Roger Vorlage - roger MAGAZIN

LUFTFAHRTNACHRICHTEN FÜR BERLIN-BRANDENBURG
4
/2005
SXF for low
germanwings eröffnet Basis in Schönefeld
PCCB und Roger
Luftfahrtnachrichten
Halle A3 Stand 140
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2
04/2005
EDITORIAL
themenabende
des PCCB
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Nun kommt das nächste Unternehmen
mit einem Hub nach „SXF“ wie er ja nur
noch heißen soll.
Dann werden ja nun auch die Gewinne
fließen? Brandenburg, Berlin und der Bund
werden sich freuen, da mit steigenden Gewinnen die eigenen Anteile am neuen BBI
erheblich höher ausfallen werden. Dann
wird ja auch bald die Nordbahn geschlossen und der Flugplatz damit noch effektiver
(166.000 mögliche Bewegungen im Jahr auf
einer Bahn)!?
Und bei den vorhandenen (beschränkten) Gebäudekapazitäten dürfte die effektive Nutzung bei 190 % liegen! Stellt sich die
Frage, wann SXF TXL überholt? Oder wie
weit will man den Flughafen noch weiter
an seine Grenzen treiben? Schon jetzt ist
Untergangsstimmung im Terminal wenn
Großraumflugzeuge abgefertigt werden,
oder die türkischen Nächte in den Ferien
abgewickelt werden, oder mehr als vier
Flugzeuge gleichzeitig ankommen, oder bei
EL AL besondere Sicherheit gefordert wird.
Der Flughafen ist an seinen Kapazitätsgrenzen angelangt. Er wird mit 4,7 Mio. Gästen,
30. März 2005
Simulatorfliegen bei CST in Schönefeld
(nur für PCCB-Mitglieder)
12. April 2005
19:00 Uhr
VFR durch die Sahara
Reisebericht von Bernd Clemens
von Thomas Kärger
Herausgeber
3. Mai 2005
19:00 Uhr
Brandenburgs Allgemeine Luftfahrt
Gast: Joachim Leyerle, Leiter des Landesluftfahrtamtes in Dahlwitz-Hoppegarten.
Diskutieren Sie über die Zukunft, die Chancen
und Probleme der Allgemeinen Luftfahrt am
Standort Brandenburg
wie von Flughafenchef Dieter JohannsenRoth für 2005 prognostiziert, nicht mehr
klarkommen – zumindest nicht mehr unter
geordneten Verhältnissen. Es wird ein Provisorium nach dem anderen geben und man
wird versuchen sich ins Jahr X, dem Jahr
des neuen BBI, durchzuschleppen.
Aber was soll die ewige Kritik? Wie kann
man es besser machen? Soll man neue Kunden verstoßen? Nein, Berlin braucht Flugverkehr, so viel wie nur geht. Und es geht noch
mehr. Aber hierzu bedarf es der Einsicht
und Umkehr der jetzigen Flughafenpolitik.
Und versprochen, es wir keine hämischen
Kommentare geben, sollte man sich auf die
Ressourcen in Tempelhof besinnen und hier
endlich das gleiche Wachstum wie im Süden
ermöglichen. Vernünftiges Marketing, marktorientierte Mietpreise in der Immobilie und
die gleiche Werbung wie für SXF.
Privatjets gehören exklusiv nach THF
und nicht auf den abseits gelegenen Südteil
in SXF. Von Tegel könnten einige Unterneh-
Alle Veranstaltungen sind für Mitglieder frei,
Gäste zahlen € 5.-.
Insbesondere für die auswärtigen Veranstaltungen ist es notwendig, sich bis spätestens 10 Tage
vorher per Mail unter Vorstand@pccb.de oder
telefonisch 030/6268100 (Anrufbeantworter)
anzumelden.
Bitte Termine kurzfristig vorher über
www.pccb.de checken!
Die Vorträge finden im Restaurant Janus,
Ordensmeisterstr. 57, Tempelhof, statt.
men nach Tempelhof ziehen und dort Platz
für neue und so oft gewünschte Lufthansaslots machen. DBA sollte seine homebase
nach THF legen und eine Planungssicherheit
bis zur Eröffnung von BBI bekommen. Nur so
und nicht anders wird Berlin im Jahr 2010
die prognostizierten 21 Mio. Gäste abfertigen
können. Wer glaubt, dass das Wachstum nur
noch in SXF stattfindet, wird einer großen
Überraschung erliegen, oder dann schon gar
nicht mehr da sein.
Nacherzählt im PCCB
12. April 2005
19:00 Uhr, Restaurant JANUS, Ordensmeisterstraße 57
VFR durch die Sahara
Reisebericht von Bernd Clemens
  
Mit der Cessna 172, vollgepackt mit flugvorbereitendem Material und
Überlebensausrüstung geht der Flug über die Alpen, Italien, über Sardinien auf den afrikanischen Kontinent. Entlang der algerischen Oasen
Ghardaia, El Golea, In Salah bis Tamanrasset am Hoggargebirge.
Faszinierende Bilder zeigen die Lebendigkeit und Vielschichtigkeit der
Wüste; fast ein Fliegerparadies.
04/2005
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TITEL
SXF for low
Germanwings wählt Berlin-Schönefeld als dritten Standort
Als wären Wachstumsraten von 107 %
(Passagierzuwachs im Januar in SXF) noch
nicht genug, kann die Flughafengesellschaft
Schönefeld einen weiteren Kunden mit SXF
als homebase vermelden. Germanwings,
fünft größte Fluggesellschaft in Deutschland
wird ihren dritten Hub in SXF aufbauen und
damit zum drittgrößten Unternehmen nach
EasyJet und CondorBerlin am zukünftigen
BBI aufsteigen. Schon jetzt rotieren zwei
Flugzeuge mehrmals täglich zwischen Stutt-
ckets zu besonders günstigen Preisen limitiert angeboten. Diese Aktionen ermöglichen
demjenigen, der seine Reise weit im Voraus
planen kann, Flüge zu annährend Nulltarifen. Denn mit näher rückenden Abflugtermin
werden die Preise auch bei diesem Unternehmen schnell teurer. So verteuert sich ein Hinund Rückflug zwischen Berlin und Köln bei
Buchung ein Tag vorher bis zu 300 €. Damit
liegt der Durchschnittspreis je Sitzplatz auch
bei Germanwings bei etwa 72 € vermuten
an. Mit fünf weiteren Flugzeugen ist auch
eine Aufstockung der Arbeitsplätze von etwa
460 zum Ende 2004 auf 600 bis 650 Stellen
programmiert. Damit gehört Germanwings
zu den am schnellsten wachsenden Unternehmen Deutschlands.
Für Schönefeld bedeutet die Entscheidung eine weitere Verkehrsverdichtung und
eine bessere Nutzung der Ressourcen. Verständlich dass man die Entscheidung auch
gerne als eigenen Erfolg mit wertet, was natürlich nicht darüber hinweg täuschen darf,
dass Berlin über Jahre nur unzureichend bis
teilweise gar nicht an die internationalen
Entwicklungen angebunden war.
Derzeit darf man SXF zu seiner Entwicklung gratulieren und vor allem den Unternehmen, die endlich die Berliner entdecken
und ihnen das bieten, was es in Köln oder
Stuttgart schon lange gab. Buchbar sind die
Flüge unter www.germanwings.com.
Der interimistische
Ausbau Schönefelds
germanwings ist fest in Berlin gelandet. Ein dritter Hub in Deutschland wird aufgebaut.
gart und Köln. Zwei weitere Maschinen vom
Typ A320 werden ab dem 5. Juni exklusiv von
SXF aus rotieren.
Sie werden Ziele wie Ankara, Düsseldorf,
Istanbul, Moskau, München, Split, Stockholm
und Zagreb anfliegen.
Mit dem dritten Abflughafen deckt man
nun auch den Nordosten der Bundesrepublik
ab. Germanwings soll zu einer bundesweit
bekannten Marke verstärkt werden, wie
auch der schnelle und konsequente Wachstumskurs im Jahr 2005 fortsetzt werden.
Zusätzlich sollen am Standort SXF neue
Arbeitsplätze geschaffen werden.
„Wir starten in Berlin fast so groß wie in
Köln/Bonn vor zweieinhalb Jahren“, kündigte Dr. Joachim Klein, Vorsitzender der Geschäftsführung von Germanwings, in Berlin
zu Beginn der Tourismusmesse ITB an. Die
Preise für das einfache Flugticket beginnen
bei 19 Euro inklusive aller Steuern und Gebühren. 10 bis 15 Prozent aller Plätze werden
zu den günstigen Tarifen angeboten.
Zusätzlich wird es zahlreiche Sonderaktionen wie Crazy Nights und Blind-Booking
geben. Hier werden große Mengen von Ti-
4
Kenner der low cost Szene.
Rückenwind für ihr Berlin-Engagement
bekommt Germanwings durch ein äußerst
erfolgreiches Jahr 2004. Der Airline ist es
gelungen, bereits zwei Jahre nach dem ersten Flug Gewinne einzufliegen. Im vergangenen Jahr reisten 3,5 Millionen Gäste mit
Germanwings (plus 44 Prozent im Vergleich
zum Jahr 2003), der Umsatz stieg von 150
auf 247 Millionen Euro (plus 65 Prozent). Mit
einer Auslastung von mehr als 82 Prozent
im Jahresdurchschnitt wurde das GünstigAngebot von den Fluggästen hervorragend
akzeptiert.
Im laufenden Jahr geht das rasche
Wachstum der Germanwings weiter: Mit
der Entscheidung für den neuen Hub Berlin
wird die Flotte von derzeit 15 auf 20 Flugzeuge wachsen. Dr. Joachim Klein: „2004
haben wir gezeigt, dass wir unser Geschäft
profitabel betreiben können.“ Die GünstigAirline erwartet für das laufende Jahr zwischen fünf und sechs Millionen Passagiere.
Sie will die Auslastung ihrer Flüge von 82 auf
84 Prozent noch einmal steigern und peilt
einen Umsatz von über 350 Millionen Euro
04/2005
Die Etablierung des neues Drehkreuzes
der Germanwings in Schönefeld und die Pläne von Easyjet, die Zahl ihrer Verbindungen
um weitere acht Destinationen zu erhöhen,
zwingt zu einer Kapazitätserweiterung auf
dem Airport, um die Zeit bis zur Inbetriebnahme des BBI überbrücken zu können.
Der interimistische Ausbau erfolgt mit
einem Aufwand von 14,3 Millionen Euro. Er
umfasst die Inbetriebnahme von acht zusätzlichen Gates am Terminal B, die vorwiegend
von Easyjet genutzt werden. Sie sollen zum
Sommerflugplan zur Verfügung stehen.
Im April soll ein überdachter Zugang vom
Bahnhof Schönefeld zum Terminalbereich
fertiggestellt sein. Und im Mai wird der Bau
des Terminals D beginnen, der vorwiegend
für die Operationen von Germanwings
dienen soll. Das Terminal soll die Abfertigungskapazität von Schönefeld um zwei
Millionen Fluggäste jährlich erhöhen. Die
FBS hofft, das in Leichtbauweise geplante
Terminal zum Winterflugplan betriebsbereit
zu haben, wenn Germanwings in einer zweiten Ausbaustufe ihres Drehkreuzes weitere
Flugverbindungen eröffnet.
Der Berliner Regierende Bürgermeister
Wowereit sicherte auf einem Empfang der
FBS auf der ITB den Fluggesellschaften
zu, dass alles getan werde, damit bis zur
Inbetriebnahme des BBI die notwendige
Kapazität auch für eine weitere Expansion
des Flugverkehrs gesichert werde. Der gegenwärtige Zuwachs an Passagieren „auf
allen drei Flughäfen“ sei ein Grund zum
Optimismus. „Die Finanzierung für den
Ausbau Schönefelds zum BBI steht“, sagte
Wowereit. Er sei auch optimistisch, dass die
Planfeststellung vor Gericht Bestand haben
werde.
H.v.P.
AKTUELLES
7 Jahre Condor Berlin
Unternehmen zieht erfolgreiche Bilanz am
Standort Schönefeld
Unbemerkt huschen gelegentlich die
Crewbusse zwischen Schönefeld und Tegel
hin und her, mal drei, mal vier Stewardessen
und Piloten als Payload auf dem Weg von
oder zu ihrer homebase. SXF ist für über
135 Piloten und knapp 280 Flugbegleiter
der Heimatflughafen ihres Unternehmens,
der Condor Berlin GmbH. Ganz leise aber
überaus erfolgreich etablierte 1998 das
Stammhaus Condor Flugdienst GmbH aus
Kelsterbach seinen „Airbusoperator“ an
Berlins Flughafen Schönefeld. Denn bis
dato war Condor treuer und exklusiver
Kunde von Boeing Flugzeugen. Und was
liegt näher als dass man mit einem neuen
Flugzeug gleich ein ganzes Unternehmen
aus der Traufe hebt.
200.000 Gäste starteten und landeten
2004 in TXL und SXF, knapp 22 % des gesamten Verkehrsaufkommens im Konzern.
Auch ist Condor Berlin das einzige Unternehmen am Platz, das von hier aus einen
vollständigen Flugbetrieb führt.
Crewbasis und Crewtraining, Flugzeugwartung, Betriebsüberwachung und die Verwaltung haben ihre Adresse unter 12521.
Hiervon sind 100 Techniker im Südteil
des Flughafens um die Wartung bis zum
C-Check der Airbusse bemüht. In der Kommunikationszentrale stehen die
Mitarbeiter rund um die Uhr
für alle „Events“ an ihren
Flugzeugen zur Verfügung.
Terminkalender
30. April - 01. Mai
Spremberg-Welzow
Saisonstart Verkehrslandeplatz und
Wasserflugbetrieb
05. - 08. Mai
Kyritz, Kyritzer Holzflugtage
21. - 22. Mai
Schwarzheide/Schipkau
Flugplatzfest und Maule-Treffen
Kontakt: 035752/80670
flugplatz-edbz@t-online.de
09. Juli
Spremberg-Welzow
12. Flugplatzfest
26.-28. August
Flugrallye um Berlin
24.-25. September
Spremberg-Welzow
Saisonausklang
Am 6. März 1998 hob der erste der damals drei A320 von SXF ab und bediente
fortan Ziele im Mittelmeerbereich. Heute
zählt man 12 Maschinen und eine dreizehnte
folgt im Sommer.
Dr. Burkhard Wigger und Reinhard
Kossack von der Geschäftsleitung sehen
sich in SXF als Jobmacher. 518 Mitarbeiter
kümmern sich um alle Belange, die die Flugzeuge und ihre Gäste betreffen. Dabei trifft
man selten mehr als 2 Flugzeuge des Unternehmens in Berlin an. Die Flotte betreut 16
Abflughäfen in Deutschland zu mehr als 36
Zielen. So rotieren die Airbusse und stehen
mal in Düsseldorf, mal in München. 14.866
mal starteten die Maschinen im vergangenen Jahr und beförderten mehr als 2 Mio.
Passagiere.
Condor Berlin gehört zu den Gewinnern
in der Flotte der Thomas Cook AG, zu der
neben der Condor aus Kelsterbach die Thomas Cook Airlines AG aus Großbritannien,
Thomas Cook Belgium und die SunExpress
aus Antalya gehören. Während Condor aus
Kelsterbach annährend ihre Boeing 757
Flotte verkauft oder stillgelegt hat und in
erster Linie nur noch mit einigen Boeing
767 die Langstrecken bedient, beweist man
in Schönefeld, dass die A320 wesentlich kostengünstiger als die schweren B757 fliegen
können. Sicherlich auch ein Grund, warum
die anderen am Konzern beteiligten Airlines
fast alle ebenfalls mit Airbus operieren. So
wird das Wachstum insbesondere in Berlin
stattfinden. Schon jetzt darf sich das Unternehmen als zweitgrößte Fluggesellschaft
nach Air Berlin in der Hauptstadt nennen.
Im OCC (Operation Control Center)
laufen alle Fäden zusammen. Bleibt ein
Flugzeug liegen, hat es einen technischen
Defekt oder gibt es Probleme mit der Crew,
hier werden Entscheidungen gefasst um einen flüssigen Flugbetrieb ohne Störungen zu
gewährleisten.
So sind heute alle Flugzeuge über ACARS
direkt mit der Zentrale verbunden und senden u.a. technische Daten und Verspätungen
automatisch an das OCC. Von hier erfolgt
auch der Einsatz der Crews.
Während die Flugbegleiter fast alle aus
Berlin kommen und extra für das neue Unternehmen eingestellt wurden, kommen die
Piloten von der Lufthansa. Über die LFT
(Lufthansa Flight Training) werden neue
Copiloten rekrutiert, 10 in diesem Jahr.
Neue Kapitäne kommen meist direkt von
Lufthansa Airbussen und können sich über
Ausschreibungen, meist Copiloten, die zum
„upgrading“ anstehen, für das Unternehmen
in Berlin bewerben.
Für die Zukunft will man sich mehr auf
den Einzelplatzverkauf konzentrieren und
bietet ein „low cost Preiskonzept“ mit einer
Flexibilität wie der Kunde es wünscht. Dabei
werden die Langstrecken u.a. schon für ab
99 Euro angeboten. Der Internetauftritt ist
derart vereinfacht worden, dass man in drei
Schritten zum gebuchten Flug kommt.
Wann es denn auch wieder Langstreckenverbindungen aus Berlin geben wird
vermochte man dann doch nicht zu sagen.
Das Unternehmen trotzt zumindest der
Flaute und steht auf gesunden und für die
Zukunft gerüsteten Füssen.
04/2005
Der Tauschtag
in der AirportWold BBI
26. Juni von 10:00 bis 16:00 Uhr
getauscht werden LuftfahrtUtensilien, Spotterkram,
Flugzeugfotos und vieles mehr
LH Geschirr, Besteck
und Gläser sowie
„Over Night Kits“
diverser Airlines preiswert
abzugeben.
Tel. 030/891 82 89
Diskussion mit
Joachim Leyerle
Leiter des Landesluftfahrtamtes
in Dahlwitz-Hoppegarten.
Brandenburgs
Allgemeine Luftfahrt
Diskutieren Sie über die Zukunft, die
Chancen und Probleme der Allgemeinen
Luftfahrt am Standort Brandenburg
3. Mai 2005, 19:00 Uhr
Restaurant Janus
Ordensmeisterstr. 57, Tempelhof
5
AIRLINES
Hinter den Kulissen…
Dauair –
Gexx und dba fliegen zusammen.
ein neues Unternehmen in Tempelhof!
Ab 2. Mai übernimmt die dba das gexx-Liniennetz samt Flugzeugen und Crews.
Seit dem 7. März können die Flüge dieser
innovativen Airline über das Internet unter
dauair.com, telefonisch unter 0231-477
388 77, sowie in jedem Reisebüro gebucht
werden. Am 18.April hebt dann erstmals
eine 33 sitzige Saab 340 B der dauair zu
Ihrem ersten Linienflug in Dortmund ab.
Dreimal täglich verbindet das junge Unternehmen das Ruhrgebiet mit der deutschen
Hauptstadt. In Berlin wird der Flughafen
Tempelhof im Herzen der Stadt angeflogen,
der bereits nach 60 Flugminuten erreicht
wird. Das Produkt spricht speziell den
zeitsensiblen Geschäftsreisenden an. Bei
den Tarifen geht das Unternehmen neue
Wege und bietet den Kunden vollste Flexibilität. Ein auf Oneway Tarifen basierendes
Preiskonzept mit voller Kombinierbarkeit
aller Tarife ohne Mindestaufenthalte bringt
den Fluggästen Unabhängigkeit von starren
Regeln herkömmlicher Fluggesellschaften.
Bereits ab 49,00.- EUR zzgl. Steuern und Gebühren kann man einen einfachen Flug mit
der dauair buchen. Dieser günstigste Tarif
gilt auf allen nationalen und internationalen
Strecken.
Das war denn doch schon eine ziemliche
Sensation. Aber irgendwie, nachdem der
quirlige Jürgen Branse die Geschäftsführung der gexx von jetzt auf gleich verlassen
hatte, musste man erwarten, dass dies der
Anfang vom Ende der Germania-Linienflüge
sein würde. Und so kam es. Nach dem Paukenschlag der Zusammenarbeit der beiden
sich wenig gesonnenen Chefs der Air Berlin
Variante gewählt. Die Flugzeuge der gexx
des Typs Fokker 100 wurden extrem günstig
eingekauft und sind mit, aus Unternehmersicht, Besatzungen mit marktgerechten
Gehältern bestückt.
Die dba macht sogar einen doppelten
Schnitt. Einmal übernimmt Wöhrl diese
oben beschriebenen Flugzeuge zu einem
sicherlich sehr günstigen Preis. Die Crews
bleiben dabei, es muss
nicht extra umgeschult
werden, und der Übergang läuft von einem
auf den anderen Tag.
Selbst die erforderlichen Umlackierungen
dürften zeitlich wegen
der im auslaufenden
Winter verfügbaren
Flugzeuge kein Problem darstellen.
Was aber wohl
noch mehr zählen
dürfte, ist das ehemalige gexx-Netz. Doppelungen zwischen gexx
wurde quasi auf dem Tablett
gereicht.
Gleichzeitig
werden
und Germania, Hunold und
aber einige Besonderheiten
Dr. Bischoff war abzusehen,
der gexx aufgegeben: So
dass der dritte der Konkurwird sicher der (von vielen
renten der großen Lufthansa,
Geschäftsleuten wegen der
die dba mit Herrn Wöhrl an
Ruhe durchaus geschätzte)
der (Aufsichtsrats-) Spitze,
Null-Service dem normalen
sich ebenfalls mit Germania
dba-Konzept weichen. Das
verbünden würde.
Festpreissystem wird ebenUnd es wurde schon ein
falls durch das bekannte
großes Rad gedreht. Es ist
dba-System mit flexiblen
ein regelrechter Deal, und
Niedrig-Preisen und einem
ein guter noch dazu. Wäre
fixen Business-Preis eres nicht so, hätten ihn die
setzt.
beiden Airline-Füchse Dr.
Besonders freut uns
Bischoff und Wöhrl sicherlich
als Befürworter des Fortnicht gemacht.
bestandes von THF als
Die Qualität des Deals
Verkehrsflughafen, dass
liegt auf beiden Seiten und
Herr Wöhrl sein Verspredba und Gexx sind ein strategisches Paar geworden. Die Kosten werden
stellt insofern eine echte Winchen wahr gemacht hat
gesenkt und das Streckennetz erweitert
Win-Situation dar. Germania
und auch THF verstärkt
gibt ihr Liniennetz auf, das im November
und dba werden aufgegeben, z.B. MUC–HAM
in sein Netz einbezieht. Die beiden MUC2001 auf der Strecke TXL-FRA mit einigen
oder BER–MUC, neue Strecken in die dba
Flüge der gexx bleiben hier erhalten, und
Mühen gestartet worden war. Ob Dr. Bischoff
eingebracht, wie z.B. BER–FRA (inkl. der
die Verlegung des „Beamten-Shuttles“ und
die Lust an der Linie verloren hat oder nicht
extrem wertvollen Slots in FRA), und das
des ganzen CGN-BER-Programms nach
– fest steht, dass Linienfliegerei immer
ganze Moskau-Netz der gexx wird in Kürze
THF war der Morgenpost eine Schlagzeile
wirtschaftlich risikoreich ist, während ein
übernommen, was bei einem Neuaufbau
auf Seite 1 wert.
Lease-out von Flugzeugen samt Crews eine
sicherlich eines erheblichen Aufwandes beAb Mai dürfte dann THF der am schnellsVariante fast ohne Risiko ist.
durft hätte. Dann sind da noch die Touristikten wachsende Flughafen in Berlin wenn
Flugzeuge von Dr. Bischoff fliegen
Strecken der gexx, die zu besserer Nutzung
nicht in Deutschland sein. Wir danken Dr.
heute schon bei Hapag-Lloyd-Express und
auch der bisherigen dba-Flugzeuge in der
Bischoff für den Aufbau der Strecken in
Air Berlin. Auch hier wurden risikoreiche
Tagesmitte hilfreich sein können.
Berlin und für die drei Jahre gexx, und wir
Selbst-Einsätze vermieden bzw. DoppelbeMit einem Wort, ein fertiges und am
wünschen Herrn Wöhrl und seiner Manndienungen aufgegeben und die einfachere
Markt bekanntes Netz für über 10 Flugzeuge
schaft viel Glück und Erfolg.
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04/2005
PCCB
Nicht gerade von Sachverstand geprägt...
Debatte im Berliner Abgeordnetenhaus
um die Zukunft des Berliner Luftverkehrs
Am 24.02. debattierten die Abgeordneten
im Preußischen Landtag über die Zukunft
des Berliner Luftverkehrs. Im Vordergrund
stand die Realisierung des neuen Flughafens
BBI und welche Wege dort hin führen. Diese
Wege sehen naturgemäß CDU und FDP ganz
anders als die Regierungsparteien Berlins.
Diese, vertreten durch Christian Gaebler
(SPD) und Jutta Matuschek (PDS) sehen
zwar ein starkes Wachstum im Berliner
Flugverkehr und loben hierfür auch die
derzeitige Führung der Berliner Flughäfen,
wollen aber gleichzeitig den Flughafen Tempelhof umgehend und für immer schließen.
Dabei verschließen sie sich gemeinsam dem
Rat von Experten, die nicht genügend Ressourcen für die Bewältigung von an die 20
Mio. Passagieren im Jahr 2010 sehen.
Während sich Christian Gaebler in
polemische Worte und Bemerkungen gegenüber Zwischenfragen, wie etwa vom
Abgeordneten Niedergesäss (CDU) ergoss,
der anmerkte, dass die SPD ebenso an der
Standortwahl für Schönefeld beteiligt war
wie die CDU, konnte Jutta Matuschek nur
wenige nachvollziehbare Fachargumente
hervorbringen.
Hier fragen sich Flughafenexperten
schon seit langem, welche Legitimation
Frau Matuschek als verkehrspolitische
Sprecherin vorweisen kann? Zumindest
was sie zum Thema Flughafenplanung und
der aktuellen Probleme um SXF und dem
Urteil aus Frankfurt/O. sagte, wurde nicht
mit großer Aufmerksamkeit der etwa 40
anwesenden Kollegen gewürdigt.
Ihre einzigste und dauerhafte Aussage
ist, dass Tempelhof geschlossen werden
muss.
Dem stand zum einen eine fachlich fundierte und auf Fakten gegründete Rede von
Alexander Kaczmarek (CDU) gegenüber, wie
auch ein fast leidenschaftliches Plädoyer von
Dr. Martin Lindner (FDP).
Beide sehen weder Tegel noch Schönefeld oder auch zusammen im Stande, das
Wachstum des Berliner Flugverkehrs der
kommenden Jahre aufzunehmen. Daher
kann es nur eine Entscheidung geben, die
lautet: Der Flughafen Tempelhof muss bis
zur Inbetriebnahme des neuen Flughafens
BBI offen bleiben!
Hiergegen setzte Gaebler und Volker
Ratzmer von den Grüne nichts weiter, als
das vom Flughafen Tempelhof Gefahren und
Beeinträchtigungen für fast 300.000 Berliner
ausgehen.
gehend zu hören, wie die 20 Mio. Passagiere
in absehbarer Zeit auf Tegel und Schönefeld
verteilt werden sollen. Hierzu werden gerne
Aussagen der Berliner Flughäfen gezogen,
die versprechen, dass in SXF bis zu 7,5 Mio.
Gäste abgefertigt werden könnten. Das
derzeit schon bei 3,5 Mio. Passagieren der
Platz an seine Leistungsgrenzen kommt,
zusätzlich 2006 die Nordbahn geschlossen
werden soll, also die Flugbetriebsflächen
um fast 50 % verkleinert werden, wird weder von SPD, noch von den Grünen oder der
PDS berücksichtigt.
Die aktuelle Debatte zeigt, dass um die
Zukunft des Berliner Flugverkehrs auf einem
sehr niedrigen Niveau „gezankt“ wird. Dabei
melden sich „Fachleute“ zu Wort, die erhebliche Wissensdefizite zum Thema Luftfahrt
aufweisen, hier jedoch parlamentarisch
eine große Bühne geboten bekommen. Die
CDU und FDP kämpfen derzeit gegen eine
Schar von „Mobilitätsblockierern“, die mit
ihrer starrsinnigen Einstellung Berlins Anschluss an die Welt gefährden. Und so wird
sich die Stadt unter der jetzigen politischen
Führung schwer tun, den Anschluss an den
internationalen Flugverkehr zu finden. Zu
hoffen bleibt, dass man die bestehenden
Ressourcen bei einer ungewissen Zukunft
von BBI letztendlich doch beibehält und so
die Stadt nicht der völligen Lächerlichkeit in
der Fachwelt aussetzt….
Thomas Kärger
Es war jedoch kein Lösungsansatz dahin-
Für den Kunstfreund
Fliegt zwar nicht, aber sieht schön aus.
Selten genug, dass sich ein Künstler mal
der Fliegerei zuwendet und Flugobjekte
baut. Anselm Kiefer (60) hat das Werk aus
Walzblei gebogen und mit getrockneten
Mohnbüscheln garniert. So auch der Titel
des gegroundeten Objekts: „Mohn und
Gedächtnis“, von 1989 aus der Sammlung
Marx.
Nach dem Erfolg des „MoMA in Berlin“
zeigt die Nationalgalerie ihre eigene Sammlung, ergänzt um Hauptwerke der Sammlungen Erich Marx und Friedrich Christian
Flick, in einer neuen Hängung unter dem
Titel „Gegenwelten“.
Noch zu sehen in der Neuen Nationalgalerie, Potsdamer Straße, bis zum 22.05.2005
Anselm Kiefer,
einer der
bedeutensten
deutschen
Gegenwartskünstler, hat
eine ganze
Reihe nicht
flugfähiger Objekte gefertigt.
Eines ist jetzt
ausgestellt.
04/2005
7
PCCB
Ausbildung ohne Ziel
Günstige Ausbildung in den USA ohne nutzbaren Erfolg?
Ein Erfahrungsbericht von „roger“-Leser Florian Böhm aus Neuendorf.
Die amerikanische Lizenz berechtigt
mich nur zum fliegen auf „N“ zugelassenen
Maschinen.
Fazit: Das fliegen in den USA ist für die
Menschen das richtige, die Erfahrung sammeln möchten, sicherer fliegen oder einfach
die Schönheit der Landschaft genießen
möchten. Denn 7.000 € für 40 Stunden fliegen mit Lehrer, 30 Stunden am Übungsgerät
und den entsprechenden Checks erhöhen die
eigene Sicherheit erheblich.
Doch es gibt keine Chance, dies für die
eigene Berufsausbildung hier in Deutschland
zu nutzen. Denn seit dem 01.01.2005 ist auch
die Möglichkeit erloschen, über Österreich
die Umschreibung zu erlangen und so auf
kleinen Umwegen ein paar tausend Euro
zu sparen.
Für mich ist nun klar, dass ich wohl in
den sauren Apfel beißen muss und die teure Ausbildung in Deutschland absolvieren
muss.
Sollte jemand jedoch Informationen über
das Umschreiben der amerikanischen zur
deutschen Lizenz haben, sende er diese bitte
an die „roger“-Redaktion.
Nachdem ich in Deutschland meinen PPL
Frage nach der Zusammenarbeit mit einem
machte, stellte ich mir die Frage, wo kann ich
deutschen Unternehmen folgt Stille.
meine Ausbildung zum VerkehrsflugzeugfühSzenewechsel. Ich besuche die Florida
rer (möglichst günstig ) absolvieren?
Aviation Academy an der Ostküste, nördlich
In Deutschland wäre es natürlich in sehr
von Ft. Lauderdale.
vielen Flugschulen möglich, jedoch schreckte
Ein großer Betrieb. Man trifft auf viele
mich der Preis stark ab und ich begann nach
Schüler, alle mit Uniform. Der Leiter der
Alternativen zu suchen.
Schule, ein ehemaliger Air Force Pilot der
Die preisgünstigste Alternative schien
türkischen Luftwaffe macht einen aufgedie USA zu sein, was wohl
schlossenen
Einauf die verhältnismäßig
druck. Stolz zeigt
günstigen
Spritpreise
er mir seine Flotte
und deren wesentlich
von etwas älteren
positivere Einstellung zur
C172/152. Hier erLuftfahrt zurückzuführen
klärt man das ganze
ist. Ich beschloss also mir
Gegenteil der Schule
selbst ein Bild von ameaus Naples. Zeit
rikanischen Flugschulen,
ist der Faktor. Hier
der Ausbildung dort und
wird der Schüler in
den Preisen zu machen
ganzen drei Monaund flog nach Miami, Floten „durchgebracht“.
rida. Zuvor meldete ich
Zeit ist Geld und man
mich bei drei Flugschulen
will doch wenig ausin Naples, Pompano Beach
geben. Fein, aber wie
FLIEGERKLAUSE
und Miami Opa-Locka an.
sieht es wiederum
Im Gespräch mit den
mit der Umschrei…in Fürstenwalde ab dem 26. März
PCCB und Roger
Flugschulen ergab sich
bung aus? Keine
wieder geöffnet!
jedoch ein sehr hinder- Luftfahrtnachrichten
Antwort, nicht der
Die Fliegerklause, aus dem verganliches Problem, auf das
Ansatz des Suchens
genen Jahr besser bekannt als „Silvy go
Halle A3 Stand 140
keiner eine wirkliche Anteiner Lösung. Frei
out“, hat wieder geöffnet. Mit einem neuen
wort wusste. Die Preise
nach dem Motto:“
dynamischen und vor allem motivierten
sind tatsächlich wesentlich günstiger als
Mach die Lizenz und sieh zu wie du weiterWirt startet der Flugplatz Fürstenwalde
in Deutschland, aber sobald das Thema
kommst“!
in die kommende Saison. Der neue Pächter
des Umschreibens der FAA Lizenz zur JAR
Gleiches bei der dritten Flugschule in
betreibt bereits erfolgreich eine Gaststätte
Lizenz angesprochen wurde, herrschte spürOpa Locka, nördlich von Miami. Hier stieß
in Steinhövel, nördlich von Fürstenwalde
bare Ratlosigkeit.
das Interesse an neuer Kundschaft schnell
und ist u.a. gelernter Koch. DementspreDerzeit kann man den US CPL mit IFR,
auf Grenzen, als ich sagte, ich käme aus
chend sind seine Bauernfrühstücke nicht
also der Voraussetzung für den Einstieg in
Deutschland.
nur reichlich, sondern auch professionell
die professionelle Luftfahrt, für gut 11.000
Doch nun die Frage, was soll ich mit
gemacht. Eine reichlich ausgestattete Karte
$ bekommen. Bei derzeit günstigen Umeinem amerikanischen CPL/IFR, wenn
soll dem Flugplatz die verloren gegangenen
rechnungskursen sind das knappe 7.000
ich keine amerikanische Arbeitserlaubnis
Kunden wieder bringen.
€. Dies zumindest bietet die Flugschule in
bekomme, respektive ich keine deutsche
Wir wünschen dem Wirt viel Erfolg und
Naples, Florida an. Die dortigen Besitzer
Lizenz ausgestellt bekomme?
reichlich Kundschaft…
der Flugschule, ein deutsches Ehepaar aus
dem Schwabenland, kennen das Problem
von vielen Anfragen aus der ehemaligen
Heimat. Doch eine Lösung wird nicht angeboten. Zwar schult man auf nagelneuen
Hubschrauber & Flugzeugdienst GmbH
Cessna C172, die mittlerweile auch 159
$/Std. kosten. Wie es jedoch nach dem finalcheck weitergeht, ist das Problem jedes
Schulung:
PPL(A) nach JAR-FCL
Einzelnen. Drei JAR-Checker leben in Flound deutsch
rida. Doch keine Flugschule greift auf eine
PPL(H) nach JAR-FCL
Zusammenarbeit mit ihnen zurück. Könnte
CVFR und Nachtflug
doch hier ein alternativer Markt gegenüber
den teueren deutschen Flugschulen entsteCharter:
Hughes 300
hen. So hörte ich aufmerksam, als man mir
Aquila AT 01 (neu)
in Napels von einer Zusammenarbeit mit
einem Unternehmen in Holland berichtete.
Cessna 152 und 172
Doch die Zusammenarbeit beschränkte sich
auf die Möglichkeit, auf deren zwei Cessna
14959 Schönhagen Flugplatz
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Caravan auf den niederländischen Antillen
die notwendigen Pflichtstunden bis zur ErFax: 033731 / 150 58 • eMail: hfdgmbh@t-online.de • www.flugschulung.de
langung des ATPL (US) zu erwerben. Auf die
HFD
8
04/2005
FLUGPLÄTZE
Neues aus dem Ruppiner Land…
Land in Sicht! – wäre der Kommentar,
ginge es um Schifffahrt statt um Luftfahrt.
Einen langen Atem benötigen Betreiber und
Investoren am Verkehrslandeplatz Ruppiner
Land (ehemals Flugplatz Fehrbellin). Das
2002 gemeinsam mit öffentlichen und privaten Investoren begonnene Flugplatzkonzept
sieht den Neubau von Landebahn, Tower
und Zuwegung sowie die Erschließung von
Gewerbeflächen für private Investoren vor.
Außerdem soll betreiberseitig ein Hangar für
ca. 15-20 Flugzeuge errichtet werden.
Privatinvestoren planen den Neubau
einer Flugschule, eines Veranstaltungsbereichs mit Gastronomie, ein Gebäude für eine
Fallschirmsportschule mit fallschirmtechnischem Betrieb und einen Konfektionsbetrieb
für Luftfahrt- und Fallschirmsportbekleidung. Mittelfristig ist die Ansiedlung eines
luftfahrttechnischen Betriebes vorgesehen.
Die Asphaltbahn mit den Ausmaßen
905 x 23 m wurde 2002 fertig gestellt, alle
weiteren flugplatzseitigen Baumaßnahmen
waren bis 2003 abgeschlossen. Für die Hochbauten nicht flugplatzbezogener Vorhaben
bedarf es allerdings eines Bebauungsplanes.
Dieser wurde 2003 eingereicht und man ging
davon aus, im Frühjahr 2004 beginnen zu
können. Aber da wurde die Rechnung ohne
den Wirt, bzw. vielmehr das Planungsamt gemacht. Umfangreiche Änderungsanforderungen führten dazu, dass der Plan neu erstellt
wurde und nun nochmals die kommunalen
Gremien passieren muss. Sollte jetzt alles
seinen geplanten Verlauf nehmen, würde ab
Juni Baurecht herrschen und die z.T. bereits
eingereichten Bauanträge könnten endlich
genehmigt werden. Die herrschende Rechtslage nutzend, konnte einzig die Flugschule
(Flugsport-Berlin Ultraleichtflug GmbH/Ralf
Pandel) bereits ihr Vorhaben umsetzen und
bildet fleißig UL- und PPL-Piloten aus – die
Vorhaben Hangarbau sowie Betriebsgebäude
TAKE OFF Fallschirmsport und Veranstaltungsbereich sollten dann endlich zwischen
Herbst 05/Frühjahr 06 umgesetzt sein.
Auch wenn die Zeiten alles andere als
rosig sind, schauen Flugplatz und Privatinvestoren positiv nach vorn. Die Kombination
aus zeitgemäßer Infrastruktur und „Wohlfühlplatz“ für Flieger, Fallschirmspringer
und Besucher ist das Ziel. Die gute Erreichbarkeit von Berlin aus und der eher familiäre
Stil finden bereits ihre Freunde: waren es
2002 noch lediglich 1.200 Landungen, ist die
Zahl in 2004 auf ca. 8.500 angestiegen – und
das obwohl das Konzept bisher nur anteilig
umgesetzt wurde. Sind die weiteren wichtigen Teile wie Hangar und Gastronomiebereich umgesetzt, wird mit einer weiteren
Steigerung gerechnet.
DER EINZIGE ROSINENBOMBER DEUTSCHLANDS
STARTET WIEDER
Endlich geht Sie wieder los – das
Wetter wird milder und die Flugsaison
beginnt!
Nach fast 4 Monaten Winter-Flugpause
startet der einzige Rosinenbomber
Deutschlands wieder zu nostalgischen
Flügen.
Pünktlich zu Ostern, am 25. / 26.
/ 27. und 28. März 2005 beginnt
die Flugsaison mit 45-minütigen
Rundflügen „Berliner Luftbrücke” ab
dem legendären Flughafen Tempelhof.
25 Passagiere haben pro Flug die
Möglichkeit, ihre schöne Stadt in einem
Original Rosinenbomber von oben zu
genießen. Im Anschluss an diesen
Luftbrückenflug haben die Fluggäste
und Ihre Begleitung die Möglichkeit,
eine Führung durch das zweitgrößte
zusammenhängende
Gebäude
zu
erleben.
Aber nicht nur Rundflüge über Berlin
finden in diesem Jahr mit der DC3 statt. Das Flair der 40er Jahre
können die Fluggäste auch während
der verschiedenen Streckenflüge und
während mehrerer Flugreisen bundesund sogar europaweit genießen.
Reiseziele mit dem Rosinenbomber
sind unter anderem von Berlin nach
Dresden, Hamburg, Rostock, Weimar,
der Harz, Insel Rügen, Peenemünde
- Insel Usedom, Ahrenshoop, Kiel zur
Kieler Woche, die Côte d’Azur und
viele andere. Der Rosinenbomber
fliegt in Sichtflughöhe aber auch
die Bundeshauptstadt Berlin ab
Hamburg, Peenemünde, Rostock
und Dresden an.
Informationen erhalten und
Buchen kann jeder unter:
Commander Frank TicketHotline 01805 – 708 708 (0,12
€/min) ODER (030) 5321 5321
im Internet:
www.air-service-berlin.de
oder auch direkt im Counter am
Flughafen-Tempelhof.
04/2005
9
FLUGPLÄTZE
Jobmaschine Berliner Flughäfen:
2 neue Jobs pro Tag
14.467 Menschen arbeiten auf den Berliner Flughäfen / Durch
den Airport BBI entstehen bis 2012 40.000 neue Arbeitsplätze
in der Region
Die steigenden Passagierzahlen auf den Berliner Flughäfen haben in den letzten beiden Jahren zu einem regelrechten Job-Boom
in Schönefeld und Tegel geführt: Um 11,8 Prozent ist die Zahl der direkten Arbeitsplätze seit 2003 gestiegen, auf insgesamt 14.467. Zwei
Jobs sind pro Tag in den vergangenen zwei Jahren an den Airports
entstanden. Der Gesamtbeschäftigungseffekt der Berliner Flughäfen
für die Region liegt bei 33.600 Arbeitsplätzen. Durch die Bündelung
des Berliner Luftverkehrs auf dem Airport BBI in Schönefeld ist für
den Arbeitsmarkt der Region mit einem weiteren deutlichen Schub
zu rechnen. Der Kölner Verkehrswissenschaftler Prof. Herbert Baum
rechnet bis 2012 mit knapp 40.000 neuen Arbeitsplätzen in Berlin
und Brandenburg durch den Bau des BBI.
Dies sind die wichtigsten Ergebnisse der aktuellen Arbeitsstättenerhebung der Berliner Flughäfen und der Studie „Wirtschaftliche
Effekte des Airports Berlin Brandenburg International BBI“ von Prof.
Herbert Baum, Institut für Verkehrswissenschaft der Universität
Köln, die die Berliner Flughäfen heute in Schönefeld vorstellten.
„Die Zukunft der Region Berlin-Brandenburg liegt bei den modernen Dienstleistungen“, sagte Flughafenchef Dieter JohannsenRoth. „Das rasante Jobwachstum in Schönefeld und Tegel zeigt die
tragende Rolle des Luftverkehrs für den Wirtschaftsstandort BerlinBrandenburg. Mit dem BBI rüsten wir uns für den härter werdenden
Wettbewerb der Regionen.“
Größter Arbeitgeber der Luftverkehrsbranche in Berlin und
Brandenburg ist der Lufthansa-Konzern, der 4.822 Menschen in
der Region beschäftigt. Am Flughafen Schönefeld ist die Zahl der
Beschäftigten angesichts des deutlichen Verkehrswachstums auf
5.195 gestiegen (= + 21,3 % gegenüber 2003). In Tegel gab es einen
Zuwachs auf 6.849 Beschäftigte (= + 5,8 % gegenüber 2003).
Berlin und Brandenburg profitieren in hohem Maße von der
dynamischen Entwicklung auf den Berliner Flughäfen. Flughafenunternehmen kaufen Waren und Dienstleistungen bei Zulieferern
ein und lösen somit einen indirekten Beschäftigungseffekt aus. Auch
die Verausgabung von Einkommen der direkt und indirekt an den
Airports Beschäftigten sowie Kaufkrafteffekte durch einreisende
Passagiere führen zu mehr Beschäftigung. Insgesamt sind in der
Region über 20.000 weitere Arbeitsplätze vom Flugverkehr auf den
Berliner Airports abhängig. Der Gesamtbeschäftigungseffekt der
Berliner Flughäfen liegt bei 33.600 Arbeitsplätzen.
Ein Blick auf die Arbeitsplatzzahlen verdeutlicht auch: Dem
Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Airport BBI kommt für den
Arbeitsmarkt und die Wettbewerbsfähigkeit des Standortes BerlinBrandenburg überragende Bedeutung zu. Verbesserte Luftverkehrsanbindungen werden die Hauptstadtregion als Wissenschafts-, Kongress- und Messestandort stärken. Die Erweiterung von Absatz- und
Beschaffungsmärkten, das Passagierwachstum, zusätzliche Kaufkraft- und Standorteffekte sorgen bis 2012 für rund 39.400 zusätzliche Arbeitsplätze in der Region. Der Gesamtbeschäftigungseffekt
des BBI liegt 2012 damit bei rund 73.000 Personen.
Außerdem beachtenswert: die Einmaleffekte durch den Ausbau
des Flughafens Schönefeld zum BBI in den Jahren 2005 bis 2010.
Die milliardenschweren Investitionen schaffen Arbeitsplätze bei
Baufirmen, Planern und Zulieferfirmen. In Deutschland entsteht
in diesem Zeitraum eine Beschäftigung von durchschnittlich 9.300
Personen pro Jahr, davon rund 7.200 in der Region. Der durch den
Flughafenausbau ausgelöste Einkommenseffekt für Berlin und
Brandenburg liegt von 2005 bis 2010 bei 1,4 Milliarden Euro. Die
Bruttowertschöpfung in der Region beträgt in diesem Zeitraum
zwei Milliarden Euro.
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10
04/2005
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04/2005
PCCB
...es liegt am Vorfeld!
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11
Foto: Lutz Schönfeld / Berliner Flughäfen
haben. Es kann technische Verzögerungen
geben, oder Passagiere fehlen und es gibt
„delays“. „Da ist keine Luft drin“, so ein
Lotse. Mit Standardverspätungen muss man
rechnen wenn es zusätzlich noch Eis oder
Schnee gibt. 30 bis 45 Minuten sind dann
normal, sofern man beim Enteisen einigermaßen zeitlich an die Reihe kommt. Kritisch
wird das System, wenn die Bahn geräumt
werden muss. Bislang musste man nicht wie,
in NOTAMS angekündigt, auf die Südbahn
als Abstellmöglichkeit zurückgreifen. Doch
oft werden die
Maschinen nun im
Nordteil auf dem
militärischen Teil
abgestellt. Sehr
zum Ärger der
Flughafengegner,
da es sich hier nach
deren Meinung um
eine
versteckte
Erweiterung der
Flugbetriebsflächen
handelt.
Der Flughafen ist
einfach nicht im
Stande genügend
Abstellpositionen
im
regulären
zivilen Teil anzubieten.
Soweit
der
morgendliche
„rush“.
Abends
sieht die Situation
So aufgeräumt wie hier auf dem Bild sieht es in Tegel schon lange
nicht viel anders nicht mehr aus. Das Problem liegt nicht an den beiden Start- und Landebahnen, sondern an den Abfertigungskapazitäten, am Vorfeld und
aus. Denn wenn
der jetzigen Größe des Flughafenareals.
kurz vor Betriebsschluss, so zwischen 21 und 23 Uhr alle Maschinen wieder
tes bedeuten. Dann steht man bald auch mal
zurückkommen, dann können die Schlepper
40 Minuten vor dem Gate, nur weil erst noch
die Boeings und Airbusse nicht schnell gedrei Maschinen die Triebwerke starten und
nug von den Gates zu den Außenpositionen
eine Maschine quer geschleppt wird....
schleppen. So warten die Piloten außerhalb
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Die Lotsen im Tower des Flughafen
Tegel schmunzeln nur über die angedachte
Erhöhung der Leistungsdaten des Flughafens von 42 auf mögliche 46 Bewegungen in
der Stunde. Derartiges befindet sich in der
Planung um die steigenden Passagierzahlen
abzufertigen.
Das Problem liegt nicht an den beiden
Start- und Landebahnen, sondern an den
Abfertigungskapazitäten, am Vorfeld und
der jetzigen Größe des Flughafenareals.
Der Flugbetrieb in Tegel unterliegt erreichten Kapazitätsgrenzen, die kaum noch
überschritten werden können.
In absehbarer Zukunft kommt die Berliner Flughafengesellschaft in Bedrängnis
bei den abzufertigenden Flugzeugen und
den Passagierzahlen der kommenden Monate. Da für 2005 diese auf bis zu 13 Mio.
geschätzt werden, wird es unweigerlich zu
Engpässen kommen.
Wo liegt nun das Problem?
Die Lotsen im Tower können auf beiden
Bahnen (26R/L) durchaus über 40 Bewegungen in der Stunde darstellen. Vorausgesetzt
es gibt keine Probleme wie etwa schlechte
Sichten oder starken Wind, was die Staffelungsabstände erheblich vergrößern würde.
Nicht zu vergessen eventuelle technische
Probleme der Flugzeuge und der Bodeneinrichtungen.
Dem gegenüber stehen die Möglichkeiten sogar parallele Starts nach Sicht und bei
Absprache mit den Piloten durchzuführen.
Und bei den Anflügen lassen sich 90 Sekunden durchaus darstellen. Doch sobald
ein Flugzeug die Bahn verlässt beginnt der
eigentliche Engpass.
– das Rollfeld, das Vorfeld, die Abstellpositionen!
Immer öfter stehen die Lotsen der Rollkontrolle vor Problemen und können nur
noch mit Improvisation reagieren.
Dies fängt beim Rollwegesystem an. Es
gibt kaum „bypasse“, so genannte Ausweichstellen. Wenn z.B. ein Flugzeug von der Position 4 zurückrollt ist der komplette Rollweg
SM für ca. 5 Min. belegt, bis die Maschine
die Triebwerke gestartet hat. Gleiches gilt
im gesamten System rund um das Terminal.
Neue Flugplätze werden heute ausschließlich mit Doppelrollwegen gebaut oder eben
„bypässen“ vor den Gatepositionen um den
Rückstau zu vermeiden.
Die Probleme in Tegel beginnen aber
bereits früh morgens. So rief man schon
mal von der Regionalkontrollstelle an und
fragte, wie man zu früher Stunde schon 40
Flugzeuge starten ließ, obwohl es nur 38
Abstellpositionen gibt.
Zwischen 6 und 8 Uhr haben die Lotsen
alle Hände voll zu tun. Es sind dabei nicht
einmal die eigentlichen Flugbewegungen.
Aber dann werden Flugzeuge geschleppt,
umpositioniert oder können nicht die benötigte Position frei machen weil sie einen Slot
nicht selten bis zu 20 Minuten, während in
der Kabine die Fluggäste die Hände über den
Kopf zusammen schlagen.
Während des ganzen Tages müssen die
Lotsen oft improvisieren um auf engsten
Raum den steigenden Verkehr zu managen
und allen Benutzern ihre Wünsche zu erfüllen. Früher arbeiteten vier Controller um
70% des heutigen Verkehrs zu bewältigen.
Die drei verbliebenen werden aber bald
noch mehr leisten müssen. Denn die Verkehrszahlen steigen und Tegel dürfte 2005
die 13 Mio. Grenze deutlich durchbrechen.
Dies im Zeichen der Schließung Tempelhofs
wird für die Fluggäste in Zukunft nichts Gu-
EDAZ
Schönhagen geht zur AERO 2005
Der Flugplatz Schönhagen wird auch in
diesem Jahr wieder auf der größten Messe
für die Allgemeine Luftfahrt, der AERO, in
Friedrichshafen vertreten sein. In der Halle
5 am Gemeinschaftsstand des Landes
Brandenburg ist EDAZ vom 21. bis 24.
April als Repräsentant aller am Flugplatz
vertretenen Firmen ansprechbar. Der Brandenburg-Abend wird diesmal schon am 21.
April stattfinden. Zu Gast werden Vertreter
der Landesregierung sein, aber auch der
Landrat von Teltow-Fläming, Peer Giesecke.
Für die Flugplatzgesellschaft selbst gilt es,
neue Kontakte zu knüpfen und weitere Luftfahrtfirmen an den Platz zu holen. „Dabei ist
die Ausrichtung der Messe auf den europäischen Besucher für uns von besonderem
Interesse“, betont der Geschäftsführer, Dr.
Klaus-Jürgen Schwahn, sein Hauptaugenmerk für seine Unternehmensziele 2005.
Hotel- und Restaurant Eröffnungsveranstaltung
Zur ZDF-Wetterfrosch Veranstaltung am 18. März hat auch der neue Gastronom
Olaf Scheer sein Hotel-, Restaurant und Bistro eröffnet. Die Hotelzimmer wurden
neu eingerichtet und sollen in den kommenden Wochen von derzeit 7 auf 13
Zimmer erweitert werden. Das Restaurant wie auch das Bistro haben täglich
geöffnet. Ein Besuch lohnt sich.
Bestellungen werden unter (033731) 82 80 angenommen.
Veranstaltungen und Aktivitäten am Flugplatz Schönhagen
18. März – ZDF Wetterfrosch Vortrag mit Dieter Walch
20. März – Saison Opener bei win:pro aviation mit Brunch & fliegerischen Aktivitäten
10. April – Tag der offenen Tür in EDAZ
21. - 24. April – AERO in Friedrichshafen
5. Mai – Himmelfahrt Hans-Grade-Cup 2005
8. Mai – Himmelfahrts-Brunch bei win:pro aviation „Zum Vatertag in die Luft gehen“
20. Mai – Vereinigung der Berliner Pressesprecher
24. - 26. Juni – US-CAR-Show mit FLY IN
8.-9. August – Jazz & Wings bei win:pro aviation Barbecue & Jazzfestival
27. - 28. August – Rallye Rund um Berlin
September – Ausstellung des DAeC zum Fallschirmsport
September – EU Konferenz zur Allgemeinen Luftfahrt der Beitrittsländer
14. Oktober – Perlen Träume aus 1001 Nacht bei win:pro aviation, Märchenabend
15. - 17. November – NBAA in New Orleans
6. Dezember – Nikolaus Fly In
12
04/2005
Mitgliedschaft im Verein
zur Bergung historischer
Luftfahrzeuge
Das internationale Projekt
LOST
SQUADRON RECOVERY verspricht spannend zu werden. In 100 Meter Tiefe unter
einer Schicht aus Eis und Pressschnee
liegen fünf Flugzeuge des Typs Lockheed
P-38 „Lightning“ die 1942 im Osten Grönlands notlanden mussten. Nach gut sechzig
Jahren unter dem Eis sollen nun die Flugzeuge im nächsten Jahr geborgen werden.
Für die Bergung sind gut sechs Monate vorgesehen. Ein kompliziertes und technisch
hochversiertes Vorhaben unter deutscher
Führung wird mit Hilfe von Sponsoren finanziert. Das von dem dänischen Berufstaucher
und Seemann Allan Greisen entwickelte
Schmelzgerät wird sich insgesamt fünf Mal
durch die Eismassen fressen. Das Schmelzgerät ist ein auf der Spitze stehendes sechs
Meter langes doppelwandiges Dreieck aus
Edelstahl. Eigengewicht und Wasserdampf
sorgen dafür, dass es an einem Kran hängend langsam nach unten gleitet. Dank einer
3D- Radarmessung sollen dann nach 100
m die Flugzeuge exakt getroffen werden.
Die Bergung begleiten Fernsehteams aus
aller Welt. Für die Mitarbeit wurden vom
Verein ehrenamtliche Helfer gesucht. Von
der Flugplatzgesellschaft haben sich Sun
Jensch und Dr. Klaus-Jürgen Schwahn
beworben.
Ende Oktober soll das Helfer-Auswahlverfahren beendet sein. Informationen und
Mitgliedsanträge unter
www.lost-squadron.org.
PCCB
Air Berlin
macht Front gegen die Gebührenpolitik
Air Berlin, die zweitgrößte Airline in
der Bundesrepublik, hat in scharfer Form
die Flughafenpolitik und insbesondere die
Gebührenpolitik in Deutschland kritisiert.
Joachim Hunold, der Chef der Air Berlin und
zugleich Präsident der Arbeitsgemeinschaft
Deutscher Luftfahrtunternehmen, sagte in
der traditionellen Pressekonferenz auf der
ITB: „Wir haben nichts gegen Wettbewerb,
setzen uns jedoch entschieden gegen die inzwischen auf mehreren deutschen Flughäfen gängige Praxis zur Wehr, ausländischen
Billigfluggesellschaften Sonderkonditionen
zu gewähren, nur um bisher schwach frequentierte Flughafen-Terminals zu beleben“.
Auf die Berliner Situation bezogen erklärte
Hunold, es sei nicht einzusehen, dass innerhalb des Berliner Flughafen-Systems
die Airlines in Tegel und Tempelhof hohe
Gebühren entrichten müssten, um damit die
britischen Billigairlines zu subventionieren.
Hunold bestätigte, dass Air Berlin nicht nur
für die Operationen in Schönefeld einseitig
die Gebühren von 17 Euro pro Passagier
auf nur noch 61 Cent gekürzt hat, sondern
zusammen mit der dba und Germania auch
die Gebühren in Tegel reduziert habe.
Hintergrund des abermals verschärften
Gebührenstreits auf den Berliner Airports ist
das Scheitern einer neuen Gebührenordnung
für Tegel und Tempelhof. Zunächst hatte die
FBS den Fluggesellschaften ihre neue Gebührenordnung am 26. August letzten Jahres mit dem Ziel vorgestellt, sie solle zum 1.
Oktober 2004 in Kraft treten. Nachdem die
Airlines und auch die Landesluftfahrtbehörde ihre Zustimmung signalisiert hatten, verweigerte der FBS-Aufsichtsrat überraschend
am 10. Dezember seine Zustimmung mit der
Begründung, sie würde zu hohen Einnahmeverlusten in Tegel führen. Der Aufsichtsrat
verlangte von der FBS-Geschäftsführung
Flightkids und AZF Prüfung
GRATULATION
Flightkid Dirk Briesemeister, Florian Böhm, Patrick Reich und Tom Steiert
haben am 5.März ihr AZF bestanden.
Herzlichen Glückwunsch vom PCCB und der Redaktion.
Ermöglicht haben den Lehrgang
WIN:PRO aviation
DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
SkyFox Flugbedarf
„Take off“ Der Fliegerladen
PCCB
Die flightkids sagen nochmals DANKE und steuern ihrem nächsten Projekt auf dem
Weg zum Berufspiloten zu. Weiteres in den nächsten Ausgaben…
www.flightkids.de
04/2005
nunmehr, dass sie gegen die Airlines, die sich
weigerten, die normalen Gebühren zu zahlen, gerichtlich vorgehe. Die FBS schob nun
den überraschten Airlines den „Schwarzen
Peter“ zu und teilte ihnen am 30. Dezember
2004 lapidar mit, die neue Gebührenordnung
sei aufgrund des Verhaltens einiger Airlines
gescheitert. Die ausstehenden Gebühren
seien „umgehend auf unseren Konten gutzuschreiben“. Die Fluggesellschaften, die sich
weiterhin weigern, die Gebührenerhöhungen
vom 1. April 2002 und vom 1. August 2003 zu
entrichten, reduzierten daraufhin einseitig
ihre Zahlungen an die FBS und warten nun,
wie es heißt, gelassen auf etwaige Klagen
der FBS. Ein Dilemma für die Flughafen-Gesellschaft. Denn bei einem etwaigen Prozess
wäre sie gezwungen, ihre Verträge mit den
Billigairlines offen zu legen, was die FBSGeschäftsführung dringend vermeiden, die
Airlines aber erzwingen wollen.
H.v.P.
Porsche:
Altlast Flugmotor
Vor 18 Jahren begann Porsche unter
dem damalige Chef Peter Werner Schutz,
selbst Privatpilot, wieder einen Flugmotor
zu entwickeln. Grundlage war der Porsche
911-Motor, der dann umgerüstet und zugelassen als PFM 3200 mit einer Startleistung
von 156 kW (212 PS) von 1987 bis 1989 gebaut wurde. Der in der Branche hochgelobte
Getriebemotor war einfach zu bedienen und
gab sich außerdem mit Mogas zufrieden. Das
innovative Triebwerk sollte gegen die Saurier von Lycoming und Continetal antreten
und war schon für Cessna, Mooney und
Robin zugelassen. Doch das Ziel, in den
Erstausrüstermarkt insbesondere in den
USA vorzudringen, scheiterte. Es blieb bei
zahlreichen Umrüstungen, die bis heute im
Luftraum präsent sind.
Und hier liegt das heutige Problem von
Porsche. Für die ausgelieferten Motoren
muss Porsche Ersatzteile vorrätig halten
oder neu fertigen. Eine kleine Tochterfirma
ist damit beschäftigt und erwirtschaftet
jährlich einen Verlust in zweistelliger Millionenhöhe. Wie der Spiegel berichtet, mag der
Konzern-Chef Wendelin Wiedeking den kleinen Verlustbringer nicht weiter durchschleppen. Seine ungewöhnliche Sanierungsidee:
Der Konzern will alle Flugzeuge mit seinen
Motoren aufkaufen und stilllegen. Er bietet
den Besitzern sogar an, ihre Flugzeuge
kostenlos mit einem neuen Antrieb eines
anderen Herstellers auszurüsten. Doch
viele Eigentümer weigern sich, weil der
Porsche-Motor als überlegen gilt. Wiedeking
war deshalb nicht traurig über eine Meldung
aus den USA: Durch einen Hurrikan wurden
mehrere Flugzeuge mit Porsche-Antrieb zerstört, wobei kein Mensch zu Schaden kam,
weil die Maschinen am Boden standen.
13
MEDIEN
Flugwetterkunde
Josef Struber
Weishaupt Verlag
175 Seiten
ISBN 3-7059-0175-3
Eines der besten Bücher über Meteorologie was derzeit auf dem Markt zu lesen ist.
In der Darstellung, im Aufbau, in der Textgestaltung und den grafischen Elementen
sticht dieses Buch alle sonstigen Lehrmittel, die dem „Unwissenden“ das vermitteln
soll, was ihn später am Himmel erwartet.
Eine Vielzahl von qualitativ hochwertigen
Fotos, klar in der Erklärung und einfach
beschrieben machen es demjenigen leicht,
der sich schon immer mit den Feucht- oder
Trockenadiabaten schwer tat.
Das Buch ist klar in die Kapitel Atmosphäre, Wolken und Nebel, Niederschlag,
globale Strömungen, Luftmassen und
Fronten, Klimatologie, der Wind, Gefahren
in der Fliegerei, Wetterschlüssel und die Satelliten und Radarmeteorologie unterteilt. So
macht das schrittweise Durcharbeiten Spaß
und überfordert den Leser auch nicht. Es
gibt hervorragende Abwechslungen zwischen trockenem Lehrstoff wie z.B. den
verschiedenen Q-Gruppen oder den Zustandsänderungen des Wassers und dem
immer wieder spannenden Thema Gewitter
oder Wolken. Die Wetterschlüssel werden in
kleinen Schritten rübergebracht und können
Step-by-Step erlernt werden. Im Stichwortverzeichnis findet man schnell Themen zum
nachschlagen oder wenn man das Buch als
Referenzwerk benutzt. Für beides kann
man diese 1. Auflage einer hoffentlich gut
gepflegten Reihe empfehlen.
Concorde Professional
In knapp 3 1⁄2 Stunden über den Atlantik.
Das ist nun auch mit dem Microsoft Flight
Simulator möglich. Sicher gab es auch schon
im Flight Simulator 2000 eine Concorde aber
diese kann man nicht mit jener von „Phoenix
Simulations“ vergleichen. Die Concorde wurde mit viel Liebe zum Detail umgesetzt. Ob
es nun die Regenabweiser am Fahrwerk sind
oder die Nachbrennner, die man benötigt um
auf Mach 2 zu beschleunigen. Alles ist dort
wo es hingehört
Im Menü des FS 2004 kann man entscheiden ob man im üblichen 2D-Panel fliegen
möchte oder ob man, und das ist eines der
Besonderheiten, im voll funktionsfähigen
Virtuellen Cockpit fliegen möchte. Nach
kurzem warten steht man in London Heathrow am Gate und bereitet sich auf den
Nordatlantikflug vor. Dies kann manchmal
länger dauern als der eigentliche Flug.
Nun ist ja nicht jeder Hobbyflieger auf
der Concorde ausgebildet und darum gibt
es ein Handbuch zur Concorde, das 160
Seiten fasst. Es ist alles erklärt um den
Überschallflieger von A nach B zu bringen.
Das Handbuch beinhaltet die Checklisten
wie auch die Bedienung des INS (Internal
Navigation System). Das INS ist eines der
Features, den die Concorde bietet.
Von außen macht der Flieger auch ein
schönen Eindruck. Alles sieht sehr realitätsnah und akkurat aus. Die Flugeigenschaften
kann ich nicht beurteilen, da ich selbst nie
eine Concorde geflogen bin.
Ein weiteres Highlight in diesem Produkt
ist die mitgelieferte DVD. Sie beinhaltet eine
Cockpitpräsentation, Kabinenpräsentation
und die Vorbereitung auf den Flug. Möchte
man den Rest sehen und somit den Flug vollständig auf DVD verfolgen, ist man gezwungen sich den 2. Teil der DVD zu kaufen. Diese
kann man bei ITVV (www.itvv.com/justflight)
erwerben. Insgesamt ist die Umsetzung der
Concorde gut gelungen und sicher für den
ein oder anderen ein „must have“ für den
Hangar im Simulator.
Rezensiert von Benjamin Wolff
Motorflug Praxis
Karl-Heinz Apel
Luftfahrtverlag Friedrich Schiffmann
307 Seiten, ISBN 3-935220-50-2
Sind wir doch mal ehrlich. Wenn man die
Lizenz erst einmal in der Tasche hat, denkt
keiner mehr daran in die Bücher zu schauen
oder etwa sich mit den Themen Triebwerks-
ausfall, Schwerpunktberechnung oder Fliegen über den Wolken zu befassen. Man hat
den Schein und ist berechtigt. Dieses Buch
ist eine Motivation sich auch
nach bestandener Prüfung
immer wieder mit den Themen rund um den Motorflug
zu befassen. Denn zum einen
ist es eine gute Schulungsunterlage bzw. Ergänzung zu
den PPL-Lehrbüchern. Zum
anderen, und dies vielleicht
noch mehr, dient es dem
lizenzierten PPLer um sich
nicht nur praktisch in Übung
zu halten, sondern auch den
theoretischen Stoff im Falle
eines Falles griffbereit zu
haben. Einige Themen: Flugausbildung zum ersten Alleinflug, Überlandflug, Fliegen unter besonderen Bedingungen,
Vorbereitungen zu den Flugübungen. Ein
ausführliches Stichwortverzeichnis hilft
beim Suchen und rundet das Werk ab.
Hallenbau – schlüsselfertig
Rundhangar
Flugzeughangar
Ingenieurplanungen
Güstrow · Telefon 03843-24 100 · Fax 03843-24 1034
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04/2005
www.stieblich.de
PCCB intern
Notizen zur Hauptversammlung des PCCB
am 22.02.05
Wieder ist ein Jahr vorbei und der PCCB
lud zur Mitgliederhauptversammlung 2005
in die Gaststätte „Janus“ ein. Obwohl alle
rechtzeitig schriftlich per Anschreiben und
zusätzlich per e-mail eingeladen waren,
erschienen wieder einmal nicht alle ca. 200
Mitglieder unseres PCCB. Die Versammlung
war dennoch lt. Satzung beschlussfähig und
so konnte unser 2. Vorsitzender Olaf Höhn
gegen 19.00 Uhr die Anwesenden willkommen heißen.
Die gesamte Versammlungsleitung
übernahm dann – da ja auch eine Neuwahl
des Vorstand anlag – unser Micha Endrejat
und dieser übergab dann auch gleich das
Wort an Thomas Kärger zum Bericht des
Vorstandes. Dieser, wie auch der Kassenbericht, lagen auch für alle schriftlich vor. Nach
dem Vorstandsbericht erfolgte der Bericht
des Schatzmeisters Dieter Slanina und der
Kassenprüfungsbericht, der von Alexandra
Schwartz vorgetragen wurde.- Die jeweils
an jeden Bericht anschließenden Diskussionen erbrachten einstimmige Zustimmung
und so konnte der alte Vorstand problemlos
entlastet werden. Die Anwesenden sprachen
sich dafür aus, die anschließende Wahl in
offener Abstimmung durchzuführen und so
konnte dann die Wahl des neuen Vorstandes
erfolgen. Neue Kandidaten hatten sich nicht
gemeldet und so stand der „alte Vorstand“
auch zur Wahl für den neuen Vorstand bereit. Die nun erfolgte Wahl ergab, dass die
ehemaligen Vorstandsmitglieder jeweils
mit einer Enthaltung wieder für die nächste
Legislaturperiode auf zwei Jahre gewählt
wurden.
Eine Diskussion kam erst bei der Abstimmung von drei Anträgen zustande, die Detlef
Müller eingebracht hatte. Der erste Antrag
befasste sich mit einer Beitragsenkung für
junge PCCB - Mitglieder. Entsprechend dem
Antrag soll der Jahresbeitrag für jugendliche Mitglieder bis 18 Jahre ab dem Jahr 2006
auf 25,00 Euro abgesenkt werden um eine
gewisse Ungerechtigkeit der Schüler und
Lehrlinge im PCCB gegenüber „Vollverdienern“ im PCCB abzuschaffen.
Dieser Antrag wurde einstimmig gebilligt
und so kommt er ab 2006 zum Tragen.
Der zweite Antrag befasste sich mit
einer Beitragserhöhung ab 2006. Jede Erhöhung von Beiträgen fällt in der heutigen
Zeit schwer und muss gut überlegt sein,
Diese ist aber nunmehr für den PCCB sehr
wichtig, da die Kosten allgemein u. a. auch
für die Vereinsverwaltung und für unsere
Präsentationen und Vorhaben leider auch
immer höher ausfallen und Qualität eben
ihren Preis hat. Als Hinweis sei an dieser
Stelle gesagt, dass wir im letzten Jahr so viele hochwertige Veranstaltungen wie noch nie
hatten. Diese Veranstaltungen waren aber
auch mit gestiegenen Kosten verbunden.
Die bisherige Qualität unserer Veranstaltungen für unsere Mitglieder und Freunde
soll aber auch Maßstab für die Zukunft sein
und daran wollen wir uns messen lassen.
ellipse spandau eröffnet!
Unser Vorstandsmitglied Olaf Höhn eröffnet seine zweite Eisdiele in Spandau.
Vielen ist er schon bekannt. Als Mister
kämpfen. An seinem Projekt war die Überbürokratisierung in unserem Land mehrfach
Florida ist er die Nummer 1 in Sachen Eis
zu erkennen. Dennoch sah er eine Herausin Berlin und konnte nun ein langwieriges
forderung, der er sich stellen
Bauvorhaben abschließen.
wollte und damit zeigte, dass
Am 4. März eröffnete er die
Unternehmertum gerade in
Florida Eisdiele II in der von
Berlin noch Chancen hat. Er
ihm geführten „ellipse spandankte allen Beteiligten.
dau“, unmittelbar zwischen
In der „ellipse spandau“
Rathaus und dem Bahnhof
ist noch die Spielbank BerSpandau. Eine „Poolpositilin, ein Knusperbäcker von
on“ und genau das richtige
Höhns Bruder Wolfgang, ein
Gewerbe in einer stark freBlumenladen und eine Theaquentierten Gegend.
terkasse untergebracht. Für
Mit über 300 Gästen
diesen neuen Laden konnte
feierte Höhn den Abschluss
Höhn 30 Vollzeitkräfte und
der Bauarbeiten. Nur hier
60 Teilzeitbeschäftigte einund da werden noch kleinere
Olaf Höhn (PCCB) hat die
stellen.
Arbeiten vervollständigt, bis
Wir gratulieren Olaf hierdas Projekt dann vollends „ellipse spandau“ eröffnet
zu und wünschen ihm allzeit
auch optisch abgeschlossen
die richtigen Außentemperaturen, die den
ist. Höhn hatte wie er selbst sagt gegen
Eisumsatz in die Höhe schnellen lassen!
eine Unmenge bürokratischer Auflagen zu
04/2005
Aus diesen Gründen ist eine Erhöhung der
Mitgliedsbeiträge ab 2006 auf 45 Euro leider unumgänglich. Dieser Antrag wurde bei
zwei Gegenstimmen und sechs Enthaltungen
trotzdem mehrheitlich angenommen. Einig
waren wir uns darüber, dass in Einzelfällen
durch Beschluss im Vorstand individuell
persönlichen Härten gegengesteuert werden kann.
Der dritte Antrag, der ein Teil des Antrags auf Beitragserhöhung war und sich
damit befasste, die früher beschlossenen
erhöhten Mitgliedsbeiträge bei nichtpünktlicher Zahlung abzuschaffen, wurde vom
Antragssteller zurückgezogen. Darüber
brauchte dann nicht mehr abgestimmt
werden. Vorausgegangen war aber eine
Diskussion darüber. Diese Diskussion ergab,
dass fast alle anwesenden Mitglieder gegen
eine solche Abschaffung dieser Staffelung
waren.
Nach Wahl und Schlusswort fanden sich
alle noch zum interessanten Meinungsaustausch bei Speis und Trank zusammen.
Detlef Müller
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Luftfahrtnachrichten für Berlin-Brandenburg
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ATPL durchgehend
CPL / IFR
Beginn jederzeit
23.05.2005 + 19.09.2005
Gröger / CAT Seminar 23.05.2005 + 19.09.2005
PPL-A 02.05.2005 + 13.08.2005
L/R 25.04.2005 + 05.09.2005
CCC / MCC 04.04.2005 + 02.05.2005
u Gesamtkosten 3.934,– €
CCC Refresher
u Gesamtkosten 3.820,– €
Type Rating B737 02.05.2005
u Gesamtkosten 15.799,– €
Kombination MCC / Type Rating B737
u Gesamtkosten 18.999,– €
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