19. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2014 25

Tagungsleitung / Conference chairman
Prof. Dr.-Ing. H. Zellbeck
Lehrstuhl Verbrennungsmotoren
Technische Universität Dresden
19. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2014
Postanschrift:
01062 Dresden
Telefon:
Fax:
E-Mail:
Homepage:
+49 351 463 37618
+49 351 463 36039
info@aufladetechnische-konferenz.de
http://aufladetechnische-konferenz.de
Tagungsort / Conference Location
Internationales Congress Center Dresden
Ostra-Ufer 2
01067 Dresden, Germany
Tagungsorganisation, Zimmerreservierung
Conference Service and Hotel Reservation
CMD Congress Management GmbH Dresden
Bertolt-Brecht-Allee 24
01309 Dresden, Germany
Telefon:
Fax:
E-Mail:
+49 351 2152 7800
+49 351 2152 7808
info@cmd-congress.de
Anmeldung
Das Anmeldeformular unter http://aufladetechnische-konferenz.de
enthält:
Tagungsgebühr
•
Angebot zur Hotelreservierung
•
Bei Stornierungen bis 29.08.2014 wird eine Bearbeitungsgebühr in Höhe
von 50% der zu zahlenden Tagungsgebühr erhoben. Bei Stornierungen
nach dem 29.08.2014 sind die Tagungsgebühren in voller Höhe zu
zahlen.
Tagungsgebühr
€ 1295,00 (zzgl. 19% MwSt.)
Registration
The registration form at http://aufladetechnische-konferenz.de
contains:
Conference fee
•
Offer for accommodation
•
If you cancel your participation by 29th August 2014, 50% of the due
conference fee will be charged. For cancellations after 29th August 2014
the full conference fee must be paid.
Conference fee
€ 1295,00 (plus 19% VAT)
Begleitende Fachausstellung
Im Rahmen einer begleitenden Fachausstellung besteht für interessierte
Firmen die Möglichkeit, ihre Produkte, Verfahren und Leistungen zum
Thema vorzustellen und durch persönliche Beratung zu erläutern.
Weitere Informationen können Sie von unserem Konferenzservice, der
CMD Congress Management GmbH Dresden, erhalten.
Associated Exhibition
An associated exhibition is run alongside the conference where interested companies can individually present their products, methods and
other related services. For further information, please contact the
conference service CMD Congress Management GmbH Dresden.
Die Aufladung ist heute Schlüsseltechnologie bei der Entwicklung von
Verbrennungsmotoren. Ziel ist es, die effektive Leistung über den Mitteldruck zu steigern, das dynamische Verhalten sowie den spezifischen
Kraftstoffverbrauch zu verbessern und die gesetzlich festgelegten Emissionsgrenzen einzuhalten. Downsizing führt mit der Reduzierung der
Zylinderzahl und des Gesamthubraums dazu, dass mit dem angehobenen
Ladedruck der effektive Mitteldruck deutlich ansteigt. Daraus folgt ein
besserer Wirkungsgrad, aber gleichzeitig erhöhen sich Zünddruck und
Wärmeströme, die thermomechanische Belastung der Bauteile steigt. Die
Verbesserung des dynamischen Verhaltens führt oft zu einer Vergrößerung
der negativen Ladungswechselarbeit und damit zu einem Effizienzverlust.
Der elektrisch angetriebene Verdichter bringt klare Vorteile im dynamischen
Verhalten und in der Effizienz durch eine geänderte Gesamtauslegung des
Aufladesystems.
Die Forderung nach höherer Effizienz von Nutzfahrzeugmotoren sowie von
mittelschnell und langsam laufenden Dieselmotoren steigt ständig an. Dies
und die Einhaltung der NOx-Grenzwerte führen zu einem höheren Verdichterdruckverhältnis und bestimmen damit das Aufladekonzept. Die Entwicklung von Gasmotoren hat in allen Anwendungsbereichen an Bedeutung
gewonnen.
Auf der 19. AUFLADETECHNISCHEN KONFERENZ am 25./26. September
2014 in Dresden werden die neuesten Entwicklungsergebnisse und
Entwicklungsmethoden vorgestellt. Dazu tragen Motorenentwicklungsingenieure sowie Hersteller von Aufladesystemen und anderer wichtiger
Komponenten bei. Das Spektrum der Motoren reicht vom PKW-Motor bis
zum langsam laufenden Zweitakt-Schiffsmotor.
Die Konferenz wird in Deutsch und Englisch mit Simultanübersetzung
durchgeführt. Diese Konferenz bietet als Fachkonferenz ein Forum für alle,
die an der Entwicklung aufgeladener Verbrennungsmotoren mitarbeiten.
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19. AUFLADETECHNISCHE
KONFERENZ 2014
25. / 26. SEPTEMBER IN DRESDEN
Tagungsprogramm
SUPERCHARGING CONFERENCE 2014
Supercharging is nowadays a key technology for the development of
internal combustion engines. Supercharging aims are the improvement of
the mean effective pressure, the dynamic behavior, the specific fuel
consumption as well as the compliance of emission limits. Reducing the
number of cylinders and the total engine displacement, downsizing along
with the increased boost pressure leads to a higher mean effective pressure. Consequently, the efficiency is improved. At the same time peak
pressure and heat flow rate are also increased and the thermo-mechanical
load of the engine components rises as well. Nonetheless, the improvement
of the dynamic behavior (by adjustment devices or by switching
turbochargers) often leads to an enlargement of negative gas exchange
work and consequently to a loss of efficiency. The demand for a higher
efficiency of commercial vehicle engines as well as low and medium speed
diesel engines rises permanently. That matter of fact and compliance with
NOx emission limits goes along with a very high pressure ratio and defines
the supercharging concept for this reason. Gas engines have gained in
importance in all fields of application.
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At the 19 SUPERCHARGING CONFERENCE on 25 /26 September 2014
in Dresden the most current methods and results of development will be
presented. Engine developing engineers and manufacturers of supercharging systems and other important components will contribute their part. The
diversity of engines will reach from car engines up to low speed two-cycle
ship engines.
The conference will be held in German and English supported by simultath
neous translation. As a specialist conference the 19 SUPERCHARGING
CONFERENCE represents a forum for all those who work on the development of supercharged combustion engines.
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19 SUPERCHARGING
CONFERENCE 2014
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25 / 26 SEPTEMBER IN DRESDEN
Conference program
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Thursday, 25 September 2014
08:15 a.m.
H. Zellbeck; TU Dresden
Begrüßung / Salutations
08:30 a.m.
E. Codan, C. Christen; ABB TurboSystems Ltd.
Turbocharging Solutions for Gas Engines
09:00 a.m.
G. Monnet, B. Hallbäck, S. Isaksson; Wärtsilä Switzerland Ltd.
Two-stage turbocharging system application for medium-speed gas
engines
09:30 a.m.
A. Knafl, J. Maier, P. Holand, G. Stiesch; MAN Diesel & Turbo SE
Anforderung an die Aufladung von mittelschnelllaufenden Großmotoren
aus Sicht eines Motorenherstellers
Advanced Turbocharging Medium Speed Engines – Requirements from
an Engine Manufacturer’s Perspective
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.
A. Pfeifer, B. Méalier, D. Genoud; Liebherr Machines Bulle SA
Liebherr Hochleistungs-Industriedieselmotoren mit zweistufiger
Aufladung für stationäre und für mobile Anwendungen
Liebherr heavy-duty industrial diesel engines with two-stage turbocharging for stationary and mobile applications
11:00 a.m.
M. Wöhr, E. Chebli, M. Stiller, M. Müller, J. Leweux, A. Gorbach;
Daimler AG
Hans Zellbeck; TU-Dresden
Entwicklung eines variablen Verdichters für schwere NFZ-Motoren –
Bewertung beschaufelter Diffusoren als Basis für eine Variabilität
Evaluation of vaned diffusers as a basis for the development of a
turbocharger compressor with variable geometry for heavy duty engines
11:30 a.m.
H. Theissl, H. Seitz, G. Gradwohl; AVL List GmbH
Die Aufladung als Schlüssel zur weiteren Verbrauchsreduktion am
modernen Nutzfahrzeug-Dieselmotor
Future Turbocharging concepts – a key parameter for best fuel economy
of heavy-duty diesel engines
12:00 a.m.
R. Lutz, E. Pantow, A. Kleber; MAHLE Behr GmbH & Co. KG
Potenzialuntersuchung zur indirekten Ladeluftkühlung bei Nutzfahrzeugen
Investigation of the potential of indirect charge air cooling for commercial vehicles
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
S. Aubin, R. Princivalle, S. Schweikert, T. Lefevre, A. Purwanto;
THY Engineering
Electric Supercharging System for a Gasoline Engine running at Low
Revolution Regime Providing Very High Compression Ratio
02:30 p.m.
C. Glahn, L. Cloos, M. Münch, I. Hermann; GM Powertrain
Turbo-DI-Ottomotor mit elektrischem Zusatzverdichter – Potentialanalyse
im Fahrzeug
Turbo DI gasoline engine with electric auxiliary compressor – Potential
Analysis in the vehicle
03:00 p.m.
H. Gödeke; G+L innotec GmbH
K. Prevendel; AVL List GmbH
Auswirkung der Elektromotorintegration auf ein Aufladeaggregat am
Beispiel des Cross-Charger® – turbo by wire –
Impact of the electric motor integration on charging devices exemplified
by the Cross-Charger® – turbo by wire –
03:30 - 04:00 p.m. - Kaffeepause / Coffee Break
04:00 p.m.
S. Ibaraki; Mitsubishi Heavy Industries, LTD.
Optimized design and flow physics of a wide operating range centrifugal
compressor for automotive turbochargers
04:30 p.m.
M. Kleinen, T. Roß, R. Werner, H. Zellbeck; TU Dresden
Verdichterkennfeldberechnung – automatisiert vom Berechnungsgitter
zum Kennfeld in einem Schritt
Compressor map calculation – from calculation grid to the compressor
map in one step
05:00 p.m.
S. Martin, C. Beidl, S. Fischer; TU Darmstadt
Vergleich von Radialverdichter und Drehkolbenlader für elektrische
Zusatzaufladung – Automatisierung und Energiebilanzierung am Enginein-the-Loop-Motorenprüfstand
Comparison of radial compressors and rotary piston charger for electric
auxiliary charging – automation and energy balance on the engine-in-theloop engine test bench
10:00 - 10:30 a.m. - Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.
N. Brinkert, M. Rott, J. Friedrich, S. Weber, N. Freisinger, G. Karl;
Daimler AG
Konsequente Weiterentwicklung von Stoß-/ Stauaufladung am 4Zylinder-Ottomotor
Further development of pulse / constant pressure turbocharging on
4 cylinder Gasoline engines
11:00 a.m.
H. Arimizu, M. Ebisu, K. Osako, N. Hayashi, T. Himeno;
Mitsubishi Heavy Industries, LTD.
Development of variable geometry turbocharger for gasoline engine
11:30 a.m.
F. Frese, M.-T. Abad Lozano, J. Bartolome-Calvo, J. Kammeyer, R.
Niederlein, H. Weking, B. Wietholt; Volkswagen AG
Performance-Potentiale am Dieselmotor aus Sicht der Aufladung
Performance potential of the diesel engine from the viewpoint of
supercharging
12:00 a.m.
R. Vanhaelst, A. Kheir;
Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften
Eine systematische Analyse der Reibleistung an der Lagerung
moderner Abgasturbolader
A systematic analysis of frictional power at bearings of modern
turbochargers
12:30 - 02:00 p.m. - Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.
S. Münz; BorgWarner Turbo Systems Engineering GmbH
Auswirkungen von Wassertropfen verursacht durch Niederdruckabgasrückführung auf das rotierende Verdichterrad
Impact of water droplets caused by low-pressure exhaust gas
recirculation on the rotating compressor wheel
08:00 p.m. – Abendveranstaltung / Evening Event
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Friday, 26 September 2014
08:30 a.m.
M. Dessarthe, V. Colliot, A. Dupuis; PSA-Peugeot-Citroen
A. Laurent, D. Jeckel, L. Toussaint; Honeywell Turbo Technologies
Key features of the Turbocharged Engine System for the new
PSA 1.2L EB2 3 cylinder gasoline engine
09:00 a.m.
B. Durst, C. Reulein, T. Brüner, F.-S. Ludwig, B. Zuck; BMW
Entwicklung des Aufladesystems des neuen BMW 3-Zylinder Ottomotors
Development of the charging system of the new BMW 3-cylinder
gasoline engine
09:30 a.m.
T. Borsdorf, M. Hiller; Continental Automotive GmbH
Neuer Turbolader mit wassergekühltem Turbinengehäuse aus Aluminium
New turbocharger with water-cooled turbine housing made of aluminum
02:30 p.m.
B. Höpke, B. Franzke, D. Lückmann, R. Aymanns, T. Uhlmann;
RWTH Aachen
Einfluss von Temperaturmessung und Wärmeübergang auf die
Leistungscharakteristik von Turboladern
Impact of temperature measurement and turbine heat loss on
turbocharger performance characteristics
03:00 p.m.
H. Mai, H. Bolz, A. Rinaldi, A. Kaufmann;
Kratzer Automation AG
Neue Ansätze zur Validierung der Reproduzierbarkeit und
Vergleichbarkeit von Turboladerkennfeldern
New approaches to validate the repeatability and comparability of
turbocharger characteristic maps
03:30 p.m.
H. Zellbeck; TU Dresden
Schlusswort / Conclusion