Mitt Åkar´n nr 4, 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Transcription

Motar Olle i grind Det kan räcka med två
sanktionsavgifter för att skjuta ett åkeri i sank.
Företaget RiVe Juridiska Byrå hjälper nu företag
att bygga upp egenkontrollgrupper för att förhindra detta.
SID 10
Behöver nyanställa Mer än vart fjärde
åkeri i landet beshöver nyanställa.
Det visar TYAs senaste Trendindikator Rekrytering
som presenterade under årets Mittia Skogstransport.
SID 14
Det var alls ingen självklarhet att
Johan Ackesten skulle bli åkare.
Men efter att ha provat på lite
andra jobb insåg han att det var
där han hörde hemma. SID 8
Jag sitter hellre
i bilkö än vårdkö.
Mitt Åkarń
Branschtidning för Åkeri- och Maskinägare i Dalarna och Västmanland Nr 4 2015
Årgång 10
Från chark
till frakt
Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta
tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa,
och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra
medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger
snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar
dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer
information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.
Vi ses på vägen!
Läraren som
lever som han lär
90-årig epok
går i graven
1
HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE
Sveriges Åkeriföretag
Mitt
Den nya bruttovikten
– hot eller möjlighet?
Hoppas att ni alla har haft en skön sommar
trots att det fanns en del att önska kring vädret.
Glädjande nog har jag hört att många medlemmar har haft fullt upp att göra vilket så klart
är positivt då sommaren för många annars har
en tendens att vara lugn.
I skrivande stund sitter jag och försöker sammanfatta mina intryck från mässan Mittia Skogstransport som vartannat år äger rum i vackra
Ljusdal. Mer om detta i tidningen.
Många
bra möten,
kul att
träffa både
medlemmar och samarbetspartners. Mycket
fokus såklart på den nya tillåtna maximala
bruttovikten på 64 ton som varken känns som
hackat eller malet och ingen verkar nöjd med
det något överraskande beslutet.
Jag brukar ibland vara lite hård mot Trafikverket men nu ska jag faktiskt berömma myndigheten då den redan nu ger sig på en översyn
av vägnätet för ett förberedande för 74 ton
(BK74), dessutom i dialog med oss på SÅ och
andra viktiga näringar, som skogen exempelvis.
Bra jobbat!
LEDAREN
I höst har vi mycket spännande på gång,
som till exempel Fair Transport-seminarium,
medlemsmöten (så klart), fint besök i våra bägge regioner av SÅ:s vd Rickard Gegö, start av ett
regionalt Bygg- och anläggningsnätverk m.m.
Dessutom är en flytt på gång i Gävle, fågelvägen är det inte många meter till den nya ad-ressen men för övrigt tror jag det blir ett riktigt lyft.
Den 15 oktober kommer vi att bjuda in till
ett öppet hus/90-årsfirande och då vill jag se så
många som möjligt av er där. Hjärtligt välkomna.
För övrigt börjar det bli dags att göra en
VP (verksamhetsplan) och budget för 2016. Vi
gör som vanligt att vi planerar för Mitt och Gävleborg tillsammans. Det finns mycket att vinna
på att samarbeta och hjälpa varandra, inte minst
för er medlemmar om vi kan tänka gränsöverskridande.
Vi ser gärna att ni kommer med inspel om
frågor ni tycker är viktiga för er. Nytt för nästa
år är också att vi lämnar avgiftsmodellen på
antalet fordon för att i stället gå över till omsättning.
Det kommer säkert bli en del frågetecken längs
vägen men inget som vi inte kan lösa.
Jag skulle avslutningsvis vilja passa på
att påminna/tjata (välj själv) om YKB:n. Några
av er har kommit långt och vissa har inte ens
börjat.
Tillhör ni den senare kategorin är det verkligen
hög tid att ta tag i detta. Ett år kvar, varken mer
eller mindre.
Och nej, det kommer inte att ges några dispenser och ja, det är september 2016 som gäller –
den tiden kommer inte att skjutas fram.
Ta gärna kontakt med mina duktiga kollegor,
Britta i Mitt eller Margareta i Gävleborg om det
är något ni undrar över så kommer ni att få den
hjälp ni behöver.
Lev väl, kör lugnt och ha en fortsatt bra höst.
Snart kommer halkan så jag hoppas att ni har
bra däck på era fordon.
PATRICK
MAGNUSSON
Regionchef
Sveriges Åkeriföretag,
Mitt och Gävleborg
Mitt Åkarń
Box 1958, 791 19 Falun
Näringslivets Hus
Ölandsgatan 6
Regionchef
Patrick Magnusson
tel: 023-454 94, 072-236 05 35
e-post:
patrick.magnusson@akeri.se
Assistent
Britta Eriksson
tel: 023-454 90, e-post:
britta.eriksson@akeri.se
Hemsida
www.akeri.se
Fax
023-454 99
Styrelsen
Ordf Robert Norrsjö, Köping,
tel: 0221-201 81, 070-651 99 23
V ordf Arne Eriksson, Sala
tel: 0224-157 77, 070-509 35 52
Anders Liljedal, Orsa
tel: 0250-149 50, 070-527 83 23
Andreas Werpers, Borlänge
tel: 0248-124 21, 070-577 46 98
Elaine Brun, Västerås, tel: 073-983
25 68
Per-Åke Oskarsson, Krylbo,
tel: 0226-569 92, 070-636 98 07
Patrick Magnusson, Falun, tel:
023-454 94
Suppleant
Patric Baier, Ludvika
tel: 0240-108 05, 070-602 65 09
Vi löser kvistiga problem
med virkestransporter.
Kom till oss när det gäller påbyggnader för
virkestransporter. Unik applikationskunskap
för alla kranfabrikat, hytter, reden och av
ställare i marknaden.
Ansv. utgivare: Patrick Magnusson
Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 070-683 66 56, e-post: sawik@telia.com
Annonser: N-E Borgh, tel 073-392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com
Original: Adante Reklam tel 070-749 36 49
Produktion: Sawik Tidning & Media,
Vasagatan 10 C, 784 32 Borlänge.
Tryckning: Grafiska Punkten
2
3
Här fick alla
transportelever jobb
efter examen
I våras lämnade elva behöriga lastbilsförare Fordons- och transportprogrammet vid Presterudsgymnasiet i
Kristinehamn.
Samtliga gick direkt ut till väntande
jobb.
– Underbart att alla så snabbt fick komma
ut och tillämpa det som de lärt sig här hos
oss, säger Putte Myklebust, som är inne
på sitt nittonde år som transportlärare vid
skolan.
Presterudsgymnasiet erbjuder sina elever
följande tre inriktningar efter det första,
gemensamma, läsåret:
4 Personbil
4 Lastbil och mobila maskiner
4 Transport
– Och det är den sistnämnda inriktningen som är populärast från år till år,
förklarar Putte, som själv är uppvuxen i en
åkarfamilj i västgötska Hova.
– Min far drev ett litet åkeri som i huvudsak körde styckegods och jag fick tidigt
börja följa med i lastbilen. Företaget avvecklades dock innan jag var gammal nog
att få köra själv.
Pappan sadlade om
Pappan sadlade om och drev därefter en
kombinerad lackerings- och bilverkstad
med bensinförsäljning.
Putte Myklebust med
några av skolans fordon i bakgrunden
– I rörelsen ingick
även en
bärgare som
jag körde
på kvällar, nätter
och helger.
Ibland hoppade jag in
och körde
lite extra
lastbil, men
jag har aldrig haft en
fast anställning som
yrkesförare.
Det har
däremot
ungefär
hälften av
de elever
som lämnade skolan i våras, övriga går på
vikariat eller provanställningar.
– En av anledningarna till att våra elever
är så eftertraktade är det goda samarbetet
skolan har när det gäller APL (ArbetsPlatsLärande) med delar av tranportnäringen i
vårt närområde, säger Putte Myklebust.
– Samarbetet med dessa företag fungerar
utmärkt, men visst skulle vi gärna se att
ännu flera tog emot elever från skolan för
praktik. Tråkigt nog
är det inte alla som
har insett fördelarna med detta, det
ger ju företagen en
utmärkt möjlighet
att lära känna de
som kan bli deras
anställda i framtiden.
– Samtidigt som
eleverna får bekanta
sig med de som kan
bli deras arbetsgivare.
Att APL-veckorna
kan generera jobb
4
Jacob
Holmbom
är en av
de transportelever
som fick
arbete direkt efter
skolavslutningen i
våras.
Jacob lämnade skolbänken
och tog plats i lastbilshytten
visade sig tydligt i våras, hälften av eleverna fick nämligen jobb hos företag där de
tidigare gjort praktik.
Presterudsgymnasiet tar i genomsnitt
in mellan 10 och 15 transportelever varje
läsår, under Puttes första år vid skolan
lockade programmet 32 elever.
Kontakt med eleverna
– Men då fanns det bara två transportutbildningar i länet, här och i Säffle, säger
han. Sedan dess har Södra Viken och Karlstad tillkommit, vilket är en förklaring till
att vi har färre elever i dag.
Putte Myklebust, som är en av tre lärare
på inriktning transport, har bra kontakt
med eleverna även efter skolåren.
– Så gott som varje vecka ringer någon
och vill diskutera skoltiden, nuvarande
jobb eller något helt annat. Kul varje gång.
För några veckor sedan fick Putte ett sms
som värmde extra mycket.
– Det var en kille som gick ut för fem år
sedan som hörde av sig och ville tacka för
att jag ”tvingat honom” att lära sig backa
med släp. Han hade precis backat ekipaget
tre kilometer och var hur nöjd som helst
med att han klarat utmaningen…
q
Efter ett års utbildning till VVS-montör
lade Jacob Holmbom röravskärare,
böjfjädrar, rörtänger och andra verktyg på hyllan och sadlade om.
Han var en av de elever som direkt efter
skolavslutningen i våras lämnade Presterudsgymnasiet och gick ut till ett jobb som
lastbilschaufför.
– Jag hade några toppenår på
skolan, säger han. En mycket
lärorik utbildning och en bra
gemenskap, både med lärare och
med elever, säger han.
En av anledningarna till att Jacob fick en provanställning hos
Kristinehamnsföretaget HEAB,
Hesselius Entreprenad var att
han tillbringat tre vec-kors praktik just där.
Mest grustransporter
– Så vi visste rätt så bra från
båda håll vad vi hade att vänta
oss.
Hittills har Jakob i huvudsak
arbetat med grustransporter,
en tur med lastväxlare upp till
en kraftstation i Härjedalen har
även hunnits med.
– Under semestern körde jag även en hel
del maskintrailer, säger Jakob. Jag är öppen
för det mesta och provar gärna olika grenar av transportbranschen.
När tidningen träffar Jakob är han i färd
med att prova bärigheten på en grusväg
utanför Kristinehamn för att se om den
håller för tunga transporter till en planerad
vindkraftpark.
– Ett omväxlande jobb och jag är glad att
jag valde den här yrkesbanan som passar
mig alldeles utmärkt.
Jacob har kontakt med en del av sina
gamla klasskamrater.
– Och de verkar alla trivas på sina jobb,
precis som jag.
q
nu är vi även hiaB-återförsäljare
vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era
specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt
service på hiaB´s sortiment.
Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna
Försäljning tunga fordon Transportkyla
Tvätt
Reparationer
Lastbilsuthyrning
Däck
Reservdelar
Hydraulik
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
MORA
Tallv.
0250-237 00
5
Lars Eriksson i väntan på lossning utanför ICA:s Distributionsenhet i Borlänge.
Lars har 44 års erfarenhet av transportbranschen, både
som yrkesförare och
som utbildare.
www.securitas.se
Vi finns
där
ni kör!
Lars lever
som han lär
Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se
Lars Eriksson är transportläraren som lever som han lär.
Han jobbar till vardags på
Hagströmska Gymnasiet i Falun, helger och annan ledighet
från lärarjobbet tillbringas till
viss del i lastbilshytten.
Vi säljer nya, renoverar och reparerar
kylare,
Vi säljer nya, renoverar och reparerar
intercoolers
kylare,
& värmeelement
till alla fordon och maskiner.
intercoolers
& värmeelement
– Jag kör vissa helger och en
del på semester och andra
perioder när jag är ledig från
skolan. Ser det som ett bra sätt
att hänga med i utvecklingen
samtidigt som jag kan dela
med mig av mina nyvunna
erfarenheter till eleverna, säger
Lars.
Tidningen träffar Lars vid
ICA:s lager i Borlänge en gråmulen förmiddag i början av
sommaren.
Han har varit i gång sedan
kl 06 då han tog över lastbilen
från Smålands Logistiks ordinarie förare för att lossa och
lasta på olika håll i Borlängetrakten.
– Jag började med att lossa
grillkol och grillbriketter på ett
ställe och nu ska jag lämna en
sändning grönt här hos ICA,
fortsätter Lars.
Volvo BM • Caterpillar • Komatsu
Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl.
Snabb
leverans
och bra
priser.
till
allasortiment
fordon
och
maskiner.
Stort
av- Krossverk
utbyteskylare
Entreprenad
- Industri
- Lastbil
tillVolvo
entreprenad
och
industri
BM • Caterpillar
• Komatsu
Volvo Penta • Valmet • Kalmar0243-132
truck m. fl.17
Islingby ind.omr,
Borlänge
Snabb leverans och bra priser.
Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil
0243-132 17
Islingby ind.omr,
Borlänge
6
Därefter styr Lars ekipaget
mot SSAB för att lasta plåt
som ska transporteras till
Konga Mekaniska Verkstad i
Tingsryd.
– När jag lastat klart är det
dags att lämna över bil och
släp till ordinarie förare som
då fått sin dygnsvila och kan
återvända söderut.
Bemanningsföretag
Lars är anställd av bemanningsföretaget MP Konsult
och har uteslutande utfört sina
uppdrag för Smålands Logistiks räkning.
– Åkeriet, som är ett av fem
dotterbolag i Nybrobaserade
Börjes Koncernen, har en hel
del körning på Dalarna och
kan vissa dagar ha upp till 15
bilar i Borlänge, säger han.
Lars Eriksson kom in i
åkerinäringen för hela 44
år sedan. Han hade arbetat
som varubud på en järnaffär
i Hedemora, först med cykel
och därefter packmoppe som
transportmedel.
– Därefter växlade jag över
till en liten lastbil, försedd med
en HIAB-kran, förklarar han. Och därefter
har jag blivit branschen trogen, både som
förare och som utbildare.
Lars hann bland annat med ett stort antal
år som anställd hos olika dalaåkerier innan
han 1990 började arbeta hos dåvarande
AmuGruppen. Parallellt med jobbet läste
han in sin lärarbehörighet på distans och
hann även med en trafiklärarutbildning.
Under några år körde Lars även turistbussar, bland annat gällde det resor till
Alperna.
– Det kunde bli 20-25 resor varje vinter
och det var något jag tyckte var riktigt
intressant.
Lars hade jobbat hos AmuGruppen i
både Avesta och Hedemora när han 1997
blev uppringd av en person hos nystartade
YrkesAkademin som undrade om han ville
börja jobba där.
– Jag fick 24 timmar på mig att svara ja
eller nej.
En av fem lärare
Innan det stipulerade dygnet var till ända
hade Lars tackat ja till erbjudandet och
han kom omgående in på den ”tunga biten” hos utbildningsföretaget.
2008 startade YA Hagströmska Gymnasiet och Lars Eriksson blev en av skolans
totalt fem lärare.
– Sedan dess har utvecklingen gått i stort
sett spikrakt uppåt, säger han. I dag är vi
ett 70-tal lärare och har runt 700 elever.
Till läsåret 2015/16 har vi tagit in 30 transportelever vilket är en liten ökning jämfört
med föregående läsår.
Kombinationen lärare-lastbilschaufför
är något som Lars anser att både han och
hans elever har stor nytta av.
– Tack vare att jag emellanåt befinner
mig ute i verkligheten får jag en klar bild
av vad marknaden kräver, både när det
gäller åkare och uppdragsgivare. Och det
är något jag i min tur kan förmedla till
eleverna.
Ständigt pågående fortbildning
– Jag ser körningen som en ständigt pågående fortbildning och får dessutom träffa
många kollegor som i likhet med mig ser
yrket som en livsstil.
Lars säger sig märka en stor skillnad när
det gäller yrket i dag och hur det var när
han var lastbilsförare på heltid.
– Både på gott och ont. Det har ju exempelvis skett en enorm utveckling när det
gäller fordonen, både i fråga om miljö och
om komfort.
– Men samtidigt har det blivit bra mycket
stressigare, bilarna går i stort sett dygnet
runt och man hinner inte riktigt med att
slå sig ner på ett fik och surra lite med sina
kollegor som förr.
7
En viktig del som Lars tydligt klargör
för sina elever är att yrket bara till en del
handlar om att sitta bakom ratten, han
utvecklar:
– Jag anser att själva körningen bara rör
sig om 10-15 procent av jobbet. I övrigt
handlar det om allt från planering och lastsäkring till bemötande och annat som är
nödvändigt för att fullgöra sina åtaganden.
Jobb väntade på alla elever
Kombon lärare-förare har också inneburit
att Lars får träffa många av sina före detta
elever även efter examensdagen.
– I många fall blir vi ju kollegor som kör
åt olika, och ibland till och med åt samma,
åkerier vilket är jättekul.
I våras lämnade 26 transportelever Hagströmska Gymnasiet. Och glädjande nog
gick alla ut till väntande jobb.
– Många av dem hade dessutom klart
med fasta anställningar vilket känns extra
roligt.
– Det här är verkligen ett framtidsjobb,
jag brukar redan 3-4 månader innan skolavslutningen få samtal från åkeriföretag
som undrar om jag har några ”lämpliga”
elever som vill börja arbeta direkt efter
skolan, avslutar Lars Eriksson, som även är
en av landets cirka 120 förordnade förarprövare.
q
Ingen självklarhet att
Johan skulle bli åkare
Både Johan Ackestens far och farfar
var åkare – men det var alls ingen
självklarhet att Johan själv skulle fortsätta i deras hjulspår.
– Nej, jag hann prova på lite andra
yrken innan jag insåg att det nog var
i åkeribranschen jag hörde hemma,
säger Johan, som började köra åt sin
far Lars direkt efter gymnasiet.
– Lars förfogade som mest över 22 lastbilar
och entreprenadmaskiner och jag trivdes
bra, men kände efter ett tag att jag ville
ägna mig åt något annat.
– Jag fick jobb på en lastbilsverkstad i
Köping, men kände mig ”instängd” och
slutade efter ett tag.
Johan arbetade som asfaltläggare några år
innan han kände sig redo att återvända till
lastbilshytten.
I augusti 1995 tog han sin första egna
timmerbil i bruk och började köra åt Sveaskog.
– Jag var ny som åkeriföretagare, men
hade ju kört lite skogsbil åt min far tidigare
så jag visste vad det handlade om.
År 2 000 investerade Johan i en andra bil
och därefter har verksamheten utvecklats
lite undan för undan.
I dag har Johan Ackestens Åkeri, med sin
fasta bas i Jönsarbo utanför Kolsva, elva
anställda och en fordonspark som omfattar
sex timmerbilar och en maskintrailer.
– Skogstransporterna har jag i stort sett
överlämnat till äldste sonen Mattias som
både kör och svarar för transportledning
“Det här är
en livsstil
som passar
vissa, andra
inte alls...”
på ett utmärkt sätt, fortsätter Johan. Yngste
sonen Johannes kör en av bilarna och själv
bedriver jag någon sorts ”taxiverksamhet”
när det gäller maskintrailern. Mest rör det
sig om transport av skogsmaskiner.
Väl fungerande samarbete
Precis som när Johan startade för 20 år
sedan är det Sveaskog som är den huvudsakliga uppdragsgivaren. En av bilarna går,
via ett annat åkeri, på uppdrag för BillerudKorsnäs räkning.
– När det gäller våra övriga bilar så har
vi tillsammans med ett antal andra åkerier
ansvaret för de tre områdena Malingsbo,
Färna och Horndal där Sveaskog bedriver
skogsbruk.
– Under årens lopp har vi utvecklat ett
tryggt och väl fungerande samarbete med
skogsbolaget.
Förra året utökades uppdragen och åkeriet investerade i ytterligare en bil.
– Jag har hela tiden haft en strävan efter
att stärka företaget och befarar att om man
Johan Ackesten framför två av åkeriets sex timmerbilar.
stannar upp och inte vill utvecklas mera så
kan det snabbt börja gå utför.
Johan förklarar att han aldrig på allvar
ångrat att han blev sin egen, men att det
visst funnits dagar när tanken på att ägna
sig åt något annat väckts.
– Och så är det väl i alla yrken, fortsätter
han. Men jag känner att jag hamnat helt
rätt, det här är en livsstil som passar vissa
och andra inte alls. Men jag vill också betona att jag inte skulle ha klarat
av att bygga upp det jag gjort
utan alla våra duktiga anställda.
En lätt, smidig och effektiv kran.
Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran
tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i
stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet
med bra service.
FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg
Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com
8
Mycket spetskompetens
– Annars är det väldigt svårt att
hitta duktiga skogsåkare, det
krävs väldigt mycket spetskompetens inom en rad områden.
– Vi är lyckligt lottade på den
punkten, även om vi har tappat
en och annan duktig förare till
andra åkare under årens lopp.
Trots att Johan har åtskilliga år
fram till uppnådd pensionsålder
så har han så smått börjat fundera på sitt företags framtid.
– Och tack vare att Mattias
visat sådant intresse så hoppas
jag att åkeriet lever vidare även
utan mig. Kanske med hjälp
av både Mattias och Johannes,
det får framtiden utvisa. Men
jag kan lugnt säga att hade inte grabbarna
visat det intresse de gjort så hade jag nog
redan avvecklat och nöjt mig med enbart
maskintrailern.
– Det hade naturligtvis inte känts så bra
eftersom det tar åtskilliga år att bygga upp
en verksamhet av det här slaget.
Intäkterna blir vad de blir – det är utgifterna en företagare i första hand kan
påverka.
– Det är ett motto jag lever efter och jag
gör vad jag kan för att hålla kostnaderna
nere så gott det går, säger Johan. Vi är
exempelvis ”självförsörjande” på däck och
med tanke på att vi varje dygn har 180
däck som rullar ute på vägarna så betyder
det mycket att kunna köpa in dessa till
grossistpris.
q
Reducera däckkostnader & stopp!
Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS
Monitor
- 12 / 24V
- Batteri back-up
- Larm inom 6 sek
- Läser av upp till 36 hjul
- Systemet med autoinläsning av koder
Prisexempel
7.615:8 hjul.
exkl. moms
NY Tryckgivare Lastbil
TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta
018-34 17 01, info@transeco.se, www.transeco.se
9
- Monteras fast på fälg
- Fästen och förlängare ingår
- Fyll luft genom givaren
- Mätområde 0…13 bar
- Utbytbart 5-års batteri
Lars EG Andersson förklarar att han
nästan är rädd för att uttala sig om hur
verkligheten ser ut för landets åkare; ”säger jag sanningen tror de flesta att jag
ljuger”. ARKIVBILD.
Lars EG Andersson är en av
RiVe Juridiska Byrås många
experter på yrkeslagstiftning.
Det kan räcka med två
sanktionsavgifter för
att förlora företaget
Snaran dras allt hårdare åt om landets åkeriföretag.
Nu kan det räcka med två sanktionsavgifter för att skjuta ett företag
i sank.
För att mota Olle i grind erbjuder
Borlängebaserade RiVe Juridiska
Byrå en rad förebyggande insatser
för företag i transportbranschen.
– Vi arbetar bland annat med att hjälpa
större koncerner med att bygga upp
egenkontrollgrupper, förklarar Lars EG
Andersson, specialist på yrkestrafiklagstiftning och en av företagets många experter
inom området.
– Vi ansvarar exempelvis för utbildning
av samtliga anställda med hjälp av bland
annat instruktörer på Polishögskolenivå
med omfattande internationell erfarenhet.
Sanktionsavgifter, Kör- och vilotider
(KoV), teknisk insikt samt djup genomgång av svensk rättstillämpning på om-
rådet är något av det som omfattas av
utbildningen.
– Vi vet att tekniska fel har stor del i att
företag drabbas av sanktionsavgifter, fortsätter Lars EG Andersson. Därför är det
en viktig del i arbetet med egenkontroll att
skapa rutiner även när det gäller KoV och
arbetstidslagstiftningen.
– Vi jobbar bland annat med stora åkeriföretag som kan ha upp till 80 spetsbyten
per dygn och med tanke på att det kan
räcka med en dryg minuts för lång körtid
är det givetvis lätt att drabbas av sanktionsavgifter.
– En av tankarna med de egenkontrollgupper som nu byggs upp är att ”täta
alla dessa hål”.
Ge bolagen verktygen
– Detta då lagstiftningen bygger på att det
endast kan utfärdas sanktionsavgift om
företaget inte gjort vad som ankommer på
detsamma för att hindra överträdelserna.
– Vi ger bolagen verktygen och rutinerna
som krävs för att fullgöra denna skyldighet.
De anpassade
Rive Juridiska Byrå erbjuder följande två alternativ när det gäl- utbildningar är
i första hand
ler egenkontrollarbetet i företag:
avsedda för bo1. RiVe sätter in sin egen personal och går in i det aktuella företaget
lagsledningar,
för att bygga upp egenkontrollgruppen. När RiVe´s personal lämnar
regionansvaföretaget efter ca 1 år ska egenkontrollgruppen fortsätta arbetet självriga och bolagets
ständigt.
2. Företaget rekryterar själv personal till sin egenkontrollgrupp, inklu- KoV-ansvariga.
– Syftet med utsive ledare. RiVe svarar därefter för 6 veckors tung utbildning och hålbildningarna, som
ler fortlöpande kontakt med företagets egenkontrollgrupp, bl a med
utförs av en sakuppdateringar allt eftersom rättstillämpningen eller tekniken ändras.
kunnig jurist och
10
en f.d. trafikpolis med mångårig erfarenhet
som lärare på Polishögskolan, är att ge en
komplett och mycket detaljerad beskrivning av de skyldigheter bolaget har enligt
såväl europeiska som svenska bestämmelser, förklarar Lars EG Andersson.
Ge en komplett förståelse
– Dels när det gäller kör- och vilotider och
färdskrivare men även inom andra näraliggande områden.
– Målet är vidare att ge deltagarna en
komplett förståelse för bolagets alla skyldigheter som måste uppfyllas för att undvika sanktionsavgifter.
Lars EG Andersson betonar att Kör- och
vilotidsöverträdelser i förarledet alltid
kommer att finnas.
– Men, fortsätter han, detta innebär dock
inte att bolaget på den grunden ska kunna
belastas med sanktionsavgifter – förutsatt
att bolaget gjort vad det kan för att förhindra förarnas överträdelser.
Utbildningarna omfattar även metoder
och tekniker för att bolaget kan vidta för
att underlätta eget uppföljnings- och utbildningsarbete.
RiVe Juridiska Byrå, som engagerar några
av Sveriges främsta experter när det gäller
sanktionsavgifter på vägtransportområdet,
anlitas även utanför landets gränser.
– Vi har bland annat gjort dragningar för
internationella koncernledningar från Berlin, Paris, Köpenhamn och Oslo, säger Lars
EG Andersson. Många gånger får vi efteråt
höra att ”det här tycks vara ett riktigt stort
problem som vi inte ens visste att vi hade…
”
q
Mångmiljonförlust efter
påtvingad försäljning
Trots det förebyggande insatser RiVe
Juridiska Byrå engegerar sig i är det
inte alltid man ”hinner fram i tid”.
Ett exempel är ett familjeägt transportföretag med ett 80-tal fordon i
södra Sverige vars ägare tvingades
avyttra verksamheten med mångmiljonförluster som resultat.
– Det rörde sig om ett välskött företag med
myckets seriösa ägare, säger Lars EG Andersson. Efter några förseelser drabbades
åkeriet av fyra sanktionsavgifter på 8 00056 000 kronor vilket i sammanhanget är
extremt små belopp.
Noteras ska att två av sanktionsavgifterna
härrörde till förseelser som anlitade lotsfirmor gjort sig skyldiga till.
– Företaget försvarade sig förgäves med
att man inte hade något ansvar för vad
lotsfirmornas anställda gjort sig skyldiga
till, och vi kom in i ärendet när stenen
redan var satt i rullning, säger Lars EG
Andersson.
I ett skarpt formulerat brev från Transportstyrelsen förklarades att bolagets trafikansvarige och vd hade olämpligförklarats.
Bolaget riskerade då att förlora hela sitt
trafiktillstånd.
– Vd:n vägrade att avgå eftersom han ansåg att han inte gjort något felaktigt, säger
Lars EG Andersson. I nästa brev skärpte
Transportstyrelsen tonen ytterligare, här
påpekades att företaget skulle mista sitt
trafiktillstånd om inte en ny trafikansvarig
utsågs.
Företagets olämpligförklarade vd fortsatte att hävda sin oskuld men valde att inte
välja den lätta vägen och sätta in en bulvan
som trafikansvarig.
Hade han gjort det så hade han kunnat
sitta kvar som vd.
I stället valde han att sälja företaget – till
ett kraftigt underpris.
Revisionsföretaget KPMG har beräknat
säljarens förlust till 7,3 miljoner kronor.
Hyser sympati för vd:n
– Jag hyser enorm sympati för vd:n som
agerade som han gjorde, men jag kan ärligt
säga att jag knappast gjort det samma om
jag varit i hans situation, säger Lars EG
Andersson.
– Vi planerar för övrigt att ta med honom
i våra
utbildningar
för att
visa hur
situationen
kan förändras
i stort
“Säger jag
sanningen
tror de
flesta att
jag ljuger”
11
sett över en natt.
Lars EG Andersson förklarar att Transportstyrelsens och de dömande instansernas stela tolkning av regelverket har lett
till en rad olika åtgärder bland många av
landets åkeriföretag.
Flytta över verksamhet
– Ett exempel är att drygt 30 procent av
våra klienter är i färd att förbereda sig för
”alla eventualiteter”. Det rör sig bland annat om att bilda nya bolag för att – om
nödvändigt – kunna flytta över verksamhet om man inte längre kan fortsätta i det
nuvarande företaget
– Och det kan väl knappast ha varit syftet
när reglerna togs i bruk..?
Är det då någon skillnad i tillämpningen av lagar och regler i Sverige jämfört
med övriga Europa?
– Utifrån min erfarenhet är Sverige bland
”de värsta i klassen”, konstaterar Lars EG
Andersson. Jag skulle vilja sträcka mig så
långt som att den svenska tillämpningen
präglas av en stor dos ”rabiatism”.
– Så gott som dagligen blir jag vittne till
hur små, små bagatellartade förseelser kan
få de mest absurda konsekvenser. Det har
gått så långt att jag nästan är rädd för att
uttala mig om hur verkligheten ser ut för
våra åkare, säger jag sanningen tror de
flesta att jag ljuger.
q
Mittia: Skogstransport 2015
Foto Johan Olsson.
Trådlös våglänk
från Tamtron
Thomas Bergenklev
med anordningen
som automatiserar
smörjningen av
kopplingen.
Nu börjar Tamtron AB sälja sin nya
trådlösa våglänk för timmerkransvågar, Tamtron Timber Trådlös.
Företaget tog bland annat upp
beställningar på ett begränsat antal
system på Mittiamässan.
Smörj kopplingen med
automatik
Den nya trådlösa våglänken är utvecklad
i samarbete med Indexator som är en av
de tongivande tillverkarna av länkar till
timmerkransvågar. Tack vare att företagen
lyssnat på vad kunderna ville ha, så har
man lyckat ta fram en produkt som möter
de nya krav som finns på högre tillförlitlighet, robusthet och en extremt lång batteritid.
– De testförare som provat systemet har
varit lyriska och vill inte lämna tillbaka
testutrustningen, säger Anna Dolfei, ansvarig för Timber på Tamtron.
Mittia Skogstransport
lockade 6 000 besökare
Till gassande sol, ca 2 400 besökare
på fredagen och drygt 3 600 besökare på lördagen, så blev den nionde upplagan av Mittia: Skogstransport en härligt lyckad tillställning.
Utställarna uppskattar att mässan har så
många ”rätt” besökare d.v.s. besökare som
är inbjudna av utställarna och därför alla
är potentiella kunder.
En djupare analys kommer säkert dessutom bekräfta att antalet utländska besökare ökat då känslan var att det hördes mer
finska och norska jämfört med tidigare år.
Annat som utmärkte sig positivt var närheten till den nyrenoverade konferens- och
restauranglokalen i intilliggande Ljusdals
Folkpark, något som efterfrågats och inte
förrän nu kunnat erbjudas fullt ut.
Vidareutvecklat mässprogram
Nu finns möjligheten att vidareutveckla
ett mässprogram med ex. konferenser och
utbildningar för dem som önskar.
Andra officiella samarbeten detta år blev
också lyckade satsningar; FH16 klubbens
10-årsjubileum med kvällens underhållning Rydell & Quick var mer nära att få
det stora restaurangtältet att lyfta än den
regnstorm som drog förbi Ljusdal lördagen
veckan före.
Även det nordiska mästerskapet i skog-
12
skrankörning, det alltid uppskattade inslaget med uppvisning av veteranfordon i
samarbete med Åkerihistoriska Sällskapet
och monteraktiviteter som var oannonserade även för mässarrangören som mcuppvisningen med ”Rackartygarna” var
uppskattade inslag.
– Redan nu är det beslutat att Mittia:
Skogstransport återigen kommer att arrangeras fredag-lördag 18-19 augusti 2017
– vi hoppas få möta er även då, förklarar
Stefan Färlin och projektledaren Henrik
Bruveris som tillsammans med övrig personal och medleverantörer som varit involverade i årets mässa, vill rikta ett stort:
– Tack till alla som deltagit!
q
Foto Johan Olsson.
En vidareutvecklad koppling och en automatisk
kopplingssmörjare.
Det var några nyheter
som lockade många besökare till Thomas Bergenklev och hans kollegor i
VBG:s mässmonter.
Dagens fordon har få smörjställen och de som finns är ofta kopplade
till ett automatiskt smörjsystem. Hittills
har kopplingsmekanismen krävt ett visst
regelbundet underhåll, rengöring och
smörjning.
– Vår lösning heter MechMatic och
automatiserar även detta arbetsmoment,
förklarar Thomas Bergenklev. Det rör sig
om en sprejburk med VBG Mekolja som
behöver bytas en eller ett par gånger per år.
– Svårare än så ska det inte behöva vara
att smörja kopplingen. Anordningen, som
kan placeras var som helst på fordonsram
eller påbyggnad, är utrustad med styrreläer som var sjätte timme skickar ut en
tryckluftsstöt som rengör kopplingsmekanismen ordentligt.
Tunn oljedimma
Var fjärde gång kompletteras luftstötarna
med en tunn oljedimma. Något som bland
annat medför en minskning av den totala
smörjmängden.
– Vi på VBG är fullt medvetna om vikten av att kopplingen rengörs och smörjs,
fortsätter Thomas Bergenklev. Sker det inte
regelbunder leder det ofelbart till onödigt
slitage och driftstörningar.
– Det handlar om såväl ekonomi och säkerhet som miljöpåverkan.
Innan MechMatic nått marknaden har
flera års fältstudier genomförts. Varje burk
räcker till cirka 3 000 drifttimmar och då
signalerar en röd lampa om att det är dags
att byta.
Tre olika fångmunnar
Den andra stora nyheten är en vidareutveckling av volymsäljaren 795V-kopplingen. Kännetecknande är den lätt utbytbara
fångmunnen och lättare vikt.
– Vi kan nu leverera kopplingen med tre
alternativa fångmunnar som alla är lätt
utbytbara med sex bultar, säger Thomas
Bergenklev. Det gäller kortare läppar som
tidigare, längre läpp undertill eller båda i
långt utförande.
VBG795-2 är en allround-koppling som
passar för tunga kärror, släpvagnar med
boggiframvagnar
och dollies försedda
med VBG-standard
57 mm dragöglor.
Kopplingen är
helfordonsgodkänd
och kan även levereras färdigmonterad
på balk. I likhet med
alla VBG-produkter
är den ECE-godkänd i 56 aktuella
länder, vilket är ett
lagkrav från och
med i år.
q
Möta stort behov
– Vi tror att Tamron Timber Trådlös kommer att möta ett stort behov som finns i
och med de nya viktreglerna. Vi kan nu
erbjuda en produkt som levererar rätt
vikt oavsett temperatur ute eller vem som
lastar.
Anders Wallerius, utvecklingsansvarig på
Tamtron:
– Vi har lagt ner mycket tid på att ta fram
en trådlös produkt som verkligen fungerar.
Vi valde därför en industriell standard som
är avsedd för datakommunikation.
– Dessutom ville kunderna att batteritiden skulle vara bättre än dagens befintliga
system. Det har vi mött, flera gånger om.
Vi pratar nu om att byta batterier några få
gånger per år.
q
Vill Ni synas med en
annons i tidningen?
Välkommen att ta kontakt med
Nils-Erik Borgh
tel 073-392 52 99
13
Ny TYA-undersökning visar:
Drygt vart fjärde åkeri
behöver nyanställa
27 procent av landets åkerier behöver nyanställa lastbilsförare under det
närmaste halvåret.
Det visar TYAs senaste Trendindikator Rekrytering som presenterades i
samband med Mittia Skogstransport.
– Man kan sannolikt räkna med att ännu
flera åkerier kommer att behöva nyanställa, säger projektledaren Lasse Holm. Det
som svarar på enkäten har en tendens att
ligga lite lågt i sina förutsägelser.
– Även förra gången uppgav 27 procent
att de skulle behöva anställa – då slutade
det med att hela 42 procent verkligen
gjorde det.
Enkäten, som har besvarat av drygt 1 200
åkerier, kan sammanfattas så här:
q 27 procent behöver anställa lastbilsförare, totalt cirka 2 000 personer
q 4 procent behöver säga upp förare, totalt
drygt 300 personer
q 50 procent räknar med att varken behöva anställa eller säga upp
q 19 procent vet ej
Behövs 4 000-6 000 varje år
Man räknar med att det totala rekryteringsbehovet årligen ligger på 4 000-6 000
lastbilsförare. En siffra som ska ställas mot
de omkring 3 000 utbildade förare som
varje år kommer in i branschen. Hälften av
dessa är ungdomar som lämnar gymnasieskolan, hälften kommer från olika former
av vuxenutbildning.
– Med tanke på skillnaden mellan utbud
och efterfrågan kanske både vi och utbildningsanordnare borde göra mera än vad vi
gör för att informera de som ska välja yrkesbana om det stora behovet, säger Lasse
Holm självkritiskt.
Bevola bjöd
besökarna på
världspremiär
Åkeribranschen har länge efterlyst ett
fungerande övervakningssystem för
bromsbeläggslitaget på släpvagnens
skivbromsar.
I samband med årets Mittia Skogstransport kom svaret i form av världspremiären för BevoSpy från Bevola.
– Och att det var en minst sagt efterlängtad nyhet har vi inte minst märkt på alla
positiva reaktioner från mässbesökarna,
säger Stefan Nilsson, Bevolas produktchef
axlar.
Under årens lopp har det höjts starka
röster från åkerinäringen om ett bra varningssystem, liknande det som finns på
lastbilarna.
– Ett motsvarande system för släpvagnsaxlar, oavsett fabrikat, har inte funnit på
marknaden förutom när det gäller ROR
TYAs Trendindikator Rekrytering är en
högt respekterad publikation för alla med
koppling till åkerinäringen.
– Den är väldigt efterfrågad, bland annat hos Arbetsförmedlingen som vill vara
så uppdaterad som det bara går, förklarar
Lasse Holm.
Den senaste Trendindikatorn visar även
att 87 procent av åkerierna har påbörjat
YKB-utbildningen och genomfört minst
en delkurs.
– Tyvärr saknas det central statistik över
helheten eftersom Transportstyrelsen inte
får in rapporter förrän samtliga fem delkurser genomförts, säger Leif Lanninge.
– Men vår uppfattning är att läget ändå
ser relativt hoppfullt ut inför Dagen D, den
16 september 2016.
– De bästa siffrorna redovisas från södra
Sverige och sämst ligger man till i södra
Norrland när det gäller YKB.
TYAs (Transportfackens
Yrkes- och Arbetsmiljönämnd) undersökning
genomfördes av Statiscon
under mars-april 2015.
2 000 åkerier tillfrågades och 1 224 svarade
vilket ger en svarsandel på 61 procent. Åke-
rierna, som är medlemmar i Biltrafikens
Arbetsgivareförbund, har omkring 40 100
En av mässutställarna var utbildningsföretaget Grönlunds Yrkesutbildningar.
Ett av målen med deltagandet var
att få till stånd en dialog med åkare i
branschen.
släpvagnsaxlar med
Meritor skivbroms,
fortsätter Stefan
Nilsson.
14
Leif Lanninge ser en
risk i att vissa ”extraförare” kan hamna mellan
stolarna när det gäller
YKB:
– Man har ingen fast
arbetsgivare som står
för kostnaderna och
själva kanske man av
ekonomiska eller andra
orsaker prioriterar ner
denna så viktiga fråga.
anställda lastbilsförare och cirka 27 300 tunga
lastbilar i yrkesmässig trafik.
Grönlunds vill ha dialog med skogsåkarna
Bevolas Stefan Nilsson i
mässvimlet.
Hindrat lösning
– Kombinationen
med EBS bromssystem har dock
hindrat en fungerande produktlösning och
därför känns det bra att vi nu kan introducera BevoSpy.
Lite fakta om världsnyheten BevoSpy:
4 Systemet är utvecklat för ROR-axlar
med Meritor Elsa skivbroms och WABCO
EBS-E bromssystem
4 Mäter slitaget på släpvagnens samtliga
skivbromsar och varnar via bromssystemet
när 25% av belägget återstår
4 Ett fristående varningssystem som är
integrerat med WABCO:s bromssystem
Lasse Holm, t h,
och Leif Lanninge i
TYA:s mässmonter.
4 Kontinuerlig information levereras till
en display där statusen på beläggen hela
tiden kan avläsas
4 Möjliggör att ojämn bromsverkan kan
upptäckas i tid och förebygger därmed att
skador uppstår på bromskomponenterna
4 Kan eftermonteras på ROR-axlar som
är utrustade med WABCO:s EBS-system
typ E.
– BevoSpy är resultatet av ett nära och
mycket fruktbart samarbete mellan Bevola
och WABCO Sverige, avslutar en minst
sagt nöjd Stefan Nilsson.
q
– Vi vet hur tufft skogsåkarna har att hitta
chaufförer och vill gärna hjälpa till med
detta, säger Jeannette Waax, platschef hos
Grönlunds i Hudiksvall. Genom att delta
kan vi få veta vilken spetskompetens företagen söker.
Grönlunds startade för 50 år sedan, som
en Bilskola. I dag är företaget ett av landets
största utbildningsföretag inom transport
och väg med verksamhet på ett 20-tal orter.
– Vi är bland annat en av Arbetsförmedlingens största leverantörer av transportutbildning, förklarar Andrea Irving, komJeannette Waax, t v, och Andrea Irving
vill gärna veta vilken spetskompetens
landets skogsåkare efterlyser.
15
munikationsansvarig. Förutom körkortbehörighet C/CE, YKB och kurser som
farligt gods och arbete på väg behandlar
yrkesutbildningen även mjuka värden.
– Som lastbilsförare ställs det i dag stora
krav på bemötande, attityder och förmåga
att hantera krissituationer.
Lämplighet och motivation
De som ska gå en arbetsmarknadsutbildning får först genomgå en testmodul där
lämplighet och motivation avgörs. Det
är också Arbetsförmedlingen som ytterst
avgör om en person ska erbjudas en utbildningsplats.
Jeannette Waax ser mässdeltagandet som
ett första steg i närmandet till skogsbranschen:
– Vi vill föra en långsiktig dialog vad
gäller näringens utbildningsbehov. Vilka
egenskaper krävs, vad kan vi hjälpa till
med är något av det vi vill diskutera.
– Vi är fullt medvetna om att det krävs
åtskilligt mera än en krankurs för att bli en
bra timmeråkare, exakt vad hoppas vi få
veta av de som har kunskapen…
q
MEDLEMSNYTT
Skattefusk
Skatteverket satsar på förebyggande arbete. Under ett dygn i april bjöd de in både andra
myndigheter i Sverige (Konkurrensverket och Ekobrottsmyndigheten) och nordiska kollegor
till ett möte för att diskutera hur man gemensamt kan komma åt skattefusk. SÅ var inbjudna
och kom med vår syn på vad som brister och vad som behöver utvecklas.
Årsmöte 2015 i Gävle: debatt,
drag och schimpanser
av
stapeln i Gävle. Dagen innan
årsmötet samlades ett antal
styrelser från regionerna för
att umgås och också för att
förbereda sig. Värdregionen,
denna gång Gävleborg, fick
träffade den nationella styrelsen, vilket är tradition.
Kvällen avslutades med
gemensam middag där förtroendevalda träffade personalen på Sveriges Åkeriföretag och dryftade såväl
problem som förhoppningar.
I vanlig ordning hade
medlemmarna skickat in
motioner med ändringsförslag på inriktning för verksamheten. 9 motioner fanns
inlämnade från medlemmarna.
Det blev en bra och livlig
debatt där många uppfattningar fick komma till tals
innan beslut fattades.
Bland annat hade region
Norrs styrelse synpunkter på
den föreslagna avgiftsmodellen. Kent Ernestedt, Lycksele
Transport framförde detta.
Efter en stunds debatt så
beslutade medlemmarna att
ÅRETS ÅRSMÖTE GICK
Stefan Andersson, t v, tillsammans med Anders och Hans Kjellberg.
Lång resa mot system
för trådlös timmervägning
Maxicap Sales monter var en av
de mest välbesökta under mässdagarna.
Anledningen var företagets breda
utbud av system för timmervägning.
Och det som kanske lockade det
största intresset var ett nytt system för
trådlös vägning.
– Vi har en lång resa bakom oss innan vi
nu kan presentera den färdiga produkten,
det rör sig om tusentals timmar av utvecklingsarbete, säger Stefan Andersson, som
driver företaget tillsammans med Anders
Kjellberg.
Leksandsföretaget Maxicap, som grundades av Hans Kjellberg, är ett välrenommerat varumärke för vågsystem och har
funnits på marknaden sedan 1980.
För ett par år sedan bildades säljbolaget Maxicap Sales av Anders Kjellberg,
Maxicap Innovation AB och Stefan Andersson, Höga Kusten Teknikresurs AB.
Det sistnämnda företaget, som finns i
ångermanländska Svartnora, startades
1993 och arbetar med produktutveckling,
maskinkonstruktion, projektledning och
projektering.
Naturlig fortsättning
Bildandet av det nya bolaget var en naturlig fortsättning på det samarbete som
inletts ytterligare några år tidigare.
– Förnyelsen av Maxicaps verksamhet
har inneburit mer kunskap och gjort det
möjligt att erbjuda en djup kunskap inom
både elektronik- och mekanikutveckling,
säger Hans Kjellberg.
– Nu kan vi tillsammans ta hela projekt
innehållande utveckling av kraftmätning,
övrig elektronik och mekanik.
Såväl utveckling som tillverkning av
vågar har tidigare varit lokaliserad till
16
Leksand. Nu sker tillverkning och mekanikutveckling i Svartnora medan elektronikutveckling fortsatt sker i Leksand.
Trion i Maxicaps monter ser Mittia
Skogsbruk som ”en av de absolut viktigaste mässorna”, Stefan konstaterar:
– Här når vi direkt ut till stora delar av
vår huvudsakliga målgrupp, det bäller
bland annat påbyggare och slutkunder.
Sverige var tidigt ute när det gällde timmervägning och undan för undan har
övriga världen också börjat ”vakna till”.
– Runt 70 procent av vår produktion går
nu på export och vi har agenter i bland
annat Spanien, England och Sydamerika,
förklarar Anders Kjellberg.
– Den tuffa miljö som våra utrustningar
används i ställer stora krav på mekanik
och elektronik.
– Utrustningarna ska fungera i värme
och kyla, i långa regnperioder och samtidigt utsättas för vibrationer och slag. q
Åkare på årsmöte.
ändra avgiftsmodell. Ja-sidan
vann med en röst.
En annan motion rörde
Fair Transport, FT, där
motionärerna ansåg att alla
som är med i Sveriges Åkeriföretag automatiskt ska vara
med i FT. Men den motionen
blev nedröstad med motiveringen att det är viktigt att
varje åkeri själv gör ett aktivt
ställningstagande att följa
grunderna i Fair Transport.
EN MOTION SOM togs väl
emot av en majoritet var
region Östs förslag om att
branschorganisationen ska
arbeta strategiskt med lönsamhetsfrågor och att just
färdskrivarproblematiken
behöver hanteras på ett tydligare och mer prioriterat sätt
än tidigare.
Frågan är principiellt viktig och här kommer branschorganisationen att lägga
ännu mer krut på att nå
framgång gentemot myndigheterna för att få en mer
näringslivsvänlig och rimlig
tolkning av färdskrivardata.
David Östman, boende
och verksam i Jämtland, blev
vald till ordinarie ledamot.
Ingrid Skoog Bengtsson samt
Mike Dahl valdes också in i
styrelsen. Till ny vice ordförande valdes Per Adolfsson.
Två nya hedersmedlemmar
i form av Leif Johansson och
Erik Vilhelmsson.
INNAN KVÄLLEN BÖRJADE
så hölls ett inspirationspass
om schimpanser. Du som vill
veta mer får fråga de från din
region som deltog vad som
egentligen sades och gjordes
under detta apiga pass…
Kvällen avrundades med
Gävles egen diva, Babsan.
Och festkvällen innehöll
även en tågresa till Brynäs.
SNABB JURIDISK HJÄLP
På SÅ Juridik kan du som medlem få kostnadsfri
rådgivning och, mot en konkurrenskraftig kostnad,
anlita en erfaren jurist för att driva ditt ärende.
SÅ Juridik: 010–51 00 300
14
17
TMA
viktigt
skydd
Arbetsmiljöverket ställer
krav på
TMA-skydd
vid servicearbete på
särskilt utsatta sträckor i
Uppsala- och
Stockholms
län. Servicearbete innebär alltifrån
bärgningsarbete till att
byta däck
på bilar. Arbetsmiljöverket kommer
också att
sätta krav
på de mest
trafikerade
vägarna i
Sörmland
och Östergötland.
Troligen
kommer
kravet att
komma
före vintern
2015. Även
Göteborg
och Malmö
planerar för
krav under
året.
Det är
höga viten
om arbeten
utförs utan
TMA-bil som
skydd.
90-årig åkarepok går i graven
För några veckor sedan gjorde Rune
Brodin i Holmsmalma utanför Köping
sig av med sin sista lastbil.
Därmed gick en närmare 90-årig
epok i graven.
– Men det är inget jag sörjer, säger han.
Visst, hade något av barnen velat ta vid så
hade väl det varit bra. Nu är det inte så och
det känns bra det med.
Året var 1926 när Runes farfar Oskar
investerade i sin första lastbil för att transportera massor från grusåsen som låg på
mark tillhörande det egna jordbruket.
– Till en början hade han kört gruset
med häst och vagn, men i takt med att
verksamheten växte så växlade han upp till
mera effektiva hästkrafter, säger Rune.
Som de flesta åkare fick även Oskar Brodin genom årens lopp uppleva både goda
och mindre goda tider.
– Jag vet att han hade det lite extra bekymmersamt rent ekonomiskt i början av
1940-talet, säger Rune. Vändningen kom
när Cementa byggde sin fabrik i Köping,
det innebar att farfar kunde sätta in två
bilar som kördes i skift.
1946 var det så dags för nästa genera-
tion Brodin, i form av Runes far Gunnar,
att ta över åkerirörelsen. Grustransporter
var fortfarande det kraftigaste verksamhetsbenet, men det förekom även en del
djurtransporter.
– Gunnar var väl förtrogen med företaget
och visste vad det skulle innebära att själv
bli åkare, fortsätter Rune. På den tiden
handlastade man och det hade han tidigt
fått hjälpa till med. Dessutom hade han
säkert kört en del också i allt för unga år –
det var inte så noga på den tiden…
Nästa stora steg togs i början av 1950-talet när man började köra linjetrafik på
Stockholm för Bilspeditions räkning.
– Det gällde bland annat transport av
fältspat från Forshammars Bergverk till
Gustavsbergs Porslinsfabrik där mineralen
användes i produktionen. Det var för övrigt ett uppdrag vi behöll ända till 2006.
Blev aktiebolag 1971
Från att sedan starten ha drivits som enskild firma ombildades åkeriet 1971 till
aktiebolag, Gunnar Brodins Åkeri AB.
– En naturlig utveckling eftersom verksamheten börjat växa allt mer, säger Rune
Brodin.
Rune blev efterhand allt mera delaktig
och blev så småningom ansvarig för linjetrafiken och kontakterna med Bilspedition.
Gunnar skötte grusverksamheten som
bedrevs i eget (grus)bolag.
– Som mest hade vi där fem grusbilar,
lastmaskiner, en grävmaskin och eget
Rune Brodin.
nde
ansee
h
c
o
r
e
d
ti
s
n
a
r
e
Räddar liv, lev
Ökar trafiksäkerheten för
dig, dina medtrafikanter
och passagerare.
www.onspot.eu
18
Member of VBG GROUP
Sedan Rune Brodin för några
veckor sedan gjorde sig av med
den sista lastbilen finns det nu ”en
del väntande projekt när det gäller
huset”.
krossverk. Men 1985 var den del av åsen
som låg på vår mark i stort sett tömd och
den grenen av verksamheten upphörde,
förklarar Rune.
1989 såldes merparten av linjebilarna till
Arosfrakt, det skedde i samband med att
Bilspedition lade ner sitt kontor i Köping.
– Som mest hade vi haft tio bilar i linjetrafik, efter försäljningen hade vi bara
två kvar. Dels en kombinerad grus- och
bulkbil, dels en bil som enbart fraktade
fältspat, och nu även kvarts, till fabriken i
Gustavsberg.
59 års vinterväghållning
Mitt i samtalet kommer Rune även ihåg
en annan nog så betydande del av den
verksamhet som var som mest omfattande
i mitten av 1980-talet och då totalt sysselsatte närmare 20 anställda:
– Vi ansvarade under 59 år för vinterväghållningen åt dåvarande Vägverket här i
trakten. Jag fick förresten en milsten som
tack för de gångna åren när samarbetet
avslutades.
Men nu är alltså den sista bilen – en Scania -67 ”som inte rullat på 30 år” – också
såld.
– Det som nu återstår är att tillsammans
med revisorn ordna med de sista handlingarna innan vi säljer bolaget för likvidation. Allt ”lösöre” är redan avyttrat.
– Man brukar ju skoja och säga att den
första generationen företagare startar, nästa utvecklar och den tredje avvecklar. Och
i det här fallet stämmer det ju…
– Men som
sagt, jag
känner mig
nöjd med
det som
varit. I stort
sett kan jag
se tillbaka
på ett bra
yrkesliv och
ser ingen
anledning
att klaga. Jag
har trivts
bra, även
om jag inte
Gunnar och Rune Brodin framför några grusbilar i början av 1980direkt haft
talet.
tid att odla någon hobby.
– Jag har väl hunnit
med en del motionslopp på cykel, skidor
och till fots under
årens lopp. Men jag
blir snart 70 och får
väl lugna ner mig lite
där också.
– Däremot finns det
en hel del väntande
projekt när det gäller
huset, det blir det jag i
första hand får hugga
tag i nu när jag inte
längre kan skylla på
att ”jag hinner inte för Under en lång tidsperiod bedrevs en omfattande linjetrafik
jobbet…”
q för Bilspeditions räkning.
19
I början av augusti lämnade västmanlänningen Patrik Andersson
vd-stolen hos Siljans Chark i Mora
och hoppade in i en lastbilshytt hos
MaserFrakt i Borlänge.
Åtminstone rent bildligt.
– Visst kan man se livsmedels- och
transportbranschen som två vitt skilda
världar, säger han. Men det finns
ändå väldigt många likheter och
mycket som förenar.
MaserFrakt Distributions nye vd Patrik
Andersson ser många likheter mellan
sin nuvarande bransch och livsmedelsbranschen där han tidigare verkat.
I början av september slöts en cirkel
för MaserFrakt Distributions nye vd
Patrik Andersson.
Då började de första bilarna köras
på HVO100, ett dieseldrivmedel som
tillverkas av slakteriavfall.
D
en nytillträdde vd:n för MaserFrakt Distribution ser transportnäringen och produktion av livsmedel som basnäringar ”som båda drivs
av bra och jordnära människor som till
övervägande del har att brottas med låga
marginaler”.
– Vilket jag kan se som ytterst märkligt.
Vi är alla beroende av mat och av att livsmedel och allt annat vi behöver för vårt
uppehälle transporteras dit människorna
finns. Men det är ytterst få som är beredda
att fullt ut betala för dessa varor och tjänster.
– Det här är också den enskilt största
anledningen till att såväl våra bönder som
våra åkare får det allt tuffare med den
ökande utländska konkurrensen.
Patrik ser åkeribranschen
som en av basnäringarna
Nu är det knappast Patriks kompetens
inom logistik och transport som i första
hand bidragit till den nya befattningen hos
MaserFrakt.
– Nej, sannerligen inte, förklarar han. Jag
känner mig mer eller mindre som en praoelev som är i full färd med att sätta mig in
i verksamheten. När arbetsdagen är slut är
jag fullproppad med ny information och
jag kan lova att jag sover gott om natten…
Så här långt har Patrik hunnit bekanta sig
med LBC-företagets anställda, nu är det
åkare/delägare och kunder som står överst
på ”att-träffa-agendan”.
Ledaregenskaper
– Så småningom väntar även styrelsemöten och årsstämma vilket också kommer
att bidra till min internutbildning eller vad
man nu vill kalla det.
Nej, det var som sig naturligtvis bör, Patriks vidimerade ledaregenskaper som vägde tyngst när styrelsen fattade sitt beslut.
– Jag vill ha ordning och reda och är väl
åtminstone hyfsat bra på att ta tillvara ett
MaserFrakt för ut med nya
dieseldrivmedlet HVO100
företags existerande processer och göra
dem mer effektiva, säger han anspråkslöst.
Något som understryks av att han har
stor del i det faktum att Siljans Chark under Patriks år vid rodret byggts upp till ett
på alla vis välmående och framgångsrikt
charkföretag.
– Det har varit tio fantastiska år med en
mycket positiv utveckling, säger han om
sin tid hos Siljans Chark. Och, utan att
ange någon tidsrymd, hoppas jag på något
liknande även här.
– Företaget har några turbulenta år bakom sig, men med gemensamma ansträngningar ska vi förhoppningsvis kunna reda
upp det som fungerat mindre bra.
– Jag ser även en fördel att jag tar med
mig ett kundperspektiv från mitt förra
jobb. Hos Siljans Chark anlitades MaserFrakt som distributör och det gör att jag
vet vad som fungerade bra och även vad
som eventuellt inte gjorde det.
Patrik hann inte mera än installera sig i
MaserFrakts kontor på Gjutargatan i Borlänge, i stort sett vägg i vägg med Norra
backas nya handelsområde, innan han fick
20
veta att hans nya arbetsgivare skulle återta
de transportvolymer som DSV och Bring
haft ansvaret för de senaste åren.
I befintliga fordon
– När det gäller DSV så är vi redan igång
och vi räknar med att få in dessa volymer i våra befintliga fordon, säger Patrik
Andersson. Vi får hjälp av DSV med lite
tekniska detaljer och räknar med att inom
kort vara i full gång med den biten.
När det däremot gäller Bring-uppdragen
vill Patrik inte föregripa de MBL-förhandlingar som pågår mellan företaget och de
fackliga parterna.
– Men tanken är ju att vi ska ta över
större delen av den verksamhet Bring bedrivit med Borlänge som bas, säger han.
Här räknar vi också med att i första hand
fylla våra egna bilar och att även kunna
klara volymökningen med vår befintliga
terminal.
För att står redo när alla bitar fallit på
plats har MaserFrakt ”hållit kvar” en del
av den personal som bara skulle ha jobbat
över sommaren.
En produkt som Patrik torde vara väl förtrogen med från sina år vid Siljans Chark.
– Det rör sig om ett 100-procentigt förnyelsebart dieseldrivmedel som minskar
koldioxidutsläppen med 90 procent under
förutsättning att råvaran är den rätta.
Det drivmedel MaserFrakt använder
kommer från – och är även baserat på
slakteriavfall – från Neste Oil i Finland och
garanterat fritt från den omdiskuterade
palmoljan.
Inom kort kommer MaserFrakt att öppna
en likadan anläggning i Gävle.
Tankstället vid MaserFrakt i Borlänge
ingår i TRB:s stationsnät och är en av de
tio första HVO100-pumparna i landet.
– HVO100 är visserligen dyrare än vanlíg
diesel, men jag hoppas att våra kunder är
beredda att ta den kostnaden med tanke
på vår allt mera hotade miljö.
I våras fick MaserFrakt Distribution
uppdraget att samdistribuera livsmedel
och gods till förskolor, skolor och äldreboenden i Borlänge, Falun, Gagnef, Ludvika
och Säter.
I anbudsunderlaget ställdes bl a krav
på fordon med högsta miljöstandard
och att distributören skulle börja köra på
HVO100.
– Ett lovvärt initiativ från de fem kom-
– Dessutom kommer det säkert förfrågningar från nuvarande Bring-åkare.
Det rör sig om mycket duktigt folk, men
jag kan i dag inte ge några utfästelser om
huruvida vi kan erbjuda några av dessa
uppdrag. Vi måste först se var exakt allting
landar.
När Patrik för tio år sedan flyttade till
Mora hade han bakom sig flera år inom
livsmedelsebranschen och detaljhandeln,
oftast på ledande positioner.
– Jag kände väl till Dalarna, inte minst
genom skidsemestrar och midsommarfirande och hade väl en
någorlunda klar bild över hur
det skulle vara att bosätta sig här
på heltid. Och jag kan slå fast
att alla mina förhoppningar har
infriats, med råge dessutom.
I dagsläget pendlar Patrik dagligen mellan bostaden i Mora
och jobbet i Borlänge.
– Den främsta anledningen är
”Superbra kurs!
att jag har barn i skolåldern, vi
transPA
Gold är precis det
får se hur de blir när de blivit
som vi har väntat på länge.
lite äldre.
Utbytet med andra i samma
Fotnot. MaseFrakt, med ansituation gav jättemycket.”
läggningar i både Dalarna och
Elin Andersson
Gävleborg, är ett av landets
Götene
Kyltransporter
största LBC-företag med en total
omsättning på runt 1,7 miljarder
kronor.
q
munerna, säger
Patrik Andersson.
Och glädjande nog
var vi redan långt
gångna i planerna
på att börja med
HVO100 redan
innan vi fick uppdraget.
I underlaget ställdes även en del sociala
krav, bl a när det gäller att ge människor
som står långt från arbetsmarknaden möjlighet till utbildning, praktik och i slutändan en avlönad anställning.
– Och självklart ska vi ta vårt ansvar även
där, det gäller exempelvis unga, arbetslösa,
invandrare och andra som har svårt att få
in den första, nog så viktiga, foten i arbetslivet.
– Här är det också viktigt att vi för en
dialog med de olika kommunerna så att
insatserna görs där de som mest behövs. q
Jobba smartare! Utbildning i
transPA Gold, Luleå 28–29 oktober
21
Välkommen till utbildning i transPA Gold,
Luleå 28–29 okt. Vi går igenom funktionaliteten i systemet och arbetar med utgångspunkt
i transportbranschens specifika behov.
Läs mer på: www.transpa.se/utbildning
+46 524 48 00 10 • marknad@transpa.se • www.transpa.se
Kritik mot stängning av rastplats
Rastplatsen Mats Knuts på riksväg 50
strax söder om Borlänge läggs ner.
Trafikverket motiverar beslutet med
skräp, skrotbilar och dålig skötsel.
Ett beslut som väckt en hel del kritik.
På vägen sedan 1919
– Trafikverkets lösning på skadegörelse,
nedskräpning och vildcamping är att
stänga rastplatsen. Detta trots omfattande
brist på trygga och rena rastplatser där
trafikanter kan rasta i Nollvisionens anda,
säger Patrick Magnusson, regionchef Sveriges Åkeriföretag Mitt och Gävleborg.
– Det är redan i dag ett problem för våra
yrkeschaufförer att hitta bra och säkra
ställen att stanna på för att ta sin lagstadgade vila. Märkligt kan tyckas att medan
vi jobbar för att det ska byggas en jättestor,
trygg och funktionell Truck Rest Area vid
Borlänge så stängs en av på tok för få rastplatser i Dalarna.
Christer Johansson i det Regionala Yrkestrafikrådet instämmer:
– Våra yrkeschaufförer ska ha rätt att
stanna och ta sin lagstiftade vila och därför
bör Trafikverket ta sitt fulla ansvar. Det gör
man knappast genom att stänga rastplatser…
– Vi i Yrkesförarrådet arbetar hela tiden
för att ge
yrkesförarna
en så dräglig
tillvaro som
möjligt. Det
kan gälla allt
från vinterväghållning
till just
fungerande
rastplatser
och när
sådant här
inträffar
känns det
Rastplatsen Mats Knuts på
bara motigt.
riksväg 50 söder om Borlänge.
Toaletterna
har varit
stängda en
men det kommer att ske under hösten.
längre tid och nu har Trafikverket, som har
Toaletterna, som alltså varit stängda en
ansvaret för rastplatsen, alltså bestämt att
tid, kommer nu tillsammans med vatten
den ska stängas.
och avlopp att helt tas bort. Det samma
gäller rastplats-skylten. Sopkärlen kommer
däremot att finnas kvar.
Namnsatt P-plats
Katarina Wolffram förklarar också att
– I stället kommer det att bli en namnsatt
Trafikverket
varit i kontakt med Borlänge
P-plats så parkeringsytan kommer att finkommun
för
att höra om ett eventuellt
nas kvar, säger Katarina Wolffram, pressövertagande
av
den aktuella rastplatsen.
kommunikatör vid Trafikverket, till Dalar–
Men
de
tackade
nej, klargör hon.
q
nas Tidningar. Jag har inget exakt datum,
Allt om din personal i ett system
Har du koll på din största
och viktigaste investering?
Oavsett vilken typ av verksamhet du bedriver inom transportbranschen är det personalen som är din största investering. Du
har mycket att vinna på att engagera dig i hur väl den tas tillvara.
I transPA personal- och tidssystem samlas alla uppgifter om din
personal på ett och samma ställe, utlånad utrustning, planerade
körningar, scheman, inrapporterade kör- och vilotider med mera.
Systemet hanterar också data från era färdskrivare. Du ser tydligt
hur ni använder den tid som finns att tillgå och personalen
upplever ordning och reda. Det är helt klart ekonomiskt
att engagera sig i personalen.
Anläggningsbil
Levererans av ett flisekipage,
Scania R580 och OP-släpet till
Vermundsjøen Bioenergi As
Hör av dig så berättar vi mer
om hur din största ”kostnad”
kan bli din främsta resurs!
Reparation
Fordonsskatt
Diesel
Långväga distribution
Fordonsförsäkr.
Däck
Avskrivning
Admin.
Ränta
Lön
Vi vill passa på att tacka alla som besökte oss på
Mittia och
TRAILER Trucking Festival
släpet
Lokaldistribution
STORT TACK!
Marknad och försäljning: 0524 – 48 00 10 • marknad@transpa.se • www.transpa.se
Tel. 010-45 67 900 • info@ophoglunds.se
22
• www.ophoglunds.se
23
Motorcyklister protesterar
mot negativ särbehandling
Sveriges MotorCyklisters medlemmar rasar mot Trafikverkets hemliga
lista med åtgärder som kränker integritet, särbehandlar och inskränker
på motorcyklisters frihet.
Ingen fordonsgrupp ska särbehandlas negativt!
Enhälliga protester framfördes under Sveriges MotorCyklister, SMC:s, årsmöte i
början av september.
Medlemmarna kräver att riksorganisationen agerar mot den hemliga lista som
läckt ut. Listan innehåller 30 punkter med
åtgärder som Trafikverket föreslår för att
öka motorcyklisters trafiksäkerhet.
Bland de 30 punkterna finns ett antal
kränkande och särbehandlande inskränkningar för en unik trafikantgrupp – motorcyklisterna.
Trafikverket har som myndighet inte
förankrat sina förslag politiskt. Förslagen,
som har utarbetats av tjänstemän, strider
mot svensk lagstiftning. Enligt svensk
Nu protesterar Sveriges MotorCyklister mot
Trafikverkets hemliga lista som
man anser innehålla kränkande
åtgärder och negativ särbehandling.
ARKIVBILD/iStock.
rättstradition är det den som har begått
brottet den som ska straffas.
Därför har SMC skickat ett öppet brev till
Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon
där organisationen skriver att man önskar
dialog med myndigheten för att kunna
uppnå ökad trafiksäkerhet.
SMC företräder 71 000 medlemmar och
arbetar både nationellt och internationellt
med trafiksäkerhet. Den samlade kunskap
och forskning som finns internationellt visar att de förslag som Trafikverket arbetat
fram inte skulle leda till ökad säkerhet.
Införa ägaransvar
Bland åtgärderna i listan finns bl a:
4 Hastighetsregulator för att spärra maxhastigheten till 130 km/t på motorcykel.
4 Kraftig ordningsbothöjning för motorcyklister, körkortsindragning vid hastighetsöveträdelser över t.ex 20km/t.
4 Införa ägaransvar för hastighetsöverträdelser på MC. Det skulle kunna betyda att
om två i en familj kör samma MC kan den
som står som ägare få körkortet indraget
om den andra familjemedlemmen kör för
fort med den.
4 Uppgifter om en individs försäkringskostnader ska överlämnas till körkortsmyndighet för lämplighetsbedömning.
Helt orimliga förslag
Dessa förslag och andra är helt orimliga
anser SMC:
4 Att särskilja en trafikantgrupp och
göra sådana inskränkningar är negativ
särbehandling.
4 Att kräva ägaransvar för motorcyklister strider mot landets grundlagar.
4 Att myndighet kräver att ta del av enskilda individers försäkringskostnader är
integritetskränkande.
Med det öppna brevet till Trafikverkets generaldirektör hoppas SMC få till
stånd en öppen och konstruktiv dialog
där myndigheten istället tar del av SMC:s
kunskaper, forskning och erfarenheter från
nationell och internationell nivå.
Detta skulle i betydligt högre grad leda
till ökad trafiksäkerhet.
q
MAN
Efficiency continues.
Allt fungerar perfekt!
Laxo LX är både lättarbetat och tryggt
Laxo LX ger mig en förbättrad
arbetsmiljö. All hantering sker
i bekväm arbetshöjd. Det gör
att jobbet går snabbt, enkelt
och bekymmersfritt.
Tillman United
Jag trivs mycket bra med att köra
skogstransporter. Det är fritt och
väldigt omväxlande. När jag byggde
ett nytt ekipage var det aldrig någon
tvekan att jag skulle välja Laxo igen.
Utrustningen är pålitlig och jag har
alltid fått bra service och support. Allra
bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad
i banken och är underhållsfri.
Tillsammans med kättingen vet
jag att jag har en tillförlitlig och
lättarbetad lastsäkring som
fungerar perfekt även under de
tuffaste vinterdagarna.
Dick Johansson
Dick Johanssons Skogstransporter
www.laxo.se
24
MAN Truck & Bus Sverige AB
www.mantruckandbus.se
25
Nu är Flottbron
i Gagnef öppnad igen
- med skräddarsydda lösningar!
timmerreden
timmerflak kranhytter lastväxlare
skogskranar - nya & begagnade
Tungbärgning Dalarna
Borlänge 0243-22 88 88
Mora/Orsa 0250-123 00
Efter en omfattande reparation är Flottbron i Gagnef åter öppen.
I mitten av augusti öppnade den anrika Flottbron
i Gagnef efter att ha varit
avstängd under närmare
fem månader.
Det var i slutet av mars som en
lastbilschaufför försökte åka
över Österdalälven på Flottbron.
Kruxet var att pontonbron
bara klarar en maxvikt på 4
ton. Lastbilsekipaget vägde 60.
Föraren, som uppges ha kört
efter gps, klarade sig oskadd
Vill Ni
synas
med en
annons
i tidningen?
Bilbärgning
Tungbärgning
när bron knäcktes och dragbilen hamnade i vattnet.
Det blev en relativt svår bärgning eftersom ekipaget fylldes
av vatten och att pelletslasten
också sög upp stora vattenmängder.
Dessutom var det nödvändigt
att sanera diesel som läckt ut i
vattnet.
Föraren är misstänkt för grov
vårdslöshet i trafik.
Bron förbinder två delar av
bygden och är bl a viktig för
att ta sig skolor, mataffär och
annan service.
q
Vår kranförsäljning
ökar!
Vi satsar på:
Testa oss,
begär offert!
flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha.
kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem
för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden.
hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager
åtgärdar vi det mesta direkt.
310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se
Nya Actros tar bränsleekonomin
till en ny dimension.
Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom.
Välkommen att
ta kontakt med
Nils-Erik Borgh
tel 073-392 52 99
www.bärgare.se
26
0278-35083
Gustaf Linder, Västerås,
021-15 10 67
27
www.autocentrum.se
Sabinas vecka som demoförare
En mässa för proffs av proffs
Lastfordonsgruppen, består av ett
60-tal företag från hela Sverige med
såväl komponenter som alla typer av
påbyggnader på programmet.
Sedan 2011genomförs en Påbyggnadsmässa vartannat år och tidningen tog tillfället i akt att besöka Påbyggnad 2015 på
Örebrotravet, där ett 30 tal utställare fanns
med vid det första stoppet av totalt fem
utställningsdagar.
Premiäråret 2011 besöktes fyra orter under en tvåveckorsperiod.
– Vi kom 2013 på att vi skulle ”tajta” till
upplägget och arrangera mässan på fem
olika platser under fem dagar i rad, säger
Thomas Bergenklev på VBG Group Truck
Equipment AB, som är en av initiativtagarna.
– Och det föll så väl ut att vi fortsätter på
den vägen.
Den stora skillnaden mot andra mässor
i Sverige är att Påbyggnad bara vänder sig
till proffs. Arrangörerna kallar det därför
”För proffs av proffs”.
Satsar på kvalitet
Upplägget på mässan, utan störande inslag, ger bra möjligheter att prata affärer i
lugn och ro och skapar kvalitet på mötena
mellan köpare och säljare.
Grundstommen bland utställarna utgörs
av cirka 25 företag, dessutom brukar en
handfull olika företag tillkomma varje
gång.
– Man kan lugnt säga att vi satsar på kvalitet i stället för kvantitet.
I dag är påbyggnaden helt avgörande för
28
en lastbils funktionalitet och för åkarnas
lönsamhet.
– Vi har valt ut de här platserna väldigt
noga geografiskt vilket gör att en mycket
stor del av målgruppen når mässan på
mindre än ett par timmar, menar Thomas Bergenklev.
– Eftersom vi lägger mässan på vardagar så blir det väldigt effektivt använd
tid. Vi har fördubblat besökssiffrorna
varje gång sedan 2011 och räknar med
att göra det även denna gång.
Att mässorna i huvudsak hålls på travbanor är ingen tillfällighet. Thomas Bergenklev förklarar:
– Travbanorna är lätta att hitta, det är
gott om parkeringsplatser och en väl
fungerande serviceorganisation i övrigt
finns redan på plats när vi kommer. q
När Sabina Holmberg lämnade
transportprogrammet vid UpplandsBrogymnasiet för fyra år sedan visste
hon exakt vad hon ville ägna sig åt.
– Jag ville köra kranbil, säger hon.
Och så blev det. Nu har hon dessutom fått prova på en vecka som demoförare av en sprillans ny kranbil.
– Jag trivs jättebra med mitt vardagliga
jobb, ”demoveckan” blev bara en extra
krydda i tillvaron, säger hon.
Anledningen till att Sabina var så övertygad om vad hon ville jobba med efter skolan var att hon hade gjort sin praktik hos
DK Lyft & Transport, som ligger nästan
närmsta granne med skolan.
– Kom jättebra överens med dem som
jobbade där och tyckte att jobbet som
kranbilsförare var både intressant och omväxlande. Så när jag fick ett erbjudande om
att börja arbeta där efter examen behövde
jag knappt någon betänketid alls…
Ända sedan första arbetsdagen har Sabina kört en MAN utrustad med en FASSI
42-tonskran med jibb.
Nu har dock ekipaget snart gjort sitt, en
ny Scania som ska utrustas med en EFFER
955-kran har beställts och den kommer att
byggas i slutet av året för att till våren bli
Sabinas arbetsfordon.
– Det speciella med den nya kranen är att
det blir sju steg i grundbommen, sex steg
i jibben, som blir en heavy duty jibb och
två manuella utskjut. Kranen utrustas även
med vajer och korg.
Det var också valet av kran som gjorde
att Sabina i början av september fick kliva
in i rollen som demoförare.
Intensivt vecka
Under den veckolånga – och ”mobila” –
mässan Påbyggnad 2015 deltog Sabina för
att i samband med mässtoppen i Örebro,
Solvalla, Jönköping, Jägersro och Åby köra
EFFERS demobil.
– Det var en intensiv och hektisk vecka,
fortsätter Sabina. Men väldig kul och inspirerande med alla nya kontakter.
– Dessutom var det bra att få se olika
kranlösningar som vi själva kan ha nytta
av när vi ska göra ”min” nya Scania i ordning.
Det blir allt vanligare med kvinnliga yrkesförare, men när det gäller kranförare så
är Sabina en av få kvinnor.
– Lite märkligt kan tyckas, men är det
någon som är intresserad så har jag bara
lovord att ge – det är ett kanonyrke, allde-
29
Sabina Holmberg fick under årets Påbyggnadsmässa ikläda sig rollen som
demoförare.Foto Alf Pettersson.
les oavsett kön…
DK Lyft & Transport, som startades 2007,
har fyra anställda och lika många kranbilar.
– Verksamheten är i stort sett koncentrerad till Stockholms- och Uppsalaområdet,
även om det emellanåt kan bli någon avstickare ut i landet, avslutar Sabina.
q
Lättare snökedjor möjliggör högre nyttolast
Fler och fler investerar i det automatiska snökedjesystemet Onspot. Därför lanseras den populära produkten
i ny version med marknadens lägsta
bygghöjd och vikt.
Nya Onspot kräver inget underhåll
och kommer inte att korrodera. 
Produkten har under de senaste åren utvecklats i olika versioner för lastbilar, bussar och lättare fordon som skåpbilar och
ambulanser.
Modeller finns även för luftfjädrade fordon med låg däckprofil. Den nya generationen av det populära snökedjesystemet,
som är tillgänglig för både stora och små
nyttofordon, innebär ett antal nya och
innovativa fördelar. 
– Den nya produkten är 29 % lättare än
den tidigare generationen, vilket möjliggör högre nyttolast och mindre risk för
överlast.
– Speciellt för ambulanser kan vikten
vara kritisk med all medicinsk utrustning, förklarar Lennart Klingzell, Product
Marketing Manager på VBG Group Truck
Equipment AB, som utvecklar och tillverkar Onspot.
Aktivera under körning
Förare av lastbilar, bussar och skåpbilar
med Onspot kan genom en knapptryckning aktivera och avbryta snökedjorna
automatiskt under körning – i hastigheter
upp till 50 km/h. 
– När man installerar automatiska snö-
Det populära automatiska snäkedjesystemet Onspot lanseras i ny version med
marknadens lägsta bygghöjd och vikt.
Foto PR.
kedjor, minskar förarens risker, oro, problem och stress vid vinterväglag. Vid aktivering fälls systemets armar ut och kedjorna
slungas in under drivhjulen.
– Detta ökar friktionen och ger ett omedelbart ökat väggrepp som minskar risken
för halkolyckor och ökar framkomligheten, säger Klingzell och poängterar att
även åkerierna får många fördelar. 
– Förutom att man investerar i en försäkring som kan rädda människoliv, uppnås
högre effektivitet och lägre driftskostnader
under svåra väderförhållanden, bedömer
han.
– Den nya generationen Onspot är
kortare så att kedjehjulet kan placeras
uppe bakom cylindern i vilande position.
Dessutom är produkten gjord av anodiserat aluminium så att inga komponenter
skall underhållas och att korrosionsrisk
elimineras. Detta betyder i slutänden lägre
livscykelkostnader, sammanfattar Lennart
Klingzell.
Lättare än någonsin
Med den nya generationen har Onspot inte
bara blivit mycket lättare med hänsyn till
vikt, utan också lättare att hantera. Installationen är ännu enklare än tidigare och
produkten är faktiskt helt underhållsfri.
– Luftanslutningarna är skyddade och
placerade ihop för enkel montering och
minskad risk för skador.
Systemet är kompatibelt med fästen och
hjul från tidigare generation vilket ger
lägre livscykelkostnader.
Förutom att
man investerar i en försäkring som
kan rädda
människoliv
uppnås högre
effektivitet och
lägre driftskostnader
under svåra
väderleksförhållanden.
Foto PR.
Kan återbetalas på en vecka
Enligt Klingzell är Onspot-försäljningen
stigande.
– Automatiska snökedjor köps ofta för
att säkerställa effektivitet. Kunderna ser
i högre grad Onspot som en investering
i ett förbättrat rörelseresultat, utvärderar
produktchefen. Kunder berättar att Onspot
mer än halverar behovet av vägassistans
i vintervädret. Investeringen återvinns
snabbt genom att undvika fastkörningar.
– Eftersom kunden utöver stillestånd
också undviker dyra logistiska utmaningar,
kan återbetalningstiden vara så lite som en
q
vecka, slutar han.
Genom en knapptyckning under
körning fälls systemets armar ut
och kedjorna slungas in under
drivhjulet, vilket ger ett omedelbart ökat väggrepp.
Foto PR.
DIESELSTÖLDER?
Skydda ditt fordon mot bränslestölder.
Vi har lösningen!
Diesel och
smörjmedel
nära dig.
• Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare.
• Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker.
• Kan kompletteras med kamera, positionering m.m.
Kontakta oss för pris/offertförslag!
Utvecklat och tillverkat i Sverige.
Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall
Tel: 0650 - 46 93 00
30
LOGGA
DIESELVAKT
Vi har smörjmedelsbutiker i
Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna
Ring 020-450 800 www.sweaenergi.se
31
Slumpen fick
Marina tillbaka
till familjeföretaget
BPW · The qualiTy facTor
För tio år sedan förlorade
VSV Frakt större delen av
sina rundvirkeskörningar i
Värmlands och Örebro län
för Stora Enso.
I samma veva tecknade
tre av VSV:s medlemmar
egna avtal med Stora
Enso.
Luftfjädringen Airlight II
Det lättaste
valet för skogsoch flisekipage
Ett av dessa företag var Kenneth Thybergs Åkeri i Arvika.
– Och sedan dess har vi haft
Stora som uppdragsgivare vilket har fungerat mycket bra,
säger Marina Thyberg, som
driver företaget tillsammans
med syskonen Roger och Camilla (Norrman).
Uppdragen förmedlas via
Jages Transport där Kenneth
Thybergs Åkeri ”samsas” med
ytterligare tre transportföretag; L Nordahls Fjärr, Hibbel
Virkestransporter AB och PerInge Dahlén Åkeri.
– Det rör sig om totalt tio
bilar där vi har sex, varav två
74-tonsekipage, och de övriga
en eller två, säger Marina Thyberg.
Genom minskad vikt på axelmodulen kan
du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar.
Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad
luftfjäderbälg – BPW 30/30K.
I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst
direkt på fjädern med en enda bult. Den nya
fjädern har en hålbild med fyra hål.
Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen.
Hålbild för
den nya
luftbälgen
20
Ingen självklarhet
Att Marina skulle börja jobba
i det företag som hennes farfar
Stig startade på 1950-talet var
långt ifrån någon självklarhet.
– Nej, verkligen inte, fortsätter hon. Jag flyttade upp till
Borlänge och pluggade på
Högskolan Dalarna där jag
kombinerade ekonomistudier
med en satsning på längdskidåkning.
– Då hade jag inga planer på
att återvända hem och börja i
familjeföretaget.
Mer eller mindre av en slump
återvände Marina till Värmland där hon och syskonen så
småningom tog över verksam-
Hålbild för
den gamla
luftbälgen
För mer information skanna QRkoden
fordonsmateriel aB
Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige
Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se
32
heten efter sin far Kenneth.
– Nu arbetar jag i huvudsak
med transportledning och
personalfrågor och trivs alldeles utmärkt.
– Och visst har jag haft en
hel del nytta av det jag lärde
mig under mina studieår.
– Det händer även att jag
hoppar in och kör när någon
är ledig eller sjuk. Och det är
bara nyttigt att då och då komma ut i den verklighet som är
företagets fundament.
Kenneth Thybergs Åkeri har
16 anställda, sju av dessa har
fått sin yrkesutbildning på
Naturbruksgymnasiet Södra
Viken i Sunne.
Mycket bra samarbete
– En skola som vi har ett mycket bra samarbete med, förklarar Marina. Inte minst när det
gäller praktik.
– Vi tar in eleverna därifrån i
årskurs 2 och har förklarat att
vi vill ha APL-elever här även i
årskurs 3 för att vi ska ”kunna
forma dem” efter de behov vi
har.
– Samarbetet har alltså resulterat i att nästan hälften av de
anställda har en bakgrund på
Södra Viken. Dessutom har
vi några förare som gått på
Herrgårdsgymnasiet i Säffle,
som är en annan fin samarbetspartner.
Marina betonar gång på gång
att företaget har ”bra folk” anställda och att ”utan dem vore
vi inget att ha…”
Marina
Thyberg förklarar att
hennes far
Kenneth fortfarande är
med i verksamheten
”men att han
helst vill köra
och greja
med däcken
– men finns
där som en
stöttepelare
för oss i alla
frågor”.
problem när verksamheten växte som
mest runt millennieskiftet, men i dag
lyckas vi fylla de få luckor som trots allt
uppstår på ett bra sätt.
Avslutningsvis vill Marina Thyberg lyfta
det mångåriga samarbetet med Stora Enso:
– En mycket bra och seriös samarbetspartner med stort fokus på säkerhet, vikt
KEPSEN VAR
FARFARS
Alla yrkeschaufförer har sin historia. I över 100 år
har vi haft förmånen att ha många av er som
kunder. Nu ser vi en ny generation chaufförer
växa fram, och vi växer med er. För alla
proffsförares framtid, har vi ett modernt nät med
130 fräscha Shell TruckDiesel-stationer med bra
lägen – över 70 av dem erbjuder redan idag
AdBlue. Och på flera av våra stationer finns även
Shell RME B100, även det bra för framtiden.
Läs mer om oss och hitta din närmaste station på
www.shellstationer.se/shell-truckdiesel
Låg personalomsättning
Ett tecken på att gillandet är
ömsesidigt är den mycket låga
personalomsättningen. Har
man fått en anställning hos
Kenneth Thybergs Åkeri blir
man gärna kvar.
– Vi hade lite rekryterings-
33
och andra angelägna områden. Allting har
fungerat friktionsfritt under alla år och
förhoppningsvis ska det också fortsätta på
den inslagna vägen.
q
Utredning om
ansvar för insamling välkomnas
Sveriges Åkeriföretags rådsforum för lantbrukstransporter
inbjuder till
Regeringen vill flytta ansvaret för den
fysiska insamlingen av förpackningsavfall och returpapper från hushållen, från producenterna till kommunerna.
Nu har Mia Torpe blivit utsedd till att utreda hur ansvaret för insamling av avfall
kan flyttas från producenterna till kommunerna.
– Vi välkomnar den besinning som regeringen nu visar i den här frågan. Det är ett
klokt beslut att utreda, säger Jan Göransson, SITA och ordförande Renhållningsnätverket i Sveriges Åkeriföretag.
– Vi har hela tiden varit kritiska mot
att flytta ansvaret från producenterna till
kommunerna, Sveriges har hittills lyckats
med en högre återvinningsgrad än de politiska målen vågat sätta upp. 
– Vi vill lägga poängtera vikten av att
utredaren noga genomlyser effekterna av
att expropriera 30 000-50 000 civilrättsliga
avtal mellan privata entreprenörer och fastighetsbolag.
–Hur stor är skadan, vem kommer betala
entreprenörerna? Och hur ser rättsläget ut
vid expropriation, avslutar Jan Göransson.
Traditionsenlig lantbrukskonferens
Nu är det ånyo dags för alla som sysslar med transport av lantbruksprodukter att samlas för att prata aktuella frågor,
byta erfarenheter, knyta nya kontakter och ha en trevlig samvaro med kollegor.
Årets konferens kommer att vara förlagd till Skåne och det natursköna Barsebäck Resort. Tidpunkter är torsdagen den
22 oktober 12.30 – fredagen den 23 oktober 14.00. Årets studiebesök följer sockerbetan från fält till fabrik.
De företag som ännu inte påbörjat YKB-fortbildningen riskerar sin verksamhet. ARKIVBILD.
Förödande att inte bli klar
med YKB-fortbildning i tid
Transportstyrelsen har nu presenterat
en nulägesrapport av antalet YKButbildade chaufförer.
Medan busschaufförerna ligger bra
till inför sin stopptid, ser det värre ut
för lastbilschaufförerna.
petensbevis för att få köra godstransporter
med lastbil.
Av de ungefär 125 000 personer som beräknas behöva YKB-fortbildning har bara
omkring 13 300 personer gått fortbildningen för gods i slutet av augusti 2015.
Riskerar hela sin verksamhet
– De företag som inte påbörjat fortbildningen riskerar hela sin verksamhet. Att
förlora sitt bevis för att bedriva yrkesmässig trafik får förödande konsekvenser för
både chauffören, åkeriet och
branschen, säger Jeanette Milner.
– Åkeriföretagare som har
startat i god tid, och idag har
genomfört alla eller de flesta av
de fem delkurserna har allt att
vinna. Att nå i mål inom utsatt
tid är nu betydligt svårare.
– Den som ännu inte kommit
VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER
i mål gör klokt i att – så här i
elfte timmen – ta ett seriöst tag
Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att
i fortbildningen, säger Milner.
Transportstyrelsen som tilldiskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag!
synsmyndighet pekar också i
Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se
sin nulägesrapport på att kravet
på yrkeskompetensbevis gäller
Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland.
de flesta person- eller godstransporter.
Även den som är förare i en
verksamhet som inte kräver
trafiktillstånd av Transportstyrelsen kan omfattas av reglerna.
– Att förlora sitt bevis för att bedriva yrkesmässig trafik är förödande, säger Jeanette Milner, utbildningschef i Sveriges
Åkeriföretag
Den 10 september 2016 krävs yrkeskom-
34
Kostnad per deltagare 2595 kr (enkelrum) 2195 (dubbelrum), inkl studiebesök, konferens, 3-rätters middag med vinpaket och boende. Änmäl dig redan nu för att vara säker på att få rum. Enbart deltagande i studiebesök och konferens
kostar 595 kr.
Program
Torsdag 22/10
13.00 – 17.00 Studiebesök, upptagning, lastning och
transport av sockerbetor med avslutande
guidning på Örtofta Sockerbruk
19.00-22.00
Gemensam middag
Fredag 23/10
09.00 – 13.00 Konferens med uppehåll för kaffe.
Konferensprogram:
Arbetet i EU:s transportutskott
Så undviker du att bli blåst
Transportköparens önskelista
Intilligent kamerövervakning
Bruttovikt 74 ton
Anmälan
13.00 Lunch
Anmälan:
Anmälan till Tina Waldén på telefon 087535410, fax 08-755 60 01 eller epost
info@akeri.se. Sista anmälningsdag:
Tisdagen den 15 september
Namn:
____________________________
Epost:
____________________________
Mobil:
____________________________
Vid val av dubbelrum
Rum delas med:_________________________
35
EGET PÅ VÄG
får
h
c
o
k
u
sj
r
li
b
g
a
J
rd
å
v
t
t
ä
r
å
p
a
t
n
ä
v
Kursen för blivande åkare i godstrafik, gå den
hos oss. Vi är den största utbildaren i Sverige av
blivande åkare och vi är den enda utbildaren
som är accrediterad av IRU.
a jobbet
åste gör
m
n
a
n
n
a
on
g
å
N
INNE HÅLL
–
Provavgift – 640 kronor/prov, betalas
n till Trafikverket.
edirekt
r tduidsjälv.
deordnar
nll logi
u
r
Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande och de
e
Logi,
mat
d
– Eventue
n
u
k
Under kursen finns
g
krav
a
j
r
a
appak följanTransportstyrelsen ställer. Kursen
mat och kaffe tillgängligt på egen bekostnad.
eler ti huvuds
sk
n
innehål
a
K
–
de:
som vanligt ...
å
p
r
a
ll
ANM
u
ÄLAN
r
•
Kalkylering
a
n
r
e
t
– Och utgif
•
Beskattning
Anmälan behövs göras
•
•
•
•
•
•
•
•
snarast, men senast sex veckor innan
kursstart då du behöver hinna läsa in förstudiematerialet.
Anmälan är bindande. Vänligen anmäl eventuella förhind
er.
Företagsformer
Yrkestrafiklagstiftning
Arbetsgivarfrågor
Budgetering, bokföring och bokslut
Finansiering
Försäkringsfrågor
Internationella transporter
Tekniska normer, trafiksäkerhetsarbete och driftsförhållanden
retreaget!
fö
h
oc
ig
m
r
KON
fö
TAKT
För
ytterliga
m
information, kontakta Eva
= Stora proble
Svanström, 08-753 54 20, eva.svanstrom@akeri.se eller
se akeri.se.
DATUM
• Upplägg 1 - Nio dagar, mån-fre v 1 och mån-tor v 2.
• Upplägg 2 - åtta dagar, må - to, i två omgångar.
• Upplägg 3 - distansutbildning online.
PROV HOS TRAF IKVE RKET
Efter kursen ska du genomföra examensprov hos Trafikve
rket.
Boka tid för skrivning så snart du anmält dig till kursen,
0771-17 18 19.
Efter kurs och godkänd skrivning hos Trafikverket kan du
beställa diplom från IRU-Academy för 508 kronor Sjukfrånvaro
+ moms.
ORT
retaget!
fö
h
oc
ig
m
r
fö
m
= Stora proble
KOD
31/8 - 4/9 + 7-10/9
Stockholm
10
7-11/9 + 14-17/9
Malmö
11
21-25/9 + 28/9-1/10
Göteborg
12
5-9/10 + 12-15/10
Gävle
13
19-23/10 + 26-29/10
Örebro
14
19-22/10 + 26-29/10 *
Växjö
15
2-6/11 - 9-12/11
Umeå
30/11-4/12 + 7-10/12
Göteborg
16
innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger
du sedan
16-20/11 - 23-26/11
Malmö
17
till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan
16-20/11 + 23-26/11
Stockholm 18
det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid.
Kursavgift – 13 500 kronor + moms. Fakturan ska vara
betald
fem veckor före kursstart.Sänk
När betalningen finns hosMed
oss en bra
skickar vi kurslitteraturen
du behöver läsa innan kursstarten.
sjukfrånvaron
med upp till
20 %!
öra jobbet
g
e
st
å
m
n
a
n
n
a
– Någon
nder tiden
u
r
e
d
n
u
k
g
a
j
r
a
– Kanske tapp
som vanligt ...
å
p
r
a
ll
u
r
a
n
r
e
– Och utgift
KURS TILLFÄLLE N
Kursen genomförs i två alternativa lärarledda former och
distansutbildning online:
KOST NAD
får
h
c
o
k
u
sj
r
li
b
g
a
J
rd
å
v
t
t
ä
r
å
p
a
t
n
vä
19
sjukvårdsförsäkring
kan du sänka företagets sjuk* Genomförs enligt kursupplägg 2
frånvaro med upp
till
20
%,
och
SÅ
Sjukvårdsförsäkring
är
** Personuppgifter registreras
i Sveriges
Åkerifö
retags medlem
sregiste
en av de bästa på marknaden.
Den
gerr och
rättanvänd
vårdssnabbt,
och
vid
kontakter med Trafikverket.
är skräddarsydd för just din verksamhet.
Sänk
sjukfrånvaron
med upp till
20 %!
Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan
till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan
det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid.
Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är
en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och
är skräddarsydd för just din verksamhet.
Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på
Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på
0470-71 81 84
0470-71 81 84
Anmäl dig nu och skicka kupongen till: Sveriges Åkerifö
retag, Box 7248, 103 89 Stockholm. Anmälan är bindan
de.
Jag anmäler mig härmed till kursen Eget på väg.
så svarar
jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen!
Namn ......................................................................
........ Personnr**.......................................................
......................
Adress ......................................................................
Marie.......
Mörsin
Postnr .................... Postadress ..............................
.................
Tfn dagtid, inkl riktnr ..................................................
.................................... Kurskod ..............................
......................
Fakt.adress (om annan än ovanst) ..............................
................................................................................
.......................
Underskrift ............................................................
......... Email ............................................................
...........................
36
så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen!
Marie Mörsin
37
En livförsäkring för dig
som vill ha extra allt,
utom på priset.
Engångs
+
månadse
r
till fami sättning
ljen
SÄKERHET PÅ VÄG
ing
r
k
ä
örs
Livf ina barn
för d
ättning vid a
s
r
e
s
g
n
å
g
n
E
tsoförmåg
e
b
r
a
g
i
r
a
v
lång
ng vid
Ersättni
sjukdom
Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk
trygghet när den behövs som mest. I samarbete
med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som
medlem en försäkring som innehåller mer än en
vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer.
Vill du veta mer kontakta din åkeriförening
eller läs mer på forenadeliv.se/akeri.
Under sommaren och hösten har vi varit ute med vår demonstrationstrailer och besökt några
av Nordens häftigaste evenemang. Tack alla inblandade – vi har haft en kanonsäsong!
TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK
forenadeliv.se/akeri
38
TRUX AB
Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | info@trux.se | www.trux.se
39
VI PRESSAR INTE
BARA SLANG, VI KAN
PNEUMATIK OCKSÅ!
PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största
hydraulik- och pneumatikleverantör.
Vi levererar allt från ledningskomponeter till
kompletta aggregat/system från vårt stora
lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom:
stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogsoch jordbruk.
Cylinder Express - leverans
samma dag
”Cylinder EXPRESS” omfattas av serien
P1D-S för standardtemperaturer enligt
ISO15552/VDMA i storlek Ø32 – 125 mm
och slaglängder upp till 2 800 mm. Med
”Cylinder EXPRESS”-tjänsten kommer du
snabbt i gång vid stillestånd i produktion när
en pneumatikcylinder behöver ersättas.
NYA TRAFIKTILLSTÅND
DALARNAS LÄN
AEB Logging AB, Smedjebacken
Hagadahls Entreprenad AB, Hedemora
Henrik L Gräv & Entreprenad AB, Fors
Järudds Gräv AB, Säter
Gunnar Harry Magnusson, Gustafs
Nämnsbo Entreprenad AB, Säter
PBA Åkeri AB, Söderbärke
David Lennart Stenback, Djurås
Sälen Buss AB, Sälen
En livförsäkring för dig
som vill ha extra allt,
utom på priset.
Engångs
+
månadse
rs
till famil ättning
jen
ättning vid
Engångsers tsoförmåga
be
långvarig ar
VÄSTMANLANDS LÄN
Aspsten Junibacken Transport AB, Kungsör
Taggens Bud & Transport AB, Västerås
Thiz Transport AB, Västerås
Ulvsbo Maskin AB
g vid
Ersättnin
m
o
d
k
sju
NYA MEDLEMMAR
DALARNAS LÄN
L.A.M. Transport & Service AB, Björbo
VÄSTMANLANDS LÄN
Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk
trygghet när den behövs som mest. I samarbete
med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som
medlem en försäkring som innehåller mer än en
vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer.
Vill du veta mer kontakta din åkeriförening
eller läs mer på forenadeliv.se/akeri.
Edéns Mark & Transport AB, Västerås
Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör
Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se
Vi välkomnar våra nya medlemmar
till Sveriges Åkeriföretag Mitt!
Annonser 2014-12-12.indd 3
forenadeliv.se/akeri
2015-01-15 08:39:16
DAGS ATT TOPPA FORMEN
Den uppkopplade lastbilen • Dynafleet
Fuel advice • Volvo Action Service
Förarutbildningar • YKB-utbildningar
Volvo Originalservice • Volvo Hyrlast
Volvo Originaldelar • Volvo Finansiering
Volvo lastbilskort • Hjul- och axelmätningar
Släpvagnsservice • Tvätthall • Drivmedel
Försäljning av nya och begagnade fordon
Serviceavtal
Vi finns på 19 orter i Sverige. I ditt närområde finns vi i
Avesta • Västerås • Uppsala
Arlandastad • Köping
40
41
kring
örsä
Livf ina barn
för d
Medlemsmöte
Sveriges Åkeriföretag Mitt
Smedjebacken
11 november 2015, kl 18.00 – 21.00
Öppna YKB-fortbildningar
Hösten/vintern 2015
Program
• SÅ Calc Web, hur kan du förbättra lönsamheten i ditt åkeri?
• Ingemar Resare, regionchef Sveriges Åkeriföretag Öst
•
Det senaste inom Polismyndigheten
•
•
•
•
•
Nya polisorganisationen
Krav på dokumentation
Sanktionsavgifter
Klampning
Sune Nilsson och Tommy Roos, Trafikpolisen i Västmanland
Plats
• Barken Konferens, Gladtjärn, Smedjebacken
• Vi bjuder på en enklare förtäring
Anmälan
•
Falun:
•
•
•
•
•
Lördag 5/9 – delkurs 3
Fredag 30/10 – delkurs 1
• Lördag 14/11 – delkurs 2
Västerås:
Delkurs 1 – Sparsam körning (utan praktisk körträning)
Delkurs 2 – Godstransporter; Delkurs 3 - Gods, Lagar och Regler
Delkurs 4 – Ergonomi och hälsa; Delkurs 5 – Trafiksäkerhet och Kundfokus
Pris: Medlemmar vardagar 1.500 kr/person, helger 1.750 kr/person (för icke
medlemmar tillkommer 300 kr/person). Förtäring samt Åkerihandboken ingår.
Anmälan senast 2 veckor före utbildningsdatum
För anmälan eller mer information kontakta Britta Eriksson, Sveriges Åkeriföretag
Mitt på 023-454 90 alt. e-post: britta.eriksson@akeri.se eller gå in på vår hemsida
www.akeri.se/aktiviteterutb. (OBS! Delkurserna behöver inte genomföras i någon speciell
ordning). Har Ni andra önskemål så hör gärna av er!
Anmäl dig till Britta Eriksson, britta.eriksson@akeri.se eller telefon
023-454 90 senast den 26 oktober 2015.
VÄLKOMMEN!
42
SVERIGES ÅKERIFÖRETAG MITT• Box 1958 • 791 19 FALUN • Telefon: 023-454 90 • Fax:
43
023-454 99 • epost: fornamn.efternamn@akeri.se
B
Avsändare:
Åkeriföreningen Mittåkarna
Box 1958, 791 19 Falun
.
.
.
k
c
a
T
E t t s to r t
MITTIA
SKOGS
TRANSPORT
NORDENS STÖRSTA FACKMÄSSA INOM SKOGSTRANSPORT
Möten mellan
mellan människor
Möten
människor
med samma
samma intresse!
med
intresse!
Mittia Event AB | S. Järnvägsgatan 58, 827 32 Ljusdal | 0651-211 90 | kansli@mittia.com | www.mittia.com
44

Mitt Åkar´n nr 4, 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Transcription

Similar documents

Jobb direkt efter plugget

Höstmöte 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Nyhetsbrev - April 2015

Nyhetsbrev - Maj 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Nyhetsbrev feb 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Nyhetsbrev nr 3 - Sveriges Åkeriföretag

Medlemstidning nr 3, 2015

Kurslitteratur Ekonomisk historia 1, VT2015 - Ekonomisk

Deltagar-/anmälningslista

Värmlandsåkarna nr 3, 2015

Borlänge simsällskap söker en simtränare på vikariat till

Mitt CV lång version - Karin Jonsson Nutrition

Mitt Åkar´n nr 1, 2015 - Sveriges Åkeriföretag

Fair Transport - Sveriges Åkeriföretag

ÅkeriSydnytt nr 3, 2015

Steg 2 - Apoteksfarmaci.se

höstlov2014-2 - Borlänge kommun

VERKTYGSLÅDAN 4 - Våga Börja Prata