Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Transcription

Onafhankelijk vakblad
voor de Rijn-, binnen-,
passagiersen kustvaart,
scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.
20 februari 2013
30ste jaargang
nummer 1
CONNECTING SPECIALISTS
3
Algemeen Overleg Binnenvaart
over crisis en CCR-regels
32
met succes innoveren in de
binnenvaart
33
Bezuinigen betekent vertraging
voor vaarwegprojecten
-
www.mtu-online.com
Voor nieuwbouw en reparatie
T. +31 (0)416 665 500
Benelux: +31 (0) 78 6395777
gg
www.teamcoshipyard.nl
Brede steun voor EICB-Innovatieschuur
ROTTERDAM - Op de RDM Campus bij Rotterdam-Heyplaat
bouwt het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) een
Innovatieschuur. Op donderdag 7 februari tekenden twintig partijen een convenant om die Innovatieschuur tot een succes te maken. Dat gebeurde tijdens het druk bezochte Binnenvaart Innovatie en Expertise Evenement in het Innovation Dock op de RDM
Campus.
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 - 6813127
Fax 078 - 6812025
info@koedood.nl
www.koedood.nl
B L U E
P O W E R
omvormers, acculaders
combinaties
Tel.: 0182-387522
www.neho.nl
VERZEKERINGEN
Tel. 078 - 61 22 500
Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.
WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL
Retrofit
Een aantal presentaties
betrof de nageschakelde technieken, waardoor scheepsdiesels substantieel minder NOx
en fijnstof uitstoten. Dit zijn al
bekende technieken, maar de
toepassingen zijn steeds com-
sen van bestaande motoren
aan nieuwe en toekomstige
milieueisen.
Acht miljoen euro
Zowel de provincie Overijssel
als de provincie Zuid-Holland
was bij het evenement ver-
te zullen betrekken bij het provinciale streven naar milieuvriendelijker vervoer en de aandacht voor de vaarwegen. Meer
concreet was de toezegging
van acht miljoen euro voor de
stimulering van de binnenvaart
in Overijssel. Veel geld voor de
De Innovatieschuur werd
namens het EICB gepresenteerd
door kwartiermaker Roel Groenewold. Hij verwacht op korte
termijn daadwerkelijk te kunnen
starten. In de Innovatieschuur
kunnen binnenvaartondernemers, bedrijven en het onderwijs
samen werken aan innovaties en
kan het EICB samen met bedrijven, studenten en ondernemers
onderzoek doen hoe de vloot
nog schoner en zuiniger kan. De
ondertekening van het convenant was live te volgen op een
groot scherm want de handtekeningen werden gezet op een
zogeheten smart board, dat
direct in verbinding stond met
het scherm. De binnenvaart liet
die middag zien dat moderne
technieken waar mogelijk worden toegepast in deze sector. De
door RTV-Rijnmond journalist/verslaggever Jan Dirk Stouten gepresenteerde bijeenkomst
stond in het teken van die nieuwe technieken en hoe door het
EICB begeleide projecten zich
ontwikkelen.
O-Foil
Veel innovaties hebben direct
betrekking op het streven naar
een nog milieuvriendelijker
binnenvaart, door vermindering
van brandstofverbruik, toepassing van nieuwe brandstoffen en
technieken om de uitlaatgassen
te zuiveren. Opvallend was de
presentatie van de O-foil, een
alternatief voor de scheepsschroef in de vorm van een dolfijnstaart. Volgens de leverancier
levert het een brandstofbesparing op van 50 procent. Eind
vorig jaar is begonnen met de
dam, vertelde dat het Havenbedrijf in 2013 en 2014 5 miljoen
euro beschikbaar stelt voor
investeringen in duurzame
logistiek. Daarin zal de binnenvaart een vooraanstaande rol
spelen. In april wordt die regeling officieel bekendgemaakt.
“Begin maar met nadenken
over wat mogelijk is”, zei hij
donderdag tegen de aanwezigen. Het Havenbedrijf vergoedt
30 procent van de kosten van
een project.
Partners
De partners die het convenant voor de Innovatieschuur
ondertekenden, zijn:Het EICB,
Anda Vof, NPRC, Scheepvaartonderneming Verkade, Cummins Holland BV, Koedood Dieselservice BV, MTU Benelux, Pon
Power BV, Sandfirden, Technics
BV, Volvo Penta Europe, Wärtsilä
Netherlands BV, Discom BV,
Emigreen BV, Hydro Synergy BV,
Solfic BV, SootTech BV, Dolderman BV, Holland Diesel Maassluis BV, De Ruyter Dieseltechniek BV, De Ruyter Service BV en
Oranjewoud/Save.
Druk
Het Binnenvaart Innovatie en
Expertise Evenement werd druk
bezocht. Het Innovation Dock
was tot de laatste stoel bezet,
terwijl pechvogels de vele presentaties staande moesten
bekijken. In de pauze kon een
Innovatiemarkt
worden
bezocht die in de hal van het
Dock stond opgesteld.
Grote belangstelling voor het Binnenvaart Innovatie en Expertise Evenement.
inbouw van de eerste O-Foil
voortstuwing bij Shipcon in
Dodewaard in het schip Triade.
Er wordt een compleet nieuw
achterschip gebouwd voor de
bijzondere constructie.
pacter en praktischer. Deze
technieken maken deel uit van
het retrofit-pakket dat het EICB
beoogt de binnenvaart aan te
bieden vanuit de Innovatieschuur. Retrofit is het aanpas-
tegenwoordigd en gaf aan
meer in te willen zetten op de
binnenvaart. Gedeputeerde
Ruimtelijke Ordening en Economie Govert Veldhuijzen van
Zuid-Holland vertelde het EICB
Vrolijk afscheid voor Pier Visserman
HARLINGEN - Pier Visserman, schipper
van het schoolschip Maxima is afgezwaaid. Tijdens zijn laatste reis, van Amsterdam naar IJmuiden, werd hij in de
bloemetjes gezet door zijn collega’s van
het Maritiem College Harlingen en IJmuiden. Het schoolschip Emelie voer hem tegemoet en gaf een vrolijk watersalvo voor
de boeg. Visserman is geboren en getogen in de binnenvaart. In zijn jonge jaren
voer hij met zijn ouders op een spits. “We
voeren veel op Frankrijk. Na een jaar of
vier hield ik het voor gezien en ben ik
voor een Belgische rederij gaan varen, de
Rijn op tot aan Basel. Vervolgens heb ik
tien jaar op de binnenvaarttankers van de
Shell gezeten. Dat wisselde ik af met een
jaartje op de duwboten van de EWT. Vervolgens werd ik bij de VT aangenomen
waar ik ook tien jaar heb gewerkt”. Met die
schat aan ervaring solliciteerde hij 22 jaar
geleden bij het KOF waar hij werd aangenomen als schipper voor het opleidingsschip Prinses Irene. Hij verhuisde mee
naar het STC toen het KOF stopte. “In 2004
vroeg directeur Arjen Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen hem te solliciteren als schipper van de Maxima, die
toen nog gebouwd moest worden. “Het
schip is in februari 2007 in de vaart ge-
bracht en ik heb er tot op de laatste dag
met plezier op gevaren”, zegt Visserman.
Hoewel niet meer actief als schipper wil
hij toch blijven varen. “Ik ga binnenkort
mee als verzorger aan boord van het
schip van de Zonnebloem”. En er zullen
zich zeker andere leuke dingen aandienen, verwacht hij. Van de Academie is hij
nog niet helemaal af, ondanks het hartelijke afscheid dat hem al ten deel is gevallen. In maart wordt alles nog eens over
gedaan, dit keer officieel.
opwaardering van de vaarwegen, maar deze provincie overweegt tevens partner te worden in de EICB-Innovatieschuur.
Peter Mollema, directeur
Milieu bij Havenbedrijf Rotter-
met
o.a.
BERGAMBACHT
HOLLAND
TEL. 0182-354666
FAX 0182-354647
E-mail: pols.aggregaten@wxs.nl
Web: www.pols-aggregaten.nl
Deelnemers aan deze markt
waren MARIN, Bureau Voorlichting Binnenvaart, Volvo Penta,
TNO, Sandfirden Technics,
Hydro Synergy, Solfic, Mampaey
Offshore Industries, Bodewes
Binnenvaart, Discom, Multronic,
Pon Power, Wärtsilä Netherlands en EICB.
• Boegschroeven
• Intrekbare
roerpropellers
• Ballast pompen
• Persluchtsystemen
Brandstofleidingen
Warmte wisselaars
Aploniastraat15
3084 CC Rotterdam
Tel : +31 (0)10 410 43 20
Fax : +31 (0)10 410 43 21
www.donker.nl
donker@donker.nl
T : 0180-511577
F : 0180-511578
E : binnenvaart@vdvelden.nl
www.vdvelden.nl
• Stikstof
generatoren
+31 71 517 2631 www.verhaar.com
2
De Scheepvaartkrant
Woensdag 20 februari 2013
Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl
marinetec
| Holland
MTH RIVIERRADAR...
࠮
࠮
࠮
࠮
࠮
DOMECAMERA
*""+,
.VLKNLRL\YK]VVY
.$/*
:JOLYWHMNL[LRLUKLLJOV»Z
4VLP[LSVVZPURSLPUL
Z[\\YO\[[LU[LTVU[LYLU
3L]LYIHHYTL[M[M[
0U[LYUH[PVUHHSZLY]PJLUL[^LYR
ZOOMCAMERA
+-,
BOLCAMERA
+-,
CAMERA’S
MARINETEC HOLLAND
NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES
!"www.marinetec-holland.nl
BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS
26x
West-Europa
Oost-Europa
op aanvraag
buiten Europa
op aanvraag
SCHEEPSTECHNIEK BV
Epsilon boegschroef
Tevens noodvoortstuwer
Ballastjet t.b.v. ruim
vullen en ledigen
per jaar thuisbezorgd
30 euro
70 euro
Nederland en België
Gamma boegschroef
met stuurtooster
#$%&"'()"
bel +31 (0)10 4129500
of vul de bon in op onze website
Kanalen boegschroef
Delta, de 15% meer
stuwkracht boegschroef
Bèta tunnel
boegschroef SB - BB
SIGMA boegschroef /
noodvoortstuwer o.a.
voor passagiers en
rescue schepen
www.scheepvaartkrant.nl
Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven
KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV
Tel: 0180-514644
Fax: 0180-518450
Follow
Like
us
us
on
Laatste nieuws en
De Scheepvaartkrant
op uw mobiel
twitter
de Scheepvaarttelefoongids
op uw mobiel
on
Facebook
3
De Scheepvaartkrant
ASV: “De binnenvaart kan niet zonder overheidsingrijpen”
Algemeen Overleg Binnenvaart over crisis en CCR-regels
DEN HAAG - In Den Haag vond op woensdag 6 februari het Alge-
meen Overleg binnenvaart plaats. Diverse partijen uit de binnenvaart hebben op hun eigen manier aandacht gevraagd voor de
binnenvaart. Zo kregen de aanwezige leden van de vaste Kamercommissie van Intrastructuur en Milieu van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) een kistje met daarin een fles Ketchup,
een snoepreep en een fles bier. Allemaal producten die sinds kort
duurzaam vervoerd worden. Het Transitiecomité, onder leiding
van Arie Kraaijeveld heeft de Kamer een crisisoverbruggingspakket 2013-2016 aangeboden en de Algemeene Schippers Vereeniging, ASV, schreef een brief naar de Tweede Kamer waarin zij
aangeeft dat de binnenvaart niet zonder overheidsingrijpen kan.
Tijdens het overleg zijn met name de mogelijkheden voor het vormen van een crisiskartel, het langdurig opleggen van failliete
schepen, het gebrek aan markttransparantie en het aanmelden
van de crisis in Europa besproken.
In de vorm van een Petitie bood
het Transitiecomité de Tweede
Kamer voorafgaand aan het Algemeen Overleg een crisisoverbruggingspakket 2013-2016 aan. De
binnenvaart verkeert immers in
zwaar weer als gevolg van de crisis. De vooruitzichten voor de sector op midden-lange termijn zijn
echter volgens het comité zo
positief dat een pakket aan maatregelen voorgesteld wordt om dit
perspectief veilig te stellen. De
kern van het pakket vormen
structuurversterkende maatregelen, een Nationale Sloopregeling
voor circa tweehonderd grotere,
oudere schepen boven de 2000
ton, het opleggen (tijdelijk uit de
vaart nemen) van grotere nieuwe
schepen die failliet zijn of dreigen
te gaan en het voorkomen van
onredelijke technische eisen aan
bestaande kleinere schepen
(ROSR). In 2010 heeft de NMa een
eerder oplegplan van de binnenvaart afgewezen. De NMa wordt
opnieuw gevraagd om deze plannen goed te keuren.
Toekomstperspectief
Het BVB wilde vooral het toekomstperspectief van een duurzame binnenvaart benadrukken
in Den Haag. Het bureau vroeg
dan ook op een tastbare manier
aandacht voor het vervoer over
water. Met het aanbieden van het
kistje met daarin producten die
sinds kort duurzaam worden vervoerd over het water, werd onderstreept dat de keuze voor ‘The
Blue Road’ steeds meer leeft in het
Nederlandse bedrijfsleven. Een
positieve ontwikkeling voor de
sector die zich in zwaar weer
bevindt.
ASV
Volgens de ASV kan de binnenvaartmarkt niet zonder overheidsingrijpen. De vereniging heeft
dan ook een brief aan de Tweede
Kamer gestuurd waarin zij reageert op de brief van minister
Melanie Schultz van Haegen van
30 januari. Hierin geeft de
minister onder andere aan dat
bodemtarieven en een door de
overheid te bekostigen oplegregeling niet wenselijk zijn. ‘Wij, als
ASV, zijn van mening dat gezien
de historie van de binnenvaart en
de desastreuze situatie van dit
moment, er meer aan de hand is
dan de brief van de minister doet
vermoeden. Het Verdrag van
Rome schreef de Commissie en
de Raad voor dat er een Europees
vervoersbeleid gevoerd moest
worden. De Commissie is hierin
nalatig geweest en dat heeft
geleid tot een klacht van het
Europese Parlement bij het Hof
van Justitie in Luxemburg. Het
welbekende nalatigheidsarrest.
Tot het jaar 1996, toen het vernieuwde Europese transport
beleid van kracht werd, hadden
de Nationale Overheden een
grote verantwoordelijkheid in het
vervoer en de wijze waarop dit
werd afgewikkeld. Zeer tegen de
wens van de meerderheid van de
binnenschippers is dit liberaliseringsbeleid toch uitgevoerd. Ook
in het in 2009 uitgevoerde onderzoek genaamd ‘De schipper aan
het woord’ bleek weer dat 69 procent van de schippers van
mening was dat een bodemtarief
een positieve bijdrage zou leveren aan de oplossing van de problemen die zich sinds 2008 zo
sterk manifesteren in onze markt’.
actualiseer nu uw gegevens
van schip en schipper
of voeg uw gegevens toe
www.scheepvaarttelefoongids.nl
de CCR regelgeving als voor het
omgaan met de crisis”. De Vries
van de PvdA stelde voor om de
landen (België en Frankrijk), die
een verbod om onder de kostprijs te vervoeren wettelijk hebben vastgelegd, daar op aan te
spreken zodat de wetten van
tafel
gaan.
“Hierbij voorbijgaande aan het
feit dat die wetten helemaal
niet nageleefd worden en nu
genoemd worden omdat de
minister en daarvoor de staatssecretaris constant schermden
met ‘het mag niet van Europa”.
De leden van de vaste Kamercommissie van Intrastructuur en Milieu kregen van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) een kistje met duurzaam vervoerde producten.
FOTO BVB
Desastreus
Het terugtrekken van de overheid uit de vervoersmarkt heeft
volgens de ASV tot desastreuse
gevolgen geleid. ‘De essentie is
dat de binnenvaartmarkt niet
zonder overheidsingrijpen kan.
Wij weten ook wel dat dit in
2013 geen gemakkelijk bericht
is maar de minister en het Parlement hebben de wetgeving van
de marktordening afgeschaft en
zijn daarmee verantwoordelijk
voor de desastreuze situatie in
de binnenvaart. Zeg niet dat de
binnenvaart zich niet verweerd
heeft tegen dit beleid. 2800
schepen hebben in 1993 gedurende zes weken lang geweigerd vervoer te verrichten onder
een vergaande geliberaliseerde
markt. Wij kunnen nog jaren
doorgaan met vraag en antwoord spelletjes met de vorige,
de huidige en de toekomstige
minister van Infrastructuur en
Milieu over de binnenvaart. Zinvol is dat niet, de schippers
staan met hun rug tegen de
muur en worden steeds verder
plat gedrukt. Wij hebben alles
gedaan om de minister op de
onwerkbare situatie in de
binnenvaart te wijzen. Van de
nieuwe brancheorganisatie kunnen ze niets verwachten want
die is verdeeld door onderling
tegenstrijdige belangen. Het
werkelijke probleem de nietwerkzame markt in de binnenvaart wordt door bestuurlijke
drukte rond de nieuwe branchestructuur volledig uit het oog
verloren. De ASV wil weer terug
naar de essentie van het probleem. Wij hebben een duidelijke visie op het probleem en de
oplossing daarvan. Wij vragen
via U, de minister, er toe te
bewegen ons in de gelegenheid
te stellen, deze visie nader te
presenteren’, zo besluit de ASV
haar brief.
Het overleg
Volgens de ASV, ook vertegenwoordigd tijdens het
overleg, liggen de CCR-regels
iedereen zwaar op de maag. “De
minister blijft zeggen dat
Nederland niet in haar eentje
anders met de regels om kan
gaan. Werkelijk alle partijen
gaven wel aan dat het met die
CCR-regelgeving helemaal uit
de hand loopt, waarbij de PVV
en de SP het duidelijkst stelling
namen”. Farshad Bashir (SP)
deed het voorstel tot een
investeringsplafond van 2500
euro te gaan. Het antwoord
hierop: ‘dat mag alleen als alle
andere landen dat ook willen
en dat is niet zo’. Op het verschillend uitvoeren van die
regelgeving in diverse landen
werd niet ingegaan. Volgens de
ASV ging het verder alleen nog
over de regels vanaf 2015 waarbij voorbij is gegaan aan de
regels van 2010. “Volgens de
minister is er niets aan te doen.
Het alternatief was om uit de
CCR te stappen en dat wilde ze
niet want ‘de CCR is toch een
heel belangrijke organisatie en
Nederland heeft er een heel
grote stem in’”. Ger Veuger
(ASV) noemt het opvallend dat
bij alles lijkt alsof de PvdA een
soort scheiding van geesten wil
tussen klein en groot. “Dit geldt
zowel voor het toepassen van
Crisis
Wat betreft de crisis zet de
minister volgens de ASV alle
kaarten op het transitiecomité.
Daarbij gaat zij mee met het
idee van een sloopregeling
zolang de sector alles zelf
betaalt. “Tegelijkertijd geeft ze
ook aan de opmerkingen van
de verschillende Kamerleden te
onderschrijven over de slechte
positie van de schipper tegenover de bevrachter, daar moet
wat aan gedaan worden. Hoe
dat te rijmen is met BLN, heeft
de minister niet uitgelegd”. De
minister ging niet in op het
voorstel van Kamerlid Bashir
om eens met de ASV te gaan
praten. Veuger: “ze blijft zeggen
dat de voorstellen van de ASV
niet kunnen. Veel partijen vonden toch dat de minister te snel
over het ‘niet kunnen’ van de
bodemtarieven heen stapte.
“Toen de druk werd opgevoerd
over het niet onder de kostprijs
vervoeren, zei Schultz van Haegen dat ze dat ook niet wilde
omdat ze niet wil ingrijpen in
de marktwerking. Ook al zou ze
dat mogen”. Volgens de ASV
haalde de Kamerleden BBU,
BLN en het Transitiecomité
door elkaar. Na afloop van het
Algemeen Overleg stelde Veuger Roland Kortenhorst (BBU)
de vraag van wie het crisisplan
nu eigenlijk kwam. Hij antwoordde in eerste instantie
ontwijkend “maar het moet
voor iedereen duidelijk zijn dat
het zogenaamde voorstel dat
gisteren is gedaan niet
gesteund wordt door CBRB en
KSV”, aldus Veuger. De vraag die
gesteld werd over de huisvuilproblematiek, ‘is het niet
vreemd dat schippers dan
meerdere malen voor hetzelfde
moeten betalen’, kon de
minister niet beantwoorden. Ze
gaat dit uitzoeken. De PVV gaat
hier nog een motie over indienen.
Schultz van Heagen bevestigt
vervolgonderzoek markttransparantie
DEN HAAG - Naar aanleiding van het Algemeen Overleg
Binnenvaart (AO) heeft de minister van Infrastructuur en Milieu
op 13 februari per brief nog enkele resterende vragen beantwoord. Hierin bevestigt zij onder andere haar toezegging om
een vergelijkende studie te verrichten naar markttransparantie
in de binnenvaart.
De minister is tijdens het AO
gevraagd naar de mogelijkheden van een nationaal plafond
bij de toepassing van de hardheidsclausule. Eerder gaf zij al
aan dat het in Nederland niet is
toegestaan een ‘eigen plafond’ te
hanteren. “Wel ben ik bereid om
een voorstel te ontwikkelen voor
een werkbare en begrijpelijke
standaardprocedure voor toepassing van de hardheidsclausule in de CCR. Een dergelijke standaardprocedure bestaat nu nog
niet. Een Nederlands voorstel zal
door alle CCR-lidstaten moeten
worden aangenomen”. Wat
betreft de gevolgen van de overgangsbepalingen voor met
name de kleinere schepen wil de
minister zich maximaal inspan-
nen om binnen de CCR werkbare
alternatieven te onderzoeken
voor die overgangsbepalingen.
“Daarbij wil ik ook kijken naar bijvoorbeeld de mogelijkheid van
uitzonderingen voor familiebedrijven zonder personeel. Daarvoor heb ik wel de unanieme
steun van de andere CCR landen
nodig”.
Huisvuil
Gevraagd naar het dubbel
betalen voor huisvuil, antwoordt
Schultz van Haegen dat het afvalabonnement dat per 1 juli 2013
wordt ingevoerd, uitsluitend
betrekking heeft op de inzameling va Klein Gevaarlijk Afval
(KGA), huisvuil en overig bedrijfsafval via de rijksinfrastructuur,
dus bij sluizen en langs rijksvaarwegen. De inzameling in de
havens en de betaling daarvan
via het havengeld blijft hetzelfde.
“Als schippers nu gewend zijn
om hun afval in havens af te
geven en daarvoor betalen via
het havengeld, dan kan men
daarvoor blijven kiezen (…)
Alleen als men de afvalvoorziening op sluizen en langs rijksvaarwegen wil gebruiken, heeft
men een abonnement nodig
waarvoor men vanaf 1 juli moet
gaan betalen”.
Mededingingswet
Tijdens het AO is tevens de
vraag gesteld of de mededingswetgeving wel voldoende is toegesneden op crisissituaties, zoals
nu in de binnenvaart. Volgens de
minister zijn de geldende regels
ook in tijden van crisis van
belang. “Beperking van de concurrentie kan herstel van de economie en de positie van de consument schaden”.
Sianne de Vries: “Ook schippers vinden het leuk om te lezen”
Afstudeeropdracht mondt uit in scheepvaartboek voor dummies
Sianne de Vries met haar boek ‘Mijn Water’.
Door Sanne Verhoeff
Het idee voor Siannes eindopdracht, een eigen project
bedenken, onderzoeken en grafisch uitwerken, begon aan
boord van het schip van haar
ouders: de Octopus. “In de
vakantie vaar ik altijd een weekje met mijn ouders mee. Ik ben
begonnen met putsen van flesjes oppervlaktewater van overal
waar ik die week ben langs
gevaren: Binnen IJ, Hollandsch
Diep, Westerschelde, IJsselmeer,
Eems, Brugge enzovoort. Het
viel me op dat er veel verschil in
de kwaliteit van het water te
zien was. Naast het putsen van
water heb ik ook veel foto’s en
filmpjes gemaakt en reizen
overgenomen. Daarnaast heb ik
alle informatie over de maten
van het schip bij mijn vader losgepeuterd”. Uit het putsen van
al dat water bleek onder andere
dat het water bij de Eems in
Duitsland erg bruin is. De
Oosterschelde
bleek
het
schoonst te zijn. Al deze informatie is terug te vinden in het
boek van Sianne. Na haar week
aan boord gingen de ouders
van Sianne verder met het ver-
zamelen van flesjes water. De
inmiddels oud-studente ging
aan de slag met alle informatie
en vroeg ook informatie op bij
Rijkswaterstaat. Op school aangekomen bleek het echter best
moeilijk om het leven aan
boord van een binnenvaartschip uit te leggen. “Begrippen
als putsen, tonnage en wachten
om te mogen schutten, zijn
lastig uit te leggen aan mensen
die totaal geen ervaring met de
binnenvaart hebben”. Daarom
besloot Sianne een boek te
maken dat inzicht geeft in de
binnenvaart. De binnenvaart
voor Dummies dus.
Vaarkaarten
Het is een lijvig boek met
veel en vooral diverse informatie over de sector geworden. De
lezer raakt waarschijnlijk niet
snel uitgekeken. “In de week
aan boord heb ik vaarkaarten
opgezocht en onze eigen
waterwegkaart gemaakt. Deze
is te vinden in het boek. Op
deze kaart is tevens te zien
welke schepen er op bepaalde
plekken komen”. Daarnaast
maakte Sianne foto’s van uit-
zichten vanuit de stuurhut, de
foto’s zijn opgedeeld in drie
stukken in het boek terug te
vinden. De lezer kan zo kijken
welke delen bij elkaar horen. “In
het boek zijn ook twee persoonlijke vaarkaarten te vinden: eentje met gegevens van
waar ik allemaal met mijn
ouders ben geweest vanaf mijn
geboorte en eentje met gegevens over hoe vaak ik overal
langs ben gevaren tot mijn
zesde levensjaar”. Trots is Sianne op haar bouwtekening van
de Octopus, die ook in het boek
te vinden is. “Daar heb ik veel
werk aan gehad”. Hierbij heeft
zij tevens informatie over de
geschiedenis van het schip
geplaatst. De Octopus
is
gebouwd in 1922 en sindsdien
is er veel aan verbouwd. Sianne
beschikte over bouwtekeningen vanaf het jaar ’83. In 1994
heeft het schip een nieuwe kop
gekregen. “In dat jaar ging ik
ook voor het eerst naar het
internaat Het Kompas in Lemmer. Ook hierover is informatie
in het boek te vinden”. Alle foto’s die in het boek te vinden zijn,
heeft Sianne achter een aquari-
um geplakt en zo gefotografeerd. Op die manier krijgen de
foto’s een ‘watereffect’, wat
natuurlijk heel toepasselijk is.
Uiteindelijk is het boek meer
geworden dan alleen een informatiebron voor dummies. “Het
is ook interessant voor schippers vanwege de herkenbare
situaties, foto’s en kaarten die in
het boek terug te vinden zijn”.
Voor het informatieve deel
maakte Sianne tevens gebruik
ACCU’S
ZWOLLE - Sianne de Vries is schippersdochter en studeerde eind
januari af aan de Artez Hogeschool voor de Kunsten in Zwolle. Ze
volgde hier de studie grafisch ontwerpen en voor haar eindopdracht maakte zij een bijzonder boek over de binnenvaart ‘Mijn
Water’ genaamd. “Ik heb een boek gemaakt dat de binnenvaart
van begin tot eind uitlegt voor ‘dummies’. Het boek is echter ook
interessant voor schippers vanwege de herkenbare situaties”, aldus Sianne.
van de gegevens van het
Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het resultaat is een visueel boek met veel kaarten, foto’s en uitvouwbare elementen.
‘Mijn Water’ is in een oplage van
vier gemaakt maar als er interesse is, kunnen er zeker meer
gemaakt worden. Neem hiervoor contact op met Sianne de
Vries, telefoon 06 309 430 23 of
via
e-mail:
shirleyjaney@gmail.com
WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW
DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU
YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG
VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH
0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU
%HO
9DQ$QGHO
MDDU
3RZHUHG\RXUEXVLQHVV
ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO
LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO
4
De Scheepvaartkrant
HUIZINGA & SNIJDER BV
TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!!
E-mail: info@huizinga-snijder.nl
Internet: www.huizinga-snijder.nl
Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk
ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!!
EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD:
ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN
BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL /
JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN /
PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM
VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!
Expansie 54
8316 GA Marknesse
Tel: 0527-203654
Fax: 0527-203652
GSM: 06-20 735340
GSM: 06-20 735342
info@hetankermaritiem.nl
www.hetankermaritiem.nl
W.L.A. de Bot & Dtr.
Voor betrouwbaarheid
Beëdigd Scheepsmakelaar
& Taxateur.
Tel. 010 - 4667106
Fax 010 - 4669664
info@debotshipbrokers.nl
WERKSCHIP “ELBO”
TE KOOP:
• Kotterjacht
• Kotterjacht
Voor info: www.mmsshipping.nl
Dries Hamelink BV
Alle voorkomende scheepsreparaties
Levering en plaatsing van:
Complete boegschroefinstallaties
• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks
• Telescopische of Klapbare Voormasten, enz...
TE KOOP:
PASSAGIERSSCHEPEN
ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m,
hoogte 8,9 , 850 PK CAT D 398,
ex certificaat beperkte kustvaart, € 149.000,KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m,
hoogte 5,35, gewicht 210 TON,
geschikt als woonboot, € 60.000,- recupwaarde.
KEMPENAAR, 50 PERS, 21,74 x 5,30 x 1,92 m,
hoogte 3,95 , gewicht 110 TON,
geschikt als woonboot, € 45.000,- recupwaarde.
VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m,
2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC,
2 gensets Perkins, gewicht 450 TON,
€ 145.000,- recupwaarde.
DUWBOOT, 23,8 x 6,17 m x 2,34 m,
gewicht 221 TON, ABC 6MDXS, 400 PK, 600 t,
€ 39.000,- recupwaarde.
STOOMBOK ANTIEKWAARDE einde 1800,
25,30 x 8,35 x 0,94 m, gewicht 75 TON,
stoomcompressor + - lieren, € 18.000,- recupwaarde.
MAGAZIJN PONTON, 31,96 x 9,10 x 0,77 m,
gewicht 159 TON, € 35.000,- recupwaarde.
Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be
Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36
www.duwbakverhuur.nl
Duwsteven - sleepbeting
15.07 x 3,61 x 1,44 m.
Hoofdmotor 256 pk
Scania. Kraan: hijs cap.
700 kg, € 57.500,MS 400 t / 240 PK
€ 47.500,- ex BTW.
GEVRAAGD:
M. Tankschip 700/1000 t
Dubbelwandig
www.debotshipbrokers.nl
Terneuzen tel. 0115 697240
PLANKEN
UW WENS OP MAAT GEMAAKT
BEATRIXHAVEN 10
4251 NK WERKENDAM
TEL. 0183-505536
FAX 0183-505541
W: www.phplanken.nl, E: phplanken@planet.nl
SCHOTTEL
• Eikenhouten
Kotter
SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF
R. LUGTHART
INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART
(DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572
VOOR ALLE
WERKZAAMHEDEN
BOVEN DE WATERLIJN:
ROERPROPELLER
SCHRAVEN bv
Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63
Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND
E-mail: info@schravenbv.com
• Autokranen
• Generatorsets
• Reparaties, boegschroeven
• Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch
• Machinekamer installaties
• Stuurhuizen - staal / aluminium,
• heel en halfzakkend
• Elektrische installaties
• Stevendok
www.schravenbv.com
Follow us on twitter
PRIJS OP AANVRAAG
OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK
DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
SLIEDRECHT
Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw
TRACTIE BATTERIJ 24 V.
V.A. € 1250,- excl.
4 jaar garantie.
Alle typen leverbaar.
Startaccu 12V
v.a. € 79,- excl.
Semi-tractie 12V
v.a. € 84,- excl.
2 jaar garantie
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
0184-425310
www.bs-accus.nl
DUWSLEEPBOOT IRIS
21.80 x 5.30 x 2 m, 770 pk
Deutz 816 rec. 2010, genset
28 kVA Perkins rec. 2010,
alu. hefb. stuurhuis, hoogte
min/max 5.20/8.50 m, geheel
gerenoveerd 2010. t.e.a.b.
DUWSLEEPBOOT BO DEN MAR
25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250
m3, bj. 1914, motor Volvo
862 pk, 2 gensets 25 en 30
kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren,
nautisch compleet, inruil of
medefinanciering mogelijk
of aannemelijk bod gevraagd.
DUWSLEEPBOOT BOBBY
22,60 x 5,01 x 2,13 m, bj. ‘58,
motor Stork 600 pk bj. 1978,
generator Deutz 380 V,
generator Lister Petter 220 V
2 slaapplaatsen,
nautisch compleet.
Produceren, (toe)leveren, Installeren
• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie
(ook RVS leiding/railingwerk)
• Machinekamer installatie’s
• Pompsystemen
xibel
l en fle
e
n
S
• Project installatie
• Hydrauliek leidingsystemen
Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam
Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027
TANKSCHIP DJOVAKI
- overdekte nieuwbouw
- reparatie- en afbouwkades
- 2 schroevendokken
- machinale bewerking
VRACHTSCHIP BORNRIF
bj. ‘94, 3150 ton, 3500 m3, 110
x 11.40 x 3.52 m, kruiph. 5.75
m zonder ballast, 1592 pk Cat.
bj. ‘94 voll. rev. 2003, 2x John
Deere gensets 62 kVA bj. ‘10,
42 kVA bj. ‘00 rev. ‘11, boegschr. Van Tiem met 550 pk Cat.
bj. ‘11, inruil ander schip mog.
VRACHTSCHIP NIKO
62,36 x 7,37 x 2,42 m, 645 ton,
1100 m3, bj. ‘58, Cummins KTA
19M 500 pk, 2 gensets 17 kVA,
3 slpkrs, boegschroef 180 pk,
nautisch compleet,
autokraan 16 m, t.e.a.b.
VRACHTSCHIP ANLO
bj. ‘53, 79.91 x 8.20 x 2.51 m
1075 ton, 811 pk Mitsubishi
bj. 1994, alu. overzakbaar
stuurhuis, boegschr. Snijder
190 pk, in prijs verlaagd.
DUWBAK OBELIX
DUWBOOT JOSON
23,49 x 8,54 x 2.18 m,
bj. 1973, 4000 ton,
2x 565 pk Cat., 2 gensets
17 en 35 kVA, 5 slpkrs,
nautisch compleet,
autokraan 11 m
108,49 x 11,40 x 3,49 m,
3221 ton, 3475 m3, bj. 1973,
2x MAK 1100 pk, 2 gensets
Deutz 68 en 49,5 kVA, 5 slpk,
12 tanks met spiralen, boegschr. MAN 320 pk, naut. compl
83 x 9.05 x 3.20 m, 1893 ton,
bj. 1966, genset Hatz 18 kVA,
4 koppellieren, boegschroef
320 pk, papieren geldig
tot 2019.
PONTON DATRANS 18
45 x 7.50 m, 362 ton,
bj. 2012, Goed vlak,
te koop of te huur.
PONTON LONG ISLAND
69.80 x 8.52 x 2.71 m, 724 ton, bj. 1971, 4 Spudpalen.
TE HUUR: Meerdere pontons!
!!! Met spoed te koop gevraagd !!!
ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN
Aanbieden zie website
Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier
cruiseschepen en veerponten
Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam
Postbus 528
NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam
T : + 31 184 676140
F : + 31 184 676160
E : info@breejen-shipyard.nl
W: www.breejen-shipyard.nl
Snelvarend ± 25 mijl
Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m,
180 pk DAF met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 69.500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 9500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 9500,18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, € 37.500,-
TE KOOP:
LIEREN
WERKBOTEN
KOPPELPONTONS
MOTOREN : Deutz, Mercedes,
Cummins, Caterpillar
HANDELSONDERNEMING
• Nieuw casco
Eurosleper
• Draco 2500
• Steilsteven
• Tjalk
www.huizinga-snijder.nl
PH. PLANKEN B.V.
SCHEEPS- EN
INTERIEURBETIMMERINGEN
• Patrouille
vaartuig
• Beenakkervlet
• Tjalk
Bel voor de laagste prijzen:
info@drieshamelink.nl
www.drieshamelink.nl
• IJsselmeer Kotter
• Klassieke
motorkruiser
• Sleepboot
• Sleepboot
• Sleepboot
Amsterdammer
• Recreatie vlet
• ex Directie vaartuig
bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m,
motor 300 pk Grenau
Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,
18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes,
10 cilinder V
15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi
bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m,
85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand
bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk
14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type
2H3, 80 pk.
8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa.
bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m,
3 cil. Brons 60 pk
bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer,
snel vaartuig
bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m,
Mercedes diesel 5 cyl 85 pk
10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes
DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN
Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.
SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE”
Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469
Mob: 06-54 206939, E-mail: svb.renate@gmail.com
Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl
5
De Scheepvaartkrant
Uw nieuwsfoto In café De Vriendschap zitten de kogelgaten nog in de vloer
nog in de vloer en wie goed kijkt ziet in de stamtafel een granaatscherf steken. Wie een bezoek brengt aan café De Vriendschap in
Terneuzen doet een stap terug in de tijd. Althans, zo lijkt het
want veel in het café is nog bij het oude gebleven. Begin februari
vierde de huidige uitbater, Ronnie Verberkmoes, zijn zilveren jubileum. Veel oud-schippers en Terneuzenaren waren te gast in het
café waar het 115 jaar geleden allemaal begon. Een bruin café
met een lange geschiedenis waar binnenvaartschippers al van
oudsher graag kwamen en er zelfs hun post lieten bezorgen.
Verschijnt 26x per jaar.
Uitgeverij
De Scheepvaartkrant BV
Nijmegenstraat 27
3087CD Rotterdam
T:
010 - 412 95 00
F:
010 - 404 64 02
E:
office@scheepvaartkrant.nl
W:
Directeur / uitgever
Peter Dirks
Administratie
Mevr. Adrie Heukels
T:
010 - 413 77 69
E:
office@scheepvaartkrant.nl
Café De Vriendschap in de periode dat binnenvaartschepen nog
via de Herengracht naar de Oostkolk konden varen, om daar te
schutten naar de Westerschelde.
FOTO LOUIS VAN DER HOOFT
Advertentieverkoop
T:
F:
E:
010 - 413 16 79
010 - 404 64 02
sales@scheepvaartkrant.nl
Jan Bus
M:
06-53 229 727
Daphne Janssen
M:
06-10 560 608
Marketing/Concepts
&Creations
Daphne Janssen
T:
010 - 413 16 79
M:
06-10 560 608
Sales support
Matthijs Dirks
Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden
zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te
Rotterdam onder depôtnr. 153034.
Vormgeving/DTP/Website
Chris de Heer
Perry Benschop
Ineke Mintjes
Office management
Fanny Snellens
T:
010 - 412 95 00
Redactie
Lida Saaij
Sanne Verhoeff
Yvonne van Doorn
T:
F:
M:
E:
010 - 413 16 88
010 - 404 64 02
06 - 54 258 523
redactie@scheepvaartkrant.nl
Technische/commerciële
redactie België
Paul van Bergen
T:
(+32) (0)3 295 50 88
F:
(+32) (0)4 764 62 739
E:
paul.van.bergen@telenet.be
Correspondent voor België:
Theo Frison
T: (+32) (0)15 201133
F: (+32) (0)15 201133
Aan deze krant wordt
meegewerkt door:
Paul Begijn
Adriaan de Bot
Maurits Bot
Margreeth Fernhout
Joke Heikens
Arie Jonkman
Els de Jager
Ria Kauwenberg
Tina Reinders
Pierre Verberght
Gé van de Zon
Jan Douwe Tiemersma
Abonnementen:
Nederland & België: € 30,West-Europa: € 70,Oost-Europa en buiten Europa op
aanvraag
Distributiepunten:
Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor
een overzicht van de distributiepunten
Door Paul Begijn
Anno 2013 is er nog maar weinig veranderd in de oude stamkroeg in de Scheldestad. De lampen, de schilderijen aan de muur,
de scheepsmodellen voor de
ramen en de ouderwetse tafelkleedjes. Bijna alles in het interieur is bij het oude gebleven.
“Uniek in Terneuzen”, zo
omschrijft Verberkmoes het café.
“Waar zie je nog zo’n entourage
tegenwoordig. Ze proberen het
wel eens na te bootsen, maar zo
puur als hier heb je het nergens.”
Wat echter wel veranderd is, is de
omgeving. Vroeger liep het water
nog door de stad en konden
binnenvaartschepen via de
Herengracht naar de Oostkolk
varen, om daar te schutten naar
de Westerschelde. “De ligging van
het café was in die tijd natuurlijk
ideaal voor de grote binnenvaartvloot van Terneuzen. De schippersbeurs lag hier vroeger tegenover en veel schepen lagen hier
voor de deur in de wacht. Door de
schippers werd het café als een
soort thuis gezien. Ze kwamen er
graag om een pint te drinken,
maar ook voor praktische zaken
als het ophalen van hun post of
het plegen van een telefoontje.”
Water in de stad
Water is er nog steeds, zei het
niet meer bevaarbaar. De Oostkolk en de Herengracht bijvoorbeeld. Vroeger de doorgangsrou-
te voor de binnenvaart. Vandaag
de dag twee stilstaande wateren
die in de zomer vaak negatief in
het nieuws komen vanwege de
algenproblematiek. Als het aan
een aantal Terneuzenaren ligt
stroomt het water over een aantal jaren weer door het centrum
van Terneuzen en worden het
Schuttershof en de Herengracht
weer bevaarbaar. Toch hebben
bezoekers van het café de afgelopen maanden veel van hun uitzicht min of meer teruggekregen.
Door de sloop van een aantal
panden op de Kop van de Noordstraat kijken ze weer uit op de
binnenhaven.
Verberkmoes:
“Moet je eens kijken wat een
prachtig uitzicht we nu weer hebben. We kijken zelfs helemaal tot
de zeesluis waar we de grote
schepen richting Gent kunnen
zien.”
de die overigens nog altijd zelf
de eigenaar is en nauwlettend in
de gaten houdt of alles nog bij
het oude is in ‘zijn’ kroeg. Verberkmoes: “In het contract staat
dat alles in het café bij het oude
gelaten moet worden. Ik mag er
dus geen discotheek van maken”.
De opa van Guust Maandag is
destijds met De Vriendschap
begonnen en zijn vader, Peet
Maandag, heeft de kroeg voortgezet. Hoewel het café officieel
sinds 1898 bestaat diende het
pand daarvoor ook al als soort
van café. “De familie Maandag
had er toen een kruidenierswinkeltje in zitten waar ook drank
gekocht kon worden. Schippers
kwamen er graag een flesje
drank halen, die ze het liefst nog
in de winkel leegdronken als ze
toch moesten wachten. Zo ging
dat in die tijd.”
Toekomst
De Vriendschap
is echter niet alleen
een plek waar anekdotes
en herinneringen opgehaald worden, maar ook een
plek van waar naar de toekomst
wordt gekeken. Letterlijk, want het
braakliggende terrein naast het
café is al jaren onderwerp van discussie. Plannen zijn er echter te
over voor het project ‘Kop van de
Noordstraat’. Zo diende de heemkundige vereniging een plan in
om elementen uit het verleden
terug te brengen. Elementen die
overigens al voor een deel zichtbaar waren, zoals de meerpaal
voor het café. Over één ding hoeft
het café zich in elk geval geen zorgen meer te maken: het voortbestaan. Want was er eerst nog sprake dat De Vriendschap mogelijk
ook op de nominatielijst kwam
om
n
sc
he
ep
sv
er
ve
n
ts
an
lfp
ne
@
Onafhankelijk vakblad voor
Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw
en toeleveringsbedrijven etc.
TERNEUZEN - De kogelgaten uit de Tweede Wereldoorlog zitten
pa
rt
ne
ri
nl
e.
in
ar
Colofon
Schippers komen nog graag naar 115 jaar oude kroeg
fm
el
.n
w
w
w
Geef uw
nieuwsfoto
met bericht
door aan:
redactie@scheepvaartkrant.nl
U
w
gesloopt te
worden voor
het project ‘Kop
van de Noordstraat’.
Vandaag de dag zijn
die zorgen verleden tijd,
het café mag blijven. En als
het aan Verberkmoes ligt liggen de schepen over een x-aantal
jaren weer gewoon voor de deur.
“Het water en de schepen horen in
het centrum van Terneuzen. Ze
brengen leven in de stad.”
Populair café
Café De Vriendschap is nog
altijd een populaire bruine kroeg
in hartje centrum waar veel
(oud-)schippers, Terneuzenaren,
journalisten, politieke figuren en
andere mensen na hun werk of
tijdens de lunch even komen bijpraten onder het genot van een
goed glas bier of wijn. Een kroeg
waar toeristen en dagjesmensen
een kop koffie komen nuttigen
en waar Belgen neerstrijken voor
een speciaal biertje. Het is tevens
het adres voor feesten en partijen en optredens van lokale
bandjes die terecht kunnen in
het bovengedeelte. Ronnie Verberkmoes is al een kwart eeuw
de trotste uitbater, nadat hij het
stokje had overgenomen van
Guust Maandag. Veel schippers
zullen zich vooral Guust Maandag nog herinneren, die door
PZC journalist Wout Bareman –
tevens een graag geziene gast in Het café is niet of nauwelijks veranderd in 118 jaar, maar de omgeving is wel compleet gewijzigd.
het café - wordt omschreven als Het water stroomt niet meer door de stad en schepen liggen op een paar honderd meter afstand.
de ‘levende legende’. Een legenFOTO PAUL BEGIJN
Werken aan hoogwaterbestendige Maas
HEEL - Tijdens een onlangs gehouden voorlichtingsdag heeft
te voorspellen, is de hoeveelheid te verwachten smeltwater
Rijkswaterstaat een overzicht gegeven van de huidige werken en
maatregelen die er toe moeten leiden dat de Maas in de toekomst ook moeilijk te schatten. Het
meeste regenwater van de
veiliger wordt tijden periodes van hoogwater.
Bovenmaas komt in de omgeving van Luik binnen. Dit komt
omdat er in dat gebied veel kleine en grotere stroomgebieden
samenkomen. Hierdoor kan een
grote hoogwatergolf ontstaan
die al binnen een uur het Nederlandse stroomgebied bereikt. In
St Pieter vlak voor Maastricht
wordt de waterstand dan ook
dag en nacht in de gaten gehouden. Maar nog belangrijker is
het om stroomopwaarts en in de
omgeving van de voedende zijrivieren de ontwikkelingen
voortdurend in de gaten te houden om van te voren te kunnen
voorspellen wanneer het water
zo hoog word dat men op de
Maas in Nederland de stuwen
moet gaan bemannen. In de
De Maaswerken moeten er voor zorgen dat dit soort overstroregel worden de stuwen in Belmingen niet meer plaatsvinden.
FOTO RIJKSWATERSTAAT.
feld als eerste gestreken om te
medium als Twitter niet voorkomen dat er grote overDoor Ria Kauwenberg
Zijn overstromingen op de geschuwd. Daarmee kan aan de stromingen ontstaan in het
omwonende gedeelte tussen Maastricht en
Maas wel of niet te voorkomen binnenvaart,
en te voorspellen? Het waterpeil bedrijven en particulieren snel Belfeld. Sinds een paar jaar
wordt dag en nacht nauwkeurig en nauwkeurig relevante infor- wordt de stroming van de Maas
niet meer doorgeven van af het
in de gaten gehouden, maar het matie worden verschaft.
stroomgebied in Borgharen
weer verloopt vaak grillig.
Smeltwater en regenval
maar van af het meetpunt in St
Bovendien wordt de Maas door
verschillende gebieden gevoed.
De verwachtingen van de Pieter. Mede omdat de Maas
Valt daar veel regen dan stijgt hoeveelheid water dat via de steeds in beweging is en doorhet Maaspeil. Daardoor is nooit Maas wordt afgevoerd is afhan- dat de mens ingrijpt om overmet 100 procent zekerheid aan kelijk van de hoeveelheid neer- stromingen te voorkomen is de
te geven waar en hoeveel water slag in het stroomgebied van de stroming van de Maas veraner tegelijkertijd de Maas af Maas in Frankrijk en Wallonië. derd. Het water wordt daardoor
komt. De apparatuur waarmee Dan is er nog verschil in de hoe- minder hoog dan voorheen,
de Maas wordt gemonitord en veelheid regenwater of sneeuw- maar de stroming is sterker. Dit
de bijbehorende computerpro- val die in die gebieden neer- is nu al goed merkbaar bij Limgramma’s worden wel steeds komt. Bij sneeuwval is de mel.
nauwkeuriger, waardoor ook de smelttijd van deze sneeuwmasReferentiepunt
voorspelling een heel stuk sa ook weer een factor in de
nauwkeuriger is geworden. Men berekening die zeer lastig is
Al ruim 80 jaar is de waterkan er volgens Rijkswaterstaat omdat er nooit evenveel stand van Borgharen-Dorp
van uitgaan dat de berichtge- sneeuw ligt op alle plaatsen en bepalend geweest voor de Maas.
ving omtrent de gevarenzones hoogtes. Vooral in de Ardennen Op basis van deze waterstand
vrij nauwkeurig en tijdig wordt kan dat voor een onzekere fac- rekenen schippers de nautische
doorgespeeld via de diverse tor zorgen. Op diverse plaatsen toestand door voor de hele
media. Daarbij wordt door Rijks- kan sneeuw liggen, maar door- Maas. De schippers weten dan of
waterstaat ook een modern dat de vorstgrens niet precies is ze onder bepaalde brug-
gen door kunnen varen,
of stuwen zijn geopend en wat
de stroomsnelheden zijn. Rijkswaterstaat voert grootschalige
werken uit in onder meer
de Grensmaas ter hoogte
van Itteren, Limmel, Bosserveld
en Borgharen om er voor te zorgen dat bewoners van aanliggende dorpen met hoogwater
droge voeten houden. De rivier
wordt bij deze werken op meerdere plaatsen verdiept en verbreed. Als gevolg hiervan is de
relatie tussen de afvoer in de
Maas en de waterstand bij Borgharen-Dorp veranderd en vormt
Borgharen-Dorp niet langer een
betrouwbaar
referentiepunt
voor de nautische toestand in de
Maas.Jean Buschgens Verkeersmanager Water en Scheepvaart
Rijkswaterstaat Limburg, probeert het overzichtelijk uit te
leggen. “De waterstand bij Borgharen-dorp stijgt bij hetzelfde
debiet (m3/s) nu een stuk langzamer. Met andere woorden: er is
meer afvoer nodig om dezelfde
waterstand te bereiken. Stuw
Borgharen werd bijvoorbeeld
voorheen gestreken bij een
afvoer van circa 1250 m3/s. Maar
tijdens het meest recente hoogwater van januari 2011 is de
stuw pas gestreken bij ca. 1350
m3/s. Deze nieuwe situatie is
echter niet stabiel. Het werk aan
de Grensmaas is nog lang niet
afgerond en dat brengt voortdurend veranderingen in de rivierkundige situatie en daarmee ook
in de waterstand met zich mee.
Berekeningen wijzen uit dat in
de toekomst de stuw in Borgharen waarschijnlijk pas gestreken
zal worden bij ongeveer 1800
m3/s. Rijkswaterstaat adviseert
daarom voortaan de waterstanden bij Sint Pieter of Eijsden als
referentiepunt voor de Maas aan
te houden. Deze metingen zijn
niet gevoelig voor ingrepen in
het kader van het Maaswerken
project en stabiel gebleven”.
Vervanging stuwen
Het strijken van de stuwen
gebeurd nog grotendeels handmatig, behalve in Belfeld waar al
een gedeelte geautomatiseerd
is. Het vergt veel van de mannen
en vrouwen die meestal bij
extreem slecht weer en gevaarlijke omstandigheden hun werk
moeten verrichten. Het werk op
de stuw is in de afgelopen jaren
aan steeds strengere regels
gebonden, maar daarmee is het
werk vaak nog moeizamer
geworden. Er is 1,6 miljard euro
nodig om de zes stuwen in de
Maas te vervangen. Ze zijn aan
vervanging toe omdat ze al
bijna 100 jaar oud zijn. De werken zijn onderhevig aan betonrot, metaalmoeheid en andere
slijtage. Rijkswaterstaat heeft de
plannen voor de vernieuwde
stuwen al gemaakt. Het gaat in
totaal om zes stuwen in de
Maas: Borgharen, Linne, Roermond, Belfeld, Afferden, Sambeek en Grave. Het is nog onduidelijk
of
ze
allemaal
terugkomen. Mogelijk kan de
rivier het ook met minder stuwen af. Onderzoek hiernaar is
nog gaande, Het kan zijn dat er
nog maar vijf van de huidige zes
stuwen overblijven. Er wordt
ondermeer onderzocht of de
huidige stuwen gemoderniseerd kunnen worden en of ze
eenvoudiger en veiliger gestreken kunnen worden. Over twee
jaar moet daarover duidelijkheid komen. In 2025 moeten de
werken aan de stuwen aanvangen en waarschijnlijk wordt
Linne als eerste gerenoveerd.
Daarna worden geleidelijk aan
de andere stuwen aangepakt of
vervangen.
Zandmaas
Na de werkzaamheden op de
Grindmaas nabij Itteren gaan
nu ook de werkzaamheden voor
de Zandmaas in de omgeving
van Wansum van start.
Inmiddels is men druk aan de
gang met het aanvullend werk
van het retentiegebied bij Heel
en Beegden. In de gemeenten
Maasgouw en Leudal wordt
door Rijkswaterstaat een retentiegebied ingericht om de
bewoners langs de Maas te
beschermen tegen hoogwater.
Het grootste deelte van het
werk is nu klaar. Door nieuwe
toetsingen van de weten
regelgeving bleek dat de kades
langs St. Anna’s Beemd en het
talud van de N280 niet aan de
eisen voldoen. De kade langs
het Lateraal Kanaal wordt verhoogd. Er komen hogere kaden
bij de wijk Sleijdal, tot voorbij
de monumentale boerderij Pannenhof. Ter hoogte van de Biezenstraat in Beegden is een
kade gepland, om ook daar de
woningen te beschermen. De
oprit naar de N280 wordt
gedeeltelijk verhoogd. Er wordt
een kade evenwijdig aan de
N280 aangelegd. Door de werkzaamheden moet er worden
omgereden om de sluizen Heel
en Linne te bereiken. Schippers
die hun auto bij een van deze
sluizen afzetten of ophalen
moeten er rekening mee houden dat de bereikbaarheid
moeilijker is en dat er vertraging kan optreden.
De verbeteringen aan de
Maas zijn ook in Europees
belang en behoren daardoor tot
de Europese infrastructuurprojecten. De Maasroute wordt
hierin, samen met de nieuwbouw van de vierde sluis in het
Belgische Ternaaien, genoemd
als prioritair project in de RijnMaas-Main-Donau-corridor. Het
Maas-route-project
heeft
inmiddels Europese subsidie
toegekend gekregen uit het
Trans-Europees vervoersnetwerk. Tot 2015 zal de binnenvaart bij de sluizen vast nog wat
overlast kunnen ondervinden
van de werkzaamheden.
6
..
De Scheepvaartkrant
De Aluminium bijboot met alle keuren!
(Dass Alu Boot mit alle Zulassungen)
Vuilwaterpompsysteem
Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw
schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met
R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling
tegen de vuilwatertank gemonteerd wat
verontreiniging van de pompen uitsluit.
NIEUW TYPE: TP 50
• Leverbaar 230 en 400 V
• Vrije doorlaat 50-65 mm ø
• Capaciteit van 41-57 m3/u
• Pomphoogte van 8-12.4 Mwk.
Scheepstype
Lengte
Breedte
Diepgang
Tonnage
Bouwjaar
TYPE: TP 28
De Wind 390 is de bijboot
van de toekomst,
sterk (4mm aluminium),
stabiel, waardevast en mooi.
TE KOOP/ TE HUUR
: Drogeladingduwbak
: 71,00 evt. voorzien van vleugels
(8,50) totale lengte 79,50
: 9,50
: maximaal 3,05
: 1588
: 2008 - nieuw
De Wind 390 mag ook
in de ladingzone van
tankschepen staan.
De Wind 390 is door
het keuringsinstituut DCI
(Dutch Certification Institute)
gekeurd en heeft hierdoor
een Europese toelating
voor de beroepsvaart.
Voor meer informatie
Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892
Email: info@slokkers.nl
• Leverbaar 230 en 400 V
• Vrije doorlaat 30 mm ø
• Capaciteit van 26 m3/u
• Pomphoogte van 10 Mwk.
Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl
Wij informeren u graag over meer technische
details en een vrijblijvende prijsopgave.
HOMA POMPEN BV
Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem
Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: info@homapompen.nl
www.homapompen.nl
KENMERKEN:
Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm
Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm
EN 1914-4-3900-15
Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln
• Tanker • Frachter • Fahrgastschiffe •
www.deymann-schiffsmakler.de
• Wir helfen Ihnen bei der Suche
nach dem richtigen Binnenschiff! •
Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!
www.slurink.nl
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)
Tel: +49 (5932) 73 58 20
info@deymann-schiffsmakler.de
Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl
Vernieuwend, Snel &
Duurzaam
“Trico maakt dromen waar,
Binnen 6 maanden uw schip klaar!”
Traditioneel
LNG-Proof
Hybride
Casco
Duw/Sleep boten
Zand/Kraan pontons
Coasters
Passagiersschepen
RORO schepen
Ombouw
Ondertekenen tot turn-key oplevering binnen 6 maanden
Afbouw binnnen 10 weken
Hermotorisering mogelijk in verschillende merken
Snelle service en flexibiliteit
Reparatie 24/7 & Mogelijk op locatie
www.tricobv.nl
info@tricobv.nl
+31 (0) 10 29 40 800
Shipyard Trico B.V.
Sluisjesdijk 145
3087 AG Rotterdam
7
De Scheepvaartkrant
Noord-Holland moet flink gaan bezuinigen op investeringen
DE RIJP - De jaarvergadering van de drie Noord-Hollandse afdelin-
gen van Koninklijke Schuttevaer vond op 19 januari plaats in het
hotel De Rijper Eilanden in De Rijp. Voorzitter Wim Droog van de
afdeling Kop van Noord-Holland zat de vergadering voor. Gedeputeerde Elisabeth Post bracht het slechte nieuws dat de provincie Noord-Holland door een wijziging in de manier van boekhouden, veel minder kan investeren dan gepland.
Gedeputeerde Elisabeth Post.
De drie afdelingen in de provincie Noord-Holland komen
steeds dichter bij elkaar. Er zijn
nog steeds drie afzonderlijke
besturen, maar sinds deze vergadering is er één gezamenlijke
penningmeester. Ton Boere was
al penningmeester van zowel
Amsterdam als Kop van NoordHolland en met het niet -herkiesbaar zijn van Peter Breed, vervult
hij die functie nu ook voor de
afdeling Zaanstreek. Niet iedereen is blij met één vergadering
voor drie afdelingen: Gijs van
Doorn wil graag weer een aparte
Zaanstreekvergadering, terwijl de
heer Post sr. die hier vorig jaar
juist voor pleitte, inmiddels over-
tuigd is dat samenwerking positief is voor de toekomst.
oplossing voor dit probleem is
nog niet gevonden en zolang dat
niet het geval is, zal het van
invloed zijn op alle investeringen,
van nieuwe computers tot bruggen en sluizen.
Stand van zaken
Als regiovertegenwoordiger en
secretaris van de afdeling
Amsterdam,
presenteerde
Andries de Weerd de stand van
zaken. Gedeputeerde Elisabeth
Post gaf op veel punten direct
een reactie. Een belangrijk onderwerp in de regio is het ‘vraaggestuurd bedienen’ van kunstwerken rond het IJsselmeer. Het
systeem loopt nog verre van perfect en vooral bij Enkhuizen en
Den Oever gaat het regelmatig
mis. De oorzaak is dat het spuien
bij Den Oever voorrang heeft op
het schutten in Enkhuizen.
Daardoor kan de bedienaar niet
weg uit Den Oever en dus niet op
tijd in Enkhuizen zijn. Bovendien
kan de bedienaar één uur voor
en één uur na het spuien niet
naar Enkhuizen rijden in verband
met de overschrijding van werktijden. Momenteel voert Schuttevaer overleg met Rijkswaterstaat
om deze problemen op te lossen,
bijvoorbeeld door overuren wel
toe te staan of het spuiproces te
automatiseren. Het doel is te
komen tot bemanning van Enkhuizen van maandag tot en met
vrijdag van 06.00 tot 22.00 uur en
vraaggestuurd bedienen op de
overige uren.
ter elkaar in de sluis kunnen liggen. Het is nog steeds niet precies bekend waar de nieuwe
Zaanbrug precies komt te liggen;
ter hoogte van de Lassiestraat of
ten westen van de huidige brug.
In elk geval wordt de brug verbreed naar 16,5 meter. Voor de
calamiteitenpalen bij de Julianabrug is een nieuw woord uitgevonden: schuifpalen. De bedoeling is dat deze palen omhoog
gaan tot 4,50 meter wanneer ze
nodig zijn en dusdanig laag zijn
dat de bewoners er geen last van
hebben wanneer ze niet in
gebruik zijn. De brugwachter
gaat het uitschuiven van de palen
bedienen en het is te hopen dat
deze knop bij stroomstoring van
de brug wel blijft werken.
Alkmaar
De Bestevaerbrug in Alkmaar
komt er definitief niet. Dat is
goed nieuws voor de scheepvaart, maar niet voor de fietsers.
Elisabeth Post probeert snel
verkeer en langzaam verkeer te
scheiden en dat mislukt hier.
Wel komt er een nieuwe brug
bij Beverkoog. De provincie
heeft aangegeven dat deze
brug vanuit nautisch oogpunt
tenminste 3,70 meter hoog
moet worden, maar de gemeente Alkmaar bepaalt uiteindelijk
de hoogte. Vanuit de vergadering klinken diverse protesten
want de doorvaarhoogte is nu
4,70 meter. Bij lagere hoogte
kunnen bijvoorbeeld de schepen van de fietsvaarvakanties
de Broekerveiling niet meer
bereiken. De Rekervlotbrug
levert de provincie flink wat zorgen op. De verwachting is dat
deze brug er in april of mei 2013
weer in ligt. Maar er is vaak wat
met de vlotbruggen en de provincie gaat onderzoeken wat
nou precies het probleem is.
Haven Amsterdam
Aart Hiemstra van Haven
Amsterdam presenteerde de jaarcijfers van de haven. De overslag in
de totale regio is met 1,6 procent
gegroeid en in Amsterdam met
3%. De export is met 9 gegroeid
gegroeid en dat zit vooral in de
benzines. Het plan van de wachtsteigers in Amsterdam is bijna
afgerond: einde van dit jaar zijn de
zes steigers aan de Sumatra- Surinamekade klaar. Ook het walstroomproject is afgerond, maar
Amsterdam gaat nu uitzoeken
waarom zij zoveel duurder zijn dan
Rotterdam. Wie weet wordt de
stroom na dit onderzoek wel goedkoper.
SAB
Tijdens de vergadering vertelde
Jan Struijk over de ecokaart waarmee schippers de containers kunnen openen om afval in te storten.
Een abonnement hierop gaat vijfhonderd à zeshonderd euro per
jaar kosten. De kaart is echter niet
verplicht. Diverse schippers hadden vragen aan de heer Struijk
waaronder Bertus van Doorn die
meldde dat ondanks een abonnement, de bilgeboot het huisvuil
niet accepteert.
Slecht nieuws
Gedeputeerde Elisabeth Post
vertelde dat provincies nu ook
Voorstellen en rondvraag
last krijgen van de bezuinigingen
in het Regeerakkoord. De ‘wet
Zoals vaker waren er ook dit jaar
Hof’ bepaalt dat de Europese drie
klachten over de administratie van
procentregel ook voor decentrale
het havengeld in Zaandam. Nog
overheden geldt. Dat is een andesteeds gaat dit vaak mis. Het is
re wijze van boekhouden dan de
inmiddels bekend bij de gemeente
Provincie Noord-Holland gewend
dat er veel klachten over het
is en heeft als gevolg dat de Prosysteem zijn en het plan is om hier
Vaart in de Zaan
vincie de komende jaren maar
wat aan te gaan doen. Leo Dekker
liefst 230 miljoen euro minder
van de afdeling Zaanstreek is verElisabeth Post weet gelijk de
kan investeren. Daardoor moeten vrees van Andries de Weerd
baasd dat het woord ‘transitie’ de
alle geplande investeringen betreffende het eventueel tegehele vergadering niet is gevallen.
opnieuw bekeken worden. Een lijk stremmen van de Wilhelmina
Voorzitter Droog reageert dat hier
een avondvullend programma van
sluis en de Koopvaarderschutste maken is, maar dat dan de andeluis weg te nemen. De Provincie
re onderwerpen niet aan bod
begint pas aan de renovatie van
waren gekomen.
de Koopvaarderschutsluis wanneer het werk aan de Wilhelminasluis afgerond is. Met vele slagen om de arm vult Elisabeth
Post aan dat de provincie bezig is
om de stremmingstijd van de
Wilhelminasluis korter te maken
en dat dit misschien gaat lukken.
Nog meer goed nieuws: als de
storing
Wilhelminasluis klaar is, gaat de
service
schuttijd van tien naar zes minu24 / 7
ten. De Wilhelminasluis had tijinspecteert & repareert
dens de vergadering een pris+EErkoppELINGEN
meur:
haar
parate
portefeuillekennis is altijd
sREDUcTIEkastEN
indrukwekkend, maar Elisabeth
s!"#DIESELMOtorEN
Post had geen antwoord op de
sPOMpEN
vraag van de heer Post sr. of de
bruggen op het moment van
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
schutten open of dicht zijn. Projectleider Chris Nielen wist te Andries de Weerd heeft zijn eerste Schuttevaerspeldje gescoord!
T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl
vertellen dat klasse 3 en 4 sche- De andere jubilarissen Wim Leegwater, Piet Droog en de firma de
pen met gesloten bruggen ach- Haan ontvingen het speldje voor 50 jaar lidmaatschap.
Omdat stilliggen
geen optie is
Ingezonden
Walstroom
Oplossing
ten’. Maar er kwam geen stroom aan boord. Dus woensdag 06 02 2013 om 10.00 uur kwam er iemand van een
Je hebt in de nacht ook geen garantie dat je stroom
ander bedrijf in de kast kijken. Het bleek gewoon een hebt. Als de vuilwaterpomp invalt of de boiler dan kom
Vergeet niet, de schippers zijn gegarandeerd niet tegen probleem met de kast te zijn. Nou vraag ik me af; Hoe je weer boven die 40 ampère uit komt en dan zit je weer
walstroom, maar het moet wel betaalbaar zijn en niet
kun je dan een generatorverbod instellen? En alle zonder stroom. Er zou wel een oplossing voor zijn. Je
instanties zeggen: ’Het probleem zal wel aan boord zit- moet er aan boord een sterdriehoekschakelaar tussen
duurder dan je eigen generator. En walstroom moet
bedrijfszeker zijn. Vooral zolang de stroomkasten afge- ten’. Ik begrijp niet waarom al die kasten te licht geze- bouwen of er een softschakelaar tussenzetten, zodat hij
langzaam bij komt. Dat kost per schakelaar circa 2500
steld zijn op 40 ampère afname. Dit komt overeen met kerd zijn.
euro. De trafo kost 4.500 inclusief installatie.
een 22 kva generator. Alle schepen hebben 45 kva of
Voorbeeld 2
meer. Zoals nou alles afgesteld staat kun je nog geen
Dit allemaal omdat de walstroomkasten niet geschikt
Wij hebben op een zaterdagavond aan het Kanaal
dekwaspomp gebruiken. De huidige afname is circa 17
eiland gelegen. Bij het aansluiten op de stroomkast zijn voor levering aan een schip. Zolang dit landelijk niet
kva aan boord, dat komt overeen met 35 ampèweer de walzekering er uit. Dat gebeurde ook bij Tropi- opgelost wordt zou er geen generatorverbod en ook
re.Vergeet ook niet, er wordt naar de schippersorganicana in Rotterdam In Utrecht kwam de storingsdienst. geen walstroom verplichting moeten gelden.
saties niet geluisterd. Amsterdam reageert al helemaal De zekering vloog er nog drie tot vier keer uit, niettemin Wij moeten steeds opletten met een 45 kva generator
niet op brieven van schippersorganisaties. Ik denk dat
probleem opgelost. Bij Tropicana vloog aan de wal de qua afname en maar steeds hopen dat niet alle dingen
het Havenbedrijf Rotterdam, Haven Amsterdam en de
zekering ook drie tot vier keer er uit, maar het probleem bijvallen.
werd opgelost. Die storingsmonteur was een scheepsrest denken dat schippersorganisaties toch dom zijn.
Kosten
En vergeet ook niet; bij het bedrijfsleven nergens geen elektricien, die wist van de hoed en de rand.
Vanmiddag heb ik minimaal 20 minuten telefoonlast. De meeste vragen geen geld als je repareert,
Het
probleem
is
dat
de
kasten
aan
de
wal
te
licht
zijn
kosten
gehad a 0,10 euro per minuut plus telefoonomdat ze zeggen: ’dat vinden wij niet terug op onze
gezekerd. Dat komt omdat wij trafo’s hebben van 63 kosten provider omdat volgens hen het probleem bij
meter’. Die werken ook met bedrijfstarieven.
ampère, dat komt overeen met 45 kva, wat de meesten mij aan boord zat. Alleen was dit niet zo .
schepen ook nodig hebben. Die moeten ge-elektromaVoorbeeld 1
tiseerd oftewel opgeladen worden omdat ze 63 ampère
In Utrecht loopt dit via post Wijk bij Duurstede. Dus ik
In Dordrecht, zaterdagavond 02 03 2013 om 19.00 uur zijn.Met deze trafo’s los je ook het elektronisch lek op . denk dat je in Amsterdam en Rotterdam dit beter via de
vliegt bij mijn schip de aardlekzekering er uit. Gebeld Zonder die dingen opladen geen stroom. Dat kost havendienst kunt laten lopen. Je kunt dit de schipper
met het aangegeven nummer. Maandagochtend 04 02 gewoon meer dan 40 ampère. Dus elke keer als wij op niet aandoen, al die kosten.
2013 om 11.00 uur komt er iemand voor de aardlekzeke- walstroom willen aansluiten moet aan de wal drie of vier
ring. Twee uur later weer zonder stroom. Daarvoor komt keer de zekering er in gezet worden.
D. Goudriaan, Klasarina bv
er iemand, maar pas op dinsdag 05 02
2013 om 09.00 uur. De aardlekzekering
er weer in. Maar die man zegt ook: ‘Ik ben
Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonalleen voor de aardlekzekering’. Krijg ik
nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het
via een duur telefoonnummer de melrecht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor opending: ‘u krijgt stroom, u staat aangeslobaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant
Averechts
Moppervoer
Wat valt er een hoop gemopper te beluisteren in de binnenvaart. Over de ROSR-bepalingen. Over de SAB-kaart en de
kosten voor de afgifte van het
huisvuil. Over het verdwijnen
van vuilcontainers op sluizen en
op kades. Over het Transitiecomité dat maar niet opschiet met
de eenwording van alle binnenvaartorganisaties. Over het
Transitiecomité dat veel te snel
alle organisaties onder één
paraplu wil brengen. Over de
minister die te weinig aandacht
heeft voor de binnenvaart. Over
de politiek die niets weet van de
binnenvaart. Over de walstroomverplichting; te duur en
het deugt niet. Over te weinig
ligplaatsen. Over te weinig overnachtingsplaatsen. Over te lage
vrachten. Over te veel administratie. Over teveel regelgeving. Over teveel controles.
Over onredelijke bekeuringen.
Over te lange wachttijden voor
de sluis. Over te lange wachttijden voor het laden of lossen.
Over het te laat uitbetalen van
de reizen en eventuele wachtdagen. Over slecht onderhouden vaarwegen. Over de hoge
gasolieprijzen. Over hekken die
dicht zitten als je de wal op wil.
Over de AIS en het risico dat pri-
vacygegevens worden misbruikt. Over bestuurders die te
lang in hun stoel blijven zitten.
Over het gebrek aan goed
binnenvaartpersoneel. Over
stremmingen van vaarwegen
en kunstwerken. Over de beperking van de vaarsnelheid vanwege
emissiedoelen
die
behaald moeten worden. Over
te veel golfslag door hardvaarders. Over banken die geen
hypotheek willen verstrekken
voor kleine schepen. Over overcapaciteit. Over het tekort aan
kleine schepen. Over het verdwijnen van lading naar de weg
of het spoor. Over de economische crisis. Over oneerlijke concurrentie. Over het ontbreken
van een bodemprijs. Over de
hoge havengelden. Over hoge
exameneisen. Over het hoge
aantal vaaruren die zij-instromers
moeten
hebben.
Over…… noem maar op. En
toch hoor je schippers meestal
beweren dat varen het mooiste
beroep ter wereld is. Dat ze
niets anders zouden willen.
Maar waar blijft de blijheid dan?
Wedden dat er na het lezen van
dit stukje volop gemopperd
wordt dat ik er niks van snap?
Dat schippers helemaal niet van
die mopperaars zijn?
Poll
Kan de binnenvaartmarkt zonder overheidsingrijpen de
crisis te boven komen?
o Ja natuurlijk. Daarvoor is ze sterk genoeg
o Nee. Daarvoor is ze veel te zwak
o Dat weet ik niet
o Waarom ingrijpen? We moeten onze eigen koers bepalen.
Wie omvalt heeft pech
Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u
ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.
Uitslag poll
Gesloten afvalcontainers voor de binnenvaart, te openen
met een chipkaart zijn een goede ontwikkeling?
12%
67%
7%
13%
Ja, want daardoor kunnen onverlaten niet meer
ongeremd afval storten in de containers voor de
binnenvaart.
Nee, het wordt zo steeds lastiger om je afval kwijt te
raken
Alweer een pasje erbij. Wedden dat ik hem steeds
vergeet?
Als het kostenverlagend werkt vind ik het prima
Dekzwabber
Dekzwabber stuurt een brief naar de Tweede Kamer waarin
hij uitleg geeft over alle binnenvaartorganisaties. Want ze
snappen in Den Haag niks meer van KSV,CBRB, BBU, BLN etc.
8
..
De Scheepvaartkrant
Familieberichten
Hij stond vol in het leven
Had nog vele plannen
Maar verraste ons en iedereen
Familieberichten zijn overlijdensadvertenties,
dankbetuigingen, in memoriam en overige
familieberichten zoals geboorte, huwelijk,
jubilea en felicitaties.
Veel te vroeg, maar omringd door liefde, is in ons
bijzijn overleden mijn man, onze heit en pake
Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken.
Email: sales@scheepvaartkrant.nl
Telefonische informatie: 010-4131679
Wegens overlijden Bankrelatie
Tot onze spijt moeten wij vaststellen dat na een moeizame periode
van overleg de relatie niet levensvatbaar lijkt te zijn i.v.m.
Bonno Henri van der Wal
* Vernon (Frankrijk)
17 juli 1954
Een groot deel van de bankensector onder curatele staat van de overheid
De banken geen verantwoording afleggen ten aanzien van hun wanbeleid
Kosten afgewenteld worden op de Nederlandse samenleving
Ondergraving van de Nederlandse economie
Rommelhypotheken de hypotheekmarkt verstoord hebben
Overfinanciering van verschillende beroepssectoren
Financiering van failliete bedrijven met staatsgarantie
Voortdurend wijzigen van verantwoordelijke managers
Slechts oog voor bonuscultuur
Afremmen wederopbouw van de economie
Ontbreken van een termijnvisie
Ontbreken van toezicht door Nederlandse Bank
Via Basel 3 akkoord hypotheekopslag bij consumenten tussen 1 en 6 %
Er geen onderlinge concurrentie meer is tussen banken
NMA hier blijkbaar goedkeuring voor geeft
Kredietwaardigheid van klanten driedubbel checken
Alle risico’s bij de klanten worden neergelegd en zekerheden worden geïncasseerd
Als bank geen zekerheid bieden
Teveel op cijfers gestuurd wordt en te weinig op kennis van zaken
Afschuiven van verantwoordelijkheid naar meerderen die onbereikbaar zijn
etc.etc.....
† Heerenveen
16 februari 2013
Lier 14, 8469 AE Nieuwebrug
Aukje
Hier zijn geen woorden voor ..
Heerenveen: Marco en Rinske
Simon Henri
Marrit Noanne
Met nog veel plannen voor de toekomst, is na een
kort ziekbed onze geweldige directeur en collega
Rottum:
Bonno van der Wal
overleden, hij is slechts 58 jaar oud geworden.
Met zijn enorme gevoel voor humor,
maakte hij elke dag op kantoor bijzonder;
wij zullen hem verschrikkelijk missen.
Onze gedachten zijn bij Aukje, de kinderen en
kleinkinderen en wij wensen hen alle sterkte toe
om dit enorme verlies te verwerken.
Johan en Grietje
Michelle
Jennifer
Sophie
Het afscheid zal zijn op donderdag 21 februari
om 14.00 uur in De Koningshof,
Prinsenweg 1, 8443 DN Heerenveen.
Gelegenheid tot condoleren van 13.15 tot 14.00 uur.
Aansluitend zal de crematie in besloten kring
plaatsvinden.
Heerenveen, 16 februari 2013.
Hendrik en Jeanette
Esther en Iris
Dick en Anja
Chanoe
Met verdriet hebben wij kennis genomen van het
plotselinge overlijden van onze collega, de heer
Gezond MKB bedrijf zoekt
Serieuze bankrelatie of investeerder met stabiel managers beleid
Ondersteuning van bedrijf met groei visie
Managers met handelsbevoegdheid en verantwoording
Kennis van bedrijfscultuur
Lange termijn visie
Wij willen graag ondernemen ter ondersteuning van de Nederlandse economie;
niet ten koste van de economie
Er zijn in ons bedrijf geen betalingsproblemen, slechts ongenoegen
ten aanzien van bovengenoemde punten.
Bonno van der Wal
Klaasje en Jan
Serife
George en Arianne
Robin, Desire, Yaron en Stefan
Stephan en Patricia
Timon, Joeri en Ruben
Directeur Noord Nederland schepenverzekering
Hij was sinds 1973 in dienst bij Noord Nederland
schepenverzekering, vanaf 1990 in de functie van
directeur.
Laura en Koop
Steffan en Ina
Esther en Jessica
In de periode van de aansluiting van Noord Nederland
schepenverzekering bij de TVM groep hebben we de
heer Van der Wal leren kennen als een aimabel mens,
met passie voor en kennis van het verzekeringsvak en
de scheepvaartbranche.
Wegens onze underdog positie in deze vragen wij u om reacties en aanbiedingen van mogelijkheden
te sturen als brief onder nummer 20130101 naar het bureau van dit blad.
Uw reacties zullen naar ons worden doorgestuurd waarna wij contact met u zullen opnemen.
Wij wensen zowel zijn vrouw en kinderen als de naaste
collega’s van Noord Nederland schepenverzekering
veel sterkte toe bij het verwerken van dit grote verlies.
“Zijn werk was zijn passie”
Bestuur, Directie en medewerkers
van de TVM groep
JAN WILLEM DEN BOER
Straalwerk
STRAALCO
Zandstralen +
schilderen van schepen
Tel.: 0032 (0)475 697009
Haven - Lixhe (B)
14.11.1939 – 09.02.2013
DEN BOER SCHEEPSSCHROEVEN
Krimpen a/d Lek
Correspondentieadres:
Johan in ’t Veltstraat 17
3078 JG Rotterdam
Voor al uw hellingwerk
en reparatie
Ankers
Scheepstechniek en reparatie vanaf werkschip
‘s-Gravendeel. Pompen
aggregaten hydrofoors
e.d.
uw maritieme marktplaats
23-01_V
Gezocht:
Met groot verdriet, maar ook met diepe bewondering
voor de wijze waarop hij zijn strijd gestreden heeft,
geven wij er kennis van dat van ons is heengegaan,
mijn lieve man, onze superlieve papa, fijne zoon en
allerbeste broer, schoonzoon, zwager en oom
Antoon Bosman nr. 50
Antonius Albertus
Ms. Immaculata
RONDVAART & PARTY
SCHIPPER IN A’DAM
versterk ons team, bel
voor mogelijkheden
Blue Boat Company
Tel.: 020-697 1370
FR. LUIKENKAP +
WAGEN
ruimopening 76 x 7,76
Tel.: 06-53 535490
24-02_V
SCHIPPERS(ECHT)PAAR
voor Mvs. Astrid.
Zelfstandige exploitatie
op procentenbasis.
Info@kleinstra
maasbracht.nl
Tel.: 0475-461648
AFLOSKAPITEIN
info
www.all-shipping.nl
01-01_V
in de leeftijd van 48 jaar.
Jacolien Bosman-Van der Haar
Saskia
Lisanne
Bjorn
Kees Bosman
Monique en Leen den Haan Ms. Shalimar
Leon
Nathalie en Marco
Co en Riet van der Haar
ex. Ms. Rieco
Tineke van der Haar
Richard en Inge
Sabine en Edwin
Elma en Ruud Hendriks
Michelle
Jasper
Nieuwegein, 4 februari 2013
De uitvaartdienst heeft plaatsgevonden op
zaterdag 9 februari in Nieuwegein.
Te koop gevraagd:
Cv. Neptunus ua zoekt:
SCHIPPER
voor communicatie
vaartuigen in het haven
gebied van Rotterdam
semi continu diensten
woonachtig regio R’dam.
Groot vaarbewijs en radar
diploma is en pr
Tel.: 0181-672482
01-02_V
Zoekt een leuk schip:
VOLMATROOS
voor 14/14 regeling.
Interesse?
Tel.: 06-55 331433
ray89rotterdam@
gmail.com
01-08_O
26-06_V
Gezocht:
01-03_V
BEMANNING NODIG?
s.v.b. Versluis bied u aan
volledige bemanning zowel zzpers als in loondienst.
Email: scheepvaart
bedrijfversluis@
shipmail.nl
Tel.: 06-47 111101
01-06_V
Gezocht:
SCHIPPERS(ECHT)PAAR
voor mbs Rijnland i.b.v.
Rijnpatent Duisburg,
nette woning. Nadere info
Tel.: 026-443 2402
Te koop:
01-05_O
ALU KINDERBOX
4 bij 4 inklapbaar, EUR
1500,00
Tel.: 0184-412 237
DIESELBACTERIE
voorgoed weg met
ACTICIDE CMG
bestel op
www.GBIJT.nl
Te koop:
GEPENSIONEERD
SCHIPPERSECHTPAAR
om kleine jachthaven in
Dordrecht te runnen.
Wzh. op vrijw. basis,
dienstwoning aanwezig.
Info
Tel.: 06-39 098951 of
www.maartensgat.nl
SPITS
39x5.02 bj 1956 368 ton
230 pk Scania st. vloer
den 90 cm 4 alu. schuifluiken. Roef aan de den
zeer geschikt voor ombouw. Vr.pr. EUR 45.000,Tel.: 06-51 958881
margienschouten@
gmail.com
Veerdienst Eck en Wiel
vraagt per direct:
EEN VEERSCHIPPER
moet in bezit zijn van
groot vaarbewijs en niet
ouder dan 50 jaar.
Tel.: 0344-692 701
06-23 594343
06-22 459381
E-mail: info@veer
diensteckenwiel.nl
MOLENAARS
SCHEEPSWERF
ZAANDAM
Vijf hellingen tot 40 meter,
alle overdekt, gelegen
aan de Zaan.
D. Sonoyweg 13
Tel.: 075 - 616.62.79
Fax: 075 - 670.27.111
00-06
26-05_O
Gezocht:
BOTERMAN
TECHNIEK BV
ZWOLLE
Te koop:
GEBRUIKTE
BOEGSCHROEVEN
Tel.: 06-54 287373
21-07_O
Scheepstechniek en reparatie vanaf werkschip
‘s-Gravendeel. Pompen
aggregaten hydrofoors
e.d.
Wij leveren u nieuwbouwschepen
Damen River Liners 1145E
Damen River Tankers 950E en 1145E
NIEUWBOUW en REPARATIE
van alle soorten binnenvaartschepen
Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van
compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.
Bodewes Binnenvaart BV
Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn
Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166
info@bodewes-millingen.nl
www.bodewesmillingen.nl
www.shipfixtechniek.nl
Tel.: 06-15 204640
EUR 36,50/uur
23 01 V
Op zoek naar een
beschikbare aflosser?
Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden
Postbus 77, 8280 AB Genemuiden
Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817
Mob.: 06-53 291879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
WWW.AFLOSSERGEZ
OCHT.NL
Tevens nieuwe aflossers
gevraagd.
26-03_V
Gezocht:
MATROOS
op melassetanker, ma/vr
leeftijd tot 25, liefst met
rijbewijs en auto
bereikbaar
Tel.: 06-53 392734
26-04_V
Biedt zich aan:
ZZP AFLOSSER
voor ARA gebied of
binnenland, duw of
sleepboot, ijsbreker evt
baggerwerk ruimte v d
rivier projecten waal ijsel
rijn alle vereisten papieren
meijdeshipping@
hotmail.com
Tel.: 06-51 381509
26-05 O
24 UURS
SERVICE
• Camerasystemen
• Meggertesten
• Nautic Tachograaf
• Tweedraadssystemen
• PLC technieken
• Frequentieregelaars
• Touch Screen bediening
• Satelliet systemen
• Dealer Alphatron
• Victron
• SMS alarmsysteem
• Centurion accu’s
Aanleg - reparatie van totale systemen
9
De Scheepvaartkrant
Jaarverslag Luikse haven
biedt geen verrassingen
LUIK - Het goederenvervoer in de autonome haven van Luik volgt
de algemene trend van de wereldeconomie. Daarbij blijft de
wereldwijde recessie ook hier als een donkere schaduw over de
activiteiten hangen. Vooral de afbouw van de staalindustrie door
Arcelor Mittal met het stilleggen van de hoogovens hangt als een
donkere schaduw over de havencijfers. Toch blijft de haven zich
verder inzetten om nieuwe goederenstromen aan te trekken. Zonder Arcelor Mittal mee te rekenen, bedroeg de goederenoverslag
in 2012 18,7 miljoen ton, een daling met 3,62 procent.
Door Theo Frison
Op de beslissingen van de
staalreus Arcelor Mittal heeft
directeur-generaal Emile-Louis
Bertrand geen vat. Wel blijft de
autonome haven zich verder
inzetten om nieuwe goederenstromen aan te trekken, daarbij de
nadruk leggend op verdere diversificatie. De globale goederenoverslag in 2012 klokte af op 19,3
miljoen ton, een daling met 1,7
miljoen ton. Alleen al de aanvoer
van ertsen was voorheen goed
voor 1,27 miljoen ton. Emile-Louis
Bertrand heeft in dat opzicht lof
voor de havengebonden bedrijven. “Ik wil in dat verband het
dynamisme en de excellente
medewerking beklemtonen van
de concessiehouders uit het
havengebied, die zwaar werden
getroffen door deze crisis”.
Containers
Met een overslag van 24.813
TEU kende de haven een daling
met 14 procent na een recordjaar
2011, toen 28.736 TEU werden
overgeslagen, een toename met
63 procent. De huidige daling is
vooral te wijten aan het feit dat
een van de betrokken ondernemingen het aanbod aan afvaarten
heeft gehalveerd. Bertrand rekent
op een verder ontwikkeling van
Renory en de ontwikkeling van
een nieuwe trimodale terminal
van Trilogiports, waarvan de werken moeten beginnen in de lente
van 2013. De Luikse operatoren
ontwikkelen een uitbreiding van
hun logistieke activiteiten met de
Noord-Europese havens. Directeur-generaal Bertrand besluit
met de vaststelling dat Luik de
derde Europese binnenhaven
blijft, na Duisburg en Parijs.
Emile-Louis Bertrand, directeur-generaal van de Autonome haven, blijft zich verder
inzetten voor een bredere
diversificatie van de trafieken.
FOTO THEO FRISON
Vóór de zomer zijn er via Plan B
(www.planbinnenvaart.nl) 40 ideeën
ingediend voor een betere en meer
duurzame binnenvaart. Een deskundige
jury bestaande uit vertegenwoordigers
van de Haven van Amsterdam, Rijkswaterstaat, Dinalog, containerterminal Nijmegen en Unibarge heeft hieruit 12
innovaties geselecteerd. De geselecteerde 12 ideeën zijn heel uiteenlopend; van
nieuwe logistieke concepten tot ICT-toepassingen en technische innovaties. De
ideeën leveren allemaal een bijdrage aan
een toenemend gebruik van de (container)binnenvaart. Daarbij is ook gekeken
naar de kosten, de uitvoerbaarheid en
het innovatieve van het idee. Coach
teams met professionals vanuit BVB, BTB,
TNO, Marin, NEA, CE Delft en Buck Consultants zijn nu aan de slag met de ideeën voor een verdere begeleiding om dit
idee verder tot uitvoering te brengen.
De 12 inzendingen zijn op de website
van PLAN B in te zien. De komende
maanden zijn op de website ook de vorderingen van de coachteams te volgen.
Daarnaast worden ook de inventarisatie
van succes- en faalfactoren en later ook
de eindresultaten van het project
beschikbaar gesteld. Ten slotte is er een
innovatiedepot te vinden waaruit ondernemers inspiratie kunnen opdoen uit
eerdere innovaties in de binnenvaart.
Voortgang
PLAN B
Be Your Own Captain
Het BVB ondersteunt OnderwijsCentrum Binnenvaart en de vakbonden CNV
en Nautilus in de communicatie rondom
het project Be Your Own Captain. De eerste editie van deze actie, waarbij leerlingen en net afgestudeerden een prijs
kunnen winnen voor het populairste
films over hun werk en leven aan boord,
was een groot succes. In totaal zijn 10
filmpjes ingezonden. Het winnende filmpje van Thomas ging over zijn werk aan
boord van de Picaro. Eén voor één promotiemateriaal van deze mooie
bedrijfstak. De films zijn te bekijken op
de website www.beyourowncaptain.nl.
De tweede editie is weer in volle gang. Er
zijn nu al 5 filmpjes ingestuurd. Door je
eigen film te verspreiden op Facebook
en Hyves onder je vrienden en familie en
op te roepen je film te ‘liken’ kun je in de
prijzen vallen. De film met de meeste
stemmen wint namelijk een iPad. Op de
website meer informatie over de spelregels.
Kistjes met ludieke inhoud voor
Kamerleden
Bavaria, Heinz, Aviko en Mars kozen
recent voor het duurzaam vervoer over
water. Dat is uitgebreid in de media verspreid. Om ook de overheid bewust te
maken van de duurzame troef en het
toekomstperspectief van de binnenvaart
heeft het BVB op ludieke manier aandacht gevraagd voor het vervoer over
water. Op woensdag 6 februari heeft het
BVB in Den Haag voorafgaand aan het
Algemeen Overleg binnenvaart aan de
aanwezige leden van de vaste Kamercommissie van Infrastructuur en Milieu
een kistje overhandigd. In dit kistje niet
de te verwachten wijn, maar ketchup,
een Marsreep, een schort van Aviko en
een flesje Bavariabier. Hiermee wordt
onderstreept dat de keuze voor the Blue
Road in de praktijk steeds grotere mate
leeft in het Nederlandse bedrijfsleven.
Middels het kistje hoopt het BVB dat de
binnenvaart op de politieke agenda
blijft.
Heinz vond het idee van het kistje zo
leuk dat ze speciaal voor in de kistjes flessen met aangepaste etiketten hebben
laten maken. Op het etiket: Duurzaam
vervoerd over water. Een toekomstdroom is natuurlijk dat er veel producten
in de winkelschappen komen met een
dergelijke boodschap op het etiket.
• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam
• Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918
• Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam.
• Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
Les trafics du port autonome de Liège
en 2012 ne donnent pas de surprise
LIEGE - Le trafic de marchandises dans le port autonome de Liège
suit les tendances de l’économie mondiale. La crise mondiale pèse comme une ombre noire sur les activités portuaires. C’est surtout l’arrêt des hauts-fourneaux par Arcelor Mittal qui plane comme un nuage noir sur les chiffres annuels du port. Malgré tout, le
port autonome (PAL) s’efforce à attirer de nouveaux trafics. Sans
tenir compte d’Arcelor-Mittal, les trafics portuaires se situaient en
2012 à 18,7 millions de tonnes, une perte de ,62 pour cent.
Par Theo Frison
Emile-Louis Bertrand n’a
aucune prise sur les décisions
d’Arcelor Mittal. Mais en face de
cette situation, le PAL continue
ses efforts pour attirer de nouveaux trafics, en mettant
l’accent sur une diversification
continue. Le trafic global pour
2012 totalisait 19,3 millions de
tonnes, une diminution de 1,7
millions de tonnes. A lui seul, le
trafic de minerais et de charbon
pour les hautes-fourneaux valait
dans un passé récent 1,27 mil-
lions de tonnes. A cet égard,
Emile-Louis Bertrand loue “le
dynamisme des les concessionnaires et le professionnalisme
des ses collaborateurs qui les
permettent à se maintenir parfaitement dans le marché global
des ports”.
Conteneurs
En 2012, 24.813 EVP ont été
manutentionnés par les deux
terminaux à conteneurs, soit une
perte de 3.923 EVP (moins 14
pour cent). Ceci après une année
knopen
25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart.
Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de
beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.
de ondernemer telt
record en 2011, ou les terminaux
ont manutentionnés 28.736 EVP,
un gain de 63 pour cent. Le diminution en 2012 est surtout un
résultat du fait qu’un des deux
terminaux s’est vu contraint de
réduire soin offre fluviale de
transport de conteneurs vu la
conjoncture difficile. Bertrand
compte sur un développement
continu de Rénory et sur le
développement du nouveau terminal trimodal de Trilogiports,
dont les travaux devraient normalement commencer au printemps 2013. Les opérateurs Liégeois continuent entretemps à
élargir leurs activités logistiques
avec les ports maritimes NordEuropéens. Le directeur général
Bertrand conclut en constatant
que Liège reste toujours le troisième port intérieur Européen,
après Paris et Duisburg.
DRV Sliedrecht
Telefoon: 0184-414766
Contactpersoon: Ad Verdoorn
DRV Rotterdam
Telefoon: 010-4212020
Contactpersoon: Gerben Maarleveld
info@drv.nl
www.drv.nl
10
De Scheepvaartkrant
Van Wijk b.v. - Werkendam
Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
E-mail: info@vanwijkwerkendam.nl / Web: www.vanwijkwerkendam.nl
Manoeuvreren met kwaliteit!
Van Wijk Content Boegschroeven
Voor know-how en uitstekende service.
• Neem vrijblijvend contact met ons op
• Levering onder keur
Te koop: Jachtwerf
•
•
•
•
Met loodsen voor stalling
Met Straalcabine
Eigen werkplaats en watersportwinkel
Met eigen kraan
BELANGRIJKE
ONLINE VERKOPING
i.o.v. Mrs. Y. en M. Castermans, banken & leasing maatschappijen
Incl zeer mooi en riant woonhuis
Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring
Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater
E-mail: info@jachtservice.org
Mobiel: 0618 806 808
Phoenixring 13
3328 HR Dordrecht
Tel.: 078-6184007
Fax: 078-6177274
2 JAAR GARANTIE
(N.O.Z.)
Faillissement van GEMS (België & UK)
adressen beschikbaar op onze website
4x ONDERZOEKSSCHEPEN geschikt voor binnenwateren,
havengebieden en kustlijnen, uitgerust met geofysisch en hydrografisch onderzoeksmateriaal en kranen, schepen in staat tot multibeam en singlebeam onderzoek, side scan sonar
onderzoek en inschattingen voor dredging, milieu onderzoek, e.a.;
SONDEERAPPARAAT VOOR ONDERZOEK IN DIEP WATER “A.P. Van Den Berg”
100 Kn (‘10), voorzien van controle kamer “Aitken”, volledig uitgerust laboratorium voor bodemstalen;
MONTAGE PLAAT EN ECHOLOOD TRANSDUCTOREN “Kongsberg”, 7,8 m x 0,79 m,
ongebruikte transductoren, EM3002 multibeam echolood verwerkingsunit, GPT EA GPS zendontvangapparaat; diverse boeien op zonne energie; generatoren “Cummins”; etc.
Gespecialiseerd in:
subsidies voor de binnenvaart
Heeft u nieuwbouw
of verbouwingsplannen?
• Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit
• Airconditioning installaties
• Camera systemen
Dealer
• Navigatieapparatuur
Marine BV
Pleeg eens
vrijblijvend overleg
met ons over de
subsidiemogelijkheden.
BIEDEN ENKEL VIA INTERNET
SLUITING: dinsdag 19 MAART vanaf 14u00
dinsdag & donderdag - 9u00 tot 16u00
FOTO’S / CATALOGUS / INFO beschikbaar op onze website
Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel. +32-3 5464083, Fax +32-3 5464081
E-mail: electro@serviceelectro.be, www.serviceelectro.be
www.TroostwijkAuctions.com
BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20%
Particuliere Transport Coöperatie
PTC
staat
voor:
!! ACTIE !!
• vervoersgarantie
• leveringsbetrouwbaarheid
• constant aanbod
• duurzaam vervoer
• continuïteit
gaat verder dan vervoer alleen!
GOEDE KEUS OCCASIONS
www.ptcba.nl
Gunstige prijzen, met garantie
Zernikeweg 61
3241 MG Middelharnis
Tel. 06-15605874
info@coffeeline-kasbergen.nl
www.coffeeline-kasbergen.nl
VERKOOP
REPARATIE
Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen
Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289
SCHEEPSWERF GEERTMAN BV
Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.)
Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: geertman@planet.nl
Web: www.scheepswerfgeertman.nl
• Verlengen
• Complete afbouw en verbouw
• Vlak vernieuwen
• Stalen vloeren
• Straalbuizen plaatsen
• Schadereparaties
• Schroefas reparaties
• Aluminium werk
• Schoonmaken en teren
• Winterberging jachten tot 32 ton
• Afbouwkade 110 meter
• Roef verbouwing
DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.
AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART
KETELBINKIE
De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN
www.hollandwarmte.nl
Jan v/d Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
Tel.: +31 (0)88 1180800
Fax: +31 (0)88 1180808
www.maritimebooster.nl
Machinefabriek Hasselt
v/h Snijder Hasselt b.v.
• Reparaties van alle merken boegschroeven
• Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse
• Hydraulische stuurwerken en roeren
• Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen
• Alle werkzaamheden boven de waterlijn
STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !
Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850
E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: www.machinefabriekhasselt.nl
MOERDIJK IN DINTELMOND
FAHRGASTSCHIFF
28 x 5,20 x 0,90 m,
125 Personen,
Bj. 1977,
Zulassung für Zonen 2, 3, 4.
Schillerstraße 35, D-53489 Sinzig/Rhein
T +49 (0)2642 5779, F +49 (0)2642 7840, M +49 (0)163 2764890
e-mail: info@schiffsvermittlung-seestern.de
web: www.schiffsvermittlung-seestern.de
Reparatie - Revisie
Verkoop en Inbouw van:
Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven
* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.)
* Assenbank 6 x 1,2 mtr.
ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A.
•
•
•
•
•
CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES
TIMMERWERKZAAMHEDEN
DRAAIWERKZAAMHEDEN
REPARATIES EN VERNIEUWINGEN
STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND
Industrieterrein Dintelmond 2
Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen
Tel. +31 (0)6-53 212228
E-mail: info@scheepswerfmoerdijk.nl
www.scheepswerfmoerdijk.nl
E: info@balck.nl • W: www.balck.nl
• Havenservice
• Knippen / Zetten
• Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart
• Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken
* Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven
* Repareren en aanpassen van schroeven.
www.unibarge.com
Kalf 33C, 1509 AB Zaandam
T. 075-6164082, F. 075-6703729
E. info@kramervof.nl, W. www.kramervof.nl
Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772
11
De Scheepvaartkrant
Binnenvaartcijfers dalen licht in Oost- en West-Vlaanderen
GENT - De gewestelijke afdeling van Waterwegen en Zeekanaal in
Gent, die de waterwegen in Oost- en West-Vlaanderen beheert,
meldt ook voor 2012 een lichte daling van de scheepvaartcijfers.
De algemene trafieken verloren 3,4 procent tegenover 2011.
Vooral de containeroverslag verloor terrein. In Oost- en WestVlaanderen bleven de meeste waterwegen het goed doen.
Door Theo Frison
Gedurende vijf jaar lag het
goederenvervoer op de Vlaamse
waterwegen rond de 33 miljoen
ton. Daarop kende men een forse
daling in 2009. Toen haalde men
net geen 29 miljoen ton. Daarna
kwam een heropleving met een
stijging van bijna 8 procent in
2010 en van 5,79 procent in 2011.
Daarmee kwamen de cijfers weer
op 32,9 miljoen ton. In 2012 volgde een nieuwe daling. De cijfers
kwamen op 31,8 miljoen ton, een
daling van 3,34 procent. De sterkste daling werd opgetekend bij
het containervervoer. Dat daalde
van 215.590 TEU naar 206.448
TEU, een daling met 4,24 procent.
Daarbij bleven de waterwegen in
Oost-Vlaanderen het nog vrij
goed doen. In West-Vlaanderen
Grenslei - de verbinding met
Noord-Frankrijk - bijna 5 miljoen
ton. Dat was een stijging met
bijna 4,18 procent, een aanwinst
van 195.423 ton. Op het kanaal
Bossuit-Kortrijk werd een nieuwe
kaaimuur voor het bedrijf Imog in
gebruik genomen. Het vervoer op
dat kanaal kende een belangrijke
stijging, met 281.382 ton, aan
winst van 47,16 procent. Het
kanaal Roeselare-Leie deed het
minder goed. Daar werd maar
330.697 ton bereikt, een daling
met 9 procent.
haalde de Grensleie bijna 5 miljoen ton. Vooral het kanaal Bossuit-Kortrijk deed het zeer goed.
Dat is onder meer te danken aan
de nieuwe kaaimuur van Imog.
Die zorgde voor een stijging van
de overslag met 281.382 ton, een
toename met 47,16 procent. In
Oost-Vlaanderen vestigde de
sluis van Evergem ook dit jaar een
record. Het kanaal Roeselare-Leie
kende wel een terugval.
Regionaal
Ondanks de lichte algemene
tendens, bleven de waterwegen
in Oost- en West-Vlaanderen het
goed doen. Recent werden enkele vervoersstromen gesteund, die
nieuwe trafieken naar de minder
gebruikte kanalen brachten. In De nieuwe kaaimuren aan de Vlaamse kanalen zorgden voor extra watergebonden overslag.
West-Vlaanderen vervoerde de
FOTO THEO FRISON
Record
Oost-Vlaanderen was ook in
2012 een koploper. De sluis van
Evergem, de grote draaischijf
voor het scheepvaartverkeer, verwerkte vorig jaar 16,7 miljoen
ton, een nieuw record. De BovenSchelde nam verder toe tot 9,7
miljoen ton. Dat is een toename
met 1 procent tegenover 2011.
Het kanaal Gent-Brugge overschreed opnieuw de kaap van 10
miljoen ton. Dat was meteen een
stijging van 1,93 procent ten
overstaan van 2011.
Investeren
WenZ blijft intussen verder
investeren in het wegwerken van
‘missing links’. Men is er volop
bezig met het herbouwen van
sluizen en stuwen, het baggeren
en onderhouden van de vaarwegen en de bouw van kaaimuren,
zodat meer bedrijven nauw bij
het watergebonden vervoer worden betrokken. Dat alles past in
de aanpak van de Vlaamse overheid, die van Vlaanderen een
slimme logistieke draaischijf wil
maken. De inspanningen worden
dan ook voortgezet om de waterwegen te moderniseren en te
optimaliseren. WenZ blijft verder
geloven in de aanpak van de
jongste jaren, waarbij geïnvesteerd werd in het wegwerken
van ‘missing links’, het herbouwen
van sluizen en stuwen, het baggeren en onderhouden van de
waterwegen en het bouwen van
kaaimuren.
Gesloten afvalcontainers voor overig bedrijfsafval
Rondetafel CCR:
simulator vervangt praktijk niet
ROTTERDAM - Rijkswaterstaat begint deze maand op haar Rijks-
STRAATSBURG - De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)
heeft op 30 januari 2013 een rondetafel gehouden over het gebruik van simulatoren in de binnenvaart. De bijeenkomst had tot
doel verschillende partijen de gelegenheid te bieden hun standpunten en ervaringen uiteen te zetten over de doelgroepen, gebruiksmodaliteiten en functionaliteiten voor deze instrumenten.
Een van de conclusies die tijdens de bijeenkomst is getrokken, is
dat de simulator nooit de praktijkervaring zal vervangen.
De vaarsimulatoren vormen
een prioritair thema voor de CCR.
Het Comité Sociale Zaken,
Arbeidsomstandigheden
en
Beroepsopleiding (Comité STF)
van de CCR heeft dan ook
gewerkt aan de mogelijke toepassingen van dit instrument. Tijdens
de rondetafel is onder andere
gebleken dat simulatoren de
beroepsattractiviteit van de
binnenvaart vergroten door nieuwe perspectieven te bieden in termen van zij-instroom en omscholing. Daarnaast stelt de simulator
in staat het algemene publiek vertrouwd te maken met het publiek.
Het kan dus ook een middel voor
de promotie van de binnenvaart
zijn. Geconcludeerd wordt echter
ook dat de simulator de praktijkervaring nooit kan vervangen. De
ervaring op een schip en de training op een simulator vullen
elkaar aan binnen het leerproces.
Een belangrijke conclusie van de
rondetafel was dat de kwaliteit
van een simulator afhangt van het
geboden realisme. Bepaalde functionaliteiten houden echter rechtstreeks verband met het gewenste gebruik. De rondetafel heeft
het belang van de vaarsimulator
aangetoond in het kader van een
moderniseringsbeleid voor de
carrières om de binnenvaartberoepen zowel attractiever als veiliger te maken. De modernisering
van de bekwaamheden in de
binnenvaart moet worden benaderd via meerdere vectoren en de
simulator kan in dit kader een
doorslaggevende rol vervullen. In
de eerste plaats binnen de basisopleiding van de leerling-schippers, waar de simulator het mogelijk maakt de praktijkervaring aan
te vullen en de kwaliteit van de
opleiding te verbeteren. De simulator vereenvoudigt ook de aan-
bieding van na- en bijscholingsmodules die niet alleen aan de
behoeften van de bedrijven en de
werknemers voldoen maar ook
de carrièreperspectieven vergroten. De simulator kan ook de zijinstroming vereenvoudigen voor
personen uit andere beroepssectoren omdat het instrument de
aanpassing van de leerprocessen
aan het beroepsverleden van de
kandidaten mogelijk maakt. In de
laatste plaats levert de simulator
een bijdrage aan de modernisering van het examen voor het
vaarbewijs door een eenvoudiger
controle van de praktijkervaring
van de kandidaat.
Functionaliteiten
Een belangrijke conclusie van
de rondetafel was dat de kwaliteit
van een simulator afhangt van
het geboden realisme. Bepaalde
functionaliteiten houden echter
rechtstreeks verband met het
gewenste gebruik. Het instrument biedt talrijke voordelen:
met de simulator kan worden
getraind in complexe situaties
(slecht weer, extreme waterstanden enz.) die kunnen worden herhaald tot de reactie adequaat is;
de gemaakte fouten kunnen worden geanalyseerd door zonder
enig risico alle consequenties te
ervaren; de moeilijkheidsgraad
kan vrij worden ingesteld. Elk
instrument heeft natuurlijk ook
beperkingen. De simulatoren
sluiten zo goed mogelijk aan op
de werkelijkheid, maar bepaalde
situaties kunnen alleen tegen
hoge kosten realistisch worden
gemaakt. Ook de ‘feeling’ is niet
dezelfde als op een schip. De training op een simulator is dus complementair aan de verkrijging van
een zekere praktijkervaring op
een schip.
Perspectieven
Deze rondetafel heeft het belang
van de vaarsimulator aangetoond
in het kader van een moderniseringsbeleid voor de carrières om de
binnenvaartberoepen zowel attractiever als veiliger te maken. De
modernisering van de bekwaamheden in de binnenvaart moet worden benaderd via meerdere vectoren en de simulator kan in dit kader
een doorslaggevende rol vervullen.
In de eerste plaats binnen de basisopleiding van de leerling-schippers,
waar de simulator het mogelijk
maakt de praktijkervaring aan te
vullen en de kwaliteit van de opleiding te verbeteren. De simulator
vereenvoudigt ook de aanbieding
van na- en bijscholingsmodules die
niet alleen aan de behoeften van de
bedrijven en de werknemers voldoen (zie de presentatie van de
heren Tadsen en Bramley), maar
ook de carrièreperspectieven vergroten. Deze rondetafel heeft
tevens aangetoond dat talrijke
actoren aan dit onderwerp werken
en dat een zekere coördinatie van
de uitgevoerde werkzaamheden
nodig zou zijn op internationaal
niveau.
Visie 2018
De rondetafel sluit aan op het
initiatief ‘Visie 2018’, dat in het
begin van dit jaar door de CCR is
geïnitieerd. De CCR gaat naar aanleiding van de talrijke andere
rondetafels die in 2013 worden
georganiseerd, de conclusies bundelen tijdens haar vijfde internationale Congres. Dit congres vindt
plaats op 3 en 4 december in
Straatsburg. Hier wordt een
‘gemeenschappelijke visie voor
een duurzame binnenvaart: de
visie 2018’ vastgesteld. De conclusies uit de verschillende manifestaties maken het mogelijk om
een praktijkgericht en compleet
actieplan voor de binnenvaart in
de komende decennia vast te stellen. De conclusies over de toekomstige rol van de simulatoren
vormen hierbij een eerste aanzet
voor een duurzame ontwikkeling
van de kennis en vaardigheden
van de binnenvaartsector.
Rotterdam beloont ook LNG
tankers met Green Award
Als eerste haven ter wereld
gaat Rotterdam zeegaande LNGtankers belonen die in het bezit
zijn van het Green Award-certificaat. Het Havenbedrijf geeft deze
schepen zes procent korting op
het havengeld als ze in Rotterdam arriveren. Sinds de opening
van de Gate terminal in 2011 arriveren in Rotterdam LNG-tankers.
Green Award is een certificaat dat
door de onafhankelijke Green
Award Foundation wordt uitgereikt aan schepen en rederijen
die extra hebben geïnvesteerd in
schip en bemanning en zodoende de milieuprestaties, veiligheid
en kwaliteit hebben verbeterd.
Op het verzoek van de markt en
na voorbereiding van vele jaren
begon de Green Award Foundation vorig jaar met het certificeren van LNG-tankers. Deze tankers vervoeren aardgas dat door
een extreem lage temperatuur
vloeibaar is gemaakt en zo op
een veilige wijze wordt vervoerd.
Inmiddels varen er 36 LNG-tankers rond met het certificaat van
Green Award.
wateren met het vervangen van de open afvalcontainers voor
restafval en klein gevaarlijk afval door een gesloten systeem.
Hiermee wordt een begin gemaakt met de implementatie van
deel C van het Scheepsafvalstoffenverdrag. Vooralsnog betreft
dit de locaties op het Amsterdam-Rijnkanaal, het Volkeraksluizencomplex, ’s Gravendeel en het Sluizencomplex Maasbracht.
De afvalcontainers zijn alleen toegankelijk door een speciale
chip op de ecokaart of de SAB-kaart.
Om te voorkomen dat er op
elke plaats van afgifte een aparte toegangskaart, sleutel of
abonnement nodig is, heeft de
SAB een chip (unieke ‘sleutel’)
ontwikkeld die bevestigd kan
worden op de bestaande ecokaart. De chip wordt gekoppeld
aan de ecokaart maar nog niet
geactiveerd.
SAB-kaart
Er zijn ook diverse schepen die
niet vallen onder het Scheepsafvalstoffenverdrag, zoals monumentschepen, grote pleziervaartuigen en particulier bezit van
een sleper of iets dergelijks. De
eigenaren van deze schepen willen ook graag hun afvalstoffen
kwijt. Deze groep kan een abonnement afsluiten bij de SAB en
ontvangt
een
SAB-kaart
waardoor het mogelijk wordt
om binnen het SAB-inzamelnetwerk af te geven. Let op! Dit is
een ander type kaart dan de
ecokaart. Ook buitenlandse
schepen die niet in het bezit zijn
van een ecorekening hebben
een SAB-kaart nodig om afval te
kunnen afgeven. Buitenlandse
schepen met een (buitenlandse)
ecorekening, kunnen een chip
op hun ecokaart aanvragen.
De chip en de SAB-kaart zijn
verkrijgbaar bij de SAB en kan
men gratis aanvragen aan de
SAB-balie, telefonisch of per mail
onder vermelding van uw persoonlijke gegevens en indien
voorhanden uw ecorekeningnummer. Vanaf 1 maart aanstaande kan er alléén met de
chip gebruik worden gemaakt
van de gesloten afvalcontainers.
Dit gebruik is vooralsnog gratis.
In de loop van 2013 kan er alleen
worden afgegeven in de gesloten afvalcontainers als er een
abonnement is afgesloten bij de
SAB. De vermoedelijke datum
hiervoor is 1 juli 2013. Pas ná het
afsluiten van een abonnement
zal de chip worden geactiveerd
(vanaf 1 juli). De niet geactiveerde chips hebben vanaf die
datum geen toegang meer tot
de gesloten afvalcontainers. Het
aanvraagformulier voor een
abonnement is verkrijgbaar via
de SAB-website. De abonnementsprijzen zullen medio
maart bekend worden gemaakt.
Scheepsafvalstoffenverdrag
De binnen het Scheepsafvalstoffenverdrag vallende internationale scheepvaart betaalt een
afvalbeheerbijdrage van 7,50
euro per kuub. Hierdoor kan op
vertoon van de ecokaart en het
olieafgifteboekje het oliehoudende afval (deel A van het
Scheepsafvalstoffenverdrag)
“gratis” worden afgegeven
binnen de Verdragslanden. Deze
bijdrage is verplicht. Dit geldt
níet voor de afgifte van deel C
afvalstoffen. Het nemen van een
abonnement bij de SAB is dus
niet verplicht. Door echter deze
afvalstoffen mee te nemen in de
Europese aanbesteding tracht
de SAB de meest gunstige prijs
te verwerven voor de binnenvaart. In de praktijk blijkt nu dat
er, buiten Rijkswaterstaat, meer
opdrachtgevers zijn die niet
meer de kosten voor de inzameling van niet-oliehoudende
afvalstoffen (KGA) en restafval
willen vergoeden. Op sommige
plaatsen wil men zover gaan dat
de inzamelmiddelen (afvalcontainers) worden verwijderd. De
SAB vindt het van groot belang
dat een goede afgiftestructuur
voor de binnenvaart beschikbaar blijft. De SAB is dan ook met
diverse opdrachtgevers in overleg om te zorgen dat de binnenvaart de beschikking blijft houden over inzamelcontainers
langs de vaarwegen of in havens
die met één unieke ‘sleutel’
(chip) te gebruiken zijn. Een bijkomend positief effect van
gesloten afvalcontainers is dat,
de containers alleen maar
beschikbaar zijn voor de binnenvaart en dat zodoende illegale
dumpingen vanuit de walzijde
niet meer mogelijk zijn, hetgeen
kostenverlagend kan werken. De
‘sleutel’ kan ook worden
gebruikt bij afgifte van niet olieen vethoudende afvalstoffen
(KGA) en restafval bij een inzamelschip of inzameldepot.
Toekomst
Kijkende naar de huidige ontwikkelingen, bijvoorbeeld op
het gebied van betalen voor
walstroom, afgifte vuil water en
inname drinkwater, adviseert de
SAB de verantwoordelijken van
gemeenten, provincies, havenbedrijven en overheden zich te
richten op de mogelijkheden
van het gebruik van de ecokaart/chip en de SAB-kaart als
unieke ‘sleutel’ om via één loket
de binnenvaart te bedienen.
Nieuw binnenvaartinformatiesysteem BICS2
GOUDA - Het huidige Binnenvaart Informatie en Communicatie
Systeem (BICS) is meer dan tien jaar oud. Daarom heeft Rijkswaterstaat een aanbesteding uitgeschreven voor een optimalisatie naar BICS2. Technologieontwikkelaar Technolution heeft
de aanbesteding gewonnen.
Rijkswaterstaat communiceert via BICS2 met de binnenvaart. Gegevens over onder
meer de lading, de route en het
aantal personen aan boord kunnen elektronisch worden doorgegeven. Hiermee kan Rijkwaterstaat
haar
vaarwegen
beheren en in geval van nood
snel handelen. Met BICS2 verloopt dit via alle actuele communicatiemiddelen en wordt het
mogelijk het systeem eenvoudig
uit te breiden met nieuwe functionaliteiten.
Als onderdeel van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen
(IDVV) heeft Rijkswaterstaat de
aanbesteding voor BICS2 in de
markt gezet. Rijkswaterstaat is
initiatiefnemer van het programma IDVV. Binnen dit programma
werken overheden, marktpartijen, kennisinstituten en bedrijfsleven samen aan het beter
benutten van de vaarwegen. De
nieuwe applicatie wordt nieuw
opgebouwd om aan te sluiten
op de actuele communicatiemiddelen. Na de ontwikkeling
gaat Rijkswaterstaat tijdens een
pilot de applicatie op 15 schepen testen. Na deze testfase
wordt het systeem begin 2014
ingezet voor alle binnenvaartschippers.
Technolution
Technologieontwikkelaar Technolution heeft de aanbesteding
BICS2 gewonnen. Programmamanager Klaas Lok: We zijn er trots op
dat we na FIS en IDoS nu ook
BICS2 mogen realiseren voor
Rijkswaterstaat. BICS2 is een applicatie die gebruikt zal worden door
duizenden schippers. We ontwikkelen het systeem voor Rijkswa-
terstaat, maar deze schippers houden we goed voor ogen. Het ontwikkelen van een gebruiksvriendelijk systeem is daarom
belangrijk”. Rijkswaterstaat gaat de
applicatie na ontwikkeling hosten
bij de bestaande BICS Helpdesk.
De Helpdesk zal dan, net als nu al
het geval is, binnenvaartschippers
ondersteuning bieden bij vragen
over het systeem.
12
De Scheepvaartkrant
MEGA SPONSORS
MAASBRACHT
SUPER SPONSORS
28-29-30 juni
Scheepvaartbedrijf
“Renate”
www.maasbrachterhavendagen.nl
VIP SPONSORS
MS APHRODITE
FAMILIE WARNAS
Cafe ‘t Wiel
Maasbracht
SCHULPEN
Elke zondag open van 12 - 17 uur
HOOFD SPONSORS
Scheepvaartbedrijf
Sandria B.V.
Bevrachtingen Nationaal & Internationaal
W. MAAS B.V.
Internationale scheepsbevrachtingen
Onderdeel van de Peterson Groep Maastricht
Vishandel Jan Tuyp
Volendam
Vereniging
Noord Nederland U.A.
GRISPEN - KÜPPERS
Assurantiën & Financieringen
ONZE NAAM GEEFT U
DE VERZEKERING
ROES BV
Scheepvaart &
Transportovername
Maastricht
Nieuwe Scheldewerven
Rupelmonde
BASIS SPONSORS
MS IONA (FAM. VAN WEELDEN)
ERNST EN YOUNG
MS SANTINA
KRAANSCHIP NIKYRA
SCHEEPSREPARATIE MARCO
FRENCKEN WONINGINRICHTING
WECKS V.O.F.
FA. KLEINSTRA EN ZONEN
RABOBANK
ADIE EN RIA POLS
MS DESTINO
MAASKADE BEVRACHTERS BV
JOHAN EN ANJA SMIT
SARON SCHEEPVAARTBEDRIJF V.O.F.
PH. KRUYF BV
VERBUNT BV
V.O.F. MA BAKER / KARTNER
W. DE HAIR
SLAGERIJ WOLFHAGEN
FEESTZAAL DE KÖSTERIE
DE WATERBAKFIETS
VAN DER LAAN YACHTING
VAN OOST SCHEEPSREPARATIE
OUDAKKER BV
MASTERVOLT
SEINE SCHEEPV.- EN HANDELSOND.
SCHEEPSWERF MAASBRACHT
GSH ISOLATIE
SCHREURS BV
COMBI INTERNATIONAL
NELF MARINE
VPG SCHEEPSSERVICE
IMTECH MARINE
HERMAN VAN KRUCHTEN
VOF ARENA - L. SPIER
SCHEEPSWERF GELRIA
TIMCO HEUSDEN
DV. MAREC KINROOI
VOF. DE RAAD MTS LA-PAREJA
DUTCH AMPHIBIOUS TRANSPORT BV
DE JONG SCHEEPSSERVICE BV
ASTO BV - RAAMSDONKSVEER
SUN BV BEMMEL
GUIDO BROER
RAPHAEL DE JONG
VRIENDEN
Piet Vranken
Kapsalon Ruda
Restaurant de Kolentip
Charles en Jolanda
Busschgens
MS Dolfijn
L. Scholl
MS Magdalena
Eetcafé Promenade
Klerks-Goedhart v.o.f.
MS Wiljo
v.o.f. Iris
J.P. van de Wijngaart
VOF Db Inca
Inca 2000 BV
Heftronic
Classificeerbedrijf Strijp
MS Pergo
Sleepboot Bessevaer
Salet & Zoon
Piet Schot
v.o.f. Niels
Gerry Vos
L.P. van Oeveren afloscentrale
Bruna “de Kempenaer”
Nagelstudio Cecile
MS Nexus
John en Trees Dubbeldam
Inpala
Carmaker
Sanvri v.o.f.
MS Antarctica
MS Avontuur
Reinier Kartner
MS Spontaan
MS Anima
MS Gusida
S.V.B. Sicille
Café Buissie
MS Vera
Alpha Barging
MS Adandi - Ad van Strien
Scheepvaartbedrijf Silver
MS Jolanda
MS Farmsum
MS Avena / J. van
HasseltDa Capo
MS Tordera
Arta v.o.f.
De Jong Haakman
MS Antisana
MS Carmen
Hans Paal MS Target
MS Brutus
S.V.B. Mi Barco
S.V.B. J. Drenth
MS Wilani
Overslagbedrijf Wijnen
Iduna
S.V.B. L. Giessen – Vranken V.
Hans Paal MS Target
Voedsel vriendelijk
15
bij kijken. De Majesteit is voorzien van een complete klimaatsbeheersingsinstallatie waarmee
de temperatuur aan boord perfect geregeld kan worden. Ook
de elektrische installatie mag er
zijn. Met een capaciteit van ruim
900 ampère kan elk gewenst
evenement van spanning worden voorzien. Onder voortdurend toezicht van de Scheepzijn reeds vanaf vier personen te vaart Inspectie wordt ook
boeken en bieden naast een spec- voldaan aan de hoogste veiligtaculaire vaartocht door de Rotter- heidsnormen.
damse havens een onbeperkte
Voorzieningen
keuze uit warme en koude gerechten, drankjes en een Grand DesOnderhuids - op het benedensert. Dit alles omlijst door een ver- dek - herbergt het schip allerlei
rassend
entertainment noodzakelijke voorzieningen.
programma.
Allereerst de majestueuze
stoommachine en het ketelhuis,
Oude dame
goed voor 750 PK vaarvermoDe Majesteit begon haar carri- gen. Verder een ruime kombuis
ère in 1926 op de Rijn als passa- met daarachter koelcellen, een
giersschip onder de naam Rhein- vriescel, spoelkeuken, drank- en
land. Met een lengte van 82,50 voorraadkast en kleedruimte
meter en een breedte van 15,65 voor de medewerkers. In het
meter was het toen (en nu nog) midden van de kombuis de
de grootste raderstoomboot hydraulische showlift, waarmee
ooit gebouwd. Onder de naam hoofddek en bovendek van allerRüdesheim heeft het nog tot lei culinaire lekkernijen voorzien
1982 dienst gedaan, waarna het kunnen worden. Naast het ketelschip in vergetelheid dreigde te huis de toiletgroepen, garderobe
raken en wachtte op een roem- en hutten voor de bemanning.
loos einde onder de slopersha- Het bovendek levert louter vermer. Totdat de familie Key - naast rassingen op. Niet alleen is hier
Klemens, zijn echtgenote Christi- het eerste aanlegstation van de
ne en vader Wijnand minstens buffetlift; de verschillende salons
even enthousiaste pleitbezor- hebben ook nog eens een eigen
gers - er lucht van kreeg en de karakter. Vooraan ligt de Pianolahand wist te leggen op wat toen salon met een klein, intiem podiniet meer was dan een bonk oud um. Meer midscheeps het
roest. Maar voor wie De nostalgische café de Stoomvaart
Majesteit nu ziet, kan niet anders met aan de andere kant de Zoete
dan de familie gelijk geven; het is Inval; een plekje waar heel wat
een schitterend staaltje techniek afgesnoept kan worden. In het
geworden met aan boord de midden een ruime dansvloer
nostalgie van vroeger tijden. Met met podium voor muzikale
het juiste oog voor details is de optredens of presentaties en de
inrichting tot in de puntjes uit- regiekamer. Vanaf de Veranda
gevoerd. Maar er komt nog meer kan een kleiner gezelschap
De Majesteit brengt nieuwe, wervelende en koninklijke dinnershow
Zee vol Fantasie
ROTTERDAM - Alle remmen los, alle trossen los; aan boord van
De Majesteit kan men zich onderdompelen in de nieuwe dinner
show ‘Zee vol Fantasie’.
Vier jaar lang werden de
gasten tijdens de succesvolle dinnershow ‘Het Feest van De
Majesteit’ meegenomen in een
sprookjesachtige wereld van een
koninklijk huwelijk aan boord.
Duizenden gasten hebben genoten van de zoektocht van Prins
Valentijn naar zijn Prinses Julia,
die uiteindelijk de lust wist te
weerstaan en in de armen viel
van de liefde van zijn leven. Naast
de cast van enthousiaste entertainers waaronder Desi van Doeveren uit The
Voice of Holland en Gijs Geers van
Soldaat van Oranje, konden de
gasten ook genieten van eten,
drinken en een vaartocht langs
de skyline en havens van Rotterdam.
Historie
Voor wie Raderstoomboot De
Majesteit nog niet kent; dit schip
uit 1926 is de grootste en meest
luxueuze raderstoomboot van
Europa. Compleet met een piekfijn
gerestaureerde 750 PK sterke
stoommachine,
die
twee
reusachtige
schoepenraderen
aandrijft. Het schip werd vroeger al
gebruikt voor cruises op de Rijn en
kent een lange historie; het is
gebruikt als filmlocatie voor Elvis
Presley, lijndienst op de Rijn, tot
haar huidige staat van dienst: een
evenementenlocatie met geschiedenis in Rotterdam.
De Majesteit werd na een grondige renovatie in juni 1999 officieel
in gebruik genomen. Het kreeg
een vaste ligplaats aan de Maasboulevard vlakbij het subtropisch
zwemparadijs
Tropicana.
Inmiddels heeft ze haar waarde
voor de evenementenmarkt in
Rotterdam en ver daarbuiten ruimschoots bewezen. De Majesteit
wordt veelvuldig ingezet bij onder
meer congresdiners, productpresentaties, jubilea en personeelsfeesten. Wij organiseren voor onze
opdrachtgevers, spraakmakende
evenementen om personeel en
klanten te belonen, motiveren,
waarderen en te binden!
Beste dok bij
Gerlien van Tiem
Sprookje
Vanaf zaterdag 9 maart gaat
het sprookje verder. In de nieuwe
Showboat Party’s
dinnershow ‘Zee vol Fantasie’,
wederom een eigen productie
Befaamd zijn ook de inmiddels
van
Raderstoomboot
De zeer geliefde Showboat Party’s.
Majesteit, gaat het koninklijk paar Deze all-inclusive dinner-avonden
op reis. De gasten beleven een
minicruise door de Rotterdamse
havens. Het wordt een tocht vol
fantasie, waarbij zonnige
bestemmingen worden aangedaan maar ook de gevaren
van de zee worden getrotseerd. Hierbij wordt de hulp
ingeroepen van de beruchte
zeegod Neptunes. De titel
Zee vol Fantasie zegt het
Land winnen uit zee? Daar zijn Nederlaneigenlijk al: u kunt aan boord
ders goed in en dat blijkt weer met de
van alles verwachten! De
aanleg van de Tweede Maasvlakte. Radervoorstellingen van de
stoomboot de Majesteit biedt vanaf heden
nieuwe dinnershow ‘Zee
groepen de gelegenheid om deze haven in
vol Fantasie’ worden het
aanbouw te bezichtigen.
gehele jaar gehouden.
Kijk voor de agenda op
Het is een plek waar golven, zand en wind
de boventoon voeren. Het programma wordt
op maat gemaakt, in overleg met de opdrachtgever. Onderweg vertelt een professionele
gids alle ins- en outs over de havens van Rotterdam en de Tweede Maasvlakte. Voor Rotterdamse bedrijven een unieke gelegenheid om
genieten van het uitzicht, terwijl
op het achterdek de Prinsessesalon met gezellige bar is gesitueerd. Overigens heeft men vanaf
dit dek een magnifieke kijk op
de draaiende stoommachine.
Bovendeks zijn er weer verschillende buffetruimtes, een centrale bar met vooraan de Kapiteinsalon. Tot in details is de
stuurinrichting van het schip
hier nagebouwd, zodat jong en
oud zich naar believen even
korte tijd kapitein van De
Majesteit kan voelen. Op het
achterdek en midscheeps liggen
de Palmensalon en de Rotter-
17
damsalon. Bij goed weer kan
daar ook het Promenadedek
gebruikt worden, terwijl voorop
een zonnedek is gerealiseerd.
Het hele schip kan per lift worden bereikt, met als extra voorziening op het hoofddek een
aangepast toilet voor rolstoelgebruikers. De capaciteit van het
schip bedraagt varend maximaal
600 personen. De Majesteit kan
op locatie door heel Nederland
geboekt worden.
E: info@raderstoomboot.nl
I: www.raderstoomboot.nl
De Majesteit en Maasvlakte 2;
de perfecte combinatie vanaf nu
met personeel of relaties de haven in te gaan
en alles te weten te komen over een heel
nieuw stukje Nederland. Met de uitbreiding
van tweeduizend hectare wordt de Rotterdamse haven twintig procent groter. Hiermee
is Rotterdam als mainport van Europa beter
voorbereid op de toekomst. Miljoenen kubieke meters zand zijn inmiddels opgespoten,
een zeewering is gebouwd, en er zijn havenbekkens gecreëerd met oog voor natuur en
recreatie. Een knap staaltje vakmanschap om
trots op te zijn. Geïnteresseerden kunnen contact opnemen via telefoon: 010 414 67 44 of
via info@raderstoomboot.nl .
www.raderstoomboot.nl.
Inspired by water
Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia
lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw
vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor
onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers,
boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen
bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.
E
K ONZ
BEZOE
ER
E
OR M
SITE VO
IE
MAT
INFOR
T
ETH.NE
WWW.V
Veth Propulsion
P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands
T +3178 615 22 66 | E info@veth.net | I www.veth.net
14
De Scheepvaartkrant
Werken
in de maritieme sector
Bedrijfsprofiel
De Particuliere Transport Coöperatie, PTC, is een binnenvaartorganisatie gevestigd te Capelle
a/d IJssel. PTC beschikt dankzij haar leden over een gedifferentieerde vloot van binnenschepen. Samen verzorgen zij dagelijks vele transporten over water, in binnen- en buitenland.
Wij zijn op zoek naar een:
Logistiek Manager (40 uur p/w)
Profiel
Een commercieel ingestelde persoon die moet kunnen werken in een dynamische omgeving.
Binnen de PTC wordt veel waarde gehecht aan het nemen van initiatief en zelfstandig werken.
Goede contacten in de transport/ lading sector zijn wenselijk. Je moet goed kunnen
samenwerken in een team met andere expediteurs.
particuliere transport coöperatie b.a.
Werkzaamheden
• Het indelen van transporten;
• Contact onderhouden met klanten en marktpartijen;
• Het leggen en creëren van contacten ter bevordering van het transportvolume;
• Het opstellen van offertes aan klanten;
• Het geven van ad-hoc tarieven aan klanten;
• Het opmaken en de opvolging van de benodigde documenten en rapportages;
• Op termijn de transportafdeling aansturen.
Opleiding en Kennis
• HBO denkniveau;
• Ruime commerciële ervaring in een logistieke functie;
• Ervaring in de binnenvaart is een pre;
• Ervaring en bewezen capaciteiten op het gebied van commercie en logistiek;
• Goede communicatieve vaardigheden zowel verbaal als schriftelijk in Nederlands,
Duits en Engels;
• Resultaatgericht;
• Kennis van en ervaring met transportprocessen in de logistieke en zakelijke dienstverlening.
Arbeidsvoorwaarden
Voor deze functie geldt een uitstekend salaris afhankelijk van leeftijd en ervaring.
Daarnaast bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden, zoals reiskostenvergoeding,
een premievrij pensioen regeling en ruime opleidingsmogelijkheden.
Indien sollicitant eigenaar is van een mkb-transportbedrijf is overname bespreekbaar.
Je sollicitatie kun je sturen naar:
PTC
T.a.v. dhr. J.S. Wolswijk
Postbus 120, 2900 AC Capelle aan den IJssel
Of per e-mail:
jwolswijk@ptcba.nl
GROUP BAECK zoekt (M/V)
voor haar vestigingen te Antwerpen:
Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst
passagierschip
“FILIA RHENI” opzoek naar een:
1e en 2e Kapitein
Rivertech houdt zich met haar team
voornamelijk bezig met het
nautisch en technisch management
op luxe rivier cruiseschepen.
• Algemeen Bedrijfsleider voor haar afdeling
scheepsluiken, Baeck Marine nv
• Verkoper voor haar afdeling drijvende steigers /
jachthavens, The Marinas Company nv
• Schipper / walkapitein voor haar aannemersbedrijven
Voor meer info kan u zich richten tot
dhr. I. Leflot, GSM 0498/59 93 98 of
e-mail ives.leflot@baeck.be
Voor meer info: www.baeck.be
voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Wat vragen wij van u:
• Ervaring in leidinggevende functies
• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden
• Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal
Voor onze relatie
1e / 2e Kapiteins
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Wat vragen wij van u:
• Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent.
• Ervaring in leidinggevende functies
• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden
• Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal
Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré
Ervaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellersis een pré
Wat bieden wij u:
• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vast Zwitsers contract
• Nederlands contract bespreekbaar
• Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland
Vrijetijdsregeling in overleg
Nieuw in de passagiersvaart: 4-4 en 2-2 regeling ook bespreekbaar.
AmaWaterways zijn wij op zoek naar:
Voor onze afdeling rederij zoeken wij bakmannen,
voor assistentie bij laden, lossen en onderhoud van
onze duwbakken. Weekend- en nachtwerk in overleg.
Voor meer info contacteer Dhr. Eric Kegels
op het nummer +32 (0)3/213 43 44,
E-mail: e.kegels@degrave-antverpia.be
Wat bieden wij u:
• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vrije tijd 4-2 of 4-4
• Professionele begeleiding
• Zwitsers contract
Heeft u interesse en/of vragen?
Rivertech B.V.
Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: info@rivertech.nl
Heeft u interesse en/of vragen?
Rijfers River Cruises B.V.
Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447
E: info@rijfersriviercruises.nl, Web: www.rijfersriviercruises.nl
Amatha International BV
Scheepvaart Detachering en Management
Princess Rivercruises AG
zoekt voor mps
Rhein Prinzessin
Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in
detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen.
Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart
KAPITEIN
(patent tot Bazel)
2 KAPITEIN
GEZOCHT: FLEXIBELE ALLROUND
SCHIPPER
(tussen 20-35 jaar)
voor 24 uurs bedrijf, i.b.v. ADN, radar,
groot vaarbewijs. Het is de bedoeling dat u
overal inzetbaar bent binnen ons bedrijf.
Telefoon: 078-6352934, info@milieuboten.nl
Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen.
de
Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.
Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden
in verhouding tot de functie en vaarprogramma.
Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm
en een representatief uiterlijk, goede communicatieve
vaardigheden, kennis van de Duitse taal en/of
Engelse taal en ervaring in soortgelijke functie.
Uw sollicitatie:
kunt u sturen naar: nautisch@live.nl
Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren
bellen met: Dhr. De Berg +31 613121609
vacatures
uw vacatures in
De Scheepvaartkrant
én op www.scheepvaartkrant.nl
extra online bereik
met doorplaatsing op
(inter)nationale vacaturesites
Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig,
dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over
Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel.
Ook payrol behoort tot de mogelijkheden.
Nu ook met vergunning voor Duitsland
Door uitbreiding van onze werkzaamheden:
Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent)
en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.
Neem vrijblijvend contact met ons op:
J. de Haze 06.53156506 | amatha@wxs.nl | www.amatha.nl
T +31 (0)10-4131679
E sales@scheepvaartkrant.nl
15
Oléus HoldTec FM : Voedsel
vriendelijk zijn en blijven tot 2018
Gezond blijven
Voorjaarskorting 2013
Iedereen wil de zekerheid dat voedsel zuiver is. Logisch, want voed- Wij zijn blij met het nieuwe TNO voedsel certificaat en willen graag dat
sel zonder verontreinigingen is essentieel voor de gezondheid van u als gebruiker daar ook uw voordeel mee doet.
mens en dier. De levensmiddelen- en diervoeder industrie stelt daar- Wij willen dat met u vieren, profiteer nu:
om hoge eisen aan de samenstelling van hun grondstoffen en aan het
6 bussen halen en 5 betalen, Vraag ernaar bij uw bunkervervoer daarvan.
station of leverancier.
Voor meer informatie, bezoek: www.oleus.nl of bel:
Hygiëne
Dit betekent dat ook de binnenvaart wordt geconfronteerd met
steeds zwaardere eisen voor de hygiëne van de scheepsruimen. Dus,
niet alleen uw ruim goed schoonhouden, nee u dient ook uw ruimen
te verven en te beschermen tegen roest met gecertificeerde producten
+ 31 182-548 351. Deze actie loopt tot 1 juni 2013 en is
alleen van toepassing op
bussen geleverd via uw verfleverancier.
De Scheepvaartkrant
Frankrijk vooruit
Muurtjes onder water
Door Gé van der Zon
Bijna een halve eeuw heeft
men eraan gewerkt: het kanaal
dat een verbinding vormt tussen Noord- en Zuid-Europa.
Men wilde Rotterdam een vaarwegverbinding geven via
Duitsland tot aan Marseille. Het
kanaal loopt van Niffer, op het
Grand Grand canal d’ Alsace,
gedurende 375 kilometer door
de vallei van de Doubs en komt
uit op de Saône bij Saint Sym-
phorien. De naam van het
kanaal is door de jaren heen
veranderd, maar inmiddels
heet het al weer zo’n 150 jaar
‘Canal du Rhône au Rhin’, het
Rhône-Rijn kanaal dus. Dat is
verwarrend omdat deze vaarweg de Rijn niet direct met de
Rhône verbindt, hij komt
immers uit op de Saône. Pas
voorbij Lyon komt de Saône
samen met de Rhône. De bouw
van het kanaal vond plaats tus-
sen 1784 en 1833. Dat de oplevering zolang op zich liet wachten was te wijten aan het feit
dat de revolutie tussen 1784 en
1802 de boel nogal ophield. Nu
wordt er weinig op het kanaal
gevaren door beroepsvaart,
mede omdat het een risicovolle
vaarweg is. Dan helpt het niet
als men bij versmallingen waarbij je aan beide zijden nog
maar enkele centimeters over
hebt, muurtjes maakt vlak
onder de waterlijn, waardoor je
behoorlijk wat schade op kunt
lopen.
Hoe bescherm ik mijn schip?
Maar hoe weet je als schipper of het aangeboden product aan deze
voedselvriendelijke eisen voldoet en je schip optimaal beschermt?
Nu, in 2013 is Oléus HoldTec FM vijf jaar op de markt. In die vijf jaar zijn
steeds meer schippers het product gaan gebruiken. Logisch….. HoldTec FM beschermt metaal tegen roest, heeft een glad oppervlak, is
goed te reinigen, droogt snel en laat zich gemakkelijk verwerken.
Nieuw voedselcertificaat 2018
In juni 2007 is de HoldTec FM getest en gecertificeerd door TNO.
Deze certificering had een geldigheidsduur van vijf jaar. Het product
moest daarom wederom gekeurd worden. Onder TNO (projectnummer 093.20190/01.07) is vanaf oktober 2012 Oléus HoldTec FM wederom geanalyseerd. Deze testen zijn met goed gevolg doorlopen. Oléus
HoldTec FM heeft daarom een nieuw EU certificaat van TNO gekregen
tot 2018 voor de kleuren grijs en roodbruin. Een product kopen met
een certificaat geldig tot en met 2018, dat geeft zekerheid voor de
lange termijn. Het product met vernieuwd voedselcertificaat is vanaf
nu leverbaar via uw bunkerstation of uw verfleverancier.
Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de
tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De
kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want
daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we
aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
MariFlex introduceert eerste mobiele damp opvanginstallatie voor scheepvaart
Eind aan ontgassen en stank
binnenvaarttankers
VLAARDINGEN - De uitstoot van schadelijke gassen en dampen
uit zee- en binnenvaarttankers in Nederland kan fors worden
teruggedrongen. Het Vlaardingse bedrijf MariFlex neemt
binnenkort een mobiele installatie in gebruik waarmee het
tanks en schepen voortaan snel en eenvoudig kan ontgassen,
inert maken en alle resterende dampen van de lading kan opvangen en afvoeren.
Deze revolutionaire Mobile
Vapour Recovery Unit (MVRU1100) kan een eind maken
aan de stank en ongewenste
emissies die vrijkomen bij het
ontgassen van schepen. Daarnaast kan het systeem het
overpompen van lading tussen zee- en binnenvaarttankers in havens aanzienlijk versnellen. De installatie is
inmiddels getest en wordt
eind januari vanuit Amerika
naar Nederland overgevlogen. De MVRU zuigt alle dampen uit het schip en stuurt
die naar een koeling waar ze
met behulp van stikstof weer
vloeibaar worden gemaakt en
opgevangen. Daarbij wordt
de emissie van Vluchtige
Organische Koolwaterstoffen
( VOC’s ) tot de wettelijke
waardes gereduceerd. Het
apparaat heeft de afmeting
van een 20 voets container,
weegt ‘slechts’ 5 ton en is
daardoor overal mobiel inzet-
baar. De techniek is ontwikkeld door het Amerikaanse
Purgit en door MariFlex aangepast, verbeterd en geschikt
gemaakt voor de Nederlandse markt. De MVRU kan ingezet worden bij het overpompen van lading tussen
zeeschepen en binnenvaartschepen, voor het leegpompen van schepen en tanks bij
reparatie en onderhoud op
een scheepswerf, bij inspecties van schepen en bij het
leegmaken van terminals en
opslagtanks in havens. “Wij
hebben de eerste echte
mobiele unit op het water die
alle producten aankan en
schepen kan ontgassen zonder emissie,” stelt directeur
Gerd Jan van de Pol van MariFlex. “Dat scheelt veel tijd bij
het laden van zeeschepen in
binnenvaartschepen. We zetten onze MVRU neer en pompen maar”. Vanwege het
explosiegevaar zijn zeesche-
actualiseer nu uw gegevens
van schip en schipper
of voeg uw gegevens toe
pen met gevaarlijke en
brandbare stoffen inert. Voor
binnenvaartschepen geldt
die verplichting niet. Bij het
overpompen van lading uit
inerte zeeschepen naar nietinerte binnenvaartschepen
zouden zuurstof en restdampen van het ontvangende
schip weer teruggepompt
worden in het zeeschip. “Dat
zorgt voor gevaarlijke situaties en daarom accepteren de
meeste zeeschepen geen
inerte binnenvaartschepen
meer”, vertelt Van de Pol.
Omdat het inertiseren van
een schip zes tot acht uur
duurt, kiezen veel schippers
voor een makkelijkere oplossing: ontgassen in de open
lucht. Soms in de haven, soms
op de rivieren. Dat zorgt voor
veel ongewenste emissies
van gevaarlijke gassen en
stankoverlast. Daarom wordt
door diverse overheden
gepleit voor een verbod op
ontgassen. Van de Pol:
“In Amsterdam bijvoorbeeld ligt de hele ship to ship
business vanwege een verbod op niet-inerte schepen
op zijn gat. Alle zeeschepen
komen nu in Rotterdam om
over te laden in binnenvaartschepen, maar daar zijn de
regels sinds 2011 ook aangescherpt. In de praktijk wordt
echter nog veel geventileerd
of ontgast. Ons systeem kan
het hele ship to ship laden en
lossen weer op gang helpen”.
Voor meer informatie:
www.mariflex.net
Schroef zonder aangroei
ZIERIKZEE - Nordic Marine presenteert LanoProtect Marine Lanolin
Bio Anti Fouling. Dit is een 100 procent biologisch afbreekbare,
niet giftige, milieuvriendelijke antifouling en onderwatersmeermiddel.
Uit Australië, het land met de
miljoenen schapen, komt het product Lanoline dat gewonnen
wordt uit schapenwol. Lanoline is
smeervet dat er voor zorgt dat de
wollen vacht van het schaap
beschermt is tegen het indringen
van water. Lanoline is het basisproduct van LanoProtect Anti
Fouling dat speciaal is ontwikkeld
met een groeiremmer voor micro
organismen dat een vernietigen-
de effect heeft op zo’n 650 soorten levende organismen.
LanoProtect is een lang houdende milieuvriendelijke antifouling die beschermt tegen corrosie
en verlaagt het brandstofgebruik.
Daarnaast is LanoProtect ook te
gebruiken als smeermiddel voor
onderwater draaiende delen
zoals roeren, snelheidsmeters et
cetera. Het kan zowel onder als
boven water aangebracht wor-
den en is geschikt voor zowel
zoet als zout water.
Typische applicaties zijn:
Scheepsschroeven, propellers,
draaiende delen onderwater, golf
of getijden energie centrales,
vering boottrailers, ankerketting,
irrigatie pijpleidingen en pompen enzovoorts.
LanoProtect Marine Antifouling beschermt tegen elektrolyse,
is bestand tegen elektrische
stroom tot 70.000 volt en heeft
geen invloed op rubber, pakkingen en afdichtingen.
LanoProtect Marine Antifouling is makkelijk aan te brengen
en blijft, bij de juiste verwerking,
langdurig op de scheepsschroef
zitten en beschermt de scheepsschroef tegen aangroei.
Nordic Marine
Toebehoren voor pleziervaart
en beroepsvaart
Rick Hilckmann
Kraanplein 4
4301 CH Zierikzee
T + 31(0) 111 482845
F + 31(0) 111 413234
M +31(0) 6 45564459
E info@nordicmarine.nl
I www.nordicmarine.nl
Ruimte voor de Waal
NIJMEGEN - In Nijmegen is onlangs het startsein gegeven voor
het omvangrijke project Ruimte voor de Waal Nijmegen. Samen
met vijftig schoolkinderen en burgemeester Bruls van Nijmegen
verrichtte minister Schultz van Haegen symbolisch de eerste
graafwerkzaamheden voor de nevengeul die hier wordt gerealiseerd in het kader van het landelijke programma Ruimte voor de
Rivier. Door de nevengeul ontstaat een eiland in de Waal. Om
meer ruimte te geven aan de rivieren en zo overstromingen te
voorkomen, geeft het Rijk op meer dan dertig plaatsen ruimte aan
de rivieren.
De Waal maakt bij Nijmegen
een scherpe bocht en vernauwt
zich hier als een flessenhals. Bij
hoogwater kan de rivier het
water niet verwerken. Om de
bewoners te beschermen tegen
overstromingen wordt bij LentNijmegen de dijk verlegd en een
nevengeul gegraven. Hierdoor
ontstaat er - in het hart van Nijmegen - een eiland in de Waal
met ruimte voor wonen, recreatie
en cultuur, water en natuur.
Minister Schultz: “Nijmegen
wordt dankzij de nieuwe geul in
de Waal niet alleen veiliger. De
stad krijgt een bijzondere impuls
met de komst van een stadseiland”. Het eiland wordt verbonden met Nijmegen-Noord door
middel van drie bruggen: twee
nieuwe bruggen en een verlenging van de Waalbrug. Burgemeester Bruls:“Door deze ingreep
en alle andere ontwikkelingen op
beide oevers van de Waal zal het
uiterlijk van Nijmegen ingrijpend
veranderen. De Waal wordt het
hart van een nieuw en levendig
stukje Nijmegen”.
De combinatie i-Lent, die
bestaat uit Dura Vermeer Divisie
Infra BV en Ploegam BV, is de
komende jaren op verschillende
plekken gelijktijdig aan het werk
met de geul, de dijk en de bruggen. Om de overlast voor de
omgeving te beperken vindt het
transport zoveel mogelijk plaats
per schip en zal in het werkgebied een bouwweg worden aan-
gelegd. Eind 2015 moeten de
werkzaamheden voor de waterveiligheid zijn afgerond; in
augustus 2016 moet het hele
project gereed zijn. Het project
kost 351 miljoen euro.
De eerste spa gaat de grond in.
Foto Rijkswaterstaat
16
De Scheepvaartkrant
$#% &
ȈǦ
ȈǦ
ȈǦ
ȈǦ
ȈǦ͛
Ǧ͙͙͙͙͛͘
!"#!
ACCU'S
Technische Rubbertoepassingen BV
Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam
Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415
E-mail: info@polson.nl, Web: www.polson.nl
24 uur bereikbaar / 078-6991414
RUBBERARTIKELEN
TRILLINGDEMPERS
Waaronder:
Verschillende profielen
(massief en hol), fenders
vloerbedekkingen, rubberlopers
en matten (diverse uitvoeringen)
Schijfelementen - Motorsteunen e.d.
Trillingsdempers in diverse uitvoeringen:
Aanslagbuffers, parabolische en
diabolische dempers, V en W elementen,
plafondelementen en trilmatten
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120
Amp. - 12 V € 94,200
Amp. - 12 V € 151,230
Amp. - 12 V € 171,Optima 815
€ 175,-
TRAKTIEBATTERIJEN
520
Amp. - 24 V
620
Amp. - 24 V
720
Amp. - 24 V
820
Amp. - 24 V
920
Amp. - 24 V
1040 Amp. - 24 V
1160 Amp. - 24 V
Trog: optioneel
€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-
Prijzen gelden bij inlevering
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag.
Exclusief BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht
KUNSTGEBITTEN
met garantie
Tandtechnisch atelier
'DENTECHNIKA'
Voorstraat 107
Dordrecht
Telefoon 078-6133193
SPOEDREPARATIES
Henk Jacobs
T. 0183-501016
www.daveco.nl
ANTWERPEN
Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!
NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4
BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN
T : +32 (0)3-2251444
Scheeps- en
Jachtbetimmeringen
F :
M:
E :
W:
meubels op maat
keukens •
badkamers •
stuurhutten •
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
FEMM
a/b ms Rickus
Tel. 038 4229551 / 06-22 390497
+32 (0)3-2906646
+32 (0)478-656736
info@femm.be
www.femm.be
Holtenbroekerdijk 40A
8031 ER Zwolle
Visscher Scheepsreparatie is de perfecte
combinatie met uw motor.
Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een
zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons
vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede.
Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en efficiënt
kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem.
Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en
flexibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.
Q Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen
Q Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren
Q Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser
Q Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden
17
De Scheepvaartkrant
Het beste dok bij De Gerlien van Tiem
DRUTEN - In de eigen haven van De Gerlien van Tiem is een groot
droogdok toegevoegd aan de uitgebreide faciliteiten waarmee zij
altijd klaar staan voor hun klanten. Na een ruime periode van
planning is het dok in de tweede helft van 2012 aangekocht. Het
dok heeft een lengte van 100 meter en is 13 meter breed binnen
de wanden. Schepen van 110 meter lengte en met een gewicht
tot 1150 ton kunnen in het dok worden droog gezet. Deze investering is gebaseerd op een duidelijke behoefte bij de klanten
voor meer reparatiemogelijkheden.
Na de aankoop is het dok naar
Raamsdonksveer getransporteerd om bij Scheepswerf Ruijtenberg op de helling geheel
opnieuw te worden geconserveerd. Het droogdok is op het
gebied van de technische uitrusting flink aangepakt en helemaal toegerust voor optimale
inzet. Zo zijn de pompen ver-
nieuwd en is er een extra pomp
met zuigleidingen geplaatst om
het laatste water uit de tanks te
kunnen halen. Het droogzetten
wordt hierdoor aanmerkelijk versneld. De elektra is vernieuwd en
waar nodig aangepast en de
hydraulische systemen zijn ook
vervangen. Om alle onderwater
reparaties inclusief het werk
onder het vlak goed te kunnen
uitvoeren is het dok voorzien van
verplaatsbare 100 tons dokwagens die ieder apart in hoogte
van 1 meter tot 1,30 meter verstelbaar zijn. Deze wagens kunnen tijdens werkzaamheden worden verplaatst zodat ook
vlakreparaties of vervanging
goed kunnen worden aangepakt.
De twee verrijdbare bovenloopkranen hebben een hefvermogen
van vijf en tien ton. Een van de
grote kranen aan de wal is verplaatst om het nieuwe dok goed
binnen het bereik te hebben.
Uw schip compleet droog
In de bekende haven van De
Gerlien van Tiem bij Druten zijn
de service en reparatiemogelijkheden voor de klant flink toegenomen. Het is nu ook mogelijk
om alle keuringen, tot en met de
nieuwe klasse bij tankers, zowel
boven- als onderwater geheel op
eigen locatie uit te voeren. Dok-
tijd planning met goede afspraken en het aanhouden van de
tijdschema’s leveren voor de
klant een geringer tijdverlies op.
Dit is een belangrijke factor voor
de klanten, zodat het schip
binnen de kortst mogelijke tijd
weer in exploitatie kan worden
genomen. Kreten als ‘time is
money’ en ‘one stop service’
horen we niet in Druten, het gaat
om de samenwerking met klanten, toeleveranciers, expertisebureaus en het optimaal gebruik
maken van de faciliteiten. Samen
met het team van goed gekwalificeerde vakmensen is alles gericht
op de toekomst die met het nieuwe dok goede perspectieven
biedt. Voor het maken van een
afspraak of voor meer informatie
kan men bellen naar 0487 515
544
of
mailen
naar
info@gerlienvantiem.com.
Kijk ook eens op de vernieuwde
website
www.gerlienvantiem.com
Clipper Stad Amsterdam voor onderhoud
naar Damen Shiprepair Vlissingen
VLISSINGEN - De Clipper Stad Amsterdam staat momenteel in
een loods van de scheepswerf Damen Shiprepair Vlissingen voor
groot onderhoud. Het schip is inmiddels dertien jaar oud en toe aan
een opknapbeurt. Er wordt 365 dagen per jaar mee gevaren over alle
oceanen. Zee, zon, zout en wind hebben hun sporen nagelaten. De
klipper is destijds gebouwd op de Oranjewerf in Amsterdam en
Damen was nauw betrokken bij de afbouw van het schip.
Inmiddels is de romp gestraald
en geconserveerd. Ook zijn een
aantal rompplaten ververvangen.
Bijna alle leidingen worden vernieuwd, evenals de bedrading. De
drie stalen masten blijven op hun
plaats. Wel worden de topmasten
en rondhouten verwijderd, onder-
houden en zo nodig vervangen.
Het staand want wordt vernieuwd. De brug en de kaartenkamer worden opnieuw ingericht
met de nieuwste apparatuur.
Benedendeks wordt de messroom
en het kantoor grondig onderhanden genomen. Terwijl door het
herinrichten van twee hutten goed in de olie gezet. Ook alle lijmeer opslagruimte wordt gescha- nen van het tuig worden nagepen.
gaan en waar nodig hersteld.
Daarnaast worden de ogen (splitBlokken
sen) in het staaldraad waar de lijDe clipperbemanning maakt nen aan worden vastgemaakt,
van de gelegenheid gebruik om nagelopen.
De proefvaart na de opknapde tuigage grondig aan te pakken.
Aan boord van de Clipper zijn 838 beurt staat gepland voor medio
blokken (katrollen) aanwezig. Hier- mei. Op 1 juni moet het schip
van hangen er 440 permanent in koers zetten naar Rouen, Frankrijk.
het tuig, de overige zijn aan boord De Clipper Stad Amsterdam
als reserve. Al deze 838 blokken wordt in de loods van Damen
worden volledig gerestaureerd. Zij Shiprepair Vlissingen grondig
moeten eerst helemaal worden onderhanden genomen.
kaal geschuurd en daarna weer FOTO REDERIJ CLIPPER STAD AMSTERDAM
Oproep
Team 6 x Toppie voor Alpe D’Huzes
Graag wil ik mij aan u voorstellen. Ik ben Anita van der List ,
geboren in een schippersgezin.
Mijn ouders varen op m.s. Animar. Ikzelf ben werkzaam op een
makelaarskantoor Verbrugge te
Raamsdonksveer. Twee jaar geleden ben ik voor het eerst met
collega`s van mijn werk naar
Alpe d`Huzes geweest. Zij gingen fietsen voor collega`s en ik
ging mee voor ondersteuning.
De emotie die je daar dan
ervaart, bracht mij ertoe om nog
eens terug te gaan, maar dan om
te fietsen. Vorig jaar zomer, nadat
ik weer hoorde dat iemand uit
mijn naaste omgeving deze vreselijke ziekte kanker had, was het
voor mij duidelijk; ik ga fietsen.
Samen met een collega, zijn
moeder en mijn vader en moeder hadden we een team van vijf
mensen. Later zijn daar nog een
andere vader met zijn zoon bij
gekomen. We willen zoveel
mogelijk geld inzamelen voor
het K.W.F. Want ieder van ons
heeft wel iemand in zijn of haar
omgeving die te maken krijgt
met kanker, een vreselijke ziekte
die soms door mensen overwonnen wordt, maar helaas nog
te vaak wordt de strijd tegen
deze ziekte verloren. Alp d’Huzes
heeft als doel voor ogen om de
komende jaren van kanker een
chronische ziekte te maken,
zodat mensen met kanker door
of met medicatie meer levenskansen hebben. Want iedereen
verdient toch een morgen. Wij
proberen daarom met ons team
‘6xtoppie voor Alpe D’Huzes’
zoveel mogelijk geld op te
halen. Helaas valt dat niet mee
in tijden van bezuinigingen en
crisis in de binnenvaart.
Ondanks dat hebben we toch al
een aantal bijdragen ontvangen
van mensen die ook geloven in
dit goede doel. Voor diegenen
die ook voor het goede doel iets
willen betekenen, op 6 april
organiseren we een benefietavond met artiesten. De kaarten
worden voor tien euro verkocht
in Raamsdonksveer. Ook verkopen we polsbandjes en op de
avond zelf Herdenkingskaarsen
voor diegenen die voor een
dierbare een kaars willen branden op de Alp D’Hues. Voor de
mensen die ons willen volgen,
we hebben op facebook een
pagina team6xtoppie. Heeft u
vragen of wilt naar de benefietavond komen, stuur dan een
mail
naar
team6xtoppie@gmail.com
Als u, na dit gelezen te hebben ook iets voor het goede
doel wilt betekenen, wij zouden
heel blij zijn met uw donatie om
ons sponsorbedrag te halen.
Want vele kleine beetjes maken
ook een groot geheel. Ons
streefbedrag is 15.000 euro.
Anita van der List
18
De Scheepvaartkrant
Een onafhankelijk tussenpersoon
Wij wensen het
m.t.s. Themis
een behouden vaart
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Twentestraat 88
Tel. +31 (0)10 411 95 95
Postbus 9000
E-mail mail@overvliet.nl
3007 AA Rotterdam
www.overvliet.nl
Een behouden vaart
E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT
SCHEEPSINTERIEURS
INFO@ENGELAER.EU
| W W W. E N G E L A E R . E U
HOOGWAARDIGE RADARMASTEN
VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDERE SIGNAAL
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering
van het complete schip ‘Themis’
voor Greenshipping C.V. mogen verzorgen.
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensenbv.nl
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: wimdriessen@rensenbv.nl
WIJ WENSEN
MTS THEMIS
EN BEMANNING
EEN BEHOUDEN
VAART
KLAPMASTEN
SIERMASTEN
TELESCOOPRADARMASTEN
MAATWERK VOOR
PASSAGIERS -EN
CRUISESCHEPEN
BOORDLICHTVLEUGELS
HEKLICHTBEUGELS
BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)
STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE INFO@BLOMMAERTALU.BE
Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk
NOVI
TRANS BEVRACHTING BV
INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR
Tel.: +31 (0)180-487487
Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: info@novitrans.nl
LIEREN - ANKERS - KETTINGEN
Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als
voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties
www.tinnemansscheepsbouw.nl
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959
M: +31 (0)651 053686, E: info@tinnemansscheepsbouw.nl
Ý7KHUPLVFKHROLHV\VWHPHQ
Ý$IJDVVHQNHWHOV
Ý+HHWZDWHUHQVWRRPYHUZDUPLQJVV\VWHPHQ
.RQXWKHUP%97KHUPDO2LO6\VWHPV
3DVFDOZHJEÝ6(Ý1XQVSHHW
7HO ÝID[ ZZZNRQXWKHUPQO
19
De Scheepvaartkrant
Mts Themis tweede smeerolietanker in zijn soort
PAPENDRECHT - Rensen - Driessen Shipbuilding leverde de innovatieve smeerolietanker Themis aan opdrachtgever Themis
Greenshipping CV. Het is de tweede van de opdracht voor de
bouw van vier smeerolietankers die door Interstream Barging ingezet worden voor belevering van de klanten van Exxon. Het casco is gebouwd in Orsova en de complete afbouw is door Breko
uitgevoerd.
Nieuwe business
Interstream Barging is er trots
op dat met de nieuwe Themis het
tweede tankschip voor het uitleveren van smeermiddelen aan
zeeschepen is gaan varen voor
Exxon. Met de vraag van Interstream Barging om voor hun
opdrachtgevers de niche markt
van de smeerolie bunkering te
bedienen, werd de basis voor dit
nieuwe type schip gelegd. Samen
met het eerste schip, Mts Zeus, is
nu ook de Themis als tweede
ingezet in de havens van Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam.
Als bedrijf draagt Interstream Barging een duurzame visie uit, er
wordt niet alleen naar bedrijfseconomische resultaten gekeken.
Ook voor de huidige en toekomstige gevolgen van de bedrijfsactiviteiten voor mens en milieu
zetten ze graag een stap verder
dan de voorschriften van de huidige weten regelgeving. Participeren in ‘ groen projecten ‘ staat
hoog op de prioriteitenlijst, hetgeen met creativiteit en flexibiliteit in een relatief korte tijd voor
dit nieuwe marktsegment is
doorgevoerd. Met de jongste toevoeging aan de vloot van schepen die voor Interstream Barging
varen is het totaal aantal momenteel zo’n 130 schepen met een
laadvermogen van ongeveer
370.000 ton. De Themis heeft als
zusterschip van de Zeus uiteraard
dezelfde compacte afmetingen
van 60 meter lengte bij 7,50
meter breedte en een diepgang
van 3 meter met een laadvermogen van 600 ton. Het innovatieve
V-pod
voortstuwingsysteem
heeft zich al aantoonbaar bewezen, en maakt van de Themis een
uiterst wendbaar en economisch
schip. Met de elektromotor in het
staartstuk van de 360 graden
draaibare unit en met de schroef
in een vast gemonteerde straalbuis, is de directe toepassing van
het elektrisch vermogen op de
schroef een uiterst rendabele
combinatie van brandstof verbruik
en
stuwkracht. Greenshipping heeft
er met het in de vaart brengen
van deze nieuwe smeerolietanker
weer één bij met kwaliteit, duurzaamheid en vernieuwing als
kenmerken. Voor het afbouwen
was aan de vertrouwde zijde van
Breko aanspraak gemaakt op hun
ervaring en vakkundige samenwerking. De veelzijdige aanpak
van Breko was eerder met de
Zeus al uitgedaagd. Nu konden
de eerdere ervaringen met de
afbouw van de Themis nog eens
worden getoetst. Het passen en
meten voor de complete technische uitvoering van de afbouw
was voor deze tweede smeerolietanker alweer bijna gewoon.
Uitrusting
Ook op dit schip leverde en
installeerde Electric Marine Support naast de complete elektrische installatie ook het volledige
diesel elektrische systeem voor
de aandrijvingen. PSI
Piping heeft
naast
de machinekamerleidingen ook
het complexe en uitgebreide leidingwerk voor de lading
geplaatst. Met veertien ladingtanks en een bunkergiek van Van
Wijk, uitgevoerd met dubbele leidingen om gelijktijdig twee producten te kunnen uitleveren, is
het een heel netwerk geworden.
Voor de lading leverde European
Pump Services B.V. twee Bornemann pompen, een pompunit
van het type W7 met een capaciteit van ca. 150m3/uur. Deze
pompunit is voorzien van een
69kW elektromotor. Door toepassing van een elektronische drukbeveiliging, direct op de perszijde van de pomp, is deze pomp
extra laag uitgevoerd. Voor deze
speciale uitvoering heeft EPS een
speciale persplaat met EEx-de
pressostaat bij de pomp geleverd. De tweede pompunit is van
het kleinere type W6 en heeft een
capaciteit
van
circa 75m3/uur en is voorzien van
een 37kW elektromotor. De aandrijving is verzorgd door drukvaste ABB elektromotoren in EExde IIB T4 uitvoering. Alle pompen
zijn compleet ‘plug and play’ toegeleverd en kunnen direct in de
ladingzone worden opgesteld.
Met de 300 kW ladingverwarmingsketel van Konutherm zijn
de producten voldoende ‘vloeibaar’ voor het vlot uitleveren aan
zeeschepen. Alubouw de Mooy
heeft een ruim pakket aan equipment geleverd, het complete
stuurhuis inclusief de aluminium
overzakbare bovenbouw. De aluminium mast, boordlichtbakken
en roeibootdavit behoren met de
RVS uitlaatpijpen op het voor- en
achterschip onder andere tot het
levering programma. De complete betimmering van Willemsen
maakt de woning aan boord
prettig, de stoffering van Dik den
Hollander inclusief meubelen,
pvc vloeren en matrassen met
bedlinnen zorgen verder voor het
leefplezier. Slurink Bunkerstations is de leverancier van de
gasolie en Mobil smeermiddelen. Natuurlijk een behouden vaart toewensend, kunnen de eigenaren rekenen op
Overvliet Assurantiemakelaars mocht er onverhoopt
toch iets misgaan. Alle bijzonderheden over de
bouw van de Themis en de
specificaties van de geleverde diensten en producten
staan in de gedetailleerde
leverancierslijst hiernaast en
op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze
krant kunt vinden.
LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN
HET M.T.S. THEMIS
RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING
• Ontwerp, bouw en levering complete schip
ROMMERTS SHIP DESIGN
• Stabiliteitsberekeningen
BREKO SHIPBUILDING & REPAIR
• Complete afbouw
VERHAAR OMEGA
• Schroefcompressorset Marine Air System
GA7FF, incl koeldroger en 500 liter gekeurde,
gegalvaniseerde luchtketel
• V-pod besturing met vermogen van
330 kW / 1780 tpm
• Stuurrooster VBS700 met vermogen van
150 kW / 1780 tpm
FORESTA TRADING
• F.T. Victor dienstpompen
TECMON
• Aluminium machinekamerplaten
PSI PIPING
• Complete dekleidingsysteem en leidingwerk
machinekamers
CLIMALOGIC
•
•
•
•
Machinekamerventilatoren
RVS afsluitbare roosters
Overdruk installatie
Complete airconditioning installatie
EUROPEAN PUMP SERVICES
• Bornemann ladingpomp unit, type W7
capaciteit van ca. 150 m3/uur, inzetgebied
voor diverse soorten smeerolie, voorzien van
69 kW elektromotor, elektronische
drukbeveiliging, direct op perszijde van de
pomp, speciale persplaat met EEx-de
pressostaat
• Bornemann ladingpomp unit, type W6
capaciteit van ca. 75 m3/uur, inzetgebied voor
diverse soorten smeerolie, voorzien van
37 kW elektromotor. Alle pompen zijn
compleet “plug an play” toegeleverd en
kunnen direct in de ladingzone worden
opgesteld, aangedreven door drukvaste ABB
elektromotoren in EEx-de IIB T4 uitvoering
VAN WIJK WERKENDAM
• Bunkerkraan 23 mtr. uitgevoerd met 3 en 4
inch leiding
• Ankerlieren, ankers en staaldraden
KONUTHERM THERMAL OIL SYSTEMS
• Complete ladingverwarmingssysteem
geleverd met een capaciteit van 300 kW
HOVEKO
• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v.
Saabradars alsmede temperatuur- en
drukmeting
ALUBOUW DE MOOY
• Stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw,
heklicht, boordlichtbakken, radarbeugel,
lichtmast, roeftrap, roeibootdavid en
gepolijste uitlaten voor- en achterschip
ELECTRIC MARINE SUPPORT
• Complete electrische installatie
DUTCH MARINE TECHNOLOGY
• Nautisch apparatuur - Radio Zeeland
• Elektronische kaart (Periskal)
• ICT incl. internet
PERISKAL GROUP
• Periskal Inland Ecdis Viewer
VERSCHOOR WINING- EN SCHEEPSSTOFFERING
• VE-screen zonwering
RHIGO
• Scheepsramen
WILLEMSEN INTERIEURBOUW
• Complete betimmering en isolatie
achterwoning en stuurhuis
DIK DEN HOLLANDER
• Complete stoffering woning en stuurhuis,
incl. pvc vloeren, meubels, zonwering,
matrassen en bedtextiel, huishoudpakket
NELF MARINE PAINTS
Te Roemenië:
• Nelfapox Shopprimer
• Nelfapox STL Premium coat
• Nelfapox lakverf
• Nelfapox FW coating
• Nelfadur Topfinish Semigloss en
Seagrandprix Antifouling
Te Nederland:
• Nelfaprime Multiprimer
• Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit
• Nelfadur Topfinish Semigloss
• Nelfadur lakverf 2DN
DOCKMARKS SIGNS
• Framewerk en panelen
BUNKERSTATION SLURINK
• Mobil smeermiddelen
• Gasolie
BINNENVAARTWINKEL.NL
• Scheepsinventaris en ADN pakket
OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
• Verzekeringen
INTERSTREAM BARGING
• Bevrachting
20
De Scheepvaartkrant
Bouwers en leveranciers wensen Themis Green Shipping CV en het m.t.s. Themis een ...
Foresta Trading bv
THEMIS
Pompen • Appendages • Advies
Edisonring 15
6669 NA Dodewaard
Postbus 28, 6669 ZG Dodewaard
Tel. +31 (0)488 410756
Fax +31 (0)488 410954
E-mail : info@foresta-trading.nl
Web: www.foresta-trading.nl
Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht
T: 078-6821214, F: 078-6821217
E: info@alubouwdemooy.nl, W: www.alubouwdemooy.nl
m.t.s. ‘Themis’
Begonialaan 1
Postbus 111
T 026-3250336
www.willemsen-interieurbouw.nl
6851 TE Huissen
6850 AC Huissen
F 026-3258600
info@willemsen-interieurbouw.nl
Scheepvaartweg 9, 3356 LL Papendrecht
Postbus 6, 3350 AA Papendrecht
Tel. 078-6416868, Fax 078-6416869
E-mail: info@breko.com, Web www.breko.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653
E-mail: info@rensenbv.nl, Web: ww.rensenbv.nl
Rhigo bv - Calandweg 23 - Postbus 210 - 4600 AE Bergen op Zoom
Tel. 0164-240150 - Fax 0164-259411
E-mail: info@rhigo.nl, Web: www.rhigo.nl
Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam
Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07
E-mail: info@dmtbv.nl, www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl
Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533
GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008
Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam
Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319
Mobiel: 06-53 910372
E-mail: info@electricmarinesupport.nl
Web: www.electricmarinesupport.nl
Dolderman BV
E-mail: info@ve-screen.nl
Web: www.ve-screen.nl
Uw partner in zonwering en stoffering op maat
Nelf Marine Paints BV
Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum
Postbus 26, 9172 ZS Ferwert
Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001
E-mail: info@nelfmarine.nl
Web: www.nelfmarine.nl
Bunkerstations
Slurink BV
Buiten Walevest t.o. nr. 1
3311 AD Dordrecht
Tel. 078-6133177
Fax 078-6134185
Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269
E-mail: info@epsbv.com, Web: www.epsbv.com
Scheepvaartweg 9
3350 AC Papendrecht
Tel. +31 (0)78 6416888
Fax +31 (0)78 6416851
E-mail: info@psipijpleidingen.com
Web: www.psipijpleidingen.com
Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht
Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565
E-mail: info@climalogic.nl
Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet
Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893
E-mail: info@konutherm.nl
Web: www.konutherm.nl
Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel
Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737
E-mail: info@periskal.com - Web: www.periskal.com
Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg
Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg
Tel. +31 (0)88-3377700, Fax +31 (0)88-3377707
E-mail: info@interstreambarging.com, Web: www.interstreambarging.com
Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: sales@scheepvaartkrant.nl
Postbus 266, 3300 AG Dordrechta
Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht
Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887
E-mail: info@dolderman.nl
Web: www.dolderman.nl
Van Wijk B.V. Werkendam
werkendam
Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
E-mail: info@dikdenhollander.nl, Web: www.dikdenhollander.nl
Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
E-mail: mail@overvliet.nl, Web: www.overvliet.nl
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Postbus 79, 4250 DB Werkendam
E-mail: info@vanwijkwerkendam.nl
Web: www.vanwijkwerkendam.nl
TecMon BV
Tel. 0653-634328, Fax 0183-678750
Web: www.tecmon.nl
Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant
21
Hoeveel efficiënter
kunnen we opereren?
Informatie delen in de logistieke wereld
De Scheepvaartkrant
Waar zijn ze gebleven?
MAASSLUIS - In het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis
is sinds 26 januari de wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven?’ te zien. ‘Ze’ slaat op sleepboten die men uit het oog is verloren. Het antwoord op de vraag komt uitgebreid aan de orde in
de expositie.
ROTTERDAM - Als er één plaats is waar partijen met elkaar moeten dit project gemakkelijk contact
samenwerken is dat wel in de haven. Water, weg en rail zijn van el- kan leggen. Léon Gommans,
kaar afhankelijk om een vlotte doorvoer van producten en goederen directeur Deal Services, is hiervanaf de zee naar de eindafnemers te realiseren. Tot op heden is de- voor bereikbaar op telefoonnumze samenwerking met name gericht op de fysieke infrastructuur. Er mer (0)10 - 751 9700 of e-mail
dient zich echter een nieuw tijdperk aan; een tijdperk waarin data leon@dealservices.nl
een belangrijke rol gaat spelen. Om te kijken waar de kansen liggen
Meer initiatieven
als data wordt ontsloten, is onlangs voor de Rotterdamse haven de
‘Open Haven’ denk en doe tank opgericht.
Dat er op verschillende terreinen wordt gekeken naar het
systemen een rol spelen en welke delen van beschikbare informatie
informatie er bij wie beschikbaar blijkt ook uit het programma van
Door Peter Dirks
is. Ook wordt gekeken naar de IDVV (Impuls Dynamisch VerInformatie delen
verschillende rollen en spelers in keersmanagement Vaarwegen)
De denk en doe tank ‘Open dit proces en wordt een overzicht waarbinnen ‘Varen in de Keten’
Haven’ is een netwerk waarin een gemaakt van wat de perspectie- voor verbetering van de contaitwintigtal bedrijven actief zijn die ven zijn van de verschillende par- nerbinnenvaart ook een programsamen met een drietal opdracht- tijen in de keten. Kortom; het eco- ma onderdeel was. De activiteiten
gevers, Havenbedrijf, ECT en DEAL systeem van de containers wordt onder dit programma hangen
voor een groot deel samen met
Services, hebben afgesproken het in kaart gebracht.
ICT. Het uitgangspunt hierbij is de
experiment met open innovatie
Beeld van de ideale wereld nieuwste technieken een optimaaan te willen gaan. Zij doen dat
samen met een team van afstuNadat alle processen in beeld le rol te laten spelen in de
deerders van de Nederlandse zijn gebracht en alle informatie logistiek. De schipper gaat straks
Hogeschool voor Toerisme en Ver- van de verschillende partijen is merken dat nieuwe mogelijkhekeer. De logistieke wereld kent verzameld, wordt de aanname den hem een hoop werk gaan
uitdagingen die niet meer door gedaan dat alle informatie, waar- schelen. Een voorbeeld is het
individuele partijen zijn op te los- onder historie, huidige locatie, onderdeel waarin de binnenvaart
sen. Het is belangrijk om mee te huidige status en planning van op de Rijn in de toekomst zelf de
bewegen met maatschappelijke een container op elk moment eigen waterstandinformatie zou
en economische ontwikkelingen voor iedere speler toegankelijk is. kunnen genereren. In dit model
en samen te innoveren op gebie- Op basis van deze gegevens worden de gegevens van waterden van service, duurzaamheid en wordt per partij gekeken hoe pro- dieptes van het echolood via AIS
flexibiliteit. Centrale vraag is hoe cessen kunnen worden georgani- of internet doorgegeven aan de
het beeld eruit ziet voor alle scha- seerd en wat het potentiële ren- vaarwegbeheerder. Alle gegevens
kels in de keten, collectief en indi- dement is als alle informatie van alle schepen kunnen dan na
vidueel, als alle beschikbare data real-time beschikbaar is. Met dit bewerking worden teruggezonkan worden ingezet in het onderzoek ontstaat een basis om den als actuele, op de vaarkaart
logistieke proces. Het eerste expe- processen in de keten te verbete- zichtbare diepte-informatie. Op
riment richt zich op de logistiek ren en potentiële rendementen in basis van deze informatie is het
van containers. Hierbij wordt de het systeem te berekenen. De voor de schipper mogelijk de
container in de gehele keten afstudeerders werken vanuit Deal maximaal veilige aflaaddiepte
gevolgd. Er wordt in kaart Services, gevestigd aan de Cool- over een bepaald traject te kungebracht welke logistieke proces- haven 236 in Rotterdam. Het idee nen berekenen of hoogwater te
sen erbij betrokken zijn, welke is dat iedereen ten behoeve van kunnen volgen.
De sleepboot Comorant heette voorheen Dintel.
FOTO COLLECTIE NSM
Het is een eigenaardig gegeven dat bemanningsleden heel
vaak iets hebben met de boten
waarop ze gevaren hebben. Het
zijn als het ware een soort familieleden geworden die je niet uit
het oog verliest, ook al vaar je
niet meer of vaar je op een andere boot. Dat gevoel is niet zo
vreemd als je bedenkt dat een
bemanning volledig afhankelijk
is van zijn schip. Je moet onder
alle omstandigheden erop kunnen vertrouwen. Nederlandse
rederijen varen met betrouwbare
sleepboten en dat weet men in
het buitenland ook. Vandaar dat
als de vaartuigen naar Nederlandse maatstaven toe zijn aan
vervanging, men in het buitenland ze nog heel graag overneemt. Het onderhoud is vrijwel
altijd punctueel uitgevoerd en
dat is een belangrijke factor om
zo’n boot aan te kopen. Hetzelfde
geldt voor in Nederland of onder
Nederlandse supervisie in het
buitenland gebouwde sleepboten. Er is aangetoond dat ze lang
mee kunnen en technisch up to
date zijn.
Omzwervingen
Met grote regelmaat werden
en worden sleepboten naar het
buitenland verkocht. Ze verdwijnen dan uit het zicht van lokale
fotografen. Toen er nog geen
internet bestond en alle foto’s
analoog werden gemaakt was
het ontbreken van goede communicatiemiddelen een handicap om te achterhalen wat er
met de vaartuigen was gebeurd.
Lloyds Register hield weliswaar
de levensloop goed bij, maar die
informatie stond niet ter beschikking van iedereen en was vaak al
door de tijd achterhaald. Soms
kwamen zeelieden in buitenlandse havens voormalige
Succesvol Schaatsfestijn
HEERENVEEN - In het Thialf ijsstadion in Heerenveen heeft op 8 fe-
bruari het Schaatsfestijn van de Noordelijke internaten plaatsgevonden. Bijzondere gast was oud-schaatser Jochem Uytdehaage.
Alle prijswinnaars poseren na afloop van het Schaatsfestijn
samen met Jochem Uytdehaage.
FOTO FINA OORBURG-VAN DER HAAR
Wereldoorlog in Engeland,
terecht bij de toen nog de Nederlandsch-Indische Steenkolen
Handel Maatschappij in Batavia.
Deze rederij zat vanwege haar
door de vijandelijkheden uitgedunde vloot zeer om boten verlegen. Een ander voorbeeld is
dat één van de klassieke motorsleepboten van Goedkoop
Amsterdam aanvankelijk naar de
sleepdienst van Wagenborg in
Delfzijl ging, om tenslotte aan
een Griekse reder te worden verkocht. Daar vaart ze, voor zover
bekend, nog steeds.
Het is een enorm voordeel dat
in het digitale tijdperk het
opsporen van voormalige Nederlandse vaartuigen een stuk eenvoudiger is geworden. Er zijn op
het wereldwijde net tal van aanknopingspunten te vinden en als
je geluk hebt vind je ook nog een
foto erbij.
Vergelijking
In de expositie wordt de oorspronkelijke outfit van een
sleepboot vergeleken met die
van hetzelfde schip in buitenlandse handen. De samenstellers
van de tentoonstelling hebben
daarbij de hulp gekregen van
veel buitenlandse sleepvaartliefhebbers. Ook worden er
scheepsmodellen van in het verleden verkochte sleepboten
geëxposeerd met een foto erbij
die laat zien hoe de vaartuigen
er later uitzagen. De oudste platen zijn van voor 1900 gebouwde zeeslepers van Smit, die kort
na indienststelling naar de Franse marine werden verkocht. Ze
hebben nog tot na de Tweede
Wereldoorlog dienst gedaan,
een bewijs dat al in die tijd de
Nederlandse scheepsbouw het
predicaat ‘degelijk’ duidelijk verdiende.
Nederlandse sleepboten tegen
en zetten ze dan met beperkte
middelen op de plaat. Die plaatjes zijn gelukkig veelal in het
museum bewaard gebleven. Zo
hebben we een opname van de
voormalige Rozenburg uit 1906,
nog voor de Tweede Wereldoorlog gemaakt. De Rozenburg vaart
dan onder de naam Taureau. Na
de oorlog werd fotograferen
meer gemeengoed en werd ook
de kwaliteit van de amateurfoto’s
beter. Rederijen in het buitenland
waren meer bereid om plaatjes
op te sturen. Van in de jaren vijftig gebouwde slepers beschikt
het
Nationaal
Sleepvaart
Museum bijvoorbeeld over foto’s
van de voormalige Maas, Loire en
Oostzee, nadat ze, niet toevallig,
destijds aan dezelfde Filipijnse
rederij waren verkocht. Voor de
expositie zijn ook van andere
Actualiteit
rederijen foto’s uit het verleden
achterhaald. Zo kwam de WijsEn passant wordt de actuamuller-stoomsleper Vlaanderen, liteit niet vergeten. In december
gebouwd in 1921, via omzwer- 2012 werd de Griekse sleepboot
vingen kort na de Tweede Christos XXII op de Nieuwe
De Cycloop II als Commander.
2. Herke Boskma (het Kompas)
broek)
3. Dennis de Wagt (het Kom2. Timo Zantvoord (het Kompas)
pas)
3. Ronald Klein (het Kompas)
Meisjes 15 t/m 17 jaar
Wisselbeker: het Kompas
1. Jessica de Wagt (het KomDe beer is voor Holtenbroek
ring van Noord Nederland Schepas)
penverzekering.
2. Tamara Smit (Holtenbroek
Winnaars
1. Marita Visser (het Kompas)
Jongens 15 t/m 17 jaar
2. Marjan Boskma (het KomMeisjes 6 t/m 8 jaar
1. Wiebe Wever (het Kompas)
pas)
2. Wouter van Terwisga (Hol1. Noraly Smith (het Kompas)
tenbroek)
2. Anna Zantvoord (het Kom3. Richard de Vries (het Kom1. Mark Weijs (Harlingen)
pas)
3. Ingrid Boskma (het Kompas)
Wisselbeker: het Kompas
De middag begon met wedstrijden waarin de deelnemers zo
snel mogelijk 11 ronden moesten
rijden. Nadat de wedstrijden
waren afgewerkt kon groot en
klein zijn schaatsen onderbinden
voor de Mini-Elfstedentocht.
Iedereen schaatste maximaal 33
ronden. Voor de wedstrijdrijders
telden de eerder afgelegde 11
rondjes mee voor het felbegeerde ‘Elfstedenkruisje’. Een bronzen
kruisje na het schaatsen van 11
ronden, een zilveren kruisje na
1. Jasper Zweep (Holtenbroek)
het schaatsen van 22 ronden en
2. Quinthen van Waardenberg
een gouden kruisje na het schaat- (Holtenbroek)
sen van 33 ronden.
Wisselbeker: Holtenbroek
Waterweg gesignaleerd. Dat was
ooit een vermaarde Nederlandse
sleper. Op de terugweg naar haar
thuishaven werd ze deze maand
bij Zuid-Engeland aangevaren
door haar eigen sleep en dreigde
te zinken. Dankzij een te hulp
geschoten sleepboot van het
sleepbedrijf Iskes uit IJmuiden
werd die ramp afgewend. Van
het onfortuinlijke vaartuig en
van meer dan 50 andere sleepboten die ooit naar een ver buitenland gingen, dan wel binnen
Nederland opvallend van eigenaar verwisselden zijn foto’s van
de schepen in oorspronkelijke
outfit en in diverse gedaanten na
verkoop te zien. Ook bij de collectie scheepsmodellen zijn in
de vitrines foto’s te zien hoe die
slepers er later uitzagen. Dat kan
soms verrassend uitpakken want
van de Thames (1961) en Clyde
(1957) zijn bijvoorbeeld fraaie en
kostbare zeegaande jachten
gemaakt, die nog altijd de
wereldzeeën bevaren. Bij de curiosa vindt men plaquettes,
afkomstig van de voormalige
(Smit)Rotterdam. Deze sleper
werd onlangs samen met haar
zusterschip London in de Dominicaanse Republiek aan een
onderneming verkocht die zich
wereldwijd bezig houdt met het
slopen van schepen. De Rotterdam is omgedoopt tot Global
Destiny. De London heet vanaf
nu Global Change. Het is de
bedoeling dat beide vaartuigen
de te slopen schepen gaan slepen.
Een uitgebreide toelichting op
de reeks schepen die in de loop
van bijna anderhalve eeuw naar
het buitenland ging is in de
vorm van een tentoonstellingswijzer met veel foto’s en gegevens in het museum verkrijgbaar. De expositie kan tot en met
2 juni dagelijks, met uitzondering van de maandagen, worden
bezichtigd. Het museum is geopend van 13.30 tot 16.30 uur en
is gevestigd aan de Hoogstraat
1-3 in Maassluis.
FOTO COLLECTIE NSM
pas)
Dames
1. Ariena Hoogeveen (Holtenbroek)
2. Minke Wijkstra (Holtenbroek)
3. Mieke Visser (het Kompas)
Heren
1. John Hoogeveen (Holtenbroek)
2. Gerrit v/d Ploeg (Harlingen)
3. Richard de Wagt (het Kompas)
Clinic
1. Brigitte Teekman (HoltenJochem Uytdehaage schaatste
de ‘mini-elfstedentocht’ mee. Dit broek)
2. Michelle Hulzebos (Gronintot groot plezier van de deelnemers van de Noordelijke interna- gen)
3. Joëlle van Waardenberg (Holten en het Maritiem College uit
Harlingen. Na afloop van het tenbroek)
Wisselbeker: Holtenbroek
schaatsen verzorgde Jochem
Uytdehaagenog een clinic van
een uur aan een groep jongeren.
Jochem Uytdehaage verzorgde een clinic van een uur voor een aantal schaatsminnende jongeren.
Dit was mogelijk door sponso1. Joël Hoogeveen (HoltenFOTO PIET ROMEIJN
22
De Scheepvaartkrant
PRINS HENDRIKKADE 165A - ROTTERDAM
3-Kamerappartement (met achtertuin)
op de westpunt van het Noordereiland
met ligplaats voor de deur.
Vanuit de woonkamer
vrij uitzicht op de
Koningshaven en
Erasmusbrug.
De woning op eigen
grond heeft de
beschikking over
een zeer riante achtertuin! Verder heeft de woning
een rustige doch zeer centrale ligging ten opzichte van
Rotterdam met vrije parkeerruimte voor de deur! De bus
naar het centrum stopt binnen 100 meter om de hoek.
Stuurhuis met
Wij wensen
alu. overzakbare
mts Luana
en bemanning
bovenbouw,
een
hefgeleidekolom
Woonoppervlak 65 M2, overige inpandige ruimte 10 M2.
De gevels aan voor- en achterzijde zijn recent volledig
gerenoveerd (werkzaamheden bijna afgerond). Er is een
meerjaren onderhoudsplan met dekkende begroting en
reservefonds aanwezig - VvE bijdrage 100,- per maand.
behouden vaart
en hydrauliek
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: info@kampers.nl
Meer gedetailleerde info of brochure downloaden op
website Funda onder
http://www.funda.nl/koop/rotterdam/appartement48503556-prins-hendrikkade-165-a/
Interesse? Aarzel dan niet en maak met ons een
afspraak om de woning een keer te bekijken.
Vraagprijs € 149.000,- k.k.
(Prijspeil 2014!)
T: 010-4248888
www.ooms.com
Uw logistieke partner voor al uw transporten.
• Transportovername
• Bevrachtingen
EuroBarges bv
• Opslag
Scheepvaart en Transportmaatschappij
• Verhuur
Kerklaan 6a
• Transport begeleiding
2903 BE Capelle a/d IJssel
• In en verkoop duwbakken
Tel. +31 (0)10-2345561
Wij wensen het
m.t.s. Luana
een behouden vaart
www.eurobarges.nl info@eurobarges.nl
KONING TECHNISCH BEDRIJF BV
• CCR fase II motoren
• Revisie motoren
• Ruil motoren
Twentestraat 88
Tel. +31 (0)10 411 95 95
• Onderdelen
Postbus 9000
3007 AA Rotterdam
www.overvliet.nl
Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag)
Basis DAF
KMD WS 315.2
KMD WS 400.2
KMD XF 450.2
KMD XF 510.2
Basis SCANIA
KMD S14 450.2
Basis MERCEDES
Mercedes V12
315 PK / 242 kW
400 PK / 295 kW
450 PK / 335 kW
510 PK / 375 kW
€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-
450 PK / 335 kW
€ 20.700,-
702 PK / 525 kW
Prijs op aanvr.
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-,
Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
www.ktbkoning.nl
T. 0522-461435
F. 0522-462060
info@ktbkoning
Veka
Shipbuilding bv
leverde het
complete schip
Alle scheepsschroevenreparaties in
onze werkplaats en op locatie wereldwijd,
ook voor onderwater service en inspectie!
Lipsstraat 50
5151 RP Drunen
T +31(0)612 107 939
E enquiries@propellerrepairs.eu
www.propellerrepairs.eu
Wij wensen Royal Tankers B.V.
en hun nieuwe m.t.s. Luana een behouden vaart.
PIU ALLEGRO
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Gebrauchtbörse
•
Schiffsankauf
Wir bieten an:
Schiebeluken Blommaert
Autokräne
Generatoren
Mitsubishi S12A2MPTA 860 PS
Cummins KTA 38 M 914 PS
Bugstrahlanlagen
Laufplanken
Radargeräte
… und vieles mehr
www.da-schiffsverwertung.de
Wir suchen:
Schiffe für die Verschrottung
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)
Tel: +49 (5932) 73 58 10
Draagbare Clinometer
De meest verkochte clinometer
- Spatwaterdicht
- Werktijd 24uur
- Slagvaste kast
- Heldere groene
en rode lampen
- Automatische lader
Courtier en Bateaux
Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling
313t, Luxe motor 1931, 38.85 x 5,11 m, alu. schuifluiken,
stalen vloer, 445m3, 274pk, nautisch compleet, SI 2016.
340t, 1949, 39 x 5,05 m, st. vloer, 430m3, 240 pk, kopschr.
100pk, recent vlak en kimmen, nw woning, € 85.000,366t, 1968, 39 x 5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420
m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits.
381t, 1964, 39 x 5,10 m, alu ponton luiken, st. vloer, 440m3,
303pk, kopschr, 100pk, compleet schip, interessante prijs.
543t, 1965, 50,09 x 6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52
vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk
645t, 62 x 7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr.
strw., 500pk, kopschr. 180pk, overzakb. hut, SI 2016, € 75.000,878t, 1965, 67 x 7,25 m, alu. schuifl. stalen vloer, 1200m3,
730pk, kopschr. 200pk, hydr. strw, naut. compleet, 3 slpkrs.
1138t, 1964, 73 x 8,20 m, alu. schuif., 1850m3, Azobé vloer,
864pk + koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip.
1380t, 1975, 80 x 9,50 m, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woning
van 2011, str.hut van 2007, 2x 600pk, met cont. werk België.
2327t, 1989, 100 x 10,50 m, alu. Friese kap, semibeun,
3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu.
Varende woonschepen en recreatieschepen:
Luxe motor, 1931, 35,64 x 5,10 m, 215 pk, kopsch 110pk,
SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, € 55.000,- ex
Katwijker, 1929, 30,13 x 5,07 m, 280 pk na revisie 1000 uur,
SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig € 50.000,- ex BTW.
Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp
Koopmans 11,98 x 3,59 x 1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk
Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur
+ tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel
verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80 x 5,06 m, 133 pk,
kopschr. 30 pk, 20 kVA 220/380 V. Wordt met CvO geleverd.
www.veka-group.nl
Biesboschhaven Zuid 10-11
4251 NM Werkendam
T +31 (0)183 505 230
F +31 (0)183 505 660
www.osd-antwerpen.be
www.rijnenbinnenvaartmuseum.be
Pour nos offres complètes site internet,
voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl
On demande des bateaux pour vendre.
Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.
INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS
HEFTRONIC maakt het op maat
www.HEFTRONIC.nl 0180-465339
Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam
Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880
E-mail: info@piuallegro.nl, www.piuallegro.nl
20 - 21 - 22 september 2013
23
De Scheepvaartkrant
Bunkertanker Luana opgeleverd door VeKa Shipbuilding
WERKENDAM - Het casco van het mts Luana is gebouwd In China
en kwam als in maart 2012 maart aan boord van de Blue Merlin
van Dockwise aan in Hoek van Holland. Opdrachtgever voor deze
nieuwbouw bunkertanker is Royal Tankers BV.Ook bij dit schip
hield de overeenkomst met Veka Shipbuilding niet alleen de levering van het casco in, maar ook de volledige afbouw uitgevoerd
te Werkendam. De turn-key oplevering was door de opdrachtgever aan hen uitbesteed.
De Luana is met de afmeting
van 135 x 15 meter een van de
grotere Type C tankers. Ze is met
ruim 6000 ton laadvermogen
verdeeld over 18 ladingtanks
goed bemeten om door
bevrachter FTS Hofftrans ingezet
te worden in het ARA bunkerverkeer. Voor het bunkeren is de
Luana voorzien van een Van Wijk
bunkergiek. In de voormachinekamer staat een Heatmaster verwarmingsinstallatie voor de
lading. Scheepsinterieurbouw
De Leeuw voorzag de Luana van
de fraaie betimmering met strak-
ke en functionele indeling waar
de hoge mate van afwerking
duidelijk terug is te zien. Het
sanitair is geleverd en geïnstalleerd door Hoko Installatiebedrijf. Deze ondernemer was
tevens verantwoordelijk voor de
levering van de waterzuiveringsinstallatie. Voor een prettige
leefomgeving en een gezellige
woning zorgde Dik den Hollander met de complete stoffering
inclusief de PVC vloeren, meubels, bedtextiel en matrassen .
De VE-screen zonweringen in
het stuurhuis zijn van VE-woning
en scheepsstoffering. De aangename vloertemperatuur in
woning en stuurhuis is afkomstig van de elektrische vloerverwarming van Electric Comfort.
Een aangenaam leefklimaat is
met de airconditioning van Windex gegarandeerd. Uiteraard is
deze, zoals de wetgeving eist,
aangevuld met een overdrukinstallatie.
Voortstuwing
In de machinekamer staan
voor de voortstuwing twee
Cummins Qsk 38 M motoren met
Masson type MMW 5200 keerkoppelingen van ADS van Stigt,
een schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp zorgt
voor smering zodat de schroef
kan ‘meelopen’ als tijdens de
vaart een van de voorstuwers
stilstaat. Met een reductie van
5,955 : 1 wordt het motorvermogen, via de schroefasinstallaties
van Den Breejen, naar de Promarine schroeven overgebracht.
Harder, zachter, vooruit of
achteruit met de Kobelt elektronische motorbediening van DCS
International gaat soepel en
zeker. VeKa Piping & Industry B.V.
leverde het leidingwerk aan dek
ten behoeve van de laad/los
installatie. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. leverde daarnaast
het tankmeetsysteem en de tankalarmering van de ladingtanks,
ladingcomputer, de gasdetectie
voor het stuurhuis en de woning
en de tracing van de dampretourleidingen. De vier Bornemann High Capacity ladingpom-
penvan het type HC232 hebben
elk een capaciteit van ca.
450m3/uur, ruim voldoende om
het bunkeren van zeeschepen
binnen gewenste tijden te voltooien. De pompen worden aangedreven door drukvaste 230
kW (EEx-de) ABB elektromotoren
op 21 december plaatsgevonden. Er werden nog wat puntjes
afgewerkt en technisch was alles
klaar. De winterse weersomstandigheden werkten echter niet
mee om de Luana netjes in de
verf te krijgen. De oplossing was
in Lemmer voorhanden. De
HET M.T.S. LUANA
VEKA SHIPBUILDING
• Levering compleet schip
BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN
• Niveau alarmeringen en beveiligingen voor
ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting
incl. ladingcomputer met software voor
meting en berekeningen van lading en
gasdetectiesysteem voor accomodatie en
stuurhuis
ADS VAN STIGT
• 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM
W5200 reductie 5,955:1
• 24V solenoid t.b.v. electrische bediening
• PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp
• Schroefas gedreven ingebouwde
sleepsmeerpomp
• Centa elastische koppeling
DCS INTERNATIONAL
• Kobelt elektronische motorbediening met
onder folie verwerkte noodbediening
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
en zijn voorzien van elektrische
pompverwarming. Door toepassing van A-kwaliteit materialen is
een lange periode van probleemloos gebruik gewaarborgd
en zijn de kosten voor onderhoud aan deze ladingpompen
tot een minimum beperkt.
Netjes in de verf
De afbouw is begin oktober
gestar. Het hard werkende team
van VeKa maakte het mogelijk
dat de Luana op 18 december te
Rotterdam kon worden gedoopt.
Aansluitend heeft de proefvaart
Luanma werd het grote overdekte dok ingevaren en drooggezet.
Met hard doorwerken, ook gedurende het weekend, kon het
schip enkele dagen later volledig
geschilderd het dok weer verlaten.
Meer aanvullende bijzonderheden over de bouw van de
Luana en de specificaties van
alle geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst op deze pagina en op de speciale
opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.
DEN BREEJEN SHIPYARD
• Schroefasinstallatie
PROMARIN
• 2 5-bladsschroeven, High skew design,
dia 1700 mm
VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS
• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met
roeraandrijving 4 DWKK 6080/75
• Hydr. aggregaat HPP 2525-360 2-1-0/11 kW
• 4 Hydrodyn profielroeren HD 200
ALL PUMPS HOLLAND
• Compleet pompenpakket voor machinekamer
SKB CONSTRUCTION
• Aluminium vloer
EUROPEAN PUMP SERVICES
• 4 Bornemann High Capacity ladingpompen,
type HC232, elk een capaciteit van ca. 450
m3/uur, worden ingezet voor verpompen van
blanke producten, lichte chemicaliën,
MTBE-behoudende vloeistoffen en stookolie,
aangedreven door drukvaste 230 kW (EEx-de)
ABB elektromotoren en zijn voorzien van
elektrische pompverwarming
VAN WIJK WERKENDAM
• Bunkerkraan
VEKA PIPING & INDUSTRY
• Levering complete dekleidingsysteem en
ballastsysteem
HEATMASTER
• Ladingverwarmingssysteem
DIJVLER MATERIAAL
• Ankerlieren, ankers en kettingen
BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN
• Voormast type Arizona
KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE
• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw,
hefgeleidekolom en hydrauliek
WERKINA WERKENDAM
• De complete electrische installatie,
incl. 2-draads data besturing
• Monitoring systeem met
touch-screen bediening
• Compleet nautisch pakket
• Orlaco camerasysteem
• Oceansat AIS systeem
• Complete airco installatie
PERISKAL GROUP
WINDEX ENGINEERING
• RVS klaproosters
• Overdruk installatie
• Complete airconditioning installatie
VE- WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING
• VE-screen zonwering
RAFA SCHEEPSRAMEN
• Scheepsramen onder keur van o.a.:
Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a.
DE LEEUW SCHEEPS INTERIEURBOUW
• Complete betimmering
DIK DEN HOLLANDER
• Complete stoffering incl. pvc vloeren,
zonwering, meubels, matrassen en bedtextiel
ELECTRIC COMFORT
• Electrische vloerverwarming stuurhuis
KIEBOOM WERKENDAM
• Afmeertouwen
DOCKMARKS SIGNS
• Belettering
• Verzekeringen
24
De Scheepvaartkrant
Bouwers en leveranciers wensen Royal Tankers en het m.t.s. Luana een ...
Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
E-mail: info@heatmaster.nl, Web: www.heatmaster.nl
Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland
Postbus 41, 4140 AA Leerdam
Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090
E-mail: info@allpumpsholland.nl
Web: www.allpumpsholland.nl
Torontostraat 20, 3197 KN Rotterdam-Botlek
Havennummer 4540
Tel. 0181-291111, Fax 0181-291122
E-mail: info@fts-hofftrans.com
Web: www.fts-hofftrans.com
Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
E-mail: info@veka-group.nl, Web: www.veka-group.nl
m.t.s. ‘Luana’
Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
E-mail: info@werkina.nl - Web: www.werkina.nl
Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
E-mail: info@veka-group.nl, Web: www.veka-group.nl
Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS
t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826
e info@bergmm.nl, i www.bergmm.nl
Pb. 520, 3300 AM Dordrecht
Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
info.holland@cummins.com
www.cummins.com
Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel
Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737
E-mail: info@periskal.com - Web: www.periskal.com
Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek
Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
E-mail: info@kampers.nl, Web: www.kampers.nl
Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt
Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333
E-mail: info@promarin.de, Web: www.promarin.de
werkendam
Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
E-mail: info@dikdenhollander.nl, Web: www.dikdenhollander.nl
Blommaert Scheepsluiken
Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
E-mail: info@blommaertalu.be
Web: www.www.blommaertalu.be
MOTORBEDIENING
SCHROEFASREMMEN
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam
T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160
E: info@breejen-shipyard.nl
W: www.breejen-shipyard.nl
Bezoekadres: Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht
Postadres: Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht
Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539
Email: info@dcsint.nl, Web: www.dcsint.nl
Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam
Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814
E-mail: info@skb-bv.nl, Web: www.skb-bv.nl
Houtschelf 5
3371 KB Hardinxveld - Giessendam
T. 0184-611322, F. 0184-611403
E. info@windex.net, W. www.windex.net
Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
info@bloklandnonferro.nl
Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-500855, Fax 0183-500856
GSM 06-53 108547
E-mail: info@scheepsinterieurbouw.nl
LUANA
E-mail: info@ve-screen.nl
Web: www.ve-screen.nl
Uw partner in zonwering en stoffering op maat
Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269
E-mail: info@epsbv.com, Web: www.epsbv.com
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Het scheepsjournaal nummer 6 van
Lespakketten
‘Helden van de Ondina’
Voor leerlingen van het Basisonderwijs, groep 7 en 8, en het Voortgezet Onderwijs, zijn er lespakketten beschikbaar die hen voorbereiden op een bezoek met de klas aan de tentoonstelling ‘Helden van
de koopvaardij in de Tweede Wereldoorlog – het relaas van Shel
tanker Ondina’.
De Ondina was het eerste koopvaardijschip dat na de bevrijding
een Nederlandse haven binnenliep.
Het schip werd onderscheiden met
de Koninklijke Vermelding ‘Dagorder’. Gezagvoerder Horsman
(postuum) en tweede stuurman
Bakker werden onderscheiden met
de Militaire Willemsorde. De kapiteins Oishi Tamotsu en Imazato
Hiroshi werden postuum bevorderd
tot
Schout-bijnacht. De overwinning van de Ondina en Bengal zorgde er vervolgens
voor dat door de Japanse Keizerlijke
Marine het plunderen en kapen van
koopvaardijschepen in de Indische
Oceaan werd gestaakt. De tentoonstelling ‘Helden van de koopvaardij’
is een eerbetoon aan de Helden van
de Koopvaardij in de Tweede
Wereldoorlog. Met het lespakket
krijgen ook de leerlingen meer
inzicht in deze belangrijke histori-
Korendag 2013
AGENDA
Februari
- 22 Het Koninklijk College Zeemanshoop bezoekt ‘Helden’
In het kader van ‘Werfgeluiden’ vindt op zondag 10 maart
de ‘Korendag 2013’ plaats op
de werf in het Boegbeeld. De
inloop is vanaf 11.00 uur en
om 12.00 uur begint de middag met het eerste optreden
van het Scheepskoor De Delft.
Daarna zijn er optredens van
het Accordeonorkest ‘Intermetso’, het Shantykoor ‘De
Bossche Maten’ en Shantykoor
‘De Brulboie’. De middag eindigt met een gezamenlijk
optreden van alle deelnemers.
Om 17.15 uur wordt de middag afgesloten. Ga naar de
website voor informatie en
updates over alle Werfgeluiden optredens in Het Boegbeeld.
sche feiten.
De lespakketten
De lespakketten voor het Voortgezet Onderwijs zijn bedoeld voor de
vakken geschiedenis, aardrijkskunde, Engels, CKV-1 en beweegonderwijs. Het pakket neemt zes
lesuren in beslag, exclusief vervoer
naar de werf. Het bezoek wordt
afgesloten met een verbeeldingsactiviteit die op de school wordt
uitgevoerd. Het lespakket voor een
bezoek van leerlingen uit
het Basisonderwijs-Groep 7 & 8
kan gebruikt worden voor de vakken geschiedenis, aardrijkskunde,
taal / tekenen en bewegingsonderwijs. Het pakket neemt vijf lesuren; exclusief vervoer naar de werf.
De lespakketten kunnen worden
gedownload op de site van Rotterdams Welvaren
ww.rotterdamswelvaren.nl
Maart
- 1 Bon Voyage Shtandart, tot april!
- 10 Werfgeluiden ‘Korendag 2013’
April
- 1 Historische Rondvaart / Breeveertien ‘Gouda > Rotterdams
Welvaren > Gouda
- 7 Werfgeluiden ‘Accordeon Orkest Intermetso’
- 7 Historische Rondvaart / Breeveertien ‘Dordrecht > Rotterdams
Welvaren > Dordrecht
- 14 Historische Rondvaart / Breeveertien ‘Gouda > Rotterdams
Welvaren > Gouda
- 20 Vriendendag Lente Editie 2013
- 21 Historische Rondvaart / Breeveertien ‘Vlaardingen > Rotterdams Welvaren > Vlaardingen
- 26 Het Maerlant Atheneum Edu-actief met Kruitloper
- 28 Werfgeluiden ‘Scheepskoor De Delft’
- 28 Historische Rondvaart / Breeveertien ‘Dordrecht > Rotterdams Welvaren > Dordrecht
Vrijwilliger van de maand:
Gerrit Vermeulen
ROTTERDAM - Zo’n 150 vrijwilligers zetten zich al jaren in voor de
Historische werf Rotterdams Welvaren. Elke maand laten we op
deze pagina één van deze vrijwilligers aan het woord. Deze keer
is dat Gerrit Vermeulen. Hij is begonnen als gids en houdt zich nu
in de werkplaats voornamelijk bezig met het schiemanswerk.
Daarnaast is hij enthousiast lid van het Scheepskoor De Delft.
Het relaas van
Shell tanker Ondina
Helden van
de koopvaardij in
de 2e Wereldoorlog
www.rotterdamswelvaren.nl
Sponsor uitgelicht: Drukkerij Plusprint
Sponsor uitgelicht: Drukkerij Plusprint
ROTTERDAM - Of het nu gaat om onder andere brochures, ma-
gazines, correspondentiedrukwerk, commercieel drukwerk of
folders; sinds 1993 kunnen klanten hiervoor terecht bij Drukkerij Plusprint. Persoonlijke aandacht, daar draait het volgens
directeur Renate Steenbergen om. Sinds het doorvoeren van de
nieuwe huisstijl van de Historische werf Rotterdams Welvaren,
verzorgt de drukkerij ook hier al het drukwerk tegen een gereduceerde prijs.
Door Sanne Verhoeff
Steenbergen: “We hebben
altijd al veel relaties in de
scheepvaart gehad. Dat komt
mede door onze ligging aan de
Mandenmakerstraat in Rotterdam Hoogvliet”. De kwaliteit
van het geleverde drukwerk
moet volgens Steenbergen
goed zijn. Persoonlijke aandacht voor relaties is daarbij erg
belangrijk. Alles gaat daarom in
overleg met de klant. “Iedereen
hier op kantoor kent de klanten
van A tot Z. Iedereen draagt een
steentje bij. We denken altijd
mee met de klant zodat het
beste uit een product gehaald
kan worden”. Een segment waar
Plusprint afgelopen zomer mee
is begonnen, is het digitale
drukwerk. Digitaal drukwerk
heeft als voordeel dat er nauwelijks aanloopkosten zijn
waardoor het zeker voor kleine
oplages financieel erg interessant is. Plusprint kan digitaal
drukwerk vervaardigen in full
colour, zwart/wit en men kan
ook PMS kleuren benaderen.
“Banners, canvas doeken,
auto/ruit belettering; het is
mogelijk”. Steenbergen loopt al
jaren mee in het vak. “Mijn
vader en opa werkten ook in de
grafische industrie. De inkt
stroomt door mijn aderen. Ik
weet hoe het werkt”. Drukwerk
is en blijft volgens haar belangrijk. Met een mooie folder of
flyer trek je mensen naar een
bepaalde website of product.
Daarnaast verzorgt de drukkerij
ook de vormgeving van bijvoorbeeld huisstijlen of magazines.
Momenteel loopt er een actie
voor roll up banners voor 59
euro, exclusief vormgeving, btw
en verzendkosten.
kwam Drukkerij Plusprint in
aanraking met de Historische
werf Rotterdams Welvaren. “We
kenden elkaar via de Hoogvlietse Ondernemersvereniging,
waar ik bestuurslid van ben.
Harm is erelid van deze vereniging. Hij stelde voor om eens
een nieuwjaarsreceptie op de
werf te houden en dat gebeurde. Ik vond het erg leuk om daar
te zijn. Zodoende kwam ook de
vraag vanuit de werf om te
sponsoren. Sinds het doorvoeren van de nieuwe huisstijl verzorgen wij al het drukwerk”. Met
Rotterdams Welvaren
de nieuwe huisstijl van RotterVia vrijwilliger Harm Uuldriks dams Welvaren had Plusprint
gelijk een mooie klus; al het
drukwerk moest aangepast
worden. Steenbergen vindt Rotterdam fascinerend. “Ik heb iets
met water en ik ben trots op
Rotterdam. Daarom draag ik
ook graag een steentje bij aan
deze werf. Ook het opleiden
van jongeren vind ik een goed
initiatief”.
Drukkerij Plusprint
Mandenmakerstraat 90
3194 DG Hoogvliet
T: 010 295 81 11
F: 010 295 81 12
E: info@plusprint.nl
I: www.plusprint.nl
Wat vindt u van de nieuwe
koers die de werf is gaan varen?
“Je voelde aan je klompen dat
het fout zou gaan zonder sponsors. Zonder sponsors moet je het
toch op een andere manier gaan
doen. De nieuwe koers vindt ik
dus een goede stap, er is nu eenmaal geldinstroom nodig. Ik vind
het alleen jammer dat de naam
De Delft niet gebleven is. Ik hoop
Waar bestaan uw werkzaam- wel dat het schip De Delft ooit
afkomt”.
heden als vrijwilliger uit?
“In heb de opleiding tot gids
Hoelang blijft u hier nog wergedaan, waarbij ik onder andere
van alles moest leren over de ken als vrijwilliger ?
“Hoelang zou de werf nog
Gouden Eeuw. Daarna gidste ik in
eerste instantie vooral in de wee- bestaan? Ik heb het hier naar mijn
kenden, omdat ik daarnaast nog zin. We zijn de Delft-familie, allen
gewoon werkte, en tijdens mijn besmet met het Delft-virus. Ook ik
ATV-dagen. Op momenten dat er heb dat virus opgelopen. Iederniets te doen was, ging ik naar de een draagt de werf een warm
werkplaats. Later ben ik ook hart toe”.
betrokken geraakt bij het
scheepskoor. Om het weekend
hebben we een koorrepetitie.
Toen ik stopte met gidsen, ben ik
begonnen in de blokkenmakerij,
daar verzorg ik het schiemanswerk. Ik splits touwen en maak
grommers. Ik maak tevens miniblokken en sierknopen , die op de
werf verkocht worden als sleutelhanger. Heel af en toe geef ik nog
een rondleiding.
Hoe kwam u in aanraking
met de werf?
“Ik zat samen met Leo van de
Linde op een toneelvereniging.
Hij was al vrijwilliger bij de werf
en zei ‘je moet eens komen kijken’. Tweede Kerstdag 2001 ben
ik voor het eerst gaan kijken,
waarna ik besloot vrijwilliger te
worden”.
Wat vindt u zo mooi aan het
werken op deze historische
werf?
“Het is leuk werk om te doen. Ik
ben altijd betrokken geweest bij
de scouting , ik ben zo’n tien jaar
leiding geweest, en daar wordt
ook veel met touwen gewerkt.
Dat werken met touwen doe ik nu
op de werf ook weer. Ik wil graag
iets met mijn handen doen”.
26
PROTESTANTSE KERK
De Scheepvaartkrant
Als u deze kerkpagina leest, ligt carnaval al weer achter
ons en is de veertigdagentijd begonnen, de tijd van voorbereiding op Goede Vrijdag en Pasen. Voor een deel van de
christenheid is dit vastentijd. Deze periode begon op
Aswoensdag, dit jaar 13 februari. Voorafgaande aan
Aswoensdag en de soberheid van de veertigdagentijd werd
nog één keer het leven voluit gevierd, carnaval.
In de Rooms-katholieke Kerk ontvangen de kerkgangers op
Aswoensdag een zogenaamd askruisje. De as komt van de verbrande palm- (buxus-) takjes, die het vorige jaar op palmzondag zijn uitgedeeld. As is in de Bijbel een teken van boetedoe-
Veertig dagen
ning. Dit tekent de veertigdagentijd als tijd van inkeer en bezinning. Op weg naar Pasen en in het besef wat Jezus’ gang voor
ons betekent worden we ons bewust van onze ontrouw ten
opzichte van Hem en van elkaar. In de telling van de veertig
dagen naar Pasen, die op Aswoensdag begint, worden de zondagen niet meegerekend. Deze pagina staat voor een deel in het
teken van de veertigdagentijd. In het artikel over de dierensymboliek wordt er naar verwezen en ook in de overdenking. In de
week voor Pasen komen we dit jaar niet met een kerkpagina,
De symboliek en verwijzende betekenis van dieren
Dan kun je aan één boek inderdaad niet voorbijgaan: de Bijbel.
Dit boek staat bol van de dieren, die ook niet zelden een cruciale
rol spelen in Gods plannen en het wel en wee van de mens. In
deze Veertigdagentijd nemen we enkele dieren onder de loep om
hun betekenis, ook in verband met het lijdensevangelie op het
spoor te komen.
Vis (Ichthus)
Het symbool is afgeleid van het
Griekse woord voor vis, Ichthus.
Het verwijst naar Jezus Christus,
‘visser van mensen’. De eerste
Christenen gebruikten in de tijd
dat het Christendom nog verboden was, dit teken om zich als
Christen kenbaar te maken, want
je kon het niet hardop zeggen,
want dan kon je gevangen genomen worden en gemarteld of
voor de leeuwen geworpen. Zij
tekenden een visje met hun voet
in het zand of met krijt op de
muur. Zo herkenden ze elkaar en
vonden ze steun bij elkaar. Het
werd door de eerste onderdrukte
christenen gebruikt als een afkorting voor ‘Iesous Xristous Theos
(h)Uios Soter’. Dit betekent in het
Grieks: “Jezus Christus, Gods
Zoon, Redder.
Adelaar
De Romeinen, die de eerste
volgelingen van Jezus wreed
onderdrukten, gebruikten de
adelaar als vaandelteken. De
vogel symboliseerde macht en
overwinning. Voor Christenen is
de adelaar het symbool geworden van God die boven en onder
mensen zweeft en hen opvangt
als ze vallen en naar het veilige
nest draagt (Deut. 32 vers 11).
Ook is de adelaar het symbool
geworden van Jezus’ hemelvaart.
Hij kan namelijk hoger vliegen
dan alle andere vogels en zijn
ogen kunnen het licht van de zon
verdragen. Psalm 103 vers 5,
waarin het volksgeloof weerklinkt, dat de adelaar zijn verenkleed en zijn jeugd vernieuwt
door naar de zon te vliegen en
dan in het water te duiken, maakt
de adelaar tevens tot symbool
van de Opstanding van Christus.
Verder is de adelaar het attribuut
van de schrijver van het vierde
Evangelie, Johannes. Deze vogel
vertegenwoordigt dan de evangelische inspiratie, die Johannes
nodig heeft bij het schrijven.
Daarom hebben lezenaars vanwaar in kerkdiensten het Evangelie wordt gelezen, dikwijls de
vorm van een adelaar met
gespreide vleugels. Tenslotte
staat de adelaar voor edelmoedigheid. Men geloofde namelijk
dat de adelaar, hoe groot zijn
honger ook was, altijd de helft
van zijn prooi overliet voor andere vogels.
Vlinder
De vlinder heeft meerdere
symbolische betekenissen, zowel
algemene als Christelijke. Als
algemeen symbool symboliseert
de vlinder de kortstondigheid
van het leven, dit vanwege zijn
teerheid en korte levensduur. De
schitterende vlinder, die tevoor-
schijn komt uit de onaanzienlijke
pop , verwijst naar de opstanding
en het leven bij God.
Voor Christenen is de dood de
overgang naar een beter leven,
de overgang van een aards tijdelijk bestaan, waar het leven niet
volmaakt is, naar het hemelse
Koninkrijk. De vlinder symboliseert hierbij:
1. Bij het sterven van de mens
ontstijgt de ziel haar stoffelijk
omhulsel, zoals een vlinder haar
pop.
2. De drie stadia die de ziel
doorloopt: leven, dood en wederopstanding.
Dat is ook de weg de Jezus
ging in nauw verbondenheid met
de Vader. Zijn weg volgen we
deze veertigdagentijd.
Haan
De waakzame haan, die de
naderende dag aankondigt, is
een lichtsymbool en bij uitstek
het symbool van het waakzaam
uitzien naar de jongste dag en de
wederkomst van Christus. Zo vinden we de haan terug als weerhaan op torens en kerkgebouwen. In samenhang met het
verhaal in het lijdensevangelie
van de verloochening van Jezus ,
zijn Heer, door Petrus, is deze
vogel tevens het symbool voor
het lijden van Christus ( Joh. 13
vers 38).
Lam
Het lam is vermoedelijk het
oudste en het meest verbreide
Christussymbool, op het kruis na.
De oorsprong hiervan ligt in het
Oude en in het Nieuwe Testament. Christus wordt gezien als
oudtestamentisch offerlam, het
lam Gods, dat onze zonden
draagt (Lev. 16 vers 10 ). Het lam
wordt vaak afgebeeld in verband
met Johannes de Doper, omdat
hij in Jezus het lam Gods herkende. Het lam wordt vaak weergegeven met een stralenkrans om
zijn kop, met een kruis rond zijn
lichaam, staande op een paradijsberg, van waaruit vier waterstromen, de paradijsrivieren vloeien
(Openbaring 14 vers 1). Het heil
en de vergeving van het lam
vloeit via de rivieren naar alle
windstreken der aarde, west, oost,
noord , zuid. Het lam als kruisbanier is populair vanaf de zesde
eeuw. En ook in de avondmaalsliturgie in onze Protestantse kerken komt dit beeld terug:”Zie het
lam God dat de zonden der
wereld wegneemt”.
Oude en onbruikbare bijbels
worden ingezameld en het
papier wordt gebruikt voor het
maken van nieuwe bijbels en bijbel-uitgaven. Jongbloed heeft
daarvoor contacten gelegd met
een Frans recycling-bedrijf.
Wellicht een idee om met uw
kerk of gemeente oude bijbels in
te zamelen en ervoor te zorgen
dat anderen daardoor (opnieuw)
kennis van het oude Woord, dat
toch altijd nieuw blijft.
Bijbels kunnen gestuurd worden naar:
Uitgeversgroep Jongbloed B.V.
Postbus 484
8440 AL Heerenveen
o.v.v. recycling bijbels
Met de boom des levens
Met de boom des levens
wegend op zijn rug
droeg de Here Jezus
Gode goede vrucht.
Kyrie eleison,
wees met ons begaan,
doe ons weer verrijzen
uit de dood vandaan.
(Gezang 184:1)
‘Ontmoeting - Ik zie je!’
In de Joodse traditie staat tijdens de paasviering
het verhaal van de uittocht uit Egypte centraal. In de
Stille week wordt dit ook gelezen. Het vertrek uit de
slavernij, vervolgens 40 jaar moeten trekken door de
woestijn, naar een land waar leven mogelijk is, 10
leefregels als basis. Tijdens de tocht door de woestijn
begeleidt de Levende, de Eeuwige, God Zelf, het volk
met een lichtende vuurzuil. Een kolom van Licht die
herinnert aan zijn nabijheid, aan het Licht dat de
Barmhartige kan schenken in dagen van duisternis
en wijst naar bevrijding uit wat in je leven doods is.
Dat licht is er altijd, maar je moet het leren zien. Soms
even … Er oog voor krijgen en ontdekken dat een
ontmoeting met een ander mens, met de natuur, een
ontmoeting kan zijn met de Ander, die je verder
helpt op je levensweg, een weg naar waarachtig
leven, naar opstaan uit alles wat je als woestijn kunt
omschrijven: onrecht, geweld, ziekte, depressie … In
de christelijke traditie leidt de weg door deze
woestijn heen. Er doorheen. En dan is er nieuw leven:
van een bevrijd en verlost mens, verlost van verderf,
wordt ons toegezegd, van wat bekneld, klein houdt,
leven in de kiem snoert. Een weg die leidt naar de
naaste, de mens naast je, naar de aarde die levensgrond is onder je voeten en bij dit alles … het eeuwige licht dat de weg verlicht. Kan dat?
ja, dat vieren we voluit met Pasen. Jezus is ons
daarin voorgegaan, heeft de weg gebaand. De 40
dagentijd geeft de kans om tot inkeer te komen. Om
40 dagen lang je te bezinnen, te oefenen in het laten
en dus iets extra’s te kunnen doen. Bijvoorbeeld
elkaar tegemoet te treden, te ontmoeten.
OVERDENKING
Gert van Zeben.
bool van reinheid en vredelievendheid, wijst de gelovigen in
de allereerste plaats naar de Heilige Geest, zoals die genoemd
wordt in het verhaal van de doop
van Christus (Joh.1 vers 32). Op
grond van het verhaal van de
zondvloed is de duif met een
olijftak in de snavel een vredessymbool bij uitstek (Genesis 8) en
zodoende ook het symbool van
de hoop op de uiteindelijke overwinning van het goede op het
kwade. De wet van Mozes schreef
voor eenvoudige mensen het
offer van duiven als reinigingsoffer voor na een geboorte (Luc. 2
vers 22-24). Op afbeeldingen van
de presentatie van Jezus in de
tempel te Jeruzalem, zien we
Jozef met een mand met witte
duiven. Duiven op een doopvont
zijn symbool van de doop. De
Heilige Geest wordt vrijwel altijd
voorgesteld als een duif. Naast de
algemene betekenis van vrede
(de duif is dan veelal voorzien van
een palmtak of olijftak) is ze ook
het symbool van verzoening.
hen werden zienersgaven toegeschreven. Daarom verbindt de
Lutherse traditie sinds de Hervorming, het symbool van de zwaan
met de uitspraak van de Tsjech
Johannes Hus, een voorloper van
de hervorming van het protestantisme. Hus werd als ketter
verbrand op de brandstapel en
zou toen hebben gezegd: “Nu
braden jullie een gans (= Tjechisch Hus), maar na mij komt
een zwaan, die jullie de waarheid
zal zeggen”. De zwaan werd zo
symbool voor de Hervormer
Luther en de Evangelisch Lutherse kerk die hij stichtte, nu onderdeel van de PKN ( Protestantse
Kerk in Nederland). Ook lijkt deze
uitspraak op hetgeen Johannes
de Doper, die wees op Jezus die
meer was dan hij, deed over Jezus
in Joh. 1 vers 29-31.
Anja van Alphen
Zwaan
De roep van de zwaan, die in
doodsnood zingt, is het teken van
Christus in zijn doodsstrijd. Hij
riep aan het kruis: “Eli, eli, lama
sabachtani” (Mattheus 27 vers
46), “Mijn God mijn God, waarom
hebt Gij mij verlaten”. In de
Duif
Christelijke traditie waren zwaDe duif, al van oudsher sym- nen de vogels van God en aan
Geef uw oude bijbel
een nieuwe kans
Wat doet u met uw oude, stukgelezen bijbel? Veel mensen
hebben er moeite mee hun oude bijbel bij het oud papier te
gooien. De uitgeefpartner van het Nederlands Bijbelgenoootschap, Uitgeversgroep Jongbloed, wil uw oude bijbels graag
hebben voor een recycle-bijbelactie.
maar wel na Pasen. We willen daarin de verbinding leggen tussen Pasen en Pinksteren. Bovendien willen we ons de vraag stellen waar toch de uitdrukking vandaan komt: ”Als Pasen en Pinksteren op één dag vallen”. Het is nog niet zo ver, maar toch
willen we u nu al graag uitnodigen voor onze diensten in de
Stille Week en met Pasen in Rotterdam, Duisburg en Mannheim.
Voor een overzicht van onze diensten kunt u altijd terecht op
onze website www.binnenvaartpastoraat.nl. De redactie wenst
u een zinvolle veertigdagentijd toe en voor straks gezegende
Paasdagen!
Honderd miljoenste
bijbel rolt van de
drukpers in China
De bijbeldrukkerij in de Chinese stad Nanjing heeft honderd
miljoen bijbels gedrukt in haar 25-jarige bestaan. Deze mijlpaal
wordt deze week gevierd in Shanghai met een viering van de
erkende Drie Zelf Kerk en een groot herdenkingsfeest in de bijbeldrukkerij van de Amity Printing Company zelf.
Er zijn zestig miljoen bijbels in het
Chinees gedrukt, zegt Joyce van de
Veen van het Nederlands Bijbelgenootschap die via de overkoepelende United Bible Societies banden
met de drukkerij heeft. Veertig miljoen bijbels zijn in andere talen dan
het Mandarijn verschenen.‘Dat geeft
aan dat China een groot bijbelexporterend land is geworden’, zegt Bas
Plaisier, die namens de Protestantse
Kerk werkzaam is in Hongkong en
uitgenodigd is voor de feestelijkheden. De Chinese Bijbels worden uiteindelijk via lokale kerken verkocht.
Ook leden van huisgemeenten
maken daarvan gebruik, zegt Van de
Veen. ‘De vraag is nog altijd groter
dan het aantal dat gedrukt kan worden. De Chinese kerk groeit dagelijks’. Het Nederlands Bijbelgenootschap is al ruim tien jaar betrokken
bij Bijbelprojecten in China. Zo zijn er
veel alfabetiseringsprojecten. Chinezen lezen gezamenlijk uit de bijbel
en leren op deze manier lezen en
schrijven. Daarnaast zijn er projecten
om mensen in aanraking te laten
komen met het christelijke geloof. Er
worden kleine boekjes gedrukt voor
Pasen, het Chinees Nieuwjaar en
Kerst, maar ook voor andere evenementen. Christelijke winkeliers leggen deze boekjes vaak op de toonbank en geven ze weg aan hun
klanten. Op deze manier kunnen zij
het woord van God delen met anderen. Ook voor mensen met een
beperking worden speciale boekjes
gemaakt in braille, audio, video of
tekstberichten op de mobiele telefoon. Organisatie Kerk in Actie
steunt ook enkele Bijbelprojecten in
China.
COLOFON
Ontmoeten
Is meer dan iemand tegen komen
of bij elkaar zijn.
Je ontmoet niet zoveel mensen.
Ontmoeten heeft iets
van verwondering en herkenning.
De ander is antwoord op de vraag
op iets in jou.
Een echte ontmoeting raakt je.
Ze vraagt openheid van jou.
Niet dat je alles moet zeggen
tegen de ander,
maar wel dat die ander
jou iets mag zeggen of vragen.
Ontmoeten is de ander binnenlaten
in het huis van jezelf
met het risico
dat hij of zij ontdekt
dat niet alles echt is in je huis
dat je je soms anders voordoet,
dat je kwetsbaar bent
en soms gewoon anderen napraat.
Iemand ontmoeten is
iemand binnenlaten
in de binnenste cirkel van je leven.
De Ander zal vragen naar je ervaringen
gewoontes, gevoelens en opvattingen.
Pas als je de ander
zo diep laat binnendringen
kun je van een ontmoeting spreken.
Een echte ontmoeting laat sporen na,
God-zij-dank.
Deze pagina verschijnt onder de
verantwoordelijkheid van de
werkgroep Binnenvaart van de
Protestantse Kerk in Nederland.
Ze verschijnt vier tot zesmaal per
jaar.
Redactie:
Ds. Gert van Zeben
(Eindredacteur)
Prins Willem-Alexanderlaan 856,
7312 GX Apeldoorn
Tel. +31(0)55-3558791
Mobiel: +31(0)621870196
E-mail: gvanzeben@hetnet.nl
Da. Anja van Alphen
Zo trekken we samen op: hoopvol naar de
Paasdagen, het grootste christelijk feest!
Haastrecht.
Dhr Arie Damsteegt
Berkel en Rodenrijs
Ries Nieuwkoop.
Dhr. Bas Goudriaan
M.s.Da Capo
27
De Scheepvaartkrant
Volop kansen voor innovatie Sterk staaltje vervoer
over water
tijdens Europort 2013
ROTTERDAM - Europort 2013 heeft een call for papers uitgeschre-
ven voor de ‘Advanced Technology Conferences’, één van de
kernactiviteiten tijdens dé toonaangevende vakbeurs voor maritieme en offshore vernieuwers in 2013.
De organisatoren hebben
vooraanstaande nationale en
internationale spelers uitgenodigd hun meest innovatieve
ideeën voor complexe schepen te
presenteren. Daar waar de reguliere scheepsbouwmarkten stagneren, bieden juist deze niche
segmenten kansen op groei. Europort 2013 vindt van 5 tot en met 8
november plaats in Ahoy Rotterdam. De ‘Advanced Technology
Conferences’, die worden georganiseerd in samenwerking met
Holland Marine Equipment (HME),
bestaan uit een serie korte, dynamische workshops, waarin bezoekers worden bijgepraat over de
laatste ontwikkelingen in maritieme technologie. Elke workshop
focust zich op een specifiek maritiem segment met sessies over
Mega Yachts, Marineschepen,
Workboats, Offshore, Binnenvaart
en Constructieschepen.
Aanmelden
Aanmeldformulieren kunnen
worden gedownload vanaf
www.europort.nl. Elke presentatie mag niet langer zijn dan twintig minuten en dient zich te richten op zowel innovatie als de
toepasbaarheid daarvan. Inzendingen moeten worden ingestuurd voor 1 juni 2013 en worden door een onafhankelijke jury
getoetst op de volgende onderdelen: aansluiting bij het workshop thema, technologische vernieuwing, marktpotentieel en
originaliteit. “Nederland staat
wereldwijd bekend om haar
maritieme kennis, hoogwaardige
technologie en innovatieve
scheepswerven”, zegt Raymond
Siliakus, Exhibition Manager van
Europort.“Het resultaat hiervan is
dat Europort al jarenlang het
podium is voor geavanceerde
technologie, met een sterke
focus op complexe ‘special purpose’ schepen”. Naast de Advanced Technology Conferences,
biedt de 4-daagse beurs Europort een uitgebreid congres- en
kennisprogramma onder het
centrale thema ‘Pioneers in Maritime Technology’. Naar verwachting presenteren zich komende
editie meer dan duizend exposanten inclusief nationale paviljoens uit China, Finland, Frankrijk,
Zuid Korea, USA, Polen, Roemenië, Spanje en het Verenigd
Koninkrijk. Siliakus voegt toe: “De
beurs verkoopt zeer snel uit;
bijna 90 procent van de beschikbare ruimte is nu al definitief
gereserveerd. Organisaties die
hun innovatieve technologie op
Europort willen presenteren,
doen er goed aan niet al te lang
te wachten”.
Veiligheidscampagne Varen doe je samen
DRIEBERGEN-RIJSENBURG - De organisaties achter ’Varen doe je
samen’ starten in 2013 een nieuwe campagne om de veiligheid
van watersporters op kleinere vaarwegen te bevorderen. De veiligheidscampagne is een aanvulling op het bestaande Varen doe
je samen (VDJS)-programma.
Het wordt drukker op het
water. Daarom is het raadzaam
extra aandacht te besteden aan
de veiligheid van watersporters
onderling op kleinere vaarwegen. Het VDJS deelconvenant II
behandelt de thema’s veilig,
duurzaam en plezierig varen.
Onderwerpen die daar bij passen
zijn onder andere: snelvaren, ‘s
nachts varen, varen in slecht
weer, de staandemastroute, het
dragen van een reddingvest, nautische borden en seinen, emissieloos varen en de waterkwaliteit
en gedragscodes.
De nieuwe veiligheidscampagne is een aanvulling op het
bestaande VDJS-programma. Dat
heeft tot doel de verkeersveiligheid te verbeteren tussen recreatie- en beroepsvaart op de grote
vaarwegen. Beide campagnes
een convenant op vrijdag 8
februari 2013 tijdens Boot Holland in Leeuwarden.
VDJS op Facebook
De VDJS pagina op Facebook
wordt steeds drukker bezocht.
Het is een leuke pagina die de
beroeps- en recreatievaart nader
tot elkaar brengt. Neem eens een
kijkje
op
www.facebook.com/varendoejes
amen. Ga voor de gratis VDJS App
- geschikt voor iPhone, iPad en
Android - naar de App store.
lopen tot en met 2014. Voor de
duidelijkheid: VDJS gaat niet om
beleid, maar om veiligheidsvoorlichting.
Behalve bestaande convenantpartners doen aan de nieuwe
campagne mee: KNRM, Nederlands Platform voor Waterrecreatie, Reddingsbrigade Nederland,
Sportvisserij Nederland, Unie van
Waterschappen en Waternet. De Ook voor binnenvaart en
nieuwe veiligheidscampagne recreatievaart geldt; varen doe
start met een ondertekening van je samen.
Door Lida Saaij
Van Loon doet er niet gewichtig over. Die tanks zijn weliswaar
wat hoger dan de containers die
hij gewoonlijk vervoert, maar
verder is het gewoon lading.
“We hebben vooral last van de
wind. We mogen niet varen als
er meer dan windkracht vier
staat en deze reis zaten we op
het uiterste wat de windkracht
betreft. We hebbeneen sterke
kopschroef, kunnen goed
manoeuvreren. Maar we liggen
nu veel minder diep dan met
een lading containers. We kunnen zesduizend ton hebben, nu
hebben we nog geen zeshonderd ton in”.
De Dortsman 2 beschikt standaard over negen camera’s, die
bewezen nu goede diensten.
“Als we containers varen kunnen we daar wel overheen kijken, maar voor de veiligheid
hebben we ook camera’s bijstaan. Dit keer hebben we ook
iemand voorop gezet als uitkijk”.
Noodzakelijk want tussen Willebroek en Vlaardingen liggen
acht bruggen en vier sluizen.
de kade van G&G International
in het schip gezet. Engicon en
Geldof maken wel vaker
gebruikt van de binnenvaart,
meldt projectmanager Gunnar
Watthé van de firma Geldof. “We
leveren wereldwijd en verschepen de tanks voor biomassa en
pallets via de binnenvaart en de
zeevaart naar overslagterminals. Bij Vopak Terminal
Vlaardingen worden de tanks
als ze zijn gelost op hun plek
gehesen. Als onderdeel van een
grootschalig nieuwbouwplan,
zijn aan de westzijde van de
Vopak terminal in Vlaardingen
het afgelopen jaar 85 tanks
gesloopt. Hiervoor komen 52
nieuwe tanks terug. De gesloopte opslagtanks hadden een
opslagcapaciteit van 52.000
kubieke meter, de nieuwe hebben een opslagcapaciteit van
140.000 kubieke meter. Naar
verwachting worden de eerste
tanks in de zomer van 2013 in
gebruik genomen. Bij de Vopak
terminal in Vlaardingen worden
plantaardige en dierlijke oliën
en vetten, oleochemicaliën en
biodiesel opgeslagen.
Vervanging
De tanks zijn vervaardigd De Dortsman 2 ter hoogte
door Engicon nv (Geldof ) in van de Botlekbrug.
Harelbeke en in Willebroek op FOTO ARIE JONKMAN
MOERDIJK - De politie heeft op donderdag 7 februari de
schipper van een binnenvaarttanker bekeurd vanwege het
veroorzaken van stankoverlast op en bij het Hollandsch
Diep. Omwonenden roken een penetrante lucht, die vanaf
het Hollandsch Diep over land waaide. De stank was irriterend voor de keel. De stank bleek van een motortankschip
dat op het Hollandsch Diep ten anker lag. Dat constateerden agenten van de ter plaatse gegane waterpolitie. De
chemicaliëntanker lag tussen de gemeentehaven van
Moerdijk en de Moerdijkbruggen. Het schip had zijn lege
ladingtanks open staan om ze te laten drogen, nadat zij
waren schoongemaakt bij de ATM in Moerdijk. Er waren
daarna reststoffen in de tanks achtergebleven. Er kwam
een vieze en irritante geur vrij die vanaf het schip het land
overwaaide. De 36-jarige schipper kreeg een proces-verbaal wegens de openliggende ladingtanks. Monsters van
de stoffen worden nader onderzocht. De officier van justitie bepaalt de hoogte van de boete.
Energieturbines en
vismigratierivier
DEN OEVER - Turbines in de sluizen van Den Oever,
die de energie uit de spuistroom benutten. De aanleg
van een vismigratierivier tussen de Waddenzee en
het IJsselmeer, om de visstand te verbeteren. Twee
voorbeelden van projecten uit het uitvoeringsplan
‘De Nieuwe Afsluitdijk’.
Gedeputeerde Staten van Noord-Holland hebben
het uitvoeringsplan vastgesteld. Onder de noemer ‘De
Nieuwe Afsluitdijk’ werken vijf overheden in dit programma de komende vier jaar samen. Het gaat om
projecten rond energie, ecologie, recreatie en toerisme en ruimtelijke kwaliteit. Daarmee is naar verwachting een investering van € 42 miljoen gemoeid.
De financiering bestaat uit bijdragen van de regionale overheden, marktpartijen en subsidies. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft € 20 miljoen
beschikbaar gesteld voor de ambities van De Nieuwe
Afsluitdijk.
Rotterdamsche Lloyd
ZUTPHEN - In de derde week van maart 2013 verschijnt bij
Uitgeversmaatschappij Walburg Pers te Zutphen het boek
Rotterdamsche Lloyd - Schepen van ‘De Lloyd’ in beeld, van
Ronald van Rikxoort en Nico Guns. De geschiedenis van de
Rotterdamsche Lloyd blijft intrigeren. Ook al bestaat de rederij als zodanig niet meer, toch hebben veel mensen nog
steeds grote belangstelling voor wat er onder de directie
van ‘de heeren Ruys’ in Rotterdam en op diverse plaatsen elders ter wereld allemaal werd gepresteerd.Het boek is te
bestellen bij Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, ISBN
978.90.5730.887.1, prijs 24,95 euro.
Opinie Discussie afvalstoffen
Rond de discussie van de
afvalstoffen blijft er een aantal
zaken onderbelicht, ofwel een
beetje duister. Dat komt natuurlijk doordat de betreffende partijen dat graag zo houden. Wie is
nu eigenlijk verantwoordelijk
voor de huidige gang van
zaken? Ten eerste; de minister
die een internationale overeenkomst sluit met de Rijnoeverstaten, het zogenaamde CDNI verdrag, en zich daar vervolgens
niet aan houdt. Het verdrag zegt
in het inmiddels (via de ASV)
bekend geworden artikel 7 lid 1
dat er op huishoudelijk afval
geen afdracht mag worden
geheven. Wie geeft opdracht de
afvalcontainers op slot te doen?
Heel juist: de minister. Zij handelt dus in strijd met het verdrag. Vervolgens huilen de
organisaties die binnen de tran-
Vijf tanks van gemiddeld 120 ton per stuk staan er in het
ruim van de Dortsman 2. Geen vrachtwagen die ze kan laden
vanwege hun afmeting van dertig meter hoogte. Vervoer over
water blijkt maar weer eens de beste weg te zijn. Daar is Arjan
van Loon, eigenaar van de Dortsman 2 het helemaal mee eens.
Door de Dotsman 2 worden in vijf reizen samen met het ms
Felicitas in totaal 26 ketels opgehaald uit Willebroek met
bestemming Vopak in Vlaardingen. In mei volgen nogmaals 26
tanks.
Proces-verbaal
na stankoverlast
sitie zitten krokodillentranen,
alsof zij er helemaal niets aan
kunnen doen. Volgens mij wordt
het stichtingsbestuur toch echt
benoemd en aangestuurd door
de organisaties die nu samen de
BLN willen gaan vormen of in
ieder geval doen of ze het willen. Die organisaties weten
natuurlijk allang dat dit gaat
gebeuren.
De SAB-directie is echt niet zo
gek om dit te beslissen zonder
toestemming van die organisaties want dat zou kamikaze zijn,
en daar hebben Nederlanders
meestal geen zin in. Ergo de
‘Bonden’ wisten dit en hebben
daar groen licht voor gegeven .
Als de Koninklijke Schippers
Vereniging Schuttevaer nu
roept dat het wat goedkoper
moet, dan geven ze daarmee
toe aan het principe dat we in
strijd handelen met het verdrag
door voor ons huisvuil te gaan
betalen. Dat bewijst dan weer
de stelling: ‘ze wisten het allang’.
Het feit dat de directeur van het
SAB roept: “ik ga geen verdragen lezen voor de uitvoering
van mijn beleid”, is natuurlijk de
limit. Zijn hele organisatie en
werkwijze zijn gegrond op dit
verdrag dus hij kent het uit zijn
hoofd of zou dat in ieder geval
moeten kennen. Misschien kan
hij het wel dromen. Wij worden
dus met ons allen voor het lapje
gehouden. Wat zeg ik dat weer
netjes hè? Maar wat staat ons
vervolgens te doen als schippers in deze onredelijke vertoning van onder één hoedje spelen van minister en BLN
organisaties? Volgens mijn
rechtsprincipes spreken wij hier
van een onrechtmatige daad.
Daarom zou ik alle schippers
willen oproepen’ vraag geen
chip aan zolang we niet de
garantie hebben dat we er niet
voor gaan betalen’. Kijk, als ze
een systeem willen waarbij derden geen gebruik van onze
afvalcontainers kunnen maken,
hebben we daar natuurlijk niets
tegen maar daar moet de schipper niet de prijs voor hoeven te
betalen. Het klein chemisch
afval en rest afval moet gewoon
bij de bilgeboot blijven zoals
dat nu ook reeds is. Dat mag
toch niet in de huishoudafvalcontainer. De hele weerstand
tegen het betalen in diverse landen, snijdt wel degelijk hout.
Dat is namelijk de reden
geweest voor het verdrag,
opdat het overal in alle landen
op de zelfde manier geregeld
zou worden, zodat er geen
afvalputjes ontstaan. De ASV
heeft Kamerleden bereid
gevonden om een motie in te
dienen tegen deze regeling .
Maar dan moet er wel druk zijn
uit de markt want anders gaan
de regeringscoalities niet mee
in de stemming en dan heb je
niets gewonnen. Dus ik wil voorstellen dat we allemaal mee
doen aan de handtekeningenactie die eerdaags word op
gezet . Verder moet het mogelijk
zijn hier een formele klacht over
neer te leggen bij justitie. Dat
betekent dus dat we allemaal
onze rechtsbijstand verzekering
moeten bellen over de te
nemen maatregel. Misschien
moet er eerst een proces-verbaal komen als argumenten niet
helpen, en daar is dan weer die
rechtsbijstandverzekering voor.
Mijn oproep in alle zaken is
‘DE SCHIPPER ZAL HET ZELF
MOETEN DOEN’. Daarom moeten we samen dit signaal afgeven.
Ger Veuger,
lid denktank ASV
Woensdag 4, donderdag 5 en vrijdag 6 september
exclusieve beurs Mosselen aan de Maas,
hét evenement voor haven, transport, maritiem en services.
inclusief seminar op 4 september 2013
3e editie 2013
Meld u nu aan voor deelname op www.madm.nl
Tel. 010-2400122, E-mail: info@exhibitions-rotterdam.nl
Het Schip Centraal
ROTTERDAM - Havenmeester René de Vries onderte-
kende op donderdag 14 februari namens het Havenbedrijf Rotterdam de intentieverklaring ‘Het Schip
Centraal’ bij het Loodswezen in Hoek van Holland. De
ondertekening is het startsein voor een gezamenlijk
traject van alle partijen die direct betrokken zijn bij de
planning en uitvoering van bewegingen van zeeschepen in de Rotterdamse Haven. Het doel is de informatie-uitwisseling in de nautische keten te verbeteren en
met een breed afgestemde verkeersplanning te gaan
werken.
De partijen die meedoen zijn: de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors, de Vereniging van Rotterdamse
Terminal Operators, de Vereniging van Rotterdamse
Machinale Overslagbedrijven, de natte bulk-terminals
in Rotterdam, sleepdiensten Smit, Kotug en Fairplay, de
Regionale Loodsencorporatie Rotterdam-Rijnmond en
Roeiersvereeniging Eendracht.
28
De Scheepvaartkrant
Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl
WIJ LEVERDEN HET
Tank -MATE- en ALARMERINGSSYSTEEM
INCL. PC- EN PLC-BESTURING
WIJ FELICITEREN GIGANTIA B.V.
MET DEZE OMBOUW EN WENSEN HEN VEEL SUCCES
VOOR 2-DRAADS -SCHEEPSBEDIENING
EN TANKMEET -SYSTEMEN gaat u naar:
STARPOINT Industrial Automation B.V., Zuidplaspolderweg 4, 2841 DA, Moordrecht, Telefoon: 0182-373244
Email: info@starpoint.nl
Website: www.starpoint.nl
Wij wensen
de Gigantia
een behouden vaart
Twentestraat 88
Tel. +31 (0)10 411 95 95
BEERENS BV
BEATRIXHAVEN 11
4251 NK WERKENDAM
TEL. +31(0)183-508950
FAX +31(0)183-508959
%
0
0
1 TE
R
TE
D
WA
ICH
N
RE
U
DE
Scheepsnavigatie apparatuur
Radio Holland dealer
Travel Vision dealer
Scheepselektro
Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig
Neem vrijblijvend contact met ons op:
Tel. 0180 - 481 960
Fax 0180 - 481 969
E-mail: info@eurokorbarging.nl
Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931
Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt
info@gebofamaritiem.nl / www.gebofamaritiem.nl
EUROKOR BARGING
G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D
24 UURS SERVICE, 7 DAGEN PER WEEK
BROECKX BVBA
Antwerpen, Kaai 140
Tel.: +32 (0)3 5448566
3007 AA Rotterdam
www.overvliet.nl
BEVRACHTING IS ONS VAK
E: mail@beerensbv.nl
W: www.beerensbv.nl
Postbus 9000
Officieel distributeur voor
de Benelux en Duitsland
Uw specialist in reparatie
& installatie van Kobelt
elektronische en mechanische
motorbedieningen,
schroefasremmen en
stuurwerken en Ultra waterjets.
Productie van kwaliteit trek- & duwkabels.
Postadres
: Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht
Bezoekadres : Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht
DUURZAAM EN
ONVERWOESTBAAR
Telefoon
: +31 (0) 78 – 619 20 03
Fax
: +31 (0) 78 – 619 15 39
E-mail
: info@dcsint.nl
Website
: www.dcsint.nl
DE OPLOSSING VOOR
DE SCHEEPSBOUW
Ruukki Benelux B.V. - Twentepoort West 10-5 - 7609 RD Almelo
www.ruukki.com Tel. +31 (0)546 57 85 35 - Fax +31 (0)546 57 81 41
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
29
De Scheepvaartkrant
Gigantia; dubbelwandig met maximale winst
GEERTRUIDENBERG - De in 1993 gebouwde tankduwbak Gigantia
van 110 meter lang en 11,40 meter breed bedroeg bij een diepgang van 4,21 meter 4.113 ton. Eigenaar Gigantia BV van
Alexander Hoekstra heeft tegelijk met de ombouw naar dubbelwandig ook de eigen duwboot Hermanna voorzien van nieuwe
papieren.
Dubbelwandig zonder verlies
Nederlof Scheepsbouw in
Geertruidenberg heeft een
ombouwmethode ontwikkeld
waarbij er geen verlies in laadvermogen en kubieke meters tankinhoud is. Het ontwerp, constructietekeningen, lekstabiliteit
berekeningen en detail engineering zijn uitgevoerd door Van Pelt
& Co. De Gigantia is de eerste
ombouw die volgens deze
methode is uitgevoerd. Na een
periode van intensief samenwerken is het project door Nederlof
opgeleverd. Het eindresultaat is
van ‘dubbelwandig zonder verlies’ in ‘dubbelwandig met winst’
veranderd. De al als zwaar
gebouwd bekend staande Poolse
duwbak is door de dubbele wand
constructief nog aanmerkelijk
sterker geworden. De nieuwe
afmetingen zijn door de extra
wand om en onder het schip, 110
meter lang bij 12,76 meter breed.
De toegenomen breedte heeft
geen invloed op het werk omdat
de vaart in het ARA gebied
gewoon weer zal worden hervat.
Doordat de gehele ladingzone 65
centimeter omhoog is gebracht,
is vanwege de lekstabiliteit berekening de nieuwe diepgang
gemeten op 4,35 meter. De
Gigantia meet nu circa 4.600 ton,
een winst van 487 ton laadvermogen, ofwel een toename van
bijna 12 procent bij een diepgangstoename van 14 cm. De
kop van de Gigantia is al vanaf de
bouw in 1993 als voor een traditioneel motorschip gemodelleerd.
De verbreding van de nieuw aangebrachte dubbele wand is erg
mooi aangestrookt, waardoor het
voorschip de mooie lijn heeft
behouden. Aan het achterschip
was bij de bouw al aan beide zijden een heefd aangebracht om
bij de geladen vaart beter het
water los te laten en minder kolkvorming achter de bak te krijgen.
Met de verbreding heeft ook dit
gedeelte extra aandacht gekregen om een optimaal mogelijke
situatie te behouden. De heefd
had voor Hoekstra al een ( bijna
twintig jaar ) bewezen gunstig
effect op de vaarsnelheid en dus
ook op de directe brandstofkosten. Inmiddels is na verschillende reizen gebleken dat de
vaste combinatie van de Duwbak
Gigantia met de duwboot Hermanna, ondanks de toegenomen
breedte van 1,36 meter, dezelfde
vaarsnelheid in verhouding met
het gasolieverbruik heeft als
voorheen. De investering is heel
goed in verhouding met de
marktwaarde, enkelwandig is zo
goed als onverkoopbaar. Met
deze ingreep is het een tankduwbak van ongeveer 4.600 ton die,
doordat hij voldoet aan alle nieuwe technische eisen, nog zeker
dertig jaar inzetbaar is. De huisbankier ING Rotterdam keurde de
financiering voor de ombouw
dan ook snel goed.
Samenwerking
Directeur Tiny Nieuwenhuijsen
van Nederlof Scheepsbouw heeft
met trots op vrijdag 14 december
exact volgens planning de omgebouwde Gigantia opgeleverd aan
Alexander Hoekstra. “Het is een
prachtig project geworden, dat
we echt samen hebben doorlopen”, vertelt Nieuwenhuijsen.
“Alle betrokkenen, de mensen
van de werf, toeleveranciers, de
gehele familie Hoekstra en de
bemanning van de Hermanna
waren enthousiast en zeer
betrokken bij dit project”. Bijna
dagelijks was vader Roel Hoekstra
aanwezig om met zijn ervaring
aan alle kanten handen spandiensten te verlenen. Overige
familieleden, vrienden en belangstellenden kwamen ook met
regelmaat poolshoogte nemen
en broer Patrick Hoekstra was
met zijn onderneming DCS International tevens verantwoordelijk
voor alle elektrische aanpassingen en aansluitwerk.
Aanpassingen voor klasse.
De gehele ladingzone van de
Gigantia voldoet nu, onder
begeleiding van Germanischer
Lloyd voor de klasse, aan de huidige eisen gesteld voor een
type-N gesloten nieuwbouwtanker. Het complete leidingsysteem is aangepast en de
ladingpompen zijn door De Jong
Marine Service volledig gereviseerd. In het voorschip is een
koproersysteem van Van Wijk
Werkendam geplaatst om tijdens de leegvaart strakker door
de bochten te blijven varen.
Zoals bij velen bekend ligt het
voorschip van een lege duwbak
wat dieper en ligt daardoor het
draaipunt verder naar voren. Dit
kan door het koproer systeem
worden opgevangen. Daarmee
heeft de duwboot minder uitzwaai, hetgeen ook snelheid
bevorderend is en het vaarweg
gebruik vermindert.
Het middenschip is door de
ombouw 65 centimeter omhoog
gekomen. Hierdoor moest het
hoogteverschil van het tankdek
naar het voor- en achterschip
worden opgevangen. Hiervoor
werden door de werf samen met
de opdrachtgever ter plaatse
verschillende
oplossingen
bedacht en uitgevoerd. Zo zijn
de dieselmotoren voor de aandrijving van de ladingpompen
bijvoorbeeld in de opbouw van
het voorschip geplaatst en met
nieuwe steunen en fundatie
omhoog gebracht. Op zich is dat
geen probleem, maar het plafond van de opbouw was niet
hoog genoeg. Dat probleem is
vervolgens opgelost met verhogingen boven de motoren en
daarop luiken, zodat voor
inspectie of onderhoud de
motoren gemakkelijker bereikbaar zijn. De boegschroefinstallatie is gereviseerd door De Waal
en het opnieuw funderen, herplaatsen en uitlijnen naar de
ladingpompen is door machinefabriek Olthof uitgevoerd. Naast
alle
elektrawerkzaamheden
plaatste DCS International ook
het tankmeetsysteem en de alarmering van Starpoint. Op het
voorschip is een nieuwe aluminium mast van Alubouw de Mooy
gezet. Op het middenschip zijn
de bolderkasten met bolders
overal losgemaakt van het dek
en naar buiten op het nieuwe
dek teruggeplaatst.
Wetgeving biedt niet veel
tijd meer
De verplichte dubbelwandigheid moet de veiligheid verhogen en milieuschade voorkomen en wordt gefaseerd
ingevoerd. De eerste termijn
eindigde eind 2012. Nu moeten
alle schepen die stook- en
smeerolie vervoeren dubbelwandig zijn. Tankers die benzine
vervoeren hebben nog tot eind
2015 de tijd en gasolievervoerders tot eind 2018. Dat lijkt nog
ver weg, maar de tijd dringt. De
maatregelen treffen vooral Duitse, Belgische en Nederlandse
ondernemers, omdat zij samen
de grootste tankervloot vertegenwoordigen. Willen zij hun
beroep blijven uitoefenen, dan
zijn er feitelijk maar weinig
opties. De meest voor de hand
liggende lijkt de aanschaf van
een nieuwe dubbelwandige tanker. De aanschafprijs ligt nu
rond de 3,5 á 4 miljoen euro. Dat
is een fors bedrag in een economisch klimaat waarin het steeds
moeilijker wordt om financieringen rond te krijgen. Een alternatief is ombouwen, zoals nu op de
Gigantia is uitgevoerd. “Er is echter wel een maar; deze werkzaamheden kunnen slechts op
enkele locaties in Nederland,
Duitsland en België uitgevoerd
worden, omdat de meeste hellingen simpelweg niet geschikt
zijn”, vertelt Nieuwenhuijsen.
“Onze helling heeft die mogelijkheid wel, maar wij kunnen tot
eind 2018 slechts 20 van de 150
in aanmerking komende schepen ombouwen”. Het hele proces
van de ombouw van de Gigantia
is te zien op dubbelwandigzonderverlies.nl.
HET TANKDUWBAK GIGANTIA
NEDERLOF SCHEEPSBOUW
• Complete ombouw
VPC
• Ontwerp, constructie tekeningen en
berekeningen
• Detail engineering en stabiliteitsberekeningen
• Project begeleiding
GERMANISCHER LLOYD
• Tekeningkeur
• Klasse certificering
• Statutaire keuring
TEUBEN
• Hijswerk sectiedelen
ALE
• Zwaar hijsen verplaatsingwerk
IHC METALIX
• Staal snij pakket
DDE JONG MARINE SERVICE
• Over- en onderdruk ventielen
• Detonatie beveiliging
• Afsluiters
VAN WIJK WERKENDAM
• Koproer kleppen
OLTHOF SCHEEPSSERVICE
• Nieuw funderen en herplaatsen motoren
voor aandrijving ladingpompen
DCS INTERNATIONAL
• Aanpassen complete elektrische installatie
• Leveren + installeren Starpoint lading meet
systeem en alarmering
STARPOINT INDUSTRIAL AUTOMATION
• Tankmeetsysteem en tankalarmering,
met PC- en PLC-besturing
MAIN
• Classificeerwerk
• Verzekeringen
30
De Scheepvaartkrant
31
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Gigantia B.V. is de tankduwbak ‘Gigantia’ omgebouwd van enkel- naar dubbelwandig.
MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V.
Nijverheidstraat 120-124, 2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. 010-2580258, Fax 010-4588750
E-mail: info@olthof.eu, Web: www.olthof.eu
Germanischer Lloyd
Petroleumhavenweg 48
1041 AC Amsterdam
Tel. 020-6130225
E-mail: info@stroomenvisser.nl
Web: www.main-bv.nl
Inspectie Rotterdam
Jan van Galenstraat 56, 3115 JG Schiedam
Tel. +31 (0)4277230
E-mail: gl-rotterdam@gl-group.com
Web: www.gl-group.com
NIEUWENHUIJSEN GEERTRUIDENBERG
IHC Metalix BV
Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonkveer
Tel. 0162-522225, Fax 0162-519535
GSM: 06-53 982539
E-mail: jms@tref.nl, Web: www.marineservice.nl
Postbus 4, 2960 AA Kinderdijk
Tel. +31 (0)78-6910627
Tel. +31 (0)78-6914520
E-mail: metalix@ihcmerwede.com
Web: www.ihcmetalix.com
Nederlof Scheepsbouw
Dwarshelling tot 140 meter - 5 Hellingbanen naast elkaar
Alle reparatiewerkzaamheden zowel boven als onder de waterlijn
Rivierkade 1, 4931 AA Geertruidenberg, Tel. 0162-512290, Fax 0162-517764
E-mail: info@nederlofscheepsbouw.nl, Web: www.nederlofscheepsbouw.nl
Tank-MATE-SYSTEEM en STABILITEITSSOFTWARE
Zuidplaspolderweg 4, 2841 DD Moordrecht
Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382
E-mail: info@starpoint.nl, Web: www.starpoint.nl
Worldwide heavy
transportation and lifting
GIGANTIA
Postbus 2110, 4800 CC Breda
Tel. 076-5715240, Fax 076-5875084
E-mail: info@ale-heavylift.com
Web: www.ale-heavylift.com
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Expertise, Taxatie- en Ingenieursbureau
Van Pelt & Co B.V.
Industriestraat 6d, 3371 XD Hardinxveld-Giessendam
Postbus 205, 3370 AE Hardinxveld-Giessendam
Tel. +31 (0)184-610101, Fax: +31 (0)184-610880
E-mail: info@vanpelt-co.nl, Web: www.vanpelt-co.nl
Rederijweg 18, 4906 CX Oosterhout
Tel. 0162-497010, Web: www.martensgroep.eu
KIJK OOK OP WWW.DUBBELWANDIGZONDERVERLIES.NL
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
UW
DISTRIBUTEUR
Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539
30
De Scheepvaartkrant
31
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Gigantia B.V. is de tankduwbak ‘Gigantia’ omgebouwd van enkel- naar dubbelwandig.
MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V.
Nijverheidstraat 120-124, 2901 AR Capelle a/d IJssel
Tel. 010-2580258, Fax 010-4588750
E-mail: info@olthof.eu, Web: www.olthof.eu
Germanischer Lloyd
Petroleumhavenweg 48
1041 AC Amsterdam
Tel. 020-6130225
E-mail: info@stroomenvisser.nl
Web: www.main-bv.nl
Inspectie Rotterdam
Jan van Galenstraat 56, 3115 JG Schiedam
Tel. +31 (0)4277230
E-mail: gl-rotterdam@gl-group.com
Web: www.gl-group.com
NIEUWENHUIJSEN GEERTRUIDENBERG
IHC Metalix BV
Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonkveer
Tel. 0162-522225, Fax 0162-519535
GSM: 06-53 982539
E-mail: jms@tref.nl, Web: www.marineservice.nl
Postbus 4, 2960 AA Kinderdijk
Tel. +31 (0)78-6910627
Tel. +31 (0)78-6914520
E-mail: metalix@ihcmerwede.com
Web: www.ihcmetalix.com
Nederlof Scheepsbouw
Dwarshelling tot 140 meter - 5 Hellingbanen naast elkaar
Alle reparatiewerkzaamheden zowel boven als onder de waterlijn
Rivierkade 1, 4931 AA Geertruidenberg, Tel. 0162-512290, Fax 0162-517764
E-mail: info@nederlofscheepsbouw.nl, Web: www.nederlofscheepsbouw.nl
Tank-MATE-SYSTEEM en STABILITEITSSOFTWARE
Zuidplaspolderweg 4, 2841 DD Moordrecht
Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382
E-mail: info@starpoint.nl, Web: www.starpoint.nl
Worldwide heavy
transportation and lifting
GIGANTIA
Postbus 2110, 4800 CC Breda
Tel. 076-5715240, Fax 076-5875084
E-mail: info@ale-heavylift.com
Web: www.ale-heavylift.com
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Expertise, Taxatie- en Ingenieursbureau
Van Pelt & Co B.V.
Industriestraat 6d, 3371 XD Hardinxveld-Giessendam
Postbus 205, 3370 AE Hardinxveld-Giessendam
Tel. +31 (0)184-610101, Fax: +31 (0)184-610880
E-mail: info@vanpelt-co.nl, Web: www.vanpelt-co.nl
Rederijweg 18, 4906 CX Oosterhout
Tel. 0162-497010, Web: www.martensgroep.eu
KIJK OOK OP WWW.DUBBELWANDIGZONDERVERLIES.NL
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
UW
DISTRIBUTEUR
Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539
32
Plan B; met succes
innoveren in binnenvaart
ROTTERDAM - Hoe kunnen je succesvol innoveren in de
binnenvaart? Coachteams met professionals vanuit BVB, BTB,
TNO, Marin, NEA, CE Delft en Buck Consultants laten dit aan de
hand van de begeleiding van twaalf ideeën zien. Een deskundige
jury heeft deze ideeën uit veertig inzendingen via
www.planbinnenvaart.nl geselecteerd.
Voorafgaand aan de selectie
van de ideeën is door de professionals geïnventariseerd wat
succes- en faalfactoren zijn bij
innovaties in de binnenvaartsector. Op basis van de begeleiding van de twaalf geselecteerde innovaties onderzoeken de
teams of deze factoren in de
praktijk inderdaad worden herkend. Tegelijkertijd brengt de
begeleiding de ideeën dichter
naar de markt: letterlijk één
innovatiestap verder. Vorig
jaar, vóór de zomer, zijn er via
Plan
B
(www.planbinnenvaart.nl)
veertig ideeën ingediend voor
een betere en meer duurzame
binnenvaart.
Selectie
Een deskundige jury bestaande uit
vertegenwoordigers van de Haven
van Amsterdam,Rijkswaterstaat,Dinalog, containerterminal Nijmegen en
Unibarge heeft hieruit twaalf innovaties geselecteerd. De jury was onder
de indruk van de creativiteit bij ondernemers in de sector. De geselecteerde
twaalf ideeën zijn heel uiteenlopend;
van nieuwe logistieke concepten tot
ICT-toepassingen en technische innovaties en zijn terug te vinden op de
website ww.planbinnenvaart.nl. De
ideeën leveren allemaal een bijdrage
aan een toenemend gebruik van de
(container)binnenvaart. Daarbij is ook
gekeken naar de kosten, de uitvoerbaarheid en het innovatieve van het
idee.
Resultaten
De komende maanden zijn op
de website ook de vorderingen
van de coachteams te volgen.
Daarnaast worden ook de inventarisatie van succes- en faalfactoren
en later ook de eindresultaten van
het project beschikbaar gesteld.
Ten slotte is er een innovatiedepot
te vinden waaruit ondernemers
inspiratie kunnen opdoen uit eerdere innovaties in de binnenvaart.
IDVV
Dit onderzoek is onderdeel van
het programma ‘Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen’ (IDVV). Binnen dit programma werken overheden,
kennisinstituten, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers,
havens en terminals samen aan
het beter benutten van de vaarwegen. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. Kijk voor
meer
informatie
op
www.rijkswaterstaat.nl/IDVV.
De Scheepvaartkrant
Beste brandstofbespaarders naar huis met bel
ROTTERDAM - Vier winnaars kregen donderdag 7 februari een
koperen scheepsbel overhandigd als beloning voor het zuinig
varen in de CO2-Competitie 2012 van Voortvarend Besparen.
De prijsuitreiking vond plaats tijdens het Binnenvaart Innovatie
en Expertise Evenement dat werd gehouden in de RDM Campus in Rotterdam.
pen individueel. Het directielid
van de Rijksrederij Corry Verlaan kon een beker mee naar
huis nemen als winnaar in de
categorie Diensten. Terwijl Martijn van Dijk , gezagvoerder van
de RWS 16 van de Rijksrederij
ook een bel in de stuurhut mag
hangen als winnaar van de
categorie Diensten Vaartuigen
indivdueel.
Ambitie
De ambitie van Voortvarend
besparen is om tussen 2007 en
2020 te komen tot 20 procent
brandstofbesparing in de
binnenvaart. Ard de Vries
(EICB) stelde dat er in de afgelopen vijf jaar al behoorlijk wat
is bespaard. En dat ook mensen
die al zuinig varen nog 3 tot 7
procent minder brandstof kunnen gebruiken. Daarmee worden heel wat minder schadelijke stoffen uitgestotenen
kan de binnenvaart zich
Corry Verlaan, directielid van de Rijksrederij mocht een koperen
bewijzen als schone modabel mee naar kantoor nemen voor de bemanningen van de
boten van Rijkswaterstaat als beloning voor hun brandstofzuini- liteit.
ge vaargedrag.
John Licher kreeg de bel
overhandigd
die
staat
voor‘goud’. Hij moet hem mee
nemen naar Rederij Cement
Tankvaart die in de categorie
Rederijen het best presteerde.
Albert van der Linde nam de
bel in ontvangst namens de VT
Group die het beste presteerde
in de categorie Rederijen Sche-
Benchmarktool
Door het actieprogramma
Voortvarend Besparen en de
Brandstofcompetitie is er meer
aandacht gekomen voor technieken die zuinig varen moge-
lijk maken. Er kan echter nog
meer worden bespaard als er
meer aandacht komt voor een
betere planning binnen de
logistieke keten en door betere
communicatie.
Om de aandacht vast te houden is er een C02 benchmarkttool ontwikkeld in de vorm van
een app. Daarin kan het brandstofverbruik per schip zichtbaar
worden gemaakt, maar kan
men ook zien wat het eigen
verbruik ten opzichte van collega’s is. De tool is voor eigen
gebruik, heeft een eigen inlogcode en alleen het EICB kan
meekijken. “De tool wordt tussentijds nog verder ontwikkeld.
Straks komt hij ook beschikbaar
voor de containervaart en voor
specificaties per ton/kilometer.
De CO2 uitstoot wordt berekend. LNG als brandstof is al
ingebouwd”, aldus De Vries. De
app is ook via het mobieltje te
gebruiken.
Naam verzinnen
Het EICB vraagt de gebruikers een naam te verzinnen
voor de app. De winnende
naam wordt bekend gemaakt
tijdens de beurs Construction &
Shipping Industrie die in mei in
Gorinchem wordt gehouden.
Rotterdams Wijktheater zoekt verhalen uit Charlois!
ROTTERDAM - Bent u (ex-)schipper? Woont u in Charlois? Werkt
u, of heeft u gewerkt in de (buurt van) de Maashaven, zoals de
AVR fabriek, Meneba, Roteb, RET? Kent u verhalen over de
Maashaven? Is uw antwoord op een of meer van deze vragen ja?
Dan heeft het Rotterdams Wijktheater uw verhaal nodig!
Eén van de twaalf ideeën is het beter vermarkten van het ms Anda.
De twaalf ideeën
Brabants kanalenschip
(AURA)
Ontwerp van een nieuw klein
schip met een laadvermogen van
105 teu. Uitgevoerd met verhoogd gangboord zonder denneboom, voor meer ballast
waardoor gevaren kan worden
met drie lagen high cube containers op de Zuid Willemsvaart.
wisselbaar worden. “Innovatieve
organisaties zijn aantoonbaar
succesvoller”.
Ms Anda beter vermarkten
Het ms Anda is in 2009 nieuw
in de vaart gekomen. Het schip is
toen direct uitgerust met Roetfilters en SCR filter. Hierdoor heeft
het schip 90 procent minder NOx
en 97 procent minder PM10. Het
doel is onderscheidend te zijn
van andere schepen en de toekomstige milieueisen van Maasvlakte 2 voor te zijn. Hiervoor kan
een voorkeurspositie voor dit
type schip worden gerealiseerd.
Elektrisch varen met verwisselbare power packs
Het idee is om twee elektro
motoren te gebruiken door
middel van een pod systeem.
Q-barge
Deze worden van stroom voorzien
Containerisatie in de
door accupacks die in één of twee
Q-Barge is een nieuw scheepsbouwketen
twintig voets containers zullen ontwerp en -concept, waarbij
Onderzoek naar een gestan- staan. De accupacks zullen op de kleine vaartuigen flexibel kunnen
daardiseerde ladingdrager in de losplek steeds worden opgeladen. worden gekoppeld. Hiermee wil
het bedrijf aan de ene kant het
bouwketen voor het gecombiHuisvuilcontainer transport dreigend tekort aan kleine scheneerd vervoeren van bouwmateover water
pen op kleine vaarwegen tegenrialen via water-weg transport.
Deze draait in het productieproHet idee is om huisvuil over gaan, terwijl aan de andere kant,
ces mee en wordt gebruikt totdat water te transporteren over een door te koppelen op de grotere
de lading op de bouwplaats is. bepaald traject in de Randstad. Zo vaarwegen,lading zo efficiënt
Doel is om het aantal benodigde wordt het huisvuil in containers mogelijk kan worden vervoerd.
transportbewegingen over de geperst en dan op een schip gela- Een shift van binnenvaart naar
weg terug te dringen en het pro- den en dan vaart het schip rich- wegvervoer wordt zo voorkoductiesysteem efficiënter te laten ting de afvalverwerkingsinstalla- men. kunnen flexibel worden
gekoppeld, zodat op grotere
verlopen.
tie.
vaarwegen voldoende volume
Coördinatiecentrum
Hyref power: Walstroom
vervoerd kan worden.
binnenvaart
aan boord
Sleutel voor de binnenDeze innovatie richt zich op
HyReF Power ontwikkelt en
vaart
het realiseren van een coördina- levert op dit moment pilot brandtiecentrum voor een betere stof cel systemen welke elektriDoel is met één sleutel toeafstemming in de keten die citeit en warmte genereren uit gang tot alle voorzieningen rondBinnenvaart heet en het verbete- (Bio-) diesel of (Bio-) gas of (Bio- om waterwegen voor de binnenren van informatie-uitwisseling. )Methanol. De diesel versie van de vaart te verschaffen. De ecokaart
Het coördinatiecentrum heeft techniek is 100L, maakt geen is een verplichte kaart voor de
naast het verbeteren van infor- geluid en produceert 1-3kW elek- binnenvaart. Elk schip uit de vermatie-uitwisseling diverse ande- triciteit en 3-14kW warmte. Op gas dragstaten heeft deze ecokaart
re kerntaken. Dit zal onder andere voor onder andere LNG schepen aan boord. Dit is de sleutel voor
zijn de ondernemer kostprijsbe- zijn hoger vermogens reeds alle mogelijke voorzieningen en
wust te maken en dit te commu- mogelijk. De toepassing levert in leidt tot één factuur voor de
niceren met zijn of haar bevrach- feite walstroom aan boord van het schipper.
ter
schip uit normale beschikbare
Sluisplanning (lock system
brandstof.
management)
De kracht van de combinatie
Juridische modellen
Lock Management System
Dit innovatietraject betreft een
Dit innovatieproject heeft ten (LMS) is een sluisplanningssamenwerkingsverband tussen doel algemene juridische model- ysteem dat rekening houdt met
drie internet dienstverleners voor len te gaan ontwikkelen voor de vormen van schepen waardoor
overmaatse schuttingen in de
de binnenvaart vrachtenmarkt: binnen-scheepvaart.
Bargelink,
LogoS
en
Hierbij wordt met name simulatie mee worden opgenoVAART!Vrachtindicator. Om de gedacht aan het opmaken van men. Door het verbinden van
drie afzonderlijke al waardevolle algemene leveringsvoorwaarden technologieën zoals routeplaninstrumenten efficiënter voor de voor de schippers en van unifor- ners en AIS is het de bedoeling te
binnenvaart aan te kunnen bie- me charter- en huurvoorwaarden, komen tot minder CO2 uitstoot
den, moet de informatie van de dit alles in overleg met de betrok- en advies tot kostenbesparing
voor schippers.
drie programma’ s sneller uit- ken partijen in de markt.
Op zaterdag 8 juni 2013 gaat
‘Charlois aan het Water’ in première: Een theatervoorstelling op
locatie aan Maashavenkade van
Charlois. Rotterdams Wijktheater
is hiervoor op zoek naar persoonlijke verhalen. DE voorstelling wordt rondom deze verhalen gemaakt. De theatermakers
vragen de lezers derhalve: Heeft
u een verhaal? Of wilt u graag
meespelen?”
Reacties kunnen per email
naar Jasmina Ibrahimovic: jasmina@rotterdamswijktheater.nl.
Bellen kan ook, het telefoonnummer is 010 - 423 01 92 (vraag
naar Jasmina of Stefan).
Meer
info:
www.rotterdamswijktheater.nl |
www.charloisaanhetwater.nl
Vlaams protest
tegen Nederlandse
110-meter schepen
ROTTERDAM - De opvarenden van het ms Ravi werden op don-
derdagochtend 02.00 uur uit hun slaap gewekt door gestommel
aan dek. Zij lagen met hun schip onder de sluis Grand Malades
op de Belgische Maas. Zij dachten aanvankelijk dat onverlaten
bezig waren hun schip los te gooien.
Toen zij aan dek gingen kijken
wat er aan de hand was ontdekten ze een zwarte substantie op
de ruit van de woning en roken
ze een indringende lucht. De
eerste gedachte was dat er met
afgewerkte olie gesmeten was.
Het bleek echter teer te zijn. “We
hebben twee mensen zien wegrennen, maar het was al te laat
om achter hen aan te gaan”, aldus
de schipper. De politie is gebeld
en die heeft ter plaatse een verklaring opgenomen.
Nederlandse 110-meterschepen zijn niet gewenst op de Samber,
zo blijkt uit de tekst op de brug.
FOTO MS. RAVI
Actie
Collega’s van de schipper
meldden dat dit een doelbewuste actie is geweest. Reden is
dat de eigenaren van de kleine
Belgische schepen de concurrentie van de grote 110 meter
schepen uit Nederland beu zijn.
Dit werd bevestigd toen de Ravi
later op de ochtend een brug
op de Samber gepasseerd met
daarop de tekst ‘Stop het
Nederlandse schip’.
iedereen die er kan komen?
Bovendien betreft het een
binnenlandse reis, want we hebben in Terneuzen soda geladen
voor Pont de Loup”. De kosten
Vrije vaart
voor het verwijderen van de
De opvarenden van de Ravi teer en het wegwerken van de
zijn ontdaan. “De Samber mag schade wordt geschat op
toch bevaren worden door 20.000 euro.
Een taaie teerlaag bedekt een deel van het roefdek en loopt langs de ruit naar beneden.
FOTO MS. RAVI
33
De Scheepvaartkrant
Bezuinigen betekent vertraging voor vaarwegprojecten
DEN HAAG - Een bezuinigingspakket van 6,4 miljard euro binnen
het Infrafonds leidt niet tot het schrappen van vaarwegprojecten.
Wel leidt het tot vertragingen. Daarmee komt de natte infrastructuur er beter van af dan weg en spoor, zo blijkt.
De beslissingen zijn volgens
het ministerie genomen op basis
van heldere criteria, bekeken per
regio en vervoersvorm om ervoor
te zorgen dat Nederland ondanks
de financiële beperkingen zo
concurrerend, veilig en leefbaar
mogelijk blijft. “Projecten schrappen, vertragen maar ook ruimte
creëren om in de toekomst te
kunnen investeren en knelpunten te kunnen aanpakken”. Dat is
de kern van het voorstel dat
minister Schultz van Haegen en
staatssecretaris Mansveld van
Infrastructuur en Milieu op 13
februari naar de Tweede Kamer
hebben gestuurd. De bezuinigingsopgave bestaat uit de 2,6
miljard euro uit het Lenteakkoord. Daar moet 3,75 miljard
euro worden opgeteld uit het
aanvullende regeerakkoord van
het kabinet-Rutte-Asscher.
Uitgangspunten
Er is gekeken naar het overeind
houden van die investeringen
waar Nederland economisch
duurzaam sterker mee wordt.
Daarnaast wordt ruimte gemaakt
voor toekomstige investeringen.
Op basis van deze uitgangspunten zijn alle projecten uit het
MIRT opnieuw beoordeeld en in
twee
gespreksrondes
ook
- 1 extra pad PHS goederenroutering Oost-Nederland in
plaats van 2
- Resterende middelen programma voor zwaardere goederentreinen
besproken met de regionale
bestuurders. Daaruit is voortgeVertraging
komen dat:
- Projecten uit het RegeerakEr is ook voor gekozen om
koord onverminderd worden
vooral projecten naar achteren te
doorgezet, net als projecten die
schuiven, voor een bedrag van
de robuustheid en veiligheid van
500 miljoen euro per jaar. Het
het wegen- en spoornet verbeteren: NWO, Ring Utrecht (A27),
ERTMS, verbetering van overwegen, Beter Benutten, A13-16,
ViA15, Rijnlandroute en grensoverschrijdend spoor.
- Voor de overige projecten is
het economisch rendement
doorslaggevend. Dit rendement
wordt zo mogelijk aan de hand
van de uitkomsten van een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse onderbouwd, rekening houdend met de verschillen tussen
vervoersvormen. Ook bijdrage
van projecten aan de doelen van
de Structuurvisie SVIR (inclusief
economische topsectoren) en de
ambities en opgaven uit de
gebiedsagenda’s zijn bij het
opstellen van de pakketten
betrokken. Verder is rekening
gehouden met de samenhang
met andere projecten, financiële
bijdragen van decentrale overheden en de politiek-bestuurlijke
context.
- Om de kwaliteit van de Het gaat nog elf tot dertien jaar duren eer de derde en vierde sluiskolk voor de Volkeraksluizen
bestaande infrastructuur op peil worden opgeleverd.
Bolders weer bereikbaar
Het is alweer een hele tijd geleden dat de ASV een overzicht
inleverde bij de Provincie Noord-Holland met daarop allerlei
zaken die het de binnenvaart lastig maakt. Zoals bijvoorbeeld het
hekwerk op de Westfriesche sluis. Na de renovatie van deze sluis
zorgde dat er voor dat binnenvaartschepen niet meer bij de voor
hen bestemde bolders konden komen om een draad vast te
zetten.
Dat niet elke klacht in het grote
ronde prullenbakarchief belandt
blijkt uit het mailtje dat Kristian
Grozema, coördinator Vaarwegen
van de Provincie Noord-Holland
op 13 februari naar de ASV stuurt.
Bij het bericht diverse foto’s waarop de aanpassing die is gedaan
goed te zien is.“De bolders en hekwerken op de Westfriesche sluis
zijn verplaatst, waarmee de functionaliteit voor de kleine beroepsvaart CEMT klasse I weer terug is
op de Westfriesche sluis. Deze zijn
te houden wordt er niet bezui- gesteld zijn.
nigd op beheer en onderhoud.
Wegen
- N23 (2de kraal)
Geschrapt
- A6 (Aquaduct ScharsterOm de bezuinigingen waar te rijnbrug)
- A67 Leenderheide-Geldrop
maken en om op korte termijn
ook nieuwe keuzes te kunnen (fase 2)
- A67 no-regret pakket
maken is besloten voor een
- N35 Wijytmen-Nijverdal
bedrag van 670 miljoen euro de
- N50 Kampen-Kampen Zuid
volgende projecten te schrapOV/Spoor
pen. Deze projecten dragen min- OV-SAAL duurdere variant
der bij aan de criteria die hiervoor
in week 3, 5 en 6 gereed gemaakt
door onze aannemer. Vooralsnog
gaan we er even vanuit dat we
hier één van uw ingebrachte
klachten naar wens hebben afgehandeld, rekening houdend met
de belangen van de omwonenden en de richtlijnen waar wij ons
object aan moeten laten voldoen.
Mocht nu in de praktijk het trapje
wat uitsteekt nog in de weg blijken te zitten, dan kunnen we hier
nog een mouw aan passen”, aldus
Grozema.
De oude situatie, met voor de binnenvaart onbereikbare bolders.
FOTO PROVINCIE NOORD-HOLLAND
BTS 3.0 voor containerbinnenvaart online
ANTWERPEN - Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft
op 5 februari Een nieuwe versie van het Barge Traffic System
(BTS) gelanceerd. Vanaf nu werkt de containerbinnenvaart met
de versie 3.0.
Het Barge Traffic System (BTS)
is een gratis internettoepassing
ontwikkeld door het Havenbedrijf. Het systeem functioneert
sinds meer dan 6 jaar als uniek
aanmeldings- en opvolgingsplatform voor de containerbinnenvaart in de haven van Antwerpen. Het gebruik van het
systeem is sinds 3 september
2012 verplicht voor alle binnenvaart- en terminaloperatoren die
containers vervoeren of behandelen in de haven van Antwerpen. Tot voor kort werd gebruik
gemaakt van de BTS 2.4-versie.
Om de afhandeling van de containerbinnenvaart in de haven
van Antwerpen verder te optimaliseren, werkte een werkgroep met afgevaardigden van
de containerbinnenvaartsector
een aantal wijzigingsvoorstellen
uit in samenwerking met het
Havenbedrijf. In de loop van
2012 werd begonnen met de
bouwfase. In de aanloop naar de
ingebruikname heeft een aantal
gebruikers de nieuwe versie
grondig getest.
De voordelen
BTS 3.0 biedt meer transparantie, een betere visualisatie en
betere opvolgingsmogelijkheden op de dag van aanvraag,
planning en behandeling van de
lichters. Zo laat het de binnenvaartoperatoren toe om realistische slots aan te vragen en
ondersteunt het de terminaloperatoren om efficiënte en haalbare vaarschema’s voor de lichters
op te maken. Daarnaast kunnen
de gebruikers via een nieuwe
rapportagemodule rapporten uit
Linksonder in beeld het trapje dat nog enigszins uitsteekt.
Masterplan
Het systeem draagt bij aan de
strategische doelstelling van het
masterplan binnenvaart namelijk de rol van de binnenvaart
bevorderen. Het vervoer van
containers van en naar de haven
van Antwerpen verloopt voor
nagenoeg 33 procent via de
binnenvaart. Dit is substantieel in
vergelijking met andere havens.
Niettemin wil het Havenbedrijf
dit aandeel verhogen tot 43 procent in 2020.
Rijkswaterstaat begint met
verwijderen sluiseiland Zeeburg
AMSTERDAM - Rijkwaterstaat begint met het verwijderen van
sluiseiland Zeeburg in Amsterdam. Aannemersbedrijf de Vries
& van de Wiel kreeg hier onlangs de opdracht voor van Rijkswaterstaat. “Met het weghalen van het sluiseiland bevorderen
we de doorstroming en de veiligheid op het Amsterdam-Rijnkanaal”, aldus directeur Rijkswaterstaat Utrecht, Ype Heijsman.
De nieuwe situatie. De schippers kunnen hun draad weer vastzetten op de voor hen bestemde bolders.
het systeem trekken. Voor de terminaloperatoren leidt dit tot een
efficiëntere inzet van de mensen
en middelen en tot een accuratere planning en opvolging van de
laad- en losopdrachten. Voor de
binnenvaart resulteert dit in een
optimalere afhandeling en een
kortere verblijfstijd in de haven.
Voorts zorgt het systeem voor
een vlottere verkeersafwikkeling
in de haven en voor meer veiligheid.
Door het verwijderen van het
sluiseiland wordt het Amsterdam-Rijnkanaal verbreed van 50
naar 100 meter. Het eiland heeft
een grootte van 300 bij 50
meter. Indertijd was het sluiseiland bedoeld als extra bescherming bij hoog water vanaf
IJmuiden. Maar met de aanpassingen aan de zeesluis IJmuiden
heeft de passage Zeeburg sinds
enige tijd geen waterkerende
functie meer. Met de groei van
het scheepvaartverkeer en
daarmee ook de grootte van
de vaartuigen is er een dringende behoefte ontstaan om
het Amsterdam-Rijnkanaal ter
hoogte van Zeeburg te verbreden. Na het verwijderen van
het sluiseiland wordt op
dezelfde hoogte een natuur-
vriendelijke oever aangelegd.
Deze oever bestaat straks uit
een vooroever met daarachter
een luwe zone waar wateren
oevervegetatie kan ontwikkelen.
Aanbestedingsprocedure
Zes aannemers hebben zich
ingeschreven voor de aanbestedingsprocedure. Uiteindelijk
bleek de Vries & van de Wiel het
beste in te kunnen spelen op de
eisen en doelstellingen van
Rijkswaterstaat. Fred Doodeman, omgevingsmanager van
de Vries & van de Wiel: “Na de
aanbesteding hebben we
samen met Rijkswaterstaat bij
elkaar gezeten vanwege de
mogelijke risico’s. We hebben
daarvoor een uitgebreid plan
van aanpak neergelegd bij Rijkswaterstaat”. Ype Heijsman: “Volgens planning is de Vries & van
de Wiel nu gestart en zullen zij
ervoor zorgen dat het hele project, inclusief natuurvriendelijke
oever eind 2015 klaar is”.
overgrote deel van de projecten
gaat dus gewoon door, alleen
later.
Met deze maatregelen wordt
ook financiële ruimte geschapen,
waarmee de netto investeringsruimte na verwerking van de
totale bezuiniging op 4,7 miljard
euro komt. Dit geld is pas op langere termijn beschikbaar. Voor
wegen gaat het om een bedrag
van 1,9 miljard euro. Eind van dit
jaar wordt besloten of het opportuun is om dan over nieuwe projecten te besluiten.
Vaarwegen
Bij de vaarwegen worden op
basis van de Nationale Markt- en
Capaciteitsanalyse ook nieuwe
knelpunten verwacht, met name
op het gebied van sluizen. De
beperkte resterende middelen na
2020 ( 0,2 miljard euro) zullen
worden gereserveerd voor risico’s
in het lopende programma en
waar mogelijk voor het aanpakken van de meest urgente nieuwe knelpunten. Daarbij zullen
ook maatregelen zoals de verbetering van informatie-uitwisseling worden betrokken.
Projecten die worden vertraagd zijn:
- Verruiming Twentekanalen
fase 2 en capaciteit sluis Eefde. De
oplevering stond gepland voor
2017, wordt door geschoven naar
2018-2020.
- Overnachtingshavens Lobith
(2017), Weurt (2023) en Haaften
(2017) schuiven door naar 20192023.
- Vierde sluiskolk Volkeraksluizen. Interne planning was 2021.
De oplevering staat nu in de boeken voor 2024-2026.
- Derde sluiskolk Volkeraksluizen. Interne planning was 2024
en wordt 2026-2028.
- De capaciteitsuitbreiding ligplaatsen IJssel wordt van 2016
doorgeschoven naar 2018-2020.
- De oplevering van de verruiming van de bochten in de
bovenloop van de IJssel (Zutphen) stond gepland voor 2023,
dat wordt 2026-2028.
- De capaciteitsuitbreiding van
de ligplaatsen Amsterdam- Lemmer schuift van 2023 door naar
2025-2027.
- De capaciteitsuitbreiding
van de ligplaatsen Lemmer
–Delfzijl is niet in 2023 maar pas
in de periode 2025-2027.
Tevreden
De bewindslieden zijn tevreden: “We hebben in plaats van
het toepassen van de kaasschaaf een inhoudelijke afweging gemaakt, per gebied en per
vervoersvorm. We toetsen op de
economische meerwaarde van
investeringen. Dat leidt nu tot
een evenwichtig voorstel waarin
we het maximale halen uit
financiële mogelijkheden, zodat
we de economie ook op de
korte termijn zoveel mogelijk
versterken”.
Basistraining Zeilvaart
OUDESCHILD - “Zeilvaart als je vak, daar komt wat bij
kijken”, zegt Peter Lock, docent zeilvaart. Hij kan het weten
want hij verzorgt al een aantal jaar een cursus Basistraining
Zeilvaart. Een cursus die is ontstaan in samenspraak met de
Belangenvereniging Beroepszeilschippers BBZ.
Wat houdt de cursus in? De
Basistraining Zeilvaart zet de
eerste stap naar vakkennis. In
een driedaagse cursus wordt
kennis aangeboden aangaande
overstag gaan, een tros beleggen op een bolder, zeilen hijsen
en strijken, knopen leggen, het
roer bedienen, navigeren, apparatuur en veiligheidsmiddelen.
Ook wordt de menselijke kant
van het zeilen behandeld. De lessen worden gegeven aan boord
van de Noordzeebotter Texelstroom, een schip van 50 ton. De
Texelstroom is een varend
monument. Het schip is volledig
gerestaureerd en zoveel mogelijk in oorspronkelijke staat hersteld (www.texelstroom.nl). De
training is afgestemd op aanko-
mende matrozen in de zeilende
beroepsvaart voor binnenwater
en op zee. De aanpak is praktijkgericht, vooropleiding en ervaring zijn niet vereist. De cursus is
bedoeld als opstap want het is
niet mogelijk om het vak in al
haar facetten in drie dagen te
leren. Aanmelding staat open
voor een ieder die meer wil
weten van de zeilende beroepsvaart.De cursus wordt gegeven
van 15 tot en met 17 maart in
Oudeschild op Texel, opstappen
in Den Helder vanaf donderdagavond 20.00. De cursusprijs is
295 euro per persoon. De deelnemers moeten zelf een slaapzak, kussensloop, warme kleding en goed schoeisel
meenemen.
Shortsea houdt goed stand
ANTWERPEN - Daar waar de meeste zeehavens dalende jaarcij-
fers voor 2012 publiceren, heeft de short sea shipping zeer
goed standgehouden. Na het recordjaar 2011 werd met 134
miljoen ton behandelde goederen slechts een terugval van 0,85
procent opgetekend. Dat blijkt uit de cijfers, gecommuniceerd
door Promotie Shortsea Shipping.
Door Theo Frison
De activiteiten in de Vlaamse
zeehavens beperken zich niet
tot short sea shipping, maar die
sector staat wel voor 52,1 procent van alle maritieme overslag. Het jaar 2011 was een
recordjaar, met een overslag van
135,2 miljoen ton. De kusthavens Oostende en Zeebrugge,
voor de hand liggende havens
voor short sea shipping, verloren trafieken. Bij Zeebrugge
ging het om 3,4 procent daling,
in Oostende zelfs om 17 procent.
Ook de haven van Gent verloor licht op het vlak van de
short sea, maar het ging slechts
om een daling met 0,2 procent.
Antwerpen won er 0,6 procent
bij. De trafieken waren zowat
gelijk over het gehele jaar verdeeld. In de eerste semester
werd 67 miljoen ton short sea
lqding behandeld, in de tweede
semester was er een lichte
daling met 1,16 procent tot 66,6
miljoen ton.
Het leeuwenaandeel van de
short sea trafieken ging ook in
20012 naar Antwerpen, waar 86
miljoen ton werd overgeslagen.
Tijdens de tweede jaarhelft was
er wel een lichte daling. Ook de
haven van Gent kende een lichte daling, en haalde 17 miljoen
ton, een daling met 0,2 procent.
Zeebrugge haalde 27,8 miljoen
ton, Oostende 3,1 miljoen ton.
Aandeel
Oostende behaalt vrijwel al
haar overslag uit de short sea
shipping.. Alhoewel ver in het
hinterland gelegen, haalt Antwerpen toch 46,7 procent short
sea landing. Gent en Zeebrugge
ontlopen elkaar niet veel met
64,9 en 64 procent van de overslag. In totaal bedroegen het
aandeel short sea trafieken in
de vier Vlaamse zeehavens 52,1
procent. Op de kanalen deed
short sea het minder goed dan
in 2011. Op het Zeekanaal Brussel-Schelde ging het om 1,2 miljoen ton, een daling met 8,9 procent. Op het Albertkanaal ging
het om 221.853 ton, een daling
met 23,5 procent. Het ging daar
vooral om de invloed van de
maatregelen in de Luikse staalindustrie.
34
De Scheepvaartkrant
Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat
A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV
aflosser gezocht?
‘Als het goed en mooi moet zijn’!
Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van
stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.
Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten
zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken
en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.
KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek
Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, info@kampers.nl
• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten
op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd.
• Snelle doorlooptijden
• Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken
en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd
• Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks.
• Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk!
• Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter
van
Gent
en
Kooi
als aflosser
gevonden worden?
Technische Handelsonderneming
ELEKTROTECHNIEK &
SCHEEPSREPARATIE
NIEUWBOUW EN REPARATIE
www.overdekt-stralen.nl
Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht
Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht
Tel.: 078-6164517, E-mail: breejen9@planet.nl
• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen
• Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen
• Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers
• Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties
• HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS
SNELLE SERVICE
Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam
Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816
Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331
E-mail: vangentenkooi@xs4all.nl
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
Voor alle soorten drijvende sloopobjecten
Uw PARTNER voor LADING!
Bezoekadres: Keizersveer 1b
Postadres: Postbus 72
4940 AB Raamsdonksveer
Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628
023-5325211 - 06-53 187317
Contante betaling
E-mail: treffers@hetnet.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
www.treffers-haarlem.nl
E-mail: info@amershipping.nl
Web: www.amershipping.nl
Internationale Bevrachtingen
Transport Overname & Speciaal Transporten
!"#$$%
###&'( &!)
U WENST UW SCHIP
TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?
Uw adres :
B.V.B.A. S & S
Jofra Shipping & Trading
Tel.
: +32 (0)9 361 00 04
Fax : +32 (0)9 360 60 04
GSM : +32 (0)477 952 450
E-mail : jofra.jan@gmail.com
Web : www.bvba-sens-jofra.be
• Aan- en verkoop van schepen
• Aan- en verkoop van alle merken
scheepsmotoren/koppelingen
• Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen
en alle andere drijvend materieel.
Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen
aan de hoogste prijs. Contante betaling.
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Themabijlage Binnenvaartcarrière
20 maart 2013
Maak van deze unieke gelegenheid gebruik om uw bedrijf, vacatures,
traineeships, stages, opleidingen of dienstverlening met betrekking tot
de binnenvaart onder de aandacht te brengen van jonge starters,
professionals en stagezoekende studenten. Deze themabijlage heeft,
mede door haar uitvoering op tijdschriftformaat een bewaarfunctie.
Hierdoor krijgt uw boodschap meerdere malen de aandacht van onze lezers.
Deadline aanleveren materiaal 4 maart 2013.
Meer weten? Neem contact op met: Daphne Janssen
T +31 (0)10 413 16 79, E sales@scheepvaartkrant.nl
35
De Scheepvaartkrant
Agenda | Maritiem
Scheepvaart | Agenda
Voorbereidingen Maritiem
‘s-Hertogenbosch in volle gang
Februari
- 20 februari
- 22 februari
Presentatie Rhein Main Donau door Sjaak Grinwis 14.00 - 16.00 uur
Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht
Schipperscafé
Theehuys, Museumwerf
Wierselaan 113, Vreeswijk
Maart
- alle dagen
- 5 maart
- 5 maart
- 14 maart
- 19 maart
- 20 maart
- 28 maart
- 29 maart
- 29 en 30 maart
‘S-HERTOGENBOSCH - Opnieuw wordt het grootste maritiem-
historische evenement van het zuiden georganiseerd: Maritiem ’s-Hertogenbosch. In de havenstad zijn op 20, 21 en 22
september honderden klassieke en traditionele binnenvaartschepen te zien.
Wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven’
Nationaal Sleepvaart Museum
Hoogstraat 1-3 Maassluis
Presentatie Van Sint Petersburg tot Moskou
19.30 – 21.30 uur
Binnenvaartsoos Julia internaat
Schipperskade 75,
Zwijndrecht
Klaverjassen Binnenvaartsoos 13.30 uur Julia internaat
Schipperskade 75, Zwijndrecht
Schipperskade 75,
Zwijndrecht
Presentatie Ontwikkelingen in China /Jan van ’t Verlaat14.00 – 16.00 uur Museumschip Rene Siegfried, Dordrecht
Klaverjassen Binnenvaartsoos 13.30 uur Julia internaat Schipperskade 75,
Zwijndrecht
Schipperscafé
Lemmer Dok Event, Open Dagen Friese rondvaartondernemers
Lemmer
April
- Alle dagen
-2 april
- 9 april
- 16 april
- 17 april
- 19 april
- 26 april
Wisseltentoonstelling ‘Waar zijn ze gebleven’
Nationaal Sleepvaart Museum
Hoogstraat 1-3 Maassluis
Schipperskade 75,
Zwijndrecht
Presentatie Binnentankvaart door Albert Verdoren 19.30 – 21.30 uur
Schipperskade 75,
Zwijndrecht
Presentatie Pensilvania Canals/ Chris van Eijmeren14.00-16.00 uur
Dansavond Paramont
Kade 100, Scheepsmakerij 100
Zwijndrecht
Schipperscafé
Inschrijving
Sinds medio februari is het
mogelijk voor deelnemers om
in te schrijven. Schippers die
Maritiem ’s-Hertogenbosch
2013 willen bezoeken, kunnen
zich inschrijven via de website
www.maritiemshertogenbosch
.nl. Hier is ook meer informatie
over het evenement te vinden.
Ook uw evenement hier? Mail naar redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. agenda
Agenda | Ontdekking
Grote maritieme schilderijen ontdekt
dien regelmatig met een natte
spons zijn afgenomen, waardoor
het vuil extra vast zat. Het derde
doek had een dikke, vergeelde
en uitgelopen vernislaag die
duidelijk niet door de schilder
was aangebracht. Inmiddels zijn
onder het vuil en de vernis de
frisse kleuren tevoorschijn gekomen zoals schilder Bock ze
bedoeld heeft. Amateuristische
hout lag in Varkenoord in Rotter- reparaties zijn hersteld en een
dam-Zuid, vlakbij de plek waar beschermende vernislaag is
nu voetbalstadion De Kuip staat. aangebracht.
ROTTERDAM - In het Maritiem Museum Rotterdam is vanaf 9
februari Panorama Burgerhout te zien. Dit Panorama omvat
drie schilderijen van twee meter hoog tot tien meter breed.
Het zijn de grootste maritieme schilderijen van Nederland na
Panorama Mesdag. De schilderijen stonden jarenlang opgerold in het museumdepot. Anderhalf jaar geleden werd een
veilige plek gevonden om ze uit te rollen en ontdekten deskundigen een voorstelling van groot historisch belang.
Het Panorama Burgerhout is
in 1928 geschilderd door Adolf
Bock en toont de schepen die
door de Rotterdamse Machinefabriek en Scheepswerf Burgerhout gebouwd werden voor
nationale en internationale
opdrachtgevers: marineschepen,
baggermolens, vrachtschepen,
passagiersschepen, sleepboten
en droogdokken, waaronder
‘parel op de kroon’ het droogdok
Tandjong Priok. ‘Kijk dit kunnen
wij’, wilde opdrachtgever Burgerhout met de schilderijen zeggen.
Naast dit staaltje Rotterdamse
trots zijn de schilderijen van
groot historisch belang. Ze
geven een uniek inzicht in de
verscheidenheid en het vakmanschap van de Rotterdamse
scheepsbouwer. De werf Burger-
Vuil en beschadigd
De afgelopen maanden is
Panorama Burgerhout gerestaureerd door de Stichting Restauratieatelier Limburg, een van de
weinige ateliers in Nederland
die doeken van een dergelijk
formaat kan restaureren. Een
flinke klus gezien de omvang, de
zware vervuiling en de beschadiging van de doeken. De schilderijen hingen jarenlang in een
personeelskantine,
waar
gerookt en gegeten werd. Aan
de vegen op twee van de doeken was te zien dat ze boven-
AMVV | Agenda
GRONINGEN - WITTE
ZWAAN
Wekelijkse activiteiten:
MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen
DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie
onder leiding van mevrouw Girbes.
DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en
kaarten.
WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en
kaarten.
19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.
Hiervoor moet men zich wel
aanmelden.
zangkoor.
VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.
Bijzondere activiteiten:
1 en 2. Voor meer informatie kan
contact worden opgenomen
met de heer Krul, telefoon 0566
689 520 of met de Witte Zwaan,
Eemskanaal N.Z., tegenover
Praxis, Groningen. Telefoon 050
311 64 77.
OP WOENSDAGAVOND:
Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen
pen vanuit alle hoeken van
Nederland naar de Brabantse
hoofdstad. Maritiem ’s-Hertogenbosch wordt tweejaarlijks
gehouden en trok de laatste
editie ruim 150.000 bezoekers.
Maritiem ’s-Hertogenbosch is
een meerdaags gevarieerd
feest voor jong en oud in de
binnenstad van het bourgondische ’s-Hertogenbosch. Lopend
langs de oude gevels heeft het
publiek een prachtig zicht op
de vele schepen die in de
binnenwateren liggen. Met het
maritiem erfgoed als decor zijn
drie dagen lang diverse feestelijkheden voor het publiek:
openluchtoptredens
van
bekende
Nederlandse
artiesten, concerten, groots
vuurwerk, zeeliederen- en
shantykorenfestivals, maritieme
demonstraties en een speciaal
Mini-Maritiem voor de kinderen.
Het evenement is ook te volgen op Facebook: @MaritiemsDit jaar is er speciale aan- dems. Naar verwachting varen Hertogenbosch en twitter:
dacht voor ronden platbo- ongeveer vijftig van deze sche- @MaritiemDB
Agenda | Expositie
Schippers en oud-varenden
exposeren op Kerkschip Antwerpen
Financiering
De restauratie en presentatie
van Panorama Burgerhout is
mede mogelijk gemaakt door
financiële steun van Barbara
Burgerhout, Carola Burgerhout
en Arthur de Jong Luneau, kleinkinderen van H.A. Burgerhout
1886-1932 en door de G.Ph. Verhagen-Stichting, Stichting Elise
Mathilde Fonds, Stichting Kunstbezit Koninklijke Nedlloyd,
Stichting Ondersteuningsfonds
N.I.S.S., Vrienden van het Maritiem Museum Rotterdam en
vele museumbezoekers.
ANTWERPEN - Onder de titel ‘Schippers Scheppen Schoonheid’
nummer 06 50 28 52 61.
E: amvv@quicknet.nl
Creatief
‘Schippers Scheppen Schoonheid’ geeft een ruimere kijk op
het creatieve kunnen van varenden en oud-varenden van de
Rijn- en binnenvaart. Voor enkele deelnemers was het in de
loop der jaren een stimulans om
zich verder te bekwamen in de
kunstacademie, waar sommigen ook een getuigschrift
STEUNPUNT BINNENVAART
Voor vragen en problemen op
sociaal-maatschappelijk
gebied kan men bellen met
Steunpunt Binnenvaart.
M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of
010 20 60 600
E: Steunpuntamvv@hetnet.nl
loopt vanaf zaterdag 23 februari een opmerkelijke tentoonstelling op het Kerkschip in Antwerpen. Schippers en oud-varenden
tonen er hun creativiteit, met onder meer scheepsmodellen,
schilderijen, pentekeningen, aquarellen, kantwerk, houtsnijwerk, keramiek en foto’s.
Deze expositie kent al een
lange traditie. Ze vond voor het
eerst plaats in juli 1975, toen
nog in de lokalen van het toenmalige Sint-Nikolaasheem en
de grote zaal van de schippersjeugd op Linkeroever. In 1990
verhuisde de tweejaarlijkse tentoonstelling naar het kerkschip
Sint-Jozef in Antwerpen. Dit jaar
is men al aan de 21ste editie toe.
behaalden. Anderen sloten zich
aan bij een vrij atelier om er heel
wat ervaring op te doen. De tentoonstelling op het Kerkschip
Sint-Jozef omvat scheepsmodellen, schilderijen, pentekeningen, aquarellen, kantwerk, houtsnijwerk, keramiek, glaswerk,
postzegels, alsook foto’s en
oude prentkaarten in verband
met de scheepvaart. Dit aanbod
wordt aangevuld met videoen/of filmvoorstellingen in verband met het beroep. Schippers
zijn erg aan hun beroep en hun
vrienden gehecht. Door hun lidmaatschap van het Koninklijke
Schippersgilde
Sint-Jozef,
Scheepsboys & Girls en/of het
Museum voor Rijn- en Binnenvaart Antwerpen kennen velen
elkaar en is de belangstelling
voor de exposanten groot. Maar
ook niet-varenden hebben
ondertussen de weg naar
‘Schippers Scheppen Schoonheid’ gevonden. De expositie is
een mooie gelegenheid om een
ruimer publiek te laten kennismaken met de schippersgemeenschap en met het Kerkschip St.-Jozef. Eind maart vorig
jaar verhuisde het Kerkschip
van zijn oude locatie aan de
Noorderlaan naar de huidige
ligplaats in het Houtdok in Antwerpen.
Bezichtiging
De expositie ‘Schippers
Scheppen Schoonheid’ is te
bezichtigen op zaterdag 23 en
zondag 24 februari, zaterdag 2
en zondag 3 maart, zaterdag 9
en zondag 10 maart, telkens van
14 tot 18 uur. De toegang is gratis. Iedereen is van harte welkom op het Kerkschip SintJozef, Houtdok 25 - Haven 25A
(naast de Mexicobrug) in Antwerpen. Meer informatie is te
vinden op www.kerkschip-antwerpen.be
Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-
Agenda | Oproep
KSCC NIJMEGEN
Vaste activiteiten:
KSCC | Agenda
Extra activiteiten:
Extra activiteiten:
ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,
ZATERDAG 23
Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeafspraak.
MAANDAG 4 MAART 08.30 UUR
aansluitend koffiedrinken.
Bijeenkomst Wijgula.
MAANDAG 14.00 UUR;
Warm en koud buffet op centrum.
MAANDAG 11 MAART 10.30 UUR
Repetitie zangkoor.
DONDERDAG 28
Coördinatievergadering.
Extra activiteiten:
Vergadering Activiteiten.
ZONDAG 11.00 UUR
DINSDAG 19 MAART 14.00 UUR
GEEN
Eucharistie-viering.
MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks).
DINSDAG 18.00 UUR (even weken)
Repetitie KSCC koor.
19.30 UUR Cursus vaarbewijs.
Dienstencentrum Paasbingo.
WOENSDAG 14.00 UUR
ZATERDAG 30 MAART 19.00 UUR
KSCC HET ZUIDEN TE
Witte Donderdagviering samen RAAMSDONKSVEER
Vaste activiteiten:
met communicanten van 2012.
DONDERDAG 28
MAART
19.00
VRIJDAG 29 MAART 19.00 UUR
Goede Vrijdagviering.
10.00 uur Waalkanters koor. Paaswake.
Bridgen (oneven weken).
ZONDAG 31 MAART 11.00 UUR
DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen
Eerste Paasdagviering.
Bulletin (oneven weken).
VRIJDAG 09.30 UUR
bloemschikken (kerk).
KSCC ROTTERDAM
Vaste activiteiten:
UUR
FEBRUARI
FEBRUARI
18.00
14.00
UUR
UUR
LANDELIJK KSCC
Activiteiten: Geen
Helpdesk KSCC
Het KSCC en het RK SchippersZONDAG 10.30 UUR
pastoraat zetten zich in voor
Woord- en Communiedienst, schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en
daarna koffiedrinken.
binnenvaartvloot. De alarmnumWOENSDAG 14.00 UUR
Handwerken, kaarten, biblio- mers van de sociale helpdesk
zijn dag en nacht bereikbaar.
theek geopend.
T +31 (0)24 377 75 75
DONDERDAG 13.30 UUR
M +31 (0)655 35 66 66
Pergamano.
I www.kscc.nl
Help de Batavia aan een nieuwe mast
LELYSTAD - De geleden schade aan de grote mast van de Batavia wordt door de verzekeraar niet volledig vergoed. De Bataviawerf doet nu een oproep om het schip haar aanzicht terug
te geven dat het verdient.
In de nacht van 3 op 4 januari 2012 trok een zware storm
over Nederland. De windstoten
waren krachtiger dan de grote
mast van de Batavia kon verdragen. Een geknakte mast was
het resultaat. Nu, ruim een jaar
later, heeft de verzekeraar uitsluitsel gegeven over een eventuele uitkering. De verzekeraar
heeft bepaald dat de schade
niet alleen aan de zeer zware
windstoten toegewezen kan
worden, maar dat de jarenlange blootstelling aan de elementen ook een rol heeft
gespeeld. Hierop heeft de verzekeraar besloten de geleden
schade niet volledig te vergoeden. Voor de werf is dit een
financiële tegenvaller. Vervanging van de mast kost namelijk
veel geld en dat heeft de werf
niet beschikbaar. In totaal is er
minstens 45.000 euro nodig om
de mast te vervangen. De Bataviawerf doet daarom een
beroep op iedereen die de
Batavia een warm hart toe
draagt voor een financiële bijdrage, zodat het icoon van
Lelystad weer het aanzicht
krijgt dat het verdient. Een eenmalige (extra) bijdrage kan
worden overgemaakt op rekening 1513 t.n.v. Stg. Nederland
bouwt VOC Retourschip, o.v.v.
‘mast Batavia’.
36
De Scheepvaartkrant
&
*##$
#&
&
'*# $
!"
#&+ #
#$%$$
&
#$&&
'
'#
'
'
#
'',$(
"(
' ())
))
#$
* ''
# $#' #
&'''

Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Transcription

Similar documents

Klik hier om deze editie volledig te downloaden (pdf formaat 10,09

Vorstverlet op kleine kanalen

Special - De Binnenvaartkrant

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

Crisis versnelt vaarwegprojecten

PROMAFOUR - Promat high temperature insulation

schip ek ~erf - SWZ Maritime

Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord

SCHIP en WERF - SWZ Maritime

schip werf - SWZ Maritime

Bedenkelijke rol `Gele Politie`

PTC lonkt opnieuw naar NPRC

Claudia e Verolme herdenking KNVTS -“Schip van

infrastructuur masterplan voor de vlaamse waterwegen horizon 2014

motorboot club

Lak- en Carrosseriebewerking