Automobilmarkt Korea - AHK Korea

Transcription

Nr. 50 I April 2014
KORUM
Korea I Unternehmen I Märkte
www.kgcci.com I www.ahk.de
Automobilmarkt Korea
Kompakt
Zukunft der Automobilelektronik-Entwicklung
Recht
Neuerungen im
Koreanischen
Lohnsystem
Konjunktur
Korea verkündet
Dreijahresplan zur
wirtschaftlichen
Innovation
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with one Competent Partner
Development
Distr. Systems
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Kommentar
Die vergangenen Wochen waren sowohl für
deutsche Firmen in Korea als auch für die
bilateralen Beziehungen Deutschlands und
Koreas sehr bedeutsam: Zum einen hatte
Präsidentin Park Geun-hye Ende Februar ihre
viel zitierte Vision der „Creative Economy“
näher ausgeführt und ein Programm zur weiteren Wirtschaftsentwicklung vorgestellt.
Das Programm setzt ehrgeizige Ziele wie
u.a. das Erreichen eines Pro-Kopf-Einkommens von 30.000 USD bis 2017. vor. Ebenso will sich die Regierung einer von ausländischen Unternehmen lange geforderten
umfassenden Deregulierung annehmen. Zum
anderen hat Präsidentin Park vom 25. bis
zum 28. März Deutschland besucht und in
diesem Zusammenhang auch für verstärkte
Kooperation in Bezug auf kleine und mittlere
Unternehmen geworben. Der Staatsbesuch,
der vor allem eine Wiedervereinigung Nordund Südkoreas stark thematisiert hat, resultierte auch im Abschluss zahlreicher MOUs
und Kooperationsverträge – so etwa in den
Bereichen Berufsausbildung und R&D. Der
Artikel „President Park’s visit to Germany“ in
dieser Ausgabe gibt einen Überblick über den
Staatsbesuch.
Schwerpunktthema dieser KORUM-Ausgabe
ist der Automobilsektor in Korea. In den letzten Jahren haben Importe deutscher Autos
beständig zugenommen und besonders das
Jahr 2013 hat sich als sehr erfolgreich für
deutsche Automobilproduzenten in Korea
erwiesen: Einige Hersteller konnten über
30% mehr Fahrzeuge absetzen als im Vorjahr. Mittlerweile sind mehr als zwei von
drei neu zugelassenen Importautos deutsche Marken - ein unübersehbares Faktum,
das deutschen Fahrzeugherstellern in Korea
nicht nur Freunde verschafft. Und auch
deutschen Zulieferern bietet der koreanische
Markt ausgezeichnete Chancen. Durch die
globale Expansion koreanischer Automobilhersteller kann der koreanische Markt für
Zulieferer zu einem regelrechten Sprungbrett
werden. Erfahren Sie in dieser Ausgabe des
KORUM mehr über aktuelle Marktentwicklungen sowie auch über zukünftige Trends im
Bereich KFZ.
Barbara Zollmann
Secretary General
Deutsch-Koreanische
Industrie- und Handelskammer
bzollmann@kgcci.com
For German firms in Korea as well as for
the bilateral relationship between Germany
and Korea, the last few weeks have been
very important. Firstly, President Park Geunhye in late February has further elaborated
her vision of a “Creative Economy” through
introducing a more specific program for
the development of the Korean economy.
The program sets ambitious goals such
as surpassing an annual GDP per capita
of 30,000 USD until 2017. Moreover, the
government has pledged to press ahead with
deregulation, which has been a key demand
by foreign businesses in Korea for a long
time. Secondly, President Park has visited
Germany from March 25th - 28th and in
this context emphasized cooperation related
to small and medium enterprises. The state
visit which focused on possibilities for future
reunification between South and North
Korea also resulted in conclusion of a number
of MOUs and cooperation agreements examples include areas such as vocational
training and R&D. The article ”President
Park’s visit to Germany“ in this issue provides
an overview of the state visit.
Focus of this KORUM is the automobile
industry in Korea. Over the last few years,
German imports of cars to Korea have
constantly increased and especially 2013
has been a very successful year for German
car manufacturers: Some companies have
registered increases in the number of cars
sold of over 30% as compared to the year
before. By now, more than two out of three
newly registered imported cars belong to
a German brand - a fact which is difficult
to ignore and which has led to some envy
among competitors. The Korean automobile
market offers excellent opportunities for
suppliers as well. Through global expansion of
Korean car manufacturers, the Korean market
can become a stepping stone for German
suppliers. This issue of KORUM provides an
overview of current market developments
and future trends in the automobile industry.
KORUM Nr. 50 | April 2014 5
Innovations in Mechatronics
Generating a business
volume of 4,7 billion
Euro, Brose is currently
the fifth-largest family
owned company
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Corporation
KORUM
Kommentar
17 Kompakt
5
Kompakt Branche Kompakt - KFZ-Industrie und KFZ-Teile
8
Beschaffungsmarkt Korea in einigen Bereichen attraktiv
11
BMW Group Korea creates opportunities for Korean Suppliers
12
The Key Element of Future Mobility - Automated Driving
15
17
Baden-Württemberg: Starker Partner im Bereich Neue Mobilität
19
Nur wenige Bereiche wachsen schneller und führen zu mehr Innovationen als die Automobilindustrie. Einer der wichtigsten Wachstumstreiber ist dabei die eingebettete Elektronik - so etwa mit Bezug auf
Anwendererfahrung und Sicherheit.
21 Konjunktur
Konjunktur Korea verkündet Dreijahresplan zur wirtschaftlichen 21
Innovation
President Park's state visit to Germany
24
Zu Anlass ihres ersten Amtsjubiläum legte die südkoreanische Präsidentin Park einen Dreijahresplan zur wirtschaftlichen Innovation vor. Dieser
Beitrag stellt alte und neue wirtschaftsbezogene Ziele der Regierung
vor.
Kontrakte The Significance of Employee Inventions
25
Neuerungen im koreanischen Lohnsystem
27
27 Kontrakte
Kontakte News and People
29
New Members 30
Upcoming
30
Contacts
31
Korea Life
ROC - Republic of Comics
33
Im Dezember 2013 hatte der koreanische Oberste Gerichtshof ein Urteil
gefällt, welches das Basisgehalt neu definiert hat und aufgrund dessen
die Lohnkosten vieler Unternehmen massiv ansteigen könnten. Dieser
Fachartikel gibt einen Überblick.
KORUM Nr.
Nr. 50
50 || April
April 2014
2014 77
KORUM
Kompakt
Branche kompakt - Kfz-Industrie und Kfz-Teile Korea, 2014
Frank Robaschik
korea 7,4 Mio. Dieselfahrzeuge zugelassen,
5,6% mehr als ein Jahr zuvor.
With a total production of 4.5 million cars, Korea remained the fifth largest automobile manufacturer worldwide in 2013. With 1.6 million cars sold in Korea, the country
is also an important sales market. Domestic demand is mainly covered by Korea’s own
production. Imports are however increasing rapidly. In 2013 imported passenger vehicles
have for the first time accounted for more than 12% of new registrations, and German
carmakers leading in the import segment. Many international automobile suppliers are
present in Korea, among them also German firms.
Marktentwicklung/-bedarf
Der Kfz-Absatz in Südkorea stieg 2013 um
0,6% auf 1,57 Mio. Einheiten. Davon entfielen auf inländische Hersteller rund 1,38
Mio. (-1,9% gegenüber 2012). Die Verkäufe
ausländischer Kfz erhöhten sich auf mehr als
191.000 (+23,7%). Ende 2013 waren nach
Angaben des Ministry of Land, Infrastructure
and Transport 19,4 Mio. Kfz im Land registriert, davon 15,1 Mio. Pkw, 3,3 Mio. Lkw
und 1,0 Mio. Busse. Auf 1.000 Einwohner
kamen damit etwa 300 Pkw, 65 Lkw und 19
Busse.
Von den lokalen Herstellern verbuchten 2013
auf dem südkoreanischen Markt Ssangyong
(+34.1%), GM Korea (+3,7%) und Renault
Samsung (+0,2%) höhere Verkaufszahlen
als im Vorjahr. Weiter gefallen ist dagegen
der Absatz von Hyundai (-4,0%) und Kia
(-5,0%). Der Inlandsmarkt dürfte 2014 leicht
wachsen. Das Korea Automotive Research
Institute (KARI) sagte im Oktober 2013 ein
Plus von 2,4% voraus, das Ministry of Trade,
Industry and Energy (Motie) und der Fachverband KAMA prognostizierten im Dezember 2013 eine Zunahme um 1,5%.
Auch 2014 dürfte bei der Hyundai Motor
Group die Verbesserung der Treibstoffeffizienz ein Thema bleiben. Zu der Gruppe gehören neben Hyundai Motor und Kia Motors
unter anderem Zulieferer wie Hyundai Mobis
und Hyundai Steel. Seit 2009 gibt es Steuervergünstigungen für Hybridfahrzeuge. Neben
koreanischen Herstellern bieten auch Importeure Hybridautos im Land an. Ende 2013
waren rund 103.500 Hybridwagen zugelassen, 38% mehr als 2012.
ken mit mindestens 500 abgesetzten Fahrzeugen verzeichneten Volkswagen (+39,4%
auf 25.649 Einheiten), Porsche (+34,6% auf
2.041) und Audi (+32,5% auf 20.044). Damit
trugen mehr als zwei von drei neu zugelassenen Importautos eine der fünf deutschen
Marken.
Der Bestand an Elektrofahrzeugen stieg 2013
zwar um 70,2% gegenüber dem Vorjahr. Mit
etwa 1.500 zugelassenen Einheiten, darunter
17 Bussen, per Ende 2013 bleibt der Anteil
jedoch gering. Bis 2020 soll die Anzahl der
Elektroautos nach Plänen, die das Ministry
of Environment Ende Januar 2014 vorgelegt
hat, auf 200.000 steigen. Außerdem sollen
2020 in Korea 500 Brennstoffzellenautos
zugelassen sein.
Für 2014 liegen die Prognosen für die Importeure zwischen +10% (KAIDA) und +14,6%
(Motie und KAMA). Damit dürften sie den
inländischen Herstellern weitere Marktanteile abnehmen. Dieselfahrzeuge gewinnen
an Bedeutung. Ihr Anteil an den importierten
Pkw stieg von etwas mehr als einem Drittel
des Importwerts (2011) auf 57% im Jahr
2013. Insgesamt waren Ende 2013 in SüdKfz-Inlandsabsatz in Korea
Kategorie
Pkw
Lkw
Busse
Sonderfahrzeuge
Gesamt
in 1.000 Einheiten, Veränderungen in %
2012
1.325
160
65
15
1.565
2013
1.323
167
67
17
1.574
Veränderung 2013/12
-0,1
4,6
3,4
10,1
0,6
Quelle: Korea Automobile Manufacturers' Association (KAMA)
Kfz-Marktanteile in Korea nach Herstellern 2013
in 1.000 Einheiten inklusive Nutzfahrzeuge; Marktanteile in %
Der Marktanteil ausländischer Pkw stieg
2013 laut dem Importeurverband KAIDA
deutlich auf 12,1% (2012: 10,0%). Dessen
Mitgliedsfirmen führten insgesamt 156.497
Pkw ein (+19,6%). Deutsche Marken konnten ihre Spitzenstellung bei den Importfahrzeugen 2014 weiter ausbauen. Auf
BMW (Anteil: 21,1%) folgten Volkswagen
(16,4%), Mercedes-Benz (15,8%) und Audi
(12,8%). Die höchsten Zuwächse der Mar-
8
KORUM Nr. 50 | April 2014
Unternehmen
Hyundai
Kia
GM Korea
Ssangyong
Renault Samsung
Sonstige *)
Importeure
Gesamt
Produktion
1.852
1.599
783
144
130
14
4.521
Anteil
41,0
35,4
17,3
3,2
2,9
0,3
100,0
Inlandsabsatz
640
458
151
64
60
9
191
1.574
Anteil
40,7
29,1
9,6
4,1
3,8
0,6
12,1
100,0
Exporte
1.173
1.129
630
79
71
5
3.086
Anteil
38,0
36,6
20,4
2,6
2,3
0,2
100,0
*) Tata Daewoo und Daewoo Bus
Quellen: KAMA, Motie
Kompakt
Nach Hyundai (BlueOn, Produktion wieder
eingestellt) und Kia (Ray, ab 2014 Soul) fertigen auch GM (Spark seit August 2013)
und Renault Samsung (SM3 seit Oktober
2013) Elektrofahrzeuge in Südkorea. BMW
will 2014 den i3 auf den Markt bringen.
Hyundai Motor produziert seit 2011 Modelle
des Brennstoffzellenautos Tucson (europäische Bezeichnung: ix35) und plant für 2016
ein Elektroauto.
Neben der Zentralregierung gewähren auch
eine Reihe von Musterstädten und Modellregionen wie die Stadt Seoul und die Ferieninsel Jeju Subventionen beim Kauf von
Elektroautos. Bremsend auf die Verbreitung
von Elektroautos wirkt die bisher nur geringe
Anzahl öffentlicher Ladestationen.
Ausländische Kfz-Zulieferer sind in Korea
sehr stark vertreten. Aufgrund ihres in vielen Bereichen vorhandenen technologischen
Vorsprungs können sie grundsätzlich mit
guten Geschäften rechnen. Dies gilt vor
allem für die Umweltfreundlichkeit der Fahrzeuge durch die Reduzierung von Abgasen, eine höhere Kraftstoffsparsamkeit durch
moderne Verbrennungstechnik und eine bessere Sicherheit. Das seit Juli 2011 angewen-
dete Freihandelsabkommen zwischen Korea
und der EU senkt die Zölle im bilateralen
Handel mit Fahrzeugen und mit Kfz-Teilen.
woo (nur Lkw). Zur Produktion vollständiger
Autos kommt eine KD-Fertigung (knocked
down, zerlegte Bausätze für Fahrzeuge) von
1,3 Mio. Einheiten im Jahr 2013 (-7,0%).
Produktion/Branchenstruktur
Die Kfz- und Kfz-Zulieferindustrie ist ein
wichtiger Sektor der koreanischen Wirtschaft. Ihr Produktionswert 2012 von rund
175 Bill. Won (etwa 119,8 Mrd. Euro; durchschnittlicher Devisenkurs 2012: 1 Euro =
1.461 Won) entspricht einem Anteil von
etwa 11,6% am gesamten verarbeitenden
Gewerbe. Die Inlandsfertigung sank 2013
um 0,9% auf 4,52 Mio. Fahrzeuge. KAMA
und Motie schätzen, dass die Produktion
2014 um 2,2% steigen wird. Die tatsächliche
Entwicklung wird auch davon abhängen, wie
die Branche mit den Folgen einer Gerichtsentscheidung umgeht, wonach sich die
Kosten der in dem Sektor weit verbreiteten
Überstunden erhöhen werden.
Hyundai Motor und Kia Motors sind die
mit Abstand wichtigsten Firmen im Markt.
Kia wurde 1998 von Hyundai übernommen,
ist aber eine eigenständige Marke. Weitere
Autobauer sind GM Korea, Renault Samsung, Ssangyong, Daewoo Bus und Tata Dae-
Hyundai und Kia bauen ihre Auslandspräsenz weiter aus. Im Jahr 2013 produzierten
die ausländischen Werke der Hyundai Motor
Group 4,1 Mio. Kfz. Gegenüber dem Vorjahr war das ein Zuwachs um 13,0%. Neue
Werke von Kia in Yansheng (Provinz Jiangsu, drittes Werk von Kia in der VR China)
und Hyundai in Ziyang (Sichuan, VR China,
Nutzfahrzeuge) dürften 2014 hinzukommen.
Darüber hinaus prüft Hyundai derzeit Standorte für ein mögliches viertes Werk in China,
wobei Chongquing die besten Chancen für
den Zuschlag hat.
Die Kfz-Teileindustrie in Korea umfasste
Anfang 2014 mehr als 4.000 Firmen. Laut
Angaben der Korea Auto Industries Coop.
Association (KAICA) für 2012 belieferten
887 Unternehmen direkt die Endhersteller
und hatten im Durchschnitt zwei Abnehmer.
Rund 195 Firmen beschäftigten mehr als
300 Mitarbeiter. Der Umsatz der Zulieferer
stieg gegenüber dem Vorjahr um 10,6% auf
75,0 Bill. Won. Hiervon wurden 51,9 Bill. im
Kompakt
Geschäft mit den inländischen Autobauern
(+0,7%) erwirtschaftet. Auf den Export entfielen 19,9 Bill. (+52,3%) und 3,0 Bill. Won
auf das Ersatzteilgeschäft (-2,6%).
Zu den großen heimischen Zulieferern gehören Hyundai Mobis, Hyundai Wia, Mando, Hyundai Powertech, Hyundai Dymos,
Hyundai Kefico und Heesung Catalysts. Parallel zur Expansion von Hyundai-Kia bauen
Kfz-Produktion in Korea
in 1.000 Einheiten, Veränderungen in %*)
Kategorie
Pkw
Lkw
Busse
Spezialfahrzeuge
Gesamt
2012
4.167
259
121
14
4.562
2013
4.122
265
118
17
4.521
Veränderung 2013/12
-1,1
2,2
-3,0
15,2
-0,9
*) Tabelle enthält Rundungsdifferenzen
Quelle: KAMA
Ausgewählte Projekte der koreanischen Kfz-Industrie
Projektbezeichnung
Investitionssumme Projektstand
Hyundai Motor: Werk in
Chongqing (VR China)
k.A.
Samsung SDI: Werk in Xian
(VR China) für Batterien
600 Mio. USD in
fünf Jahren
SK Continental E-motion: Bau
eines Werks für Kfz-Batterien
in Seosan (Provinz South
Chungcheong)
236,3 Mrd. Won
SK Innovation: Werk für
Batterie-Packaging in China
190 Mrd. Won
Anmerkung
Absichtserklärung vom März
Plan 2013; 300.000 Einheiten p.a.;
Baubeginn offen
Absichtserklärung vom Januar
Plan
2014; Joint Venture mit
chinesischen Partnern
Plan
Absichtserklärung vom
Oktober 2013; Produktion ab
2015
Joint Venture mit chinesischen
Plan Partnern; Fertigstellung im 2.
Halbjahr 2014
*) Investitionssumme gemeinsam mit chinesischem Joint-Venture-Partner
Quellen: Unternehmensangaben, Pressemeldungen
Einfuhr wichtiger Kfz-Teile nach Korea
Warenbezeichnung
2012
Hubkolbenmotoren mit Fremdzündung
Diesel- oder Halbdieselmotoren
Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelpumpen für
Kolbenverbrennungsmotoren
Kabelsätze
Zündanlagen, Anlasser, Lichtmaschinen
etc.
Beleuchtungs- und Signalgeräte (ohne
85.39), Scheibenwischer etc.
Fahrgestelle
Karosserien (einschließlich Fahrerhäuser)
andere Kfz-Teile (Stoßstangen, Bremsen,
Schaltgetriebe, Achsen etc.)
448,4
317,2
davon aus
2013 Deutschland
(2012)
300,0
10,7
422,2
17,0
522,1
560,0
146,4
1.437,2
1.524,2
1,6
218,8
220,5
20,8
214,0
246,0
27,0
9,4
1,4
0,6
1,8
0,0
0,3
3.579,9
3.583,3
534,2
HS
8407.31 bis .34
8408.20
8413.30
8544.30
8511
8512
8706
8707
8708
in Mio. USD
Quelle: Koreanische Zollstatistik Kotis
10
auch die Teilelieferanten ihre Fertigungspräsenz im Ausland aus. Hyundai Mobis hat
sich das Ziel gesetzt, in den kommenden
Jahren unter die fünf größten Kfz-Zulieferer
weltweit zu kommen.
Südkoreanische Firmen produzieren und
entwickeln Batterien für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Die wichtigsten Akteure sind
LG Chem, Samsung SDI und SK Innovation.
Während ein Joint Venture zwischen Samsung SDI und Bosch wieder aufgelöst wurde,
gründeten SK und Continental 2013 das
Joint Venture SK Continental E-motion zur
Zusammenarbeit bei Lithium-Ionen-Batteriesystemen für Automobilanwendungen.
Das Gemeinschaftsunternehmen plant den
Bau eines Batteriewerks in Seosan (Provinz
South Chungcheong).
Die Firmen sind auch im Ausland aktiv. Das
Werk von LG Chem in den USA lieferte im
November 2013 die ersten Batteriezellen an
GM. SK baut gemeinsam mit Beijing Automotive Industry und Beijing Electronics ein
Packaging-Werk für seine Batteriezellen in
der VR China. Samsung SDI plant im Joint
Venture mit Partnern vor Ort ebenfalls ein
Batteriewerk in China.
Ende 2011 hatten in Korea laut KAICA-Statistiken rund 280 ausländische Zulieferer vor
allem aus Deutschland, den USA und Japan
zusammen insgesamt 3,4 Mrd. USD investiert. Zu ihnen gehören Bosch, Continental,
Delphi, Denso, Faurecia, Johnson Controls,
Magna, Schaeffler, TRW, Valeo, Visteon und
ZF, aber auch Behr, Brose, Hella, Mahle und
Mann+Hummel.
Außenhandel
Trotz der starken lokalen Fertigungspräsenz
ausländischer Zulieferer importierte Korea 2013
Komponenten der HS-Position 8708 (Teile und
Zubehör für Kfz) für 3,6 Mrd. USD (-0,2%).
Wichtigste Bezugsländer waren die VR China
(1,2 Mrd. USD, +9,2%), Japan (640 Mio. USD,
-24,0%), Deutschland (534 Mio. USD, -2,0%)
und die USA (322 Mio. USD, -2,0%).
Frank Robaschik ist Korrespondent von
Germany Trade & Invest in Korea.
Kompakt
Beschaffungsmarkt Korea in einigen Bereichen attraktiv
Oft gutes Preis-Leistungsverhältnis / Qualitätsmanagement dennoch wichtig
Frank Robaschik
South Korea has ceased to be a low-wage country already quite some time ago.
Nonetheless, it is an attractive sourcing location for a number of goods such as auto
parts, electronics or metal parts. Among the advantages of sourcing in Korea are low
prices and an increasingly good quality of the goods supplied, but also the fast responsiveness and the flexibility of Korean suppliers as well as their good after-sales service.
Weaknesses are difficulties related to communication and quality management.
Korea ist kein klassisches Billiglohnland. Vor
allem Großunternehmen zahlen auch im
internationalen Vergleich durchaus hohe
Löhne. Auch verfügt Südkorea praktisch
kaum über eigene Rohstoffe. Lediglich Elektrizität ist im internationalen Vergleich günstig.
Dennoch kann eine Beschaffung in Korea
in einigen Segmenten Sinn machen. Um
die international erfolgreichen Großunternehmen und ihre direkten Zulieferer herum
existiert ein großes Netz kleiner Zulieferer
mit oft vergleichsweise geringen Löhnen.
Darüber hinaus können koreanische Firmen
in vielen Fällen auch qualitativ und technologisch anspruchsvolle Komponenten liefern.
So beschaffen die großen deutschen KfzHersteller in Korea Kfz-Teile und Reifen.
Durch die Erfahrung der koreanischen
Zulieferer mit heimischen Anbietern können auch komplexere Komponenten in Südkorea bezogen werden. Im Elektroauto i3
von BMW kommen beispielsweise LithiumIonen-Akkuzellen von Samsung SDI zum
Einsatz. Ebenfalls im Batteriebereich bezieht
SMA Solar Technology Batterien für Energiespeichersysteme unter anderem von LG
Chem und Samsung SDI.
Stahl und Metallteile können in Korea zu
attraktiven Preisen gekauft werden. Im
Maschinenbau liefert Südkorea regelmäßig
Lager und Wellen sowie Werkzeuge nach
Deutschland. Im Formenbau ist das Land ein
wichtiger Anbieter. Auch in der Antriebstechnik gibt es interessante Anbieter. So
kauft Thyssen Krupp Elevator in Südkorea
unter anderem Motoren, Antriebe und Kom-
ponenten, und Brose beschafft Metallteile,
Kunststoffteile, kleine Elektromotoren sowie
Kunststoff- und Presswerkzeuge. Einige
deutsche Firmen kaufen auch Maschinen in
Korea ein.
Südkoreas Exporte ausgewählter Vorprodukte nach Deutschland
in Mio. USD, Veränderung gegenüber dem gleichen Vorjahreszeitraum in%
Warenbezeichnung (ZT-Nr.)
2012
Kfz-Teile, Reifen, Teile für Motoren
Kfz-Teile (8708)
Reifen (4011)
Teile für Motoren (8409)
Leuchten für Kfz (8512.20)
Elektronikteile, Elektrotechnik
elektronische integrierte Schaltkreise (8542)
DRAM-Module (8473.30-4060)
Akkumulatoren (8507)
Solarzellen (8541.40-9020)
elektrische Kondensatoren (8532)
Leuchtdioden (LED, 8541.40-2090)
Chemische Erzeugnisse
Kunststoffe in Primärformen (3901-3914)
organische chemische Erzeugnisse (29)
Kunststofffolien, -filme, -bänder, -streifen, -platten, -tafeln (3920)
synthetischer Kautschuk (4002)
anorganische, organische chem. Erz (28)
Maschinen, Maschinenteile
Motoren, Kraftmaschinen, Antriebstechnik (8501-8503, 8401-8412)
Werkzeugmaschinen, -teile (8456-8463, 8466)
Lager, Wellen, Kurbeln (8482, 8483)
Werkzeuge, Formen (8467, 8480 8201-8209)
Press-, Präge, Tiefzieh-, Gesenkschmiede-, Stanz- oder
Lochwerkzeuge (8207.30)
Pumpen, Kompressoren (8413, 8414)
Mess- und Regeltechnik (9014, 9017, 9023-9033)
Baumaschinen (8429-8431)
Fördertechnik (8425-8428)
Textilien (50 bis 60)
synthetische Spinnfasern aus Polyestern (5503.20)
synthetischen Filamente etc. (54)
Gewirke, Gestricke (60)
Eisen, Stahl, -erzeugnisse (72, 73)
andere Teile von Hubschraubern oder Starrflügelflugzeugen (8803.30)
Jan. bis
Veränd.
Sept. 2013
272,2
148,8
78,8
39,3
234,5
117,5
69,5
41,0
14,5
3,0
10,8
36,6
238,2
95,2
70,0
119,0
27,1
20,0
217,2
98,7
75,2
51,1
26,3
15,0
23,2
26,6
31,1
-55,3
29,2
2,5
212,5
124,6
55,6
32,4
75,3
170,4
95,2
53,8
35,7
22,0
8,5
0,2
22,9
42,1
-63,9
151,1
144,7
134,6
135,4
124,4
124,1
108,4
104,8
11,2
19,5
4,8
6,0
26,4
29,8
40,7
100,5
85,1
76,8
35,2
196,4
66,2
60,2
41,4
165,4
13,0
68,1
66,3
33,2
26,2
162,1
57,1
43,0
32,4
132,3
34,4
-13,9
5,9
-46,2
-3,7
7,8
16,2
-9,2
-5,1
5,0
335,1
Quelle: Koreanische Außenhandelsstatistik; Kotis
Kompakt
In der Elektronik sind Samsung Electronics und SK Hynix die weltweit wichtigsten
Anbieter bei Speicherchips. Koreanische Hersteller liefern aber auch andere elektrische
und elektronische Schaltungen, Kondensatoren, Kontrollpanels und andere Displays
sowie Kabel- und Drähte. In der Elektrotechnik gibt es große Hersteller von Transformatoren.
In der Chemieindustrie beschafft die BASF
für ihre Produktion vor Ort beispielsweise
Basischemikalien wie Naphta, Benzol und
Salpetersäure. Daneben haben koreanische
Firmen in der Chemieindustrie Stärken zum
Beispiel bei Folien und Filmen für elektronische Anwendungen.
Das Freihandelsankommen zwischen der EU
und Korea hat in vielen Bereichen die Zölle
und damit die Kosten für eine Beschaffung
im ostasiatischen Land gesenkt. Dennoch
sind angebotene Preise zu hinterfragen und
können oft noch deutlich heruntergehandelt
werden.
Neben häufig günstigen Preisen sind nach
Einschätzung deutscher Firmen die wichtigsten Vorteile einer Beschaffung in Korea
die Geschwindigkeit, mit der koreanische
Lieferanten Projekte umsetzen, und ein in
der Regel sehr guter Service bei Problemen. Auch die Flexibilität der Lieferanten
ist häufig sehr hoch. Sie sind von lokalen
Abnehmern Schwankungen in den bestellten
Mengen gewohnt und versuchen generell
Kundenwünsche zu erfüllen. Die Liefertreue
wird von deutschen Abnehmern als gut
können. Läuft der Prozess einmal, so sind
auch dann die Erfahrungen unterschiedlich.
Einige Firmen berichten, dass es schwer ist
sicherzustellen, dass abgesprochene Prozesse
auch nachhaltig eingehalten werden und
bei eventuellen Änderungen der Abnehmer
informiert wird. So kann es vorkommen, dass
der Lieferant kurzerhand Änderungen beim
Material, der Bezugsquelle, dem Produktionsprozess oder -ort vornimmt.
bewertet.
Nachteile liegen allerdings in der Kommunikation. Bei Weitem nicht überall wird Englisch gesprochen. Vor allem bei kleineren
Firmen ist es oft ein Problem auf Englisch
kommunizieren zu wollen. Und selbst wenn
der Geschäftspartner Englisch spricht, heißt
das noch nicht, dass er alles versteht. Deshalb ist insbesondere bei wichtigen Informationen sicherzustellen, dass der koreanische
Partner diese auch aufnehmen kann.
Ebenfalls im Bereich der Kommunikation
sagen koreanische Partner meist nicht klar,
wenn sie etwas nicht können. Eine vorherrschende "can-do-Mentalität" und das Konzept des Gesichtsverlustes führen dazu, dass
nicht immer klar kommuniziert wird, vor
allem wenn aus deutscher Sicht auch einmal
"Nein" zu sagen wäre.
Die Qualität der gelieferten Produkte ist
zwar oft gut, aber das ist nicht immer
automatisch so. Bei neuen Lieferanten ist
zunächst sicherzustellen, dass diese die Qualitätsanforderungen verstehen und erfüllen
Deshalb kann es in einigen Fällen schwer
sein, die gewünschten Qualitätsstandards
dauerhaft durchzusetzen. Regelmäßige
Besuche beim Lieferanten können ein Mittel
sein, ungewollten Veränderungen der Prozesse vorzubeugen. Zu beachten ist auch,
dass - wie zum Teil auch in anderen Ländern
- durch Beschaffung in Südkorea technische
Informationen und Know-how an Wettbewerber abfließen können.
Dennoch gilt, dass sich die Qualität koreanischer Erzeugnisse weiter verbessert. Laut
einer Umfrage der Korea International Trade
Association im Oktober und im November
2013 nannten von 241 ausländischen Firmen, die koreanische Waren kaufen, 36,1%
die Qualität und 26,8% den Preis als größte
Stärke koreanischer Produkte an. Vier Jahre
zuvor lag der Preis mit 35,5% an erster Stelle vor der Qualität mit 33,5%. Als wichtigste
Konkurrenten koreanischer Waren nannten die ausländischen Käufer 2013 China
(43,5%) und Japan (37,3%) mit deutlichem
Abstand vor Südostasien (6,6%), Taiwan
(6,2%) und Europa (3,7%).
BMW Group Korea creates opportunities for Korean
Suppliers
Heungbeom Koh
The BMW Group Korea will unveil the BMW
i3, a highly-anticipated premium all-electric,
on April 24. The BMW i3 is the world's first
premium electric car which was developed
based on the electric motor from the beginning. So this model emits zero emission.
12
Moreover, its appealing driving performance
allows the drivers to experience a uniquely
dynamic drivability.
In this innovative new means of transportation, a battery manufactured by a Kore-
an supplier is mounted. As far as electric
cars are concerned, batteries which take up
about a third of the total production cost
are indispensable. In this regard, Korean battery manufacturers' technological capacity
has been acknowledged.
Kompakt
18 First-tier Korean suppliers to BMW
with 3.1 tril Won worth of orders
The parts supplied by Korean manufacturers to BMW are expanding from the cars
powered by an internal combustion engine
to those driven by electricity. In this regard,
the BMW Group Korea is expanding its
endeavor to develop a new model for symbiotic growth and strengthened cooperation with Korean companies. Up until now,
there are 18 first-tier Korean suppliers to
BMW Group in Germany including Samsung
SDI, Hyundai Mobis and Mando and a total
amount of orders placed comes at about 3.1
trillion won (2011 – 2020 estimates).
As the Korean auto market keeps expanding,
BMW is planning to work with more local
suppliers in Korea in the form of outsourcing. For starters, the first-tier suppliers will
be increased to 20 from the current 18 partners with the amount of orders totaling 3.3
trillion won. Notably, BMW will be shaking
hands even with power electronics parts
suppliers in Korea other than batteries in the
wake of the emerging electric car market.
Korean manufacturers for much experiences and stable outputs
The Korean manufacturers proved to be
stable producers by doing business with
the local OEM firms such as Hyundai and
Kia alongside cumulative experiences in the
field. In addition, they operate their production bases in China, India, Eastern Europe
and the US. Their business alliance is also
broadening with other global OEM counterparts, thus, they must take up quite a lot of
share in the global supply chains. It is also
true they need to acquire more experiences
regarding the high level of technical requirements by the premium automakers, but
almost everyone in the field is sanguine
about their improvement in this demand.
More exciting opportunities up ahead in
eMobility
BMW views that the paradigm in the future
auto market should shift into green cars and
has been the main driving force by engaging
in investments and research & development
activities faster than any other producers.
The key constituents of eMobility car components are battery, motor, power electronics, and lightweight materials. Among
them, a battery is the foremost component
and BMW is proud to say that a Korean producer is the first-tier supplier to BMW. As
for motors, BMW is the producer itself while
continuing to make investments in development of lightweight materials for the car
body. As far as the power electronics are
concerned, BMW has been contacting many
Korean firms to cooperate with; this field is
expected to converge with other major parts
including motors, which means there is a far
wider window of opportunity to participate
for the Korean firms.
BMW Group Korea committed to introducing Korea's technical capacity to
Munich
In this spirit, the BMW Group Korea held the
2012 Korean Suppliers Day with the established manufacturers in the field to reinforce
the ties between BMW and the Korean suppliers, while providing a support for Koreabased conglomerates to hold their individual
exhibitions. The BMW Group Korea has been
consistent and dedicated to introducing the
Korean manufacturers' technological capacity to the research center and the purchasing department of BMW Group in Germany
through these events so that the two parties
can bolster their business ties.
The BMW Group also responded to this
endeavor; as a matter of fact, nine companies that participated in the 2012 Korean
Suppliers Day attracted the attention from
BMW and six of them did submit the estimate sheets to participate in a tender. That
year, three more Korean firms succeeded in
winning orders.
BMW's purchase activities with the Korean
small and medium companies that boast of
outstanding technology and product quality
continue; for one, Korens Inc. is one of them,
with about 200 employees, specializing in
EGR coolers for diesel engines.
Seeking a way to partner up with BMW also
applies to the heavyweight firms such as
LG Group. LG Group held its second Supplier Tech Day at the BMW Group Research
and Innovation Center in June 2013, after
the first such event back in 2007. It was a
chance for the group to present its new and
advanced technologies by its affiliates applicable to automobiles. Samsung Group did
the same for once back in 2011.
Heungbeom Koh is International
Purchasing Office Manager at BMW Group
Korea.
Kompakt
The Key Element of Future Mobility: Automated Driving
Minkyu Lee
Automated driving not only represents the next step in the evolution of technology,
it also provides added value in various ways, especially for the driver. Benefits include
relaxation, more time, enhanced safety, and greater comfort and convenience.
An evolutionary route to more driving
safety and comfort
We are individualists, even at the wheel.
We like to decide for ourselves whether we
would like to drive ourselves or perhaps
spend our valuable time on doing something else. In the future, automated driving
will make it possible for us to have it all, all
the time: safety, comfort, driving fun and,
depending on the driving situation, more
time for doing something more interesting.
Advanced Driver Assistance Systems
Advanced driver assistance systems already
avoid accidents today or reduce the severity
of their consequences. Nowadays, drivers are
increasingly accustomed to having electronic
assistants to take over some of their driving
tasks so that they get where they are going
more relaxed, more safely, and generally also
kinds of offerings in an ergonomically sensible and safe way. The driver decides when
the right moment has come for that.
with better fuel economy.
The time is ripe for this, because:
Future assistance functions will be able
to do even more: Upon request, they will
take over responsibility for the longitudinal
and lateral control of the vehicle, when the
task of driving happens to be no fun at the
moment.
First, automated driving represents enhanced safety, since two major factors involved
in accidents – distraction and fatigue – do
not apply as often.
Freedom to choose at the wheel
If the person intentionally decides to activate
the system at the wheel, initiating automated driving, he or she can gain valuable time
and freedom of action: Since advanced vehicles are increasingly networked with their
surroundings and the relevant infrastructure,
they will offer drivers new possibilities, from
watching a soccer game live to Internet
access and use of various data services and
apps. Automated Driving creates the time
windows necessary to be able to use these
Secondly, future solutions for networking
will make it possible to link the vehicle to
the Cloud, in order to access traffic and
weather information, for example. As soon
as the vehicle can communicate with its
surroundings via fast data connections, further services are possible. We are already
working on such solutions for a Backend to
realize our vision that vehicles are “Always
On”.
On the path toward automated driving
to be implemented step-by-step
In technological terms, automated driving
Kompakt
represents the logical next step in an evolutionary process: If advanced driver assistance
systems are networked more profoundly with
real-time data, traffic participants, driver
information and drive systems, the ultimate
result leads to fully and highly automated
driving. As a system supplier, Continental is
in an ideal position to develop solutions for
partially automated applications, and put
them into series production, for its customers by 2016. Partially automated systems
may therefore be assisting drivers in "stop &
go" situations on the freeway at low speeds
of up to 30 km/h. But this initial step toward
automation does not relieve drivers of their
responsibility to constantly pay attention to
what is happening on the road.
This step may come to fruition with the
implementation of highly automated driving
from 2020. As well as covering higher speeds
above 30 km/h on the freeway, highly automated driving will allow drivers to use the
time they would ordinarily spend driving to
carry out other activities, such as ordering
Christmas presents online. With both levels
of automation, however, the driver must
be able to take control of the vehicle at all
times. But when fully automated driving is
possible in 2025, even this may no longer be
necessary.
On the freeway, a fully automated vehicle
will have full and independent control of
driving up to 130 km/h. But when the vehicle reaches the desired exit, for example,
the driver will have to take control, even
with this high level of automation. When
fully automated systems become available
in 2025, they will still be limited to driving
on the freeway. However, if the driver fails
to respond to a demand to take control here,
the vehicle will return to a safe state by itself, i.e. by braking and stopping on the hard
shoulder.
Development of automated driving
represents key technologies and systems
The development of products and systems
for automated driving is one of the central
themes of international automotive supplier
Continental's long-term technology strategy.
16
Continental will be investing billions overall in research and development over the
coming years particularly in the automotive
divisions to help smooth the path to the
mobility of the future.
The development of automated driving
requires systems expertise. Today, more than
1,250 specialists at Continental are already
working on the basics of automated driving.
They are working specifically on driver assistance systems, such as adaptive cruise control and emergency brake assistance, which
employ sophisticated technology to record
the vehicle environment using a camera, infrared, and radar in various driving situations
and therefore to warn, support, and relieve
the driver. Continental is already one of the
leading manufacturers of driver assistance
systems.
The automated Systems, generated by our
key technologies, can increase road safety
many times and therefore save lives thanks
to the increased interaction with itself and
its environment. This is something shown
in the aviation industry. Furthermore, the
energy management and driving characteristics of the vehicle will be optimized on the
basis of a real-time data concept, thereby
enabling more energy-efficient driving.
We already have many technologies in series
production which form the basis for automated driving. Thus we are collecting the
necessary experience and can optimally support this evolution. Furthermore, we have
also entered into partnerships beyond our
own industry – for example with the IT-industry, in order to come up with end-to-end
solutions.
What is decisive is not only the function
as such, but the suitable Human-machine
Interface, so that the driver knows what his
vehicle is currently doing. This creates trust
in this new technology, another advantage
of Continental, where we work with an inte-
Kompakt
grated approach to make the most of our
competences.
Continental: First Automotive Supplier
to Receive “Autonomous Vehicle Testing
License” in Nevada, USA in 2012.
Continental received a state approval from
the Nevada Department of Motor Vehicle
(DMV) to test automated driving on the
state’s public roads. Along with approved Continental’s safety plans, employee
training, system functions, and accident
reporting mechanisms, Continental won its
testing license and red license plate featuring an infinity sign to represent the car of
the future.
Legislation is crucial when it comes to
market launch
The basic technical prerequisite for the
implementation of automated driving is
system reliability. Road safety of the highest
degree is therefore the essential foundation
on which automated driving must be based.
In concrete terms, this calls for fail-safe
architecture that keeps the vehicle in a safe
state in the event of a fault. More importantly, Legislative bodies will take the major
decisions as to when and how automated
vehicles will be introduced onto the market,
and the required legal framework still needs
to be drawn up.
Minkyu Lee is Director of Strategic
Planning & Communications at Continental
Korea.
Thomas Geyer
Only few other industries grow faster and create more technological innovations
than the automotive industry. This growth is driven by many innovations and new
opportunities created by embedded electronics. User experience and market value of
vehicles is also driven by the number and the quality of built-in electronic options.
Additionally, the high expectations in ecological, economical and safety related
developments are not possible without further extensive increase in electronic functions.
Seit den achtziger Jahren hält die Elektronik einen rasanten Einzug ins Kraftfahrzeug. Waren es anfangs spezielle Funktionen
wie Motorsteuerung, Airbag oder ABS, sind
es heute vernetzte Sicherheits- und Infotainment-Funktionen, die die Komplexität
stetig antreiben. Dieses rasche Wachstum
von Elektronik führte in den 1980er Jahre
anfangs zu vielen Insellösungen, die ohne
durchgängige Architekturen und Vernetzung auskamen. Im Laufe der 1990er Jahre
begann eine Konsolidierung, die geprägt war
von einer ganzheitlichen Entwicklung von
Elektrik- und Elektronik- Strukturen sowie
der zugehörigen Vernetzungstopologie.
Heute kann man sich die Umsetzung innovativer neuer Produkte im Fahrzeug, wie z.B.
im Bereich Fahrer Assistenzsysteme, ohne
Elektronik und IT nicht vorstellen. In einem
aktuellen Fahrzeug der Oberklassen befinden
sich heute bis zu 180 Steuergeräte, die alle
relevanten Funktionen steuern. In diesen
elektronischen Systemen steckt Software
mit einem Gesamtumfang von über 100
Millionen Programmzeilen. Dies entspricht in
etwa dem Zehnfachen des Android Betriebssystems oder ziemlich genau der Komplexität der Erbinformationen einer Maus. Der
Beitrag der Elektronik zur Wertschöpfung
des Fahrzeugs beträgt heute nach konservativer Schätzung 30 Prozent.
Vorhersagen zur Zukunft der Automobilelektronik-Entwicklung sind schwierig, aber man
braucht keine außergewöhnlichen hellseherischen Fähigkeiten, um die an sich trivialen
übergeordneten Ziele der gesamten Produktentwicklung und des Elektrik und Elektronik (E/E) Teilentwicklungsprozesses für
einen Zeitraum von zehn Jahren zu nennen:
- Hohe Qualität – zwingend erforderlich
hinsichtlich Verkehrssicherheit und zur
Vermeidung von Rückrufen
- Komplexere Funktionen – ermöglicht durch
technische Fortschritte
- Niedrigere Kosten – getrieben durch den
globalen Wettbewerb
Diese langzeitkonstante Zielsetzung wird in
den nächsten Jahren im Entwicklungsprozess und vor allem in der Zusammenarbeit
aller Partner viele Veränderungen anstoßen. So sind im E/E Entwicklungsprozess vor
allem folgende Bereiche wichtig:
Effektivere und effizientere
Testmethoden
Das Thema Testen wird in den nächsten
Jahren mit ständig steigender Komplexität
eine zentrale Rolle einnehmen. Da letztendlich ein Fahrzeug in Serie geht, kann man
sich nicht nur auf eine virtuelle Absicherung
im Labor stützen. Der Test aller Funktionen
eines neuen Fahrzeugs auf der Straße wird
ein wesentlicher Bestandteil der Absicherung bleiben.
Nichtsdestotrotz eröffnet der umfassende
Test im Labor ein großes Potential, die Qualität zu erhöhen und die Kosten zu senken.
Grundsätzliche Fehler können von vornherein
vermieden werden. Nur so ist eine effiziente
Entwicklung von hochkomplexen Systemen
bei gleichbleibenden Ressourcen und Entwicklungszeiten möglich. Die virtuelle Absicherung erstreckt sich von der abstrakten
Modellfunktion bis zum realen SoftwareCode oder realer Hardware, wie sie später als
Komponente im Fahrzeug verbaut wird.
Kompakt
Standardisierte und erprobte SoftwareKomponenten
Heute wird die Elektronik im Fahrzeug durch
ein Netzwerk von interagierenden Steuerge-
räten dargestellt. Sie werden typischerweise als Komplettgeräte von einem Zulieferer eingekauft. Diese Vorgehensweise führt
unter Kostenaspekten zu einem „Verbund
aus lokalen Kostenminima“, weil der Einkauf
mit jedem Lieferant den Steuergerätepreis
optimiert. Es sollte jedoch kritisch hinterfragt werden, ob dieses Geschäftsmodell in
allen Fällen zu einem globalen Kosten- und
Qualitätsoptimum für das gesamte Elektroniknetz führt.
Denn die Wiederverwendung von erprobten
Software-Komponenten steigert im Vergleich zur Neuentwicklung die Qualität und
reduziert die Kosten. Diese Differenz steigt
mit der Komplexität oder dem Aufwand, die
Komponente zu entwickeln und zu testen.
Weitere Einsparpotentiale ergeben sich
bei konsequenter Umsetzung einer Plattformstrategie, die bereits in den standardisierten Software-Komponenten vorgesehen
sein sollte.
Engineering Backbones und integrierte
E/E Entwicklung
Welche Organisation klagt nicht über inkonsistente Dokumentation, unauffindbare Spezifikationen oder Intransparenz, wenn es
darum geht, den Status einer Entwicklung zu
beurteilen. Der State-of-the-Art-Ansatz zur
Verwaltung von Entwicklungsergebnissen
lässt noch viel Spielraum für Effizienzsteigerung und Qualitätsverbesserung. Mit der
Zunahme von elektronischen Komponenten
im Automobil ist auch der Entwicklungsprozess um ein vielfaches komplexer geworden.
Umso wichtiger ist es, dass alle Entwicklungsabteilungen eines Fahrzeugherstellers
und auch seine Zulieferer vernetzt sind und
aktuelle Informationen jederzeit zur Verfügung stehen. Diese Infrastruktur ist zum
heutigen Zeitpunkt nicht umfassend in den
Unternehmen etabliert. Nur punktuell sind
Datenbanken oder Teamwork-Systeme im
Einsatz, die für Teilgebiete diese Aufgabe
übernehmen. Referenzprojekte in diesem
Bereich zeigen die enormen Einsparungsund Effizienzsteigerungs-Potentiale die sich
aus der Vernetzung der Entwicklung und
insbesondere aus der Wiederverwendung
einzelner Komponenten in verschiedenen
Varianten ergeben.
Elektronik-Entwicklung in Korea
Führende Koreanische Automobilhersteller
18
Kompakt
haben in den letzten Jahren die Wichtigkeit
eines transparenten Entwicklungsprozesses
für die Qualität eines Fahrzeugs erkannt.
Es wurden Abteilungen und teilweise sogar
Tochtergesellschaften gegründet, die die
Einführung international gültiger Entwicklungsmethoden prüfen und begleiten sollen.
So werden parallel Methoden und Standards
wie „Functional Safety“ (ISO26262), A-SPICE
oder CMMI an die Koreanischen Bedürfnisse
angepasst und es wird eine Unterstützung
durch geeignete Software Tools, wie z.B.
Vector PREEvision als Engineering Backbone, eingeführt. Koreas Automobilindustrie
hat erkannt, dass das Ziel in der Liga der
weltweit größten Fahrzeughersteller mitzuspielen nur durch die Optimierung der
Entwicklungsprozesse und die Einführung
geeigneter Plattform- und Variantenstrategie möglich ist.
Inwieweit die lokalen Zulieferunternehmen
aber in diesem Prozess teilhaben können,
ist aufgrund der sehr niedrigen Unterneh-
menserträge noch offen. Die größeren Zulieferbetriebe haben erkannt, dass sie eher
über internationale Projekte ihr Betriebsergebnis verbessern können und damit die
nötigen Investitionen in Prozesse und Entwicklungswerkzeuge erwirtschaften können.
Sie könnten langfristig als Gewinner aus
dem Wettlauf um Qualität und Preise hervorgehen.
Thomas Geyer ist der Präsident der Vector
Korea IT.
Baden-Württemberg: Starker Partner im Bereich
Neue Mobilität
Neue Kooperationen und verstärkte Zusammenarbeit
Johanna Heckmann
During an official trip on the topic of sustainable mobility solutions to the region of
Seoul, a delegation of the State of Baden-Württemberg gathered information on potential cooperation with Korean enterprises and research institutes. The State Agency for
Electric Mobility and Fuel Cell Technology Baden-Württemberg, e-mobil BW, now wants
to intensify the cooperation between Korea and Baden-Württemberg and presents its
activities and its project network. They focus mainly on the further industrialization
of the electric mobility system and the practical application of new mobility solutions.
Baden-Württemberg aims to become a prominent provider and important market for
sustainable mobility.
Eine baden-württembergische Delegation
unter Leitung des Ministers für internationale Angelegenheiten Peter Friedrich und
des Verkehrsministers Winfried Hermann
mit mehr als 30 Vertretern aus Wirtschaft,
Wissenschaft und Politik besuchte im Februar die Automobilregion Seoul. Ziel der Reise
waren Austausch und Networking zu Themen rund um innovative und nachhaltige
Mobilitätslösungen. Informationsbesuche
bei renommierten koreanischen Unternehmen und Forschungseinrichtungen wie beispielsweise dem Entwicklungszentrum der
Hyundai Motor Company, dem Department
of Automotive Engineering der Hanyang
University oder dem Korea Transport Institute haben gezeigt, welche Innovationskraft
hier auf dem Gebiet nachhaltiger Mobili-
tätslösungen und der Fahrzeugentwicklung
liegt. Im Rahmen eines Symposiums mit
hochrangigen Vertretern beider Länder aus
Wirtschaft, Wissenschaft und Politik wurden
außerdem verschiedene Projektaktivitäten
vorgestellt, so dass Anknüpfungspunkte für
die weitere Zusammenarbeit gefunden werden konnten. Bereits im Verlauf der Delegationsreise konnten so erste Vereinbarungen
über künftige wissenschaftliche und wirtschaftliche Kooperationen getroffen werden,
die dazu beitragen, dass die Beziehungen
zwischen der Automobilregion Seoul und
dem Geburtsland des Automobils BadenWürttemberg in den kommenden Jahren
enger werden und hinsichtlich des Technologiewandels hin zu einer neuen Mobilität eine
zukunftsorientierte Partnerschaft entsteht.
Politik treibt Zusammenarbeit voran
Die Leitung der Delegation durch gleich zwei
Minister der baden-württembergischen Landesregierung zeigt deutlich, dass der verstärkten Kooperation zwischen Korea und
Baden-Württemberg eine große Bedeutung beigemessen wird und dass hier große
Potenziale erwartet werden. So zeigte sich
Minister Hermann im Umfeld der Delegationsreise nach Korea und Japan beeindruckt
von den innovativen Mobilitätslösungen, die
bereits heute zur Anwendung kommen: "Ich
bin beeindruckt, wie weit in beiden Ländern
die Entwicklung und Marktreife von innovativen Fahrzeugen und Mobilitätskonzepten
gekommen sind. Davon können wir einiges
lernen, um das Ziel der Landesregierung zu
verwirklichen, Baden-Württemberg zu einer
Modellregion für Nachhaltige Mobilität zu
machen."
Baden-Württemberg, das Geburtsland des
Automobils, ist bis heute stark von der Automobil- und Zulieferindustrie geprägt. Dem
Technologiesprung hin zu nachhaltigen,
vernetzen Mobilitätslösungen wird daher
sowohl in der Industrialisierung als auch in
Kompakt
der Anwendung besondere Bedeutung beigemessen. Insbesondere die Elektrifizierung
des Antriebsstrangs spielt dabei auch für
den Forschungs- und Wissenschaftsstandort
Baden-Württemberg eine besondere Rolle.
„Um langfristig wettbewerbsfähig bleiben
zu können, ist es für uns besonders wichtig, dass Baden-Württemberg seine starke
Position als F&E- und Produktionsstandort der Automobilindustrie behält und zu
einer innovativen Anwendungsregion wird“,
betonte Franz Loogen, Geschäftsführer der
e-mobil BW GmbH, im Umfeld der Reise.
Die Politik unterstützt diese Entwicklung hin
zu einer neuen Mobilität ausdrücklich. So
hat die grün-rote Landesregierung das Ziel,
Baden-Württemberg in den kommenden
Jahren zu einer Pionierregion für nachhaltige
Mobilität zu machen. Um dieses Ziel und die
beteiligten Akteure – von der Forschung,
über die Industrie, bis zur Gesellschaft – zu
unterstützen, wurde bereits 2009 die e-mobil BW GmbH als Landesagentur für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie
gegründet.
Forschung und Entwicklung, ist die Anwendung nachhaltiger und neuer Mobilitätstechnologien im Alltag. „Wir verstehen uns
als Netzwerkagentur, die Wirtschaft und
Wissenschaft beratend zur Seite steht und
die Gesellschaft in den Technologiewandel
einbezieht“, so Franz Loogen. Diese Kernpunkte werden durch die Koordination verschiedener Förderprojekte durch die e-mobil
BW besonders gut unterstützt.
Spitzencluster mit internationaler
Strahlkraft
So verantwortet die e-mobil BW das
Management des Spitzenclusters Elektromobilität Süd-West, der zentrale Akteure
aus Wissenschaft und Wirtschaft vereint
und die Vision einer leistungsfähigen, schadstoffarmen und marktgetriebenen Mobilität konsequent verfolgt. Die Projekte des
Clusters werden mit 40 Mio. Euro durch
das Bundesforschungsministerium gefördert
und tragen erheblich dazu bei, dass Baden-
Württemberg Vorreiter im Bereich der Industrialisierung neuer Mobilitätslösungen wird.
Ergänzend dazu gehört Baden-Württemberg
seit 2012 zu den vier deutschen von der
Bundesregierung geförderten Schaufenstern
Elektromobilität, mit denen die Alltagstauglichkeit und Anwendung der Elektromobilität erforscht wird. Der großangelegte Projektverbund LivingLab BWe mobil mit rund
40 Projekten schafft einerseits eine höhere
Akzeptanz für die neuen Technologien in der
breiten Öffentlichkeit und liefert andererseits
wichtige Erkenntnisse aus der praktischen
Anwendung, die für die Weiterentwicklung
der Technologie von großem Nutzen sind.
Dadurch ergänzen sich Spitzencluster Elektromobilität Süd-West und das Schaufenster Elektromobilität LivingLab BWe mobil
gegenseitig perfekt in ihrer Wirkung und tragen dazu bei, dass sich Baden-Württemberg
zu einem bedeutenden Anbieter und Markt
für nachhaltige Mobilitätslösungen weiterentwickelt. „Baden-Württemberg ist die
einzige Region in Deutschland, in der zwei
Als Innovationsagentur des Landes ist die
e-mobil BW in Baden-Württemberg eine
wichtige Anlauf- und Beratungsstelle für
alle Fragen rund um die Elektromobilität und
nachhaltige Mobilitätslösungen. Zentrale
Aspekte ihrer strategischen Ausrichtung sind
unter anderem die technologieoffene Suche
nach alternativen Antriebstechnologien, die
explizit auch die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie berücksichtigt und die
Förderung der Industrialisierung neuer Mobilitätslösungen, so dass Baden-Württemberg
als Wirtschaftsstandort optimal positioniert
ist. Ebenso wichtig wie Fortschritte in der
World of Energy Solutions in Stuttgart: Drei Fachevents – ein Zukunftsthema
Von 6. bis 8. Oktober 2014 finden die Battery+Storage, das Brennstoffzellenforum f-cell und die e-mobil BW conference unter einem Dach
als World of Energy Solutions auf der Landesmesse Stuttgart statt. Als führende Fachveranstaltung auf dem Gebiet von Batterie- und Energiespeicherlösungen, Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnologien sowie im Bereich der neuen Mobilität hat sich die World of Energy
Solutions in den vergangenen Jahren zu einer international angesehenen Messe und Konferenzveranstaltung entwickelt. Die Veranstaltung
ist für Experten und Unternehmen aus aller Welt wichtiges Networking-Event, Marktplatz, Industriemotor und Think Tank. Die Landesagentur
für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie ist Veranstalter der e-mobil BW conference und organisiert gemeinsam mit der Messe
Stuttgart und der Peter Sauber Agentur die Dachveranstaltung. Weitere Informationen finden Sie unter www.world-of-energy-solutions.com
20
Konjunktur
große, bundesgeförderte Projektverbünde
zum Thema nachhaltige Mobilität angesiedelt sind. Das macht uns stolz und zeigt,
dass wir auf einem guten Weg sind“, erklärte
Franz Loogen während des Besuchs in Korea.
Darüber hinaus hat die e-mobil BW 2013
den Cluster Brennstoffzelle BW gegründet,
der als Netzwerkorganisation Projekte initiiert und den Austausch zwischen wichtigen
Partnern fördert.
Sichtbare Erfolge als Basis für
Internationalisierung
Diese Projektverbünde und Cluster-Initiativen zeigen bereits erste Erfolge. Wichtige Forschungspartnerschaften wurden
geschlossen, die Projekte haben ihre Arbeit
aufgenommen und erste Zwischenergebnisse
liegen vor. Die Projekte bieten auch Anknüpfungspunkte für die Zusammenarbeit mit
internationalen Partnern wie Unternehmen
und Forschungseinrichtungen aus der Region Seoul. Auch in der Anwendung geht es
voran: Im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität LivingLab BWe mobil sind beispielsweise die ersten batterieelektrischen
Vorfeldfahrzeuge auf dem Flughafen Stuttgart unterwegs und in Stuttgart selbst wurde eine flächendeckende Ladeinfrastruktur
installiert. Mehr als 500 Ladepunkte stehen
im öffentlichen Raum allen Elektrofahrzeugen zur Verfügung, noch einmal so viele
Ladepunkte wurden im privaten und halböffentlichen Raum z.B. Parkhäusern aufgebaut.
Für eine hohe Auslastung der öffentlichen
Ladeinfrastruktur sorgt die größte Elektrofahrzeugflotte Deutschlands: Seit November
2012 bietet car2go, die Carsharing-Tochter
der Daimler AG, Elektro-Smarts zur Kurzzeitmiete an. Insgesamt stehen 500 Fahrzeuge
zur Verfügung und fast 30.000 registrierte
Nutzer sind elektrisch im Stadtgebiet und
in Teilen der Region unterwegs. In Stuttgart
bietet car2go ausschließlich Elektrofahrzeuge an und nimmt damit eine absolute
Vorreiterrolle ein. Auch in diesem Zusammenhang ist es denkbar, die Erfahrungen, die
durch diese Pilotprojekte bereits gesammelt
wurden, weiterzugeben und dadurch die
Beziehungen zwischen Korea und BadenWürttemberg zu vertiefen und weiter zu
stärken. „Es ist uns ein großes Anliegen, den
Austausch und die Vernetzung mit starken,
internationalen Partnern zu intensivieren.
Bei unserem Besuch in Korea haben wir
gesehen, welche großen Fortschritte hier
bereits gemacht werden. Daher wollen wir
gemeinsame Stärken noch besser zusammenführen und nutzen. So kann man von-
einander lernen und sich gegenseitig in der
Weiterentwicklung dieses Zukunftsthemas
unterstützen“, so Franz Loogen.
Die Delegationsreise nach Korea stellt einen
wichtigen Bestandteil der Internationalisierungsstrategie des Spitzenclusters Elektromobilität Süd-West und der gesamten
e-mobil BW dar. Der internationale Erfahrungsaustausch und die Zusammenarbeit
mit Partnern im In- und Ausland ist ein zentrales Element der Strategie der e-mobil BW.
Seit mehreren Jahren veranstaltet die Landesagentur daher eine große internationale
Konferenzveranstaltung mit begleitender
Messe in Stuttgart und lädt dazu Fach- und
Führungskräfte aus dem In- und Ausland ein.
Weitere Informationen zur World of Energy
Solutions mit der e-mobil BW conference
gibt es im Infokasten auf Seite 20.
Mehr Informationen zur Arbeit und den
Projekten der e-mobil BW finden Sie unter
www.e-mobilbw.de/en.
Johanna Heckmann ist Mitarbeiterin
der e-mobil BW GmbH Landesagentur
für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie BadenWürttemberg.
Korea verkündet Dreijahresplan zur wirtschaftlichen
Innovation
Weitere Freihandelsabkommen angestrebt / Höhere Ausgaben für Forschung
und Entwicklung
Frank Robaschik
ihrem Amtsantritt unter dem Schlagwort der
Schaffung einer kreativen Wirtschaft. Bisher war Südkorea ein schneller Nachahmer,
will aber künftig mehr eigene Kreativität
entfalten und unter Nutzung der Stärken
des Landes im IT-Bereich und durch hohe
Ausgaben für Forschung und Entwicklung
das Wachstum fördern. Neben den großunter Präsidentin Park Geun-hye steht seit en Konglomeraten soll ein eigenständiger
On the occasion of her one-year anniversary in office, the South Korean President
Park Geun-hye presented a three-year plan for economic innovation. In the plan, Park
reaffirms many goals her predecessor had also targeted before. These include higher
expenditures on research and development, the conclusion of additional free trade
agreements, lowering private household debt, and improvements with regard to vocational training. New topics are the lowering of public enterprise debt levels and increased
female labor market participation.
Die Wirtschaftspolitik der Republik Korea
Konjunktur
hungen und bei der Vermietung von Handelsflächen steigen, mehr Personen durch
die Arbeitslosenversicherung erfasst und die
Zahl der durch Streiks verlorenen Arbeitstage gesenkt werden.
Stimulierung einer dynamischen innovativen Wirtschaft
Zur Stärkung der Innovationen sollen die
Ausgaben für Forschung und Entwicklung
- wie bereits in früheren Plänen festgelegt
- bis 2017 auf einen Anteil von mehr als
5% des BIP steigen. Für Venture-Unternehmen und für Firmengründungen will der
Staat rund 4 Bill. Won bereitstellen. Darüber
hinaus will Korea seine Stärken im IT-Bereich stärker in andere Branchen einbringen
und einen Technologie-Pool einrichten, aus
dem sich auch kleinere Firmen bedienen
können. Über ein Korea Research Fellowship
sollen mehr ausländische Fachkräfte nach
Südkorea gelockt werden.
exportorientierte Mittelstand entstehen.
Park versprach auch mehr Sozialausgaben
(diese sind bisher niedrig) ohne allerdings
die Steuern erhöhen zu wollen. Gleichzeitig
propagierte sie den Kampf gegen die Schattenwirtschaft.
Genau ein Jahr nach ihrem Amtsantritt legte
Präsidentin Park am 25.2.14 einen Dreijahresplan zur wirtschaftlichen Innovation
vor. Dieser propagiert bis 2017 ein potenzielles Wirtschaftswachstum von 4%, eine
Beschäftigungsquote von 70% und ein ProKopf-Einkommen von mehr als 30.000 USD
bei gleichzeitiger Schaffung der Grundlagen
für ein solches in Höhe von 40.000 USD.
Im Jahr 2013 wies Korea eine Wirtschaftsleistung von etwa 24.000 USD pro Kopf
auf. Das Wirtschaftswachstum lag 2013 bei
real 2,8% und die Beschäftigungsquote bei
64,4%. Eine Umstellung der Berechnung
des Bruttoinlandsprodukts Ende März 2014
erhöhte das Wirtschaftswachstum im Jahr
2013 auf 3,0% und die Wirtschaftsleistung
pro Kopf auf circa 26.000 US$.
Der Plan umfasst drei große Segmente:
Erstens, die Stärkung der Fundamente der
22
Wirtschaft, zweitens die Stimulierung einer
dynamischen innovativen Wirtschaft und
drittens die Schaffung eines Gleichgewichts
zwischen Binnen- und Exportwirtschaft.
Stärkung der Fundamente der
Wirtschaft
Bei den Grundlagen der Wirtschaft will die
Regierung das Management öffentlicher
Unternehmen verbessern und deren Schulden reduzieren. In der Amtszeit des ehemaligen Präsidenten Lee Myung-bak stiegen
diese deutlich an, auch durch die Übertragung von Aufgaben wie die Restauration der
vier Flüsse Han, Geum, Nakdong und Yeongsan auf die Staatsfirmen. Laut einer Erhebung des Ministry of Strategy and Finance
(MOSF) von Mitte Februar 2013 steigen die
Staatschulden per Ende 2012 von 39,7% des
Bruttoinlandsprodukts (BIP) laut der üblichen
OECD- oder IWF-Definition auf 64,5% des
BIP, wenn die Schulden öffentlicher Unternehmen mit einbezogen werden.
Daneben sollen unter anderem die Korruption bei öffentlichen Ausschreibungen
bekämpft, die Fairness in Zulieferbezie-
Zudem bekräftigt die Regierung, dass sie
weitere Freihandelsabkommen abschließen
will. Die Wirtschaftsleistung der Partnerländer, mit denen Korea über ein Freihandelsabkommen verbunden ist, soll nach dem Plan
von 55% der Weltwirtschaftsleitsung im
Jahr 2013 auf 70% derselben im Jahr 2017
steigen.
Damit koreanische Firmen noch mehr Aufträge im Auslandsbau bekommen können,
sollen 10 Mrd. USD aus den staatlichen
Devisenreserven den Banken für Kredite in
diesem Bereich bereitgestellt werden. Auf
dem Gelände von Müllverbrennungsanlagen
oder Müllhalden sollen drei bis vier sogenannte umweltfreundliche Energiestädte
entstehen, die erneuerbare Energien nutzen.
Gleichgewicht zwischen Binnen- und
Exportwirtschaft
Im Bereich der Schaffung eines Gleichgewichts zwischen Binnen- und Exportwirtschaft soll die im internationalen Vergleich
sehr hohe Verschuldung der privaten Haushalte wie schon in früheren Plänen reduziert
und die Schuldenstruktur weg von variablen
Zinsen mehr in Richtung fester Zinssätze
Konjunktur
verändert werden. Die Regierung rechnet
darüber hinaus damit, dass auf dem Wohnungsmarkt monatliche Mieten weiter an
Bedeutung gegenüber dem traditionellen
"jeonse"-Mietsystem gewinnen werden, bei
dem der Mieter etwa 60 bis 70% des Werts
der Wohnung als Kaution hinterlegt und
dafür mietfrei wohnen kann.
Auf dem Arbeitsmarkt will die Regierung die
Beschäftigungsquote auf 70% erhöhen und
dabei vor allem Frauen stärker in den Beruf
bringen. Dazu gehört Teilzeitarbeit in einem
Land, das für seine langen Arbeitszeiten
bekannt ist, salonfähig zu machen. Nachdem
die Kinderbetreuung in Kindergärten und
-krippen bereits ausgebaut wurde, sollen für
den Staat billigere zeitlich flexiblere Modelle
hinzukommen, die sich zeitlich genauer am
Bedarf der Eltern orientieren.
Das System der beruflichen Bildung soll
gestärkt werden. Dieses leidet daran, dass
derzeit fast alle Jugendlichen zur Universität gehen und eine Stelle bei einem der
großen Konglomeraten anstreben. Die Förderung der beruflichen Bildung soll durch
Anreize, Musterprojekte und mehr Stellen
für Schulabsolventen im öffentlichen Sektor
erfolgen. Fachhochschulen sollen ebenfalls
eine Rolle in der beruflichen Bildung sowohl
für Schüler als auch für Erwachsene spielen,
und Absolventen von Meisterschulen wird
angeboten, nach mindestens drei Jahren im
Erwerbsleben, eine erleichterte Aufnahmeprüfung für ein Universitätsstudium absolvieren zu dürfen.
Nach Branchen soll - wie schon von früheren
Regierungen verkündet - der Anteil der
Dienstleistungen an der Wirtschaftsleistung
steigen, darunter von medizinischen Dienstleistungen, dem Tourismus und Finanzdienstleistungen. Das Land hofft, die Zahl
ausländischer Besucher von 12 Mio. im Jahr
2013 auf 19 Mio. im Jahr 2017 zu erhöhen.
Korea setzt dabei neben chinesischen und
japanischen Touristen auch auf russische
Urlauber, die seit Anfang 2014 ohne Visa
einreisen dürfen. Erfolge im Finanzbereich
dürften dagegen nur schwer zu erzielen sein
solange dieser so stark reguliert bleibt wie
bisher.
Korea will mehr ausländische
Investitionen
Auch die Investitionen ausländischer Firmen in Südkorea sollen steigen. Dabei hatten zuletzt Umfragen, beispielsweise der
Deutsch-Koreanischen Industrie- und Handelskammer im Oktober 2013 oder auf einer
breiteren Basis der Korea Chamber of Commerce and Industry (KCCI) im Dezember
2013 eine Verschlechterung des Investitionsklimas festgestellt.
Bemängelt wurde in der KCCI-Umfrage vor
allem mangelnde Konsistenz in der Politik. Besonders schwierig waren demnach
Regulierungen in den Bereichen Arbeitsmarkt und Steuerpolitik. Deutsche Firmen
beklagten neben der Arbeitsmarktregulierung und nichttarifären Handelshemmnissen
besonders lange und intensive Audits verschiedener Behörden wie etwa des National
Tax Service, des Korea Customs Service, der
Fair Trade Commission oder des Ministry of
Employment and Labor.
Einen Tag nach der Verkündung des Dreijahresplans zur wirtschaftlichen Entwicklung
gab der National Tax Service bekannt, Steuerprüfungen so durchführen zu wollen, dass
sie die wirtschaftlichen Aktivitäten nicht
behindern. So soll die Zahl der Steuerprüfungen sinken und die Dauer der Steuerprüfungen um 10 bis 30% verkürzt werden.
Insgesamt setzt der Plan wie auch generell die Regierung Park in den Schwerpunkten der zu fördernden Branchen ähnliche
Akzente wie die Vorgängerregierung. Der
größte Unterschied in diesem Bereich ist,
dass die Förderung sogenannter "grüner"
Industriezweige auch vor dem Hintergrund
der Verluste, die viele Firmen in diesen
Bereichen erlitten, nicht mehr so stark im
Vordergrund steht wie unter Präsident Lee.
Der Dreijahresplan kann auf der Homepage
des MOSF in koreanischer Sprache heruntergeladen werden.
Ausgewählte Ziele des Dreijahresplans
Indikator
Übergreifende Ziele
Erwerbsbeteiligung (%)
Potenzielles Wirtschaftswachstum pro Jahr (%)
Volkseinkommen pro Kopf in USD
Grundlagen der Wirtschaft
Verschuldungsgrad öffentlicher Unternehmen
(Schulden in % des Kapitals)
Staatsschulden (% des BIP)
Verlust an Arbeitstagen wegen Streiks (Tage)
Dynamische innovative Wirtschaft
Ausgaben für Forschung und Entwicklung (% des
BIP)
Neue Investitionen in Venture-Unternehmen (Bill.
Won)
BIP der Länder, mit denen Südkorea über ein FHA
verfügt (% des Welt-BIP)
Gleichgewicht zwischen Binnen- und
Exportwirtschaft
Wertschöpfung im Dienstleistungssektor (% des BIP)
Zufluss ausländischer Investitionen (Mrd. USD)
Schulden privater Haushalte (% der verfügbaren
Einkommen)
Private Bildungsausgaben (Bill. Won)
Zahl ausländischer Touristen (Mio.)
2013
2017
64,4
3,6 bis 3,7
ca. 25.000
70
4,0
34.000
239
200
36,2
638.000
35,6
626.000
4,4
5,0
1,4
3,0
55
70
58
14,5 *)
Mindestens 60
25,0
165 bis 169
160 bis 164
19
12,2
maximal 17
19,0
*) auf Basis angekündigter Investitionen, tatsächlich zugeflossen sind 2013 insgesamt 9,7 Mrd. USD
Quellen: MOSF; Ministry of Trade, Industry and Energy
Konjunktur
President Park’s visit to Germany
Christian Leweling
President Park Geun-hye visited Germany
from March 25th – 28th. Her visit did not
only coincide with the 25th anniversary of
the fall of the Berlin Wall but also the 70th
anniversary, since her father, the late President Park Chung-hee, visited Germany. At
the much-anticipated state visit, President
Park was accompanied by numerous government officials as well as a big delegation of
105 business leaders. The visit saw the largest business delegation to-date to accompany President Park at a state visit.
Commencing her three-day-program in Germany, President Park met with German President Gauck as well as Chancellor Merkel
and other government representatives in
Berlin to discuss a range of political issues
such as the security situation in East Asia
and the recent Crimean crisis. The main
focus over the whole duration of her stay,
however, remained on the issue of Korean reunification. Exchanging information
with the numerous German politicians interestingly enough many of them had
grown up and experienced reunification in
the eastern part of the then-divided country
- Park stressed the importance to learn from
the successful case of German reunification. For this purpose, both sides agreed to
increase cooperation on external conditions
of reunification as well as economic and
financial aspects of reunification in addition
to the already existing expert group.
After having received an honorary doctorate at the Technical University Dresden on
March 28th, President Park further made a
three-point proposal for fostering exchange
between the states and preparing the way
for eventual reunification in her speech
which later was coined the “Dresden Doctrine”. Featuring agendas for humanitarianism,
economic cooperation, and integration, the
proposal, among others, offers aid for North
Korean infants and mothers, collaborative
economic projects also possibly involving
third states such as Russia and China, and
increased people-to-people exchanges in
24
diverse areas like sports, arts, and culture.
Another major point of the state visit was
the current status and future of economic
cooperation between the countries. President Park discussed this issue both with
government officials as well as the business
community within the framework of two
business forums. Park related the bilateral
exchange to her vision of a “Creative Economy” for further development of the Korean economy and specifically emphasized
three main areas in which Germany acts as
a model for Korea:
First, given the economic benefits of the
strong German “Mittelstand” and its highly
successful “hidden champions”, Park wished
for a similar development for Korean small
and medium enterprises (SMEs).
Second, Park emphasized Germany’s longstanding experience with vocational training
as opposed to the main focus on theoretical education of the Korean system. This
approach has been challenged lately, since
companies in Korea face difficulties hiring
skilled personnel and, at the same time,
many university graduates undergo hardships in finding employment.
And lastly, Korea showed strong interest
in developing cooperation in the field of
science and technology, for example with
respect to improvements regarding collaboration between research institutions, universities, and industries. Park furthermore
mentioned opportunities for cooperation in
a number of fields such as Industry 4.0, the
Internet of Things, energy efficiency, and
renewable energies.
Aside from political commitments to increase cooperation, the state visit has also led
to the conclusion of multiple cooperation
agreements and MOUs: The Korean government, to name only a few examples, will
cooperate with the “Zentrales Innovationsprogramm Mittelstand” on the issue of SME
R&D financing; an MoU on cooperation in
the area of education and vocational training was signed as well as a declaration of
intent on technology cooperation in the area
of regenerative energies. Examples of private
sector cooperation include an MOU between
Fraunhofer Institute and Yonsei University.
The Startup Center at the Korea Advanced
Institute of Science and Technology (KAIST)
further showed its interest to cooperate with
German companies in South Korea on R&D.
Christian Leweling is Manager for PR and
Communications at KGCCI.
Kontrakte
The Significance of Employee Inventions
Pil seong Kim and Juhwa Shin
Introduction
While inventions are a product of intellectual activity, they also have qualities relating
to property rights. In other words, like chattels or real estate, inventions can be possessed by individuals, transferred to others,
or “loaned” in the form of licensing.
However, in cases where an individual
employed by a company produces an invention through labor under an employment
contract, to whom should the ownership of
the invention be reasonably assigned?
For comparative purposes, let us first consider the case of material objects such as
fabric that are produced at a factory. If the
worker provides labor using employer-provided resources and tools to produce such
fabric, there is likely to be no dispute that
the ownership of the fabric should be assigned to the employer. Given that inventions
likewise have property value, there is no reason that they should be viewed differently
from material objects such as fabric. Thus it
is possible to think that ownership of inventions should naturally be assigned to the
employer as well.
The issue, however, is not that simple. This
is because Korea and other numerous countries, due to various policy reasons, have
established complex legal mechanisms for
addressing the issue of inventions developed
by an employee during the performance of
his work (“employee inventions”).
on the contents of the recent amendments,
of which foreign businesses in Korea should
be aware.
Summary of the Employee Invention
System
Article 2 of the Invention Promotion Act
(“IPA”) defines employee invention as the
following:
“Employee invention” refers to an invention that an employee, executive of a
corporation, or public official (collectively
“employees”) makes in connection with
his duties within the scope of business of
the employer, the corporation, the State,
or the local government (collectively
“employers”), with the acts leading to the
invention falling within the present or
past duties of the employees.
If an invention by an employee classifies as
an employee invention based on the above
definition, the company or employer can
succeed to rights to the invention by following the following prescribed procedures.
1. Employee notifies employer in writing of
the discovery of the employee invention.
2. Employer gives notice in writing of intent
of succession within 4 months of receiving notice from the employee
In particular, Korea recently amended its
laws regarding employee inventions. These
amendments were significantly progressive
to the extent that it would be difficult to
find comparable precedents in other countries. As a result, foreign businesses in Korea
will need to be mindful of these amendments.
However, in order for the employer to obtain
succession rights pursuant to the above procedures, it must have executed with the
employee beforehand an “agreement or
employment rules that allows the employer
to receive patent rights or exclusive license
rights from the employee.” In the absence of
such agreement or rules, the employer may
not assert a claim contravening the wishes
of the employee regarding the invention.
This article will provide a brief summary of
Korea’s employee invention system, focusing
Therefore, the employer must prepare in
advance an “agreement or employment rules
that allows the employer to receive patent
rights or exclusive license rights from the
employee” in order to assert a right to the
employee invention.
On the other hand, if the employer does not
notify the employee within the stipulated
timeframe of its intent of succession, or
even if the succession is precluded due to
the absence of a prior agreement or regulation, the employer can claim a non-exclusive
license for the invention pursuant to Article
10 of the IPA.
Article 10 (Employee Invention) • If the
employee obtained a patent, utility model
registration, or design registration (collectively “patent”), or if someone who
received from the employee the right to
obtain a patent did so, the employer shall
have a non-exclusive license regarding
the patent right, utility model right, or
design right.
The non-exclusive license prescribed in IPA
Article 10, however, does not apply to all
businesses. Businesses not falling within
the scope of Article 2 of the Framework Act
on Small and Medium Enterprises may not
claim even a non-exclusive license if they
had not previously established an agreement or employment rules regarding such
licenses.
In short, employers seeking to assert a right
to employee inventions are advised to prepare in advance an agreement or employment rules regarding employee inventions.
Principle of Proper Compensation
There is another regulation that businesses
must prepare along with the agreement
or employment rules regarding employee
inventions: the compensation rules for
employee inventions.
Kontrakte
Article 15 (Compensation for Employee
Inventions) • Employees have the right
to reasonable compensation if, pursuant
to an agreement or employment rules,
they transfer the right to obtain a patent
or establish an exclusive license for the
employer regarding the employee invention.
• Regarding the compensation in Paragraph 1, employers must draft and give
notice in writing to employees the compensation rules specifying the standard
to be used for determining the type and
amount of compensation, as well as the
method of payment.
Looking again at the fabric example from
earlier, an employer will not provide payment, other than wages, to the employee for
producing the fabric. Employee inventions,
however, are different from fabric. As prescribed in the provisions of the IPA above,
an employer must provide compensation
separate from wages when there is a proper
succession of rights to the invention or a
creation of an exclusive license.
According to Article 15 of the IPA, compensation for employee inventions is not deter-
mined unilaterally by the employer. Rather
it occurs according to compensation rules
established through separate formal negotiations between the employer and employees
or through an agreement process among the
employees. In addition, according to Article
7 of the Enforcement Decree to the IPA, the
negotiations or agreement must take place
with a majority of the employees to whom
the compensation rules apply. It is possible, however, to execute the negotiations
or agreement with a representative representing the majority of the employees.
However, Article 15-6 of the IPA states that
even if compensation occurs according to
the compensation rules, “it will not be deemed proper if it was determined without
taking into account the profits that the
employer will make based on the invention or the degree of contribution of the
employer and employee in completing the
invention.” Thus the profit to employers and
the contributions of the employee must be
taken into consideration when determining
compensation according to compensation
rules.
Employers have a duty to compensate under
the compensation rules even if, after succession, they do not apply for a patent or
abandon their patent application regarding
the employee invention.
In such cases, regardless of whether or not
the employer obtained a profit from the
employee invention, the compensation must
be determined based on the “economic profit the employee could have received had
the invention been protected by an industrial property right.”
In conclusion, when an employer seeks a
succession of the rights to the employee
invention or an exclusive license, it must
provide proper compensation to the employee pursuant to previously and lawfully
established compensation rules. Thus when
establishing rules for succession of rights
regarding employee inventions under Article
13-1 of the IPA, there is also a need to establish rules for proper compensation at the
same time.
Conclusion
One significant purpose of the amended
IPA is to prevent legal disputes between
the employer and employee regarding the
employee invention. The reason that the IPA,
while requiring regulations for succession
of employee inventions and compensation rules, presumes that compensation paid
according to the rules is proper is to eliminate any issue that could be disputed.
As described above, a business seeking to
operate an employee invention system in
Korea must prepare internal regulations
pursuant to the IPA and sufficiently carry
out negotiations with employees regarding
employee inventions. In particular, foreign
businesses conducting practical R&D work
should have an accurate understanding of
Korea’s employee invention system. And to
do so, it will be desirable to have the assistance of a legal expert.
Pil Seong Kim is a Korean attorney at law
at Lawfirm Yang-Jae specializing in the
commercial- and corporation-laws. Juhwa
Shin is a German lawyer at Lawfirm YangJae acting as a contact person to settle
disputes of German companies.
26
Kontrakte
Neuerungen im Koreanischen Lohnsystem
Die obergerichtlichen Urteile und Leitfäden zum Basisgehalt
Nicolai Nahrgang / Jeung-Jun Park
Following the Supreme Court decisions of December 2013, which redefined the scope of
“ordinary wages”, the Ministry of Employment and Labor released two separate manuals
to provide guidance on the interpretation and practical consequences of the Supreme
Court decisions. The court rulings have fueled concerns that labor costs are poised to rise
and that the conflict between labor and management may amplify in the process.
Einführung
Der Begriff „Tong-sang-im-geum“ (kor. 통
상임금 ) bedeutet zu Deutsch so viel wie
„Basisgehalt“ und ist eine gesetzliche
Bemessungseinheit, die als Grundlage für die
Berechnung bestimmter Gehaltszuschläge
dient. Der im Gesetz erwähnte, dort aber
nicht definierte Begriff hatte in der Vergangenheit einige Fragen im Hinblick auf seine Reichweite aufgeworfen, deren Klärung
schliesslich einer Entscheidung durch die
Gerichte bedurfte. Am 18. Dezember 2013
hat der koreanische Oberste Gerichtshof
(OGH) nun zwei Grundsatzentscheidungen
(im Folgenden wird der Einfachheit halber
von einem Urteil gesprochen) gefällt, durch
die die Auslegung des Begriffs und der Grenzen des Basisgehalts konkretisiert wurden.
Angesichts der weitgehenden Folgen für die
Lohnkosten wurde dieses Thema bereits im
Vorfeld kontrovers diskutiert. Im Nachgang
zu den beiden höchstgerichtlichen Entscheidungen hat das Ministerium für Arbeitsbeschaffung und Arbeit am 23. Januar und
19. März 2014 zwei Leitfäden zum Basisgehalt und Lohnsystem veröffentlicht, die
im Hinblick auf das OGH-Urteil bestimmte
Grundsätze aufstellen, rechtlich jedoch nicht
verbindlich sind.
zuschläge aus. Zum Basisgehalt gehört das
normale Arbeitsentgelt ohne Berücksichtigung von Zuschlägen und Zulagen, die in
Korea typischerweise neben dem Basisgehalt
als besondere Vergütungen zu bestimmten
Anlässen (z.B. an Neujahr oder zum Erntedankfest) gewährt werden.
gig davon umfasst, ob sie auf monatlicher,
vierteljährlicher oder anderer periodischer
Basis ausgezahlt werden. Hingegen sollen
Zuwendungen an Feiertagen, zum Sommerurlaub oder zum Geburtstag nicht hinzugezählt werden, da sie nur denjenigen zugute
kommen, die zum Zeitpunkt der Zuwendung
auch tatsächlich beschäftigt sind, und diese
Zuwendungen mithin nicht „auf fester Basis“
vergeben werden.
Rückwirkung des Urteils
Grundsatzentscheidung des Obersten
Gerichtshofs
Der OGH hatte zudem darüber zu entscheiden, ob und welche Auswirkung die geänderte Rechtsprechung für die Vergangenheit
hat. Mit anderen Worten, ob Arbeitnehmer
nun einen Anspruch auf zusätzliche Gehaltszuschläge für die in der Vergangenheit liegenden Arbeitszeiten haben, die ihnen, hätte
man die neue Formel zum Basisgehalt angewendet, zugestanden hätten.
Der OGH stellte fest, dass das Basisgehalt
der Arbeitslohn ist, den der Arbeitnehmer für
den jeweiligen Lohnzahlungszeitraum unter
Zugrundlegung seiner normalen Arbeitszeit „regelmäßig, einheitlich und auf fester
Basis“ erhält, und sofern diese Voraussetzungen vorliegen, auch laufende Lohnzuschläge (z.B. Leistungszulagen oder Boni)
in das Basisgehalt einzubeziehen sind. Der
OGH stellte weiterhin klar, dass das Basisgehalt regelmäßige Bonuszahlungen unabhän-
Der OGH stellte hierzu fest, dass vertragliche
Bestimmungen (bspw. Tarifvereinbarungen),
die mit dem erweiterten Basislohnbegriff
nicht vereinbar sind, grundsätzlich unwirksam sind. Allerdings sei eine rückwirkende
Nachforderung nur dann und soweit gestattet, wenn diese nicht gegen den Grundsatz von Treu und Glauben verstoßen. Was
jedenfalls dann der Fall sei, wenn die Parteien die besagte vertragliche Bestimmung
bei der seinerzeitigen Verhandlung ander-
Die Frage, die seit einiger Zeit die untergerichtlichen Instanzen beschäftigte, war, ob
gewisse regelmäßige Lohnzulagen bei der
Bemessung des Basisgehalts zu berücksichtigen sind.
Was bedeutet Basisgehalt?
Das Basisgehalt ist eine gesetzliche Massoder Recheneinheit. Es bildet die Grundlage
für die Berechnung bestimmter außerregulärer Gehaltszuschläge (bspw. Überstunden-, Nachtarbeits- und Feiertagszuschläge) und Abfindungszahlungen. Je höher das
Basisgehalt, desto höher fallen die Lohn-
Kontrakte
weitig vereinbart hätten, wenn sie gewusst
hätten, dass regelmäßige Bonuszahlungen
als Basisgehalt anzusehen sind, bzw. wenn
durch die Auszahlung der nachgeforderten
Lohnzuschläge das betreffende Unternehmen in eine existenzgefährdende Lage geraten würde.
Bestandteile des Basisgehalts nach dem
OGH Urteil
Nach dem Urteil des OGH und den Leitfäden des Arbeitsministeriums sind folgende
Zulagen als Bestandteil des Basisgehalts zu
berücksichtigen:
Arten der
Sonderleistungen
19. März 2014 erlassenen Leitfäden haben
rechtlich gesehen zwar keine Bindungskraft,
sie werden den meisten Unternehmen jedoch
faktisch als Maßstab dienen.
Die Leitfäden definieren, was unter Gewährleistung „auf fester Basis“ zu verstehen ist Eines der Elemente das für die Qualifizierung
als Teil des Basisgehalts vorausgesetzt ist.
Zulagen, die nur denjenigen zugute kommen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt
auch tatsächlich beschäftigt sind, werden
nicht „auf fester Basis“ gewährleistet und
sind mithin nicht als Teil des Basisgehalts zu
berücksichtigen.
Natur der Sonderleistung
Zulagen, die an die Arbeitnehmer mit besonderer
Qualifizierungszulagen Qualifizierung oder Befähigung gewährt werden
(z.B. Zulassungszulagen etc.)
Zulagen, die nach dem Erreichen eines
Dienstdauerzulagen bestimmten Dienstjahres stufenweise gewährt
werden
Zulagen, die je nach der Anzahl der
Familienmitglieder gewährt werden
Familienzulagen
Zulagen, die unabhängig von der Anzahl der
Familienmitglieder an alle Arbeitnehmer gewährt
werden
Zulangen, die in Abhängigkeit zur erbrachten
individuellen Leistung gewährt werden
Leistungszulagen
Zulagen mit einem Mindestbetrag, der faktisch
allen Arbeitnehmern gewährt wird.
Leistungen, die regelmäßig gewährt werden
Prämien, Zuschüsse, Leistungen, die je nach der wirtschaftlichen
Zulagen
Situation des Unternehmens unregelmäßig und
nach Ermessen des Arbeitgebers gewährt werden
Zuwendungen, die nur denjenigen zugute
Geldwerte
kommen, die zum Zeitpunkt der Zuwendung auch
Zuwendungen, die
tatsächlich beschäftigt sind
die Beschäftigung
Zuwendungen, die im Falle der Beendigung
zum Zeitpunkt
des Arbeitsverhältnisses vor dem Eintritt eines
der Zuwendung
bestimmten Zeitpunkts im Verhältnis zur Anzahl
voraussetzen
der Diensttage gewährt werden
Neue Leitfäden zum Lohnsystem
Das Arbeitsministerium hat die Entscheidung des OGH zum Anlass genommen, das
bisherige Lohnsystem zu reformieren und
neue Grundsätze zum bestehenden Lohnsystem aufzustellen. Die am 23. Januar und
28
Als Bestandteil des
Basisgehalts zu
berücksichtigen?
Ja
Ja
Nein
Ja
Nein
Ja
Berücksichtigung aller Umstände des Einzelfalls entschieden werden soll. Jedenfalls
könne sich der jeweilige Arbeitgeber nur bis
zum Ende der nächsten Tarifrunde bzw. bis
zum Zeitpunkt, in dem die Löhne regelmäßig
einzelvertraglich angepasst werden, auf diese Ausnahmeregelung berufen.
Letztlich soll das bisherige Lohnsystem vollständig reformiert werden. Insbesondere soll
der bisherige Staffellohn („Ho-bong“, kor. 호
봉), bei dem sich der Lohn beim Überschreiten einer Erfahrungs- oder Dienstaltersstufe
automatisch erhöht, durch ein leistungsabhängiges Lohnsystem ersetzt werden, wobei
Leistungszulagen, die in Abhängigkeit von
der erbrachten individuellen Leistung gesondert gewährt werden, gefördert werden sollen. Das Ministerium empfiehlt, die verschiedenen Arten von Zulagen mit unterschiedlichen Bezeichnungen und Eigenschaften zu
vereinfachen und zusammenzufassen. Die
„auf fester Basis“ gewährten Zulagen und
Leistungsprämien sollen abgeschafft und als
Teil des „Grundgehalts“ zusammenfasst werden. Die Frage, ob die so zusammengefassten
Zulagen neben dem Grundgehalt als weiterer
Teil des Basisgehalts berücksichtigt werden
können, wird weiterhin unter Berücksichtigung der oben genannten Voraussetzungen
je nach den Umständen des Einzelfalles zu
entscheiden sein.
Fazit
Ja
Nein
Nein
Ja
Bezüglich der Ausnahmeregelung zur Rückwirkung des Urteils aufgrund „Verstoß gegen
Treu und Glauben“ hat das Ministerium
dahingehend Stellung genommen, dass die
Frage, ob ein Unternehmen durch die Begleichung der Nachforderung in eine existenzgefährdende Lage versetzt wird, nur unter
Das Urteil und die nachfolgenden Leitfäden haben weitreichende Wirkung für die
Lohnkostensituation hiesiger Unternehmen.
Während die neue Systematik Orientierung
gibt, werden bei der Interpretation und
Umsetzung des Urteils ohne Zweifel neue
Fragestellungen aufkommen, die in der Folge
von den Gerichten entschieden werden müssen. Arbeitgeber und Arbeitnehmer werden
die kommenden Tarifrunden nutzen, um auf
die Vorgaben des Urteils zu reagieren.
Dr. Nicolai Nahrgang ist Partner und Leiter
der German Practice Group und Jeung-Jun
Park ist Senior Associate der Kanzlei Kim
& Chang. Beide sind in Deutschland als
Anwalt zugelassen.
Kontakte
News and People
Mr. Steve Duckworth (49) is the
Managing Director of ERM Korea Ltd,
Seoul, joining on Dec, 2010. Mr. Duckworth graduated from Lancaster University BSc (Hons) in Environmental Science
in 1986 and from the Cranfield Institute of Technology with a PG Diploma in
Land and Water Management in 1987.
He has over 27 years of experience in
Environmental and Safety Management
in Europe and Asia with over 20 of those
years being resident in Asia. The management of environmental
and safety risk in new project development, existing operations and
plant decommissioning has been his core area of work as a consultant for ERM since 1994. He has experience across a wide range
of industrial sectors including oil and gas, chemicals, power, and
manufacturing.
█
Mr. Tom Pulver was appointed as
President of R Stahl Korea, the explosion protection expert, mid December
2013. Tom Pulver worked and lived in
Korea for a combined 18 years in different assignments, gaining a wealth of
experience in successfully managing a
Korean organization. Tom joined R Stahl
coming from Wia Magna Powertrain, a
joint venture between Hyundai Wia and
Magna Powertrain, where he served as
Joint Representative Director / Vice President and member of the
Board. Tom has a degree in mechanical engineering from the Bern
University of Applied
Mr. Günter Weber has been appointed as the new Business Director of
the INM – Leibniz Institute for New
Materials. The legal expert replaces Mr.
Roland Rolles, who has held office as
the Vice President for Administration
and Economic Management at Saarland
University. Günter Weber brings along
a varied experience: After many years
as the division head for the Saarland
University Medical Center in Homburg
and university law in the Ministry of Education, he moved on to the
Ministry for Economics and Science in 2007. Here, he took responsibility for the university division concerned with the operational
areas of Saarland University, Saarland University Medical Center
Homburg, University of Applied Sciences, private universities, and
vocational academies. Since 2012, he has been undertaking these
tasks in the Saarland Chancellery.
█
█
█ Mr. Dongwon Kim assumed his new
position as Managing Director/CEO at
Fischer Korea Co., Ltd. from January
1st 2014. Before joining Fischer Korea,
he had served as a Director/division head
for new installation business as well as
existing installation business division of
Schindler Elevator Korea for eight years.
Mr. Kim has more than 20 years of experience in construction and construction
related industry, which began at Daewoo Construction Corporation as an estimation engineer and where
he also was promoted to electrical department manager for overseas business division. After Daewoo Construction, he had run the
Netcom Storage Corporation as Vice President till 2005.
Shin & Kim was
named Korea’s “National Law Firm of the
Year” for 2014 at the
Chambers Awards for
Excellence ceremony
hosted by Chambers &
Partners on February
17, 2014. Managing
Partner, Mr. Sinseob
Kang received the award on behalf of the Firm. Chambers & Partners,
a leading legal publication, conducts annual surveys of clients and
lawyers to rate major law firms and lawyers on their competence by
practice area. Based on the survey, the law firm with the best performance and ratings in each region is selected as the law firm of the
year for the region. Shin & Kim was chosen as the National Law Firm
of the Year from among five major Korean law firms nominated for
the award.
█
█
Germany Trade
& Invest hat die
Republik Korea
gemeinsam mit
China, Ghana,
Indonesien, Kolumbien und dem Vereinigten Königreich zu einem
Top-Exportmarkt für deutsche Unternehmen für 2014 ausgewählt.
Weitere Details finden sich unter: www.gtai.de/top-exportmaerkte.
Please send news for this column to info@kgcci.com
Kontakte
New Members
ADeKo (Alumninetzwerk Deutschland-Korea)
Prof. Dr. Sun-uk Kim
President
E-Mail: info@adeko.or.kr
Branche: Culture; Government, Nonprofit Organization, Foundations
Aid to the Church in Need
Mr. Johannes Klausa
Resident Representative
jk@acn_intl.org
Government, Nonprofit organization, Foundations
Baker Tilly Sungto LLC.
Mr. Min Jae Lee
Partner
mjlee@sungto.co.kr
Accounting, Auditing, Tax
ContiTech Fluid Korea, Ltd.
Mr. Hendrik Steffen
General Manager
hendrik.steffen@contitech.de
Architecture, Interior Design; Shipbuilding and
Supply
Hankook Shell Oil Co., Ltd.
Dr. Gin W. Kang
President
gin-won.kang@shell.com
Chemicals
Industrie- und Handelskammer zu Dortmund
Mr. Wulf-Christian Ehrich
Geschäftsführer International
w.ehrich@dortmund.ihk.de
Government, Nonprofit Organizations, Foundations
JW Marriott Dongdaemun Square Seoul
Mr. Christian Acker
Director of Food & Beverage
christian.acker@marriott.com
Food and Beverage; Tourism, Hotels
LPKF Korea Laser & Electronics Ltd.
Mr. Peter Birkner
President
peter.birkner@lpkf.com
Automotive Supply; Electrical and Electronics
Industry
Accor Ambassador Korea Hotel Management
Co.,
Mr. Frederic Dumoulin
Director of Sales, Marketing & Distribution
eugene.choi@accor.com
Tourism, Hotels
Mont Blanc, Richemont Korea Limited
Mr. Sylvain Costof
CEO
yun-mtb.choi@montblanc.co.kr
Consumer Goods; Retail, Wholesale
Mr. Martin Dorst
E-Mail: 4mail2c@gmail.com
Mr. Alfred Fackler
E-Mail: alfred.fackler@samsung.com
Top Business Consultants Services, Inc.
Mr. Gary (Kangsik) Koh
President & CEO
garykoh123@gmail.com
Consulting Services (Management, IT, HR, Language)
KMCI (Korea Metzgerei Corporation &
Institute) Co. Ltd.
Mr. Byung-Kwan Yu
R&D, Marketing Director
mr.bkyu@gmail.com
Agriculture; Food and Beverage; Machinery
Upcoming
April 22
Special Lecture - European Elections:
How member states participate in the politics of
the EU - the German case
Joint event FNF - KGCCI - Ewha University
April 29
Tour of Kaesong Industrial Complex
Asparagus Dinner
(registration closed)
5.30 pm
Grand Hyatt Seoul
5.30 pm
Ewha University, Intl. Education bldg.
June
AKM - SME Round Table
June 26
4.30 pm - 6.30 pm
Deutsche Schule Seoul International
International Conference:
Regulatory Framework for successful
SMEs
Joint event KAS - KGCCI
Sundowner
Conrad Hotel
6.30 pm
KGCCI Veranda
Registration: www.kgcci.com/events | Contact: Ms. Sun-Hi Kim | shkim@kgcci.com
30
May 23
Kontakte
Anstehende Beratungstermine
zum Markteinstieg in Korea
8. Mai
6. Mai
Villingen-Schwenningen
Dresden
www.schwarzwald-baarheuberg.ihk.de/
www.dresden.ihk.de/
9. Mai
9. Mai
Aachen
Berlin
www.aachen.ihk.de/
korea.ahk.de/
„Informationsveranstaltung
Korea: Photonik“
16. Mai
12. Mai
Potsdam
Hagen
www.potsdam.ihk24.de/
www.sihk.de/
14th Asia-Pacific Conference of
German Business (APK)
The 14 th Asia-Pacific
Conference of German
Business (APK) will be
held from 20th to 22nd
November 2014 in Ho Chi
Minh City. In recent years,
Vietnam has attracted
an increasing number of
foreign investors, due to
the country’s fast growing economy and geographical advantages. With the conference taking place in Ho Chi
Minh City, Vietnam will host this event for the very first time.
The APK is a great opportunity to strengthen the business relationship between Germany and Asia. Like the previous APKs in
Singapore and India, the 14th APK is expected to host more than
700 delegates. The APK is organized by the German Chambers of
Commerce Abroad (AHKs), the Asia-Pacific Committee of German Business (APA) as well as the Federal Ministry of Economic
Affairs and Energy (BMWi) of Germany.
For more information please visit:
http://www.asiapacificconference.com/
Contacts
KGCCI Green Cabbage Dinner 2014
Luncheon Seminar with Barun Law
The traditional KGCCI Green Cabbage Dinner took place on February 14th at Bärlin Restaurant in
Seoul. Dresscode for the gathering attended by 70 guests was northern German style fishermen’s
shirt with a red bandana. During the evening, German Ambassador to Korea H.E. Rolf Mafael
provided for some musical entertainment and Christopher Zimmer, General Manager of Lufthansa
German Airlines, was crowned “Green Cabbage King”. Special thanks go to Bärlin Restaurant for
the great food and atmosphere and to the Green Cabbage Speakers for their humoristic contributions.
On February 18th, KGCCI in cooperation with Barun Law organized a Luncheon on Fair Trade
Commission (FTC) Issues. Attorney Yong-Suk Jang, Partner at Barun Law and a former Standing Commissioner of the Korea Fair Trade Commission, provided a first-hand account of the
Commission’s work which was further substituted by an overview of the importance of fair
trade-issues for international companies operating in Korea through Senior Foreign Attorney Tom
Pinansky.
Kontakte
KGCCI Annual General Meeting
Skat Turnier
The 33rd KGCCI Annual General Meeting (AGM) took place on April 8th, 2014. At the AGM, Mr. Thomas Geyer, President of KGCCI, Ms.
Barbara Zollmann, KGCCI Secretary General, Mr. René Wittenberg, KGCCI Treasurer, and the KGCCI 2013 Auditor Mr. Ethan Cho summarized developments and achievements of KGCCI over 2013. Afterwards, KGCCI corporate members voted on vacant board positions. As a
result, Mr. Peter Tiedemann, President & Representative Director of Carl Zeiss Co. Ltd. was newly elected as German Vice President. Mr.
Ludwig Feuchtmeyer, CFO of Continental Automotive Electronics, Dr. Michael Grund, Managing Director of Merck Ltd. & Merck Advanced
Technologies Ltd., Mr. Christopher Zimmer, General Manager of Lufthansa German Airlines, Mr. Tae-hong Choi, Vice President of CJ Cheil
Jedang, Mr. Young-jin Kim, Chairman & CEO of Handok Inc., and Mr. Sam-sung Yang, Attorney at Law at Yoon & Yang LLC were elected
as new KGCCI Board Members. Furthermore, the AGM voted for Baker Tilly Sungto LLC as KGCCI 2014 Auditor. KGCCI would like to congratulate all new Board Members. We would also like to express our gratitude to all parting Board Members.
Baden-Württemberg delegation visit
32
The KGCCI Spring Skat Tournament took place on April 5th
at Bärlin Restaurant. After conclusion of the tournament,
the winner (“Skatkönig“), Mr. René Wittenberg, received
the trophy from last year’s tournament winner Mr. Frank
Lohmöller.
Arbeitskreis Mittelstand (AKM)
and Sundowner #1
From February 23rd – 25th, KGCCI co-organized the visit of a high-profile delegation from BadenWürttemberg, consisting of 40 representatives from politics and business, on the topic of sustainable mobility. Among the delegates were also Peter Friedrich, Minister for the Bundesrat, Europe
and International Affairs of the State of Baden-Württemberg, and Winfried Hermann, Minister
of Transport and Infrastructure of Baden-Württemberg. The delegation trip included visits to
Hanyang University Acelab, the Hyundai Motors R&D Center in Hwaseong-si, the Korea Transport
Insititute and the Korea Automotive Technology Institute. The program was rounded off with a
half-day Symposium on sustainable mobility at Conrad Hotel which emphasized enhancing knowledge transfer between Germany and Korea. The article on page 19 provides additional information
on the topic.
On March 20th, KGCCI held its first AKM in 2014 at the Deutsche Schule Seoul International.
Ms. Juyeon Shin, Section Manager Internal Controls at Robert Bosch Korea, held a presentation
on fraud protection and compliance. In the following Q&A session, Ms. Shin and Mr. Herrmann
Kaess, President of Robert Bosch Korea, gave further examples of procedures implemented in
various areas of their company. The AKM was followed by the first Sundowner in 2014, where
more than 70 KGCCI members met for German food and beer in relaxed atmosphere on the
KGCCI veranda.
Intercultural Seminar in Cooperation
with Workin
Breakfast meeting with Ambassador
Rolf Mafael
On March 27th, KGCCI together with Workin held a seminar on intercultural issues within the relationship between Korean and German employees from the Korean perspective. During the seminar,
Dr. In-Ah Shin of Workin pointed out some of the most frequent misunderstandings that may lead
to a difficult work environment for both sides. The participants came from German companies
in Korea belonging to diverse sectors and had opportunity to exchange their experiences on the
differences between Korean and German companies.
On April 3rd, KGCCI members came together to hear about President Park’s visit to Germany from
March 25th – 28th with H.E. Ambassador Rolf Mafael who had participated in the state visit. Mr.
Mafael gave a brief overview of the most important issues touched upon, MOUs signed, and
future opportunities for cooperation. The article “President Park's state visit to Germany” provides
an overview.
Korea Life
ROC - Republic of Comics
Korea’s Insatiable Market for Creative Content
Klara Kim
Detective Comics’ Batman and Superman,
Marvel’s Avengers and X-Men, Dark Horse
Comics’ Sin City, 300… the Silver Screen Age
of comics has come for the US-American
market only – or has it? While Germany is
still struggling to find the golden approach
to the digitalizing storytelling market, Korea
has found an answer of its own.
Korean online comics, or ‘webtoons’, as the
digitalized online counterpart of Korean
“Manhwa” (traditional paperback comics) is
being called, usually appear as highly engaging episode series on the internet. They are
uploaded onto Korean web portals Naver
and Daum, usually on two days per week in
a scroll-down format. And indeed, Korean
readers of all ages, and with any craving,
follow their favorite webtoons in millions.
Next to mobile games, the “Webtoon Wave”
has created a perfect temporary haven for
burnt-out Koreans who look to the creative arts for a range of worlds varying from
“what if” to “it’s like that”, where story characters speak to the reader, with a blinking
eye.
headway first on PCs, then on tablet and
smartphone screens. By now, the colossal
webtoon wave has borne a no less impressive ‘padtoon’ vogue – and the market is
booming. 70% of the titles hosted on Naver
have character licensing deals. Many are
made into films, TV dramas, games, animated series, and musicals. Always digging for
intriguing storylines, film companies first
adapted a webtoon in 2006 with the horror
story Apartment. In the first 6 months of
2013, 14.7% of all released films were based
on webtoons, among which is the 48 Mio
USD box office hit Secretly, Greatly. Experts
say that because popular webtoons have
already proven success, film producers and
other agents of the creative industry consider them a safe bet for other genres as well.
guage learners to dive head-first into Korean
comics.
Internationally, webtoon market leaders are
already boldly exploring. At Germany’s 2013
Frankfurt Book Fair, for the first time Korea
hosted a pavilion specifically for webtoons.
Naver Corporations alongside the Korean
Contents Agency ensured the most riveting
display of what Korean webtoons have to
offer. The market further bets on Korean lan-
Korea is generating best-selling inspiring
content, and it will be able to do so for
a long time to come. The government is
showering creative sponsorships – and the
people? They sing in the rain.
Thankfully for comic platforms, authors and
readers, and the creative industry, the Park
administration has not been blind towards
the rising star named webtoon. News reports
reveal that the government allocated eight
million USD in funds to the comic industry
in 2013, more than double the amount of
2011. The current government, in accordance with its promised focus on Korea’s
creative contents industry, plans a 5-year
sponsoring plan to boost the Korean comics
market. Long-running seminars for promising webtoon artists are already underway
and covered on live TV shows. The message
is as elegant as it is clear.
Klara Kim is Junior Economist at KGCCI.
Naver started its separate webtoon portal in
2004 and outshines other portals with 146
fixed long-term comics. 7 Mio faithful followers view these comics daily. The average
page view of webtoons on Naver is 3 Mio,
ranging from 1.5 Mio to 5 Mio views per
webtoon. Thousands of user comments follow within hours of a new episode upload.
The medium owes this to the traffic generated by the hosting web portals – Naver
is frequented by 13 Mio. users a day and
counts 860 Mio. daily page views, comprising 70% of the search engine market,
with a total 32.9 Mio of stock shares and a
growth of 248.1% in net income for 2013.
Digital storytelling in Korea has gained
momentum unrivalled by Germany, making
KORUM
Media Data
KORUM, the bimonthly magazine of KGCCI publishes articles on Korea's economy,
markets, companies, technologies as well as on tax, legal or intercultural issues. The
journal also contains information on the activities of KGCCI and its member companies.
Nr. 50 l April 2014
KORUM target group consists of KGCCI members in Korea and abroad, decision
makers of companies doing business with Korea, business associations and relevant
public sector institutions.
Herausgeber:
Deutsch-Koreanische
Industrie- und Handelskammer
8th Fl., Hannam Plaza, 85, Dokseodang-ro,
Yongsan-gu, Seoul 140-884, Republic of Korea
www.kgcci.com
Circulation: Language: Pages: Frequency: 1,200 copies
German
minimum 32 (full colour)
bimonthly (February, April, June, August, October, December)
Redaktion:
Christian Leweling
Tel. +82-2-37804-630
Fax +82-2-37804-655
cleweling@kgcci.com
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210 x 297
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210 x 297
210 x 297
210 x 149
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(WxH mm)
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216 x 303
426 x 303
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Main topic: “Chemical Industry”
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des Autors, nicht unbedingt die Meinung der AHK Korea
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