LISTAN!

Transcription

LISTAN!

Provkörd
fort, fortare, fantastisk – nya porsche 911 gt3
Nr 23 •
23 okt 2014, årg. 67 •
www.teknikensvarld.se
NT
DOKUME
BILARNA SOM
STJÄLS MEST
HELA
LISTAN!
Så bra är
nya BMW i8
0
2
SUV-TeST
SUVST Bilar
a
årets stor
Amerikanen siktar in sig på det europeiska
premiumsegmentet. Rår den på konkurrenterna?
Ännu en gång uppvisar Hondas
fyrhjulsdrift allvarliga brister.
Norge 75 nkr
Varning
för Honda CR-V:s
dåliga 4x4-system
7 388048 605900
Cadillac ATS Coupé
utmanar tyskarna
2 3 Pris 59 kr
vi avslöjar
TIDSAM 0486-23
provkörd
>Finland 7,50
Audi Q3 • A
udi Q5 • BM
BMW X3 •
Dacia Duster • W X1 •
Kuga • Hon
Ford
d
ix35 • Hyun a CR-V • Hyundai
d
Mazda CX-5 • ai Grand Santa Fe • Kia
Sportage •
Merced
• Nissa
n Qashqai • es GLK • Mitsubishi O
utlander
N
is
san
Subaru Fore
ster • Toyot X-Trail • Skoda Yeti •
a RAV4 • V
Tiguan • Vol
olkswagen
vo XC60
Audi Q3 2,0 TDI 140 q • Audi Q5 2,0 TDI 177 q • BMW X1 xDrive20d • BMW X3 xDrive20d • Dacia Duster 1,
• Mazda CX-5 2,2DE 4WD • Mercedes GLK 220 CDI • Mitsubishi Outlander 2,2 DI 4WD • Nissan Qashqai d
Vardags
38
,5 dCi 4x4 • Ford Kuga 2,0 TDCi 4WD • Honda CR-V 2,2 D 4WD • Hyundai ix35 2,2 CRDi • Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi • Kia Sportage 2,0 CRDi 4WD
dCi4x4 • Nissan X-Trail dCi 4x4 • Skoda Yeti TDI 140 4x4 • Subaru Forester 2,0D AWD • Toyota RAV4 2,0 • Volkswagen Tiguan TDI 177 4M • Volvo XC60 D4 AWD
shjältar
Bättre utsikt, högre insteg eller bara att slippa
skotta? Valet av suv är högst individuellt,
men här kommer efterlängtad hjälp för ditt val.
TEXT: HANS HEDBERG, MIKAEL STJERNA OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG •
V
intern är i antågande och visst
sneglar du lite extra åt grannens
högbyggda suv? Drar dig till minnes hur han slipper skotta lika
mycket på sin uppfart, och bara
plöjer sig fram genom snövallen med fyrhjulsdrift och hög
markfrigång. Kan ju vara skönt och tryggt när
trafikradiorapporterna basunerar om allmänt
kaos.
Därför har testlaget samlat de 20 mest
intressanta och mest säljande bilarna i suvklassen. Alla med fyrhjulsdrift förstås. En salig
blandning som börjar med Audi Q3 och som
avslutas med listettan Volvo XC60, bilen som
kanske före alla andra har gjort svensken till en
suvälskare av rang. Att sitta lagom högt, utan
att bli smutskastad som ”asfaltsindian”, har blivit en trend i Sverige. Vårt megastora testlag
reder ut om en modern mellanklassuv verkligen är rymligare och trevligare att köra än en
liknande mellanklasskombi, hur bra framkomligheten är samt vad det egentligen kostar att
köra bil med allhjulskrafs.
FOTO: GLENN LINDBERG, ANDREAS LIBELL
PRISMÄSSIGT ÄR spannet stort när vi väljer
och vrakar i denna bilklass. Dacia Duster 4x4
kostar mindre än hälften av flera utmanare,
frågan är om den är hälften så bra, eller kanske
dubbelt så duktig? Favoriten i klassen – Mazda
CX-5 – gillas skarpt för sin kompetensnivå
parad med bra ekonomi även om bilen inte ger
några glädjeskutt direkt. Orkar den hålla de
andra stången? Nykomlingen Nissan Qashqai
generation två har mycket att bevisa för sina
fans.
Under intensiva testdagar i lättare terräng, på testbanan Björkvik Ring i Sörmland,
varierande landsvägar och med samtliga
våra digra testmoment är undersökningen
mer än noggrann. Vi hittar också missar från
biltillverkarna, se sidorna 36-37.
39
TEKNISKA DATA
c
41% Viktfördelning
59%
Audi Q3 2.0 TDI quattro
Pris: 312 700 kr.
Övriga versioner: 2.0 TDI 277
S-tronic 350 400 kr.
Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd
4-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per
cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1.
Borrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 140
hk (103 kW) vid 4 200 r/min. Max
vridmoment: 320 Nm mellan 1 7502500 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda alt.
7-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln
2 000 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. 2,8
rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade)
och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5
tum, däck 215/65 R16.
Audi Q3 2,0 TDI 140 quattro
TRÅNG, SPORTIG,
DYR OCH OBEKVÄM
AUDI Q3 är en av de mindre bilarna i testet, 4,39
meter lång, men med en prislapp som är desto
större. 312 700 kronor kostar grundversionen
med en utomordentligt stark och tyst dieselmotor
på 140 hästkrafter. Utrymmena är normalgoda i
kupén men bagageutrymmet är rent ut sagt dåligt.
Bakluckan lutar kraftigt och när vi provlastar får vi
bara in 26 backar, det sämsta resultatet i testet till
sammans med Kia Sportage.
Men det är inte utrymmena som får Audi Q3 att
fastna i minnet. Det är stötigheten och bristen på
komfort som överraskar. Vår Q3 är småbilsstud
sig och sportstolarna gör mycket lite för att maskera
komfortbristen. Trots sportigheten är Q3 ingen
stjärna i älgtestet, bilen sladdar för mycket.
suvkänsla infinner sig under färd, man sit
ter relativt högt och har utsikt. Förarmiljön känns
till en del igen från vanliga A3. Det är enkelt och
tydligt och väl utfört. Audi kan det där med detalj
finish. Men ska man vara petig så kan vi anmärka på
placeringen av vredet som styr bildskärmens funk
tioner. Vredet sitter ganska högt upp på panelen och
kräver en arm i luften så länge inställningarna görs.
EN VISS
< Pop-up navigation känns inte riktigt
2014. Bra kvalitet på inredningen.
< Temperaturen ställs genom ”duttande”, precis som på A3.
< Varken Audi Q3 eller Q5 känns
som offroaders, men Q5 har bra
fyrhjulsdriftssystem.
40
Opraktiskt under körning, det är trevligare att ha
vredet mellan stolarna och högerarmen vilandes på
armstödet. MMIskärmen är för övrigt av popup
typ, vilket känns en smula daterat.
Normalt är Audi Q3 framhjulsdriven, fyrhjuls
driften är av Haldextyp och när framhjulen spinner
griper bakhjulen in snabbt. Men Q3 klarar inte av att
flytta drivningen i sidled lika bra. När hjulen spin
ner bara på höger sida tar det en stund innan bilens
vänsterhjul fattar galoppen och börjar jobba. Men
det är bättre än många andra modeller i detta test.
Motor, automatlåda och fyrhjulsdrift gör ändå
totalt sett bra ifrån sig. Med tvålitersdieseln börjar
priset på 312 700 kronor, vilket är 28 000 kro
nor mer än vad motsvarande Volkswagen Tiguan
kostar. I grund och botten är det samma bil, med
samma motor, växellåda och fyrhjulsdrivning. För
merpriset får du mindre lastutrymme och en jätte
stor grill. Vi tycker det är en dålig affär.
+ Kvalitetskänsla.
+ Drivlina.
- Pris.
- Fjädringskomfort.
Audi Q5 2,0 TDI 177 quattro
TEKNISKA DATA
BRA DRIVLINA
KLARAR GREPPET
Q3 ELLER Q5? Audis konsekventa designspråk gör
det nästan till en övermäktig uppgift att särskilja
modellerna. Trots att Q5 är 24 centimeter längre
än Q3 syns det knappt. Det märks för övrigt heller
inte i särskilt hög grad när vi lastar bilen med läskbackar. 33 backar får vi in med fällt baksäte, och
det är ungefär lika mycket som lilla BMW X1 klarar. Och betydligt mindre än vad Dacia Duster, 39
backar, klarar av.
Audi Q5 bygger på A4 och har motorn placerad
på längden. Precis som lillebror Audi Q3 är Audi Q5
åt det körglada hållet, med fast fjädring. Jämfört
med Q3 går Q5 betydligt bättre i undanmanövertestet, antisladdsystemet tillåter helt enkelt inte att
bakvagnen sladdar ut.
Fyrhjulsdriften är Audis egen mekaniska med
torsendifferential. Den griper in snabbt när greppet
saknas, och klarar både av att flytta krafter i sidled
och mellan axlarna.
benutrymme ”där bak”. Som tidigare nämnts tillhör
även lastutrymmet den lilla klassen.
Det vi tror alla gillar är kvalitetskänslan, de små
karossgliporna och klick-känslan i alla knappar och
vred. Audi sätter standarden i bilbranschen.
Drivlinan är också värd en applåd. Volkswagens
tvålitersdiesel är en pärla – stark, smidig och tyst,
om än inte speciellt snål. I kombination med den
sjustegade dubbelkopplingslådan ger den utmärkta
prestanda. I årsmodell 2015 tar man ut 190 hästkrafter ur motorn, men tyvärr hade testbilen den
utgående modellens effekt på 177 hästkrafter.
Men priset är högt. Med manuell låda 369 200
kronor, med automatlådan 391 500 kronor. Då har
man rätt att kräva en hel del och frågan är i vilken utsträckning Q5 levererar. Knappast i fråga om
utrustning, utrymme och bränsleekonomi. Däremot
presterar den väl i fråga om drivlina, komfort och
körkänsla.
bra, bilen går tyst och vi sitter bra
i framstolarna. Men baksätet är trångt, speciellt
med tanke på bilstorleken. Närmaste konkurrenten BMW X3 bjuder på fem centimeter mer
+ Fyrhjulsdrivningen.
+ Kvalitetskänslan.
+ Komfort.
- Utrymme.
KOMFORTEN ÄR
c
45% Viktfördelning
55%
Audi Q5 2.0 TDI quattro S-tronic
Pris: 391 500 kr.
Övriga versioner: 3.0 TDI Clean
diesel quattro S-tronic 480 900 kr.
Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2
överliggande kamaxlar, kamrem. 4
ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5
mm. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max
effekt: 177 hk (130 kW) vid 4 200 r/
min. Max vridmoment: 380 Nm mellan
1 750- 2 500 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda
alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 1 760 r/min.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar Bak: Multilänkaxel med undre
H-formad tvärlänk och två övre
länkarmar.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum,
däck 235/65 R17.
< Q5 bjuder på en elegant Audi-resa.
Automatlåda är tillval.
< Riktiga instrumenttavlor känns
”old-school” i dag, men fungerar bra.
41
TEKNISKA DATA
c
49% Viktfördelning
51%
BMW X1 xDrive 20d
Pris: 342 400 kr.
Övriga versioner: xDrive 18d
322 400 kr, xDrive 25d 372 400 kr.
överliggande kamaxlar, kamkedja. 4
effekt: 184 hk (135 kW) vid 4 000 r/
min. Max vridmoment: 380 Nm mellan
1 750- 2 750 r/min.
6-växlad automatlåda. Motorvarv vid
110 km/h på högsta växeln 1 810 r/min.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar Bak: Multilänkaxel.
Styrning: El-hydraulisk servo. 3,2
tum, däck 225/50 R17.
< Kanske en aning tråkigt, men oj vad
funktionellt det är.
< Vi mätte bilen två gånger och
märkte att kupén faktiskt är längre än
i storebror BMW X3.
42
< BMW X1 är en av de bilar
med minst suv-påslag. Relativt låg och personbilsaktig.
BMW X1 xDrive20d
DU SITTER LIKA
RYMLIGT SOM I X3
BMW X1 är märkets minsta suv. Så nätt att den
bakom ratten mer känns som en vanlig kombi, man
sitter som i en personbil. Måtten säger en del om
prioriteringen. Jämfört med Audi Q3 är X1 sju centimeter längre och har också hela 16 centimeter
längre hjulbas. Samtidigt är X1 betydligt lägre, 1,54
meter, vilket är sju centimeter lägre än Audi Q3 och
till och med lägre än Fiat Panda.
Särskilt mycket suv blir det inte med sådana
dimensioner. Med det inte sagt att den saknar offroad-kompetens. BMW:s egen fyrhjulsdrift tillhör
de säkraste när underlaget är krävande. I startögonblicket startar X1 med fyrhjulsdrift, och spinner
inte det minsta ens när vi sätter båda bakhjulen på
rullar med minimal friktion. Än mer imponerande
är funktionen i sidled. Vi testar genom att sätta de
båda högerhjulen på stålrullar, men det tar bara ett
ögonblick innan BMW X1 har upptäckt att högerhjulen måste låsas och att drivkraften ska skickas
till vänsterhjulen där greppet finns. Markfrigången
är 18 centimeter, inte i riktig SUV-klass, men det
räcker långt.
På vanlig väg är BMW X1 sportigt fast i hullet utan att tappa i komfort. Skillnaden jämfört
med Audi Q3 är markant, och att BMW X1 har
ett så storbilbekvämt uppträdande beror till viss
del på den långa hjulbasen, 2,76 meter. Vi sitter
alla skönt i framstolarna, och relativt lågt jämfört med konkurrenterna i detta test. I baksätet är
det en smula trångt och fotutrymmet inskränks av
en relativt skrymmande kardantunnel. Men faktum är att benutrymmet är lika bra som i BMW X3.
Bagageutrymmet är på papperet inte större än i
Audi Q3, och lastar 420-1 350 lådliter. I verkligheten
är dock X1 mer lättstuvad än Q3. X1 tar 32 läskbackar, medan Q3 tar 26 backar.
Sammantaget framstår X1 som en ”lagom” kompromiss, precis som en crossover ska vara. Att den
inte är så hög, inte har maxat markfrigången och
bara är 4,45 meter lång gör den lättare att använda
i vardagen. Körmässigt är den i toppklass med hög
komfort och stabilitet. Men priset gör att BMW X1
har svårt att konkurrera med en vardagssuv som
Mazda CX-5 som är lika körglad men rymligare och
bättre utrustad.
+ Gratis service.
+ Kompakt format.
- Utrymme.
- Pris.
BMW X3 xDrive20d
TEKNISKA DATA
KANSKE BÄSTA
BILEN I BACKEN
BMW X3 har fått en facelift för årsmodell 2015, en
lindrig sådan. Det handlar om ett fåtal kosmetiska
ingrepp i fronten, nya dekorpaneler invändigt och
fler kopphållare. Tvålitersdieseln får högre effekt
– ger nu 190 hästkrafter – och X3 lyckas med konststycket att ta platsen som den snabbaste bilen i testet,
jämte Audi Q5. Toppfart 210 km/h, accelerationen
0-100 km/h klockas på utmärkta 9,4 sekunder.
Utmärkande är ett välbalanserat chassi som
lyckas ta bort det mesta av suvens typiska klumpighet. Styrningen är känslig, och X3 klarar
älgtestet bra.
Komforten gillar vi också, bilen är inte farligt
stötigt även om normala däck i stället för punkteringssäkra run flat-däck skulle höja komfortgraden.
Ljudnivån uppfattar vi som låg, i alla fall i jämförelse med de andra suv-modellerna i testet. Fram
sitter de flesta mycket bra, baksätet har svårt att ta
tre personer på grund av den höga kardantunneln.
Vardagspraktiska saker som storlastning på
byggmarknaden är inte hemmaplan för X3.
Premiummodeller som BMW X3 bjuder inte in
till transport av skrymmande föremål. Men två
plus ska den ha. Dels för det tredelade ryggstödet i baksätet, dels för att den trots allt lastar fler
läskbackar än värsta konkurrenten Audi Q5 – 36
stycken jämfört med Audi Q5:s 33 stycken.
Att BMW X3 inte är bilen för att transportera
trädgårdsavfall och annat snusk understryks om
inte annat av testbilens gräddvita skinnklädsel.
Det känns snarare som att man ska ta av sig skorna
innan man kliver ombord. Detta sagt om testbilen. Antalet varianter på klädsel, färger och övrig
utrustning är nästintill oändligt, och det är upp till
köparen att blanda rätt.
NÅGOT BMW är riktigt bra på är fyrhjulsdrivningen.
Deras x-Drive system har drivning på alla fyra
direkt från start, och om något hjul saknar grepp,
skickas drivkraften sekundsnabbt till hjulet med
grepp. Du lär inte bli stående i vinter.
Till sist det ekonomiska. BMW X3 får uthärdliga milkostnader de första tre åren tack vare att
servicen ingår. Men det är ändå en tia upp per mil
jämfört med volymmärken som Mazda CX-5, och
det är egentliga bara fyrhjulsdriften som står ut
som ovanligt bra.
+ Körglädje.
+ Fyrhjulsdrivning.
- Ekonomi.
- Utrymme.
c
51% Viktfördelning
49%
BMW X3 xDrive 20d
Pris: 389 400 kr.
Övriga versioner: xDrive 30d
485 500 kr, xDrive 35d 539 500 kr.
effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 000 r/
min. Max vridmoment: 400 Nm mellan 1 750- 2 250 r/min.
fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.
Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5
länkarmar per sida.
tum, däck 225/60 R17.
< Testbilen var beställd med blanka
träpaneler som ger en plastig känsla.
< BMW X3 har fått ny front
och fler hästkrafter.
< Skinnklätt och uppvärmt baksäte
kostar extra.
43
TEKNISKA DATA
c
39% Viktfördelning
61%
Dacia Duster 1,5 dCi 4x4
Pris: 156 900 kr.
Övriga versioner: 1,6 16v 4x4 Bensin 129 900 kr.
hk (80 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 240 Nm vid 1 750 r/min.
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.
krängningshämmare fram. Fram:
Fjäderben med undre triangellänk.
Bak: Multilänkaxel med 2 längsgående
länkarmar.
Styrning: Hydraulisk servo. 3,2 rattvarv. Vändcirkel 10,7 meter.
Bromsar: Skivor fram, trummor bak.
Antisladdsystem.
Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck
215/65 R16.
< Det ser bra ut på bild, i verkligheten
lyser fabrikens budgetramar igenom.
< Navigation ingår i priset. Kupén är
luftig och bilen lastar bra.
44
< Fyrhjulsdriften var en uppsida med Duster. Dessutom
känns den riktigt oöm.
Dacia Duster 1,5 dCi 4x4
KÖP DUSTER OCH
HA SKOJ I LISSABON
landar prismässigt i sin egen klass.
154 900 kronor, och då har vi ändå plockat ut den
mest utrustade, starkaste versionen. Den näst billigaste bilen i testet, Ford Kuga, kostar 110 000
kronor mer.
Självklart vinner en sådan bil inget test på sina
bilkvaliteter. Duster är en billig produkt och känns
billig oavsett om man kör eller sitter i baksätet eller
tar i bakluckan. Stolsitsen är för kort och ratten är
inte ställbar i längdled. Man sitter långt från ratten,
med körställning som är klassiskt italiensk – krökta
ben, raka armar.
DACIA DUSTER
besvärande. Duster är bullrigare
och mer högvarvig än de andra i testet. Dacia har
inte brytt sig om att isolera karossen, vilket kanske
också är orsaken till att det i vinterkyla är svårt att
få upp golvvärmen i kupén.
En usel bil, kort sagt. Men komfort handlar
också om utrymmen. Lilla Duster, 4,32 meter lång,
är faktiskt riktigt rymlig. Tar 39 backar, mer än
Volvo XC60. Fyrhjulsdriften är en annan uppsida,
där Dacia Duster presterar betydligt bättre än
LJUDNIVÅN ÄR
dubbelt så dyra kompaktsuvar.
Så har vi det här med ekonomin. Med 2 000 mil
per år blir årskostnaden 60 000 kronor. De andra
bilarna i testet kostar minst 80 000 kronor per år.
Frågan är hur roligt du kan ha för 20 000 kronor
om året – gör pengarna bäst nytta i en märkessuv eller finns det roligare sätt att sätta sprätt på
pengarna?
Här får du några förslag: Ta hela familjen och
flyg till Lissabon i jul och hyr en grandios lyxvilla
vid havet över jul och nyår.
Eller bygg till kåken. 20 000 kronor räcker till
räntan för ett lån på en miljon kronor och svärmor
kan plötsligt få bo i ett gästhus i jul.
Eller varför inte köpa en till bil för pengarna.
Köp till exempel en fin Chevrolet Caprice medan
de fortfarande är billiga. Du kan sedan tanka den
för 20 000 kronor per år och ändå tycka att det är
gratis.
+ Ekonomi.
+ Utrymme.
- Allt annat.
Ford Kuga 2,0 TDCi 4WD
TEKNISKA DATA
KÖRGLAD KUGA
Enastående.” Omdömena
kommer från Fords reklambroschyr för Kuga.
Tyvärr håller vi inte med. Kuga har sina brister,
och till de mer uppenbara är den röriga förarmiljön. Knapparna till radion är små och plottriga,
man får titta länge innan man hittar växelindikeringen (som sitter gömd intill vägmätaren). Texten
i bildskärmen är så liten att den knappt är läsbar –
ska man verkligen behöva stanna bilen för att tyda
miniatyrbokstäverna? Det ska dock framhållas att
basversionen har en enklare, och mer lätthanterlig,
radioenhet.
Kuga bygger på samma stomme som Ford Focus
som tillhör de sportigaste och mest körglada i Golfklassen. Arvet märks i Kuga som går stabilt på
landsväg och har en bra styrning. Kuga är förarens
bil i högre grad än många andra suvar.
Motorn är en tvåliters diesel på i detta fall 140
hästkrafter. Den känns piggare än vad den är, 0-100
km/h klockar vi till 10,7 sekunder vilket får anses
vara en normal tid i klassen. En viss bullrighet får
vi stå ut med. Säkerhetsnivån är bra. Kuga har fått
fem stjärnor i Euro NCAP och kan fås extrautrustad med förarassistanspaket med aktiv filvarning,
adaptiv farthållare med mera.
”VISIONÄR. GENIALISK.
Trots att bilen mäter kompakta 4,52 meter är
utrymmena i klass med de i BMW X3, 4,66 meter
lång. Vi får in 38 läskbackar, ett bra lastresultat.
Baksätesfällningen är smart utformad och kan
göras med ett handgrepp. Samtidigt som ryggstödet
fälls framåt skjuts sitsen framåt-nedåt, vilket gör
lastgolvet plant.
UTSEENDET LIGGER i suv-världens mittfåra och lär
inte skrämma bort suv-spekulanterna. Däremot blir
de besvikna om de någon gång äventyrar sig bort
från asfalten. I Ford-broschyren kallas drivsystemet ”Intelligent fyrhjulsdrift”, men varför det är
intelligent att stå med spinnande högerhjul utan att
vänsterhjulen börjar driva kan vi inte förstå.
Prisnivån är en av fördelarna med Ford Kuga.
Instegsmodellen kallas Trend och har egentligen allt man behöver. Pris 264 500 kronor med
fyrhjulsdrift och 140 hästkrafter. Det ger en låg värdeminskning och Kuga en sjätte plats i milkostnad.
+ Körglädje.
+ Baksätesfällning.
- Fyrhjulsdrift.
- Bullrig.
c
41% Viktfördelning
59%
Ford Kuga 2,0 TDCi AWD
Pris: 264 500 kr.
Övriga versioner: 1,6T EcoBoost 150
hk M6 220 000 kr.
vridmoment: 340 Nm vid 2 000 r/min.
6-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln
2 300 r/min.
längsgående länkarm och 3 tvärställda
länkarmar.
tum, däck 235/55 R17.
< Lyxutrustade Kuga får på köpet en
knappsats som förvillar.
< Ford Kuga, här
dressad i ”Race Red”,
är en fröjd att köra.
< Skinnklädsel 7 800 kr, navigation
15 600 kr, panoramatak 5 500 kr.
Det är dyrt att utrusta sin bil.
45
TEKNISKA DATA
c
39% Viktfördelning
61%
Honda CR-V 2,2 D 4WD
Pris: 293 900 kr.
Övriga versioner: 2,0 i-VTEC 4WD
Elegance 276 900 kr.
kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per
Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel.
däck 225/65 R17.
< Överskådlig layout, tyvärr utnyttjas
inte placeringen av växelspaken.
< Kupén är mycket rymlig liksom lastutrymmet, men bakåtsikten är dålig.
46
Honda CR-V 2,2 D 4WD
FAVORITEN FÅR INTE
I GÅNG 4X4-DRIVET
HONDA CR-V är en mångårig favorit, både hos
Teknikens Världs testlag och hos bilköparna som
ser till att modellen har ett bra andrahandsvärde.
Förutom ekonomi är det utrymmen och komfort
som gör att Honda CR-V sticker ut som en ovanligt
trevlig suv. Tyst dieselmotor, lågt vägljud och ett
chassi som trollar bort ojämnheter. Kanske trollas
en del vettig väginformation också bort på vägen.
– Den är ju alldeles sladdrig i styrningen, menar
Kalle Grundel, den gamle rallystjärnan, och han
borde ju veta.
Stolarna är bekväma och även på baksätets mittplats sitter man hyggligt eftersom golvet är nästan
plant. Tyvärr ger den korta sittdynan inget bra lårstöd. Insteget går ovanligt lätt till baksätet eftersom
testbilen är försedd med en stegbräda.
Förarmiljön går i förnuftets tecken, med en hastighetsmätare som verkar designad för synsvaga.
Många platser för kaffekoppar och telefoner, ingen
lär ha dött av törst i en CR-V.
Lastutrymmena är bra, vi får in 38 backar när
baksätet är fällt. Baksätesfällningen är smart precis
som på Ford Kuga. Sittdynan glider fram och ned
samtidigt som ryggstödet viks framåt.
varit genomgående positiv om
det inte hade varit för fyrhjulsdriften. Vi testar hur
systemet reagerar på våra mobila ”isfläckar”, ramar
med stålrullar som har mycket låg friktion. Först
sätter vi dem under framhjulen. När vi släpper
upp kopplingen ska ett normalt fyrhjulsdriftsystem direkt känna av att framhjulen slirar och lägga
över drivkraften till bakhjulen. Men det gör inte
Honda CR-V, framhjulen bara spinner. Samma
sak när vi lägger ”isfläckarna” under högerhjulen. Hjulen bara spinner medan vänsterhjulen står
helt still. Det är det sämsta resultatet av alla testade
bilar. Just denna CR-V-generation har vi haft blandade erfarenheter av. Vid första testet fungerade
fyrhjulsdriften så dåligt att fabriken gjorde om
mjukvaran. Vid nästa test fungerade allt bra, men
nu är det tummen ned igen. Kanske är det bara fel
på det testade exemplaret, eller så har Honda misslyckats kapitalt med fyrhjulsdriften – igen.
RAPPORTEN HADE
+ Komfort.
+ Utrymmen.
- Ekonomi.
- Fyrhjulsdrift.
Hyundai ix35 2,2 CRDi
TEKNISKA DATA
MELLANMJÖLK TILL
CHAMPAGNEPRIS
HYUNDAI IX35 är en kompakt suv, bara 4,41 meter
lång. Dessutom en av de sämst disponerade bilarna
i testet. När vi provlastar med fällt baksäte får vi in
måttliga 30 backar på ett kraftigt sluttande lastgolv.
Storsväljaren Skoda Yeti är två decimeter kortare
men klarar 38 backar och kan slå igen bakluckan
utan problem.
Designen av bakpartiet på Hyundai ix35 har
inte bara begränsat bagageutrymmet, även bakåtsikten har tagit stryk. Det här är en bil som kräver
sin backkamera, som också är standard i det här
utförandet.
MEN LÅT oss köra framåt i stället. Den 184 hästkrafter starka fyran är pigg och med automatlåda (tillval
för ytterligare 15 000 kronor), hög sittposition och
smutsiga byxben infinner sig suv-känslan. Men
det kostar. Dels är den törstig för sin storleksklass,
dels har prislappen landat på 314 900 kronor. Det
beror på att Hyundai bara säljer den här motorn i
kombination med max utrustning – skinnklädsel,
navigation, glastak och backkamera är standard.
Priset gör att värdeminskningen sticker iväg och
totalkostnaden ligger oroväckande nära 50-lappen.
Vill man köra en billigare och enklare utrustad
Hyundai ix35 kan man välja ix35 med dieseln på
136 hästkrafter.
de sämre i testet, det är
svårt att läsa av de blanka knapparna som omger
bildskärmen. Fjädringskomforten är fast, nästan en
smula sportigt styv. Fyrhjulsdriften är automatisk,
men det finns en inkopplingsbar mittdifferential
som låser axlarna upp till 40 km/h. Den fungerar utmärkt när vi testar fyrhjulsdriften och ställer
framhjulen på våra mobila ”isfläckar”. Bakhjulen
drar direkt innan framhjulen hinner spinna.
Däremot klarar Hyundai ix35 inte av att flytta
drivningen i sidled, när vi ställer högerhjulen på
stålrullarna utan friktion. Vänsterhjulen drar inte
alls, högerhjulen fortsätter att spinna.
Sammantaget känns inte ix35 riktigt konkurrenskraftig till det höga priset den betingar.
FÖRARMILJÖN TILLHÖR
+ Stark motor.
+ Lång garanti, fem år.
- Utrymmen.
- Milkostnad.
c
39% Viktfördelning
61%
Hyundai IX35 2,0 CRDi-R 4WD
Pris: 314 900 kr.
Övriga versioner: 2,0 CDRi-R 4WD
136 hk 279 900 kr.
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda,
alt. 6-växlad automatlåda. Motorvarv
vid 110 km/h på högsta växeln 2 000
r/min.
länkarmar.
tum, däck 235/55 R17.
< Hyundai-ägarna kan njuta
av en bra garanti, fem år och
fri körsträcka.
< Knapparna kring bildskärmen glänser och är svåra att läsa av.
< En inkopplingsbar diffspärr låser
fram- och bakaxel. Tryggt att kunna
ta till när annat inte hjälper.
47
Tekniska da
daTa
d
aT
a
Ta
T
a
c
44% Viktfördelning
56%
Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi
Pris: 469 900 kr.
Övriga versioner: Finns endast en
version av Hyundai Grand Santa Fe .
tum, däck 235/60 R18.
Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi
Dollargrin från
korea meD all lyx
< Allt du ser är standard. Man kan till
och med fälla säten med fjärren.
< Sista sätesraden är att betrakta
som nödsäten. Men visst är det bra
att de finns?
48
deT är
nya tider. Testets dyraste bil är inte
Mercedes, utan Hyundai Grand Santa Fe, pris
469 900 kronor.
I grunden är det en Santa Fe som är förlängd 22
centimeter. Hjulbasen har sträckts tio centimeter
och bakpartiet lika mycket. Dessutom har den fått
en tredje stolsrad och matats med finesser.
Framstolarna är elstyrda, elvärmda, fläktkylda
och försedda med minne. Sätesvärme i andra raden.
Dessutom adaptiva xenonljus, självparkering,
backkamera, elbaklucka, ljudanläggning med tio
högtalare, stolfällning via fjärrkontrollen, elvärmd
ratt, nyckellös öppning, skinnklädsel, panoramaglastak och 19 tums-aluminiumfälgar.
Att jämföra Grand Santa Fe med Mercedes GLK
220 för 416 900 kronor är som att jämföra ett dignande julbord med en nykokt sparris. För den som
gillar den här typen av komfortfinesser och har
behov av sju sittplatser är julbordet onekligen ett
lockande köp.
sätesraden. Men tredje raden känns ändå som en
nödlösning, och är inte mycket bättre än i Nissan
X-Trail. Bagageutrymmet är dock jättelikt, och vi
lastar in 44 backar i Grand Santa Fe.
Körkomforten är bra. Med mjuk fjädring,
aningen simmig styrning och 4,91 meter i längd får
man jänkevibbar. Men konceptet saknar teknisk
förfining. I älgtestet sladdar bilen brett redan i 67
km/h, ett mycket dåligt resultat. Fyrhjulsdriften är
heller inget vidare. Bakaxeln kopplas in snabbt när
grepp saknas på de båda framhjulen, men överföringen i sidled fungerar inte. Det krävs lång tid och
nästan full gas för att komma av våra ”isfläckar”
när de står under högerhjulen.
Med tanke på utrustning och utrymme
konkurrerar Grand Santa Fe mer med suvar i storbilklassen, som till exempel nya Volvo XC90 och
BMW X5. I den här jämförelsen framstår Grand
Santa Fe som för dyr, för stor och dessutom en
smula osofistikerad.
JämförT med vanliga Santa Fe, med samma
utrustningspaket och sju sittplatser, är prispåslaget 25 000 kronor för två decimeter mer utrymme.
Vi ger också ett plus i kanten för platt golv i andra
+ Utrymmen.
+ Utrustning.
- Milkostnad.
- Köregenskaper.
TEKNISKA DATA
c
i.u% Viktfördelning
i.u%
Kia Sportage 2,0 CRDi AWD
Pris: 285 900 kr.
Övriga versioner: 1,7 CRDi 2WD
238 900 kr.
Kia Sportage 2,0 CRDi 4WD
KÖRGLAD MEN
KNAPPAST LASTBAR
KIA SPORTAGE är Kia-versionen av Hyundai ix35.
Grundkaraktären känns igen. En relativt kompakt
kaross, 4,44 meter lång, och ett bagageutrymme
som är begränsat. Faktiskt minst av alla när vi testpackar med läskbackar. 26 backar får vi in. Tänka
sig att lilla Skoda Yeti lastar en halv gång mer.
Lastmisslyckandet beror främst på sluttande bakdörr och golv. Kupéutrymmena är däremot riktigt
bra med tanke på bilstorleken.
En jämförelse med koncernbrodern ix35 ligger nära till hands. Bilarna har samma dieselmotor
på 184 hästkrafter och den gör sitt jobb bra. Tyst
gång, pigg och stark. Styrningen är en aning fluffig, okänslig. De flesta som kör Sportage har lätt
att hitta bland reglagen, de är tydligare än de i
Hyundai ix35.
Precis som andra suvar från koncernen gör Kia
Sportage dåligt ifrån sig i älgtestet. Den klarar inte
mer än 59 km/h i konbanan, och det är i nivå med
de sämsta transportbilarna och skämtbilar som
norska Think.
Även när det gäller fyrhjulsdriften lyser generna
igenom. Resultat är ”halvdåligt”, med marginell
kraftöverföring i sidled när vi ställer ”isfläckarna”
under högerhjulen. När däremot framhjulen står
r/min.
länkarmar.
däck 225/60 R17.
på stålrullar utan märkbar friktion skickas kraften
ögonblickligen till bakaxeln. Beteendet är typiskt
för Hyundai och Kia.
nästan 30 000 kronor lägre för Sportage
än för Hyundai ix35 och det beror på att utrusningsnivåerna skiljer sig åt. Hyundai med 184
hk-motorn säljs bara i den topputrustade versionen
Premium, med skinnklädsel, backkamera, navigation och glastak. Kia-kunderna kan välja Sportage
Business utan dessa glädjeämnen.
Grundutrustningen är ändå bra, till exempel är
rattvärme standard, något som kan vara ett köpargument i vissa delar av landet.
Ekonomiskt sett landar Kia Sportage i mittfåran,
och bjuder egentligen på väldigt få köpargument. Kanske är Kia som mest konkurrenskraftig
begagnad, när den har några år kvar av den sjuåriga nybilsgarantin medan jämförelsebilarna är
garantilösa.
PRISET ÄR
< Bättre reglage än i brorsan Hyundai ix35. Automatlådan är tillval för
15 000 kronor. Rattvärme standard.
< Kia Sportage utmärker sig genom
att lasta minst av alla. Men passagerarna sitter hyfsat.
+ Lång garanti, sju år.
+ Rattvärme.
- Älgtestprestanda.
- Utrymmen.
49
< Fotograf Glenn Lindberg är
en noggrann typ med hökblick.
Testchef Hans Hedberg kommer med goda råd och tips.
< Frodin senior visar hur man får en testbil ren.
Borde även ge sin son (Daniel F) en tvättlektion...
< 20 suvar på grönbete.
Läsare Fouad Hwass instruerar Hedberg och Stjerna.
) har läst Tekni< Läsare Anders Kleist (i testjacka
r sätena i Yeti.
kens Värld sedan 1950! Stjerna fälle
< Frank Wurm (i slips) är mångårig Teknikens
Världs-läsare och dansorakel. Stjerna stegar på.
< Ex-trafikpolis Börjesson
leder 20-bilars testkaravan
genom ”sitt” Sörmland.
50
FAKTA:
Så tunga släp får testbilarna dra
Så här mycket får släpet
väga med last när det
dras av bilarna.
Högsta tillåtna
Bilmodell
släpvagnsvikt
Audi Q3
1 800 kg
Audi Q5
2 000 kg
BMW X1
2 000 kg
BMW X3
2 400 kg
Dacia Duster
1 500 kg
Ford Kuga
2 100 kg
Kia Sportage
1 600 kg
Honda CR-V
2 000 kg
Hyundai ix35
1 600 kg
Hyundai Grand Santa Fe 2 000 kg
< Förklaring: Vilket släp en bil får dra begränsas av två
faktorer.
1) Vad bilen får dra. Det vill säga bilens högsta tillåtna släpvagnsvikt. Denna uppgift anger hur tungt släpet – med last
– får vara.
2) Hur stort släpet är. Alltså släpets registrerade totalvikt.
Denna uppgift anger hur tungt ett släp är om det är maxlastat.
Eftersom bilens och släpets registrerade totalvikter sammantaget inte får överstiga 3 500 kg med B-körkort minskar
släpets tillåtna totalvikt ju högre bilens totalvikt är. Med
B96-körkort är gränsen 4 250 kg.
i registreringsSläpets totalvikt. Finns
släp föraren
rt
sto
hur
er
Ang
beviset.
får köra.
B-körkort
1 365 kg
1 070 kg
1 355 kg
1 135 kg
1 625 kg
1 270 kg
1 360 kg
1 360 kg
1 360 kg
870 kg
B96-körkort
2 115 kg
1 820 kg
2 105 kg
1 885 kg
2 375 kg
2 020 kg
2 110 kg
2 110 kg
2 110 kg
1 620 kg
Högsta tillåtna
Bilmodell
släpvagnsvikt
Mazda CX5
2 000 kg
Mercedes GLK
2 400 kg
Mitsubishi Outlander
2 000 kg
Nissan Qashqai
1 800 kg
Nissan X-Trail
2 000 kg
Skoda Yeti
2 100 kg
Subaru Forester
2 000 kg
Toyota RAV4
1 500 kg
VW Tiguan
2 200 kg
Volvo XC 60
2 000 kg
< Kommentar: Bilar i suvklassen köps ofta av ägare med
stort dragbehov. Båtägare, hästfolk eller hantverkare med
krav på bra framkomlighet samt hög dragvikt. Men det gäller att granska bilens och släpets handlingar och den egna
körkortsbehörigheten.
Suvklassbilarna får dra stora släp med totalvikter på ibland
över två ton, vilket sammanlagt ger hög tågvikt. Att släpen
sedan inte får lastas fullt ut eftersom den maximala släpvikten
ligger på 1 200-1 400 kg är kanske ett mindre bekymmer
för brukarna. Bilarnas totalvikter är så pass höga att de tillåtna
totalvikterna på släpen ofta stannar under 1 400 kg. För att kunna
B-körkort
1 375 kg
1 045 kg
1 240 kg
1 470 kg
1 180 kg
1 370 kg
1 420 kg
1 390 kg
1 240 kg
995 kg
B96-körkort
2 125 kg
1 795 kg
1 990 kg
2 220 kg
1 930 kg
2 120 kg
2 170 kg
2 140 kg
1 990 kg
1 745 kg
utnyttja bilarnas högre dragkapacitet krävs att man uppgraderar
körkortet till B96 eller BE-kort.
I överlag är de här bilarna lämpliga dragbilar. De får dra tunga
släp, men då ställs det krav på förarens körkort enligt tabellen
ovan.
För att kunna utnyttja bilens tillåtna släpvagnsvikt krävs BEkörkort för Audi Q5, BMW X3, Ford Kuga, Hyundai Grand Santa
Fe, Mercedes GLK, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan och Volvo XC60
Det är bara med Dacia Duster som det räcker med vanligt
B-körkort med maxlast på dragkroken.
< Natthärbärge på Grytsbergs
Säteri innebär kamratanda med
tvätt, bastu och logementkänsla.
51
TEKNISKA DATA
c
39% Viktfördelning
61%
Mazda CX-5 2,2DE AWD
Pris: 299 900 kr.
Övriga versioner: 2,0 165hk Core
AWD 257 900 kr.
r/min.
länkarmar.
däck 225/55 R19.
< Rättfram och saklig instrumentering med små knappar som ibland är
svåra att tyda. Liten info-skärm.
< Relativt trånga framstolar, baksätet
är delat 40/20/40, bra! CX-5 genomsyras mer av förnuft än fåfänga.
52
Mazda CX-5 2,2DE 4WD
GENIKÄMPE MED
VINNARSKALLE
CX-5 ÄR Mazdas första försök i klassen och som
flerfaldig testvinnare vet vi att Hiroshimafolket slipade extra noggrant innan lanseringen för två år
sedan. Teknikens Värld var till och med och provkörde slutprototyper för att ge den sista inputen! Så
blev bilen också ovanligt skarp.
Nersidorna med CX-5 är få och inte alls grava.
Men visst bullrar det, som är brukligt hos Mazda,
fortfarande om bilen, interiören ger inga glädjeskutt
och prislappen får inte skena mer. I övrigt gillar vi
CX-5, särskilt så här ställd sida vid sida med hela
suvklass-etablissemanget. Utrymmen är väl tillvaratagna, bilen är ovanligt lättsam att leva med
och köregenskaperna snudd på klassbäst. Just körmässigt har Mazda tagit sjumilakliv jämfört med
tidigare och de nya sugmotorerna, både på dieselsom bensinsidan, är starka och samtidigt snåla.
Tio års garanti tillsammans med den nya
tekniken ökar på förtroendet och höjer andrahandsvärdet. Budgetkalkylen talar sitt tydliga
språk, även ekonomiskt är CX-5 en vinnare.
För terrängkörning är CX-5 godkänd men inte
mer. 4WD-systemet släpper ifrån sig energi till fel
sidohjulpar, behöver mycket gas för komma loss.
CX-5 sticker aldrig ut utan har överlag en hög
lägstanivå. Bara en sådan sak som djupt skurna
dörrblad som innebär att man inte skitar ner byxorna ger höga trivselpoäng.
För TV-tittare har SVT:s senaste söndagssatsning
Genikampen en viss länk till Teknikens Värld eftersom miljön är densamma för genierna som våra
testbilar. Björkvik Ring söder om Nyköping är ett
nersläckt före detta hemligt miltärflygfält som tydligen lämpar sig till flera övningar. Skulle vi skicka
en bil in framför Leijnegard & Co så skulle det med
största sannolikhet bli allkonstnären Mazda CX-5.
Geniförklaras härmed.
+ Körglädje! En suv som lockar till aktiv körning.
+ Totalekonomi och bra garantipaket känns tryggt.
- Upplevs i vissa stycken alltför konventionell.
- Trånga framstolar, ålderdomligt info-gränssnitt.
TEKNISKA DATA
c
< Två testlagsfavoriter på
samma gång. Mercedes charmar
med solid känsla och Mazda
med underhållande köregenskaper samt bra ekonomikalkyl.
47% Viktfördelning
53%
Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC
Pris: 416 900 kr.
Övriga versioner: GLK 350 CDI
4MATIC 471 900 kr.
effekt: 170 hk (125 kW) vid 4 800 r/
min. Max vridmoment: 400 Nm vid
2 800 r/min.
Styrning: Kuggstång med hydraulisk
servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,7
meter.
tum, däck 235/60 R17.
Mercedes GLK 220 CDI
SLOTTSDRÄNG GÖR
STRAX PATRON UR
SÖKER DU en stadig kamrat på och ibland vid sidan
av vägen är Mercedes GLK ett trevligt alternativ.
Som tjänstebil i så kallat Fleet Edition-utförande
förförande billig till och med. En av anledningarna
till att GLK är en relativt vanlig figur på svenska
vägar trots sin skyhöga prislapp till privatkunder.
Körmässigt är GLK nästan som en äldre
Mercedes att köra. Lugn, snudd på sävlig i rattreaktionerna tilltalar den breda massan. Sportiga
förartyper bör söka sig till andra jaktmarker (läs
Audi Q5 och BMW X3). Det finns en anledning till
att AMG inte släppt någon hetsversion av lilla GLK.
Sittpositionen är nära dörren, så långt till vänster
i kupén som möjligt, nästan så att Mercedes vill
förstärka släktskapet med sin ålderdomliga terrängjätte G-klass. Denna ”In Command”-förarställning
passar GLK som hand i handske. Tillsammans med
raka och stora rutor är runtom-sikten förnämlig,
inte alltid en självklarhet hos nya bilar 2014.
Den djupa mittkonsolen på instrumentbrädan är
fullplottrad av vred och knappar i silverfärg, inte
alltid optimalt avläsbart i solljus. Vi stör oss på de
knivskarpsvassa plastkanterna runt de runda ventilationsutblåsen, så känner vi inte igen Mercedes.
Testbilen har 220 CDI Bluetec-motor som kommer som standard med fyrhjulsdrift 4Matic
kopplad till automatlåda 7G-Tronic. Ett trevligt och
tillräckligt körpaket för de flesta sysslor. Det finns
ett Offroad-tillval som höjer markfrigången tre centimeter samt kommer med diffspärr. Något att stila
med på höstjakternas aftershoot. GLK står liksom
flera konkurrenter på tur för vaktavlösning, ersättaren kommer nästa år men byter namn till GLC
för att bättre länka ihop med C-klass. Enligt samma
princip byter den större ML (ny bil 2017) namn till
GLE. I väntan på GLC är alltjämt GLK valet för
snobbar som jobbar. Eller inte längre behöver jobba.
< Relativt klossig inredning med
svårlästa instrument. Fin infotainmentlösning med god funktion.
< Tunn rattväxelspak (7G-Tronic) ger
plats för extra förvaring på mittkonsolen. Rejäla säten för långfärd.
+ Stabil och stadig vid landsvägskörning.
+ 4Matic-systemet.
- Kräver utrustning för att kännas lyxig.
- Dyr.
53
TEKNISKA DATA
c
42% Viktfördelning
58%
Mitsubishi Outlander 2,2D 4WD
Pris: 313 900 kr.
Övriga versioner: 2,0 CVT 4WD
Business 323 900 kr.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt.
länkarmar.
däck 225/55 R18.
Mitsubishi Outlander 2,2 DI 4WD
< Liten justermån på ratten ger busslik körställning. Svartglansig plast
ramar in och ger skarpa reflexer.
< Det går att sitta i tredje raden även
för vuxna. Strama säten i övrigt som
passar biltypen. Enkel inredning.
54
MUMINDALENS
BÄSTE VÄN
OUTLANDER ÄR till dags dato ensam i suvklassen att
kunna erbjudas som laddhydrid. PHEV-modellen är
också den som säljer som smör, framför allt är det
tjänstebilssektorn som fått upp ögonen för bilen.
Efter Volvo XC60 och Nissan Qashqai är Outlander
klasstrea i svenska försäljningslistan. Med bensin/elmotor och förlusten av de två extra sätena
längst bak blir det mer av hightech hos Outlander
som i grunden annars genomsyras av förnuft ut i
hjulmuttrarna.
På Parissalongen i dagarna (läs sidorna 14-18)
presenterades modellen med radikalt förändrat
utseende fram och bak redan efter bara halvannat produktionsår. Mitsubishi Motors är bara en
liten del av en megalik industrikoncern, inte alltid är just biltillverkning satt i första hand. Det
ska ju utvecklas elektronik, supertankers och öl
(Kirin ingår i Mitsubishisfären!) för den delen.
Att Mitsubishihöjdarna inte är helt nöjda med
Outlander är faceliften bevis för. Det snällmesiga intrycket av Mumindalen ersätts av mer
utstuderad Star Wars-look och ska öka på den globala Outlanderförsäljningen.
ändrar inte Mitsubishi på. Det
tackar vi för. Ju mer man kör Outlander desto mer
övertygar den. Dieselmotorn 2,2 DI är kraftfull nog
och den extra lågväxeln uppskattas när tunga släp
ska uppför branter. Känns kunnigt. Fyrhjulsdriften
är godkänd men hjulen spinner hårt när underlaget
splittas upp per sida. Outlander är tyst och komfortabel, till det enkel och okonstlad att köra. Detta
trots sitt relativt volumiösa format.
När vi lastar bagagerummet fullt ryms 43 läskbackar, vilket är näst bästa resultat. Överlag gillas
Outlander, även om den inte sätter känslorna i
spinn.
MEN INNANDÖMET
+ Okonstlad.
+ Finns som laddhybrid (bensin, endast femsitsig).
- Enkelt utförande på interiören.
- Invänta faceliften eller pruta hårt!
TEKNISKA DATA
c
39% Viktfördelning
61%
Nissan Qashqai 1,6 dci 4x4
Pris: 289 900 kr.
Övriga versioner: 1,2 DIG-T 115 hk
179 900 kr.
< Outlander och Qashqai ligger
trea respektive tvåa i försäljningsstatistiken över sålda
kompaktsuvar i Sverige. Andelen
fyrhjulsdrivna ”högbyggen”
ökar, svensken gillar biltypen.
fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda,
alt. steglös automatlåda. Motorvarv
r/min.
tum, däck 215/60 R17.
Nissan Qashqai dCi 4x4
FOLKDRÄKT MED
POPULÄRA FINESSER
folkfavorit har ömsat skal och nya
Qashqai, generation två, ser ut att ha varit kraftigt
efterlängtad av tidigare samt nytillkomna kun
der. Bilen har på kort tid blivit ett populärt inslag
i trafikbilden. Vi testar versionen med diesel och
fyrhjulsdrift där udda nog manuell växellåda
är enda alternativet. Det är synd eftersom väx
lingslänkaget är oprecist och tillsammans med
svårmodererad koppling lätt ger gubbstopp. Motorn
upplevs av flera testförare som svag (1,6 dCi 130 hk)
jämte klasskamraterna. Överlag satsar Nissan på
lägre effektuttag än konkurrenterna för att få ner
förbrukningssiffrorna.
Bakom ratten är det modernt böljande linjer
som gäller och det går hem i stugorna. Qashqai
har något inställsamt över sig, bilen andas verkli
gen 2014. Vi får se hur design och utförande åldras
jämte exempelvis fyrkantiga Skoda Yeti. Många
knappar med bakgrundsbelysning ger ombonad
kvällskörning. Utrymmesmässigt är det ont om
plats när vi lastar läskbackar (28 backar är näst
EN VERKLIG
sämsta resultat) men i kupén har åkande tillräck
ligt med plats och bagageutrymmet har finessen
dubbla golv vilket ökar på godsvolymen
PÅ VÄGEN fortsätter Qashqai att blanda högt och
lågt. Lättsam men knappast underhållande är sam
lade intrycket. Elservostyrningen är vevig, verkar
hämtad från en tio år gammal Renault, okäns
lig utan vägkontakt. Trist för den som söker nerv i
körningen.
Men visst kommer Qashqai fortsatt locka nya
och gamla kunder som söker ett mellanmjölks
alternativ i den breda suvfåran. Bilen lämnar inte
efter sig några djupare villhakänslor, i stället är
det lagom i allt som gäller. Och det är gott nog för
vissa.
< Modernt (anno 2014) svängig
instrumentbräda fulladdad med reglage. Vevig styrning, sladdrig låda.
< Vi trodde att silverplasten dog ut på
1990-talet. Smidig farthållarfunktion.
Platta, rejäla sitsar fram och bak.
+ Hög nivå på säkerhetsutrustningen.
+ Fyrhjulsdriften All Mode 4x4-i.
- Styrkänsla.
- Släpper in vägbuller från bakre hjulhusen.
55
TEKNISKA DATA
c
43% Viktfördelning
57%
Nissan X-Trail dci 130 4x4 Tekna
Pris: 328 900 kr.
Övriga versioner: dci 130 Xtronic
Acenta 276 900 kr.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1
länkarmar.
tum, däck 245/45 R19.
< Offroadfolket lär inte byta
in sin gamla X-Trail mot nya.
Terrängkapacitet saknas.
Nissan X-Trail dCi 4x4
< Samma förarmiljö som hos Qashqai
ger inga pluspoäng. Manuell växellåda enda alternativet med dCi 4x4.
< Vredet som styr All Mode 4x4-i är
samma som hos Dacia Duster. Fyrhjulsdriften är tillräcklig, inte mer.
56
NÄR TVÅ BILAR
BLIR TILL EN
DEN GLOBALA Renault-Nissan-sfären måste se
om sin planekonomi, därför har den utgående förlängda modellen av Qashqai som kallades ”+2” och
hade plats för sju åkande ersatts av modellnamnet
X-Trail. Tidigare var X-Trail en fristående modell
med mer terrängattribut, numera den sjusitsiga versionen av nya Qashqai.
Därför är upplevelsen också i princip densamma
som det mindre syskonet. Lealös styrning, vag
växellådskänsla och kraftlös dCi-maskin. I ärlighetens namn är X-Trail betydligt mer själlös än sin
föregångare, samtidigt uppdaterad på säkerhet-,
miljö- samt komfortsidan. X-Trail har behaglig fjädring, i vissa stunder nästan som en US-jänkare, som
ger långa sköna mil.
tredje raden är att betrakta som nödsäte eller ren
barnkammare.
Spanar ner under huven, som faktiskt har annorlunda skärning än Qashqai, och ser liknande ormbo
med rör, slangar och sladdar som hos lillebror.
Nissan har skippat att täcka ovandelen av Renault
dCi-motorn med isolerande täcklock. Känns på
något vis ärligt och befriande trots allt.
TROTS FÖRLÄNGNINGEN av Qashqai är X-Trail
ingen jätte. Med de två baksätesraderna fällda ryms
34 läskbackar, fyra mindre än rikslikaren XC60.
Det riktiga baksätet är rymligt och bekvämt men
+ Bullrig, släpper in mycket vindbrus.
+ Lättkörd.
.- Slö drivlina.
- Dålig styrkänsla.
Nissan X-Trail är inte lika
enkelt att sammanfatta som hos Nissan Qashqai.
40 000 kronor mer i pris är svårmotiverat när bilen
inte levererar så värst mycket mer rymd. Fördelen
är något bekvämare gång tack vare det förlängda
axelavståndet.
SLUTINTRYCKET FÖR
Skoda Yeti TDI 140 4x4
TEKNISKA DATA
UPPHÖJD MONSTERFAVORIT I KUBIK
SKODA FICK se sig om i den världsomspännande
VW-koncernern när Yeti skulle bli till. Ett hopplock
av lagervaror blev till en lyckad helhet som står sig
än efter styvt fem år på marknaden. Yeti lever till
stor del på sin funktionalitet. Baksätet är individuellt skjutbart och sitsarna går att plocka ur helt för
den som vill frakta loppisens alla allmogemöbler.
Även med fem åkande finns bagageutrymme över
tack vare fyrkantig kaross. Vid testmomentet lastning av drickabackar fick vi in 38 stycken, vilket är
lika mycket som den betydligt större Volvo XC60.
Sådant imponerar på ett fyrkantigt testlag.
På vägen känns Yeti också ett nummer större.
Bekväm, förhållandevis tyst och med en gångart som även gör långfärden bekväm. Stolarna
håller för långpass. Sittpositionen är upprätt
som en köksstol, till gagn för bra körposition plus bättre benutrymme i baksätet. De
uppsvängda sidorutorna fram ger instängd
grottkänsla, onödigt i så annars chosefri stil. Instrumentbräda och kluster är av
modell 1A. Redigt och lättanvänt även om
layouten börjar kännas gammal med flera knappar
långt ner framför växelspaken. Displayen mellan instrumenttavlorna känns lastgammal med sin
storpixlighet.
TDI-diesel och 4x4-drift bultad till
sexstegad DSG-låda är Yeti en verklig fighter. Snabb
och stark men framför allt med god grad av framkomlighet. I vårt andra backtest, där vi undersöker
fyrhjulsdriften, bevisar Yeti sin storhet. Haldex 5
jobbar inte med någon ”förspänning” i systemet,
ändå reagerar den elektroniskt styrda våtlamellen
blixtsnabbt och skickar kraft till det behövande
hjulen samtidgt som ABS-systemet ger en viss återhållsam diffbromsverkan. Utan att blinka kliver
Yeti vidare upp mot nya höjder. Högt betygssnitt
ger en självklar fem-i-topp-placering i klassen.
MED KRAFTFULL
+ Behändigt format.
+ Goda utrymmen.
- Små sidorutor fram.
- Högt pris.
c
40% Viktfördelning
60%
Skoda Yeti 2,0 TDI Outdoor 4x4
Pris: 267 900 kr.
Övriga versioner: TDI 170 4x4 Outdoor 289 400 kr.
vridmoment: 320 Nm vid 1 750–
2 500 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt.
7-växlad dubbelkopplingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2
100 r/min.
Fram: Fjäderben med triangellänk
Bak: Multilänkaxel med 2 tvärställda
länkarmar.
Styrning: Kuggstång med elservo.
2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,3 meter.
och bak.Antisladdsystem.
däck 215/60 R16.
< Här saknas flärd helt och hållet, i
stället är det tysk VW-filosofi som
regerar. Lättskötta funktioner.
< Smarta och fiffiga förvarings- och
packlösningar genomsyrar Yeti.
Sätena ger god stöttning för de flesta.
< Yeti kommer möta
hård konkurrens inom
de egna leden genom
nya Octavia Scout som
erbjuder bättre komfort
och högre säkerhet.
57
TEKNISKA DATA
c
42% Viktfördelning
58%
Subaru Forester 2,0D X AWD
Pris: 279 900 kr.
Övriga versioner: 2,0i X AWD Bensin 254 900 kr.
Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-cyl boxermotor med 2
överliggande kamaxlar per cylinderbank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder.
Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/
slag: 86,0/86,0 mm. Cylindervolym:
1 998 cm3. Max effekt: 147 hk (108 kW)
vid 3 600 r/min. Max vridmoment:
350 Nm mellan 1 6002 400 r/min.
Styrning: Kuggstång med elservo.
3,2 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.
däck 225/60 R17.
< Här trivs ”skogsvaktare”
allra bäst. Bilen är som
gjord för svensk glesbygd.
Testbilen är utrustad med
extra ljusramp – bra i
höstmörkret.
Subaru Forester 2,0D AWD
< En drömplats för många, Forester är
populär i Sverige. Förarmiljön är typiskt ”japansk” –plastig och funkis.
< Navinfoskärmen är liten, tar tid att
lära sig handskas med. Inredningen
bjuder på breda säten, fram som bak.
BRUKSSAMHÄLLETS
ALLT-I-ALLO-LASTARE
VARUMÄRKET SOM mer än någon annan symboliserar sunt förnuft och funktionalitet erbjuder
genom Forester en bil för den rättframme ägaren
som inte stirrar sig blind på prestigekampen. Även
det ett statement så gott som något. I exempelvis
Nordamerika har Subaru på vissa enskilda marknader ersatt Volvo som det smarta familjebilsvalet för
välutbildade akademiker.
Som sig bör erbjuds Forester enbart med konstant fyrhjulsdrivning och den sköter sig men vi
överraskas av att bilen bara står och spinner när
vi lägger våra nollfriktionsrullar under ena sidans
hjulpar. Brukligt är att Subarus AWD-system arbetar med en viss ”förspänning” som hindrar så
kraftigt hjulspinn. Notera att underlaget med fäste
var ovanligt mjukt vid testtillfället.
YXIG KAROSS ger gott om utrymmen för pick och
pack, till vardags som strapats. Forester tillhör
58
storlastarna när vi packar backar.
Enskilda testförare slår ner på den plastiga interiören och brummande boxerdieseln, andra charmas
av båda dessa faktorer och hävdar detta bygger på
förtroendekapitalet för bilen. Men de platta sätena
med kort sittdyna ger inget under av åkkomfort
för någon av förartyperna. Karossen är enkel att
överblicka, perfekt både mellan skogstallar och på
storvaruhusens megaparkeringar.
inte Subaru Forester 2,0D bort
sig och andrahandsvärdet är högt, det finns många
i avlånga Sverige som drömmer om detta chosefria
bilval.
PRISMÄSSIGT GÖR
+ Funktionalitet.
+ Stark boxerdiesel.
- Ojämn AWD-verkan.
- Plastig interiör.
Toyota RAV4 2,2D
TEKNISKA DATA
STILBILDARE I FEM
GENERATIONER
den kompakta suvklassen
kallas RAV4-klassen precis som mindre mellanklassare kallas Golfklass. Toyota RAV4 generation ett
– modellen har ömsat skinn fyra gånger – debuterade 1994 i ett nytt segment även om Suzuki redan
haft mer bruksartade småjeepar.
”Recreational Activity Vehicle, 4 Wheel Drive”
står förkortningen för men RAV4 är mer än en vagn
för avkoppling även om komforten bitvis är svårslagen. Bilen rullar förhållandevis tyst, nästan som
en Lexus. Att RAV4 har vuxit märks mer än på den
ökade komforten.
Innerutrymmen är tillräckliga för en familj, både
i kupén och bagageutrymmet. Men någon sjusitsversion av RAV4 finns inte. Då har Toyota större
modeller att erbjuda.
komfortcruising som gäller. Framstolarna är fasta
och ger god stöttning även om vissa klagar på kort
sittdyna. Baksätet är rymligt och vi uppskattar de
djupt skurna dörrarna fram och bak som gör att
byxbenen inte skrapar mot skitiga trösklar.
KÖRMÄSSIGT HAR storleksökningen gjort RAV4
mer lik sina större stadsjeepssyskon. Borta är
krispigheten i styrning och chassi som länge
utmärkte modellen. Nu är det mer avslappnad
+ Komforten, särskilt ljudnivån.
+ RAV4 har tjänat på att växa lite, utrymmena är bra.
- Runtom-sikten är dålig, små sidorutor.
- D-4D-motorn upplevs klen.
EGENTLIGEN BORDE
INTERIÖREN HAR fin upplevd kvalitetskänsla, med
bland annat mjukt stoppad instrumentbräda. Känns
lyxigt. Mångfalden knappar är stor och genomsyras
inte av samma ordning som bilen i övrigt. En mugghållare i framsätet är en för liten om ni frågar vårt
törstiga testlag.
Vi körde under testperioden dels bensin- samt
dieseldrivlina och då är den senare D-4D det betydligt trevligare motorvalet. Även om det kostar en
extra slant.
c
39% Viktfördelning
61%
Toyota RAV 4
2,2D-4D 150 DPF Life
Pris: 274 900 kr.
Övriga versioner: 2,0D-4D 121hk
264 900 kr.
länkarmar.
däck 225/65 R17.
< Ordning och reda med fin känsla,
Toyota har ryckt upp sig på senare år.
Men fortfarande knappar ”på golvet”.
< Manuell handbroms är vanligt i
suvklassen. Ger mindre plats över till
flera mugghållare och extra prylfack.
< Toyota RAV4 ligger runt
30:e plats i registreringsstatistiken och är sjätte
mest sålda suven. Små
rutor ger instängd känsla
och dålig runtomsikt.
59
TEKNISKA DATA
c
41% Viktfördelning
59%
Volkswagen Tiguan TDI 177
4Motion DSG
Pris: 309 900 kr.
Övriga versioner: TDI 140 4Motion
6M 284 900 kr.
vridmoment: 380 Nm mellan 1 7502 500 r/min.
7-växlad dubbelkopplingslåda(DSG).
tum, däck 235/55 R17.
< Som vägvagnar är sportiga
Tiguan och komfortabla XC60
diametralt olika. Valet är ditt!
Volkswagen Tiguan TDI 177 4M
< Ordentlig förarmiljö, om än något
åldrad. Sportstol (extra R-Line) ger
fast grepp, trång för större personer.
< Utfällbar dragkrok med fjärrmanövrering är smidigt. VW ger ett
gedigt intryck, om än förutsägbart.
60
SNART REDO
FÖR NYA TAG
WOLFSBURGS SVAR i kompakta suvklassen rullar
in på sitt åttonde produktionsår. Ersättaren väntar runt hörnet och kommer att baseras på
VW-koncernerns senaste MQB-byggprincip. Till
dess levererar nuvarande VW Tiguan på många
plan. Körmässigt appellerar den med fin styrkänsla
och en trevlig motor. Den sexväxlade DSG-lådan
har dock svårt att bestämma sig vilket resulterar
i hårda samt högljudda mekaniska ryck och oljud,
särskilt vid krypmanövrar som att backa i backe.
DSG6 brukar fixa detta bättre. Att köra Tiguan TDI
177 på sörmländska testvägar mellan Grytsberg
och Björkvikring är annars ett nöje, bilen ger ett i
sammanhanget närmaste GTI-likt uppträdande.
Om det är nu det man eftersöker när det vankas
suvinköp.
Vi gillar det kompakta överblickbara formatet
även om det blir trångt om bagaget. Vid fällt baksäte ryms ändå 33 backar, tack vare hög kupé och
smart fällning. Fyra vuxna får plats, på mittplatsen
bak vill man helst inte åka längre sträckor.
Genomgående fina materialval, även om repkänslig
hårdplast förekommer i större utsträckning än hos
de modernare VW-syskonen.
PÅ VÅRA nollfriktionsrullar fixar Tiguan inte lika
bra resultat som koncernkollegan Skoda Yeti, vilket
är överraskande. Haldex brukar vara mer konsekvent i sin kraftöverföring. I övrigt glänser Tiguan
alltsomoftast starkt, vilket visar på en sund grundkonstruktion. Inte ens priset förskräcker, den
testade bilen är fulladdad med mer eller mindre
behövlig tillvalsutrustning. Men det återstående
intrycket är att Tiguan aldrig överraskar sin ägare.
Vare sig positivt eller negativt.
+ Skarpa köregenskaper.
+ Personbilslik, lättkörd.
- Stundtals ryckig DSG6-låda.
- Åldern börjar ändå ta ut sin rätt.
TEKNISKA DATA
c
40% Viktfördelning
60%
Volvo XC60 D4 AWD Momentum
Pris: 366 900 kr.
Övriga versioner: D5 AWD 381
800 kr.
vridmoment: 400 Nm mellan 1 7502 500 r/min.
r/min.
däck 235/65 R17.
Volvo XC60 D4 AWD
STÖRST GÅR
ALLTID FÖRST
på de största 20-tumshjulen
som går att få till XC60 men är ändå inte stötig. Anledningen är till stor del det extrautrustade
Four-C-chassit som Öhlins utvecklat. I komfortläget blir nu XC60, även med jättehjul, en dröm att
hantera över det svenska lappade vägnätet. Fler
Volvokunder borde få upp ögonen för detta aktiva
chassitillval. En orsak till att den testade XC60 D4
AWD klarar vår acceptgräns när det gäller undanmanöver. 70 km/h fixas tack vare allt däcksgrepp.
Vi testar även autobromsfuktionen – de flesta
konkurrenter i suvklassen saknar fortfarande
denna säkerhetsutrustning – och XC60 tvärnitar
som den ska. Här var Volvo tidigt ute och nuvarande funktion har redan hunnit uppdateras.
delen bli instabilt nervös. En bra avvägning. Tyvärr
lider bilen som alltid av de avsmalnande sidorutorna som gör utsikten för kortvuxna i baksätet
begränsad. Små barn – och deras föräldrar – uppskattar de inbyggda barnstolarna som fälls upp ur
baksätets sittdyna.
Ansiktslyftet förra året gjorde XC60 var välbehövligt. Nya kunder fick upp ögonen för Hisingens
premiumsuv, XC60 säljer i nuläget fyra gånger
fler bilar än närmaste nischkonkurrent Audi Q5.
Hemmamarknad är en starkt bidragande orsak. Att
Volvo genomför ett teknikskifte gör inte nuvarande
XC60 sämre. I stället rullar modellen tryggt vidare
med kärnvärden som trygghet, säkerhet och smarta
funktioner. Ny version är att vänta först om tre år.
trygga och stabila även om
XC60:s i grunden lite gungiga beteende förändras med stora breda hjul i kombination med aktivt
chassi. Styrningen ges bättre skärpa utan att för den
+ Fin komfort.
+ Hög säkerhetsnivå.
- Prislappen.
- Dålig bakåtsikt.
TESTBILEN RULLAR
KÖREGENSKAPERNA ÄR
< Logisk funktion i det mesta men
vissa inställningar kräver fortfarande
dubbla kommandon. Stilren panel.
< Baksätet har smart fällning
40/20/40, mittarmstödet bjuder på
fack och mugghållare. Små sidorutor.
61
utrymmen
Vi lasermäter och väger alla bilar själva!
c
mått OCH VIkt
Audi Q3 Axelavstånd: 260. • Längd: 438.
Bredd: 202. • Höjd: 161. • Tjänstevikt:
1 610. • Maxlast: 525 • Verklig vikt: 1 663.
• Verklig maxlast: 472. • Tank: 64 liter.
• VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 460-1
365 liter.
BMW X3 Axelavstånd: 281. • Längd: 466.
• Bredd: 188. • Höjd: 190. • Tjänstevikt:
600 liter.
Honda CR-V Axelavstånd: 260. • Längd:
457. • Bredd: 180. • Höjd: 169. • Tjänstevikt: 1 773. • Maxlast: 427 • Verklig vikt:
1 727. • Verklig maxlast: 473. • Tank: 58
liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte:
569-1 669 liter.
Kia Sportage Axelavstånd: 264. • Längd:
565-1 350 liter.
Audi Q5 Axelavstånd: 281. • Längd: 463.
• Bredd: 190. • Höjd: 166. • Tjänstevikt:
560 liter.
Dacia Duster Axelavstånd: 267. • Längd:
475-1 635 liter.
Hyundai ix35 Axelavstånd: 264. • Längd:
590-1 435 liter.
Mazda CX-5 Axelavstånd: 270. • Längd:
505-1 620 liter.
BMW X1 Axelavstånd: 276. • Längd: 445.
• Bredd: 180. • Höjd: 154. • Tjänstevikt: 1
660. • Maxlast: 485 • Verklig vikt: 1 754.
350 liter.
Ford Kuga Axelavstånd: 269. • Längd: 452.
Bredd: 184. • Höjd: 174. • Tjänstevikt:
• VDA-3liter uppfällt/fällt baksäte: 455-1
655 liter.
Grand Santa Fe* Axelavstånd: 280. •
Längd: 492. • Bredd: 189. • Höjd: 170.
• Tjänstevikt: 1 991. • Maxlast: 639 •
Verklig vikt: 2 122. • Verklig maxlast: 508.
• Tank: 71 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt
baksäte: 634-1 842 liter.
Mercedes GLK Axelavstånd: 276. •
Längd: 454. • Bredd: 184. • Höjd: 167.
•
•
kupémått
Audi
Q3
Mått
Illustr atIon: erik andrén
Höjd
Bredd mellan hjulhus
Djup
Djup med nedfällt säte
Lasttröskel
Höjd under baklucka
Antal läskbackar
62
BMW
X1
BMW
X3
Dacia
Duster
Ford
Kuga
Längsta benutrymme fram
64
65
64
58
62
Kortaste benutrymme fram
42
41
46
39
41
Dynans längd fram
51
51
51
53
49
Takhöjd fram
100
103
100
98
98
Bredd axelhöjd
134
138
135
145
139
Kortaste benutrymme bak
9
11
11
15
16
Dynans längd bak
47
47
44
47
46
Takhöjd bak
95
98
95
93
95
Bredd axelhöjd bak
130
140
139
143
139
* Tredje sätesrad, takhöjd 89 cm, dynlängd 43 cm, kupébredd 112 cm, kortaste benutrymme 26 cm.
** Tredje sätesrad, takhöjd 87 cm, dynlängd 43 cm, kupébredd 128 cm, kortaste benutrymme 4-46 cm (skjutbart).
Bagageutrymme
Mått
Audi
Q5
60
40
48
93
135
13
48
91
139
Audi Q3
En kompaktbil, även i bagaget. 26 backar är minst i
antal. För singelhushåll?
Audi Q5
Minst av "premiumsuvarna".
Bred lastlucka, men öppningen hjälps inte för detta.
BMW X1
En liten bil hjälps upp med
flexibel 40/20/40-fällning
av baksätet. Trångt för fyra.
BMW X3
Bra möjligheter för lastsurrning. Golvet blir inte helt
plant vid fällning. Raka sidor.
Mazda CX-5
Bra funktionalitet med split
40/20/40 på baksätet. Tillräckligt för en familjeresa.
Mercedes GLK
Relativt smalt mellan hjulhusen tar plats. Testbilen
saknar genomlastningslucka.
Stor och rymlig. Det nerfällda nödsätet tar liten
plats. Hela 43 backar går in!
Nissan Qashqai
Dåligt utnyttjande av bagagerummet. Knöliga sidor tar
rymd. Hög lasttröskel.
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Honda
CR-V
75
99
89
157
77
192
26
78
105
91
170
67
191
33
74
94
87
156
69
182
32
79
111
92
166
71
182
36
73
100
87
181
74
188
39
100
103
88
160
72
190
38
99
106
89
160
66
179
38
Hyundai ix35 Grand Santa Fe*
75
101
88
155
72
183
30
79
112
115
205
78
190
44
Mitsubishi Outlander Axelavstånd: 267. •
Längd: 455. • Bredd: 180. • Höjd: 168. •
Tjänstevikt: 1 731. • Maxlast: 529 • Verklig
vikt: 1 721. • Verklig maxlast: 539. • Tank:
63 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte:
550-1 755 liter.
Skoda Yeti Axelavstånd: 258. • Längd:
1 654. • Verklig maxlast: 476 • Tank: 60
405-1 760 liter.
Volkswagen Tiguan Axelavstånd: 260.
• Längd: 443. • Bredd: 181. • Höjd: 176.
Nissan Qashqai Axelavstånd: 265. •
Längd: 437. • Bredd: 180. • Höjd: 159.
Subaru Forester Axelavstånd: 264. •
Längd: 460. • Bredd: 180. • Höjd: 174.
Volvo XC60 Axelavstånd: 277. • Längd:
1 983 • Verklig maxlast: 522 • Tank: 70
495-1 907 liter.
Nissan X-Trail** Axelavstånd: 270. •
Längd: 464. • Bredd: 182. • Höjd: 171. •
Tjänstevikt: 1 803. • Maxlast: 517 • Verklig
vikt: 1 796. • Verklig maxlast: 524. • Tank:
60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte:
550-1 980 liter.
Toyota RAV4 Axelavstånd: 266. • Längd:
550-1 750 liter.
Honda
CR-V
Hyundai Hyundai Gr
ix35
Santa Fe*
61
37
47
102
136
24
47
94
132
60
40
50
95
145
13
49
92
139
58
37
50
97
135
15
48
91
143
Kia
Sportage
Mazda
CX-5
60
37
53
96
145
15
48
91
141
60
37
50
102
135
17
46
95
137
Mercedes Mitsubishi
GLK Outlander
65
40
49
99
134
7
47
98
139
< Kommentar: En verklig gråzon uppenbarar sig när vi studerar tillverkarnas angivna
tjänstevikter och jämför med de siffror vi
får från vår egen krönta testvåg. Mercedes
GLK 220 CDI uppges väga 1 880 kg, vi väger
in vår testbil på hela 2 050 kg! Det innebär
att bilens verkliga maxlast är ynka 405 kg
och att de flesta förare gör sig skyldiga till
överlast på semesterresor med bilen full med
passagerare och bagage. En annan väg att
gå för biltillverkarna är att typa in bilen med
löjligt låg maxlast. Nya Nissan Qashqai ska
bära 368 kg, när vi väger verklig vikt är maxlasten endast 342 kg. Med fyra passagerare
à 75 kg blir det endast 39 kg över för bagage.
Planerar du ha skidbox på taket riskerar du
redan där få olaglig överlast, plus att köregenskaperna blir osäkra. Bilarna med tredje
baksätesrad har anmärkningsvärt låg mervikt med tanke på passagerarkapaciteten.
Nissan
Qashqai
Nissan
X-Trail**
Skoda
Yeti
Subaru
Forester
Toyota
RAV4
VW
Tiguan
Volvo
XC60
60
38
48
93
129
14
50
91
132
59
36
49
99
133
20
47
90
126
66
41
52
106
137
13
47
99
134
68
42
50
101
144
19
51
92
142
63
39
48
102
143
19
49
96
141
65
43
50
100
134
17
45
90
134
60
36
51
99
134
11
46
95
138
60
38
49
102
135
24
45
96
142
Dacia Duster
Praktisk som en kombi, med
helt nerfällt baksäte blir lastlängden 181 cm. Sovplats?
Ford Kuga
Lättlastat och rejält
utrymme. Tyvärr bildas en
klack vid nerfällt baksäte.
Honda CR-V
Fällt baksäte bildar en puckel
på lastgolvet. I övrigt stort
nog för det mesta.
Hyundai ix35
Hjulhusen tar plats och baksätet endast fällbart 40/60. I
minsta laget för fem åkande.
Hyundai Grand Santa Fe
Största bilen har givetvis
utrymme. Lastar 44 backar,
lastlängden är hela 190 cm.
Kia Sportage
"Sportigt" värre. Minst antal
backar (samma som Q3) och
trångt om lastplats.
Nissan X-Trail
Precis som Qashqai ont om
plats. 34 backar är litet jämfört med de andra 7-sitsiga.
Skoda Yeti
Väldigt fina justermöjligheter
med sitt skjut- och delbara
baksäte. En lastdröm!
Subaru Forester
Fyrkantigt lådformat med
släta sidor uppskattas. Lättlastad och rymlig.
Toyota RAV4
Bilen har vuxit, märks även i
bagaget. Nu ryms 40 backar.
Vi saknar split 40/20/40.
Volkswagen Tiguan
Rejäl genomlastningslucka
förenklar skidsäsongen!
Lådformat utrymme.
Volvo XC60
De sluttande sidorna tar
plats, men det mesta får
plats. 40/20/40-split.
Kia Sportage
69
102
83
166
77
190
26
Mazda CX-5 Mercedes GLK
89
105
92
167
75
182
37
74
102
89
156
66
186
35
Mitsubishi
Outlander
Nissan
Qashqai
Nissan
X-Trail**
Skoda Yeti
Subaru
Forester
Toyota RAV4
Volkswagen
Tiguan
Volvo
XC60
86
100
96
171
67
173
43
76
118
72
143
79
192
28
79
111
87
174
74
183
34
98
101
69
162
71
192
38
81
107
89
173
72
175
39
86
110
91
178
65
181
40
99
100
76
157
76
185
33
75
114
95
171
71
183
38
63
ekonomi
c
priSer
Listpris
Förmånsvärde per år, brutto
Pris efter ett år
Pris efter två år
Pris efter tre år
Grand
Honda CR-V Hyundai ix35 Hyundai
Santa Fe
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
312 700
47 100
224 600
197 300
172 200
391 500
56 000
304 300
262 600
225 100
342 400
50 800
256 600
220 200
196 500
389 400
61 100
287 200
246 100
215 200
156 900
30 400
115 500
97 900
81 500
264 500
44 500
197 900
167 900
141 500
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Grand
Santa Fe
938
2 844
ingen uppgift
ingen uppgift
Kedja
ingen uppgift
1 552
11 868
3 595
1 056
1 199
ingen uppgift
1 447
1 313
2 686/2 288
1 125/1 313
Kedja
Ej byte
15 978
2 935
16 605
5 934
2 923
2 683
586
1 785
1 670
1 360
1 134
2 350/2 350
6 620/6 620
ingen uppgift
4 924/4 924
Kedja
Kedja
ingen uppgift 15 000-20 000
6 930
2 900
3 130
15 400
17 660
7 140
7 875
5 260
6 530
3 385
5 910
575
710
533
200
1 104/*2 080
901/*601
12 000
2 085
Ej byte
1 403
2 144
**1 997
2 117
225
1 277
1 362
2 257/2 147
1 751/1 751
20 000
5 689
Ej byte
5 661
1 513
1 412
7 498
2 710
2 923
441
1 595
720
ingen uppgift
ingen uppgift
Kedja
ingen uppgift
2 591
6 320
7 675
3 108
4 899
ingen uppgift
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Grand
Santa Fe
1 200
Variabel
1 200
Variabel
1 200
Variabel
1 200
Variabel
1 200
Variabel
1 200
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
2 347
2 000
2 347
4 000
3 347
6 000
3 432
2 000
4 211
4 000
4 452
6 000
293 900
43 500
212 200
184 700
158 400
314 900
43 600
229 000
199 800
173 900
469 900
76 600
313 300
277 000
244 300
reServdelar, arbete oCH ServiCe
Bromsklossar Pris
fram ( par ) Arbetskostnad
Bromsskivor Pris
fram/bak
Arbetskostnad
Kamrems- Intervall (mil)
byte
Pris
Intervall (mil)
Partikelfilter
Pris
Framskärm (komplett)
Fälgar för vinterdäck (kompl.)
Strålkastarinsats xenon
Stötdämpare fram (par)
Stötfångare fram
Torkarblad
Serviceintervaller
(mil)/kostnader
1:a
2:a
3:e
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Intervall
< kommentar: Biltypen är eftertraktad som begagnad, inga sjunkbomber när det gäller värde efter tre års
ägande/6 000 mils körning. Intressant är förstås att det låga
inköpspriset på Dacia Duster avspeglar sig i värdeminskningen.
I jämförelse med premuimklssen tappar de lika mycket på
ett år som Duster gör under hela treåsperioden! När det
gäller service och underhåll skiljer det drygt 2 000 kronor
mellan koncernsyskonen Skoda Yeti och VW Tiguan. Även
3 550
2 000
3 550
4 000
6 404
6 000
1 096
532
2 740/1 830
750/750
Kedja
Ej byte
11 861
2 067
5 110
7 458
3 150
2 490
505
3 292
3 000
5 420
6 000
4 013
9 000
1 005
781
2 847/2 847
546/546
Kedja
Ej byte
14 582
3 755
24 910
9 023
4 758
5 071
370
3 370
3 000
5 822
6 000
4 137
9 000
kostnadsskillnaderna mellan Nissan Qasqai och X-Trail känns
orimligt höga. BMW ståtar med fri service vilket avspeglar sig
postitivt i de löpande kostnaderna. *Trummor bak. **Halogen.
VW Tiguan och Honda CR-V reservdelspriser från 2013.
Summering – ägarkoStnader per år
Beräknat på 3 års ägande, 6 000
mils körsträcka
Värdeminskning
Kapitalkostnad
Service och underhåll
Fordonsskatt
Försäkring (beräknat på man 40 år
boendes i villa. Folksam)
Bränsle (Diesel 14,32 kr/l)
Totalkostnad per månad
Milkostnad de
första tre åren
Audi Q3
Audi Q5
BMW X3
46 600 (53%) 55 467 (55%) 48 633 (54%) 58 067 (55%)
10 945 (13%) 13 703 (13%) 11 988 (13%) 13 629 (13%)
3 880 (4%)
4 384 (3%)
3 279 (4%)
3 364 (3%)
2 580 (3%)
3 046 (4%)
2 300 (3%)
2 067 (2%)
Dacia Duster
Ford Kuga
25 133 (42%) 41 000 (48%)
5 492 (9%) 9 258 (10%)
5 081 (9%)
7 410 (9%)
1 927 (3%)
3 185 (3%)
3 363 (4%)
4 051 (4%)
3 809 (4%)
5 978 (6%)
3 335 (6%)
20 620 (23%)
7 332
21 194 (21%)
8 487
19 761 (22%)
7 480
22 339 (21%)
8 787
18 616 (31%)
4 967
3 939 (5%)
Grand
Santa Fe
45 167 (50%) 47 033 (49%)
10 287 (11%)
11 022 (11%)
7 122 (8%)
6 004 (4%)
2 813 (3%)
4 117 (4%)
3 898 (3%)
21 194 (25%) 21 480 (24%) 24 630 (26%)
7 165
7 548
8 044
24 344 (19%)
10 923
43,99 50,92 44,89 52,72 29,80 42,99 45,29 48,26
65,54
Vi förutspår att Duster fortsätter sälja till chosefria personer
som bor på landsbygden och som har behov av fyrhjulsdrift.
Frånsett premuimklassen som har milkostnad på över 50 kr/
mil så är spannet mellan 40-50 kr/mil. Ford Kuga, Mazda CX-5,
Skoda Yeti, Subaru Forester och Toyota RAV4 framstår som
3 707 (4%)
75 233 (57%)
16 447 (12%)
6 249 (5%)
4 910 (4%)
3 716 (4%)
< kommentar: Milkostnaderna skiljer förstås eftersom
vi rör oss i ett brett segment denna testomgång. Ändå är det
lätt att förstå de som faller för "lågprisbilen" Dacia Duster
4x4. Milkostnad på under 30 kr/mil är billigt med tanke på
utrymme och framkomlighet.
64
BMW X1
synnerliga vettiga ekonomiska val där man får mycket för sina
pengar.
Sett till helheten, garantipaket och användbarhet erbjuder
Mazda CX-5 2,2 DE 4WD väldigt mycket bil för rimliga milkostnaden 42,89 kr/mil.
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes
GLK
Mitsubishi
Outlander
285 900
41 500
207 400
176 000
153 000
299 900
44 200
218 100
198 400
179 100
416 900
64 700
312 500
259 200
219 200
313 900
42 200
206 200
173 400
143 700
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes
GLK
Mitsubishi
Outlander
1 073
622
2 986/1 974
871/871
Kedja
Ej byte
1 914
9 876
8 403
3 255
2 656
723
1 706
530
1 146/688
563/704
Kedja
Ej byte
22 898
2 584
4 250
8 188
4 135
4 224
502
1 240
1 290
2 162/2 162
1 538/1 538
Kedja
Ej byte
8 215
3 765
12 300
13 425
6 300
5 625
655
997
800
1 812/906
800/900
Kedja
Ej byte
3 751
3 752
12 015
6 325
5 304
683
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes
GLK
Mitsubishi
Outlander
4 795
3 000
6 230
6 000
4 795
9 000
2 228
2 000
3 401
4 000
3 671
6 000
4 350
2 500
5 965
5 000
5 450
7 500
3 467
2 000
3 926
4 000
4 409
6 000
Subaru
Forester Toyota RAV4
Volvo XC60
274 900
45 100
185 800
161 000
137 200
309 900
46 800
238 600
210 600
184 700
366 900
62 800
275 900
240 600
208 300
VW Tiguan
Volvo XC60
1 317
1 050
2 074/1 410
1 350/1 350
21 000
7 071
Ej byte
2 360
4 000
6 815
2 392
4 350
450
1 120
1 645
4 530/4 530
2 673/2 673
18 000
6 267
Ej byte
8 840
2 950
10 680
9 440
4 680
6 040
570
328 900
48 800
245 600
199 200
161 300
267 900
41 900
196 000
169 900
147 400
Nissan
Qashqai Nissan X-Trail
Skoda Yeti
Subaru
1 063
1 050
2 070/ 1402
1 350/1 350
21 000
6 940
Ej byte
16 155
1 748
4 272
1 780
1 746
2 667
468
1 388
637
930/930
638/638
Kedja
Ej byte
2 228
6 875
7 483
3 596
5 676
504
616
500
1 926/ 1926
ingen uppgift
Kedja
ingen uppgift
ingen uppgift
2 199
12 884
6 158
4 346
3 332
632
1 638
1 040
1 381/1 601
1 196/1 196
Kedja
Ej byte
19 300
3 625
22 240
18 855
7 976
6 164
364
Nissan
3 481
3 000
4 870
6 000
4 541
9 000
4 750
2 000
4 750
4 000
4 750
6 000
Skoda Yeti
3 025
3 000
3 374
4 500
5 590
6 000
279 900
43 600
208 400
180 300
154 400
VW Tiguan
1 046
1 284
1 828/1 656
1 874/2 812
Kedja
Ej byte
8 083
2 191
4 000
4 384
2 580
3 976
323
Subaru
1 500
0
3 000
0
4 500
0
2 300
1 500
3 000
4 700
2 300
4 500
Subaru
Skoda Yeti
44 300 (48%) 40 267 (47%) 65 900 (57%) 56 733 (56%) 49 467 (55%) 55 867 (54%)
10 007 (11%) 10 497 (12%) 14 592 (12%) 10 987 (11%)
10 147 (11%)
11 511 (12%)
7 219 (8%)
6 799 (8%)
6 898 (6%)
7 089 (7%)
5 189 (6%)
9 383 (9%)
4 444 (5%)
2 347 (3%)
3 139 (3%)
2 766 (3%)
1 648 (2%)
2 114 (2%)
40 167 (51%)
9 377 (12%)
5 028 (7%)
3 279 (4%)
41 833 (52%)
9 797 (12%)
5 028 (6%)
2 906 (4%)
41 267 (50%)
9 622 (12%)
4 853 (6%)
2 020 (2%)
3 538(4%)
Mazda CX-5
4 191 (5%)
3 523 (4%)
21 480 (23%)
7 637
22 339(26%)
7 148
45,82 42,89
4 223 (4%)
Mitsubishi
Outlander
289 900
43 200
199 700
169 000
141 500
Skoda Yeti
Nissan
Kia Sportage
Mercedes
GLK
Nissan
3 483 (3%)
3 414 (4%)
4 416 (4%)
3 529 (4%)
4 216 (5%)
21 480 (18%) 20 620 (20%)
9 686
8 473
19 475 (22%)
7 445
19 475 (19%)
8 564
17 470 (22%)
6 571
16 611 (21%)
6 699
58,12 50,84 44,67
51,38 39,43 40,20
VW Tiguan
Volvo XC60
3 039
3 000
3 554
4 500
6 224
6 000
3 937
3 000
5 909
6 000
5 009
9 000
VW Tiguan
Volvo XC60
41 733 (48%) 52 867 (53%)
10 847 (13%) 12 842 (13%)
7 256 (8%)
6 466 (6%)
3 046 (4%)
3 512 (3%)
3 716 (4%)
3 680 (4%)
21 193 (26%) 20 048 (23%)
6 874
7 221
21 143 (21%)
8 376
41,25 43,32 50,26
65
säkerhet
Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!
c
teknikens världs älgtest
Audi Q3
Maxhastighet: 70 km/h.
Tveksamt uppträdande då bilen
tillåts sladda yvigt. Vag styrning
och mycket krängning. Godkänd.
BMW X1
Känslig för hastighet. 71 km/h går
bra, men vid 72 km/h tappar X1
kontrollen. Saknar framvagnsgrepp.
BMW X3
Bra uppträdande hela vägen. Hårt
bromsingrepp i början. Till slut
räcker ändå banbredden inte till.
Dacia Duster
Vänster framhjul får arbeta hårt.
Till slut tar krafterna ut sin rätt och
Duster understyr ut ur banan.
Ford Kuga
Tar ner farten på rätt, balanserat,
sätt. Hela tiden med fin styrprecision. Ett säkert uppträdande.
Honda CR-V
Mycket konsekvent arbetande
anitisladdsystem gör CR-V helt
odramatisk. Med beröm godkänd.
Hyundai ix35
Bundsförvant med Kia Sportage
men klarar nästan godkänd (70)
nivå. Sladdbenägen vid 67 km/h.
Riktigt dåligt resultat. ESP arbetar
knappt alls och styrningen blir tung.
Men den låser sig inte som i30...
Kia Sportage
Antisladdsystemet jobbar knappt
alls. Sladdar brett, kräver en rutinerad förare vid kritiska situationer!
Mazda CX-5
Antisladdsystemet tillåter viss
avdrift med bakvagnen som samtidigt ger bra styrning. Balanserad.
Mercedes GLK
Gungar genom hela banan, nära fälgen tar i asfalten. Förlorar greppet i
stället. Gammaldags beteende.
Knappt godkänd. Lite långsam i
reaktionerna, men styrning och
chassi i balans. Tryggt understyrd.
Nissan Qashqai
Extremt låg maxlast hjälper nya
Qashqai. Hård inbromsning tar ner
farten, dålig styrkänsla.
Nissan X-Trail
Fixar hög ingångshastighet tack
vare att bromssystemet slår till
med full kraft. Ovanligt ingrepp!
Skoda Yeti
Yvigt sladdande! Antisladdsystemet arbetar inte tillräckligt. Svår att
hantera på gränsen.
Subaru Forester
Betydligt bättre än sin föregångare,
men fortfarande bland de sämsta i
suvklassen. ESP jobbar långsamt.
Toyota RAV4
Än en gång är RAV4 en "trygg
björn". Bra ESP och styrning. Bakvagnen hjälper till att styra in bilen.
Volkswagen Tiguan
Väl breda däck för biltypen sätter
ESP på prov. Över 70 km/h börjar
Tiguan studsa. Svårkontrollerad.
Volvo XC60
Stora däck med mycket grepp.
Överstyrt chassi i grunden som
kämpar för att förhindra sladd.
< kommentar: Stora skillnader mellan liknande biltyper
visar på att biltillverkare tar den aktiva körsäkerheten mer
eller mindre på allvar. Hög tyngdpunkt, hög tjänstevikt –
alltsomoftast även med överlast – samt däck med diametralt
olika greppnivåer sätter verkligen suv-konstruktionerna
66
Audi Q5
Mycket bra resultat, med ett
antisladdssystem som balanserar
chassit. I det närmaste perfekt.
på hårda prov. Honda har lång erfarenhet med CR-V och
visar även upp ett mycket stabilt säkert körförlopp genom
hela älgtestet, tillsammans med Ford Kuga och Mazda
CX-5 visar dem att det går att bygga in säkerhet för rimliga
kostnader. Utstickarna är Nissan X-Trail och Kia Sportage.
Qashqai-baserade X-Trail hårdbromsar vid första rattrörelsen, tar ner hastigheten till "promenadfart", 30 km/h,
genom konbanan. Motsatsen är Kia Sportage som sladdar
vilt och överraskar sin förare vid akuta panikhändelser. Antisladdsystemt jobbar knappt alls. Gör om, gör rätt Kia!
Extra tEstmomEnt
Fyrhjulsdriftsegenskaper
c
< Testrullar med noll friktion
simulerar hal isfläck. Sätter
suvarna på prov i stallbacken.
Lova runt men hålla
tunt i verkligheten
Trenden med högbyggda 4x4-bilar
letar sig tillbaka till tiden efter
andra världskriget men verkliga
säljboomen i Sverige skedde först
femtio år senare. Skymfades till en
början under benämningen ”stadsjeep” men nu är biltypen här för att
stanna. Eller ännu hellre rulla. En av
huvudorsakerna – vid sidan om tufft
yttre, enkelt insteg och hög markfrigång – är förbättrad framkomlighet.
Det kan vara den sista oplogade
sträckan i skogen fram till fjällstugan,
på slirigt underlag med släp bak
på dragkroken eller kanske främst
den ökande andelen obefintlig snöröjning i våra storstäder.
De flesta fyrhjulsdriftssystemen
bygger på framhjulsdrift där bakhjulen tillåts få upp till hälften av kraften
vid slirtendens mellan axlarna.
För att mäta systemens reaktionshastighet och funktion
använder sig testlaget av två
stålramar med nollfriktionsrullar
som vi placerar under den huvudsakligt drivande axeln.
För att mäta diffverkan mellan
fram- respektive bakaxel placeras
våra testrullar parvis under ett
fram- samt bakhjul. Detta sätter
systemen rejält på prov. BMW visar
med sitt xDrive-system vara absolut
bäst och i sammanhanget är Honda
CR-V en negativ överraskning, blir
ståendes kvar på stallbacken.
Audi Q3
Kraftöverföring
Sidledes: Dålig.
Mellan axlar: Mycket bra.
Audi Q5
Kraftöverföring
Sidledes: Mycket bra.
BMW X1
Kraftöverföring
BMW X3
Kraftöverföring
Dacia Duster
Kraftöverföring
Sidledes: Bra.
Ford Kuga
Kraftöverföring
Sidledes: Bra.
Honda CR-V
Kraftöverföring
Sidledes: Mycket dålig.
Mellan axlar: Mycket dålig.
Hyundai ix35
Kraftöverföring
Kraftöverföring
Sidledes: Dålig.
Kia Sportage
Kraftöverföring
Mazda CX-5
Kraftöverföring
Mercedes GLK
Kraftöverföring
Sidledes: Dålig.
Mellan axlar: Bra.
Kraftöverföring
Nissan Qashqai
Kraftöverföring
Sidledes: Bra.
Mellan axlar: Bra.
Nissan X-Trail
Kraftöverföring
Mellan axlar: Bra.
Skoda Yeti
Kraftöverföring
Mellan axlar: Bra.
Subaru Forester
Kraftöverföring
Sidledes: Dålig.
Toyota RAV4
Kraftöverföring
Volkswagen Tiguan
Kraftöverföring
Mellan axlar: Bra.
Volvo XC60
Kraftöverföring
Sidledes: Dålig.
Mellan axlar: Bra.
67
SÄKERHET
Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!
c
SÄKERHETSUTRUSTNING
Adaptiv farthållare
Aktiv bältespåminnare
Aktivt antisladdsystem (ESP)
Aktivt pisksnärtskydd
Auto broms
fram
Bältesförsträckare
bak
fram
Bälteskrafts
begränsare
bak
Döda vinkel varnare
Fotgängarkrockkudde
Fästen för barnstolar
Höger kudde urkopplingsbar
Integrerad barnstol
Krockgardiner (huvud)
Krockkudde fram vä/hö
Krockkudde sida fram/bak
Knäkrockkudde
Lane assist
Mörkerkamera
Pre crash
Skyltigenkänning
Trötthetsvarnare
Krocktestresultat
Euro NCAP krockskydd
Euro NCAP whiplashskydd
PRESTANDA
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Honda CR-V
Hyundai ix35
Hyundai Grand
Santa Fe
O
o
o
O
O
o
O
o
O
6 100
O
o
o
O
o
o/o
o/4 300
O
7 300
O
O
o
O
15 700
o
o
O
6 200
o
o
o
o
6 200
O
o
o
O
o
o/o
o/4 300
o
6 200
O
o
o
O
O
o
o
O
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
O
O
18 000
o
o
o
O
o
O
o
O
o
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
5 800
O
o
3 300
o
O
o
o
O
O
o
O
O
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
o
O
8 700
o
o
o
2 000
o
O
o
O
Paket
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
Paket
O
Paket
Paket
O
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/o
O
O
O
O
O
O
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
O
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
O
O
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
O
O
'''''
'''''
'''''
'''''
'''**
'''''
'''''
'''''
'''''
3,2 (Max 5,0)
3,3 (Max 5,0)
2,5 (Max 5,0)
2,6 (Max 5,0)
2,5 (Max 5,0)
3,2 (Max 5,0)
3,4 (Max 5,0)
3,0 (Max 5,0)
3,0 (Max 5,0)
Vi bränslemäter och accelerationstestar alla bilar själva!
c
BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH MILJÖ
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Honda CR-V
Hyundai ix35
Hyundai Grand
Santa Fe
0,72
0,80
0,57
149
0,74
0,90
0,57
149
0,69
0,78
0,54
143
0,78
0,93
0,52
138
0,65
0,67
0,52
135
i.u.
0,74
0,62
162
0,75
0,66
0,65
169
0,86
0,81
0,69
182
0,85
0,93
0,76
199
Audi Q3
Audi Q5
BMW X1
BMW X3
Dacia Duster
Ford Kuga
Honda CR-V
Hyundai ix35
Hyundai Grand
Santa Fe
3,6
5,9
10,7
18,6
33,0
3,1
5,1
9,3
16,4
30,0
2,8
4,7
8,5
14,2
23,6
3,0
5,1
9,4
16,1
27,4
4,4
7,5
13,6
25,7

3,3
5,7
10,7
18,5
34,7
3,3
5,5
10,3
17,8
31,7
3,0
5,0
9,4
16,5
27,0
3,1
5,3
9,8
16,8
28,1
127
131
138
132
118
127
128
131
131
Omkörningsacceleration 70–130
km/h
12,8
11,3
9,5
11,0
18,3
12,7
12,2
11,5
11,5
Toppfart (km/h),
tillverkarens uppgift
197
210
205
210
168
196
190
195
190
Bromssträcka från
100 km/h (meter)
35,3
36,2
35,0
i.u
i.u
35,7
i.u
40,7
i.u
Sverigecykeln (l/mil)
Testförbrukning (l/mil)
Blandad körning EU (l/mil)
Miljö CO2 (g/km)
ACCELERATION OCH BROMSTEST
Acceleration genom växlarna (sek)
0–50 km/h
0–70 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
Sluthastighet (km/h) vid
402 meter
< Kommentar: Ofta baseras suvar i denna storlek på
mellanklassbilar, vilket är positivt ur säkerhetssynpunkt. Det
är inga dinousarier att krocka med. Samtliga bilar utom Dacia
Duster uppfyller Euro NCAP:s krav för fem krockstjärnor. Det
68
är verkligen underligt att Renault tillåter Dacia sådan försämrad krocksäkerhet när man på sina egna modeller håller hög
standard. Barnfamiljer brukar ofta efterfråga urkopplingsbar
passagerarkrockkudde, detta har alla utom Hyundai ix35. Hos
Mercedes GLK krävs dock en särskild (dyrbar) bilbarnstol för
att kudde ska kopplas ur. Den passiva säkerhetsnivån är inte i
paritet med de bästa mellanklassbilarna men BMW, Ford och
Volvo är några som har hög nivå. Vingelvarning, autobroms,
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes GLK
O
o
o
O
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
O
O
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
O
O
28 500
o
o
o
Paket
o
o
o
o
5 200
O
o
o
O
o
o/o
o/3 950
o
5 200
O
3 800
o
o
Mitsubishi
Nissan Qashqai
Outlander
Paket
o
o
o
Paket
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
Paket
O
O
O
O
O
o
o
O
O
o
o
o
o
Paket
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
o
O
O
o
Paket
Nissan X-Trail
O
o
o
O
O
o
o
o
O
Paket
O
o
o
O
o
o/o
o/o
o
o
O
O
o
Paket
Skoda Yeti Subaru Forester
O
o
o
o
o
o
O
o
o
O
O
o
o
O
o
o/o
o/o
o
O
O
O
o
o
O
o
o
o
O
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
O
O
O
O
O
Toyota RAV4
Volkswagen
Tiguan
Volvo XC60
O
o
o
O
O
o
O
o
O
Paket
O
o
o
O
o
o/o
o/o
o
Paket
O
O
O
O
O
o
o
o
O
o
3 200
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/3 200
O
o
O
O
O
O
12 000
o
o
o
o
o
o
o
O
5 800
O
o
600
2 900
o
o/o
o/O
O
7 000
O
Paket
O
4 900
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
'''''
3,2 (Max 5,0)
3,6 (Max 5,0)
2,4 (Max 5,0)
3,3 (Max 5,0)
2,4 (Max 5,0)
2,1 (Max 5,0)
3,6 (Max 5,0)
3,3 (Max 5,0)
3,1 (Max 5,0)
3,0 (Max 5,0)
3,5 (Max 5,0)
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes GLK
Mitsubishi
Nissan Qashqai
Outlander
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Volkswagen
Tiguan
Volvo XC60
0,75
0,77
0,72
189
0,78
0,71
0,55
144
0,75
0,82
0,61
159
0,58
0,64
0,65
150
0,74
0,63
0,53
137
0,70
0,82
0,60
154
0,74
0,84
0,64
169
Kia Sportage
Mazda CX-5
Mercedes GLK
Toyota RAV4
Volkswagen
Tiguan
Volvo XC60
2,9
4,9
9,0
16,0
26,4
3,3
5,5
10,5
18,3
34,4
2,7
4,7
8,9
15,3
26,7
3,4
5,9
10,6
18,2
31,5
3,6
6,0
11,6
20,5
40,1
3,9
7,0
12,5
22,1
42,7
3,5
5,7
10,5
18,2
34,5
3,0
5,5
9,9
17,2
30,6
3,7
6,5
11,6
20,7
38,8
3,0
4,9
8,7
14,9
25,9
3,7
6,0
10,6
17,9
31,1
132
127
133
128
123
120
128
130
122
134
129
11,1
12,8
10,6
12,3
14,5
15,1

11,7
14,2
10,0
11,9
195
194
205
190
190
186
187
190
180
201
190
39,6
38,7
35,5
37,5
36,2
38,6
i.u
38,3
39,5
i.u
40,0
0,72
0,74
0,58
153
0,68
0,70
0,49
129
0,68
0,80
0,53
139
Mitsubishi
Nissan Qashqai
Outlander
Nissan X-Trail
skyltigenkänning och driver alert är lika viktigt i en suv som
i någon annan bil. De koreanska biltillverkarna verkar hålla
inne med denna teknik ett tag till.
Under testperioden drog Toyota RAV4 2,2D minst diesel följt
0,61
0,75
0,63
164
av Subaru Forester, Honda CR-V och Dacia Duster. Forester
drog dock allra minst i Sverigecykeln. Fartmässigt är BMW
X3 20d xDrive allra snabbast vid omkörning, som referens
är den långsammaste bilen, Dacia Duster med Renaults
dieselmotor mer än dubbelt så långsam. Något som märks
extra tydligt när man ligger i omkörningsfil. De omkörande
lastbilarna blir långsträckta. De minsta tyska premiumsuvarna Audi Q3 och BMW X1 har klart bäst bett i bromsarna.
69
Testvinnare med
förnuft övertygar
ören, sekunder och millimeter,
kilo och liter – allt läggs samman i ett jättelikt
pussel för att till slut kora Sveriges bästa mellanklassuv. Många är kallade, men egentligen
står segern till slut mellan fem toppkandidater.
Dacia Duster är lågprisbygget från
Renaultkoncernen. Produktion i Rumänien
håller prisbilden nere rejält. Motor och
kostruktionsideer kommer från Renault men
själva fyrhjulsdriften har koncernkollegan
Nissan bistått med. Slutprodukten är inte alls
KRONOR OCH
< Läskbackar i kubik
avslöjar om bagaget
är stort nog.
pjåkig, särskilt inte när det ska slantas. Lägst
milkostnad, utan konkurrens, gör Duster till
endavalet hos de mest ekonomiskt (snåla) sinnade i testlaget. Vi kan förstå dem. Duster är
en större bilpersonlighet på flera plan, större
än flera konkurrenter som kostar minst dubbelt så mycket. Respekt.
Nästa finalist kommer även den från forna
Östeuropa, Skoda Yeti är bilen som Duster försöker kopiera. Baserad på Volkswagenteknik
är Yeti ett par snäpp vassare i det mesta,
< Biltvätt synar detaljer och
får testbilar rena samtidigt.
utrymme och ekonomi borträknat. Härliga
köregenskaper, tillräcklig fyrhjulsdrift,
smartness i sitt funkisutförande ger en bil
som uppfyller de flesta av våra vinnarkriterier. Modellen vann för övrigt utmärkelsen
”Teknikens Världs Stora Bilpris 2010”. Att
bilen är en kassako för Skoda visar en lättare
omgörning som är att vänta runt hörnet. En ny
Yeti dröjer ytterligare ett par år.
var tidigt ute med att haka
på suvtrenden med CR-V. I sin senaste version
inte lika övertygande som några av sina föregångare men fortfarande kompetent och så där
härligt teknikkrispig som ofta när det gäller
Hondaprodukter. Att utrymmena räcker till för
en tvåbarnsfamilj är mer än relevant, lägg där
till en bil som är härlig att köra så borde CR-V
aspirera på förstaprispokalen. Men smolket
JAPANSKA HONDA
< Få konkurrenter har kopierat Yetis smarta inredning.
< Topp-fem-kandidaterna dryftas med läsare Anders Kleist
som fick vara med på sitt första
Teknikens Världs-test efter ha
läst oss i närmare 65 år! Snacka
om späckad faktabank. Hedberg
och Stjerna låter sig imponeras.
70
< Testlaget kör om möjligt
två och två i bilarna. Frågeställningar dryftas i ett.
i bägaren kommer när vi står på stallbacks
slänten med vilt spinnade framhjul utan att
komma ur fläcken! Honda säger sig ha rättat
till felaktigheterna med långsamt aktivering
av sin fyrhjulsdriftsfunktion – alla nya CRV
ska ha uppdaterats efter det att Teknikens
Värld upptäckte felet när bilen lanserades. Att
då vår nyleverade testbil fallerar totalt – CRV
var sämst i 4x4momentet – gör att vi droppar
Honda och går vidare. Snacka om att falla på
upploppet Honda!
Volvo XC60 går inte att blunda för som
svensk suvspekulant. Säljer (nästan) som smör
i solsken, särskilt efter omgörningen i fjol med
delvis ny designlook. Kvaliteterna är främst
inom sektorerna komfort, säkerhet och funk
tion. Som långresevagn är XC60 AWD gärna
vår vän. Men vi saknar modernare drivlinor i
< Maxda CX-5 visar sina suvstyrkor än en gång. Klassens
bästa val om ni frågar oss.
kombination med allhjulskrafs och visst kos
tar det en slant att köra göteborgstillverkat.
Smakar det så kostar det, helt enkelt.
Återstår då testlagets favorit från tidi
gare drabbningar i gränsen mellan stad och
landsbygd. Mazda CX5 har tagit hem flera
testvinster och även nu när motståndet är
hårdast möjligt framstår Mazdas första egent
liga försök i suvmellanklassegmentet som
outstanding. Hög, jämn nivå parat med god
ekonomi och säkerhetsutrustning gör att CX5
aldrig kollrar bort sig. Även om CX5 bitvis
uppfattas torftig och väl rättkammad så char
mas vi av bilen som på något sätt visualiserar
bilden av förnuftig fåfänga. Det är mer än okej
att köra suv när man kör Mazda CX5. I vissa
stycken till och med bättre än den bästa mel
lanklasskombin. Inget dåligt slutbetyg. •
71

LISTAN!

Transcription

Similar documents

7 Universal Oksijen Sensörleri

läsarnas favorit - Amazon Web Services

I reklamen låter det som om en rymdraket har landat när nya

Radiodemonteringssats BT1765C24

Läs hela artikeln från Dagens industri 23 augusti 2012

Prestige 900_Hyundai SeasAll S250S

Ladda ner artikeln som PDF

Suvfakta Aftonbladet 2013-02-08

LAHALLS BIL - Markbladet

13_DriveNow - Mobility as a Service

Mercedes SL - Amazon Web Services

NYA NISSAN QASHQAI

Städa ur sommaren

Sundsvall Jag - MittSverige Vatten

{g{zine