Cadillac Club of Finland ry • Lincoln Highway Centennial Tour 2013

C a d i l l a c C l u b o f F in l a n d ry
j ä s e n j u l k a i s u nro 1 / 2014
Cadillac News
Club
of Finland
n
i
c
a
l
l
i
d
C aä m e l l ä
syd
31 Hot Rod
e
20
1 4 • hä
h
n
m
e
e
n
n
14
t
in
a
- tulossa kaikkien aikojen bileet!
Seuraa ilmoittelua ja nettiä.
u
l
Cadillac Club
of Finland ry
j
Ford Cabriolet 19
Club of Finland
25
EST. 1 9 8 9
years
u TYKKÄÄ
Cadillac Club
of Finland
Facebookissa
• Lincoln Highway Centennial Tour 2013 • CCOF keilailta
• Cadillac XTS4 Platinum • Cadillac Eldorado 1967 kehityskaari
chicos.fi
Pääkirjoitus
Get your kicks!
Henkka ja Niki vs. Amerikka –tv-sarjan
inspiroima menu Chico’sissa
1.4.-31.5.2014
© Photo Jyrki J. Hytti
?
e
n
o
k
ö
k
i
i
Ysk
etaan avuksi Zetor!
Kun kone uuvahtaa, ot
ikopalaa traktorien
la, jossa haukataan hu
nto
avi
rir
kto
tra
ton
Zetor on hulva
vii suomalaisia makuja
n lystiä. Ruokalista tul
ate
jor
än
etä
pid
ja
a
kupeess
asti.
ja apetta saa pilkkuun
Starttaas jo
ä Heikkilän
opiha!
– ja ota suunnaksi Kaiv
ss
illac Meeti
usisoi Cad
Rock Ola m
äH
lomakyläss
Zetor_Cadillac_club_191x67_280810.indd 1
25.8.2010 14:23:04
of Finland
Näin 25-vuotis juhlavuoden kunniaksi voisi vaikka muistella hieman
menneitä. Omalta osaltani taipaleeni Cadillac Clubissa alkoi jotakuinkin
vuonna 1989 kun ostin ensimmäisen Cadillacini, se oli isänmaallisen sinivalkoinen ’57 Coupe de Ville ja oli mielestäni jotakuinkin hienointa mitä
olin koskaan nähnyt - se oli siis pakko saada.
Uutta hankintaa piti kuvata ahkerasti Muuralan tallin pihalla
Vielä saman vuoden aikana Tapsa Renqvist, jolta tuon autonkin ostin,
keksi että liitytään Cadillac Clubiin. Niinpä muistaakseni Helsingin cruisingissa kävimme Vainion Hessun ja kumppaneiden juttusille ja asia oli sitä
myöten selvä.
LO U N A I S - S U O M E N
K
U
I
V
A
J
Ä
Ä
Club
of Finland
n 1990
jotakuinki
Ilmeisesti tuli oltua turhan aktiivinen ja ideoita pursuava siihen maailman
aikaan, ei mennyt aikaakaan kun huomasin olevani CCOF:n puheenjohtaja. Edeltäjäni Rockabilly-mies Teukka Aalto luovutti tehtävänsä minulle ja
siitä se lähti. Samoihin aikoihin yhdistys oli myös rekisteröity, tein Clubille
uuden logon (jota käytetään nykyisen rinnalla edelleen), sekä aloitin tekemään ensimmäistä nykymuotoista Cadillac Newsia, kyseessä taisi olla
numero 2/1990. Ennen sitä Clubin lehtenä oli toiminut A5 kokoinen monistamalla tehty lehdykkä.
Cadillac Meet pidettiin muutamana vuotena Heikkilän lomakylässä Hämeenlinnassa, Aulangon kupeessa. Ajankohta oli sellainen että sieltä pääsimme lähtemään aina varhain sunnuntai
aamuna letkassa kohti Forssan Pick-Nickiä,
yleensä useimpiin autoihin löytyi ajokuntoinen kuski.
Heikkilän jälkeen siirsimme ajankohtaa
kesäkuulle ja vietimme Meetingiä Jämsän
Koskenpäässä, silloin oli vielä jämsäläisen
Jokivarren auton omistaja Kalevi Karjalainen vahvasti mukana ja vaikuttamassa paikan valintaan. Siihen aikaan Cadillacin osat
hankittiin pääasiassa juuri Kalevilta.
Club
RAVinToLA ZeToR - MAnneRHeiMinTie 3-5 - kAiVoPiHA - HeLsinki - ZeToR.neT
si taisi olla
assa, vuo
ämeenlinn
Hyvää juhlavuotta kaikille!
Jyrki J. Hytti
Cadillac News nro 4/2013 • ISSN 1237–7791 • JULKAISIJA Cadillac Club of Finland ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, 01840 Klaukkala • PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh. 050 320 7940, cadillaclehti@gmail.com • ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland
ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) • ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen toimitettuja kuvia voidaan käyt-
0400 227 691
Soita tai tutustu
2
tää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla, sekä yhdistyksen muissa materiaaleissa. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsääntöisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: cadillaclehti@gmail.com tai Vistados Oy/Jyrki J. Hytti, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, 00250 Helsinki. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei
tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu ilmoituksen
lspuhdistus.fi
poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä
aineistoista. • ULKOASU/TAITTO Vistados Oy/Jyrki J. Hytti • KANNEN KUVA Tomi Wahlroos • Painatus Kopijyvä Oy, Kuopio • www.cadillacclub.fi
3
Nro 1/2014
Cadillac News
Club
of Finland
a
Tässä numeross
© Antti Asun
maa
5
6
jalta IV
Puheenjohta
sa
o
r,
u
To
l
12
ay Centennia
t Rod
Lincoln Highw
olet 1931 Ho
ri
ab
C
rd
Fo
14
ämellä
Cadillacin syd
i
ar
ka
ys
it
h
19
rado 1967 ke
Cadillac Eldo
sä
is
el
ss
ry
B
o
22
tomuse
muovista
se
Autoworld-au
it
se
e
Te
I
26
jalanjäljissä V
nssa
Mestareiden
een pedon ka
n
tu
u
ke
u
p
28
rmaniin
Arkielämää A
t
se
yk
äl
30
ka, laakeriv
Janin DIY-nurk
stiaiset
ai
m
13
20
m
32
Platinu
Cadillac XTS4
sä
is
n
33
ommia Berlii
Ruokatuntih
tek
la
Er
ly
te
it
30
es
ppani
Yhteistyökum
37
Klubisivut
38
a
CCOF Keilailt
n
lii
h
25-vuotis ju
Kutsu Clubin
© Photo Sami Heteaho
lla 22
uovista, sivu
Tee se itse m
a
Puheenjohtajalt
sti toislunta oli reilu
15.3.2014
ut talveksi ja
un
imeiset
tt
vi
Klaukkalassa
uu
m
na
en
as
ta
ilailta ja huom
en kevät oli
ke
in
ka
in
ai
ub
i
Cl
äs
c
ss
lla
te
Cadi
Aamulla herä
olisi tiedossa
13.senttiä. Illalla
eenlinnassa
o 1/2014.
er
m
nu
takymmentä
n
sii
unassa Häm
ew
ak
N
c
Va
ikki
lla
lli
Ka
di
te
a.
Ca
ill
Ho
ot
juhlistetaan
ubin nettisivu
kirjoitustalko
essä, sekä Cl
tista taivalta
uo
hd
le
-v
ä
25
ss
in
tä
Club
formaatiota
rtaa clubin
siitä on nyt in
ttu monta ke
15.6.2014 ja
koja juhliin!
ik
pa
n
essa on pala
aa
ill
am
na
orilla enerra
ju
va
nu
itä
n
ka
ly
pi
jo
kipin ka
nostukseen,
kevään näytte
in
ja
an
ia
hl
va
ju
niin jäselta
n
te
a,
sä
n valokuvi
n käsikoske
Tässä ke
sti alkuvaihee
0-luvun taittee
ise
-/9
lut alkuity
ol
80
er
o
a
oj
ja
en
m
nh
an
historia
ikerhossa ja
Kun katsoo va
kk
i.
er
ol
m
in
clo
olaisten
lla
sil
rh
di
ke
nuorta Ca
öön, vaikka
gisillä jäsenillä
silmiinpistävän
hän joka läht
n
vä
ki
yt
lla
än
de
tt
to
rii
ja
nistö on
aktiviteette
ajista ja
ään hurjaa ja
in puheenjoht
vuosia vähint
n.
ne
lli
va listaus club
nqvist
ja
aa
ra
Re
rk
o
ka
pi
pe
ai
t
a
Ta
lu
ia
3)
ol
or
määrä
2) Jyrki Hytti
tua tuo hist
et
lto
ist
Aa
Tikkirk
a
ta
ka
s
kk
uk
Ju
yö
Te
jaksolta 1)
a Tampio 8)
Tulipa m
-vuoden ajan
enjohasmaa 7) Jukk
25
ar
he
ltä
Ka
pu
o
tä
on
av
isi
tu
Pa
tä
o
se näyt
Itkonen 6)
näyttäisi tu
tu
ikkilä 5) Timo
alle 3 vuotta
ole vielä valit
4) Jari Vähä-N
anut eli karvan
sti. Ketään ei
itt
ise
rjo
og
ki
ol
le
Al
on
kr
9)
ja
o
i
er
st
m
?
se
lli
nu
se
nen ja
in historia
tä on ollut ky
sto olevan no
senyysperinasta tehtäväs
tajan postin ke
mä Kunniajä
si, joten vaativ
tä
ak
ja
aj
a
ht
ka
jo
kuin
ta
en
puhe
taa vuosien
sellaisia nimiä
toista kertaa
iajäsenten lis
arvo. Listalla
nn
kke
sa
Ku
Sa
an
,
s
em
en
yö
in
its
m
sa
taa sille an
Katselin
en, Cisse Häkk
an
in
ja
la
rja
ää
tt
äisKa
vy
m
vi
el
eästi
Kolme ensim
ri Kulhia, Kale
ne tulee selk
Billy Gibbons.
jo
Viljanen, Saka
ja
o
y
an
rr
un
na
Be
Ta
ka
,
k
ai
la
uc
t
vi
ja auttoiva
ny Cash, Ch
Reino Krou
tajien parissa
urismäki, John
as
Ka
rr
i
ha
Ak
c
ä,
lla
pä
di
Järven
herroja Ca
n tunnettuja
Sakari Kulhia
tä olivat hyvi
senistä tuttu
stäytymään.
jä
rje
a
jä
ist
ä
m
ke
vä
em
. Kalevi
c
dilla
jo 30-luvulla
joillekin vanh
70-luvulla Ca
a Suomessa
amaailmasta
ill
uv
omito
ok
au
rin
el
i
so
llä
ks
on
isi
ki
Esimer
llac Clubia sp
LaSalle merkk
di
ja
Ca
c
oi
lla
o ei
tt
di
au
Ca
hm
a
ajeli
aarinen ha
n omistajan
(1913-1995)
kkisen legend
kkivarren auto
Hä
Sa
Jo
i.
e
n
lv
ss
sä
Ci
po
m
n
a.
Jä
ki
ss
Karjalainen
ee nuorempi
ien hankinna
nt
os
tu
ä
t
d
ni
ne
ra
se
hä
ng
jä
ni
ta
sekä
nesin kaut
eepers- ja Le
naisuudessa,
, sillä Hurrigaja
tkän Sleepy Sl
en
ä
pi
se
än
n
ik
iv
se
er
pä
jä
yä
ia
nä
el
tä
nn
kaipaa esitt
s edelleen
ndaarinen ku
n Cadillac mie
m. 1990-luon toinen lege
yös todelline
m
ella saatiin m
ke Järvenpää
on
ks
e
tu
kk
us
Sa
,
av
ta
n
ut
ke
ka
Sa
nnon Caa
a.
ku
ns
in
n
ra
os
Cowboys-u
a ensimmäine
tavoin alkuvu
ss
in
re
on
aa
m
äs
alaista
tk
oa
Jä
rh
ke
terin tiloissa
ripotellut suom
auttoi hänkin
idän H-D-Cen
urismäki on
he
Ka
wboys
i
ää
Co
Ak
st
d
a
rje
ra
aj
jä
tt
ng
of Finland
vun alulla
a (esim. Leni
aaja/Käsikirjoi
st
hj
lli
ao
do
uv
intaa
ah
ok
im
m
El
t
to
.
sa Clubin
kun on ollu
dillac näyttely
ollut tukemas
uviinsa aina
ässä
ok
in
m
el
nk
öi
te
oa
nn
st
uu
isä
lu
m
in
ja
Cadillac ka
rjestyivät Ak
jä
ja -64 limot)
5
at
hl
-7
ju
a
t
ss
iso
ffa
-le
yhdet
Go America
a, jolloin mm
en
alkuvaiheess
nniajäsenyyd
erityisesti sen
nniakirjat ku
ku
le
ut
sil
st
ni
on
on
bb
.
sa
rmiossa ja
le ja Billy Gi
Hotelli Oivas
ssa Cadillac-hu
Chuck Berryl
ekin
se
e,
irj
ai
ill
sk
al
sh
ito
om
Ca
ki
su
en
ny
John
vielä erityin
neet suuressa
i
JÄSENREKISTERI, WEBMASTER
PUHEENJOHTAJA
aikanaan men
onsin osalta on
viedä tiedoks
amaan. Gibb
merkiksi ovat
itt
an enemmän
im
sia
to
to
ti
as
iin
tt
le
lu
ril
n.
ha
pe
ki
e
ti
sä
Jani Heinonen, 041 780 5580
ill
Sami Heteaho, 040 581 1089
us
äs
äv
et
tu todist
täällä Härm
Amerikan el
erikkaa asuu
jani.heinonen@jippii.fi
sami.heteaho@pp.inet.fi
emassa. Näille
.4.1990 Häettä palasia Am
on aiheesta ol
ovutettiin 14
ä,
lu
iss
ke
rja
ki
er
ia
m
nn
en
ku
ks
n
tu
eri sukupolas
ise
ti
rr
kk
os
ha
KERHOTUOTTEET
VARAPUHEENJOHTAJA
Cadillac
todella hien
a eli Cisse Hä
ta
st
us
ia
in
or
m
st
hi
en
a Kunniain
siä
ohessa. To
eva otos joss
Heikki Muhonen, 0400 775 800
Ekke Kauppinen, 040 137 1800
Välähdyk
pieni lähiotos
vaa ohessa ol
tä
ku
iskaavat
sii
a
ja
pa
ta
a
ti,
sil
ss
yt
H
na
ää
muhonen.heikki@gmail.com
DeVille1961@gmail.com
meenlin
jäsen Jouni
vaan yhdistäv
in
a
ub
va
Cl
ta
c
Jouni ja
ot
lla
er
in
di
ei
nykyinen Ca
mmallisinta ni
vien välistä,
JÄSENET
RAHASTONHOITAJA/
ja silloinen ja
e! …mikä ku
uotta.
ill
ia
-v
m
lh
fil
25
Ku
u
jo
ri
t
at
ka
sa
nu
jäsen Sa
SIHTEERI
Hieno hetki
aikaa on kulu
.
sä
ka
ik
es
Kai Kainulainen, 044 588 8786
va
ed
n
lta
8:
oi
-5
sam
kättä Jounin
t edelleen ihan
kai.kainulainen@gmail.com
Nina Fors, 050 536 7047
cinsa näyttävä
hänen Cadilla
ninni.fors@gmail.com
ä!
Tom Tuominen, 040 964 2007
än näyttelyiss
u TYKKÄÄ
ÄHDÄÄN kevä
N
ja
ta
us
tom.tuominen@hotmail.fi
ot
TAPAHTUMAVASTAAVA
n
Kesän od
Cadillac Club
es Kemppaine
Club
Cadillac Club of Finland ry
HALLITUS 2014
Lincoln Highway Centennial Tour - sivut 6-10
’67 Eldoradolla Utahissa ja ehkä koko reissun onnistunein valokuva
4
Tarja Naskali, 040 530 7948
tarja.naskis@luukku.com
Tomi Frisk, 040 828 4214
tomi.frisk@erlatek.fi
MUUT AVAINHENKILÖT
Jyrki J. Hytti, Cadillac News, 050 320 7940, cadillaclehti@gmail.com
Kuvat: Heikki
hann
Vainio, Eino Jo
Terveisin
o
Sami Heteah
@pp.inet.fi
, sami.heteaho
89
10
1
040 58
5
of Finland
Facebookissa
Teksti ja kuvat: Sami Heteaho
Lincoln Highway Centennial Tour 1913-2013 osa IV
Kuva 1. Cheyennen Hotellilla
Kuva 6. Pete's Service Cheyenesta lähdettäessä
Kuva 11. Ajelee härkien kanssa Custer National Parkissa
Kuva 17. Hevonen on vaihtunut mönkkäriin
18.7 aamu Cheynnessä Nebraskassa ja kesätalvi-oma loma yhdistelmä alkaa olla puolivälissä. Nyt vasta kävi ensimmäisen kerran
mahdollinen loman loppuminen mielessä.
Tällainen rutiini, jossa lyöt melkein joka aamu
matkatavarat rekkaan, käyt aamiaisella,
starttaat ison V8:n ja lähdet tutustumaan uusiin ihmisiin ja maisemiin sopisi meille kyllä
paljon pidemmälläkin kaavalla! (kuvat 1–5).
Cheyennessä on kolmen päivän tauko kivalla
hotellialueella eli oli seuraavat mahdollisuudet
a) viettää lomaa altaalla ja tutustua Cheyennen
alueeseen b) Lähteä Colorodon retkelle Denveriin ja ajella myös Pike´s peakin huipulle tai
c) lähteä tutustumaan Mount Rushmoreen eli
monumenttiin jossa ne kuuluisat presidenttien kasvot. Me valkkasimme vaihtoehdon c) ja
suuntasimme Cheyennestä kohti Etelä-Dakotan
Kuva 2. Cheyennen Hotellilla uusi stetson päässä
Kuva 7. Grazy Horsen kuva sellaisena millainen siitä joskus tulee
Kuva 12. Mount Rushmore
Kuva 3. Cheyennen Hotellilla Jenkkiheppujen kanssa joilla oma romis
Kuva 8. Grazy Horse monumentti
Kuva 13. Mount Rushmore yhden miehen unelma (Keke Rosberg toinen oikealta)
Kuva 18. Tienvarret täynnä sopivia projekteja matkalla Garbon Countyyn
osavaltiota ja Mt. Rushmorea. Sekä Coloradon,
että Mt. Rushmoren lenkit olivat molemmat noin
1200–1500km pitkiä ja aikaa oli 3 päivää, joten
ajettavaa ei tullut kovin paljon, eikä kiirettä ollut.
Matkalla kohti Etelä-Dakotaa löytyi mielenkiintoisia kohteita romunkerääjille, kuten tämä
Pete´s Service putka, jonka piha oli aivan täynnä
bensapumppujen yms. aihioita, autoja ja muuta
sekalaista tavaraa. (kuvat 6 ja 6_2) Amerikan tyyliin jälleen ei mitään aitoja ympärillä ja tavara saa
olla ilmeisen rauhassa? Tämän jälkeen kamera
päätti sanoa irti työsopimuksensa, joten menomatkalta Etelä-Dakotaa ei ole kuin suttuisia kännykkäkuvia, joista ei jäänyt paljon näytettävää.
5–6 tunnin ajon jälkeen olimme vihdoin Black
Hills´in kansallispuiston alueella ja kunnon tauko oli paikallaan. Olimme reissussa Norjalaisen
pariskunnan eli Tomin ja Elviran kanssa. Tutus6
Kuva 19. Garbon Countyn erikoisuuksia - talo dinosaurusten luista
tuimme paikkoihin seuraavassa järjestyksessä eli
Black Hills Kansallispuisto, Crazy Horse Memorial, Custer State Park.
Crazy Horse Memorialia on todellakin alettu
tehdä aikanaan suuren Lakota-Intiaanien päällikön eli Hullun Hevosen kunniaksi Thunderhead
vuoren seinämään. Vuonna 1929 silloin jo mainetta niittänyt puolalais-amerikkalainen kuvanveistäjä Korczak Ziolkowski sai kirjeen silloin jo
hyvin korkeassa iässä olleelta intiaanipäällikkö
Henry Seisovalta Karhulta. Kirjeessä oli ehdotus
Korczakille, että valkoisen miehen tulisi kertoa,
että intiaaneilla on myös suuret sankarinsa.
Korczak oli työskennellyt tässä vaiheessa jo vuodesta 1924 Gutzon Borglumin porukassa, joka
rakenti Mt. Rushmoren Memorial paikkaa, mutta
tämä yllättävä ehdotus antoi tälle ”juurettomalle” taiteilijalle lisää mietittävää. Korczakille tuli
lopulta muistomerkin rakentamisesta pakko-
Kuva 4. Hotellin baariin tutustumista muiden matkalaisten kanssa
Kuva 9. Grazy Horsen pää joka valmistui 1998, 50 vuotta aloituksen jälkeen
Kuva 14_2. Tunneleita matkalla Mount Rushmorelle
Kuva 5. Hotellin pihalla vilisteli pieniä jäniksiä
Kuva 6_2. Pete's Service
Kuva 10. Korczak ja vuoresta muokattavan patsaan lopullinen muoto 70-luvun alussa
Kuva 14. Tyytyväisen oloisia turisteja Mount Rushmorella
Kuva 20. Hiljaista on matkalla kohti Rawlinsia Wyomingissa
mielle ja elämäntehtävä. Ensimmäiset räjäytykset tehtiin vuonna 1948 ja Korczak tosiaankin
alkoi muokata vuorta alkuun hyvin pitkään aivan
itsekseen lahjoitusvaroin yms. Siinä onkin miettimistä? Projektin ympärille perustettiin voittoa tavoittelematon yhdistys, jonka kautta voitiin kerätä lahjoituksia yms. sillä Korczak halusi projektin
toteutuvat ilman valtion mukanaoloa. (kuvat 7, 8
ja 9)
Crazy Horse memorialin lopulliset mitat aikanaan kun se valmistuu tulevat olemaan 195 m
leveä ja 172 m korkea, joten kyllä siinä on patsasta työstettäväksi. Yli 60 vuotta rakentamista nyt
takana ja ties kuinka kauan vielä edessä? Korczakilla oli lopulta 10 lasta, joista 7 on jatkanut yhdessä äitinä kanssa rakennustöitä taiteilijan kuoltua 1982. Kaikkea se teettää pienellä ihmisellä?
(kuva 10).
Kuva 11_2. Ollaan ihan keskellä preeriaa ja koko maatakin
Kuva 15. Keystonessa yksi yö Black Hills alueella
Kuva 21. Rawlinsissa Wyomingissa
Seuraavaksi sitten kohti Custerin Kansallispuistoa, jossa oli merkatut reitit autoiluun
vapaana laiduntavien eläinten keskellä. Biisoneiden näkeminen läheltä oli haaveissa ja onnistuihan se (kuva 11 ja 11_2). Nyt oltiin todellakin sitten aivan keskellä Amerikkaa suurilla
laidunalueilla. Täytyy kieltämättä sanoa, että
tuollainen iso tonnin painava biisoniuros on lähietäisyydeltä melko katu-uskottavan oloinen
otus pitäessään sellaista syvää kumisevaa ääntä
ja tuijottaessaan, että mitä nuo peltilaatikoissa
istuvat otukset ovat?
Heitettyämme hienon lenkin Custerin kansallispuistossa lähdimme sitten vielä käymään
Mt. Rushmorella ennen kuin aurinko laskisi.
Crazy Horse, Custer Park ja Mt. Rushmore alle
30 km päässä toisistaan joten niiden välillä on
nopeahkoa siirtyä vaikka tiet ovatkin vuorilla
kohtuukapeita. Maisemat todellakin upeita,
7
Kuva 16. Reilu parimetrinen ja varsin katuuskottavan oloinen villinlännen show mies
Keystonessa
joten senkään puolesta ei kannata kiirehtiä.
Mt. Rushmore näkyy jo kaukaa ja parkkipaikalta
itse monumentin suuntaan kävellessä on pylväsrivistö, jossa yksi pylväs per osavaltio ja unioniin
liittymisen tiedot vuosi ja päivä tarkkuudella.
Mt. Rushmore rakentaminen lähti käyntiin
alun perin juuri turistien ja matkailuelinkeinon
tukemista ajatellen. Siitä, mitä kallioon veistetään, käytiin pitkä vääntö eli siihen haluttiin ensin
amerikkalaisten sankareiden kuten Buffalo Billin
yms. figuureja, mutta lopulta päädyttiin siihen,
että veistosten tulee nostattaa amerikkalaista
kansallistunnetta eli päädyttiin tekemään Presidenttien Washington, Jefferson, Roosevelt ja Lincoln figuurit. Kasvokuvat ovat 18 metriä korkeita
ja projekti kesti vuodesta 1927 vuoteen 1941.
Projektin pääjehuna tässäkin Lakota-Intiaanien
mailla toteutetutussa hankkeessa oli yksi mies
eli Tanskalais-Amerikkalainen Gutzon Borglum
Kuva 22. T. Perkinsin vuonna -62 rakentama kaksipäinen mainos Cadillac
Kuva 23. Preerialla kohti Evanstonia reilun parin kilsan korkeudessa
Kuva 24. Ensimmäisiä hotelleja Evanstonin ulkopuolella - melko karua
Kuva 28. Evanstonin historiallisella rautatieasemalla jossa paikalliset pesivät automme talkootöinä
Kuva 29. Evanstonin pormestarin meille järjestämässä aamiaistilaisuudessa
Kuva 33. Koko reissun ehkä onnistunein valokuva Utahissa ja -67 Eldorado
Kuva 34. Romukauppa Salt Lake Cityn lähellä
ja hänen kuoltuaan poikansa Lincoln vei projekti
loppuun viimeisen puolen vuoden osalta. 1941
II:n maailmansota oli jo täydessä käynnissä ja tästä projektista jäi lopulta määrärahojen puutteessa toteuttamatta noin puolet, eli presidenteistä
oli tarkoitus olla rintakuvat vyötärölle asti. Tämä
ei ole kuitenkaan millään tavoin vähentänyt paikan vetovoimaa, sillä edelleen tänä päivän noin
3 miljoonaa kävijää tutustuu Mt. Rushmoreen
vuosittain. (kuvat 12, 13, 14, 14_2)
Mt. Rushmorelta sitten yöksi Keystonen
kaupunkiin ihan lähistöllä. (kuvat 15 ja 16) Keystonessa oli mukava kävellä kylänraitilla tarkkaillen paikallista vaatetusta, sekä auto ja prätkäkulttuuria. Harrikoita oli aivan jumalattomasti ja
kaikki kaupat täynnä Sturgis T-paitoja yms. kun
siellä kohtapuoleen iso H-D harrastajien tapahtuma. Kellään moottoripyöräilijällä ei 35 °C lämmössä näkynyt kypärää. Seuraava aamuna siirryttiin takaisin Cheyenneen, mistä matka jatkui
taas isommalla porukalla eteenpäin. (kuva 17)
Cheyennessä vietettiin mukava ilta muiden
kanssa höntsäillessä ja baarissa roikkuessa. Seuraavana aamuna matka kävi kohti Rawlinsia,
Carbon Countya ja illaksi Evanstoniin. Täälläpäin
amerikkaa ei juuri liene metallille ja muullekaan
mitään kierrätystä, sillä kaikki autot yms. näyttää
siltä kuin ne olisi parkkeerattu kerran ja muuttuvat maaksi sitten aikanaan. Todella hyviä projektiaihioita pitkin matkaa valtatien varressa (kuva
18). Carbon Countyn alueella oli sitten jo todella
todella hiljaista eli auto tuli vastaa about vartin
välein, ei sen enempää eikä vähempää. Carbon
Countyn alueella lähellä Medicine Bow´ta tuli
vastaan myös taloja jotka väitettiin tehdyn dinosaurusten luista. Talot tehty 1932 ja niihin mennyt vajaat 6000 fossiilia luuta. (kuvat 19 ja 20)
Sitten saavuimme pieneen Rawlinsin kaupunkiin, jossa operoinut 1888 perustettu Wyomingin osavaltion vankila ja jossa törmäsimme
vahingossa ”kaksipäiseen” Cadillaciin Conocon
huoltoaseman pihassa. Kun näin auton viime
kesänä niin minulle tuli heti mieleen, että olen
nähnyt sen vanhoissa kuvissa The H.A.M.B keskustelupalstalla ja samasta autosta todellakin
oli lopulta kyse. Herra nimeltä Robert Perkins
alkoi pitää Rawlinsissa Perkins Conoco-asemaa
vuonna 1960 ja hän, sekä Jack Gunderson rakensivat tuon ”kak”ipäisen" Cadillacin turisti- ja
yleisömagneetiksi huoltoasemalle. Cadillacin
kyljessä on Robert Perkinsin elämän motto, joka
siihen maalattiin jo aikanaan auton valmistuessa ”always moving ahead” jonka perhejäsenet
sanoivat tulleen siitä, että Robert katsoi aina
eteenpäin ja tulevaisuuteen vaikka oli sairastellut vakavasti jo nuorella iällä. Tämä moton siivittämä Perkinsistä tuli paikallisella mittakaavalla
hyvinkin menestynyt liikemies, joka hoiti koko
Conocon jakelun yms. melko isolla alueella Wyomingia oman huoltoaseman pidon ohella. Nyt
herra Perkins on jo edesmennyt, mutta auto ja
Conoco asema ovat säilyneet (kuvat 21 ja 22).
8
Kuva 30. 21.7. Evanstonista kohti Salt
Kuva 35. Kävitkös vaa'alla?
Rawlinsista matka jatkuu kohti Evanstonia,
jossa yövyimme. Tämä oli yksi kuumimpia päiviä koko reissulla eli lähes 45 °C lämpöä varjossa, voiko asiat enää paremmin olla kun lämpöä
piisaa, eikä luu palele pokalla? Itse kun en ole aiemmin USA:ta ajanut läpi poikittain, niin minulle
ei ole milloinkaan valjennut miten korkealla tuo
preeria itse asiassa on eli lähes 1000 km matkalla oltiin koko ajan 6000–8200 ft korkeudessa eli
2000–2700m korkeudessa!
Illansuussa auringon vielä paistaessa täydeltä terältä Evanston raitti täyttyi euroopasta roudatuista klassikkoautoista ja oli iltapäiväolusten
aika (kuvat 23, 24, 25 ja 26). llalla hotellilla kävi
pörräämässä paljon paikallista väkeä turisemassa ja kalustoaan esittelemässä (kuva 27). Nastaa
porukkaa kuten joka kaupungissa mihin olemme tähän asti pysähtyneet. 21.7. aamuksi saimme kaupungin pormestarilta kutsun aamiaistilaisuuteen historialliselle museojuna-asemalle.
Siellä oli täysi aamiaistarjoilu meitä varten, paikallisia tarinankertojia ja muusikkoja, sekä talkooporukka pesemässä meidän kaikkien autot
(toki jätettiin tippiäkin pesuhommista), ennen
kuin suuntasimme kohti Salt Lake Cityä ja Utahia.
Evanstonissa tavattiin Gerry Piiparinen niminen
kaveri, jonka isoisovanhemmat olivat Suomesta ja joka oli ollut Suomessa lähetyshommissa
(Mormooni), mukavan oloinen heppu ja toimi
muistaakseni Evanstonissa opettajana (kuvat 28
ja 29).
Kuva 25. Nyt tiedän miten niitä uusia rekkoja tehdään
Lake Citya ja Utahin osavaltiota, junat oli piiiiitkiä
Kuva 26. Perillä Evanstonissa Iltaolusilla
Kuva 27. Paikallisia harrastajia kävi pörräämässä
Kuva 31. Utah Death Rock niminen paikka vanhalla Lincoln Highwaylla
Kuva 36. Herralle löytyi peltiauto 10 dollarilla, kyllä nyt kelpaa
Matkalla Salt Lake Cityyn näimme pisimmät junat tähän mennessä, joissa jopa 6 veturia. Aloin
diggailemaan noita junia ja tosiaan kun junille
moikkaili, niin aina tuli juna pillin ääni vastaukseksi…hieno sellainen (kuva 30). Loppupätkällä
Salt Lake Cityyn oli fiilikset korkealla sillä maisemat kaikessa karuudessaan olivat uskomattoman kauniita ja liikennettä ei ollenkaan (kuvat
31 ja 32). Vielä ennen Salt Lake Cityä ”eksyimme”
romukauppaan tai ehkä hienommin sanottuna
”antiikkikauppaan”. Karmean oloinen kauppa,
jossa kaikki levällään mutta omistaja erittäin
nasta tyyppi, joka tunsi Eurooppaa hyvin ja oli
käynyt Helsingissäkin muutama vuosi sitten.
Matkaan tarttui 50-luvun Cadillac peltiauto (kuvat 34, 35 ja 36). Illalla perillä tutkin sitten vielä
netistä noin kuriositeettina paikallisia käärmelajeja, kun romiksen pitäjä sanoi, että olkaa varovaisia…näin jälkiviisaana meille selvisi, että
alueella 6 eri kalkkarolajia, sekä Sidewinder laji.
Lähestyimme Salt Lake Citya ja päätimme vielä ajaa sitten valtateiden sivussa sellaista hyvin
vuoristoista reittiä, missä piti käyttää Cadillac
lootasta pienet vaihteet myös, sekä ylös että alas
tullessa. Hyvin pysyi lämmöt kurisa 40 °C lämpötilassa vuorilla, joten Suomessa ei varmaan ihan
heti tule keittäminen vastaan. No niin ja vihdoin
perillä Salt Lake Cityssä, joka toimi vuoden 2002
talviolympialaisten näyttämönä (kuva 37). Kylmälaukku huusi tyhjyyttään Salt Lake Cityyn
Kuva 32. Todellista elokuvamaisemaa vanhalla Lincoln Highwaylla
Kuva 37. Olympianäyttämö
Kuva 38. FBI:n paikallisbyroo
mennessä ja suuri ”pelko” oli, että myydäänkö
siellä mitään alkoholituotteita? Saihan niitä lopulta kun vähän kierteli ja kaarteli eli alkuillan
lekotteluhetkeen hotellin parkkipaikalla muiden
reissaajien kanssa virvokkeet turvattu. Yksille
Norjalaisille eivät myyneet kahvia sen addiktiivisen vaikutuksen vuoksi. Mormoniuskonto näkyy
ja tuntuu vahvasti Salt Lake Cityn alueella ja mitäs sanotte esimerkiksi 20 000 ihmistä vetävästä
sisäauditoriosta, joka tehty uskonnon harjoittamista varten, tuntuu hyvin eksoottiselta näin
peruspakanasta. Meidän Salt Lake Cityn Hilton
hotellin vieressä oli osuvasti FBI:n toimisto, joten
olimme varmasti hyvissä käsissä! (kuva 38).
Seuraavan aamuna Eldon nokka suunnattiin kohti Bonnevillen suolajärveä, joka toden
totta oli nyt järvi edellisen viikon rankkasateiden
jäljiltä (kuvat 39 ja 40). Bonnevilleen ajellessa
liimauksista irronnut rättikatto yritti imitoida
ilmapalloa, joten sekös kaikkia nauratti, tässä
vaiheessa jo myös meitä, kun ei muutakaan voinut (kuvat 41 ja 44). Lopulta kuitenkin päästelimme suolajärvellä ja täytyy sanoa, että jotenkin surrealistinen paikka ja oli hienoa kävellä
lähes kuumassa suolaisessa vedessä karkeiden
suolarakeiden päällä kuumaisessa maisemassa.
Muutama jenkkipariskunta oli paikalla hienoilla
Hudsoneilla. Heidän kanssa olikin mukava vaihtaa kuulumisia. Hudson ratsastajille ei meinannut ihan heti aueta, että olemme ihan oikeasti
liikkeellä Euroopasta tuodulla kalustolla, mutta
9
sen jälkeen heitä alkoi kovasti naurattaa moinen
”päätön” idea. Urhea Norjalainen Messerschmitt
pariskunta tuli myös Bonnevilleen samoihin aikoihin (kuvat 45, 46, 48, 50, 51 ja 52). Iltapäivällä
perille West Wendowerin pienessä Casinokaupungissa Nevadan puolella, missä Utahin osavaltion asukkaat voivat pelata yms. vapaammin
kuin kotinurkissa.
West Wendover siitä mielenkiintoinen paikka, että sieltä lähti niin Enola Gayt kun B-29
pommaritkin toisen maailmansodan aikaan pitkille pommituslennoilleen pudottamaan mm.
atomipommit Japaniin. Tässä pienessä tukikohdassa oli toisen maailmasodan aikoihin parhaimmillaan 25 000 lentäjää ja lentosotamiestä
yhtä aikaa koulutuksessa. Siltä ajalta lähes kaikki
parakin ja infrastruktuuri jäljellä niin kuin se silloin jälkeen jäi. Kävimme myös Casinolla illallisella ja vetämässä hieman yksikätistä ennen
kuin eurooppalainen reservaatti taas kokoontui
puoliltaöin hotellin parkkipaikalle ”leirinuotiolle”.
(kuvat 53, 54, 55, 56, 57 ja 58).
Aamun sarastaessa koko porukka suuntasi
West Wendoverin lentokentällä ryhmäkuvaan
ennen päivän etapille lähtöä (kuva 59). Kuvassa
näkyvää kenttää käytettiin Nicolas Cagen tähdittämän Conair leffan kuvauksissa myös. Tässä
kohtaa reissua kalenterissa näkyy päivämäärä
23.7. ja seuraavassa Cadillac News´issä matka jatkuu kohti Renon Casino-kaupunkia. (kuvat 59, 60
ja 61)
Lincoln Highway Centennial Tour 1913-2013 osa IV
Kuva 39. Kohti Bonnevillea
Kuva 40. Ainoa maisemateos matkalla Bonnevilleen
Kuva 44. Ruotsalainen Olds Holiday ihastelee hulmuavaa vinyyliämme
Kuva 41. Ruotsalainen -59 Biarritz ihastelee hulmuavaa vinyyliämme
Kuva 45. Suolajärvi odottaa
Kuva 46. Hieno Hudson Bonnevillessa
Kuva 50. Escaladessa melkoinen suolapanssari, pahus kun ei saanut kunnon kuvaa
Kuva 51. Mies ja auto
CENTER
FOR
LIFTING
SOLUTIONS
Teemana
”UNELMIA”
SUOMEN SUURIN
KLASSIKKOAJONEUVONÄYTTELY
Lahden Messukeskus - Avoinna: la ja su klo 10-17 - Liput: 17 € / pv, 30 € / vkl, alle 12 v. veloituksetta aikuisen seurassa
www.erlatek.fi
Kuva 48. Satunnaiset matkailijat Bonnevillessa
Paikalla on asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, autoja, moottoripyöriä, traktoreita, pienoismalleja, oheisohjelmaa ja paljon muuta.
Urheilu- ja messukeskuksen hallit ja kokoustilat ovat näyttelykäytössä, teemaosasto sijaitsee alakerrassa. Mukana myös klassikkoajoneuvojen
huutokauppa. Pysäköintitilaa 30 v. ja vanhemmille ajoneuvoille messukeskuksen piha-alueilla niin kauan kuin tilaa riittää. Ympäristön katualueilla
pysäköintitilaa tuhansille autoille kävelyetäisyydellä messukeskuksesta. Tarkista tuoreimmat pysäköintiohjeet sivuiltamme ennen matkaan lähtöä.
nostovalineet@erlatek.fi
Kuva 52. Norjalainen Messerschmitt Cadillac-miehen katveessa
Kuva 55. 12 hengen lentokenttäkyydityslaitos vuodelta -47
Kuva 53. Desert Liquer sai uudet asiakkaat pohjolasta
Kuva 56. Katsoa saa mutta ei koskea
www.classicmotorshow.fi
Kuva 54. Valkoinen kyltti kertoo kaiken selkokielellä
Kuva 57. Lisää ei myynnissä olevaaa tavaraa samassa pihassa
PANAGEA INTERNATIONAL LLC on suomalaisessa omistuksessa oleva amerikkalaisten autojen,
moottoripyörien, veneiden, yms. maahantuontiyritys.
Erityisosaamistamme on Cadillac-osien ja -autojen
toimittaminen Suomeen - soita ja kysy.
Kuva 58. Ninni tulossa Casinolta
Kuva 59. Retken virallisessa ryhmäkuvassa West Wendoverin lentokentällä
Kuva 61. Ninni ja Nicolas Cagen tähdittämässä ConAir-leffassa esiintynyt hangaari
10
Osat niin
uudempiin kuin
vanhempiinkin Cadillaceihin.
Nopea ja edullinen
toimitus!
Kuva 60. West Wendoverin pormestari Vetellään
PANAGEA INTERNATIONAL LLC, Vero Beach FL 32960.
Anne Shepard puh. +1-772-321-5007 (klo 15 jälkeen), puhumme Suomea.
tai suoraan Suomeen, Juha Turkki, puh. 045 842 8445.
Voit myös lähettää s-postia Annelle, helsinkisisu@yahoo.com
tai Juhalle, helsinki.sisu@gmail.com
11
n
i
c
a
l
l
i
d
a
C ämellä
syd
Teksti Jyrki J. Hytti Kuvat: Tomi Wahlroos ja Jyrki J. Hytti
Jaska on ottanut messinkiosat omaksi
teemakseen niin moottoritilaa kuin
maskia myöten.
31 Hot Rod
Ford Cabriolet 19
Karkkilalainen Jaska Velin on tullut
aikaisemmin tutuksi harrastajapiireissä
pokaaleita kahmineen, sinisen ’56 mallisen Lincoln Customin kautta.
Lincoln on edelleen tallissa odottelemassa
aurinkoisia kesäpäiviä, mutta nyt hänellä
on työn alla Suomalaisittain teknisestikin
vähän erikoisempi rodi, siinä on nimittäin
moottorina Cadillacin 331 cid, sydämenluovuttajana on toiminut ’51 Cadillac.
Vaihteistoa ei Cadillacista kelpuutettu
sen suuren koon ja painon takia. Kevyeen
ja suht pieneen rodiin istuu paremmin
Chevyn pieni Powerglide-laatikko, tosin
sen sovitteleminen Cadillacin moottorin
perään ei ollut ihan heittämällä selvä.
Idea tuohon Cadillacin moottorin valintaan tuli lähinnä siitä, että Jaska ei halunnut sitä tavanomaisinta ratkaisua, eli Chevyn konetta. Jotain muuta oli keksittävä ja
silloin sattui sopivasti tarjolle tuo Cadillacin moottori. Se on nyt täysin kunnostettu,
ostettaessa se oli aika roisissa kunnossa
vaikka suoraan ajosta olikin. Nyt on kaikki
koneen sisällä uutta.
Sopivan startin löytämisessä on ollut
haasteita, eikä sitä vieläkään ole löytynyt.
Venttiilinkopat ja vesipumppu ovat myös
menossa vielä kromaukseen.
Imusarja on itse tehty, samoin kuin pakosarjakin. Molemmat on pyritty tekemään
myös muodoiltaan ainutlaatuisiksi ja erittäin hyviltähän nuo näyttävätkin - Jaskalla
on sekeästi näkemystä ja kädentaitoja tavallista enemmän.
Kori on vuoden ’31 Ford Cabriolet sen
osalta työt ovat vielä kesken eikä väriäkään ole vielä päätetty. Se on sen sijaan
päätetty, että vielä jossain vaiheessa korin
päälle ruvetaan sovittelemaan myös irrotettavaa kattoa.
Autoon tulevat mittaristot olivat varsinäinen metsälöytö, eli mummolan tontin
metsiköstä löytyi ’37 Ford, joka oli niille
sijoilleen ajettu jo lähes 60 vuotta sitten,
vuonna 1955.
Hyvin olivat mittarit säilyneet vaikka
auto muuten on totaalisen laho. Oikeastaan mitään muuta hyödynnettävää ei tästä pahoin maatuneesta raadosta löytynyt
mittareiden lisäksi kuin ratti, joka toimii
nyt tallin seinällä somisteena.
Upea maski on myös Jaskan omaa
työtä, siihen on vielä tulossa joitakin
messinkiosia lisää.
Imu- ja pakosa
rjat hienoine
koristeineen ov
Jaskan omaa
at
työtä, nämä ’5
9 takavaloja
imitoivat osat
ovat todella ty
ylikkäät.
Runko oli Rodi-aihiota ostettaessa alkuperäinen, mutta sitä Jaska on sen jälkeen
muokannut parempaan suuntaan niin,
ettei siinä ole enää oikeastaan mitään alkuperäistä jäljellä.
Jaskan mukaan ei rakentelulla ei varsinaisesti ole mikään kiire, sitä on nyt jatkunut pari vuotta ja vielä menee varmaan
pari-kolme vuotta lisää ennen kuin rodi
nähdään kadulla.
Hyvää kannattaa odottaa.
Runko ja taka-akseli ovat kokeneet
huomattavia muutoksia alkuperäiseen
nähden - hyvältä näyttää!
hapertuneisiin
iljaa vauhtiin ja ltiä
uh
kk
pi
et
se
äs
Korityöt ovat pä in on jo ilmaantunut uutta pe
ih
korin alareuno
Mittareiksi on tulossa
nämä ’47 Fordin
mittarit. Ne löytyivät
Mummon tontin
metsikössä majailleesta
pahasti maatuneesta
autosta.
Kapseleiksi Jaska on valinnut customeissakin suositut Cadillac ’57:n uustuotantoa olevat pölykapselit
12
13
Teksti: Gerard Loidl (Itävalta), Suomennos ja lisäykset: Sami Heteaho, kuvat: GM:n arkistoista GM:n virallisella julkaisuluvalla
Cadillac Eldorado 1967 kehityskaari
Alkuperäinen artikkeli on julkaistu myös Cadillac Club of Deutschlandin viime heinäkuun lehdessä (Der Standard). Idea artikkelin julkaisuun
tuli kun tapasin Saksan klubin väkeä GE2013 meetingissä Hollannissa
elokuussa. Vaihtokauppana allekirjoittanut tekee LH2013 reissusta
jutun Saksan klubilehteen.
• Prototyypit • Savimallit
• Tuotantomalli
Muotoiluosastoille annettiin myös 1959 tehtäväksi suunnitella ”uutta
Broughamia” niin, että voidaan vasta myöhemmin päättää tuleeko mallista etu – vai takavetoinen.
1967 Cadillac Eldoradon juuret siis juontavat vuoteen 1959 ja kokeelliseen projektiin nimeltään XP-727, joka kävi läpi monta evoluutioversiota
vuoden 1962 alkuun mennessä, jolloin suunnitteluosasto päätyi mallin
toteuttamiseen etuvetoisena.
Tuosta ”uudesta Broughamista” ajatukset myös siirtyivät ”uuden
No niin asiaan! Cadillacilla alettiin vakavissaan miettiä etuvetoisen mallin
kehitämistä jo Brougham vuosina eli 1957–1960. Ensimmäisiä konkreettisia FWD mallikokeiluja tehtiin jo niinkin aikasin kuin 1959 ja ihan toimivilla täysimittaisilla alustoilla. Kokeet onnistuivat hyvin vaikka keulalla oli
raskas V8 moottori, mutta näillä kokeiluilla ei vielä voitu todeta olisiko
ratkaisu lopulta kestävä.
Voidaan sanoa, että käytännössä kesästä 1963 eteenpäin Toronadoa
ja Eldoradoa kehittävät tiimit työskentelivät täysin rinnakkain ja ihan
oikeassa yhteistyömoodissa, yhteiseltä projektinimeltään XP-784. Eldorado ”tyylisuuntaa” haettiin sitten noilla virallisilla XP-784 projektin sivuprojekteilla XP-820, joka alkoi syyskuussa 1963 ja em. XP-825, joka alkoi
joulukuussa.
Näistä tämä XP-825 sitten valittiin toukokuussa 1964 ja alettiin kehittää varsinaista prototyyppiä. Päinvastoin kuin kaikissa aiemmissa Eldoradoissa niin GM:llä päätettiin toteuttaa vain Coupe-malli, eikä avomallin
mahdollisista suunnitteluaikeista ole jäänyt mitään jälkeä. Moottoriosastolle oli suuria suunnitelmia etuvedon liikuteltavaksi.
Muotoiluosasto työsti ideaa V12 tai V16 moottorisesta Eldoradosta. Ei ole
täysin selvää kuinka vakavia nämä suunnitelmat V12 ja V16 moottoreiden ympärillä olivat, mutta ei niitä vielä aikanaan varhaisissa prototyyppivaiheissa haudattu, sillä monia näistä suunnitelmista on jäljellä Chuck
Jordanin vetämän Insinööritiimi jäljiltä.
henkilökohtaisen Cadillacin” suuntaan eli ei haettukaan enää 4-ovista
luksusta, jossa omistaja usein takapenkkiläinen vaan henkilökohtaista
luksusta, jossa omistaja on kuljettaja.
Hetken aikaa Cadillacilla fundeerattiin auton nimeksi Cadillac LaSalle, menneitä aikoja juhlistaakseen, mutta päätyi lopulta raflaavampaan ja
paremman tarinan omaavaan Eldorado nimeen.
Ensimmäistä täysikokoista ultramodernin oloista autoa esittävää savimallia kutsuttiin nimellä XP-825. Tästä radikaalisti erilaisesta partakoneen terän terävin linjoin leikatusta mallista tuli muotojen osalta lähes
sellaisenaan lopullinen tuotantoversio. Tämä oli todella harvinaista, sillä
yleensä ensimmäiset savimallit olivat kaukana lopullisista muodoista.
Ratkaisevin tekijä etuvetoisen 1967 Eldoradon projektin etenemisen
osalta oli kuitenkin menestyksekäs 1966 Toronadon julkaisuun johtanut
kehitysprojekti. sen oppeja GM:llä hyödynnettiin laajasti 1967 Eldorado
projektissa, vaikka itse tekniikka olikin erilaista.
XP-825 sellaisena yllä kuten se esiteltiin Cadillacin johtoryhmälle vuonna 1963 eli auto on lähes vuonna 1967 julkaistun lopullisen version oloinen.
Tämä yllä oleva radikaali konseptiversio vuoden elokuulta 1960 on muotoilija Wayne Codyn
näkemys 1967 Eldoradosta. Tarkkasilmäisimmät automaanikot huomannevat tässä savimallissa keulan yhtäläisyydet hienon hienoon Buick Riviera 1966 malliin.
Kuvassa myöhemmin koko GM suunnittelujohtajanakin toiminut Chuck
Jordan, sekä V12-V16 malleille ajateltu
koriversio taustalla.
Tässä on yksi hienoimmista piirroksista 1967 Eldoradon hahmotteluvaiheessa.
Tämä kuvan yksityiskohdista lähes kaikki siirtyivät tuotantoon asti.
14
13
15
1961 XP 727 – Neliovinen kokeiluversio vuodelta 1961 XP 727 – Neliovinen version ja ”suicide doors” 1961 XP 727 – ja ”suicide doors” vähän toisesta
1961 (kehitys alkoi 1959)
vinkkilistä vinkkelistä.
1961 XP 727 - Kojelautakokeiluja
1963 XP-784
1964 XP-825 – Toukokuu 1964 – Takaosa lähes kuten
lopullisessa Eldoradossa
1963 XP-784
1964 XP-825
1963 XP-784 – Yksi kojelautaversio on kuin
Star Trekistä!
1964 XP-825
1963 XP-820
1964 XP-825
1964 XP-825
1963 XP-820
XP840 vuodelta 1966 - ja autossa jossa nimikilpi “Eldorado”
1963 XP-820
1964 XP-825 - Tammikuun 1964 versio
1964 XP-825 - Tammikuun 1964 version takaa
Tämä V-12 HT versioehdotus tuli ulos toukokuussa 1963 ja takapyörien
aukkojen yläreunoissa jos 1967 Eldoradon tuotantoversiosta tuttu hieno
pokkaus.
1964 XP-825
1964 XP-825 – Lähes valmista designia eli tämä versio
toukokuulta 1965
16
Tässä vuodelta 1963 vedos V16 versiota varten, 30-luvun Speedster
henkeä ammentaen.
Tässä villi kokeilu ensimmäiseksi sotienjälkeiseksi V12–V16 Cadillac versioksi
eli coupe katto tiputettu ehkäpä 1963 mallisen neliovisen “katolle” pitkäkeulan hahmottelemiseksi. Se keula on kyllä nykyisinkin todella pitkä voin sanoa!
17
Teksti ja kuvat: Tauno Kekäle
Autoworld-automuseo Brysselissä
Brysselissä jäi viime tiistaina ylimääräinen
retkeilypäivä ja päätin käydä katsomassa
Autoworld-automuseota. Museo sijaitsee
hienossa paikassa Belgian 50-vuotisen itsenäisyyden juhlapaviljongissa Cinquantenaire-puistossa
Sinne pääsee kätevästi Metrolla linja 1 Merodeasemalle, josta 300 m kävely. (kuva 1) Hetken päästä vastaan tulee pari Belgian kuninkaallisten autoa, joista toinen, 1958 Cadillac
Fleetwood 75 (kuva 5), kuului kuninkaalliselle
Toronadon perintö
Uusi Eldorado käytännössä peri sellaisenaan
auton tekniseen konseptiin ja ajettavuuteen
liittyvät asiat. Eldoradoon tuli TH425 merkintää totteleva Hydramatic automaatti pitkittäin moottorin perään jolta voimaa välitettiin
eteenpäin hieman eksoottisemmin eli käännetyllä hammashihnalla. Jousitukset A-varsista,
vääntövarsijouset jne ovat kaikki samanlaisia
perusratkaisuiltaan.
Näiden yllämainittujen perusratkaisujen
ulkopuolella Cadillac oli selkeästi Cadillac ja
Oldsmobile omansa, kuten Buickin 1966 Rivierakin. Lehdistö myös aikanaan ihmetteli, että
ovat kaikki todellakin samaan GM E bodyyn perustuvia.
Cadillac nokalla pitää olla Cadillacin moottori niin sinne sujaututettin vuonna 1964 esitelty 429 cid V8 moottori etuvetoiseen käyväksi
modattuna 340 hp tehoineen.
1967 Eldoradon tekniset saavutukset
Eldorado oli ajoltaan vähintään Toronadon veroinen ellei parempi. Eldoradolla pystyi tarvittaessa tekemään jopa hieman sporttisempia
ajosuoritteita kuin edeltäjillänsä. Aivan uusia
ominaisuuksia oli leveling system eli järjestelmä, jossa Cadillac piti ryhtinsä lastattunakin.
Muuttuvalla välityksellä varustettu ohjaustehostin tuli nyt myös ensimmäistä kertaa Cadillacissa. Myös jäähdytetetyt levyjarrut löytyivät
optiolistalta. Cadillacilla tavoiteltiin noin 10 %
siivua kokonaismyynnistä tällä 1967 Eldorado
mallilla, joka olisi tarkoittanut noin 20 000 auton myyntiä, lopullinen myyntimäärä oli 17 930
kappalella eli ei ollenkaan hullummin.
Vuonna 1967 lehdistö totesi saman eli Eldorado on todellakin parasta ajoltaan mitä Cadillac on koskaan tarjonnut. Motor Trend lehti
kirjoitti testissään että mutkien läpi voi huoletta
ajaa suurella nopeudella, etupyörät kyllä vinkuvat, mutta pito säilyy hyvin toteutetun alustan
ansiosta. 0–60 mailiin kiihdytys sujui alle 10:ssä
sekunnissa ja huippunopeuden ollessa 210
km/h.
Lehdistö ja Ostajat rakastivat
Cadillac 1967 Eldoradon saama huomio yllättä
jopa Cadillacin johdon, sillä malli oli radikaalisti
erilainen. Ihmiset näyttivät unohtaneen 1966
Toronadon kokonaan kun Cadillac julkaistiin,
sillä Eldoradon muotoilua ylistettiin ylitsevuotavasti. Intoa ei häirinnyt vaikka hintalappu
oli lähes 25 % Toronadoa kalliimpi samoin varustein. Automobile Quarterly antoi Eldolle ”
"Design and Engineering Excellence" palkinnon. Car Life lehti taasen nimesi auton olevan
“Seuraava askel Luksuksesta eteenpäin” ja sen
olevan hienoin saatavilla oleva ”Kuljettajan
auto”. Pitkään vuoden 1967 jälkeen Eldoradoa
pidettiin Cadillacin hienostuneimpana ja onnistuneimpana mallina vuosikymmeniin, siis
eräänlaisena virstanpylväs mallina.
Varsinainen pysyväisnäyttelyn teema on tietysti
belgialainen autoteollisuus, erityisesti Minervamerkki (kuva 2) ja monet ranskalaisautot, mutta
myös Cadillacilla ja muilla Amerikan autosuuruuksilla oli näkyvä asema näyttelyssä. Kierros
alkaa käytännössä vuoden 1907 Cadillac K:sta
(kuva 3) joka onkin paljon edistyneemmän näköinen kuin ympäröivät hevoskärrypohjaiset
perheelle; toinen, 1965 Lincoln Continental 7-litran avomalli, oli kuningas Baudoin 1:n oma auto.
Yläkerroksessa esiteltiin autojen muotoilun
historiaa, ja tässä pienessä näyttelyssä oli tuo
"pakollinen" 1959 62-series avomalli kauniin
punaisena (kuva 6). Myös nurkasta löytyneessä Autoworldin pienoismallissa oli useampi
Cadillac. Useiden Cadillacien ohella näytillä oli
jotakuinkin yhtä monta Packardia esim v. 1928
Single 8 Series model 443, 20- ja 30-lukujen
Grahameita, Bugatteja, Rolls-Royceja, ja mm
harvinainen 1936 Hispano-Suiza K6. Jos autot ja
belgialaiset moottoripyörät 9 euron pääsylipun
hintaa vastaan eivät kiinnosta, on toisessa paviljongissa tosi runsas (yksi maailman suurim-
laitteet, vaikkakin moottori oli edelleen yksisylinterinen, 10-hevosvoimainen 639-kuutioinen.
Standard of the World jo tuolloin!
Kuvat 4 ja 5 esittävät kaunista vuoden 1928
kaksiväristä Cadillac 341:tä. 20- ja 30-luvut olivatkin Cadillacin todellista suuruuden kautta.
Myös pikkuveli La Salle (kuva 4) 1939 malli 50,
koneena eurooppalaisittain 5,3 litrainen V8) oli
tyylikäs ja näytillä Autoworldissa.
18
mista) militäärimuseo, jonne pääsy on ilmainen.
Itse pidin lentokonenäyttelystä, jonka kattoon
ripustettu Caravelle oli aika nostalginen otus.
19
Suosittelen käyntiä!
Paikan yhteystiedot ovat:
Parc Du Cinquantenaire 11, Bruxelles B-1000;
+32 2 736 4165; info@autoworld.be;
www.autoworld.be.
Paikka on auki joka päivä kl 10-17. Ja sisäänpääsy aikuisilta 9 euroa Autoworldiin, jossa on myös
hieno ravintola ja kohtalaisen runsas, mutta kilpa- ja euroopplaisiin autoihin painottunut pienoismallikauppa; museoautoja on prospektin
mukaan yli 200 ja moottoripyöriä noin 50, sekä
ilmaiseksi pääsee militäärimuseoon joka on yksi
maailman suurimmista, ja jonka lentokonehallissa on myös pieni kahvila.
© Photo Tomi Wahlroos
Cadillac 331 cid / Ford Cabriolet 1931 Hot Rod, om. Jaska Velin, Karkkila
Cadillac News 1/2014
Club
of Finland
Teksti ja kuvat: Antti Asunmaa
Mestareiden jalanjäljissä VII - Tee se itse Muovista
Omassa Cadillac-projektissani olen aina yrittänyt tehdä mahdollisimman
paljon itse. Tähän asti se on kuitenkin ollut lähinnä osien entisöintiä, mikä ei
sinänsä vaadi paljoa taitoa, ainoastaan päättäväisyyttä, tarkkuutta ja pitkää
pinnaa. Muotoilijana pitää kuitenkin päästä välillä toteuttamaan itseään, eikä
vain korjata toisten kätten jälkiä.
Tämä projektiosio lähti liikkeelle siitä, kun ostin hyväkuntoisen pinnavannesarjan
autooni. Huomasin kuitenkin jo ennen ostopäätöstä, että kyseisten vanteiden keskikapselit näyttivät oudoilta. Aikani vertailtuani niitä netistä löytämiini kuviin tajusin,
että keskimerkit eivät olleet alkuperäiset 50-lukulaiset, vaan jostain 90-luvun Cadillacista.
Aluksi ajattelin vain korvata ne uusilla, kun niitä on kerran saatavilla, mutta lähempi tarkastelu toi hieman mutkia matkaan. Uusiin, alkuperäisiin verrattuna isompiin keskimerkkeihin oli teetetty ilmeisesti kello- tai kultasepällä pronssiset kehykset.
Näiden kehysten kiinnitystä varten oli porattu reikiä alkuperäiseen kromattuun kapseliin sille alueelle, joka jäisi näkyviin kun niihin asentaisi uudet alkuperäiset merkit.
Periaatteessa kapselit olivat siis pilattu, ja aluksi päätinkin vain hankkia kokonaan
uuden kapselit merkkeineen. Hintoja selvitellessäni totesin, että kalliiksi tulee. Aikani
asiaa pyöritellessäni päätin tehdä asialle jotain, itse.
Halusin suunnitella merkit sellaisiksi kuin ne olisivat voineet olla vuonna -59.
Kyseisiä pinnavanteitahan ei saanut enää vuoden -57 jälkeen tehdasoptiona, joten
periaatteessa ne eivät kuulu tähän vuosimalliin. w
Cadillacin vaakunoissakin on tapahtunut muutoksia lähes joka vuosimallissa, joten päätin yrittää käyttää elementtinä juuri tätä vuoden -59 vaakunaa. Ihastuin myös
alkuperäisten pölykapselien tekstiin “Cadillac motor car division” ja halusin käyttää
myös sitä hyväksi muotokielessä.
Yhdistellessäni näitä elementtejä ja hieman erilaisia urituksia merkin pohjassa
löysin lopulta itseäni tyydyttävän vaihtoehdon. Suunnittelin pohjaa ensin Rhinoceros mallinusohjelman avulla 2D:nä ja sen jälkeen siirryin mallintamaan sen 3D:ksi
Solid Worksissä. Suunnitelmani oli aluksi tulostuttaa merkit 3D-tulostimella muovista iMaterialise nimisessä firmassa. Siinä tapauksessa merkkien pinta olisi jäänyt
näkyviin, eli kaikki muoto olisi ollut paljaana. Tämä olisi aiheuttanut käytännön kysymyksiä kulumisen kannalta, joten päätin yrittää tehdä merkit kuten alkuperäiset
22
5.
4.
7.
6.
1.
8.
2.
3.
eli kirkkaasta muovista niin että muoto on taustapuolella ja päälipinta on sileä.
Olisin toki voinut tulostaa myös tällaiset läpinäkyvät kappaleet, mutta hinta olisi
ollut sen verran päätä huimaava että oli pakko keksiä jokin toinen ratkaisu.
Olen aina halunnut kokeilla miten oman silikonimuotin valmistus onnistuu,
kuten myös kirkkaan hartsivaloksen tekeminen. Niinpä tulostin työpaikan koneella kaksi versiota merkeistä valosta varten (1). Toisen tein lähinnä testimielessä, mutta toinen olisi tarkoitus käyttää mallinteena muotissa (2). Kohtuullisen
vanhalla 3D-printterillä tulostettu malli ei ole kovinkaan tarkka ja vaati melkoisesti hiontaa ja useita kerroksia hiontaväriä ennen kuin pinta oli tarpeeksi tasainen (3). Kuviopuolelle en juurikaan koskenut sillä pelkäsin yksityiskohtien katoamista. Tässä vaiheessa oli jo tiedossa että tulostimen epätarkkuudesta johtuvat
virheet toistuisvat myös lopullisessa kappaleessa.
Tarvikkeet muotin tekoon ja valokseen hankin täältä koto-Suomesta, Hobby
point nimisestä firmasta Helsingistä. Toki hinnat ovat hieman edullisempia netistä tilatessa, mutta koska tarvitsin aineita vain puolisen kiloa en nähnyt tarpeelliseksi lähteä tilailemaan ulkomailta muutaman euron tähden. Suuremmissa
erissä hintaerotus on sen verran iso, että tilaaminen jo kannattaa.
Tutkailin ohjeita muotin ja valoksen tekoon Alumilite.com nettisivuilta ja
Timo Happosen kotisivuilta, josta löytyy paljon muutakin harrastukseen liittyvää
vinkkiä. Lähtökohtana minulla oli tehdä kaksiosainen muotti, jolloin kumpikin
puoli osasta saataisiin suoraan halutunlaiseksi. Taustapuolella on käytännössä
kaikki muoto ja kuvio, mutta halusin myös etupuolesta kuperan.
Ja sitten töihin. Viimeistelty osa käsiteltiin muotin irroitusvahalla. Vahan levitin
pensselillä ja puhdistin pois mahdollisimman tarkasti. Vaha olisi tarkoitus kiillottaa, mutta kuviopuolella se on käytännössä mahdotonta. Tein peltipurkista valuastian, jonka pohjalle laitoin tavallista lasten muovailuvahaa (4). Painoin mallin23
Mestareiden jalanjäljissä VII - Tee se itse Muovista
teen siihen ja tasoitin reunat sileäksi. Tämän jälkeen sekoitin kaksikomponetti
silikonin ja kaadoin sen astiaan.
Seuraavan päivänä oli tulosten aika. Muotti oli sinänsä jäljentynyt hyvin,
mutta teräviin muotojen reunohin oli jäänyt ilmaa ja se näkyi siis reikinä silikonissa (5). Uusi yritys siis. Tällä kertaa levitin ohuen kerroksen silikonia ensin
pensselillä niin, että se varmasti kierti kaikki kuviot ja lopuksi kaadoin lopun
aineen päälle (6). Tälläkertaa muotti onnistui täydellisesti, eikä virheitä tullut
(7).
Seuraavaksi asetin mallinteen takaisin muotin päälle ja asetin osat purkkiin ylösalaisin. Käsittelin osat vielä irroitusaineella ja levitin toisen puoliskon
silikonin päälle. Ajatus tässä oli hyvä mutta toteutus ontui. Astia oli liian pieni, eikä silikonille ollut tarpeeksi tilaa ympärillä. Näin ollen muotista tuli vetelä
ja sen kanssa on hankala toimia. Myöskään käyttämäni muovailuvaha ei ollut
tiivistänyt vanhaa muottipuoliskoa paikalleen, vaan uutta silikonia oli päässyt
ensimmäiseen muottipuoliskoon ja täten se oli mennyt pilalle.
Seuraavaksi päätin, että voin elää ilman merkin pintapuolen kuperuutta
ja tein yksipuolisen muotin. Liimasin mallinteen kaksipuolisella vaahtoteipillä
isomman sekoituspurkin pohjaan ja levitin päälle reilun kerroksein silikonia (8).
Neljäs kerta toden sanoo, sillä nyt muotti onnistui ja vaikutti toimivalta. Myös
hartsin saaminen muottiin tulisi olemaan paljon helpompaa kun sen voi vaan
kaataa päälle (9).
9.
13.
10.
14.
Veljeltä saatu aito lehtikulta ei oikein tahtonut irrota taustapaperista eikä
sen saamisesta kappaleeseen oikein tullut mitään joten kävin ostamassa kullanväristä lyöntimetallia. Näiden materiaalien kiinnittämiseen soveltuu mainiosti esimerkiksi autolakka tai ohut kerros samaa kirkasta hartsia. Ennen pinnoiteen laittamista aluslakka täytyy olla melkein kovettunut ja tarramainen.
Työkaverilta sain hyvän neuvon käyttää apuna pyyhekumista leikattua palaa,
jolla materiaali painellaan ahtaisiin väleihin. Tämä neuvo tosin tuli vasta käyttöön viimeisen merkin kohdalla ja aiemmat eivät olleen aivan niin hyvin onnistuneita (17).
Lopputuloksena noin viikon iltapuhteina tehdyn työn päätteeksi minulla
on neljä itse suunniteltua ja valmistettua keskimerkkiä. Allekirjoittanut ei ole
aivan täysin tyytyväinen lopputulokseen ja aika näyttää otanko merkit uudelleen työn alle (18). Toistaiseksi mennään kuitenkin näillä ja katsotaan tilannetta
myöhemmin. Toivottavasti edes joku lukija sai innostuksen tehdä osia itse!
Lopuksi vielä lista tarvikkeista: Elektroninen vaaka, kertakäyttöastioita, eri
kokoisia pensseleitä, valu ja muottiastioita kappaleen koon mukaan ja tietenkin muottisilikonia ja valuhartsia. Tämän lisäksi reilusti reipasta mieltä ja suomalaista sisua!
15.
Silikonimuotti käsiteltiin jälleen irroitusaineella ja puhdistettiin hyvin. Sekoitin kovetteen hartsiin ja valutin sen muottiin (10). Koska minulla ei ollut mitään
tärytyskonetta, jolla ilman saisi poistettua seoksesta, näkyi ilmakuplia myös
muottiin kaadetussa nesteessä. Kokeilin poistaa kuplia hammastikun avulla ja
se toimi (11). Ohjasin kuplat muotin reunoille ja pois muotista. Näin ollen sain
mahdollisimman tasaisen valoksen.
Valoksen piti ohjeen mukaan kuivua noin tunnissa, mutta annoin niiden
kuivaa noin vuorokauden. Erikoista oli se, että ohjeessa mainittiin että kappaleen pinta jää nahkeaksi, eikä aivan uloin ohut kerrostuma kuiva käytännössä
ollenkaan (12). Ohjeen mukaan apu asiaan on kappaleen hiominen.
Eihän siinä siis muu auttanut kun tarttua hiomapaperiin ja hioa pinta ensin
puhtaaksi jähmettymättömästä kuonasta ja sen jälkeen hioa ylimääräiset hartsinokareet reunoista pois. Aloitin hionnan kuivalla 120 paperilla. Tässä vaiheessa paperi menee todella helposti tukkoon tuon geelimäisen pinnan vuoksi. Kun
kappaleen kova perusmateriaali on saatu esiin voidaan jatkaa vesissä 180-240400-600-800-1000-1200-1500 karkeuteen saakka (13). Hioin myös kappaleen
taustapuolta sen verran kuin näin tarpeelliseksi, mutta en jäänyt hinkuttamaan
mitään yksityiskohtia.
Hionnan edityessä myös kappale alkaa saamaan takaisin sen läpinäkyvyyttä (14). Hionnan jälkeen osa kiillotetaan. Itse käytin tähän vaiheeseen kaapista
löytyneitä Autoglymin Paint renovatoria ja punaetikettistä Super resin polishia.
Kiillotukseen käy melkein mikä tahansa kiillotustahna sillä muovi ei ole kovin
kranttu. Pinta viimeistellään vahalla (15).
Tässä vaiheessa käsissä on jo varsin siisti kappale ja voidaan miettiä sen
jatkojalostamista. Itse halusin alkuperäisten pinnavanteiden tapaan keskimerkeistä punaiset joten hankin Revellin pienoismallimaalia, joka vastasi parhaiten
ajattelemaani sävyä. Maalaus onkin sitten käsityötä ja toisaalta jo varsin rentoa
hommaa. Maalasin osien taustoista ne alueet mihin en halunnut huomion kiinnittyvän ja jätin tekstin ja logon paljaaksi (16).
11.
16.
18.
12.
17.
Huomion kohteena olevat tekstit ja logo piti saada pomppaamaan irti taustasta ja paras ulkonäkö niihin olisikin ollut kromaus. Se ei kuitenkaan ollut tässä
vaiheessa mahdollista, joten otin Happosen vaarista neuvon ja päätin kokeilla
lehtikultaa.
24
25
Teksti: Matti Myllylä Kuvat: Minna-Liisa Myllylä
Arkielämää Armaniin pukeutuneen pedon kanssa
• Huolto ja siivous
• Tuuraukset
• Lumiurakointi
Olemme Pohjois-Pohjanmaalla Oulussa asuva yrittäjäperhe. Perheeseen kuuluvat myös
kymmenvuotias Esa poika ja kaksivuotias
Tuulia tyttö.
Museokatu 42 B 26
00100 Helsinki
fax (09) 454 3006
Hi60.rei@gmail.com
Ensimmäinen Cadillac hankittiin perheeseen
90-luvun puolivälissä. Kyseessä oli vuoden
1982 taivaan sininen Sedan DeVille, joka seisoo edelleen tallin perällä. Kyseinen yksilö oli
nähnyt elämän kaikki puoliskot, toimien ensin
Texasissa erään uskonlahkon lähetyssaarnaajan
autona ja tullen sitten Suomeen, päätyen erään
pankinjohtajan autoksi Pohjanmaalle. Lama vei
sitten johtajalta auton ja lopulta koko pankinkin. Vielä muutaman mutkan kautta auto sitten
päätyi perheeseemme vuonna -96.
Ensimmäinen ajomatka kyseisellä Sedan DeVillellä tapahtui Haapajärveltä Ouluun ja totuuden nimessä sillä oli pelottava ajaa. Täysin
tunnoton ohjaus ja suuri auto saivat nelostien
tuntumaan jotenkin kapealta. Kunnes yhtäkkiä
ymmärsin, mitä auton ajaminen tarkoittaa. Kaksi kättä irti ratista ja yksi sormi ison ratin alareunaan. Lisäksi Caddylle täytyy vaan kertoa, mihin
ollaan menossa, niin se hoitaa itse homman.
Tämän ymmärryksen jälkeen en ole jaksanut
ottaa osaa uuden sukupolven jutusteluun siitä,
millainen tuntuma tiehen uudella Primeralla
on. Tuon oivalluksen jälkeen mikään muu auto
ei ole koskaan tuntunut yhtä hyvältä ajaa kuin
tuo jo vanhaksi rouvaksi kutsumamme DeVille.
Muutaman talven käyttöautonakin DeVillellä ajeltiin, mutta jotenkin säälitti sitä suolaloskassa ajaa ja yrittää pitää kromia kiiltävänä
kaikissa olosuhteissa. Käyttöautona tuolloin
palveli vuoden -90 Thunderbird, jonka kaksiovisuudella ja kevytperäisellä takavedolla kuljettiin arkielämää. Ukkoslintu paholainen vain
alkoi lahoamaan 2000-luvun alussa, joten ajatus vähän uudemmasta Caddystä arkikäyttöön
alkoi polttelemaan mielessä.
Mutta, kun ne 2000-luvun Caddyt eivät oikein
näyttäneet Cadillaceilta. Aina, kun jokin alkoi
miellyttää, ja kävi katsomassa vanhaa rouvaa,
niin uusien Caddyjen hymy näytti niin nöyrältä
ja autot pieniltä. Paljon malleja katsellessa jokin
24 h päivystys 0400 475 093
Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt,
varaosat ja tarvikkeet.
Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille.
Club
of Finland
jäi aina mieleen 2000-luvun Seville sarjalaisissa.
Sevillen mainoslause tuohon aikaan oli varsin
osuva: peto Armanin puvussa. Ja juuri sillä tavalla Seville näytti sellaiselta asialliselta, mutta
jotenkin kiehtovalta. Muutaman koeajon myötä myös se sisäinen pikkupoika innostui Sevillen 300 hevosvoimasta ja siitä upeasta äänestä,
jonka Northstar loihtii kierrosten noustessa ja
bensan juhlavasti kuluessa. Niin perheeseemme päätyi vuonna 2007 vuoden 2002 Seville
STS, jolla oli ajettu vain 45000 kilometriä. Kuulemma ruotsinkielisen nimen omaava henkilö
oli vaihtanut uudempaan. Sen verran kuitenkin
termi käyttöauto epäilytti itseäkin, että Ukkoslintu jäi vielä kakkosautoksi.
Niin siinä vain lopulta kävi, että kyllä STS:stä
käyttöauto tuli. Tätä kirjoitettaessa sillä on kilometrejä takana kohta 270 000 ja kaikki ajot
ajetaan; vaimon työmatkat, päiväkotiajot ja
miehen pitemmätkin työmatkat. Ja aina vain se
ääni ja ajotuntuma tekee vaikutuksen. Lastenistuin sopii hyvin, vaikkakin kiinnitys amerikkalaisiin penkkeihin ei aina heittämällä sovikaan.
Kaiken kaikkiaan Sevillen kilometrit ovat
menneet ilman suurempia murheita. Tyyppivikana tietenkin on lauma sähkövikoja, joista
mielenkiintoisimpana virtalukon häiriöt, joiden
ansiosta auto alkaa aika ajoin hourehtia ja elää
omaa virtuaalista trippiään. Virtuaali trippiin
kuuluu mm. moottorin kiehumista, ulkolämpötilan heilahtelua 30 asteesta 52 astetta pakkasta ja satunnaisia hyökkäyksiä varkaudenestoa
kohtaan. Kaikki tämä tapahtuu ajotietokoneen
mielessä ja todellisuudessa ei ole mitään hätään. Tämä trippi saadaan kuitenkin hallintaan
hellällä akkukaapelin irroituksella ja samalla
rauhallisesti Cadille jutustellen. Kun kytkee taas
virran päälle, niin aletaan elämään normaalia
elämää. Oireet pahenevat pikkuhiljaa ja johtavat lopulta virtalukon vaihtamiseen, jonka
jälkeen saa ajaa 100000 kilsaa ilman näitä virtuaalisia demoneja.
Kolhujakin auto on elämässä kärsinyt, kun
50-luvulla rakennetun kerrostalon autotallin
ovia ei ole mitoitettu länsiautojen mukaan.
Seville vilahtaa hyvin autotallin ovenkarmeista
sisään, kun laittaa peilit suppuun ja peruuttaa
tutkan avulla talliin. Auton molemmille puolille
mahtuu silloin hyvin aikakausilehdet. Vaimolla
on joskus tupannut unohtumaan tuo peilien
sulkeminen ennen peruutusta ja silloin on saanut alkaa tekemään peilikauppaa rapakon taakse. Huolto- ja korjausasioissa täytyy antaa suuri
kiitos Kempeleessä toimivalle A1-Autovärille,
jonka porukan kanssa on aina ihmetelty Caddyn sielunmaisemaa.
Tällä poljennolla Sevillen kanssa elämää edetään ja suunnitellaan myös DeVillen pientä fiksailua. Kesäisin Sevillen kilometrien kertyminen
aina vähäksi aikaa rauhoittuu, kun Thunderbird
aikoinaan vaihdettiin rättikatto Chrysleriin. Ja
mikään ei ole sen kätevämpi perheauto kesällä kuin avoauto. Arkea eletään eteenpäin ja
haaveina tietenkin olisi vaikka mitä: Ameriikan
reissuilla on tullut ihailtua muutaman vuoden
vanhoja DTS malleja ja vanha DeVillekin voisi
ehkä joskus vaihtua hyvään -76 avo Eldoradoon. Mutta haaveet ovat haaveita ja niiden
toteuttamista haittaa krooninen pula rahasta ja
ajasta. Reilu 20 vuotta on autona jenkkiauto ollut, joten eiköhän jatkossakin Amerikan ihmeillä ajeta ja kyllä perheessä ainakin yksi Cadillac
olla pitää…
K
&
K Kivinen Oy
Valimontie 1, 04300 Tuusula, e-mail: kkkivinen@co.inet.fi
www.kkkivinen.fi, puh. (09) 273 1707, fax (09) 273 1706
Kari Kivinen 0400 817 217, Karo Kivinen 0400 439 579
LVI-työt • öljynpoltinhuolto ja asennusliike
puhelin 0400 401 612
Väinämöisenkatu 9, 00100 Helsinki
www.carvista.fi
Hyvin varusteltuja takuuautoja
houkuttelevan edulliseen hintaan.
Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja!
Tervetuloa tutustumaan!
Avoinna
ma-pe klo 10–18, la klo 11–14
Kesälauantait suljettu 1.6.–15.8.
Mustikkatie 2 b, 08150 Lohja
puhelin 044 551 2411
27
Teksti ja kuvat: Jani Heinonen
Janin DIY-nurkka, laakerivälykset, osa 2
Edellisessä artikkelissa mittasimme kiertokankien laakereiden sisämitat. Tässä toisessa osassa
mittaamme kampiakselin runkolaakereiden sisämitat sekä myös kampiakselin kaulojen paksuudet. Mittauksien jälkeen voimme laskea laakerivälykset.
Alkuun kerron hieman yleistietoa työn alla olevasta ”moottoriperheestä”. Cadillacin vuosien
1968–1984 moottorit 472, 500, 425 ja 368 käyttävät kaikki samaa laakerisettiä niin kiertokangissa
kuin kampiakselissakin.
Kiristys tehdään 90 paunajalkaan eli 122 Newtonmetriin. Kiristyksessä kannattaa käyttää vaarnaruuvien valmistajan ilmoittamaa asennusrasvaa.
Kuvassa 1. näkyy momenttiavain asetettuna oikealle kiristysvoimakkuudelle sekä vieressä vaar-
mikrometriä pitää vinossa tms. Paksuuksia mitattaessa kannattaa mittaus suorittaa niin monta
kertaa että saa saman tuloksen useamman kerran, tällöin voi olla varma mittauksen onnistumisesta. Tässä käytettävien mikrometrien tarkkuus
on 0,01 mm ja mittausalueet 50–75 mm ja 75–
100 mm. Isommalla mitataan runkolaakereiden
kaulat, pienemmällä kiertokankien kaulat.
Kuvassa 3. näkyy mikrometri asetettuna mittaukseen ensimmäiselle runkokaulalle.
rummulta näemme että se on 0:n kohdalla, joten
mittaustulos on 63,5 mm
Mittaustulokset: Kiertokankien kaulat olivat
kaikki mitassa 63,5 mm ja runkokaulat:
1. 82,54 mm 2. 82,55 mm 3. 82,54 mm
4. 82,53 mm ja 5. 82,53 mm
jonkin virittää, siinä käytössä isommat välykset
ovat eduksi. Alkuperäisiä osia ei jää kuin lohko ja
kampiakseli…
Seuraava artikkeli koskeekin sitten sitä viritystä, aikataulua jutun ilmestymiselle en voi vielä
sanoa, mutta toivotan kaikille oikein hyvää kevättä!
Nyt välykset voidaan laskea, tulokset ovat esitettynä alla olevassa taulukossa.
1. Runkolaakeri
Kuvasta 4. voimme mikrometrin lukualueelta lukea ensin karkean tuloksen 80 mm, sitten alapuolella 80 jälkeen näkyy kaksi viivaa joka tarkoittaa
Taulukosta huomataan, että kiertokankien
laakerivälykset ovat kunnossa kun taas runkolaakereiden välykset ovat hieman yli välysalueen.
Välystä voi kokeilla muuttaa kokeilemalla toista
laakerisarjaa, mutta tässä tapauksessa välykset
ovat tulevaisuuden huomioon ottaen riittävän
hyvät. Kyseistä moottoria on tarkoitus aika pal-
Laakeripesän sisämitta
Kampiakselin kaulan paksuus
Välys
82,635 mm
82,54 mm
0,095 mm
Shop manuaalin ilmoittama välysalue
2. Runkolaakeri
82,635 mm
82,55 mm
0,085 mm
3. Runkolaakeri
82,625 mm
82,54 mm
0,085 mm
4. Runkolaakeri
82,615 mm
82,53 mm
0,085 mm
5. Runkolaakeri
82,625 mm
82,53 mm
0,095 mm
1. Kiertokanki
63,555 mm
63,5 mm
0,055 mm
2. Kiertokanki
63,55 mm
63,5 mm
0,05 mm
3. Kiertokanki
63,56 mm
63,5 mm
0,06 mm
4. Kiertokanki
63,555 mm
63,5 mm
0,055 mm
5. Kiertokanki
63,56 mm
63,5 mm
0,06 mm
6. Kiertokanki
63,555 mm
63,5 mm
0,055 mm
7. Kiertokanki
63,55 mm
63,5 mm
0,05 mm
8. Kiertokanki
63,55 mm
63,5 mm
0,05 mm
0,00762 – 0,06604 mm
0,0127 – 0,07112 mm
Teksti: Sami Heteaho Kuvat: CLC:n Facebook sivuilta
Kampiakselissa on käytössä viisi laakeriparia,
vain kaksi paria on keskenään identtiset. Kiertokangen laakerit ovat identtiset myös Oldsmobilen saman aikakauden moottoreiden kanssa.
Tämä johtuu kampiakselissa olevan kiertokangen kaulan paksuuden mitasta joka on molemmilla valmistajilla sama: 2,5 tuumaa, eurooppalaisesti 63,5 mm. Muutoin em. moottorit poikkeavat
sisuskaluiltaan. Ainoastaan 472 ja 500 moottorit
jakavat tiettyjä ominaisuuksia, ne mm. käyttävät
samaa kiertokankea männän ollessa erilainen. Moottorilohkoja on erilaisia, 472 käytti omaa
lohkoa vuosina 1968–1969, vuosien 1970–1976
lohko oli identtinen niin 472 kuin 500:ssa. 425 ja
368 käyttivät molemmat ihan omaa lohkoa. Merkittävä seikka 472 ja 500 mammuttimoottoreissa
on se, että ne ovat vain muutamia kymmeniä
kiloja painavampia kuin Chevroletin pikkulohko,
iskutilavuuden eron ollessa hurjat 2,5l!
naruuvi ja sen mutteri.
Runkolaakereiden ollessa paikoillaan voidaan aloittaa itse mittaus. Mikrometri jolla mittaus tapahtuu, on samanlainen kuin edellisessä
osassa käyttämämme, mutta mittausalue on tässä tapauksessa isompi: 75–100 mm. Mittaukset
toistetaan kaksi kertaa jokaisen runkolaakeriparin kohdalla virhetuloksien estämiseksi, tässä tapauksessa mittaustulokset olivat: 1. runkolaakeri:
82,635. 2. 82,635 3. 82,625 4. 82.615 ja 5. 82,625
Seuraavaksi mittaamme kampiakselin kaulojen paksuudet. Paksuudet mitataan ulkopuolelta mittaavilla mikrometreillä jotka näkyvät
kuvassa 2. Ulkopuolisilla mikrometreillä mittaaminen on hieman haastavampaa kuin sisäpuolisilla. Ongelmana on se että ulkopuolisissa ei
ole kuin kaksi tuki-/mittauspistettä. Tämä johtaa
siihen että mittaus menee helposti pieleen jos
Mutta sitten itse asiaan, runkolaakerit asennetaan omiin pesiinsä ja laakeripukkien pultit
kiristetään valmistajan ilmoittamaan momenttiin momenttiavaimella. Asennuksessa pitää olla
tarkka jotta öljykanavat tulevat oikeaan kohtaan
ja että myös laakeriparit tulevat niille kuuluville
paikoilleen.
Mittausta varten laakereiden asennus tehdään ilman kampiakselia. Tässä tapauksessa käytän pulttien sijaan ns. studeja, eli erikoisvalmisteisia vaarnaruuveja. Vaarnaruuvit koostuvat itse
ruuvista sekä mutterista jolla kiristys tapahtuu.
28
Cadillac LaSalle Clubille oma museo
Yli 7000-jäsenisellä Cadillac LaSalle Clubilla on
pitkään ollut suunnitelmissa aivan oman museon avaaminen ja hankkeeseen on kerätty pitkään varoja. Tontti löytyi vuonna 2010 Gilmoren
museioiden läheltä Michiganin osavaltion Hickory Cornersista. Lahjoituksia on kerätty lähes
4 vuotta ja rakentaminen on vihdoin käynnistynyt.
Tätä hanketta on mukava seurata sillä onhan CCOF myös CLC:n jäsenkerho. Museorakennuksen koko on noin 2200 m2 ja ulkonäöltään
se tulee olemaan hiukan klassisen Cadillac
että kokonaisluku on 82 mm. Yläpuolella kahden
viivan jälkeen näkyy yksi viiva joka tarkoittaa desimaaleissa 0,5 mm, eli mittauslukema on 82,5
mm plus mikrometrin mittarummulta toinen desimaali, joka on 0,04 mm. Mittauslukema on siis
yhteensä 82,54 mm.
Kuvassa 5. näkyy ensimmäisen sylinterin
kiertokangen kaulan mittaus. Taas voidaan lukea
karkea tulos 60 mm + 3 mm = 63 mm ja tämän
jälkeen desimaalit, yläpuolelta 0,5 mm ja mitta-
29
myymälän oloinen 30-50 lukuja mukaillen.
Hankkeen kehitystä on helppo seurata CLC:n
Facebook sivuilla ja varsinaisilla nettisivuilla
http://www.cadillaclasallemuseum.org/
Kuvat: CLC Facebook sivut 4.3.2014 eli tuoreita
kuvia ovat.
Teksti ja kuvat: Sami Heteaho
Cadillac XTS4 Platinum 2013 maistiaiset
- Edessä loistava tulevaisuus!
kuin meillä täällä pohjolassa. Nettiaika on hiipinyt jopa niin syvälle XTS:ään, että jokainen uuden XTS:n 2013 mallin ostaja on saanut Applen
iPadin ostaessaan auton….iPad näytöllä näkyy
CUE:n ohjauspaneli kuten auton kojelaudassa ja
niin XTS:ää kuin padia voi kustomoida kuten itse
haluaa.
rattuna ja XTS on pärjännyt erittäin tasapäisesti
testeissä ja jopa monesti vetänyt pisteet kotiin
huokeammasta lähtöhinnasta huolimatta, joka
on hatunnoston arvoinen juttu.
Hienot linjat valoissa ja vilkuissa.
Isojen Premium autojen rintamalta kuuluu hyvää, eli vihdoin Cadillac on alkanut ottaa takaisin
vähän jo menetetyksi pelättyä paikkaansa markkinoilla! GM esitteli vuonna 2010 uuden ison
Premium luokan sedanin työnimellä XTS Platinum. Vastaanotto journalistien ja rajatulle joukolle kohdennettujen koeajojen perusteella oli niin hyvää, että GM päätti edetä projektin osalta
tuotantoon asti. Vajaan kahden vuoden päästä toukokuussa 2012 ensimmäiset autot luovutettiin tilaajilleen. Todellinen paluu Premium Luxury Sedanien luokkaan oli totta.
Audi A6, MB E-sarja, BMW 500-sarja ovat hallinneet melko suvereenista tätä isojen Premium Sedanien luokkaa ja Cadillacilta on vaadittu todella
rohkea päätös lähteä kisaan uudelleen mukaan.
Itse asiassa XTS on tiloiltaan lähempänä esimerkiksi 700-sarja Bermaria kuin 500-sarjaa, joten
tavallaan tilojen puolesta samalla panostuksella
saa vähän enemmän. Samoin hintojen osalta Cadillacin on täytynyt löytää kilpailijoitaan riittävän
paljon alhaisempi aloitushintataso, jotta suuriin
Saksalaisiin merkkeihin mieltynyt, ensisijaisesti
amerikkalainen ostaja voisi ottaa XTS:n varteenotettavana vaihtoehtona autoa vaihtaessaan.
Näin Cadillac teki myös uuden ATS-mallin osalta
kun asetteli hintatasoa C-Mersua ja 300-sarjan
Bemaria vasten.
Cadilla teki myös pari muuta isoa olettamaa,
joiden varaan rakennettiin eli a) ”Amerikkalaiset
jotka ovat aina ostaneet isoja sedaneita, ostavat
niitä jatkossakin” ja b) ”Kiinan Luxury Sedanien
markkinaimu jatkuu ja Cadillac löytää sieltä myös
yhden tukijalan uuteen nousuun.
2012 touko-joulukuun Pohjois-Amerikan
myynti oli 15 049 autoa ja koko vuoden 2013
myynti oli 32 559 kappaletta, eli eivät numerot
30
hullumpia ole. Pohjois-Amerikan tuotanto tehdään Canadan puolella Ontario Oshawassa.
Tätä kirjoitettaessa XTS jakelukanava asia
on myös jo auennut ja valmistus alkanut GM:n
Shanghain tehtailla.
Cadillacin on tarkoitus triplata merkin kokonaismyynti yli 100 000 autoon 2015 mennessä
Kiinan paikallisilla markkinoilla, joten isosta ponnistuksesta sielläkin kyse. XTS:n suunnitteluryhmän vetäjänä kannuksensa hankki Christine Park.
Itse uskon erityisesti tuon Kiinan uuden alun
lennokkuuteen, sillä Saksalaisilla kilpailijoilla
kaikki vertailukohdat ovat näitä A6L eli Lang tai
vastaavia versioita, jotka eivät monestikaan ole
kovinkaan linjakkaita, joten siinä mielessä lähempänä A8 olevilla tiloillaan ilman Langin lisähintaa,
XTS voi hyvinkin osua kultasuoneen.
Amerikkalaisessa autoalan lehdistössä Saksalaiset autot ovat aina mittapuuna kotimaisiin ver-
Tekniikkaa:
XTS4 tai AWD Platinum ihan kuinka vaan, tulee
vakiona 3,6 litraisella ja 304-heppaisella V6 moottorilla. Kulutus ja suorituskyky ovat hyvin samankaltaiset edeltävään STS-malliin verrattuna, eli
karvan alle 7 sekuntia 0-100 km/h ja huippuja
kaikissa nykyautoissa on riittävästi. Polttoaineenkulutus on pienentynyt ainakin paperilla aavistuksen verran eli 14 L kaupungissa ja maantiellä
8,4 L.
Ylellisen kyydin varmistaa 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Jarrujärjestelmän pääkomponentit ovat samat Brembon ratkaisut, mitkä Cadillacilla V-sarja nopeissa malleissa kuten CTS-V.
Varustelista on niin pitkä, että tutustuukohan
kukaan auton omistajakaan siihen koskaan kokonaisuudessaan? On kaksialueista ilmastointia,
vakionopeudensäädintä, avaimetonta käyntiä,
8-suuntaan säätyvää penkkiä, parkkiassistanttia,
peruutuskameraa, rengaspainevalvontaa, magneettista ajettavuuden valvontaa jousituksen
osalta, korkitonta bensatankkia, kaistavahtia,
”väsymysvahtia”, kuolleen kulman varoitinta, tuulilasiin heijastettua mittaristoa, miljoona airbagia
yms. Rengaskoko on nykymuodin mukaan vakiona 245/19-45 ja optiolistalta voi ruksata myös 20”
vaihtoehdon, joka onkin vakiona Platinum versiossa. AWD on toteutettu Haldex pohjaisesti.
Akseliväliä 284 cm ja pituutta 513 cm, joten
itse asiassa akseliväli on todella pitkä vaikka auto
tuntuu ulkomitoiltaan ehkä jopa hieman ”pieneltä” vaikka se ei sitä toki olekaan. Painoa XTS4 mallilla on 1900 kg eli ihan keijukaisesta ei ole kyse.
Takakonttiin saa reissulle mukaan vaikka pienen
yksiön tavara, sillä se vetää peräti 509 litraa.
joka tavallaan integroi kaikki auton ominaisuudet hallittavuuden ja median osalta yhteen. Tästä
voi olla henkilökohtaisella tasolla montaa mieltä,
mutta tuohon Internet-ajan suuntaan tämä automaailmakin näyttää olevan menossa, eikä Cadillac voi jäädä pois kyydistä.
Mallivaihtoehtoja varustelun suhteen on kolme eli Luxury, Premium ja Platinum. Platinumin
ja perusversion hintaero on merkittävän suuri ja
satsaus näkyy todellakin maskin, vanteiden, sisustan materiaalien ja sävyjen osalta varsin hyvin.
Tuosta CUE:sta ja siihen liittyvästä suuresta
näytöstä vielä sen verran, että teknologiafriikit
voivat nyt autolla ajaessa kokea samaa euforiaa
kuin iPadia tai vastaavaa ”sipaistessaan” eli kosketustuntuma on kuin padeissa tai älypuhelimissa. Mitenkän toimii lapaset kädessä kovalla
pakkasella? Näyttää kyllä hyvältä ja toiminee, sillä
onhan auto suunniteltu ja valmistettu PohjoisAmerikassa, missä on monesti karumpia talvia
Cadillac väki sanoo, että tämä XTS mallisarja
on tähän mennessä teknisesti kaikkien edistyksellisin auto minkä he ovat lanseeranneet. XTS:n
myötä markkinoille tulee myös CUE (Cadillac
User Experience) nimeä totteleva järjestelmä,
31
Cadillac XTS:n sisustus on mielestäni erittäin
onnistunut ja erityisesti tässä kyseissä Suomikilpisessä yksilössä, oli maukas väriyhdistelmä
ja erittäin hyvälaatuista nahkaa niin penkeissä,
ratissa, kuin ovissakin. Jenkkiautoissa nahka on
välillä ollut hyvin halvan oloista, mutta nyt on
todellakin panostettu siihen, että Premium on
Premiumia, eikä vain näytä siltä. Lisää laadun
leimaa tuo se, että puuosat ovissa, ratissa yms.
ovat oikeata puuta, eivätkä halpaa muovirojua.
Platinum mallissa on myös hifiä raskaammalla
kädellä, eli Bosen 14:lla kaiuttimella varustettu
äänentoistojärjestelmä joka antaa varmasti hiljaisessa autossa riittävästi dynamiikkaa musiikin
kuunteluun.
ps. Tämänkin hienon auton osalta Cadillac Clubin
yhteistyökumppani TÜV Nord on auttanut sen
tyypityksessä, että se saatiin härmäläisiin kilpiin.
Cadillac Clubin loppuarvosana XTS:ään tutustumisesta: Erittäin maukasta!
Teksti ja kuvat: Sami Heteaho
Ruokatuntihommia Berliinissä 27.2.2014,
vähän Madame X Cadillac V16 tarinaakin ja
muita koukeroita
Käyn useimmiten kerran vuodessa tekemässä pistokeikan työn
puolesta Berliiniin ja melkein poikkeuksetta olen venyttänyt ruokatuntia niin, että pääsen käväisemään Classic Remise Berliinissä
(www.remise.de/Classic-Remise-Berlin.php). Olen tästä joskus aikaisemminkin kirjoittanut, mutta kyseessä tosiaan paikka, merkittävä
määrä klassikkoautoalan toimijoita samoissa tiloissa ja tämä tekee
atmosfääristä ainutkertaisen. Heillä on samankaltainen, mutta hieman isompi piste myös Düsseldorfissa.
aikaisemmin vastaan tämän sinisen lisäksi siis ihan samanlaisina joten yksittäiskappaleesta ei ollut kyse. Yhdessä liikkeessä oli melkoinen arsenaali jenkkimuskelia. Italialaisten urheiluautojen edustus oli myös kohdillaan eli esimerkiksi Lamborghinia edusti useampi Countach, Diablo, Murchielago jne.
Teksti ja kuvat: Tomi Frisk
Nostatpa sitten Cadillacin moottoria tai
tuulivoimalan vaihdetta, oikeat välineet
löytyvät ERLATEKista
Erlatek Oy on Cadillac Clubin uusi yhteistyökumppani. Kerron tässä lyhyesti, mitä
kaikkea tämä pitkäaikainen työnantajani
edustaa.
Erlatek on vuonna 1991 perustettu hyvinkääläinen yritys, joka tuo maahan, suunnittelee,
valmistaa ja myy nostoapuvälineitä. Toimintaan
liittyvät olennaisesti myös koulutus, nostoapuvälineiden tarkastus ja kunnossapito.
Yli parin vuosikymmenen aikana Erlatek
on kasvanut alansa johtavaksi toimijaksi, kun
kyseessä on tuoteryhmän kokonaispalvelu ja
asiakkaiden tuotannon kehittäminen nostojen
osalta.
Autoja on lähes kaikenmallisia ja – merkkisiä Amphicarista, V16 Cadillacin kautta uuteen Lancia Stratokseen ja McLaren MP-4-12c malliin asti,
eli hyvin monipuolinen paikka. Siellä noita ”lasikuutioita”, joissa yksityiset
säilyttävät autojaan, sekä isompaa hallia, jossa liikkeiden myyntinäyttelyt
ja vuokraamiskuviot. Näiden lisäksi ovat sitten varsinaiset verstaat, merkkiliikkeet, katsastuskonttori jne. Tietysti kaiken keskellä on tyylikäs ja huokeahintainen lounasravintola.
Näin ”Cadillac-miehenä” itseäni kiinnosti kaikista eniten E. Thiesenin
liikkeessä myynnissä ollut Madame X:n mukaan nimetyllä korityypillä varustettu V16, joka ollut rekisteröitynä Sveitsissä vuodesta 1957. Autolla
oli hyvin ryhdikäs joskin hieman patinoitunut kunto ja se ollut samalla
omistajalla lähemmäs 60-vuotta.
Korityyppinä tuo Madame X Landaulet on todella harvinainen eli tätä
koria tehtiin vain 5 kappaletta Series 452 V16 alustalle. Tämä kuvissa oleva
auto on oletettavasti ainoa jäljellä oleva.
Informaatio pläjäys 1: Jos joku ei muista tai vielä tiedä niin Laudaulet
ja Landaulette korityyppi on malliltaan limusiini, jossain viimeisen
penkkirivin osalta katto on avattavaa mallia, siis normaali pehmeä kan kainen rättikatto. Laudaulet malleja käytettiin yleensä julkisen sektorin
pamppujen, kuninkaallisesti ja muiden merkkihenkilöiden kyyditykses
sä kun haluttiin varmistaa kunnollinen näkyvyys. Laudaulet korityyppi
on mallina vanha ja käytössä jo ennen moottoroidun liikkumisen aikaa
hevosvetoisissa hienommissa vaunuissa.
Erlatek-ryhmään kuuluvat myös Nurmijärvellä toimiva tytäryhtiömme VM-Vaijeri Oy, jolla on
laaja varasto erilaisia teräsköysiä ja niihin liittyviä tarvikkeita, sekä hyvinkääläinen perinteikäs
konepaja Kajato, joten erikoisnostovälineiden
valmistus on myös omissa käsissä. Kajatolla on
monipuolinen ja nykyaikainen konekanta sekä
osaavat tekijät, joten tuotteiden valmistus onnistuu joustavasti ja nopeallakin aikataululla.
Päätoimialamme ovat siis nostoapuvälineet. Nostoapuvälineellä tarkoitetaan kaikkea
mikä on nostettavan taakan ja nosturin koukun
välissä, kuten esimerkiksi kettinkiraksit, tekokuituraksit, magneetit, tarraimet tai erilaiset
nostopalkit. Lisäksi tuotevalikoimaamme kuu-
Informaatio pläjäys 2: No mikä tai kuka sitten oli Madame X? No hän
oli kuvitteellinen mystinen ja kiehtova naishahmo, josta tuli erityisesti
suosittu 20-30 luvulla ja vielä 60-luvullakin tehtiin Lana Turnerin tähdittämä Madame X elokuvatwenties. She was mysterious, intriguing
and exciting. There have been many screen
Myös kuuluisa amerikkalainen muotokuvamaalari John Singer Sar gent nimesi yhden tunnetuimmista töistään Madame X:n mukaan.
Myös Pariisilaista seuraapiirien kuningatarta Madame Gatrauta kut suttiin nimellä Madame X jo 50-vuotta ennen kuin V16 Madame X rul lasi ulos Cadillacin tehtaalta. Cadillacilta vannottiin, että mitkään yh teyttä Madame Gatreauhun ei ole, mutta tiedä nyt sitten näitä tarinoita?
Netistä löysin tietoa, jotta itse Harley Earl olisi ollut vanhassa Fisher
Theaterissa GM rakennusta vastapäätä Detroitissa ja mennyt Madame X
teatteriesityksen jälkeen kiittelemään Ruth Chattertonia roolisuorituk sesta. Herra Earl päätti sitten nimetä tämä tähden korityypin nimellä Ma dame X.
Cadillac V16 osalta ei ole tiedossa miten auto on kulkeutunut Sveitsiin Zürichin lähistölle. V16 oli useampia vuosia paikallisen pienen palokunnan käytössä ilmeisesti johtoautona! Cadillac on aikanaan palokuntaaikojen jälkeen restauroitu nykyiseen oloasuunsa ehkäpä jo 70-luvulla.
Kyselin Cadillacista myös tarjousta, joka jätettäköön nyt omaan arvoonsa,
mutta kyllä tuollainen V16 vain on ylväs laite!
Muita mielenkiintoisia Amerikkalan laitteita oli kuvien sininen farkkuMustang, joka jonkin pienen koripajan modaama. Näitä on tullut 2 kpl
32
33
luvat erilaiset käsikäyttöiset taljat, sähkönostimet, tunkit ja siirtorullastot, jotka ovat käteviä
apuvälineitä vaikka autotallissa, kun tehdään
isompaa tai pienempää tune-uppia.
Nostovälineiden lisäksi meiltä löytyy myös
kaikki tarvikkeet kuorman sidontaan: kettingit,
vanttiruuvit ja sidontaliinat, joilla saadaan ne
”trailer-Queenit” pysymään turvallisesti kyydissä.
Erlatek edustaa laadukkaita tuotemerkkejä, kuten RUD, SpanSet, Van Beest, Columbus McKinnon, Vital, SAV Walker Hagou.
Autamme mielellämme kaikissa nostamiseen
ja siirtämiseen liittyvissä asioissa. Ota yhteyttä!
www.erlatek.fi
nostovalineet@erlatek.fi
Cadillac Club of Finland ry, yhteistyökumppanit
Asfalttihuolto AH: Pihojen ja katujen rakennusja kunnostustyöt vuodesta 1974 lähtien.
Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä
autoalan toimijalta laadukkaat korjaamo- ja
huoltopalvelut Cadillac-autoihin.
Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset
saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen
parhaista muodoista.
Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi.
Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta™:n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat
ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille
yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille.
Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset
nauttimaan lähimmässä Chico´sissa, kun maut ja
aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa
Chicos ketjun 16:sta ravintolassa.
Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan
Suomen Eco-Cleaning Oy ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista
S
ja vahauksista, www.secoy.fi
ami i v o
Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva
perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset
kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien
pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat
liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla.
mat u s
til a l a
ain n
en
Kysy lisää tai pyydä tarjous
lattioiden peruspesuista ja vahauksista
p. 0400 200047 secoy@secoy.fi
WWW.SECOY.FI
IS-Automotive Oy: Palvelee klassikko- ja
erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä
Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella.
Mainostoimisto Vistados Oy - Mainonnan
monimerkihuolto: Kampanjasuunnittelut, mainonta,
asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut...
Luovuus on kovien herkkien miesten laji!
Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin
työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella.
Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset
ständit
-10 % korjaus- ja huoltohinnoista
p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990
Ruotsinkylä
K Kivinen Oy
Club
of Finland
Helsingin
Ympäristöpalvelu Oy
Hinaus Pojat Oy
Hyvinkää
Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi.
Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki
Zetor:
Traktormiästen ja -naisten legendaarinen
kantapaikka Helsingin keskustassa.
Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa
vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta.
MeanWhile
34
CAUKO COUPE
TALLINVINTTI 5
00330 REMONTTIKYLÄ
US Center
Boot Factory -10% bootsien korjauksesta.
Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus
kaupan päälle.
Garageland -10% kaikista tuotteista
Fredrikinkatu 19, Helsinki, www.garageland.fi
Jäsenkortilla ruuasta -20%.
Esitä korttisi tilausta tehdessä
Mansku 17, Töölö
http://www.ravintola.fi/gringos_locos_helsinki
-20 % vaihtolavakuljetuksista, 0400 606 093, Helsinki
-10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla
0400 562 155, päivystys 24h
Jalokorut -15 % kultaseppämestarin
Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt
sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto,
Fiskarsintie 26 a 1 10470 Fiskars, 019 237 210
tai 040 557 6313, www.jalo.fi ja facebook jalo
-10-15% alennus kulutusosista
Lamminkatu 11, 32200 LOIMAA rautakumpu@uscenter.fi
-20% alennus Clubin jäsenille!
Takaamme parhaan laadun ja hinnan. Tervetuloa!
Sulantie 28 A 6, 04300 Tuusula, p. 040 777 3551
www.automaalaamoradar.com
-15% alennus ravintolapalveluista!
Motell Road 66, Kotolahdentie 22, 48310 Kotka
p. 010 3207 523
Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki.
Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset
korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset.
Vakuutusyhtiön alle 250,- omavastuu puoleen hintaan
ja ilmastointihuolto 29,- (sis. 100 g täyttöainetta)
-20% alennus Clubin jäsenille!
Toimitamme Cadillac osia ja autoja Suomeen.
Panagea International LLC, Vero Beach FL 32960.
Anne Shepard puh. +1-772-321-5007 (klo 15 jälkeen),
puhumme Suomea. Tai suoraan Suomeen, Juha Turkki,
puh. 045 842 8445. Voit myös lähettää s-postia Juhalle,
helsinki.sisu@gmail.com.
Viimeisimmät tiedot näet aina Clubin nettisivuilta: www.cadillacclub.fi
Kehän Autokatsastus,
Määräaikaiskatsastus 40 € (45 €)
Bensamittaus 12 € (15 €) OBD 8 € (10 €)
Dieselmittaus 19€ (25 €), alennuksen voi saada
henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja.
Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki,
www.kehanautokatsastus.fi K-market Ruokakippari
-5 % ostoksista (ei tupakka, alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet)
Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki
www.k-market.com/Myymalat/K-market-Ruokakippari tai facebook k-market ruokakippari
V8 Magazine:
Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka
julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on
varttunut.
-10 % korjaus- ja huoltohinnoista
p. 0400 585 523, Ruotsinkyläntie 9, 07990 Ruotsinkylä
-15 % kaikista tuotteista 0400 239 111,
Espoo, www.route66store.net
Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista
Fleminginkatu 26-28, Helsinki, www.soulkitchen.fi
Southwest Trade -10-15 % alennus kulutusosista
Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna,
Purutie 47, Tampere www.southwesttrade.fi
TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille
Liesikuja 4, Vantaa, www.tuv.fi
www.skruvat.fi on osa Pohjoismaiden suurinta autonosien
verkkokauppaa. Tarjoamme laadukkaita autonosia hyvin
edullisin hinnoin mukaan lukien Cadillac -automalleja koskevia
osia -10%. Alennuskoodi on: caclof2012
Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/2012–04/2014 ja
näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna.
Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi
mukaan, Samin puhelinnumero on 040 581 1089 tai laita viestiä
sami.heteaho@pp.inet.fi
TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa
kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa.
K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys,
joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä
peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi
malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot
koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen.
04/2012–04/2014
KORTIN NUMERO 0001
The Official Elvis Fun Club of Finland:
Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis
Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt
kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä,
erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista.
&
JÄSENKORTTI
Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen
huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset.
Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa.
Mike’s Garage
Route66store
Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva
100-paikkainen Soul Kitchen on verraton
vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja
nautiskeluun.
Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja
yhteisöille Jami´s Mark´in kautta. CCOF luottaa
pääosin Jamin laajaan tarjontaan.
K
Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa siis pitää se aina
mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut.
Panagea International LLC: Amerikkalaisten autojen, moottoripyörien, veneiden, yms.
maahantuontiyritys.
Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen
autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon
valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta
hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne
mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen.
Mike’s Garage
Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut
CCOF Tapahtumakalenteri:
18.–21.4.2014
American Car Show, Helsinki
26.–27.4.2014
Hot Rod & Rock Show, Tampere
3.–4.5.2014
Classic Motorshow, Lahti
6.–9.6.2014
Saulkrasti 2014. Wanted! Latvia
Kerhon kesäretki ajaen amerikan-auto
tapahtumaan.
13.–15.6.2014
CCOF Kesä Meeting & 25-vuotisjuhlat
Hämeenlinna
Katso forumista ja facebookista tapahtumien tarkemmat tiedot
www.cadillacclub.fi ja Facebook.com/Cadillac Club of Finland
Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen
säätö alkaen 65 € (norm. 90 €) MeanWhilestä
ostetun moottoriöljyn ja suodattimen vaihto
kaupan päälle
Rannikkotie 62 B 02580 Siuntio 0400 696 689,
www.dehs.fi
35
KERHOTUOTEKAUPPA
Teksti ja kuvat Jyrki j. Hytti
CCOF keilailta 15.3.14 Urheilutalo, Kallio
Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta www.cadillacclub.fi/fi/KERHOTUOTTEET/
tai kerhotuotevastaava Heikki Muhonen, muhonen.heikki@gmail.com, puh. 0400 775 800
Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää www.cadillacclub.fi
!
UUTUUS
CCOF Rekisterikilven tausta Mitat Suomi-EU-kilven
standardimitat, klipsit joilla kilpi kiinnitetään ilman reikien
poraamista kilpeen.
10 €
Pipo
Hyvälaatuinen musta
pipo, värillisellä
brodeerauksella.
12 €
Hupparit RETRO
Erittäin hyvälaatuisa
huppareita.
Väri musta ja
koot XS-XXL.
Kaikki mallit
40 €
T-paita RETRO
Naisten T-paita
V-aukko, värit vaalean
punainen ja vaalean
sininen
20 €
Paita jota tehtiin lisää
runsaan kysynnän
vuoksi.
Osanottajien määrä ei ollut tällä kertaa suuren
suuri, mutta toki sitä kunnon kisa aina aikaan
saadaan.
Kiertopalkinto oli jo kahden perättäisen
voiton jälkeen vahvasti menossa Muhosen Hessulle takan reunan koristeeksi, mutta Jyrki Hytti onnistui tällä kertaa viemään pytyn niukasti
Hessun hyppysistä.
Loppuilta vietettiin tavan mukaan Soul Kitchenissä mukavan yhdessäolon ja hyvän ruuan
ja juoman merkeissä.
Keilapaita
/kpl tai 15 €/pari
Huom!
rinnassa CCOF
prodeeraus
koot S-XXL
47 €
T-paita
Värit: musta ja
valkoinen.
Design Alasalmi.
18 €
10 €
Club
of Finland
30 €
CCOF T-paita
Painatus molemmin
puolin, värit musta
ja valkoinen.
Design Janne Kutja.
20 €
Värit musta ja ruskea. Myös naisten
malli joka on hieman kapeampi.
10 €
Värillinen
brodeeraus,
erittäin hyvä
laatu. Musta ja
vaalean punainen.
15 €
Flemari 26–28, Kallio, Helsinki
36
2.
1. Jyrki Hytti
2. Heikki Muhonen
3. Tom Tuominen
3.
4.
164
161
150
Paras tuuletus - Tom Tuominen
Tuomaristo: Spontaani - hyvästä heitosta
persoonallinen tanssi ja onnellinen hymy.
Paras tyyli - Sami Heteaho
Tuomaristo: Jos ei muuten niin voimalla!
Kuva 1. Jyrki Hytti selvästi tyytyväisenä onnistuneesta pokaalin kaappauksesta.
Kuva 3. Sami Heteaho alkaa olla jo hieman voipunut voimallisista heitoistaan. Seuraavana päivänä saattoi käsi olla melko puutunut.
Kuva 4. Tom Tuominen, illan ainoa kahden mitallin mies, pistää väkisinkin hymyilyttämään!
Clubin uusi tukija
Teksti: Sami Heteaho Kuvat: Juha Koskinen
Minulla ilo esitellä Cadillac Clubin
uusi tukija eli T:mi Juha Koskinen
Lappilasta Riihimäen ja Lahden
välimaastosta.
Lippis
T-paita
1.
Kuva 2. Heikki Muhonen - hopea ei ole häpeä,
mutta niukka häviö ilmeisesti vähän kaivelee.
Maskimerkki
Upea metallinen, emaloitu
maskimerkki, koko 8 x 8,8
cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla
Tuomaristo seuraa tarkasti kilpailijoiden edesottamuksia
Tulokset:
Club
at
Tarraa sa ja
of Finland
sä
näyttelyis
on
rh
ke
sa
is
tapahtum
Ikkunatarra
2,5 €/kpl Kaksipuoleinen,
halkaisija 7,5 cm,
3 kpl paketti, sis.
postimaksun
20 €
Clubin perinteistä keilailtaa vietettiin 15.3.
jo tutuksi käyneessä Urheilutalon keilahallissa, Kalliossa.
www.soulkitchen.fi
Yrityksen takana kuten nimestä arvaa
Juha Koskinen, joka on myös Cadillac
Clubin pitkäaikainen jäsen. Juhan firma keskittyy pääosin kaivinkoneiden
kauhojen ja työkoneiden renkaiden
myyntiin, mutta myös muuta on valikoimissa. Ajantasainen tieto aina
www.nettikone.com/yritys/juhakoskinen sivuilla.
Juha on niin kiireinen mies, ettei
hänestä saatu kuvaa edes digitaalikameralla! ...joten hän laittoi meille terveisinä muutamia kuvia Valko-Venäjän
Minskin amerikkalaisten autojen tapahtumaan suuntautuneista Cadillac
road tripeistaä vuosilta 2009 ja 2012.
Minsk on itse asiassa lähempänä kuin
tulee ajatelleeksikaan eli toivotaan,
että Juha lähtee meille muille joku
vuosi oppaaksi tuonne Minskin suuntaan. Kiitos vielä kerran luottamuksesta Cadillac Clubia kohtaan Juha!
37
Nuorisoa edusti nuorempi Muhonen
m
e
e
Suomen Eco-Cleaning Oy
n
l
j
e
1 4 • hä
S
amimi v o u
att s a
ila l a n
Kysy lisää tai pyydä tarjous
ine
lattioiden peruspesuista ja vahauksista
n
n
14
t
in
h
u
n
20
a
Club of Finland
25
p. 0400 200047 secoy@secoy.fi
a s s a:
uun mu
m
a
es
n
a
k
Mu
in-A-Billi
dy & his F
w
o
H
n
h
- Jo
il
- Texas O
ecial
p
s
t
h
- Midnig
EST. 1 9 8 9
years
WWW.SECOY.FI
MetroAuto on valmistajan valtuuttama Cadillacin
huolto- ja varaosaliike. Meillä on vuosikymmenten
kokemus Cadillacin tekniikasta. Palvelemme Cadillac
-asiakkaita ammattitaidolla Espoossa, Helsingissä,
Tampereella ja Turussa.
Cadillac Club of Finland ry juhlistaa 25-vuotista taivaltaan
14.6-15.6.2014 Hämeenlinna Hotelli Vaakuna
kia,
k
i
i
us
,
a, m elmaa !
i
g
j
n
i
itä
is
oh
Cru okaa, ylläre
ru aa…
n
sau
Tapahtuma järjestetään Hämeenlinnassa,
Sokos Hotelli Vaakunassa.
Hotellin osoite on Possentie 7,13200 Hämeenlinna.
Huonevaraukset tulee jokaisen suorittaa itse joko Sokos Hotellien
myyntipalvelun kautta,p. 020 1234 636 /sokos.hotels@sok.fi
(myyntipalvelu avoinna ma-pe 9:00-20:00) tai suoraan hotellista,
p. 020 1234 636/vastaanotto , vaakuna.hameenlinna@sokoshotels.fi
Varauksen yhteydessä mainittava tarjoustunnus ”Cadillac Club”.
Varaukset on tehtävä viimeistään 16.5.2014, jonka jälkeen varaamatta
jääneet huoneet vapautuvat hotellin omaan myyntiin.
Lisätietoja: tarja.naskis@luukku.com
HUOLLON AJANVARAUS
24/7 www.metroauto.fi tai
e va Ohjeet
2.La raus h
ote :
ita
1.Te
3.M tarja.n s-post llihuo
n
ask
aks
is@ ia Tar eesta
a
FI63 illallisk luukk jalle:
u.
or
Ei s
1
iis o 26330 tti ker com
h
tek le vaik 00085 on tili
isi s
lle
itä eaa, m 104
jo t
änä iksi et
än?
Illalliskortin hinta on jäseniltä 55,00 € ja
ei jäseniltä 60,00 €.
- Lapset 4-14 vuotiaat osallistuvat puoleen hintaan eli 27,50 €
ja alle 4-vuotiaat ilmaiseksi.
- Summa maksetaan suoraan Cadillac Club of Finlandin tilille
FI63 126330 00085 104, viitteeksi oma jäsennumero tai
ei-jäsenet: 7676.
Hinta sisältää: ohjelmat, lounaan, fingerfoodin sekä kolmen ruokalajin illallisen. HUOM! Kertamaksu on sama kaikille vaikka saapuisit jo
perjantaina tai myöhemmin lauantaina.
Hintaan sisältyy majoitus, buffetaamiainen sekä iltasauna.
HUOM! Sunnuntaina pidämme Cadillacillac Club or Finland ry sääntömääräisen vuosikokouksen hotellilla aamiaisen jälkeen.
Olette kaikki lämpimästi tervetulleita juhlistamaan Cadillac Club of Finlandin 25-vuotista taivalta!
- Cadillac Club of Finlandin Hallitus sekä muut tapahtuman puuhamiehet/-naiset
Huom!
Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista,
tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi
hyvä olla tietoinen.
puh. 010 615 2650
puh. 010 615 2540
puh. 010 615 3060
puh. 010 615 5500
ESPOO Kehä III
Koskelontie 19
TAMPERE Lokomonkulma
Lahdenperänkatu 3
HELSINKI Viikki
Hernepellonkuja 12
TURKU Itäharju
Tierankatu 12
Huolto avoinna arkisin klo 07.00-18.00.
TERVETULOA!
Jokainen myös maksaa huoneensa suoraan hotellissa,
käteisellä tai kortilla.
Meille on varattu huonekiintiö joka sisältää:
- 1 hengen huone - 18kpl - 83 €/vrk
- 2 hengen huone, parivuode - 10 kpl - 103 €/vrk
- 2 hengen huone, erilliset vuoteet - 36 kpl - 103 €/vrk
- 2 hengen huone, parivuode, superior - 4 kpl - 123 €/vrk
- 2 hengen huone, erilliset vuoteet, superior - 23 kpl - 123 €/vrk
- 2 hengen huone, parivuode, superiorX - 8 kpl - 138 €/vrk
- Lisävuode 20 €/vrk
ESPOO
HELSINKI
TAMPERE
TURKU
www.metroauto.fi
IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä
Euroopasta ”avaimet käteen” -periaatteella.
IS Automotive Oy
Varastotie 1, 40250 Jyväskylä
Puhelin: 050 440 0035
e-mail: info@isautomotive.fi
www.facebook.com/isautomotive
www.isautomotive.fi
Seuraavaa numero ilmestyy
kesällä 2014
Club
of Finland
Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista
Clubin foorumista: http://ccof.kapsi.fi/ tai facebook
HUOM! Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi!
Kaivinkoneiden kauhat ja
työkoneiden renkaat
Aleksis Kiven katu 30
00510 Helsinki
Puhelin (09) 737 286
0400 880 903, 0400 468 846
Fax. (09) 736 238
timo.luukkonen@decovari.fi
vesa.muuriaisniemi@decovari.fi
www.decovari.fi
T:mi Juha Koskinen, 16670 Lappila
Puh. 0400 369 499, kuokkajussi@phnet.fi
www.nettikone.com/yritys/juhakoskinen
38
BOOTFACTORY OY • PITÄJÄNMÄENTIE 17, 00370 HELSINKI • TEL (09) 148 1525
TILAUS@BOOTFACTORY.FI • WWW.BOOTFACTORY.FI, 24H ONLINE VERKKOKAUPPA
AVOINNA: MA-PE 10-18, LA 10-14
39
BAS2 - Itella Posti Oy
Itella Green
THE FINEST of FINISHING PRODUCTS
AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953
Irtonumero ovh 7,90 €
ESITTELYT
•
V8_Cadillac_210x146.indd 1
TEKNIIKKAA
JA
TIETOA
•
TAPAHTUMAT
•
HARRIKAT
•
KISAT
•
V8-MARKET
•
TYTTÖKALENTERI
18.3.2011 17:29:41