lataa PDF - Bosch Diesel Center

Korjaus vaihdon sijasta | 1
Korjaus vaihdon sijasta
Bosch on tuonut common rail –injektoreiden kolmannen korjausvaiheen markkinoille. Tämän myötä
1 μm:n toleranssit ovat hallittavissa korjaamolla. Injektorin täysi kunnostus avaa autokorjaamoille uusia
mahdollisuuksia dieselautojen kannattavaan korjaukseen.
Common rail –injektoreiden kunnostus
edellyttää suurinta puhtautta.
Ensimmäisessä korjausvaiheessa
uusitaan vain suutinkärki.
Kuva: Linzing
Autokorjaamoiden on sopeuduttava
siin seurausvahinkoihin. Siksi paras
vikatyypit ovat ohjaustilan korkeapai-
siihen, että ne tulevaisuudessa yhä
mahdollinen puhtaus on tärkeimmällä
netiivisteen vuoto sekä magneettivent-
useammin kohtaavat dieselauton jo-
sijalla komponenttien korjauksessa.
tiiliryhmän tai suuttimen kuluminen.
kapäiväisessä korjaamotyössään. Sa-
Boschin huolto-osaston kehittämä ns.
maan aikaan liikenteessä on runsaasti
Markkinoiden kysynnän vuoksi,
kenttäkorjauskonsepti (FIS) tarjoaa
vanhempia ja paljon ajettuja, common
Boschin huolto-osaston asiantuntijat
kolmella korjausvaiheellaan ratkaisun
rail –järjestelmällä varustettuja autoja.
kehittivät ensin korjausmenetelmän
kaikkiin mahdollisiin ongelmiin.
Jos tällaisen auton korkeapainekom-
common rail –korkeapainepumpuille.
ponentti vioittuu, korjaus Boschin
Tämän jälkeen he toivat tiiviissä yh-
1. vaihe: suuttimen vaihto
jo muutaman vuoden tarjoamalla
teistyössä Boschin dieseltuotekehitte-
Korjauksen ensimmäinen vaihe pe-
Exchange-vaihtolaiteohjelmalla ei
lijöiden kanssa, sekä lukuisten testien
rustuu suutinkärjen vaihtoon. Tässä
aina ole kannattavaa. Siksi korkea-
saattelemana, common rail –injekto-
injektoreille tehdään tulotarkastus
painekomponenteille oli kehitettävä
rien korjauskonseptin markkinoille
Bosch EPS-dieselkoepenkissä, silmä-
korjausmenetelmiä, jotta korjaamot
kolmessa vaiheessa. Konsepti käsittää
määräisen tarkastuksen ja ultraääni-
voisivat palvella myös kyseistä asia-
ensimmäisen ja toisen sukupolven
pesun jälkeen. Jos vain suutinkärki
kasryhmää.
magneettiventtiiliohjatut injektorit.
on uusittava, injektori kiinnitetään
Injektorin korjaus on asiakkaalle noin
erityiseen asennustelineeseen, jossa
Pienet toleranssit
puolet halvempi ratkaisu kuin vaihto-
dieselasiantuntija voi irrottaa suut-
Common rail –komponenttien korjaus
laitteen hankinta.
timen kiinnitysmutterin ja poistaa
ei tosin ole aivan ongelmatonta. Tuo-
viallisen suutinkärjen.
tannossa osat valmistetaan erittäin
Common rail –injektorit ovat pit-
puhtaissa olosuhteissa ja noin 1 μm:n
käikäisiä komponentteja. Äärimmäiset
Seuraavaksi osittain purettu injek-
toleranssein. Pieninkin likapartikkeli
käyttöolosuhteet tai huonolaatuinen
tori pestään perusteellisesti ultra-
saattaa huolimattoman korjauksen
polttoneste johtavat kuitenkin ennen-
äänipesussa, minkä jälkeen uusi
takia johtaa vikatapauksiin ja kallii-
aikaiseen vioittumiseen. Yleisimmät
suutinkärki asennetaan paikalleen
origin: amz Diesel spezial 9/2009
2 | Korjaus vaihdon sijasta
on jo valmis markkinoille ja käynnistyy
Toisessa korjausvaiheessa
koko injektori puretaan.
Tosin pääsääntöisesti vain
korkeapainetiiviste uusitaan.
Kuva: Linzing
korjaamotasolla vuoden 2010 alkupuolella. Tavoitteena oli, että henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen magneettiventtiiliohjatut injektorit voitaisiin
kunnostaa samanlaatuisiksi kuin ne
ovat tehtaalta lähtiessään.
Kolmas vaihe antaa dieselasiantuntijalle mahdollisuuden uusia niin
magneettiventtiiliryhmän kuin venttiili-istukankin, tai tarvittaessa vaikkapa
rungon. Yksi erityinen edellytys tämäntyyppiselle korjaukselle on toimin-
käyttäen asennustelinettä. Suuttimen
Lopuksi injektoreiden on vielä läpäis-
taparametrien, kuten venttiilijousen
kiinnitysmutterin kiristysmenetelmä
tävä lopputarkastus dieselkoepen-
ja suutinjousen voiman, jäännösilma-
on ratkaisevassa asemassa suuttimen
kissä. Automaattisessa testiajossa
välin, suutinneulan nousun, yli-iskun
toiminnan kannalta. Pienikin epätark-
injektori tarkastetaan vähintään
sekä venttiili-iskun mittaaminen ja
kuus saattaa johtaa vuotoihin osien
viidessä eri kuormituspisteessä,
säätö. Mittauksissa vallitsevat 1 μm:n
välissä. Siksi Boschin huolto-osasto
joissa syöttömäärä mitataan. Tarvitta-
toleranssit. Jotta tämä olisi sovellet-
on yhdessä tuotekehitysinsinöörien
essa koepenkki määrittää injektorille
tavissa korjaamo-olosuhteissa, Bosch
kanssa kehittänyt korjaamo-olosuhtei-
uuden koodin, joka on syötettävä
on kehittänyt työkaluja käyttäen
siin soveltuvan kiristysmenetelmän,
diagnoositesterin avulla ajoneuvon
sarjavalmistusta esikuvanaan. Näihin
jota noudattamalla toimintavarmuus
ohjainlaitteeseen injektoria asennet-
lukeutuvat erityinen, pneumaattisesti
on samaa luokkaa kuin tuotantolinjan
taessa.
hallittava mittakello, erilaiset mitta-
kalliilla laitteilla tehtynä.
adapterit, säätölevyt, ohjelmistopohjainen momenttiavain, ohjainlaitteet
ankkurin ja mittauspneumatiikan
ohjaukseen sekä oma asennusasema.
Kunnostuksen jälkeen injektorin
täytyy läpäistä mittava testi.
Sen jälkeen ne ovat jälleen
asennettavissa moottoriin.
Kuva: Linzing
Korjauksen ytimenä toimii ohjelmisto, josta dieselammattilainen näkee
eri vaiheiden mittausjärjestyksen ja
tarvittavat adapterit sekä ohjearvot.
Täydellinen varustus mahdollistaa
työskentelyn tehdasta vastaavalla
tarkkuudella.
Injektorikorjaus kuuluu spesialistille
Common rail –injektoreiden kunnostus kuuluu vain ja ainoastaan koulu-
2. vaihe: korkeapainetiivisteen
kuten magneettiventtiiliryhmä ja
tetuille erikoiskorjaamoille, joilla on
uusiminen
venttiili-istukka käytetään uudestaan.
edellä mainittu tekninen varustus.
Korjauksen toinen vaihe käsittää kor-
Työpisteen puhtauden ja asennus-
Pääsääntöisesti tämä on Bosch Diesel
keapainetiivisteen uusimisen. Tämä
työn huolellisuuden kohdalla pätevät
Center, jolla on käytössään tarvitta-
vaihe tulee kyseeseen, jos yhden tai
samat ohjeet kuin ensimmäisessäkin
vat työkalut sekä EPS 815 –diesel-
useamman injektorin paluuvirtaus-
korjausvaiheessa. Bosch on kehittänyt
koepenkki varustettuna injektoreiden
määrä on todettu liian suureksi.
asennustelineitä ja erikoistyökaluja
testausvarusteilla. Korjaamot, joilla
myös toista korjausvaihetta varten.
nämä edellytykset eivät toteudu tai,
Tässä korjausvaiheessa injektori
joiden henkilökuntaa ei ole koulutettu
puretaan kokonaan. Kokoonpanossa
3. vaihe: täysi kunnostus
tähän tehtävään, eivät missään tapa-
uusitaan pääasiassa vain korkea-
Kolmannen korjausvaiheen myötä
uksessa saisi yrittää korjata injektorei-
painetiiviste sekä muut tiivisteet ja
Boschin huolto-osaston asiantuntijat
ta omatoimisesti. Väärin korjatut tai
tarvittaessa suutinkärki kiinnitys-
ovat ottaneet todellisen harppauksen
koepenkissä testaamattomat injekto-
muttereineen. Kaikki muut osat,
komponenttikorjauksessa. Konsepti
rit voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja
origin: amz Diesel spezial 9/2009
Korjaus vaihdon sijasta | 3
moottorille. Käsitellyt kolme korjausvaihetta tarjoavat kiinnostavan mah-
Korjausvaihe 3 Tarkkuus tehtaan tasoa
dollisuuden dieselkorjaamoille, sekä
Common rail –injektorin kolmas korjausvaihe edellyttää samaa
myös helpottaa muiden korjaamoiden
tarkkuutta kuin tuotannossa. Tämän takaamiseksi korjaamo-
työtä. Kaikki yleiskorjaamotkin voivat
olosuhteissa, Bosch on kehittänyt työkalut ja testauslaitteet
yhteistyössä paikallisen erikoiskorjaa-
sarjatuotanto esikuvanaan.
mon kanssa tarjota autoilijalle hänelle
sopivimman dieselkorjaustason.
Mittausasema
Säätölevyt
Ohjelmisto
Ohjainlaitteet ankkurille ja
mittauspneumatiikalle
Ohjelmistopohjainen
kiristyskulma- ja momenttiavain
Digitaalinen mittakello 11 μm:n
toleransseill
Asennustaso
Mittausadapterit
origin: amz Diesel spezial 9/2009