Revista TMI-TURBO I

Índice
Editorial
Perguntas ao Diretor
A Revista TMI-TURBO – Editorial
Perguntas ao Director, por Bruno Silva, Bruno Mendes, David Nunes e
Jesus Santos
2
3
Citadinos
Ford Fiesta, 24 anos de Saúde, por João Ferreira
Os primórdios do Golf, por Frederico Agostinho
4
5
Clássicos
GTE ainda está aí para as curvas, por Bernardo Pereira
Do passado para o presente – Ford ESCORT MK1 RS 2000, por Joel
Gonçalves
Clubman, um Clássico de Sonho, por João Madeira
6
8
10
Desportivos
Porsche 911 turbo S – O melhor superdesportivo, por João do Carmo
Puro Prazer Desportivo, Renault Megane RS, por Miguel Fernandes
Honda – The Power of Dreams, por João Fernandes
11
13
14
Tuning
Tuning ou Tunning?, por Pedro Tavares
Volkswagen Golf Gti – o tuning do passado, por João Veloza
Honda EK Coupé – Um grande potencial, por Sebastião Baptista
15
17
18
TT
Todo Terreno, por Bruno Mendes
Toyota Land Cruiser VX 3000, o perfeito Todo o Terreno, por David
Nunes
19
20
Competição
RedBull “Mad Mike” 1993 Mazda Rx-7 FD3S, por Diogo Valente.
Audi R8 Le Mans Series, melhor é impossível, por Jesus Santos
WTCC é o reino da Seat, por Sérgio Pereira
22
23
24
How To Do
Substituir pastilhas de travão, por Bruno Silva
Revisão em casa, por João Tavares
Como Limpar o sistema de refrigeração de um automóvel, por Rafael
Duarte
25
27
29
Entrevistas
Perguntas Rápidas, por João Madeira
31
Grandes Modelos
Grandes Modelos, por Sebastião Baptista
32
Música
Top 5 Música - Velocidade Furiosa, por João Fernandes
33
Filmes
Top 5 Filmes, por Miguel Fernandes
34
Sites
Sites a Visitar, por Frederico Agostinho
35
Visita
Visita à Renault e Toyota, por João Veloza e Nuno Mateus
36
Últimas
Volkswagen Golf: será que a estrada está preparada para ele?, por
Nuno Mateus
37
Diretor: Pedro Tavares
Vice Director: João Carmo
Director adjunto: Sérgio Pereira
Corpo redatorial:
Bernardo Pereira, Bruno Mendes, Bruno Silva, David Nunes, Jesus Santos, Diogo Valente, Frederico
Agostinho, João do Carmo, João Fernandes, João Ferreira, João Madeira, João Tavares, Joel Gonçalves,
Miguel Fernandes, Nuno Mateus, Pedro Tavares, Rafael Duarte, Sebastião Baptista, Sérgio Pereira, João
Veloza
Edição:
Professor João Francisco
Junho de 2013
Editorial
A revista TMI-TURBO teve origem na paixão automóvel e mecânica vivida
pelos alunos curso profissional TMI-MA, do INETE. O nosso objectivo foi dar a
conhecer emostrar o melhor do mundo automóvel e um pouco de cada um de nós
enquanto “amantes”, através de artigos concebidos de forma coerente e objectiva,
dando uma pontuação final ao desempenho do automóvel de cada tema escolhido.
Como vai poder ver, não fala só de automóveis novos, mas sim de todo o
tipo de carros e até de competições automobilísticas profissionais.
Esperemos que gostem e sempre a fundo!
Diretor: Pedro Tavares
Vice Diretor: João Carmo
Diretor Adjunto: Sérgio Pereira
2
Perguntas ao Diretor
1 – Mário Rebelo, de Santarém, pergunta:
“Qual a hora certa de trocar os pneus?”
Os pneus devem ser olhados a cada três meses.
Verifique a profundidade dos sulcos, quanto mais
baixa, maior é o desgaste. Nunca use um pneu em
seu carro com o eixo diferente, pois pode afetar a
estabilidade do carro. Não se esqueça também de
conferir semanalmente a calibragem, inclusive do
estepe.
2 – Roberto Gonçalves, de Castelo Branco,
pergunta: “Existe um período certo para
fazer alinhamento?”
O recomendável é realizar o procedimento duas vezes
ao ano, mas esse não é um número exato. Observe
se existe um pneu mais desgastado que os outros,
pois pode ser um sinal para fazer um novo
alinhamento.
3 – Alzira Seixas, de Lisboa, pergunta:
“Como manter os motores limpos?”
A gasolina aditivada ajuda no processo de limpeza dos
motores, mas não faz todo o trabalho sozinha. Use
aditivos para motores que têm ação detergente. O
ideal é um frasco a cada quatro enchimentos
completos do tanque de combustível.
4 – Dina Monteiro, de Gouveia, pergunta:
“Posso descer uma ladeira com o carro em
ponto morto?”
Não! Use a mesma marcha que colocaria se estivesse
numa subida. Ao contrário que muitos pensam,
movimentar o carro em ponto morto não economiza
combustível e pode danificar o cambio, pedal de
embreagem e freios.
5 – Joana Sena, de Lisboa, pergunta:
“Como medir o nível do óleo?”
Estacione o carro em um local plano e espere o motor
esfriar. Retire, limpe com um pano e recoloque a
vareta de inspeção. Retire novamente a vareta e
confira o nível, caso o mesmo esteja baixo, complete
com o mesmo óleo usado anteriormente. Para mais
informações, consulte também o manual do seu carro,
já que todas as instruções básicas estão lá reunidas.
7 - Filipe Mendes, de Braga, pergunta:
“Preciso de comprar um gurda-lamas para
um BMW 320d? Pode sugerir algum local?”
Olhe, vá a um ferro velho a Sacavém e pergunte se
tem algum guarda-lamas para o seu modelo carro.
8 - Pedro Pereira, de Sacavém, pergunta:
“Precisava de fazer a revisão ao meu carro
e não conheço ninguém que tenha uma
oficina aqui perto será que me podia
ajudar?”
Claro, olhe, eu tenho uma oficina em Sacavém se
quiser lá ir para eu lhe dar o orçamento para poder
ver quanto pode gastar, pode lá aparecer.
9 - Jéssica Almeida, de Lisboa, pergunta
“Será que posso, depois de uma viagem
longa, arrefecer o motor com água?”
Isso é a pior coisa que pode fazer. Se o fizer estará
sujeita a que o motor rache por causa do choque de
temperatura.
10 - Fernando Pereira, de Évora, pergunta
“Precisava de comprar peças em 2º mão
para minha mota mas que fossem baratas e
de qualidade. Que sites é que me
aconselha?”
Os sites que aconselho a pesquisar são: Custo Justo,
Stand Virtual e OLX penso que sejam os melhores
sites para procurar, e, por isso, poderá haver mais
possibilidades de encontrar o que quer a um preço
acessível.
11 - Gonçalo Freitas, de Braga, pergunta
“Como eu não tenho garagem e deixo
sempre o carro na rua, durante as noites de
gelo o pára-brisas fica cheio de orvalho.
Será que posso atirar água quente para
cima do pára-brisas para tirar o orvalho?
Não, porque isso poderia rachar o pára-brisas por
causa do choque de temperatura. O melhor que pode
fazer nesses casos é atirar água à temperatura
ambiente.
6 - Daniel Antunes, de Alverca, pergunta:
“Porque e que o meu carro quando trava
começa a chiar?”
Isso normalmente é devido às pastilhas que estão a
roçar no disco e depois provoca esse barrulho, nesse
caso deve-se dirigir a uma oficina mais próxima.
Por Bruno Mendes, David Nunes e Jesus Santor
3
Citadinos
FORD FIESTA, 24 anos de saúde
Depois de 24 anos passados desde o fabrico do primeiro Ford Fiesta, a saída do novo
Fiesta não nos voltou a desiludir.
para conseguir este número bastante apelativo
deve de ser ter cuidado com o pé direito, que
com um estilo de condução mais desportivo os
consumos sobem para uma média de 7lts.
O banco do condutor, com ótimo apoio
lateral e encosto de cabeça bem posicionado o
que contribui para uma boa posição de
condução. A pega do volante é muito boa
devido à coluna de direção poder ser ajusta
tanto em profundidade como em altura tal
como o banco de condutor.
Este modelo chama mais a atenção ao
público jovem, apresenta linhas desportivas e
bem delineadas, a começar pelos faróis, com
um rasgo forte, um capot que inspira
velocidade, um para-choque com uma grelha
de grandes dimensões a terminar bem perto do
solo e para o complementar umas saídas
laterais, um aileron de grandes dimensões e os
vidros traseiros escurecidos. Tem tudo para ser
um pequeno desportivo.
O novo EcoBoost dá alma ao criador. O
tricilíndrico de 999 cm3, naquela que é a sua
versão de motor mais pequeno mas mais
potente. Com 125cv de potência e um binário
máximo de 200Nm que se mostra logo
disponível às 1400rpm, este menino é capaz de
anunciar prestações e consumos muito
atraentes, são anunciados 9,4 segundos dos 0
aos 100Km/h uma velocidade máxima de 196
km/h e consumos na ordem dos 4.3lts, mas
A fraca visibilidade traseira é
prejudicada, por o óculo traseiro ter dimensões
reduzidas. O Fiesta tem uma insonorização
boa, não deixando escapar qualquer vibração
mais desagradável
Já nos lugares de trás, há um bom nível
de conforto, espaço suficiente para pernas mas
devido a isso a bagageira fica prejudicada,
onde a
Ford Fiesta 1.0 (125cv) Sport
capacidade de
Marca
Ford
carga não
Modelo
Fiesta
ultrapassa os
Ano
2012-2013
276 lts, um
Cilindrada
999 cm3
valor mediano
Potência/Binário
125cv /
para carros
200Nm
deste.
Peso
1100Kg
0-100km/h
9.4s
Consumo
4.3Lts
Esta
Emissões CO2
99g/Km
versão Sport
Preço
>15.000€
já vem com
Pontuação
7.9
um bom
pacote de extras a começar por os faróis de
halogéneo com luzes LED de circulação diurna,
os faróis de nevoeiro, ar condicionado manual,
rádio CD MP3 com Bluetooth, Voice to Control e
fichas USB e AUX, ABS com Distribuição
Eletrónica da Travagem (EBD), Controlo
Eletrónico de Estabilidade (ESP), Sistema de
Ajuda ao Arranque em Subidas, 7 e cinco anos
de garantia FordProtect.
Por João Ferreira
4
Citadinos
Os primórdios do Golf
Tem um motor de 1600 litros com 75
cavalos, com um binário máximo de 133Nm
e apenas 920 kg.
Volkswagen Golf II 1.6 GTD foi um
automóvel produzido há mais de vinte e
três anos, e muitos ainda circulam hoje em
dia.
O Golf é conhecido como sendo um
carro de guerra, muito fiável e duradouro.
É um carro muito confortável para a
idade que tem, com dimensões reduzidas,
aparenta ser pequeno, mas por dentro é
espaçoso e bastante económico, tanto na
cidade como em estrada.
Este modelo inspira muitos amantes
do tuning e hoje em dia é raro arranjar um
todo original. Tem uma legião de fans,
muito devido às suas linhas bonitas e um
pouco agressivas, sem fugir ao modelo
citadino.
Deste modelo, existem duas versões:
cinco portas ou três portas, o de cinco
portas tem um aspecto mais familiar e
maior, já o de três portas tem o seu
aspecto mais agressivo.
Os bancos são muito confortáveis e
desportivos, e já na altura em que saiu era
um ícon dos que “gostam de acelerar”
Volkswagen Golf II 1.6 GTD
Marca
Vw
Modelo
Golf II
Ano
1983-1991
Cilindrada
1588cm3
Potência/Binário
75cv /
133Nm
Peso
920Kg
0-100km/h
14.5s
Consumo
6.1lts
Emissões CO2
n/d g/Km
Preço
n/d
Pontuação
8,5
Por Frederico Agostinho
5
Clássicos
GTE ainda está aí para as curvas!!!
O Opel Kadett com a letra C, ou seja, 3ª
geração, foi um dos últimos modelos lançados
pela marca alemã com tração traseira. O modelo
mais cobiçado foi, sem dúvida, o GTE, carroçaria
Coupé, motor de 4 cilindros em linha, de 1.9
litros, que debitava 105 cavalos e levava o
condutor aos 176 km/h.
O Kadett GTE, produzido entre a 1975 a
1978, foi uma edição especial, mais virada para
provas
de
rally,
onde
ficou
conhecido
e
considerado como sendo um dos melhores automóveis para a prática do desporto.
Em relação ao anterior modelo GTE, as alterações efetuadas pela marca foram bastante
significativas. Quanto ao chassis, as melhorias eram importantes: suspensão com triângulos
sobrepostos à frente, molas e amortecedores telescópicos e barra estabilizadora. Atrás, os
semieixos oscilantes tinham novos braços e molas. Como extras havia um diferencial
autoblocante, uma caixa de cinco velocidades ZF, ou seja, uma caixa de velocidade mais
adequada para uma condução mais agressiva e tinha ainda como extra jantes de liga.
Sendo um carro de tração traseira, com um
Opel kadett GTE
grande motor, proporcionou a muitos condutores, boas
Marca
Opel
experiências de condução.
Modelo
Kadett GTE
Ano
1975/1978
Cilindrada
1897cc
Potência\
105 Cv / 152Nm
Binário
Peso
1011 Kg
0/100km/h
9.0 s
Velocidade
176km/h
máxima
Consumo
13.1l/100km
médio
Emissões
N/D
CO2
Preço
Pontuação
N/D
7.5
6
Curiosidades:
Muitos dos amantes do desporto
automóvel
que
vibravam
com
as
corridas do grupo B e com um dos
melhores pilotos de sempre Walter
Rohrl,
que
esteve
ao
volante
de
grandes carros como o mítico Audi
Quattro, entre outros. O que muitos
desconhecem é que este piloto tinha
uma grande admiração pelo pequeno,
mas agressivo, Kadett GTE.
A Opel para poder participar em
campeonatos do Grupo 1 teve, como qualquer outra marca, que produzir um mínimo de 5000
unidades para poder ser inscrita. Daí ser um carro valioso, pois não existem muitos hoje em dia.
Opinião do proprietário Joaquim Santos
P- Sempre foi um carro que ansiou ter? Porquê?
R- Não foi bem assim, na altura haviam outros carros bastante mais cobiçados, mas a nível de
qualidade de construção, prestações, aquisição de peças e valor comercial, este modelo foi uma
aposta que não me arrependo.
P- Comprou-o restaurado, ou foi um projeto seu?
R- Comprei o carro completamente original e a precisar de restauro.
P- O que pretende fazer com o carro?
R- O carro está neste momento a ser preparado para tirar o melhor partido do tipo de condução
que este automóvel pode proporcionar,
como por exemplo em rallys.
P- Qual foi a sua melhor experiência ao
volante do seu automóvel?
R- A melhor experiência que o carro me
proporcionou foi ter dado uma volta a
Portugal, num carro com a minha idade,
acredito que ainda me vai proporcionar
mais algumas boas experiências!
Por Bernardo Pereira
7
Clássicos
Do passado para o presente:
FORD ESCORT MK1 RS 2000
Motor: Pinto 1997 cc (8
válvulas)
Potência: 175cv; regime
máximo 7800 rpm
Caixa Velocidades:
Quaife 4 v c/ dentes
direitos
Caixa Direção: Diretas
2,4 voltas
Peso: cerca de 1200kg
Avaliação Final: 9
Este carro foi fabricado com
base do modelo escort MK1
1100cc que era muito ágil nos
rallyes, mas, por vezes, havia uma
perda de potência, e então fizeram
uma máquina infernal com um
motor pinto com 2000cc e com
175 cv. Naquele tempo este carro
impunha respeito nos rallyes e na
estrada, e ainda hoje é muito
reconhecido.
Este carro foi estrela num
grande filme que foi lançado em
2013,
Velocidade
Furiosa
6,
conduzido por Paul Walker (Brien
O’coner), este carro bateu todos
os records do seu tempo, e era
bom tanto para correr ao fim de semana, como para levar os filhos à escola, porque este
carro tinha bancos traseiros, apesar de só ter 3 portas.
Para mim, este carro é único, perfeito, acho que não deviam ter parado de o
produzir, mas sim melhorar tanto a estética como a mecânica, porque conduzir este carro
deve ser uma sensação única.
Por Joel Gonçalves
8
9
Clássicos
Um Clássico de sonho
O Mini Clubman, foi lançado em 1969
até 1980.
Havia dois modelos base, o 1000 e o
extremamente económico, o seu consumo
misto era de 5.9L/100KM e era um carro
barato.
1100, o 1000 era um motor de quatro
cilindros a gasolina de 1.0L que debitava
de 39 cavalos e tinha como velocidade
máxima 120km/h, o 1100 também tinha
um motor de 4 cilindros mas em vez de
ser um 1000 de cilindrada era um 1100 o
que acrescentou mais 7 cavalos.
O modelo clubman foi um modelo
feito especialmente feito para as classes
socias mais baixas pois era um carro
Curiosidades:
O modelo 1275GT da mini é muitas vezes
Mini Clubman 1000
interpretado incorretamente como o "Mini Clubman
1275GT". O modelo oficial foi sempre apenas o Mini 1275GT, Marca
um modelo completamente diferente do Clubman, pois o
Modelo
fossem iguais).
Por João Madeira
Clubman
1000
Clubman era suposto ser um carro económico e o 1275GT
era um desportivo (embora ambas as partes frontais
Mini
Ano
1969/1980
Cilindrada
997cc
Potência\
39 Cv /
Binário
75.5Nm
Peso
639 Kg
0/100km/h
17.55 s
Velocidade
120km/h
máxima
Consumo
5.9L/100km
médio
Emissões
N/D
CO2
Preço
4000/5000 €
Pontuação
10
10
O melhor
superdesportivo
Desportivo
a nível de consumos Porsche 911
turbo S
O novo Porsche 911 turboé o melhor superdesportivo do mercado, pois
vai dos 0-100 em 3.1 segundos e é anunciado pela marca que o consumo
médio é de 9.7 litros aos 100km.
A Porsche esta de parabéns, pois este ano o seu modelo mais famoso faz 50 anos desde o
seu primeiro 911 a ser feito.
Desde o início do ano que a Porsche não parou com o novo 911.
O primeiro foi o 911 Carrera, 911 Carrera cabrio, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4S cabrio,
911Carrera S, 911 gt3, e por fim o mais esperado e mais falado o 911 turbo S
11
Posicionamento do motor: traseiro
Número de cilindros: 6
Cilindrada: 3.800cm3
Potência: 412kW(560Cv)
Binário máximo: 700Nm
Taxa de compressão: 9,8 : 1
Consumo médio: 9.7 litros
Preço base: 229.183,00 Inclui IVA
NOTA FINAL: 8,5
Este novo turbo s tem o novo motor boxer de 3.800 cm3 de 6
cilindros com uns 560cv.
Com este novo motor, o turbob S ganha mais poder de
acelaração e mais resposta a saida das curvas, dando, assim,
mais prazer de condução.
Mas temos que ter atenção porque após acharmos que temos o
carro dominado ele mostra quem manda, e a sua traseira
dasse a mostrar com grande força, e assim podemos apanhar
um grande susto, mas é uma grande máquina na minha
opinião e o melhor superdesportivo de todos.
12
Desportivos
Puro prazer desportivo, Renault Mégane RS
O Mégane RS assume a sua presença em
26 países, entre os quais Portugal.
Esta edição especial, da qual dez
unidades chegarão a Portugal, surge equipado
com chassis Cup (trás mais dinâmica),
diferencial autoblocante e o conhecido motor
2.0 16v a gasolina, com 265 cv.Destaque
ainda para a inclusão do sistema multimédia
R-Link e da versão 2.0 do sistema de
telemetria a bordo, RS Monitor.
Este interface, com elementos de
informação em 3D, possibilita a recuperação
de dados através de uma pendrive, mas
também a monitorização, em tempo real, de
dados como a potência instantânea, dos
tempos realizados dos 0 aos 100 km/h, do
diagrama de forças G.
O Mégane RS está ainda equipado com
pneus Bridgestone - montados em jantes
exclusivas de 19 polegadas, negras, com faixa
decorativa
vermelha,
os
mesmos
que
“calçaram” o Mégane Trophy que estabeleceu
o recorde de volta para uma viatura de tração
dianteira no mítico circuito de Nürburgring.
FICHA TÉCNICO
Marca:
Modelo:
Ano:
Cilindrada:
Potência/Binário:
Transmissão:
Peso:
0/100:
Velocidade Máxima:
Consumo:
Emissões de CO2:
Preço:
Pontuação Final:
Renault
Mégane RS
2012
2.0 Turbo
265cv/360Nm
Tração à frente,
caixa de
velocidades
manual 6
velocidades
1460 kg
6s
254 km
8,2l/100km
190 g/km
39.506€
9
Na minha opinião, é um carro bastante
seguro, extremamente confortável e bonito.
Porporciona uma condução pura e
desportiva de alta performance, respondendo
positivamente às condições submetido. Em
relação preço-potência/carro, está com um
preço bastante acessível.
Por Miguel Fernandes
13
Desportivos
THE POWER OF
DREAMS
Ficha técnica
Marca
Modelo
Ano
Cilindrada
Potência/Binário
Peso
0-100
Velocidade Máxima
Consumos
Emissões CO2
Preço
Pontuação Final
Honda
Civic Type r (EP3)
2001
1998cm3
200cv/196Nm
1321Kg
7.0segundos
230km/h
19.1 l/100km
208g/km
22800€
7
Sinta-se como se estivesse a
viver um sonho ao volante do grande
Honda Civic Type R, um automóvel
em que pode confiar e onde também
encontrará conforto, estabilidade e
também sentir a grande potência
deste motor de 200cv.
A marca Honda focou estes
carros mais para o âmbito do mundo
do tuning, pois também é um carro
considerado de alta cilindrada.
composto por 4 cilindros e cada
cilindro tem 4 válvulas logo é um
automóvel de 16 válvulas. A sua caixa
de velocidades permite alcançar a 6ª
velocidade,
pois
é
um
carro
desportivo, tem tração dianteira. Está
também equipado o sistema ABS
localizados nos discos de travão.
Por João Fernandes
Uma das mais-valias deste
automóvel é que apesar de ser um
carro que não deva andar nas zonas
urbanas, a sua constituição interior
permite ter um pouco do toque
familiar. Este carro também foi feito
com principal objetivo de dar a
conhecer aos jovens que gostam do
mundo do Tuning. Todo o seu design
atrai qualquer pessoa a seu redor.
O Honda Civic Type R, é um
carro com um motor excelente,
14
Tuning
Tuning ou Tunning?
Há muito que existe esta dúvida e muitas
das vezes temos até vergonha de perguntar…
Vamos, então em primeiro lugar desmistificar o
nome de algo que muitas das vezes até pela
própria comunicação social é referido e escrito
de forma errada:
Tunning traduzido à letra na língua inglesa
significa “armazenar líquidos”….
Podem procurar nas mais variadas línguas,
inglês, português, japonês…outras, que a forma
correta deste termo é, sem sombra de dúvidas, tuning. É este o termo correto quando nos queremos
referir à personalização, modificação e afinação de automóveis.
Qual o objectivo do Tuning? Para que serve?
O tuning de verdade apresenta grandes vantagens e tem os mais diversos objetivos. Tuning não são
apenas carros com motores comuns, cujos ailerons (spoilers) dariam para estender peças de roupa
após uma lavagem ou os para-choques para limpar a neve durante o inverno da Serra da
Estrela…para mim, particularmente, o tuning anda de mãos dadas com a simplicidade porque quando
há exageros, passa a chamar-se xuning, que é outro tema que não encaixa aqui.
Xuning - palavra de origem portuguesa que resulta da mistura entre xunga e tuning…
Acho que essa é a principal confusão que as pessoas, de uma forma geral, fazem.
“Na natureza nada se cria, nada se perde, tudo se transforma”, pois assim, o tuning visto pelos olhos
dum amante é transformar e melhorar qualquer coisa, transformar de uma forma única, simples e
eficaz e, acima de tudo, bem pensada.
Normalmente, os verdadeiros “barões” do tuning começam por pegar naquilo que os faz mover: o
motor…depois a segurança e por último a estética. Essa é a grande paixão partilhada por mim e por
muitos outros adeptos e praticantes deste conceito.
É possível fazer mais alguma coisa num motor?
Há quem pense que não há nada mais a fazer num motor para aumentar a sua potência sem
comprometer a sua fiabilidade, “pois os engenheiros que estudaram os seus motores anos e anos
fizeram o que era possível fazer”… errado!
15
Então porque é que eles não o fizeram?
1º Porque os engenheiros e os fabricantes têm que reduzir os custos;
2º Porque não é esse o seu principal objectivo.
O que é possível fazer mais?
Num automóvel, em particular num motor, seja qual for o seu tipo (a gasolina, álcool, diesel…)
é sempre possível melhorar o seu desempenho, de várias formas, devidamente bem estudadas.
Seguem alguns dos princípios básicos e regras para todos:
1º Reduzindo peso às partes internas do motor (cambota, pistões, bielas, volante de motor…) aqui,
particularmente, tirar por exemplo 200g a este conjunto móvel pode fazer uma diferença na prática
de 20 kg a nível dinâmico, no subir da rotação.
2º Sobrealimentando, isto é, um dos principais
pontos onde se pode aumentar a potência de uma
forma brutal, de 20 a 100 ou mais cv…. Seja
melhorando um motor já sobrealimentado (por
exemplo, trocando por um turbocompressor de
maior rendimento) ou aplicando a um motor que
não saiu com qualquer tipo de compressora. Esta
alteração
é
também
das
mais
complexas
e
dispendiosas e que requerem o conhecimento de um
especialista.
3º Aplicando ou melhorando um aftercooler, pois o que habitualmente chamamos de intercooler (IC)
nas ruas é na verdade um aftercooler… esta aplicação é daquelas que só traz ventagens.
- Aumenta a potência, essencialmente em estrada (de uma forma geral de 5 a 50cv… ou mais);
- Diminui a temperatura do ar que entra para o motor;
- Diminui os consumos e por consequência as emissões de CO2;
4º Admissão trabalhada e filtro ar de competição (cónico, KN , bmc…etc.) aumentam e aceleram a
velocidade de entrada do ar e o do combustível no motor, e, por consequência, aumenta a potência e
diminui os consumos;
5º Colectores de escape e linha em inox, acelera o escoamento dos gases do motor, podendo
aumentar até cerca de 60 cv consoante o restante Hardware…. pontos negativos podem ser o ruídos.
Pedro Tavares
16
Tuning
Volkswagen Golf GTI – o tuning do passado
O Golf GTI 2.0 é um considerado na minha opinião um carro de tuning,
porque é um carro que chama muito à atenção é bom carro apesar de consumir
bem. Atrai muito a camada jovem e não só, mas são os jovens que gostam mais
deste tipo de carros, pode-se arranjar um golf gti 2.0 por um preço mais acessível
nos dias de hoje, se tiver interessado porque não arranjar um? Quem sabe, pode
ser o próximo a participar em corridas tunig com o seu golf.
Ficha técnica
Marca: Volkswagen
Modelo: golf gti 2.0
Ano:1994
Cilindrada: 1948 cm cúbicos
Potência/binário: 114 cv a
5400 rpm
Peso: 1115 kg
0-100: 11,04 s
Velocidade máxima: 185,3
km/h
Consumo: urbano (10,4
km/l), rodoviário (15,37 km/l)
Preço: 6.830 euros
Pontuação final: 7
Por João Veloz
17
Tuning
Honda EK Coupé – Um grande potencial
Por Sebastião Baptista
O Honda EK coupé foi equipado com o
motor D16Y8. Este motor debita 127 cv (95 kW)
às 6600 rpm e 107 lb ft (145 N · m) debinário às
5500 rpm, com uma taxa de compressão de
9,6:1. Injecção de combustível multi-ponto, com
DOHC 4 válvulas por cilindro, tendo assim ao
todo 16válvulas e equipado com o sistema VTEC.
DOHC (em língua inglesa Double Overhead
Camshaft) ou Dupla Árvore de Cames na Cabeça
(em Portugal), é o nome dado em engenharia mecânica a um motor de explosão interna
de quatro tempos que usa dois comandos de válvulas para controlar a abertura e
fechamento das válvulas de admissão e de escape.
O
Civic
viu
algumas
diferenças notáveis para com os
outros civic’s da marca, inclui uma
borboleta maior melhorando, assim,
o sistema de admissão, reforçou
bielas,
pistões
low-friction/highsilicon, uma cambota com o peso
totalmente bem distribuidio e um
sistema de escape com maior
diâmetro de tubulação. Devido à sua
boa
economia de
combustível,
suspensão independente nos quatro canto.
O Civic incluiu molas de taxa progressivamais duras, aguerrida àfrente e barras
estabilizadoras traseiras. Disponível com uma transmissão manual de cinco velocidades,
com equipamento de série também inclui travões de disco, pneu de baixo perfil e jantes
de 15 polegadas.
Ficha Técnica
Marca: Honda
Modelo: Civic EK Coupé
Ano: 1998
Motor: D16y8
Cilindrada: 1600cc
Potência/Binário: 127hp-6600rpm’s/145
N/m
Peso: 1132 kg
0-100: 8 segundos
Velocidade Máxima: 120mph/202Km/h
Preço: N/d
Pontuação: 10
18
TT
Um carro de montanha
O land Rover Defender 110
é um jipe inglês, que é perfeito
para andar em terrenos irregulares
e inclinados, dai ter uma boa
suspensão adequada para esses
terrenos, um motor V8 de 3.5
litros e uma potência razoável de
113CV.
No entanto este jipe tem
uma contrapartida de consumir
18,1litros/100km, daí nem todas
as carteiras tem capacidade para
sustentar esta máquina.
Este jipe é ideal para levar a família e amigos a passear, pois tem 12 lugares, mas isso
impossibilita levar muita bagagem como podemos verificar nesta foto. É tudo uma questão de
opção.
Apesar deste veículo ter um motor V8 (que é um motor um pouco ruidoso), ele é bem isolado
do barulho do motor e do ruído da rua, parecendo por dentro um carro silencioso.
Por Bruno Mendes
Ficha técnica
Marca: Land Rover
Modelo: Defender 110
Ano: 1983-1990
Cilindrada: 3.5 litros
Potencia/binário: 113CV
Peso: 1980kg
0-100km/h: 14,75 segundos
Velocidade máxima: 144km/h
Consumo: 18,1litros/100km
Emissões de CO2: 430g/km
Preço:--------Pontuação final: 6
19
TT
Toyota Land Cruiser VX 3000
de levar 5 pessoas lá dentro.
Este jipe também pode ser
utilizado para o todo o terreno mas
não só também poder ser utilizado
para andar no seu dia-a-dia depende
da escolha das pessoas que têm este
carro.
O Toyota Land Cruiser VX 3000é
um jipe japonês e é perfeito para andar
em Todo o Terreno (TT), como por
exemplo
terrenos
irregulares
e
inclinados, dai ter uma boa suspensão
adequada para esses terrenos como
também
se
pode
chamar
uma
brincadeira para os tempos livres.
Este jipe tem um motor que tem
163CV e tem 3000 de cilindrada. Gasta
normalmente entre 7.9 e os 8.1 litros /
100 km/h. Este jipe tem a capacidade
Este jipe e uns que eu mais
gosto para fazer todo o terreno (TT),
para mim este carro em termos de
barrulho
do motor
faz
um
pouco de
barrulho
sobretudo
quando
se esta a
acelerar e
propriamente quando estão todos
alterados como podem ver nesta foto.
20
Ficha Técnica
Marca: Toyota VX
Modelo: Land Cruiser 4x4
Ano:1994-2000
Cilindrada: 3000 cc
Potência / Binário:163cv
Peso: -----------0-100km/h:-------Velocidade Max: Mais para Força
Consumo: 7.9 / 12.9 litros aos 100km/h
Emissões de Co2: ---------Preço: 10.000 euros / 20.000 euros
Pontuação: 9
Por David Nunes
21
Competição
Red Bull “Mad Mike” 1993 Mazda Rx-7 FD3S
47 assustadoras curvas, em
mais de 10 km de estrada
perigosa, “Mad Mike”, um
condutor considerado um
dos melhores pilotos do
campeonato
de
drift
americano “Formula Drift”,
teve a oportunidade de
conduzir
nesta
estrada
recentemente pavimentada
e fechada para o próprio,
atingindo
velocidades
estonteantes de 231 k/h.
Ainda não há muito tempo Mad
Mike apresentou o seu novo carro para
competição, e, claro, tinha que o
testar. Foi então que recebemos um
video de uma performance sua numa
montanha com elevação de 1.600
metros na Nova Zelandia. Num total de
Especificações
Marca: Mazda
Modelo: 1996 FD3S RX-7
Ano: 2014
Cilindrada: 2.0 (2000cc)
Potência/Binário: 513cv/N.D
Peso: 1,450 kg
0-100: 2.7 segundos
Velocidade máxima: 245 k/h
Consumo: N.D
Emissões Co2: N.D
Preço: 1,500,000 (avaliado)
Nota Final: 9
Por Diogo Valente
22
Competição
Audi R8 Le Mans Series, melhor é impossível!
Este
para
automóvel
mim,
é
um
é,
dos
melhores carros de corrida
alguma
vez
inventados
e
construídos.
Entre
2000-2006,
perdeu apenas 16 corridas,
um recorde impressionante
para um veículo de corridas.
Venceu
5
anos
seguidos as 24 Horas de Le
Mans (2000-2001-2002-2003-2004-2005), 6 vezes a America Le Mans Series (20012002-2003-2004-2005-2006), a Comissão Europeia Le Mans Series em 2001 e foi
também o campeão de Le Mans Series em 2004.
A única vez que perdeu o Le Mans foi em 2004. Terminou o seu tempo de
corridas no ano de 2007, quando fez a sua última Road America, despedindo-se assim
do mundo das corridas.
Ficha Técnica
Marca: Audi
Modelo: R8 Le Mans Series
Ano: 2000
Cilindrada: ND
Potência/Binário: 610 cavalos
Peso: ND
0-100km: ND
Velocidade máxima: ND
Consumo: 3.6 litros
Emissões CO2:
Preço: 1,034.000 dólares
Pontuação final: 9.8
Por Jesus Santos
23
Competição
WTCC é o reino da Seat
A pergunta é: o que é o WTCC?
O WTCC é uma competição de automóveis
ao mais alto nível, sendo dos mais competitivos
da atualidade. O primeiro WTCC, aberto aos
carros do Grupo A, foi disputado em 1987
paralelamente ao Campeonato Europeu de Carros
de Turismo(ETCC). O WTCC durou apenas um
ano e foi vítima de seu próprio sucesso - a FIA
temeu
que
seu
sucesso tiraria
dinheiro
da Fórmula 1.
Em 2001, o ETCC voltou com o apoio da FIA e, a pedido dos fabricantes, foi alterado para o
atual WTCC com o início da temporada 2005.
Atualmente é considerado o terceiro maior campeonato organizado pela FIA, após a Fórmula
1 e o Campeonato Mundial de Rali.
Disputado em grandes circuitos, a série tem participações de fabricantes de automóveis como
a BMW, Chevrolet, SEAT e Lada. É disputada com carros baseados nas regras do Grupo N,
modificados para as regras Super 2000.
Apesar da Seat de momento não participar no WTCC, está programado o seu regresso com o
novo modelo, O Seat Leon CupRacer.
Seat Leon WTCC
Ficha técnica
Motor: 4 linha
Cilindrada: 1595cc
Carroçaria:Hatchback
Potência: 310 CV
Binário: 410 às 6500 Rpm
Peso: N/D
Tração: Dianteira
Transmissão: Sequencial 6 vel.
Relação peso/potência: N/D
Aceleração 0-100km/h: N/D
Combustível: Gasolina
Consumo: N/D
Portas: 5
Nº de lugares:1/2
Pontuação: 8.5
Leon CupRacer
Apesar dos 310 CV, e de ser uma “máquina dos diabos” por
dominar em qualquer pista, o antigo Leon WTCC irá ser substituído por
um imensamente melhorado, Leon CupRacer, uma versão de
competição, desenvolvida o regresso da marca espanhola a nível oficial
ao Campeonato Mundial de Turismos (WTCC).
Face ao Leon convencional, este CupRacer tem mais 40
centímetros de largura, além de jantes 18 polegadas e um kit
aerodinâmico para um visual de corrida.Debaixo do capot encontra-se
um motor de quatro cilindros de dois litros com 330 cavalos de potência e 350 Nm, acoplado auma
caixa de dupla embraiagem DSG, com seis relações.
Por Sérgio Pereira
24
How to Do
Substituir pastilhas de travão
Substituir as pastilhas de travão é um bom trabalho para você mesmo fazer na sua
casa, antes de começar perca algum tempo a familiarizar-se com os seus travões, visto que
podem ser sensíveis a toques e a determinados tipos de ferramentas, importa sempre lembrar
que o sistema de travagens é um dos mais importantes elementos de segurança do deu
automóvel. Um bom «truque» é substituir um lado de cada vez, assim tem sempre um lado
como referencia casa não saiba como processar a montagem de algum componente.
As pastilhas mais baratas geralmente desgastam-se mais rápido e deixam uma poeira
preta disforme nas suas rodas dianteiras. Pastilhas mais caras deixam menos poeira, mas elas
são mais propensas a guinchar se forem pastilhas duras.
Preparação
Certifique-se que compra as pastilhas da marca e modelo do seu automóvel.
Prepare o macaco hidráulico, duas preguiças, chave de rodas, uma chave de fendes e
duas ou três chave de boca e anel, e por último, mas não menos importante, um grampo de
carpinteiro dependendo do modelo do seu automóvel. Aconselha-se, também, a utilização de
umas luvas, visto que o pó de travão é extremamente abrasivo e difícil de remover da pele.
Execução
1- Trave o carro com travão de mão e desaperte parcialmente os pernos das duas rodas
da frente.
2- Posicione correctamente o macaco e levante o seu automóvel até poder colocar as
preguiças, depois desaperte totalmente as rodas e remova-as, por motivos de segurança
aconselho a que as coloque debaixo do automóvel.
3- O próximo
passo será desapertar
totalmente o parafuso
do da imagem 1. O
que vai ver vai ser
algum idêntico ao da
imagem
momento
2,
já
nesse
está
pronto a substituir as
Imagem 1
Imagem 2
pastilhas.
25
4- Agora volte a colocar a pinça na
posição inicial pegue num grampo de carpinteiro
(imagem 3) e aperte na pinça e na pastilha que
fica virada para fora para recuar o bombite.
Apertamos lentamente o grampo até a um ponto
que ele não aperta mais. Significa que o bombite
está todo recuado.
Imagem 3
5- Agora, pode finalmente retirar definitivamente
as velhas pastilhas de travão, nesta fase do processo já
está praticamente concluído a sua tarefa.
6- Coloque as novas pastilhas de travão na
posição correcta e aperte de volta o parafuso que retirou
na imagem e do passo 3, se tiver alguma dúvida, tem
sempre o outro lado, que você não desmontou que pode
servir de guia para concluir a montagem.
Imagem 4
7- Repita todos estes passos para o outro lado,
volta a colocar as rodas e a apertá-las, retiro o seu automóvel das preguiças e desça o macaco
idálico.
8- Injete o travão, pressionando varias vezes o pedal do travão, até que fique duro.
9- Verifique o nível de óleo de travões, abrindo
o capô verá um pequeno reservatório como da
imagem 5. Se o nível estiver acima do máximo, com
uma seringa ou mesmo com uma folha de papel
absorvente, retire cuidadosamente o excesso. Se o
nível estiver abaixo do mínimo acerte-o com o tipo de
óleo indicado a sua viatura que na maioria dos casos
é D.O.T. 4.
Imagem 5
Com este 9 simples passos, pode, assim, você mesmo substituir as pastilhas de travão
do seu automóvel, poupando assim tempo e dinheiro na manutenção do deu «bébé».
Por Bruno Silva
26
How to Do
Revisão em casa
Neste artigo vamos fazer uma pequena
revisão em casa, isto inclui, mudança de óleo
de motor, filtro de ar, óleo e gasoleo. O carro
em questão será, um Renault Clio 1.9d 1992.
Começamos pela escolha do óleo de
motor. Neste carro existem apenas 2
escolhas de graduação seguras que garantem
o bom funcionamento do motor: podemos
optar por 10w40 ou 15w40. Mas o que
diverge de 10w para 15w? O que diverge é a
rapidez com que o óleo vai atingir o ponto
ideal de lubrificação, sendo portanto o 10w
usado para pequenos trajectos, como por
exemplo casa-trabalho, e o 15w usado para
viagens mais longas onde o tempo de
funcionamento do óleo de motor é maior.
mineral,
que
é
muito mais barato
ou
podemosusar
semi-sintéctico.
Neste caso iremos
usar
Óleo
Elf
Competicion 10w40
Semi-Sintéctico. É
aconselhável que na
mudar
de
óleo
mudar a anilha de cobre do bejun, disponível
em qualquer loja de peças automóvel. Com
tudo o que foi dito acima, deve ser usado o
óleo que o fabricante sugere próprio para o
veiculo em questão, essa informação ser
encontrada no manual de utilizador do
veículo.
É recomendado usar óleo que o
representante da marca diz e nunca se deve
misturar óleos de marcas diferentes. Um
ponto em ter atenção é também a qualidado
do óleo, temos oleos minerais, semisintecticos e full-sintecticos.
Numa revisão é imperativo, para além
da mudança de óleo, a mudança de filtros.
Podemos ir a qualquer casa de peças
automóvel e pedir os filtros, que, por norma,
estão sempre disponíveis. Neste caso iremos
usar filtros da Marca Filtron.
Em carros novos é aconselhável o uso
de óleo semi-sintecticos ou full-sintéctico,
nos carros mais antigos não é aconselhado o
uso de full-sintéctico, podemos usar óleo
Dica: Podem, também, optar pela
mudança do filtro de abitáculo, neste caso
não o vamos fazer.
Tempo de uso dos filtros e do óleo:
- O óleo nunca deve exeder o tempo de uso de 10.000
KM ou 1 ano, este é o máximo de tempo em que óleo
garante uma boa lubrificação.
- Filtro de ar deve ser trocado entre os 5.000 e os
10.000 KM
- Filtro de oleo deve ser trocado sempre que
efectuamos uma mudança de oleo de motor
- Filtro de gasoleo é mudado de 50.000 em 50.000 KM.
Preço da revisão (aproximadamente):
Óleo Elf Competicion 10w40 Semi-Sintéctico - 25€/5L
Filtro de ar – 5€
Filtro Óleo – 9€
Filtro gasóelo – 3€
Anilha de cobre – 0,5€
27
Início do processo
A primeira coisa a ser feita é ligar o carro e deixar estar a trabalhar cerca de
15minutos. Atenção: façam este processo na rua, pois
se não tiverem um extractor de gases escapes o local
da muda irá ficar cheios de gases nocivos.
Depois de o motor estar a trabalhar, e já
quente, vamos desligar o carro e proceder a extracção
do áleo o carter. Vamos à parte de baixo do carro e
desapertamos o parafuso, atenção que óleo irá sair
quente, para isso é imperativo o uso de luvas de
segurança. Deixamos o oleo a escorrer para dentro de
um recipiente. Enquanto o óleo está a escorrer, vamos
proceder a mudança dos filtros. Abrimos o capô e vamos a caixa do filtro de ar,
desapertamos os parafusos, abrimos a caixa, tiramos o filtro velho, damos uma pequena
limpesa na caixa do filtro, colocamos o filtro novo, fechamos a caixa, aparafusa-se e já
está!
Filtro de ar mudado, vamos passar para o de gasóleo. Vamos à bomba de gasóleo,
desligamos o tubo que vem do depósito e colocamos virado para cima. Na bomba temos
um estilo de copo em alumínio com um parafuso em baixo, desapertamos esse parafuso e
tiramos esse copo, o copo vai estar cheio de gasóleo e o filtro estará lá dentro. Removemos
o gasóleo, assim como o filtro, colocamos o novo, apertamos de novo no sítio, depois de
apertado, conecta-se novamente a mangueira de gasóleo. Agora teremos que purgar o
sistema: existe uma pequena purga no parte de cima da bomba, desapertamos e sendo
esta uma bomba mecânica, vamos apenas bombear gasóleo e esperar que sai por essa
purga. Quando o gasóleo comecar a sair pela pugar, vamos aperta a purga e, trabalho
feito, filtro mudado e sistema purgado.
Vamos, agora, passar para a mudança do filtro de
óleo, depois de localizar o filtro, este deve ser fácil de
remover, o filtro de óleo deve ser apertado com a mão e
nunca em excesso, com alicates ou outras ferramentas de
aperto. Depois do filtro desapertado, removemos o mesmo.
Atenção que este irá conter óleo no seu interior, e colocamos o novo. Ao colocar o novo
vamos lubrificar a parte que vai encaixar no bloco do motor com um pouco do novo óleo e
também com um vedante novo que virá na caixa do filtro. Colocamos o filtro e apertamos o
mesmo, à mão sempre, com força no final. Agora, vamos
apertar o bejun, já com a nova anilha de cobre. Depois de
apertado, abrimos o local na tampa das válvulas onde se vai
meter o novo óleo, despejamos e estamos atentos à altura
do óleo na vareta do mesmo, nunca enchemos até ao
máximo.
Pronto, com isto trocámos o último filtro e a nossa
pequena revisão está feita.
Por João Tavares
28
How to Do
Como limpar o sistema de refrigeração de um
automóvel? Por Rafael Duarte
1.
Para limpar o sistema de refrigeração de um automóvel, e necessário que o motor esteja
frio. Se o motor estiver quente, correra o risco de sofrer queimaduras graves causadas pela
pressão e calor excessivo do radiador. Para que isso não aconteça, deve aguardar que o
motor arrefeça para começar a limpar o sistema de refrigeração.
2.
Assim que o motor do carro se encontrar frio, deve descobrir o local onde se encontra a
válvula de drenagem, normalmente a válvula encontra-se na extremidade inferior do
radiador e é de fácil acesso. Quando a encontrar, com um chave ajustável deve desapertála e escorrer o líquido de refrigeração do radiador para um balde vazio. Depois do líquido
ter sido drenado, é necessário fechar a válvula de drenagem.
3.
Depois de ter drenado o liquido de refrigeração do
radiador do automóvel, é necessário instalar um kit de
limpeza
para
limpar
corretamente
o
sistema
de
refrigeração. Os kits de refrigeração encontram-se à
venda em qualquer loja de automóveis e a sua
aplicação deve ser realizada conforme as instruções do
respetivo kit. Normalmente, e na maioria dos casos, é
preciso cortar o canal de alimentação do motor e
instalar o “T” para a linha do refrigerante. Depois, é preciso segurar todas a conexões e
ligar a mangueira de jardim ao kit de limpeza.
4.
Deve colocar um divisor na parte superior do radiador, pois esse é o local onde a água e o
refrigerante serão derramados durante o processo de lavagem. Tenha em atenção que deve
colocar uma mangueira ligada ao divisor para direcionar a água e o refrigerante para o
balde.
5.
Deve ligar o motor do automóvel e abrir a agua da
torneira a qual a mangueira esta conectada. O refrigerante
começara a circular e sairá através do divisor que foi
colocado na parte superior do radiador. Permita que a água
continue a ser bombeada ate que sai com um aspeto
brilhante e reluzente. Quando isso acontecer, deve ligar o
motor do carro e a mangueira, pois e sinal que o sistema de
refrigeração já se encontra bem limpo.
29
6.
Depois de ter efetuado a limpeza do sistema de refrigeração, e necessário drenar mais uma
vez o fluido do radiador. Deve abrir a válvula de drenagem do radiador e verter o líquido
que lá se encontra para um balde vazio. Ao fazê-lo estará a retirar todas as poeiras e
partículas que ainda possam la estar. Em seguida, deve fechar a válvula de drenagem.
7.
Um dos últimos passos que deve ser realizado na limpeza do sistema de refrigeração de um
carro passa por colocar anticongelante no radiador
do veiculo. Tenha atenção que este deve ser
colocado ate que se consiga ver o refrigerante a
circular. Depois, coloque a tampa do radiador e
feche-o com segurança.
8.
Deve realizar um pequeno teste de condução com o
seu veículo para verificar se tudo esta a funcionar
corretamente. Verifique se alguma luz de aviso do
painel de instrumentos do carro é acionada, pois pode surgir alguma fuga. Caso não
apareça nenhuma luz, é sinal de que a limpeza do sistema de refrigeração foi efetuada com
sucesso e, com tal, pode beneficiar da máxima potência e eficácia do seu motor automóvel.
30
Perguntas Rápidas
Eng. Bruno Loureiro
1º- Carro de sonho?
Mercedez SLS AMG
2º- Primeiro carro?
Fiat 127
3º- Gasolina ou Gasóleo?
Gasóleo
4º- Marca favorita?
Mercedez e BMW
5º- Drif ou Drag?
Drag
6º- Competição favorita?
Rally
7º- Piloto favorito?
Sebastian Loeb
8º- Próximo carro?
BMW 320d Coupe
9º- Maior sonho?
Conduzir um CUP no rally
10º- Maior susto?
Perdeu controlo num Citroen Saxo 1.5d
31
Grandes Modelos
Grandes
Modelos…
e outras
grandes
máquinas.
32
2
Música
Top 5 Músicas Velocidade Furiosa
2013
1º - Wiz Khalifa - We Own It ft. 2 Chainz
2º - Ludacris - Act A Fool
3º - Don Omar ft. Busta Rhymes-How We Roll
4º - Ja Rule-Race Against Time
5º - Tokyo Drift
33
2
Filmes
Velocidade Furiosa 6 (2013)
Hobbs tem Dom e Brian e cria a sua equipa, a fim de derrubar um gênio
que comanda uma organização de motoristas de mercenários em 12
países.
Diretor: Justin Lin
Escritores: Chris Morgan, Gary Scott Thompson
Estrelas: Vin Diesel, Paul Walker, Dwayne Johnson
Classificação: 7,6 / 10
Corrida Mortal (2008)
Ex-presidente Jensen Ames é forçado pelo diretor de uma famosa prisão
de competição no desporto mais popular do mundo pós-industrial: uma
corrida de carros em que os prisioneiros devem brutalizar e matar um ao
outro no caminho para a vitória.
Diretor: Paul W.S. Anderson
Escritores: Paul W.S. Anderson (roteiro), Paul W.S. Anderson
Estrelas: Jason Statham, Joan Allen, Ian McShane
Classificação: 6.4/10
As Corridas Loucas de Ricky Bobby (2006)
NASCAR motorista Ricky Bobby permanece no topo das heap graças a um
pacto com seu melhor amigo e companheiro de equipa, Cal Naughton Jr.
Mas quando um francês piloto de Fórmula 1, faz o seu caminho até a
escada, talento e devoção de Ricky Bobby são colocados à prova.
Diretor: Adam McKay
Escritores: Will Ferrell, Adam McKay
Estrelas: Will Ferrell, John C. Reilly, Sacha Baron Cohen
Classificação: 6,4 / 10
Race 2 (2013)
Ranvir dá passos pelo mundo da máfia indiana na Turquia, enquanto olha
para vingar a morte de seu amante e parceiro no crime.
Administração: Abbas Alibhai Burmawalla, Mastan Alibhai Burmawalla
Escritores: Shiraz Ahmed (roteiro), Kiran Kotrial (diálogo)
Estrelas: Anil Kapoor, Saif Ali Khan, John Abraham
Classificação: 5,2 / 10
60 Segundos (2000)
Um ladrão de carros aposentado mestre deve voltar para a indústria e
roubar 50 carros com sua tripulação em uma noite para salvar a vida de
seu irmão.
Diretor: Dominic Sena
Escritores: H.B. Halicki, Scott Rosenberg (roteiro)
Estrelas: Nicolas Cage, Giovanni Ribisi, Angelina Jolie
Classificação: 6.3/10
34
Sites
Sites de consulta obrigatória para quem gosta de automóveis:
www.clubegolfpt.com
www.speedhunters.com
www.xtremetuning.org
www.clioteam.com
www.autohoje.com
https://www.facebook.com/TmiAuto
Por Frederico Agostinho e João Tavares
35
2
Visita
Visita a Aveiro
No passado dia 29 de maio, os alunos do
curso de TMI do INETE foram a Aveiro numa
visita de estudo à fábrica da Toyota e da
Renault. A turma de TMI arrancou de Lisboa
em direcção a Aveiro, pouco passava das 7
horas.
Primeiro, TMI foi à Toyota Caetano, a
primeira fábrica da Toyota da Europa, onde se
ficou a conhecer como se fabricam as Toyota
Dina, que são montadas cá, com peças vindas
do Japão.
Ficaram a saber também que a Toyota Dina, conhecida por Toyota Dina “tripla”, foi
inventada por designers portugueses e é única e exclusiva fabricada em Portugal. Viram os
tipos de ferramentas e maquinaria utilizadas, as várias secções de fábrica, como a zona de
soldadura, da pintura, de montagem e a zona de teste, onde são testados todos os Toyota em
várias provas para verificar o seu bom estado ou se tem de voltar para traz para ser reparado
ou afinado.
No fim da visita foram para a fábrica da Renault, que fabrica, as caixas de velocidades
onde acabaram por almoçar. Aí, visitaram a fábrica e puderam ver como eram feitos os vários
componentes e como eram montados e também tiveram a sorte de ver e experimentar uma
máquina que testa as caixas de velocidades.
E com o fim desta longa visita a Aveiro os alunos do curso de TMI puderam observar
como é o trabalho de duas fábricas automóveis.
Nuno Mateus e João Veloza
36
Últimas
Volkswagen Golf: será que a estrada está preparada para ele?
Volkswagen Golf, mais especificamente o
modelo 4, é, para mim, o meu carro favorito,
Considero que este é um carro citadino pronto
para levar uma família, como também é possível
uma pessoa apreciar um bom carro com uma
boa condução, potência e baixo consumo.
Assim, dei-lhe uma pontuação final de 8
por 2 motivos: o primeiro porque acho que tem
uma bagageira demasiado pequena para uma
família, que se fizer uma longa viagem de férias
não poderá levar muita bagagem por falta de
espaço. E segundo, por causa dos bancos da
frente, que na minha opinião não têm nada de
mal, mas por exemplo, para pessoas que não
apreciam bancos muito baixos poderá ser um
pouco desconfortável.
Também dei uma pontuação de 8 por ser
um carro com uma excelente condução, potência
e velocidade para quem gosta de andar
depressa, com um baixo consumo comparado a
carros mais desportivos e também pela sua
segurança.
Ficha Técnica
Marca – Volkswagen
Modelo – Golf 4
Ano – 1999-2005
Cilindrada – 1896 cm3
Potência/binário – 110 cv/235 Nm
Peso – 1280 kg
0-100 – 11.3seg.
Top Speed – 193 km/h
Consumo – 6.6l
CO2 – 135g/km
Preço – N/D
Pontuação final - 8
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