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AUTO & MOBILES
3. April 2014
Seite 19
DAS AUTOMAGAZIN IN IHREM WOCHENBLATT
Die neue C-Klasse tritt selbstbewusst auf und gefällt mit ihrer markanten Form
Fotos: WMD
Mercedes-Benz gibt kräftig Gas
Wie viel S-Klasse steckt in der neuen C-Klasse? – Mehr als gedacht
Köln – Jetzt müssen sich die
Wettbewerber warm anziehen.
Mit der neuen C-Klasse, die
jetzt beim Händler steht, schlägt
Mercedes-Benz ein neues Kapitel auf. Jetzt komme ich, will
die elegant-sportlich gezeichnete
Stufenheck-Limousine deutlich
machen und setzt voll auf Angriff.
Man kann schon sagen, dass sie
Vorbildcharakter gegenüber Audi
A4 und 3er BMW beweisen will.
Dass viel S-Klasse in der neuen
C-Klasse steckt, erkennt man an
den Ausstattungsoptionen, die
auch all die innovativen Assistenzsysteme umfasst, die aus der
S- und E-Klasse bekannt sind.
Ein Upgrade, das ohne Frage Geld kostet. Mit dem Einstiegspreis von 33.558 Euro bekommt man eine C-Klasse mit
1,6-Liter Hubraum, 156 PS (115
kW) und einer ordentlichen Serienausstattung, aber längst noch
keine S-Klasse. Dieses Gefühl
der Oberklasse mit all seinen An-
nehmlichkeiten wie Soundsystem
von Burmester, die aktive Innenraum-Beduftung und die neusten
Telematik-Generationen gibt es
erst, wenn man tiefer in die Tasche greift. Dabei kosten schon
die klappbaren Fondsitzlehnen
345,10 Euro Aufpreis und das
vergrößerte Tankvolumen von 41
auf 66 Liter muss mit 59,50 Euro
extra bezahlt werden. Am anderen
Ende steht dann das Infotainment
Comand Online mit DVD-Wechsler für 3.867,50 Euro. Fakt ist,
dass die neue C-Klasse heute ein
„Best of“ von allem und eine Modellauswahl bietet, die es im Wettbewerbsumfeld kein zweites Mal
gibt. Überzeugen kann zudem das
Fahrverhalten, Raumangebot und
die Verarbeitungsqualität.
Zum Verkaufsstart gibt es zunächst einen Diesel C 220 BlueTec (170 PS/125 kW) und zwei
Benziner C 180 (156 PS/115
kW) sowie C 200 (184 PS/135
kW). Daneben stehen mit Avantgarde, Exclusive und AMG Line
drei Ausstattungen zur Wahl. Im
Laufe der nächsten Monate folgen weitere Motorisierungen, der
Allradantrieb 4MATIC und der
C-Klasse Diesel-Hybrid C 300
BlueTec Hybrid (3,6 Liter/100
km) – und noch 2014 geht eine
C-Klasse mit Plug-in Hybrid und
hoher elektrischer Reichweite an
den Start. WMD
Dreizylinder mit Turbolader
Test-Telegramm
Citroen erweitert die PureTech-Motoren um eine 130 PS Variante im C4
Seat Alhambra TDI
Köln – Weniger ist manchmal
mehr. Nach diesem Motto arbeitet auch Citroen beim Downsizing
zukünftiger
Motoren-Generationen. Mit den neuen „PureTech“
Triebwerken starteten die Franzosen bereits im vergangenen Jahr,
die Dreizylinder-Benzinmotoren
leisten aus 1,0-Liter Hubraum
68 PS (50 kW) oder aus 1,2-Liter
82 PS (60 kW) und läuteten eine
neue Ära ein. PureTech steht für
höhere Leistung bei gleichzeitig
niedrigerem Verbrauch gegenüber der Vorgänger-Generation.
Citroen baut jetzt die Palette um
den PureTech e-THP 130 aus,
der dank Turboaufl adung 130
PS (96 kW) leistet und ein maximales Drehmoment von 230 Nm
bei 1.750 Umdrehungen/Minute
bietet. Seine Premiere feiert der
muntere
Dreizylinder-Turbo-
Technik: Vierzylinder Turbodiesel mit 140 PS (103 kW), max.
Drehmoment von 320 Nm ab
1.750 U/min., manuelles Sechsganggetriebe.
Fahrleistung: Höchstgeschwindigkeit 194 km/h, von 0 auf 100
km/h in 10,9 Sekunden.
Design: Funktionelle 4,85 Meter
lange Karosserieform mit praktischen Schiebetüren. Hinter der
Der C4 fährt sparsam und laufruhig
Foto: we / WMD großen Heckklappe verbirgt sich
ein Laderaumvolumen von 809
motor im C4, der laut Hersteller ein breites Drehzahlband reicht, bis 2430 Litern.
ein Verbrauch von 4,8 Liter/100 und zu munteren Fahrleistungen
km (CO2 Emission 110 g/km) verhilft. Dabei setzt der Turbola- Ausstattung: Ausstattung „Styerreichen soll. Bei einer ersten der sanft ein und für einen Drei- le“ (ab 33.635 Euro) bietet u. a.
Testfahrt konnten wir den Dreizy- zylinder ist der Turbomotor im Klimaanlage, Nebelscheinwerfer,
Vordersitze,
linder-Turbomotor im C4 kennen- C4 erstaunlich laufruhig und leise. höhenverstellbare
lernen. Uns gefiel das kraftvolle Der C4 e-THP 130 startet zu Prei- Regensensor, Tempomat, Mittelarmlehne mit Anlagebox, KlappDrehmoment, das früh und über sen ab 19.620 Euro. WMD
tisch an den Rücksitzlehnen und
16 Zoll Leichtmetallfelgen.
Leicht, sparsam und flott
Der markant gezeichnete TT ist das beliebteste Sportmodell bei Audi
Köln – Zu den großen Kompetenzen von Audi gehört der Leichtbau. Schon der Audi TT der zweiten Generation nutzte eine Audi
Space Frame-Karosserie (ASF)
aus Aluminium und Stahl. Beim
neuen TT, der im Spätsommer
auf den Markt kommt, hat Audi
dieses Material-Mischbau-Prinzip konsequent weiterentwickelt
– nach dem Motto: das richtige
Material an der richtigen Stelle in
der richtigen Menge für die optimale Funktion.
Mit 4,18 Meter ist das Coupé
nahezu genauso lang wie das
Vorgängermodell; der Radstand
jedoch ist um 37 auf 2.505 Millimeter gewachsen, entsprechend
kurz fallen die Überhänge aus.
Der TT steht nun wesentlich
kraftvoller auf der Straße. Den
Audi-Ingenieuren ist es gelungen,
das Leergewicht des TT massiv
zu senken. Waren es beim ersten
Modellwechsel 2006 bis zu 90 Kilogramm Gewichtsersparnis, so
konnten im neuen TT weitere 50
kg eingespart werden. Das niedrige Gesamtgewicht von 1230 kg
sollen auch ein Beweis für den
genügsamen Verbrauch, die kraftvolle Beschleunigung und das tolle Handling sein. WMD
Audi hat das Design des TT geschärft
Foto: we / WMD
Fazit: Der Seat Alhambra ist eine
geräumige Großraum-Limousine
mit großer Variabilität im Innenraum. Die erhöhte Sitzposition
mit der guten Rund-um-Sicht
empfind en alle Passagiere als sehr
angenehm. Der 140 PS starke
TDI-Motor ist ein idealer Partner
im Familien-Van, der nicht nur
für o
fl tte Fahrleistungen sondern
auch für sparsamen Verbrauch
(5,5 Liter/100 km) sorgt. WMD
Bewertung
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Die
überarbeitete BMW 5er-Reihe
feierte vor Kurzem Markteinführung. Neben Modifikationen und
einer erweiterten Motorenauswahl ist eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung ebenso verfügbar wie eine zu Kommunikationszwecken in die Fahrzeugelektronik integrierte SIM-Karte. Diese bildet eine Grundlage für die
elektronische
Notruffunktion
des Herstellers, die serienmäßig
an Bord ist. Wird etwa der Airbag
oder das Rückhaltesystem ausgelöst, erhält das Callcenter des
Herstellers automatisch und exklusiv einen Notruf. Die dabei
übermittelten Informationen enthalten neben den exakten Positions- und Fahrtrichtungsangaben auch den Fahrzeugtyp und
die von den Pkw-Sensoren gesammelten unfallrelevanten Daten.
Auslesen und Verwerten
In immer mehr Fahrzeugen gibt
es laut Informationen des Gesamtverbands Autoteile-Handel
(GVA) elektronische Systeme, die
Informationen etwa zum Fahroder Fahrzeugzustand gewinnen.
Diese Daten werden dann an
Dritte weitergeleitet und z.B. von
öffentlichen Stellen beim Verkehrsmanagement
eingesetzt
oder aber auch von den Herstellern genutzt. Die Verbreitung solcher Systeme wird mit der voraussichtlich ab 2015 verpflichtenden EU-weiten Einführung
des automatisierten elektronischen Notrufsystems eCall für
den gesamten Pkw-Neufahrzeugbereich noch weiter zunehmen. Dann werden alle neuen
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Der Markt für Dienstleistungen
und Produkte rund um die Fahrzeugvernetzung wächst rasant.
Hinter den Anbietern verbergen
sich nicht nur Fahrzeughersteller,
sondern neuerdings auch zahlreiche IT-Unternehmen, Softwarehersteller und Service-Dienstleister. Experten sehen die EUGesetzgeber gefordert, dafür zu
sorgen, dass die rechtlichen
Grundlagen im Bereich der Fahrzeugvernetzung so gestaltet werden, dass nicht nur Datenschutzanforderungen erfüllt werden,
sondern auch die Wahlfreiheit
der Verbraucher gewährleistet
ist. Allein der Autofahrer soll darüber entscheiden können, welche Informationen – die über den
reinen Notruf hinausgehen – an
andere Fahrzeuge, Hersteller
oder Diensteanbieter übermittelt
werden.
Bereits heute verwenden Fahrzeughersteller solche Informationen für ihr Reparaturmanagement. Autofahrer können etwa
fällig ist. Der Hinweis kann mit einem Terminvorschlag in der
nächsten Werkstatt im Netz des
Fahrzeugherstellers verbunden
werden. Unabhängige Anbieter
sind hier außen vor, sie erhalten
keinen Zugang, um ihre eigenen
Dienste anbieten zu können. Ein
Monopol der Fahrzeughersteller
im Bereich Fahrzeugvernetzung
könnte letztlich höhere Preise für
die Autofahrer nach sich ziehen.
Die
Experten
des
GVA
(www.gva.de) fordern deshalb,
dass die Wahlfreiheit der Autofahrer im Bereich Fahrzeugvernetzung nicht gefährdet werden
darf. Dafür ist es unter anderem
notwendig, dass die für die Vernetzung relevanten Schnittstellen fahrzeugübergreifend standardisiert werden, damit unabhängige Entwickler und Anbieter
eigene Produkte anbieten können. Außerdem ist es wichtig,
dass das europaweite Netz für
den begrüßenswerten eCall herstellerunabhängig
aufgebaut
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