Moottoripyörällä Venäjälle

Moottoripyörällä Venäjälle
Päivitetty 29.03.2010/jm
Oma vähäinen pyöräilykokemukseni Venäjällä rajoittuu matkailuun Suomesta Pietariin ja takaisin
viimeisten viiden vuoden aikana. Koska autolla olen ajellut täällä vähän kauemmin ja sitäkin
enemmän, niin uskallan julkaista vähän perusasioita Venäjällä liikkumisesta.
Varsinaisia moottoripyöräily matkakertomuksia löytyy esim. http://personal.inet.fi/koti/pekka.salo ja
http://mopo.pp.fi. Jutut ovat varsin valaisevia täkäläisestä liikenteestä ja kulttuurista, kannattaa
lukea.
En kirjaile tapakulttuurista ja ihmisistä sen enempää, lisää tietoa löytyy esimerkiksi osoitteesta
www.zerkalo.info.
1. Asiapaperit
Koska Venäjä on byrokraattien luvattu maa, aloitan tästä.
Tullessasi moottoriajoneuvolla Suomesta Venäjälle, tarvitset:
- voimassa olevan passin ja viisumin. Hankkiessasi viisumia muista kertoa että olet
liikkeellä autolla/ moottoripyörällä
- ajokortin, Suomalainen kelpaa, mutta kansanvälinen on hyvä olla lisäksi koska varsinkin
kauempana rajasta miliisi ei saata tunnistaa Suomalaista arvopaperia
Mikäli niin huonosti käy että kortti joutuu syystä tai toisesta takavarikkoon on toki
mukavampi luopua kansainvälisestä kortista
ajoneuvon rekisteriote, jossa olet joko ajoneuvon omistaja tai haltija.
Valtakirjakin kelpaa, mutta en suosittele
- vakuutus yhtiöstä saatavan Green Card todistuksen joka korvaa venäläisen
liikennevakuutuksen, Osagon.
- migration card, saa matkatoimistosta tai Venäjän tullista, kopio ei kelpaa!
- tulli deklaraatio, saa (matkatoimistosta tai) Venäjän tullista, kopio ei kelpaa!
Lisäksi on hyvä tehdä oman vakuutusyhtiön kanssa erillinen laajennus Kaskovakuutukseen jotta varkausvakuutus olisi voimassa myös Venäjällä. Ainakin Pohjolassa
homma sujuu parilla sähköpostilla eikä aiheuta lisäveloitusta.
Muista tehdä myös matkavakuutus!
-
1
2. Rajan ylitys
Olen itse tullut autolla/ pyörällä rajan ylitse Vaalimaan, Nuijamaan ja Svetogorskin kautta.
Jokaisessa on erilainen käytäntö ja se tuntuu vaihtuvan muutaman kuukauden välein.
Vähimmällä byrokratialla olen selvinnyt Svetossa.
Tässä kertomani ei välttämättä ole enää voimassa juuri tällä tapaa…
- Venäjän puolella rajaa voit moottoripyörällä huoletta ohittaa jonon ja ajaa suoraan
tullialueelle
- ensin passin tarkastuspisteeseen jossa esität rekisteriotteen, passin, viisumin ja
täytetyn migration cardin. Migration cardin saat virkailijalta
- saatuasi passin takaisin tarkista että siinä on maahantulo leima!
- siirry tullikoppiin jossa esität rekisteriotteen, Green Cardin ja kahtena kappaleena
täyttämäsi tulli deklaraation. Deklaraatio lomakkeita saa virkailijalta
- tulli tekee (vaaleanpunainen paperi vihreillä reunuksilla) ajoneuvon palautus
sitoumuksen, jonka allekirjoittamalla sitoudut tuomaan ajoneuvosi viimeistään kahden
viikon kuluttua pois maasta. Huom! Mikäli matkasi kestää pitempään vaadi virkailijaa
tekemään yhtä pitkä sitoumus kuin mitä viisumisi on voimassa! Älä allekirjoita
lyhyempää paperia sillä sen jatkaminen ei ainakaan kesällä 2009 onnistunut…
- saatuasi leimatun paperin käteesi, marssi ulos kopista, esitä pyöräsi tullivirkailijalle ja
pääset ajamaan ulos tullialueelta
- poistuessasi tullialueelta joudut vielä puomilla näyttämään passistasi maahantuloleiman
virkailijalle
Ja sitten itse asiaan
3. Tiestö
Huomaat nopeasti että tiestö ei ole samaa tasoa kuin paljon parjatut Suomen tiet.
Vaikka päätiet ovat leveitä ja usein päällystekin on hyvä, ole varovainen.
Teiden pohjat ovat kevyesti tehtyjä ja liikenne
määrät ovat kasvaneet räjähdysmäisesti viime
vuosina => routavauriot ja syvät urat (reiät) ovat
yleisiä.
Venäjän taloudellinen tilanne näkyy teiden
kunnostuksessakin ja kun tekemistä
on enemmän kuin paljon, ei kaikkea korjattavaa
ole ehditty edes aloittamaan.
Asvalttia on paikattu osin joko jyrsimällä vanha
pinta pois tai sitten vain lisäämällä kerroksen
paksuutta, mikä aiheuttaa kaikenlaisia pykäliä ja
heitteitä.
Eli, kun näet kuopasta varoittavan liikennemerkin,
ota se todesta, sillä merkkejä ei riitä joka kuopalle.
Piki paikkoja on myös siellä täällä.
Asvaltissa käytetty kiviaines saattaa olla hyvin karkeaa tai sitten ei, sateella osa tiestä on
todellisia luistinratoja.
Pienemmät tiet on enimmäkseen paikattu summamutikassa lapio menetelmällä.
Toisaalta pienelläkin tiellä saattaa olla keskellä korpitaipaletta pätkä uutta vimosen päälle
tehtyä todella hyvää asvalttia joka yhtäkkiä vaihtuu vanhaan reikäiseen öljysoraan.
Sillat ovat myös vaaranpaikka koska niiden liittymäkohdat penkereisiin ovat joko eritasossa
tai eroosion rikkomia.
Liikennemerkkien yhteydessä on usein niiden voimassaolo aluetta osoittava lisäkilpi joka
saattaa tarkoittaa useita kilometrejä ilman että välillä olisi mitään lisämerkkejä risteysten
jälkeen.
2
4. Liikenne
Liikenteen määrä on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina ja uusia kuljettajia kuten
myös motoristeja on tullut paljon.
Venäjän talous liikkuu kumipyörillä ja lännestä tuotavat hyödykkeet siirtyvät rekoilla kohti
itää. Pääteillä on välillä kymmenien rekkojen jonoja jotka etenevät n.70km/h nopeudella
tappituntumassa.
Yleisnopeusrajoitukset ovat taajamissa 60 km/h, muualla 90 km/h ja moottoriteillä 110
km/h.
Koska liikennemiliisi ДПС ei ole juurikaan kiinnostunut alle 20 km/h ylinopeuksista on
yleinen liikennöinti nopeus juuri maksimin rajalla.
Pääteillä suurimmaksi ongelmaksi muodostuukin eri ajoneuvojen suuret nopeuserot.
5. Liikennekulttuuri
Autoilijat voi jakaa karkeasti kahteen ääriryhmään, yli varovaisiin ja öykkäreihin.
Ylivarovaiset ajavat enimmäkseen vain kesäisin kotoa datsalle ja takaisin ylikuormatuilla
vanhoilla Mosseilla keskellä tietä hyvin hiljaa uskaltamatta ohittaa vielä hitaampia.
Öykkäreillä on yleensä iso maasturi tai uusi länsiauto, usein musta, eikä heitä rajoita
liikennesäännöt, vaan ohi on päästävä aina ja kaikkialla, varsinkin mutkassa tai ylämäessä.
Jos et tee tilaa niin valot vilkkuu ja mikä pahinta, öykkäri saattaa ruveta opettamaan sinua
kiilaamalla tai jarruttamalla voimakkaasti edessäsi heti ohituksen jälkeen. Tietenkin kaikki
kansainväliset ja paikalliset käsimerkit ovat käytössä.
Loput ovat sitten enemmän ja vähemmän tältä väliltä.
Oma lukunsa on erilaiset valtion hallinnon autot joita ei todella mitkään säännöt koske.
Liikennevalot toimivat hieman eri tavalla kuin Suomessa, vihreä alkaa vilkkua hetkeä ennen
vaihtumista keltaiselle ja punainen + keltainen palavat hetken samanaikaisesti ennen
vaihtumista vihreäksi.
Sivuteiden liittymät; sivuteiltä tullaan päätielle muun liikenteen sekaan aiheuttaen äkkinäisiä
nopeudenmuutoksia.
Ohittajat; ohittajia on sekä oikealta että vasemmalta puolelta. Sulkuviivaa ei kunnioiteta ja
kuten venäläisessä sanonnassa todetaan, ”vastuu ohituksen onnistumisesta on
vastaantulijalla”.
Neljä rinnakkain on jokapäiväinen näky pääteillä.
Viikonloput; perjantaisin ja lauantaisin tiet ovat täynnä kaupungista maalle päin ja
sunnuntaisin paluuliikenne tukkii tiet.
Ruuhkat; kaistaviivoitukset ovat lähinnä ohjeellisia ja ajoneuvoja on rinnakkain niin monta
kuin mahtuu.
Mäen takaa saattaa tulla 2 rekkaa rinnatusten tai joku on tekemässä ajopeliinsä
”määräaikaishuoltoa” keskellä tietä. Täkäläinen tapa on ajaa juuri niin pitkälle kuin vehkeet
kestää ja korjata se juuri siinä mihin se hajoaa. Varoituskolmio on yleensä korvattu
välittömästi takapuskurin taakse laitetulla sangolla tai kanisterilla.
3
Kaikesta huolimatta liikenne on varsin joustavaa ja tilaa tehdään nopeammalle/
röyhkeämmälle lähes aina. Peltikolareita sattuu kuitenkin jatkuvasti ja paikallisen tavan
mukaan ajoneuvoja ei siirretä mihinkään ennen kuin tilanne on virallisesti tutkittu, mikä
ruuhkauttaa liikennettä entisestään.
Ortodoksisen tavan mukaan liikenneonnettomuudessa menehtyneille tehdään jonkinlainen
muistomerkki onnettomuuspaikalle, niitä on joillakin tieosuuksilla aika paljon.
6. Miliisi
Paikallinen liikennepoliisi, miliisi valvoo liikennettä hyvinkin näkyvästi.
Osaavat kyllä myös puskassa kyttäämisen.
Kalusto on uusiutunut, videokamerat ja pistoolitutkat hyvin yleisiä.
Valitettavasti paikallinen liikennekulttuuri on lähinnä silmänpalvontaa. Miliisistä varoitetaan
vastaantulevia valoja vilkuttelemalla ja kun tilanne on ohi, unohdetaan taas kaikki säännöt.
Ylinopeuksista kiinnostus alkaa vasta n. 20 km/h ylityksestä, jolloin tapaat yleensä vain
Venäjää puhuvan herrasmiehen joka haluaa hoitaa asiat turistin kanssa sujuvasti
käteisellä…
Lain mukaan kaikki sakot maksetaan pankkiin!
Ylinopeus alle 20 km 100 Rur, 20 – 40 km/h 300 Rur, yli 40 km/h n.1000 - 1500 Rur.
Sulkuviivan (valkoinen yhtenäinen viiva) ylitys on nykyisen lain mukaan vakavampi rikos
joka viedään aina oikeuskäsittelyyn,
eli varaudu vajentamaan lompakkoasi vähintään 2000 Rur
Alkoholin suhteen Venäjän promilleraja on 0,3 ‰, muista iltakaljoja ottaessasi, mikäli viisari
heilahtaa aamulla sallitun lukeman yli, varaudu jopa 35 000 Rur käteismaksuun.
Onnettomuus tapauksissa promillerajan voi unohtaa, sillä kun viisari heilahtaa,
on syyllinenkin selvillä!
Valitettavasti on myös mahdollista kohdata ”viritetty” mittari joka näyttää todellista
enemmän.
Kokemukseni mukaan miliisin käyttäytyminen on parantunut viime aikoina eikä suoranaista
rahastusta harrasteta ilman syytä, ainakaan kovin paljon.
Niin kauan kun ”rikos”/onnettomuus ei aiheuta henkilövahinkoja, se käsitellään lain mukaan
hallinnollisena asiana, eli ei niin vakavana.
Vaan jos jollekulle käy huonosti, aina löytyy syyllinen ja ”häkki heilahtaa”!
7. Moottoripyöräily
Moottoripyöräily jakaantuu kahteen kastiin, on uusia pyöriä joita näkee iltaisin ja
viikonloppuisin harrastusajossa sekä vanhoja pyöriä joita käytetään lähinnä
hyötyliikenteeseen maaseudulla.
Paikallisilla on paljon Bomber tyyppisiä pyöriä ja ajotyylikin on sen mukaista.
Lisäksi täällä on isoja matkapyöriä ja totta kai Harrikoita, joilla ajetaan rauhallisesti
cruisaillen.
Viikonloppuisin Terijoen rantatiellä saa olla jatkuvasti käsi pystyssä vastaantulijoita
tervehtimässä.
Oman kokemukseni mukaan autoilijat antavat pyörälle hyvin tilaa, mitä nyt nämä öykkärit
tulevat turhan lähelle rekisterikilpeä ja ohittavatkin turhan läheltä.
Moottoripyörä on kuitenkin vielä aika harvinainen ruuhka liikenteessä, joten pidä huoli
näkyvyydestäsi.
Maantiellä ajaessasi tsekkaa peilejä jatkuvasti, takaa voi tulla joku ”isoa kovaa” ja jonossa
ajaessasi varo myös oikealta tapahtuvia ohituksia.
4
8. Polttoaine
Bensa-asemia alkaa olla pääteiden varsilla hyvin ja suurimpien ketjujen asemilta saa
hyvälaatuista lyijytöntä polttoainetta. Nesteellä on asemia Pietarissa ja ympäristössä ja
Lukoil laajentaa ketjuaan jatkuvasti.
Luottokortti kelpaa varmasti Nesteelle, todennäköisesti myös Lukoilille mutta muualla
varaudu maksamaan käteisellä.
Yleensä tankkaus suoritetaan maksamalla etukäteen, poikkeuksena Nesteen asemat.
Itse vältän asemia, joiden polttoaine säiliöt ovat maanpäällä = toiminta ei välttämättä ole
pitkäjänteistä eikä myöskään myytävän polttoaineen laadusta ole takeita.
Tosin maaseudulla on tankattava mistä bensaa saa ja otettava sitä mitä on. 95 oktaanista
ei syrjäisemmillä seuduilla välttämättä ole tarjolla vaikka pumpun kyljessä niin
mainostettaisiinkin.
Migration Card
5