PTC lonkt opnieuw naar NPRC

Transcription

120e jaargang nummer 33
Zaterdag 16 augustus 2008
losse nummers
3 euro
Duitsland / Belgie: 3,65 euro
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart
‘Onze leden met grote schepen willen meer de Rijn op’
PTC lonkt opnieuw naar NPRC
De Particuliere Transport Coöperatie (PTC) overweegt nauwere
banden aan te gaan met de Nederlandse Particuliere Rijnvaart
Centrale (NPRC). ‘We hebben nieuwe leden met grotere en
jongere schepen en ook onze bestaande leden vernieuwen hun
schepen’, zegt penningmeester en vicevoorzitter Martin Seine.
‘Die willen niet alleen in ons traditionele vaargebied Nederland
en België varen, maar ook de Rijn op. Ze vinden ons vaargebied
te klein. We hebben wel Duitse contacten, maar zijn daar toch
niet zo heel erg thuis. We zouden het helemaal zelf kunnen gaan
ontdekken, maar het is misschien slimmer om intensiever met
de NPRC te gaan samenwerken.’
Marine and
Industrial applications
Volgens Seine bijt de eventuele samenwerking niet. ‘Onze markten
vullen elkaar aan, de NPRC zit voor
tachtig procent in een andere markt.
We hebben nu al regelmatig contact
en delen ook schepen bij elkaar in.
We onderzoeken of het een optie is
eerst in één kantoor te gaan zitten en
later eventueel ook andere dingen
samen te gaan doen.’
De PTC zit sinds vier jaar aan De
Boompjes in Rotterdam. Aanvankelijk was dat een locatie op maat,
omdat ook spitsenverband ELV in
het pand zat. Maar toen ELV en PTC
uit elkaar gingen en de ELV vorig
jaar naar Dordrecht verhuisde, werd
de locatie te groot en te duur.
Inmiddels valt dat volgens Seine wel
weer mee. ‘Onze boekhouder werkt
ook voor derden en is onderhuurder. We hebben eigenlijk nog maar
twintig vierkante meter ruimte over
en dat is niet veel. En wat is duur?
Zoveel betalen we nou ook weer niet.
De kantoorruimte kost 35 procent
minder dan in het WTC, waar we
eerst zaten.’
Toch wordt gekeken naar een nieuwe
locatie, waarbij de voorkeur uitgaat
naar het NPRC-kantoor in Zwijndrecht. ‘Alle opties zijn nog open,
maar omdat ons huurcontract 1
december afloopt, moeten op korte
termijn knopen worden doorgehakt.
Ruim voor die datum moet er een
concreet plan liggen.’
Nieuwe leden
Het gaat volgens Seine goed met de
PTC. ‘De leden zijn redelijk tevreden en we hebben goede aanwas van
nieuwe leden. Als we de contracten
goed kunnen verlengen, ziet de toekomst er zonnig uit.’
PTC ondervindt wel nadeel van de
huidige marktsituatie. ‘Als coöperatie loop je altijd achter de markt
aan en als je in een opgaande markt
zit, zijn de tarieven op de vrije markt
beter. In een neergaande markt ben je
weer beter af bij een coöperatie.’
Op de ledenvergadering in juli trad
voorzitter Dick Middelkoop af. Secretaris Wim Bennik werd verkozen
tot nieuwe voorzitter. Ook bestuurslid Gerrit Knaap trad af. Nieuw in
het bestuur zijn Paul Kornet, Henri
van Sandijk en Joke Hovestadt.
Opties open
NPRC-directeur Pieter Kelly houdt
zich op de vlakte over de mogelijke
samenwerking. ‘Ik ben nog maar een
half jaar bij de NPRC en houd alle
opties open. Ik vind het veel te voorbarig er nu al wat over te zeggen.
We zijn wel in gesprek om eventueel
kantoorruimte aan ze te verhuren,
dat klopt. Maar het is nog te vroeg
om over verdere samenwerking te
praten.’
De NPRC heeft haar leden intussen
wel geraadpleegd over het verhuren van de kantoorruimte aan de
PTC. ‘Onze leden hebben er niets
op tegen, het is voor kennisgeving
aangenomen.’
De Europese Logistieke Vervoerderscoöperatie (ELV), waarmee de PTC
jarenlang innig samenwoonde, is niet
meer in beeld. De ELV past volgens
Seine niet in het plaatje. ‘PTC en
NPRC zijn nog steeds coöperaties,
de ELV is in zee gegaan met een
commerciële bevrachter en dat druist
in tegen de coöperatieve gedachte.
Dat neemt niet weg dat het niet aan
ons is een belerend toontje aan te
slaan. Ze moeten zelf weten wat ze
doen en we werken goed met ze samen. De ELV doet het spitsenwerk,
wij het grotere werk binnenlands en
op België en de NPRC het grotere
werk op Duitsland en de rest van het
achterland. Dat bijt elkaar niet, nu
niet en in de toekomst niet.’
Interne strijd
Particuliere schippers richtten PTC
en ELV in de jaren negentig van de
vorige eeuw op als antwoord op de
naderende sluiting van de rijksbeurzen. Toen een grote staking in 1993
het voortbestaan van de toerbeurten
niet veiligstelde, groepeerden deze
samenwerkingsverbanden een substantieel deel van de droge-ladingvloot in de Noord-Zuidvaart en zagen ook al snel kans ladingpakketten
te acquireren. In de beginperiode
werd onder leiding van de toenmalige PTC-voorman Harry Lubbers
en NPRC-directeur Hein Pols ook al
geprobeerd onder dak te komen bij
Botsbootje
PASMAN
VAAR IN
Esco aandrijvingen bv
Tel. 0172 - 42 33 33
www.esco-aandrijvingen.nl
www.schuttevaer.nl
Lianco zet bakken op dam Terneuzen
MOTOREN & AGGREGATEN
HENRIETTE
Menselijk
• Bij het invaren van de voorhaven van Terneuzen is de duwboot Lianco
met twee bakken met erts vastgevaren tegen de oostelijke havendam. Er
was sleepboothulp nodig om de bakken vlot te krijgen. (Foto Adri van de
Wege)
TERNEUZEN
De bergingsbedrijven Multraship en
Union hebben zondagmiddag in een
gezamenlijke actie een duwcombinatie vlotgetrokken die bij het opvaren naar het sluizencomplex bij
Terneuzen was vastgelopen op de
oostelijke havendam.
Hoe de Lianco met de bakken CFNR
952 en CFNR 953 op de dam terechtkwam bleef onduidelijk. De duwboot had twee met ijzererts geladen
3 overtuigd van onschuld
14 Mijn buurman is piraat
'Coöperatie biedt
meer zekerheid dan
vrije bevrachter'
7 Stromen erts en schroot
zwellen verder aan
9 Nieuw type
15 Drie
noodvoortstuwing
jonge
sleepbootfreaks
11 Kamper kogge naar
Duitse Hanzesteden
Ga naar www.schuttevaer.nl,
stem en kijk hoe uw
collega's erover denken.
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - info@koedood.nl
bakken bij zich, die allebei op de
dam vastliepen. De Lianco was van
Rotterdam op weg naar staalfabriek
Sidmar in Zelzate.
De Multratug 9 wist kort na enen de
eerste bak vlot te trekken. Kort daarna trokken de sleepboten Gent en de
Zeeland van Union ook de tweede
los. Beide bakken liepen wat schade
op, maar konden veilig de haven van
Terneuzen worden binnengesleept.
Rijkswatertaat onderzoekt nog of de
havendam is beschadigd.
Siberiëreis neemt vooroordelen weg
De steiger benedenstrooms van sluis
Delden is eind vorige week behoorlijk beschadigd geraakt als gevolg
van een aanvaring.
Het ging mis toen de schipper van
het betrokken binnenschip overschakelde van automatische piloot naar
handbesturing. Ongeveer eenderde
deel van het midden van de steiger
werd weggeduwd en kwam op de
bodem van het kanaal terecht. Een
en ander ging met grof geweld, de
roosters van de steiger kwamen aan
boord van het schip terecht. Rijkswaterstaat schat dat voor anderhalve
ton schade is ontstaan aan de steiger en verwacht dat het nog wel een
aantal weken gaat duren voordat de
schade definitief is hersteld omdat
nieuwe onderdelen moeten worden
besteld en op maat gemaakt. Ook het
schip raakte beschadigd. Volgens een
woordvoerder van Rijkswaterstaat
kan nog wel worden afgemeerd,
maar is er op het achterste deel van
de steiger voorlopig geen walverbinding. (MdV)
Het mps Valery Chkalov was een week lang de basis van 42 Nederlandse binnenvaarders op ontdekkingsreis langs de Jenisej in Siberië en uitmondend
bij de grootste scheepslift ter wereld. De bijzondere maritieme studiereis van Vereniging ‘De Binnenvaart’ nam veel vooroordelen weg. Zo was het er
absoluut niet koud, zoals veel thuisblijvers veronderstelden. Wel zijn de afstanden ginds veel langer: van Dudinka naar Krasnojarsk was tweemaal
de lengte van de Rijn, maar duidelijk minder bewoonde oever. De binnenvaart is er niet zo intensief maar vertoont veel overeenkomsten: duwvaart
met een veelheid aan ladingsoorten, van containers tot varende stalbakken en vooral veel houttransport, ook in de vorm van houtvlotten. En verder
blijkt de interesse voor de binnenvaart vanuit Nederland en Siberië geheel wederzijds. Meer op pagina 7.
Bliksem treft
gastanker
‘Willem Lourens voer
niet onderbemand’
ZEEBRUGGE
De laatste dagen van onze vakantie
beginnen we te rekenen. We voorzien dat we de laatste vakantiedag
niet aan boord kunnen komen,
omdat geschikte voorzieningen
ontbreken. We bellen, maar het
komt niet anders uit. Dus gaan
we eerder naar boord.
Wanneer we vanaf Bazel de snelweg langs de Rijn nemen, zien we
overal rustplaatsen voor de concurrent. Chauffeurs barbecuen en praten gemoedelijk met elkaar, terwijl
hun wagens veilig rusten. Ze hoeven geen toegangsprijs te betalen,
zich niet overal aan te melden, geen
veiligheidsuitrusting te dragen en
zich niet te legitimeren.
Een dag eerder stappen we aan
boord, omdat we ons bedrijf anders niet kunnen bereiken.
De binnenvaart functioneert steeds
planmatiger met internet en geavanceerde elektronica. Hoe dat
verder moet als de menselijke
factor wordt vergeten, ontgaat
me. Want wie doet hier nou al
het werk?
Flettner-rotoren
Terneuzen niet aan wal
6 E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met
STELLING VAN DE WEEK
lijk met Fairplay
De leiding op het PTC-kantoor
werd daarna overgenomen door
Henk Schipper, medeoprichter van
de ELV. Hij stuitte echter op soortgelijke problemen en vertrok vorig
jaar om eveneens voor zichzelf te
beginnen, waarbij de spitsen van de
ELV zich achter hem schaarden. De
PTC moest zich dus voor de derde
keer herpakken en zoekt nu dus aansluiting bij de kantoororganisatie van
de NPRC. (MdV)
DELDEN
Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com
www.tranz.nl
2 Gewonde kan in
13 Multraship sluit huwe-
Interne strijd heeft
PTC veel gekost
MTU Detroit Diesel Benelux
Een 39-jarige Duitse recreatieschipper heeft afgelopen zondagmiddag
op de Maasplas bij Roermond een
aanvaring veroorzaakt.
De Duitser voer tegen een ander
jacht, waarbij beide vaartuigen
aanzienlijke averij opliepen. Een
blaastest wees uit dat de Duitser
ruim vier keer de toegestane hoeveelheid alcohol had genuttigd. Hij
kreeg een flinke bekeuring en een
vaarverbod. (HM)
5 Postboot op de Jenisej
de aloude NPRC. Dat stuitte destijds
op verzet van de NPRC-leden, die
vreesden dat de spoeling dunner zou
worden. PTC en ELV bleken echter
ook zelfstandig goed te gedijen. Het
kantoor in het Rotterdamse WTC
stond binnen enkele jaren garant
voor een miljoenenomzet.
De snelle groei had ook zijn keerzijde. Intern ontstonden spanningen
tussen personeel, bestuurders en varende leden. Dat leidde in 2003 tot
het vertrek van acquisiteur Lubbers,
die voor zichzelf begon en tevens het
oudste ladingpakket meenam; het
zoutvervoer (totaal 2,5 miljoen ton)
voor Tessenderlo Chemie aan het
Albertkanaal. Inmiddels is Lubbers
een belangrijke zelfstandige speler
in de bevrachtingswereld.
Schip ramt steiger
ROERMOND
DEZE WEEK
De Belgische gastanker Methania
is donderdag 7 augustus getroffen
door de bliksem. Er brak brand uit,
maar de bemanning wist die zelf te
blussen. De tanker lag afgemeerd bij
de LNG-terminal van Distrigas in
Zeebrugge. Volgens Peter Raes, operationeel directeur van Exmar en optredend als reder van het schip, lekte
er een zeer kleine hoeveelheid gas en
duurde het brandje een kwartier. Er
ontstond alleen verfschade.
De Methania, eens het prestigeschip
van de voormalige Boelwerf, had
bijna twee maanden werkloos in
de Antwerpse haven gelegen voor
technisch onderhoud. Daarna is het
schip, dat in het verleden hoofdzakelijk werd ingezet voor het transport
van Algerijns aardgas naar België,
naar Zeebrugge gevaren om te worden ingezet voor de uitvoer van aardgas naar onder meer Spanje. Volgens
Distrigas zou het hier een proefvaart
betreffen. Eind vorig jaar vervoerde
de Methania ook nog gas van Trinidad naar Zeebrugge en daarna Algerijns gas naar Groot-Brittannië en
Spanje (Huelva). (JG)
Duitse zeilers
spoorloos
KIEL
De Zweedse politie heeft 4 augustus een verlaten jacht aangetroffen
aan het strand van Höganas in het
zuidoosten van Zweden.
Het jacht bleek van een 58-jarige
Duitser, die alleen aan boord was
geweest en onderweg was van Marstrand naar Kopenhagen om zijn
vrouw aan boord te nemen. Volgens
de reddingscentrale in Göteborg hadden vakantiegangers en bewoners
de ervaren zeiler nog ’s morgens in
het vakantiedorp Torkorv ten noor-
DEVENTER
‘Wij voeren niet onderbemand
en het vaartijdenboek was prima
ingevuld. Wij voldeden dus prima
aan alle regels.’ Reder Van de
Graaf van rederij De Graaf &
Meeusen uit Ridderkerk weet niet
hoe de waterpolitie erbij komt
dat een van zijn schippers vorige
week met de duwcombinatie Willem Lourens onderbemand voer
en daarvoor een boete kreeg.
De Willem Lourens veroorzaakte
vorige week voor circa 90.000 euro
schade aan een steiger en meerpalen
op het Kanaal Gent-Terneuzen. De
schade aan de duwcombinatie bedroeg 285.000 euro.
De waterpolitie maakte toen bekend dat de 59-jarige schipper uit
Steenwijk onderbemand voer. Van
de Graaf ontkent dit dus. ‘We voeren
gewoon met zes gekwalificeerde bemanningsleden. De politie weet niet
waar ze het over heeft. We hebben al
wel vaker meegemaakt dat de politie
de regels niet kent. Ze hebben zelfs
een keer gezegd dat onze stuurman
den van Hoganäs gezien. Er wordt
van uitgegaan dat zijn jacht in het
stormachtige weer is gekenterd en
daarna aangespoeld. Met helikopters
werd urenlang tevergeefs naar de
drenkeling gezocht.
Net zo onduidelijk is het lot van
een 69 jarige zeiler die 30 juli van
Burg op het Duitse eiland Fehmarn
in de Oostzee was vertrokken. Toen
hij zich 3 augustus nog niet had gemeld, sloeg zijn vrouw alarm. Nog
dezelfde dag werd het verlaten twaalf
meter lange jacht in de buurt van het
Oost-Duitse eiland Rügen gevonden. Ondanks een grote zoekactie
werd ook deze zeiler tot nu toe niet
gevonden. (MP)
op het Kanaal Gent-Terneuzen een
Rijnpatent moest hebben. Overigens
weten we ook helemaal niet dat er
proces-verbaal is opgemaakt.’
KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski houdt echter staande dat
de Willem Lourens onderbemand
was. ‘Ten eerste stond in het vaartijdenboek dat er zes man aan boord
was, maar die waren er niet op het
moment van controle. De schipper
zei dat hij net twee man had afgezet.
Maar daar hebben we nog niet eens
proces-verbaal voor opgemaakt. De
schipper en de eigenaar kregen wel
proces-verbaal voor onderbemand
varen. Er waren namelijk wel bemanningsleden aan boord, maar voor
de continuvaart moet de bemanning
bestaan uit twee schippers, een stuurman, twee matrozen en een matroosmotordrijver. In plaats van de drie
matrozen waren er echter drie deksmannen aan boord. Hierdoor was
het schip wel degelijk onderbemand.
De schipper en de eigenaar kunnen
dus wel zeker een proces-verbaal
tegemoet zien. Daar hoeven ze echt
niet aan te twijfelen.’ (EvH)
Greenpeace verjaagt vissers met stenen
HAMBURG
Greenpeace is in de Duitse Bocht
begonnen het Sylter Aussenriff
ongeschikt te maken voor de
visserij. Het gaat om een gebied
van ruim 5000 vierkante kilometer. De activisten aan boord
van de Beluga 2, de Argus en
een werkschip dumpen op zandige plaatsen totaal 1000 grote
natuurstenen.
De actie gaat meerdere weken duren. ‘Hoewel de bondsregering het
Sylter Aussenrif tot beschermd natuurgebied heeft verklaard wordt er
nog steeds met sleepnetten gevist en
zand gewonnen’, stelt Greenpeace.
De milieuactivisten zoeken plekken
met een zandige bodem waar ze dan
de stenen droppen. Delen van het
gebied zijn al van nature met stenen bedekt. Iris Menn, zee-expert
bij Greenpeace, zegt dat eindelijk
iets moet worden gedaan om het
visbestand te beschermen. Het
Sylter Aussenrif is volgens Menn
een van de zeldzame riffen in de
Noordzee. Hoe de autoriteiten op de
actie reageren stond bij de sluiting
van de krant nog niet vast. Duitsland
heeft zich, net als de meeste landen
van de wereld, in het kader van de
‘Convention on Biological Diversity’
verplicht het verlies van diersoorten te voorkomen en een wereldwijd
netwerk van beschermde gebieden
te creëren. (MP)
Alstublieft, uw
welkomstgeschenk
als nieuwe
abonnee!
Ja,
ik abonneer mij
voor minimaal één jaar
tot wederopzegging op
Weekblad Schuttevaer en betaal
voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).
Als welkomstgeschenk ontvang ik de
Schuttevaer USB pen
met maar liefst 2GB digitale opslag
Ja,
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen
voor slechts € 13,00 (ex. btw)
Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon.
Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar
Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52,
7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99
Weekblad Schuttevaer
Geen dagtarief
in Werkendam
havens
het weer
weeroVerzicHt:
De gemeente Werkendam voelt er
niets voor één dag tarief in te voeren
voor betaling van het havengeld.
Voornaamste reden is dat Werkendam zich de laatste jaren heeft
omgevormd van ligplaatshaven tot
werk/afbouwhaven. Daarom kiest
Werkendam er niet voor het korte
verblijf van schepen te stimuleren.
Een tweede argument tegen een
dagtarief is de schaalvergroting in
de binnenvaart, waardoor er toch al
steeds minder manoeuvreerruimte
is in de havens.
Het verzoek om een dagtarief in te
voeren kwam van raadslid Gerard
Paans tijdens de raadsvergadering
van 1 juli. Hij verwees daarbij naar
Dordrecht dat wel een haventarief
kent voor één dag. ‘In de praktijk
bestaat hieraan geen grote behoefte
bij de schippers’, zo schrijft het college in een brief als reactie op dat
voorstel. Dit mede vanwege de vrije
uren; in Werkendam is dat gratis voor
maximaal drie uur. Daarna geldt
voor schippers een twee-dagentarief
of een weekendtarief. De invoering
van een tarief voor een dag betekent waarschijnlijk dat Werkendam
17.000 euro aan havengeld misloopt,
maar het kan mogelijk ook extra
schepen aantrekken. (HVK)
Vrijdag al komt een actief lagedrukgebied boven Noord-Italië
tot ontwikkeling en gedurende
het weekeinde trekt deze storing,
al opvullend over Oostenrijk en
Slowakije, richting Polen. Het
is deze laatste storing die dit
weekeinde in Midden-Europa de
meeste neerslag achterlaat. Vrijdag
valt het meeste hemelwater in
Zwitserland en de Italiaanse Alpen,
Radar Eemshaven
EEMSHAVEN
De Groninger Eemshaven heeft in
de westlob, vlakbij het Beatrixbekken, een nieuwe radarinstallatie in
gebruik genomen.
De installatie is een aanvulling op de
oude radar ter hoogte van Oudeschip.
De bouw heeft enkele honderdduizenden euro’s gekost. De installatie
in Oudeschip had als gevolg van de
diverse nieuwe bouwactiviteiten in
de Eemshaven onvoldoende zicht
gekregen. Volgens het Eems Radar
Verdrag moet sprake zijn van een
open gezichtsveld. Het nieuwe radarstation is ingericht met de modernste
apparatuur. Daarnaast is het straalpad
dat over de Eems liep, verplaatst. De
straalverbinding loopt van het waddeneiland Borkum naar het Duitse
Kampen en vervolgens rechtstreeks
naar het Duitse Knock. Het is nu mogelijk al het scheepvaartverkeer dat
zich in het beheersgebied bevindt,
nauwlettend te volgen. (TK)
VNF-directeur
BÉTHUNE
Michel Margnes, president-directeur
van de Compagnie Nationale du Rhône (CNR) is door het Franse ministerie
van Transport benoemd tot tijdelijk
president van Voies Navigables de
France (VNF). Hij vervangt François
Bordry, die 18 juli aftrad omdat zijn
mandaat was afgelopen. De CNR beheert de Rhône, VNF de meeste andere
Franse vaarwegen. (AvO)
Hinder Julianakanaal
BUNDE
De binnenvaart moet de komende
drie maanden op het Julianakanaal
ter hoogte van de brug in Bunde
rekening houden met overlast.
Rijkswaterstaat verricht sinds begin deze week onderhoudswerk
aan de brug.
De werkzaamheden bestaan uit het
verwijderen van oude verflagen en
het opnieuw verven, het versterken
van de brug voor zwaarder verkeer,
het vernieuwen van het asfalt op
de brug en onderhoud aan de landhoofden waar de brug op rust. Om
verontreiniging van het water en de
omgeving te voorkomen wordt de
brug ingepakt met folie.
Het scheepvaartverkeer ter plekke
ondervindt volgens Rijkswaterstaat
slechts enige hinder van de werkzaamheden. De scheepvaart moet
uitwijken naar de kant van het kanaal waar op dat moment niet wordt
gewerkt. (EvH)
•
•
scheepvaartberichten
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
door Meteo Consult B.V.
WERKENDAM
nederlandse binnenwateren:
zaterdag komt vooral Oostenrijk en
de gebieden ten noorden hiervan
aan de beurt. Zondag gaat het in
de Franse Alpen en in Zwitserland
opnieuw gieten. Ten noorden van
de storing is de lucht tamelijk
koel, boven 2000 tot 2500 meter
gaat dan ook een dik pak sneeuw
vallen. In een brede stook van
Noord-Frankrijk, via de zuidoostelijke Benelux naar NoordoostDuitsland, verloopt het weekeinde
grotendeels droog, op een paar
geisoleerde buien na. Alle rivieren
die ontspringen in de Alpen en
het Zwarte Woud, zullen dus gaan
stijgen.
Betrouwbaarheid: De verwachting
is tamelijk zeker.
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
> 6 Beaufort
& vaarwegen
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
Lage luchtdruk
Matige wind, kracht 3 tot 4, uit zuid tot zuidoost, zondag
ruimend naar zuidwest.
nederlandse kust:
Matige zuidelijke, op zondag zuidwestelijke wind. Golfhoogte
rond 1,0 meter, op zondag oplopend naar rond 1,5 meter.
oostzee:
Matige wind uit noordoost tot noord. Op zondag is de wind het
sterkst, een dikke kracht 4. Golfhoogte rond 1,0 meter.
ierse zee:
Vrij krachtige tot krachtige wind, ruimend van zuidwest tot
zuid naar westzuidwest op zondag. Golfhoogte 1,5 tot 2,0 meter.
Het kanaal:
Matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, het sterkst op
zaterdag. Golfhoogte tussen 1,5 en 2,0 meter.
golf van Biskaje:
Matige tot vrij krachtige wind uit west tot zuidwest.
Golfhoogte tussen 1,5 en 2,5 meter, deels deining.
westelijk deel middellandse zee: Matige wind, kracht 3 tot 4, uit uiteenlopende richtingen.
Golfhoogte meest tussen 0,5 en 1,0 meter.
VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 40 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Schuttevaer en raadslid willen snel nieuwe calamiteitensteiger
Gewonde kan in Terneuzen niet aan wal
De haven van Terneuzen ontbeert goede voorzieningen voor
het aan wal brengen van zieken of gewonden van schepen op
de Westerschelde. Als gevolg daarvan had de reddingboot Zeemanshoop uit Breskens de grootste moeite om een man met een
gebroken been bij een ambulance op de wal af te leveren. Het
Terneuzense raadslid Pim Broekhuysen (eigen lijst) maakt zich
ernstig zorgen over het ontbreken van een calamiteitensteiger.
Volgens Broekhuysen wilde de reddingboot de man, die bij het overpompen van olie in de Braakmanhaven was gestruikeld en zijn been
brak, afzetten op de ponton in de
voormalige Veerhaven. Maar die is
sinds de Havendagen, eind juni, uit
veiligheidsoverwegingen afgesloten.
Het raadslid wil snel maatregelen. De
ponton is oud en verkeerd in slechte
staat. Broekhuysen: ‘De man kon dus
niet in de Braakmanhaven van boord,
niet in de Veerhaven en ook niet aan
de steiger aan de Middenhavendam,
omdat de afstand tot de ambulance
daar te groot was. Met veel kunst- en
vliegwerk is het uiteindelijk gelukt
aan de steiger van de Unie van Red-
dingen Sleepdienst voor de Middensluis. Ik vind dit onverantwoord,
zeker voor een haven met de omvang
van die van Terneuzen.’
‘We klagen al jaren’
Volgens het raadslid staat dit geval
niet op zich; het komt vaker voor
dat zieke of gewonde bemanningsleden van schepen met veel moeite
aan wal kunnen worden gebracht.
Broekhuysen heeft over de kwestie vragen gesteld aan het college
van burgemeester en wethouders.
Hij vindt dat b en w snel afdoende
maatregelen moeten nemen, zonodig
in nauw overleg met de Veiligheidsregio Zeeland, Rijkswaterstaat en het
havenschap Zeeland Seaports.
Broekhuysen: ‘Ik heb hier al eens
eerder de aandacht op gevestigd. Nu
het er naar uitziet dat de gemeente
de haven van Rijkswaterstaat overneemt, moeten er duidelijke afspraken worden gemaakt over een
plaats, waar zieken en gewonden
probleemloos aan wal kunnen worden gebracht. Stel je voor dat iemand
gereanimeerd moet worden. Dan is
overheidsinstanties zo snel mogelijk een oplossing moeten zoeken
voor het ontbreken van een goede
calamiteitensteiger. Schuttevaer onderschrijft de vaststelling van Broekhuysen dat een dergelijke voorziening
in een haven als Terneuzen niet mag
ontbreken. Voorzitter Johnny van IJk:
Steiger URS enige
mogelijkheid
het leed niet te overzien. Het is mijns
inziens gewenst direct tot actie over
te gaan. Te beginnen met een noodprotocol voor alle instanties.’
Koninklijke Schuttevaer-afdeling
Terneuzen vindt eveneens dat de
‘We klagen al jaren over de situatie.
Tot voor kort hadden we de ponton
in de Veerhaven, maar nu die buiten
gebruik is gesteld, is het behelpen
met een paar moeilijk bereikbare
aanlegsteigers.’ (WB)
Eerste schip in
passantenhaven
van Den Helder
DEN HELDER
Hoewel de nieuwe passantenhaven
voor zeegaande zeilen motorjachten nog niet officieel is geopend,
is deze al wel in gebruik genomen.
De primeur om als eerste te mogen
afmeren, was weggelegd voor het
Amerikaanse jacht Elizabeth van de
Nederlandse eigenaar Paul Wahle.
Hij heeft het vijftien meter lange
zeilschip in de Verenigde Staten
gekocht en via Boston, de Bermuda’s en de Azoren naar Nederland
laten overvaren. In de nieuwe passantenhaven in het Natte Dok van
de Oude Rijkswerf Willemsoord zijn
99 ligplaatsen aangelegd. Plan is dit
aantal op termijn te verhogen naar
250. Daarnaast biedt het Natte Dok
ook ruimte om grote zeilschepen af
te meren en te tuigen. Dit laatste
gebeurt onder supervisie van de
Stichting Nautische Monumenten
Den Helder. Doel was de eerste fase
van de passantenhaven af te hebben
voor de grote Tall Ships Races 2008manifestatie die van 20 tot en met
23 augustus in Den Helder wordt
gehouden. (PAS)
De Elizabeth mocht als eerste
afmeren in de nieuwe passantenhaven van Den Helder. (Foto PAS
Publicaties)
Historische vloot
Denemarken in
speciaal register
ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer
en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen
voor slechts € 13,00 (ex. btw)
Antwerpen roemt bereikbaarheid
eigen zeehaven in China
ANTWERPEN
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.
Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Email:
..........................................................................................................................................
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
..........................................................................................................................................
m/v
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
HELSINGØR
De Deense klassiek-historische
vloot wordt ondergebracht in een
speciaal register. Initiatiefnemer
is de stichting voor monumentale
schepen, Skibsbevaringsfonden in
Helsingør. Het register met de naam
Dansk Historisk Skibsregister omvat volgens de organisatie tegen de
800 cultuurhistorisch interessante
vaartuigen van 25 jaar en ouder met
informatie omtrent naam, bouwjaar,
bouwplaats, motortype, tonnage en
thuishaven. Voorwaarde voor opname in het register is dat het gaat om
een typisch Deens handelsschip. De
schepen hoeven niet in Denemarken
te zijn gebouwd indien ze minimaal
tien jaar dienst hebben gedaan onder Deense vlag. Informatie over de
eigenaar omvat het register niet. De
stichting heeft die gegevens zelf wel,
maar levert ze niet uit aan derden.
De overige gegevens zijn openbaar.
(WV)
Antwerpen, de tweede haven in Europa, en Ningbo, de tweede haven in
China, hebben een vriendschapsverdrag gesloten. Beide havenbesturen
gaan hun expertise uitwisselen. Dit is
een van de resultaten van een missie
van het Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen naar China. Daarbij kon
Chinese bedrijven duidelijk worden
gemaakt dat Antwerpen prima bereikbaar is voor schepen tot 10.000 teu.
De Antwerpse Chinareis was één
van de grootste promotionele inspanningen van de laatste jaren. Een
veertigtal bedrijven ging mee om te
proberen een groter marktaandeel te
verwerven voor de Antwerpse haven.
De delegatie reisde langs drie grote
Chinese havens (Shanghai, Ningbo
en Tianjin) en de hoofdstad Beijing.
‘We hebben de naamsbekendheid
van Antwerpen kunnen verhogen
door een combinatie van presentaties en gerichte commerciële ac-
ties’, zegt havenschepen Marc Van
Peel. ‘We hebben aan de hand van
praktijkvoorbeelden de Chinezen
duidelijk kunnen maken dat de Antwerpse haven prima toegankelijk is
voor schepen van 10.000 teu. De
doembeelden die sommige spelers
uit Rotterdam willen ophangen, hebben we kunnen doorprikken. Onze
gesprekspartners begrijpen de bereikbaarheid van Antwerpen beter
en zien vooral de opportuniteit van
de beschikbare capaciteit.’
Belangrijke Chinese rederijen bevestigden bovendien de hoge productiviteit aan de terminals, de beschikbaarheid van de uitvoerlading
en de ruime capaciteit.
De Chinese reacties werden als ‘zeer
positief’ omschreven. In totaal kwamen 600 Chinese vertegenwoordigers van rederijen, expediteurs en
verladers naar de uiteenzettingen,
waarbij concrete Chinese investeringen in Europa aan de orde kwamen.
(JGL)
Boskalis in Australië
PAPENDRECHT
Koninklijke Boskalis Westminster
gaat ijzerertshaven Cape Lambert
in West-Australië uitbreiden. De
contractwaarde van deze opdracht
voor Rio Tinto bedraagt circa 145
miljoen euro. Grootschalige projecten
als Cape Lambert worden gedreven
door de grote vraag naar energie en
grondstoffen. Boskalis wil het werk
in 2010 afronden. De opdracht omvat
het baggeren van nieuwe ligplaatsen,
een zwaaikom, een vertrekbassin en
een toegangskanaal. (JCK)
Warmond krijgt
scheepswerfje
WARMOND
De gemeente Warmond krijgt een
historisch scheefswerfje. Met dat
plan is een groepje Warmonders
onlangs naar de gemeente gestapt die
daarop positief heeft gereageerd. De
enige restrictie die de gemeente eraan
verbindt is dat het geen commercieel
bedrijf mag worden. (PvV)
WADDENZEE
Vliesloot; gewijzigde markering. De twee
verdwenen groene kopbakens op de einden
van de stenen dammen westelijk van de veersteiger Vlieland zijn weer herplaatst.
Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. De volgende drijfbakens zijn verlegd:
het groene drijfbaken B 1 in 53° 02,1227’ N004° 54,1893’ E; het groene drijfbaken B 1A
in 53° 01,9404’ N-004° 54,4597’ E; het groene
drijfbaken B 3 in 53° 01,6563’ N-004° 54,8787’
E; het groene drijfbaken B 5 in 53° 01,4071’
N-004° 55,2525’ E; het groene drijfbaken B 5A
in 53° 00,9888’ N-004° 55,1497’ E; het groene
drijfbaken B 7 in 53° 00,5453’ N-004° 55,0204’
E; het groene drijfbaken B 9 in 53° 00,0900’
N-004° 54,8823’ E; het rode stompe drijfbaken
B 4 in 53° 00,1473’ N-004° 55,0559’ E.
Westgat/Plaatgat; waarschuwing. De verlichting van het platform N7-FA-1 in 53° 30,5010’
N-006° 01,0400’ E is gedoofd.
GRONINGEN
Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; Waterhuizerbrug; stremming. I.v.m. tewaterlating
bij Groningen Shipyards in Waterhuizen (kmr.
5.4) stremming tussen Duinkerkenbrug en Waterhuizerbrug op 15 augustus van 13 tot 14
uur. Voor het regelen van de scheepvaart is
de scheepvaartinspectie aanwezig en luistert
uit op VHF 10.
FRIESLAND
Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep,
Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug;
geen bediening. Voor brug Blauforlaet geen
bediening op 19 en 20 augustus van 8 tot 17
uur. Oponthoud max. 2 uur t/m 21 augustus
tussen 8 en 17 uur.
GELDERLAND
Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 14 augustus van 0:40
tot 5:45 uur, 15 augustus van 0:40 tot 5:45
uur, 20 en 27 augustus en 3 september van
9:39 tot 9:51 uur.
Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd; Doesburg, sluis; oponthoud. Oponthoud brug over buitenhoofd sluis Doesburg en
oponthoud sluis Doesburg op 14 augustus. Info:
sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20.
FLEVOLAND
Ketelmeer; gewijzigde markering. De HZR
20 is opgenomen tnb.
Wolderwijd; mededeling. Van maandagmiddag 18 tot woensdagmiddag 20 augustus 2008
ligt buiten de vaargeul een ponton voor anker.
De ponton ligt in 52° 20,40’ N-005° 35,25’
E. De seinvoering en verlichting conform het
BPR.
UTRECHT
Eem; Eembrug; gewijzigde bediening. Van de
Provincie Utrecht is ontvangen Bekendmaking
Brugbedieningsbesluit voor de Eembrug en
Malebrug in Amersfoort. Deze bekendmaking,
met begeleidingsbrief, is aan te vragen bij het
Infocentrum Binnenwateren (2008.5538.0).
Grecht; Woerdense Verlaat; Kromme
Mijdrecht; oponthoud. Oponthoud thv.
Sluitkade tussen Woerdense Verlaat en de
Hoefbrug tnb.
Voorhavens SluiscomplexAmerongen, NederRijn; Amerongen, sluis; bericht ingetrokken.
Beperking doorvaartlengte sluis Amerongen
is opgeheven. Info: post Tiel, (0344) 619672
of VHF 64 en post Wijk bij Duurstede, (0343)
595104 of VHF 60.
NOORD-HOLLAND
Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug;
Marinehaven Willemsoord; stremming. Beperkte service Vice-Admiraal Moormanbrug in
Den Helder van 20 t/m 24 augustus. Stremming
Marinehaven Willemsoord tussen steigers 5
en 9 en de haveningang op 21 en 22 augustus
van 21:30 uur tot einde vuurwerk. Stremming
Nieuwe Diep tussen de Koopvaardersschutsluis
en steigers 6 en 35 op 22 augustus van 19:30 tot
21 uur. Info: VHF 62 vkc, (0223) 65 75 22.
Havens van Den Helder; Koopvaardersbinnenhaven; Van Kinsbergenbrug; geen
bediening. Ivm. The Tall Ships’ Races geen
bediening Van Kinsbergenbrug van 20 augustus
12 uur tot 23 augustus 6 uur, behalve voor
vooraf gemeld bestemmingsverkeer. Op 23
augustus zal de Van Kinsbergenbrug van 6
tot 13 uur alleen draaien voor de scheepvaart
richting de Koopvaardersschutsluis ivm. de
deelnemende schepen aan de Parade of Sail.
Afmeerverbod reguliere recreatievaart Flaneerkade van 16 augustus 8:10 uur tot 24 augustus.
Info: Gemeentelijke Havendienst Den Helder,
(0223) 61 39 55.
Havens van Den Helder; Marinehaven
Willemsoord; evenement. De Koninklijke
Marine Verkeersdienst Den Helder heeft een
bekendmaking uitgegeven over The Tall Ships
Races van 20 t/m 23 augustus in Den Helder.
Van 20 augustus 7 uur tot 23 augustus 20 uur
is het verplicht stuurboordwal te varen op het
Nieuwe Diep en de route in de Marinehaven
Willemsoord. Op 23 augustus is het verboden
ligplaats te nemen op het Marsdiep. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum
Binnenwateren (2008.5164.1).
Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; geen
bediening. I.v.m. minimaal schutbedrijf Kooybrug: bediening max. 1 maal per uur 10 min
voor het halve uur van 20 augustus 13 uur tot
23 augustus; geen bediening van 20 t/m 23
augustus van 17 tot 19 uur.
Realengracht; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Drieharingenbrug van 25
augustus t/m 19 september ma tot vr van 7
tot 17 uur.
Smalweesp; stremming. Stremming tussen
Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 24
Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam,
spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen
bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op
18 en 19 augustus van 0:50 tot 6 uur, 20 augustus van 0:50 tot 6:10 uur; 23 en 24 augustus
van 1 tot 6:10 uur, 1 september van 0:50 tot
6:10 uur, 2 september van 1:10 tot 5:40 uur, 3
september van 1:10 tot 5:45 uur, 4 september
van 0:50 tot 6:10 uur en 15 september van
0:50 tot 6 uur.
ZUID-HOLLAND
Algemeen; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. oeverwerkzaamheden hinderlijke
waterbeweging vermijden gehele district Stedelijk Gebied van de provincie Zuid-Holland
van 18 augustus t/m 12 december.
Beneden-Merwede; Boven-Merwede; Noord;
Oude Maas; gewijzigde markering. Op de
Boven-, Beneden Merwede, Oude Maas en
Noord zijn alle oeverlichten vervangen en
hernummert. De gegevens van de huidige
oeverlichten komen hiermede te vervallen.
Boven Merwede
nummering oud 1
t/m 10 ongewijzigd. Beneden Merwede
nummering oud 1 t/m 23 is nieuw 1 t/m 27.
Nieuwe locaties van lichten zijn: 4 rood, 16
groen,18 groen, 21 groen en 25 groen. Noord
nummering oud 1 t/m 15 is nieuw 1 t/m 13.
Oud 2 is havenlicht Ridderkerk geworden.
Nieuw licht nr. 5 is niet geplaatst licht nog
steeds een lichtboei. Oude Maas: nummering
1 t/m 23 inclusief 12a en 15a, nieuw 1 t/m 27.
Nieuwe locaties van lichten zijn: 6 groen en 16
groen. De lijst van posities en karakters is op
te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2008.5311.0).
Beneden-Merwede; kmr. 970; hinderlijke
waterbeweging vermijden. Ivm. peilwerk
rechteroever buiten het vaarwater hinderlijke
waterbeweging vermijden thv. kmr. 970.4
(Plaatje van Sliedrecht) van 18 t/m 22 augustus van 7 tot 18 uur. Info: RVC, VHF 71 of
(0800) 0236200.
Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche
Schiespoorbrug; geen bediening.
Geen bediening Hoge Delfshavensche
Schiespoorbrug op 22 augustus van 1:10 tot
4:50 uur en op 2 en 3 september van 0:15 tot
5:45 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en
sluiswachter op de Parksluis, (010) 436 54
05 of VHF 22.
Lek; kmr. 984; gewijzigde markering. Ivm.
de dijkverzwaringswerk tussen Lekkerkerk en
Krimpen aan de Lek zijn er wijzigingen aangebracht in de vaarwegmarkering. Miv. 3 juli
is thv. kmr. 983.8 rechteroever lichtopstand
rood nr. 6 verwijdert en vervangen door een
rode, stompe lichtboei L-6a in 51° 53.8143’
N-004° 41.7704’ E. Info: RVKC Dordrecht,
VHF 71 of (0800) 023 62 00.
Maasmond; mededeling. Van de Havenmeester van Rotterdam is een bekendmaking
ontvangen over Aanbevolen oversteekroute voor
kleine vaartuigen. Deze is aan te vragen bij het
Infocentrum Binnenwateren (2008.5532.0).
Nieuwe Maas; kmr. 1000; Willemsbrug;
stremming. Stremming tussen kmr. 1000.6 en
999.6 op 17 augustus van 13:15 tot 14:15 uur. In
verband hiermee zal de scheepvaart ter plaatse
vanaf 13 uur tot aan het daadwerkelijke stremmoment om 13:15 uur worden gereguleerd.
Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling,
(010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef
Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24
00 of VHF 19.
Nieuwe Merwede; kmr. 971; kmr. 978; beperkingen. Tussen kmr. 971 en 978.4 t/m 27
augustus maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur
bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht,
VHF 71 of (0800) 0236200.
3e Petroleumhaven; Rotterdam, 3e Petroleumhaven, kegelplaats; beperkingen. Ivm.
bouw nieuwe kade en steiger tussen oeverfrontnummer 4046 en 4049 t/m 5 september
bijzondere voorzichtigheid (bij passage van
de werkvaart) en hinderlijke waterbeweging
vermijden. T/m 22 augustus wordt baggerwerk
uitgevoerd met een baggermolen, welke ankers
heeft uitstaan in de vaargeul, die met ankerboeien en verlichting zullen worden gemarkeerd.
Gedurende de weekeinden worden de ankers
verwijderd. Info: VC Rotterdam, wachtchef
Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF
11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en
Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19.
ZEELAND
Brabantsche Vaarwater; Kanaal door ZuidBeveland; Keeten, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde markering. Refererend aan het bericht
aan de Scheepvaart nr. 2008.4215.1 van 03 juli
2008 (DZD-BAS-2008/53 van 2 juli 2008),
inzake baggerwerk in het Brabantsche Vaarwater, de Witte Tonnen Vlije en het Kanaal door
Zuid-Beveland, wordt bekendgemaakt dat thv.
de stortlocatie bij Kattendijke, tijdelijk markeringswijzigingen zijn doorgevoerd. Info: post
Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 622110.
Kanaal Gent-Terneuzen; waarschuwing.
Kegelpaal B op het kanaal van Gent naar
Terneuzen is door een aanvaring beschadigd.
De paal is afgebroken en op de bodem staat
nog een stomp. Het restant van de paal is gemarkeerd door een wrakkenscheepje. Kegelschepen kunnen afmeren aan de palen A en
AB, of C en D. De kegelpaal zal zsm. worden
teruggeplaatst. Info: vkc Terneuzen, VHF 11
of (0115) 682401.
Kanaal door Zuid-Beveland; afmeerverbod.
Afmeerverbod aan de loswal Wemeldinge tnb.
De borden A.5 en F.2a BPR zijn geplaatst. Deze
bekendmaking, met de officiële verkeersmaatregel, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5431.0).
Middelgat; minst gepeilde diepten. Er is een
verondieping geconstateerd. In de peiling 274
graden en 700 m vanaf de veilig vaarwater boei
Middelgat, bedraagt de minst gepeilde diepte 35
dm tov LAT in 51° 27’,019 N-003° 57’,698 E.
Het gehele bericht met situatietekening is aan
te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2008.5425.0).
Overloop van Hansweert; Vaarwater langs
Hoofdplaat; gewijzigde markering. De
volgende meetpalen zijn verplaatst: meetpaal
Hoofdplaat in 51° 22,745 N-003° 40,330 E
en meetpaal Overloop van Hansweert in 51°
24,474 N-003° 58,011 E.
Pas van Terneuzen; gewijzigde markering.
Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV
kabel wordt de betonning als volgt aangepast.
Definitief opgenomen wordt boei 12B. Tijdelijk
opgenomen worden boei 25 en boei 25A. Tijdelijk uitgelegd worden: ton 25A in 51° 21,179’
N-003° 46,858’ E; gele ton Delta 2 met rare in
51° 21,077’ N-003° 46,255’ E; noord-cardinale boei Delta Noord met karakter VQ in 51°
21,178’ N-003° 46,165’ E; boei Delta 1 met
karakter QG in 51° 21,287’ N-003° 46,256’ E;
boei Delta 3 met karakter VQG in 51° 21,344’
N-003° 46,452’ E; boei Delta 5 met karakter
QG in 51° 21,362’ N-003° 46,641’ E; boei Delta
7 met karakter VQG in 51° 21,275’ N-003°
46,950’ E. De betonningswijziging wordt 15
augustus uitgevoerd. Vanaf 20 augustus vangt
de kabellegger aan met de werkzaamheden,
tevens zullen er stortwerkzaamheden op de
kabel plaatsvinden door de Geopotus 14. De
bovengenoemde betonning wordt opgenomen
na aanvang van het kabellegwerk. Nadere berichtgeving hierover volgt. De kabellegger zal
het vaarwater kruisen onder begeleiding van
het vaartuig Jacoba 12 met riviermeester. De
scheepvaart moet de werkzaamheden ruim
en voorzichtig passeren. Er geldt een oploopverbod en een strikte verkeersregulatie wordt
toegepast.
Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen;
Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement stremming Terneuzen
Oostsluis op 23 augustus van 14 tot 18 uur.
Info: VC Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115)
68 24 01.
LIMBURG
Gekanaliseerde Maas; Wilhelminabrug,
Maastricht; Scheepvaartgeul (langs oostoever), Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug;
oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur tussen
Maastricht Wilhelminabrug en St. Servaasbrug
op 17 augustus tussen 10 en 13 uur. Er is verkeersbegeleiding van de RWS 20.
BELGIË
Afleidingskanaal der Leie; Leie; beperkingen. Tussen Wervik en Deinze t/m 15 augustus
doorvaartbreedte vermindert i.v.m. de werkzaamheden midvaarwater voorbijlopen en
ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF
10 bij de duwboot.
Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; stremming. Stremming hefbrug Oudenaarde op 19
Moervaart; Overledebrug; stremming.
Stremming Overledebrug op 24 augustus
van 11 tot 13 uur.
Lees verder op pag. 15
hydrografische kaarten
Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die
thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84.
Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De
vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform
wordt niet herhaald
(ACP - Adjacent to Charted Platform).
Naam
Ligging
GSF Galaxy 1 57-22,50 N 001-59,90 E
Sedco 704 57-56,60 N 001-23,40 E
Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).
nieuws
& achtergronden
NoorderSoft publiceert ENC-kaart
webnieuws
Meer Roemenen
ROTTERDAM 29/7 - Vergeleken met
de Polen vormen ze nog een kleine
groep, maar de Roemenen komen
sinds de toetreding van hun land
met grotere aantallen naar Nederland. Vooral in de tuinbouw worden
ze steeds vaker ingehuurd, maar opvallend vaak ook in de Nederlandse
scheepvaart.
www.nos.nl
Bommen op Poti
POTI 11/8 - Russische gevechtsvliegtuigen hebben zaterdag aanvallen uitgevoerd op de haven van
Poti in Georgië. Volgens het Georgische ministerie van defensie is de
haven aan de Zwarte Zee volledig
verwoest.
www.nieuwsbladtransport.nl
Berging baggerschip
BERGUM 11/8 - Een baggerschip dat
zondag kapseisde op de Wijde Ee bij
het Friese Bergum kan waarschijnlijk
pas volgende week maandag worden
geborgen. Dat zegt Dick Heuvelman,
de eigenaar van het vaartuig. Het is
nog onduidelijk hoe het schip op zijn
kant heeft kunnen raken.
www.dag.nl
Lijk Slowaak
BERGEN OP ZOOM 10/8 - De politie heeft zondagavond in de haven
van Bergen op Zoom het lijk van een
47-jarige vermiste Slowaakse matroos
gevonden. Een misdrijf wordt uitgesloten. Een Belgisch echtpaar dat afgemeerd ligt aan de Theodorushaven
had de matroos zondagochtend als
vermist opgegeven.
www.debeurs.nl
Aanvaring IJmeer
DIEMEN 10/8 - Twee zeiljachten
zijn zaterdag op het IJmeer door
nog onbekende oorzaak met elkaar
in aanvaring gekomen. De opvarenden uit Huizen en Amsterdam waren
flink geschrokken en alarmeerden het
Kustwachtcentrum. Ter plaatse bleken
alle opvarenden ongedeerd maar de
schade was groot.
Het eerste avontuur
tegemoet
HOOGEZAND
Bodewes Shipyards in Hoogezand
heeft bouwnummer 770 Alesia opgeleverd. Ze is de eerste van een nieuwe
serie ijsklasse 1A 7575/6300-tonners. Opdrachtgever was Reederei
Erwin Strahlmann in Brunsbüttel,
die het schip in langlopend charter
onderbracht bij Reederei Hermann
Buss in Leer. De algemene gegevens van dit schip (IMO 9433339,
roepletters V2DL9) luiden: lengte
over alles 116,08 meter, lengte
tussen de loodlijnen 109,78 meter,
breedte 15,80 meter, holte 8,90 meter, BT/NT 4723/2493, DWT 7575
ton, ruiminhoud 335.000 cbft. Een
2999kW MaK 6M32 zorgt voor een
dienstsnelheid van veertien mijl. De
eerste reis onder gezag van kapitein Wojchiech A. Pieczynski (47)
betrof een lading staalplaten van
Sint Petersburg naar Gent. (Foto
Henk Zuur)
Tegen binnenvaart
AMSTERDAM 6/8 - Bewoners van
de Veemkade en de Javakade in Amsterdam hebben een bezwaarschrift
ingediend tegen plannen het gebied
te gebruiken voor de binnenvaart. Binnen een half jaar moet alle pleziervaart
er weg zijn. De buurtbewoners zouden
hun boten niet meer voor de deur
kunnen aanmeren.
www.at5.nl
Kort meevaren
AMSTERDAM 7/8 - Nederlandse reders bieden jongeren de gelegenheid
voor korte tijd mee te varen op hun
schepen. Een uitgelezen kans voor
hen die zich willen oriënteren op een
nautische opleiding en kennis willen
maken met het werken en leven aan
boord.
www.kvnr.nl
Redders Hansweert
HANSWEERT 9/8 - Vrijdag 8 augustus zijn twee reddingboten naar
het nieuwe KNRM-reddingstation
Hansweert overgevaren. Zij worden
daar gebruikt voor training van de
toekomstige redders. De Koninklijke
Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) te IJmuiden, wil na een
alarmering binnen dertig minuten op
de juiste plek op het water zijn om
hulp te bieden. In het oostelijk deel
van de Westerschelde was dat niet
overal mogelijk.
www.vaart.nl
Ambulanceboot
SNEEK 6/8 - Dag en nacht zijn ze
beschikbaar om mensen te helpen: de
ambulanceboot van het St. Antoniusziekenhuis in Sneek. Deze zomer vaart
de boot voor het eerst: vooralsnog
alleen tijdens evenementen zoals het
skûtsjesilen en de Sneekweek.
www.frieschdagblad.nl
NoorderSoft, producent van routeplanner PC-Navigo, komt eind
deze maand met een complete
serie elektronische waterkaarten
van België op de markt. De kaartenserie gaat 95 euro kosten. Het
zijn de eerste eigen Inland Ecdis
(S-57) kaarten van NoorderSoft.
CV voor mts Rhody ruim overtekend
De goede ontwikkeling van de Nederlandse binnenvaart is voor
Anker Verzekert en VNC Zeevaert reden een CV-constructie in
de markt te zetten voor de dubbelwandige chemietanker Rhody
(ex-Beaufort). In de zeevaart zijn CV-constructies niet ongewoon,
in de binnenvaart werd voor de Werkendamse binnenvaarttanker
Unity het eerst een dergelijke financiering opgetuigd. Voor de
CV van de Rhody is vier miljoen gereserveerd, terwijl 1,9 miljoen
nodig is. Het voorspelde rendement bedraagt twaalf procent en
bestaat uit de halfjaarlijkse exploitatie-uitkeringen (gemiddeld
acht procent) en de verkoopwinst. De exploitatie begint 1 september en de minimum deelnamesom is 25.000 euro.
Dus nog gelijk een tweede CV er
achteraan? Anker-directeur Bert
Posthumus sluit dat niet uit. ‘Daarvoor hebben we een goed schip nodig, bij voorkeur een koppelverband
rond te krijgen en biedt deze vorm
van financiering meer kansen om
een schip te bouwen.’
De intekenaars bestaan volgens Posthumus overwegend uit vermogende
Kredietcrisis maakt
hypotheek lastiger
Zeezeilschepen
www.vaart.nl
RAY-SUR-SAÔNE
´Reserveringen bedragen dubbele van benodigde 1,9 miljoen´
www.rtvnh.nl
DEN HAAG 3/8 - De CDA-fractie in
de Tweede Kamer komt opnieuw in
actie voor het behoud van het Nederlandse maritieme erfgoed. Traditionele zeezeilschepen uit Nederland
dreigen in onder meer Denemarken
en Duitsland aan de ketting te worden gelegd. De problemen ontstaan
doordat deze Europese lidstaten het
Nederlandse certificaat voor de veiligheid van zeezeilschepen (nog steeds)
niet erkennen.
• De Maas bij Luik op de ENC van NoorderSoft
of een dubbelwandige tanker. Maar
het is niet zo makkelijk een jong
schip te vinden. De meeste ondernemers draaien goed en de meeste
nieuwbouwschepen zijn ook al
verzegd. Anderzijds heeft de kredietcrisis het voor ondernemers
moeilijker gemaakt een hypotheek
SCHOTEN
Hoe vergaat het de Belgische tankerschipper Germain Landuyt
(47) van de Python na zijn veroordeling voor het plegen van een
aanslag op de tanker Korynthos
van concurrent Daniël Michiels?
Het antwoord is: goed. De man
is strijdvaardiger dan ooit en
meer dan ooit overtuigd van zijn
onschuld in de ontploffing van de
Korynthos op 17 juni 1999.
Wij bezochten Landuyt en zijn partner Chris aan boord van de Python,
die sinds het incident, nu negen jaar
geleden, werkloos in Schoten tegen
de dijk van het Albertkanaal ligt.
Germain, met beringde vingers en
een verzorgd baardje, kondigt een
‘verweerschrift’ aan dat nu negen
pagina’s beslaat en dat als het áf is
wel het dubbele zal behelzen. Daarin
onthult hij de ware toedracht van het
voorval; een verhaal dat hij al die
jaren met grote hardnekkigheid vertelt. Om zijn gelijk te halen bereidt
hij tevens samen met zijn advocaat
stappen voor bij het Europees Gerechtshof in Straatsburg en bij de
Commissie voor de Rechten van
de Mens.
Gevangenisstraf
De feiten nog even kort ter herinnering: op genoemde datum om drie
uur in de ochtend werd de omgeving opgeschrikt door een zware
ontploffing in de machinekamer
van de Korynthos, toen gemeerd
aan de Vaartkaai in Antwerpen. De
eigenaar en zijn vrouw waren gelukkig niet aan boord. De slapende
matroos in het vooronder bleek
er niets van te hebben gemerkt.
Patrouillerende rijkswachters hadden het wel gehoord en vonden in
de struiken langs de Vaartkaai de
zwaarverbrande Germain Landuyt,
bij wie in het ziekenhuis derdegraads
brandwonden over zestig procent van
zijn lichaam werden vastgesteld.
Nadat hij uit coma was ontwaakt,
ontkende hij ook maar iets met de
ontploffing te maken te hebben
gehad. Hij was toevallig voorbijgekomen, had op de Korynthos twee
individuen zien rondscharrelen en
particulieren uit de klantenkring van
VNC Zeevaert en uit binnenvaartondernemers.
Sterke positie
Aanleiding voor het CV-plan was
een onderzoek van Deloitte Accountants/Belastingadviseurs naar
de bewegingen in de binnenvaart
en onder meer de vraag waarom
in die sector geen grote rederijen
ontstaan, zoals in de zeevaart, stelt
Posthumus. ‘De Nederlandse binnenvaart heeft een sterke positie in
het Europese goederenvervoer. De
aantrekkende economieën (vooral
in Oost-Europa) doen de goederenstromen groeien. Anker Verzekert
heeft veel binnenschippers als klant
en de goede vooruitzichten leiden
tot meer investeringen in nieuwe,
moderne schepen. Daarnaast hebben we vertrouwen in de huurders
van de tanker, de heren Van Strien
en Langendam.’
Voor het aantrekken van het eigen
vermogen zorgt het in Groningen gevestigde VNC Zeevaert. VNC Zeevaert begeleidt het project namens
Anker Binnenvaart I CV juridisch
en fiscaal en plaatst de participaties.
Het Groningse scheepsemissiekantoor streeft naar een beperkt aantal
investeerders per scheepvaartproject.
‘De betrokkenheid van investeerders
is daardoor groot en dat bevordert
de slagvaardigheid en flexibiliteit’,
vindt directeur Jeroen Modder.
Sinds 2005 heeft VNC Zeevaert
acht (zee)scheeps-CV’s geplaatst,
waarvan er drie zijn afgerond: de
Estedijk, Ostedijk en Geestedijk.
De rendementen daarvan lagen
gemiddeld 130 procent boven de
prospectusprognoses. De Geestedijk
werd in oktober 2007 verkocht en
rendeerde met 33,6 procent bovengemiddeld, want de prognose was
twaalf procent.
Modder: ‘Investeerders treden
als commanditair vennoot toe en
worden dus mede-eigenaar van de
Rhody. Er is in Nederland, België en
Duitsland veel vraag naar dergelijke
tankers. Belangrijke verladers, zoals oliemaatschappijen, willen hun
lading binnen nu en tien jaar uitsluitend dubbelwandig vervoerd zien.
Daarnaast mogen de tankers niet
ouder zijn dan dertig jaar. Ook de
Europese milieuwetgeving zal nog
worden aangescherpt. Het overgrote
deel van de binnenschepen in het
marktsegment van de Rhody is nog
enkelwandig.’ De Rhody zal voornamelijk varen in het ARA-gebied.
Beperkt risico
Anders dan in de zeevaart biedt een
binnenvaart-CV geen uitsproken fiscale voordelen. ‘Het is gewoon een
box 3-verhaal, dus jaarlijks betaalt
de investeerder 1,2 procent belasting
over de participatie.’ Via de tonnageregeling is dat in de zeevaart 0,1
procent van het rendement.
De chemietanker is voor een vaste
prijs vijf jaar verhuurd via een ‘bareboatcharter’. Daarbij komt het
grootste deel van de scheepskosten
voor rekening van de huurder (zoals
inhuur van bemanning, brandstof,
verzekeringen en onderhoud). Anker
Binnenvaart I CV betaalt de hypotheekrente en de cascoverzekering en
lost de hypotheek af. De hypotheekrente is vijf jaar vastgezet, zodat rentefluctuaties geen rol spelen.
De Rhody wordt na een exploitatieperiode van vijf jaar verkocht
en dat betekent het einde van het
CV-project. De huurder heeft dan
het recht van eerste koop tegen een
overeengekomen prijs van circa 6,8
miljoen. De huidige marktwaarde
schat Posthumus op 7,2 miljoen.
Mocht de marktwaarde van het schip
over vijf jaar (ver) onder de 6,8 miljoen liggen, dan kan de CV worden
voortgezet, stelt Posthumus.
Niet eerste
Overigens is de Rhody niet de eerste
binnenvaart-CV, want eerder werd de
bij Veka in Werkendam afgebouwde
tanker Unity ook via zo’n constructie
gefinancierd. Zij is eigendom van
Chemical Transportation Unity CV,
een commanditaire vennootschap
met een looptijd van zes jaar en met
23 deelnemers.
Hier bedroeg de verwachte vermogensgroei 39.281 euro op een inleg
van 50.000 euro. (SK)
Openbare verkoping
De Python werd daarna aan de ketting gelegd en openbaar verkocht,
waarbij de partner van Germain voor
54.000 euro de nieuwe eigenaresse
werd. Het koppel is nu vastbesloten
de tanker van 1248 ton opnieuw in de
vaart brengen. Maar het moet eerst
naar de werf want de klopbrief is
verlopen. Landuyt hoopt die klus
voor 50.000 euro in nauwelijks
één week te kunnen klaren. Maar
tegelijkertijd wil hij ook een aantal
aanpassingen laten doen, zoals de
inhoud vergroten tot 1575 kuub. Om
het schip helemaal naar zijn zin te
maken verwacht hij 75 tot 125.000
euro kwijt te zijn, maar een offerte
van de werf heeft hij nog niet. Hij wil
eerst zekerheid omtrent de financiering. En daar wringt de schoen, want
de banken werken niet mee.
Dat nooit!
De Python blijkt overigens niet de
eerste prioriteit te zijn van Landuyt,
die er vooral naar streeft zijn gelijk te
halen, ondanks het definitieve arrest
van het opperste gerechtshof in België, waarin zijn schuld onomstotelijk
bewezen wordt geacht. Met details
over de renovatie van het schip is hij
dan ook eerder karig. Met zoveel te
meer vuur toont hij aan dat hij onmogelijk de dader kon zijn geweest
en dat de ontploffing was gepland en
zelfs aangekondigd, waarbij hij niet
aarzelt man en paard te noemen. ‘Op
mijn verantwoordelijkheid’, zegt hij
erbij en citeert uit het hoofd namen,
plaatsen en data alsof het incident van
negen jaar geleden vorige week had
plaatsgevonden. Het verhaal wordt
ook nog gekruid met verwijzingen
naar verzekeringsfraude, intriges,
omkoperij, aanhoudingen en zelfs
slagen en verwondingen.
Maar hoe denkt hij verder te kunnen overleven en zijn schulden te
voldoen terwijl een procedure in
Straatsburg ook niet goedkoop is en
jaren kan aanslepen? ‘Geen nood!
Ik heb voldoende reserves om het
wel tien jaar uit te zingen.’
Inmiddels heeft Jerry, zoals hij
ook wordt genoemd, wel al zestien
maanden in loondienst gewerkt bij
verscheidene tankerrederijen. ‘Als
In Nederland, Zwitserland, Oostenrijk
en Tsjechië zijn van de voornaamste
vaarwegen gratis ENC’s beschikbaar
die met de PC-Navigo ENC 2008, die
geschikt is voor River Information
Services (RIS), van internet kunnen worden gedownload. In Duitsland moet een vergoeding worden
betaald voor elektronische kaarten
EMDEN
Meer dan twintig passagiers zijn
4 augustus gewond geraakt aan
boord van de passagierscatamaran Polarstern van rederij
AG Ems. Het schip was met 357
passagiers onderweg van Helgoland naar Norderney toen in
zwaar weer een reling afbrak en
een van panoramaruiten in het
voorschip kapot sloeg.
In de loop van de dag was het steeds
stormachtiger geworden. Door het
aflopende tij en windkracht vijf tot
zes ontstonden golven van meer dan
2,50 meter, de maximaal toegelaten
hoogte voor de Polarstern. Op de
vraag aan de rederij of het schip bij
zulk weer uit Helgoland had mogen
vertrekken, antwoordde een woordvoerder dat moet worden onderzocht
of de kapitein zich over de situatie
buiten had kunnen informeren. Dit
schijnt wel het geval te zijn geweest,
omdat hij had besloten - vermoedelijk vanwege de aanwakkerende
wind - niet om 17.15 uur maar veer-
Sedov komt naar
Wereldhavendagen
ROTTERDAM
•
Germain Landuyt moet en zal zijn onschuld bewijzen. (Foto Justin
Gleissner)
zelfstandig afloskapitein.’
Terloops hekelt hij ook even het
binnenvaartbeleid, rekent af met de
‘hype’ van de dubbelwandige tankers (‘varende raketten’), haalt ‘de
bonden’ door de mangel, noemt de
bevrachters slavendrijvers en maant
Europa hen de wacht aan te zeggen.
Wie het verhaal van Germain Landuyt wil aanhoren, moet daarvoor
wel tijd uittrekken. Maar wie zijn
wij om zijn veroordeling onterecht
te vinden of om de versie-Landuyt
ongeloofwaardig te noemen. (JG)
De kaartenserie van België is verdeeld in vijftien kaartzones en bevat
alle vaarwegen, ook de kleine. Door
niet alle details (zoals mate van zichtbaarheid op de radar, materiaal van
de sluisdeuren) in de kaarten op te
nemen, maar alleen de belangrijke
gegevens (vaarwegcontour, ligging
van bruggen en sluizen met afmetingen en dergelijke) kan NoorderSoft
de prijzen van de kaartseries laag
houden.
In combinatie met de routeplanner
van PC-Navigo worden van een reis
echter toch veel details gepresenteerd,
zoals een groot aantal situatiefoto’s,
scheepvaartberichten en stremmingen. Een aangesloten GPS toont de
positie in de kaart en verschaft de
mogelijkheid onderweg afwijkingen
van de planning door te rekenen om te
zien of het zin heeft een andere route
te kiezen. Het is bovendien mogelijk
de reis te bekijken in Google Earth,
inclusief routepunten en tijdstip van
passage. (HH)
www.noordersoft.com
Rondvliegend glas verwondt
passagiers snelle Polarstern
Te hoge golven
Verder veegt hij de vloer aan met het
‘corrupte’ rechtssysteem, de politie
die dossiers liet verdwijnen, met de
brandweer en de nautische experts
die tegenstrijdige verslagen opstelden. En hij bezweert met stemverheffing, krachtwoorden en grote gebaren dat hij niet zal rusten voordat de
juiste toedracht is achterhaald en de
ware schuldigen gestraft.
Met allerlei juridische citaten - ‘Ik
ben zelf ook een beetje advocaat geworden’ - wordt de één jaar effectieve gevangenisstraf weggelachen,
want na aftrek van het voorarrest
en de strafvermindering waarop hij
rekent, zou hij nog slechts twaalf
dagen moeten ‘zitten’: een lachertje!
De 395.000 euro schadevergoeding
waartoe hij eveneens werd veroordeeld, noemt hij zelfs een giller, want
hij denkt er niet aan vergoeding te
betalen voor schade die hij niet heeft
aangericht.
Afloskapitein
Per land
De meeste mensen raakten gewond
door rondvliegende scherven. Anderen werden tegen de grond gesmeten
door de zware zeegang. Een bemanningslid meldde de kapitein tegen 18
uur het probleem met de ruit. Daarop
besloot deze de koers te wijzigen naar
Borkum. Onduidelijk is waarom de
eerste noodoproep pas anderhalf uur
later Borkum bereikte. Om 20 uur
werd de Wasserschutzpolizei in Emden geïnformeerd. Nadat de situatie
duidelijk was steeg een reddingshelikopter van de ADAC op om een arts
aan boord te brengen. Maar omdat de
Polarstern toen nog maar tien minuten van Borkum af was zag men van
dit laatste af. De meeste gewonden
konden ter plaatse worden behandeld.
Acht passagiers werden opgenomen
in een ziekenhuis. De laatste kon 8
augustus weer naar huis.
Tankerschipper Germain Landuyt
schreeuwt steeds zijn onschuld uit
toen hij zelf aan boord ging om
poolshoogte te nemen, ontplofte de
boel en belandde hij met een zwiep
in de struiken.
Politie en rechtbank namen evenwel
geen genoegen met het verhaal, want
van zijn ziekenhuisbed belandde
schipper Landuyt in de cel waar
hij tien weken in voorarrest zat. Er
waren voor de onderzoeksrechter te
veel belastende en verdachte omstandigheden die de versie-Landuyt
ongeloofwaardig maakten. Het
definitieve vonnis luidde: drie jaar
gevangenisstraf, waarvan één jaar
effectief, 500 euro boete en 400.000
euro schadevergoeding aan de eigenaar van de Korynthos.
De kaarten kunnen worden gebruikt in
de bij de routeplanner horende ENCkaartviewer van NoorderSoft. De
routeplanner van NoorderSoft wordt
door een kleine 7500 schippers in
de beroeps- en pleziervaart gebruikt.
Tot voor kort gebruikte NoorderSoft
ENC-kaarten van Tresco Engineering
in Antwerpen. Dit voorjaar kwam er
echter een abrupt einde aan de samenwerking nadat NoorderSoft, voor
de pleziervaart bedoelde, goedkope
digitale kaarten van Nederland, samengesteld uit gratis downloadbare
kaarten van de overheid en kaarten
van Tresco, aan de beroepsvaart
leverde. Dat was volgens Tresco in
strijd met gemaakte afspraken. NoorderSoft besloot daarop zelf kaarten
te gaan maken en die goedkoop op
de markt te brengen.
van de overheid en in België is nog
niets geregeld. Met de eigen kaarten
wil NoorderSoft in eerste instantie de
hiaten in de dekking opvullen. Bedoeling is per land complete kaartenseries uit te geven voor minder
dan honderd euro.
NoorderSoft verwacht nog dit jaar een
volledige dekkende kaartenserie voor
de Benelux te hebben. Vervolgens
wil NoorderSoft een complete kaartenserie van Duitsland uitbrengen,
inclusief alle kanalen.
De Wereldhavendagen in Rotterdam
krijgen bezoek van tien tall ships
die 5 september in een ‘parade of
sail’ van Hoek van Holland naar
Rotterdam varen.
Naast de Sedov, een 117 meter lange
viermaster, varen de Eendracht, de
Estelle uit Finland, de Stad Amsterdam, de Thalassa, de Gallant,
de Morgenster, de Marie Galante,
de Tecla en de Nele mee in de vloot.
De schepen komen vrijdagmiddag 5
tig minuten eerder te vertrekken. Het
is gebruikelijk dat de bemanning
bij de havenmeester op Helgoland
naar het weerbericht vraagt. Het is
nog niet bekend of de crew dit die
dag eventueel heeft verzuimd. Tien
kilometer ten zuiden van Helgoland
bevindt zich een meetboei die de
gemiddelde golfhoogtes registreert.
Om 15.16 uur zou dit 2,69 meter
zijn geweest en pas om 21 uur weer
onder de grens van 2,50 meter. Een
duidelijk verzuim van de rederij was
het de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung pas de volgende morgen
van het ongeluk op de hoogte te stellen. Hangende het onderzoek mag
de Polarstern voorlopig niet varen.
Dat kan ook niet, want de reparatie
bij Noordseewerke in Emden gaat
meerdere weken duren.
Intussen is bij de officier van justitie
in Aurich een aanklacht van een passagier binnengekomen. Nu wordt
onderzocht in hoeverre de 27-jarige
kapitein kan worden beschuldigd
van het toebrengen van letsel door
onachtzaamheid.
Op 7 augustus plaatste de rederij een
verklaring op haar website. Daarin
staat dat zij het ongeluk betreurt
en de ontwikkelingen tijdens de
reis niet waren in te schatten. Zij
wijst er op dat de bemanning binnen de kortste keren de gebroken
ramen kon repareren, waardoor
geen water meer kon binnendringen en de zeewaardigheid en de
veiligheid van de passagiers was
gegarandeerd. Twee artsen onder
de passagiers begonnen direct met
het verlenen van eerste hulp, die in
Borkum door anderen werd overgenomen. De kapitein heeft de reis
zorgvuldig voorbereid met behulp
van het weerbericht van de Deutsche
Wetterdienst en informatie van de
meetboei bij Helgoland, aldus de
verklaring. De rederij wenst verder
alle passagiers het beste en hoopt
dat niemand er blijvend letsel aan
overhoudt. (MP)
september rond 14 uur aan in Rotterdam, waar zij deel uitmaken van de
opening van de Wereldhavendagen
2008. Op zaterdagavond 6 september
is er ook een programma rond deze
schepen en op zondag 7 september
mag het publiek aan boord kijken. Ze
liggen afgemeerd aan de Müllerpier,
de Sint Jobskade en de Lloydkade.
Initiatiefnemer van de ‘parade of
sail’ is AM+D, die vorig jaar de
succesvolle Admiraal De Ruyter
Homeport Race organiseerde samen
met de grootste zeilverenigingen van
Rotterdam.
www.worldportrace.nl
4
FAMILIEBERICHTEN
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht
Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI
zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).
Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,
Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig
garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.
Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone
2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk.
Lagere prijsklasse.
Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers.,
electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4
Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het
zuidwesten van Nederland.
Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in.
Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.
SCHEEPSBETIMMERING
ARIE VAN LOENEN BV
MOLENVLIET 65
3335 LH ZWIJNDRECHT
TEL (078) 6103939
FAX (078) 6103244
./(,-:(*'(6,*1
E.E.S.
Taxaties
:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU
P.J. Kieft
<DFKWGHVLJQ<DFKWEXLOGLQJ(QJLQHHULQJ1DYDO$UFKLWHFWXUH
&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2
VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY
%LQQHQHQ]HHYDDUW7HNHQZHUN-DFKWRQWZHUS
6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ9HUERXZLQJHQ
ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO
Vooreiland 9, 1671HN Medemblik
Tel. 0227-542965
WWW.Scheepstaxaties.nl
Taxaties van Schepen, Jachten
en Woonboten
'H+RHN1/05(QNKXL]HQ
7HO)D[
Bij Beschikking van 28 juli 2008 van de heer Beslagrechter in de Rechtbank van
Eerste Aanleg te Antwerpen werd Mr. Luc Wijffels, advocaat, Maria-Henriëttalei 1,
2018 Antwerpen, België, tot vereffenaar aangesteld van de opbrengst van de
openbare verkoop van voormeld schip.
Schuldvorderingen dienen op straffe van verval binnen de termijn van drie
maand vanaf 12 augustus 2008 voorzien in artikel 1661 G.W. aangetekend met
bewijsstukken en keuze van woonst, aan de griffie van de Rechtbank van
Koophandel te Antwerpen te worden geadresseerd met vermelding "vereffening
ms Omega".
Besluit nr. CNB/68/08
Amsterdam, 5 augustus 2008
PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?
Kijk op www.enkmar.com
Enkhuizen Maritiem.
Tel. 0228 31 72 79
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht
Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,
Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig
garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.
Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350
pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco,
ruim zonnedek, keuken.
Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr.,
SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon,
volledig nautisch
Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350
pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de
Belgische kust.
Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m,
185 pers
Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2,
150 pers.
Aanbrengen verkeersteken E.7, 'Toestemming te meren aan de zijde
van de vaarweg waar het bord is geplaatst', voor het gebied tussen
kilometer 20 en 21 aan de noordzijde van het Noordzeekanaal en het
Afgesloten IJ.
Inkoop van plantaardige
oliën en vetten
Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX
Geldig tot 07-04-2010
Eventueel inname
spuitwater
Dordtclean B.V.
Kilkade 45
3316 BC Dordrecht
Tel: +31(0)78 - 618 70 88
de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37
Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam
Verkeersbesluit tot het verlenen van toestemming om te meren aan de tussen
kilometer 20 en kilometer 21 gelegen kades aan de noordzijde van het
Noordzeekanaal en het Afgesloten IJ. De toestemming is onder de beperking dat
slechts met één scheepsbreedte mag worden afgemeerd. Tijdens laad- en losactiviteiten is het toegestaan om met twee scheepsbreedtes af te meren, waarbij
de totale breedte van de afgemeerde schepen niet meer mag bedragen dan veertig
meter.
Het volledige besluit ligt ter inzage bij Haven Amsterdam, hierover kunt u contact
opnemen met Haven Amsterdam, de heer C.G. de Baare, beleidsmedewerker
binnenvaart via telefoonnummer 0205234767.
Eigen vaste locatie
te Dordrecht met
aanlegsteiger.
GMP certificatieschema diervoedersector 2006
geldig tot 31-05-2011
PDV registratienummer: PDV100264
Aanbod nieuwbouw
MTS type Achilles
110 x 11,45 x 3,75
3.000 ton / 3.500 m³ / 5 tanks
Oktober 2009
MS type Innuendo
135 x 11,45 x 3,70
4.000 ton / 4.900 m³ / 272 TEU
Oktober 2009
MS type Player
110 x 11,45 x 3,65
3.200 ton / 3.500 m³ / 208 TEU
december 2008 & maart 2009
12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld
van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk
WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL
Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24
E: info@ducoboegschroeven.nl, W: www.ducoboegschroeven.nl
Voor bovenstaande projecten hebben wij ruime financieringsmogelijkheden en willen we in contact komen met:
1. prijsbewuste binnenvaartondernemers; en
2. partijen die mee kunnen denken over exploitatie van deze schepen (bevrachting, bemanning enz.)
Bunkerhaven 5, Maasbracht
Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468
Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht
Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615
Robert Bokslag - M +31 (0) 622 838 058 - E rb@hsbv.nl - W http://www.hsbv.nl
Lemans - Nederland
MAASBRACHT NV
SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK
Dwarshelling 110 meter
ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN
NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL
FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES
DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.
TeamCo Shipyard
kenmerk van expertise en kwaliteit
Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM
Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971
E-mail: lemans@lemans-nederland.nl
www.lemans-nederland.com
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
• BINNENVAART • OFFSHORE
• ZEEVAART • BAGGERIJ
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• verhuur van
lieren
www.huizinga-snijder.nl
TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de
binnenvaart en kleine zeevaart.
In Heusden beschikt TeamCo
over moderne faciliteiten
en een team ervaren en
gemotiveerde scheepsbouwers.
Tel: +31(0) 416 665500
Fax: +31(0) 416 665505
TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf
de eerste kennismaking tot na
de oplevering staat TeamCo
haar relaties met raad en
daad terzijde. Voldoende
reden om met TeamCo in
zee te gaan.
info@teamcoshipyard.nl
www.teamcoshipyard.nl
Maritiem
Expansie 54
8316 GA Marknesse
Tel.: 0527-203654
Fax: 0527-203652
GSM: 06-20 73 53 40
06-20 73 53 42
E-mail: info@hetankermaritiem.nl
www.hetankermaritiem.nl
TE KOOP:
•• Eurokotter:
Stoere kotter
bj. 1988,
24 x17
6.10
x 2.70x m.
Mitsubishi 300 pk.
verbouwd
1995,
x 5.05
1.80,
geschikt
voor div.
doeleinden,
motor pas gereviseerd.
250 pk
Daf Turbo
type
1160.
• Eiken houten kotter:
• Eurokotter
bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.
bj. 1988,
x 6.10 x 2.70
geschikt
goed24
onderhouden,
pasm,
op 300pk,
de werf geweest.
voor diverse
€ 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.
•• Stoere
Verbouwd:
17xx4.87
5.05 xx 1.80,
Kotterkotter:
‘Elizabeth’ bj. 1963,
staal,1995,
19.14
1.80 DAF
m., 1turbo
x 250 pk
type gejoggeld
1160, 250 pk.
Gardner,
met straalbuis,
commerciële
doeleinden
gebruikt
worden.
• Recreatie sleepboot:mag voor
bj. 15.83
x 3.82 x 1.49
m. MWM 125
pk
20 15.45
x 5.05x x4.60
1.80
m., mot.
565285
Caterpillar
Sleepboot, met SI bj. 1950,
•• Sleepboot:
bj. 1957,
x 1.75
m. MWM
pk.
Ex. RV 14
2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,
• Pilot reddingsboot: met geldig
bj. 1986,
x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk.,
SI,11.43
ex Pontonnier.
25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig:
sleepboot Willem
1930,
18 xx 0.95
4.77m.
x 1.75,
340130
pk pk
•• Patrouille
bj. 1957,bj.
14.50
x 3.20
Cummins
• RWS vlet:
• Sleepboot
• Patrouille vaartuig:
MWM, electrische start, € 42.500,-
bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk
bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-
• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk
bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk.
Kromhout
type 2HS, varend monument.
€37.500,-
• Sleep/duw vlet:
Eikenhouten
• Haakkotter:
Kotter
goed bj.
onderhouden,
Mercedes
6 cyl.
1960, 19.20 x bj.
4.871975,
x 1.75,
230 pk Gardner.
€ 75.000,200 pk,
18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.
•• Sleepboot
met duwsteven:
17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone.
Deltavlet
bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.
met SI Amsterdammer:
type 3406
voorjaar
duwsteven.
• Sleepboot
14.20
x 3.60 x2005
1.50,gerev.,
80 pk 2 met
cyl. type
2H3.
Varend monument.
• Sleepduwvlet
• Mooie opduwer:
met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr.,
bj. 250
1998,pk,
6.50
x 2.20 x 0.80,
25 pkgoed.
2 cyl. € 27.500,Scania
koppeling
5:1 trekt
• Directievaartuig:
• Werkvlet
bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-
Recreatievlet
• Pilot:
8.20 xbj.2.85
0.80, 30 pk
Samofa15.80
2 cyl.,
€ 17.500,1978,x recentelijk
verbouwd,
x 4.70
x 1.35 m.
bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160,
20 kVA
motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.
PRIJS OP AANVRAAG
OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK
DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
Lintjes en herdenking
reddersvereniging
Schippers en
achterdocht
DEN HELDER
Het is een weerkerend dilemma bij
commerciële samenwerkingsverbanden: de koers van het
kantoor bij de naar achterdocht
neigende argwaan van aangesloten schippers. Hoe vertaal
je betrokkenheid en medezeggenschap naar zakelijk succes
voor iedereen? Voor het ondernemen in gezamenlijkheid moeten ego’s opzij gezet. Dat geldt
niet in het minst voor varend
ondernemen.
Samenwerkingsverbanden in de
binnenvaart kennen een lange
traditie èn een lange reeks
afkortingen: NPRC, SWT, IMT,
Sabon, CBV, CZB, Rijn & IJssel, ELV, PTC, TAS, Trendco. De
sterken houden het al decennia
lang vol, maar gaat het mis dan
ligt de oorzaak vaak in verschillen in zakelijk inzicht tussen
de vrijgestelden op kantoor en
varende individuen.
Pr kbord
www.schuttevaer.nl
De schipper vraagt zich telkens
weer af waar hij beter uit is: bij
‘zijn’ samenwerkingsverband of
bij een commerciële bevrachter?
Disponenten van kantoor willen
eigen marktidealen verwezenlijken. Dat werkt nogal eens als
dreiging en drukmiddel. Toch
zijn ze samen ongetwijfeld het
beste uit met goede afspraken
over taken en verantwoordelijkheden. Anders blijft het eeuwig
dilemma de kop opsteken.
Ik ben Joop Koster. In de jaren 1964,
‘65 en ‘66 heb ik gevaren op de Palamedus de Graafland. Ik heb ook
voor de Koninklijke Hollandse Lloyd
gevaren en ik zou het leuk vinden
nog iemand uit die tijd te ontmoeten. Veel foto’s ben ik kwijtgeraakt.
(anmoeder58@msn.com)
Het zeekadetkorps IJmond is een
maritieme jeugdvereniging met als
doel de jeugd warm te maken voor
een nautisch beroep. Hiervoor heeft
het korps de beschikking over een
aantal beenaker-vletten waarin we
de jeugd leren wrikken, roeien en
zeilen. Tevens beschikt het korps
over het voormalige visserij-onderzoeksvaartuig Willem Beukelsz.
Afgelopen jaren zijn we druk beziggeweest met het schip op te knappen
en vaarklaar te krijgen. Dit is bijna
klaar, maar we zijn nog op zoek naar
vrijwilligers die ons willen helpen
met ondersteuning. Tijdens het
havenfestival in IJmuiden hebben
wij open schip en kunt u oplopen
om meer informatie te krijgen, ook
kunt u terecht op www.zkkijmond.
nl. (edje001@hotmail.com)
Een vlootschouw van veertien
oude reddingboten op het Marsdiep bij Den Helder vormde het
sluitstuk van de jubileumviering
van de (oud)reddersvereniging
Moed, Volharding en Zelfopoffering. De ruim 200 leden tellende
vereniging bestond 8 augustus
honderd jaar.
Het eeuwfeest begon in het pittoreske kerkje in Huisduinen, waar de
vereniging uit handen van KNRMvoorzitter C. van Duijvendijk een
gouden legpenning kreeg en van
loco-burgemeester Cor Hienkens
de zilveren erepenning van Den
Helder. Interim-voorzitter Jaap van
den Berg van de reddersvereniging
werd verrast door commissaris van
de koningin Harry Borghouts, die
hem een koninklijke onderscheiding
opspelde. Hiermee werd hij benoemd
tot lid in de Orde van Oranje-Nassau.
lezers aan het woord
Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer
Emailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl
‘Prima schutservice’
vloot bestond uit de Johan de Witt,
Gebroeders Luden, Prins Hendrik,
Arthur, De Zeemanspot, Koningin
Juliana, Tjerck Hiddes, Bernard van
Leer, Highlander, Javazee, President
Steyn, Johanna Louisa, Baron van
Kattendijke en Nicolaas Marius.
Aan de vlootschouw nam ook de
Helderse KNRM-stationsboot Joke
Dijkstra deel. (PAS)
•
De Koningin Juliana was een
van de veertien oude reddingboten
die ter bezichtiging in Den Helder
lagen. (Foto PAS Publicaties)
Vereniging ‘De Binnenvaart’ laat leden kennismaken met Siberische riviervaart
Postboot op de Jenisej
‘We kunnen de maatschappelijke
functie van de boot niet genoeg
benadrukken. Het is voor mensen
in de regio vrijwel de enige manier om zich te verplaatsen’, zegt
directeur Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans. Een delegatie van
Vereniging ‘De Binnenvaart’ zocht
hem op in Krasnojarsk, na een week
varen op de Valery Chkalov met 42
Nederlandse binnenvaarders over de
Jenisej. Fedorov is blij met de komst
van meer buitenlanders. ‘De accommodatie aan boord voldoet niet erg
aan de normen voor een toeristische
cruiserederij’, verontschuldigt hij
zich. Maar dat gaat veranderen in
2011 met de komst van nieuwe
schepen. ‘Maakt niet uit’, gebaart
voorzitter Jos Hubens van ‘De Binnenvaart’. ‘Het nostalgisch interieur
geeft de Chkalov een zekere stijl. Dat
kom je op veel nieuwere schepen
niet meer tegen.’
Jenisej Shipping Company, de rederij met mijnbouwconcern Norilsk
Nikkel als grootste aandeelhouder
en opdrachtgever, verwacht dit
jaar een vervoersvolume van
ca. 3,4 miljoen ton, 9% meer dan
in 2007. Het is de grootste rederij
in het stroomgebied van de Jenisej.
In 2006 deed de rederij afstand van
de verliesgevende passagiersstak.
In vier jaar was het verlies opgelopen tot 106 miljoen roebel (2,9
‘Is milieu in Europa
belangrijker dan
in Afrika?’
• Passeren van de Kazachinsky stroomversnelling, waarbij het schip nog geen 4 km per uur vooruitging bij een stroomsnelheid van 20 km per uur.
miljoen euro). Bovendien namen de
onderhoudskosten aan de schepen
uit de jaren ’50 (de Valery Chkalov
is van bouwjaar 1953) zienderogen
toe. Reden genoeg voor de rederij
om passagiersvaart niet langer als
kernactiviteit te zien. De wetgevende
vergadering van de regio Krasnojarsk stemde vanuit strategisch en
maatschappelijk belang in met het
opzetten van een openbaar vervoerbedrijf op de Jenisej.
In het vaarseizoen 2007, van 28 april
tot 15 oktober, vervoerde PassazhirRechTrans 139.600 passagiers over
de Jenisej. De rederij zet vier passagiersschepen in: naast de Valery
Chkalov ook de Alexander Matrosov,
de Professor Bliznyak, de Mikhail
Lermontov. Verder varen er zeven
draagvleugelboten voor PassazhirRechTrans: de Voskhod-43, de Voskhod-56, de Raketa –265, de Zarya277, de Zarya-343, de Nordvik en 22
aanlegsteigers en pontons. De Valery
Chkalov en de Alexander Matrosov
•
In het privé-museum
van de rederij: directeur
Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans, voorzitter Jos Hubens van Vereniging ‘De Binnenvaart’,
kapitein Alexej van de
Valery Chkalov, tolk en
reisbegeleidster Nataliya
Groos, reisgidsschrijver
en STC-docent Chris van
Eijmeren.
zijn samen goed voor zeventig procent van alle verkochte tickets.
Marsmuziek
De Nederlandse binnenvaarders
komen over de hobbelige weg van
het vliegveld bij Norilsk te laat aan
in Dudinka. Het schip wacht, maar
zodra iedereen aan boord is klinkt de
gebruikelijke marsmuziek en begint
het aan de lange reis naar Krasnojarsk. Kapitein Alexej van de Valery
Chkalov speelt met het schip de rol
van postbode en varende hulppost.
Voor pijntjes, kwaaltjes en noodge-
vallen is er een dokter aan boord.
Er zijn veertig bemanningsleden en
twaalf mensen in de bediening.
De 39-jarige Alexej vaart al bijna z’n
hele scheepvaartloopbaan op de Chkalov, achttien jaar in totaal, de laatste vijf jaar als kapitein. Op 18 juli
vierde de hele bemanning de 55ste
verjaardag van het schip. Alexej
houdt van zijn schip. Hij neemt de
tijd om de Nederlanders rond te leiden langs de tientallen historische
foto’s op de gladhouten wanden, is
aan dek om ze te informeren over
de vaarroute, in de machinekamer
om mee te luisteren naar het gestamp
en op de brug om de passage van
ondiepten te duiden.
Russische les
De Russische gids Ludmila nodigt
het gezelschap uit voor Russische
les. ‘Maar niets is verplicht’, zegt ze
Al enige jaren zijn de bekende ‘olieclubs’, onder leiding van het Britse
BP, druk doende de enkelwandige
binnenvaarttankschepen in de ban te
doen. Ook een eis aan de maximale
leeftijd van een tanker wordt in de
nieuwe voorwaarden opgenomen.
In feite worden classificatiebureaus
c.q. verzekeringsmaatschappijen en
IVW aan de kant gezet ten faveure
van eigen regeltjes. Wie en welke
voorschriften worden in de nabije
toekomst overbodig?
Je zult maar als particuliere tankereigenaar met deze regelgeving geconfronteerd worden. Hier is reeds veel
over te doen geweest en geschreven.
Ook dat de olieclubs het milieu hoog
in het vaandel hebben, wordt keer
op keer naar voren gehaald.
Dat dezelfde clubs zo’n 20 à 25 jaar
geleden zelf nog met grote enkelwandige binnenvaarttankervloten in
de running waren, laten we maar
even buiten beschouwing
Hoe dan ook, de olieclubs, met BP
in de voorste gelederen, helpen heel
wat particulier initiatief om zeep.
En let op; er worden zo goed als
dagelijks nieuwe voorwaarden in
het leven geroepen. We zitten niet
ver van het gegeven af dat er geen
bemanningen meer op tankers varen,
maar dat veiligheidsinspecteurs op
eigen houtje de tankvaart bestieren.
Al was het alleen maar om hun uiterst belangrijke werk nog verder
uit te kunnen breiden en nog meer
invloed uit te kunnen oefenen. Maar
ja, dan moet je ook in de praktijk
verantwoording kunnen afleggen.
Daar zou voor al deze mensen die
deze regeltjes opstellen (veelal papieren tijgers) weleens de kneep
kunnen zitten. Zelf verantwoording
nemen en afdragen. Is dat even gevaarlijk!
Toch blijft er voor mij een bran-
VBR viert feest
met veel nadruk in een vrolijk Duits.
‘U zit hier niet in de gevangenis. Die
tijd is voorbij. Iedereen heeft vrije
keus, ook in Siberië.’ Zij is lerares
Duits van beroep en vertelt de varende gasten op innemende wijze
over het taiga-landschap, de planten
en de dieren. ‘Hier boven de poolcirkel gaat de zon in de zomer niet
onder. ’s Winters blijft het nacht en
dan merk je hoe dichtbij de hemel
is’, zegt Ludmila. Bewoners van
het rivierlandschap beschouwen de
winter volgens haar als hun vriend.
‘Dan is de dichtgevroren rivier be-
Krasnojarsk ziet passagiersrederij
als ‘maatschappelijk belang regio’
• De waterboot komt langszij.
Op 21 juli voeren wij als vakantiegangers over de Lek naar boven richting sluis Hagesteijn. Voor de sluis
stond op een spandoek aangegeven
dat er stewards op de sluis aanwezig
waren om, in geval van nood, een
helpende hand te bieden. Dat was die
dag inderdaad bij sommige jachtbezitters nodig, omdat er een stevige
zuiwestenwind (7) stond. Dus pal
op de ingang van de sluis.
Met regenpakken aan stonden de
heren klaar om her en der touwtjes aan te pakken en ontvingen de
sluisbezoekers interessante folders.
Al met al een aangename verrassing, waarvan menig botenbezitter
dankbaar gebruik heeft gemaakt.
Bij het uitvaren hebben wij nog
via marifoon contact gezocht met
de sluismeester en hem onze dank
overgebracht met de vermelding
dat we deze melding ook zouden
overbrengen bij Rijkswaterstaat en
Weekblad Schuttevaer.
Hans Jagtenberg
ms Schipperspoort
De Valery Chkalov, één van de
passagiersschepen van overheidsrederij PassazhirRechTrans in de Siberische provincie
Krasnojarsk, vormt ’s zomers
een levensader op de Jenisej.
Autowegen en spoorverbindingen zijn er niet, helicoptervliegen is te duur. Het schip verbindt dorpen aan de dunbevolkte
oevers van de rivier, die zich
uitstrekt over 2000 kilometer
tussen Dudinka aan de Karische
Zee / Noordelijke IJszee (voorbij
Nova Zembla) en de zuidelijker
gelegen hoofdstad.
Mijn moeder wordt in oktober zeventig jaar en ik zou het erg leuk
vinden als haar grote wens in vervulling kan gaan. Zij vindt het heerlijk
om naar boten te kijken en zit erg
graag aan het water. Helaas is het
voor haar niet meer mogelijk om
zelf dingen te regelen en komt ze
niet zoveel meer uit haar huis. Als zij
een Rijnaak voorbij ziet gaan aan de
Amstel roept ze altijd uit: Wat zou ik
daar graag een keer mee willen gaan!
Wie zou daar een keer op in willen
gaan? (vdeltenre@versatel.nl)
Wij zijn een groot onderzoeksbureau
(TNS NIPO) en zijn op zoek naar
binnenschippers die 26 augustus
willen meedoen aan een groepsgesprek met recreatievaarders,
om te praten over Rijkswaterstaat
en het hoofdvaarwegennet. In ons
eigen onderzoeksbestand hebben
wij geen binnenschippers en we
willen toch graag de mening van
deze doelgroep horen. Het gesprek
vindt plaats bij TNS NIPO op het
Bickerseiland in Amsterdam (vlakbij
het IJ), om 17.30 uur. Het gesprek
duurt anderhalf uur en we geven
daarvoor een vergoeding van vijftig euro. Aanmelden kan bij tamar.
hoek@tns-nipo-consult.com. (tamar.
hoek@tns-nipo-consult.com)
Na de bijeenkomst werd vanaf de
museumreddingboot Prins Hendrik
ter hoogte van Huisduinen en krans
gelegd als hulde aan al die redders
die hun leven waagden om in nood
verkerende mensen te redden. De
vereniging Moed, Volharding en
Zelfopoffering werd opgericht om
oud-redders die het niet breed hadden, financieel te steunen. De vereniging begon ooit met zes afdelingen,
waarvan nu alleen Den Helder nog is
overgebleven. Deze afdeling vervult
thans een sociale functie.
Onderdeel van de jubileumbijeenkomst was een samenkomst in Museumhaven Willemsoord van veertien
oude reddingboten, die alle voor de
deur van het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers konden afmeren. Belangstellenden mochten de
schepen bezichtigen en/of meevaren
met de vlootschouw op het Marsdiep die voor de zaterdagmiddag op
het programma stond. De redding-
Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen
instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in
het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels
(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.
gaanbaar en hoef je niet de boot af
te wachten.’
In de poolnacht vaart het schip zonder boordverlichting naar Igarka, de
laatste zeehaven aan de rivier. Een
steekeind aan wal met de motor erop.
Passagiers stappen snel over. Een
nieuwsgierige Hollandse die even
aan wal ging moet zich haasten,
want weg is de Chkalov al weer.
Reisbegeleidster Nataliya loopt in
het gangboord tegen de Rus Olek
op, met wie ze voor de reis informatie uitwisselde op een internetforum. Later in de ochtend passeert
het schip de poolcirkel. Niemand
hoeft overboord, voor iedereen heeft
kapitein Alexej in de stuurhut een
oorkonde en een glas wodka. Gids
Ludmila vertelt over Siberië als verbanningsoord. ‘Ze stuurden iedereen
er naartoe, ook rokers en dronkaards.
[…] Het leven van hard werken en
winterse ontberingen heeft Siberiërs
hard gemaakt.’
Rimpelloos
De brede rivier ligt rimpelloos
voor het Hollands reisgezelschap,
de zon staat hoog aan de fraaie
wolkenhemel. Ze laten zich het
eten en drinken goed smaken. Elk
passerend schip is een fotomoment.
Na enkele dagen begint de grote variëteit aan duwstellen met diepe en
platte bakken, schepen met auto’s
geparkeerd bovenop containers en
andere stukgoedlading, bakken met
veestallen, tankers en houtvlotten al
gewoontjes te worden.
Na tweeduizend kilometer varen
gaan de schippers en schippersvrouwen in opperbeste stemming
van boord in Krasnojarsk. Daar
heeft de veiligheidsdienst KGB nog
steeds geen toestemming gegeven
voor een bezoek aan het volgende
reisdoel, het hellend vlak dat bij
Divnogorsk schepen tot 1500 ton
108 meter omhoog brengt voor de
passage van de stuw. Vooral de stuw
– een strategisch object – lijkt het
probleem. Met de belofte dat die
beslist niet gefotografeerd wordt,
mag het uiteindelijk toch. Een oudere Sovjet-ingenieur, die al sinds
de bouw in 1976 bij de scheepslift
betrokken is, vertelt in geuren en
kleuren over de indrukwekkende
techniek van ‘zijn’ levenswerk.
Op de terugweg naar Krasnojarsk
wacht een bijna complete zonsverduistering, een dag later de 4000
km lange reis met de Trans-Siberië
Express naar Moskou. (DvdM)
Meer foto’s en reisindrukken
op www.vaart.nl/rusland
ANTWERPEN
De Vereniging der Belgische Reders
van Binnen- en Rijnvaart (VBR)
bestaat in 2009 75 jaar en die verjaardag wil het bestuur samen met
de leden vieren.
Er is een feestcomité opgericht onder
leiding van Wim Pols dat een groot
feest gaat organiseren in september
2009. Een locatie is alvast vastgelegd.
Het is ook de bedoeling een jubileumboek samen te stellen, met de
historie van de VBR en geïllustreerd
met foto’s ‘uit de tijd van toen’ en
van recentere datum. Leden en alle
binnenvaarders die foto’s hebben die
hierop betrekking hebben en ze ter
beschikking willen stellen kunnen
contact opnemen met het secretariaat
van de VBR. (JG)
ZWOLLE
commentaar
Van ons internet
varend bestaan
dende vraag over: wie bevracht al
die enkelwandige binnenvaarttankers die naar het buitenland worden
geëxporteerd? Nigeria is zo’n mooi
voorbeeld. Alle bekende olieclubs
zijn daar prominent in de weer! Het
is dan toch ook hun lading die daar
wordt vervoerd? Als je bedrijf het
milieu zo hoog in het vaandel heeft
staan, gaat dat dan alleen maar voor
Noordwest-Europa op? Scored het
milieu hier beter dan in Afrika?
Zoiets heet meten met twee maten,
voor zover mij bekend. Het zal me
toch echt benieuwen of en hoe de
olieclubs dit kunnen uitleggen.
Kijk, dat vroeg ik me zomaar af...
Roy. M. Helleman
Den Helder
‘Cornelis C brengt
jachten in problemen’
Wij zijn vrijdag 1 augustus samen
met negen andere jachten en de lichter Adrie in Andel richting Maas geschut. Op het moment van uitvaren
riep de Cornelis C dat hij naar buiten
wilde schutten, maar bij Bouman
zijn auto nog moest oppakken. De
jachten voeren uit en wij zagen de
auto bij de Cornelis C in de kraan
hangen. Nog voordat de auto op zijn
plaats stond, werd de regulateur vol
opengezet en zonder enig bericht op
VHF 10 of 22 bakboord rondgegaan.
Op dat moment zaten vijf jachten in
de nabijheid van de Cornelis C. Ze
werden volkomen verrast en probeerden op diverse manieren een
veilig heenkomen te zoeken. Wij
zelf (vijftien-meterjacht) konden
door vol vermogen en bakboord
roer te geven, nog net voorlangs en
moesten direct stuurboord uit om
vervolgens de aankomende J. Henri
Dunant vrij te varen.
In de 28 jaar dat wij varen, hebben
we dit nooit eerder meegemaakt en
evenmin verwacht. Hopelijk was dit
een eenmalige actie van de Cornelis
C, anders wordt het voor de pleziervaart niet echt plezierig meer.
Dick Bouwman
Motorjacht Elizabeth
Nieuwe boot voor
Haven Amsterdam
AMSTERDAM
Haven Amsterdam heeft vorige week
het contract getekend voor de bouw
van een nieuwe patrouilleboot. Het
vaartuig is geschikt voor het normale
toezicht in de haven, gecombineerd
met voorzieningen voor de inzet bij
calamiteiten. Het vaartuig komt 24
uur per dag in de vaart en vervangt de
huidige HD6. Ze wordt 19,50 meter
lang en 7,20 meter breed en krijgt
een bluscapaciteit van 900.000 liter
per uur. Het stuurhuis wordt ingericht
voor het vervoer van personen op
brancards en het schip wordt voorzien
van een drenkelingenplateau. Vanwege de drukte in de scheepsbouw
wordt het schip half juli 2010 afgeleverd. (EvH)
Scheepswerf en Machinefabriek
Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle
Tel. 038 - 4215254
Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481
• Werven, spuiten en teren
Nu tot 75 meter, in eigen beheer
• Alle ijzerwerk reparaties
• Eigen draaierij
• Motoren inbouw
• Aluminium werk
• Ver- en nieuwbouw roef
• IJzeren buikdenning
V akkundig
V lug
V oordelig
scheepsbouw
& offshore
Vlootuitbreiding
Havila Shipping
Zesde op ranglijst
BRUNSBÜTTEL
Het bij de Peterswerf in Wewelsfleth
gebouwde megajacht Al Mirqab is 18
juli aan een (nog) onbekende eigenaar
afgeleverd.
Naar de naam van het 133 meter lange
en 22 meter brede schip te oordelen
komt deze vermoedelijk uit het Midden-Oosten. Volgens geruchten heeft
de emir van Quatar de order voor het
jacht - waarvan de bouwprijs vermoedelijk tussen 200 en 300 miljoen
dollar ligt - in 2004 geplaatst. In 2000
liet hij al een jacht met dezelfde naam
bouwen. Dit verkocht hij twee jaar
geleden aan de Indiase miljardair
Vijay Mallya - eigenaar van Kingfisher-concern - die haar de naam
Indian Empress gaf. Op de wereldranglijst van grootste jachten staat
de Al Mirqab op de zesde plaats. In
juni hadden uitgebreide proefvaarten
op de Oostzee plaats. Daarna voer
de op Cayman Islands aangemelde
Al Mirqab, een ontwerp van Kusch
Yachten, door het Kieler kanaal terug naar Brunsbüttel, waar de laatste
werkzaamheden voor de overdracht
werden uitgevoerd. (MP)
FOSNAVÅG
De Noorse offshoreservicerederij
Havila Shipping investeert flink in
de onderwaterklussenmarkt met de
aanschaf van een speciaal daarop
toegesneden schip.
De nieuwbouworder is geplaatst
bij Havyard Leirvik en heeft een
waarde van 190 miljoen euro. Het
in het voorjaar van 2011 op te leveren vaartuig krijgt een lengte van
160 meter bij een een breedte van
28 meter.
Het betreft een nieuw ontwerp van
de werf zelf dat de naam Havyard
860 heeft gekregen. Het schip biedt
accomodatie aan 140 personen en
bezit een moonpool, twee offshorekranen en een rov-hangar. Het werkdek heeft een oppervlakte van 2400
vierkante meter. Havila heeft van dit
type tien stuks besteld. Ze worden
de komende 2,5 jaar opgeleverd. De
operationele vloot van het bedrijf
omvat twaalf eenheden, waaronder
tot dusver één voor subseawerk.
(WV)
E-Ship 1 is met een vertraging
van tien maanden bij de Kieler
Lindenau-werf van de helling
gegleden. Het is een bijzonder schip, dat in opdracht van
Enercon wordt gebouwd. Het
130 meter lange en 23 meter
brede schip wordt uitgerust
met vier Flettner-rotoren. Dit
zijn 25 meter hoge rotererend
metalen cilinders die, dankzij
hun tollende beweging in de
lucht een voortstuwend effect
hebben.
Het principe is niet nieuw en wordt
tegenwoordig ook toegepast bij bijvoorbeeld de RMS koproeren van
Van de Velde. Door de sterk gestegen
olieprijs wordt het gezien als interessante mogelijkheid om kosten te
besparen. De rotoren maken gebruik
van een speciaal natuureffect, dat in
1852 werd ontdekt door de fysicus
Heinrich Gustav Magnus. Een draaiende cilinder waar wind langs blaast
produceert een kracht die haaks staat
op de windrichting. Dat effect kan
op een schip worden benut voor de
voortstuwing. Het laten draaien van
de cilinder vergt veel minder energie
dan een scheepsschroef nodig heeft.
De eerste die dat in de praktijk testte
was ingenieur en uitvinder Anton
Flettner (1885-1961). Na de Eerste
Wereldoorlog ontwikkelde Flettner
de zogenoemde Flettner-rotor die
op basis van het Magnus-effect
functioneert en ook in de praktijk
bleek te werken. Het eerste schip
dat met de uitvinding werd uitgerust
was de bij de Kieler Germania-werf
gebouwde driemasttopzeilschoener
Buckau. Daarvoor werden de voorste
en achterste mast verwijderd. Met
de rotoren had Flettner een systeem
ontwikkeld waarvan alle zeilers dro-
ROTTERDAM
Hoewel het grote, multifunctionele offshore-supportvaartuig HOS
Archiever nog niet helemaal is
afgebouwd, wordt er al flink mee
proefgevaren. Het bijna 132 meter lange schip was eind 2006 als
Superior Archiever door Superior
Offshore International bij IHC Hol-
★
★
★
• De Al Mirqab kort voor de aflevering in Brunsbüttel. (Foto mare-press)
‘Brandstofbesparing tot vijftig procent haalbaar’
E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met Flettner-rotoren
• Artist’s impression van de E-Ship
1 van Enercon.
men. Door middel van de rotoren is
het namelijk mogelijk tegen de wind
in te zeilen. De reders zagen echter geen heil in het systeem, ook al
noemden veel experts de alternatieve
voorstuwing een geniale vinding.
Maar destijd was olie zo goedkoop
E.R. Rickmers stelt
twee psv’s in dienst
•
De bevoorrader E.R. Aalesund tijdens de proefvaart voor de Noorse
kust. (Foto mare-press)
HAMBURG
De Aker-werf in het Noorse Aukra
heeft twee platform supply vessels
(psv’s) opgeleverd aan de Hamburger rederij E.R. Rickmers,
onderdeel van de Nordcapitalgroep. De E.R. Aalesund en de
E.R. Stavanger zijn van het door
Rolls Royce ontwikkelde type UT
755 LN. Ze zijn 73,60 meter lang
en zestien meter breed en steken
5,80 meter diep.
De casco’s werden in Roemenië gebouwd en daarna naar Noorwegen
gesleept. Voor de voortstuwing werd
gekozen voor twee MaK’s 6M25 met
een totaal vermogen van 3960 kilowatt, die een dienstsnelheid van
14,5 knopen garanderen. Daarnaast
werden twee dieselgeneratoren van
250 kW, twee schroefasgeneratoren
van totaal 2900 kW en een noodgenerator van 56 kW geïnstalleerd.
Voor het transport van vloeibare lading - zoals water, olie en vuilwater
- beschikken de schepen over diverse
tanks met een gezamenlijk volume
van ruim 5040 kubieke meter. Op
het dek bedraagt de belasting vijf ton
per vierkante meter. Het maximum
laadvermogen aan dek is 1600 ton.
Voor de handling van lading werd
een drie tons kraan geïnstalleerd.
Verder beschikken de psv’s over twee
winches met een trekkracht van elk
tien ton. De schepen varen met een
maximaal twintig koppige bemanning onder Liberiaanse vlag.
Det Norske Veritas verleende de classificatie DNV +1A1 SF EO DK(+)
HL(2,8) Dynpos Autr Clean F1-F1
1 TMON. Tot maart 2009 zullen nog
vier identieke eenheden volgen. Bovendien bestelde Nordcapital naast
nog twee psv’s van het type UT 776
CD bij Aker Yards ook acht ankerbehandelingsvaartuigen bij Se Kwang
Heavy Industries. Daarvan zal het
eerste kwartet tot september 2009
in dienst worden gesteld. De overige
vier zijn nog een optie.
E.R. Rickmers beweegt zich sinds
drie jaar in de markt voor offshoreschepen. (MP)
Monopolie Waarschip voor
Waarschip Werf Delfzijl
voorsprong op het Verre Oosten.
Voor de oprichter van Enercon is
E-Ship 1 een belangrijk stap voorwaarts in zijn strategie, die er op
is gericht de CO2-uitstoot van de
onderneming terug te dringen. Het
bedrijf is echter terughoudend met
Enercon gaat windmolens
met het schip vervoeren
• De Barbara was een van de opvallendste schepen die meer dan een halve eeuw geleden met Flettner-rotoren
werd voortgestuwd. (Foto mare-press)
dat helemaal niet over alternatieve
energie werd nagedacht. De rotoren
raakten al snel in het vergeetboek.
Wind vervang olie
Intussen is hierin verandering gekomen, reders zoeken nu volop naar
alternatieven. De Flettner-rotor is er
een van. Werfdirecteur Dirk Lindenau ziet ‘zijn modernste zeilschip ter
wereld’ als een enorme uitdaging. De
ervaring die met dit soort innovatieve
projecten wordt opgedaan geeft de
Europese scheepsbouwindustrie een
Het meeste werkt al
land Merwede in opdracht gegeven.
Superior wilde het vaartuig inzetten
voor duik- en constructiewerk. Hiervoor moest het onder meer worden
uitgerust met duiksystemen, onderwaterrobots en kranen. Op 3 mei
2007 werd onder bouwnummer 714
Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen
Reparatie
Dokcapaciteit tot 110 meter
Maaskade 28, 5361 GB Grave
Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988
email: scheepswerf_grave@wxs.nl
info@scheepswerfgrave.com
email:
informatie. De bouwtekeningen
blijven nog geheim en ook over de
technische specificaties zwijgt men.
Wel staat intussen vast dat het schip
een maximaal draagvermogen van
10.000 ton heeft bij 12.800 grosstons. De bouw staat onder toezicht van de Germanische Lloyd.
De nieuwbouw - met de brug op
de bak - wordt een tweendecker met
drie dekken. Aan de stuurboordzijde
worden een tachtig en honderdtons
kraan met lange giek geïnstalleerd.
De voortstuwing wordt dieselelek-
de kiel van het schip gelegd in de
bouwloods van de voormalige werf
Van der Giessen-de Noord. Deze
moderne bouwhal was kort daarvoor door IHC Holland Merwede
overgenomen. In januari van dit jaar
nam Hornbeck Offshore Services uit
Covington in de Amerikaanse staat
Louisiana, het in aanbouw zijnde
vaartuig over van Superior Offshore
International. Kort daarop ging het
schip te water, nadat het door EZminister Maria van der Hoeven in
HOS Archiever was gedoopt. De oplevering staat eind dit jaar gepland.
Onder meer moet de Huisman-Itrec
mastkraan op het achterschip nog
worden afgebouwd.
HOS laat bij IHC Holland Merwede
nog een multifunctioneel offshorevaartuig bouwen. Dit schip moet in
het derde kwartaal van 2009 klaar
zijn. (PAS)
trisch met ondersteuning van vier
Flettner-rotoren. Van de classificatie
is bekend dat het schip de ijsklasse
E3 krijgt en als Greenship zal worden gecertificeerd. Ze moet begin
2009 in de vaart komen.
Besparing
Met spanning wordt gewacht op de
details van de alternatieve voortstuwing. Enercon acht een besparing op
het brandstofverbruik van dertig tot
vijftig procent realistisch. Enercon
gaat met het schip de eigen productie van windmolens vervoeren,
met Zuid-Amerika als belangrijke
bestemming. Om te vermijden dat
het schip leeg naar Duitsland terug
moet, wordt het zodanig geconstrueerd dat verschillende soorten
lading mee terug kunnen worden
genomen.
Voor Enerco heeft een eigen schip
nog meer voordelen. Omdat ge-
charterde scheepsruimte vaak niet
aan de speciale eisen van Enercon
voldoet, betekent dit veel verloren
ruimte en hoge kosten voor het
lashen van de kostbare lading. In
de toekomst kunnen de onderdelen van de windmolens in speciale
kooien worden aangeleverd en via
de landbrug of met kranen aan boord
worden gebracht. (MP)
•
Het nieuwe Waarschip MYC 980 heeft een elektrische voortstuwing.
(Afbeelding Waarschip Werf)
DELFZIJL
Het Europese merkenregistratiekantoor in Alicante heeft na een
onderzoek van ruim 2,5 jaar het
Waarschip-merkenrecht definitief aan Waarschip Werf Delfzijl
verleend.
De werf werd in 1963 door Kremer
en Akkerman opgericht en in 1998
voortgezet als Waarschip Werf Delfzijl. Vanaf 1998 probeerden andere
bedrijven zich ook met de bouw van
Waarschip zeiljachten een plaats in
de zeilwereld te veroveren. Met de
toekenning van de merknaam aan
Waarschip Werf Delfzijl is een einde
gekomen aan deze onduidelijke situatie voor jachteigenaren.
De Waarschipwerf gaat door met het
ontwikkelen van nieuwe schepen.
Aan de principes van de grondleggers van deze werf wordt na 45 jaar
nog steeds voldaan: een breed publiek een schip aanbieden dat men
ook grotendeels zelf kan afbouwen,
wat een aardige besparing kan opleveren. Nieuw is een 9,80 meter
lange motorboot van composiet
met elektrische aandrijving. Het
• Het multifunctionele offshore-supportvaartuig HOS Archiever tijdens haar eerste proefvaart. (Foto PAS
www.waarschip.com
VOS krijgt er nog tien schepen bij
Publicaties)
DEN HELDER/SINGAPORE
Fairstar vervoert Halfdan-platform
ROTTERDAM
Fairstar Heavy Transport uit
Rotterdam gaat in opdracht van
Heerema Marine Contractors
alle onderdelen vervoeren van een
nieuw Deens olieproductieplatform. Met de nieuwe heavylifters
Fjord van Fjell worden de verschillende componenten van Singapore
naar de Noordzee overgebracht,
waar Heerema de installatie voor
zijn rekening neemt.
• De heavylifter Fjord gaat de eerste delen voor het Halfdan-platform vervoeren. (Foto PAS Publicaties)
casco van deze Waarschip MYC
980 wordt vervaardigd uit onderhoudsvrije composietmaterialen en
de onderdelen van de binnenbetimmering worden CNC-gefreesd. De
werf of klant stelt vervolgens buiten
het schip een compleet onderdeel
samen en plaatst dit vervolgens op
de aangegeven plaats aan boord. Het
schip is voorzien van een elektrische aandrijving met generator. De
motor is volgens de werf efficiënt,
stil en zuinig in gebruik, er kan zes
uur worden gevaren voor twee euro
laadstroom, waarbij men voor de generator rode diesel kan gebruiken.
De basisuitvoering van het schip is
in kuipuitvoering. De kuip is gelijkvloers met de salon/stuurhut. Voorin
is een keuken. Daartegenover ligt de
natte cel met toilet en wastafel. In
het voorschip is een tweepersoons
slaapkamer met kastruimte. Buitenom heeft het schip vrij brede
gangboorden met een zeereling. De
doorvaarthoogte bedraagt 2,25 meter,
de stahoogte is ruim twee meter en de
kooilengte is minimaal 2,10 meter.
Het Halfdan-olieproductieplatform
wordt in opdracht van operator
Maersk gebouwd bij Sembcorp
Marine in Singapore. Het platform
gaat 16.500 ton wegen en bestaat uit
een draagconstructie (jacket), fundatiepalen, een topsidemodule, een
affakkeltoren en enkele brugcomponenten. Deze componenten worden
in twee afzonderlijke reizen naar het
Halfdan-veld in de Deense sector van
de Noordzee overgebracht. In het
eerste kwartaal van 2010 brengt de
heavylifter Fjord de draagconstructie
en fundatie naar de plaats van bestemming. In het tweede kwartaal van dat
jaar volgt de heavylifter Fjell met de
overige componenten. Het platform
maakt deel uit van de vierde fase van
het Halfdan-project van Maersk, die
eind 2010 met de olieproductie via het
nieuwe platform wil beginnen.
Fairstar is een relatief nieuwe speler in
de zwaartransportmarkt. Sinds enkele
maanden heeft de onderneming de
beschikking over de Fjord, een zelfvarende en halfafzinkbare zwaartransportschip met een laadvermogen van
24.500 ton. Deze voormalige Boabarge 19 is bij Malta Shipyards omgebouwd en sinds maart operationeel.
De Fjell, de voormalige Boabarge 20,
wordt momenteel op dezelfde werf
omgebouwd en komt eind dit jaar in
de vaart. Deze heavylifter krijgt een
laadvermogen van 19.300 ton. Met
het transportcontract van Heerema
is veertien miljoen dollar gemoeid.
(PAS)
Het nieuwbouwprogramma van
Vroon Offshore Services uit Den
Helder wordt met nog eens tien
vaartuigen uitgebreid. Het betreft
schepen die in het Verre Oosten
worden gebouwd en ingezet.
NadatVroon Offshore Services (VOS)
eerst door acquisities en nieuwbouw
een flink aantal offshoreschepen op
de Noordzee en de Middellandse
Zee heeft gestationeerd, wordt nu
gewerkt aan uitbreiding van de vloot
die vanuit Singapore opereert. Door
de overname van Nomis Shipping,
eind 2007, kan VOS al beschikken
over dertien offshoreschepen die door
Nomis Shipping International vanuit
Singapore worden berederd. Plan is
deze vloot gedeeltelijk te vervangen
en uit te breiden. Hiervoor zijn vier
in aanbouw zijnde schepen overgenomen en zes nieuwbouwschepen
in opdracht gegeven.
Eén van de overgenomen nieuwbouwprojecten betreft een platformbevoorradingsvaartuig dat op
een werf in Maleisië in aanbouw is
en deze maand wordt opgeleverd. De
andere zijn drie bevoorraders die ook
voor sleep- en ankerbehandelings-
werk kunnen worden ingezet. Dit
drietal staat bij Fujian South East
Shipping in China op stapel en wordt
in het tweede en derde kwartaal van
2009 opgeleverd. Deze schepen krijgen een trekkracht van zestig ton.
Dezelfde werf heeft ook van VOS
opdracht gekregen zes vaartuigen van
een iets aangepast type te bouwen.
Deze worden eind 2010 en begin
2011 opgeleverd. De Nederlandse
offshorerederij heeft al ervaring met
nieuwbouwprojecten op de Fujianwerf, aangezien hier in 2006 en 2007
ook al de Dea Hercules en Dea Zeus
van stapel zijn gelopen. Deze destijds
nog voor Nomis Shipping gebouwde
schepen hebben een vermogen van
5150 bhp en een trekkracht van zestig ton.
Volgens general manager Mark Grosse van de VOS-vestiging in Singapore
wordt met de nieuwbouw ingespeeld
op de groeiende vraag van klanten
naar moderne en veelzijdige offshorevaartuigen. De VOS-vloot bestaat nu
uit honderd operationele schepen, die
worden aangestuurd vanuit kantoren
in Den Helder, Aberdeen, Genua en
Singapore. Het totale nieuwbouwprogramma telt thans 28 schepen.
(PAS)
H
et is nog steeds rustig, maar dat is eigenlijk
normaal voor deze tijd van het jaar. In de Ruhr
en ook op de Boven-Rijn is genoeg werk, maar voor
de rest valt het tegen. ‘Knudde, niet veel keus, te
lage tarieven’, zijn veelgehoorde opmerkingen. Veel
schippers maken van de nood een deugd en nemen
een weekje vakantie. ‘Nu er toch geen werk is, kun
je beter vrij nemen.’ Maar zoals eigenlijk altijd zijn
er ook schippers die heel tevreden zijn over wat ze
doen. ‘In mijn tonnenmaat (rond de 1000 ton - red.)
is het goed verdienen.’
D
e EMO verwacht deze week drie schepen
met erts en vijf met kolen. De Martha kwam
maandag leeg van erts en de Cape Wisteria dinsdag
van kolen. De Carouge ligt tot donderdag kolen te
lossen en de Meynell komt donderdag leeg van erts.
De Frontier lost van donderdag tot zaterdag kolen en
de Grace N komt zondag leeg van erts. De Formosabulk Energ loopt zaterdag binnen met kolen en de
Pacific Yuanli wordt zondag verwacht met kolen.
Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Rosina Topic met sojaschroot en -pellets en donderdag
de Rotterdam Trader met sojaschroot en -pellets.
Oud RWS-nieuws
in De Telegraaf
DEN HAAG
‘Oud nieuws’, met deze woorden
omschrijft Rijkswaterstaat het
bericht Vaarwegen op de schop
in de Telegraaf van afgelopen
maandag. Volgens de Telegraaf
moet de beroepsvaart zich de
komende acht jaar voorbereiden
op files en forse vertragingen op
de Nederlandse vaarwegen.
Dat is overtrokken, stelt Berend Klok
van het Scheepvaartverkeerscentrum
(SVC) in Den Haag. Het artikel
vloeide voort uit een ‘zomeroffensief’ van de afdeling communicatie
van RWS om burgers duidelijk te
maken waar Rijkswaterstaat mee
bezig is. De bedoeling was de focus deze zomer meer op het water
te richten. ‘Dat heeft de journalist
van de Telegraaf niet helemaal goed
begrepen. Hij heeft er zijn eigen verhaal van gemaakt.
‘Wij hebben regelmatig contact
met Koninklijke Schuttevaer over
de vertragingen die ontstaan als gevolg van het inhalen van achterstallig onderhoud. De binnenvaart weet
dus wel waar Rijkswaterstaat op het
water mee bezig is, de gemiddelde
burger in Nederland waarschijnlijk
niet. Juist die weten vaak niet wat
er allemaal voor nodig is om het
onderhoud in goede banen te leiden.’ (EvH)
vervoermarkt
Zomerse rust houdt nog aan
De Freesia komt 17 augustus
Amsterdam naar Sedelsberg voor
met sojaschroot en -pellets. De
8,25 euro per ton. Een partij van
Coal Gipsy wordt 19 augustus
1000 ton sojapellets ging voor
Op basis van ons schipperspanel
verwacht met citruspulppellets
10,25 euro per ton van Rotterdam
en sojaschroot en -pellets. Op 22
naar Oldenburg. Voor 600 ton kunstaugustus komt de Pamakaristos met palmpitschil- mest werd van Sluiskil naar Waalwijk 5 euro per ton
fers en 25 augustus wordt de Matilda verwacht met betaald. Sojapellets (500 ton) gingen van Amsterdam
palmpitschilfers.
naar Gent voor 8 euro per ton. Een partij van 1420
Peterson Rotterdam verwacht 23 augustus de Fortune ton glas ging van Vlaardingen naar Essen voor 5,60
Road met zonnebloemschroot en -pellets.
euro per ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van
Een partij van 2800 ton cellulose ging van Vlissingen Breskens naar Den Bosch voor 5 euro per ton.
naar Velsen voor 3 euro per ton. Sojameel (1000 ton)
ging van Amsterdam naar Deventer voor 6 euro per Duitsland
ton. Een partij van 1500 ton kunstmest ging van Stein
en grote partij grind ging van Marckolsheim
naar Birsfelden voor 13,50 euro per ton. Een partij
naar Groningen voor 8,50 euro per ton. Voor
van 1900 ton kolen ging van Rotterdam naar Bazel 1100 ton maïs werd van Marckolsheim naar Utrecht
voor 12,75 euro per ton en 2200 ton bentoniet ging 9,50 euro per ton betaald. Voor een partij van 1000
van Rotterdam naar Brassert voor 4,50 euro per ton. ton raps werd van Ketzin naar Hamm 9,25 euro per
Een partij van 500 ton sojaschroot ging van Rotterdam ton betaald. Maïs (1500 ton) ging van Ottmarsheim
naar Veghel voor 6 euro. Voor een grote partij cellulose naar Koog a/d Zaan voor 8,75 euro. Tarwe (1200 ton)
werd van Vlissingen naar Stockstadt 10 euro per ton ging van Frouard naar Zwolle voor 8 euro per ton.
betaald. Een partij van 950 ton sojapellets ging van Een partij van 950 ton grind ging van Rumersheim
aan de reis
E
naar Roosendaal voor 7,90 euro per ton. Voor 1200
ton raps werd van Würzburg naar Mannheim 7,75
euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton zout
ging van Heilbronn naar Wesseling voor 5,40 euro
per ton. Voor 800 ton kolen werd van Ibbenbüren
naar Wondelgem 7,50 euro per ton betaald. Een
partij van 1000 ton maïs ging van Amsterdam naar
Wageningen voor 4,50 euro per ton. Grind (bijna
1200 ton) ging van Wezel naar Drachten voor 5,50
euro per ton.
België
P
eterson Gent verwacht 16 augustus de Celina
met palmpitschilfers. Op 21 augustus komt de
Yucatan met lijnzaad en 22 augustus komt de BBC
Manes met lijnzaad. Een grote partij ijzer ging van
Gent naar Neuwied voor 6 euro per ton.
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van
schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt
redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel
nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich
dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.
(marjadevet@schuttevaer.nl)
Vanaf 2009 jaar meer brammen van Maasvlakte naar Duitsland
Stromen erts en schroot zwellen verder aan
De overslag van ertsen en schroot in de haven van Rotterdam is
de eerste zes maanden van 2008 toegenomen van 18,8 naar 21,4
miljoen ton (+13%) ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Ten opzichte van het eerste kwartaal (+15%) nam de groei iets
af. Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat deze beweging zich
in de tweede jaarhelft doorzet.
‘De vooruitzichten voor de staalproductie blijven positief, maar op
korte termijn zal de teruglopende
economie de groei drukken. Op de
(middel)lange termijn versterkt Rotterdam zijn positie in de mondiale
logistiek van ertsen en staal.’
De staalproductie in de EU ligt tot
dusverre, evenals vorig jaar, op een
hoog niveau met 108,4 miljoen ton.
Hiernaast investeerden de voor Rotterdam belangrijke producenten in
vergroting van hun productiecapaciteit. ThyssenKruppSteel (TKS) nam
Vooral Turkse hoogovens
hongeren naar schroot
ari een hoogoven in Luik. Andere
belangrijke klanten voor Rotterdam
zijn Voest Alpine in Oostenrijk, Dillinger Hüttenwerke in het Saarland
en Stahlwerke Bremen, de laatste is
ook eigendom van ArcelorMittal.
De export van schroot lag eveneens
op een hoog niveau, circa 900.000
ton tegen rond 700.000 in de eerste
helft vorig jaar. Dit is vooral te danken aan de volop draaiende Turkse
staalindustrie. De Turkse staalfabrieken gebruiken vooral elektro-ovens
die draaien op schroot als grondstof
in plaats van erts en cokes. De Turkse
vraag naar grondstoffen is zo groot
dat het naast schroot uit traditionele
herkomstgebieden als de EU en de
Oekraïne zelfs schroot importeert
uit de Verenigde Staten.
Overslag
De aanvoer van erts werd tot en met
juni verstoord door capaciteitsproblemen in de laadhavens, waardoor
de voorraden in Rotterdam op een
laag peil zijn geraakt. Dit bij een aanhoudende vraag naar staal, ondanks
de teruglopende economische groei
in de EU en de Verenigde Staten.
in januari een nieuwe hoogoven in
gebruik en heeft in april de hoogoven
1 weer opgestart na een twee maanden durende grote revisie. Het TKS
hoogovencomplex ligt in Duisburg
en wordt met duwvaart vanuit Rotterdam bevoorraad.
ArcelorMittal heropende in febru-
Rotterdam is de grootste Europese
ertshaven en Brazilië is verreweg
het belangrijkste herkomstland. De
aanvoer heeft plaats bij de EECV, dat
uitsluitend voor TKS werkt en de
EMO. Kleinere zeeschepen verzorgen de doorvoer naar Bremen, maar
het leeuwendeel gebeurt door binnenvaart en trein. Het Havenbedrijf
voorziet dat de Betuweroute meer
gebruikt gaat worden. ‘De hogere
kosten voor het gebruik wegen per
saldo op tegen het voordeel van een
onbelemmerde rit. Ongeplande stops
op het gemengde net kosten veel
stroom en geld.’
Prijsexplosie
De Braziliaanse ertsleverancier is Vale (voorheen Companhia Vale do Rio
Doce - CVRD). De ertsprijzen zijn
sinds 2005 zeer sterk gestegen, dit
jaar zelfs met een zeventig procent.
Hiernaast zijn de transportkosten door
de krappe scheepscapaciteit in drie
jaar verdubbeld tot ongeveer vijftien
dollar per ton. De invloed hiervan op
de aanvoer is echter beperkt zolang
men de kosten kan doorberekenen.
Daarbij is de lage dollarkoers gunstig
voor Europese importeurs. De grote
vraag naar staal is daarom leidend.
Er is wel een prijseffect mogelijk
rond de jaarlijkse vaststelling van de
ertsprijzen in april en voorts spelen
de hogere kapitaalkosten van voorraden een rol. Deze kosten tellen
echter minder zwaar als de levering
van erts krap en onregelmatig is. De
drie grootste ertsproducenten, Vale
(83 miljoen ton), Rio Tinto (37) en
BHP Billiton (28) met een aandeel
van 75 procent in de overzeese handel, voeren de komende jaren de
productie op met vijf tot tien procent per jaar. De aanhoudend grote
vraag naar staal doet de ertsprijzen
naar verwachting toch stijgen met
jaarlijks tien tot twintig procent.
Hiernaast blijft de transportcapaciteit
voorlopig een knelpunt. Uitbreiding
van laadhavens en vergroting van de
scheepscapaciteit kosten tijd.
Meer halffabrikaat
De heftige marktdynamiek leidt ertoe dat de grote staalproducenten
naar de bron gaan door zelf mijnen
te exploiteren, zoals ArcelorMittal
in onder meer India, deelneming in
mijnbouwers overwegen of dichterbij de mijnen ruwstaal te produceren.
Zo giet TKS vanaf 2009 brammen
(stalen platen) in Brazilië, die via de
in aanbouw zijnde Steinweg-terminal op de Maasvlakte, naar Duitsland
worden vervoerd. Vale op zijn beurt
investeert in een aanzienlijk aantal
nieuwe super-ertsschepen en bouwt
een fabriek voor ertspellets in de
haven van Sohar.
Partijtjes van ruim 6000 ton
HEUSDEN
TeamCo in Heusden heeft het ms
Dortsman II (135 x 17,10 meter,
6040 ton) afgebouwd voor Arjan en
Willeke van Loon. De Dortsman II
kan 485 teu meenemen in vijf lagen.
Schipper Arjan van Loon is blij dat
hij weer vaart. ‘Dat is toch onze corebusiness.’
De Dortsman II gaat voornamelijk
containers vervoeren, maar vervoerde de afgelopen weken ook
kolen en zand. ‘De markt is wat
dat betreft veranderd. Vroeger was
het moeilijk grote ladingen zand of
kolen te vinden, maar tegenwoordig
zijn partijen van 5500 ton geen uitzondering meer, net als 6000 grote
partijen containers voor schepen in
de Jowi-klasse. De markt groeit weer
en onze bevrachter weet dergelijke
partijen goed te vinden.’
De voortstuwing op de Dortsman II
wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512-C van 1600 pk bij 1800
toeren. De motoren drijven via Reintjes keerkoppelingen twee vijfbladsschroeven van AMW-Marine aan.
Achter de schroeven hangen vier
profielroeren van Van der Velde.
De door Veth geleverde kanalenboegschroef wordt ook aangedreven
door een Caterpillar 3512. Een lichtere boegschroef met stuurrooster
wordt aangedreven door een 570
pk Scania. Hoogendoorn uit Werkendam verzorgde de betimmering.
Het door Rensen Shipbuilding en
Oosse Maritiem geleverde casco is
gebouwd in China. (HH)
Tankvaart leeft op
I
n de tankvaart wordt er momenteel goed verdiend, maar in de droge
lading is het nog steeds zomers stil en het zal nog wel even duren
voordat het werk weer aantrekt.
D
e pegel van Pfelling op de Donau stond met 3,35 meter gelijk aan
de week daarvoor en steeg door naar 3,52 meter. Konstanz stond
begin vorige week op 3,87 meter en zakte naar 3,66 meter. Maxau
daalde met twintig centimeter naar 4,70 meter. Kaub daalde van 1,84
naar 1,69 meter en stijgt later deze week weer licht naar 1,75 meter.
Koblenz daalde van 1,90 naar 1,55 meter en stijgt later deze week naar
1,67 meter. Keulen daalde van 2,51 naar 2,37 meter en blijft rond die
stand staan. De pegel van Ruhrort daalde van 3,58 naar 3,31 meter
en zakte later deze week naar 3,24 meter.
de rijn
tot
Zvan A
Op basis van ons
bevrachterspanel en PJK Int.
Naar Oldenburg werd 8,50 euro betaald met deze week laden. Er was
weinig werk en ook retour vanaf Bremen was het niet overdreven
wild.
Voor fosfaat van Amsterdam naar Mundenheim werd 8 euro betaald.
Van Duisburg naar Kelheim is 16,50 euro betaald en bentoniet ging
van Rotterdam naar Kelheim voor 18 euro per ton. Voor 1000 ton erts
werd naar Mülhouse 14,50 euro betaald.
Tankvaart
D
e olieprijzen dalen nog steeds. Zelfs de gevechten in Georgië,
een land dat van groot strategisch belang is voor oliedoorvoer
van de Kaukasus richting Europa, konden de prijzen niet omhoog
stuwen. Er zijn momenteel twee krachten aan het werk. Aan de ene
kant is er steeds meer bewijs dat de vraag naar olie stagneert en aan
de andere kant heeft de stijgende dollarkoers een drukkend effect.
Begin deze week was er een bericht uit China dat de olie-import met
zeven procent is gedaald ten opzichte van juni, de grootste daling
sinds januari 2005. De tweede kracht is zoals gezegd de stijgende
dollarkoers. Omdat de olieprijs in dollars is uitgedrukt bestaat er een
negatieve correlatie tussen de olieprijs en de dollar wisselkoers. Stijgt
de dollar dan daalt vaak de olieprijs. Het gecombineerde effect heeft
ervoor gezorgd dat de olieprijs is gedaald tot rond de 110 dollar per
vat, nog steeds aardig duur, maar beduidend minder dan het record
van 147 dollar in juni.
Op de markt voor transport van olieproducten richting het achterland
over de Rijn geldt het omgekeerde verhaal. Hier zijn de vrachttarieven
enorm gestegen als gevolg van toenemende vraag van eindgebruikers,
dalende waterstanden en voortdurende vertragingen bij het laden en
lossen. De winstgevendheid is sterk verbeterd doordat bunkerkosten
zijn gedaald naar momenteel rond de 600 euro per 1000 liter. Ook de
waterstanden lijken te verbeteren in de komende dagen. In het ARAgebied zijn vrachttarieven eveneens verbeterd waardoor meer schepen
tussen de zeehavenbestemmingen blijven varen. Dit zorgt eveneens
voor een laag aanbod van laadcapaciteit op de Rijn.
Rijnvrachttarieven per 12 augustus 2008
© pjk international bv/www.pjk-international.com
Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro
per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.
Losplaats
Duisburg
Dortmund
Keulen
Frankfurt
Karlsruhe
Bazel
Gasolie
8,50-8,80
10,50-10,80
12,50-12,80
21-21,30
23-23,30
41,25-41,75
Benzines
8,80-9,10
10,80-11,10
12,80-13,10
21,30-21,60
23,30-23,60
41,75-42,25
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen
vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u
zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw
gegevens worden anoniem verwerkt.
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR.
KOOIMAN B.V.
•
De Dortsman II kan 485 teu meenemen, maar schipper Van Loon ziet ook steeds meer grote partijen zand en kolen voorbij komen. (Foto Arie
Jonkman)
VLAARDINGEN
Ulstein Sea of Solutions in Vlaardingen heeft een diepwater valpijp
stenenstorter ontworpen (154,6 x
32,2 meter) voor Tideway Offshore
Contractors, de Nederlandse offshoretak van het Belgische DEME.
Het 19.000 dwt metende schip
komt in januari 2011 in de vaart
en wordt gebouwd op de Sembawang Scheepswerf in Singapore.
Het honderd miljoen euro kostende
schip is straks in staat tot 2000 meter
waterdiepte nauwkeurig stenen te
storten ter bescherming van olie- en
LÜBECK
Het Duitse vrachtschip Lehmann
Timber is weer vrij nadat het 41
dagen in de handen van Somalische piraten was. Na betaling van
losgeld (vermoedelijk 750.000
dollar) lieten de bandieten de
vijftien bemanningsleden met
hun schip weer gaan.
Union XII in de vaart
HENDRIK IDO AMBACHT
Union Shipping heeft de gastanker Union XII (110 x 11,45 meter) in de vaart genomen. Het in Polen gebouwde casco is afgebouwd bij Scheepswerf en
Machinefabriek ’t Ambacht in Hendrik Ido Ambacht. De zes ladingtanks met een gezamenlijke inhoud van 2280 kuub zijn geleverd door Gronemeyer
& Banck uit Steinhagen. Geladen staan deze tanks onder een permanente druk van 15,8 bar. De speciale deepwell ladingpompen voor de gastanker
zijn gebouwd door het Deense Hamworthy Svanehoj. Het schip is geclassificeerd door Lloyds Register en vaart inmiddels in charter voor Chemgas.
Hoofdmotor is een door Dolderman geplaatste Caterpillar 3512 C. (HH/foto Arie Jonkman)
De 133 meter lange Lehmann Timber
werd gekaapt tijdens haar maidentrip
van Singapore naar Duitsland. Een
paar dagen na de vrijlating kwam
het schip opnieuw in de problemen
nadat 300 mijl oostelijk van Oman
Salala de brandstof op bleek te zijn.
Bovendien was een aantal bemanningsleden ziek na het eten van
bedorven voedsel. Een ander schip
kwam te hulp, nadat het noodsignalen had opgevangen maar kon bij
de zware zee niets uitrichten. Een
Amerikaans marineschip zorgde
voor eerste hulp en vers eten. Later
werd de Lehmann Timber door de
sleepboot Dubai Moon naar een vei-
Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477
b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039
Sea of Solutions ontwerpt
stenenstorter voor Tideway
gasleidingen. Het wordt daarvoor
uitgerust met een geavanceerd
Remote Operated Vehicle (ROV),
dat het uiteinde van de valpijp zeer
nauwkeurig positioneert.
Met een geladen snelheid van vijftien knopen is het schip in staat snel
van en naar steengroeves te varen om
lading op te halen en wordt tevens
een snelle mobilisatie wereldwijd
bewerkstelligd. Het schip wordt
gebouwd volgens de milieueisen
van de ‘Lloyds Environmental
Protection Code’. Dit betekent dat
zoveel mogelijk energiebesparende
maatregelen worden toegepast en dat
de NOx-uitstoot tot een minimum
wordt beperkt. ‘Mensen kennen ons
voornamelijk van de vele pijpenleggers en kraanschepen die naar ons
Lehman Timber na 41 dagen vrij
lige haven in Oman gebracht. Daar
werd de bemanning vervangen. Het
schip is eigendom van de rederij KW
Shipping in Drochtersen en vaart
in charter voor de Lübecker rederij
Karl Lehmann.
Het aantal kapingen in Somalische
wateren is duidelijk toegenomen
nadat in juli vorig jaar de Deense
coaster Dana White was gekaapt en
na betaling van anderhalf miljoen
dollar werd vrijgelaten. Ondanks
de aanwezigheid van internationale
marineschepen registreerde men hier
sinds januari 25 overvallen. Met de
presentie probeert men de overvallen
tegen te gaan. Desondanks werden
eind mei in één week zes overvallen geregistreerd. Onlangs ontving
de Canadese fregat Calgary een
noodsignaal van een vrachtschip
voor Somalië, waarop een SeaKinghelikopter werd gestuurd die de licht
Hellingcapaciteit
tot 110 m
Tevens 2 stevendokken
tot 19 m breedtee
bewapende piraten kon verjagen.
De Duitse marine patrouilleert momenteel met haar fregat Emden in
de Golf van Aden. De bemanning
mocht de Lehmann Timber echter
niet te hulp komen. In Berlijn stelde
de regering zich op het standpunt dat
dit alleen mag tegenover terroristen.
De regering beschouwt piraten als
gewone criminelen. Desondanks kon
de Emden in april een kaping verhinderen. Ze voer in de buurt van de
Japanse tanker Takajama. Tijdens een
patrouille met een helikopter bemerkten ze de overval. De piraten sloegen
op de vlucht. Een maand eerder had
de Franse marine ingegrepen bij de
overval op het cruiseschip Le Ponant.
Nadat het losgeld van 1,3 miljoen
dollar was betaald en schip en bemanning vrij waren sloegen mariniers
toe. Ze overvielen de bandieten op
Somalische bodem en brachten ze
naar Parijs over waar ze nu op hun
ontwerp worden gebouwd, maar ook
dit soort schepen vallen binnen ons
portfolio’, zegt directeur Bob Rietveldt. ‘Wij hebben al eerder gewerkt
aan de DP-upgrade van de Tideway
Rollingstone. Met het ontwerp van
dit schip is de samenwerking met Tideway verstevigd. Daarnaast is het
natuurlijk fantastisch dat het schip
voor een Nederlands bedrijf wordt
gebouwd.’
Omdat de stenenstortmarkt een vrij
kleine is wil Tideway de tekeningen
van het ontwerp nog niet voor publicatie vrijgeven. (HH)
www.seaofsolutions.nl
veroordeling wachten. De veiligheidsraad van de Verenigde Naties
had dit mogelijk gemaakt door per
resolutie de piraterij onder internationaal recht te laten vallen. Op grond
daarvan mogen staten de Somalische
territoriale wateren binnen dringen
om piraterij en overvallen op zee te
onderdrukken. Daarvoor is wel toestemming van het betreffende land
nodig. In dit geval geldt de regeling
voorlopig voor een half jaar maar kan
daarna worden verlengd.
Intussen werd op 30 juli de bulkcarrier Stella Maris van een Deenser
rederij gekaapt. Aan boord bevinden
zich twintig Filippijnse zeelui. Begin
augustus kwam een Duits echtpaar
vrij nadat een miljoen dollar aan losgeld was betaald. Ze voeren met hun
jacht in Somalische wateren toen ze
werden overvallen. Waarom ze dit
gebied binnenvoeren is niet bekend.
Ook werd niet duidelijk wie het
losgeld heeft betaald. Gegijzelden
moeten in Duitsland zelf voor deze
kosten opdraaien. (MP)
8
PERSONEELSGIDS
Gevraagd voor passagiersschip
- Stuurman / matroos in bezit van boekje
- Matroos / motordrijver in bezit van boekje
Sollicitaties en inlichtingen:
BTR International River Cruises
t.a.v. de directie
Tel. 055-5059500
Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig
met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.
Rederij de Jong zoekt voor een van
haar duwboten
Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:
Kapiteins en/of aflos Kapiteins
voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Machinist
voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van
een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen
Technisch personeel voor de olie- & gasindustry
phone: +31(0)251-262502
email: jvoorhout@usgenergy.com
www.usgenergy.com
MAROF’s
SWTK’s
ELECTRICIANS
RADIO OPERATORS
MEDICS
ROUSTABOUTS
RIGGER VOORLIEDEN
Wat wij u bieden:
- Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
- 6 / 2 weken aflosschema
- Professionele begeleiding
- Zwitsers contract
- Vrij reizen
- Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4
Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen,
spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd
om een nieuwe uitdaging aan te gaan…
Heeft u interesse en/of vragen ??
Rivertech B.V.
GrootVaarbewijs.nl
Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem,
T: + 31 (0)26 3527468, E: nautical@rivertech.nl
Opleidingen
in Heeg
en Amsterdam
Opleidingen
in Heeg
en Amsterdam.
Of als zelfstudie met examenbegeleiding
Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding.
Ook geschikt als opleiding voor matroos
Ook geschikt als opleiding voor matroos.
Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling
&# $#
stuurman / 2e kapitein
In bezit van groot vaarbewijs
en radarpatent.
We werken week / week
en varen in het ARA gebied.
We varen met Nederlands personeel
en onder Nederlandse vlag.
Voor een reactie kunt u bellen naar
06-51485742 of 06-51615188
Wijnne & Barends - Orange at sea!
Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa.
Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen.
Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name:
a: kapiteins
b: 1e stuurlieden
c: machinisten
d: marof’s
Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa.
Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn.
Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.
($%'
Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling
NIEUW:
intern bij u opmarifonie.
het eigen bedrijf
en studiepakketten
www.GrootVaarbewijs.nl
Wijnne & Barends’
#!%%#
0515-541067 / 06-54278606
cargadoors- en agentuurkantoren bv
Contactpersoon: dhr. P. Ketting
Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl
Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92
Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: p.ketting@wijnne-barends.nl
)!%%#&%# ' ! $%!" ' ! )
&$$$% %'#%& !%'# %!&$$%
7ITHäMOREäTHANäONEäHUNDREDäYEARSäOFä
EXPERIENCEäINäSHIPPINGäTHEä"OREä&LEETä
COMPRISESääGENERALäCARGOäCARRIERSäANDä
2O2OäVESSELSäFROMääTOääDWTä7Eä
SAILäBOTHäUNDERä$UTCHäANDä&INNISHämäAGä4HEä
NUMBERäOFäSEAFARERSäISäAPPROXIMATINGää
7EäBELIEVEäAäWELLäTRAINEDäCREWäISäTHEäBESTä
GUARANTEEäFORäSUPPLYINGäHIGHäSTANDARDäSERVICEä
FORäOURäCUSTOMERSä/NäHIGHSTANDARDäVESSELSä
THEäCREWäISäMOTIVATEDäANDäPERFORMSäWELLäTHUSä
FORMINGäAäCULTUREäWHEREäSAFETYäISäHIGHLYäVALUED
$""#6?
ONäOURäROROVESSELSä.ORSTREAMäANDä.ORSKYäSAILINGäBETWEENä:EEBRÓGGEäAND
4EESPORTäWEäHAVEäOPENINGSäFORäMaritime Officers and 3rdä%NGINEERS
7EäAREäLOOKINGäFORäHARDäWORKINGäSEAMENäWHOäWOULDäLIKEäTOäBEäAäPARTäOFäOUR
WELLTRAINEDäANDäEXPERIENCEDäCREW
9OUäSHOULDäHAVEäYOURäLICENSEäALLäSHIPSäCERTIläCATESäANDäMEDICALäINäORDER
FORäTHEäPOSITIONäYOUäAREäAPPLYINGäFOR
7EäOFFERäYOUäAäWELLäPAIDäJOBäEXPERIENCEDäCOLLEAGUESäANDäAäSAILINGäSCHEDULE
WITHääWEEKSäONäANDääWEEKSäOFF
&ORäFURTHERäQUESTIONSäPLEASEäCONTACTä!NDERSä%KHOLMä#REWINGä-ANAGERäTELäääää
0LEASEäSENDäYOURäAPPLICATIONäTOäANDERSEKHOLM BOREEUäORä"OREä3HIPOWNERSä"6ä"EURS74#ä
"EURSPLEINää0/ä"OXäää$!ä2OTTERDAM
SVU
STICHTING FLEXKEUR
( .79;.==20.@.;4</..;
8.-.$*5*;2D;270
)..;0.?*;2..;-@.;4
#>26=.?88;9.;<8875234.87=@244.5270
.7>2=-*0.7-./>7,=2.27..7-B7*62<,1.860.?270
8.-.<.,>7-*2;.*;+.2-<?88;@**;-.7@89.7<28.7
('# Maritime Officers and RDä%NGINEERSä
NBBU
!9->24*<<2<=.7=2.?**;=>20
/PENäPOSITIONSäWITHINä/URä$UTCHä&LEET
Maritiem uitzendbureau
Het Nieuwe Diep 34 CC
1781 AD Den Helder
Gevraagd:
.=271.=+.C2=1.++.7?*7..70.5-200;88=?**;+.@23<
.=271.=+.C2=1.++.7?*7..70.5-206*;2/887,.;=2/2,**=
.<,1244.78?.;+*<2<,.;=2/2,**='
.=271.=+.C2=1.++.7?*7;23+.@23<
.7=.,172<,1.895.2-270=.1.++.70.?850-8/89*7-.;@23C.+5234
0.?.7?*7..7=.,172<,1.**75.08/+.5*70<=.55270
.=8?.;@.04>77.76.=+;*7-5*<*99*;*=>>;2<..79;.
.1..;<270 ?*7@88;-.70.<,1;2/=27-. .-.;5*7-<.=**5
(887*,1=20278/27-.860.?270?*7#8==.;-*6
5.A2+.5.89<=.55270:>*@.;4=23-.7.7@.;4C**61.-.727
..7+.-;23/
5<<,1299.;+.7=>72.=*55..7?.;*7=@88;-.5234?88;1.=?*;.76**;884
?88;-.87-.;18>-<@.;4C**61.-.7**7+88;-.77..6=*,=2./-..5**7
-.-2?.;<.*7-.;.@.;4C**61.-.7+277.71.=+.-;23/
.7=>0.E7=.;.<<..;-0.;**4=27-.C.>2=-*0.7-.+**7<=>>;>@,?898/
7..6,87=*,=896.=
VOLMATROOS
op ons m.s. Maarten Tromp
B.V. Zand en
Grindhandel
Raaijmakers Oosterhout
Tel. nr. 0162-427431
of 06-53155964
Gevr.
stuurman/matroos
voor tank-duwcombinatie
wk op wk af.
Ned. condities,ARA verkeer.
tel: 0653 633711
of 0613 323398
Gezocht personeel
voor charterschip Ortolan.
Seizoen 2009.
06-20201200
($%'>24.;0270<+.-;23/
%*?1;;>5
(**51*?.78C #!%%#
%.5
4;>5@<62=75
Offshore, KHV en Bagger
iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ
Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ
>>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê
}ÀÌiÊ
ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ
iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê
ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ
>>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê
1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ
ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ
`>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê
`>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ
Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê
ÌÜii°
Wij zoeken met spoed:
3 +$. $) ) +$. $).//,()
KMD motor en met CCR Cer tificat
KMD motor en met ZKR Zer tifikat
Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor,
Gener ator motor en Pompmotor
KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat
KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045
(andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,=
KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,=
KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047
KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,=
KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,=
KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046
KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,=
KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048
KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,=
KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr:
R4*II*C1D2E2E3*0049
(andere uitvoering op aanvraag)
KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag
KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag
Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.
A. Huismanstraat 5, Staphorst
Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474
WWW.KTBKONING.NL
3 .,*2 ).//,'$ ) )#$++ ,In bezit van dienstboekje, Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent, aangevuld met
ADNR, radar en/of marifoon. Ervaring op bunkerschepen, (chemie)tankers en/of
koppelverbanden is een pré. (alle vestigingen)
3 .,**-( ..)& , ,0,$)"
Met ingang van 1 september a.s. hebben wij een vacature voor een matroos met
tankerervaring, die bij voorkeur woonachtig is in de omgeving van Dordrecht.
Vaarschema: maandag t/m vrijdag. Het werk is voor lange tijd.
(vestiging Nijmegen)
3 #$++ ,-0**,0
,*. )
Wij zoeken voor een opdrachtgever in de omgeving van Amsterdam Schippers
in bezit van Groot Vaarbewijs. Er wordt gewerkt in dag-, avond- en nachtdiensten.
Overnachting aan boord is niet mogelijk. (vestiging Amsterdam)
3 #$++ ,
Wij zoeken voor de AVR (Oliebestrijding) aan de Brielselaan in Rotterdam
een schipper, die in het bezit is van ADNR, radar en marifoon. Het betreft
consignatiediensten in een 14-weeks rooster. Om de 4 weken piketdienst.
(vestiging Rotterdam)
!./$). , -- $)*0 )-.) 0./, - ')-) '( . )0)
*)2 0 -.$"$)" )(-. ,(
, *,, #.
*.. ,(
,*)$)" )
*!( .*)-#**!&).**,$)$%( " )
111 -. 0 ,*(
1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê
ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ>
ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ
iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê
âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ
«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ
}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7
½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°
iÊvÕVÌi\
1ÜÊ«ÀwÊi\
ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ
ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ]Ê,iÜVÊÊvÊÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê
ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê
ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê
1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ/ÊiÛiÌiÀ]Ê
iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê
Ê
UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°
lichtmatroos
voor mts Friendship
vrije tijd 4op 4af
Telefoon 06-25020806
Gevraagd per direct
Gevr.
kapitein
voor tank-duwcombinatie
wk op wk af.
Ned. condities,ARA verkeer.
tel: 0653 633711
of 0613 323398
Tel.: 0223-618800
Fax: 0223-618317
www.serv-all.nl
Gezocht
voor een luxe cruiseschip. Naast nautische kennis, zijn goede communicatieve
vaardigheden en gastheerschap van belang. Leiding geven en vaarschema`s
uitdenken behoren ook tot de taken. Er wordt, afhankelijk van de boekingen,
gevaren op donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag. Woonachtig in de omgeving
van Arnhem is een pré. (vestiging Nijmegen)
www.huizinga-snijder.nl
Schipper +
Matroos/
Echtpaar
op MBS
op procenten basis
tel. 0610982780
Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren
o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA
div. keerkoppelingen, gereviseerde en
gebruikte motoren in voorraad
GEBR. BOS
Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg
Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108
techniek
Een van onze trouwe lezers, Anne F. Algra, reageerde
op het artikel in Weekblad Schuttevaer over de
Coates-motor en hoopte op een visie over deze roterende-kleppen-motor in ‘Als het werkt...’. Temeer
omdat Algra zelf ook al eens een soort Coates in- en
uitlaatsysteem had bedacht dat bij het patentbureau
in Rijswijk al bleek te bestaan, zij het in de raffinageindustrie. Bij deze dus.
Ter herinnering: George Coates is een ingenieur die in
Ierland aan motoren van onder meer Rolls-Royce, General
Motors, Ford and Mercedes Benz werkte. Hem was het klep-
pensysteem, aangedreven door een nokkenas en voorzien
van de nodige palletjes en veertjes een doorn in het oog.
Hij was van mening dat er een eenvoudiger oplossing
moest bestaan als het ging om het binnenlaten van het
brandstof/lucht-mengsel en het weer laten ontsnappen van
de verbrandingsgassen. De huidige kleppen zijn enigszins
paddenstoelvormige voorwerpen bestaande uit een platte
schijf (de eigenlijke klep) en een steel waarmee hij kan
worden bewogen. Deze steel wordt angedreven door een
boven de cilinders gelegen nokkenas, een as voorzien van
uitstulpingen, die de kleppen op het juiste moment open
drukken en weer sluiten. Deze nokkenas wordt op zijn
beurt weer aangedreven door
de krukas, via tandwielen, een
ketting of een snaar.
Roterende-kleppen-motor(1)
Als het
werkt...
dan werkt het zo:
tekst
Jaap Gestman Geradts
Illustraties/beeldbewerkingen
Jeroen Bons
Pingelen
•
De roterende klep bestaat al langer dan vandaag, zoals deze gravure uit 1921
aantoont. Ook toen al waren afdichting en smering het grootste probleem. Het eerste
is opgelost door de klep konisch uit te voeren, het tweede door kleine uitsparingen
aan de rand waarin olie kon toevloeien.
Binnenschifffahrts
Gefahrgut-Tage
MAASTRICHT
Tien presentaties verdeeld over twee
dagen zijn nodig om 23 oktober tijdens de Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage de nieuwste
ontwikkelingen in het vervoer van
gevaarlijke goederen te brengen.
Deskundigen uit drie landen verzorgen de presentaties. Om het de
Nederlandse deelnemers dit jaar
makkelijk te maken, zijn de bijeenkomsten in Maastricht.
De Binnenschifffahrts-GefahrgutTage beginnen met presentaties over
de nieuwste ontwikkelingen in het
ADN(R) door Norbert Spitzfaden.
Daarna volgen presentaties van Erwin Spitzer over het Afvalstoffenverdrag, Kurt Pöttmann bespreekt de International Safety Guideline Inland
Navigation Tankers and Terminals
(ISGINTT), Bernd Birklhuber sluit
af met het transport van gevaarlijke
goederen op de Donau.
Op de tweede dag vervolgt HansJosef Braun met een uiteenzetting
over gevaarlijke goederen in relatie
tot de werkomstandigheden en Leo
Hamm over brandblusinrichtingen
aan boord van binnenschepen. Gerrit
Bedet vertelt over de praktijk van het
verwijderen van afvalstoffen die aan
boord ontstaan en Adri van der Hoeven heeft het over de problematiek
met betrekking tot de ligplaatsen op
het traject Rotterdam-Duitsland en
de elektronische meldplicht van gevaarlijke goederen. Thor van Waldstein sluit af met een verhandeling
over aansprakelijkheidsvragen in de
binnenvaart. (EvH)
Meer info: Klaas den Braven
(k.braven@upcmail.nl).
Mastervolt levert
dynamo’s Yanmar
AMSTERDAM
Het idee van Coates was om
het stelsel van nokkensas en
kleppen, inclusief hun terugduwende veren, in z’n geheel
te vervangen door een nokkenloze-as, waarop een aantal
metalen bollen zijn bevestigd.
Deze bollen bevatten kanalen
waardoor de brandstof kan
worden aangevoerd en de verbrandingsgassen kunnen worden afgevoerd. De bollen zijn
opgenomen in de cilinderkop
waarin eveneens bolvormige
uitsparingen zijn aangebracht,
waarin zij zeer precies passen.
Er is een rij bolafsluiters voor
de inlaat en een rij bolafsluiters
www.yanmarmarine.com
www.mastervolt.com
verboden. Coates zocht dus eigenlijk naar een soort
zelfkoelende klep, waarmee zelfontbranding niet meer
zou voorkomen. Met zijn roterende tennisbal voorzien
van toevoerkanalen meende hij het ei van Columbus te
hebben. Door het voortdurende ronddraaien kon deze
afsluiter zijn warmte bij elke slag van de motor afgeven
aan andere metalen delen.
Kritiekpunt
Bij langer doordenken bleek de oplossing veel meer
voordelen te bezitten. Minder trillingen, minder lawaai,
hogere compressie, hogere toerentallen en recentelijk
wordt geclaimd dat het systeem allerhande ecologisch
verantwoorde brandstoffen mogelijk zou maken.
De vraag is wat fictie is en wat waar. Allereerst doet
de vraag zich voor of de uitvinding van Coates wel een
echte uitvinding is. Dat is maar zeer de vraag, want de
kogelafsluiter die hij als cilinderklep gebruikt is natuurlijk al zo oud als de weg naar Rome. Hij is samen met de
vlinderklep zelfs een van de meest gebruikte afsluiters in
de procesindustrie. Hij staat bekend om z’n hoge drukbestendigheid en z’n grote afdichtende vermogen, mede
omdat het contactoppervlak zeer groot is. Waar hij ook om
bekend staat is de enorme kracht waarmee hij moet worden
geopend. Niet zelden is een bolafsluiter ter aandrijving
voorzien van een tandwieloverbrenging om de wrijvingskracht te kunnen overwinnen. Voor een cilinderklep die
per minuut vele duizenden keren moet worden geopend
en gesloten is deze hoge wrijving geen goed teken en op
dit punt wordt Coates ook het meest bekritiseerd.
Rex
Verder is de roterende cilinderklep in het geheel geen nieuwe
uitvinding. In 1899 stichten de gebroeders Williamson in
Coventry de Rex motorfietsfabriek. Het was een innove-
• Coates ontwikkelde een in- en uitvoerklep, uitgevoerd
als roterende bolafsluiter. Niet alleen hijzelf besteedde
hier een groot deel van zijn leven aan, ook zijn zoon werd
deelgenoot in de zaak die alles tot in de kleinste details
heeft gepatenteerd.
rende firma en na de telescopische voorvork vonden zij in
1906 al de roterende-kleppen-motor uit. De bewering van
Algra dat het Coates-systeem eigenlijk al een tijd bestond
is dus juist. Desondanks heeft Coates het systeem verder
geperfectioneerd en er patenten op gekregen.
Marinvest Engineering patenteert PTI-systeem langzaamlopers
Nieuw type noodvoortstuwing grote schepen
Marinvest Engineering, onderdeel van de Zweedse scheepvaartgroep Marinvest, heeft een eenvoudige noodvoortstuwing
ontworpen voor schepen die worden aangedreven door direct
op de schroefas aangesloten tweetakt langzaamlopers. Bij een
motorstoring kan de verbinding tussen motor en schroefas binnen twintig minuten worden losgekoppeld, waarna een Power
Take In (PTI)-systeem de voortstuwing overneemt.
Bij het PTI-systeem van Marinvest
drijven vier naast de schroefas geplaatste hydromotoren via duplex
kettingen de schroefas aan. De hydromotoren worden aangedreven
door het hydraulische systeem van
het schip. Marinvest heeft er inmiddels vier bij de Brodosplitwerf
in Kroatië gebouwde 75.000 brt
(85.659 kuub) metende panamax-
Aandrijving met hydromotoren
bij uitval van hoofdmotor
tankers mee uitgerust, de Marilee,
de Maribel, de Mari Ugland en de in
mei in de vaart gekomen Mariann.
Tijdens testvaarten haalde deze 228
meter lange tanker in ballast varend
met de noodvoortstuwing een snelheid van ruim negen knopen. De tankers horen met het systeem volgens
Marinvest tot de veiligste ter wereld.
Marinvest brengt het gepatenteerde
systeem nu op de markt.
Thuiskomer
‘De noodvoortstuwing is bedoeld
als thuiskomer’, zegt technisch-directeur Roger Karlsson van Marin-
•
Artist’s impression van het noodaandrijvingssysteem met aan beide
kanten van de schroefas twee hydromotoren.
vest Engineering. ‘Voordeel is dat
het de veiligheid vergroot zonder
dat je overgaat op een systeem met
twee schroeven, iets wat de meeste
rederijen niet willen. Kern van het
systeem is een soort ontkoppelingsbus (disconnector) die tussen
de schroefas en de hoofdmotor zit.
In de bus zit een verbindingsflens
waarvan de beide delen met behulp
van drevels zodanig in elkaar passen
dat maar vijf bouten nodig zijn om
ze met elkaar te verbinden. Omdat
de torsiekrachten worden opgevangen door de radiaal (dwars) op de as
geplaatste verbindingsdrevels in de
flenzen komt er geen kracht op de
verbindingsbouten te staan die door
ruime openingen worden gestoken,
zodat ze gemakkelijk met de hand
los en vast te sleutelen zijn.
Het ontkoppelstuk is op de panamaxen 75 centimeter lang met een
diameter van een meter.
Tussen de flens van het ontkoppelstuk en de asflens zit een ruimte van
Mastervolt heeft met Yanmar
Marine International een overeenkomst gesloten voor de exclusieve levering van tweede verschillende dynamo’s voor Yanmar scheepsmotoren in Europa.
De dynamo’s worden op het in Almere gevestigde Europese hoofdkwartier van Yanmar op de motoren geplaatst. Yanmar testte diverse
dynamo’s, maar de dynamo’s van
Mastervolt waren de enigen die aan
de specificaties voldeden. Het gaat
om de Mastervolt Alpha 12/130 (12
Volt/130 Ampère) en de Mastervolt
Alpha 24/75 (24 Volt/75 Ampère).
Met een tweede dynamo kunnen de
accu’s voor het boordnet, een elektrische boegschroef en bijvoorbeeld de
ankerlier, veel sneller worden opgeladen. De standaard motordynamo
levert daarvoor te weinig stroom.
Een zware tweede 12 of 24 Volts dynamo op de motor is een alternatief
voor een 220 Volt generator.
De dynamo van Mastervolt laadt de
accu’s, met behulp van een aanvullend elektronisch regelsysteem, op
dezelfde manier op als een moderne
drietraps acculader. Met het systeem
kunnen probleemloos drie accusets
tegelijk worden opgeladen.
Volgens Yanmar is het systeem
ideaal voor kleine schepen, zoals
motorjachten, die veel boordstroom
verbruiken. ‘Het is mogelijk zware
accusets snel te laden zonder acculader of generatorset’, stelt Yanmar.
Het grootste probleem was de ontwikkeling van een goede montagearm om de dynamo goed in lijn te
houden. De dynamo levert al bij een
laag toerental zijn vermogen en is
uitgerust met een dubbele poelie.
(HH)
voor de uitlaat. Beide zijn zij verbonden met de krukas
van de motor. Daarmee is het mogelijk dat de kanalen in
de bollen op het juiste moment in het verlengde staan van
de inlaatpoort van de cilinder, zodat de brandstof op het
juiste moment wordt toegevoerd.
Volgens Coates hebben deze bolvormige afsluiters een
groot aantal voordelen ten opzichte van de traditionele
kleppen. Als een van de belangrijkste voordelen geldt
dat het aantal onderdelen veel kleiner is. De oorsprong
van het Coates’ idee lag evenwel in een geheel andere
hoek. Aan benzine werd jarenlang lood toegevoegd om
het ‘pingelen’ te voorkomen. Dit is de spontane zelfontbranding van benzine doordat er in de cilinder plekken
zijn die heter zijn dan andere delen en heet genoeg om
benzine ook zonder vonk van de bougie te laten ontvlammen. Het waren vooral de kleppen die de zogenoemde
‘hotspots’ waren. Maar lood is een giftig metaal en werd
• De asconstructie van het PTI-systeem tijdens de bouw in Kroatië. (Foto’s Roger Karlsson)
een halve centimeter. Wanneer de
as normaal draait wordt die ruimte
overbrugd door de tien cilindrische
drevels of borgpennen die in groeven van de tegenover elkaar liggende
flensen worden gestoken. Wanneer
de bouten worden aangedraaid komen de drevels klem te zitten tussen de radiale uitsparingen van de
tegenover elkaar liggende flenzen.
Wanneer de bouten worden verwijderd kunnen de drevels gemakkelijk tussen de flenzen worden uitgehaald, waarna de schroefas vrij
van de motor kan ronddraaien. Voor
en achter de koppelstukken zitten
steunlagers.
Na het ontkoppelen blijven de koppelingen daardoor ten opzichte van
elkaar gericht staan, zodat ze later
weer gemakkelijk vastgemaakt kunnen worden. Bij normaal bedrijf zit
er rond de verbindingsflenzen een
cilinderbus. Die voorkomt dat de
drevels zich naar buiten werken.
Vijf bouten
• De disconnector met de cilinderbus. Op de achtergrond de noodaandrijving.
de arbeidsinspecteur
Niet leuk, maar verstandig om naar de
dokter te gaan
Peter de Leeuw
Peter de Leeuw was matroos op
binnentankers, elektricien in de
koopvaardij, bedrijfsleider van een
scheepswerf en inspecteur bij de
inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.
In 1974 kwam in Nederland een einde aan de situatie dat
iedereen die tankschepen repareerde zelf kon bepalen
onder welke omstandigheden min of meer veilig kon
worden gewerkt. In de praktijk keek er veelal iemand
van de (bedrijfs)brandweer naar. Het Veiligheidsbesluit
Tankschepen bracht hierin verandering. Toen kwamen
er erkende bureaus en deskundigen die metingen aan
Het systeem is ontwikkeld door Bo
Bengtsson van Marinvest Engineering. Op de schepen van Marinvest
wordt voor de noodvoortstuwing
gebruikgemaakt van het hydraulische systeem (Framo), dat normaal
gesproken wordt gebruikt voor de
aandrijving van de ballastpompen
en de deklieren. Op de producttankers heeft het hydraulische systeem een vermogen van 2400 kW.
De hydrauliekpompen van Framo
•
De met de noodvoortstuwing uitgeruste producttanker
Mariann
verpompen 5700 liter per minuut
bij 250 bar. Via vier compacte hydromotoren van Hägglunds wordt
het vermogen via kettingen op een
rond de schroefas bevestigde cilinder overgebracht. ‘Normaal is deze
cilinder niet met de as verbonden.
De as draait dan vrij in de cilinder
rond. Met behulp van vijf bouten
kunnen as en cilinder echter snel
met elkaar worden verbonden’, zegt
technisch directeur Roger Karlsson
van Marinvest Engineering. Op de
cilinder zitten vier duplex tandwielen waarover de kettingen lopen. De
schroef haalt er een toerental van 65
per minuut mee, wat onder normale
omstandigheden goed is voor een
snelheid van 9,5 knopen.
‘We wilden absoluut een back-upsysteem voor de voortstuwing, maar de
Kroatische werf zag er geen brood
in. Daarop hebben we het systeem
eigenlijk vrij snel zelf ontwikkeld’,
boord mochten verrichtten, de zogenoemde gasdokters.
Bij de Inspectie van de Havenarbeid werd in elk district
een speciale inspecteur aangesteld om op de naleving van
de regels toezicht te houden. De regeling heette tot 1997
‘Veiligheidsbesluit tankschepen’ en gold voor binnen- zowel
als zeeschepen. Tenminste, als deze vloeistoffen of gassen
hadden vervoerd die brandbaar of giftig waren. Een watertanker viel er dus niet onder en een smeerolietanker ook niet,
omdat brandstoffen met een vlampunt hoger dan honderd
graden Celsius buiten de regeling vielen. Sinds 1997 staan
deze voorschriften in het Arbobesluit.
Er kwam een heel scala van certificaten. De bekendste zijn:
12.1 (dan zijn enkele met name genoemde tanks veilig voor
mensen, maar niet veilig voor vuur), 12.2 (verklaart de tanks
veilig voor mensen en voor vuur), 13.1 (geeft aan dat alle
tanks veilig zijn voor mensen). Wil men erin gaan lassen of
snijden dan vraagt men een 13.2 aan. Dat betekent dat alle
tanks veilig zijn voor vuur.
Deze certificaten zijn vrij duur. De enige bedrijven die een
erkenning wisten te bemachtigen zitten in de Rijnmond-regio
(voorzover mij bekend). Het is dus vrij kostbaar voor een
kleine reparatie op een binnentanker een gasdokter helemaal
zegt Karlsson. ‘We hebben inmiddels
wat kleine modificaties aangebracht
en zijn nog aan het kijken of er een
andere oplossing te vinden is voor de
kettingoverbrenging. We denken aan
een soort mechanische koppeling.
Daarnaast ontwikkelt Hägglunds
nu sterkere hydromotoren, zodat
er straks nog maar twee nodig zijn.
Het systeem met de disconnector
werkt uitstekend.’
dat ook’, zegt Karlsson.
Licentiehouders
Marinvest heeft een patent op de
disconnector en is geïnteresseerd in
maritieme bedrijven die het product
in licentie willen produceren. ‘Er
is interesse van een Turkse werf en
we praten ook met MAN B&W. Zij
hebben ook een PTI-systeem voor
tweetaktmotoren, maar ons systeem
is een stuk goedkoper.’
Noodvoortstuwingen op zeeschepen worden tot nu toe vrijwel alleen gebruikt in combinatie met een
mediumspeedmotor met een tandwielkast en een schroefasgenerator.
Bij zo’n systeem kan de hoofdmotor
eenvoudig worden ontkoppeld en de
schroefasgenerator als elektromotor
worden gebruikt om de schroefas aan
te drijven. Omdat langzaamlopers
normaal gesproken geen koppeling
hebben, kan dat bij deze motoren
niet. (HH)
www.marinvest.com
Wessels bestelt drie SkySails
Ombouwtraining
Tijdens de afbouw en de proefvaart
heeft de bemanning van de Mariann
het ombouwen verschillende malen
geoefend. ‘Met vier man kun je de
schroefas snel loskoppelen van de
motor en de aandrijfcilinder met de
schroefas verbinden’, zegt Karlsson.
‘Ook op zee lukte het de bemanning
de boel in twintig minuten om te
bouwen.’
De tankers van Marinvest zijn uitge-
uit Rotterdam naar Oost-Groningen te laten komen.
Toch zagen de werven al snel in dat systeem voordelen had.
Het voorkwam oneigenlijke concurrentie, omdat nu elke werf
op dezelfde wijze moest laten meten en ook de veiligheidsvoorwaarden gelijk lagen. Een strakke handhaving door de
Arbeidinspectie zorgde ervoor dat ook de minder bonafide
bedrijven min of meer gedwongen de wet gingen naleven.
Niet voor niets
rust met een CCP-propeller waarvan
de spoed vanaf de brug kan worden
versteld. ‘In noodgevallen kan dus
gewoon vanaf de brug worden gemanoeuvreerd.’
Een bijkomend voordeel van het
back-upsysteem is dat het schip tijdens onderhoudswerk aan de motor
kan blijven varen.
Volgens Karlsson is de uitrusting in
elke maat te leveren, aangepast aan
het type schip. ‘Het is ook mogelijk
een andere aandrijving te gebruiken,
zoals een elektromotor. Dat is vooral
interessant voor containerschepen,
die hebben vaak veel elektrisch vermogen genoeg staan voor het koelen
van de reefers. Wel zit je dan met het
probleem van het op gang brengen
van de propeller. Dan heb je waarschijnlijk frequentieregelaars nodig.
Bij een hydraulische aandrijving heb
je dat probleem niet.’
Het is niet noodzakelijk een propeller met verstelbare spoed te hebben
om het systeem te gebruiken. ‘Een
hydraulische motor kan twee kanten
opdraaien en elektromotoren kunnen
Een noodlottig ongeval op de voorpagina van Weekblad
Schuttevaer van 12 juli toonde aan hoe erg het mis kan
gaan. Uit het bericht bleek dat er werd gelast aan een lekke
gasolietank. Gasolie valt volgens de Nederlandse Arbowetgeving onder klasse 3. Dat wil zeggen een vlampunt
boven de 55 graden Celsius. In de praktijk zijn we geneigd
dit soort brandstoffen als vrij ongevaarlijk te beschouwen.
Onterecht, zo bleek waarschijnlijk op het mts Sanne. Mijn
advies is: werk nooit in of aan tanks op tankschepen als er
niet eerst door een deskundige een onderzoek is uitgevoerd.
Ik vermoed dat de andere EU-landen op dit gebied wel een
vrijwel gelijkluidende wetgeving zullen hebben. Zelfs waterof smeerolietankers kunnen nog risico’s opleveren, denk maar
aan zuurstofgebrek in kofferdammen etcetera.
Zo’n onderzoek kost een paar centen, maar alles is beter dan
een afschuwelijk en onherstelbaar ongeval.
• Aan boord van de Michael A wordt de 160 vierkante meter grote vlieger
opgelaten. (Foto mare-press)
HAMBURG
Rederij Wessels in Haren aan de
Ems heeft bij SkySails drie computergestuurde vliegers besteld
voor drie in aanbouw zijnde
vrachtschepen. De schepen, die
worden gebouwd bij Slovenske
Lodenice in het Tsjechische
Lodenice komen in de eerste
helft van 2009 in de vaart.
Reder Gerd Wessels is overtuigd van
de voordelen van de vliegers, waarvan er één nog wordt getest op het
vrachtschip Michael A. ‘Onze eigen
metingen tonen aan dat wij met de
inzet van de vlieger bij zeer gunstige
wind zelfs de helft van de brandstof
kunnen sparen’, zegt de 37-jarige
reder. ‘Met behulp van de vlieger
kunnen we ook de snelheid van tien
naar 11,6 knopen opvoeren.’
De vlieger kan een trekkracht ontwikkelen van acht ton. Dit is bijna
net zoveel als één straalmotor van
een Airbus A318. Aan de hand van
de logboeken van dertien identieke
schepen in hetzelfde soms windzwakke vaargebied als de Michael
A kon men bij SkySails bewijzen dat
jaarlijks tenminste vijftien procent
brandstof kan worden bespaard.
Wessels ziet de bestelling niet alleen
als een investering voor een beter milieu, maar ook voor de toekomst van
de scheepvaart, om internationaal de
concurrentie het hoofd te kunnen bieden. Alle drie 88 meter lange schepen
van Wessels hebben een laadvermogen van 3700 ton. Ze worden met
vliegers van 160 vierkante meter
uitgerust. De proeven aan boord van
de Beluga SkySails en de Michael A
duren nog tot begin volgend jaar. De
technici zijn nog bezig met de verbetering van het systeem, zo worden
de vliegers binnenkort voorzien van
een zeegangscompensator.
In de rubriek Webnieuws in Weekblad Schuttevaer van 2 augustus jl.
werd gemeld dat de Noorse visser
Lars Olav Lie voor zijn trawler
Libas een vlieger bij SkySails had
besteld. Navraag bij SkySails in
Hamburg leerde dat dit onjuist was.
Een woordvoerster zei dat men het
graag zou willen, maar dat hiervan
niets bekend is. In elk geval neemt
de afdeling verkoop contact op met
de Noorse reder. (MP)
10
ADVERTENTIES
Navigeer je carrière
;a^ciZg~ghkZch`V[gVii
`dbbVk^YVgZjie]VkZi
Zeevaart
• Matrozen
Rotterdamse haven
• HWTK alle schepen
• 3e STM/4e WTK
zwaarlading schip
(3 mnd op/3 mnd af)
• Multicatschipper
wereldwijd
• ASD Kapitein
• Stuurman voor
opleidingstraject DPO
;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ
Walbanen
•
•
•
•
•
Junior Planner
Crew Coördinator
Calculator
Disponent (A’dam)
Fleet Officer
Bagger
Kom bij ons aan boord!
• Diverse varende functies
wereldwijd
• Stortbazen
Offshore
Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en
buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket
en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!
TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11
TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail info@tos.nl
www.tos.nl dé maritieme vacaturesite
•
•
•
•
•
Cable Lay Supervisor
HWTK + 2e WTK
2nd Officer SDPO
Rigger
Deck Supervisor
Binnenvaart
• Afloskapitein met patent
• Machinisten/Matrozen
Kijk op www.tos.nl voor
meer vacatures!
Arklow Shipping Nederland BV
Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder
NL-vlag opererend in NW-Europa.
Arklow Shipping Nederland B.V.
P +31 10 4434360
F +31 10 4434361
E crew@arklowshipping.nl
W www.arklowshipping.nl
Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:
Kapiteins
&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[
IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg
OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#
&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#
LVci^ZYZgZZcodZìYZgj^biZZcYZkg^_]Z^YdbkddgjîiZ
GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc
`dbZc#
1e / 2e stuurlieden
ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh
Hoofdwerktuigkundigen
?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z
kVcYîbdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#
ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#
Stagiaires
Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO.
Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan
boord gesteund door een goede walorganisatie voor de
juiste performance.
lll#[a^ciZg#ca
;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh
Geïnteresseerd? Neem contact met ons op:
Arklow Shipping Nederland BV,
Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360
TÚô³{ÞÚô×ÚFÚôôô
ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐëbvÀ¨
TÚô³{ÞÚÞô××³ÚFÚÞô×Þ×Þ
ìììÀëJ¨lvÐÓÜvÜÀ¨åÚ
TÚô³{ÞÚô³ô³ØÚFÚôãôô³
¨¬VlJëvb¬À¨
ìììÀlJëvb¬À¨
WERKENDAM STAAT
VOOR U KLAAR
3¬¨lÚlvÚBvÐv¨lJ£ÓvÚvJÜÐíÚv¨ÚvÓX¬Ób
Jëv¨ÚÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJÚXvlÐëv¨Úvb¬¨bv¨
ÜÐvvÐlÚlJÜÚò¨Úlv¨ÓÜv¨ÚëvÐvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX¨
¨v¨Óbvv»ëJJÐÜÀÚvÜÚ¬vlvÚ¬¨lvÐ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ
ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlÐëv¨ÚvvÜÚvvlÚÜ¬ÜÚ¬¬ìJJÐ
lvÚv¨¨ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐë¬¬ÐÚlJÜÚvÜÚìvÐÚì¬ÐlÜÚ
vlJJ¨ÚìJJÐÚvÜÚÜåÓ¬¬ÐÜhÚXÚlvÚÓ»vbJÓÜÀÚ
AJìvÐiÚÓ¨vvlÚv¨Úv
ÚÚbv¨bîÚò¨ÚvÜÚÐvÓå
ÜJJÜÀÚvÜÚì¨vbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvÐv¨lJ£ÚÜÚ
¬»Ú¬¬»JÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvÚJëv¨ÓÚv¨ÚXvlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ
Ðå£vÚì¨v£¬vvlv¨Ú¬¬ÚvòvvlÚv¨Ú
¬¨ÜÓ»J¨¨¨ÀÚ;Úë¨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»ÜÓ¨Úv¨v
lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚòv¨ÓÚXÚ
lvÚ4bvv»ÓÐ¬v»ÚBvÐv¨lJ£À
TÚô³{Ú×³ãôôÚFÚ³{©{
ìììÀÐv»JÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨
ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨
6!.7)*+
34552(5):%.
TÚô³{ÞÚôã³{ÚFÚô³³×{
¨¬VëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨
ìììÀëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨
TÚô³{ÞÚôÞãÚFÚôÞ×Þ
ìììÀJJÓv¨ÓJ¨ÜJÐÀ¨
TÚô³{ÞÚôãô³ÚFÚôôã
ìììÀb¬ÓÜvÐÀ¨
TÚô³{ÞÚô³{³³ÚFÚô³ÞØã
¨¬VlvìJJXëÀ¨Ú
ìììÀlvìJJXëÀ¨
6,
/ TÚô³{ÞÚô³ãôÚFÚôã©×ã
¨¬VÓ»îJÐl¬¬Ðv¨À¨
TÚô³{ÞÚØ×{ô
ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨
¨¬VÜÐJ¨ÓÜ¬À¨
TÚô³{ÞÚôÞ©ô©ÚFÚôô³ÞÞ
¨¬VXJJÓÓvvÐë¬ì¬¨v¨À¨
TÚô³{ÞÚô³{{ÚFÚô³³³
ëÓÓvÐ¨ÜvÐvåÐV»J¨vÜÀ¨
TÚô³{ÞÚôô³ÞÚFÚôô³×
ìììÀ»JJ¨ÓÓÜ¬ÚvÐ¨À¨
TÚô³{ÞÚôÞØÚFÚô³
»À»J¨v¨V»J¨vÜÀ¨
ìììÀ»»J¨v¨À¨
TÚô³{ÞÚôãØ{{ÚFÚô{
ìììÀìvÐ¨JÀ¨
TÚô³{ÞÚô{{ÚFÚôØ
b¬Ð¨vÜÓ»»¨V»J¨vÜÀ¨
TÚôôÞãÚÞÚÞÞãØ{©
ÚFÚôôÞãÚÞÚÞÞÞ©ô
¨¬VX¬££JvÐÜJåÀXv
ìììÀX¬££JvÐÜJåÀXv
www.scheepsgroep.nl
TÚô³{ÞÚôÞ³³³ÚFÚôÞ³Þã
ìììÀ¨ÓÜJ¬À¨
TÚô³{ÞÚôÞÞÚFÚôÞÞÞ
¨¬VÓ»ëÓ¬¨À¨
ìììÀÓ»ëÓ¬¨À¨
-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3
TÚô³{ÞÚô³×ô×ÚFÚô×ÞÞ
¨¬VlJb¬£ìvÐv¨lJ£À¨
TÚô³{ÞÚôãÞôÚFÚôØØô
ìììÀëvJÐ¬å»À¨
TÚô³{ÞÚô{©ôÚFÚô{©©
ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨
TÚô³{ÞÚôãô{{ÚFÚô³Þ{Ø
ìììÀëJ¨ììvÐv¨lJ£À¨
TÚô³{ÞÚô××©ÚFÚô×{{
TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{
ìììÀ¬¬v¨l¬¬Ð¨£JÐÜv£À¨
7vJ£HJvv3vJÜvÓVJÜv¨JÀÐJX¬XJ¨À¨
+)%"//-7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN
AvÐòvvÐ¨v¨Ùî»¬Üvv¨
"UNKERBOOTh#ORNELISv
TÚô³{ÞÚôôô³ÚFÚô³©
ìììÀë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨
¨¬Vë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨
TÚô³{ÞÚô{Ø{ÚFÚô{³
ìììÀÓXXëÀ¨
¨¬VÓXXëÀ¨
TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú
ìììÀb¬¨b¬ÐlJÓ»îJÐlÀ¨
TÚô³{ÞÚôô³³ÚFÚôØ©
ìììÀëvÐÓÜvvvåv¨ÓÀ¨
TÚô³{ÞÚôÞÞôôÚFÚô³{ÞÚôã{{Ú
ìììÀvX¬¬£ìvÐv¨lJ£À¨
TÚô³ÚãØÞ×ØÚÚFÚãØã³Ø³
ìììÀîÐ¬¨bÐvìÀb¬£
¨¬VîÐ¬¨bÐvìÀb¬£
TÚô³{ÞÚô³ôÚFÚô©Ø×
ìììÀëvÐJv¨ìvÐv¨lJ£À¨
waterkant
Middeleeuwse vrachtvaarder als bezienswaardigheid naar zomerfeesten
DIE GOEDE OUDE TIJD
Kamper kogge naar Duitse Hanzesteden
Voor de tweede keer in haar
bestaan is de Kamper replica
van een Middeleeuwse kogge
op weg naar Noord-Duitsland.
De kogge vaart via het Kieler kanaal naar onder meer
Lübeck en Rostock en doet op
de terugweg ook Bremerhaven
en Bremen aan. Zij keert rond
5 september terug in Kampen.
Deze krant doet binnenkort
verslag van de etappe naar
Lübeck.
Goedkoop liggen
hartje Rotterdam
ROTTERDAM
Het is voor blauwe pashouders nu
extra aantrekkelijk om als passant
het Rotterdamse Haringvliet of de
Oude Haven aan te doen.
Het Havenmuseum heeft haar passantentarief vastgesteld op tien euro
per nacht, ongeacht de lengte van het
vaartuig. Bovendien kunnen eigenaren die met hun schip geregistreerd
staan in het Nationaal Register Varende Monumenten op vertoon van
hun blauwe pas de tweede nacht
gratis liggen.
Elektriciteit is beschikbaar voor 2,50
euro per nacht. Verder kan gebruik
worden gemaakt van de toilet- en
douchegelegenheid en wasserette.
Deze aanbieding is geldig tot en met
31 december 2008. Reserveren is
wel noodzakelijk.
Voor reserveringen en informatie
over brugbediening is de havenmeester bereikbaar op tel. 06 52
66 32 89.
Bemanning
bestaat uit dertig
vrijwilligers
Een groot deel van de route vaart zij
in het gezelschap van andere koggen.
De stichting Kamper Kogge werkt
samen met zusterorganisaties uit
Malmö, Rostock, Kiel, Bremerhaven
en Bremen in de Internationale Koggen-Compagnie. Alle schepen zijn
reconstructies van Middeleeuwse
schepen. Het Kamper schip is een
‘zuster’ van een rond 1337 gebouwde
kogge, waarvan het wrak in 1981 bij
de Nijkerkerbrug in zuidelijk Flevoland werd gevonden.
70 jaar geleden
Uit Weekblad Schuttevaer van
20 augustus 1938
bunkerboot, die net arriveert. Gaan ze naar Weurt
of zakken ze de Maas verder af? Wie het weet mag
het zeggen...
HELLEVOETSLUIS
Het lichtschip Noord Hinder is
dinsdag 29 juli verplaatst van de
koopvaardijhaven naar haar nieuwe
locatie aan het Groote Dok van Hellevoetsluis.
Eigen kracht
Schuttevaer
1970. Nog net boven de veerstoep van Katwijk aan
de Maas zien we deze combinatie van sleepschip
met sleepboot over bakboord aan de kop en de
Noord Hinder naar
nieuwe ligplaats
De Koggen-Compagnie bezoekt
in de loop van augustus maritieme
evenementen en andere feestelijke
gebeurtenissen. Zo is er in Lübeck
begin augustus een Middeleeuwse
markt en wordt in Rostock Hanse
Sail gehouden. Bremerhaven heeft
Lütte Sail en Bremen herdenkt dit
jaar dat de stad 650 jaar geleden lid
werd van het Hanzeverbond.
De reis wordt zoveel mogelijk zeilend gemaakt, zoals dat in de Middeleeuwen gebeurde. De planning is
echter een stuk krapper dan gebruikelijk was in die tijd. Bij ongunstige
wind moet dan ook op de motor worden gevaren. De kogge is in 2007
gemotoriseerd met financiële steun
van het Nationaal Landschap IJsseldelta, waarin ook de gemeente
Kampen deelneemt.
11
• Ondanks de motorisering blijft de ruim 21 meter lange kogge een stuk Middeleeuwse techniek. Op bezeilde
koersen kan zij echter goed uit de voeten. (Foto Sander Klos)
De kogge wordt bemand door in
totaal dertig vrijwilligers. Op elk
traject telt de bemanning tien tot
twaalf mensen. Het walteam telt
nog eens zo’n twintig mensen.
In 2004 maakte de kogge ook al
een tocht naar Noord-Duitsland.
Die Ommelandvaart, genoemd naar
de oorspronkelijke Hanzeterm voor
schepen die Skagen rondden, was
een succes, ook al bleek Skagen
vanwege zwaar weer niet haalbaar.
De stoommachine deed rond 1850 zijn intrede in de binnenvaart, maar hij had zo zijn nadelen: duur, een extra
man aan boord en de benodigde ruimte voor de machine,
ketel en bunkers. In 1900 kwamen de eerste dieselmotoren
op de markt. In het begin nog met gebreken, maar de eerste gloeikopmotoren bleken betrouwbaar. ’s Morgens eerst
de brander aansteken, een half uur later starten en varen
maar. Een liter diesel kostte in die goede tijd nog geen dubbeltje. Kromhout, Industrie, Bolnes, de petroleummotor
van Rennes, Deutz en Brons met de bakjesknapper, waren
bekende merken.
In 1927 vond Bosch de verstuiver uit, dat bleek een grote verbetering: niet meer voorgloeien, direct starten en meer kracht.
Inmiddels leverden de scheepswerven al motorschepen, vaak nog
met hulpzeiltuig. De kont werd geveegd en ovaal om voldoende
water bij de schroef te krijgen. Bijvoorbeeld de beurtmotor met
verblijf in het vooronder, horizontaal stuurwerk en op de den
ronde, ijzeren, geklonken luiken, met een hijstuig voorop. De
luxe motor werd snel populair, met een ruime salonroef achter
de stuurhut. Een speciaal type was de Katwijker, te herkennen
aan het robuuste berghout, van buiten ijzer, eronder houten
balken met bouten door de romp bevestigt. Ze werden met het
verblijf in het vooronder, maar ook met salonroef gebouwd.
Vooral de werven van Boot in Leiderdorp en Alphen aan den
Rijn hebben er een flink aantal gebouwd voor de schippers uit
Katwijk. Velen zaten in de ‘boeltjesvaart’. Tussen de loggers in
Domper was echter het overlijden
van twee bemanningsleden van de
voormalige reddingboot Carlot,
die fungeerde als sleepboot en ondersteuningsschip van de toen nog
ongemotoriseerde kogge. (SK)
E
DE RFENIS
Het schip, dat nu dienst doet als museum, is een voor de Nederlandse
maritieme geschiedenis belangrijk
schip dat nog in oorspronkelijke
staat verkeert. Lichtschip 12 werd
gebouwd in 1963 op de werf De
Waal in Zaltbommel. Tot 1994 lag ze
op zee geankerd als drijvende vuurtoren. Eerst deed de Noord Hinder
dit met bemanning aan boord, later
lag ze onbemand. Begin september
gaat het lichtschip naar Stellendam
voor onderhoud.
Het schip en museum is toegankelijk
voor bezoekers. Voor informatie en
openingstijden kan contact opgenomen worden met het VVV-kantoor
in Hellevoetsluis, telefoon 0181312318. (ME)
Deel 359
Deze serie belicht wekelijks een
representante van het Nederlandse
varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als
leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan
de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan
deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email
redactie@schuttevaer.nl.
De Katwijker IJstroom
Tekst en foto’s Hajo Olij
IJmuiden werden de haringtonnen geladen, een beschadigde
vleet aan boord genomen en in Katwijk afgeleverd.
In dag gelicht
In 1931 zette scheepswerf Pannevisch in Alphen aan den Rijn
een forse Katwijker van 105 ton (27,48 x 4,86 meter) op stapel
voor eigen rekening. Een tweecilinder Brons van veertig pk bij
460 toeren, werd ingebouwd. Al snel kwam er een koper, de
firma Bus uit Haarlem en de naam werd IJstroom. Er werd kaas
mee naar Amsterdam vervoerd. Later werd het schip verkocht
aan het beurtvaartbedrijf van Piet van der Meer aan de Oude
Vest in Leiden, Stadt Leiden 3 werd de naam.
Toen het schip in die periode met open ruim en een deklast
sisalvezels uit de Leuvehaven kwam, kreeg het water over door
een passerende sleepboot. De Stad Leiden 3 viel scheef en het
sisal zoog water op. De schipper probeerde nog de kade van de
Holland Amerika Lijn te bereiken, maar het schip kapseisde
en zonk. De schipper wist gelukkig nog de motor uit te zetten. En omdat daar de volgende dag een passagiersschip van
de HAL moest afmeren, werd de Stadt Leiden 3 binnen één
dag gelicht.
In 1958 kocht Leentje van der Plas het schip, in 1959 verkocht
hij het door aan zijn broer Kees. De naam werd Hans, naar
hun beider vader. Hij bracht motoronderdelen van Kromhout
naar België, vervoerde boomstammen en vaten. Er zat speciaal
Hans Greeve en de Brons, bezig met het voorpompen van
de olie.
De sportduikers Hans Eelman en Nico Tessel hebben onlangs een houten scheepskist opgedoken. De vondst in
een ontzandingsgebied op de Waddenzee werd gedaan dankzij de sonar aan boord van de Phileas Fogg, het schip
van Eelman. Bij een duikinspectie werden vier houten kisten aangetroffen, die boven de zeebodem uitstaken. Eén
van de kisten werd meegenomen voor onderzoek en datering. Volgens Eelman is dat laatste moeilijk, maar hij
schat dat het gaat om een wrak van rond 1600. In de buurt van de kist werden namelijk kalkstenen rookpijpjes
gevonden en volgens Eelman werd eerder geen pijp gerookt.
De met zeepokken begroeide kist is naar het Maritiem en Jutters Museum op Texel gebracht en wordt daar
geopend. De Texelse duiker heeft zijn vondst inmiddels aangemeld bij de afdeling onderwaterarcheologie van
het RACM in Lelystad. (Foto Bert Koning)
Puinzooi eruit
‘Ik had zelf het motorschip Francina
van honderd ton’, vertelt Hans Greeve.
‘Er moest ontzettend veel gebeuren. Ik
had er al een nieuwe roef op gelast, een
dek van ijzer over het ruim gelegd en
lichtranden in de den gezet. Het moest
nog helemaal betimmerd worden en we
hadden geen vaste ligplaats. Ik kende
Toon Hartoch al een tijd en hij wist dat
ik een oogje op zijn schip had. Toen zijn
vriendin in 1995 naar Amerika wilde
verhuizen, bood hij het mij als eerste
aan. Ik heb de Hans altijd prachtig gevonden, de Brons natuurlijk en de technische staat is hartstikke goed. Het casco
is nog ongedubbeld en vijf, zes streep
dik. Het hijstuig is compleet met een
handen motorlier, aangedreven door
een liggende Deutz. Binnen heb je één
lange, mooie open woonruimte, inmiddels opnieuw betimmerd.’
Greeve is metaalwerker en staat dagelijks
te lassen, te snijden of aan de draaibank. Het bedrijf
waar hij werkt levert onderdelen voor grote schepen
en superjachten. Dat is te merken en te zien aan al het
werk, dat hij aan de Katwijker Hans heeft gedaan.
‘Eerst heb ik de machinekamer leeggehaald, alle puinzooi er uitgegooid. De elektra heb ik opnieuw aangelegd en als aggregaat een 18 kW Yanmar ingebouwd.
Voorin plaatste ik een hydraulische boegschroef met
een Deutz 45 pk en een spudpaal van 6,50 meter op
380 Volt. Nu kan ik makkelijk varen, ook alleen en
overal aanleggen. Ook de ijzeren ingangskap naar
het vooronder heb ik vernieuwd.’
• Naast elkaar, geladen met boomstammen, de Adma van Leentje van
der Plas en de Hans (IJstroom) van broer Kees van der Plas.
TEXEL
daarvoor een profiel op het potdeksel om
de vaatjes goed klem te kunnen zetten.
Kees van der Plas was streng godsdienstig, startte de Brons pas maandagnacht
één over twaalf en voer door tot zaterdagmiddag. Hij sliep zelf voorin, knecht
D. van Duijvenbode achterin.
Op 3 augustus 1970 werd de Hans voor
het laatst bevracht. In 1976 werd het
schip verkocht aan machinefabriek De
Mol en gebruikt als opslagschip in het
Prins Hendrikkanaal in Katwijk. Daarna
werd Leen Verhaar uit Oegstgeest eigenaar, vervolgens in 1983 kunstenaar/
architect Toon Hartochs. Hij was een
liefhebber van oude motoren en legde
de Katwijker bij de Rembrandtbrug in
het Galgenwater in Leiden, waar ze nu
nog ligt.
Deuk
•
Na eeuwen boven water
Als je dat allemaal zo hoort, verwacht je een verkracht
historisch schip. Maar niets is minder waar. Onder
de zonnetent staat een klapbaar stuurhutje met een
horizontaal stuurwiel. Alleen de verhoogde den is
gedeeltelijk zo gelaten. Over het ruim liggen nog
de geklonken, halfronde luiken en merkels. De Hans
oogt van buiten nog als vroeger, de Brons is weer in
• De IJstroom bij de Rembrandtbrug in het Galgenwater te
Leiden. Het schip zit vol moderne techniek, maar van buiten
is het een historische Katwijker gebleven.
prima conditie, zelfs de oorspronkelijke deuk in de uitlaatpijp
bleef gehandhaafd.
Het is in een vorige aflevering van de Erfenis al vertelt; toen
Hans Greeve op Koninginnedag 2007 het Prins Hendrikkanaal
in Katwijk binnenvoer, bracht hij daar heel wat teweeg bij de
plaatselijke oud-schippers. Ze gingen op zoek en vonden in
Alphen aan den Rijn een overslagscheepje, van oorsprong ook
een ‘Kattukse binnenskuit’. Op Koninginnedag 2008 is daar
de Katwijker Wilhelmina feestelijk gedoopt in bijzijn van de
oude schipper.
Scheepsgegevens
Katwijker IJstroom. Gebouwd in 1931 bij scheepswerf Pannevisch in Alphen aan den Rijn. Lengte: 27,87 meter. Breedte:
4,86 meter. Tonnage: 105. Motor: Brons, type M 6, tweecilinder,
veertig pk bij 480 toeren.
12
visserij
URK
Goede week voor visafslag
Zomer in Harlingen
HARLINGEN
Aan één van de steigers ter hoogte
van de visafslag aan de Nieuwe
Vissershaven van Harlingen liggen meerdere boomkorkotters stil op
een doordeweekse dag. De bemanningen houden vakantie of plegen
onderhoud aan hun schepen. Maar
ook ligt een aantal kotters opgelegd,
waarvan enkele zelfs al maanden,
in afwachting van betere tijden. De
hoge gasolieprijs maakt het vissen
met de boomkor niet of nauwelijks
lonend. De andere zijde van de steiger is leeg. Daar liggen normaal
gesproken garnalenkotters. Zij zijn
nog volop actief op het Wad of boven
de eilanden. (Foto Bram Pronk)
‘Kweekvis kan
niet renderen’
BRESKENS
De landelijke en provinciale politiek mogen de komende jaren
best meer geld investeren in de
nog bestaande visserijsector in
plaats van miljoenen te investeren in experimenten met viskweekcentra aan land, waarvan
vrijwel zeker te verwachten valt
dat die nooit zullen redeneren.
Voorzitter Jacques de Bliek van
de Breskense visserijvereniging
Ons Belang zei dat zaterdagochtend bij de opening van de
visserijfeesten in Breskens.
Er wordt volgens hem nog wel eens
vergeten dat voor de kweek van een
kilo vis ongeveer evenveel visvoer,
ook nog eens bestaand uit vis, nodig
is. ‘Dan heb ik het nog niet eens over
zaken als smaak en kwaliteit, die
van verse Noordzeevis altijd beter
is’, aldus De Bliek.
De visserijvoorman wilde tijdens de
jaarlijkse uitreiking van de visserijwimpels bij aanvang niet uithalen
naar de kweeksector. ‘Dat het met
onze sector niet goed gaat, mag ik
niet op de kweekbedrijven steken,
die hebben daar op zich geen schuld
aan’, zei De Bliek. De voorzitter had
echter weinig redenen om vrolijk te
zijn. ‘Na jaren te hebben moeten
worstelen met quoteringen en vistijdbeperkingen worden we als sector nu zwaar getroffen door de hoge
gasolieprijzen. De hoge omzetten
maken die prijsstijgingen, die vooral
de grotere kotters zwaar treffen, niet
goed. Ik hoop dat de inventiviteit
van de vissers zo groot is dat zij met
energiebesparingen een deel van dit
probleem kunnen oplossen.’
Voorts deed De Bliek een beroep op
consumenten om vooral te kiezen voor
verse Noordzeevis, gevangen door de
eigen vloot in plaats van kweekvis
uit verre exotische oorden.
Burgemeester Jaap Sala van Sluis
zei dat de zorg van de sector ook
de zorg was van het Sluise college.
‘Als gemeente hebben we weinig
mogelijkheden om de sector te helpen. Het enige wat we kunnen en
zullen doen is u bij acties richting
provinciale en landelijke overheid
te steunen.’
Vervolgens reikte Sala de visserijwimpels 2008 uit. Bij de garnalenaanvoer ging de familie Praet,
eigenaar van de Zeebrugge 13, met
de wimpel aan de haal vóór de familie Praet uit Breskens. Die eindigde
overigens wel met 120 punten op de
eerste plaats bij de visaanvoer.
Voor het eerst sinds veertig jaar namen de eigenaren en bemanningen
van de grote kotters Breskens 14
en 43 niet deel aan de wimpelverkiezing. Dit uit stil protest tegen
de wijze waarop de sector door de
verschillende overheden wordt behandeld. (WB)
‘Bureaucratie vertraagt innovatie mosselsector’
Padmos experimenteert met oogstmachine
Als een soort robot verrijst de roestvrijstalen EasyFarm bij
de Vuilbaart in de Oosterschelde uit zijn slaapstand. Marinus
Padmost manoeuvreert de BRU-36 in positie. Zijn oogstmachine ligt nu boven de eerste kunststofbuis. Ketelbinkie Dennis
Feijtel, vanwege de vakantie tijdelijk bevorderd tot dekmatroos,
bedient het paneel met knoppen. De vork zakt over de buis, de
twee borstelpanelen zakken aan weerszijden van de netten en
de slang begint te spuwen; even alleen Oosterscheldewater, al
snel jong mosselzaad, dat in het ruim verdwijnt.
Mosselkwekers Marinus Padmos
van de BRU-36 en zijn neef Rinus
Padmos (BRU-8) onderzoeken sinds
2004 alternatieve zaadinvangmethoden. Sinds eind 2005 hebben
zij vergunningen om met mosselzaadinvanginstallaties (MZI) te
duimstok in te klappen zijn. Dat
maakt het vervoer en de opslag een
stuk eenvoudiger. De oogstmachine
EasyFarm is door Murre Techniek
in Krabbendijke ontwikkeld. Er zijn
slechts twee mensen nodig voor het
uitdunnen van en oogsten uit de net-
‘Voorheen zes man nodig
voor afschrapen netten’
werken, zowel op de Waddenzee
als in de Oosterschelde. Binnen de
sector kregen zij bekendheid met
hun Padmosnetten, waar zij de larven lieten aanhechten tot ze als jong
mosselzaad op de percelen konden
worden uitgezet. Het oogsten was
echter te arbeidsintensief om echt
rendabel te zijn. ‘We waren met zes
tot zeven man bezig die netten af te
schrapen’, vertelt Marinus Padmos.
‘Daarmee daalde het rendement fors
en dus moest dat anders.’
Het alternatief werd de Emergo Folding Longlines - drijvende kunststofbuizen waaraan netten tot drie
meter diep hangen - in combinatie
met oogstmachine Easy Farm. Het
concept van kunststofbuizen bestond
al, het innovatieve van de mannen
van Padmos is, dat de 120 meter
lange buizen als een buitenmodel
DEN HAAG
Het ministerie van LNV heeft
niet duidelijk gemaakt waarom
er een groot gebied in de Westerschelde nodig is voor een proef
met het kweken van kokkels.
Adviseurs van de Raad van State
concluderen dit na een onderzoek. Hun advies is 30 juni openbaar gemaakt tijdens een rechtszitting bij de Raad van State.
Stichting De Faunabescherming
maakte daar bezwaar tegen de vergunning die de minister verleende
voor de proef. Volgens Faunabe-
ten. Vooralsnog vaart de EasyFarm
op zijn twee drijvers langszij van
de BRU-36. Maar de neven hebben
een oude kokkelkotter opgekocht
die geschikt wordt gemaakt voor
het transport van de EasyFarm aan
dek en voor het oogsten. Dit wordt
de BRU-40 Luctor et Emergo. ‘Zo’n
naam mag toch wel in deze tijden
voor de mosselsector’, zegt Marinus Padmos met enig gevoel voor
‘understatement’. ‘We hebben dat
schip nodig omdat het uitdunnen en
oogsten van de netten samenvalt met
het werken op de percelen en het
transport naar de veiling. We kunnen
de andere kotters niet missen.’
Niet meer ruimte
Op het perceel bij de Vuilbaart in de
Oosterschelde liggen twaalf lijnen
op verschillende afstanden, min of
• Met de door Murre Techniek in Krabbendijke ontwikkelde oogstmachine EasyFarm langszij de BRU-36 zijn
slechts twee mensen nodig voor het uitdunnen van de netten. (Foto Marinus Padmos)
meer in de stroomlijn van het getij.
In de Waddenzee (Scheurrak/Omdraai) liggen er nog eens twaalf.
Door twee keer uit te dunnen en
een keer definitief te oogsten kunnen alle lijnen samen naar schatting
2400 mosselton zaad opleveren. Dat
is maar een fractie van de jaarlijkse
benodigde 20.000 mosselton. ‘Wij
hebben in onze vergunning een
opschalingsmogelijkheid, maar we
krijgen niet meer ruimte’, vertelt
Padmos. ‘We mogen zelfs dit perceel niet iets draaien om de lijnen
gunstiger te leggen. Vorig jaar had
het ministerie van LNV een MZIbeleid zullen vaststellen. Het is er
nog steeds niet en ook 2009 zal niet
worden gehaald. De mosselsector
moet innoveren, maar we krijgen
op geen enkele manier de ruimte
terwijl de MZI’s deze zeker op de
Waddenzee goed zijn in te passen.’
Circa twintig procent van de kwekers
is op enigerlei wijze met MZI’s bezig, soms maar op een halve hectare.
Alle anderen moeten wachten tot het
beleid is vastgesteld.
Kinderziektes
Vorige week donderdag wilde Padmos de netten op de Oosterschelde
uitdunnen. Het achterblijvende zaad
kan verder groeien, de rest wordt
Proef kokkelkweek ter discussie
scherming heeft de minister teveel
ruimte gegeven aan de Producentenorganisatie voor de kokkelvisserij
(PO). Voor de proef worden jonge
kokkels opgevist in een groot gebied
in de Westerschelde. Die worden vervolgens in de Oosterschelde uitgezet
en opgekweekt in een periode van
ongeveer twee jaar. Faunabescherming meent dat een kleinschaliger
proef meer zekerheid geeft over het
uitblijven van schade aan de natuur.
Zo is in de vergunning niet goed ge-
regeld hoeveel hectare visgebied in de
Westerschelde mag worden gebruikt
voor het opvissen van jonge kokkels.
Daardoor kan het leven op de bodem
worden aangetast. Bovendien wordt
er onnodig veel voedsel weggekaapt
voor scholeksters en kanoetstrandlopers. Vooral de scholekster heeft het
moeilijk in Nederland.
Bodemleven
De raadsadviseurs constateren ook
dat er geen onderzoek is gedaan naar
de effecten van het opvissen voor
het bodemleven in de Westerschelde.
Dat onderzoek wordt pas gedaan tijdens de proef. Maar daarmee is het
kwaad dan mogelijk al geschied.
De adviseurs vinden het ook vreemd
dat er juist mag worden gevist op het
moment dat de grootste aantallen kanoetstrandlopers in de Westerschelde
foerageren. Ondank het feit dat aannemelijk is dat er voldoende voedsel zal zijn, zullen er dan veel kokkels worden weggevist, zeggen de
Wadvissers delen vergunningen
DEN HAAG
Minister Gerda Verburg van
LNV heeft aan zes Wadvissers
een experimentele groepsvergunning voor geïntegreerde kustvisserij verstrekt. Het betreft een
proefproject van de Stichting
Geïntegreerde Visserij. De vissers willen onderzoeken of zij
door hun visvergunningen in de
stichting onder te brengen en zo
te delen, flexibeler kunnen vissen
en beter op de seizoenen kunnen
inspelen.
OD-12 naar Urk
OUDDORP
Tjerk Molesteeg uit Ouddorp heeft zijn garnalenkotter OD-12 The Millers verkocht aan Jochem Foppen uit
Urk, die het vaartuig in de vaart zal brengen als UK-165. De ruim negentien meter lange hekkotter werd in
1986 als EH-12 gebouwd en heeft tot 2003 onder dat nummer gevaren. In dat jaar werden de Urkers Van den
Berg en Bosma eigenaar en kreeg het UK-228 op de boeg. In 2005 kwam de inmiddels ruim twintig jaar oude
garnalenkotter in handen van Molesteeg. (Foto Bram Pronk)
Het gezamenlijk benutten van de
vergunningen moet de mogelijkheden vergroten om in een periode dat
een bepaalde vissoort beter met rust
kan worden gelaten (bijvoorbeeld de
paaitijd), op de vangst van andere
soorten over te gaan. De vissers worden er ook door in staat gesteld in
de toekomst een beter assortiment
kwaliteitsproducten als garnalen en
kokkels, maar ook zeebaars, harder
en spiering, aan te landen.
De vissers hebben nu hun persoonlijke vergunningen als het ware in
een potje gegooid en ingeruild voor
één groepsvergunning. In een door
LNV goedgekeurd visplan wordt de
onderlinge verdeling van de visrechten geregeld. Om te voorkomen dat
meer gevist of meer vistuig in zee
gezet gaat worden, wordt op elk ingebracht vistuig een zogenoemde
voorzorgskorting toegepast. Bij visserij met staand want betekent dit
minder meters net in zee en voor
andere tuigen geldt een vermindering van dat aantal tuigen.
De groepsvergunning betreft nu
alleen nog vaste vistuigen in Waddenzee en Eems. Dit om de opzet
eenvoudig te houden. Naast de gespecialiseerde garnalen- en schelpdiervissers moet een groeiende vloot
kleine schepen ontstaan, die op
ambachtelijke manier, met vooral
kleinschalige of arbeidsintensieve
visserijmethoden, van seizoen tot
seizoen op verschillende vissoorten
vist. Ook combinaties van die verschillende visserijen met handmatige
schelpdiervisserij of garnalenvisserij
passen in het toekomstbeeld van de
stichting. De leden van de stichting
zijn zeer enthousiast en vinden het
een uitdaging nieuwe visserijmethoden toe te gaan passen, zoals
selectieve visserij op spiering of
hoekwantvisserij in plaats van staand
want. (BS)
op percelen gelegd. Maar niet die
ochtend. Al bij de eerste lijn zorgt
een afdichtstrip voor problemen en
Padmos moet terug naar de haven.
Hij noemt het een van de kinderziektes die doorlopen moeten worden
bij zo’n nieuw systeem. Maar wel
een met mogelijke consequenties.
‘Er wordt weer windkracht 6 afgegeven. De zomerstorm van 21 juli
heeft laten zien dat de volle MZI’s
bij storm kwetsbaar zijn. Onze buizen zijn heel gebleven, maar zo’n
zeventig procent van het jonge zaad
aan de netten in de Waddenzee is
verdwenen. Daarom wil ik hier nu zo
snel mogelijk uitdunnen.’ (IH)
raadsadviseurs. Faunabescherming
meent dat ook in de Oosterschelde
problemen zullen ontstaan voor de
scholekster, als daar na twee jaar op
de uitgezette kokkels kan worden
gevist. Maar volgens de minister is
dat onzin. Niet alle uitgezette kokkels worden namelijk opgevist en er
komt dus per saldo meer voedsel bij,
stelt de minister. De grootschalige
proef is volgens de minister ook
nodig om een goed beeld te krijgen. ‘We willen aansluiten op de
komende praktijk.’
De Raad van State doet over zes
weken uitspraak. (AvdW)
Met een aanvoer van 15.864 kisten
van 66 kotters en een omzet van
ruim twee miljoen euro was het
voor de visafslag één van de betere
weken van dit jaar. Het meest opvallende was de toename van het
scholaanbod; in vergelijking met
de vorige week steeg de aanvoer
van 8800 kisten naar ruim 9000
kisten. Toch bewogen de prijzen
zich in voor de aanvoerders gunstige richting, vooral de kleine
soorten 3 en 4.
Woensdag en donderdag waren
er al 2200 kisten schol. Weliswaar was een groot deel daarvan
overweeks, maar niets wees toen
in de richting van een prijsherstel
van de schol. Maandag waren de
grote partijen aan de markt wat
de aangevoerde hoeveelheid, 3400
kisten, flink omhoog stuwde. De
notering van grote schol 1 veranderde nauwelijks, die van de schol
gingen maandag licht omhoog.
Er was wat meer tong, voornamelijk door het wat grotere aantal aanvoerders. De vrijdagmarkt
vertoonde de hele dag een gestage
prijsdaling, met als gevolg dat de
dagprijzen wat lager waren dan
vorige week. De neiging tot dalen
zou zich maandag nog voortzetten. De kleine soorten bleven ruim
beneden de 8 euro.
De hoeveelheid tarbot was vrijwel
gelijk aan die van vorige week, de
opbrengsten waren wat minder.
Vrijdag bleek al snel dat de handel wat bedachtzamer opereerde
wat een prijsdaling tot gevolg had,
die overigens geen dramatische
omvang had.
Bij de griet was dat wel het geval, de belangrijkste soorten 1
en 2 werden euro’s goedkoper,
waarmee de grietmarkt opnieuw
bewees de meest grillige te zijn
van de vishandel.
De schar trok ook wat aan en werd
0,10 duurder. Tongschar was er
minder met het inmiddels vertrouwde prijsbeeld: de minimumprijs van 1,70 of iets meer voor
de kleine beetjes van de boomkorvissers tot 4,25 voor de grotere
partijen van de twinriggers. Laatstgenoemde notering was nog een
uitzondering, de meeste grotere
hoeveelheden kleine tongschar
weden verhandeld voor 3,75.
Kabeljauw was er beduidend minder, grotere partijen ontbraken. In
het algemeen leidde dit niet tot
betere prijzen. Voor enkele partijtjes grote kabeljauw echter had
de handel maandag meer dan 5
euro over. Een partij van 180 kisten dichte wijting uit de Oostzee
bracht een matige 0,55 op.
Van de aanvoer van (rode) poon
namen de flyshooters ruim 500
kisten voor hun rekening. Er was
weinig beweging in de markt, alleen de grootste soort werd met
een gemiddelde van 7 euro wat
duurder. Voor de rode poon van
de boomkorvissers had de handel
redelijk geld over, zelfs de kleinste
soort bleef lang net boven 1 euro
en dat is alleszins redelijk, want
vaak heeft men daar niet meer
voor over dan de opvangprijs
van 0,34.
De kreeftaanvoer nam met 4000
kilo toe. In de vorige week al opgetreden prijsdaling kwam geen
verandering, integendeel, vooral
de kleine soorten brokkelden nog
wat verder af.
De gegevens van mul worden
volledigheidhalve vermeld, de
aanvoer is miniem. Voor de mul
van de flyshooters had de handel
wel veel geld over; 12,99(2), en
10,l76(3). Als bijvangst waren er
veel krabben. Voor de onbewerkte
krabben werd 0,49 betaald, voor
de krabbenpoten 2,73 (vrijdag) en
3,05 (maandag).
De weekresultaten van de individuele aanvoerders bewogen zich tussen matig tot redelijk met de beste
besommingen voor de aanvoerders
van de grote partijen schol. Van
de 66 kotters waren er woensdag
twee met 1137 kisten (waarvan
861 kisten schol), donderdag 6 met
1832 kisten (waarvan 1404 kisten
schol), vrijdag 37 met 7685 kisten
(waarvan 42.255 kilo tong, 3381
kisten schol) en maandag 21 met
5210 kisten (waarvan 11.607 kilo
tong, 3398 kisten schol).
De aanvoer bestond uit: 55.046
kilo tong, 22.865 kilo tarbot, 5568
kilo griet, 11.657 kilo tongschar,
38.269 kilo kreeft, 5983 kilo ham/
zeeduivel, 259 kilo mul, 9044 kisten schol, 883 kisten schar, 151
kisten bot, 397 kisten kabeljauw
(Noordzee), 196 kisten wijting,
134 kisten heek, 743 kisten poon,
33 kisten makreel, 27.042 kilo
krabben.
Gemiddelde prijzen:
vrijdag maandag en Harlingen
Tong:
groot
23,53 21,83 23,47
grootmiddel 16,43 16,17 16,32
kleinmiddel 9,12 9,08 8,97
klein I
8,00 7,76 7,92
klein II
7,81 7,71 7,90
Tarbot:
super
26,90 29,35 23,80
1
19,48 21,09 20,03
2
15,76 16,86 16,41
3
12,51 13,02 13,15
4
8,70 8,67 8,87
5
8,17 7,67 8,04
6
7,84 7,70 -,-Griet:
super
11,36 10,00 10,81
1
8,10 7,56 8,14
2
7,78 6,92 7,20
3
5,38 5,00 -,-Tongschar:
groot
5,50 7,41 4,26
middel
4,71 4,52 4,04
klein
3,64 3,93 3,87
Kreeft:
1
10,37 8,39
1 klein
-,-- 7,20
2
5,28 5,50
2 klein
3,00 3,20
3
2,58 2,54
staartjes
5,89 5,11
Zeeduivel:
1
4,04 4,01
2
4,16 4,01
3
3,84 3,63
4
3,43 2,95
5
2,77 2,30
Mul:
2
12,88 -,-3
6,99 2,37
Schol:
1
3,12 3,07 3,19
2
2,40 2,50 2,46
3
2,00 2,07 1,99
4
2,01 2,09 2,06
Schar:
1,04 1,03 1,01
Bot:
0,77 0,70
Kabeljauw (Noordzee):
1
4,75 4,90 4,19
2
4,21 5,01 3,65
3
3,82 4,13 3,50
4
3,69 3,81 3,05
5
2,80 2,72 2,63
6
2,32 2,55 -,-Wijting:
gestript
1,01 1,38
dicht
0,55 -,--
0,59
Grauwe poon:0,38 0,68
Rode poon:
1
6,00 2,68
2
4,48 2,19
3
3,01 1,05
4
1,70 -,-Makreel
1,46 -,--
Lange reis voor
de boeg
SCHEVENINGEN
De twee voormalige garnalenkotters
O-100 Emilie en WR-72 Alberta zijn
onlangs vertrokken uit IJmuiden voor
een 3200 mijl lange reis naar Freetown in Zuid-Afrika. De kotters worden daar omgebouwd tot jacht.
De O-100 werd in 1964 door
scheepswerf Deweert gebouwd.
Het scheepje is 16,80 meter lang en
5,06 meter breed. De WR-72 dateert
uit 1911 en werd door scheepswerf
Paans gebouwd. De lengte bedraagt
21,09 meter, de breedte vijf meter.
De Emilie en Alberta worden elk
door een Urker bemanning van
twee gevaren. Aan dek heeft men
in grote containers extra gasolie voor
de lange reis. De voorraad moet voldoende zijn om non-stop naar Las
Palmas te varen. Daar zal worden
gebunkerd. Vanwege de beperkte
afmetingen van beide scheepjes
wordt zoveel mogelijk de kustlijn
gevolgd, zodat bij slecht weer een
schuilhaven kan worden opgezocht.
De O-100 en de WR-72 werden vorig jaar uit de visserijregisters uitgeschreven, maar waren volgens de
Urker bemanningen al enkele jaren
opgelegd. (BS)
• Al vrij spoedig na vertrek uit IJmuiden van de O-100 en WR-72 bleek
de navigatie-apparatuur niet goed te werken en werd de haven van Scheveningen aangelopen voor reparatie. (Foto Bert Scheijgrond)
wacht te kooi
Meyer’s grootste verlaat bouwdok
PAPENBURG
De Meyer Werft in Papenburg
heeft zondag 10 augustus de Celibrity Solstice, het grootste ooit in
Papenburg gebouwde cruiseschip
uitgedokt. Het schip is 315 meter
lang en is 36,80 meter breed.
Opdrachtgever is het Amerikaanse
Celebrity Cruises in Miami, die na
de Celebrity Solstice nog vier zusterschepen opgeleverd krijgt. Het volgende tweetal krijgt de namen Celibrity Equinox en Celebrity Eclipse.
Het laatste van de vier schepen komt
in 2011 in de vaart.
Voor het uitdokken uit de immense
overdekte bouwhal werd het cruiseschip geassisteerd door de Duitse
slepers Finn en Bremerhaven en de
Gruno IV van Bijma Sleepdienst uit
Zuidbroek. De spandiensten werden geleverd door de Bijmaslepers
Gruno II en Gruno III, die na de
opdrijving enkele secties voor de
Celebrity Equinox in de vrijgekomen
bouwhal sleepten.
De bouw van de Celebrity Solstice
betekent niet alleen voor de Meyer
Werft het grootste schip, het is zelfs
het grootste schip dat ooit in Duitsland is gebouwd. Opmerkelijk is dat
op de cruiser 2000 vierkante meter
groen gazon is neergelegd. Technici
van het meer dan 200 jaar oude familiebedrijf hebben dit samen met
de universiteit van Florida ontwikkeld. De ongeveer 500 miljoen euro
kostende Celebrity Solstice wordt 27
september naar open water gesleept,
waarna de afbouw plaatsheeft in de
Eemshaven. (HZ)
Tankvaart moet incasseren
Het was opnieuw geen goede week voor de panamaxen. Een slappe
markt is voor de droge bulkers niet ongebruikelijk in de zomer,
maar nu lijkt het erop dat een overcapaciteit is ontstaan waarvan
de effecten langer voelbaar zullen zijn. Vooral in het Verre Oosten
daalden de huren en vrachten voor de panamaxen. De Cumbria
(69.043 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering Zuid-China voor $ 62.000 per dag, de Five Stars Pioneer
(69.428 dwt, 1981) oplevering Mundra, via de Westkust van India,
teruglevering China voor $ 32.000 per dag. Deze erg lage huur zal
mede veroorzaakt zijn door de leeftijd van het schip.
Op de Atlantische routes en Europese wateren was het wat beter,
maar geen vetpot. De Suerte (72.515 dwt, 1995) werd gecharterd
oplevering Rotterdam, teruglevering Zwarte Zee voor $ 70.000
per dag.
Voor de capesizers was de spotmarkt ook niet geweldig, de voorspelde opleving bleef uit. Opvallend is dat bij periodecharters voor
de capesizers flinke huren werden betaald. De Madeira (177.792
dwt, 2007) werd voor drie tot vier maanden gecharterd voor $
165.000 per dag. De huren voor spotreizen liggen daar vaak onder.
De Mona Pegasus (172.571 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Port Kembla, teruglevering China voor $ 110.000 per dag,
plus een ballastbonus van $ 1,5 miljoen, de Southern Explorer
(177.493 dwt, 2002) oplevering Kokura, via Brazilië, terugleve-
• De Celebrity Solstice wordt uit de bouwhal van Meyer Papenburg gesleept. (Foto Henk Zuur)
Familiebedrijven zien samen internationale groeikansen
Multraship sluit huwelijk met Fairplay
Het Terneuzense sleepvaart- en bergingsbedrijf Multraship bundelt zijn krachten met Fairplay Towage uit Hamburg. Fairplay
BV, de Nederlandse dochter van de Duitse sleepbootrederij,
neemt een belang van vijftig procent in Muller Maritime Holding, de houdstermaatschappij van Multraship. Doel is versterking van strategische marktposities, zoals op de Zwarte Zee en
een verdere gezamenlijke groei.
‘Multraship is succesvol bezig in
de Zwarte Zee’, zegt directeur Jörg
Mainzer van Fairplay Towage. ‘Zij
zochten een strategische partner en
wij zijn geïnteresseerd in de activiteiten die Multraship in Zuid-Europa
ontplooit, die markt is nieuw voor
ons.’
Multraship en Fairplay verwachten
dat de economische ontwikkeling in
de Zwarte Zee-landen voor een toenemende vraag naar sleepdiensten
zorgt. ‘Er varen daar nog allemaal
oude slepers rond’, zegt Mainzer.
‘Met de komst van grote reders en
grote schepen is er behoefte aan moderne slepers met meer paaltrek. Wij
willen proberen sneller dan andere
sleepvaartbedrijven gezamenlijk een
basis te creëren in dit gebied’
De bedoeling is dus om meer slepers
op de Zwarte Zee te stationeren. De
focus ligt daarbij op havensleepwerk
en niet zozeer op de offshore. ‘Het
offshorewerk is meer iets voor Van
Oord. In de ondiepe delen van de
Zwarte Zee heb je daarvoor speciale
schepen nodig. Daar kun je niet zoveel met gewone sleepboten.’
13
Algemeen-directeur Leendert Muller
van Multraship noemt de samenwerking een stevig platform voor verdere expansie. ‘Multraship en Fairplay
zijn allebei sterke familiebedrijven
met veel ervaring op het gebied van
slepen en bergen. Zakelijk werken
we al een tijd samen. Wat betreft
mentaliteit en instelling passen onze
bedrijven goed bij elkaar. Een partner als Fairplay biedt ons bedrijf een
betere toegang tot de kapitaalmarkt
en verdere uitbouw van onze toch al
stevige marktpositie. In een steeds
meer globaliserende markt kunnen
we ons nog sterker gaan profileren
en onze positie consolideren. De
markt is momenteel flink in beweging en wij verwachten samen beter
uit de strijd te komen.’
Ook Mainzer wijst op de familietraditie van beide bedrijven en de al
langer bestaande samenwerking. De
overeenkomst met Fairplay brengt
geen verandering in het bestaande
management van Multraship. Wel
wordt rekening gehouden met
personeelsuitbreiding vanwege de
voorgenomen groei en het lopende
vlootvernieuwingsprogramma. Multraship heeft momenteel 32 vaartuigen in gebruik. Daar komen er
komend najaar en volgend voorjaar
twee bij. Ook Fairplay heeft schepen
in bestelling. Qua operatiegebieden
blijven. ‘We zijn nu een sterke onderneming en die willen we ook voor de
toekomst zeker stellen. Vandaar het
nieuwe samenwerkingsverband.’
Poolse aankoop
Fairplay nam begin juli de in de
Poolse haven Swinoujscie (het
vroegere Swinemünde) gevestigde
Meer activiteiten in
Zwarte Zee-regio
vullen de bedrijven elkaar aan. ‘We
hebben elk een eigen deel van de
markt en zitten nergens in dezelfde
havens’, zegt Muller. ‘Zij zijn sterk
in het noorden en wij in het zuiden. Wij zijn al tien jaar terug op
de Zwarte Zee begonnen.’
Eline Muller van Multraschip stelt
dat samenwerking noodzakelijk is om
een belangrijke speler op de markt te
Poolse sleepvaartonderneming PortHol over. Dat bedrijf beschikt over
vier slepers en twee drijvende kranen
en beheert een brandbestrijdingsschip voor de havendienst. De aan
de monding van de Oder liggende
havenstad kan zich in de toekomst
ontwikkelen tot de belangrijkste
aanvoerhaven van Berlijn. ‘Dat was
vroeger ook al zo’, stelt Mainzer. ‘De
vrachtenmarkt
slepers van Port-Hol kunnen ons bovendien helpen bij werkzaamheden
in Stralsund en andere in de buurt
liggende havens.’
Port-Hol is nu vooral actief langs de
Poolse kust, maar werkt ook op de
Baltische Zee en de Noordzee.
Met de aankoop van Port-Hol
breidt Fairplay zijn activiteiten in
Polen verder uit. In 2003 werd in
het aangrenzende Szczecin al het
sleepvaartbedrijf Project Zegluga
overgenomen, dat ook actief is op de
Oder. In 2006 werd in Polen Fairplay
Towage opgericht. Project Zegluga
beschikt ook over een bemanningsbureau dat onder meer de sleepboten van Fairplay in Rotterdam van
zeelieden voorziet.
Eind vorig jaar verkocht Fairplay
Towage zijn vijftig procents-aandeel
van het Belgische URS aan Smit
Internationale voor 74,5 miljoen
euro in contanten en een strategisch
belang in Smit Internationale van
9,9 procent. (HH/WB)
ring China voor $ 128.000 per dag. Maar het optimisme dat na
de Olympische Spelen de markt voor de capesizers zich snel zal
herstellen overheerst, wat ook blijkt uit de hoge prijzen die voor
tweedehands capesizers worden betaald. Recentelijk werd voor
een vijf jaar oude capesizer liefst $ 153,8 miljoen betaald.
Voor de handysizers is de markt ook niet goed met hier en daar
toch wat opstekers. De Bianco Bulker (52.193 dwt, 2001) werd
gecharterd oplevering oostkust India, teruglevering China voor
$ 45.000 per dag, niet zo geweldig voor een moderne supramax.
Maar de Prabhu Daya (26.716 dwt, 1987) kreeg voor een reis van
Haldia naar China $ 56.000 per dag en dat is voor zo’n betrekkelijk
klein schip van meer dan twintig jaar oud een heel goede huur.
Het werd op de Atlantische routes ook voor de handysizers wat
minder, maar het bleef beter dan in het Verre Oosten. De Curia
(50.900 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Morrisville, teruglevering in het oostelijke deel van de Middellandse Zee voor
$ 84.500 per dag.
De goede tijden voor de tankers zijn weer voorbij. En de daling
is fors. Voor een dubbelwandige vlcc voor een reis vanuit het
Golfgebied naar Japan daalde de vracht tot worldscale 112. De
dubbelwandige Astro Corona (306.092 dwt, 2003) kreeg voor
260.000 ton ruwe olie van de Golf naar China worldscale 125.
Door minder ladingaanbod zijn charterers nu in een positie om druk
op de vrachten uit te oefenen, zowel voor het Golfgebied als voor
West-Afrika. In West-Afrika blijft de onrust in met name Nigeria
de reders parten spelen. Voor reizen van West-Afrika naar de US
Gulf lagen de vrachten voor dubbelwandige vlcc’s rond worldscale
188. Voor zowel reizen uit het Golfgebied als vanaf West-Afrika
daalden de daginkomsten voor de vlcc’s tot onder $ 80.000.
aan- en verkoopbemiddeling
zee- en kustvaart tonnage
Australisch zout
shipsales@vanderkamp.com - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910
58
Fleur van der Laan
K
angaroes die zich uit nieuwsgierigheid om ons heen verzameld hadden, vluchtten
weg tussen het struikgewas. We
volgden de dieren over de rotsen en
vonden een kleine grot. We spreidden onze kleren uit op de oneffen
ondergrond. Het duurde lang voor
ik in slaap viel. Het leek alsof miljoenen torren en mieren over mijn
lichaam kropen en met mijn tenen
speelden. Ik droomde dat een groep
emoes hun ijskoude adem over me
heen bliezen en ik schrok wakker.
De hete Australische lucht die ons
overdag verstikte was afgekoeld
tot een graad of tien. We besloten
terug te fietsen en om drie uur ’s
nachts bereikten we de poort.
De bewakingsdame was opgelucht
ons terug te zien. Ik vertelde haar
van de lichtgevende stof op het
strand en in het water.
‘Dat is geen plankton, maar fosfor!’
Zou die stof zo in de natuur voorkomen of door het afvalwater van de
fabrieken in zee zijn geloosd?
Terwijl we de kade opliepen zagen
we dat de Gay Traveller langszij kwam en achter de Neptunus
afmeerde. Jesse en ik schoten in de
lach (zie aflevering 7). Een van de
bemanningsleden zwaaide vanaf
de brugvleugel en riep: ‘Is gezagvoerder Zinck nog bij jullie aan
boord? Ik ben een goede vriend van
hem, kapitein Eland!’
‘Normaal gesproken ligt hij op dit
nachtelijk uur in zijn kooi, maar
misschien zwerft hij ergens over
het strand. Hij is de laatste tijd wat
onrustig.’
De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen
periode van naam en/of eigenaar gewisseld.
De Hainan (bouwjaar 1996, IMO 9086057) van ms
Hainan Schiffahrtsges.mbH & Co in Willemstad/NA
is verkocht en herdoopt in Pride of Indore onder
de vlag van de Marshall Islands en met de roepnaam V7PQ2. Hetzelfde gebeurde met de Fujian
(bouwjaar 1995, IMO 9129574), die werd herdoopt
in Gurasis. Ze werden gebouwd bij Fincantieri onder
de nummers 5947 en 5991.
De Scout Marin (bouwjaar 1983, IMO 8222173)
van J. de Jonge uit Meppel is 5 augustus verkocht en
herdoopt in CEG Galaxy onder de vlag van Antigua
en met de roepnaam V2DT2. Ze werd gebouwd bij
Schiffswerft Julius Diedrich onder nummer 148.
De Aylish (bouwjaar 2007, IMO 9383326) van Aylish Shipping in Willemstad/NA is begin augustus
verkocht aan Eurasia Global Shipping en herdoopt
in Tevfik Bey onder de vlag van Malta. Bouwer
was Linhai Hongsheng in Linhai. De roepnaam
is PJXP. Seatrade Groningen heeft de Sierra Leyre (bouwjaar
1997, IMO 9135822), gebouwd bij Construcciones
Navales P. Freire, ingebracht bij Sierra Leyre Shipping Company in Panama.
De in april opgeleverde Vechtdijk (IMO 9346689,
2984 brt) van CV Scheepvaartonderneming
ms Vechtdijk in Groningen (Mare Trader) is 30
juli herdoopt in Fehn Antares met als thuishaven St. John’s. Bouwwerf was Chowgule in
Goa onder nummer 175. De roepnaam is PHNZ.
De Pride of Rotterdam (bouwjaar 2001,
IMO 9208617) van Norships II CV uit
Rotterdam is sinds 11 februari eigendom van Hampton Shipping in Rotterdam.
Ze werd gebouwd bij Fincantieri onder nummer 6065. De Alcedo (bouwjaar 1999, IMO 9190315) van Aldea SA in Dordrecht (Broere Shipping) is sinds
eind april eigendom van Stramien (Broere Ship-
Coast to Coast
Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de
handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van
de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van
de belangrijkste vlootmutaties.
ping). Het casco kwam van Scheepswerf Slob in
Dordrecht onder nummer 406 en voor afbouwer
Breko in Papendrecht was het nummer 9802. De Westereems (bouwjaar 1981, IMO 8009741)
is recent herdoopt in MNO Anna.
Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Harlingen onder
nummer 59 en voer van 1981 t/m 1992 als MarietjeAndrea voor H.J. Danser in Delfzijl, van 1992 t/m
1998 als Waterman voor P. van der Pol in Woudsend
en van 1998 t/m 1999 als Waterman voor Ruben
Scheepvaart in Delfzijl. In augustus 1999 werd ze
verkocht aan A. de Waardt in Ouderkerk a/d IJssel
en na verbouwing tot zandzuiger in Dodewaard
herdoopt in Eveline. In 2005 werd ze herdoopt
in Westereems met als thuishaven Zoutkamp.
De ARA Atlantis (bouwjaar 2007, IMO 9354375,
9962 gt) van Ara Atlantis CV op Gibraltar werd
gebouwd bij J.J. Sietas als Actuaria onder nummer 1216 en kreeg 16 juni haar huidige naam. Ze
vaart onder de vlag van Gibraltar met als roepnaam
ZDIO6.
Nieuwbouw
De Lingediep (IMO 9421075, 5624 gt) is
1 augustus in de vaart gekomen voor MTL
voor Beheermaatschappij ms Lingediep met als
thuishaven Groningen. Bouwwerf was Nanjing
Huatai onder nummer Ht 05-04-04. De roepnaam
is PHPX. Op 2 augustus arriveerde in Harlingen voor
afbouw bij Damen Shipyard het derde nieuw-
• De Scout Marin als CEG Galaxy in Harlingen. (Foto Leo Colman)
• De Beautrader wordt in Harlingen afgebouwd. (Foto Wilto Eekhof) • De Vechtdijk bij aankomst in Delfzijl, komend van Cardiff. (Foto Bert Romeling)
bouwcasco voor UniSea Shipping in Sneek,
de Beautrader (IMO 9428657, bouwnummer
9405). De oplevering heeft eind december plaats.
De Bro Alma (IMO 9356610) is opgeleverd aan
Broström in Delfzijl. Ze werd gebouwd bij Celiktekne Sanayi ve Ticaret in Tuzla onder nummer 64.
De roepnaam is PHNM.
De Eems Sky (IMO 9421647) van Rederij Germa CV in Delfzijl (Chr. Kornet & Zn.)
is sinds kort in de vaart en werd gebouwd bij Hong
Ha in Hai Phong in Vietnam onder nummer 4. De
roepnaam is PHJF.
De Bornrif (IMO 9405368) in aanbouw voor
H. Schurink in Harlingen en gebouwd bij Maas
Shipyard in Waterhuizen onder nummer 10 is 11
augustus verhaald van Hoogezand naar Delfzijl.
De werf Anqing Zhouyang heeft haar bouwnummer ZY-06(2650)-01 de Australis (IMO 9422653)
opgeleverd aan Scheepvaartonderneming Australis
en Seatrend Shipping (Q-Shipping). De vlag is van
Cyprus, de roepnaam 5BDM2.
In Delfzijl wordt 22 augustus het ms Robijn opgeleverd.
Het casco komt uit het Kroatische Korçula en werd
afgebouwd bij Peters in Kampen. Opdrachtgever is de
Combinatie Van Donderen (Klaas van Donderen, Jamie Muylaert en Arthur Schwering) uit Delfzijl.
Op 1 augustus is in Harlingen de Emotion (IMO
9359258, 15.595 brt) gedoopt. Zij is de eerste van
vier zusterschepen, die de Peene-Werft bouwt voor
JR Shipping.
De roepnaam is PKBY.
De sleper Mero voor sleepbedrijf Kompania di Tou
Kòrsou (KTK) is 27 juli op de Damen-werf in China
te water gelaten. De ASD 2810 (28 meter) wordt
eind september overgedragen.
Op 14 juli kwam de sleepboot Waterstroom (4930
bhp, paaltrek 60 ton), de eerste van twee bij Damen
in Gdynia gebouwde ASD Tugs 2810, aan in Delfzijl.
Haar thuishaven is Willemstad/NA, de roepnaam
PJVK. In september wordt het zusterschip Waterstraat opgeleverd.
Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.
De Ate (bouwjaar 1966, IMO 6703367) van C. Peters
& C.A. van Rooyen in Rotterdam (Rederij Ate) is
als Peter op 28 juli herdoopt in Binta. De vlag blijft
Hondurees. Ze werd gebouwd bij Frederikshavn
Vaerft & Tördok onder nummer 267.
De Atlantic (bouwjaar 1975, IMO 7388918) van
Anholt Shipping in Willemstad/NA (Triton Shipping) is 28 juli verkocht en herdoopt in Altair onder de vlag van St.Kitts/Nevis. Ze werd gebouwd
bij Falkenbergs Varv onder nummer 165, werd in
juni 1999 eigendom van Cat-Block Shipping in
Willemstad/NA en werd in juni 2000 verkocht en
herdoopt in Tais onder de vlag van Cambodja.
De Midsland (bouwjaar 1978, IMO 7709095) is 30
juni herdoopt in Star I. Bouwer was Scheepswerf
Friesland in Lemmer onder nummer 363. Ze heette
achtereenvolgens Lady Aalke (1987), Peltrader
(1988), Bosphorus (1999), Agios Arsenios (2003)
en Bright Star I (2006). De Balkan (bouwjaar 1980, IMO 7812713) van
Castle Moat Shipping in Willemstad/NA is 14 juli verkocht en herdoopt in Dina Queen. Ze werd gebouwd
bij Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel onder
nummer 153 en werd in 1990 verkocht aan Rederij
Balkan in Willemstad/NA (New World Shipping), dat
haar Balkan noemde. Vervolgens heette ze Maersk
Mango (1990), Maersk Euro Octavo (1991),
Balkan (1993), Balkan Delmas (1994), Project Asia (1995), Balkan (1995), Sea Explorer (1996), ATL Explorer (1998), Parnass 1 (2001) en Global Prince (2001).
De Baltic Tara (bouwjaar 1993, IMO 9052707),
de voormalige Nederlandse Morgenstond I van
Rederij C.T. Drent & Zn. in Siddeburen, is 30 juni
in Rotterdam herdoopt in Gerd. Bouwer Ferus
Smit Hoogezand liet haar te water als nummer 292.
In 1999 werd ze herdoopt in Baltic Tara onder Nederlandse vlag en 3 mei 2004 verkocht, maar niet
herdoopt. Recent werd ze herdoopt in Heidi O,
onder de vlag van Antigua and Barbuda en met
callsign V2OP1.
De Buenavista (bouwjaar 1971, IMO 7104984),
voor Fred Olsen & Co in Kristiansand door Ulstein
Mekaniske Verksted gebouwd onder nummer 63, is
verkocht voor de sloop, vermoedelijk in Veracruz.
Eind december 1975 werd ze verkocht aan Amsterdam Maritiem Transport Maatschappij en daarna
heette ze achtereenvolgens Bismillah (1984) en
El Arcangel (2006). In november 2007 zonk ze
op een zandbank, werd vlot gebracht en verloren
verklaard.
De Nedlloyd Colombo (bouwjaar 1982, IMO
8011213) is eind juli herdoopt in MSC Sentosa. Ze werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy
Industries in Kobe onder nummer 28 voor P&O
Nedlloyd in Rotterdam. In maart 2007 werd ze
op Gibraltar overgedragen aan Aphrodite Shipping in Hongkong en herdoopt in Sky Aphrodite.
De Morillo (bouwjaar 1971, IMO 7105031) is volgens
berichten voor de sloop verkocht naar India. Ze werd
gebouwd bij Bergens Mek.Verksted onder nummer 649
en voer van 1995 tot 2001 in de Seatrade-pool.
De Louise Smits (bouwjaar 1973, IMO 7333896)
van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is 14
juli verkocht en herdoopt in Valentin I. Bouwer
was Scheepswerf De Groot & van Vliet onder
nummer 385. In februari 1984 werd ze verkocht
en herdoopt in Louise, na verkoop in 1992 werd
dat Tri Box.
De Cardissa (bouwjaar 1982, IMO 8022860) van
Shell Tankers is in juli gesloopt in Alang. Ze werd
gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 987
en in 1993 bij Wilton-Fijenoord verbouwd tot shuttletanker voor olieveld F3 (15.076 brt, 7676 nrt,
19.999 ton draagvermogen). In december 2004
werd ze verkocht en herdoopt in Active, in juni
2007 werd dat A. Dragon. De Anita Smits (bouwjaar 1979, IMO 7712042)
van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is
21 juli verkocht en herdoopt in Little Princess.
Ze werd gebouwd bij De Groot & van Vliet onder
nummer 399 en in augustus 1993 verkocht en herdoopt in Anita I. Na verkoop naar Italië werd dat
in 1998 Anita G.
De Alioth (bouwjaar 1987, IMO 8511445) van
Netcon Alioth in Rotterdam is 7 juli herdoopt in
Hat 1, onder Panamese vlag. Ze werd gebouwd bij
Verolme Heusden onder nummer 1001 en heette
achtereenvolgens Khyber (1987), Alioth (1987),
Independent Accord (1990), weer Alioth (1993), Eagle Cape (1993), Hyundai
Primorskiy (1995) en CS Signe (2007).
14
Door Paul
van Ommen
Overmeestering
Maar het ging die nacht goed en alle
piraten landden veilig aan dek. Twee
van hen bleven vermoedelijk aan
Mijn buurman is piraat
Domme fout
• Aan de overkant ligt Singapore. In de vallende avond tekent de verlichte
stad zich steeds scherper af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum
lijken dichterbij dan de dertien kilometer die de kaart aangeeft. Tegelijkertijd is het onvoorstelbaar dat het slechts enkele kilometers zijn die
twee compleet verschillende werelden van elkaar scheiden. (Foto’s Paul
van Ommen)
Waarom Straat Malakka en Straat
Singapore zo hoog scoren op de incidentenlijst van de Internationale
Maritiem Organisatie (IMO) wordt
verklaard door een blik op de kaart.
De kortste weg van China en Japan
naar het Midden-Oosten en Europa,
loopt via Straat Malakka. De zeestraat
van ruwweg 900 kilometer lengte ligt
ingeklemd tussen Maleisië en Sumatra. Het smalste stuk is krap vijf
kilometer breed. Door deze natuurlijke trechter, vol met zandbanken,
riffen en andere gevaren, persen zich
jaarlijks ruim 60.000 schepen. Straat
Malakka is een belangrijke slagader
‘Hier zijn geen piraten,
fluistert hij’
boord van de speedboten om het schip
op korte aftand te volgen: standby
voor een eventuele gedwongen snelle
aftocht. De acht mannen aan boord
van de tanker verzamelden zich in de
beschutting van de accommodatie.
Twee van hen droegen vuurwapens,
de rest was bewapend met lange messen. Cempadak was een van hen: een
kleine man met smalle afhangende
schouders en een rond gezicht. Zijn
huid was donker en gelooid van lange
jaren werk op zee. Zijn ogen smal
en schichtig. Zijn opvallend kleine
handen omknelden een badik, een
traditionele machete van Pulau Belakang Padang in Indonesië. Op het
teken van de leider begaven de mannen zich naar boven, naar de brug van
het schip, waar inderdaad de kapitein
op datzelfde moment de wacht overdroeg aan zijn stuurman.
Cempadak en zijn collega-zeerovers
overmeesterden zonder veel moeite
de zestienkoppige Thaise bemanning en sloten de hele groep op. De
koers werd verlegd naar 095 graden,
recht naar Oost-Maleisië. De piraten
namen hun nieuwe posten in in de
machinekamer, op de brug, de kombuis en aan dek.
Om kort te gaan, de hele operatie
verliep soepel. De volgende dag werd
een valse positie doorgezonden naar
het kantoor van de rederij in Bangkok en de naam van het schip werd
nogal on-ceremonieel veranderd in
OMY 2.
De daaropvolgende dag, de 10de juni,
werd het schip gestopt en werd de
Thaise bemanning op een man na
aan dek gedreven en overboord gezet
in een van de houten speedboten van
de piraten. Alleen de olieman Ruangwat Sangnoi moest aan boord blijven.
De piratenkapitein had nog plannen
met hem.
De Siam Xanxai vetrok zonder verdere plichtplegingen en liet het houten
en overladen speedbootje in volle zee
achter. Pas later zou blijken dat dit
een grote fout was.
van de wereldeconomie.
De omgeving, zeker aan de zuidzijde
van Straat Singapore is een eindeloze
aaneenschakeling van eilandjes. Klein
en groot, bewoond en onbewoond en
soms half verscholen achter riffen
zijn het ideale schuilplaatsen voor
piraten.
‘De zee is hier vergeven van de piraten. De passagier die er een op zijn
pad krijgt zal alles verliezen’, schreef
Shi Fan Xian, een Chinese Boeddhist
en pelgrim al in het jaar 412 in zijn
reisverslag van India naar China, over
het gebied.
In 1349 beschreef de handelaar en
reiziger Wang Dayuan de werkwijze
van de piraten op Temasek, het huidige Singapore als volgt: ‘De bewoners zijn verslaafd aan piraterij. Ze
laten jonken op weg naar de Indische
Oceaan eerst passeren, maar op hun
terugreis vallen ze hen aan met zo’n
200 tot 300 prauwen tegelijk.’
Schipper Bontekoe
Schril contrast
Piraterij, ook in Zuidoost-Azië, is zo
oud als de vrachtvaart op zee. Armoedzaaiers, hebzuchtigen, criminele
opportunisten en overheidsdienaren
hebben het al eeuwen gemunt op
schepen, hun lading of opvarenden.
Of op alle drie.
belandt een piraat in de gevangenis
en dat is toch vreemd voor een land
dat al tientallen jaren nummer een
scoort op de internationale piraterijlijst. Een bijkomende reden voor de
gebrekkige resultaten is de ongeorganiseerdheid, of overgeorganiseerdheid (het is maar hoe je het bekijkt)
van de handhavende instanties. Op
het kantoor van de Coast Guard, geeft
officier Agus Surachman daar een
mooi voorbeeld van. Surachman weet
namelijk (net als de Maritieme Politie
en de Customs) niets van piraterij.
Piraterij, dat is voor de marine, verklaart hij. Verwarrend? Nee hoor.
Het is simpel. De controlerende taken in de Indonesische wateren zijn
verdeeld over vijf gespecialiseerde
instanties en drie ministeries. Surachman steekt een vinger in de lucht: de
Coast Guard doet verkeersveiligheid.
Marine doet nationale veiligheid en
piraterij; Visserij Inspectie controleert
vissersschepen; de Maritieme Politie
doet alle andere criminele zaken en
de Customs zien toe op goederenstromen en immigratie. Vijf vingers. En
het mooie is, voegt Surachman toe,
dat elke instantie zijn eigen gespecialiseerde patrouilleschepen heeft.
Waarom piraterij in Zuidoost-Azië onuitroeibaar is
‘De Thaise tanker Siam
Xanxai wordt vermist, nadat
zij is gekaapt door piraten, ter
hoogte van het Maleisische
eiland Tioman.’ Zo luidde het
nieuwsbericht van Hong Kong
Shipping News International
op 21 juni 1999. Het was het
jaar waarin het aantal geregistreerde aanvallen van piraten
op schepen in Zuidoost-Azië
zich bijna zou verdubbelen
tot 168. In de daarop volgende
jaren zou het nog verder oplopen om in 2007 een recordaantal gevallen van piraterij te
bereiken.
De kaping van de al 23 jaar oude Siam
Xanxai lijkt daarom misschien niet
zo bijzonder. In de Zuid-Chinese Zee
en in de nauwe verbinding tussen het
eiland Sumatra en de kusten van Maleisië en Singapore, Straat Malakka
en Straat Singapore, is het door de
eeuwen heen altijd ellende geweest.
Het schip van 76 meter lang en twaalf
meter breed was in de namiddag van
8 juni vertrokken met 2000 ton dieselolie van Singapore naar Songkhla
in Thailand. Zij was negen uur onderweg toen zij vlak voor middernacht
en ruim twintig zeemijlen Zuid van
Pulau Tioman werd opgevaren door
twee snelle speedboten met aan boord
tien tot de tanden toe bewapende piraten. Hadden zij haar opgewacht in
de beschutting van het nabijgelegen
Pulau Tinggi (Hoog Eiland), of waren
zij de tanker al vanaf Straat Singapore
gevolgd en hadden zij dit moment, het
moment van wachtoverdracht, afgewacht? De mannen op de brug zouden zeker meer aandacht voor elkaar
hebben dan voor hun omgeving.
Hoewel de Siam Xanxai geladen was
en dus diep in het water lag, kozen de
piraten er niet voor langszij te komen
en direct vanuit de boten betrekkelijk
eenvoudig aan dek te stappen. Om zo
lang mogelijk onopgemerkt te blijven beklommen zij met behulp van
touwen en enterhaken het hoge achterschip van de argeloos voortploeterende Siam Xanxai, een operatie die
niet zonder risico was. In het woelige
schroefwater en de volgstroom van
de tanker kon de overstap van een op
de golven stuiterend speedbootje wel
eens eindigen in het zwarte water. En
wie durft zijn geld er op te zetten dat
de piraten hun aanval zouden hebben
afgebroken om een van hun domme
metgezellen te redden?
VAREND BESTAAN
tien kilometer die de kaart aangeeft.
Tegelijkertijd is het onvoorstelbaar
dat het slechts enkele kilometers zijn
die de twee compleet verschillende
werelden van elkaar scheiden. Singapore, een efficiënte en moderne
stad die zelfs in Europa zijn gelijke
niet kent aan de ene kant en Pulau
Belakang Padang, het eiland waar
de piraat Cempadak en drie van de
overige kapers van de Siam Xanxai
vandaan komen, aan de andere
kant. Op Belakang Padang duurt de
siësta 24 uur per dag. Het eiland is
alleen per sampan bereikbaar vanaf
het oostelijk gelegen eiland Batam.
Twee auto’s zijn er: een ambulance,
die alleen de hoofdstraat op en neer
kan rijden omdat de meeste huizen
aan wankele steigers boven het water
zijn gebouwd en een vuilniswagen,
die net als de ambulance nog nooit
de tweede versnelling heeft gehaald
vanwege dezelfde beperkingen.
Vroeger woonden de piraten, zoals
beschreven door de al genoemde
Wang Dayuan, zowel op Singapore
als op Belakang Padang. Hun aanvallen waren gericht op Chinese jonken
en de handelsschepen van Schriwijaya. Nu zitten de piraten alleen nog
op eilanden aan de Indonesische zijde
van de Straat. Hun aandacht gaat uit
naar de schepen bestemd voor of afkomstig van het rijke Singapore.
Zwijggeld
Vanaf de steiger, waaraan overigens
ook het houten bureau van de Maritieme Politie ligt, kun je de schepen
door Straat Singapore zien schuiven.
Ideale uitvalsbasis voor een zeerover.
De baai is onverlicht en ondiep. Hiervandaan kun je niet alleen gemakkelijk een prooi uitkiezen, je kunt er
ook makkelijk in verdwijnen mocht je
op de hielen worden gezeten door het
Straat Malakka was in derde
eeuw al vergeven van piraten
Niet alleen de Maleisiërs maakten
zich schuldig aan piraterij. Ook de
Nederlanders roofden en moorden
naar hartelust. De beroemde schipper
Bontekoe uit Hoorn deed zelfs minutieus verslag van zijn activiteiten.
Bontekoe stond in de regio dan ook
bekend als piraat en was gevreesd
om zijn moordlust.
Naast de gunstige geografische omstandigheden zijn er meer factoren die
van invloed zijn op het hoge aantal
aanvallen. Armoede ligt voor de hand,
hoewel dat door veel Indonesiërs niet
als plausibel argument wordt aanvaard. Piraterij zou eerder ingegeven
zijn door gemakzucht en gewoonte.
Door de eeuwenlange geschiedenis
is piraterij geen exotische vorm van
criminaliteit, maar veel eerder een
cultureel denkbare optie.
Vanaf de steiger die zo’n honderd
meter de baai in steekt, kun je aan de
overkant van het water Singapore zien
liggen. In de vallende avond tekent
de verlichte stad zich steeds scherper
af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum lijken dichterbij dan de der-
gezag. Niet dat de kans daarop groot
is, maar het geeft toch een gevoel
van zekerheid. De splinternieuwe en
razendsnelle patrouilleschepen van de
Maritieme Politie, de drie scheepjes
die daar zachtjes schommelen in het
flauwe licht dat uit het raam van het
bureau valt, zullen vannacht blijven
liggen. De schepen zijn gedoneerd
door de Amerikanen in de hoop dat
ze zouden worden ingezet tegen de
piraterij, maar die hoop is ijdel. De
piraten in het gebied weten het, de
bevolking weet het en de Maritieme
Politie zelf ook. Ze zijn worden betaald door de piraten om ogen en oren
dicht te houden. Bovendien, maar dat
is een detail, de Maritieme Politie
houdt zich officieel niet eens bezig
met de bestrijding van piraterij. Nee,
van de politie hebben de piraten geen
last.
Hoeren
Aan het einde van de steiger verzamelen zich vier mannen. Zij hebben geen oog voor Singapore dat
schitterend en onwerkelijk als een
UFO boven het zwarte water lijkt te
zweven. Zij wachten op de prauw
• Het buitenland
doneerde moderne,
snelle schepen om
piraterij te bestrijden,
maar het is nauwelijks een geheim dat
de bemanningen
worden omgekocht
en zelden arrestaties
verrichten.
naar het eilandje Amat Belanda, of
Pulau Babi (Varkenseiland) zoals
het in de volksmond heet. Het is
een populair oord bij de mannelijke
bewoners van Belakang Padang, de
politie en piraten. Pulau Babi wordt
bewoond door hoeren. Sommige
van de vrouwen zijn gekocht door
mannen uit Singapore en dienen als
tweede vrouw. Het is de eerste plek in
Indonesië waar een HIV-besmetting
werd geconstateerd.
Als de prauw uit het donker tevoorschijn komt, dalen de vier mannen af
en klimmen aan boord. De stemming
stijgt. ‘Happy, happy’, roepen ze en
maken een gebaar met de duim tussen
wijs- en middenvinger om duidelijk
te maken wat ‘happy’ is. Alle vier
hebben kortgeknipte koppen, dragen camouflagebroeken en op hun
zwarte T-shirts staat met koeienletters CUSTOMS geschreven. Het is
de bemanning van een patrouilleschip
van de douane dat afgemeerd ligt op
Batam. De mannen maken even een
uitstapje. Het zijn vriendelijke jongens. Ze scheppen op over hoeveel
Achenese vrijheidstrijders ze om zeep
hebben geholpen in de tijd voor het
vredesakkoord. Ze scheppen op over
hoeveel bier ze nu gaan drinken en
hoeveel vrouwen ze happy gaan maken. Ze hebben wel eens gehoord dat
piraten hier ook komen ja, maar het
fijne weten ze er niet van. Piraterij
valt buiten het aandachtsgebied van
de douane, leggen ze uit.
Pulau Babi is meer steiger dan eiland.
Als gelede spinnenpoten zijn ze aan
het eilandje verbonden. Langs de steigers staan houten huizen waar karaokemuziek uit galmt. Vrouwen hangen
lusteloos op de veranda’s. Een man
in een vieze overall, danst wankel op
de muziek. De Customs schuiven de
eerste de beste karaokebar binnen. Uit
het donker maken zich de meisjes
los en kiezen een douaneman. Een
vrouw in een paars zwartepietenpakje
met pofpijpjes, afgezet met rafelige
witte kant en een grofmazige panty
met het patroon van een gietijzeren
openhaardhekje, serveert bier en laat
zich in de dikke billen knijpen. Alle
vrouwen hebben hun fijne Indonesische trekken zorgvuldig verstopt
onder dikke lagen witte plamuur dat
spookachtig oplicht in het schijnsel
van de flikkerende tv-set.
het eiland plotseling te imploderen.
Alsof alles tot een abrupt einde is
gekomen. Alsof iedereen het gehoord
heeft.
Bapak, ‘meneer’, Nasrun zit voor
zijn hotel in de hoofdstraat van Belakang Padang en kijkt geschrokken
om zich heen. Fietstaxichauffeurs liggen dwars in hun eigen bejak in de
schaduw van de bomen. Winkelend
publiek schuifelt als vertraagd over de
brede stoep en op de trappen van de
moskee aan de overkant van de straat,
stapt de imam uit zijn slippers voor
hij naar binnen gaat. Alles is zoals
het altijd al was. Nasrun schuift zijn
stoel dichterbij en legt zijn vinger op
zijn lippen. ‘Hier zijn geen piraten’,
fluistert hij en er ligt urgente spanning in zijn stem. ‘Vroeger, ja, maar
nu niet meer.’
En dan ontspant hij weer. Hij strijkt
zijn hand door zijn Elviskuif, zakt
weer onderuit op zijn keukenstoel en
werpt wat nootjes in zijn mond. Zijn
reactie is typerend. De vraag moet
eenvoudig niet hardop worden gesteld. De bewoners van Belakang
Padang reageren eerst ontkennend.
Hier gebeurt niets. Maar als het
vertrouwen is gewonnen komen de
verhalen los. Iedereen kent piraten.
Vraag het de vissers of de zeelieden.
Piraten wonen gewoon in het dorp.
Mijn buurman was piraat. Ook bapak
Nasrun wil na enige tijd zijn kennis
wel delen. Op nog steeds gedempte
toon vertelt hij nog geen vijf minuten na zijn glasharde ontkenning
gedetailleerd hoe piraten te werk
gaan bijvoorbeeld. Over hun wisselende voorkeuren. Hoe ze zich een
tijdje richten op tankers, dan weer
op sleepboten en dan weer op visserschepen. Bapak Nasrun weet hoe
het zit. Ja, ja, hij kent iedereen op het
eiland, of liever, iedereen kent hem.
Hij heeft een uitzendbureau voor
zeelieden. Dat hotelletje is bijzaak.
Zijn opdrachtgevers zitten in Singapore. Hij ronselt bemanningen op de
eilanden in de buurt. Iedereen wil wel
voor de goedbetalende Singaporese
maatschappijen varen. En piraten
zijn zeelui. ‘Althans, vroeger was
dat zo. Nu hebben we geen piraten
meer.’ Nasrun valt steeds weer even
terug in de gebruikelijke ontkenning:
tegenwoordig is het rustig.
Hier gebeurt niets
En bapak Nasrun heeft gelijk. Het is
rustiger geworden in de Straat. Althans, volgens de officiële cijfers van
‘Piraten?’ In de stilte die op het argeloos uitgesproken woord volgt lijkt
11 September
de IMO. Wereldwijd werden er nog
nooit zoveel gevallen van piraterij gemeld als in 2007, maar in de regio, in
Straat Malakka en Straat Singapore,
zakte het aantal dramatisch. Van tachtig overvallen in topjaar 2000 naar
45 in 2004 en elf in 2006.
Het kon natuurlijk ook niet langer
zo. De druk op de drie kuststaten Indonesië, Maleisië en Singapore liep
enorm op in de late jaren negentig.
Niet alleen vanwege de verliezen aan
lading maar ook, sinds de aanslagen
in september 2001, door de angst voor
terroristische aanslagen. Want wat nu
als de piraten zouden samenspannen
met terroristen? Daarvan heb je er
ook een heleboel in Zuidoost-Azië.
De Filippijnen met hun Abu Sayyaf
Group of de internationale Jemaah
Islamiyah en al-Qaeda. Een tanker als
de Siam Xanxai, of liefst een slagje
groter, zou gekaapt kunnen worden,
ontdaan van bemanning en met wat
ontstekingsmechanismen op scherp
zou de koers verlegd kunnen worden
naar de drukke haven van Singapore.
De ramp zou niet te overzien zijn.
Japan doneerde geld voor een radarsysteem langs de kust van Maleisië,
de Verenigde Staten deden hetzelfde
voor Indonesië en deden daar nog
de stralende tropendag smoren tot een
dreigende huilbui. Alsof het uitzicht
nog niet droef genoeg is: het kantoor
van de vakbond zit weggemoffeld in
een verre hoek van een obscuur bedrijventerreintje met massagesalons
en handelaren in goud. Als leider van
Cempadak zwaait zijn badik door de
lucht en slaat met een welgemikte
klap een diepe kerf in de schil van
de kokosnoot. Aan vier slagen met
zijn mes heeft hij genoeg om de
dikke bast met zijn kleine handen
te verwijderen. Het is sinds kort zijn
nieuwe baantje. Elke ochtend, voor de
markt open gaat, maakt hij zo voor
een Chinese winkelier een veertigtal
kokosnoten klaar voor verkoop. Het
is niet meer dan een uurtje werk en
het is dan ook niet genoeg om van
te kunnen leven.
‘Hij dacht dat hij miljonair zou worden, maar het enige dat hij aan dat
avontuur op zee heeft overgehouden
is dat hij nu aardig Chinees spreekt.’
Bapak Nasrun klapt Cempadak bemoedigend op de schouder. De kleine
man met zijn schichtige ogen laat het
zich welgevallen. Sinds de kaping van
de Siam Xanxai anders uitpakte dan
voorzien, is hij geheel afhankelijk van
de hulp van anderen. Zijn grootste
zorg is om nu zo snel mogelijk hier
weg te komen. Zijn beroemdheid bevalt hem niets. Hij is niet beroemd
op Pulau Belakang Padang omdat hij
een piraat is, daarvan wonen er hier
meer, Cempadak is bijzonder omdat
hij gepakt en veroordeeld is en dat
komt maar heel zelden voor.
Ze hadden die Thaise bemanning ook
nooit moeten laten gaan. Dat was een
domme fout geweest. Vijftien uur later, op 11 juni, spoelde het bootje aan
bij het kustdorpje Kampung Penipah
Daro aan de kust van Sarawak. Na
wat aanvankelijke tegenwerking van
de plaatselijke bevolking, slaagde
de kapitein er in om de eigenaren in
Bangkok te informeren. De piraten
waren intussen op weg naar China om
daar eerst de lading te verkopen en
vervolgens het schip. Voor dat eerste
hadden ze de Thaise olieman Sangnoi
aan boord gehouden. Hij moest hen
helpen bij het bedienen van de pompen en afsluiters. Op 20 juni kwam
de Siam Xanxai, nu met OMY 2
geschilderd op de boeg, aan in het
Chinese Shan Tou en begon daar met
het overpompen van de lading naar
Pulau Babi wordt bewoond door
hoeren en is in trek bij zowel
agenten als piraten
de vakbond heeft Rustandi veel met
piraterij te maken. Veel van zijn leden,
waar ook de vissers toe behoren, zijn
slachtoffer geworden van aanvallen.
‘Vissers moeten hun vangst aan wal
brengen en op de markt verkopen.
Over de opbrengst wordt belasting
betaald. Steeds meer vissers hebben
inmiddels een beter, lucratiever, manier gevonden. Koelschepen uit Thailand, maar ook andere landen, kopen
de vangst van de vissers op volle zee
op en zo hoeft er geen belasting te
worden betaald. Die schepen zijn een
geschikt doelwit voor piraten, want ze
hebben cash bij zich en niet alleen om
de vissers te betalen.’ Rustandi kijkt
Thaise bemanning werd
op volle zee achtergelaten
een ander schip. De slangen waren
nog maar net aangekoppeld of daar
stapten de niets vermoedende Chinese
autoriteiten aan boord voor een routine-inspectie. De OMY 2 bleek niet
over de noodzakelijke documenten
te beschikken en werd dus in eerste
instantie verdacht van smokkel. Bij
ondervraging van de bemanning stuitten de Chinezen echter op de Thaise
olieman en zo kwam aan het licht
dat het hier ging om de gekaapte en
vermiste Siam Xanxai.
In tegenstelling tot wat gebruikelijk
was in die dagen, werden de kapers
veroordeeld en opgesloten. Ze werden niet zoals vroeger als ongewenste
vreemdelingen teruggestuurd naar
Indonesië. En dat is wat de overval
op de Siam Xanxai nu zo bijzonder
maakte.
Verlaten
eens een dozijn extra highspeed
patrouilleschepen bovenop. De drie
kuststaten maakten onderlinge afspraken over intensievere patrouilles
en begonnen werd met het Eye in the
Skye-programma, een surveillancedienst met vliegtuigen boven Straat
Malakka en Straat Singapore.
Koelschepen gewild
Toch, de cijfers vertellen niet alles.
Hanafi Rustandi, directeur van de
vakbond voor zeevarenden heeft zo
zijn twijfels. Piraterij verdwijnt niet
zomaar. ‘Veel aanslagen of pogingen
daartoe worden niet vermeld’, vertelt
hij op zijn kantoor in Jakarta. ‘Men
zwijgt om de reputatie van de rederij
te beschermen, omdat ze de verzekeringspremies niet willen opjagen
of omdat de overvallen schepen zelf
verwikkeld waren in illegale activiteiten.’
Rustandi kijkt naar buiten door de
berookte ruiten van zijn kantoor die
veelbetekenend en als hij denkt dat de
boodschap niet goed is overgekomen,
vervolgt hij: om de autoriteiten op
de patrouilleschepen om te kopen
natuurlijk.’
Corrupte samenleving
Rustandi schetst een somber beeld
van een tot op het bot corrupte samenleving waar zwijggeld de belangrijkste bindende factor is; een
systeem waarin iedereen, inclusief de
gezagsdragers, baat heeft bij piraterij.
Bapak Nasrun, doelende op de Maritieme Politie op Belakang Padang en
hun nieuwe patrouilleboten, zegt het
zo: ‘Natuurlijk worden die boten niet
gebruikt om piraten achterna te zitten.
Waarvoor zouden ze hen achterna
willen zitten? Die agenten worden
betaald door piraten!’
Die ongeïnteresseerdheid van Indonesië en de gevolgen van corruptie
lijken bevestigd te worden door het
uitblijven van arrestaties. Zelden
Cempadak kreeg tien jaar. Zeven zat
hij er van uit voor hij kon terugkeren naar Belakang Padang. Hij was
de eerste van de groep van vier. De
andere Belakang Padangers zouden
snel volgen. Zijn vrouw had hem in
de tussentijd verlaten. Ze trouwde
een ander en woont nu op een eiland
in de buurt. Zijn huis is verkocht en
noodgedwongen woont hij bij zijn
vader in een keurig huisje, geschilderd in lichtblauw en wit, aan een
steiger dwars op de hoofdstraat en
op nog geen 300 meter van zijn baas,
de Chinese koopman.
Cempadak telt de dagen. Hij wacht
op zijn compagnons. Samen hopen
ze te kunnen bedenken hoe ze de Maleisische tussenman, of ‘agent’ zoals
bapak Nasrun hem noemt, kunnen
laten betalen voor het werk dat ze
verricht hebben en waar ze nog geen
cent voor hebben gekregen.
Waterput van scheepshout
‘We zitten de hele dag op MSN en foto’s zetten we online’
4
1
6
7
3
2
8
9
5
5
7
3
8
9
6
2
4
1
9
8
2
4
5
1
3
7
6
7
4
8
2
1
3
6
5
9
9
2
8 5
7 1
6
4
3
2
9
5
6
7
4
1
8
6
5
1
9
8
4
7
2
3
Drie jonge sleepbootfreaks op Saluté
Christiaan Huizing, Jonathan Smedeman en Claudy Renssen
zijn alle drie sleepbootfreaks. Het is daarom niet vreemd dat
Christiaan drie maanden geleden de duwsleepboot Saluté kocht,
zodra hij zijn opleiding had afgerond en als duwsleepbootondernemer kon varen. Jonathan stapte als stuurman bij hem aan
boord. Claudy is aflosmatroos en wil zich dit jaar oriënteren op
haar toekomst. Het drietal kent elkaar uit de wereld van opduwers- en sleepbootliefhebbers.
Jonathan Smedeman, Claudy Renssen en Christiaan Huizing bemannen sinds kort samen de duwsleepboot Saluté. Aan werk geen gebrek, misschien komen er nog wel meer boten bij. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)
‘Ik wil mijn vader niet aan
het schrikken maken’
graag over haar eigen opduwertje.
‘Mijn opduwertje heet Opzouter. Er
staat een SABB van acht pk in. Ik
heb er een keer een pontonnetje mee
gesleept. Mijn vader, Marc Renssen,
was jarenlang voorzitter van vereniging De Motorsleepboot. Inmiddels
is hij afgetreden en genietend lid.
Mijn broer heeft de site www.op-
op mijn toekomst. Ik sluit niet uit dat
ik een binnenvaartopleiding ga doen,
maar zeker weet ik dat nog niet. Ik
vind het varen en het aan boord zijn
in elk geval erg leuk.’
Massa molt
klassiek
als ontwerpcriterium. Waar vroege
polyesterjachten, zoals Van de Stadts
Trintella I en II, Excalibur en Gallant
53, en veel jachten van Amerikaanse
oorsprong, zoals de Sailmaster 26,
Tripp Lentsch 29 en de North East
38, nog echt mooie boten waren
met een prettige hoeveelheid hout
binnen en buiten, zegevierde in de
Westerlies, de Contesten en veel
Franse boten de rationaliteit: de zeeg
werd met een liniaal getrokken, het
vrijboord aangepast aan de behoefte
aan stahoogte en hout werd door
formica vervangen: de gekloonde
comfortcontainer was geboren. De
waarde van een boot werd voortaan
uitgedrukt in waterdicht omsloten
kubieke meters, niet in zeileigenschappen en schoonheid.
Dat is min of meer nog steeds de
basis van de marketingconcepten
van Bavaria en veel Franse kloonsmelters, maar toch zie je zelfs daar
een grotere nadruk op gezelligheid
(met eindeloze lappen teakfineer in
gelijkvormige interieurs). Maar gelukkig zie je, net als in de muziek,
toch weer een hang naar klassiekere
boten: meer hout, meer zeeg, mooie
lepelboegen en jachthekken. Maar
ook hier moet het weer massaal, zodat iedereen een ‘klassiek’ uitgedoste sloep moet hebben en ‘klassiek’
een inhoudsloos kunstje wordt. In
de vloedgolf van ‘spirit of tradition’
jachten rond de twintig meter gelden
enorme overhangen als must, maar
harmonie met zeeg en opbouw is
moeilijker te vatten. Voor Makkum
zag ik zo’n overhangcontainer vol
rvs: het had wat mogen kosten maar
was foeilelijk.
Zodra de groep zich er op stort slaat
de lelijkheid toe. De vraag wordt
interessant wat mooier is: een talentloos ontworpen ‘klassiek’ jacht voor
een plutocratische eigenaar die hecht
aan bling, of een met zorg ontworpen
comfortcontainer bevaren door een
liefhebber.
Column
Hans Vandersmissen
Een pianist à la Fats Waller zou de
boel tot leven brengen, maar dat is
natuurlijk niet ‘chill’.
Gelukkig, er is hoop: groots opgezette opera’s kunnen tegenwoordig
op volle zalen rekenen en in uitdijende kring is concertbezoek bonton. Aan het pseudo-kritisch gekakel
in de pauze te horen gaat het velen
nauwelijks om de muziek, maar kennelijk wil men toch proberen los te
komen van een in modemuziek verloren jeugd en dat is prettig. Hoewel
het jammer is dat ook die beweging
zo gevoelig is voor groepsgedrag:
of niemand gaat naar de opera, of
we gaan met ons allen en worden de
kaartjes astronomisch geprijsd.
Klassiek als kunstje
Het is met jachten als met muziek.
Vanaf het moment dat polyester
is uitgevonden kroop geleidelijk
een witte golf van plastic, formica,
tl-buizen in de kajuit, aluminium
rondhouten en akelig ritselende
dacron zeilen over pleziervaartland. Schoonheid raakte uit beeld
Uurtarief
Christiaan constateert dat het kapitein-eigenaar zijn tot nu toe goed
gaat. Over het werkaanbod heeft hij
niet te klagen. Zijn werk haalt hij
bij bevrachters, dat heeft overeenkomsten met de droge lading, maar
is niet gelijk. ‘Er is werk genoeg
voor mij. Ik heb zeven weken in de
bagger gezeten. Mijn voorkeur gaat
uit naar het losse werk, omdat dat
afwisselender is. Het verschil met de
droge lading is, dat wij in deze markt
minder bevrachters kennen en dat
je wordt betaald met een uurtarief.
Een uurtarief kennen ze in de droge
lading niet.’
Of het bij één boot blijft weet hij
niet zeker. ‘Ik wil mijn vader niet
al teveel aan het schrikken maken,
maar het lijkt me mooi om meerdere
boten te bezitten. Ik wil alleen zelf
niet aan de wal zitten, maar blijven
varen. Dan is het moeilijker om
meerdere boten te hebben, omdat
je meer moet regelen, verwacht ik.
Sleepboten zijn mooie schepen.’
De sleepbootwereld is volgens de
bemanningsleden van de Saluté een
tak van de binnenvaart waarin veel
jongeren actief zijn. ‘Internet is erg
belangrijk voor ons. We zitten heel
de dag op MSN en alle mooie foto’s
zetten we online. Het voelt geweldig om dat soort momenten digitaal
met gelijkgestemden te delen. De
sleepbootwereld is anders dan de
vrachtvaart en heel erg van ons kent
ons. Maar er zijn veel jongeren in
actief, zowel bedrijfmatig als voor
het plezier.’ (HDJ)
Afvalinzamelaar in beroep
tegen inconsistent beleid
DEN HAAG
Het ministerie van VROM hanteert tegenstrijdige opvattingen
over de inzameling van afvalstoffen uit zeeschepen. Die kritiek uitte A. Nijdam van VOMS,
de milieudienst voor de scheepvaart dinsdag bij de Raad van
State. Nijdam trad op namens
scheepsafvalinzamelaar Main uit
Amsterdam. Dit bedrijf kreeg
van de VROM-inspectie een
dwangsom opgelegd van maximaal twee miljoen euro vanwege
overtreding van de regels voor
het inzamelen. Main eiste bij de
Raad schorsing van die maatregel.
Volgens een woordvoerster van de
VROM-inspectie heeft Main afvalstoffen van een zeeschip ingenomen
die te zwaar vervuild bleken te zijn.
Ook hield Main de afvalstoffen te
lang vast in een van zijn inzamelschepen. Omdat het bedrijf al vaker was gewaarschuwd, besloot de
inspectie tot het opleggen van de
dwangsom, om het bedrijf in het
gareel te krijgen.
Maar volgens woordvoerder Nijdam geeft de VROM-inspectie een
verkeerde uitleg aan de regels. De
inzamelaars zijn namelijk verplicht
alle afvalstoffen in te nemen. Er is
wel een norm gesteld voor de mate
van vervuiling van de afvalstoffen,
aldus Nijdam, maar die is alleen van
belang voor de prijs die afvalverwerkers weer berekenen aan Main.
De afdeling vergunningen van het
ministerie verleent volgens Nijdam
ook vergunning voor de inname van
afvalstoffen waarvan duidelijk is dat
die zwaar vervuild zijn. Maar de
inspectie van hetzelfde ministerie
zegt dat die zwaar vervuilde stoffen helemaal niet mogen worden
ingenomen.
Ook voorzitter K. Brink van de
Raad van State zat met de kwestie
in zijn maag, omdat de vergunning
van Main toch duidelijk spreekt van
een verbod op inzameling van zwaar
vervuild materiaal. Duidelijk werd
wel dat de verleende vergunning
niet strookt met de praktijk van het
inzamelen.
Raadsvoorzitter Brink vroeg zich
verder af of de VROM-inspectie
niet te streng was geweest met de
overschrijding van de termijn voor
het opslaan in de schepen. Volgens
de regels moet na dertig dagen het
inzamelschip worden geleegd. Main
deed dat na 33 dagen. Het bedrijf
stelde dat er geen verwerker voorhanden was om de afvalstoffen aan te
nemen. Volgens de VROM-inspectie
had Main desnoods in het buitenland
naar verwerkers moeten zoeken. De
Raad van State doet binnen enkele
weken uitspraak. (AvdW)
MAANDAG 18 AUGUSTUS
Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie
zangkoor.
Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur,
repetitie toneelgroep.
DINSDAG 19 AUGUSTUS
Nijmegen, KSCC: start repetitiekoor.
WOENSDAG 20 AUGUSTUS
Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,
handwerken en kaarten.
colofon
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten
zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw,
zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin
opgenomen berichten van het Hoofdbestuur
van de KSV Schuttevaer.
Abonnementen en bezorging
Voor vragen over abonnementen en
bezorging kunt u
bellen met 0172-47 60 85
faxen naar 0172-65 33 07
mailen naar
marketinggroup@mybusinessmedia.nl
of schrijven naar
postbus 58 7400 AB Deventer.
Een uitgave van
MYbusinessmedia bv.
Uitgever: Hein Bronk
Verkoop:
E-mail: verkoop@schuttevaer.nl
Marketing: Stella de Jong
E-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl
REDACTIE
Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,
7400 AB Deventer
Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69
Internet: www.schuttevaer.nl
E-mail: redactie@schuttevaer.nl
Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,
tel. 06 53 - 59 64 96
dirkvandermeulen@schuttevaer.nl
Patrick Naaraat, eindredacteur,
tel. 06 51 - 18 21 56
patricknaaraat@schuttevaer.nl
Marja de Vet, redacteur-verslaggever,
tel. 06 20 - 19 17 28
marjadevet@schuttevaer.nl
Hans Heynen, technisch redacteur,
tel.: 06 53 - 31 61 47
hansheynen@schuttevaer.nl
Erik van Huizen, redacteur-verslaggever
tel. 06 51 - 06 03 55
erikvanhuizen@schuttevaer.nl
Anneke Deisz, opmaakredacteur,
annekedeisz@schuttevaer.nl
Secretariaat
Willy Broeze-Vrielink
ADVERTENTIES
Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,
7400 AB Deventer
Opgave advertenties
Arwin Veldkamp
tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98
INLICHTINGEN ADVERTENTIES
tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98
Specials: Jeroen Beekenkamp
tel. 020 - 46 02 221
oplossing
8 5
7 1
duwers.nl. Ik deed het MBO-SPW,
maar werk ook in de horeca. Dit jaar
wil ik gebruiken om mij te oriënteren
6
In mijn jeugd werd je geacht Elvis
Presley, Beatles en Rolling Stones
mooi te vinden, maar ik vond er geen
klap aan. Kon geen gele onderzeeboot meer horen en werd gestoord
van het grijs gedraaide ‘Mijnheer de
President’ van Boudewijn de Groot.
Bij ouderwetse dixielandmuziek
werd veel geanimeerder gedanst
dan op al die jeugdfähige herrie,
maar wie er bij wilde horen liet het
wel uit zijn hoofd dergelijke ‘VVDmuziekjes’ te draaien. Persoonlijke
smaak gold niet, de groepssmaak
bepaalde.
De geluidsinstallaties werden beter
en naarmate het lawaai harder moest
nam de kwaliteit van de muziek af.
Muziek van de Beatles klinkt nu
bijna mooi naast heavy metal etcetera. Regelmatig wordt het straatbeeld verscheurd door Neanderthalig
‘bonkebonkebonk’ uit auto’s. KNOarts is het vak van de toekomst. In de
prachtigste natuur, vol twinkelerende
vogels, fietsen scholieren en joggen
studenten met de oordopjes van hun
‘aaipot’ stevig in, om niets te missen van de gekloonde ritmiek. Op
feestjes slaat zulke herrie elk gesprek dood; de bijeenkomst verzandt
in hangerig gehos en leeg gestaar.
1
6
7
3
4
9
5
8
2
Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van
toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd
bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam
onder nummer 41198699. De Regelen voor het
Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.
stichtingrota.nl.’
Media adviseurs
René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland,
Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland,
Drenthe, Overijssel en Gelderland.
Tel. 06 20 - 49 70 56.
Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-
2
1 3
2
6
5
Het is bekend dat melkkoeien meer
melk geven met Mozart dan wanneer heavy metal in de stal wordt
gedraaid. Mozart, Haydn en dat soort
lui waren afhankelijk van adellijke
figuren of bisschoppen die uiteraard
een componist of kapelmeester alleen in dienst namen als hij muziek
maakte die zij konden aanhoren.
Componisten wier muziek je ‘moet
leren waarderen’ kwamen pas op in
de tijd van de industriële revolutie,
toen een klasse mensen verscheen
met meer geld dan verstand, die door
snobisme tot het passief beleven van
kunst werden gedreven. Koeien hebben daar geen boodschap en raken
van de leg.
ZONDAG 17 AUGUSTUS
Amsterdam, Baptisten Gem.:
Maranathakerk, Vasco da Gamma/
hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D.
Bouwman. Aula Junior College West,
Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld
(station Lelylaan), 10 uur, br. P.D.
Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep
1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en
17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche
aanwezig; Geref. Gem. Noord,
Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C.
van Duijn, afscheidsdienst.
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. T.A.R. de Zwart,
Arnhem; PKN, Farmsumerkerk:
9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel,
11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk,
Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds.
P.W. Hulshof, Leeuwarden, HA.
Groningen, Geref. Oosterkerk:
Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis,
9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur,
dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe
Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst;
Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10
uur, dienst.
Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, W.
Oosterwal, Harlingen; Geref. kerk:
9.30 uur, W.J. Molenaar, Meppel.
Meerssen (wijk Rothem), Gem.
huis De Koel: Past. Geelenplein 6,
10 en 18 uur, ds. Pronk.
Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.
Raamsdonksveer, KSCC: 10.30
uur, H. Mis.
Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,
ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H.
Mis; Zeemanshuis: Willemskade
13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal
Engels.
Terneuzen, Opstandingskerk
en Goede Herderkerk; 10 uur,
dienst.
Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr.
Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan
1a: 10 en 17 uur, ds. C.A. den Hertog.
Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.
Gent, Brabantdamkerk (centrum)
en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31):
10 uur, dienst (info: J.D. van Heest,
tel. 09-357 63 31).
Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg
81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L.
de Oude, tel. 011-812 381).
Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H.
Mis.
Brugge, Schipperschool: 9 en 11
uur, H. Mis.
Marchienne au Pont, Kerkschip:
10 uur, H. Mis.
Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise
Luthérienne de la Trinité, Bld.
Vincent Auriol 172 (metro: Place
d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:
eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel.
00.352.26459107.
Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14:
10.30 uur, ds. G. van Zeben.
Mannheim, Ev. Hafenkirche,
Kirchenstrasse: 11 uur, ds. T. Koelewijn.
Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum
Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22:
10.30 uur, dienst.
Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben
t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur,
info: H. van Riezen, tel.: 062/683
33 99.
•
4
Jonathan is ook een schipperszoon.
Zijn ouders varen op de Dortmunder
Moria. Hij ging op z’n veertiende
van school, omdat het daar niet
lekker liep. ‘Gelukkig kon ik gaan
werken, want het ging niet tussen
de leraren en mij. Ik ben toen op
een sleepboot in Sas van Gent gekomen. Dat heb ik zeven jaar gedaan.
Sinds kort werk ik hier. Binnenkort
ga ik de kapiteinsopleiding in België volgen, de BBL-opleiding voor
matroos deed ik via het STC. Als
ik genoeg ervaring heb, wil ik een
eigen sleepduwboot hebben.’
Ook Jonathan is een freak, want
hij heeft volgens zeggen meer dan
100.000 sleepbootfoto’s op zijn pc
staan en zet die graag online. ‘Hier
aan boord staat internet de hele dag
aan. Zodra ik een mooi plaatje van
een sleepboot schiet, zet ik het op
www.tugspotters.com.’
Claudy heeft een andere achtergrond,
maar kreeg de liefde voor het varen
met de paplepel ingegoten. Ze vertelt
1
6
7
3
4
9
5
8
2
Sleepbootfoto’s
8
3
4
1
2
5
9
6
7
ZATERDAG 16 AUGUSTUS
Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef:
15 uur, H. Mis.
Brugge, Schippersschool: 18 uur,
H. Mis.
Eisden, Schipperscentrum Betanië:
19.30 uur, dienst.
Scheepsgegevens:
Scheepsnaam: Saluté. Lengte:
21,90 meter. Breedte: 5,50 meter.
Diepgang: 2 meter. Duwcapaciteit:
4900 kuub. Motor: BAM Deutz 960
pk. Europanummer: 03031867.
Thuishaven: Delfzijl. Bouwjaar:
1928. Eigenaar: Christiaan Huizing.
8
3
4
1
2
5
9
6
7
De ouders van de 23-jarige Christiaan varen op het vrachtschip Liberté
(600 ton). Hij volgde MBO op het
STC in Rotterdam. Daarna voer
hij bij zijn ouders, maar pakte ook
afloswerk aan. ‘Ik voer op tankers,
containerschepen en naar de Moezel.
Dat deed ik voor het geld, maar ook
om ervaring op te doen. Uiteindelijk
kocht ik de Saluté (ex Lotus), omdat
ik een passie voor sleepboten heb’,
vertelt hij. Christiaan kent Jonathan
van de grote sleep- en duwvaart en
Claudy vanuit de hobbykant, vertelt
hij. Want zowel hij als Jonathan zijn
sleepbootliefhebbers en hij en Claudy bezitten een eigen opduwer.
2
9
5
6
7
8
1
3
4
VRIJDAG 15 AUGUSTUS
Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).
9
5
19 augustus
- Dylan Strijker, 7 jaar, ms Time is
Money, Rotterdam.
4
5
2
1 3
2
6
9
5
5
2
9
5
6
7
8
1
3
4
18 augustus
- Samantha Smolders, 17 jaar, Etten-Leur.
DONDERDAG 14 AUGUSTUS
Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/
bidstond of gemeentekring.
Nijmegen, KSCC: verzorgen bulletin (oneven weken).
Raamsdonksveer, KSCC: 13.30
uur, pergamano.
8 9
6
5
1
9
8
4
7
2
3
17 augustus
- Nicole Zijda, 16 jaar, ms Poivrier,
Sneek.
Archeologen hebben in Katwijk een
waterput uit de vroege middeleeuwen gevonden die is gemaakt van
scheepshout. De vondst is bijzonder
omdat er bijna niets bekend is over
de scheepsbouw uit die tijd. Vermoedelijk gaat het om scheepshout
dat is hergebruikt. Op dezelfde plek
zijn nog meer waterputten gevonden. Ook hebben de archeologen
een babyskeletje blootgelegd. Het
skelet zal verder worden onderzocht
door antropologen. De vondsten zijn
gedaan op de Zanderij-Westerbaan,
waar de nieuwe woonwijk De Zanderij gebouwd zal worden. (PvV)
6
3
2
9
5
6
7
4
1
8
16 augustus
- Arjan Langius, 19 jaar, a/b New
Vista, Zwolle.
KATWIJK
8
3
15
voor de boeg
6
7
4
8
2
1
3
6
5
9
Jarig
- Sail Den Helder, 20 t/m 23 augustus
- Hiswa te water, 2 t/m 7 september,
Marina Seaport IJmuiden
- Wereldhavendagen Rotterdam,
5 t/m 7 september
- VBKO-themabijeenkomst Effecten nieuwe regelgeving op
bestaande schepen, 6 september,
Rotterdam
- Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 12 t/m 14 september
- SMM Hamburg, 23 t/m 26 september
- Reünie Maritieme Academie
Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan
- Conferentie Inland Terminals,
22 en 23 oktober, Parijs
- Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag
4
9
8
2
4
5
1
3
7
6
Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug;
oponthoud. Ivm. baggeren onderwaterwerk
bovenstrooms Verbrande Brug snelheidsbeperking max. 5 km/u t/m 31 oktober. Bijzondere
voorzichtigheid t/m 31 oktober en oponthoud
max. 2 uur op 22 en 23 september tussen 7 en
19 uur. Na elk oponthoud is passage gedurende
15 minuten mogelijk. Tot 19 september zullen de
werkzaamheden worden uitgevoerd met behulp
van het kraanschip Maritime en een ponton dat
via kabels op een diepte van 5 m ligt verankerd.
Van 13 tot 19 september (synchroon met de geplande stremming van de sluis Zemst) zullen de
werkzaamheden worden uitgevoerd in de vaargeul. Vaartuigen moeten voor passage contact
opnemen met het motorkraanschip Maritime
via VHF 10 of 68. Vanaf 22 september wordt
gestart met de plaatsing van asfaltmatten op de
bodem van het kanaal vanaf een ponton. Deze
operatie zal doorgaan elke werkdag van 7 tot
19 uur en gebeurt met behulp van duikers. De
sleepboten Sperwer en Joy zijn ter plaatse bereikbaar via VHF 10 en 68. Een dienstvaartuig
van Waterwegen en Zeekanaal NV zal ter plaatse
aan de schipperij de nodige instructies geven ter
beveiliging van de operatie. Het dienstvaartuig
moet bij passage worden opgeroepen op VHF 10
of 68. Extra meldplicht VHF 10 of 68.
DUITSLAND
Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming. Stremming sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2)
op 16 augustus van 14:30 tot 15:30 uur.
Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming
tussen kmr. 165.3 en 166.8 van 16 augustus 22 uur
tot 17 augustus 2 uur en 17 augustus van 14 tot 18
uur. Normale meldplicht marifoonkanaal.
Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6);
stremming. Stremming beide kolken sluis Uelzen
(kmr. 60.6) op 18 augustus van 8 tot 16 uur en
19 augustus van 14 tot 17 uur.
Leda; keersluis Leda; stremming. Stremming
keersluis Leda van 16 t/m 18 augustus. De te
bereiken waterstand is NN + 175 cm.
Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); beperkingen.
Bijzondere voorzichtigheid pand Kitzingen tussen
kmr. 285 en 295 van 18 augustus 6 uur tot 31
december 2009 22 uur.
Main; sluis Himmelstadt (kmr. 232.3); beperking van de vaarweg. Vaarwegbreedte verminderd met 700 cm thv. kmr. 231.6 (benedenvoorhaven sluis Himmelstadt) tnb. De verondieping
is gemarkeerd met rode tonnen.
Main; stremming. Stremming tussen kmr. 33.6
en 36.2 op 29 augustus van 18:15 tot 19:15 uur.
Normale meldplicht marifoonkanaal.
Mittellandkanal; beschikbare waterdiepte.
Ivm. verondieping tnb. voor haven Brink (kmr.
161.1) beschikbare waterdiepte max. 250 cm
beroepsvaart en scheepsdiepgang max. 220 cm
beroepsvaart.
Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement geldt een
bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 103.4 en
105.2 (Traben-Trabach) op 30 augustus van 15
tot 18:30 uur, 31 augustus van 10 tot 16 uur, 20
september van 15 tot 18:30 uur en 21 september
van 10 tot 16 uur.
Neckar; sluis Guttenbach (kmr. 72.2); sluis
Neckarzimmern (kmr. 86); stremming. Stremming tussen sluis Neckarzimmern (kmr. 86) en
sluis Guttenbach (kmr. 72.2) van 17 augustus
12 uur tot 18 augustus 6 uur.
Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7);
gedeeltelijke stremming. Tot 22 augustus 16
uur stremming linkerkolk Schwabenheim (kmr.
17.7). Beschikbare waterdiepte voor schepen 11
meter en breder verminderd met 80 cm sluis
Schwabenheim (kmr. 17.7). http://www.elwis.
de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&ab
oexport=abo&ws_id=1124/2006
Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking linkeroever thv. kmr. 714.3 op 16 augustus
van 22:30 tot 23 uur.
Rhein; werkzaamheden. Ivm. overslag zware
goederen bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 792.1 op 15 augustus van 5 tot
16 uur.
Rhein; Severinsbrug (kmr. 687.3); beperkingen. T/m 22 augustus van 8 tot 17 uur voor
Severinsbrug (kmr. 687.3) bijzondere voorzichtigheid en doorvaarthoogtebeperking thv.
inspectiewagen.
Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk rechteroever in de vaargeul gelden tot 31 augustus 12 uur
voorbijlopen verboden; opvaart kmr. 700.6-698.9,
afvaart kmr. 697-699.5, ontmoeten verboden
voor samenstellen kmr. 698.9-699.5, hinderlijke
waterbeweging vermijden kmr. 698.9-699.5 en
ankeren verboden in de directe omgeving van
de werkzaamheden.
Rhein; mededeling. De WSD West en Südwest
heeft de volgende bekendmaking uitgegeven
Dreiszigste Verordnung zur vorübergehenden
Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (30.RheinSchPVAbweichV). Deze is
aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren
(2008.5377.0).
Unterems; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte
2500 cm boven MThW thv. kmr 9.2 t/m 7 september. De juiste werktijden worden bekendgemaakt door Verkehrszentrale Ems (roepnaam
Ems-Traffic).
Unterems; gewijzigde markering. Thv. kmr.
19.8 westzijde van het vaarwater is de volgende betonning gelegd: noordkardinale ton met
topteken in 53° 15,046’ N-007° 23,642’ E en
zuidkardinale ton met topteken in 53° 14,911’
N-007° 23,657’ E. De scheepvaart moet voorzichtig passeren
Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2);
stremming. Ivm. oefeningen stremming keersluis
Gandersum (kmr. 32.2) van 16 augustus 13 uur tot
18 augustus 2:30 uur. De te bereiken waterstand
is NN + 175 cm.
Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3);
beperkingen. Tot 1 september bovenstrooms
sluis Datteln tussen kmr. 59.3 en 60.2 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere
voorzichtigheid.
Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3);
afmeerverbod. Afmeerverbod noordzijde bovenvoorhaven sluis Datteln tussen kmr. 59.7 en
59.9 tnb.
FRANKRIJK
Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); oponthoud. Oponthoud sluis Don (kmr. 3.5) tnb.
Canal lateral a la Marne; brug Malot (kmr
66.1); sluis 14 Ay (kmr 62.6); afmeerverbod.
Ivm. gevaarlijke situatie op de oever afmeerverbod rechteroever tussen sluis 14 Ay (kmr 62.6)
en brug Malot (kmr. 66.1) tnb.
Canal lateral a l’Oise; brug L’Eveque (kmr.
18.3); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever
tussen kmr. 18.2 en 18.4 thv brug L’Eveque (kmr.
18.3) op 17 augustus van 15 tot 23:59 uur.
Canal de Saint-Quentin; sluis 19 Pascal (kmr.
45.5); stremming. Stremming linkerkolk 19 Pascal (kmr. 45.5) tot 31 augustus 18 uur.
Canal de Saint-Quentin; sluis 21 Moulin-Brule
(kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 21 Moulin-Brule (kmr. 48.7) van
18 augustus 7 uur tot 31 oktober 18 uur.
Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); beperkingen. Ivm. hoogwater tnb. tussen sluis 14 Fresnes
(kmr. 31.2) en kmr. 44.4, doorvaarthoogte max.
440 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u.
Ill Canalisée; brug Auvergne (kmr. 2.8);
beperkingen. Thv. brug Auvergne hinderlijke
waterbeweging vermijden tot 28 november 16:30
uur, beurtelings verkeer tot 28 november 16:30
uur en bijzondere voorzichtigheid kanovaarders
op de Aar tot 19 september 19 uur.
Lys; sluis Bac St. Maur (kmr 32.5); stremming.
Stremming sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5) tnb.
Marne; stremming. Stremming tussen kmr.
169.5 en 170.5 op 21 augustus van 10 tot 12
uur.
Rhône; stremming. Stremming embranchement
de Saint-Gilles kmr. 24.5 op 31 augustus van
9 tot 13 uur.
Seine; sluis 2 Champagne (kmr. 83.5); gedeeltelijke stremming. Van 18 augustus 7 uur tot 28
september 23:50 uur en stremming grote kolk 2
Champagne (kmr. 83.5). Max. diepgang kleine
kolk 200 cm.
Yonne; sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5); oponthoud.
Oponthoud sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5) op 18 augustus van 8:30 tot 11:30 uur en 21 augustus
van 14 tot 17 uur.
Yonne; sluis 1 Epineau (kmr. 24.8); bericht
ingetrokken. De stremming tussen sluis 9 La
Graviere (kmr. 21.1) en sluis 1 Epineau (kmr.
24.8) is opgeheven.
OOSTENRIJK
Donau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); beperkingen. T/m 21 september voor spoorbrug
Ostbahn (kmr. 1925) doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. montagewagen eerste doorvaartopening vanaf rechteroever en bijzondere
voorzichtigheid.
Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4);
beperkte service. Beperkte service recreatievaart sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) t/m
29 augustus. De bereikbaarheid van de sluis kan
in deze periode beperkt zijn.
Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden.
Tot ca. 120 m uit de rechteroever hinderlijke
waterbeweging vermijden tussen kmr. 2103.6 en
2105.1 t/m 19 september maandag t/m vrijdag
van 6 tot 20 uur.
Vermeldingen in deze rubriek
zoals geboorte, felicitaties,
overleden, etc. zijn gratis.
congres, beurs
& evenementen
22 augustus
- Marijke Huisman, 2 jaar, ms ArieLeendert, Alblasserdam.
- Marco Versteeg, 19 jaar, ms Lyanto, Rotterdam.
5
7
3
8
9
6
2
4
1
Vervolg van pag. 2
burgerlijke stand
4
1
6
7
3
2
8
9
5
scheepvaartberichten
kielzog
Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of
06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85
TARIEVEN
Los 1,85 euro per mm per kolom, contract
aanzienlijk lager.
Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.
INFORMATIE ABONNEMENTEN
Voor vragen over abonnementen:
tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur)
fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook
mogelijk via e-mail:
marketinggroup@mybusinessmedia.nl.
Abonnementstarieven excl. btw:
Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.
Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro
Proefabonnement 8 weken voor 13 euro.
België: Jaarabonnement 180 euro.
Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.
Abonnementstarieven incl. btw:
Studentenabonnement Nederland 70 euro.
65+abonnement Nederland 92,50 euro.
Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%,
bij 10 en meer abonnementen op aanvraag.
Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen
op één adres worden gefactureerd.
Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding
een acceptgirokaart. Men wordt verzocht
voor betaling van het abonnementsgeld
van deze kaart gebruik te maken. Een
abonnement kan ieder gewenst moment
ingaan. Beëindiging van het abonnement kan
uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk
twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch
verlenging plaats.
ISSN: 0165-490X
Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit
deze opgave mag worden verveelvoudigd en/
of openbaar gemaakt worden door middel
van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of
op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast
voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door
MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten.
Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit
melden aan MYbusinessmedia,
t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,
postbus 58 7400 AB Deventer.
TECHNISCHE REALISATIE
Dijkman Offset Diemen.
MYbusinessmedia
is lid van de NOTU
(Nederlandse Organisatie
van Tijdschriftenuitgevers).
Aan Schuttevaer werken mee:
Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap,
W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,
Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken,
H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,
J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,
W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer,
I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok,
B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld,
P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press,
Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen,
G. Muiser, Persbureau Noordoost,
A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs,
PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad,
L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek,
J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput,
H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal,
R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.
16
ADVERTENTIES
ref 1356 Zeiltjalk, ca.
24.75 x 5.13 x 1.10 m. bj 1902
Mittendorf te Dedemsvaart,
DAF 615,
varend monument A status,
vr.pr. € 265.000, www.fikkers.
nl 050 3111404
ref 2397 Beurtschip, ca.
19,6 x 3.6 x 0.8 m. bj. 1926,
Deutz 96 pk, nwe boegschr.
alu-ramen, vaste ligplaats
Friesewal, stadcentrum
Zwolle, vr.pr. € 175.000,
www.fikkers.nl 050 3111404
8 ) 9 7 : 0 3 8 ( - ) 7 ) 0 1 % 6 - 2 ) & :
www.huizinga-snijder.nl 3**-'-))0 ()%0)6)2
7)6:-')4928:%2
(-:)67)
TRC-White
13836)21)6/)2
Hydraulische
Lieren
ref 1593 vml Loodsbotter
(4-35 Ton)
17.7 x 5.2 x 2.17 m. bj. 1922,
Schraven
Maritiem
bv
Mitsubishi, hardhouten
T. 026-3252328 - F. 026-3256971
dekken, nieuwe paalmast
www.schravenmaritiem.com
met nieuwe zeilen, nieuwe
machinekamer, nieuw
interieur enz. vr.pr. € 300.000, Te koop ijzeren plezierboot
www.fikkers.nl 050 3111404
zonder motor - zonder
schroef, lengte : 6 meter
breedte : 2.5 meter
Tel : 0032/496.60.59.24
SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
Te huur
Pontons en
koppeldekschuiten
15 t/m 600 ton
sleepboten
Blom BV • ISO-9001-2000
Amsterdam
tel. 020-6866007
fax 020-6866082
Nwe. Geluidgedempte
diesel genset 7.5
kVA/6.0 KW MITSUBISHI
230V 1500 RPM waterk.
Supergeluidgedempt 62
Afm.1410x660x670mm
€ 6500,- ex www.bstdintelsas.
nl bez. Na tel. afspraak
0167-528023
Amper gebruikt ong.
,
600 uur
supergeluidgedempt
ex-army, 1500 rpm 30-35
kVA, monofase en 380V,
248x102x195cm, € 4000,- ex
www.bstdintelsas.nl bez. Na
tel. afspraak 0167-528023
diesel genset
ref 1476 Groninger tjalk,
ca. 19.5 x 4.3 x 0.65 m. bj
1907, nieuwe Vetus Deutz 114
pk, 160 m², vr.pr. € 140.000
(ex btw), www.fikkers.nl 050
3111404
ref 3006 Noordzeebotter,
ca. 18.00 x 5.40 x 1.80 m. bj
1934, Volvo Penta 150 pk,
zeilopp. 140 m² ruime comf.
woning, (huur) ligplaats
Naarden, vr.pr. n.o.t.k. www.
fikkers.nl 050 3111404
8 kVA KUBOTA
supergeluidgedempt,
watergekoeld, 1500 rpm, afm
1510x650x905 mm,Leroy
Somer Alternator, € 7250,- ex
www.bstdintelsas.nl bez. Na
tel. afspraak 0167-528023
Nwe. Diesel genset
11 kVA 1500 rpm
KUBOTA watergekoeld,
1500x740x930mm, Leroy
Somer Alternator, 230V
7000.- ex www.bstdintelsas.
0167-528023
Nwe diesel geluidgedempte
genset 11 kVA KUBOTA
watergekoeld 3000 rpm,
138x64x66cm 380/220 €
6000,- ex www.bstdintelsas.
0167-528023
ref 2371 Luxe motor, ca.
25 x 4.8 x 1.2 m. bj 2000,
Mitsubishi 200 pk. 15 Kva
gen-set, hydr. kraan 1.5 ton,
mooier is er niet, vr.pr. €
475.000, www.fikkers.nl 050
3111404
Te koop ex bunkerboot
25x4,8m met goed draaiende
scania DS11 voor info
06-53174887
www.jelmervalk.nl
050-3180321
TE KOOP
AANGEBODEN:
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS
- AGGREGATEN 30 - 450 kVA
- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)
- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.
- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)
- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR
- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN
3 - 50 Ton
- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton
SCHRAVEN B.V.
Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263
Looveer 4A, 6851 AJ Huissen
e-mail: info@schravenbv.com
websites: www.schravenbv.com
www.schravenmaritiem.com
7-79+)2)6%8367)87
&I[IÎRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH
-RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120
A-H
150
A-H
200
A-H
230
A-H
Optima CCA815
Excl. BTW 2 jr.
€ 130
€ 155
€ 195
€ 225
€ 185
garantie
TRAKTIEBATTERIJEN
A-H
A-H
A-H
A-H
A-H
A-H
A-H
490
590
690
790
890
1020
1120
€
€
€
€
€
€
€
7'%2-% :3368789;-2+7
)2&3)+7',63)*13836)2
BINNENVAART UNIT
NEDERLAND
LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN
MAASBRACHT
Wilhelminaplein 7-8
3072 DE Rotterdam
Tel: 010-4962640
binnenvaartunit.nederland@nl.abnamro.com
www.abnamro.nl/binnenvaart
&I[IÎRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH
-RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH
1350
1495
1695
1850
2050
2325
2550
Trog optioneel
exclusief BTW
4 jaar garantie
Nwe. Geluidgedempte
www.dekschuitenenpontons.nl
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
&EERLSIOF+27PMIHVIGLX
8IPIJSSR
[[[XIYWZPSXRP
D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF
‘MISTI’
o.a. autokranen,
motorinbouw, elektra,
laswerk, hydrauliek
Tel. 026-4431449
Fax 026-4457159
Arnhem
REINTJES - keerkoppelingen
H
O
A
C
Traktie 24 volt
490 amp.; 590 amp.;
690 amp.; 790 amp.
Accu’s 4 jaar garantie
GEBR. VAN DONGEN
TURBOSERVICE BV
ABC - dieselmotoren
* 24-uurs service
Newtonweg 9 - Spijkenisse
0181-614466
BEL: 078
6772911
GUNSTIGE
TARIEVEN!
onderhoud, reparatie en levering van
verschillende merken turboblowers
WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL
24-UUR
SERVICE!
ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv
SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
SCHEEPSACCU’S
12 volt
120 amp.; 150 amp.;
180 amp.; 200 amp.;
230 amp.
2 jaar garantie
Turboblowers
DWARSHELLING 100 M
DRIJVEND DOK 130 M
Nieuwerdammerdijk 542
Telefoon (020) 634 75 11
info@oranjewerf.nl
Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam
Telefax (020) 634 75 33
www.oranjewerf.com
PRIJZEN
MOMENTEEL
OP AANVRAAG
i.v.m. fluctuerende
loodprijzen
Levering door heel Nederland
HOOGENDIJK
ACCU’S
Vlaardingen
tel. 010-4712871 • fax 010-4714861
info@hoogendijkaccu.nl
www.hoogendijkaccu.nl
SCHEEPSSLOPERIJ
kijk ook eens op
www.schuttevaer.nl
TREFFERS BV
voor alle soorten
drijvende sloopobjecten
023-5325211
06-53187317
8JFMFWFSU
XBU
XXXXJFMFWFSUOM
Altijd op koers!
t*4.0OEFSIPVET4PGUXBSF#SJEHF%FDL&OHJOFSPPN
t.BBUXFSL4PGUXBSF
t6.54(134FO(4.DPNNVOJDBUJFIBSEFOTPGUXBSF
t$FSUJmFE'JMF.BLFS1SP%FWFMPQFST
t(BHFBENJOJTUSBUJF
Captain Software
SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY
Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl
Contante Betaling
E-mail: TREFFERS@HETNET.NL
Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
www.treffers-haarlem.nl

PTC lonkt opnieuw naar NPRC

Transcription

Similar documents

Crisis versnelt vaarwegprojecten

Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord

Bedenkelijke rol `Gele Politie`

schip ek ~erf - SWZ Maritime

Rijbewijs B of C voor zwerfauto`s?

Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Claudia e Verolme herdenking KNVTS -“Schip van

SCHIP en WERF - SWZ Maritime

Gebruik van sleepbooten op het Noordzeekanaal*

Vorstverlet op kleine kanalen

ARTIKELOVERZICHT WATERKAMPIOEN 2007

inhoud - Watererfgoed Vlaanderen

S chip en

2014 - De Binnenvaartkrant

Bronnen eindronde - Aardrijkskunde Olympiade

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

motorboot club

Maatschap ms Anna

Prijslijst - Daco Rent

Heldendaden van Nederlanders ter Zee

Special - De Binnenvaartkrant

Athena - SWZ Maritime