opel mokka lpg

FUTURE
E
H
T
F
O
K
C
TRU
AY
W
H
C
T
U
D
E
ION TH
T
A
M
R
O
F
S
N
S
ENERGY TR A
S’ THOUGHT
Y LEADER
R
T
S
U
D
IN
NGV USA
G
P
L
A
K
K
O
M
OPEL
Zapraszamy! Visit us!
GASSHOW 2014 / stand A2.1
(5-6.03, Warsaw)
“PLAY IT SAFE
WITH NON
HAZARDOUS
FLASHLUBE.”
Wolfgang Kluenner
Flashlube Inventor
Flashlube Valve Saver Fluid is proudly non
hazardous and one of the market’s safest
products. Packaged in clear bottles, which
many dangerous products are unable to
achieve, Flashlube’s protected formulation
can be transported safely with other goods
and enhances the LPG / CNG industry’s
reputation as the environmentally friendly
fuel of choice.
Others may claim to be ‘just like Flashlube’
but the only way to play it safe is to ensure
you ask for Genuine Flashlube.
¾EWLPYFIIY
Premium
LPG/CNG
protection
no: 63 III-IV 2014
05
Adoption of UNECE
Regulation 110 for LNG vehicles
marks major milestone for NGV
industry
05
06
06
08
08
10
10
12
26
DOBRE OKAZJE
W DUMPINGOWYCH CENACH:
Mercedes, Porsche i spółka
dostępna dla każdego.
12
16
16
18
18
20
20
22
22
CNG market info
Boot2014 - Amerykanin prezentuje
silnik zaburtowy na gaz płynny
o mocy do 15 KM
TARGI GASSHOW 2014
- zapowiedzi
26
28
28
30
30
32
32
34
34
OPEL MOKKA LPG
Truck of the Future
TARGI
GASSHOW 2014
NGV USA – Industry Leaders’
Thoughts Raven Transport – LNG
Trucking Case Study
Strefa Metanu
na GasShow 2014
CNG
Czech Republic
36
Opel CNG Pewna i oszczędna
eksploatacja samochodów Opel
na gaz ziemny w Polsce
36
38
38
39
39
Washington Acquires Region’s
Largest Public Propane Autogas
Refueling Network
CENY PALIW
FUEL PRICES
CNG
Bulgaria
Energy transformation
the Dutch way
DUAL FUEL SYSTEM
is a successful solution
in England
Ukazuje się od lipca 2003
Established in July 2003
EDITORIAL OFFICE
WYDAWCA (EDITOR)
e-mail: info@amber-media.pl
www.amber-media.pl
TAX ID: PL578-146-51-90
for LNG vehicles marks major
milestone for NGV industry
R
REDAKCJA
Amber Media Sylwia Bujalska
ul. Myśliwska 8/20,
81- 572 Gdynia, Poland
ADOPTION
of UNECE Regulation 110
REDAKCJA (OFFICE)
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: redakcja@czasnagaz.com.pl
Skype: czas_na_gaz
www.czasnagaz.com.pl
www.timeforgas.com
REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)
Sylwia Bujalska
tel. (+48) 506 180 062
e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: info@czasnagaz.com.pl
OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD
Paweł Wójcik
e-mail: graphic@timeforgas.com
DYTRYBUCJA w 49 krajach!
DISTRIBUTION in 49 countries!
TŁUMACZENIA
Biuro Tłumaczeń AMBIT
ISSN 1731-1357
www.timeforgas.com
www.czasnagaz.com.pl
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html
Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com
The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does
the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing
in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.
ECENTLY RELEVANT REGULATORY CHANGES AFFECTING THE APPROVAL OF VEHICLES
USING LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG) HAVE BEEN INTRODUCED. THE ADOPTION
OF AMENDMENTS TO UNITED NATIONS ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE (UNECE)
REGULATION 110 NOW ALLOWS LNG VEHICLES TO BE FULLY CERTIFIED AND REPRESENTS
A MAJOR BREAKTHROUGH FOR GAS-POWERED MOBILITY. THE MODIFIED REGULATION
COMES INTO FORCE IN JULY 2014 WHEN CONTRACTING PARTIES ALSO MUST BEGIN TO
CONFORM THEIR NATIONAL REGULATIONS TO THE NEW R110.
Despite specifically referencing Europe, the work of the UNECE has global implications, mainly via
a number of treaties to which large numbers of non-European nations are signatories. With more
than 50 countries relying on UN regulations, this development represents an important achievement
that will provide significant growth in the global natural gas vehicle industry over the coming years.
For many years, the safety prescriptions of Compressed Natural Gas (CNG) components and
systems installed in natural gas vehicles have been contained in UNECE Regulation 110, with
the European Union being one of the 48 parties signing the 1958 Agreement that governs it.
This has made possible that approvals granted for either CNG components or vehicles according to
UNECE R110 could be mutually recognised within the EU, fostering the widespread use of vehicles
using CNG.
It has not been until November 2013 that this text has been amended and approved in order to
include LNG in its scope. This process has been carried out by the Task Force on Liquefied Natural
Gas vehicles (TF-LNG), a dedicated group of industry experts that prepared all the necessary
amendments. This group has counted with the direct participation of major European and
North-American LNG component and vehicle manufacturers, as well as with the direct support
of NGVA Europe and NGV Global as co-secretariats.
In addition to the safety requirements for the on-board LNG system (storage tanks, vaporizers,
pressure regulator, valves, fuel lines, fittings, etc.) the text also includes a requirement for the LNG
storage tank on minimum holding time (time without venting) of 5 days after having been filled
net full and at the highest point in the design filling temperature/pressure range. R.110 is seen as
a benchmark regulation for the global NGV community governing the testing and safety of NGV
components, including retrofit and factory-built vehicles.
jlmlubricants.com
technology. This way the facility can refuel special
port vehicles, heavy trucks with intensive use,
“grand routier” vehicles, light trucks, as well as
vans, taxis and passenger cars. With this new
facility there are now ten stations The HAM Group
has made available to customers throughout
Spain and northern Italy, thus contributing to the
development of the European “Blue Corridors”,
a network of supply units that allows businesses
and consumers access to the fuel, both locally and
on transport routes.
Source: HAM
FRANCE
For the first time at the composite industry’s JEC Europe 2014, Chomarat
will present a ¼ scale version of the VX-1 KittyHawk™. This unique aircraft
will have a smaller footprint than other aircraft when based on payload
capability. “The volume will also allow KittyHawk to lead the way in adopting CNG
as an aviation fuel. Existing technology CNG tanks fit inside the aircraft with no
aerodynamic compromise. At less than 1/3 the cost of avgas, the KittyHawk will
have unparalleled operational economy with emissions that are 40% cleaner,” says
Bob Skillen, VX Aerospace’s CEO.
This aircraft, designed by VX Aerospace Corporation, has a unique shape
that is structurally efficient thanks to C-Ply™, Chomarat’s composite
reinforcement material. C-PLY is a carbon multiaxial product or non crimp
fabric (NCF) made up of unidirectional layers that are mechanically sewn
together, enabling a low weight, high performance, and low cost final solution.
Source: Chomarat
FRANCE
Iveco and Gas Natural Fenosa collaborate to launch LCNG sector in France.
The initiative also involves logistics company Transport P. Mendy, retail
group Les Mousquetaires and sustainable solutions firm Consoptima, and
was officially announced by the end of last year during the Salon Solutrans
in Lyon with the presence of representatives of all the firms.
Moreover, this partnership expects to open the first LCNG private station,
including storage and distribution, in April this year in Castets, near the
logistics base of Intermarché Sud-Ouest (subsidiary of Les Mousquetaires).
It will mainly service CNG and LNG-powered truck fleets.
During 2014, the station, which will be operated by Gas Natural Fenosa,
will support ten Iveco Stralis owned by Intermarché but the scalability of the
facility is planned to reach the refueling of 40 Iveco NGVs within three years.
Source: Iveco France
GERMANY
The Audi A3 g-tron is all set to hit the roads with advance sales now
available in Germany. The basic price will be 25,900 euros (USD 35,450).
Using the Audi e-gas fuel card, customers can opt for Audi e-gas to power
their A3 g-tron without impacting the environment if they wish.
The Audi A3 g-tron forms part of a new, integrated and sustainable
mobility concept from the brand with the four rings. Its 1.4-liter TFSI
engine developing 81 kW (110 hp) can be operated using either CNG, e-gas
generated by Audi or gasoline. In pure e-gas mode the g-tron is entirely
CO2-neutral. Audi e-gas is a synthetic methane that is produced at the Audi
e-gas facility located in Werlte in Lower Saxony, Germany - the world’s first
industrial power-to-gas plant. On average the Audi A3 g-tron consumes
between 3.2 and 3.3 kg of gas per 100 km. Fuel costs at present start at
around 3.50 euros per 100 km.
Source: Audi
06
CZECH REP.
The Czech Republic has significantly expanded the uptake of NGVs; 2013
consumption of CNG is up 44% compared to 2012, with increased use by
the State, post office and transport companies. Over the last 5 years,
consumption has apparently tripled.
According to the Czech Republic’s Automotive Industry Association, the
country’s vehicle population is about 5.5 million, of which 1.2% (6,700) are
NGVs. For new car registrations, NGV sales of 2,000 make up more than 1%
of all vehicles.
NGVA Europe reports that in January 2014 there were already 52 public
CNG filling stations in operation in the Czech Republic and more than 100
private filling stations. At least 45 new CNG stations will become operational
by the end of 2014 (the company E.ON plans to open 12-14 filling stations,
VEMEX at least 10 stations, VÍTKOVICE intends to build more than 20 filling
stations and RWE plans to open 3 new filling stations).
In January, the European Commission’s Cohesion Fund allocated funds
sufficient to purchase around 10 CNG filling stations and about 154 new
public transport CNG-powered buses.
THAILAND
Nissan has launched its 3rd CNG vehicle- model NV350 Urvan CNG,
premium commercial vehicle powered by a bi-fuel CNG engine.
“The increased demand for CNG vehicles in Thailand has created new
opportunities for Nissan,” said Hiroyuki Yoshimoto, president of Nissan Motor
(Thailand) Co. Ltd. “With outstanding performance, more space and great fuel
efficiency, we are confident the CNG version of the NV350 Urvan will provide
excellent value in this segment.”
The new NV350 Urvan CNG is powered by a QR25DE engine, which
generates 147 hp at 5,600 rpm with a maximum torque of 213 Nm at
4,400 rpm. Engineered for advanced CNG operations, the vehicle includes
new technologies such as a floating gas injection system to maximize
the efficiency of gas consumption and an advanced electronic system to
effectively control the injection of gas, minimizing noise created through
gas injection. It has two 100-litre CNG tanks with protective covering
installed in the bed of the last row of seats. It is priced from Bt1.251 million
(USD 38,700).
Source: Nissan Thailand
SPAIN
The HAM Group has recently opened the 1st station supplying natural
gas, in LNG and CNG, located within the service area Portuoil at the port
of Bilbao, in the town of Ziérbena. Per year Portuoil dispenses more than
15 million litres of diesel, its main fuel until now, to refuel transportation
carriers operating in the port.
This new filling station will provide natural gas in compressed and
liquid form to NGVs equipped with both dual-fuel and dedicated engine
CANADA, INDIA
Westport Innovations and Tata Motors Limited
of India have launched a new spark-ignited (SI)
natural gas 3.8L turbocharged engine featuring
the Westport WP580 Engine Management
System (EMS). Designed to support many engine
configurations, the Westport WP580 EMS is also
scheduled to be applied to Tata’s 5.7L engine
targeting medium-duty applications in late 2014.
The Westport WP580 EMS is a highly configurable
system that has been specifically developed for
spark ignited, dedicated NG engine applications
and can be integrated with a wide range of
proprietary Westport fuel system components for
flexible vehicle design and production. Its advanced
combustion control technology can optimize the
engine for class leading fuel economy, torque, and
power while meeting existing and future emissions
and onboard diagnostic requirements. Westport
has also set a new benchmark with the WP580,
with industry leading price performance and value,
allowing natural gas vehicles to be competitively
priced with petroleum-based vehicles.
Tata’s 3.8L and 5.7L engine with Westport WP580
EMS are primarily targeted for light-duty vehicles
and medium-duty buses in India. The combined
addressable market is projected to be more than
493,000 units in 2014 based on Westport analysis.
Source: Westport
RUSSIA, CANADA, USA
IMW Industries, Ltd., a wholly-owned subsidiary
of Clean Energy Fuels Corp. and Russian Machines
Corporation (RM), part of the Basic Element
Group, have entered into an exclusive distribution
and customer care agreement that names RM as
the exclusive distributor of IMW compressors,
CNG filling solutions, parts, and sole provider
of maintenance and service within the Russian
Federation.
The agreement supports the May 2013 Russian
decree 767-p to convert 50% of public transit and
other vehicles to NG fuel by 2020 in cities with
a population over 1 million.
RM’s GAZ Group is the leading company in Russia
for the manufacturing of commercial vehicles, such
as buses and light commercial vehicles, powered
by gas fuel including LPG and CNG. GAZ Group
has approximately 65% of the bus manufacturing
market in Russia. In 2013, GAZ Group launched
production of PAZ-3204-4238 and KAVZ CNG
buses and produced a pilot batch of pre-serial
bi-fuel Gazelle BUSINESS LCVs which run on CNG
and gasoline.
“These agreements are the first steps toward
mutually-beneficial synergies in the introduction
of CNG as a motor fuel in Russia and surrounding
markets,” said Manfred Eibeck, chief executive
officer of Russian Machines. “Russia holds the
largest natural gas reserves in the world, yet only has
approximately 200 NG fueling stations and 100,000
NG vehicles. This project will help bring state-of-the-art
CNG fueling solutions and localized hi-tech production
to Russia.”
RM has also been named among the distributors
of CNG services in numerous surrounding markets
such as Ukraine, Belorussia, Kazakhstan, Armenia,
Turkmenistan and Uzbekistan.
IMW is active in 26 countries such as China where
a recent agreement with China Gas was reached to
supply up to 416 compressors for the construction
of 310 CNG stations.
Source: Clean Energy
USA
In his State of the Union Address, U.S. President
Obama urged Congress to support the construction
of NG fueling stations for American cars and trucks.
“We are pleased to hear the President encourage the use
of clean and affordable domestically produced natural
gas in our cars and trucks,” said Richard Kolodziej,
president of NGVAmerica. “The natural gas vehicle
market is growing, but the support of Congress would
help accelerate the transition to a transportation fuel
that is clean, abundant and domestic.”
NGVAmerica, a national organization dedicated
to the development of a growing, profitable, and
sustainable market, says one of the ways Congress
can help accelerate the development of natural gas
fueling infrastructure is by reinstating the natural
gas fuel and infrastructure tax credits that recently
expired. This includes a 50 cent credit per gasoline
gallon equivalent (GGE) for the sale of natural gas as
a motor fuel and a credit for 30 percent of the cost
of installing new natural gas refueling equipment
for up to $30,000.
Congress can also accelerate the transition to
natural gas by passing legislation to improve the
federal excise taxes on the sale of LNG and the
incremental cost of heavy duty natural gas trucks.
“Congress plays an important role in passing
legislation that removes barriers in our industry and
helps solve important policy issues,” said Kolodziej.
“We look forward to working with Congress this year
to provide solutions that will expand the use of natural
gas as a transportation fuel.”
Source: NGVAmerica
I nt e r n a t i o n a l
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
TARGI GASSHOW
W WARSZAWIE W DNIACH 5 i 6 MARCA.
Głównymi tematami tegorocznych targów są LNG, Dual Fuel oraz instalacje gazowe do silników DI
N
AJWIĘKSZE W EUROPIE TARGI W ZAKRESIE NAPĘDÓW NA GAZ, GASSHOW W WARSZAWIE, JUŻ OD DAWNA NADAJĄ RYTM CAŁEJ BRANŻY.
TEN, KTO CHCE DOTRZEĆ DO PUBLICZNOŚCI Z CAŁEGO ŚWIATA, POWINIEN WYSTAWIĆ SWOJE PRODUKTY W WARSZAWIE; TEN, KTO
CHCE POZNAĆ TRENDY PRZYSZŁOŚCI, POWINIEN ODWIEDZIĆ TARGI W DNIACH 5 I 6 MARCA W CENTRUM EXPO.
Na jakie tematy branża stawia w tym roku? Wynik raczej nie powinien
zdziwić znawców branży: napędy gazowe będą w przyszłości coraz liczniej stosowane w transporcie ciężkim, czy to LNG, CNG czy LPG, coraz
więcej przedsiębiorstw rozpoznało korzyści finansowe, jakie niesie ze
sobą zamiana drogiego oleju napędowego na tańszy i jednocześnie przyjaźniejszy dla środowiska gaz.
Oprócz tego niektórzy z producentów instalacji gazowych pokażą,
że silniki z bezpośrednim wtryskiem, jakie przemysł samochodowy stosuje obecnie w już niemal 90% produkowanych pojazdów, nie stanowi
przeszkody dla efektywnej przeróbki instalacji na autogaz.
Nowości jednak można spodziewać się z sektora, który do tej pory
cieszył się mniejszą uwagą na targach: LNG, które daje się świetnie przechowywać w temperaturze około minus 160 stopni Celsjusza i staje się
w całej Europie coraz popularniejsze. Dwa terminale LNG w Holandii
i Belgii oraz kolejny, planowany terminal w Polsce, powinny zapewnić dobre zaopatrzenie. Na pierwszej pozycji w tym sektorze stoi oczywiście
Gazprom wraz z niemiecką córką Gazprom Germania, czego można
było spodziewać się od specjalisty w sprawach gazu ziemnego. Razem z
Solbus chcą w najbliższej przyszłości wypuścić na warszawskie ulice ponad 30 autobusów z napędem LNG, które będą wykorzystywane w transporcie miejskim, podczas gdy w
Olsztynie już 11 autobusów miejskich jeździ na LNG.
Postęp dokonał się także, w porównaniu z ostatnimi
latami, w rozwoju technologii Dual Fuel.
Przy czym łączenie oleju napędowego z gazem
nie jest już dużym wyzwaniem. Dużo ważniejszym
aspektem jest zastępowanie jak największej ilości
drogiego diesla tanim gazem, bez narażania silnika na utratę żywotności. Ponieważ poza Niemcami
wymogi stawiane podczas przydzielania zezwoleń
już dawno nie są tak wyśrubowane, jak kiedyś, obecnie
wiele przedsiębiorstw z branży gazowej podbija rynek światowy.
Jeśli ktoś chce dowiedzieć się więcej na ten temat, spotka w Warszawie
liczną grupę oferentów z tej właśnie branży.
To samo dotyczy instalacji gazowych, jakie są dostosowane do już nie
całkiem nowych generacji silników z bezpośrednim wtryskiem. Niektórzy z wystawców zaprezentują nowe rozwiązania, na przykład efektywne
nowe generacje istniejących już instalacji gazowych, w których gaz przedostaje się do komory spalania zarówno w formie płynnej bezpośrednio
do komory spalania, jak i klasycznie przez rurę ssącą. Zwłaszcza Prins,
ale i Vialle, BRC oraz APP Studio przedstawią instalacje gazowe z bezpośrednim płynnym wtryskiem, a kilku innych producentów zapowiedziało
prezentację prototypów.
Na koniec warto wspomnieć także fakt rozwoju w zakresie dodatków.
Typowi przedstawiciele branży dodatków, czyli Flashlube, V-Lube, ERC,
JLM i inni zaprezentują rozwiązania, bez których co najmniej nowoczesne
samochody na autogaz nie mogą się już obyć. Przy tym nie chodzi tylko
o skład dodatków, ale także o sposób ich dozowania.
Dla znawców napędów na gaz targi Gasshow w Warszawie są warte
odwiedzin!
Wolfgang Kröger
GASSHOW
2014
E
UROPE’S LARGEST TRADE FAIR IN THE FIELD
OF AUTOGAS-POWERED DRIVES, GASSHOW
IN WARSAW, HAS LONG BEEN SETTING THE
RHYTHM FOR THE ENTIRE INDUSTRY. WHOEVER WANTS TO REACH AUDIENCES AROUND
THE WORLD, SHOULD PUT OUT THEIR PRODUCTS IN WARSAW; THE ONE WHO WANTS
TO KNOW THE TRENDS OF THE FUTURE, SHOULD VISIT THE FAIR ON 5 AND 6 MARCH AT THE
EXPO CENTER.
What topics the industry bets on this year?
The result is unlikely to surprise industry insiders:
autogas drives will be more and more frequently
used in heavy transport in the future, be it LNG,
CNG or LPG, and more and more companies
recognize the financial benefits offered by the
replacement of expensive diesel fuel with cheaper
and more environmentally friendly autogas.
In addition, some manufacturers of autogas
systems show that engines with direct injection,
which the automotive industry currently uses
in almost 90% of vehicles produced, are not an
obstacle to an effective conversion into autogas.
New stuff, however, can be expected in the
sector, which has so far enjoyed less attention
at trade fairs: LNG, which can be easily stored at
about -160 degrees Celsius, is becoming more and
more popular all over Europe. Two LNG terminals
in the Netherlands and Belgium, and again, the
planned terminal in Poland, should ensure a good
supply. The first place in this sector is, of course,
Gazprom, together with the German daughter
of Gazprom - Germania, which you could expect
from a specialist in natural gas. Together with
Solbus they want to release to Warsaw streets
more than 30 LNG-powered buses in the near
future that will be used in urban transport, while
in Olsztyn as many as 11 buses already run on LNG.
LNG development can no longer be prevented in
the transport sector.
MAIN THEMES OF THIS
YEAR’S FAIRS ARE LNG,
DUAL FUEL AND AUTOGAS
SYSTEMS FOR DI ENGINES.
Progress has also been made as compared with
recent years in the development of the Dual Fuel
technology.
Combining said oil with autogas is no longer
a significant challenge. Much more important
aspect is to replace as much of the expensive
diesel with cheap autgas, without compromising
the durability of the engine. Since, contrary to the
situation in German, the requirements to obtain
a permit has long been a lot less strict than they
used to, now many companies in the autogas
industry are conquering the world market.
If anyone wants to learn more on this subject,
they will meet a large group of sellers from this
particular industry.
The same goes for autogas systems which
are adapted to no longer a completely new
generation of direct injection engines. Some of
exhibitors are going to present new solutions,
such as new effective generations of the existing
autogas systems in which the gas passes either
in liquid form into the combustion chamber or
classically, through the suction pipe. Especially
Prins, but also Vialle, BRC and APP Studio
provide autogas system with direct liquid
injection, and several other manufacturers have
announced the presentation of prototypes.
It is also worth mentioning that development
has been achieved in the field of additives too.
Typical additives industry representatives, i.e.
Flashlube, V-Lube, ERC, JLM & Co present
solutions, which at least modern cars running on
autogas can no longer do without. However, this
is not just about the additives, but also about the
way they are dispensed.
For the experts on autogas-powered drives,
GasShow fair in Warsaw is worth a visit!
Wolfgang Kröger
Last year already, the number of exhibitors on the outside exhibition space presenting solutions for the
transport sector significantly increased. In 2014, even more exhibitors will be presenting new ideas of how
to utilize LNG, CNG and LPG.
08
I nt e r n a t i o n a l
GASSHOW 2014
ZAPOWIEDZI WYSTAWCÓW / EXHIBITORS’ PREVIEWS
AUTO-GAZ CENTRUM
ZENIT PRO DIRECT jest innowacyjnym systemem dedykowanym do silników 4-cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
To kolejna generacja i rozwinięcie sprawdzonego, klasycznego systemu ZENIT PRO.
Zabudowa instalacji opiera się na dedykowanej
kompletacji opartej na najwyższej jakości komponentach a kalibracja ogranicza się do wykorzystania dedykowanych konfiguracji opracowanych w Centrum Badawczo Rozwojowym
Auto-Gaz Centrum.
W systemie zastosowano unikalną strategię
umożliwiającą płynną regulację dawki benzyny w czasie pracy na gazie w zakresie od 5 do
100%. Dzięki niej wtryskiwacze benzynowe
pracują w całym zakresie pracy silnika, dawka
benzyny jest na tyle mała, że nie wpływa negatywnie na ekonomię jazdy na gazie i na tyle
duża zarazem, że nie skraca żywotności wtryskiwaczy benzynowych. Elektroniczna jednostka sterująca standardowo daje możliwość podłączenia do systemu OBDII/EOBD i emulator
ciśnienia paliwa.
ZENIT PRO DIRECT zostanie wprowadzony na
rynek w 2014 r. Tegoroczne targi Gas Show stanowią zapowiedź tego wydarzenia.
FLASHLUBE
Flashlube Valve Saver Fluid is not only one of
the most recognisable brands in the automotive world – it is also one of the markets’ safest
products.
In a rapidly changing market, Wolfgang Kluenner’s secret formula invented over 30 years
ago remains the one to be non-hazardous.
“This is an important difference for our LPG /
CNG industry, allowing our company to keep
its environmentally friendly perspective” states
Flashlube Marketing Manager, Brent Hutchinson.
Packaged in clear bottles, which many dangerous products are unable to achieve, the brand
is able to be transported safely with other goods and does not require special hazardous
transportation requirements.
“We have seen in many countries, products claim to be ‘just like Flashlube, however they carry
severe poison signs on the labels so they are clearly not like Flashlube. In fact, our non-hazardous
labeling is something that we are very proud of.
We have even decided against certain product
releases because we have been unable to achieve
a non hazardous solution” - states Mr. Hutchinson.
The continuing growth of Flashlube proves
to be an amazing story for the once small Australian manufacturer. Even with its non-hazardous requirements, it has managed to be the
first product to obtain TUV approval in a road
test, win the Innovation award 3 times at the
International LPG show, and serves millions of
vehicles around the world.
Flashlube’s continued recognition for allowing safe conversion to LPG provides the public with more trust and confidence in the LPG
industry.
ERC ADDITIV GMBH
Researching for the future: a new additive for
engines with direct injection
As a developer and manufacturer of high-performance solutions for the automotive industry, ERC from Germany is always setting new
trends in the additive market and is regarded as
one of the pioneers of technological development. The innovative new additive, ERC DI-LPG
GasLube is a dedicated performance formula
with a BROADBAND EFFECT. This multifunctional bi-fuel additive is suitable for the latest generation of LPG/CNG-powered direct injection
(DI-) Engines.
For practical testing of the new development,
ERC is running an extensive further road test
with a HYUNDAI i40 cw.2.0. on engine with
direct injection in order to achieve really reliable results, data and facts. After a distance
of 50.000 km an independent testing organization as IAV-Automotive Engineering Testing
Center in Berlin confirms the correct performance of injectors as well as the best condition
of the valves. The test and product development continues...
Further information during the GasShow2014,
ERC-stand F4.
Multifunctional performance and bi-fuel
additive with a broadband effect, ERC DI-LPG
GasLube, meets requirements of engines with
direct injection.
AMAX
W ofercie firmy A.MAX klienci mają szeroki
wybór centrali sterujących KING. Od wersji
tańszych m.in KING 4E lub MP32 do bardziej
zaawansowanych MP48 oraz MP48 OBD,
10
który ma możliwość komunikacji z różnymi
protokołami połączenia przez złącze OBD2
z magistralą CAN oraz starszym K-linem bez
zastosowania dodatkowych adapterów. Do aut
z silnikami 5,6,8 cylindrowymi dedykowany
jest KING 5,6,8 OBD. Sterowniki z serii mp48 to
połączenie szybkości działania, a także zaawansowanych możliwości konfiguracji z ceną. Centrala daję możliwości przystosowania silników
z „Valvetronik”, „MultiAir” oraz systemem
Star&Stop do zasilania LPG. Jedna z ciekawszych opcji jest dotrysk paliwa (benzyny)
w całym zakresie czasu wtrysku. Opcje można
modyfikować lub wyłączyć, jeżeli monter nie
widzi podstaw do jej zastosowania. Nowością
jest także mapa korekt OBD w całym zakresie
prędkości obrotowej i czasu wtrysku, do którejj
acy
adaptacja ma dążyć tak żeby parametry pracy
silnika na gazie i benzynie były identyczne.
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
OBD CAN SAS z wariatorem kąta zapłonu EG
DYNAMIC. Urządzenie gwarantuje lepszą pracę
silnika, poprawia dynamikę jazdy oraz przyczynia się do zwiększenia ekonomiki jazdy.
OSCAR 55 DYNAMIC – The World’s first
sequential gas injection controller integrated
with Timing Advance Processor device.
Single ECU controls the gas injection and
advances the vehicle’s ignition simultaneously.
This unique solution is a result of merging
OSCAR-N OBD CAN SAS ECU with
EG-DYNAMIC Timing Advance Processor.
It ensures better engine performance, improves
driving dynamics and makes driving more
economical.
Sterownik TECH-234 LBR OBD+ posiada
możliwość ustawienia dotrysku benzyny co
daje optymalną ochronę silnika pracującego
pod maksymalnym obciążeniem.
Sterownik jako jedyny na rynku posiada zintegrowany moduł obsługi lubryfikacji, która
służy do minimalizacji zużycia gniazd zaworów
w pojazdach z silnikami benzynowymi zasilanymi gazem LPG/CNG.
JLM LUBRICANTS
Fluid to protect LPG & NGV powered vehicles. The JLM Lubricants LPG & NGV product
range has been designed by Autogas industry
experts. By using the very best quality
ingredients from the world’s leading manufactures, we provide superior valve seat protection for your autogas powered vehicle.
JLM Lubricants, made in Holland, was the first
brand to undertake an independent road and
laboratory test to comply with the latest TÜV
laboratory standard of the German Technical
Inspection Association.
www.jlmlubricants.com
EUROPEGAS
EUROPEGAS prezentuje dwie nowości produktowe stworzone w oparciu o nową, ulepszoną platformę sprzętową:
1/ OSCAR 32 OBD to nowoczesny sterownik,
w którym wszystkie polecenia są obsługiwane
tak jak wchodzą, bez opóźnień buforowych.
Czasy przetwarzania są mierzone w dziesiątych częściach sekundy lub nawet krótszych.
Zmniejszenie rozmiaru ECU umożliwia rozszerzenie funkcjonalności sterownika i zmieszczenie go w małej obudowie z pojedynczym 32-pinowym złączem typu Molex.
OSCAR 32 OBD is a modern gas controller
which handles all the tasks as their comes in,
typically without buffering delays. Processing
time requirements are measured in tenths of
seconds or shorter. Reduction of ECU size enatroller
bles to extend the functionalities of controller
and pack everything into one small boxx with
or.
single 32-pin automotive molex connector.
LPGTECH
Now y sterownik TECH-234 LBR OBD+ to
przełom w branży autogazu! Jest to sterownik
typu all in one – zintegrowany w jednej obudowie perfekcyjny sterownik autogazu z pełną
obsługą OBD i VAG, możliwością dotrysku paliwa oraz sterowaniem mechaniką lubryfikacji – nie wymaga dodatkowych zewnętrznych
urządzeń sterujących.
Sterownik został wyposażony w nowy procesor o zwiększonej wydajności przetwarzania
danych.
TECH-234 LBR OBD+ komunikuje się ze
wszystkimi protokołami OBD oraz VAG – jest
to pierwszy i jedyny na rynku sterownik, który posiada możliwość połączenia z autami
grupy VAG za pomocą protokołu producenta.
wiecie
wi
e
2/ OSCAR 55 DYNAMIC – pierwszy na świecie
budo
osekwencyjny sterownik wtrysku gazu z wbudoówno
ów
owanym wariatorem. Jedno urządzenie równoożliwi
wiaa
cześnie kontroluje wtrysk gazu oraz umożliwia
ązanie
zmianę kąta zapłonu. To unikalne rozwiązanie
CAR-N
jest wynikiem połączenia sterownika OSCAR-N
11
I nt e r n a t i o n a l
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
DOBRE OKAZJE W DUMPINGOWYCH CENACH:
Mercedes, Porsche i spółka dostępna dla każdego.
Warsaw, 56.03.2014
Visit our stand NO: F17
„Te samochody odgniatają sobie koła na kwadratowo!” Tak lub podobnie osądzają sprzedawcy samochodów używanych luksusowe samochody
o dużej ilości koni mechanicznych i o dużej objętości skokowej. Oferowane są one bardzo tanio, jednak zwykle na próżno czekają na chętnych nabywców. Powód tego jest prosty: luksusowe samochody o objętości skokowej wynoszącej cztery, pięć lub więcej litrów pochodzą z czasów, kiedy
to łatwiej sięgało się do kieszeni, a benzyna nie była jeszcze tak droga, jak
dziś. Minimum trzynaście do piętnaście litrów najlepszej benzyny połykają smoki reagujące na dźwięczne imiona, jak Porsche Cayenne, BMW
X 4,4i, Mercedes ML, Audi A8 czy VW Phaeton, wymieniając tylko kilka
z nich. Wychodzi 25 euro tylko za samą benzynę na 100 kilometrów, a tego
dziś nie udźwigną finansowo kierowcy, którzy dużo jeżdżą. Przerzucili się
oni prawie bez wyjątku na znacznie mniej spalającego diesla czołowych
producentów. Nabywcy samochodów używanych mają dzięki temu wielką szansę kupić dobry samochód za niską cenę. Kto będzie mądrze działał
i wytargowaną różnicę zainwestuje w instalację na gaz, zmniejszy o połowę koszt paliwa. Porsche Cayenne na przykład można jeździć, bez większej
powściągliwości na pedale gazu, za 12 do 13 euro, jeśli wybierzemy LPG
zamiast benzyny. A wtedy znajdziemy się znowu w przedziale cenowym,
w którym również plasuje się nowy, zoptymalizowany pod względem zużycia, samochód na benzynę. Czołowe portale internetowe są zapełnione
takimi właśnie samochodami. Kto zainwestuje trochę czasu na szukanie,
może szybko coś dla siebie znaleźć.
Mimo to zalecana jest ostrożność: podczas gdy silniki takich samochodów z pewnością rzadko były doprowadzane do granic wytrzymałości, ponieważ mają aż zanadto siły w zapasie, to technika może być już kapryśna.
A to może być już dość drogie, bo jedno jest pewne: za części zamienne
do luksusowych samochodów producenci każą sobie słono płacić. Uszkodzona przekładnia, silnik lub zawieszenie pneumatyczne są tak drogie, jak
u wielu producentów małych samochodów cały nowy samochód. Dlatego
przed zakupem warto zainwestować w wizytę w specjalistycznym warsztacie i dokładnie skontrolować samochód. A jeszcze lepiej: od razu kupić
u autoryzowanego sprzedawcy, prosząc o pokazanie pełnej książki serwisowej i sprawdzić podane w niej dane, zwłaszcza stan licznika, pod kątem
wszelkich nieprawidłowości. Wtedy można mieć pewność, że radości
z zakupu nie przyćmią naprawy.
Starsze SUV marki BMW
można przerobić na gaz. Jeśli
ktoś rozważa zakup samochodu,
powinien zastanowić się nad
takim rozwiązaniem.
TYLKO FACHOWE PRZERÓBKI
Kolejne kroki należy skierować do doświadczonego specjalisty w zakresie
instalacji gazowych, a nie do pierwszego lepszego warsztatu. Informacje na
temat solidnych, godnych zaufania mechaników, którzy znają się na swoim
fachu, można znaleźć na stronach internetowych importerów, a dodatkowy telefon do eksperta, czyli niemieckiego importera instalacji gazowych
też nie zaszkodzi. Wprawdzie w Internecie można znaleźć bardzo wiele
wyjątkowo dobrych okazji cenowych, to jednak obdarzając zaufaniem takie oferty ryzykuje się ewentualnie zniszczenie silnika, a to będzie już drogo kosztowało. W każdym razie należy zaplanować w budżecie 3.000 do
5.000 euro na instalację gazową, w przypadku wielu modeli montaż jest
tak pracochłonny, ze względu na utrudniony dostęp pod maską silnika,
że montaż może być nawet droższy.
Nasza rada: jeśli znaleźliśmy nasz wymarzony samochód, to nie wykładajmy
od razu pieniędzy na stół. Jeśli wyjaśnimy poważnemu sprzedawcy, że chcemy zamontować instalację na gaz, to zwykle chętnie poda nam istotne dane,
z którymi jeszcze przed zakupem możemy poszukać kompetentnego fachowca,
który zamontuje nam taką instalację. Dopiero kiedy wszystko będzie jasne, nic
nie będzie stało nam na przeszkodzie.
VOLKSWAGEN
Zwłaszcza modele VW Phaeton w wieku od ośmiu do dziesięciu lat
z objętością skokową 4,2 l, 334 KM i bardzo dobrym wyposażeniem można
znaleźć na popularnych portalach internetowych już od 11.000 euro. Jeśli
zainwestujemy trochę więcej, można wypatrzeć nawet model Phaetono
6,0 l z 420 KM i doskonałym pełnym wyposażeniem. Lub inny przykład:
zadbany Touareg z drugiej ręki z roku 2005 o 77.000 kilometrów przebiegu,
310 KM i objętości skokowej 4,2 l oferowany jest na portalu internetowym
„mobile.de” za 11.990 euro. Na życzenie sprzedawca udziela gwarancji.
The future
at hand
OSCAR 32 OBD
Modern gas controller OSCAR 32 OBD works under control of real-time
operating system. All the tasks are being handled as their comes in,
typically without buffering delays. Processing time requirements are
measured in tenths of seconds or shorter. Reduction of ECU size enables to
extend the functionalities of controller and pack everything into one small
box with single 32-pin automotive molex connector
PORSCHE
Do aktualnych hitów na rynku używanych samochodów luksusowych
zalicza się Porsche Cayenne. Przy zużyciu określanym według norm na poziomie 15 litrów benzyny modele te o 340 KM SUV z fabryki w Zuffenhausen, posiadające 4,5 l objętości skokowej, prawie nie znajdują nabywców.
Dobrze utrzymane samochody tego modelu, niespełna siedmioletnie,
zmieniają właściciela przy przebiegu znacznie poniżej 90.000 kilometrów
c.d. na str. 14 ►
OSCAR 55 Dynamic
The World’s first sequential gas injection controller integrated with
Timing Advance Processor device. Single ECU controls the gas injection and
advances the vehicle’s ignition simultaneously. This unique solution is
a result of merging OSCAR-N OBD CAN ECU with EG-DYNAMIC Timing
Advance Processor.
www.europegas.pl
12
EUROPEGAS Sp. z o.o.
ul. Przemysłowa 5, 16-001 Kleosin, Ksieżyno
tel. +48 85 743 01 10, fax: +48 85 743 01 14
Export Department: export@europegas.pl
Technical Department: technical@europegas.pl
I nt e r n a t i o n a l
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
◄ c.d. ze str. 12
już nawet za 12.000 euro. A kto cwanie postąpi, może z pewnością jeszcze
więcej stargować. Ponieważ jednak zbiornik na gaz o rozsądnej wielkości
nie zmieści się pod pojazdem, zainteresowani kupcy powinni liczyć się
z tym, że zbiornik w kształcie walca umieszczony w bagażniku zmniejsza
wprawdzie jego pojemność, ale zapewnia komfort na długich trasach.
MERCEDES
Czy to E 500, AMG czy ML, w przypadku Mercedesa można przerobić
wszystko, co wcześniej było dobre i drogie i nie jest wyposażone jeszcze
w silnik z bezpośrednim wtryskiem. Dobre oferty, często z pierwszej ręki
i używane przez dbających emerytów można znaleźć u wielu sprzedawców Mercedesa oraz w Internecie, części zamienne są dość tanie, jeśli akurat nie musi być na nich napisane AMG. Jeśli chodzi o przebieg na poziomie
solidnych 120.000 kilometrów to silnik powinien cieszyć się jeszcze długim życiem. Taka przyjemność jest dostępna od 9.000 euro. Wyjątkowo
interesujące: dobre oferty tego producenta dostępne są wyjątkowo tanio
zarówno jako model T, jak i z napędem na wszystkie koła. Jedynie montaż
instalacji gazowej, ze względu na ciasnotę panującą pod maską, stwarza
niedoświadczonym mechanikom problemy. W takim przypadku warto zapytać o pokazanie innych samochodów, które zostały już przerobione na
gaz.
BMW
Czterolitrowy ośmiocylindrowy silnik BMW uważa się za niezniszczalny. O tym świadczą przebiegi na poziomie 500.000 kilometrów a nawet
więcej, jakie można znaleźć na specjalistycznych portalach internetowych.
To dlatego samochody serii 5 i 7 nadal uzyskują dość wysokie ceny. Również i te modele można bez problemu przerobić na gaz. Jednak tu zalecana
jest ostrożność: dwunastocylindrowiec uważany jest w kręgach fachowców za wymagający ciągłych napraw, dlatego lepiej trzymać się od niego
z daleka, zwłaszcza, że sam koszt przeróbki przekracza często budżet wielu
kierowców. Mimo to można powiedzieć: starsze modele BMW, o które troskliwie dbano, były prowadzone przez specjalistyczny warsztat serwisowy
i nie majsterkowano przy nich zanadto, mogą dać jeszcze dużo radości nowemu użytkownikowi.
WNIOSEK
Kto nie boi się zazdrosnych spojrzeń sąsiadów i kolegów z pracy i zada
sobie trochę trudu podczas szukania dobrej okazji, może długo cieszyć się
starszym samochodem luksusowej marki, zakładając, że przerobi go na
gaz. Jeśli zapewniono im za młodu dużo niezbędnej opieki, będą dziękować na starość. Nawet dziesięcioletnie modele nie wykazują prawie żadnych śladów zużycia, silniki, przekładnie i inne komponenty pracują zwykle
niezawodnie. Jednak właśnie to stwarza pewne zagrożenie: jak ostatnio
informowało ADAC, wielu sprzedawców manipuluje znacznie liczniki.
A wtedy samochód z zewnątrz wyglądający na idealny, okrążył może już
kilka razy globus, nie dając po sobie tego poznać na pierwszy rzut oka.
Dlatego jest ważne, aby przed zakupem pojechać do specjalistycznego
warsztatu, do którego mamy zaufanie. Tam szybko się wyda, jeśli licznik
był manipulowany. Poza tym należy zachować ostrożność, jeśli instalacja
gazowa już została zainstalowana. Wtedy należy udać się na poszukanie
ewentualnych wad do warsztatu, który dokonał przeróbki, aby sprawdzić,
czy zna się on na swojej robocie i nie dać się zwieść luksusem za niską cenę.
Jeśli skorzystamy z wszystkich tych rad, to raczej nie popełnimy błędu.
Wolfgang Kröger
Truck
Future
of the
RUCKS OF THE FUTURE WILL BE MORE FUEL EFFICIENT, HAVE LOWER EMISSIONS, BE ABLE TO COME TO A STOP LIKE A CAR AND WILL PARTIALLY
CONTROL THEIR OWN DRIVING AUTOMATICALLY TO PREVENT ACCIDENTS AND GENERALLY CONTRIBUTE TO SAFER DRIVING. SO SAID SPEAKERS
FROM THE EUROPEAN COMMISSION, PARLIAMENT, DAIMLER AND THE UNITED PARCEL SERVICE (UPS) AT A BRUSSELS ‘TRUCK OF THE FUTURE’
SYMPOSIUM OF THE EUROPEAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS ASSOCIATION (ACEA) ON 5TH DECEMBER 2013.
T
The program opened up with the impressive Volvo commercial
popularized on YouTube showing Jean Claude Van Dam straddling two
trucks running backwards side by side, with one foot on each of the two
truck’s rear view mirrors. As the trucks reversed down the road they
began separating, stretching Van Dam’s legs further apart until his legs
were virtually parallel to the ground. The trucks continued to rumble
down the road, backwards, not swerving or veering as Van Dam stood,
as if motionless, with both feet planted atop the rear view mirrors. It is an
impressive feat, and one we are reminded, ‘Don’t try this at home.’
liquefied natural gas. “Storage tanks (on the vehicle) must be lighter and
smaller, something else that would be a game changer. We have cars and
trucks running on gas but the challenge is to make the cost of tanks lower.”
He summarized his thoughts by adding, “When the wave comes we will be
ready to ride it, not get squashed by it.”
The discussion expectedly was dominated by diesel issues and the
ability of diesel engines to achieve increasingly lower emission levels while
improving fuel efficiency. But when the question and answer period began,
a ‘door-opening’ question was put to the panelists about, “What will be the
fuel of the future to power the truck of the future?”
The responses, principally from Wolfgang Bernhard, Member of the
Board of Management Daimler AG/Daimler Trucks and Cindy Millar,
President of United Parcel Service Europe (UPS) turned the conversation to
electric and gas vehicles.
Cindy Miller from UPS displayed formidable insight into the business
of running a major international fleet of more than 96,000 road vehicles
and 2,745 alternative fuel vehicles including 1,000 LNG trucks in the U.S.
supplied by 13 LNG fuelling stations. UPS has announced a $50 million
investment in 9 new LNG stations to support further development of
the UPS LNG truck fleet. But despite the UPS LNG investments, she said,
“LNG is a ‘rolling laboratory’. It is not as reliable or advanced yet. Durability
and ‘power-ability’ are still unknowns.” She also referred to the UK, “which
is using increasingly more biogas from a single but reliable supplier”. She said,
“We would like to see more biomethane being used here in Europe.”
Ms. Miller concluded by pointing her remarks at the EU policy makers
saying that, “The big gap is tax. LNG should be taxed the same as diesel.”
The problem of unequal taxation exists in the US where diesel fuel and
LNG both are taxed at 24.3 cents per gallon. But since it takes 1.7 gallons of
LNG to equal the energy content of one gallon of diesel, the result is that
a gallon of LNG is taxed at a rate 70% higher than diesel. NGVAmerica also
has been lobbying the U.S. National Conference on Weights and Measures,
the regulatory authority responsible for the accuracy of fuel labeling and
measurement, to allow the use of the LNG ‘Diesel Gallon Equivalent (DGE)
at fuelling stations so the cost of the fuel displayed for customers reflects
an accurate comparative energy value, which will clearly show that LNG
is cheaper on an energy basis than diesel. This same approach in all fuel
stations – for both CNG and LNG – also would be beneficial in Europe.
Mr. Bernhard took first aim at the Commission, saying that it will not be
effective to have emissions limits lower than Euro VI. “Beyond 2020,” he said,
“there’s not much we can do to reduce CO2”.
Regarding electric vehicles, the Daimler chief acknowledged that EVs
were, “OK. But for trucks, the battery weight, size and cost is not anything close
to what is needed. The cost has to drop by an order of magnitude” if EV trucks
were to become popular with OEMs or the fleet customers.
Then he turned the discussion to natural gas.
“Shale gas can change the whole game. It’s a CO2 opportunity.” Bernhard
said that Daimler is studying both CNG and LNG. The company currently
produces the heavy duty Mercedes Econic running on either CNG or
As the ‘truck of the future’ begins to roll off the assembly lines it is clear
that there will be an expanding role for LNG. According to a variety of
pioneering LNG truck customers a number of issues remain, including:
the higher first cost of the vehicle and fuelling station; more complex fuel
handling requirements since LNG gains heat each time it is transferred from
transport to storage to the vehicle; and LNG ‘blow off,’ which can occur if
a vehicle remains unused for too long or in large volume storage tanks at
the fuelling station. But as is being seen the more LNG is used as a truck
fuel, none of these issues are insurmountable. With the right knowledge,
training, and some more experience, clearly LNG will prove its reliability.
Source: Dr. Jeffrey M. Seisler, CEO of Clean Fuels Consulting
A couple of key policy messages floated up from the initial discussion:
• Connie Hedegard, European Commissioner for Climate Action said
that policies need to be predictable. The truck manufacturers (original
equipment manufacturers – OEMs) would agree, as they await possible
regulatory action on CO2 emission limits for heavy duty trucks that would
substantively match the same regulatory effort for light duty passenger
cars.
• Jos Debeke Director General for Climate Action added that, “Less fossil fuel is
what we have to go for,” adding, “We need to validate the role for rail.”
16
Boot
2014
P
OZYTYWNY SYGNAŁ W TEMACIE GAZU
PŁYNNEGO Z NAJWIĘKSZYCH NA ŚWIECIE
TARGÓW SPORTÓW WODNYCH „BOOT”,
NA KTÓRYCH PREZENTUJE SIĘ PONAD
1.600 WYSTAWCÓW Z 60 KRAJÓW, JEST
RACZEJ RZADKOŚCIĄ. W TYM ROKU UDAŁO
SIĘ TO BERNARDO HERZER. WYWOŁAŁ
ZDZIWIENIE WŚRÓD ZNAWCÓW MATERII,
DZIĘKI NAPĘDZANYM PŁYNNYM GAZEM
ŁODZIAMI, A NAWET WZBUDZIĆ TYM
TEMATEM ZAINTERESOWANIE STACJI
TELEWIZYJNYCH.
„MR. PROPANE” Z LOS ANGELOS
ZAPREZENTOWAŁ POD NAZWĄ FIRMOWĄ
„LEHR” RÓŻNE SILNIKI ZABURTOWE
O MOCY OD 2,5 DO 15 KM, KTÓRE ZOSTAŁY
ZAPROJEKTOWANE DO PRACY Z LPG
I NIE MUSZĄ BYĆ PRZERABIANE, JAK TO
MA MIEJSCE W PRZYPADKU WIELU INNYCH
DROGICH ROZWIĄZAŃ. OPRÓCZ TEGO
W SWOJEJ FIRMIE STWORZYŁ KOSIARKI,
ODKURZACZE OGRODOWE I GENERATORY,
KTÓRE MAJĄ WSPÓLNĄ CECHĘ: WSZYSTKIE
SĄ NAPĘDZANE WYŁĄCZNIE LPG.
Nawet na płynnym gazie ta aluminiowa skorupka dość szybko przechodzi do ślizgu. 10KM to jednak
10KM.
18
Amerykanin prezentuje
silnik zaburtowy na gaz płynny
o mocy do 15 KM
Ich używanie jest proste: poradzą sobie ze
wszystkim, co dostarczy gaz do reduktora, od
małego naboju po duże butle z gazem. Uruchamiane są niezawodnie, albo naciśnięciem na guzik lub linką, dotyczy to także silników do łodzi.
Przy tym atutem jest prostota: zamiast drogiego
zbiornika używa się typowej, dostępnej w handlu
butli z gazem, którą w łatwy sposób mocuje się
w łodzi. Wystarczy podłączyć do silnika i już zaczyna się zabawa.
Dla Bernardo Herzera szczególnie korzystne
jest: w wyniku zmian w przepisach dotyczących
prawa do prowadzenia łodzi można w Niemczech
korzystać z łodzi do 15 KM bez stosownego prawa
jazdy, co już w minionym roku wywołało duży popyt na małe silniki zaburtowe.
Dotychczas Bernardo Herzer sprzedawał swoje
produkty wyłącznie w USA, teraz jednak odważył
się wejść na rynek europejski i załatwia ostatnie
formalności. Jako przedstawiciela pozyskał austriackiego sprzedawcę Allroundmarine, który
początkowo odpowiedzialny jest także za rynek
niemiecki.
Od samego założenia firmy Lehr Incorporated
niestrudzony Amerykanin nie spoczywał na laurach: jako pierwsze opracował urządzenia ogrodowe napędzane LPG. Później logiczną konsekwencją tego rozwoju było stworzenie silników
do łodzi o różnych mocach, które obecnie w Stanach Zjednoczonych znajdują duży zbyt w związku z aktualnym boomem na gaz.
Powody sukcesu są równie proste co jasne: podobnie jak w Europie Amerykanie zmagają się
z różną jakością paliwa, która w przypadku mało
używanych urządzeń prowadzi ciągle do problemów: albo pojawia się tzw. dżuma oleju napędowego, która zatyka przewody paliwowe lub wydalanie przestarzałej benzyny zatyka dysze gaźnika
lub wtryskiwaczy. Bernardo Herzer: „To jest zaleta
LPG: pozostaje takim, jaki jest i odpala każdy silnik
niezawodnie, nawet po dłuższym przechowywaniu.”
W międzyczasie pomysłowy majsterkowicz wyrobił sobie nazwisko w Ameryce – jego produkty
sprzedają się dobrze: „Dostarczamy duże generatory do szpitali, przenośne generatory do instytucji, jak
straż pożarna i policja, ponieważ LPG jest pewnym
źródłem energii.“
Pomysłowy biznesmen zgłosił już ponad 50
patentów w zakresie LPG, od zamocowania butli
z gazem, przez odpowietrzanie komór z gazem
dla większych łodzi, aż po motoryczne rozwiązania, które umożliwiają napęd na LPG. Przy tym
technologia jaką stosuje jest prosta i wymaga
mało napraw: gaz doprowadzany jest do silnika
typowym wężem do gazu i jego ilość przepływu
ograniczana jest przez specjalny regulator ciśnienia tak, aby imitował w pewnym sensie zawartość
energii w benzynie. Przy tym po stronie silnika
uwzględniono fakt, że gaz posiada znacznie wyższą liczbę oktanową niż benzyna i nie posiada
żadnych dodatków. Zawory i gniazda zaworów
czterocylindrowego silnika czterotaktowego zostały szczególnie dobrze utwardzone.
Równie różnorodna, jak oferta napędzanych
LPG urządzeń, jest liczba wyróżnień, jakie zostały
mu przyznane w ostatnich latach. Prawie wszystkie honorowały przyjazność dla środowiska naturalnego oraz niskoemisyjność CO2.
Jeśli chodzi o silniki do łodzi jest świetnie przygotowany na rynek europejski: zarówno wędkarze, instytucje i osoby, które są na wodzie w celu
pozyskiwania wody pitnej, mogą na tym skorzystać, tak samo jako okazyjni sportowcy wodni
szukający niezawodnego napędu. A po zakończeniu przejażdżki łodzią można wykorzystać ten
sam gaz do grillowania.
Wolfgang Kröger
Zapraszamy do odwiedzenia naszego stoiska na targach GasShow14 - Nr: F 15
Strefa Metanu na GasShow 2014.
Gwarancja udanego wdrożenia CNG do zasilania pojazdów!
C
NG DALEJ SIĘ OPŁACA? JAKIE KORZYŚCI OSIĄGNIE MOJA FIRMA ZMIENIAJĄC FLOTĘ POJAZDÓW NA ZASILANĄ GAZEM ZIEMNYM?
CZY W POLSCE SPRAWDZAJĄ SIĘ AUTA NA METAN? NA TE I INNE PYTANIA ZAINTERESOWANE OSOBY UZYSKAJĄ ODPOWIEDŹ W DNIACH
5-6 MARCA W „STREFIE METANU” NA MIĘDZYNARODOWYCH TARGACH GASSHOW 2014. JUŻ PO RAZ CZWARTY PORTAL CNG.AUTO.PL
ORGANIZUJE TO SPECJALNE STANOWISKO, GDZIE ZAPREZENTUJE PRZYBYŁYM GOŚCIOM PERSPEKTYWĘ WYKORZYSTANIA GAZU ZIEMNEGO
DO ZASILANIA POJAZDÓW W POLSCE.
Dlaużytkownikówautosobowych,aktualnych
i przyszłych przedsiębiorców z flotą CNG w naszej strefie zgromadziliśmy ekspertów z Portalu
cng.auto.pl, producentów pojazdów CNG,
producentów zbiorników kompozytowych,
dystrybutorów kompresorów CNG, Instytucje
naukowo-badawcze badające i wdrażające paliwa alternatywne.
Honorowy Patronat nad Strefą Metanu przyjął Minister Gospodarki, Pan Premier Janusz
Piechociński. Magazyn „CzaNa Gaz!” jest Patronem Medialnym wydarzenia.
CNG I LNG – ROSNĄCA PRZEWAGA W DZIEDZINIE
EKONOMII I EKOLOGII TRANSPORTU
Rosnące restrykcje w dziedzinie ekologii sprawiają, że producenci pojazdów zmuszeni są do
sięgania po coraz to bardziej skomplikowane rozwiązania, zapewniające niską emisję spalin. Przekłada się to na rosnące koszty eksploatacji pojazdu.
Zwycięzcom w tej sytuacji okazuje się gaz ziemny –
jako CNG lub LNG. Coraz częściej jest on stosowany
we wszystkich grupach aut pojazdów użytkowych
– począwszy od aut dostawczych, przez ciężarowe
po auta specjalistyczne i autobusy.
Okazuje się także, że napęd CNG/LNG w dalszym
ciągu jest w stanie zapewnić bezkonkurencyjnie niskie koszty przejechania 100 kilometrów.
Dopiero co wprowadzona norma EURO 6 nie
pociągnęła za sobą tutaj wzrostu kosztu zakupu
pojazdów gazowych. Dodatkowym atutem eksploatacji tego typu pojazdów jest brak montażu
instalacji dla oczyszczania spalin – m.in. szczególnie problematycznego filtra cząstek stałych.
Nie wspominając o braku konieczności stosowania dodatku AdBlue.
NOWE ROZWIĄZANIA DLA PALIW METANOWYCH NA POLSKIM RYNKU
Znaczne grono przedsiębiorców próbowało
dokonać wdrożenia gazu ziemnego do zasilania
pojazdów, jednak znaczna część prób zakończyła się niepowodzeniem. Przyczyną takiego stanu
rzeczy był brak dostępu do odpowiednich rozwiązań w zakresie oferty pojazdów na rynku lub
możliwości ich tankowania.
Jednak to już zamierzchła historia, gdyż w ciągu
ostatnich 3 lat przed firmami zainteresowanymi
inwestycjami w CNG otworzyły się zupełnie nowe
możliwości. Wszystko dzięki coraz liczniejszemu
zaangażowaniu renomowanych producentów,
którzy systematycznie poszerzają swoją ofertę
rynkową w zakresie instalacji gazowych w pojazdach, jak i oferują coraz to lepsze urządzenia do
tankowania gazu ziemnego.
W przypadku aut użytkowych, wszyscy liczący
się producenci pojazdów z fabryczną instalacją
CNG posiadają już w stałej ofercie na Polskę auta
na gaz ziemny. Znakomitym uzupełnieniem dla
tego typu pojazdów jest kolejna generacja instalacji gazowych typu gazodiesel CNG. Dzięki temu
możliwe stało się częściowe przejście na zasilanie
gazem ziemnym bez potrzeby wymiany całej floty pojazdów. Ponadto jest to rozwiązanie neutralne względem ograniczonego dostępu do stacji
tankowania CNG. Nie ma też problemów ze spadkiem mocy czy ograniczonym zasięgiem pojazdu
– śmiało można ruszać nawet w najdłuższe trasy.
Największa bolączka – mała liczba stacji CNG
– nie ma znaczenia w przypadku flot, gdzie istnieje możliwość postawienia własnego punktu
tankowania gazu ziemnego. Właśnie to rozwiązanie jest głównym motorem napędowym
rozwoju segmentu aut dostawczych, zasilanych metanem. Zainteresowane firmy mogą
wybierać w stale poszerzającej się ofercie
rynkowej – od urządzeń pozwalających zatankować 1 pojazd po mini-stacje, zapewniające
tankowanie dla floty kilkudziesięciu pojazdów.
STREFA METANU – GWARANCJA SKUTECZNEGO WDROŻENIA EKOLOGICZNYCH PALIW
METANOWYCH W POLSCE.
Warunkiem osiągnięcia znakomitych rezultatów w branży metanowej jest odpowiednie
zaplanowanie inwestycji i dopasowanie rozwiązań do potrzeb klientów. W związku z tym Portal
cng.auto.pl wspólnie z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji PIMOT organizuje cyklicznie
wydarzenie branżowe – „Strefę Metanu”. To specjalne stanowisko, prezentujące wszystkie rozwiązania, związane z efektywnym wdrażaniem
paliw metanowych do zasilania pojazdów pozwoli potencjalnym inwestorom zapoznać się z ofertą
producentów technologii dla dostaw i tankowania pojazdów gazowych.
Tegoroczna Strefa Metanu będzie również gościć seminarium Międzynarodowego Projektu
Biomaster. Ta europejska inicjatywa ma za zadanie promować wykorzystanie biogazu (biometanu) do zasilania pojazdów. Osoby zainteresowane
wykorzystaniem biogazu dla pojazdów mogą
bliżej zapoznać się z tą tematyką pierwszego dnia
targów w godzinach 9 – 12 w czasie serii specjalnych prezentacji.
Jeszcze nigdy perspektywa wdrożenia CNG
i LNG do zasilania pojazdów w Polsce nie była tak
blisko. Chcesz dowiedzieć się więcej na temat skutecznego wdrożenia pojazdów zasilanych gazem
ziemnym do swojej floty? W dniach 5 – 6 marca
masz niepowtarzalną okazję samodzielnie zapoznać się z ofertą rynkową producentów oraz uzyskania porady od wieloletnich użytkowników aut
na gaz ziemny. Jeśli jesteś zainteresowany urządzeniami do tankowania CNG, w czasie GasShow
możesz zobaczyć przykładowe rozwiązania,
o których opowiedzą dystrybutorzy sprężarek
CNG na Polskę.
Portal cng.auto.pl wraz z gronem partnerów
czeka na Państwa w Strefie Metanu na Targach
GasShow 2014.
Strefa Metanu na GasShow 2014 – co, gdzie, kiedy?
Strefa Metanu – stanowisko G6, 9:00 - 17:00 Targi GasShow 2014, Warszawa,
ul. Prądzyńskiego 12, Centrum Konferencyjne EXPO XXI 5 i 6 marca 2014
20
Źródło: cng.auto.pl
I nt e r n a t i o n a l
Energy transformation the Dutch way
Trucks running on LNG and LNG fuel stations are common view for our German neighbours.
L
NG – IS THE NAME OF THE SUBSTANCE WHICH THE DREAMS OF AUTOGAS SUPPLIERS ARE MADE OF. THESE THREE MAGIC LETTERS STAND
FOR COLD NATURAL GAS, OR LIQUEFIED NATURAL GAS, WHICH AS A RESULT OF COOLING TO MINUS 164 DEGREES CELSIUS AND WITH THE
SAME ENERGY CONTENT, MAKES ONLY ONE 600TH OF THE VOLUME OF NATURAL GAS IN GASEOUS FORM.
Such a version of natural gas, in a full sense of the word, coole „energy-to-go”
can offer yet unknown advantages not only in terms of manufacturing,
but also as a fuel for heavy vehicles. Not only because of this many
suppliers are already competing to adapt to the future requirements
of the market. Some companies have already secured contracts for the
delivery of LNG to major LNG terminals in the Netherlands (Rotterdam),
or alternatively, to Belgium (Zeebrugge).
It has already happened, rightly foreseeing, because the time of LNG
has probably come. The principle – chicken or egg, which also applies to
LNG producers, was got around smoothly by heavy commercial vehicles
together with autogas suppliers and logistics companies as they met at one
table soon enough and together they canvassed the future possibilities,
having an open and honest talk with each other. The result of this is that
in the second half of 2014 first vehicles will earn the German market, and
simultaneously, the first projects of LNG filling stations are already planned.
VEHICLES
The IVECO company has gone quite far in the development of LNGpowered trucks. Since 1995 Iveco has invested in a natural gas drive, and
now, thanks to its three series of engines, it offers a complete package
of products from a transportation car through the mid sector to heavy
trucks. Be it Daily, Euro Cargo or Stralis, the natural gas – powered Iveco
vehicles already travel along the roads of many European countries.
The same applies to manufacturers such as Scania, Volvo, Renault and
Daimler.
They also did not have to make any greater technological effort because
they long had the CNG-tolerant engines in their portfolio. However, the
demand was rather insignificant, because the range of 450 km, which is
offered by a typical natural gas drive, coupled with the poorly developed
network of filling stations that are actually designed for the filling of
regular passenger cars, caused that not many logistics operators decided
to adopt this solution.
The availability of LNG, however, has changed the situation dramatically.
800 km range, special filling stations for trucks and strategically selected
locations within the range of the largest logistics companies have caused
that LNG is being successfully adopted in the Netherlands now. It has
also been supported by their government, which introduced a law that
set a ban on driving at night in the city centres
to protect the inhabitants aganst noise. This,
in turn, resulted in a ban on the supplying of
supermarkets and shops in fresh goods at night,
yet tolerated early in the morning. The solution
turned out to be LNG: due to its construction,
quiet engines make from three to six decibels less
noise. Whoever owned them could still deliver
the goods. Currently, most of the largest Dutch
food chains such as Spar and Albert Hein deliver
goods in an environmentally friendly and quiet
manner thanks to LNG. Even Amstel, one of the
largest Dutch breweries, supply their customers
with barley juice, so popular in this country,
driving the trucks running on LNG.
However, as is often the case, Germany’s western
neighbours are prone to exaggeration. Trucks
already run on flowers, what is visible from afar
on the trailer. The point of this communication
is actually not based on a too long stay in one of
the coffee shops, but on the fact that biogas can
be processed into bio-LNG. And if floral waste is
taken as a basis for this process, it may happen
that the truck will pull up with the famous tulips
from Amsterdam stored in the tank and will be
delivering beer from the Amstel brewery.
LNG IN GERMANY
As in the case of dual fuel - diesel/autogas, the
German authorities are hesitating again when it
comes to the issuing of permits for trucks running
on LNG. While in the Netherlands, Poland, France
and Spain vehicles may be authorized for use on
the basis of a special permit, Germans insist to
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
adopt UN ECE R 110 norm which regulates matters
concerning the permits for trucks running on LNG
and that is expected to be adopted till June 2014,
as we know from the well-informed circles in
Brussels. Immediately after that one could start
with homologation, due to which, realistically
speaking, first trucks running on LNG could
be driven on German roads from September.
COST SAVINGS
As regards depreciation, Iveco Friedrich Lesch,
IVECO Production Manager, follows a simple rule:
according to him, in terms of consumption, one
liter of diesel corresponds to a kilogram of CNG
(not LNG!). Basically, based on his experience,
LNG-powered vehicles actually consume an
average of 10% CNG less than said in the above
rule. So, if a truck on a given distance needs 24
liters of diesel per 100 km, it costs the price of
diesel fuel – 1.40 euro - 33,60 euros. If on the
same distance we assume that the average price
of CNG is one euro, it gives us 24 euros minus 10%
less consumption, i.e. 21.60 euros. Due to this a
truck running on LNG will travel 100 kilometers,
not only in a much more environmentally friendly
way, but also about 12 euros cheaper. For 100,000
kilometres driven, the distance reached by many
trucks in long-haul in one year, savings amount to
even 12,000 euros.
LNG FILLING STATIONS
To have a foretaste of how LNG could turn the
entire European fuel market upside down in the
future, we go to the Dutch city of Tilburg, where
Peter Hendrickx, the company representative, is showing where LNG shipped by the
tank goes.
The interior of the fuel stadion is automatic.
After a driver has used the refueling machine, a special system monitors the refueling
process and sends data for the payment.
cont. on p.24 ►
22
23
◄ cont. from p.23
Rolande LNG has one of its filling stations. Even before the representative
of Rolande, Peter Hendrickx, could greet us, we were seriously taken aback:
trucks drove up practically every minute to refuel at one of the three LNG
distributors, where refueling actually takes less than five minutes. It’s
hard to imagine that at this time the tank can take the amount of natural
gas sufficient to drive almost 800 kilometers, especially when one has
personal experience with passenger cars running on natural gas.
Peter Hendrickx explained in fluent German: „Our natural gas comes from
Qatar. There it is mined, purified and liquefied in order to then be shipped to
the Fluxys Zeebrugge station. Earlier, natural gas was supplied exclusively by
a pipe network, but now an opportunity has been created for pumping gas into
tanks to further transport it, regardless of the network. Our company has five
such tanks trucks, thanks to which we supply fuel stations and two industrial
customers in Germany.” Then, at the stations, the gas is heated from minus
160 degrees to minus 131 degrees, so that it is possible to refuel the tank
of a truck at a pressure level of seven to nine bars.
It is, as you can see, a cost-effective business model, because the cord of
trucks refueling natural gas is never interrupted. Among the clients of the
station is a 21-year-old woman – a truck driver, who, with the same routine
as her male peers, is refueling her vehicle: she puts on gloves, removes ice
from the filler nozzle, puts the nozzle in and the cold natural gas flows into
the tank of her truck. After less than four minutes, the tank is filled, the girl
takes out the nozzle, draws a fuel card from the refueling machine, and one
of her colleagues is already waiting for her to free the space at the pump.
„I prefer to drive LNG-powered trucks, although they have slightly less power
than those running on diesel, but they are much quieter and more pleasant to
drive, even if you have to change gears manually,” explains the female driver.
Four Dutch Rolande LNG filling stations located on her route, are sufficient
for her: „I drive 700 to 800 km on one tank, and even if it is not enough
sometimes, I can refuel CNG.” Such an emergency solution comes from LNGpowered trucks manufacturers not to stop on the way.
And what is the durability of the engines like? „Initially, some models had
a few problems with initiators, but Bosch responded quickly and removed the
fault. Now LNG trucks run much better than on diesel”, Peter Hendrickx ALL
dispels all doubts. He adds: „Some vehicles have traveled over 350,000 km
already and show no more than consumption.”
The natural gas emitted during such intensive refueling does not harm
the environment as LNG from the pipes is compacted again to over 250
bars using a compressor and is made available to passenger cars as CNG
in a separate distributor. The use of remains, which as you can see, works
successfully.
ENVIRONMENT-FRIENDLY TRUCK TRAFFIC
The fact that you can reduce pollution, if the politics, offices and
industry pull one end of the string, is exemplified by the situation in the
Netherlands. Rather than insist on statutory regulations, they recognized
there that natural gas drives in the truck traffic relieve the environment
and they basically acted ahead of the regulations from Brussels. In German
offices the clocks are ticking different: even a truck that was driven for
testing purposes in the logistics enterprise – Hellmann wore Dutch plates.
Over such an interpretation of the concept of energy transformation one
can probably just draw a veil.
Wolfgang Kröger
Ms Captain moves on its way. This 21-year-old has been drviving LNG trucks for three
years.
24
NGV USA – Industry Leaders’ Thoughts
Raven Transport – LNG Trucking Case Study
S
TEVE SILVERMAN IS CHIEF OPERATING OFFICER OF RAVEN TRANSPORT, A TRUCKLOAD CARRIER BASED IN JACKSONVILLE, FLORIDA,
AND WHICH MAINLY SERVES THE SOUTHEAST, MID-ATLANTIC, MIDWEST AND NORTHEAST USA. STEVE HAS BEEN WITH THE COMPANY SINCE
1985, WHEN HE HELPED START THE BUSINESS. HE HOLDS AN UNDERGRADUATE DEGREE FROM BRADLEY UNIVERSITY, AND FOLLOWING THIS
HE EARNED AN MBA FROM THE UNIVERSITY OF MICHIGAN.
What are the key reasons for your decision to
invest in heavy duty LNG trucks for your fleet?
Steve Silverman: The main reason is that we’re
trying to reduce the cost of fuel for our customers
in the best way possible. I heard T. Boone Pickens,
the chairman of Clean Energy, speak about it
around two years ago. I got enamored with the idea,
about what we could do to reduce dependence
on Middle Eastern oil, and started looking to get
more and more involved. We went to a number
of different meetings, but at the time they did not
have a truck available for us. The trucks were either
too heavy or too light – the engines were either
9-liter or a 15-liter, which were either too big or
too small, so we waited until the 12-liter came out.
We made a decision to do this with a customer
that was willing to participate in the significant cost
of the engine as compared to the diesel. Without
a customer willing to make that commitment, it’s
not cost effective to do anything today.
What were the major considerations your
company made when considering your
investment in LNG, and what was your major
concern?
Steve Silverman: The issue it comes down to
is that the $60,000 cost, the upcharge, for the
12-liter engine versus the 12-liter diesel engine
is significant. If the customer isn’t willing to
participate in that cost before the fuel differential,
then it doesn’t work.
The other problem that we faced, when we
initially talked to manufacturers, or the guys
that were financing the equipment, is that they
weren’t giving any value to that $60,000 cost. That
$60,000 lost opportunity was a real problem until
we sat down with our second largest customer,
MillerCoors, and they wanted to be involved in
being as green as possible. They were also thinking
about running their plants on natural gas, so this
was a great add to it. When they stepped up to
the plate, to agree to natural gas, and then gave us
a five-year contract, it made it worthwhile to go
and spend the differential.
Why did you choose LNG as a fuel over CNG or
a Dual Fuel fleet option?
Steve Silverman: The product that we haul is
based in a 275 mile radius. And it’s a product that
grosses out instead of cubing out, and the format
26
is hauling up to 55,000 pounds of payload. So in
order to do the 55,000 pounds of payload, number
one, we would have to put in more racks for the
fuel, on our trucks, and number two, with LNG we
can fast-fill without losing any capacity, whereas
with CNG if we fast-fill we lose about 30%.
What fuel savings do you hope to make with
LNG versus Diesel?
Steve Silverman: I don’t think we’re going to have
any fuel savings. I would say our mileage per gallon
would be about 15% less. Running natural gas
versus diesel, we’re talking, conservatively, about
a difference of anywhere between $1.20 and $1.35
today, in cost per gallon. And we’ll make it up in the
cost per gallon.
On an internal level within the company, were
there any major changes which needed to be
made to accommodate your new LNG fleet?
Steve Silverman: Our fleet is in Ohio, and we don’t
have a facility there. So what we did is bring in
Clean Energy, Agility, Cummings Westport, Rush,
Peterbilt, and had two different one-day meetings,
with films, and showed the drivers how to fuel
them, making sure they knew what they had to do
was bleed everything, and train the drivers, give
them the gloves and the mask needed for fuelling.
I think that it’s going to be significantly different
running natural gas in Ohio than if we ran it in
Florida, because you can work on trucks outside
in Florida whereas you can’t, at least six months of
the year, in Ohio.
Is there any advice you would offer based on
your experience to other trucking companies
looking to make the switch to LNG or CNG?
Steve Silverman: Be very careful. I think that this
is the quintessential chicken and-egg situation.
There aren’t enough trucks, because Cummings
Westport are charging too much upfront, so firstly,
they’re not selling enough trucks. I’ve discussed
this with them before and said, you need to get the
trucks down to a $20,000 dollar differential, take it
over a period of time, and instead of selling 2,500
trucks sell 10 or 15 thousand trucks, and make it
up in volume.
I think it’s imperative to understand that you
need a number of fuel facilities available. We asked
if the stations ever went down – and the second
day the station went down for three hours, and
we couldn’t deliver because we lost the delivery
window. So that’s another issue that is paramount.
You have to have a backup.
And I think you have to have dealerships with
mechanics that are qualified to work on these.
Dealerships are very reticent today to go out and
spend $250,000 to put in a bay for CNG or LNG
because of the venting issue. If it was in Florida,
you could work outside. But most other places
you can’t work outside, and since we’re running
a 365 days a year business, it’s an issue. I think
this is something that, in five years, is going to be
completely different than it is today. But when
you’re the leader and not the follower, you have
so many more challenges. We’re going through
a maze – and it is a maze.
Looking to the next 2-3 years, do you see
Natural Gas playing an increasingly important
role in the North American trucking industry?
And what major hurdles do you think need to be
overcome in order to help accelerate adoption
within the market?
Steve Silverman: I think it will, but it’s dependent
on more trucks being sold at a better price.
And whether they want to listen or not, that’s a key
ingredient. I can buy ten diesel trucks and spend
a million dollars, or for the same ten trucks spend
$1.6m dollars. It’s not common sense.
The problem is that the natural gas guys are
telling everybody you can save 25-30 cents a mile
by the differential and the fuel surcharges, but they
don’t talk about the actual cost of the equipment.
It’s a significant cost differential to buy it, and
everybody tells me it’s going to be three or four
cents more per mile to maintain it. I can’t tell you
if that’s true or not because I’ve only had them for
a month. But it is a significant consequence to this
business.
I am considerably optimistic, but after a month
I have a lot of questions. A lot of the issues we’ve
had you can blame on the weather or whatever,
but there’s a lot of issues out there that we have to
solve straight away.
Source: FC Gas Intelligence
I nt e r n a t i o n a l
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
OPEL MOKKA LPG
- nowe fabryczne rozwiązania w zakresie LPG
Новые фабрические решения в области LPG, презентированные
компанией Opеl (Опель) - Мокка - это больше чем замороженный кофе
N
AZWA „MOKKA LPG” BUDZI SKOJARZENIA WPRAWDZIE NA PIERWSZY RZUT OKA Z POPULARNYM NAPOJEM, JEST JEDNAK PRZY BLIŻSZYM
PRZYJRZENIU SIĘ UDANĄ ODPOWIEDZIĄ OPLA NA KOREAŃSKĄ DOMINACJĘ W ZAKRESIE MAŁYCH, KOMPAKTOWYCH SAMOCHODÓW
TYPU SUV JEŻDŻĄCYCH NA LPG. MOKKA NA AUTOGAZ TO COŚ CAŁKIEM INNEGO NIŻ ZIMNA KAWA! 140 KM (103 KW), 1300 KILOMETRÓW
BEZ PRZERWY NA JEDNYM ZBIORNIKU ORAZ TYLKO OKOŁO 8L LPG/ 100 KM. DZIĘKI TEMU JAZDA OPLEM ZNOWU SPRAWIA PRZYJEMNOŚĆ,
ZWŁASZCZA, ŻE JUŻ TERAZ SPEŁNIA ON SUROWĄ NORMĘ DOTYCZĄCĄ SPALIN, EURO 6.
Przyjazny środowisku Opel Mokka LPG pojawił
się w dobrym momencie. Segment kompaktowych SUV-ów rośnie aktualnie, wbrew ogólnym
trendom, ponieważ klienci kupujący nowe samochody cenią sobie wysoką pozycję siedzenia oraz
zwrotność i pojemność załadunkową, ale jednocześnie nie chcą pogodzić się z typowymi wadami
samochodów terenowych, czyli wysokim zużyciem i dużymi gabarytami, przez które znalezienie
miejsca do parkowania zamienia się w totolotka.
Kompaktowe SUV-y są nowoczesnymi samochodami typu kombi i podbijają obecnie naszej drogi.
TAŃSZY NIŻ DIESEL
Sprawdzony w jeździe na gaz napęd 1,4-litrowy,
jaki służy niezawodnie i oszczędnie w samochodzie Mokka, dostarcza moc 140 KM na przednią
oś. Wystarczająco, aby poradzić sobie sprawnie
w większości sytuacji na drodze. Fakt, że maksymalny moment obrotowy osiąga już przy mniej
niż 1900 U/min, dzięki turbosprężarce doładowującej, nadaje mu siłę diesla przy korzystnych
wartościach zużycia pojazdu na gaz. Mokka na
gaz plasuje się cenowo na poziomie diesla, jeżeli
jednak za podstawę wyliczeń weźmiemy aktualny
koszt paliwa, to kierowcy modelu na gaz zaoszczędzą dobre 10% w porównaniu do tych, którzy
wybrali samochód z silnikiem wysokoprężnym.
Również i pod względem innych wartości nie
ma się czego powstydzić: Mokka przyśpiesza do
100 km/h w mniej niż 10 sekund i osiąga najwyższą prędkość na poziomie solidnych 190 km/h.
28
Aby kierowca w każdej chwili mógł zachować pełną kontrolę, Opel wyposażył ten model w każdy
możliwy system wspomagania, jakie były do tej
pory raczej pionierskie w tej klasie: elektroniczny system wspomagający kierowcę w utrzymaniu toru jazdy (ESP), pomoc przy wjeżdżaniu na
wzniesienia, pomoc przy zjeżdżaniu z wniesień,
system kontroli trakcji, światła bezpieczeństwa
jazdy, dynamiczne światła doświetlania zakrętów
oraz statyczne światła doświetlania skrętu, system ostrzegania przed kolizją czołową, asystent
znaków drogowych i toru jazdy, kamera jazdy
wstecz oraz czujniki parkowania.
PRAKTYCZNY SUV
Auto może się pochwalić 1.372l ładowności
przy rozłożonych siedzeniach z tyłu i dodatkowo
aż 19 różnymi schowkami i półkami.
Opel Mokka ma już jasno zdefiniowane miejsce
w tym segmencie rynku: wewnętrzne badania
pokazały, że typowy kierowca Opla Mokka jest
w średnim wieku, interesuje się nowymi technologiami oraz prowadzi bardzo aktywny styl życia.
Dlatego Mokka pasuje, dzięki licznemu seryjnemu i dostępnemu opcjonalnie wyposażeniu oraz
technologiom ekskluzywnym dla Opla, jak przednia kamera oraz bagażnik rowerowy FlexFix, idealnie do ludzi, którzy poszukują w swoich pasjach
oderwania od stresującego dnia codziennego, jak
twierdzą specjaliści medialni w firmie Opla. Można też dużo prościej to podsumować: Mokka jest
po prostu wyjątkowo praktyczny.
11 ROZWIĄZAŃ FABRYCZNYCH OPLA
Z ZASTOSOWANIEM LPG
Wszystkie przedstawione zalety tego auta
powodują, że najmłodsze dziecko liczącej już
11 członków rodziny Ople na gaz cieszy się popularnością nie tylko w Niemczech, ale także
w Wielkiej Brytanii, we Włoszech i w Rosji dużą popularnością. Dzięki temu, jaką nadzieję wyraża się
w Rüsselsheim, w krajach, gdzie popularny jest
LPG zyskał już wyjątkowo dobrą pozycję.
Jedno jest już teraz pewne: Opel zmienia się na
korzyść. Po liftingu Insigni, nowym Adamie i teraz
modelu Mokka, koncern jest na najlepszej drodze,
aby odzyskać utracone miejsce na rynku.
Fakt, że przy tym wykorzystuje się alternatywne
napędy, zwłaszcza LPG, wskazuje na szeroki horyzont i gruntowną wiedzę na temat rynku, ponieważ prawdopodobnie nawet znacznie dłużej niż
do 2018 roku cieszące się ulgami podatkowymi
paliwo, autogaz, będzie nadal stanowić jedyną
poważną i praktyczną alternatywę, która jest jednocześnie przyjazna dla środowiska, wobec typowych paliw w sektorze samochodów osobowych.
Wolfgang Kröger
Н
АЗВАНИЕ «MOKKA LPG» (МОККА LPG) НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ВЫЗЫВАЕТ АССОЦИАЦИИ С ПОПУЛЯРНЫМ НАПИТКОМ, ОДНАКО ПРИ БОЛЕЕ
БЛИЗКОМ ЗНАКОМСТВЕ ОНО ЯВЛЯЕТСЯ УДАЧНЫМ ОТВЕТОМ КОМПАНИИ OPЕL НА КОРЕЙСКОЕ ГОСПОДСТВО В ОБЛАСТИ НЕБОЛЬШИХ
КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КЛАССА SUV, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗЕ LPG.
140КМ (103 Кв), 1300 километров беспрерывно
на одном баке, а также около восьми литров газа
на 100 километров. Благодаря этому, езда автомобилем Opel ( снова доставляет удовольствие, тем
более что уже сейчас он соответствует строгим
стандартам по выхлопным газам, Евро 6.
Дружественный среде Opel Mokka на автомобильный газ появился в хорошее время. Сектор
компактных автомобилей SUV актуально растет,
вопреки общим тенденциям, потому что клиенты,
покупающие новые автомобили, ценят высокое
расположение сиденья, а также маневренность
и грузовместимость, но одновременно они не хотят примириться с типическими изъянами вездеходов, то есть высоким расходом топлива и большими габаритами, по причине которых поиск места
для парковки стает как игра в лото. Компактные автомобили SUV – это современные автомобили типа
комби, которые сейчас завоевывают наши дороги.
ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ ДИЗЕЛЬ
Проверенный при езде на газ 1,4- литровый привод, который надежно и экономно служит в автомобиле Mokka, доставляет 140 л.с. на переднюю
ось. Этого достаточно, чтобы ловко справиться
в большинстве ситуаций на дороге. Тот факт, что он
развивает максимальный вращающий момент уже
в менее чем 1900 U/мин, благодаря турбокомпрессору, придает ему силу дизеля при положительных
значениях расхода автомобиля на газ. Mokka на газ
по отношению к цене находится на уровне дизеля,
если однако на основании исчислений возьмем актуальную стоимость топлива, водители модели на
газ сэкономят более 10% по сравнению с теми, которые выбрали автомобиль с дизельным двигателем.
Также по отношению к другим значениям нечего стесняться: юркий Mokka разгоняется до 100
км/ч менее 10 секунд и развивает самую высокую
скорость на уровне солидных 190 км/ч. Чтобы водитель в каждый момент мог сохранить полный
контроль, Opеl оснастил эту модель всеми возможными системами усилителей, которые до сих
пор были пинерскими в этом классе: электронная
система, усиливающая курсовую устойчивочть
(ESP) водителя, помощь во время въезда на возвышения, помощь при съезде с возвышений, система
контроля тяги, огни безопасности езды, динамические огни освещения поворотов и статические
огни освещения поворотов, система предостережения об лобовом столкновении, ассистент знаков
дорожного движения и траектории езды, камера
заднего хода и сенсоры парковки.
ПРАКТИЧЕСКИЙ SUV
К этому надо добавить даже 1,372 литров грузовместимости, если разложить задние сидения и дополнительно 19 разных тайников и полок. Остается только надеяться, что водитель будет помнить,
что куда положил, потому что до сих пор инженеры Opеl, по крайней мере пока что, не создали
апликацию для смартфонов, которая помогла бы
водителю в поисках.
Opel Mokka уже имеет четко определенное
место в этой категории на рынке: внутренние исследования показали, что типический водитель
автомобиля Opel Mokka - среднего возраста, интересуется новыми технологиями и ведет очень
активный образ жизни. Поэтому Mokka, благодаря
богатому стандартному и опционально доступному оснащению и эксклюзивным технологиям
для компании Opel, таким как передняя камера
и велосипедный багажник FlexFix, идеально подходит для людей, которые ищут в своих увлечениях
отрыва от стрессирующей повседневной рутины,
как утверждают медийные специалисты в компании Opel. Это можно также подытожить намного
проще: Mokka – очень практический.
ОДИННАДЦАТЬ ФАБРИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
КОМПАНИИ OPEL С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ LPG
Поэтому неудивительно,что самое младшее дитя
числящей уже одиннадцать членов семьи Opel на
газ пользуется большой популярностью не только
в Германии, но также в Великобритании, Италии
и России. Благодаря этому- такую надежду выражают в Рюссельсхайме- в странах, где популярен
LPG, он завоевал исключительно хорошее положение.
Одно является несомненным, что Opel положительно меняется. После лифтинга Insignia (Инсигния), нового автомобиля Opel Adam (Опель Адам),
и сейчас Mokka, концерн находится на прямой
дороге, чтобы вновь обрести потерянную позицию на рынке. Тот факт, что при этом используют
альтернативные приводы, особенно автомобильный газ, показывает широкий кругозор и основательные знания относительно рынка, потому что,
по всей вероятности, пользующееся налоговыми
льготами топливо – автомобильный газ, будет,
даже значительно дольше чем к 2018 году, единственной и практической альтернативой, которая
в то же время дружественна среде, по отношению
к типическим видам топлива в секторе легковых
автомобилей.
Вольфганг Крюгер
29
I nt e r n a t i o n a l
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
S p o n s o r e d
t e x t
/
Te k s t
s p o n s o r o w a n y
CNG Czech Republic
As of January 2014 there were more than 6,700 vehicles fuelled by CNG
in the Czech Republic (CR), including approximately 430 buses and 60
trucks. These are some 2,500 vehicles more than a year ago.
In 2013 the consumption of CNG in CR was almost 22 million m3,
which reflects 44% growth compared to 2012. Within the last 5 years,
CNG consumption in CR increased three-fold. According to data from
Eurogas, CNG consumption in Europe may increase as much as seven
times by 2035.
In January 2014 there were already 52 public CNG filling stations
in operation in the Czech Republic. At least 45 new filling stations will
become operational by the end of 2014 (the company E.ON plans to
open 12-14 filling stations, VEMEX at least 10 stations, VÍTKOVICE intends
to build more than 20 filling stations and RWE plans to open 3 new
filling stations, etc.). The objectives of the EU direction draft about the
installation of infrastructure for alternative fuels focused on CNG have
already been fulfilled in the Czech Republic.
Besides, for the first time LNG will be topic in the Czech Republic,
initially in form of feasibility studies. Asociace NGV o.s., NGVA Europe
member the Czech NGV Association, is taking part in a multinational
project called LNG Masterplan for Rhine-Main-Danube.
Czech transport companies tend to buy CNG buses more often
which saves them tens of millions of CZ Koruna (CZK) per year.
The Czech Ministry of the Environment announced a large subsidy
totalling 1 billion CZK destined for 3 Czech regions (part of the
operational programme „Environment”) to replace the oldest buses
(emitting the most emissions) with new environment-friendly CNG
buses. The subsidy will enable purchase of more then 200 buses and
related filling stations, thus it will potentially increase number of CNG
buses by 50%. Only this number represents potential increase of 20%
in total CNG consumption. The Czech Gas Association welcomes this
subvention which will cover up to 85% of the actual price.
Furthermore, all relevant Czech Ministries (Transportation,
Environment and Industry) have support of CNG in the planning period
2014 - 2020 in their plans. Noteworthy is also that in May 2014 Skoda
Octavia CNG version will be introduced to the market. This fact is
a very important for Czech users, as Skoda holds still significant 35% of
marketshare for NGVs and Octavia is a typical fleet car in the Czech Republic.
Based on ACEA data, the number of manufactured cars in Europe has
been decreasing for 6 years in a row now. Nevertheless, the number
of manufactured CNG vehicles in Europe has been continuously rising
over this period. Nowadays, there are already 1,85 million registered
CNG-fuelled cars in Europe. And the Czech Republic is no exception – the
number of registered CNG vehicles is on the rise here too. CNG vehicles
are bought by important Czech companies such as Česká pošta (Czech
Post), Hasičské záchranné sbory (Czech Fire Service) and the Městská
Policie (Municipal Police), while other firms buy CNG fork-lift trucks for
their warehouses, etc. All in all, the future looks bright for the growth
of CNG vehicles in the Czech Republic.
Source: NGVA Europe
Public CNG
refuelling stations
Total CNG
cars
Cars/LDVs
Buses
CNG sales
mil. m3
2004
9
250
150
100
2.773
-
2005
9
450
280
165
3.010
8,5
2006
11
580
400
180
3.584
19,1
2007
17
900
680
195
5.790
61,6
2008
17
1200
950
215
6.758
16,7
2009
23
1800
1465
270
8.082
19,6
2010
32
2500
2112
300
10.058
24,4
2011
34
3250
2807
336
12.089
20,2
2012
45
4300
3818
362
15.242
26
2013
50
6300
5747
404
21.952
44
growth of CNG
sales in %
A Revolution
in Gas Transport:
New X-STORE
container modules for
efficient transportation of gas.
X
PERION ENERGY & ENVIRONMENT INTRODUCES THE NEW X-STORE HIGH CUBE CONTAINER MODULE – THE HIGHEST GAS TRANSPORT
VOLUME WORLDWIDE.
xperion solidifies its technology and market leadership through the
introduction of a new optimised container module. This new High Cube
container was developed in cooperation with Wystrach GmbH, the
European market leader in gas transport systems. The module is ideally
suited for highly efficient transport of compressed gases such as natural
gas and hydrogen. This quantum leap in gas capacity was developed based
on Feedback from the hundert of X-STOREs already in operation.
The new transport system is based on an ultra-lightweight carboncomposite cylinder with a water volume of 450L. Combined with an
optimised container design, it enables the transport of a significantly
higher volume of gas. The outcome is a transport system offering the
highest efficiency worldwide.
Higher gas transport volumes lead to significantly reduced operating
costs for gas deliveries per truck. This minimizes the number of container
modules required and the number of trips, resulting in lower operational
costs. Hence xperion provides its customers in the growing market of gas
deliveries a commercial edge with each trip.
xperion Energy & Environment GmbH, an AVANCO Group company, is
a leading manufacturer of Type 4 high pressure cylinders headquartered
in Kassel, Germany. Providing light weight solutions for Automotive,
Heavy Duty and Gas Transportation, xperion is a world leader in composite
manufacturing. The product portfolio is complimented with additional
components such as drive shafts and risers.
www.xperion-energy.de
A 40ft. container of the new high cube series, offers a capacity of
approximately 48,000 litres. Along with the 40ft. module, the broad range
of sizes includes containers from 10ft. to 53ft., thus offering customers
maximum selection and flexibility for their gas transportation needs.
A key benefit is the customer’s ability to use a standard trailer chassis
eliminating the risk of customized, expensive alternative solutions.
30
31
CNG Bulgaria
A
S OF DECEMBER 2011 THERE WERE 61.623 VEHICLES RUNNING ON NATURAL GAS IN BULGARIA.
THE BULGARIAN NGV FLEET CONSISTS OF 61.500 CARS, 105 BUSES AND A NUMBER OF TRUCKS,
MAKING UP THE SECOND HIGHEST MARKET SHARE FOR NGVS NATIONALLY IN EUROPE AFTER ITALY.
MONTANA
RUSSE
PLEVEN
BIALA
VRATSA
DOBRICH
RAZGRAD
LOVECH
KOSTINBROD
KAVARNA
TARGOVISHTE
POPOVO
BOTEVGRAD
SHUMEN
PRAVETS
SEVLIEVO
SOFIA
TROYAN
SLIVEN
KAZANLAK
GRAF IGNATIEVO
KUSTENDIL
VARNA
VELIKO TARNOVO
PERNIK
PLOVDIV
BLAGOEVGRAD
NESSEBAR
NOVA ZAGORA
SAMOKOV
YAMBOL
KAMENO
PAZARDJIK
STARA ZAGORA
SIMITLI
DRACATA
PETRICH
DIMITROVGRAD
DEBELT
BURGASS
IVAYLO
ASENOVGRAD
GOCE DELCHEV
SMOLYAN
SVILENGRAD
HASKOVO
◄ CNG REFUELLING STATIONS IN BULGARIA
The buses are used exclusively in cities and
suburban lines in big towns and are distributed
as follows:
• Sofia: the country’s capital has a fleet of 10
buses manufactured by the Czech company
“TEDOM” and additional 33 buses converted
to run on dual fuel (CNG and diesel);
• Burgas: 12 methane buses are in circulation
• Varna: 10 buses of the Czech company
“TEDOM” are operational;
• Smolian: 10 methane buses for city and
suburban lines;
• Plovdiv: 30 methane buses made by “Iveco”.
The fleet of gas-powered cars is mainly owned
by taxi companies. According to experts’
assessments the fleet of cars running on CNG is
composed as follows:
• 75% are owned by taxi companies;
• 24% are in possession of private owners;
• Around 1% are part of company owned fleets.
32
Currently companies have little interest to
renew fleets with NGVs, because of the negative
consequences caused by the global economic
crisis and its impact on the opportunities for
companies to expand and invest.
Traditionally interest in methane-powered
vehicles for operation in company fleets is more
manifest in firms engaged in physical distribution
in large cities, where the filling infrastructure is well
developed.
The vast majority of the Bulgarian NGV fleet
– about 95% – is composed of retro-fitted units
using CNG. The low percentage of factory-built
vehicles powered by methane is due to the
limited supply of factory models distributed by
major automotive brands in Bulgaria.
CNG REFUELLING INFRASTRUCTURE
At the end of 2011, Bulgaria had 102 CNG
refuelling stations, which are relatively evenly
distributed throughout the country – except for
mountainous areas in the country’s southern
part - as to be seen in the map below.
The majority of filling stations is located in the
cities where a well-established CNG distribution
network exists. The stations can in large part be
found in Sofia (23 stations), Plovdiv (12), Burgas
and Stara Zagora (5 stations each), as well as
Varna and Veliko Tarnovo (4 each). In 2012 there
were twice as many CNG stations in Bulgaria
compared to 2007. Between 2008 and 2012 the
number of filling stations increased by 10% per
year.
In June 2012, Bulgaria introduced excise for
methane used as fuel in the amount of 0.87 €/GJ.
So far there is no committed policy of the
Bulgarian Government or local authorities that
promotes the use of natural gas in road transport.
„The Bulgarian NGVs Association” is the main
NGV-related institution in Bulgaria, which
oversees development of NGVs in the country.
In the last 3-4 years however, the organisation
has almost ceased its activities.
Source: NGVA Europe
I nt e r n a t i o n a l
DUALis FUEL
SYSTEM
a successful solution in
H
OW WELL THE MARKET CAN DEVELOP FOR THOSE WHO CREATE DUAL FUEL TECHNOLOGY, DIESEL AND AUTOGAS, IF THE OPINIONATING
BODIES DO NOT PUT THEIR GREED FIRST AND DO NOT RESTRICT THE ENTRY OF NEW TECHNOLOGIES ONTO THE MARKET BY THE INCREDIBLY
HIGH COST OF PRE-PERMITS, CAN BE SEEN BASED ON THE EXAMPLE OF ENGLAND.
England, in the first place, puts the safety of the systems at the top of
their agenda and assumes that environmentally friendly gas that replaces
diesel, is certainly better than clean diesel that can be ‘harnessed’ in terms
of emissions only through an extremely difficult final exhaust treatment.
Such a manifestation of the practical application of human reason certainly
benefited the TNT Post logistics company, which commissioned the
conversion of 80 of 120 trucks in total into dual fuel, diesel/autogas, by the
Prins Autogas UK company.
TNT Post primarily uses Renault Premium 460 HGV trucks in which
the Prins company installed LPG DieselBlend systems. When a one-year
test carried out on one test car was over the system was approved by
the head of the means of transport park of TNT Post who is considered
extremely critical, and nothing stood in the way of conversion any more.
Dean Hulse, the transportation director of TNT Post UK was
convinced by the test results: „It was a big step forward and we were
really surprised by the positive results of the test.”
The reason for this is, on one hand, the high price of diesel and on the
other hand, less expensive possibilities of the purchase of LPG for use at
a company station. With these assumptions a liter of LPG costs about 70%
less than diesel in England. In addition, the government of that country
issued a statement in the autumn that LPG will be taxed at a lower level
for a long time: according to the plan, an attempt will be made to reduce
the difference between the normal fuel tax and the lower tax imposed on
autogas by one pence every year. In practice this means the legal security
that the alternative fuel – autogas which continue to be more profitable for
another ten years.
80 POST TRUCKS RUN ON DIESEL/ LPG
In practice, this means a continuation of the project for the remaining 79
vehicles. Already for a long time, these cars have been used and TNT Post
saves an average of eight to ten per cent on the cost of fuel. For a logistics
company is a significant reduction of costs, as their cars cover more than
140,000 kilometers on the English roads. Thus, the cost of the conversion
standing at 6,500 British pounds (7.820 euros) should depreciate in the
first year of utilization. Dean Hulse has more reasons to rejoice, because
in addition to much lower costs, so called „Carbon Footprint” is lower and
lower too. i.e. the CO2 footprint. It is the sum of all CO2 emissions, which arise
directly or indirectly through the entire life cycle of a product or service.
Savings generated in this case are due to the fact that the autogas
system replaces up to 35% of expensive oil with autogas. Will Putter, who
is responsible for this project in the Prins UK company, relativizes this statement:
34
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
Even up to 55% of oil can be
replaced by natural gas in
these trucks. It saves money and reduces emmision.
England
„At TNT we record accurate fuel consumption. Although the system can, under
favorable conditions, replace up to 35% of oil, on average around 25% of diesel
is replaced in all cars. This gives the previously mentioned average saving of 8
to 10%.”
35 TRUCKS WITH DIESEL/ CNG SYSTEMS
The balance looks much better if you choose to take a natural gas in a dual
fuel system instead of LPG. Howard Tenens, one of the largest English family
logistics companies, has recently commissioned a conversion of 35 trucks to
diesel/ CNG from the English representative of Prins.
Dual Fuel Specialists from Southampton replaced up to 55% of diesel with
natural gas and succeeded, according to their information, in reducing CO2
emission even up to 50%.
However, the Prins company in England has not put the development
of cheaper and more environmentally friendly solutions to an end. Also,
regarding CNG used in the dual fuel system, they managed to obtain positive
results in the practical tests . But whoever said CNG should at least consider
LNG. In England, the market of cold liquid natural gas is growing rapidly. Only
in the last 18 months eight new LNG fuel stations have opened throughout
the country. Trucks can thus already refuel on 10 LNG fuel stations. Because
there are almost no vehicles running solely on LNG in the market today,
and still a lot of older trucks are still on the roads, equipping them in the
DieselBlend system with the use of LNG is obviously a sensible step. First of
all, when we take into consideration that the filling of an LNG tank allows for
a similar range as in the case of a diesel fuel tank. Unlike in the case of CNG, so
frequent refueling is not necessary.
Trucks running on CNG and oil can reduce CO2 emmision
by up to 50% thanks to biogas.
Currently, a truck running on dual fuel - diesel/LNG travels many kilometers
in practical tests. Such a result is no shame - Will Putter: „Also this technology,
which is actually nothing more than further development of conventional CNG
systems, has proved successful. We hope that based on our experience to date, we
will be able to apply it.”
In England, LNG is considered to be, particularly when used in the dual fuel
system with diesel, the fuel of the future and it has been long placed on a par
with LPG. LNG has an advantage with respect to CNG, especially in terms of
a small range and difficulty to access the filling stations for trucks. Actually,
only expensive tanks for cold gas in trucks are considered to be an obstacle to
the system becoming more popular. However, it should change when there is
greater demand for such tanks and the larger volume of produced tanks will
reduce the cost of a single product.
ENVIRONMENTAL PROTECTION WITHOUT HIGH TÜV COSTS
The English example shows that if the basic statutory conditions are good,
environmental protection can be really easy. It only remains to be hoped that
such a conviction prevails throughout the EU and that not always will good ideas
be blocked by the politics. The conversion of 80 cars in Germany would cost, in
addition to the high cost of system development, around 100,000 euros more,
spent only on the required statutory emission testing. Thus, such a system
would be more expensive for each vehicle by 1,250 euros, the amount which
many companies are not ready to pay, especially that the constant change of
emission classes involve further and further new and expensive tests.
Wolfgang Kröger
35
I nt e r n a t i o n a l
Opel CNG Pewna i oszczędna
eksploatacja samochodów Opel na gaz ziemny w Polsce
Opel Combo Tour 1.4 CNG Turbo
Opel Combo Tour CNG to optymalne połączenie kosztów zakupu i eksploatacji pojazdu
z wygodą podróży i przestrzenią bagażową.
Auto pozwala na komfortową jazdę na dalekie dystanse przy pełnej obecności pasażerów
i bagażu, zapewniając jednocześnie niskie koszty
eksploatacji.
SAMOCHODY DOSTAWCZE
Opel Combo Furgon 1.4 CNG Turbo
Odmiana dostawcza nowego Opla Combo
CNG to mistrzostwo pojemności przestrzeni bagażowej w swojej klasie! Auto posiada nowoczesny silnik na gaz ziemny – 1.4 CNG Turbo. Sprawia
to, że jazda tym autem jest przyjemna, a co najważniejsze – niezwykle tania.
Samochody używane Opel CNG – solidna
konstrukcja oraz wysoka jakość
Osoby o nieco mniej zasobnych portfelach
mogą wybierać spośród bogatej oferty używanych Opli na gaz ziemny. Pierwszy samochód
marki Opel z fabryczną instalacją CNG – Opel
Zafira A – produkowany był od 1999 roku. W kolejnej odsłonie z fabrycznym CNG auto zostało
zaprezentowane w 2006 roku. Pod maską obu
pojazdów znalazł się oszczędny i trwały silnik 1.6
CNG o mocy 97 KM. W 2009 roku silnik 1.6 CNG
w Zafirze B został zastąpiony przez wersję z turbosprężarką.
Ta sama jednostka napędowa była także montowana w dwóch innych pojazdach Opla – Astra
B Kombi oraz Opel Combo A. Wszystkie te pojazdy łączy wysoka funkcjonalność oraz trwałość.
Użytkownicy mogą więc wybierać między Astrą
C
NG CORAZ CZĘŚCIEJ POJAWIA SIĘ W OFERCIE EUROPEJSKICH PRODUCENTÓW POJAZDÓW. ROŚNIE RÓWNIEŻ SPRZEDAŻ TEGO TYPU
POJAZDÓW, CO WIĄŻE SIĘ TAKŻE Z WIĘKSZĄ DOSTĘPNOŚCIĄ AUT NA RYNKU WTÓRNYM. NIESTETY, POLSCY KIEROWCY NA RAZIE MAJĄ
OGRANICZONY DOSTĘP DO TYCH EKOLOGICZNYCH I OSZCZĘDNYCH POJAZDÓW. JEDNYM Z WYJĄTKÓW W POLSCE JEST MARKA OPEL,
KTÓRA POSIADA W OFERCIE PEŁNĄ GAMĘ NOWYCH SAMOCHODÓW NA CNG - ZAFIRA TOURER, ZAFIRA FAMILY ORAZ COMBO. CO WIĘCEJ,
UŻYTKOWNICY TAKICH POJAZDÓW MOGĄ BYĆ SPOKOJNI O OBSŁUGĘ SERWISOWĄ POJAZDÓW OPLA ZASILANYCH CNG. POZWALA TO NA
PEWNY ZAKUP TAKŻE UŻYWANYCH POJAZDÓW.
Oferta samochodów osobowych i dostawczych Opel CNG w Polsce
SAMOCHODY OSOBOWE
Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo
Jest to jeden z najnowocześniejszych pojazdów klasy MPV na rynku.
Po raz pierwszy zastosowano w tym pojeździe kompozytowe zbiorniki
CNG, które wydatnie obniżyły masę pojazdu, a także pozwoliły na znaczne zwiększenie zasięgu. Obecnie na jednym tankowaniu możliwe jest
pokonanie nawet 600 kilometrów na gazie ziemnym! W cyklu mieszanym auto zużywa zaledwie 6,4 m3 gazu na 100 kilometrów.
36
Opel Zafira Family 1.6 CNG Turbo
Opel Zafira Family CNG to niezwykle solidna i dopracowana konstrukcja. Auto przypadnie do gustu zwłaszcza kierowcom, którzy pokonują
znaczne dystanse. Duża dostępność części zamiennych na rynku oraz
znajomość auta przez mechaników sprawia, że eksploatacja auta i ewentualne naprawy nie stanowią wygórowanych kosztów.
L P G
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
(szykownym kombi), Zafirą A i B (funkcjonalnym
minivanem) oraz Combo A (pakownym samochodem osobowym lub dostawczym).
SPRAWDZONA EKSPLOATACJA
W POLSKICH WARUNKACH
Jak sprawują się Ople na gaz ziemny w polskich
warunkach drogowych?
Portal cng.auto.pl ma przyjemność bezproblemowo eksploatować te pojazdy na co dzień.
Pierwszym samochodem na CNG, który
dzielnie wykonuje od 3 lat zadania dla Portalu
cng.auto.pl, jest Opel Zafira A 1.6 CNG. Auto,
pomimo znacznego przebiegu w dalszym ciągu wykazuje się znakomitą ekonomią jazdy.
Zdarzają się miesiące, gdzie 1.000 km przejeżdżamy zaledwie za 200 zł, czyli 100 km wynosi nas
zaledwie 20 zł.
Flagowy samochód Portalu cng.auto.pl to Opel
Zafira B CNG z pakietem OPC. Auto, dzięki bogatemu wyposażeniu, jest bardzo reprezentacyjne
i służy do promowania sprężonego gazu ziemnego, jako rozsądnej alternatywy cenowej i ekologicznej. Zasilanie CNG pokazuje, że sprawdza się
nawet w tak wygodnym i eleganckim pojeździe.
W przypadku instalacji gazowych Opla, naszą uwagę zwróciły dwie bardzo istotne rzeczy.
Pozostawiono dowolność w wyborze zasilania w każdym momencie możemy przełączyć zasilanie między gazem a benzyną. Dzięki temu można łatwiej zdiagnozować usterki techniczne czy
sprawdzić pracę napędu. Najważniejszą zaletą
jest niesamowita trwałość reduktora gazu, który w innych markach pojazdów bywa usterkowy
i wiąże się z kosztowną wymianą podzespołu.
SERWIS I OBSŁUGA TECHNICZNA
SAMOCHODÓW OPEL NA GAZ ZIEMNY.
Doświadczeni użytkownicy wiedzą, jakim problemem nierzadko jest fachowa obsługa pojazdu na CNG. Z producentów aut osobowych tylko
Opel zachowuje pełną dbałość w tym zakresie.
Jednym ze sprawdzonych przez naszą redakcję
ASO Opla jest firma AutoŻoliborz z Warszawy,
która jako jeden z nielicznych punktów w Polsce
prowadziła m.in. wszystkie akcje serwisowe samochodów Opel CNG.
W X Superteście Ekonomii, który odbył się
w czerwcu 2013 roku, Ople CNG – Zafira oraz
Combo – zajęły odpowiednio II i III miejsce. Ople
na gaz ziemny wzięły też udział w Rajdzie Pojazdów CNG – Blue Corridor 2013 Hansa. Były to
modele Zafira A, Zafira B oraz Combo Van.
Źródło: cng.auto.pl
&
C N G
&
L N G
m a g a z i n e
Washington Acquires Region’s
Largest Public Propane Autogas
Refueling Network
The state of Washington will soon be home
to one of the nation’s largest privately funded
propane autogas public refueling networks,
and the single largest installation of alternativefuel infrastructure in the Pacific Northwest.
Eleven 24-hour public refueling stations
in the Puget Sound region are funded and
spearheaded by Blue Star Gas. The public
propane autogas refueling sites will service
the Pacific Northwest’s growing population of
alternative fuel vehicles. The first station came
online in October 2011, and all 11 stations will
be in service by July.
As local companies convert their fleets to
propane autogas, Blue Star Gas took initiative
to install public refueling sites in key locations
to better serve its clients, according to Blue Star
Gas Director of Government Relations Darren
Engle.
“The Pacific Northwest has always been known
as an environmental leader, and our clients’
business models reflect that by leading the way
in reducing emissions with a green, clean-burning
fuel like propane autogas,” Engle said. “As more
companies and citizens convert to alternative
fuels, Blue Star Gas is providing the resources they
need to make the transition easy and simple.”
The refueling stations, similar in operation to
traditional gasoline filling stations, will serve
more than 400 customer vehicles in the Pacific
Northwest. These customers can gain access
to the pumps 24/7 via a card-reading system,
which also enables users to track fuel savings
and miles-per-gallon usage.
Fleets in the area can contact a local Blue Star
Gas fleet specialist for access to the stations
and training on safe refueling.
Source: Government Fleet
CENY
PALIW
FUEL
PRICE S
Country
LPG
1L
CNG
[Euro/ 1Nm³]
Euro-super
98 1L
Euro-super
95 1L
Diesel
1L
Miasto/ City
Austria
€ 0.850
€ 1,039
€ 1,480
€ 1.352
€ 1.313
Belgium
€ 0.650
€ 0,954
€ 1,650
€ 1.614
Bulgaria
€ 0.630
€ 0,898
€ 1,400
Croatia
€ 0.730
€ 1,149
Cyprus
-
Czech Republic
LPG MIN
LPG MAX
PLN
EURO
PLN
EURO
Białystok
2,63
0,63
2,72
0,65
€ 1.452
Bydgoszcz
2,53
0,61
2,72
0,65
€ 1.278
€ 1.298
Gdańsk
2,57
0,62
2,75
0,66
€ 1,383
€ 1.342
€ 1.264
Katowice
2,53
0,61
2,78
0,67
-
€ 1,478
€ 1.399
€ 1.442
Kielce
2,65
0,64
2,77
0,67
€ 0.640
€ 0,970
€ 1,360
€ 1.325
€ 1.336
Kraków
2,59
0,62
2,79
0,67
Denmark
€ 1.590
€ 1,351
€ 1,750
€ 1.711
€ 1.560
Łódź
2,49
0,60
2,69
0,65
Estonia
€ 0.700
€ 0,779
€ 1,310
€ 1.304
€ 1.344
Lublin
2,50
0,60
2,67
0,64
Finland
-
€ 1,505
€ 1,650
€ 1.610
€ 1.523
Olsztyn
2,61
0,63
2,75
0,66
France
€ 0.874
€ 1,246
€ 1,560
€ 1.495
€ 1.323
Opole
2,61
0,63
2,65
0,64
Germany
€ 0.771
€ 1,049
€ 1,550
€ 1.599
€ 1.436
Poznań
2,45
0,59
2,77
0,67
Greece
€ 0.900
€ 0,975
€ 1,950
€ 1.660
€ 1.370
Rzeszów
2,55
0,61
2,67
0,64
Hungary
€ 0.890
€ 0,962
€ 1,100
€ 1.315
€ 1.366
Szczecin
2,62
0,63
2,87
0,69
Ireland
€ 0.760
€ 0,951
€ 0,000
€ 1.519
€ 1.460
Warszawa
2,56
0,62
2,82
0,68
Italy
€ 0.800
€ 0,992
€ 1,900
€ 1.770
€ 1.679
Wrocław
2,54
0,61
2,86
0,69
Latvia
€ 0.590
€ 0,856
€ 1,343
€ 1.285
€ 1.272
Zielona Góra
2,52
0,61
2,69
0,65
Lithuania
€ 0.700
€ 0,953
€ 1,390
€ 1.312
€ 1.283
Luxembourg
€ 0.600
€ 0,837
€ 1,340
€ 1.303
€ 1.195
-
-
€ 0,000
€ 1.440
€ 1.360
Netherlands
€ 0.911
€ 1,095
€ 1,850
€ 1.769
€ 1.504
Poland
€ 0.630
€ 0,807
€ 1,330
€ 1.269
€ 1.283
Portugal
€ 0.790
€ 0,713
€ 1,620
€ 1.587
€ 1.399
Romania
€ 0.680
€ 0,657
€ 1,420
€ 1.280
€ 1.311
Slovakia
€ 0.721
€ 1,148
-
€ 1.434
€ 1.356
Slovenia
€ 0.830
€ 1,104
€ 1,470
€ 1.450
€ 1.325
Spain
€ 0.770
€ 1,067
€ 1,560
€ 1.405
€ 1.342
Sweden
€ 1.160
€ 1,520
€ 1,660
€ 1.490
€ 1.490
United Kingdom
€ 0.880
€ 1,940
€ 1,670
€ 1.573
€ 1.661
Average
€ 0.802
€ 1,006
€ 1,585
€ 1.461
€ 1.392
Malta
2,65
2,71
2,75
2,66
2,62
2,70
2,68
2,68
2,62
2,62
2,63
2,65
2,69
2,70
2,72
Średnia
detaliczna cena LPG
w Polsce - 02.02.2014
2,65
wnp.pl
dane z dnia 19.02.2014, na podst.e-petrol.pl
L P G
Prices are effective February 24, 2014. Sources: energy.eu, pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, metanoauto.com, privateinfo
I nt e r n a t i o n a l
THE BEST LPG & CNG MAGAZINE TO PROMOTE
YOUR COMPANY & PRODUCTS WORLDWIDE!
WHAT WE OFFER?
● Your advert will be read by more than 84,000 Readers from more than 50
countries of full LPG, CNG, LNG branch every year!
● We offer you being at the right place at the right time – sending your
advert to 49 countries and give it to the visitors of at least 15 gas expos per
year!
● Since almost 11 years on the gas market – we have real and proven
distribution
Our magazine will help you to create and retain interest in your
brand, make your consumers feel that their views are valuable,
and increase word of mouth referrals.
www.timeforgas.com
Visit us on stand A2.1 in Gasshow expo (5-6.03, Warsaw)
Auto-Gaz Centrum
GAS Expert
,
Andrew
7238
selected installations,
all properly.*
VISIT US
ON GASSHOW 2014 - STAND C1
* Concerns number of selected installations in 2012
by Auto-Gaz Centrum employee.
www.agcentrum.pl
AJ-400 /48 OBD
MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS
TIMED SEQUENTIAL INJECTION KIT
BOARD SIZE: 94 X 89 MM
AJ-400 /48 ДИАГНОСТИКА
ВСТРОЕННАЯ
AJ-400 /32
MULTIPOINT 2-3-4 CYLINDERS
TIMED SEQUENTIAL INJECTION KIT
BOARD SIZE: 89 X 78 MM
Многоточечные 2-3-4 цилиндры
Комплект для синхронного
последовательного впрыска
РАЗМЕР ПЛАТЫ: 94 X 89 мм
AJ-400 /32
Многоточечные 2-3-4 цилиндры
Комплект для синхронного
последовательного впрыска
РАЗМЕР ПЛАТЫ: 89 X 78 мм
REL. 140110
Autronic developed the next generation of ECU
Новое поколение СБУ
с автоэлектронным управлением
HI TECH closed in MINI BOX for gas conversion based on:
Высокотехнологичный, установленный в мини-боксе
для конверсии газа на основании:
● Experience in gas electronics, both for LPG and CNG conversions
● Perfect knowledge of production and components sourcing processes
● Own Software and Firmware know-how, with some specific features
● Available for 2-3-4 cylinders in 32 poles version and 48 poles version with OBD
● New and innovative Software functions for auto-calibration
● Опыт работы с газовой электроникой, для конверсии
сжиженного нефтяного газа и сжиженного природного газа
● Отличные знания производства и процесса подбора
компонентов
● Практические знания использования программного обеспечения и микропрограмм, включая некоторые специфические характеристики
● Доступен для 2-3-4 цилиндров 32-полюсной версии
и 48-полюсной версии со встроенной диагностикой
● Новые и инновационные функции программного
обеспечения для автоматической калибровки
AUTRONIC S.r.l.
Via dei Barrocciai, 20/22 ● I-41012 Carpi (Mo) - Italy
tel. +39 059 645483 ● fax +39 059 6220231
email: autronic@autronic.it
www.autronic.it