Club - Cadillac Club of Finland

CadillacNEWS
Cadillac Club of Finland
jäsenjulkaisu no 4/2012
Club
of Finland
Esittelyssä:
Cadillac Series 62
Convertible 1947
Cadillac Eldorado
Brougham 1960
Hennessey V1200
Twin Turbo Coupe
2013
1969 Cadillacin
taka-akselin päivitys
Raportti Clubin
pikkujouluista
HUOM!
Lehti sisältää
jäsenmaksulomakkeen
muista hoitaa
ajallaan!
u TYKKÄÄ
Cadillac Club
of Finland
Facebookissa
Pääkirjoitus
StARt YOUR ENGiNES
Chico’sin tähtiburgerkisan voittaja
Bacon Dream nyt saatavana. Tule
haukkaamaan pala amerikkalaista
unelmaa maukkaimmassa
muodossaan!
BACON DREAM
BURGER 10,90
HINTA S-ETUKOrTILLA, NOrM. 11,90€
?
e
n
o
k
ö
k
i
i
k
Ys
n avuksi Zetor!
etaa
Kun kone uuvahtaa, ot
rien
ataan huikopalaa trakto
riravintola, jossa hauk
kto
ja
tra
ku
ma
ton
lva
sia
hu
lai
on
ma
Zetor
sta tulvii suo
joraten lystiä. Ruokali
kupeessa ja pidetään
asti.
ja apetta saa pilkkuun
unnaksi Kaivopiha!
Starttaas jo – ja ota su
© Photo Jyrki J. Hytti
ESPOO: Iso Omena • Olari • Sello • Tapiola HELSINKI: Arabia
• Bulevardi • Forum • Itäkeskus • Kallio • Töölö • Viikki • Vuosaari
VANTAA: Jumbo • Myyrmäki • Tikkurila TUUSULA: Pysäkkikuja
Niinpä bussikuski päätti antaa viimeisen iskun ja ja tönäisi vielä kerran entistäkin voimallisemmin, onneksi juuri sillä kohtaa oli rako vastaantulijoiden virrassa, muuten en varmaan tässä turinoisi. Autostani irtosi peili ja pellit paukkuivat entistäkin voimallisemmin, vasta nyt bussikuski suostui hiljentämään
ja veti viimein ajokkinsa sivuun. Kuski avasi oven ja oli hyvin närkästynyt kun
kehtasin syyttää häntä tapahtuneestä, ainoa asia mikä häntä kiinnosti oli se,
oliko bussiin tullut kolhuja ja kun niitä ei syynämisestä huolimatta löytynyt
murahti hän ettei hänellä ole vaatimuksia minua kohtaan.
Päätimme olla jäämättä odottamaan poliisia koska samaan aikaan oli
Viikissä pommiuhka johon oli hälytetty kaikki Helsingin poliisit, joten olisimme joutuneet odottelemaan tuntikausia ja koko sen ajan olisimme tukkineet
tärkeää läpikulkuväylää. Onnekseni löysin hyvän ja vakuuttavan todistajan
tapahtumalle, ilman sitä olisinkin todennäköisesti saanut pitää kaikki vahingot omana tappionani. Tekemäni rikosilmoitus bussikuskista on tutkinnassa ja aikanaan
poliisi päättää mikä on kuskin kohtalo ja jatko ammatissaan.
Onneksi vaurioita sai vain auto ja sekin
halpa käyttösellainen jossa muutama lisäkolhu ei pahasti menoa haittaa, toista olisi ollut
jos tuollainen olisi sattunut kohdalle harrastepelillä liikkuessa, korjaaminen olisi ollut
kallista ja neuvottelut vakuutusyhtiön kans- Terveisin Jyrki J. Hytti
sa varmasti haastavia. Muistakaa pitää aina
omat vakuutukset mahdollisimman kattavina,
se helpottaa tiukassa paikassa kummasti.
Club
of Finland
RAVinToLA ZeToR - MAnneRHeiMinTie 3-5 - kAiVoPiHA - HeLsinki - ZeToR.neT
Zetor_Cadillac_club_191x67_280810.indd 1
25.8.2010 14:23:04
Tuotanto ja palveluyhtiö Spiderproduct tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja.
Spiderproductin tuottamat tuotteet ja palvelut
perustuvat vahvaan ammattitaitoon ja yli 15
vuoden kokemukseen tapahtumamarkkinoinnin parissa. Spiderproductin tarjoamaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. Ilmatäytteiset 3D
elementit (myös Helium), Spider, Master-tent
telttatuotteet, tarratuotteet asennuksineen,
promootio/menekinedistämistuotteet, banderollit, surffiliput, suurkuvatulosteet, perustulosteet ja niiden jälkikäsittelyt.
Spiderproduct sijaitsee Espoossa, Juvan teollisuusalueella ja kauttamme saat laajan valikoiman tuotteistamme palveluineen ilman välikäsiä, suoraan maahantuojalta.
LO U N A I S - S U O M E N
K
U
I
V
A
J
Ä
Ä
SPIDERPRODUCT OY
valmistus-maahantuonti-myynti-markkinointi
gsm 0400 675 977
email: info@spiderproduct.fi
Juvanteollisuuskatu 12, 02920 ESPOO
0400 227 691
Soita tai tutustu
lspuhdistus.fi
2
Sattuipa vähemmän hauskasti,
törmäsin nimittäin aivan kirjaimellisesti kertakaikkisen järkyttävään ”ammattikuskiin”
joka oli oikein päästetty bussin rattiin. Jatkuvastihan näitä näkee joilla on
tapana pysäkiltä lähtiessä laittaa vilkku päälle vasta siinä vaiheessa kun
auto on jo siirtynyt pysäkiltä ajoradan puolelle, tai niitä joiden on ihan pakko
saada pysäkkiä lähestyvä auto pysähtymään, vaikka muita autoja ei olisi
mailla eikä halmeilla jne.
Tämä kaveri olikin ajatellut laittaa muutamaa pykälää pahemmaksi,
ajelin kohti kotia normaaliin ruuhka-aikaan pitkin Kuusisaarentietä, niin kuin
lähes joka päivä. Nyt sattuikin sitten kohdalle oikea teiden kingi, lähestyin
noin 40 km/h kulkevassa jonossa bussipysäkkiä kun edessäni oleva ja
minun autoni olivat bussin kohdalla, päätti tämä kuljettaja että ”nyt minä
lähden!” -ja lähtihän se.
Keli oli todella liukas ja lunta oli tupruttanut koko päivä jouduin väistämään hieman keskemmälle ja kokeilin jarruttaa, mutta se ei ollut mahdollista koska tie oli auraamaton ja olin joutunut pöpperöisen lumen päälle ja
siinä jarruttaminen veti autoa suoraan vastaantulijoiden kaistalle. Niinpä
annoin äänimerkin, että kuljettaja tajuaisi päästää minut turvallisesti ohi.
Tästä tämä alibaba saikin päähänsä kääntää lisää tönäisi kyljellään autoani
vielä keskemmälle ja heti perään uudelleen, pelti paukkui ja vastaantulijat
suhahtelivat muutaman sentin päästä ja torvet soi.
CadillacNEWS
Cadillac News nro 4/2012 • ISSN 1237–7791 • JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, 01840
Klaukkala • PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh. 050 320 7940, cadillaclehti@gmail.com • ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of
Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti
ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) • ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen lähetettyjä kuvia voidaan
käyttää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsään-
töisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: cadillaclehti@gmail.com tai Vistados Oy/Jyrki J. Hytti, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki. Jos hyväksyttyä ilmoitusta
ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu
ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä aineistoista. • ULKOASU/TAITTO Vistados Oy/Jyrki J. Hytti • KANNEN KUVA Jyrki J. Hytti • Seuraava numero ilmestyy viikolla 12 • www.cadillacclub.fi
3
© Photo Jyrki J. Hytti
Nro 4/2012
CadillacNEWS
T äs sä n u m eros sa
5
6
alta Puheenjohtaj
e 1947
up
o
C
le
tib
er
12
s 62 Conv
Cadillac Serie
e Ville 1959
d
e
up
o
C
ac
14
Cadill
”King” Aron ja
s
ty
vi
äi
p
in taka-akselin
0 16
rougham 196
1969 Cadillac
B
o
d
ra
o
ld
E
,
tusta nro 29
rbo 22
101 valmiste
V1200 Twin Tu
ey
ss
ne
en
H
lla liikaa?
kanssa 24
Voiko tehoa o
rjätä Caddyn
pä
i
vo
in
nk
ne
26
TS” Nai
t talvet
sä
”Mä ja mun S
ke
lla
o
ld
E
28
sä Tomi Frisk,
Jäsenesittelys
Heinonen
ni
Ja
a
av
ta
30
lubin nettivas
Esittelyssä C
toinenkin...
a
ss
o
ng
hi
va
32
Caddy ja
60 v lahjaksi
a
st
ui
ul
jo
34
in pikku
Raportti Club
ut
of Finland -siv
Cadillac Club
lac,
a teho-Cadil
v
o
k
k
ri
ja
jo
1200 - ra
Hennessey V
.
aa sivulta 22
artikkeli alk
P u h e e n jo h ta ja lt a
ä
4/2012 lievä
a, 3.1.2013
dillac News
Ca
än
m
tä
Klaukkalass
si
ilaisilta anteek .
ladattua
pyydän Club
le
saitte akkuja
Heti kärkeen ja liukumista 2013 puolel
.
toivottavasti
illa
ja
m
tä
u
ta
is
itt
rin
hl
ym
ju
n
st
t
ki
myöhä
odet on ny
in työelämän
Vu
isista
ku
t
,
ila
de
eer
rh
Uu
ta
pe
&
is
,
ev
Joulut
niin harrastus- annut mediassa esillä ol su erityisesti
iin
ks
ito
ko
nkäyttömak
vuoden 2013 kaan hyvillä mielin seur
ista. Tämä tie
rstuun käyvin
En ole ko aavien maksujen korotuks rothan kerätään valtion ki
ve
ne kerätty.
st
ja
va
tä
i
a
is
ta
ro
m
n
ve
veroje
sille alueelle
kaavaillaan
is
itä
si
si
ei
;
llä
lautuu tiessi
en
pa
a,
se
a
askarrutta
hansa kohtee oilta kerättävästä eurost
ta
in
ih
m
n
tte
ilij
tettäväksi si
viidestä auto
een.
kin vain yksi
n rakentamis
iten maksua
Tällä hetkellä amiseen tai uusien väylie
tai haltija. M ikantimet
ja
ta
is
om
n
to
nt
pa
au
he
ssi
ko
gp
ai
t
s.
st
se
tön ym
susta va
ltäen
o kaikille ilmai
töveron mak
ssa? Jaetaank ko nämä autokohtaisia sisä ltio
aa
m
Tienkäyt
ko
ko
iin
va
at
is
ov
tta
ttä
jo
ja
rä
i,
ke
rit
ajokilomet
koko sitten
r auto per vuos ”good bye”
voidaan laskea
50–100 € pe
e
autoihin, joilla sen minimimaksun esim
n suoja? liene
de
yy
is
ty
yksi
htai
jonkin autoko nukset kuoletettua? Mites
vean
kkeihin, jotta
saisi laitekust
jan rekkapar
ora
aj
ä
itä
st
€
M
ity
yl
ja
50
sen osalta?
hitaahkoa ra oneuvojen
varaa laittaa
lla
on
te
la
no
ol
jo
lti
va
illä
aj
te
Toisaalta
tarvitse valta ta. Miten ulkomaalaisten
at saaakuskien ei
illa matkustav inen
veloitukset
is
n
lk
ki
näläisten rekk
ju
än
lla
m
ui
tä
m
e
ja
ka
m
jo
illa
am
än
ss
rjo
äh
bu
Ta
ss
n
.
kaistoilla
stuu? Mite
in käytännö
aa
ron piiriin onni on tienkäyttömaksusta ni
päivänä keht
nä
tä
lä
saaminen ve
vie
se
ka
ky
an
ku
s
la
al
Jo
se
aj
?
in
ain
va
iri
pa
pa ajelee va
daan veron pi ita pahaisia teitä; ei siis
ä hurjinta, jo
ik
no
m
ä
tä
ja
yt
lla
kä
ka
n
sitte
työmat
Suosityisautoilua
eihän meillä
harrastaa yk
yöpöillä?
en aikaa niin,
ilmetk
as
he
ns
aa
a
be
m
ia
el
lla
as
st
oi
usein vanh
vammin tätä
a jonomuodo
ka
pa
va
inä
om
n
hy
Is
ly
ää
e.
tit
ko
ol
ie
el
inkin vain m
Jos nyt m ssä juuri mitään ruuhkia
liepeillä ja sillo , että liikenteen sujunö
n
än
gi
yt
un
kä
up
ka
sa
mes
man
in se
taman suurem inkin piikkeihin ongelma va an jälkijättöisesti, jolloin
nee vain muu
ste
isesti va
lla. Näih
la
iiv
/il
kt
la
oa
ul
pr
m
aa
än
dellinen peru
piikkeinä
ei tehdä mitä t eri muodoissa vaikka to
la
ol
si
rh
ek
is
ve
vu
am
sa
nt
vuuden para
sa lisämaksu mutta melko laadukkaalla sta jonkun
perusteltavis
tu
,
in
ro
se
m
ve
ky
m
on
re
on
lti
pa
in
va
on
räijokaisen va
stuksesta siis
isi lisäämällä
otosta taas ke
puuttuu. Raha
äkin asia hoitu % tämän uuden veron tu
ä!
m
in
tä
m
n
kö
no
Ei
.
sa
na
a
varustettu
eikä polttaa 50 ? En tykkää! Liian hapokast kokous ja ko,
an
rr
ve
an
stäytymis
prosentin os
tuksen tyyliin
ien jakoa
Finlandin järje
ajoneuvovero
dillac Club of 2014. Hallituksessa tehtäv on aina
lykikkailuihin
Ca
of Finland
1.
3.
än
nä
ä
ja
tä
ik
i
m
13
ol
ti,
20
llä
es
le
ei
is
M
vuodel
n tasa
ita keksittiin
nyt merkittävä tta pysyy hymy huulilla
solti uusia ideo lleen ja työt jakaantuvat
, ja jo
ta
al
os
en
de
is
uu
järjesteltiin
rissa jaksam
oin, sillä
rrastuksen pa
tiin hyvissä aj seniä
hieno asia ha
jä
.
ttiin taas käyn
in
sä
te
ub
es
äy
Cl
ör
hd
ä
te
py
hd
ia
lu
nä
m
hom
iden suunnitte parhaat mahdollisuudet
ly
te
yt
nä
än
Kevä
ttomasti
en aikana ehdo
ne ovat vuod
tänä vuonJÄSENET
PUHEENJOHTAJA
t jäsenmaksu aa mermukana tullu
ympäri maan.
rm
en
uo
hd
ök
le
ty
se
n
n
llitukse
Heikki Muhonen, 0400 775 800
Sami Heteaho, 040 581 1089
taanha
ease, makse ottaa sihteerin ja koko ha
muhonen.heikki@gmail.com
Ja jäsenet pl
sami.heteaho@pp.inet.fi
help
Se
?
os
ok
jo
,
na ajallaan
idän monisillä ilman te
Esa Kauppinen, 040 137 1800
VARAPUHEENJOHTAJA
kittävästi.
tukijoillemme, ossa. Cadillac Club of
ta
es
od
vu
DeVille1961@gmail.com
esta
kunn
Tuomas Jokinen
teisi kiitos kulune
isi nyt tässä
kijoiden ja yh
Erityisen suur stustanne ei Clubimme ol
tuomas.jokinen@huulaaki.fi
ä jäsenten, tu
ss
de
yh
Jukka Koski, 050 524 5626
no
itä
pa
si
muotoista
ja tehdään
jkcaddillac66@gmail.com
!
hieno kerho
RAHASTONHOITAJA/SIHTEERI
läkin parempi
Finland ry on
vie
sa
ns
ka
lemaan
n
de
ei
an
pp
um
taas juttuja tu
Nina Fors, 050 536 7047
työk
Seppo Sydänmaa, 0400 606 093
. laittakaahan
ps
ja
…
!
iä
ninni.fors@gmail.com
paperinkuljetus@kolumbus.fi
lukuhetk
Nautinnollisia
Club
Cadillac Club of Finland ry
HALLITUS 2012
TAPAHTUMAVASTAAVA
Tarja Naskali, 040 530 7948
tarja.naskis@luukku.com
Tomi Vuorenpää, 040 801 4483
tomppa.22@hotmail.com
MUUT AVAINHENKILÖT
Jyrki J. Hytti, päätoimittaja, Cadillac News
Jani Heinonen, nettivastaava
4
Heikki Muhonen, kerhotuotemyynti
Terveisin
Sami
58 11 089
Mob: +358 40 ho@pp.inet.fi
ea
et
i.h
m
sa
email:
5
u TYKKÄÄ
Cadillac Club
of Finland
Facebookissa
Teksti ja kuvat: Jyrki J. Hytti
Cadillac Series 62 Convertible Coupe 1947,
heräteostos vailla vertaa
Monet ovat sitä mieltä, että vuoden 1947 Cadillac on se viimeinen ”vanha” Cadillac.
Sen muodot juontavat juurensa jo vuodesta 1941 asti, moottorina oli vielä 346 cid lättäpää josta irtosi kohtuulliset 150 hp ja vakiovarusteena oli vielä kolmevaihteinen manuaalivaihteisto, joskin suurin osa autoista taidettiin myydä lisävarusteena saatavalla
Hydramatic-automaattivaihteistolla varusteltuina.
Muutokset edelliseen vuosimalliin (1946) olivat
varsin maltillisia, mm. tyylitelty Cadillac-teksti
etulokasuojissa, aikaisempien mallien kumiset
kivisuojat olivat nyt rosteriset, pölykapseleiksi
tuli vuodelle 1947 kokopeittävät ”sombrero”
-kapselit aikaisempien vuosimallien standardmallisten sijaan. Maskin säleikössä muutos oli
toisaalta pieni ja toisaalta suuri, edelliseen malliin verrattuna poistettiin yksi vaakasuuntainen
ripa, se suurempi muutos oli materiaalin vaihtaminen kromatuista valumetallisista rivoista
rosterisiin ripoihin.
Korimalli on säilynyt perusmuoiltaan samana jo vuodesta 1941. Sotavuosina Cadillacin
tehtaassa paneduttiin pääasiassa panssarivaunujen valmistukseen.
Tämä nyt esittelyssä oleva yksilö on tullut
Suomeen Kalifornian lämmöstä joskus 80-luvun
loppupuolella. Auton omisti joku taiteilija San
Fransiscon eteläpuolelta, auto ei ollut miten-
’47 herätti suurta mielenkiintoa viime kesän Forssan Pick-Nickissa.
kään erityisen hyvässä kunnossa vaan lähinnä
ajokuntoinen projekti, mutta pakkohan se oli
saada ja siihen aikaan ei näistä vielä tarvinnut
maksaa aivan niin poskettomia hintoja kuin näinä päivinä.
Kun auto aikanaan saatiin Suomeen, tuli
sen uudeksi kodiksi Etelä-Pohjanmaa. Auto oli
sen verran roisissa kunnossa, että se ei juurikaan herättänyt suuria haluja cruisailuun, vaan
aloitettiin välittömästi mittava purku- ja entisöintiprojekti. Auton koko entisöiti tehtiin alusta lop-
6
7
puun Etelä-Pohjanmaalla, niin korityöt, maalaus,
verhoilut kuin kromitkin.
Myös auton tekniikka ja varsinkin moottori
kaipasi mittavaa remonttia. Osien hankinta ja
yleensäkin niiden löytäminen tuntui siihen maailman aikaan turhan haastavalta - mutta jotain oli
kuitenkin keksittävä.
Korvaavaa moottoria etsittiin ympäri Suomea, huonolla menestyksellä. Mistäpä tänne peräpohjolaan olisi jostain eksynyt Cadillacin 346
cid lättäpää ja vielä kunnossa oleva sellainen.
Tässä kohtaa astui sattuma peliin - ja oikein
isosti. Samalla reissulla kun omistajat olivat
paikallisella ammattikoululla kyselemässä apuja
entisöintiprojektiinsa, tuli puheeksi myös moottorin onneton kunto ja äänen siinä ihmeteltiin
että mitä tämänkin ongelman ratkaisemiseksi voitaisiin tehdä, pitääkö ostaa Amerikasta
vielä toinen auto jossa olisi kunnossa oleva
moottori vai mitä muuta tässä voisi keksiä
lääkkeeksi?
Kyseisen ammattikoulun teknisten töiden
johtava opettaja kyseli vielä hieman lisätietoja
siitä millainen sen moottorin oikein pitikään olla
ja totesi sitten, että eihän tässä mitään varsinaista ongelmaa ole. Heiltä sattuu löytymään
juuri tuollainen moottori, jota on käytetty vuosikausia ns. havaintokappaleena ja olisikin jo korkea aika vaihtaa se hieman nykyaikaisempaan
versioon. Sinänsä varsin jännä löytö!
Tämän onnenkantamoisen jälkeen projekti
nytkähti oikein kunnolla vauhtiin ja Cadillac valmistui vaudikkaasti. Työt oli tehty pieteetillä ja
oli ilo ajaa juuri valmistunut auto suoraan museokatsastukseen.
Museokatsastus oli näin hienolle ja upeasti entisöidylle autolle lähinnä läpihuutojuttu ja
kaikki se vaiva ja rahan meno tuntui jo kaukaiselta kun pääsi viilettämään pitkin Pohjanmaan lakeuksia hiukset hulmuten lämpimässä
kesäillassa.
Cadillacista tuli nopeasti haluttu vieras
näyttelyissä ympäri Suomea ja pytty poikineen
ilmaantuikin kirjahyllyä koristamaan - olihan se
kiva saada kannustavaa palautetta hyvin teh-
’47 otettiin käyttöön aivan uudenmallinen V:n ja
vaakunan yhdistelmä.
maan kun unelmien Cadillac lipuisi huudettavaksi.
Sieltä se viimein tuli ja Ajoneuvos Jussi
Halli aloitti yleisön lämmittämisen, Samilla
näytti jo olevan lämmin, hikikarpalot helmeilivät otsalla.
Huudot lähtivät verkkaisesti liikkeelle ja
ensialkuun vaikutti että hinta ei millään nouse
riittävän ylös että kaupat oikeasti syntyisivät.
Sitten vauhti alkoi taas kiihtyä ja kohta ei ollut-
päälle ja nyt saivat Samin huudotkin uutta puhtia! Ja eipä aikaakaan kun ’47 oli taas vaihtanut
omistajaa. Näin se kaikessa yksinkertaisuudessaan meni ja seuraavaksi alkoikin sen syynääminen, että mitä oli tullut ostettua.
Se oli heti alusta asti selvää, että auto ei
enää olisi aivan samassa kunnossa kuin entisöinnin valmistuessa 90-luvun alkupuolella,
mutta hämmästyttävän hienossa kuosissa kui-
tenkin, kun ajatellaan että auton entisöinnistä oli
todellakin jo yli 20-vuotta!
Cadillacin pellit, maalipinta, kromit, tekniikka noin yleensä sekä sisustus olivat saaneet
vuosien saatossa ansaitsemaansa huolenpitoa
ja siitä johtuen ei näihin asioihin tarvitsisi kajota
lainkaan. Bensapumppu oli ainoa kohde joka oli
totaalisen toimimaton ja olikin korvattu väliaikaisesti sähköpumpulla, uusi pumppu oli kuitenkin
’47 tyylikäs keulakoriste toimii samalla myös konepellin avaajana.
dystä työstä, tuon tasoiset entisöinnit eivät
olleet vielä tuohon aikaan kovinkaan tavallisia.
Muutaman vuoden jälkeen ja lukemattomia
näyttelyitä kierrettyä alkoi pikkuhiljaa mieleen
nousemaan jo uusia haasteita. Hyviä tarjouksia
tuli aina silloin tällöin ja nyt alkoi jo tuntumaan
siltä että pitäisiköhän sittenkin...
Niinpä sitten eräänä keväisenä päivänä, aika
tarkalleen pari vuotta sen jälkeen kun Cadillac
oli valmistunut, tuli etelä-suomalainen keräilijä
ja harrastaja, ajoi auton kuljetusauton kyytiin,
löi pyydetyn summan käteen ja poistui pölypilven saattelemana kohti etelää. Tehty mikä
tehty, mutta olo oli jotenkin tyhjä.
Sen jälkeen ’47 ei näkynytkään moneen vuoteen, kunnes se taas ilmestyi kuin
tyhjästä Pohjanmaan lakeuksille, sikäläisen
keräilijän ja harrastajan kokoelmiin. Nyt
auto sentään liikkui edes silloin tällöin ja autothan tykkää kun nillä ajetaan.
8
Aikanaan ’47 kuitenkin ohjautui Triangle Motorille myyntiin ja sitä kautta se oli viime kevään
Classic Motor Shown huutokaupassa Lahdessa.
Siellä sen ensimmäisenä bongasi Sami. Hän
oli siellä hoitamassa Clubin osastoa ja näköyhteys oli suora kohti ’47:aa. Sami kuuli
korvissaan jatkuvasti vienoja kuiskauksia Cadillacin suunnalta ”Buy Me! - Buy Me! - Buy
Me!” -ja kuume senkun nousi, siis autokuume. Ninni puolestaan yritti käyttää ainakin
lapsiin hyväksi todettua metodia -uhkaus - kiristys - lahjonta, että saisi
Samin
unohtamaan
tuon auton - mikään
ei auttanut.
Sami kävi hyvissä ajoin hakemassa huutonumeron
itselleen ja tälläsi itsensä hyvälle paikalle katsomoon odotta-
”Sombrero”-tyyliset kokopeittävät pölykapselit
tulivat nimenomaan tähän vuosimalliin aikaisempien standardi -mallisten tilalle
kaan enää kuin Sami ja joku muu huutamassa
kilpaa, mutta mitä? Samiin alkoi ilmeisesti Ninnin elekieli tehoamaan ja käsi nousi huutoihin
yhä hitaammin ja hitaammin.
Tässä vaiheessa Jonne kiirehti paikalle ja koputti Samia olkapäähän ja sanoi että ”otetaan se
pois, laitetaan puoliks?”. Pojat paiskasivat kättä
Myös sisustus on säilynyt erittäin hyvässä kunnossa huolimatta siitä, että entisöinnistä on kulunut
jo yli 20-vuotta.
9
jo tilattu ja odottelee nyt tallin hyllyllä asennusta
ennen ensi kesän ajeluita. Huutokaupan jälkeen
autolle tehtiin Triangle Motorilla vain perushuolto, sekä tietenkin pesua ja kiillotusta.
Näillä eväillä ajeltiin koko viime kesä jotakuinkin ongelmitta. Oli vain totuteltava siihen
ettei 6-voltin sähköistä virtaa loputtomasti riitä
ja ettei startti niillä voimin pyöritä kovinkaan vinhaa vauhtia.
Konehuone ja koko moottori ovat edelleen iskussaan, mitä nyt joskus oikein lämpimillä keleillä täytyy antaa lisähuikkaa kun lämmön vaikutuksesta kaasutin pääsee kuivahtamaan.
Ajaminen tällaisella 40-luvun tuotteella on
luku sinänsä. Autohan on kuin upea koru konsanaan, huomionosoituksilta ei voi välttyä ja jo
pelkästään tankkaaminen on jonkinlainen ohjelmanumero kun yleisöä alkaa kertyä ympärille
10
ja kysymyksiä autosta ja sen historiasta tulee
paljon. Eipä tule yksinäinen olo vaikka kuinka
ajelisi yksikseen.
Esimerkkinä kun olimme kuvaamassa autoa tätä artikkelia varten, meni aika paljon aikaa siihen kun aina välillä piti selostaa yleisölle
mistä autosta on kysymys jne. Paikalle pölähti
myös päiväkävelyllään ollut vanhempi herrasmies joka tiesikin hyvin tarkkaan mistä ja minkä
ikäisestä autosta oli kysymys, oli kuulemma sodan jälkeen ajanut kenraalikuntaa ympäri Suomea niin kesät kuin talvetkin juuri vuoden 1947
Cadillacilla!
Siitä varsinaisesta ajamisesta, totuuden
nimesä on sanottava että esim. kaupunkiajo
yli kaksitonnisella autolla jossa ei ole mitään
tehostimia, vaihteistona on kankeatoiminen manuaalivaihteisto ja näkyvyys ulos katto alhaalla
on vähintäänkin rajoitettu, on melko haasteellista, mutta eihän tässä millään tämän päivän
Cadillacilla ollakaan liikenteessä. Niinhän sitä
sanotaan - ensin se sattuu, sitten siihen tottuu
ja sitten sitä haluaa lisää!
Talvea auto viettää Jonnen tallilla syvällä
maan alla Helsingissä. Ennen tulevaa kuumaa
ja aurinkoista kesää on pojilla vielä tarkoitus viimeistellä autoa arvoiseensa kuosiin.
Pakoputkisto on menossa vaihtoon, ei ole
kuulemma enää aivan virheettömässä kunnos-
sa, samoin auton pohjassa on kuulemma jotain
pientä rupea joten sekin pitää hinkata sileäksi,
sekä sitten on tietenkin sen uuden bensapumpun asennus - eli varsin pientä talvihuoltoa on
tiedossa.
Ensi kesänä auton on tarkoitus olla liikenteessä melko ahkerasti ja cruisingeissa ja kesätapahtumassa varmaan nähdään.
Jonne ja Sami toteavatkin että tällainen
kimppa-auto harrastajien kesken on todella hieno ja vaivaton juttu, sillä pääset puoleen hintaan
kiinni johonkin mitä haluaa ja ajoaikaa on varmasti kummallekin riittävästi tarjolla, varsinkin
kun niitä muitakin talliin kertyneitä kulkineita
pitää aina välillä ulkoiluttaa.
11
Jonne ja Sami paiskaavat kättä onnistuneen huutokaupan kunniaksi, komea peli saatiin kotiutettua varsin kohtuullisin kustannuksin.
Teksti: Ninni Fors Kuvat: Juha Leppäsen arkisto
”King” Aron ja Cadillac Coupe de Ville 1959
Ylöjärveläinen Juha Leppänen, taiteilijanimeltään Aron, on lahjakas Elvis-tulkitsija eikä hän vierasta sen enempää perinteistä
rock'n'rollia kuin menevää iskelmä-rockiakaan. Tallista häneltä löytyy upea museorekisteröity, vaalenpunainen Cadillac ’59!
Nyt Juha vastaa kysymykseen miksi juuri Cadillac?
”Muutama vuosi sitten alkoi tekemään mieli jenkkiautoa, ja kun aikani niitä katselin ja perehdyin eri merkkeihin ja malleihin, niin
lopulta päädyin Cadillaciin ja nimenomaan vm. -59 vei voiton, yksinkertaisesti sen kauneuden ja voisiko sanoa erottuvuuden vuoksi.
Sitä pidetään Amerikan ikonina ja se on esiintynyt monissa leffoissa, se arvostetaan mallina korkealle. Lisäksi valintaani vaikutti
toki myös se, että musiikkimaailman esikuvani Elvis Presley oli tykästynyt Cadillaceihin, vaikkakaan hän ei tietääkseni koskaan
omistanut juuri -59:siä.”
- Onko ollut kommelluksia vuosien varrella
Cadillacin kanssa?
Ei mitään pahempaa, silloin kun sain sen, niin se
jätti melkein joka kerta tielle, sammui vain yhtäkkiä. Samoin kävi kun pidin omat synttärijuhlat
pari viikkoa siitä kun sain auton, ja tottakai sitä
oli tarkoitus käynnistää ja esitellä V8 hörinöitä
kavereille malliksi, olihan se vähän noloa kun ei
käynnistynytkään:) kunnes sitten selvisi, että laturin rele oli rikki eli se ei ladannut ja virta loppui
kesken. Lisäksi myös itse laturissa oli vikaa.
- Miten valmistaudut kesän ajeluihin
Auto on nyt lämpimässä tallissa, mutta itse asiassa jo talveksi teen tietyt huoltotoimenpiteet,
kun se kuitenkin seisoo. Ja silloin tällöin käynnistelen. Ja tietenkin keväällä ennen ensimmäistä ajoa pesua ja puunausta:)
Käyn keikoilla jonkin verran autolla, mm.
viime juhannuksena ensin Juhannus Virrat -tapahtumassa ja sitten YLE:n Juhannusjuna -ohjelmassa Parkanossa. Vuokraan sitä myös hää- ja
muihin kyydityksiin. Kuten myös "rekvisiitaksi"
erilaisiin tilaisuuksiin. Talvet ajelen sitten Audilla.
- Paljonko tulee vuodessa kilometrejä,
käytkö myös keikoilla Cadillacilla? Entä
millä ajelet talvella?
Ei niitä kilometrejä kovin paljoa tule, arviolta
1000–3000 km.
- Onko muita Cadillaciin liittyviä haaveita
Ei oikeastaan tällä hetkellä. Jos olisi tallitilaa ja
talous antaisi myöten, niin ehkäpä joku 60-luvun
lopun/70-luvun alun Caddy ja ehkäpä vielä avomalli voisi tulla harkintaan.
Club
of Finland
- Milloin hankit auton, mistä ja miten?
Kaupat tehtiin toukokuussa 2008 ja auto saapui Suomeen saman vuoden syyskuussa. Auto
löytyi paikasta nimeltä St. Charles, Missouri,
USA autokeräilijältä/-myyjältä.
Kaupat sovin suoraan myyjän kanssa, mutta käytin myös suomalaista välittäjää, joka teki
tarkastuskäynnin ja hoiti rahdin Suomeen.
- Mitä lisävarusteita autostasi löytyy?
Radio, tupakansytytyin, ilmastointi, kaksivärinen maalaus (katto/muu auto)...
- Löytyykö muita harrastepelejä?
Tallissa on lisäksi kaksipyöräinen harrastepeli,
vuoden 1968 Triumph Bonneville 650cc. Amerikan vientimalli, joka on museorekisterissä.
(Käyttöautona Audi A6 Avant).
- Onko ollut paljon remonttia, entä mitä
vielä pitäisi tehdä?
Horn ring wheel (ratin sisäkehä) vaihdettiin uuteen ehjään (myyjä huijasi; myyntikuvissa se oli
ehjä, mutta tänne tullessa puolet poissa. Myyjä
väitti että lähti ehjänä, kunnes huomasin, että
se oli jo välittäjän kuvissa rikki. Sen jälkeen
ei myyjä ole vastannut sähköposteihin tms.,
välittäjäkään ei pystynyt tekemään asialla käytännössä mitään. Horn ring wheel kun vaan on
melko arvokas just tuohon malliin.
12
- Latausrele ja laturi uusittu/korjattu
- Etulamppujen pidikkeet uusittu
- Helmoissa oli jo ostaessa pientä kuplaa; helmat tehtiin toissa talvena uusiksi, samalla maalattiin koko auto uusiksi kattoa lukuunottamatta
Nyt menossa:
- Taakse uudet puslat, tapit ja laakeripesä
- Alatukivarren nivelet eteen
- Tiivisteitä (pakosarja ja sylinterinkansi)
- Iskarit taakse
- Jarruhihnojen putsaus
- Termostaatti
- Lämmityskanavien läppien tarkistus/korjaus
Eli onhan tuohon kaikenlaista tullut laitettua ja
lisää laitetaan, niinkuin harrastepeleihin on tapana.
Juhan tutustuminen Elviksen tuotantoon tapahtui
joskus 10-vuotisena, saatuaan jostain käsiinsä Ckasetin täydeltä Elvistä. The King of Rock'n'Roll
-karisma iski Juhaan kuin pajavasara ja levyhylly
alkoi täyttyä Elviksen tuotannosta.
Lauluhommat Juha aloitti vasta opiskeluaikoina, eikä artistin ammatti oikein missään
vaiheessa kuulunut hänen urasuunnitelmiin vielä
nuorena miehenä.
Tarkalleen Juha ei muista kuka hänet yllytti
loppujen lopuksi laulamaan, mutta varsin pian
hänen äänensä ja esiintymistyylinsä kuitenkin
huomioitiin. Kun hän lopulta tajusi itsekin osaavansa laulaa, ryhtyi hän opiskelemaan Elviksen
tuotantoa perusteellisemminkin. Ensimmäisen
varsinaisen keikkansa hän heitti jo viitisentoista
vuotta sitten, sen aikaisen työpaikkansa pikkujouluissa. Puolivitsiksi tarkoitettu Elvis Show
saavutti suurta suosiota ja innostava palaute sai
Juhan treenaamaan entistäkin enemmän. Muutamia vuosia ensimmäisen esiintymisen jälkeen alkoivat myös ohjelmatoimistot kiinnostua
Juhan Elvis Showsta. Hän asui jonkin aikaa varsinaisen työnsä puolesta Amerikoissa ja osallistui
siellä hetken mielijohteesta suurehkoon Elviskilpailuun joka televisiointiin ympäri mannerta ja
yllätyksekseen hän sijoittui peräti kolmanneksi.
Suuren kansainvälisen huomion innoittama13
na Juha jatkoi yhä päättäväisemmin valitsemallaan tiellä, keikkamäärät kasvoivat kuten myös
keikkapaikkojen koko. Reilut kymmenisen vuotta sitten keikkatahti kiristyi ja tällä hetkellä hän
esiintyy taiteilijanimellä Aron kymmeniä kertoja
vuodessa. Keikkojen tyylit vaihtelevat yleisön
mukaan ja Elviksen laaja repertuaari mahdollistaa niin perinteistä rockia, rockabillya, iskelmää
kuin viihdemusiikkiakin sisältävän setin heittämisen. Aron heittää keikan niin soolona kuin tanssitytöillä vahvistetun bändin kanssa.
Teksti ja kuvat: Vesa Hellman
1969 Cadillacin taka-akselin päivitys
Tarina alkaa lokakuussa 2011 kuuluneesta
rusahduksesta taka-akselin tienoilla. Ensin ajattelin ristitapin narahtaneen jumiin
öljyn vähyyden seurauksena. Peräöljyn
mukana tulleen metallisilpun ja palasten
määrästä pystyi helposti päättelemään,
että kyseessä on jokin vakavampi vamma
vaatien isompia toimenpiteitä.
Ei auta itku markkinoilla, auto talliin ja toimenpiteitä miettimään. Varmasti maalimasta osia ja
akseleita löytyy. Hinta onkin sitten toinen juttu.
Muutamaa akselia kyselin kotimaasta sekä
ulkomailta. Kotimaasta löytyneistä en päässyt
kauppoihin hinnan takia ja amerikan mantereella lojuneet akselit tuntuivat kaikki lojuvan jossain
perähikiällä, josta niiden rahtaaminen olisi ollut
vähintään mielenkiintoinen ja kallis operaatio.
Osia tuli myös etsiskeltyä ja tarjonta tuntui
kovin niukalta. Ilmeisesti näitäkään ei muilta hajoa kuin allekirjoittaneelta.
Ajatus päivityksestä syntyy
Kroonisesta rahapulasta johtuen oli korjaus siis
toteutettava jollain muulla tavalla. Syntyi ajatus
sovittaa alle jonkun tuoreemman yksilön lukkoperällinen akseli.
Pari iltaa meni käkkylän akselia tutkiessa ja
mittoja ottaessa. Useamman GM-tuotteen akselin leveys olisi ollut sattuva, valmiiksi lukolla
varustettua akselia ei vaan järkihintaan löytynyt
mistään.
Romulaaria muuten tonkiessa tuli sitten
vastaan entisen lava-Chevyni taka-akseli jonka leveys oli 1,5 cm isompi kuin käkkylässä.
Ebayta hetken selattuani löytyi myös kyseiseen
10-pulttiseen 28-rihlaisilla vetareilla varustettuun perään käypänen Yukonin valmistama levylukko asennus sarjoineen.
Suunnittelut sikseen ja
tuumasta toimeen, lukko tilaukseen, käkkylästä
akseli alta pois ja Chevroletin akseli romulavalta
pajoitukseen. Homma aloitettiin letukan akselin
korvakkeiden poistolla, työkaluina polttopillit ja
laikkakone.
Seuraavassa vaiheessa oli vuorossa Cadillacin akselin korvakkeiden irtileikkaus. Korvakkeiden välille hitsattiin kulmaraudasta jigi, jotta
korvakkeiden asento kestäisi mahdollisimman
muuttumattomana. Jigi myös hepattiin kiinni jarrukilpiin. Sitten vaan plasmaleikkuri kouraan ja
korvakkeiden irrotukseen, on muuten lyömätön
peli tuollaiseen irrotteluun.
Kun jigi kaikkine korvakkeineen saatin irti,
se yksinkertasesti nostettiin Chevyn akselin
päälle hepattiin kiinni jarrukilpiin. Mitoitus tapahtui silmämunalla ja musta tuntuu-mitoilla.
Akselissa annettin olla sisuskalujen paikallan
koko operaation ajan, jotta putki ei niin hirveästi
vääntelisi hitsauksen vaikutuksesta.
Chevyn ja Cadillacin akseliputkissa oli hiukan halkaisija eroa, Cadillacissa oli käytetty
halkaisijaltaan suurempaa akselia. Tämä tietenkin tarkoitti että korvakkeiden ja uuden akselin
väliin jäi hiukan ilmaa, jonka täytin 8 mm levystä
Vanha ja uusi akseli vierekkäin.
Jigi hepattuna Cadillacin akselin päälle
Cadillacin akseli korvakkeet poistettuna
Korvakkeet aseteltuna uuteen akseliin
14
leikatuilla palasilla. Toisin sanoen korvakkeita
täytyi jatkaa, jotta tukivarsien asento kestäisi
mahdollisimman muuttumattomana.
Akselien korvakkeiden kanssa puuhastelu
ei loppujen lopuksi vaatinut kuin yhden perjantai-illan ja lauantaisen aamupäivän.
Akselin loppukasaus
Lukon saavuttua otin jälleen akselin työn alle.
Kaikki irtoava irti, laakerit, tasauspyörästö,
vetoakselit ja jarrukamppeet. Kiinni jäivät vain
jarrukilvet joita ei ollut syytä irrottaa.
Lukon mukana tulleessa asennussarjassa
oli koko akselin tarvitsemat laakerit, joten kaikki menivät vaihtoon. Itse lukon asentaminen oli
helppo homma. Iso lautaspyörä irti tasauspyörästön kotelosta, jonka jälkeen se yksinkertaisesti siirrettiin Yukonin lukon tasauspyörästön
runkoon. Todellinen bolt-on osa.
Lautaspyörän ja pinjoni rattaan shimmaus
suoritettiin sormituntumalla. Ei saa pyöriä liian
herkästi, mutta ei saa takeltaakkaan.Pähkäilin
että sen kummempaa säätöä on edes turha
yrittää koska kyseessä oli kuitenkin jo yli 30
vuotta toisiaan
vasten
pyörineet
rattaat.
Muu kasaaminen olikin ihan
peruskauraa,
kunhan
vaan
muistaa käyttää
tarpeeksi asennusrasvaa, jotta
yksikään laakeri
Kuva Yukonin lukosta
ei pääse pyörähtämään kuiviltaan kun varsinaisesti liikkelle
lähdetään.
Maalauksen, öljyjen ja lukkoperäaineen täytön jälkeen otin akselin kainaloon ja suuntasin
sovittamaan sitä Cadillacin alle. Sinnehän se
kävi, on noissa amerikan vehkeissä sen verran
pelivaroja joka suuntaan. ettei mennyt edes tarkalle.
Kardaani
Akselin ollessa paikallaan tulikin vuoroon kardaanin rakentaminen. Tässä vaiheessa lienee
syytä kertoa että Cadillac seisoi ”vieraassa”
tallissa, jossa minulla ei ollut työkaluina muuta
farmarin raadosta. Sen kyllä sai jonkinlaiseen
tasapainoon kun käytti letkuklemmareita sopivasti, mutta hyvää siitä ei tullut.
Tarvittavan kardaanin pituus jäi niin pitkäksi, että sellaista ei löytynyt nopealla etsiskelyllä
mistään, joten ainoa konsti oli taaskin romulavojen kaivelu.
Etsivä löytää. Parista paikasta kaiveltuani
löytyi kaksi samalla putken halkaisijalla olevaa
kardaania, jotka yhdistämällä homma voisi onnistua, samasta läjästä löytyi myös Cadillacin
laatikon päähän käypä Yoke. Ristinivelet ostin
uudet koska ne oli helppo vaihtaa tässä vaiheessa.
Siis ei muuta kuin kardaanin rakennukseen,
auto montulle ja mittoja ottamaan. Romukardaanit sopivasta kohtaa poikki ja jigiin, eli pätkään kulmarautaa, vielä paikainen tarkistus että
silmukat ovat kohdakkain ja sauma kiinni.
Sovitus paikalleen osoitti että mittavirhe paholainen oli päässyt lipsahtamaan kuvioihin ja
kardaani oli 3 cm liian pitkä. Eli edellä mainitut
vaiheet piti vielä suorittaa toiseen kertaan. Käsijarrunvaijerit vaativat osakseen muutaman sakkelin, sekä romulavalta kaivellun vaijerin pätkän
suostuakseen toimimaan kuten asiaan kuuluu.
Loppuajatelmat
Koko kesän kestäneet koeajot ovat näyttäneet
että homma onnistui. Välitys ei pidä meteliä
itsestään ja sen harventuminen 3.23:sesta
Ilottelua uuden lukon kanssa. Kuva: Katariina Hokkanen
kuin ne jotka kulloinkin oli mukana. Kaikki hitsaukset tein työmaalla ja muun kasauksen varsinaisella tallilla, jossa työkalutkin pääasiassa sijaitsevat. Eli osia tuli ajelutettua talven mittaan.
Tämän ikäisessä Cadillacissa on alun perin
kardaani jossa on vakionopeusnivelet molemmissa päissä. Käsittääkseni niiden tarkoitus
on vähentää värinöitä, eli antaa arvokkaampaa
kyytiä. Uuden taka-akselin pinjonin akseli ei
sallinut vanhan kardaanin käyttöä ilman koneistusta, joten ainoaksi halvaksi vaihtoehdoksi jäi
kardaanin uudellen rakentaminen. Kardaaneita
rakensin loppujen lopuksi kaksi versiota. Ensimmäisellä kardaanilla auto vain siirrettiin vieraasta tallista työmaalle, jotta pääsin työkalujen
ja rasvamontun äärelle. Kardaanissa oli etupäässä vakionopeusnivel ja takapää oli jostain
13
15
2,73:ksi oli lähinnä positiivisesti vaikuttava
muutos. Kardaanissa tuntuu hienoinen ravistus
jollain tietyllä kierrosluvulla, mutta eipä tuota
ole tullut vielä edes yritettyä tasapainottaa, katsotaan jos tänä talvena tai ensi keväänä…
Lopuksi, syksyllä katastrofilta vaikuttaneen
kajauksen jälkeen homma osoittautuikin mukavaksi talvipuuhasteluksi, joka sisälsi sopivasti
kaikenlaista tekemistä. Mihinkään ei päässyt
leipääntymään hirmu pahasti.
Puuhastelu ei vaatinut myöskään tajuttomasti
aikaa, eli ei tullut kiire kevättä kohti mennessä.
Budjetiksi muodostui lopulta noin 500 € joka
sisältää, lukon, asennusarjan, ristikot, maalin
sekä öljyn ja lisäaineen.
Teksti: Frank Rules kuvat: Jyrki J. Hytti, lähteet ja vanhat kuvat: cadillacdatabase.com
101 valmistetusta nro 29
Eldorado Brougham 1960
Tämä orimattilalaisen Esko Kaijan Cadillac Eldorado Brougham vuodelta 1960 on kulkenut pitkän matkan Massachusetista Ruotsin kautta Orimattilaan. Chris Bernadi -niminen massachusettsilainen mies pääti laittaa molemmat omistamansa
Eldorado Broughamit myyntiin tammikuussa 1999. Toinen oli #29 ja toinen #97. Hän pyysi autoista ainakin tämän päivän
mittapuun mukaan kohtuullisen kuuloiset 35 000 taalaa yhteensä, molemmat autot päätyivätkin sitten aikanaan Ruotsiin.
Näissä pikkukuvissa autot ovat vielä Massachusettsissa,
nämä kuvat ovat sen aikaisen omistajan, Chris Bernadin,
myyntiä varten ottamia. Ilmoituksessa hän kehui tuon
tummeman (#29) olevan 99 % valmis, vain tuulilasi on
halki. Mittarissa on alkuperäiset 45 000 mailia - melko
houkuttelevaa siis! Iso kuva on otettu samasta autosta
tämän vuoden kesällä Forssan Pick-Nickissä.
1959-60 Cadillacit suunniteltiin GM:n suuren
muutoksen aikakaudella. Harley Earl oli vielä
vahvasti mukana '59 suunnittelussa, mutta kun
Earl jäi eläkkeelle otti suunnittelu- ja viimeistelyosaston varapääjohtaja Bill Mitchell päävastuun 1960 mallien suunnittelusta. Mitchellin
uusi tuore ja nuorekas tyyli oli tunnusmerkkinä
useimmissa hänen hallintoaikanaan luoduissa
autoissa.
Vuoden 1960 Cadillac yleensäkin oli vaikuttava alku uudelle vuosikymmenelle. Sen
vuoden Cadillacin muotoilusta tuli siro ja hillitty
ja Bill Mitchell vähitellen yhtenäisti suunnittelua.
Muutamia uusia teknisiä ratkaisuja otettiin käyttöön, mutta hallittu suunnittelun kehittäminen ja
kuitenkin konservatiivinen tyyli olivat Cadillacin
tapa ylläpitää "Standard of the World" mainettaan. Cadillac muodostui amerikkalaisille symbo16
liksi arvovallalle, menestykselle ja hyvälle maulle.
Sitten on vielä tämä Eldorado Brougham,
joka on ylellisyydessään ja tyylissään aivan
omaa luokkaansa. Ne tehtiin Italiassa, Pininfarinan tehtaalla Torinossa. Sinne toimitettiin vain
alustat ja tekniikka, kaikki muu tehtiin siellä. Outoa, että GM:n mielestä oli halvempaa lähettää
ne Italiaan ja takaisin kuin käyttää amerikkalai-
sia työntekijöitä?
Cadillac toimitti rungon ja muut osat Genovaan, Italiaan, jonka jälkeen Torinossa, Pininfarinan pajalla autot rakennettiin käsityönä. Pellit
tehtiin perinteisellä tavalla puumuottien päällä
takomalla, sisustukset ommeltiin käsin jne. Eli
autot olivat perinteisesti käsin valmistettuja.
Vuonna 1959 valmistui 99 autoa ja vuonna
1960 puolestaan 101 autoa. Sopimus oli ra-
kentaa 100 autoa vuodessa, mutta huhu kertoo, että vuonna 1959 yksi putosi laivauksen
yhteydessä veteen Detroitin päässä, joten piti
tehdä vielä yksi ylimääräinen vuoden 1960
malli täydentämään sarjaa.
Pininfarina käytti joitakin yhteisiä osia,
kuten istuimet, kojelauta, puskurit jne. Myös
ilmajousitus on yhteinen Eldoradoissa. Mutta
17
kaikki korin paneelit, lasit, runko, sisustus, jne.
ovat ainutlaatuisia ja koska nämä osat ovat mukautettu juuri kyseiseen yksilöön, osia ei oikein
voi vaihtaa yksilöstä toiseen! Tämä taas asettaa
omat haasteensa osien metsästäjille.
Suurimpia eroja normaaliin Eldordoon
ovat mm. etureunastaan saranoitu luukkumallinen konepelti, huomattavasti normaalia
suurempi tuulilasi jota kiertää saumaton alu-
Sisustus on hienosti uudelleen verhoiltu punaisella nahalla, harmi vaan että väri on väärä. Autossa
kuuluisi olla harmaa kangassisustus.
miinilista, korin alareunaa koristaa etulokasuojasta taakse asti ulottuva kromireunainen
evä yms. yms. lista on loputon, ennen näkemättömiä varusteita riittää. Hintaakin oli
kertynyt varsin kunnioitettava summa, peräti
13 075 dollaria, se oli kolme kertaa enemmän
kuin tavallisella Cadillacilla vuonna 1960.
Suomeen auto tuli Esko Kaijan toimesta,
hän oli sen Ruotsista ostanut. Kun auto saatiin
kotiin ja päästiin sitä paremmin tutkimaan, niin
huomioitiin, että ei sitten loppujenlopuksi ihan
niin hyvä ollutkaan kuin oli ensin luultu.
Itse näin ’60 Broughamin ilmi elävänä ensimmäisen kerran elämässäni viime kesän
Forssan Pick-Nickissä, aikaisemmin en tiennyt
että sellaista Suomesta edes löytyy. Pitkästä,
pitkästä aikaa joku auto aiheutti kunnon sävärit,
aivan kuin pikku poikana konsanaan kun näin
ensimmäistä kertaa ’59 Cadillacin espoolaisessa automuseossa.
Omiin silmiini auto näytti oikein hyvältä,
maalipinta oli siistissä kunnossa ja sisustuskin
oli sen näköinen, että sen tekemisestä ei kauaa ollut kulunut, tumman harmaa auto pornon
punaisella sisustuksella näytti todellakin oikein
hyvältä. Ei olisi tullut mieleenkään etteivät sävyt
olisi olleet oikeat.
Mutta auto olikin Ruotsissa uudelleen maalattu, ja jostain syystä hivenen väärällä värillä,
samoin sisustus oli uudelleen verhoiltu oikein
ammattitaitoisesti kattoa myöten, mutta sekin
jostain kumman syystä sekä väärällä värillä,
että väärällä mateeriaalilla. Autossa on alunperin ollut harmaa kangassisustus, Esko hieman manaili kun entisöintiin tuleekin melkoisia
lisäkustannuksia verhoilun ja maalauksen uusimisen vuoksi. Myös ilmajousitus on jossain
vaiheessa jäänyt matkan varrelle ja korvattu
normaalilla teräsjousituksella, kuten niin momessa muussakin yksilössä. Tuon aikakauden
ilmajousitus ei ollut maineeltaan kaikkein luotettavimmasta päästä. Muuten auto on pelleiltään,
tekniikaltaan ja osiltaan varsin täydellinen.
Auton uudelleen työstäminen onkin jo aloitettu, purkuhommat ovat jo pitkällä, mutta sitä
ei Eskokaan varmuudella tiedä koska auto taas
valmis, se jää vielä hieman arvailujen varaan.
Ehkä ensi kesänä tai sitten...
Näistä lätkistä selviää että auto on Pininfarinan Italiassa kokoama, sekä että se on
29. linjalta valmistunut auto, värin numero jne.
18
19
Photo © Jyrki J. Hytti
Cadillac Series 62 Convertible 1947, om. Jouni Hytti ja Sami Heteaho
Cadillac News 4/2012
Club
of Finland
Teksti: Sami Heteaho Tekniset lähteet ja kuvat: Hennessey Racing
Hennessey V1200 Twin Turbo Coupe 2013
"Voiko tehoa olla liikaa?"
Kun mikään ei riitä, niin Hennessey Racing
tarjoaa Cadillac CTS-V Coupe mallia tusinalle onnekkaita TUHANNENKAHDENSADAN HEVOSVOIMAN tehoilla varustettuna
ja mallinimenä V1200.
Tämä otsikon kysymys on niitä klassikkoja, joihin ei oikeistaan ole yhtä vastausta ja ehkä lähin
hyvin toki epäkorrekti kysymys tosin on, että
"Voiko vitutukseen kuolla?". Itse vastaisi molempiin selkä suorana että ”EI” vaikka Suomessa
lienee maailman ainoan maana teho-/painosuhde katsastus-, sekä veroteknisenä momenttina.
Pohjois-Amerikkalainen tyyppihyväksyntäviranomainen, kuten myös monen Eurooppalaisen maan viranomainen siis näyttää edelleen
näinä vihertävinä aikoina vihreää valoa moiselle
pyssylle.
Vakiota CTS-V mallia jos on hehkutettu
muutenkin riittävästi, mutta vielä pientä kertausta numeroiden valossa: Vakiossa CTS-V:ssä
556 hp mekaanisesti ahdettu 6,2 L V8, huippuja yli 300 km/h ja 0–100 reilut 4 sekuntia, joten
ehkä ne +644 lisähevosta ovat tarpeen?
Teknisessä konversiossa keulalle pultattu
Hennesseyn 7,0 L LS7 V8 alublokki ja kylkeen
nivottu kaksi isoa turboahdinta. Omistajalla on
eri tehovaihtoehdot napin takana ihan puhtaasti
softalla ohjattavissa välillä 800–1200 hp, sillä
auto on todellakin tarkoitettu myös arkiliikenteen seassa ajettavaksi vaikka tämä nyt ei se
normaalein kuvio olekaan.
CTS-V pitäisi pystyä alle 2,9 sekunnin
0-100 vetoihin, 10:n sekunnin varttimailiin ja yli
400 km/h huippuihin, joista ainakin jälkimmäisen tarpeellisuus on kyseenalaista.
Hennessey Racing pitää jonkinlaisena referenssiautona suorituskyvyn suhteen Bugatti Veyronia, mutta toki Bugatti samoine suoritusarvoineen on enemmän "sarjatuotantoauto".
V1200 versiossa on hyvin vähän originaalia
Cadillac CTS-V mallia ihan sellaisenaan lukuunottamatta kojelautaa, valoja yms, muuten kaikki
on käytännössä vaihdettu, vahvistettu tai muokattu jarruja, konetta, vaihdelaatikkoa, jousitusta ja itse koria unohtamatta.
Tilaa nyt omasi Quernseyn saaren kesämökille ajoissa, varaa 6 kk toimitukseen. Valittavissa
toki myös sedan- ja farkkumallit myös tämän
Coupen lisäksi.
Niin ja takuu 36 kk/60 000 km, joten eiköhän takuuaikana jo selviä pysyykö se kortti
takataskussa vai ei?
Tässä dynopätkää: http://www.youtube.
com/watch?v=-RTpw4MIdVc
22
23
Teksti ja kuvat: Ninni Fors
Nainenkin voi pärjätä Caddyn kanssa, ”mä ja mun STS ”
voimistuneet koko ajan kun moottori oli osittain
irti!. Ääniä kuului jo ennen katsastuskonttorille
menoa, mutta eivätpä huomanneet tällaista vikaa eli hyvin on jemmattu nuokin osat.
Se oli perjantai-ilta kun kävin siellä nosturilla. Seuraavana viikonloppuna, olisi Clubin pikkujoulut ja meillä ei Suomessa muuta talviautoa.
Siis nyt oli hätä.
Reippaana tyttönä rupesin heti häiriköimään South West Tradea myöhään perjantai-iltana. Siellähän pitäisi olla kaikkea Caddyn osaa.
Omistaja Hessu Wirilander (usean Caddyn mies)
lupasi palata asiaan heti maanantaina, kunhan
pääsee työpaikan koneelle tarkastamaan varastosaldot.
Tämä kirjoitus sai alkunsa siitä, että olen
kuulut monien naisten sanovan; ” Miten
minä nyt yksin sen kanssa pärjään, pitäisikö myydä Caddy?”. Tämä on vain esimerkkinä, että kaikki riippuu oma-aloitteisuudesta. Tsemppiä daamit, kyllä me
klaarataan!
Tämä kirjoitus sai alkunsa siitä, että olen kuulut
monien naisten sanovan; ”Miten minä nyt yksin
sen kanssa pärjään, pitäisikö myydä Caddy?”.
Tämä on vain esimerkkinä, että kaikki riippuu
oma-aloitteisuudesta. Tsemppiä daamit, kyllä
me klaarataan!
Kävipä niin, että jäin syksyllä yksin kaikkien
Caddyjen ja muiden vehkeiden kanssa tänne
Nurmijärven perukoille. Sami lähti vuodeksi
ulkomaille töihin ja sovittiin, että hommataan
talven yli käyttöautoksi sellainen vähän pienempi ja pienempi kulutuksinen ”järkevä” talviauto,
mutta Samin lähtö tuli niin äkkiä, ettei siinä sitten enää ehditty mitään autoja miettimään.
No ei siinä auttanut, muu kuin laittaa 1998
mallinen STS tuosta pihasta äkkiä kilpiin ja onneksi leima tuli ihan heittämällä. STS tuli alun
perin vähän vahingossa, kun Sami bongasi sen
netistä kun ”halvalla sai”, kuten Sulo Vilen aikanaan sanoi. Käytiin STS:llä koeajolla siirtokilvin
2011 kesäpäivillä ja ihan soiva pelihän se oli.
Sitten se jäi seisomaan vuodeksi, kun ei ehtinyt sillä ajella. STS oli minun ihan ensimmäinen
kokonaan oma Cadillac (-59 ostettiin aikanaan
puoliksi).
Mutta sitten valkeni se totuus, Sami lähti ja
jäin kaksin STS:n kanssa. Ranskassa on pidemmät työpäivät ja päätin, että yritän olla näissä
autoon liittyvissä asioissa mahdollisimman itsenäinen, eikä häiritä häntä jokaisella pikkuasialla
joka liittyy autoon. Toki vähän alkuvalmisteluita
tehtiin, eli Sami hankki autoon uudet nastarenkaat, kaskon ja muuta pientä.
Klaukkalasta kyllä arkiaamuisin lähtee busseja vartin välein ja Jokeri-busseja 5 min välein
Helsigissä sitten kohti työpaikkaa, joten aamuvuoroon meno on helppoa. Mutta seisoppa sitten Hämeenlinnan väylällä illalla odottelemassa
jotain bussia. Noissa pidemmän linjan busseissa on vain pieni A4-lappu numerona, jota ei kunnolla näe päivällä, saati sitten hämärässä kun
ne suhahtaa 80 km/h pysäkin ohi. Hermothan
tuossa kyttäämisessä menee. Eli ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin, että minun pakko saada
itse STS sellaiseen kuntoon, että voin sillä ajaa
joka päivä. Lopulta helppo valinta eli ajella kahdella bussilla toista tuntia tai 20-35 min omalla
Caddyllä V8:n hyrinän kera?
Ensimmäinen ongelma oli, että en osannut
säätää muistiin omia asetuksiani penkistä,
peileistä jne. ja ne olivat jokaisen käynnistyksen jälkeen säädettävä uusiksi. Mitäpä siinä
vaiheessa voi tehdä, jos ei halua häiritä omaa
miestään maailmalla? Onhan meillä Clubin foorumi! Laitoin sinne kyselyn ja sain vastauksen
saman illan aikana. Yes, nyt ei tarvinnut aina
liikkeelle lähdettäessä räpeltää kaikkea uusiksi,
säädellä kaikkia hommia uusiksi, vaan ne on nyt
tallennettu driver-one napin taakse. Sitä ennen
kävi usein niin, että peileistä ei nähnyt mitään ja
se ehkä selittää miksi oikean puoleinen takaovi
on rutussa osuttuaan työpaikan parkkihallissa
betonitolppaan.
Seuraava ongelma oli, kun STS on alun perin Sveitsistä ja kaikki info siis näytöllä saksaksi
(Guten morgen Herr Hard se sanoo kun hyppää
kuskin paikalle). Siihenkin sain moninaisia ohjeita, mutta totesin liian teknisiksi, joten hyvä treenata saksaa pitkästä aikaa, tulihan se joskus iät
ajat sitten kirjoitettuakin.
Juteltiin forumilla nitinästä. Sitä kuului alkuun kylmänä ja jyrkissä mutkissa. OK, tyydyin
siihen, että kylmänä STS voi tehdä sitä. Eipä se
aina kuulunut.
Sitten jysähti. Sami oli täällä käymässä 4
pv. ja tuli Helsingin konttorilta STS:llä ja lähti
lentokentälle. Minulle sanottiin vaan, että R:llä
24
Maanantaina sain tekstarin. Suomessa ei
ole juuri sen kohdan tyynyä. Niitä tyynyjä on
neljää erilaista. Ei muuta kuin Hessu laittoi pikatilauksen Ruotsin GM:lle, ja se oikea osa oli
keskiviikkoaamuna täällä.
No niin, jos oikea osa olisi täällä kuka
sen asentaisi? Siinä vaiheessa oli pakko ottaa
naiselliset avut käyttöön ja soittaa American
Serviceen Hyltonin Timpalle. Siis melkein itkin
puhelimessa, jonka tuloksena pojat lupasivat
palaveerata pikaisesti ja katsoa aikataulunsa
uudestaan.
Hyvän palaverin pitivätkin, koska sain luvan tulla samana päivänä neljältä vaikka huolto menee normaalisti jo viideltä kiinni. Tästä
ei pidä vetää liikaa johtopäätöksiä. Pojat vain
halusivat varmistaa, että Clubin presidentti ja
sihteeri pääsevät pikkujouluihin asianmukaisesti. Hyvää ja asiantuntevaa palveluahan siellä
aina saa. Tosiasiat kuitenkin joskus maistuvat
vähän huonoilta kun kuulee minä autossa on rikki tai pielessä. Samaan aikaan sattui olemaan
paikalla 99-mallisen STS:n Saksasta tuonut
nuorukainen, joka ei kuullut kovin mieleisiä uutisia. Muistakaa aina jos se vaan on mitenkään
mahdollista niin ottaa asiantuntija mukaan ostoksille ja tutkikaa auto kunnolla jos kyse vähänkin monimutkaisemmasta laitteesta, tulee aina
halvemmaksi ostaa hyvä yksilö ja satsata sen
tarkastukseen korjaamisen sijasta.
Minä ja Clubimme siis kiittävät suuresti.
American Serviceen pääsee normaalisti sesongista ja yllättäen isommista projekteista (kuten
useimmat yllättäen ovat) n. 1-3 vk. varauksella.
pitää kovaa ääntä. Ja taas olin yksin ongelmien
kanssa. No mitäpä ei fiksu punapää tekisi, ja
laittaisi Clubin forumille kyselyä, mitä tehdä ja
missä ongelma.
Monenkin pohdinnan jälkeen, löytyi se todennäköisin vastaus ongelmaan. Moottorin etukannake, tyynyksikin kutsuttu viittasi eniten oireisiin. Mutta oliko se vikana vai vaihdelaatikko?
Sitähän ei saada taas selville ennen kuin ollaan
nosturilla?
Kävin monessa paikassa kyselemässä,
mutta oikein kukaan ei ottanut Caddyä hoteisiinsa. Liika hommaa, vaihdelaatikko painaa liikaa
jne. Sehän tiedetään, ettei STS ole mitään helpoimpia korjattavia miltään osin sillä olihan se
aikanaan melkoinen tekninen taideteos yli 30
tietokoneensa yms. kanssa.
Yhteenvetona:
Käytä Clubin foorumia, jossa saa nopeasti vastauksia, löytää kavereita ja voit verkostoitua.
Luota ammattitaitoiseen korjaamoon (esim.
American Service tai muut yhteistyökumppanimme) ja varaosaliikkeeseen kuten South West
Trade, täydellä palvelulla!
Jos et omaa vielä tunnuksia foorumille, rekisteröidy sinne pian.
Ja naisille, ei tarvitse heti heittää kirvestä
kaivoon; jos tarvitset apuja, löytyy Clubin yhteistyökumppanit ja foorumi.
Viimein apuja löytyi. American Servicen pojat
lupasivat nostaa sen nosturilla, että saataisiin
selvyys hommaan. No se moottorin etummainen kannatintyynyhän se oli vikana, oli murtunut kahteen osaan. Eipä ihme, että äänet olivat
25
Teksti ja kuvat: Tomi Frisk
Eldolla kesät talvet
Club
of Finland
Olen Tomi Frisk, 39 v. ja asun Riihimäellä. Työkseni kiertelen ympäri Suomea tarkastamassa ja huoltamassa nostovälineitä. Vapaa-aika kuluu Cadillac/HD-harrastusten ja
perheen kanssa.
Cadillac on ollut mulle pienestä pitäen ”se juttu”.
Joskus -83 tai -84 kevään American Car Shown
aikoihin jäähallin edessä oli parkissa valkoinen
’59 avo. Silloin päätin, että tommonen on saatava… ennemmin tai myöhemmin. Lapsuuden
lukuisat matkat faijan Wartburgin takapenkillä
Kekkosen ajan Suomessa ehkä myös osaltaan
vaikuttivat ajatusmaailman kehittymiseen tähän
suuntaan…
Mulla on Amerikan autoja ollut vuodesta
-91 alkaen aika monta. Ekan Cadillacin sain
hankittua 2002 keväällä. Se oli tietysti ´59, tosin vaan kovakattoinen sixwindow-malli. Se oli
”latolöytö” Raumalta. Kaupat syntyivat silloin
Auto oli seissyt useamman vuoden ja oli
sen mukaisen pölykerroksen peitossa. Ovet
olivat lukossa ja lukot jumissa. Pienen taistelun
jälkeen saatiin ovet auki ja laitettiin uusi akku
paikalleen, tuoretta bensaa tankkiin ja sehän
lähti käyntiin (olihan se Cadillac). Pienen koeajolenkin jälkeen tehtiin paperityöt ja päästiin
kotimatkalle. Kellokin lähenteli siinä vaiheessa
jo puolta yötä ja pientä jännitystä oli ilmassa. Auto toimi hienosti koko 200 km matkan
Raumalta Hyvinkäälle. Tämä auto oli mulla seitsemän vuotta. Siihen tuli tehtyä aika mittava
entisöinti, eikä siinä lopulta ollut montaakaan
osaa mitä en olisi korjannut tai uusinut. Sopivan
tarjouksen saatuani päätin kuitenkin luopua siitä
www.carvista.fi
Hyvin varusteltuja takuuautoja
houkuttelevan edulliseen hintaan.
Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja!
Tervetuloa tutustumaan!
mielenkiintoisin ajokokemus Cadillacilla on
muutaman vuoden takaa, kun hain neljäykkösen Taivalkoskelta Riihimäelle eräänä lokakuisena viikonloppuna. Totta kai just silloin piti alkaa
talvi. Paluumatkalla Oulun ja Jyväskylän välissä
tuli lunta/räntää oikein kunnolla. Pahimmillaan
Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt,
varaosat ja tarvikkeet.
Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille.
K
&
oite
Uusi os
Huom!
loa!
- tervetu
Avoinna
ma-pe klo 10–18, la klo 11–14
Kesälauantait suljettu 1.6.–15.8.
Mustikkatie 2 b, 08150 Lohja
puhelin 044 551 2411
• Huolto ja siivous
• Tuuraukset
• Lumiurakointi
Museokatu 42 B 26
00100 Helsinki
fax (09) 454 3006
Hi60.rei@gmail.com
K Kivinen Oy
Valimontie 1, 04300 Tuusula, e-mail: kkkivinen@co.inet.fi
www.kkkivinen.fi, puh. (09) 273 1707, fax (09) 273 1706
Kari Kivinen 0400 817 217, Karo Kivinen 0400 439 579
24 h päivystys 0400 475 093
LVI-työt • öljynpoltinhuolto ja asennusliike
puhelin 0400 401 612
melko nopeasti. Auto oli ollut jo jonkin aikaa
myynnissä Keltaisessa Pörssissä ennen kuin
sen eräänä iltapäivänä kaffetauolla bongasin.
Soitin saman tien myyjälle ja kysyin vaan että
onko auto ajokuntoinen jos tulen sen illalla hakemaan. No, ajokunnosta ei ollut muuta tietoa
kuin että ajamalla se oli sinne latoon joskus
viety. Tästä innostuneena lähdimme broidin
kanssa Caddya kuitenkin hakemaan luottavaisin
mielin, ilman traileria.
muiden projektien rahoittamiseksi. Se tosin harmittaa vähän vieläkin.
Sen jälkeen Cadillaceja on tullut ja mennyt
muutamia mm. -41 Sedan, -71 Eldorado, -76
CDV, -78 Eldorado ja -96 STS.Tällä hetkellä
tallissa on Caddyjen seurana pari HD:ta: -61
Panshovel ja -91 Sportster
On tässä 10 vuoden aikana Caddyjen kanssa sattunut ja tapahtunut kaikenlaista. Ehkä
26
sitä oli tien pinnalla noin 10 cm. Mutta ehjänä
siitäkin selvittiin, vaikka näkyvyys oli välillä varsin rajallinen. Tuli huomattua että 6 voltin sähköt + alipaineella toimivat pyyhkijät eivät ole
niitä parhaita ominaisuuksia talviautoon. Muuten Cadillac-vanhus kulki kuin juna, olihan siinä
uudenkarheat miljonääri-valkosivut alla. Toinen
mieleen jäänyt tapaus on, kun oltiin kerran Power Meettiin menossa viisysillä. Menomatkalla
pyörittiin siinä Tukholman keskustan alueella ja
parkkeerattiin hetkeksi kadun varteen. Vähän
ajan päästä siitä ohi lipui hiljaa musta 60-lukuinen Pullman-Mersu, jota ajoi itse kuningas Kaarle Kustaa. Cadin huomattuaan kunkku veti arvokkaasti kättä lippaan ja tervehti meitä leveän
hymyn kera. Cadillacilla liikkuessa saa näköjään
rispektiä jopa kuninkaalta!
Talvisin tulee yleensä enemmän tallissa
viihdyttyä. Ja Ebay:n sivuilla aarteita etsien…
Vuodessa Cadillaceilla tulee ajeltua about 18 tuhatta, Tällä hetkellä meillä on -71 avo kesäautona ja -78 coupe talviautona. Kaikki ajot ajetaan
noilla, työmatkat, kauppareissut ja cruisingit. Ei
se arkinen maanantai-aamukaan tunnu niin raskaalta, kun pistää 500 kuutiotuumaa tulille ja
cruisailee työpaikalle.
Nyt kun on toi 70-luvun autojen kausi menossa, niin jotain vanhempaa Caddya vois tehdä mieli. Jotain -40-50-lukuista…katsellaan.
Väinämöisenkatu 9, 00100 Helsinki
Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija
etunimi.sukunimi@uudenmaanrakentajapalvelu.fi
TÄSSÄKÖ SINUN
YRITYKSESI
MAINOSPAIKKA?
Soita 040 581 1089 tai info@cadillacclub.fi
ja saat tarjouksen jota et voi vastustaa.
27
Teksti ja kuvat: Jani Heinonen
Clubin nettivastaava Jani Heinonen
Club
of Finland
Olen syntyjäni Lahdesta, mutta kotoisin vähän sieltä ja täältä ympäri Suomea, lapsuus
meni Lahdessa ja Ähtärin kupeessa Inhassa. Inhan tehtaat tulivat liiankin tutuiksi pikku nassikoiden tehdessä siellä kaikennäköistä ei-sallittua. Nuoruuden kasvoinkin sitten
pohjoisessa Rovaniemen ympäristössä, pikkukylissä nimeltä Porokari ja Nivankylä. Kalastus oli Lapissa kovassa suosiossa, puitteet kun sen harrastamiseen olivat loistavat.
Vaimoni löysin Itä-Suomesta, jonne tuli sitten muutettua Keski-Suomen (Laukaa) kautta.
Joensuussa opiskelin nykyiseen ammattiini,
eli sähkö-/automaatioinsinööriksi. Työt toivat
sitten Pirkanmaalle, piti sitä vielä siinä välissä
Kuopiotakin käydä kokeilemassa kotikaupunkina. Tällä hetkellä työt ja ne tavalliset asiat pitävät huolen että kotikaupunkina pysyy ainakin
toistaiseksi Valkeakoski. Vanhimmalla tyttärellä
on alkanut koulu, eli lapsia ovat ekaluokkalainen
Moona 7 v. Nuorempi tytär Milla 5 v. kasvaa kovaa vauhtia perässä, myös kerrostalokolmion
pankkilaina pitää huolen että asuntoa ei vaihdeta tuosta vaan.
Teen työkseni sähkösuunnittelua ja sähköasennuksia. Harrastuksena on tietenkin Cadillac eri muodoissa, miksikään keräilyfriikiksi en
voi itseäni sanoa koska hankittu tavaramäärä
ei vielä ylitä sitä rajaa, mutta ebay ja erinäiset
Uuuta tavaraa tulossa moottoriin!
Cadillac-aiheiset foorumit pitävät huolen, että
nupissa on ainakin paljon tietoa Cadillaceista.
Tietysti se tieto tuppaa myös unohtumaan/
katoamaan sieltä... kai minä olen vain niitä Cadillac-hulluja, kun kaikki voisi Cadillac-aiheista,
ebaysta tulee ainakin välillä ostettua (yritettyä
ostaa) kaikennäköistä enemmän ja vähemmän
tarpeellista Cadillac-tavaraa. Muita harrastuksia
on kalastus, historiasta tykkään myös ja kokkaaminenkin on kivaa.
Miksi Caddy? Muksuna seinällä oli 80-luvun
veekasien julisteita, kaikissa minun valitsemissani oli Cadillac, sieltä se kai kuume nousi kun
autot alkoivat tietotekniikan sijaan kiinnostaa
vajaa kolmekymppisenä. Nykyinen ja ensimmäisen Cadillac tuli hankittua Äänekoskelta
naispuoleiselta henkilöltä 2008. Vuosimalli on
1968, ja malliltaan Sedan Deville, 4 ovinen tolppamalli, mutta HT-ovilla. Valmistusmäärä kohtuu pieni: 9850 kpl. Varusteina mm. sähkölasit,
keskuslukitus, ilmastointi, 6-way sohva, takalasin huurteenpoisto, cruise, metalliväri, vinyylipintainen katto, stereo AM/FM radio, tilttiratti,
edessä levyjarrut, perän automaattinen korkeudensäätö. Uutena hinta on ollut noin 7500 $,
joka nykyrahassa noin 50 000 $.
Cadillac on täyden remontin alla ja moottori
alkaa olla rempattu, odottelee osia, mm. rullatyyppinen venttiilikoneisto on ostolistalla. Etuakselisto nivelineen ja puslineen on uusittu. Kori
odottelee edelleen korjaustoimenpiteitä ruostevaurioihin, toisen harrasteauton kunnostuksen/
entisöinnin vuoksi. Cadillac ei tule olemaan entisöintiprojekti, enemmänkin modified-tyyppinen,
mutta niin että sen voi joskus halutessa palauttaa alkuperäiseen asuun. Esimerkiksi sisustan
pyrin tekemään alkuperäisen kaltaiseksi.
Muista värkeistä mainittakoon, että tällä
hetkellä työn alla saksalainen kolopallo, VW Golf
MKII GTI. Tämä pidetään alkuperäisessä asussa, väriä lukuunottamatta, tuuninki on persiistä.
Haaveena on, että tyttäret pääsevät sitten
joskus cruisailemaan tuolla työn alla olevalla
omalla Cadillacilla, ehkä perintöni heille? Ja
haaveissa siintää myös Cadillac Allanté mallin
hankinta, josko sitten nelikymppisenä?
HARLEY-DAVIDSON CVO
Auto oli viimeksi ajossa 2008.
28
AINUTLAATUISTA JA
TAATUSTI UNIIKKIA
WWW.HDHELSINKI.COM
Teksti ja kuvat: Matti Laamanen
Club
60 v lahjaksi Caddy ...
of Finland
ja vahingossa
toinenkin
Olen Matti Antero Laamanen, Pitkän työrupeaman jälkeen nautin eläkepäivistäni.
Matkustelu täyttää talviajat ja kesäajat
kuluvat Cadillacilla ajellessa kavereiden
kanssa ja vähäisessä määrin golfpallojen
kanssa seurustellessa..
Ridin’ &
Drivin’
ssa !
stelehti
jo
Koea
kaunein harra
Avonainen
Corniche
’79 Rolls-Royce
0
ja
Suomen suurin
Va
in
7,9
Lähestessäni 60 vuoden ikää, päätin, että
haluan Elvis-kärryn. Elvis on ollut aina suuri
ihanteeni ja soittelen ja laulan hänen laulujaan
mielelläni. Eräs autokauppias auttoi Cadillacinn
hakuvaiheessa kunnes löysimme juuri maahantuodun Cadillacin. Autolla oli upeassa kunnossa
ja sillä oli ajettu vain 50 000 mailia, siinä oli
8,2 litran moottori, se onkin ainoa vaihtoehto
jonka kelpuutin. Tämän auton ostin siis itselleni
60-vuotislahjaksi.
Itse 60-vuotispäivät vietin Gracelandissa, Elviksen kotona, kolmen kitaristipoikani
kanssa. Väkeä tuli syntymäpäivilleni yli 3000;
o
35 C astetta varjossa ja minä valkoinen smokki päällä.
OTTEINEN
AJONEUVOPAIN
TUURILEHTI
LT
KU
TE
AS
HARR
ERO 7,90
IRTONUM
NRO 6/12
ro
’71 Cama
aa
Legend rinen
n
Eddie Cochra
’44 Jeep
p-
Cadillacini on convertible, metallin pronssiruskea ja vuosimallia 1976. Kaveri oli sen maahantuonut ja hoitanut siihen tarvittavat toimenpiteet ja kustannukset. Se rekisteröitiin suoraan
minun nimiini.
Mitään erityisiä lisävarusteita siihen ei
tarvittu, koska siitä löytyy kaikki tarvittavat;
ilmastoinnit , vakionopeuden säätimistä automaattisäätöihin. Akku siihen vaihdettiin ja katon
nostomekaniikan ketju on uusittu. Vaihteen välittäjän ruuvi uusittiin kerran. Muuten se on alkuperäisessä kunnossa, mustat nahkapenkit ovat
ajan mukaviksi patinoimat. Tämän Cadillacin
osalle ei ole vielä sattunut kommelluksia, mitä
nyt avaimet jääneet sisälle. Siksi rautalankaa
on aina mukana ja kaapelikäynnistimet, koska
valot ovat jääneet joskus päälle tai ovi on unohtunut hieman auki.
2009 talvella menin Floridaan Lake Worthiin kavereita tapaamaan. Näin siellä Maronen
Cadillac-liikkeen ja ajattelin, että menen kysymään avaimenperiä ja Cadillac-lippalakkeja. Siinä pihalla seisoi myynnissä helmiäisenvalkoinen
avo valkoisine nahkapenkkeineen, sen kauneus
lumosi minut täysin. Ei löytynyt lakkeja eikä
avaimenperiä, mutta kahden päivän päästä olin
ostanut taas uuden Cadillacin itselleni. Liikkeen
johtaja antoi kuitenkin Cadillac-golfpalloja muistoksi kaupasta.
Tämä uusi hankintani on vuoden 1997
mallinen Northstarin 330 heppaisella ja 4,7 ltr
moottorilla varustettu. Se on sedanista avoksi
muutettu.
Hoidin auton maahantuonnin kaikkineen
itse, joten tuli senkin prosessi tutuksi. Auto
on siis ainoa tällainen 1997 mallinen Cadillac
Convertible Suomessa. Siihen vaihdettiin kaikki
Suomen suurin ja
kaunein harrastelehti.
nm
u
m
e
in am iä
s
tk
as J
Kl tä - iprä
Jy aps
J
Roimasti oja USA-rekk
Peterbilt 357
Miten otetaan
Pin Up - kuvia
kankuukaks.indd
07
27.11.2012 12:05:
3
Jos et usko, osta irtonumero hintaan 790
puolat ja siitä tulikin aivan hurja peli, todellinen
kiihtyjä. Siitä löytyy kaikki herkut, enkä todellakaan tiedä mitä siitä puuttuisi.
Auto oli seisonut Floridassa useita vuosia,
joten ensimmäinen matka Suomen kamaralla,
joka suuntautui kohti pohjanmaata sai hieman
väriä kun toinen eturengas räjähti. Muita kommelluksia ei ole sattunut, mitä nyt ulkopuolinen
taho on koskettanut pariin kertaan puskuriin.
Maalina on kaunis Diamond White, joten naapurin vakuutus on jo joutunut maksamaan pari
pientä maalausta.
Molemmat Cadillacit ovat kesällä käytössä.
Vaihtelen päivän mukaan. Toinenhan on museorekisterissä, joka rajoittaa sen ajoa jonkin verran, mutta joka päivä ajan jommallakummalla.
30
Itse en osaa korjata mitään, joten talvella
molemmat autot ovat Seinäjoella säilytyksessä
ja minulla on luotettava huoltomies, joka laittaa
autot valmiiksi. Tällä hetkellä autot ovat mielestäni erinomaisessa kunnossa. Kilometrejä
kesän aikana tulee ehkä 5000 km yhteensä.
Aina ihailen Cadejä niitä nähdessäni.
Memphisissä vuokra-autona oli poikieni kanssa
iso Cadillac ja 2014 on tarkoitus ajaa Route 66
läpi poikieni kanssa, Cadillac Escaladella.
Näin kesäajan ulkopuolella ajan Audi Q7
4,2 turbo dieselillä, joka on aivan ihanteellinen
auto kaikkine ominaisuuksineen.
Terveisin Matti Laamanen
tai tilaa se!
Ridin' & Drivin' on ajoneuvopainotteinen harrastelehti
"entisille nuorukaisille".
39 €
/vuosi. Toimi heti ja saat
uudet lehdet suoraan
omaan postilaatikkoosi!
Voit tehdä tilauksesi osoitteessa www.riding.fi
tai soita 050 401 6355
Teksti: Tarja Naskali Kuvat: Juha Markkanen
Cadillac Club of Finland Pikkujoulut
Sappeella 23.-25.11.2012
Naurua, laulua, kuumia tunteita, leppoisaa
jutustelua, niistä oli tämän vuoden Cadillac Clubin Pikkujoulut Sappeella tehty. Ainakin nuo tunteet tulivat hyvin esille kun
aloittelimme perjantaina hauskan Aliassanaselityspelin.
Voittajakaksikko tuli Mikkelistä Vesan ja Virpin
aivan uskomattomalla pistevyöryllä. Ällistyttävää miten kaksi savolaista voi selittää toisilleen
vaikeita sanoja niin rauhallisesti ääntään korottamatta! Siinä oli ehdottomasti vahvuutena ne
yhdessä vietetyt useat vuodet, toista tulkitsee
jo puolesta sanastakin.
Toista oli Ninnin ja Samin tulkinnat, Ninnillä
ääni nousi ainakin oktaavin ja välillä piti käydä
parvekkeella viilentämässä tunteita. Riihimäen
pariskunta Tomi ja Hanna suorittivat kisan tasaisen varmalla otteella, ikään kuin tutustuen
toistensa ajatusmaailmaan. Minun ja Kaitsun
peli meni suurin piirtein niin, että minä pälpätin
ja Kaitsu kuunteli. Patrik ja Barbro selittelivät
sanoja ruotsiksi ihan sujuvasti ja rauhallisesti.
Tarkkana piti olla, että fuskausta ei pääse tapahtumaan, sillä muillehan oli haastavaa yrittää
ymmärtää mitä he keskustelivat.
Aika kului kuin siivillä ja pian olikin jo lauantaiaamu ja loput kerholaisista saapuivat pelipaikalle. Ruotsalais-suomalainen yhteistyö toimi hyvin
kun Barbro ja Virpi valmistivat sämpylät kokoukseen ja Sami viimeisteli viralliset asiakirjat.
Tavaroita roudattiin kahvila Vohveliin puolilta päivin, jotta saataisiin kokous alkamaan ajallaan.
Aikataulu piti tällä kertaa yllättävän hyvin.
Ainahan on muutamia "matti-myöhäisiä"
mutta se on heidän asiansa, silloin voi vain
jäädä jotain tärkeää ja mielenkiintoista kuulematta. Kokouksessa oli kerholaisia hieman
vähänlaisesti paikalla ja toive olisi, että paikalla
olevat osallistuisivat myös kokoukseen. Vesa
teki uuden aluevaltauksen ja toimi oppisopimusperiaatteella kokouksen baarimikkona, hienosti
meni!
Kokouksessa keskusteltiin mm. kesäpäivien yhteyteen liitettävästä hyväntekeväisyystempauksesta, pidetäänkö ensi vuonna ratapäiviä
jne. Kokouksessa äänestettiin myös ensimmäistä kertaan vuoden clubilaista ja palkinto
meni puheenjohtajallemme Samille. Samille siis
pieni pokaali hyllyyn, kuten myös vuoden "Vuoden Pikkuapulaiseksi" äänestetylle Kai Kainulaianen
© Juha Markk
© Juha Markkanen
selle, jonka auttava käsi aina paikalla kun sitä
tarvitaan.
Samilla oli kokouksen loppumisen aikoihin
varattu tapaaminen Clubin yhteistyökumppannin Prescon Markku Uotilan kanssa ja meinasi
johtokunnan valinta ensi vuodeksi aivan unohtua. Onneksi Ekke oli valppaana ja uudet hallituksen jäsenet valittiin eli Tom Tuominen ja Kai
Kainulainen nyt väistyvien Tuomas Huurtolan ja
Seppo Sydänmaan tilalle. Prescon Markku piti
meille myös kokous lopuksi briiffin aivan mahtavista autonhoitotuotteistaan ja oli myös illalla
paikalla kun väki halusi ostaa tuotteita.
Seuraavaksi siirryttiinkin Tandem-suksille
kisailemaan. Mukaan liitettiin hieman haastetta
kun yritettiin heittää hiihdon lopuksi vielä suksilta tennispalloa saaviin. Mukavat kymmenen
paria ilmoittautui mukaan märällä nurmella ja
hiekalla tapahtuneeseen hiihtokilpailuun eli keli
oli juuri kuten viimevuonnakin. Voittajakaksikko
tuli Riksusta eli Tomi ja Hanna, hopealle ylsivät
Mikkeliläiset Vesa ja Virpi, sekä pronssin nappasivat "sisko ja sen veli", Tarja ja Nakki. Jee,
onnittelut meille kaikille vielä kerran!
Sitten olikin lämpimien löylyjen aika jonka
32
jälkeen päästiin ruokailemaan. Ruoka oli jälleen
kerran tosi hyvää, josta välitinkin kiitokset keittiöön. Arpavastaavamme Petteri oli taas ahkerana ja myi kaikki arvat omalla supliikilla tyylillään
joten arvonta suoritettiin välittömästi ruokailun
jälkeen Timpan toimiessa puhemiehenä kaikilla
mahdollisilla kielillä. Kaikille arvoille löytyi omistaja, sekään ei ole aina itsestäänselvyys, ryhdistäytymistä on siis tapahtunut silläkin saralla.
Tokihan tapahtumassa näyttäytyi myös
Joulupukki, tällä kertaa ihan Ruotsista asti! Niin
nuoret kuin vanhemmatkin kävivät Uffen polvella istumassa pikku pakettia toivoen. Bändinä
toimi The Helsinki Satellites, joka rokkasin hyvin koko illan ja osan yötäkin. Tauolla heitimme
perinteisesti lanttia konjakkipullon ollessa palkintona. Ehkä minun olisi pitänyt heittää viimeisenä, osui se kolmas kolikko vähän liian lähelle
vieden jengiltä kisahalut. Ja näin siis pullo siirtyi
minun omistukseeni.
Ilta jorattiin ja viimeiseksi vielä tyhjennettiin
kaikki omat ja bändin kamat pois pikkujoulupaikalta. Ninnin auto oli ääriään myöten täynnä,
ihmekkös tuo että myös osa minun tavaroista
lähti heidän matkaansa Klaukkalaan. Nooh, on
33
han tässä taas aikaa kesäpäiviin saada liput ja
laput järjestykseen.
Monilla clubin vanhoilla konkareilla oli muuta menoa pikkujouluviikoloppuna, mutta mikä
parasta tapahtumissa on aina vaan enemmän
ihan uusiakia kasvoja. Rohkeasti vain mukaan
kaikki jotka olette liittyneet hiljakkoin, sillä tapahtumat ovat se paras tapa tutustua muihin
clubilaisiin. Otamme mielellämme ideoita vastaan ensi vuoden pikkujoulupaikasta, ehkä olisi
jo aika vaihtaa maisemaa, vai kuinka? Jotenkin
tuntuu, että korkealla Sappeen huipulla on liian ohut ilma, joka on mielestäni se ainoa syy
aamuiseen päänsärkyyn ja huonovointisuuteen,
heh heh.
Tonttuillaan kun tavataan,
toivottaen Tarja
Cadillac Club of Finland ry, yhteistyökumppanit
Arikas Oy: Olemme erikoistuneet raskaan kuljetuskaluston varaosien ja tarvikkeiden myyntiin,
mutta toimitamme autokemikaalit, akut yms
tarvikkeet myös Cadillac Clubilaisten autoihin.
Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi.
Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset
saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen
parhaista muodoista.
Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat
ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille
yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille.
Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen
autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon
valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta
hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne
mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen.
Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan
Suomen Eco-Cleaning Oy ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista
S
ja vahauksista, www.secoy.fi
amimi v o
Kysy lisää tai pyydä tarjous
lattioiden peruspesuista ja vahauksista
p. 0400 200047 secoy@secoy.fi
WWW.SECOY.FI
Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset
nauttimaan lähimmässä Chico´sissa, kun maut ja
aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa
Chicos ketjun 16:sta ravintolassa.
Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin
työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella.
Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset
ständit
Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva
perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset
kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien
pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat
liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla.
The Official Elvis Fun Club of Finland:
Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis
Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja
yhteisöille Jami´s Mark´in kautta. CCOF luottaa
pääosin Jamin laajaan tarjontaan.
Tramigo Oy: Erikoistunut GPS/GSM seurantalaitten suunnitteluun ja valmistukseen vuodesta 2002 lähtien ja tuotteita myydään yli
120 maassa maailmanlaajuisesti. Tramigon
tuotevalikoima kattaa tuotteet Ajoneuvojen,
Moottoripyörien, Veneiden ja Henkilöiden
seurantaan ilmaisen Smartphone tai PCohjelmiston välityksellä.
Vistados Oy - Mainonnan monimerkihuolto: Mainonta, asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut...
Ammattitaidolla, ajatuksella ja aina aikataulussa.
Kuten tämäkin julkaisu! www.vistados.fi
TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa
kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa.
Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt
kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä,
erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista.
&
K Kivinen Oy
Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva
100-paikkainen Soul Kitchen on verraton
vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja
nautiskeluun.
Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa.
Harley-Davidson Helsinki: Amerikkalaista
tyyliä ja perinteitä kahdella pyörällä.
Täyden palvelun liike.
K
att u s a
ila l a n
ine
n
K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys,
joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä
peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi
malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot
koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen.
Uudenmaan Rakentajapalvelu Oy:
Nopea ja edullinen LVI-asiantuntija ja erikoisliike Nurmijärven Klaukkalassa. Varastostamme, maanrakennustarvikkeet, lvi-alan
tuotteet, ammattilaisen työkalut.
Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut
Boot Factory -10% bootsien korjauksesta.
Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus
kaupan päälle
.
CCOF:n jäsenkortit ovat valmiit ja ne on toimitettu jäsenille sekä postitse lehden välissä, että näyttelyissä ihan kädestä pitäen. Olemme
tutustuneet uusiin kasvoihin ja tavanneet vanhoja naamoja turinoitten
merkeissä. Uusille jäsenille toimitetaan kortit sitä mukaa kun niitä
painosta tulee. Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa
siis pitää se aina mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut.
JÄSENKORTTI
Club
of Finland
Garageland -10% kaikista tuotteista
Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi
Jäsenkortilla ruuasta -20%. Esitä korttisi tilausta tehdessä
Mansku 17, Töölö
http://www.ravintola.fi/gringos_locos_helsinki
04/2012–04/2014
Harley Davidson of Helsinki
-10% alkuperäisistä Harley Davidson tuotteista
Ulkoniitynkuja 6, Vantaa, www.hdhelsinki.com
CAUKO COUPE
TALLINVINTTI 5
00330 REMONTTIKYLÄ
KORTIN NUMERO 0001
Helsingin
Ympäristöpalvelu Oy
Hinaus Pojat Oy -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla
0400 562 155, päivystys 24h
Hyvinkää
Jalokorut -15 % kultaseppämestarin
Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt
sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto,
Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210
tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo
Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/2012–04/2014 ja
näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna.
Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi
mukaan, Samin puhelinnumero on 040 581 1089 tai laita viestiä
sami.heteaho@pp.inet.fi
Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 40 € (45 €)
Bensamittaus 12 € (15 €) OBD 8 € (10 €) Dieselmittaus
19€ (25 €), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton
katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja
Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki,
www.kehanautokatsastus.fi K-market Ruokakippari -5 % ostoksista (ei tupakka,
alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet)
Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki
www.k-market.com/Myymalat/K-market-Ruokakippari
tai facebook k-market ruokakippari
Uutta Cadillacilta,
ELR-malli tuotantoon
Cadillac on nyt virallisesti julkaissut suunnitelman aloittaa 2009
julkaistun ELR konseptiauton tuotanto. Ulkonäöllisesti ELR on hyvin
lähellä konseptiautoa. Julkaisu tapahtuu USA:ssa North American
Auto Show´ssa 14.1.2013. Cadillac ELR pohjautuu pääosin Chevroletin jo myynnissä olevaan Volt mallin arkkitehtuuriin ja tulee käyttämää samaa tekniikkaa, eli käyttää 1,4 litraista bensiinikäyttöistä
84 hevosvoimaista moottoria lataamaan akustoa tarvittaessa töpselistä ladatun virran loppuessa, eli kyse on tavallaan generaattorista
ei niinkään ajomoottorista. Sähkömoottoreita on kaksin kappalein ja
ne tuottavat yhteensä 149 hevosvoimaa. Suorituskyky on vähintään
tuollaista hyvää keskitasoa ja vääntö toki aivan huima, voimahan siirtyy tiehen 100% sähkömoottorien kautta. Oletus on, että Cadillacin
ollessa GM:n luxury brandi, ELR tarjoaa esim Volt´ia enemmän tehoa
tai pidemmän toimintasäteen.
http://www.cadillac.com/elr-electric-car.html
MeanWhile
Mike’s Garage
Route66store
Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa
vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta.
Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen
säätö alkaen 65 € (norm. 90 €) MeanWhilestä ostetun
moottoriöljyn ja suodattimen vaihto kaupan päälle
Rannikkotie 62 B 02580 Siuntio 0400 696 689, www.dehs.fi
-10 % korjaus ja huolto
p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä
-15 % kaikista tuotteista 0400 239 111,
Espoo, www.route66store.net
Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista
Fleminginkatu 26-28, Helsinki
www.soulkitchen.fi
V8 Magazine:
Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka
julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on
varttunut.
Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi.
Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki
-20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki
Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista
Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna,
Purutie 47, Tampere www.southwesttrade.fi
Tramigo T22 autonpaikannin järjestelmä 250 €
(norm. 329 €) Tekniikkatie 14, Vantaa
www.tramigo.net
Zetor:
Traktormiästen ja -naisten legendaarinen
kantapaikka Helsingin keskustassa.
Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä autoalan
toimijalta laadukkaat korjaamo- ja huoltopalvelut
Cadillac-autoihin.
TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille
Liesikuja 4, Vantaa. www.tuv.fi
www.skruvat.fi on osa Pohjoismaiden suurinta autonosien
verkkokauppaa. Tarjoamme laadukkaita autonosia hyvin
edullisin hinnoin mukaan lukien Cadillac -automalleja koskevia
osia -10%. Alennuskoodi on: caclof2012
Viimeisimmät tiedot näet aina clubin nettisivuilta; www.cadillacclub.fi
34
35
KERHOTUOTEKAUPPA
Tulossa: Cadillac Glamour Concept
Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta
www.cadillacclub.fi/fi/KERHOTUOTTEET/
tai kerhotuotevastaava Hessu Muhonen 0400-775800 muhonen.heikki@gmail.com
Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää www.cadillacclub.fi
Keilapaita
Hupparit RETRO
ja CCOF
Pipo
Erittäin hyvälaatuisa
huppareita.
Väri musta ja
koot XS-XXL.
Kaikki mallit
Hyvälaatuinen musta
pipo, värillisellä
brodeerauksella.
12 €
40 €
rinnassa CCOF
prodeeraus
koot S-XXL
47 €
Club
of Finland
Ikkunatarra
Huom!
T-paita RETRO
Paita jota tehtiin lisää
runsaan kysynnän
vuoksi.
Kaksipuoleinen,
at
Tarraa sa ja halkaisija 7,5 cm,
sä
is
ly
te
yt
3 kpl paketti, sis.
nä
kerhon
issa postimaksun
tapahtum
pl
2,5 €/k
T-paita
Värit: Viinipunainen,
musta ja valkoinen.
Design Alasalmi.
10 €
20 €
18 €
Naisten T-paita
V-aukko, värit vaalean
punainen ja vaalean
sininen
20 €
Club
of Finland
Cadillac Glamour konsepti julkaistaan vielä nimeämättömässä autonäyttelyssä vuoden 2013 aikana. Tarkoituksena on palauttaa jälleen Cadillacin historiallisen loistokauden glamour ja hakea uutta pysyvää jalansijaa
luksusautojen ravintoketjun huipulla.
Glamour on ISO, julkea ja näyttävä kuten tämäntyyppiset luksuautot
yleensäkin. Tämä konsepti suoraa jatkumoa vuoden 2004 Sixteen- ja
viime vuoden Ciel-konsepteille ja uskoakseni Cadillac hakee näillä konsepteilla nimenomaan ostavan yleisön reaktioita voidakseen hienosäätää
suuntaa mihin ovat menossa. Cadillacilla ei tällä hetkellä ole ihan suoria kilpailijoita Audin A8, MB S-sarjaa tai BMW 7-sarjaa vastaan, joten
sellaisen vakavasti otettavan vaihtoehdon kehittely on GM:llä varmasti
mielessä.
Maskimerkki
Upea metallinen, emaloitu
maskimerkki, koko 8 x 8,8
cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla
30 €
Suomen Eco-Cleaning Oy
Luovuus on kovien,
herkkien miesten laji.
CCOF T-paita
Painatus molemmin
puolin, värit musta
ja valkoinen.
Design Janne Kutja.
Jyrki Hytti
art director, tj
050 320 7940
jyrki@vistados.fi
20 €
S
amimi v o u
att s a
ila l a n
Kysy lisää tai pyydä tarjous
ine
lattioiden peruspesuista ja vahauksista
n
Teuvo Korhonen
copywriter, planner
040 183 5115
teuvo@vistados.fi
p. 0400 200047 secoy@secoy.fi
www.vistados.fi
Lippis
T-paita
Värit musta ja ruskea. Myös naisten
malli joka on hieman kapeampi.
10 €
WWW.SECOY.FI
Vistados Oy, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki, info@vistados.fi
Värillinen
brodeeraus,
erittäin hyvä
laatu. Musta ja
vaalean punainen.
15 €
1953 Cadillac Series 62 by Ghia
Prinssi Ali Khan osti aikoinaan vaimolleen Rita Hayworthille syntymäpäivälahjaksi
tämän 1953 Cadillac Series 62 Coupen, näitä on ilmeisesti olemassa vain kaksi
koko maailmassa. Todella viileä ja aikaansa edellä! Katso lisää kuvia ja enemmän
autoja La Jolla Motor Car Classic SoCal -lehden verkkosivuilla osoitteessa:
www.socalbeachmag.net
Car photos © SoCal Magazine
36
Flemari 26–28, Kallio, Helsinki
37
www.soulkitchen.fi
Naisten korjaamoilta II
Nuku yösi rauhassa! Tramigo T22
varashäly ja GPS Tracker ilmoittaa suoraan
kännykkään jos autosi liikahtaa luvatta.
Varkaustapauksissa voit jäljittää sitä reaaliaikaisesti.
Suomalainen tuote jolla 2 vuoden takuu, maksat
käytöstä vain tekstarin hinnan. www.tramigo.net
Keskiviikkona 13.3.2013 klo 17.30 eteenpäin
American Servicen tiloissa Konalassa (Konalankuja 2).
Tutustumme American Servicen poikien opastuksella, miten valmistelemme Cadillacin tai muut kulkineet talviseisonnan jäljiltä uuteen ajokauteen.
Kertaamme myös perusasioita, joita kävimme korjaamoilta ykkösessä
läpi viime syksynä. Kenenkään ei välttämättä tarvitse sotkea käsiään ;)
Korjaamoillassa on myös miesparkki, joten herrat ovat myös kovin
tervetulleita. Tarjolla kahvia ja pullaa.
Ilmoittautumiset: ninni.fors@gmail.com
CCOF:n ja Tramigon yhteistyönä voit hankkia T22:n
jäsentarjoushintaan 250 € (norm 329€),
lisätietoja osoitteesta myynti@tramigo.com
Nähdään suurin joukoin Konalassa!
Cadillac Club of Finland CCOF Summer Meet
kutsuu ystäviään
7.-9.6. 2013 Himoksella
viikonloppuretkelle!
Vuorossa Keski-Suomen valloitus. Nyt on kaikilta ympäri Suomea
"lyhyt" matka suoriutua paikalle.
Perinteisesti kesäkuun toinen viikonloppu 7.–9.6.2013 Himos
Länsi-Himoksentie 4, 42100 JÄMSÄ
Puhelin 020 711 9200
himoslomat@himoslomat.fi
TERVETULOA!
Arvioituja noin etäisyyksiä esim.
Helsingistä n. 223 km , Klaukkalasta 198km
Hämeenlinnasta n. 133 km, Lappeenrannasta n. 242 km
Tampereelta n. 92 km, Seinäjoelta n. 193 km
Kajaanista n. 365 km
19.4.–21.4. lähdemme
viikonlopuksi Budapestiin.
Katso tarkemmat tiedot:
http://ccof.kapsi.fi/viewtopic.php?f=4&t=2558&sid=72f401ec742595
6e07ddd7df677326d2
Lennot tällä hetkellä alkaen 135 €/henki meno-paluu
ja hotelli kahdelle 50 €/yö.
Varaa lento hyvissä ajoin, koska hinnat nousevat koko ajan!
www.norwegian.com/fi/lento/hintakalenteri/?D_City=HEL&A_City=PRG&D
_Day=01&D_Month=201309&R_Day=01&R_Month=201309&Agreement
CodeFK=-1&CurrencyCode=EUR&rnd=36471
Tapahtumakalenteri 2013
Imoittautumisia otan jo vastaan.
Hotellivaraukset teen helmikuun alussa!
26.1.2013 Keilailta Urheilutalo, Kallio
13.3.2013 Naisten korjaamoilta Konala
IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä
Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella.
w w w.huulaaki.fi
IS Automotive Oy
Lehtorinne, 41310 Leppävesi
Puhelin: 050 440 0035
e-mail: info@isautomotive.fi
www.facebook.com/isautomotive
www.isautomotive.fi
Seuraavaa numero ilmestyy
maaliskuussa 2013
Club
of Finland
29.3.–1.4.2013 American Car Show
Ohjelmassa mm.
Perjantaina Cadillac-vierailu: www.cadillacetterem.hu/index2.html
Lauantaina Rocking night Amigossa:
www.amigobar.hu/
Live Rockabillyä!!
19–21.4. 2013 CCOF goes to Budabest
27.–28.4.2013 Hot Rod & Rock, Tampere
4.–5.5.2013 Classic Motor Show, Lahti
7.–9.6.2013 Summer Meet, Himos
28.8.–1.9.2013 CCL Grand European, Hollanti
13.–15.6.2014 T: Ekke
p. 040 137 1800, DeVille1961@gmail.com
Summer Meet, Vanajanlinna
Tarkemmat tiedot forumissa: www.cadillacclub.fi/forum
Huom!
Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista,
tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi
hyvä olla tietoinen.
Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista
Clubin foorumista: http://ccof.kapsi.fi/ tai facebook
HUOM!
Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi!
38
39
BAS2 - Itella Posti Oy
Itella Green
Irtonumero ovh 7,90 €
ESITTELYT
•
V8_Cadillac_210x146.indd 1
TEKNIIKKAA
JA
TIETOA
•
TAPAHTUMAT
•
HARRIKAT
•
KISAT
•
V8-MARKET
•
TYTTÖKALENTERI
18.3.2011 17:29:41
THE FINEST of FINISHING PRODUCTS
AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953