Erfahrungsbericht über den Einbau einer Funkfernbedienung Typ

20.1.2008
Erfahrungsbericht über den Einbau einer Funkfernbedienung Typ Waeco
Magic Touch MT350 in einen Peugeot 205 „Roland Garros“ EZ 01/1990,
Schlüsselnummern 3003/292
Das Problem bei der Nachrüstung einer Funkfernbedienung bei diesem Fahrzeug
ist die spezielle Originalzentralverriegelung des kleinen Löwen: Das ZVSteuergerät sitzt in der Fahrertür und wird mechanisch durch den
Schließmechanismus betätigt. Im Steuergerät erfassen zwei Microschalter ob das
Fahrzeug auf- oder zugeschlossen wurde; diese erzeugen dann über ein kleines
Relais und eine Elektronik kurze Spannungsimpulse, die zum Ver- oder
Entriegelvorgang die Polung wechseln, in der Fahrertür selbst befindet sich kein
Stellmotor zur automatischen Schließung.
Ich habe also mit meinem Umbau an der Fahrertür angefangen. Ich habe den Griff, die
Lautsprecherabdeckung und das Staufach abgeschraubt und dann die Türpappe abgenommen
(Vorsicht mit dem „Knöpfchen“). Die beiden Schrauben in den Gummiringen rechts vom Schloss
halten das Steuergerät und sind zu entfernen, dann kann man das Steuergerät durch Drehen aus
dem Gestänge aushängen und herausnehmen.
Am Steuergerät sind zwei Stecker: einer mit einem braunen und einem grün/gelben Kabel, das ist die
Spannungsversorgung, braun ist Plus und der
grün/gelbe ist Masse (-). Der andere Stecker hat einen
blauen und einen weißen Draht, sie tragen die
Adernummern 200 und 201; dies sind die
Steuerleitungen für die besagten, die Polung
wechselnden Impulse und führen direkt zu den
Stellmotoren in der Beifahrertür und der Heckklappe.
Sie ziehen die Stecker ab und widmen sich zunächst
dem Steuergerät. Dieses muss geöffnet werden, was
überhaupt nicht einfach zu bewerkstelligen ist. Ich
habe es mit einem Dremel mit einem kleinen
Kreissägeblatt entlang der Schweißnaht aufgesägt,
dabei ist höchste Vorsicht geboten, damit man zum
einen nicht das Gehäuse zu stark beschädigt, da man
es später noch benötigt und zum anderen die im Gerät
befindliche Platine unbeschädigt bleibt. Anschließend entfernen sie den Betätigungsmechanismus
und entnehmen die Platine, aus welcher sie die beiden Microschalter entfernen (auslöten). Anstelle
der Schalter löten sie die Leitungen des MT350, die sie zuvor durch die Gehäuseöffnung, in der zuvor
der Betätigungsmechanismus saß, geführt haben, nach folgender Abbildung an die Platine:
Danach kleben sie das Gehäuse zu (z. B. mit Panzertape) und begeben sich wieder zu ihrem Fahrzeug.
Dort suchen sie sich ein schönes Plätzchen für ihr MT350-Steuergerät (ich habe es unter die
Verkleidung rechts von der Lenksäule montiert, oberhalb der Heizungsrohre) und befestigen es dort,
genauso wie das umgebaute ZV-Steuergerät. Die restlichen Leitungen führen sie zu dem Bereich
oberhalb der Zentralelektrik (Sicherungskasten im Innenraum) um sie dort nach folgendem Schema
anzuschließen (bitte vorher unbedingt die Batterie abklemmen!):
Den gelben Draht des MT350 verbinden sie mit dem Grünen (20C) des Türkontakts der Fahrerseite,
den Schwarzen führen sie an den Massepunkt an der Lenksäule oben (wo die ganzen grün/gelben
Kabel hinführen), den orangen verbinden sie mit dem lila Draht (92) der zu den Schaltern der
Fensterheber in der Fahrertür führt, den Schwarz/Weißen mit dem blauen Kabel für den linken
Blinker (37) am (bei mir gelben) Stecker auf der rechten Seite der Zentralelektrik, den
Schwarz/Grünen mit dem weißen Draht für den rechten Blinker (38) am selben Stecker. Zuletzt
verbinden sie den roten Draht (mit der Sicherung) wie folgt: sie schneiden den braunen Draht (108),
der zuvor zum ZV-Steuergerät führte, türseitig ein Stück hinter dem (braunen) Stecker ab, isolieren
das Ende was zur Tür führt sorgfältig und verbinden das aus dem Stecker ragende Ende mit ihrem
roten Kabel (nur gedanklich, noch nicht machen, erst zusammen mit dem Kabel aus dem nächsten
Abschnitt wirklich durchführen). Für alle diese Verbindungen empfehle ich Quetschverbinder und
eine brauchbare Quetschzange (bis auf die Masseverbindungen, dort benötigen sie
Quetschkabelschuhe und dieselbe Zange). Hier zur Information noch der Verdrahtungsplan des
Fahrzeugs:
Jetzt widmen sie sich der Spannungsversorgung ihres ZV-Moduls: Sie schneiden die beiden
dazugehörigen Stecker in der Tür ein Stück hinter dem Stecker ab und stecken sie wieder an ihre
Plätze am Steuergerät. Diese Stecker verbinden sie nun wie folgt: weiß (200) und blau (201) mit den
entsprechenden Kabeln die zur Fahrertür führen (in der unmittelbaren Nähe des Steckers, wo sie sich
soeben mit dem braunen Kabel (92) beschäftigt haben; die Kabel die zur Tür führen bleiben aber mit
angeschlossen. Grün/gelb kommt an den Massepunkt an der Lenksäule (wo sie zuvor den Schwarzen
Draht angeschlossen haben) und der Braune kommt mit zu dem anderen Braunen (108) und dem
roten vom MT350.
Nun zu den offenen Enden in der Fahrertür, wo zuvor das ZV-Modul saß: Der braune wird isoliert und
kommt zur Seite (ist ja am anderen Ende abgeklemmt), der Grün/Gelbe genauso. Blau und Weiß
verwenden sie für einen weiteren Stellmotor, mit dem sie die Fahrertür öffnen. Diesen beschaffen sie
sich wohl am sinnvollsten beim Schrott oder sie haben, so wie ich, bereits in der Vergangenheit ein
baugleiches Auto geschlachtet und verfügen somit über ein entsprechendes Teil. Es gibt jedoch auch
von Waeco geeignete, universelle Stellmotoren.
Gutes Gelingen.
Alle Angaben haben bei mir so funktioniert, sind aber natürlich ohne Gewähr.