reinigen oder ersetzen – das sollte die
Lösung sein.
vergaserprobleme –
erkennen und beheben
Manchmal machen Vergaser, die bislang stets einwandfrei funktioniert
haben, im Alltagsbetrieb plötzlich Probleme. Steve Cooper erklärt, wie man
bei einer Fehlersuche am Vergaser am zweckmäßigsten vor sich geht und
was man dabei besser bleiben lässt.
Text & Fotos: Steve Cooper
K
ommt ganz darauf an, wie herum
man es aufzäumt: Entweder sind
90 Prozent aller Zündungsprobleme
auf den Vergaser zurückzuführen, oder
aber 90 Prozent aller Vergaserprobleme
hängen mit der Zündung zusammen.
Beim Schrauben an älteren Motorrädern
erreichen wir alle irgendwann einen Punkt
an dem nichts mehr Sinn macht. Was wir
auch immer versuchen, nichts scheint zu
einem eindeutigen Ergebnis zu führen.
Ideen und Arbeitsschritte, die früher stets
gut funktioniert hatten, führen jetzt zu
keinerlei Verbesserung mehr.
Wenn allerlei Hinweise auftauchen, von
denen viele völlig widersprüchlich sind,
kann dies selbst einen engagierten
Schrauber zur Weißglut treiben. So
mancher Oldtimer bleibt aus ähnlichen
Gründen in der Ecke stehen. Wir hier von
CBM sind jedoch aus anderem Holz
geschnitzt und geben uns niemals
76
cbm ✪
kampflos geschlagen. Oft reicht es, mal
einen Tag auszusetzen, um die Dinge
wieder rational und vielleicht aus einem
anderen Blickwinkel zu betrachten.
Als Beispiel aus eigener Erfahrung
möchte ich hier meine kleine Yamaha
Chappy anführen. Während der zwei
Jahre, die ich diesen Winzling nun schon
besitze, hatte ich knappe 400 km
Fahrspaß. Zu Bemängeln gab es fast
nichts, nur der Vergaser- und seine
Einstellung hatten öfters mal Mucken
gemacht. Als Drosselmotor ist der
membraneinlassgesteuerte Zweitakter
aber nicht sonderlich hochbelastet, daher
sind seine Anforderungen auf der
Einlassseite relativ niedrig.
Zu dumm, dass das Motörchen zu
Jahresanfang plötzlich mit schlechtem
oder gar keinem Standgas zu nerven
begann. Jetzt reicht’s, dachte ich mir
irgendwann, jetzt gehe ich der Sache auf
den Grund. Die folgenden Techniken sind
an diesem kreuzbraven Fun-Bike genauso
gut durchführbar wie an jedem Superbike:
Das Ding sollte ordentlich laufen, ich will,
dass es ordentlich läuft und es wird
hundertprozentig wieder ordentlich
laufen.
Ich weiß, dass die Zündung
hundertprozentig in Ordnung ist, denn die
Chappy läuft bei Vollgas sehr gut, was
natürlich andererseits bedeutet, dass der
Vergaser im Teillastbereich Probleme
macht. Das kleine Mikuni-Instrument
wurde zerlegt, gereinigt, inspiziert und
jedes einzelne Teil für tauglich befunden.
Oder, um es mit den Worten von Sherlock
Holmes auszudrücken: „Ist das
Unmögliche eliminiert, muss das, was
übrig bleibt, so unwahrscheinlich es auch
sein mag, als die Wahrheit gelten.“ Mal
sehen, ob dies auch bei der ehrenwerten
Chappy der Fall ist.
3
Wenn das untere Ende des Gaszuges
(vor dem Vergasereintritt) zu
unbeweglich ist, wird der Motor nie gut am
Gas hängen. Auch dort sollte überprüft
werden, ob genügend Spiel (1 bis 2 mm)
vorhanden ist. Schmieren und eventuell Zug
auf Drahtriss überprüfen.
2
Hat der Gaszug genügend Spiel? Erhöht
sich die Drehzahl, wenn der Lenker von
links nach rechts gedreht wird? Wenn ja, Zug
überprüfen und falls nötig, neu verlegen.
In den zeitgenössischen Betriebsanleitungen
und Handbüchern findet man ziemlich
genaue Instruktionen wie die Vergaser an
einer Vielzahl von Motorrädern einzustellen
sind. Besitzen alle Bowdenzüge das
vorgeschriebene Spiel, wird der Motor
gestartet und auf Betriebstemperatur
gebracht. Das Standgas wird sodann
entweder durch Ein- oder Ausdrehen der
Schieberanschlagschraube oder Verdrehen
der Drosselklappen-Achse (bei
Gleichdruckvergasern) eingestellt. Ist die
entsprechende Standgasdrehzahl eingestellt,
wird die Gemischschraube bzw. die
Luftschraube (dort wird entweder Gemisch
oder aber die Luft reguliert) soweit gedreht,
bis die höchste Drehzahl erreicht wird.
Nun ist das ideale Standgasgemisch
erreicht. Schließlich wird die
Schieberanschlagschraube nochmals so
einreguliert bis die korrekte Leerlaufdrehzahl
erreicht ist. Bei einem Zweizylinder-Motor
lässt sich die Leerlaufdrehzahl künstlich
auf etwa 2500/min für jeden Zylinder
erhöhen, wenn nur ein Zündkabel
angeschlossen ist (etwa um Fehler an der
CDI/TCI-Einheit aufzuspüren). Das
Standgasgemisch kann dann für jeden
Vergaser individuell eingestellt werden.
Schließlich, wenn dann beide Zündkabel
wieder korrekt angeschlossen sind, kann
die Standgasdrehzahl an beiden Vergasern
wieder so heruntergedreht werden bis die
korrekte Drehzahl erreicht wird. Echte
Experten können an Mehrzylinder-Motoren
mehrere Vergaser rein nach Gehör und
Schalldruck (aus dem Auspuff) einstellen.
ist das unmögliche eliminiert,
muss das,was übrig bleibt, so
unwahrscheinlich es auch sein
mag,als die wahrheit gelten.
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Sie dreht sich immer
weiter – was ist los?
... genau wie ein Spezial-Gewindeschneider.
cbm ✪
www.classicmechanics.com ✪ cbm
PRODUKTE
PlanetMechaniker
PRODUKTE
VON CBM EMPFOHLENES TOP-ZUBEHÖR
ABBA SuPeRBIke StÄNDeR
Schrauben ohne Hilfe kann manchmal ganz schön tricky sein – die Maschine
aus den Federn zu kriegen, um ein Rad durchzudrehen ist alleine nicht immer
einfach. Wir haben es alles schon hinter uns, das Balancieren und den Ständer
drunterschieben. Manchmal ging es leider in die Hose
oder das Motorrad lag auf der Seite, darum hat Abba
diesen Superbike-Ständer konstruiert. Er besteht aus
zwei Teilen und wird beidseitig in die
Schwingenaufnahmen eingeschoben, dann drunter
wieder zusammengeführt. Mit einem TeleskopHandgriff kann dann das Hinterrad angehoben
werden. Falls der Ständer gemeinsam mit dem
ABBA Front Lift benutzt wird, lassen sich beide
Räder vom Boden abheben.
Im Preis inbegriffen ist Porto und Verpackung und
ein Adapterset für ein Motorrad. Der Ständer taugt
für viele Modelle aus den späten Achtzigern bis
zu modernen Maschinen, selbst solche mit
Einarmschwingen. Wer viele Motorräder besitzt,
kann den Abba Technician Adaptor Kit
erwerben, der insgesamt mehr als 200
verschiedene Motorradtypen umfasst.
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wEMoTo ZüNDSPuLEN
ALPINESTARS cAPE TowN JAcKE
Wir entschuldigen uns nicht, wieder was von WeMoto vorzustellen, diesmal sind es
Zündspulen. Diese Dinger können verboten teuer sein, aber damit ist jetzt Schluss!
WeMoto vertreibt eine ganze Latte von Zündspulen für japanische Maschinen, die
Liste geht von klassisch bis modern, ob Roller, Motorrad oder Grauimport, 6 oder 12
Volt.
Beispiel 1: Zündspule für eine Yamaha DT 50 MX. Die kostet als Original €66, eine
von WeMoto gerade mal €17, 40. Bei einer Honda CB 125 Superdream (T) wären
€54 fürs Original, das WeMoto-Teil kostet €24. Bei einem Vierzylinder sind die
Unterschiede noch extremer: Suzuki will bei der GSF 600 Bandit
€140 für jede Zündspule, die WeMoto-Leute gerade mal €41.
Preis: ab €17,40
Kontakt: WeMoto
Internet: www.wemoto.com
Tel.: 0044 (0)845 0292929
DRAPER SIMMERRINg-AuSTREIbER
Preis: €128,50 (plus ein Adapter-Kit.) AdapterKit für Techniker €177,80
Kontakt: abba Motorcycle Equipment
Internet: www.abbastands.co.uk
Tel.: 0044 (0)1621 854489
OPtIMAte 3+
HALFORDS weRkzeug 175-tLg
Jetzt kommt sie wieder, die übliche Zeit zum Einmotten und Überwintern. Und
jetzt gilt es, auch die Batterie am Leben zu erhalten. Der OptiMate 3+ kann alle
Arten von Bleiakkus betreuen, sogar GEL Batterien und die, die sich wartungsfrei
nennen.
Wen wundert es da, dass diese Dinger nicht nur pure Ladegeräte sind, sondern
eher Batterie-Betreuer (hört sich doch gut an, oder?). Die älteren OptiMates
waren schon toll, daher sollte der 3+ noch eine Schippe drauflegen. Er ist
spritzwasserfest und so konstruiert, dass die Batterie immer angeschlossen
bleiben kann. Das Gerät überwacht Ladezustand und lädt bei Bedarf nach.
Es gibt sogar einen Entsalzungsmodus, mit dem Batterien, deren Spannung bis
auf etwa zwei Volt abgesunken ist, wieder regeneriert werden können. Die
Anzeigen lassen sich leicht ablesen, und man kann leicht erkennen, ob die
Spannung gehalten wird oder nicht.
Der OptiMate 3+ besitzt die üblichen Krokodil-Klips und wasserdichte Leitungen.
Massig viele Werkzeug, präsentiert in einem
hübschen, roten Metallkoffer und derzeit zum halben
Preis.
Dieses 175-teilige Werkzeugset besitzt zwei Schuber
mit Verschlusssystem. Es kann als perfektes
Starterset gelten, nicht zuletzt dank einer Vielzahl an
Stecknüssen, Ratschen, Schraubenschlüsseln und
Schraubendrehern. Ein Schnäppchen für €60.
Preis: €60
Kontakt: Halfords
Internet: www.halfords.com
Tel.: 0044 (0)8450 579000
Dieses Set kann zum Austreiben
von Simmeringen an normalen,
aber auch Upside-down Telegabeln
verwendet werden. Die Einsätze
sind aus verzinktem Stahl,
gehärtet und getempert, mit einer
Riffelung außen für erhöhte
Griffigkeit. Die Maße sind: 35-36,
39, 41, 43, 45, 46-47, 49-50 und
54 mm, alle im hübschen
Plastikcase.
Preis: etwa €290
Kontakt: Draper Tools
Internet: www.draper.co.uk
Tel.: 0044 (0)23 8049 4333
Die Wintersaison naht, daher sollte die Cape Town
jetzt drin sein. Den Namen kann man getrost
ignorieren – wir sind sicher, ob der Träger in
Londons Camden Town oder in Kapstadt wohnt,
ist egal; die Jacke ist keine Fehlinvestition. Sie ist
leicht, an allen richtigen Stellen verstärkt, besitzt
vorgeformte Ärmel für bessere Passung,
außerdem tauschbare Pads an Ellbogen und
Schulter. Wer will, kann außerdem am Rückenteil
und an der Brust weitere Pads nachrüsten. Das
Innenfutter ist wasserdicht und lässt sich
heraustrennen, es gibt viele Taschen und
Verstellmöglichkeiten. Die Cape Town gibt’s in den
Größen S bis 4XL in der winterfreundlichen Farbe
Gelb (oder hi-viz yellow).
Preis: €300
Kontakt: Alpinestars
Internet: www.alpinestars.com
Tel.: 0044 (0)1993 862300
DIoRA STIEfEL
Gleich zwei neue Stiefelformen bietet Doria dieses Jahr an – den
Strada und den Dakota. Der Strada ist ein wasserdichter Lederstiefel
mit Doppelreißverschluß an der Vorderseite, was bedeutet, dass an
man einfach reinschlüpfen kann, mit zusätzlicher KalbslederEinstellmöglichkeit für Tragekomfort. Der Dakota präsentiert sich
im „Kurz-Geschirr“-Stil und ist außen matt. Wir würden sowas
eher als traditionelle Cruiser-Ring-Verzierung bezeichnen.
Beide Stiefelpaare sehen gut und preisgünstig aus.
Preis: €72 (Dakota) und €90 (Strada)
Kontakt: Midwest Marketing Ltd
Internet: www.rayven.co.uk
Tel.: 0044 (0)1527 574422
Preis: €57,60
Kontakt: TecMate
Internet: www.tecmate-int.com
Tel.: 0032 16 805440
4
Auch wenn das Schwimmernadelventil
völlig intakt aussieht: Wenn so ein Leck
eine halbe Stunde nach Aufdrehen des
Benzinhahnes auf ON oder PRI auftritt,
schließt/en das bzw. die Ventil/e nicht mehr
dicht ab. Hier müssen Ventil und Schwimmer
überprüft und eventuell getauscht werden.
5
Der Vergaser sieht, abgesehen von etwas
Staub, sauber aus. Aber was ist mit dem
Einlasstrakt und dem Membranblock? Ist
das nur verfärbtes Leichtmetall oder aber
Benzin? Wenn es Benzin ist, warum ist es
dort? Die Sache muss einen Grund haben.
6
Lässt sich die Ablagerung leicht
abreiben, ist es Benzin. Mit anderen
Worten: ein Leck! Sitzt der Vergaser sicher
und ordentlich auf dem Flansch? Muss er
lückenlos am Einlass sitzen?
www.classicmechanics.com ✪ cbm
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cbm ✪
www.classicmechanics.com ✪ cbm
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04 seitenbeispiele
Beilagen
Erscheinungstermine
Für Beilagen, Beihefter, Beikleber und Warenproben erheben wir
folgende Preise pro tausend Exemplare:
Ausgabe
Beilagen 1
bis 30 g
bis 50 g
100,00 €
120,00 €
Beihefter 1+2
4 Seiten
8 Seiten
12 Seiten
100,00 €
120,00 €
150,00 €
Beikleber
Postkarte
80,00 €
Warenproben 80,00 €
AZ
DU
EVT
01_2013 01_2014
25.10.2012 25.10.2013
01.11.2012 30.10.2013
07.12.2012
06.12.2013
02_2013 02_2014
21.12.2012 20.12.2013
28.12.2012 27.12.2013
01.02.2013
03.02.2014
03_2013 03_2014
22.02.2013 21.02.2014
01.03.2013 30.02.2014
05.04.2013
07.04.2014
04_2013 04_2014
19.04.2013 18.04.2014
26.04.2013 25.04.2014
31.05.2013
30.05.2014
05_2013 05_2014
21.06.2013 20.06.2014
28.06.2013 27.06.2014
02.08.2013
04.08.2014
Alle Preise sind voll agenturrabattfähig.
06_2013 06_2014
23.08.2013 22.08.2014
30.08.2013 29.08.2014
04.10.2013
07.10.2014
Anliefermengen
01_2014 01_2015
25.10.2013 24.10.2014
01.11.2013 30.11.2014
06.12.2013
05.12.2014
zzgl. 1% bei Beilagen, Beiheftern, Beiklebern
zzgl. 2% bei Warenproben
Berechnungsgrundlage hierfür ist jeweils die Druckauflage.
Die Mindestmenge beträgt 10.000 Exemplare.
Anlieferung
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Sie möglichst nur original PostScript-Schriften.
Die Beschnittzugabe beträgt
5 mm zu allen Seiten. Bitte achten Sie darauf, dass in diesen
5 mm keine Schnitt- und Passmarken oder Farbbalken stehen
dürfen.
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Kleinanzeigen
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ist ein Fanzine für Liebhaber älterer Maschinen. Deswegen
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JAMES
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KAWASAKI
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Pete 07976088147. Southport.
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NORTON
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Tel. 01422 648876. West Yorkshire.
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424985. Lancashire. 350cc new rims,
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NSU
NSU Quickley TT/K, fast kpl. resaturiert, gute Substanz, Kettenkasten, Vor-
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sandgestrahlt, grundiert, EUR 60,-, inkl.
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KAWASAKI Zephyr 550, dead in the
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YAMAHA
NORTON
YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles,
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Fliessnew battery, tyres collector box,
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import, 35,000km, ex condition, £1300.
Tel. 01422 648876. West Yorkshire.
HONDA
HONDA CB125S, 1973, complete and
running, ride or restore, £350 ono.
YAMAHA
YAMAHA FZR1000 Exup, 1990, 6500 miles, one owner from new, not run for two
years, needs commissioning, offers or
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GPZ1100B2. Tel. Kev 01295 263782. ing,
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Pete 07976088147. Southport.
HONDA CBR600F, 1998, lots money
spent, excellent condition, runner, fantastic bike, must be seen, £1500 ono. Tel.
07866919488. Herefordshire.
SUZUKI DRZ400SM, 2007, as new condition, only 200 dry miles, just run in,
standard, black, like new, t&t, £2800. Tel.
01234 740257. Bedfordshire.
YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles,
new MoT, good condition, did tour of
Fliessnew battery, tyres collector box,
£1100 ono. Tel. 07533 543415. Kent.
KAWASAKI Zephyr 550, dead in the
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JAMES 197cc Sports Special, 1958,
blue silver, Yamaha forks, alloy rims, kart
engine, all alloy round fin, c/w electronic
ignition, £1100. Tel. 01784 455066. Middx
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707749. Lancashire
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707749. Lancashire
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424985. Lancashire. 350cc new rims,
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424985. Lancashire.
NSU
NSU Quickley TT/K, fast kpl. resaturiert, gute Substanz, Kettenkasten, Vorderlampe im Original Zustand,, mit Lack,,
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SUZUKI
SUZUKI DRZ400SM, 2007, as new condition, only 200 dry miles, just run in,
standard, black, like new, t&t, £2800. Tel.
01234 740257. Bedfordshire.
YAMAHA
NSU Quickley TT/K, fast kpl. resaturiert, gute Substanz, Kettenkasten,
Vorderlampe im Original Zustand,, mit
Lack,, Kickstarter, etc. schnell zugreifen, Tel. 06044/98799452
YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles,
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Fliessnew battery, tyres collector box,
£1100 ono. Tel. 07533 543415. Kent.
YAMAHA FZR1000 Exup, 1990, 6500 miles, one owner from new, not run for two
years, needs commissioning, offers or
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to finish, quick sale required, £350 ono.
Tel. Pete 07976088147. Southport. very
clean, few tools manual, reason for sale
Für gewerbliche Kunden gelten folgende Preise:
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Preis: 4 €/mm (gilt für alle Farben)
Spaltenbreite:
2 Spalten:
3 Spalten:
lack of use, £650 ono. Tel. 01204 707749.
Lancashire
KAWASAKI Zephyr 550, dead in the
shed, all there, new plugs and battery,
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Pete 07976088147. Southport.
88
cbm
006 2011
KAWASAKI Zephyr 550, dead in the
shed, all there, new plugs and battery,
motor turns over, two of all body panels,
two tanks, good tyres, good project,
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YAMAHA
YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles,
new MoT, good condition, did tour of
Fliessnew battery, tyres
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motor turns over, two of all body panels,
two tanks, good tyres, good project,
been off road two years, no time to finish, quick sale required, £350 ono. Tel.
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sale lack of use, £650 ono. Tel. 01204
www.classicmechanics.com
cbm
45 mm
92 mm
139 mm
Maximale Anzeigen-Breite = 188 mm (4 Spalten)
Maximale Anzeigen-Höhe = 260 mm
06 kleinanzeigen
89
Allgemeine Geschäftsbedingungen
1. Anzeigenauftrag im Sinne der nachfolgenden Allgemeinen
Geschäftsbedingungen ist der Vertrag über die Veröffentlichung
einer oder mehrerer Anzeigen eines Werbungtreibenden oder sonstigen Inserenten.
2. Anzeigen sind im Zweifel zur Veröffentlichung innerhalb
eines Jahres nach Vertragsabschluss abzurufen. Ist im Rahmen
eines Abschlusses das Recht zum Abruf einzelner Anzeigen eingeräumt, so ist der Auftrag innerhalb eines Jahres seit Erscheinen der
ersten Anzeige abzuwickeln, sofern die erste Anzeige innerhalb der
in Satz 1 genannten Frist abgerufen und veröffentlicht wird.
3. Bei Abschlüssen ist der Auftraggeber berechtigt, innerhalb
der vereinbarten bzw. der in Ziffer 2 genannten Frist auch über
die im Auftrag genannte Anzeigenmenge hinaus weitere Anzeigen
abzurufen.
4. Wird ein Auftrag aus Umständen nicht erfüllt, die der Verlag nicht zu vertreten hat, so hat der Auftraggeber, unbeschadet
etwaiger weiterer Rechtspflichten, den Unterschied zwischen dem
gewährten und dem der tatsächlichen Abnahme entsprechenden
Nachlass dem Verlag zu erstatten. Die Erstattung entfällt, wenn die
Nichterfüllung auf höherer Gewalt im Risikobereich des Verlages
beruht.
5. Die Stornierung der Anzeigen kann bis spätestens 15 Wochen
vor Erscheinen der Druckschrift schriftlich beim Verlag erfolgen.
Im Falle einer wirksamen Stornierung können dem Auftraggeber
20% des Anzeigenpreises als pauschale Aufwendungsvergütung
berechnet werden.
6. Der Verlag kann Platzierungswünsche vormerken und versuchen, sie im Rahmen der technischen und gestalterischen Möglichkeiten zu berücksichtigen. Die Berücksichtigung ist jedoch
unverbindlich. Plazierungsforderungen, deren Erfüllung Auftragsvoraussetzung ist, bedingen einen Plazierungszuschlag von mindestens 15%.
7. Aufträge für Anzeigen und Fremdbeilagen, die erklärtermaßen ausschließlich in bestimm-ten Nummern, bestimmten Ausgaben oder an bestimmten Plätzen der Druckschrift veröffentlicht
werden sollen, müssen so rechtzeitig beim Verlag eingehen, daß
dem Auftraggeber noch vor Anzeigenschluss mitgeteilt werden
kann, wenn der Auftrag auf diese Weise nicht auszuführen ist.
8. Anzeigen, die auf Grund ihrer redaktionellen Gestaltung
nicht als Anzeigen erkennbar sind, werden als solche vom Verlag
mit dem Wort „Anzeige“ deutlich kenntlich gemacht.
9. Die durch den Verlag gestalteten Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen nur mit ausdrücklicher Genehmigung des Verlages weiterverarbeitet werden.
10. Der Verlag verwendet bei Entgegennahme und Prüfung
der Anzeigentexte die geschäftsübliche Sorgfalt, haftet jedoch
nicht, wenn er von den Auftraggebern irregeführt und getäuscht
wird. Der Auftraggeber steht für den Inhalt und die rechtliche Zulässigkeit der für die Insertion zur Verfügung gestellten Text- und
Bildunterlagen ein. Der Auftraggeber haftet für alle Folgen und
Schäden, die sich für den Verlag, insbesondere auf Grund presserechtlicher und gesetzlicher Bestimmungen oder Vorschriften aus
dem Inhalt der Anzeigen durch deren Abdruck und Streuung ergeben können. Der Auftraggeber hat den Verlag von Ansprüchen
Dritter freizustellen. Der Auftraggeber verpflichtet sich, die Kosten
der Veröffentlichung einer Gegendarstellung zu tragen und zwar
nach Maßgabe des jeweils gültigen Anzeigentarifs. Der Verlag behält es sich vor, Anzeigen- und Beilagenaufträge wegen des Inhalts,
der Herkunft oder der technischen Form nach einheitlichen, sachlich gerechtfertigten Grundsätzen des Verlages abzulehnen. Beilagenaufträge sind für den Verlag erst nach Vorlage eines Musters der
Beilage und deren Billigung bindend. Beilagen, die durch Format
oder Aufmachung beim Leser den Eindruck eines Bestandteils
des Druckwerks erwecken oder Fremdanzeigen enthalten, werden
nicht angenommen.
11. Für die rechtzeitige Lieferung des Anzeigentextes und einwandfreier Druckunterlagen oder der Beilagen ist der Auftraggeber verantwortlich. Für erkennbar ungeeignete oder beschädigte
Druckunterlagen fordert der Verlag unverzüglich Ersatz an. Sind
etwaige Mängel bei den Druckunterlagen nicht sofort erkennbar,
sondern werden dieselben erst beim Druckvorgang deutlich, so
hat der Werbungtreibende bei ungenügendem Abdruck keine Ansprüche. Der Verlag gewährleistet die für den belegten Titel übliche
Druckqualität im Rahmen der durch die Druckunterlagen gegebenen Möglichkeiten.
12. Der Auftraggeber hat bei ganz oder teilweise unleserlichem,
unrichtigem oder unvollständigem Abdruck der Anzeige Anspruch
auf Zahlungsminderung oder eine einwandfreie Ersatzanzeige,
aber nur in dem Ausmaß, in dem der Zweck der Anzeige beeinträchtigt wurde. Reklamationen müssen innerhalb von 10 Tagen
nach Eingang von Rechnung und belegschriftlich beim Verlag geltend gemacht werden.
13. Technische Änderungen des Buches, z.B. Format oder Papier, liegen im Ermessen des Verlags.
14. Die Rechnung ist innerhalb von 14 Tagen nach Erscheinungsdatum des Objektes zu bezahlen, sofern nicht im einzelnen
Fall eine andere Zahlungsfrist oder Vorauszahlung vereinbart ist.
Etwaige Nachlässe für vorzeitige Zahlung werden nach der Preisliste gewährt.
15. Bei Zahlungsverzug oder Stundung werden Zinsen in Höhe
von drei Prozent über dem jeweils gültigen Diskontsatz der Deutschen Bundesbank sowie die Einziehungskosten berechnet. Der
Verlag kann bei Zahlungsverzug die weitere Ausführung des laufenden Auftrags bis zur Bezahlung zurückstellen und für die restlichen Anzeigen Vorauszahlung verlangen.
16. Der Verlag liefert ein Belegexemplar.
17. Kosten für die Anfertigung bestellter Zeichnungen, Repros,
Lithos und Satzarbeiten sowie für vom Auftraggeber gewünschte
oder zu vertretende erhebliche Änderungen ursprünglich vereinbarter Ausführungen hat der Auftraggeber zu tragen.
18. Aus einer Auflagenminderung kann bei einem Abschluss
über mehrere Anzeigen ein Anspruch auf Preisminderung hergeleitet werden, wenn im Gesamtdurchschnitt des mit der ersten Anzeige beginnenden Insertionsjahres die in der Preisliste oder auf andere Weise genannte durchschnittliche Auflage unterschritten wird.
Eine Auflagenminderung ist nur dann ein zur Preisminderung
berechtigter Mangel, wenn sie mehr als 20% beträgt. Der Rechnungsbetrag wird dann im gleichen Verhältnis gekürzt, in dem
die garantierte Auflage zur tatsächlich ausgelieferten Auflage steht.
Darüber hinaus sind bei Abschlüssen Preisminderungsansprüche
ausgeschlossen, wenn der Verlag dem Auftraggeber von dem Absinken der Auflage so rechtzeitig Kenntnis gegeben hat, dass dieser
vor Erscheinen der Anzeige vom Vertrag zurücktreten konnte.
19. Anzeigenvertreter und Werbeagenturen sind verpflichtet,
sich in ihren Angeboten, Verträgen und Abrechnungen an die jeweils gültige Anzeigenpreisliste zu halten. Die gewährte Vermittlungsprovision darf an die Auftraggeber weder ganz noch teilweise
abgegeben werden.
20. Druckunterlagen werden nur auf besondere Anforderung
an den Auftraggeber zurückgesandt. Die Pflicht zur Aufbewahrung
endet drei Monate nach dem Erscheinen der Anzeige.
21. Erfüllungsort ist der Sitz des Verlages. Gerichtsstand ist,
soweit das Gesetz zwingend nichts anderes vorsieht, der Sitz des
Verlages.
07 agb