Opdaterede forudsætninger for etape 1, COWI

Transcription

LETBANESEKRETARIATET
ADRESSE
COWI A/S
Visionvej 53
AALBORG LETBANE
OPDATEREDE FORUDSÆTNINGER FOR
ETAPE 1
9000 Aalborg
TLF
+45 56 40 00 00
FAX
+45 56 40 99 99
WWW
cowi.dk
TEKNISK BAGGRUNDSNOTAT
INDHOLD
PROJEKTNR.
1
Baggrund
2
2
Metode og forudsætninger
2
3
Linjeføring og stoppesteder
4
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
Trafikplanløsning
Overordnede principper
Vestbyen
Midtbyen
Østbyen og Aalborg SØ
Grønlands Torv til Universitetshospitalet
Opsummering af trafikale ændringer
5
6
7
8
8
9
9
A047901
DOKUMENTNR.
02-002
VERSION
5.0
UDGIVELSESDATO
23. maj 2014
UDARBEJDET
CRHO
KONTROLLERET
OWJ
GODKENDT
OWJ
http://projects.cowiportal.com/ps/A047901/Documents/3 Projekt dokumenter/01 - Udredning/02 - Trafikale forudsætninger/02-002_Forudsætningsnotat_etape_1.DOCX
2/11
AALBORG LETBANE - OPDATEREDE FORUDSÆTNINGER FOR ETAPE 1
1
Baggrund
COWI er i samarbejde med Letbanesekretariatet i gang med at udarbejde en udredningsrapport for etape 1 som henholdsvis en letbane og BRT i Aalborg.
I dette notat opdateres forudsætningerne fra fase 1-undersøgelsen for etape 1 i både
et letbane-scenarie og et BRT-scenarie. Beskrivelsen omfatter de fysiske egenskaber for etape 1 i form af materiel, linjeføring, sporantal og placering, elektrificeringsomfang og stoppesteder. Ligeledes beskrives den fastlagte frekvens og beregnede rejsetid for henholdsvis en letbane og BRT. Derudover præsenteres forudsætninger for en overordnet trafikplanløsning, hvor det øvrige vejnet tilpasses etape 1.
De beskrevne forudsætninger i dette notat bruges sammen med forudsætninger om
tilpasning af busnettet som input til opdaterede trafikmodelberegninger for henholdsvis letbane-scenariet og BRT-scenariet i 2025. Forudsætninger om tilpasning
af busnettet er beskrevet i et særskilt notat "Alternativ rutenet i forbindelse med
letbanen 1. etape", som er udarbejdet af Aalborg Kommune.
2
Materiel og drivmidler
Metode og forudsætninger
Der er til udredningsrapporten lavet en benchmark analyse af mulighederne for
rullende materiel og drivmidler for både en letbane og BRT.
På baggrund af disse analyser er det forudsat, at det rullende materiel for en letbane
er et elektrificeret 32 m letbanetog. De primære fordele ved denne toglængde frem
for mindre togsæt er:
›
Der opnås et større markedsudbud, hvilket vil kunne bidrage til ønsket om at
indkøbe hyldevarer frem for specialvarer og holde en lav indkøbspris.
›
Der opnås større robusthed ift. eventuel øget passagerefterspørgsel på etape 1.
›
Der er større mulighed for etablering af cykelmedtagning.
Det er ligeledes forudsat, at det rullende materiel for en BRT er 24 m dobbeltledbusser, selvom markedet for denne type bus er forholdsvis beskeden på nuværende
tidspunkt. Der undersøges løsninger med henholdsvis elektrificerede og ikkeelektrificerede dobbeltledbusser.
Der henvises til notaterne ”Benchmark of bus rolling stock for BRT system” og
”Benchmark of LRT rolling stock for LRT system” fra april 2014 for yderligere
informationer.
Linjeføring
Linjeføringen og stoppesteder for etape 1 af Aalborg letbane/BRT blev fastlagt i
foranalysen.
I arbejdet med udredningsrapporten er det forudsat, at stoppestedet ”Psykiatrien”
ikke etableres. Samtidig er der forudsat et nyt stoppested længst mod vest til at betjene et nyt byudviklingsområde på Nordens arealer.
AALBORG LETBANE - FORUDSÆTNINGER FOR ETAPE 1
3/11
Det er antaget i fase 1-undersøgelsen for etape 1, at den 3. Limfjordsforbindelse
som vestforbindelse endnu ikke er etableret. Med denne forbindelse bør der etableres et omstigningspunkt mellem bil og letbane i tilknytning til den vestligste del af
strækningen for etape 1.
Der etableres vendemulighed for busser ved sidste stoppested i begge ender af etape 1, mens det forudsættes, at letbanetogene er tovejstogsæt.
Depot
Forskellige lokaliteter for et depot for en letbane og BRT har været undersøgt som
en del af arbejdet med udredningsrapporten.
Det forudsættes, at der i scenarierne for en letbane og en elektrificeret BRT etableres et nyt depot ved Nordens arealer (Mølholmparken).
Det forudsættes, at der i BRT-scenariet etableres et nyt depot på et areal ved Lundeborgvej i Aalborg Øst.
Øvrige alternativer fremgår af notatet ”Depot - preliminary design” fra maj 2014.
Frekvens og kapacitet
I foranalysen blev det valgt, at etape 1 som både en letbane og BRT skulle tilbyde
samme frekvens, selvom de to systemer dermed kapacitetsmæssigt vil tilbyde forskelligt serviceniveau.
Det er valgt til udredningsrapporten at arbejde videre med den fastlagte frekvens
fra foranalysen. Frekvensen blev fastlagt til 10 afgange i myldretiden, 8 afgange i
øvrige dagtimer og 4 afgange i aftentimer (10 / 8 / 4).
Timefrekvensen er opdelt i tre tidsperioder:
›
Myldretid / Øvrige dagtimer / Aften- og weekendtimer.
Det forudsættes, at letbanen er i drift i 19 timer på alle ugens dage. På hverdage
forudsættes driftsperioden i myldretiden og øvrige dagtimer begge at vare 6 timer,
mens driftsperioden i aftentimer er 7 timer. Driftsperioden i weekendtimer forudsættes at vare 19 timer.
Alle afgange i begge scenarier forudsættes at betjene hele strækningen fra Universitetshospitalet i Aalborg Øst til Nordens arealer i det vestlige Aalborg.
Rejsetid
Systra har i den opdaterede POP beregnet en rejsetid på 35 minutter for etape 1
som letbane mellem stoppestedet "Universitetshospitalet” i Aalborg Øst og stoppestedet "Norden" ved depotet i Mølholmparken (se "High Class Transit in Aalborg Preliminary Operating Plan Update" fra april 2014). Dette svarer til en gennemsnitshastighed på knap 21 km/t.
Det er forudsat, at rejsetiden i BRT-scenariet er den samme som i letbane-scenariet,
da de to systemer vil blive prioriteret lige højt. Afvigelser i rejsetid består således
alene af materiellets køreegenskaber, som på de forholdsvis korte strækninger mellem stoppesteder vil være ubetydelig. Lignende antagelser er gjort i forbindelse
med Ring 3 projektet i København.
4/11
Trafikplan
Den overordnede trafikplanløsning er udarbejdet ud fra principper, der skal sikre en
høj fremkommelighed for den kollektive trafik, som kun i begrænset omfang påvirkes af øvrig trafik. Den overordnede trafikplanløsning er udarbejdet i foranalysen. Principperne er nærmere beskrevet i afsnit 4.
3
Linjeføring
Figur 1
Linjeføring og stoppesteder
Figur 1 viser linjeføringen for etape 1 som letbane og BRT. Etape 1 anlægges som
et dobbeltsporet tracé på hele strækningen mellem stoppestederne i hver ende og
placeres centralt i eksisterende gaderum i begge scenarier.
Linjeføring og placering af stoppesteder for etape 1 som letbane eller BRT.
Mod vest starter linjeføringen for etape 1 i scenarierne for letbane og elektrificeret
BRT ved det planlagte depot på Nordens arealer vest for Skydebanevej. I det øvrige BRT-scenarie, hvor depotet er i Aalborg Øst, forudsættes det muligt for busser
at vende på Nordens arealer.
Etape 1 forløber i et midterlagt tracé fra Nordens arealer og videre ad Skydebanevej frem til Kastetvej. På Kastetvej og i Borgergade forløber linjeføringen sammen
med ærindetrafik hen til Vesterbro. Øst for Vesterbro forløber linjeføringen i blandet trafik ad Borgergade og Ved Stranden frem til øst for krydset 3 x Ved Stranden.
Herefter fortsætter linjeføringen i et kollektivt tracé på Østerågade og Boulevarden
frem til J. F. Kennedys Plads.
5/11
Linjeføringen fortsætter i et midterlagt tracé ad Jyllandsgade, Karolinelundsvej og
frem til det nordligste stoppested i Bornholmsgade, hvorefter linjeføringen kører i
blandet trafik på resten af Bornholmsgade. Linjeføringen krydser Østre Allé og
fortsætter som et midterlagt tracé ad Sohngårdsholmsvej.
Fra krydset Th. Sauers Vej / Sohngårdsholmsvej fortsætter linjeføringen ad den nye
busvej langs den sydlige side af Th. Sauers Vej, under motorvej E45 og syd om
Gigantium. Linjeføringen fortsætter ad den eksisterende busvej gennem Universitetsområdet frem til Selma Lagerlöfs Vej. Øst for Selma Lagerlöfs Vej forløber
etape 1 i et kollektivt tracé frem til sidste stoppested ved Universitetshospitalet i
Aalborg Øst.
De forudsatte ændringer for den øvrige trafik i korridoren langs med tracéet er beskrevet i afsnit 4.
Stoppesteder
Stop
nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tabel 1
Tabel 1 viser en oversigt over de planlagte stoppesteder på strækningen mellem
Universitetssygehuset i Aalborg Øst og Nordens arealer i det vestlige Aalborg. Der
planlægges etableret i alt 24 stoppesteder i begge scenarier. De fleste stoppesteder
ligger ved eksisterende busstoppesteder. Der er dog forudsat et nyt stoppested på
Nordens arealer samt i Borgergade vest for Vesterbro, mens det kan være nødvendigt at bevare det eksisterende busstoppested ved Vesterå. Administrationsbygningen ligger tæt ved kommunens Borgerservice og fastholdes derfor som stoppested.
Det er forudsat, at stoppesteder i området ved det nye Universitetssygehus er etableret.
Foreløbigt navn
Norden
Marina
Vesterkæret
Haraldslund
Vestbyen St.
Borgergade
Østerå
Administrationsbygningen
Stop
nr.
9
10
11
12
13
14
15
16
Foreløbigt navn
Aalborg St./JF. Kennedys Plads
Politigården
Karolinelund/Bornholmsgade N
Bornholmsgade S
Petersborgvej/Humlebakken
Danalien
Grønlandstorv
Scoresbysundvej
Stop
nr.
17
18
19
20
21
22
23
24
Foreløbigt navn
Pendlerpladsen
Gigantium
Pontoppidanstræde
Universitetet
Fredrik Bajers Vej
Selma Lagerlöfs Vej
Servicebyen
Universitetshospitalet
De planlagte stoppesteder for etape 1.
Etape 1 har i begge scenarier en samlet udstrækning på 12,3 km, hvoraf der er 12
km mellem første og sidste stoppested. Etape 1 som letbane består udelukkende af
nyt sporanlæg, mens det i BRT-scenariet består af 7,3 km ny busvej og af 5 km
eksisterende busvej. Ved placering af stoppesteder er det tilstræbt at sikre en god
betjening af væsentlige funktioner samtidig med at opnå en længere afstand mellem stoppesteder end ved busdrift for at øge rejsehastigheden. Den gennemsnitlige
afstand mellem stoppesteder er godt 500 m i begge scenarier.
4
Trafikplanløsning
For at sikre en høj fremkommelighed for den kollektive trafik og forebygge uheld
ved etablering af en højklasset kollektiv trafikløsning i form af letbane eller BRT
mellem det vestlige Aalborg og Aalborg Universitetshospital i Aalborg Øst skal der
ske ændringer i vejstrukturen. Den resulterende trafikløsning skal udover dette til-
6/11
godese de behov for servicekørsel mv. til de funktioner, som findes i de gader, den
højklassede kollektive trafikløsning går gennem.
Etape 1 skal både som letbane og BRT fungere i en fremtidig situation, hvor vejnettet i det sydøstlige Aalborg er udbygget med Egnsplanvej tilsluttet E45. Det kan
endvidere konstateres, at Vejdirektoratet har indstillet at en 3. Limfjordsforbindelse
etableres som en Vestforbindelse i Egholmlinjen. Dette indebærer, at arealreservationen for Lindholmlinjen ophæves. Trafikalt vil etableringen af Vestforbindelsen i henhold til Vejdirektoratets VVM-undersøgelse - kun i meget begrænset omfang
påvirke biltrafikken ad vejene i Vestbyen i form af en mindre aflastning.
4.1
Letbane / BRT
Overordnede principper
Det tilstræbes at etablere dobbeltspor på alle strækninger for at sikre en
tilstrækkelig stor kapacitet i både letbane-scenariet og BRT-scenariet. På strækninger med pladsproblemer er det således valgt at fokusere på en reduktion af den øvrige trafik og kørsel i blandet trafik frem for etablering af enkeltsporede strækninger.
Der er principielt mulighed for at benytte tre forskellige typer af tracéer:
›
Eget tracé: Letbane/BRT kører i sit eget gadeuafhængige tracé.
›
Særligt tracé: Letbane/BRT kører i sit eget gadeuafhængige tracé, eksempelvis
på spor midt i vejen, hvor der ikke kører anden trafik, men hvor letbane/BRT
møder anden trafik i kryds og skal respektere signalanlæg.
›
Delt tracé: Letbane/BRT deler tracé med anden trafik. Busser og evt. biltrafik
benytter det areal, hvor sporene ligger.
Det forudsættes, at en letbane/BRT skal køre i delt tracé med busser på strækningen Borgergade (v. Vesterbro) - Østerågade - Boulevarden - J. F. Kennedys Plads
samt på strækningen øst for Selma Lagerlöfs Vej.
Systra har i forbindelse med opdatering af POP’en vurderet, at en letbane/BRT vil
kunne køre i delt tracé med busser i Jyllandsgade og på Sohngårdsholmsvej uden at
påvirke rejsetiden i systemet væsentligt. Det kan dog påvirke regulariteten for etape
1, hvilket taler for at separere etape 1 fra busserne. Systra har desuden vurderet, at
en flytning af busser fra Boulevarden formentlig ikke har nogen effekt på regulariteten for etape 1 på grund af de mange fodgængere og cyklister på strækningen.
Det forudsættes, at en letbane/BRT skal køre i delt tracé med ærindetrafik på
strækningen Kastetvej - Borgergade - Østerågade - Boulevarden samt i Bornholmsgade.
Det forudsættes, at en letbane/BRT kører i særligt tracé på strækningen ad Skydebanevej og frem til Nordens Arealer.
Det forudsættes, at en letbane/BRT kører i eget tracé på strækningen fra Grønlands
Torv til Selma Lagerlöfs Vej.
Øvrig trafik
7/11
Det trafikale mål med etablering af letbane eller BRT er at opnå en kollektiv
trafikløsning, som er hurtig, højfrekvent, har en høj regularitet og en god komfort.
For at opnå dette er det vigtigt, at afviklingen af den kollektive trafik kun i begrænset omfang påvirkes af øvrig trafik.
Derfor er følgende overordnede principper lagt til grund ved fastlæggelse af trafikplanløsningen:
›
›
›
›
Biltrafikkens krydsning af det kollektive trafiktracé signalreguleres, begrænses
ved vejlukninger, forlægning af sidevejstilslutninger eller etablering af højre
ind - højre ud
Venstresving på tværs af tracéet sker kun i signalregulerede kryds eller på
strækninger i delt tracé med lav trafikmængde
Faciliteter for gående og cyklister opretholdes
Kantstensparkering nedlægges men vare- og servicekørsel tilgodeses ved etablering af vigelommer til brug for af- og pålæsning.
Hovedprincipperne for de enkelte delstrækninger beskrives i det følgende.
I bilag 1 er trafikløsningen illustreret på kort, og i tabel 2 opsummeres ændringerne.
4.2
Vestbyen
Korridoren som etape 1 følger gennem Vestbyen er karakteriseret ved, at der aldrig
er sket en gennemgribende sanering af vejen med reduktion i antallet af overkørsler
og vejtilslutninger. I modsætning til f.eks. Øgadekvarteret, hvor kun få veje er sluttet til Østre Allé, er der fortsat mange kryds på Kastetvej. Dette vil skulle ændres
ved etableringen af etape 1.
Nordens arealer
Det forudsættes, at etape 1 forløber fra et nyt signalreguleret F-kryds fra Skydebanevej og ind på Nordens arealer. Krydset skal endvidere give adgang til vandrerhjemmet. Det forudsættes, at der er etableret en tosporet vej med areal til en midterlagt letbane eller BRT forud for etablering af etape 1.
Skydebanevej
Der findes en række funktioner langs Skydebanevej med særskilte overkørsler. Det
er vanskeligt at samle disse, men samtidig kan det være ønskeligt, at funktionerne
kan tilgås både fra øst og vest. For at løse dette uden mange krydsninger af tracéet
for etape 1 er det forudsat, at der kan sikres vendemulighed for biltrafik i de signalregulerede kryds ved Egholm Færgevej ved den nye indkørsel til Nordens arealer.
Kastetvej mellem Vestre Fjordvej og Dannebrogsgade
Områderne på hver side af Kastetvej betragtes som to trafikzoner, der er knyttet op
på hhv. Annebergvej og Strandvejen, så Kastetvej ikke længere fungerer som fordelingsvej i området. Antallet af sidevejstilslutninger til Kastetvej begrænses. Nødvendig servicekørsel til funktionerne langs strækningen tillades.
8/11
Kastetvej mellem Dannebrogsgade og Vestbyen Station
Området ved Vestbyen Station lukkes for gennemkørende biltrafik, således der kan
etableres et samlet terminalområde. Nødvendig servicekørsel til funktionerne langs
strækningen sker ensrettet mod øst fra Dannebrogsgade og med udkørsel via Absalonsgade.
Kastetvej og Borgergade mellem Vestbyen Station og Vesterbro
Den kollektive trafik forudsættes på strækningen at færdes sammen med biltrafikken, som begrænses til ærindekørsel i vestlig retning. De begrænsede pladsforhold
i Borgergade indebærer, at butikkerne langs strækningen må serviceres fra sidegaderne, da der ikke er plads til vigepladser.
4.3
Midtbyen
Korridoren gennem midtbyen karakteriseres ved, at der allerede i forbindelse med
ombygningen af Boulevarden og Østerågade er gennemført restriktioner for biltrafikken i området, som indpasningen af letbane eller BRT kan bygge videre på.
Borgergade og Ved Stranden mellem Vesterbro og 3xVed Stranden
Den kollektive trafik færdes på strækningen sammen med biltrafikken i begge retninger på strækningen mellem Vesterå og krydset 3xVed Stranden, mens der reduceres til servicekørsel i begge retninger på strækningen mellem Vesterbro og Vesterå. De begrænsede pladsforhold betyder, at varekørsel til erhvervene langs
strækningen må ske fra sidevejene - Vesterå og Maren Turis Gade. Det vil ikke
være muligt at opretholde muligheden for taxiopmarch i Borgergades sydside vest
for Jomfru Ane Gade. Funktionen kan eventuelt flyttes til Vesterå. De eksisterende
parkeringsmuligheder på Vesterå bør nedlægges.
Østerågade og Boulevarden mellem 3xVed Stranden og Jyllandsgade
De gældende restriktioner for Boulevarden-Østerågade udvides til at omfatte hele
strækningen frem til J.F. Kennedys Plads. Der vil være plads til vigelommer, som
muliggør, at varekørsel kan ske uden at genere den kollektive trafiks fremkommelighed. Indretningen af J.F. Kennedys Plads tilpasses tracéet for en letbane eller
BRT og Boulevardens funktion uden biltrafik. Danmarksgade åbnes mod Prinsensgade for at kunne fungere som fordelingsvej.
Jyllandsgade mellem J.F. Kennedys Plads og Bornholmsgade
Vejens funktion som fordelingsvej for biltrafikken fastholdes med særskilte kørespor på hver side af det midterlagte særskilte tracé. Biltrafikken kan kun krydse
tracéet i de signalregulerede kryds.
4.4
Østbyen og Aalborg SØ
Korridoren som tracéet følger fra Karolinelundsvej til Grønlands Torv rummer to
forskellige strækningstyper. I Bornholmsgade er der en begrænset og primært lokal
biltrafik bl.a. som følge af, at vejen er lukket mod Østre Allé med en bussluse.
Sohngårdsholmsvej har i modsætning hertil en vigtig rolle for biltrafikken, men er
samtidig karakteriseret ved, at der er mange vigepligtsregulerede kryds på strækningen, hvilket nødvendiggør en regulering i forbindelse med etableringen af en
letbane eller BRT.
9/11
Bornholmsgade mellem Karolinelundsvej og Østre Allé
På strækningen nord for Færøgade lukkes Bornholmsgade for biltrafik. Mellem
Færøgade og Sjællandsgade færdes den kollektive trafik sammen med biltrafikken,
men kantstensparkeringen på strækningen (med undtagelse af handicapparkering
som må flyttes) nedlægges.
Sohngårdsholmsvej mellem Østre Allé og Humlebakken
Det midterlagte særskilte tracé kan kun krydses af biltrafikken i de signalregulerede kryds. I de vigepligtsregulerede kryds og ved overkørsler opretholdes beregningsmæssigt muligheden for højre ind og højre ud for biltrafikken. Det kan også
vælges at lukke vigepligtsregulerede kryds på strækningen.
Sohngårdsholmsvej mellem Humlebakken og Th. Sauers Vej
Det vil på strækningen være muligt at begrænse antallet af sidevejstilslutninger
gennem vejforlægninger, således at sidevejstrafikken samles i færre signalregulerede kryds.
4.5
Grønlands Torv til Universitetshospitalet
Korridoren fra Grønlands Torv til Universitetshospitalet karakteriseres ved, at den
kollektive trafik på strækningen færdes i et særskilt tracé adskilt fra biltrafikken.
Busvejen mellem Grønlands Torv og Gigantium
Tracéet følger på strækningen den nye busvej. Mellem Gigantium og pendlerpladsen vest for E45 åbnes der mulighed for, at busvejen på en kort strækning kan anvendes ved tømning af parkeringspladsen (vestgående retning). Denne funktion
tænkes reguleret med trafikstyrede signal- og bomanlæg, og det vil således være
muligt at standse biltrafikken ved passage af bus eller letbane.
Busvejen mellem Gigantium og Selma Lagerløfs Vej
Tracéet følger på strækningen busvejen gennem Universitetsområdet. Geometrisk
er udformningen af busvejen i dag ikke optimal på den centrale strækning omkring
auditorierne og kantinen, hvorfor geometriske tilpasninger må forudses.
Hospitalsområdet
Tracéet for en letbane eller BRT reserveres i lokalplanen for Universitetshospitalet.
Biltrafikken og den kollektive trafik forventes afviklet i særskilte kørespor, såfremt
der på en strækning internt i området fra den primære vejadgang fra Hadsund Landevej mod nord er behov for bilkørsel parallelt med den kollektive trafik.
4.6
Opsummering af trafikale ændringer
De forudsatte trafikale ændringer på strækninger og i kryds er opsummeret i tabel
2.
10/11 AALBORG LETBANE - OPDATEREDE FORUDSÆTNINGER FOR ETAPE 1
Tabel 2
Oversigt over forudsatte trafikale ændringer på strækninger og i kryds i korridoren langs med etape 1.
Delstrækning
Nordens arealer
Skydebanevej
Fremtidig
funktion
Samme som i
basissituation.
Samme som i
dag.
Nedprioriteres
Kastetvej v. f.
for
Vestbyen Station
biltrafik.
Nedprioriteres
Kastetvej ø. f.
for
Vestbyen Station
biltrafik.
Borgergade v. f.
Vesterbro
Nedprioriteres
for
biltrafik.
Borgergade Ved Stranden
Samme som i
dag.
Østerågade
Samme som i
dag.
Boulevarden
Nedprioriteres
for
biltrafik.
John F. Kennedys Plads
Samme som i
dag.
Jyllandsgade
Samme som i
dag.
Ændringer på fri strækning
Ingen.
Ændringer i kryds
Samlet løsning for krydset der
giver adgang til depotområdet og
krydset til vandrerhjemmet.
Vendemulighed (signalreguleret)
etableres ved Egholm Færgevej
Samme kapacitet for
og ved den nye vej til Nordens
biltrafikken.
arealer.
Uregulerede udkørsler ændres til
højre ind / højre ud.
Biltrafik og kantstensparkering
Krydsene ved Ny Kastetvej og
Schleppegrellsgade signalregulefjernes.
Mulighed for ensrettet servicekør- res for afvikling af trafik på tværs
sel i vestlig retning mellem Danne- af Kastetvej.
brogsgade og Vestre Fjordvej samt Alle øvrige uregulerede kryds og
i østlig retning mellem Danneudkørsler til Kastetvej lukkes.
brogsgade og Absalonsgade opSvingning fra Dannebrogsgade
nedlægges på nær for servicekørretholdes.
Ind- og udkørsel til p-pladsen ved
sel.
Haraldslund flyttes til Ny Kastetvej Mulighed for udkørsel fra Kastetvej til Absalonsgade opretholdes.
ved fjernelse af ejendomme.
Biltrafikken begrænses til ensrettet
Krydset ved Poul Paghs Gade
servicekørsel i vestlig retning.
signalreguleres.
Kantstensparkering nedlægges.
Det sydlige ben i krydset ved
Biltrafikken begrænses til ærindeVendelbogade lukkes.
kørsel i vestlig retning.
Alle øvrige uregulerede kryds og
Ingen mulighed for varelevering fra
udkørsler til Kastetvej ændres til
Borgergade.
højre ind / højre ud.
Biltrafikken i Borgergade mellem
Vesterbro og Vesterå begrænses
til servicekørsel i begge retninger.
Servicekørsel flyttes til sidegader- Ingen.
ne.
Parkeringen nedlægges og opmarch for taxaer flyttes til Vesterå.
Vigepligtsforholdene i krydset ved
Mulighed for ensrettet servicekørNytorv ændres til ubetinget vigesel i sydlig retning opretholdes.
pligt fra øst.
Udkørsel fra Skipper Clements
Gade lukkes.
Brandstrupsgade og VingårdsgaBiltrafik fjernes.
de lukkes for biltrafik til og fra
Kantstensparkering fjernes.
Boulevarden.
Mulighed for ensrettet servicekørSankelmarksgade lukkes.
sel i sydlig retning opretholdes.
Christiansgade signalreguleres.
Danmarksgade åbnes for indkørsel fra Prinsensgade.
Pladsudformning tilpasses tracéet Krydset Boulevarden / Prinsensfor en letbane eller BRT.
gade nedlægges.
Uregulerede kryds ændres til højre ind / højre ud, inkl. den planlagte nye tilkørsel til GodsbaneareaKantstensparkering fjernes.
let.
Venstresving nedlægges i krydset
ved Dag Hammerskjölds Gade
AALBORG LETBANE - FORUDSÆTNINGER FOR ETAPE 1 11/11
Venstresving fra Jyllandsgade
nedlægges i krydset ved Karolinelundsvej og Sønderbro.
Karolinelundsvej
Samme som i
dag.
God kapacitet for biltrafikken
tilstræbes.
Ingen.
Bornholmsgade
Nedprioriteres
for
biltrafik.
Biltrafik fjernes fra den nordlige
strækning mellem Karolinelundsvej
og Færøgade.
Kantstensparkering nedlægges.
Krydset ved Færøgade signalreguleres.
Krydset ved Sjællandsgade signalreguleres.
Sohngårdsholmsvej
Samme som i
dag.
Samme kapacitet for biltrafikken
tilstræbes.
Krydset ved Danalien signalreguleres.
Indkørslen til AAU forlægges mod
syd og samles i et signalreguleret
kryds ved Magisterparken.
Øvrige uregulerede kryds ændres
til højre ind / højre ud eller lukkes.
Busvejen
Samme som i
dag.
Samme prioritering som i dag.
Ingen.
Bertil Ohlins Vej
Samme som i
dag.
Biltrafik øst for Frederik Bajers Vej
fjernes.
Lukning af Pontoppidanstræde
Krydset ved Frederik Bajers Vej
signalreguleres.
Ind- og udkørsel til p-pladser flyttes til Frederik Bajers Vej.
Krydset ved Selma Lagerlöfs Vej
signalreguleres.
Universitetssygehuset
Kollektivt tracé.
Biltrafik afvikles særskilt.
Ingen.
Bilag 1. Aalborg Letbane - Overordnet trafikplanløsning
Vestbyen
Aalborg Midtby og Østbyen
Sohngårdsholmsvej
Aalborg SØ
Aalborg Ø

Opdaterede forudsætninger for etape 1, COWI

Transcription

Similar documents

se mere - Stauning Kirke

(APB). - Linie Kemi

Læs mere om de nye havgrunde her

Trafik - Odense Kommune

Bestyrelsesmøde 21. juni 2012

Tilbehør - as Fartskriver

Folder om separering af regnvand og spildevand

ÅRSRAPPORT 2014 - Aarhus Letbane

fil - sammenslutningen af fritidsgrundejere i hals

Mangler du plads til vaskemaskinen?

klikke her - Vojens Andelsboligforening

Indsigelser for Aalborg Letbane

Samlet udbudsmateriale - EF

Dansk Handelsblad_uge 40_2010_web

Redundans - Netværk

VVM letbane på Ring 3

BIPS Template for Arkitekter