Continental Nankang Dunlop Nexen Goodyear Pirelli Hankook

r
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da
o
S
r
S
g
e
n
m
R
A
Sommerreifentest 245/30 R 20
Sie werden größer und größer, mit jedem Modellwechsel wachsen Räder und Radkästen der sportlichen
VW-Coupés. In der Serie trägt das aktuelle R-Modell des Scirocco bereits 18 Zoll. Wir legen noch zwei Zoll
drauf und versuchen es mit Reifen in XXL: Wie spurt der „R“ auf Walzen in 245/30 R 20? Wir machen den Test
E
ndlich Frühling – runter mit
den Lamellenreifen, die bei Eis
und Schnee für unsere Sicher­
heit, aber leider auch für einge­
schränkten Fahrspaß sorgten. Rauf
mit den Sommerpellen, die frischen
Wind in Fahrzeugoptik und Fahr­
dynamik bringen. Voll im Trend
liegen dabei Reifenformate, die erst
in der nächsten oder übernächsten
Fahrzeuggeneration serienmäßig
springt das Geld für den benötigten
Satz Aluräder gewissermaßen als
Bonus heraus. Klingt verlockend,
doch so mancher Preisfuchs und
Schnäppchenjäger hat sich dabei
schon selbst ausgebremst. Wir wol­
len es genau wissen, geben in un­
serem Reifenvergleich zwei chine­
sischen Preisbrechern eine faire
Chance, gegen vier Premiumher­
steller und zwei koreanische Mar­
kenprodukte des mittleren Preis­
segments anzutreten. Nach zehn
Testdisziplinen auf nasser und tro­
ckener Fahrbahn sowie auf dem
Rollenprüfstand werden wir Ge­
wissheit haben sowie die Antwort
auf die Frage: Kann es die volle Si­
cherheit zum halben Preis über­
haupt geben?
Alarmierend bereits das Zwischen­
ergebnis von den Bremstests auf
Fotos: T. Bader
Die großen 20-Zöller schlüpfen
problemlos in die Radkästen
des sportlichen Scirocco R
zum Einsatz kommen könnten. Wie
die von uns getesteten 20-Zöller in
245/30. Üppig wie das Format sind
allerdings auch die Preise: Bis zu
1200 Euro pro Satz werden für Pre­
miummarken wie Continental, Pi­
relli, Goodyear und Dunlop aufge­
rufen. Da klingen die Angebote der
Billigmarken wie Nankang und
Westlake verlockend, denn bei ei­
ner Preisdifferenz von 800 Euro
Continental
SportContact 5P
88 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 ∧ April 2012
Dunlop
SP Sport Maxx GT
Goodyear
Eagle F1 Asymmetric
Hankook
Ventus S1 evo
Nankang
NS-2 Ultra Sport
Nexen
N 8000
Pirelli
P Zero Nero
Westlake
SV 308
April 2012 ∧ Nr. 4 | AUTO BILD SPORTSCARS 89
Goodyear
‡ Die 245 Millimeter breiten Gummiwalzen sorgen für respektable Verzögerungswerte. Die kürzesten Bremswege legt der Sport Maxx von Dunlop
aufs Parkett. Der aus gleichem Hause stammende Goodyear Eagle F1
Asymmetric braucht dafür bereits einen guten Meter mehr. Nach einer zusätzlichen Wagenlänge kommt auch der chinesische Westlake zum Stehen
Continental
Pirelli
Hankook
Nexen
Nankang
‡ Unglaublich, wie agil der Scirocco
Goodyear
Nexen
Continental
Pirelli
80
81
82
34
35
36
37
38
39
40
‡ Schon bei voller Profiltiefe nei41
gen die breiten Puschen zum frühzeitigen Aufschwimmen. Pirellis P
Zero Nero bietet die größten Sicherheitsreserven, der Sport Maxx
von Dunlop geht als Erster baden
Pirelli
Continental
Goodyear
Nexen
Nankang
Hankook
Westlake
Dunlop
83
84
85
68
86
Abrollkomfort
subjektiv
Vorbeifahrgeräusch
bei 80 km/h in dB (A)
‡ Hinter dem Lenkrad und im
Innenraum sind die Unterschiede im Abrollgeräusch
nicht festzustellen. Der Umwelt
zuliebe sollte aber dennoch
auf die Geräuschemission der
Reifen geachtet werden. Der
Leisetreter von Dunlop kassiert
dabei die beste Note
Dunlop
Goodyear
Westlake
Pirelli
Hankook
Continental
Nexen
Nankang
75.2
Rollwiderstand
75.9
76.0
76.5
76.7
76.9
77.0
77.3
74,0 74,5 75,0 75,5 76,0 76,5 77,0 77,5 78,0
nasser Bahn: Zwei Fahrzeuglängen
verliert der Chinareifen Nankang
auf den besten Bremsreifen von
Goodyear. Der preisgünstigste Rei­
fen im Test, der Westlake SV 308,
rutscht noch eine halbe Wagenlän­
ge weiter, kommt erst zwölf Meter
nach dem Goodyear zum Stehen. In
einer Notsituation kann das böse
enden. Auch beim Trockenbrem­
sen kommen die Chinareifen am
Ende des Feldes, der Westlake nach
90 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 ∧ April 2012
Continental
Nankang
Dunlop
Westlake
Goodyear
Nexen
Pirelli
7
einer zusätzlichen Wagenlänge
zum Stehen. Festzuhalten bleibt:
Die teuren Fab­rikate der Premium­
marken liegen bei allen Bremsmes­
sungen in Führung, bieten also die
größten Sicherheitsreserven. Knapp
dahinter liegen die koreanischen
Qualitätsmarken Hankook und Ne­
xen, die im Laufe der letzten Jahre
durch emsige Entwicklungsarbeit
tech­nologisch aufschließen konn­
ten. Besonders Hankook machte
mit guten Testergebnissen in unse­
ren Reifentests und mit Erstaus­
8
9
72
‡ Auch im Kurvenbereich verkraf-
tet der Pirelli starke Regenfälle am
besten. Die laufrichtungsgebundenen Profile von Nankang und
Westlake können ihren konstruk­
tiven Vorteil dabei nicht umsetzen
Pirelli
Continental
Nexen
Goodyear
Hankook
Nankang
2.56
Westlake 2.52
2.96
2.86
2.83
Dunlop
74
76
78
80
2,2
2,4
2,6
Continental
mittlere Rundenzeit in Sekunden
Dunlop
‡ Vor der Tribüne des Wachau-
Goodyear
rings dreht der „R“ seine Kreise.
Die Reifen mit dem besten Nässegrip, Contis SportContact 5P
und der Dunlop, liegen hauchdünn in Führung. Abgeschlagen
fallen die Chinaprodukte von
Nankang und Westlake mit über
einer Sekunde zurück.
‡ Natürlich soll ein Sportreifen in
erster Linie für guten Grip und
schnelle Runden sorgen. Wenn er
aber darüber hinaus wie der Han­
kook Ventus S1 evo auch noch beim
Spritsparen hilft, ist das eine gute
Sache. Eine Einsparung von etwa
fünf Prozent ist durchaus realistisch
8.72
70
72.4
72.1
72.0
71.9
71.6
77.7
76.2
74.6
Kreisbahn
Rollwiderstandsbeiwert in kg/to
Hankook
‡ Auf wirklichen Fahrkomfort hofft
man bei einem Sportreifen der Serie 30 natürlich vergebens. Wo soll
er auch herkommen, wenn die Reifenflanke nur wenige Zentimeter
hoch ist. Dennoch gibt es deutlich
spürbare Unterschiede: Besonders
soft rollt der Eagle F1 von Goodyear
über die Unebenheiten. Von polte­
riger Natur sind dagegen die Walzen von Nankang und Westlake
mittlere Querbeschleunigung in m/s2
Pirelli
Hankook
Nexen
2,8
3,0
10.73
10.73
10.74
10.80
10.94
10.97
Nankang
Westlake
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
Handling
3.23
3.18
3.17
3,2
3,4
3,6
11.78
12.09
12,0
12,5
10
11
12
Bremsweg aus 100 km/h in Metern
‡ Bei der Sicherheit werden
keine Kompromisse gemacht.
Goodyears Eagle F1 steht nach
der Vollbremsung als Erster.
Der Nankang kommt erst nach
zwei weiteren Wagenlängen
zum Stehen, der Westlake verschenkt über 12 Meter Sicherheitsreserve – erschreckend
13
stand den mit Abstand niedrigsten
Rollwiderstandswert. Das bringt
einen Verbrauchsvorteil von bis zu
Chinareifen ohne
fünf Prozent und zahlt sich beim
nächsten Tanken direkt in barer
Nässe-Performance
Münze aus.
rüstungserfolgen bei VW und BMW
Darunter darf der Nässegrip na­
auf sich aufmerksam. Auch in 20 türlich nicht leiden, denn die Fahr­
Zoll kann der S1 evo ohne Proble­ sicherheit geht vor. Doch auch hier
me vorn mithalten. Er hilft sogar zeigt der Hankook keine Schwä­
eindrucksvoll beim Kraftstoffspa­ chen. Die Glanzlichter auf dem be­
ren, denn er liefert auf dem Prüf­ wässerten Handlingparcours aber
setzen der P Zero Nero von Pirelli
und Contis SportContact 5P. Mit
sicherer Seitenführung und sauber
abgestimmter Balance ist so auch
bei Nässe der Fahrspaß garantiert.
Auf trockener Piste liegt der neue
Sport Maxx GT von Dunlop vorn.
Knackiges Lenkverhalten, wohldo­
siertes Übersteuern bei Lastwech­
seln – auf ihm können die dynami­
schen Qualitäten des Scirocco R bis
ans Limit ausgelotet werden.
Goodyear
Dunlop
Hankook
Nexen
Nankang
Westlake
64.7
62.1
56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80
13,0
Bremsen
9.80
9.85
10.19
10.21
10.23
11.04
11.48
Continental
‡ Auf der Hinterachse neigt der
Pirelli zum Übersteuern; wer
damit umgehen kann, wird mit
schnellen Rundenzeiten belohnt.
Deutlich entspannter, aber
kaum langsamer, begeistert der
Conti. Mangels Grip kommt
dagegen auf Nankang und Westlake keine Freude auf
75.6
74.8
73.1
72.6
72.4
72.0
Pirelli
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
%02
81.2
Westlake
79
82.3
39.5
%01
Nankang
84.6
83.9
83.6
83.6
83.5
83.4
36.1
36.4
36.7
37.0
37.3
37.5
%01
Hankook
33
Kurven Aquaplaning
Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h
Westlake
R auf den 20 Zöllern über den
Parcours wieselt. Mit dem neuen
Dunlop Sport Maxx GT harmoniert
das Zusammenspiel zwischen
Reifen und Fahrzeug perfekt
Dunlop
Aquaplaning längs
%02
34.9
Dunlop
Bremsweg aus 100 km/h in Metern
%02
Bremsen
%01
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
%01
Handling
räder für sportliche Typen
‡ Riesenräder in 20 Zoll gibt es zu
durchaus erschwinglichen Preisen:
Das Rad „Vapor“ aus dem Com4Wheels-Programm gibt es
neben unserer Testdimension
8,5 x 20 auch in 7 x 17, 7,5 x 18
und 8 x 19. ABEs für alle Dimension stehen im Internet bereit.
Die Räder sind voll wintertauglich und kosten zwischen 136
und 216 Euro. Einen Online-RäderKonfigurator und weitere Infos
finden Sie unter www.com4wheels.de
Goodyear
42.5
43.1
43.5
43.9
44.2
46.0
Continental
Pirelli
Dunlop
Hankook
Nexen
52.3
54.7
Nankang
Westlake
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
Im Vergleich zur Serie verbessern
die 20-Zöller die sportlichen Qua­
litäten des Scirocco R, verschieben
sein dynamisches Potenzial nach
oben. Vorausgesetzt, die richtigen
Reifen sind montiert. Wenn daraus
am Ende ein traurig über die Vor­
derräder schiebender Langeweiler
wird, ist bei der Reifenwahl etwas
schiefgelaufen. Doch so weit muss
es nicht kommen: Unser Test nennt
Gewinner und Verlierer. April 2012 ∧ Nr. 4 | AUTO BILD SPORTSCARS 91
acht SportReifen in 245/30 r 20: alle Kandidaten in der reihenfolge ihrer qualitäten
Trockenheit
Vorbeifahrgeräusch
Rollwiderstand
Schnelllauf bestanden
Abrollkomfort
20
10
30
10
30
Continental
SportContact
5P
ZR
2+ 2+ 1- 1- 1- 1- 2 2+ 2- 2- 2+ 2 ja
ca. 300 Euro
Goodyear
Eagle F1
Asym. 90 Y
ca. 265 Euro
Dunlop
SP Sport
Maxx GT
vor
ch
vorbildli
2 2 2 1- 1 2+ 2 2+ 2+ 2+ 2 2+ ja
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von
1 = „sehr gut“ bis 6 = „ungenügend“. Die Prozentzahlen
unter den Einzeldis­ziplinen entsprechen der Gewich­
tung. Eine Kapitelnote schlechter als 2 und Einzelnoten
schlechter als 2- erlauben kein „Vorbildlich“ mehr.
Bei Notengleichstand in alphabetischer Reihenfolge.
Stärken: Sportreifen der Spitzenklasse. Stabile Seiten­
führung und hohe Lenkpräzision auf nasser Piste, gute
Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, kurze Bremswege
Schwächen: mäßiger Abrollkomfort
Stärken: Allroundtalent mit sicheren Nass- und Trocken­
handlingqualitäten, sehr gute Verzögerung auf nasser und
trockener Strecke, guter Komfort, leises Abrollgeräusch
Schwächen: durchschnittliche Aquaplaningeigenschaften
vorbildlich
ZR
ca. 285 Euro
Pirelli
P Zero
Nero
Durchschnitt
Benotungsanteil in Prozent ≥
Durchschnitt
Bremsen
10
Kreisbahn
15
Handling
30 15
Kurvenaquaplaning
30
Aquaplaning
Bremsen
So haben wir bewertet
Handling
Nässe
90 Y
ca. 300 Euro
Hankook
Ventus S1
evo
90 Y
ca. 255 Euro
Nexen
N8000
90 Y
ca. 210 Euro
Nankang
NS-2 Ultra
Sport 95 Y
ca. 150 Euro
Westlake
SV 308
90 W
ca. 85 Euro
2- 3 2 1- 2 2 1 1 2 1- 2 1- ja
empfehlenswert
1- 2+ 1 2+ 2+ 1- 2 2+ 2 2 3+ 2 ja
empfehlenswert
2- 2- 2- 2 2 2- 2+ 2 2- 2 1+ 2+ ja
empfehlenswert
2- 2+ 2- 2 2- 2- 2 2 2- 2- 2- 2 ja
empfehlenswert
2- 2- 4 4 5+ 4+ 3+ 2 3- 3+ 2+ 2- ja
nicht empfehlenswert
2- 3 5 4- 5- 4- 3- 3 3- 2+ 2 3 ja
nicht empfehlenswert
Notenschnitt:
1 bis 2
3
Stärken: Vorbildliche Fahreigenschaften und beste Ver­
zögerung auf trockener Piste, hohe Lenkpräzision mit guter
Rückmeldung, leises Vorbeifahrgeräusch
Schwächen: Schwäche bei Kurven-Aquaplaning
Stärken: Nässespezialist mit dynamisch sportlichen Hand­
lingqualitäten, beste Sicherheitsreserven bei Aquaplaning,
hohe Lenkpräzision, kurze Nass- und Trockenbremswege
Schwächen: erhöhter Rollwiderstand
Stärken: ausgewogenes Sporttalent, stabile Seitenführung
auf nasser und trockener Piste, hohe Präzision und gute
Rückmeldung in der Lenkung, geringer Rollwiderstand
Schwächen: leichte Aquaplaning- und Komfortschwäche
Stärken: gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning in
Kurven, neutrale Handlingqualitäten auf nasser und trocke­
ner Straße
Schwächen: leicht erhöhter Rollwiderstand
Stärken: niedriger Rollwiderstand
Schwächen: gefährlich verlängerte Bremswege auf nas­
ser Piste, untersteuerndes Nasshandling, eingeschränkte
Lenkpräzision, lautes, unkomfortables Abrollen
Stärken: leises Vorbeifahrgeräusch
Schwächen: dramatisch verlängerte Bremswege auf nas­
ser und trockener Straße, unharmonisch übersteuerndes
Fahrverhalten bei Nässe, eingeschränkter Abrollkomfort
4 bis 6
fazit
Ein paar schnelle Runden über den Handlingparcours sollten für unsere
Sportreifen kein Problem sein. Während die meisten Kandidaten diese
Tortur wegstecken, zeigen sich beim Conti erste Ermüdungserscheinungen
92 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 ∧ April 2012
‡ Die Ergebnisse dieses Tests geben eine eindeutige Antwort: Wer
zum Billigreifen greift, verschenkt
wichtige Sicherheitsreserven. Die
volle Sicherheit zum halben Preis
bleibt weiterhin reines Wunschdenken. Im modernen Reifen stecken einfach eine Menge Technologie und
Know-how, und das hat seinen Preis. Moderate Preise und ordentliche Fahrleistungen bieten die Reifen von Hankook und Nexen. Spitzentechnologie
gibt es aber anscheinend nur zu Spitzenpreisen, denn auf den vorderen Platzierungen finden sich ausschließlich Vertreter der Premiumklasse. Leichte
Ausrutscher verhindern die Auszeichnung der Kandidaten von Dunlop und
Pirelli. Die strahlenden Sieger in diesem Test heißen Continental SportContact 5P und Goodyear Eagle F1 Asymmetric. [Dierk Möller-Sonntag, Henning Klipp]