Klik hier om deze editie volledig te downloaden (pdf formaat 10,09

Transcription

Onafhankelijk vakblad
voor de Rijn-, binnen-,
passagiersen kustvaart,
scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.
12 december 2012
29ste jaargang
nummer 22
CONNECTING SPECIALISTS
5
Duisburg Gipfel: Lage tarieven
schaden de gehele scheepvaart
11
Toepassing ADN wetgeving België
nog steeds grijze zone
27
Politiek komt op voor de binnenvaart
-
Voor nieuwbouw en reparatie
T. +31 (0)416 665 500
gg
www.mtu-online.com
MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777
www.teamcoshipyard.nl
Ports & Hinterland: 160 miljard besparen bij goed benutten infrastructuur en modaliteiten
MOTOREN
ONDERDELEN
SERVICE
Nog een wereld te winnen als het
gaat om achterlandverbindingen
T: +31 (0)79 368 3683 www.manrollo.com
SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br.
(max. 650 t.)
HELLINGEN tot 70 m
(max. 11m breed)
VAN GREVENSTEIN’S
SCHEEPSWERF BV
Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek
Telefoon: 0180-512200
Fax:
0180-518658
B L U E
P O W E R
omvormers, acculaders
combinaties
Tel.: 0182-387522
www.neho.nl
Service
en reparatie
als vaste
koers!
ROTTERDAM - Europese verladers en vervoerders kunnen, als het
aan Sergio Barbarino van Procter & Gamble ligt, minstens 160
miljard euro besparen als ze de infrastructuur en vervoersmodaliteiten beter zouden benutten. Hij zei dit tijdens het door Management Producties georganiseerde Ports & Hinterland, dat plaatsvond op dinsdag 4 december te Rotterdam. Ook volgens Emile
Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistics van het
Havenbedrijf Rotterdam nv is er nog een wereld te winnen als het
gaat om achterlandverbindingen: “achterlandverbindingen zijn de
sleutel tot succes”.
pa is het marktaandeel klein, aldus
Hoogsteden. “Daar valt nog een
hele wereld te winnen”. Een goed
voorbeeld van ketenoptimalisatie
is het project Nextlogic van het
havenbedrijf. “Hierin wordt
gewerkt aan een efficiënte afhandeling van de containerbinnenvaart met winst voor de gehele
keten”, aldus Hoogsteden.
Door Sanne Verhoeff
Besparen door het beter benutten van infrastructuur en vervoers
modaliteiten kan door gezamenlijk gebruik te maken van beschikbare ladingcapaciteit, van capaciteit op wegen waterwegen en
door beter gebruik van elektronisch berichtenverkeer. Tot nu toe
gaan er dagelijks zes treinen door
de Eurotunnel, terwijl dat er achttien kunnen zijn. Paul Ham, managing director European Gateway
Services, meldde dat de ECT terminal op de Maasvlakte per
maand ruim 200.000 documenten verwerkt, waarvan ongeveer
100.000 nog steeds op papier
worden aangeleverd. Ham lanceerde meteen de nieuwe applicatie E-Gate voor Iphone en
android telefoons. Zo weten
betrokkenen in het natransport
precies waar ‘hun’ container zich
bevindt. Tevens vertrouwde hij
zijn gehoor toe dat “we het met
zijn allen soms op een volstrekt
achterlijke wijze doen”. Zijn voorbeeld van ouderwets ingesleten
uitvoering van activiteiten in de
logistieke keten was overduidelijk:
dat van een enorme berg papieren documenten die ECT dient te
verwerken. De containerterminal
ontvangt zeker 70 procent van de
import documentatie digitaal,
slechts 20 procent van de exportdocumenten wordt op die efficiënte wijze gestuurd. En dan nog
worden elektronisch aangeleverde documenten in voorkomende
gevallen onnodig gevolgd door e-
Kernnet
Lidewijde Ongering van het
ministerie van Infrastructuur en
Milieu sprak over de nieuwe structuurvisie van het ministerie. “De
belangrijkste vraag hierin is, hoe
kunnen we tot een kernnet
komen? We moeten zoeken hoe
dat kernnet op een goede manier
gedefinieerd kan worden. Als het
af is, geeft het de mogelijkheid
om te prioriteren op investeringen. Wat zijn de prioritaire transportverbindingen die we hebben?
Waar
krijgen
die
knooppunten een plek?”
Volgens Ferdinand van den
Oever, directeur van het Havenschap Moerdijk, is niks doen geen
optie als wordt gekeken naar de
groeiprognoses.“Hoe gaan we die
achterkant organiseren”, vroeg hij
zich hardop af. “Ik denk dat we de
afgelopen jaren teveel met de
voorkant, met het ontvangen,
bezig zijn geweest”. Volgens Stéphan Satijn, wethouder Economische Zaken van de gemeente
Venlo, is het goed dat er keuzes
gemaakt worden wat betreft het
kernnet. Hij heeft echter wel een
waarschuwing richting het
ministerie van I & M: “Een lands-
hoogleraar Cargo Transport &
Logistics aan de TU Eindhoven,
merkte op dat de focus van het
ministerie nu meer op benutten
ligt. Ongering beaamde dat:
“inderdaad, we kijken nu ook naar
hoe kunnen we bestaande plekken beter benutten, beter voor
elkaar krijgen”. Van den Oever ziet
Moerdijk als een goed voorbeeld
van beter benutten. “Moerdijk is
• V.l.n.r. Dagvoorzitter Peter de Langen, Ferdinand van den Oever, Ruud van Heugten, Lidewijde Ongering, Stéphan Satijn en Emile Hoogsteden.
mails of uitgeprinte versies om
zeker te zijn dat de melding is
aangekomen.
Uitdaging
Volgens Hoogsteden van het
Havenbedrijf Rotterdam is de uitdaging op het gebied van achterlandverbindingen groter dan ooit,
kijkend naar de verwachte volumegroei op lange termijn. Ook
het feit dat er steeds meer terminals zijn in de haven, is volgens
hem een ingewikkelde uitdaging.
Samen sterk staan en clusteren,
dat is belangrijk. De aanpak is volgens Hoogsteden: zorgen voor
voldoende capaciteit, een verbeterde supply chain en het promoten van het intermodale transportnetwerk. Vooral in Zuid –
Duitsland en Centraal Oost-Euro-
grens is geen logistieke grens”.
Ongering erkende dit: “we kijken
inderdaad naar de internationale
lijn”.Ook Ruud van Heugten, gedeputeerde Mobiliteit en Financiën
van de provincie Noord-Brabant,
had een opmerking richting
Ongering:“een keten is zo sterk als
de zwakste schakel. Let er dus op
dat je de sterkte van het totaal in
de gaten houdt bij het prioriteren.
De sterkte van de ene terminal,
wordt gecombineerd met een
andere terminal. Een tip aan u
mevrouw Ongering: als je kijkt
naar de logistieke keten, laat dan
de sluisbediening niet de zwakste
schakel zijn. Ik ben voor 24/7 sluisbediening”.
Benutten
Dagvoorzitter Peter de Langen,
de ideale plek om als verlengde
van de Rotterdamse haven te
functioneren”.Toch ziet hij ook dat
het bedrijfsleven nog vaak voor
de goedkoopste vorm van transport, de weg, kiest.“Hoe zorg je nu
dat we die achterlandverbindingen, die we heel moeilijk opbouwen, in de lucht houden in een
tijd dat niemand een dubbeltje
extra wil ophouden?” Paul Ham
(ECT)vulde aan: “We hebben een
prachtige terminal in Moerdijk die
nu te weinig gebruikt wordt. Het
zit ingewikkeld in elkaar. Iedereen
in de keten gaat op de goedkoopste manier zijn ding doen”.Volgens
Ongering is het daarom belangrijk dat er met elkaar naar het grotere geheel gekeken wordt.
“Anders krijg je het niet voor
elkaar”.
Efficiencyslag
Verladers en intermodale vervoerders moeten nu een efficiencyslag slaan in de hele logistieke
keten. Het door het ministerie van
infrastructuur & milieu geïntroduceerde kernnetwerk voor spoor- ,
wegen vaarwegen naar het
Europese achterland moet tot in
de ‘haarvaten’ worden onderhouden want daar zitten de intermodale vervoerders en gebruikers.
Ook de achterkant van Maasvlakte 2 moet op orde worden
gemaakt. “De focus bij het ontwerp van Maasvlakte 2 was vooral
op de ontvangende kant (aan
zeezijde)”, aldus Ferdinand van
den Oever en wethouder Venlo
Stephan Satijn. “Er zal nu een antwoord moeten komen op de
vraag “hoe gaan de goederen verder. De volumes zullen toenemen,
dus moet er nu worden gehandeld”. Ports & Hinterland 2012
heeft in ieder geval duidelijk
gemaakt dat alle bespelers van de
logistieke keten oplossingsgericht zijn en samen willen werken
aan ketenoptimalisatie. Dagvoorzitter Peter de Langen, hoogleraar
Cargo Transport & Logistiek bij de
TU Eindhoven kon aan het begin
van het congres vaststellen dat
Nederland op logistiek gebied
wereldwijd op nummer 3 van de
top tien staat, maar dat het een
kwestie van voortdurend werken aan onderscheidend vermogen blijft.
met
o.a.
BERGAMBACHT
HOLLAND
TEL. 0182-354666
FAX 0182-354647
E-mail: pols.aggregaten@wxs.nl
Web: www.pols-aggregaten.nl
Bel:0183-501811
www.dewaalbv.nl
E N G I N E
S E R V I C E
Officieel dealer van:
Servicestation ABC, Brons,
Bolnes en Stork
Wie weet meer over dit schip?
Honderd jaar geleden werd
op een werf in Willemstad
een schip gebouwd van
13.34 x 4,56 meter. Het schip
heeft in elk geval onder de
naam Attentie gevaren toen
het in bezit was van de familie Raaymakers. In het verleden is er onder andere bergingswerk met het schip
gedaan. Dat is tevens alles
wat er bekend is. De huidige
eigenaar, Roel Kleinstra, wil
ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan van het
schip, graag zo veel mogelijk
informatie verzamelen in de
vorm van verhalen, anekdo-
tes en oude foto’s. Wellicht
heeft het schip meerdere
namen gehad. Wie Kleinstra
verder kan helpen kan hem
bereiken op telefoon nummer 065 15 22 347
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 - 6813127
Fax 078 - 6812025
info@koedood.nl
www.koedood.nl
VERZEKERINGEN
Tel. 078 - 61 22 500
Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.
WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL
+31 (0)10 258 02 80 oes@olthof.eu
WWW.OLTHOF.EU
Geef je passie voor
techniek de ruimte.
Versterk ons team als:
Project Engineer
Elektra
Kijk op www.veth.net/vacatures
sSNELLELEVERINGVANSCHEEPS
motoren en onderdelen
sREPARATIEENREVISIE
sHERMOTORISATIE
sKEURINGENENINSPECTIES
sVERSPANING
3ERVICEPUNTVANOA
ABC
Tel: +31 (0)184 - 493030
www.hoogendijksliedrecht.nl
2
De Scheepvaartkrant
Woensdag 12 december 2012
Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl
vanwijkstuurhuizen.nl
Volg ons ook op Twitter!
Contemporary view on shipping
Overige aluminium &
RVS werkzaamheden
roefdeuren.nl
Werkendam 0183 502184
Dieselboegschroef
mvs Eragon, 110.00 x 11.45 x 3.65 m, 3238 ton, bj. 2007,
Caterpillar 3512 Dita 1699 pk +/- 16000 uur, € 4.000.000,-
mvs Joni, 85.00 x 9.50 x 3.29 m, 1851 ton,
bj. 1996, GM 16V, 1450 pk, € 1.750.000,-
mvs La Vida, 80.00 x 9.50 x 2.83 m, 1441 ton,
bj. 1958, Cummins, KTA 38, € 800.000,-
mvs Nautica, 84.00 x 8.20 x 2.47 m, 1217 ton,
bj 1963, Detroit, 825 pk, € 450.000,-
380 V boegschroef
MOERDIJK IN DINTELMOND
ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A.
•
•
•
•
•
CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES
TIMMERWERKZAAMHEDEN
DRAAIWERKZAAMHEDEN
REPARATIES EN VERNIEUWINGEN
STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND
Industrieterrein Dintelmond 2
Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen
Tel. +31 (0)6-53 212228
E-mail: info@scheepswerfmoerdijk.nl
www.scheepswerfmoerdijk.nl
24 uurs goede vaart service !!
Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht
Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794
E-mail: info@revrep.nl
REVISIE
REPARATIE
LEVERING
INBOUW
• Hydraulische
boegschroeven
van 8 tot 60 pk
Kijk voor ons complete aanbod op www.concordiagroup.nl
Biesboschhaven Noord 16 | 4251 NL Werkendam | t 0183-600391 | f 0183-600192 | e info@concordiagroup.nl
• Pompinstallaties
De Bouwkamp 12
6576 JX Ooij
T: +31 (0)24-6632103
M: +31 (0)6-50 270478
F: +31 (0)24-6632344
info@ducoboegschroeven.nl
www.ducoboegschroeven.nl
Ruissen en Griffioen
INSTALLATIE
VERKOOP,
VAN
EN SERVICE
NAUTISCHER
APPARATUU
• Uitgebreide ervaring en vakkundigheid
• Aantrekkelijk uurtarief
• Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten
• 24 uur per dag bereikbaar
• ATIS inbouwstation
KUNSTGEBITTEN
met garantie
Alle Merken motoren
Generatorsets
Boegschroefmotoren
Pompsets etc.
'DENTECHNIKA'
M.A.J. Van Leeuwen D.S.H
Mob. 06-51 343330
Het zal je
maar gebeuren!
GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN
Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf
Voorstraat 107
Dordrecht
Telefoon 078-6133193
SPOEDREPARATIES
TE KOOP: zeer compacte
Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor
klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door
4 kW - 230/400 V IP55 electromotor.
• Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met
48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW.
• Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met
72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.
Tandtechnisch atelier
Uw partners voor onderhoud en service
van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s
REV & REP Van Leeuwen BV
Mob. 06-53 356633
12 / 24 V boegschroef
EERLAND SHIPREPAIR B.V.
Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561
Ben Griffioen 06-53 393834
En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen
op professionals die er voor zorgen dat u snel en
vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo
snel mogelijk weer in de vaart komt.
Professionals die zorgdragen voor een correcte
financiële afwikkeling van de schade. Elk schip
is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert
maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is
24 uur per dag bereikbaar.
Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar,
praat eens met ons over een verzekering op maat.
Advies op maat
bij u aan boord?
Bel: 050 - 525 55 00
Andre Ruissen 06-53 393832
IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam
Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325
Havennr. 1100, e-mail: info@eerlandshiprepair.nl
Website: www.eerlandshiprepair.nl
26x
per jaar thuisbezorgd
West-Europa
30 euro
70 euro
Oost-Europa
op aanvraag
buiten Europa
op aanvraag
Nederland en België
bel +31 (0)10 4129500
of vul de bon in op onze website
www.scheepvaartkrant.nl
www.son.nl
Follow
Like
us
us
on
Laatste nieuws en
De Scheepvaartkrant
op uw mobiel
twitter
de Scheepvaarttelefoongids
op uw mobiel
on
Facebook
3
De Scheepvaartkrant
Offshore Ruijtenberg b.v. dubbelt vlak van droogdok Gerlien - Van Tiem
RAAMSDONKSVEER - Offshore Ruijtenberg b.v. heeft in de maand
november een bijzondere klus geklaard; voor scheepswerf De
Gerlien - Van Tiem uit Druten heeft de werf het 100 meter lange
en 16 meter brede droogdok, afkomstig van de voormalige
scheepswerf Grave, een flinke opknapbeurt gegeven. Léon Bons,
directeur van Offshore Ruijtenberg: “we hebben onder andere de
helft van het vlak (800 m2) gedubbeld. Nu kan men er voorlopig
weer mee vooruit”.
•
Vroeger heette de werf Scheepswerf Ruijtenberg B.V.
Door Sanne Verhoeff
De nieuwbouw- en reparatiewerf Offshore Ruijtenberg b.v.
staat al jaren voor ‘vakkundig en
snel’. Directeur Bons: “De werf is
opgericht in 1907 en in 1909
neemt de in Waspik gevestigde
werf de scheepswerf, firma P & A
Ruijtenberg, met een dwarshelling van 75 meter over. Vele jaren
later, in 1980, heeft mijn vader
heeft de werf samen met de heer
C. Bakker overgenomen van de
familie Ruijtenberg”. Inmiddels is
de dwarshelling 110 meter lang
geworden en daarnaast beschikt
de werf over een nieuwbouw-/
sectieput en twee afbouwkades.
In totaal beschikt de werf over
een terrein van circa 2,7 hectare.
Paplepel
Bons: “Mijn vader komt uit
Sliedrecht. Hij heeft het werken
op een scheepswerf met de paplepel ingegoten gekregen. Zijn
ouders hadden een baggerschip
in Sliedrecht. Hij is bedrijfsleider
bij reparatiewerf De Merwede
geweest, daarna werd hij directeur/mede-eigenaar van Scheepswerf De Donge, voorheen de
firma D.P. van Suylenkom en Zn.
Met mijn vader hebben veel maritiem dienstverleners hun weg
naar Ruijtenberg gevonden”. Hiermee wil de huidige directeur aangeven dat er op de werf gewerkt
wordt met een team goed gekwalificeerde mensen, die er allen al
geruime tijd werken. “Zelfs degene die hier het kortst is, werkt hier
al 15 jaar. De oudste werkt hier
langer dan 35 jaar. In totaal werkt
er tien man personeel, en in drukke tijden werken we met een
vaste club goed gekwalificeerde
zzp’ers en onderaannemers. Dat
is denk ik ook onze kracht”, aldus
de directeur. De naam is door de
jaren heen veranderd van
‘Scheepswerf, voorheen P & A,
Ruijtenberg b.v.’ in ‘Offshore Ruijtenberg b.v.’ Bons: “we doen
tegenwoordig immers ook veel
offshore activiteiten”. Na het overlijden van zijn vader in 2010,
namen Léon Bons en zijn zus Marjolein de werf over. Bons: “Ik wil de
werf graag voortzetten zoals mijn
vader dat gewild had”.
Mooie dingen
De afgelopen jaren heeft de
werf volgens Bons veel mooie
dingen gedaan. Diverse projecten, voornamelijk reparaties, voor
vaste en nieuwe klanten. Eind
2010 is het laatste nieuwbouwproject opgeleverd, een ponton
van 80 meter lang, 22 meter
breed en 4,5 meter holte,
bestemd voor Offshore Lema
Rental bv. “Dit is bedrijf dat mijn
vader in 2007 heeft opgericht en
dat vernoemd is naar mijn zus
Marjolein en mij. Voor deze dochtermaatschappij hebben wij
diverse pontons gemaakt. Deze
worden verhuurd in binnen- en
buitenland”. Offshore Ruijtenberg
is dan wel vakkundig en snel in
het uitvoeren van reparaties aan
vrachtschepen, tankschepen,
baggermaterieel en pontons,
maar sinds de oprichting zijn er
ook zo’n 200 nieuwbouwvaartuigen gemaakt.
Droogdok
Nu kan Offshore Ruijtenberg
een mooie opdracht toevoegen
aan een lange lijst reparatieprojecten: het opknappen van het
droogdok van De Gerlien van
Tiem, specialist op het gebied van
boegschroeven, scheepsreparaties en levering van complete
nieuwbouw. Het droogdok is
afkomstig van de gesloten werf
in Grave. De helft van het vlak
(800 vierkante meter) moest
gedubbeld worden. Bons: “Over
de bestaande platen zijn nieuwe
staalplaten aangebracht. De oude
platen waren te dun geworden
en hier en daar zaten er al gaten
in, aangebracht door de tand de
tijds. Daarnaast zijn er nog een
paar kleine laswerkzaamheden
aan het vlak en de kimmen uitgevoerd. Eigenlijk kon alles onder
de waterlijn wel een flinke
opknapbeurt gebruiken”. Frans
van Tiem kwam via mond-opmond reclame terecht bij Offshore Ruijtenberg b.v.. Bons: “Ik hoorde op een gegeven moment dat
De Gerlien van Tiem op zoek was
naar een werf en een paar dagen
later was de opdrachtbevestiging
getekend. Maandag 29 oktober is
het droogdok vervolgens hier op
de helling gegaan”. Op donderdag 29 november is het droogdok een stukje te water gelaten
om het vervolgens op lekken te
controleren. Vervolgens is het op
zaterdag 1 december terug naar
Druten gebracht. “Daar hebben
ze weer jaren plezier van”, besluit
Bons.
Offshore Ruijtenberg b.v.
Maasdijk 3-5
4941 GB Raamsdonksveer
www.scheepswerf-ruijtenberg.nl
• Het droogdok van De Gerlien – Van Tiem kan er voorlopig weer tegenaan.
ASV maakt voorstel aanpak crisis binnenvaart BBU wil binnenvaartbrede
zelf hoeft te organiseren en te
betalen. “De sector kan (en wil)
het niet bekostigen, daar is geen
draagvlak voor. De overheid zelf
zou kunnen bewerkstelligen (en
betalen) dat de nu als overcapaciteit ervaren en in financiële
nood verkerende nieuwbouwschepen, besteld mede door de
aan de financiering verbonden
staatsgarantie, tegen de kant
gaan. De ook al door de staat
ondersteunde banken zouden,
als medeveroorzaker van deze
extra diepe crisis in de binnenvaartsector, hieraan hun steentje
kunnen of moeten bijdragen. Met
zo’n oplegregeling zou de
binnenvaart gebaat zijn, wordt
kapitaalvernietiging voorkomen
en kunnen zodra de economie
weer aantrekt de schepen direct
haar vervoerstaak weer opnemen. Dan kan ook weer aan
financiële verplichtingen worden
De hausse aan nieuwbouwschepen op het hoogtepunt van de voldaan. Echter, het is ook een
kostbare maatregel die, als er aan
economie besteld draagt nu bij aan de overcapaciteit.
het systeem niets verandert, keer
De organisaties zijn het met de langdurige overcapaciteit en in op keer toegepast zou moeten
minister eens dat de crisis in de afnemende belangstelling van worden”, aldus de ASV.
binnenvaart niet met simpele nieuw en talentvol ondernemerEuropese marktobservator
maatregelen kan worden opge- schap. De organisaties concludelost. Ook sluit men zich aan bij de ren dat na jaren van ‘vrije’ markt,
De drie bonden hebben zichconclusie van het in opdracht van er geen sprake is van een werkza- zelf tot doel gesteld om met een
het Transitiecomité Binnenvaart me markt in de binnenvaart.
voorstel te komen waarop aan
‘Marktwerking en Samenwerking
twee eisen wordt voldaan:
Oplegregeling
in de Binnenvaart’ gemaakte rap* Een structureel gezond evenport, waarin wordt gesteld dat de
De ASV stelt dat een oplegre- wicht creëren en tegelijkertijd
binnenvaartmarkt
bepaalde geling een prima crisismaatregel
* op korte termijn de impasse
gebreken vertoont. Dit uit zich in is zolang de binnenvaart dit niet doorbreken
van Infrastructuur en Milieu heeft gedaan aan de binnenvaart om
met plannen te komen voor de aanpak van de crisis, heeft de ASV
een voorstel van aanpak gemaakt. Dit in samenspraak met de
Belgische zusterorganisatie Ons Recht/Notre Droit en de Franse
schippersbond La Glissoire. Op 28 november is dit voorstel per
brief aan de minister gestuurd.
•
“Dit voorstel denken wij
gevonden te hebben in het
instellen van een marktobservator met controlerende, sanctionerende en bijsturende bevoegdheden”, meent de ASV in haar brief
aan de minister. Op 22 november
hebben de drie organisaties hun
zienswijze ook gepresenteerd
aan de Europese commissie:
(European Commission Directorate General for Mobility and
Transport (DG Move) onder leiding van de heer Dimitrios Theologitis (Hoofd van de Eenheid,
Havens & Binnenvaart). In januari
vindt daar een vervolggesprek
plaats.
Website
Op de website van de ASV staat
een waarin kan worden aangegeven met welke voorstellen men
het al dan niet eens is. Vul de
enquête in en laat de ASV weten
wat men vindt.
In de enquête zijn vragen
opgenomen over:
- maatregelen gericht op de
markt
- maatregelen gericht op de
bankensector
- maatregelen voor een stabiele toekomst voor de binnenvaart
Er is ook ruimte voor vragen en
opmerkingen.
Het
webadres
is:
www.algemeeneschippersvereen
iging.nl/html/enquete2.html
Den Helder verzelfstandigt havenbedrijf
DEN HELDER - Het Helderse havenbedrijf wordt verzelfstandigd.
Dat heeft de gemeenteraad van Den Helder in de raadsvergadering van drie december besloten. Port of Den Helder NV is op 23
oktober opgericht. Met dit besluit heeft de gemeenteraad het
licht op groen gezet om vastgoed, gronden, menskracht en
contracten in te brengen in de bestaande NV. Hiermee is de weg
vrijmaakt om op 1 januari daadwerkelijk te starten met een operationeel havenbedrijf Port of Den Helder. Het havenbedrijf wordt
een overheids-NV waarvan de aandelen voor 100 procent van de
gemeente Den Helder zijn.
Het verzelfstandigt havenbedrijf NV Port of Den Helder stimuleert en coördineert nieuwe
activiteiten, investeringen en
gebiedsontwikkelingen in en
rond de haven. Het vergroot de
economische slagkracht van
alle partijen en verstevigt de
positie van de haven op de
internationale markt. Havenwethouder Kees Visser is blij
met het besluit van de raad.
“Port of Den Helder zal de internationale concurrentiepositie
van onze offshore- en defensiehaven als centrum van de
Noordzee sterk neerzetten.
Daarmee halen we bedrijvigheid en werkgelegenheid naar
de stad en de regio, want de
haven is de banenmotor en de
broedplaats voor innovaties
voor maritieme- en offshore
technologie. Port of Den Helder
kan de samenwerking met sterke spelers als de offshore sector
en de Koninklijke Marine verder
uitbouwen om gezamenlijke
groeiambities waar te maken.
Het besluit van de gemeenteraad maakt de weg vrij om kansen die er liggen in rap tempo
te verzilveren”, aldus wethouder Visser.
Ambities aanjagen
Nu al is Port of Den Helder dé
offshorehaven voor olie en gas
op het gebied van Operations &
Maintenance (circa 90 procent
nationale omzet). Door de unieke ligging en de aanwezigheid
van de Koninklijke Marine, kennisinstituten en onderzoeksen opleidingsinstellingen heeft
de haven alles in huis om voor
deze specialisatie in de toekomst ook de haven voor de
offshore windenergiesector te
zijn. Den Helder is de thuishaven van de Koninklijke Marine,
de grootste werkgever van de
regio. De Marine werkt met
hoogwaardige,
technische
systemen in een maritieme
omgeving. De voltallige vloot
van de Koninklijke Marine is in
de haven van Den Helder
gevestigd en daarmee ook alle
kennis en faciliteiten op het
gebied van operations & maintenance en logistiek. Kansen
voor de ontwikkeling van de
haven worden versterkt door
een unieke civiel militaire
samenwerking tussen bedrijfsleven, overheden en Defensie.
De Koninklijke Marine stelt
haar kades, kennis en faciliteiten in toenemende mate open
voor private partijen. Dat stimuleert de economische groei in
de regio en versterkt de positie
van Port of Den Helder als kennisintensieve haven op het
gebied van Maritime Maintenance & logistics.
lobby vanuit transitie comité
ROTTERDAM - De BinnenvaartBrancheUnie heeft aan Transitie-
comité voorzitter Arie Kraaijeveld gevraagd om zo snel mogelijk een gezamenlijk front te bouwen voor een brede binnenvaartlobby. “Zeker nu de minister bereid lijkt de mogelijkheden
van een crisis-kartel te onderzoeken, moet de binnenvaart in
volle breedte ‘samen sterk in de lobby gaan staan’ “, zo formuleert BBU-voorzitter Kortenhorst het.
• Ronald Kortenhorst ziet wel wat in coöperatievorming.
De BBU vindt dat er een antwoord moet komen op de crisis.
“De binnenvaart verkeert in een
zeer ernstige crisis. Sinds het
begin van de crisis in 2008 wordt
door de sector zwaar verlieslatend gevaren. Recent onderzoek
van de ING heeft aangegeven
dat deze crisis minimaal tot
2017/ 2018 voort duurt. Indien
deze situatie zich niet verbetert
zal het Nederlandse en Europese
binnenvaartsysteem op termijn
instorten. Investeringen zijn niet
meer mogelijk. Onderhoud
schiet er bij in en de noodzakelijke vergroening dreigt achter te
blijven bij de technische
mogelijkheden. Los van de
schade voor de sector zal dit
ook de ontwikkeling van de
zeehavens en van de nieuwe
Maasvlakte, ernstig schade
gaan toebrengen. Een groot
deel van de lading die in de
zeehavens binnen komt gaat
via de binnenvaart verder
Europa in”.
Eigen initiatief
De BBU wil vooral dat er
gezocht wordt naar maatregelen om de door de markt zelf
niet te bestrijden overcapaciteit terug te dringen. Sinds
2008 is het ladingaanbod
teruggelopen en dit zal gezien
de economische situatie voorlopig niet herstellen. Uit nog
lopende orders kwamen er zelfs
na het instorten van de markt
nog vele schepen bij. Er moet
meer balans komen in vraag en
aanbod. Ook wil de BBU dat de
markt transparanter wordt, zodat
de transactiekosten zichtbaar
worden tussen wat enerzijds de
verlader betaalt en anderzijds de
vervoerder ontvangt. “Eventuele
speculatie met vrachtpenningen
kan zo worden tegen gegaan,
waardoor degene die de risico’s
van het vervoer loopt met zijn
ACCU’S
ROTTERDAM - Naar aanleiding van de oproep die minister Schultz
schip en kapitaal, de schipper –
eigenaar, kan weten wat er voor
zijn diensten betaald wordt. Als
de markt zo eerlijker en transparanter wordt, krijgt de schipper een hopelijk betere prijs,
zonder dat de consument er
slechter op wordt. Iedereen ziet
dan immers wat de tussenpersoon ontvangt voor zijn advies /
bemiddeling, net als in de verzekeringswereld. Ook krijg je het
effect dat milieuinvesteringen
voor de ondernemer zichtbaar
rendement krijgen. Zo krijgt de
binnenvaart weer de kans om te
innoveren en wordt het vervoer
per schip steeds duurzamer!”
zegt Roland Kortenhorst. De BBU
voorzitter is van mening dat coöperatievorming door binnenvaartschippers een economisch
antwoord kan zijn op de toenemende blokvorming die is ontstaan na diverse fusies van
logistieke dienstverleners in
Europa.
Binnenvaartlobby
Onder leiding van Arie Kraaijeveld werkt de Nederlandse
binnenvaart aan de totstandkoming van een brede Nederlandse belangenvereniging. Kortenhorst: “Die transitie moet slagen.
Alle clubs in een rij, om samen
sterk te staan! “ De verontruste
BBU-voorzitter vervolgt: “Daarom hebben we aan de heer
Kraaijeveld gevraagd: ook al is de
transitie nog niet klaar, laten we
nu alvast samen optrekken! De
binnenvaart heeft geen tijd
meer om te wachten. We begrijpen uit opmerkingen van de
minister in de Tweede Kamer, dat
de sector zelf plannen zal moeten presenteren. Daar willen we
hard aan gaan werken”.
WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW
DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU
YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG
VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH
0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU
%HO
9DQ$QGHO
MDDU
3RZHUHG\RXUEXVLQHVV
ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO
LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO
4
De Scheepvaartkrant
HUIZINGA & SNIJDER BV
TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!!
E-mail: info@huizinga-snijder.nl
Internet: www.huizinga-snijder.nl
Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk
ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!!
EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD:
ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN
BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL /
JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN /
PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM
VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!
Draagbare Clinometer
De meest verkochte clinometer
- Spatwaterdicht
- Werktijd 24uur
- Slagvaste kast
- Heldere groene
en rode lampen
- Automatische lader
INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS
HEFTRONIC maakt het op maat
www.HEFTRONIC.nl 0180-465339
Voor betrouwbaarheid
Beëdigd Scheepsmakelaar
& Taxateur.
Tel. 010 - 4667106
Fax 010 - 4669664
info@debotshipbrokers.nl
Mspits 343 t/1954
Stalen vloer, schuifluiken
250 pk SI 2016.
MS MARCO, 403 t/1907
46.52 x 6.52 x 2.12 m.
1 ruim 650 m3 alu. rolluiken, 240 pk Scania
1997/2002, roef
vernieuwd in 2001.
MS 1025 t/bj. ‘60 gelast
Stalen vloer, ca. 1500 m3
alu. Fr. kap, 650 pk/1995
MS 110 m. bj. 2008
Inruil bespreekb. + werk
MS 1300 t/1965, 800 PK
SI 2013, € 145.000,- ex
MBS “SIEMENTA” 767
t/1949
Slp. Duwboot bj. 1956
320 pk, 18 x 5.00 m.
SI 2019, € 57.500,- ex
Motorvlet 1966, 240 pk
Recr. vaartuig bj. 1951
28,30 x 5,25 m, 300 pk
Landingsvaartuig bj. ‘88
www.debotshipbrokers.nl
GEVRAAGD: MS met l.
max 70 m. bj. ‘60/’80.
Straalwerk
STRAALCO
www.huizinga-snijder.nl
TE KOOP:
W.L.A. de Bot & Dtr.
VRACHTSCHIP TABOR
67 x 8,20 x 2.65 m, 1019 ton,
1630 m3, bj. 1945, 3x 165 pk
GM, 2 gensets 5 en 20 kVA,
2 slp., 2 ruimen, blommaert
luikenwagen, boegschroef
135 pk, autokraan 9 meter
VRACHTSCHIP WINNIE-W
65 x 7.10 x 2.38 m, 725 ton,
bj. ‘58, Deutz RVM 375 pk
Type 536 bj. 1958 onderhoud
gehad 2011, genset Lister 17
kVA, 2 slpk, 2 ruimen, alu. met
elec./hydr. luikenw., boegschr.
Schottel met Daf van 120 pk,
naut. compl., autokraan 12 m
VRACHTSCHIP GRAAFSTROOM
3595 ton, bj. ‘74, 108.50 x
11.40 x 4.00 m, SB 862 PK
Cat 1974 / BB 1170 PK Cat
1992, boegschr. 226 PK
Deutz, schuifl., nw vlak en
vloer. Inr. ander vaartuig mog.
K.V.B. BO CHRIS JR + II
95,00 x 9,50 x 2,66 m, 1633 ton,
1950 m3, bj. ‘69, Cat., 1191 pk,
2 gensets 30 en 38 kVA, 4 slprs,
boegschr. 120 pk, naut. compl.,
autokr. 10,5 mtr. Bo Chris Jr II
80,00 x 9,48 x 2,53 m, 1368 ton,
2350 m3, bj. ‘23, 2 gensets 21,5
en 30 kVA, 2x slpk., boegschr.
320 pk. Ook los te koop.
K.V.B. BO ELISE + II
79,82 x 8,20 x 2,52 m, 1073 ton,
1950 m3, bj ‘57, GM 850 pk /
rev. ‘07, 2 gensets 17,5 en 40
kVA, boegschr. 230 pk,
naut. compl., autokr. 16 m.
Bo Elise II, 67,10 x 8,17 x 2,62
m, 1019 ton, 1550 m3, bj ‘30
gen. 14 kVA, 3 slppl., boegschr.
329 pk. Ook los te koop.
Zandstralen +
schilderen van schepen
Tel.: 0032 (0)475 697009
Haven - Lixhe (B)
DUWBOOT JOSON
Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van
stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties.
KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek
Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, info@kampers.nl
• Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit
• Airconditioning installaties
• Camera systemen
Dealer
• Navigatieapparatuur
Marine BV
23,49 x 8,54 x 2.18 m,
bj. 1973, 4000 ton,
2x 565 pk Cat., 2 gensets
17 en 35 kVA, 5 slpkrs,
nautisch compleet,
autokraan 11 m
DUWSLEEPBOOT CHEETA
bj. 1959 herb. 1997, 23.80 x
5.22 x 1.65 m, kijkhoogte 4-6
m, 510 pk KMD XF bj. 2012,
Lister gensets 12 en 20 kVA,
geschikt voor ploegen.
Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel. +32-3 5464083, Fax +32-3 5464081
E-mail: electro@serviceelectro.be, www.serviceelectro.be
DUWSLEEPBOOT CREDO NIEUW!
30,80 x 6,00 x 2,50 m,
7500 ton, bj. 1912, Cummins
1300 pk, 2x 30 kVA gensets,
6 slppl., boegschroef Volvo
275 pk, naut. compleet,
autokraan 7 m
KETELBINKIE
De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN
MOTORVRACHTSCHIP M/S ILUSA
MOTORVRACHTSCHIP M/S CASSIDY
www.hollandwarmte.nl
Jan v/d Heijdenstraat 1
3281 NE Numansdorp
Tel.: +31 (0)88 1180800
Fax: +31 (0)88 1180808
www.maritimebooster.nl
!!! Met spoed te koop gevraagd !!!
ORIGINELE DUWBOTEN
EN DUWSLEEPBOTEN
Aanbieden zie website
DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN
Gesloten en open, verschillende tonnages
met of zonder boegschroef.
Gebouwd in ‘60 te Boom – Afm.: L 80,82m/B 8,20m/D
3,10m – Max. laadvermogen: 1499 ton – 2 laadruimen –
Aandrijving: CUMMINS/’95 1050 pk/32500 U – Voor- en
achterwoning voorzien van alle modern comfort, incl. 2
slpkamers.
Gebouwd in ‘74 te Rumst – Afm.: L 109,87m/B 9,55m/D
3,53m – Max. laadvermogen: 2803 ton – 2 laadruimen –
Aandrijving: BAUDOUIN. 2 x 515 kw/31013 U en 30332
U – Voor- en achterwoning voorzien van alle modern
comfort, incl. 4 slpkamers.
TANKDUWBAK ILSE 1
TANKDUWBAK ILSE 2
Scheepstype
Lengte
Breedte
Diepgang
Tonnage
Bouwjaar
TE KOOP/ TE HUUR
: Drogeladingduwbak
: 71,00 evt. voorzien van vleugels
(8,50) totale lengte 79,50
: 9,50
: maximaal 3,05
: 1588
: 2008 - nieuw
Scheepvaartbedrijf “Renate”
TEL : 0168-465468
FAX : 0168-465469
MOB: 06-54 206939
E: svb.renate@gmail.com
Meer schepen op onze website
www.svbrenate.nl
WONEN MET UITZICHT!
Berkellaan 37, Hansweert (ZLD)
Voor meer informatie
Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892
Email: info@slokkers.nl
Riant, sfeervol penthouse van
128 m2 op 3e verdieping met
39 m2 dakterras en parkeerplaats
plus berging in het souterrain.
Het appartement biedt een hoog
afwerkingsniveau met praktische
indeling, riante woonkamer, luxe
keuken, badkamer, slaapkamer
en grote study/slaapkamer.
Het wijds uitzicht is fantastisch.
Tankbarge Type N Cargo Tank – BJ ’84 te Dordrecht –
Afm.: L 76,4m/B 11,4m/D 3,29m – T 2280,601 – 12 tanks –
Boegschroef BALLEGOOY – 2 laad/lospompen 385m2/h
ALLWEILER/CATERPILLAR – Spiralen – Inhoud: 2559 m2 –
Generator: Daf/Stamford 55Kva
Vraagprijs : € 349.000,- k.k.
Info
: www.steendijk.nl
Tel.
: 06-53863250
Tankbarge Type N Cargo Tank – BJ ’84 te Dordrecht –
Afm.: L 76,4m/B 11,4m/D 3,29m – T 2280,601 – 12 tanks –
2 laad/lospompen 385m2/h ALLWEILER/CATERPILLAR –
Laadsnelheid: 400 m2/h, max. 800 m2/h – Inhoud: 2.560 m2 –
RVS poorten – Ketel Saarloos cap. 1.300.000 Kcal/h
PLANKEN
U kan ten allen tijde relevante documenten i.e. meetbrief, certificaat van onderzoek, certificaat van goedkeuring, e.a. bij Moyersoen NV inkijken op afspraak.
BEZICHTIGING: OP AFSPRAAK. CONTACT: matt.lafere@moyersoen.be
PH. PLANKEN B.V.
SCHEEPS- EN
INTERIEURBETIMMERINGEN
Uitgebreide info en foto’s op onze website
UW WENS OP MAAT GEMAAKT
WWW.MOYERSOEN.BE
BEATRIXHAVEN 10
4251 NK WERKENDAM
TEL. 0183-505536
FAX 0183-505541
W: www.phplanken.nl, E: phplanken@planet.nl
5
De Scheepvaartkrant
U
Uw nieuwsfoto Schipper Günther Emmer: ”Samenwerken om onze belangen kenbaar te maken”
Geef uw
nieuwsfoto
met bericht
door aan:
redactie@scheepvaartkrant.nl
Verschijnt 26x per jaar.
Uitgeverij
De Scheepvaartkrant BV
Nijmegenstraat 27
3087CD Rotterdam
T:
010 - 412 95 00
F:
010 - 404 64 02
E:
office@scheepvaartkrant.nl
W:
Directeur / uitgever
Peter Dirks
Administratie
Mevr. Adrie Heukels
T:
010 - 413 77 69
E:
office@scheepvaartkrant.nl
Advertentieverkoop
T:
F:
E:
010 - 413 16 79
010 - 404 64 02
sales@scheepvaartkrant.nl
Jan Bus
M:
06-53 229 727
Daphne Janssen
M:
06-10 560 608
Marketing/Concepts
&Creations
Daphne Janssen
T:
010 - 413 16 79
M:
06-10 560 608
Sales support
Matthijs Dirks
Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden
zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te
Rotterdam onder depôtnr. 153034.
Vormgeving/DTP/Website
Chris de Heer
Perry Benschop
Ineke Mintjes
Duisburg Gipfel: Lage tarieven rtn
er
schaden de gehele scheepvaart in sc
DUISBURG - Het symposium ‘Duisburg Gipfel 2012’ vond plaats
op 22 november. Het thema was Europese binnenscheepvaart,
gecombineerd met verkeer en havens. Gezamenlijk wilde men
door luisteren en discussiëren het verstoorde evenwicht tussen
weg-, spoor- en watertransport herstellen. Met het symposium
wilde men daarnaast aandacht vragen voor het verwaarloosde
binnenvaartschip en dito waterwegen bij de transportsector, de
industrie, de overheid en de politiek. Aanwezig waren vertegenwoordigers van de binnenscheepvaart, de transportsector en industrie. De aanwezigen discussieerden met een panel over de dalende vrachtprijzen, de technische eisen die aan het schip gesteld
worden en de slechte conditie van vaarwegen en kunstwerken.
Door Adriaan de Bot
Er zijn teveel schepen en er is
te weinig vracht. Het systeem van
vraag en aanbod is ernstig verstoord. Het is een strijd geworden
om de macht, wie is de sterkste?
De concurrentie van het schip
met weg en spoor speelt eigenlijk
geen hoofdrol meer. Hoe kan het
schip de stroom aan veiligheidsvoorschriften en technische eisen
van Brussel maar ook van Berlijn
overleven? Dat zijn enkele thema’s die het eerste discussiepanel
gaat bespreken. Het vervoersaandeel van het spoor is in de laatste
vijftien jaar toegenomen terwijl
het schip ondanks de lage vrachttarieven marktaandeel verloren
heeft. Regelmatig wordt de naam
genoemd van Erich Staake, de
voorzitter van het havenbestuur
die het gelukt is in ongeveer tien
jaar tijd Duisburg, de scheepvaart
en de havens uit het dal te halen.
De jaren zeventig hebben
immers na de teloorgang van de
mijnen en het inzakken van de
staalindustrie tot grote werkeloosheid in de regio geleid.
G?nther Emmer, schipper en eigenaar met veel ervaring op het
bestuurlijke vlak is tot de overtuiging gekomen dat “je als eenling
niets gedaan krijgt”. De schipper
op het Mittellandkanaal vaart bij
Wolfsburg langs de prachtige
haven van het Volkswagencomplex maar elke activiteit in de
haven ontbreekt. “Men komt niet
op het idee om transporten te
verzorgen van en naar Berlijn.
Samenwerken in een organisatie
is een voorwaarde om onze
belangen kenbaar te maken”,
aldus Emmer. Het ongeluk met de
Waldhof begin 2012 heeft duidelijk gemaakt dat de logistieke
keten niet kan functioneren zonder het schip. Het bleek onmogelijk met andere transportmiddelen de enorme lading aan
goederen en bulk op een aanvaardbare manier naar de
bestemming te brengen. Een
ander punt dat aandacht kreeg,
zijn de vele regelingen op het
gebied van veiligheid. Kan de
Wasserschutz niet een oogje
dichtknijpen? De voorschriften
zijn vaak zo ingewikkeld dat de
politieman te water het ook niet
weet. Marco Schubert van de
Wasserschutzpolizei gaf toe dat
“de politie met informatie overladen wordt”. Hij noemde de
gecompliceerde alarmsituatie bij
ongevallen, de posten langs de
vaarwegen in Nederland en België, AIS, het behandelen van containers met gevaarlijke stoffen
enzovoort. “Inderdaad, je moet
expert zijn en je weet het niet
altijd”, moest Schubert toegeven.
Vanuit de zaal reageerde een
vrouwelijke schipper: ”De technische eisen aan kleine schepen
zijn met de huidige vrachttarieven niet te betalen. De grote
schepen van de Nederlanders
moeten blijven varen om aan de
verplichtingen van de bank te
kunnen voldoen; ze pakken de
vracht van de kleinere schepen af.
Zo schaden de lage vrachttarieven de gehele scheepvaart”. Bieden logistieke ketens hier wellicht een oplossing? “De
personeelseisen komen van Brussel - vijf man op een tanker - en
nog worden de vrachten lager”,
merkte men op. Veiligheid is wat
waard maar je kunt niet alles uitsluiten”. “Samen een vuist maken,
particuliere schepen moeten zich
aaneensluiten”, zo luidde een
voorzichtige conclusie van het
panel.
Techniek
Ook bij het tweede panel, waarbij de technische eisen van Brussel aan motor en schip het thema
vormde, was schipper Emmer present. “We moeten met één stem
spreken. Een roetfilter inbouwen
voor een bestaande motor vóór
2015 kost 100.000 euro. Dat is niet
op te brengen”.“Deze eis is voorlopig van de baan”, aldus Bram
Kruyt, general manager bij Wärtsi-
lä Nederland. ”Willen we ons echter handhaven in de transportsector dan moet het schip groen
worden. De bestaande techniek
ombouwen heeft niet de voorkeur. Wärtsilä heeft meer dan tien
jaar ervaring en meer dan vijf miljoen vaaruren met LNG-motoren
voor de zeevaart. Veiligheid is
duidelijk bewezen en LNG is
schoon. Hermotoriseren zal eerder gebeuren dan voorheen
omdat het gemiddelde schip
tegenwoordig meer vaaruren
maakt”. Binnen Europa is het consortium ECO2 Inland Vessel
gevormd, waarin Wärtsilä als
coördinerende partner actief is
en ook Duitsland meedenkt.
Duitsland werkt hard aan een
nieuw totaalconcept met de slogan: ‘In milieutechniek investeren
om het imago van het schip verder te verbeteren’. Uitgangspunt
is: het oude laten verdwijnen en
iets nieuws scheppen. Er zijn
diverse oplossingen volgens het
panel om het schip van de toekomst te bouwen. Leren van de
zeevaart en LNG toepassen op de
binnenvaart is er één van.
• Het panel discussieert over achterstallig onderhoud aan vaarwegen.
Office management
Herinrichting bestaand Donautraject
Fanny Snellens
T:
010 - 412 95 00
DUISBURG - Friedrich Oehlerking is sinds 35 jaar journalist en al
Redactie
Lida Saaij
Sanne Verhoeff
T:
010 - 413 16 88
F:
010 - 404 64 02
M:
06 - 54 258 523
E:
redactie@scheepvaartkrant.nl
Technische/commerciële
redactie België
Paul van Bergen
T:
(+32) (0)3 295 50 88
F:
(+32) (0)4 764 62 739
E:
paul.van.bergen@telenet.be
Correspondent voor België:
Theo Frison
T: (+32) (0)15 201133
F: (+32) (0)15 201133
Aan deze krant wordt
meegewerkt door:
Paul Begijn
Adriaan de Bot
Maurits Bot
Margreeth Fernhout
Joke Heikens
Arie Jonkman
Els de Jager
Ria Kauwenberg
Tina Reinders
Pierre Verberght
Gé van de Zon
Jan Douwe Tiemersma
Abonnementen:
Nederland & België: € 27,West-Europa: € 68,Oost-Europa en buiten Europa op
aanvraag
Distributiepunten:
Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor
een overzicht van de distributiepunten
vijftien jaar voornamelijk bezig met het thema binnenscheepvaart.
Hij is onder andere hoofdredacteur van het vaktijdschrift ‘Binnenschifffahrt’. Als adviseur binnenvaart is hij actief voor de OstWestWirtschaftsClub Bayern ter bevordering van het herinrichten
van het Donautraject volgens variant C 2,80 onder het motto: vitamine C voor de Donau. Zijn statement is: “als de binnenscheepvaart nog toekomst wil hebben, moet ze zich drie zaken ter harte
nemen: de rijen sluiten in plaats van versplintering in belangengroepen; naar buiten treden als je denkt dat je de ideale vervoerder
bent; het bedrijfsleven eindelijk eens duidelijk voorlichten over de
geweldige voordelen van transport per binnenschip”.
Door Adriaan de Bot
De organisator van DuisburgGipfel 2012 Friedrich Oehlerking
ging uitvoerig in op het herinrichten van het Donautraject tussen Straubing en Vilshofen. De
discussie wordt op twee niveaus
gevoerd. De economie, scheepvaart en de wetenschap enerzijds
en de tegenstanders anderzijds
die veelal emotioneel reageren.
“Het debat heeft in Duitsland
diepe wonden geslagen”, aldus
Oehlerking. De verdeeldheid is
groot. Brussel heeft een onafhankelijke studie laten verrichten
naar de gevolgen van dit megaproject; kosten 33 miljoen euro.
Elk deel van het 70 kilometer
lange traject is nauwkeurig
onderzocht. Uitgangspunt bij de
uitbouw van het Donau-traject is
een goed functionerende waterweg die het gehele jaar door
gebruikt kan worden. De berekening is gebaseerd op betrouwbare scheepvaart gedurende 290
dagen per jaar. Jaarlijkse ijsgang
is hier de beperkende factor. “De
politiek trekt zich terug”, is de stellige overtuiging van Oehlerking.
Men heeft geleerd van Stuttgart
21. De inwoners daar liepen te
hoop tegen de grootse plannen
van de stad voor de aanleg van
een nieuw centraal station onder-
Infrastructuur
Vaarwegen en havens vormden bij het derde panel onderwerp van discussie. De Middelweser blijkt het voorbeeld te
zijn hoe door samenwerking
het belang van de scheepvaart
en de natuur gediend wordt. De
rivier heeft nu een diepte van
2,50 meter door kleine oevercorrecties. De partijen hebben
hierover consensus bereikt.
“Waarom is dit niet mogelijk bij
het herinrichten van het Donautraject tussen Straubing en Vilshoven?” was de logische vraag
van het panel. Martin van Dijk,
woordvoerder van de internationale afdeling van Koninklijke
Schuttevaer, wees op de verkeerstoename van 38 procent
tot 2025 in die regio. “Hoe willen
de tegenstanders van scheepvaartgelieerde projecten de
emissies terugdringen?” Van
Dijk maakt zich ook zorgen over
achterstallig onderhoud aan
sluizen en bruggen; dit kan tot
langdurige
uitval
leiden.
Betrouwbaarheid
van
de
scheepvaart is een essentieel
gronds met 57 kilometer nieuw
spoor, waarvan 33 kilometer
ondergronds. Maandenlange niet
aflatende demonstraties en
bezettingen volgden. De burgers
hielden vol. Een referendum in
november 2011 door het roodgroene stadsbestuur moest tenslotte uitkomst brengen: 59 procent was vóór de aanleg. Dit voor
Duitsland nieuwe fenomeen
heeft de politiek nerveus, angstig
en afwachtend gemaakt. “Ook de
bouwwereld en de scheepvaart
nemen geen duidelijke positie in”,
aldus Oehlerking. “Dan kan ik ook
geen heldere beslissing nemen”, is
de conclusie van de bondsminister Peter Ramsauer.
Europees belang
De voorstanders sluiten zich
aan bij het EU-rapport: de aanpassing van het Donautraject is
een Europees belang. De keuze
valt dan op de variant C 2,80.
“Het is een versterking van de
gehele Donauregio van Duitsland tot de Zwarte Zee. Honderd
miljoen mensen profiteren van
een goed functionerende
Donau”. Het goederenverkeer zal
tot 2025 met 70 procent toenemen, het vrachtvervoer op de
weg zelfs met 84 procent. 20 Procent van de Beierse export gaat
naar de sterk groeiende Donauregio en de Donau verbindt via
de Zwarte Zee onder anderen
Rusland. De rivier maakt onderdeel uit van het Europese netwerk TEN-T. Eén motorschip vervangt 90 vrachtwagens en
verbruikt slechts 4,4 procent van
de brandstof. Het zijn de bekende argumenten. In de laatste tien
jaren gebeurden tussen Straubing en Vilshofen gemiddeld 46
ongelukken op de weg, dus één
per week. “Het risico van ongelukken met de variant C zal
drastisch afnemen”, schrijven de
voorstanders. “Zoveel emotie
rond een te nemen besluit en
zoveel spanning heb ik zelden
naar aanleiding van een nieuw
project meegemaakt”, bekent
Oehlerking. “Uit Stuttgart 21 is
lering getrokken: burgers moet
je in een vroeg stadium inspraak
geven, vragen laten stellen en
antwoorden geven. Wat nu nog
FOTO ADRIAAN DE BOT
he
ep
sv
aspect.
er
Het
ve
bestaande
onderhouden is
n
0
Onafhankelijk vakblad voor
Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw
en toeleveringsbedrijven etc.
pa
00 1 l
18 0 n
-4 80 e. .nl
18 -41 rin e
05 18 a rin
l.: 05 lfm a
Te ax: ne lfm
F @ e
fo .n
in ww
w
Colofon
w
daarom
van
wezenlijk belang. “Er
is geld voor weg en
spoor, waarom niet voor
de milieuvriendelijke scheepvaart”, vroeg Gudrum Mnich,
particulier schipper en eigenaar, zich af. Tilmann Heuser,
spreekbuis van BUND-Berlin, de
vereniging voor milieu en
natuurbescherming gaf een uitgebreide uiteenzetting. Kort
samengevat: ”Megaprojecten
voor de scheepvaart kunnen wij
ons niet veroorloven. Er is simpelweg geen geld. Het geld
bestemd voor de scheepvaart
moet besteed worden aan
noodzakelijk onderhoud van
vaarwegen, sluizen en bruggen”.
Moet de scheepvaart niet mee
betalen aan onderhoud van
vaarwegen? Van Dijk: “Op den
duur zal ook scheepvaart mee
gaan betalen aan het onderhoud; dat sluit ik zeker niet uit.
Maar we moeten naar de toekomst kijken en vooruitdenken.
Hoe kunnen we het milieu ontzien en verkeersinfarcten proberen te voorkomen? De ontwikkeling moet doorgaan.
Twintig jaar geleden was de
afstand tussen containerterminals succesvol vanaf 400 kilometer, vervolgens 300, 200 en
nu zelfs bij 100 kilometer”. Twee
schippers in het panel gaven
voorbeelden van wat er allemaal mankeert aan sluizen en
bruggen, wat aan Heuser de
opmerking ontlokte: ”Het probleem van de Donau lost zich
vanzelf op wanneer je hoort
welke problemen er elders zijn”.
• Friedrich Oehlerking: “Vitamine C voor de Donau”.
FOTO ADRIAAN DE BOT
aan tegenstand naar buiten
komt heeft niets meer te maken
met objectieve informatie maar
is puur stemmingmakerij”, formuleert Oehlerking. “Variant C
2,80 is de ideale aanpak in het
belang van de economie, de
scheepvaart en zeker ook het
milieu en de natuur. Variant A,
veel goedkoper betekent de ‘steniging’ van de Donau; met
600.000 m3 steen wordt de rivier
gekanaliseerd en verdwijnt het
bij variant C2,80 beoogde
natuureffect”. Als organisator van
Duisburg-Gipfel 2012 tenslotte
riep Oehlerking mede namens
de aanwezigen alle partijen op
voor variant C2,80 te stemmen.
In februari 2013 valt het besluit:
variant C2,80, variant A, uitstel of
helemaal niets.
Project Maatwerk binnenvaart Kapelle-Reimerswaal
ROTTERDAM - Provincie Zeeland en de gemeenten Kapelle en Rei-
merswaal onderzoeken samen met het Bureau Voorlichting
Binnenvaart (BVB) de mogelijkheden voor een kleinschalig containeruitwisselpunt langs het Kanaal door Zuid-Beveland.
Het BVB heeft eerder een
inventariserend
onderzoek
gedaan naar de potentie van
binnenvaart voor bedrijven in
de regio, in opdracht van Provincie Zeeland. Daaruit bleek
onder andere de behoefte aan
een containeruitwisselpunt.
Het onderzoek werd begeleid
door beide gemeenten, Impuls
en Foodport Zeeland en is
inmiddels
afgerond. Het
onderzoek is gedaan in de
maanden augustus/september
2012. Uit gesprekken met zo’n
twintig bedrijven in de regio is
gebleken dat er potentie is
voor de binnenvaart en op
korte termijn behoefte is aan
een klein containeruitwisselpunt langs het Kanaal door
Zuid-Beveland. Bij Wemeldinge is een loskade aanwezig die
eventueel geschikt is voor dergelijke activiteiten, kleinschalig en gebruik makend van de
bestaande infrastructuur. Project Maatwerk Voorlichting
Binnenvaart gaat in samenwerking met Impuls nader
onderzoek doen naar kansen
voor
ondernemers,
een
geschikte bestaande locatie
met bestaande infrastructuur
en aspecten rond vergunningverlening. Dit gebeurt
samen met Rijkswaterstaat en
Waterschap Scheldestromen.
Provincie Zeeland is de eerste
regio in Nederland die het
concept Maatwerk Voorlichting Binnenvaart van het BVB,
dat een heel concrete, nononsense aanpak zonder
dikke rapporten is, wil inzetten in alle Zeeuwse gemeenten. In het project Maatwerk
worden
(geïnteresseerde)
bedrijven op maat geadviseerd over de mogelijkheden
die binnenvaart voor hen kan
bieden. De gemeenten Kapelle en Reimerswaal zijn de
voorlopers, vanwege de concrete vraag vanuit de ondernemers in beide gemeenten.
Het is voor bedrijven immers
interessant om binnenvaart in
te zetten en zo op een duurzame manier hun goederen te
vervoeren en de wegen te
ontlasten.
6
De Scheepvaartkrant
Veka
Shipbuilding bv
leverde het
complete schip
Een onafhankelijk tussenpersoon
Wij wensen het
m.t.s. Zaria
een behouden vaart
Wij wensen Royal Tankers B.V. en hun nieuwe m.t.s. Zaria een behouden vaart.
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Twentestraat 88
Tel. +31 (0)10 411 95 95
Postbus 9000
E-mail mail@overvliet.nl
Stuurhuis met
3007 AA Rotterdam
www.overvliet.nl
Wij wensen
alu. overzakbare
mts Zaria
en bemanning
bovenbouw,
een
hefgeleidekolom
behouden vaart
en hydrauliek
www.veka-group.nl
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: info@kampers.nl
Biesboschhaven Zuid 10-11
4251 NM Werkendam
T +31 (0)183 505 230
F +31 (0)183 505 660
I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N
+31 (0)10 – 266 78 90
bevrachtingen@hvcba.nl
LIEREN - ANKERS - KETTINGEN
Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als
voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties
www.tinnemansscheepsbouw.nl
Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959
M: +31 (0)651 053686, E: info@tinnemansscheepsbouw.nl
Koppellieren
10 t/m 60 ton
180o
!! NIEUW !!
Unieke
Cobra®
sleephaak
Sterk, veilig en onderhoudsvrij
MKB MACHINEFABRIEK
Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam
Tel. 010-4186773, fax 010-4226676
E-mail: info@mkbm.eu, Web: www.mkbm.eu
!"#$#
%%%&'&
())
)
U WENST UW SCHIP
TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?
Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl
Uw adres :
B.V.B.A. S & S
Jofra Shipping & Trading
Tel.
: +32 (0)9 361 00 04
Fax : +32 (0)9 360 60 04
GSM : +32 (0)477 952 450
E-mail : jofra.jan@gmail.com
Web : www.bvba-sens-jofra.be
• Aan- en verkoop van schepen
• Aan- en verkoop van alle merken
scheepsmotoren/koppelingen
• Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen
en alle andere drijvend materieel.
Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen
aan de hoogste prijs. Contante betaling.
Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk
NOVI
TRANS BEVRACHTING BV
INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR
Tel.: +31 (0)180-487487
Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: info@novitrans.nl
7
De Scheepvaartkrant
VeKa Shipbuilding levert compleet mts Zaria op
In maart dit jaar werd het casco van de Zaria aan boord van de
Blue Merlin van Dockwise in Hoek van Holland onthaald. Na een
traject van vijf jaar met diverse tegenslagen is uiteindelijk de Zaria
als laatste van 4 nieuwbouwtankers door Royal Tankers BV aangekocht bij Veka Shipbuilding.
Veka Shipbuilding leverde niet
alleen het casco maar was ook verantwoordelijk voor de volledige
afbouw en turn-key oplevering.
Het schip met een afmeting van 86
x 11,45 meter en als bevrachter
heeft FTS Hofftrans de Zaria aan
een Duitse klant verhuurd. Veka
Shipbuilding deed de aanpassingen van het schip voor deze klant
omdat naast gasolie, waarvoor het
schip eerder werd besteld, ook
zware olie moet kunnen worden
vervoerd. Het systeem voor tankinhoud metingen voor deze tanker
werd geleverd door Kalibra Cofely.
Voor het bunkeren van zeeschepen is de Zaria uitgerust met een
bunkergiek van twintig meter lang
die werd geleverd door Van Wijk
B.V. Veka Piping & Industry B.V.
leverde het leidingwerk op dek ten
behoeve van de laad/los installatie
inclusief de HFO blendinstallatie
en gasolie. De verwarmingsinstallatie voor de lading werd geleverd
door Heatmaster B.V. Berg Maritieme Meetsystemen B.V. leverde
daarnaast het tankmeetsysteem
en de tankalarmering van de
ladingtanks, ladingcomputer, de
gasdetectie voor het stuurhuis en
de woning en de tracing van de
dampretourleidingen. De afsluiters en appendages zijn geleverd
door W&O Supply B.V. De Cummins hoofdmotor van het type
QSK 38 brengt met 1300 pk voldoende voortstuwing vermogen
naar de door Promarin geleverde
5-blads schroef. Voor de aandrijving van de boegschroef en de
ladingpompen werd gekozen
voor een Caterpillar type C18 met
Stamford generator die werd
geleverd door Dolderman B.V.
Axces B.V. uit Tholen leverde de
uitlaatgasdempers voor de
hoofdmotor en generatorsets.
Voor het uitlijnen van de motoren
was Global Alignment B.V. verant-
woordelijk. De isolatie van de uitlaatgassensystemen
en
de
woning lag in handen van Pinta
Unisol B.V. Werkina was verantwoordelijk voor de levering van
de complete elektrische installatie waarin o.a. de databesturing,
het monitoring systeem, het Orlaco camerasysteem en AIS systeem
van Oceansat. Windex stond in
voor de levering van de airconditioning met overdruk en leverde
daarnaast de machinekamerventilatoren en RVS roosters.
Interieur
Dik den Hollander leverde de
complete stoffering inclusief de
PVC vloeren, meubels, bedtextiel
en matrassen. De VE-screen zonweringen in het stuurhuis zijn van
VE-woning en scheepsstoffering.
Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en Interieurbouw was
verantwoordelijk voor de complete betimmering waarbij maximaal
gebruik is gemaakt van de
beschikbare ruimte. Het sanitair
aan boord van mts Zaria is geleverd en geïnstalleerd door Hoko
Installatiebedrijf dat tevens verantwoordelijk was voor de levering van de waterzuiveringsinstallatie.
Meer
aanvullende
bijzonderheden over de bouw
van de Zaria en de specificaties
van alle geleverde diensten en
producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst op deze
pagina en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in
deze krant kunt vinden.
LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD
VAN HET M.T.S. ZARIA
VEKA SHIPBUILDING
• Levering complete schip
CUMMINS
• Hoofdmotor QSK38-M: 1300 pk bij 1800 rpm
ADS VAN STIGT
• Masson Marine keerkoppeling type MM
W5200 reductie 5,955:1
• 24V solenoid t.b.v. electrische bediening
• PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp
• Centa elastische koppeling
BLOKLAND NON-FERRO
• Beunkoelers
DEN BREEJEN SHIPYARD
• Schroefasinstallatie
PROMARIN
• 5-bladsschroef skew design, dia 1760 mm
VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS
• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met
roeraandrijving 2 DWK 6080/56
• Hydr. aggregaat HPP2525-180/1-1-1/5,5kW
• 2 Hydrodyn profielroeren HD 220
ALL PUMPS HOLLAND
• Victor pompen en appendages
SKB GROUP
• Complete inbouw machinekamer installatie
WINDEX ENGINEERING
• RVS klaproosters
• Overdruk installatie
• Complete airconditioning installatie
EUROPEAN PUMP SERVICES
• Bornemann ladingpomp unit, type
HC232 - 200 kW, capaciteit van ca.
450 m3/uur, inzetgebied lichte producten tot
stookolie, voorzien van elektrische
pompverwarming
W7 - 84 kW, capaciteit van ca. 220 m3/uur,
inzetgebied is lichte producten tot stookolie,
voorzien van elektrische pompverwarming
• EPS blendpomp unit, type 2D112 - 22 kW,
capaciteit van ca. 50-60 m3/uur en zal
worden toegepast voor blenden van gasolie
W6 - 45 kW, apaciteit van ca. 90 m3/uur,
inzetgebied is lichte producten tot stookolie,
alle pompen zijn compleet ‘plug and play’
toegeleverd en kunnen direct in de
ladingzone worden opgesteld, aangedreven
door drukvaste elektromotoren in
EEx-de IIB T4 uitvoering
VAN WIJK WERKENDAM
• Bunkerkraan 20 mtr., 6 inch
VEKA PIPING & INDUSTRY
• Leveren van het dekleidingsysteem HFO,
gasolie- en blendinstallatie
HEATMASTER
• Ladingverwarmingssysteem
BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN
• Niveau alarmeringen en beveiligingen voor
ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting
incl. ladingcomputer met software voor
meting en berekeningen van lading en
gasdetectiesysteem voor accommodatie
en stuurhuis
DIJVLER MATERIAAL
• Ankerlieren, ankers en kettingen
BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN
• Voormast Arizona
BEERENS ALUMINIUM OP MAAT
• Alu BX deur, alu dakradarmast
type Dortsman
KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE
• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw,
hefgeleidekolom en hydrauliek
WERKINA WERKENDAM
• De complete electrische installatie,
incl. 2-draads data besturing
• Monitoring systeem met
touch-screen bediening
• Compleet nautisch pakket
• Orlaco camerasysteem
• Periskal Inland Ecdis Viewer
• Complete airco installatie
• Tank- meet systeem
• Oceansat AIS systeem
IMTECH MARINE NETHERLANDS
•
•
•
•
Radio Zeeland Sigma 550 autopiloot
Radio Zeeland Sigma 120 dieptemeter
Radio Zeeland Sigma 700 scheepsintercom
Thrane&Thrane marifoon Sailor 6248
PERISKAL GROUP
• Periskal Inland ECDIS Viewer
VE- WONING- EN SCHEEPSSTOFFERING
• VE-screen zonwering
RAFA SCHEEPSRAMEN
• Scheepsramen onder keur van o.a.:
Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a.
HOOGENDOORN
• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar
DIK DEN HOLLANDER
• Complete stoffering woning en stuurhuis,
inclusief pvc vloeren, tapijt, meubels,
zonwering, matrassen en bedtextiel
BUNKERSTATION SLURINK
• Shell smeermiddelen
• Gasolie
OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
• Verzekeringen
FTS HOFFTRANS
• Bevrachting
8
De Scheepvaartkrant
9
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Royal Tankers B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Zaria’ gebouwd.
Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...
Blommaert Scheepsluiken
Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
E-mail: info@blommaertalu.be
Web: www.www.blommaertalu.be
E-mail: info@ve-screen.nl
Web: www.ve-screen.nl
Uw partner in zonwering en stoffering op maat
Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Vierlinghstraat 20-22
4251 LC Werkendam
Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814
E-mail: info@skb-group.nl
Web: www.skb-group.nl
Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269
E-mail: info@epsbv.com, Web: www.epsbv.com
Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
E-mail: mail@overvliet.nl, Web: www.overvliet.nl
Van Wijk B.V. Werkendam
Bunkerstations
Slurink BV
Buiten Walevest t.o. nr. 1
3311 AD Dordrecht
Tel. 078-6133177
Fax 078-6134185
Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Postbus 79, 4250 DB Werkendam
E-mail: info@vanwijkwerkendam.nl
Web: www.vanwijkwerkendam.nl
Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt
Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333
E-mail: info@promarin.de, Web: www.promarin.de
Torontostraat 20, 3197 KN Rotterdam-Botlek
Havennummer 4540
Tel. 0181-291111, Fax 0181-291122
E-mail: info@fts-hofftrans.com
Web: www.fts-hofftrans.com
m.t.s. ‘Zaria’
Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
www.hoogendoorn-maritiem.nl
Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
E-mail: info@veka-group.nl, Web: www.veka-group.nl
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Pb. 520, 3300 AM Dordrecht
Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
info.holland@cummins.com
www.cummins.com
ZARIA
Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland
Postbus 41, 4140 AA Leerdam
Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090
E-mail: info@allpumpsholland.nl
Web: www.allpumpsholland.nl
Imtech Marine Netherlands
Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf
Sluisjesdijk 155, 3087 AG Rotterdam
Tel. +31 (0)10 4283230
E-mail: salesbinnenvaart@imtechmarine.com
Web: www.imtechmarine.com
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek
Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
E-mail: info@kampers.nl, Web: www.kampers.nl
Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: sales@scheepvaartkrant.nl
Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
E-mail: binnenvaart@vdvelden.nl, Web: www.vdvelden.nl
Houtschelf 5
3371 KB Hardinxveld - Giessendam
T. 0184-611322, F. 0184-611403
E. info@windex.net, W. www.windex.net
Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS
t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826
e info@bergmm.nl, i www.bergmm.nl
werkendam
Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
info@bloklandnonferro.nl
Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
E-mail: info@heatmaster.nl, Web: www.heatmaster.nl
Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
E-mail: info@dikdenhollander.nl, Web: www.dikdenhollander.nl
Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam
T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160
E: info@breejen-shipyard.nl
W: www.breejen-shipyard.nl
Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
E-mail: info@werkina.nl - Web: www.werkina.nl
Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant
8
De Scheepvaartkrant
9
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Royal Tankers B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Zaria’ gebouwd.
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
E-mail: info@ve-screen.nl
Web: www.ve-screen.nl
Uw partner in zonwering en stoffering op maat
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Vierlinghstraat 20-22
4251 LC Werkendam
Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814
E-mail: info@skb-group.nl
Web: www.skb-group.nl
Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk
Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269
E-mail: info@epsbv.com, Web: www.epsbv.com
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Van Wijk B.V. Werkendam
Bunkerstations
Slurink BV
Buiten Walevest t.o. nr. 1
3311 AD Dordrecht
Tel. 078-6133177
Fax 078-6134185
Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam
Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386
Postbus 79, 4250 DB Werkendam
E-mail: info@vanwijkwerkendam.nl
Web: www.vanwijkwerkendam.nl
Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt
Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333
E-mail: info@promarin.de, Web: www.promarin.de
Torontostraat 20, 3197 KN Rotterdam-Botlek
Havennummer 4540
Tel. 0181-291111, Fax 0181-291122
E-mail: info@fts-hofftrans.com
Web: www.fts-hofftrans.com
m.t.s. ‘Zaria’
Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384
www.hoogendoorn-maritiem.nl
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Pb. 520, 3300 AM Dordrecht
Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht
Tel. +31 (0)78-6181200
Fax +31 (0)78-6176579
info.holland@cummins.com
www.cummins.com
ZARIA
Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090
Imtech Marine Netherlands
Sluisjesdijk 155, 3087 AG Rotterdam
Tel. +31 (0)10 4283230
E-mail: salesbinnenvaart@imtechmarine.com
Web: www.imtechmarine.com
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek
Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78
E-mail: binnenvaart@vdvelden.nl, Web: www.vdvelden.nl
Houtschelf 5
T. 0184-611322, F. 0184-611403
t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826
werkendam
Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht
Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379
info@bloklandnonferro.nl
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
10
..
De Scheepvaartkrant
INFO@SLURINK.NL
WWW.SLURINK.NL
SLURINKS SUPERRRRR GOEDKOPE WINTERACTIES!!!
Bahia bezem 28 cm met houten steel 170 m
van €17,18 nu slechts
€ 12,50
WD-40 400 ml + 10% EXTRA
Als estuair schip mag de Montana
op zee. Dan wil ik topkwaliteit.
€ 5,95
Oxxa winterhandschoen -30c
€ 4,95
Koelvloeistof mono ethyleenglycol -38C
Roald Verstraeten, eigenaar Montana
• Een uitstekende bescherming van alle metalen
• Neutraal ten opzichte van pakkingen en slangen
• Een zeer goede weerstand tegen schuimvorming
• Uitstekende bescherming van aluminium cilinderkoppen
van €52,60 nu slechts € 32,50
De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes
varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af
in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting
specialists dus.
Dooikorrels per emmer
Montana
L x B: 121 x 11,45 meter | Tonnage: ± 4500 ton | Motoren: 2x ABC 1800 pk/st.
€ 12,50
Zaklamp Energizer hardcase pro 4 LED
€ 19,95
Wintermuts gevoerd Siberia
TEAMCO SHIPYARD BV
T. +31 (0)416 665 500
Bakkersdam 1a
info@teamcoshipyard.nl
5256 PK Heusden
CONNECTING SPECIALISTS
€ 5,95
Perma flex automatische vetpot 125 ml
€ 22,50
Tijdens de aktieperiode 20% korting op alle Helly Hansen regen- en werkkleding
R
30 JAA
N
A
D
R
!
AL MEE
ISHAVEN
U
H
T
E
LIG
EEN VEI
thuishaven
tallatie B.V. de
Vlek Scheepsins
ische
ete elektrotechn
voor een compl
tuur.
autische appara
installatie en N
ee vestigingen
Actief vanuit tw
Nijmegen.
in Rotterdam &
Ons nieuwe adres per 1 januari 2013
Bornissestraat 11, 3044 AC Rotterdam, T 010 - 233 00 02
INFO@VLEKELEKTRO.NL - WWW.VLEKELEKTRO.NL
De Kalender en Agenda voor 2013 liggen voor u klaar!
Actie loopt t/m 31 januari 2013
Zolang de voorraad strekt. Alle prijzen zijn exclusief 21% BTW.
ACCU'S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120
Amp. - 12 V
€ 94,200
Amp. - 12 V
€ 151,230
Amp. - 12 V
€ 171,Optima 815
€ 175,-
TRAKTIEBATTERIJEN
520
Amp. - 24 V
620
Amp. - 24 V
720
Amp. - 24 V
820
Amp. - 24 V
920
Amp. - 24 V
1040 Amp. - 24 V
1160 Amp. - 24 V
Trog: optioneel
www.osd-antwerpen.be
www.rijnenbinnenvaartmuseum.be
€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-
AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL
S
C
H
E
E
P
S
W
E
R
F
RUIJTENBERG
REPARATIE
VERLENGINGEN
NIEUWBOUW
VAKKUNDIG EN SNEL
in het uitvoeren van reparaties
aan vrachtschepen, tankschepen
en baggermaterieel.
Tevens verhuur pontons
Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.
Prijzen gelden bij inlevering
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag.
Exclusief BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
T. 0183-501016
www.daveco.nl
Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer
Tel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365
Mob +31 (0)628 452 607
E-mail: info@scheepswerf-ruijtenberg.nl
20 - 21 - 22 september 2013
BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS
Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat
A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV
SCHEEPSTECHNIEK BV
Gamma boegschroef
met stuurtooster
‘Als het goed en mooi moet zijn’!
Epsilon boegschroef
Tevens noodvoortstuwer
Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten
zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken
en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.
Ballastjet t.b.v. ruim
vullen en ledigen
Kanalen boegschroef
Delta, de 15% meer
stuwkracht boegschroef
Bèta tunnel
boegschroef SB - BB
SIGMA boegschroef /
noodvoortstuwer o.a.
voor passagiers en
rescue schepen
www.overdekt-stralen.nl
Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven
KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV
Tel: 0180-514644
• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten
op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd.
• Snelle doorlooptijden
• Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken
en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd
• Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks.
• Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk!
• Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter
Fax: 0180-518450
Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht
Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht
Tel.: 078-6164517, E-mail: breejen9@planet.nl
11
De Scheepvaartkrant
Averechts
Bestuursvoorzitter haven Duisburg ontvangt Europese onderscheiding
Erich Staake: geëngageerd en charismatisch
DUISBURG - Erich Staake, bestuursvoorzitter van de haven Duisburg, heeft op 22 november tijdens het scheepvaartsymposium
Duisburg Gipfel 2012 de Europese prijs ‘Anker 2012’ in ontvangst
mogen nemen. Staake ontving de prijs uit handen van Martin van
Dijk, voorzitter van de internationale afdeling van Koninklijke
Schuttevaer.
Door Adriaan de Bot
”Wat de heer Staake in de voorbije veertien jaar sinds zijn aantreden in 1998 bereikt heeft is
uniek. Het is hem in korte tijd
gelukt van de haven van Duisburg een succesverhaal te
maken. Een van de belangrijkste
factoren van zijn succes is zijn
zakentalent. Staake is erin
geslaagd de onmogelijke benaming ‘Duisburg-Ruhrorter Häfen
AG, Rhein-Ruhr Häfen Duisburg’
te vervangen door ‘Duisport’.
Daarmee heeft hij een handelsmerk gecreëerd, een handelsmerk in de logistiek, het gecombineerde verkeer en de
binnenvaart”, aldus Martin van
Dijk in zijn lofrede. “Het nieuwe
handelsmerk gekoppeld aan zijn
charismatisch optreden bleek
aantrekkelijk. Grote logistieke
bedrijven zoals Kühne & Nagel,
DHL, Geodis en andere kwamen
naar Duisburg. Daarna volgden
grote concern als Hewlett-Packard, Johnson & Johnson, Philips
Morris enzovoort. Onder zijn leiding werd het regionale spoor
‘Duisport rail’ opgericht. Zijn succes was zeker in het begin te dan-
ken aan zijn uitgebreid netwerk
dat hij als manager bij grote
bedrijven had opgebouwd. Erich
Staake is de eerste ontvanger van
deze prijs ‘Anker 2012’ wegens
zijn bijzondere verdiensten voor
de Europese binnenscheepvaart”,
aldus Van Dijk. “Met zijn tomeloze
inzet voor Duisburg, de realisatie
van het gecombineerde verkeer
en zijn voortdurend aandacht
vragen bij het bedrijfsleven en de
politiek voor het onderbedeelde
en ondergewaardeerde transport
per binnenschip heeft hij wezen-
lijk bijgedragen Duisburg in elk
opzicht tot de grootste binnenhaven van Europa te maken”. De
bedrijfstak binnenscheepvaart in
Europa en zeer zeker in Nederland en Duitsland is Staake veel
dank verschuldigd. Ook op andere terreinen van logistiek en
transport heeft Staake zich laten
gelden zoals bij de Mitteldeutschen Flughafen AG. Dat is ook de
• Martin van Dijk overhandigt de Europese prijs ‘Anker 2012’ aan Erich Staake.
FOTO ADRIAAN DE BOT
reden dat hem door het gerenommeerde magazine ‘LT manager’ de onderscheiding ‘LT-manager des Jahres 2012’ is toegekend.
Van Dijk sloot af met de wens
dat “de toekenning van de prijs
Staake geluk en succes mag brengen”.
Transportconcepten
”Vanaf het begin van mijn aantreden heb ik een bepaalde fascinatie gehad voor de schipper en
het scheepvaartbedrijf. Het blijft
mij boeien. Het blijft echter moeilijk het belang van de scheepvaart op de juiste plek neer te leggen”, reageerde Erich Staake in
zijn dankwoord. Het gedeeltelijk
wegvallen van erts en kolen betekende voor Duisburg 50 procent
minder activiteit. “Het was een
uitdaging om deze ontwikkeling
te keren”. Wat kunnen we doen
om de scheepvaart verder te
laten groeien? Het gaat niet
alleen om transporteren maar
zeker ook om de logistiek; die is
internationaal. “We hebben in
Duisburg moeite gedaan om ons
in te leven in de wensen van de
klant. Wat wil hij? Een locatie aanbieden voor vestiging is niet voldoende; je moet in concepten
denken, in samenhang met
scheepvaart en havens!”. “Mijn
wens is vast te houden aan een
sterke scheepvaart. Duisburg
helpt mee”, besloot Staake.
Toepassing ADN wetgeving in België nog steeds een grijze zone
BRASSCHAAT - Dangerous Goods Training & Consultancy (DGT)
organiseert naar tweejaarlijkse gewoonte een studiedag over de
wijzigingen in de ADN voorschriften. Het Kasteel van Brasschaat
vormde op 20 november het uitgelezen decor voor een druk bijgewoonde bijeenkomst over het ADN 2013. Naast niet onbelangrijke wijzigingen, vormt de toepassing van ADN wetgeving in
België nog steeds een grijze zone.
Beernaert, bedrijfsleider van DGT en moderator tijdens
•hetDirk
seminarie, wijst tijdens zijn toelichting op de praktische
aspecten die met de wijzigingen gepaard gaan.
FOTO PAUL VAN BERGEN
Door Pierre Verberght
Na een overzicht van een reeks
recente gebeurtenissen die de
scheepvaart hebben opgeschud,
‘Waldhof’ – Lorelei , ‘Calandula 12’
- Antwerpen, ‘Alspray’ - Lingen,
‘Christina’ – Rotterdam, en een
reeks ongevallen verder van huis,
bijt Henk Croo de spits af met een
overzicht van de belangrijkste
wijzigingen. Croo treedt reeds
jarenlang op als Belgische vertegenwoordiger van de Federale
Overheid, departement Mobiliteit
en Vervoer bij de ADN commissie
te Genève, vroeger te Straatsburg. Vervoer in het algemeen en
het vervoer van gevaarlijke stoffen specifiek wordt in België een
gewestelijke aangelegenheid.
Geert van Cappellen van de
Vlaamse overheid, departement
Mobiliteit en Openbare werken,
afdeling haven- en waterbeleid
geeft uitleg over de complexiteit
van de materie, het toewijzen van
de verschillende bevoegde overheden en de algemene stand van
zaken. Dat er een handhaving
dient te zijn die waakt over het
correct toepassen van de ADN
bepalingen, behoeft
geen
betoog. Tine Claus van de
scheepvaartpolitie licht de aanwezigen in over de manier van
werken. Dirk Beernaert, bedrijfsleider van DGT, moderator tijdens
het seminarie, wijst tijdens zijn
toelichting op de praktische
aspecten die met de wijzigingen
gepaard gaan.
Wijzigingen
Wijzigingen in de vervoersvoorschriften hebben verschillende oorzaken. In eerste instantie zijn er de wijzigingen die
verband houden met veranderingen in de UN modelvoorschriften, die uiteraard ook in het ADN
doorgevoerd moeten worden.
Daarnaast zijn er de technische
ontwikkelingen en bijvoorbeeld
de hierboven vermelde ongevallen die een verregaande impact
kunnen hebben op de besluitvorming. Zo heeft bijvoorbeeld de
ramp met MTS ‘Waldhof’ tal van
voorschriften verscherpt. De stabiliteit van schepen en de opleiding van deskundigen aan boord
zijn aan een kritisch oog onderworpen, met als resultaat heel
wat wijzigingen ter zake. Per 1
januari 2015 moet de verantwoordelijke schipper aan boord
over een ADN certificaat beschikken. Per 1 juli 2013 wordt een
controletest gekoppeld aan de
vijfjaarlijkse ADN herhalingscursus, een test die door de cursusinstelling afgenomen mag worden.
Vanaf 2015 wordt tevens een
ééndaagse cursus Stabiliteit
opgelegd. Hierdoor wordt de
ADN basiscursus met een dag
verlengd tot vijf volle dagen. Tussen 2015 en 2020 wordt de herhalingscursus, voor de deelnemers eenmalig, met een
ééndaagse cursus stabiliteit uitgebreid.
opgetreden. Er wordt naar analogie van de Nederlandse wetgeving een boetecatalogus opgemaakt waarbij de betrokken
verantwoordelijke
partijen
bestraft kunnen worden.
Dirk Beernaert heeft zijn
bedenkingen bij de invoering van
de verplichte controletest die
vanaf 1 juli 2013 volgt op een
ADN herhalingscursus voor de
ADN deskundige. De herhalingscursus bestaat momenteel uit
één dag theorie en één dag praktijk. Eén dag theorie zou voldoende moeten zijn om de deelnemers voor te bereiden op een test
waarbij de kandidaten maar liefst
minimaal 16 op 20 moeten scoren. Dit wordt volgens Beernaert,
die kan terugblikken op een carrière van 25 jaar als docent vervoer
gevaarlijke stoffen, een onmogelijke taak. Tenminste, indien de
opleidingsinstellingen hun cursus met enige ernst willen organiseren. Daarom biedt DGT vanaf 1
juli 2013 de mogelijkheid om
voor de herhalingsattest een deelattest te behalen, hetzij een ADN
attest droge ladingvaart, hetzij
een deelattest ADN tankvaart.
Een combinatie van beide
attesten behoort ook tot de
mogelijkheden. Hiervoor wordt
het totaalpakket men één dag
uitgebreid: dag één is droge
ladingvaart; da twee bestaat uit
praktijklessen, plus een examen
droge lading; dag drie behandelt
tankvaart plus een examen tankvaart of een examen droge lading
en tankvaart gecombineerd. De
houder van een ADN attest
maakt dan de keuze of hij twee
dan wel drie dagen cursus volgt.
Op deze manier kan er ernstig
met de materie worden omgegaan, wat de kennis van de
bemanning en daaruit voorvloeiend de veiligheid aan boord van
de schepen ten goede komt.
Vanaf 1 januari 2015 wordt de
ADN cursus tevens uitgebreid
met een eendaagse opleiding
‘Stabiliteit’. Let wel, het moet een
door de overheid erkende cursus
zijn. Met andere woorden: alle
opleidingen stabiliteit, waar en
door wie dan ook gegeven, zijn
geen erkende opleidingen en
gelden dus niet voor het officiële
ADN attest.
Knelpunten
Europese regelgeving verplicht
de toepassing van het ADN op
nationaal niveau in alle lidstaten
van de gemeenschap. Gezien een
niet onaardig aantal van de ADN
voorschriften verwijst naar
bevoegde overheden, is het een
noodzaak om deze bevoegde
overheden aan te wijzen. Hier
knelt het schoentje. In de Belgische federale staat is dat immers
niet altijd eenvoudig. Wat zijn nu
gewestelijke en wat federale
bevoegdheden? Eisen aan de
bemanning en het varen van de
schepen als dusdanig zijn in principe federale materie, terwijl de
voorschriften tijdens laden en
lossen gewestelijke materie zijn.
Er is nog een aantal knelpunten.
De meest belangrijke is dat België
het ADN nog steeds niet ondertekend heeft. Zolang België geen
deel uitmaakt van de verdragspartijen, heeft België geen stemrecht in de ADN besluitvormingen die in Genève plaatsvinden.
Tine Claus van de Scheepvaartpolitie licht toe op welke manier
een handhavingbeleid gevoerd
wordt. Haar dienst is zich ervan
bewust dat de materie complex
en divers is. Opleiding en ervaring
zijn voor haar mensen dan ook
een noodzaak. In samenwerking
met de Nederlandse overheid zijn
er vrijblijvende controles aan
boord van schepen uitgevoerd.
Correct toepassen
Hierbij zijn diverse overtredingen, sommigen van ernstige
Beernaert vraagt de verladers
aard, vastgesteld. Na verloop van om de voorschriften van deel 2
tijd en als alle wettelijke kaders van het ADN, alsook de subtiele
rond zijn, wordt tevens repressief wijzigingen die vanaf 2013 van
kracht gaan, correct toe te passen. De vertaling van het ADN
naar de informatie in rubriek 14
van de veiligheidsbladen laat
vaak te wensen over. In dat
opzicht juicht hij de wijzigen die
zijn aangebracht aan de ADN
controlelijst toe. Het is een Belgisch voorstel geweest, waarbij
de vuller de correcte en volledige
informatie moet vermelden op
de eerste bladzijde van de ADN
controlelijst. Deze informatie is in
veel gevallen vereist om te bepalen of de stof inderdaad voorkomt op de stoffenlijst van het
schip.
Het publiek wordt erop attent
gemaakt dat de wijzigingen in
kolom (18) van Tabel C een
belangrijke impact hebben op
het dragen van de adembescherming bij het aan- of aankoppelen
van de laad/losarm of slang, het
nemen van monsters aan boord
enzovoort. Voor alle stoffen met
CMR eigenschappen in kolom (5)
van de stoffenlijst is in kolom (18)
een Toximeter toegevoegd. Dit
impliceert dat het dragen van de
adembescherming bij bepaalde
werkzaamheden voor deze stoffen een verplichting wordt.
Beernaert pleit ervoor om de
ADN voorschriften aan een grondige herziening op te leggen. Er
zijn immers teveel tegenstrijdigheden in de huidige ADN regelgeving, die leiden tot merkwaardige en soms absurde
interpretaties van overheden,
controlerende ambtenaren en de
bedrijfswereld. In het ADN 2015
worden de voorschriften waaraan vluchtwegen moeten voldoen aangepast in functie van de
soort lading. Een onbegrijpelijke
toevoeging aan de verantwoordelijkheden van de vervoerder
(het schip dus) is dat hij voor een
tweede vluchtweg moet zorgen
in het geval er een tweede is
voorgeschreven maar de laad- of
losplaats deze niet voorziet.
Gezien binnenvaart en zeevaart
vaak over één kam worden
geschoren, verwijst Dirk Beernaert naar het artikel 9 van de
ASBATANKVOY C/P. Hierin staat,
kort samengevat, duidelijk dat de
charterer van het schip (lees in
ADN termen ‘de afzender) verantwoordelijk is voor het naar een
veilige laad – of losplaats sturen
van een schip.
Het ADN 2013 reglement is
beschikbaar
via
DGT,
http://www.dgtvzw.be/ of via
www.verberght.be.
Vakmensen en werkloosheid
Er dreigt een groot tekort aan
vakmensen, zegt het Hoofdbedrijfschap Ambachten. “De
Nederlandse ambachtseconomie moet tot 2021 op zoek naar
250.000 nieuwe vakmensen. De
uitstroom van 226.000 ervaren
ambachtsmensen die met pensioen gaan en het gebrek aan
instroom van jongeren kan
catastrofale gevolgen voor de
samenleving en andere economische sectoren hebben”, zo
luidt de waarschuwing. Het Platform Beta Techniek is dit met het
Hoofdbedrijfschap eens. Tijdens
de kabinetsformatie stuurde zij
een brandbrief naar de informateur. Daarin stelde zij dat er tot
2016 een tekort ontstaat van
150.000 mensen in de technische sector. Door een uitstroom
van gepensioneerden en te weinig aanwas van nieuw technisch
geschoold personeel worden
duizenden vacatures niet vervuld. Meer dan twee op de drie
technische bedrijven denkt hierdoor in de problemen te komen.
In gesprekken met twee bedrijven waar technisch hoogwaardige producten voor de scheepvaart worden gemaakt klonk ook
grote zorg door over het vinden
van goede vaklui. Het zijn bedrijven die ondanks de economische recessie goed draaien, juist
doordat zij zulke goede vakmensen in huis hebben. Maar ook zij
kampen met vergrijzing en een
gebrek aan instroom. Ze kunnen
de gezochte vaklui niet vinden
tussen de 563.000 werklozen (6,8
procent van de beroepsbevolking). Niet onder jongeren en
niet tussen de groep 45-65 jarigen die langer dan een jaar
werkloos is. Het tekort aan al dan
niet vakkundige handwerkslieden is niet van vandaag of gisteren. In de jaren zestig werden Italianen en Spanjaarden naar
Nederland gehaald voor de
scheepswerven en de kolenmijnen. Later kwamen er Turken en
Marokkanen om in de fabrieken
te werken. Nu zijn het vooral
Oost-Europeanen die ingezet
worden in de agrarische sector
en de bouw. In de binnenvaart
worden de tekorten opgevuld
met Tsjechen, Polen en Filipijnen.
Van elke nationaliteit wordt hetzelfde gezegd; goede vakmensen en goedkoop. Wellicht dat
dit een deel van het probleem is,
we willen niet betalen voor kwaliteit. Tijdens de internetbubbel
kreeg een IT-er een topsalaris,
auto van de zaak en een bonus
aangeboden. Misschien dat die
voorzieningen ook eens aan vaklui moeten worden geboden,
want schaarste maakt duur.
Poll
Het tekort aan vaklui wordt opgelost door:
o Ze beter te betalen
o Jongeren meer te interesseren voor technische beroepen
o Techniek een verplicht vak te maken op alle schooltypen
o Mentaliteitsverandering.
Werken met je handen is niet minder dan werken met je hoofd
Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u
ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.
Uitslag poll
De binnenvaart is rijp voor een stillegregeling nu de
economie niet wil aantrekken
15%
Nee, want je kunt de binnenvaart niet dwingen stil
te gaan leggen
21%
Ja, want met de huidige overcapaciteit blijven de
vrachtprijzen veel te laag
12%
Nee, want daarvoor vind je niet voldoende schippers
die willen meewerken
38%
Ja, maar alleen als de overheid dit dwingend oplegt,
waardoor iedereen meedoet
13%
Willen is één ding, doen is iets anders.
De NMa verbidt dit
Dekzwabber
Dekzwabber wilt dat zijn zoon een vakman wordt omdat hij
dan later gegarandeerd werk vindt. Samen bezoeken ze
open dagen bij bedrijven om te ontdekken welk vak junior
wil leren.
12
..
De Scheepvaartkrant
Familieberichten
Familieberichten zijn overlijdensadvertenties,
dankbetuigingen, in memoriam en overige
familieberichten zoals geboorte, huwelijk,
jubilea en felicitaties.
Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken.
Email: sales@scheepvaartkrant.nl
Telefonische informatie: 010-4131679
Geheel onverwacht bereikte ons het bericht van
het overlijden van onze vriend en collega
Ad de Waardt
Wij herinneren hem als een man van zijn woord.
Een ondernemer aan de goede kant van de streep.
Wij wensen Marian, kinderen en kleinkinderen
en verdere familie en vrienden heel veel sterkte
met dit grote verlies.
Namens directie en personeel van:
Lekhaven Shipping bv
Lekhaven Bouwstoffen bv
Mb/s ANIMO
ZZ. CILINKA
Mb/s Fata Morgana
Mb/s Maria Cornelia
Mb/s Marinus sr.
Mb/s Mirage
Mb/s Mutare
Mb/s Risico
Mb/s Sayonara
Mb/s Vagebond
Mb/s Vectura
www.duwbakverhuur.nl
GESUCHT:
• TANKER • VRACHTSCHEPEN • PASSAGIERSSCHEPEN •
• We hebben een grote keuze aan binnenschepen •
Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems)
Tel: +49 (5932) 73 58 20
info@deymann-schiffsmakler.de
Henk Jacobs
Wij rep- en reviseren
ALLE MERKEN
BOEGSCHROEVEN
Boterman Techniek bv
Tel.: 06-54 287373
Scheeps- en
Jachtbetimmeringen
20-04_O
meubels op maat
keukens •
badkamers •
stuurhutten •
Te koop:
AUTOLAADKRANEN
van klein tot groot. Beste
koop van NL
Tel.: 06-54 287373
a/b ms Rickus
Tel. 038 4229551 / 06-22 390497
Holtenbroekerdijk 40A
8031 ER Zwolle
Große 85 meter.
Tel.
: +49 2232 920602
Fax
: +49 2232 920603
Handy : +49 171 3131834
uw maritieme marktplaats
Voor al uw hellingwerk
en reparatie
MOLENAARS
SCHEEPSWERF
ZAANDAM
Vijf hellingen tot 40 meter,
alle overdekt, gelegen
aan de Zaan.
D. Sonoyweg 13
Tel.: 075 - 616.62.79
Fax: 075 - 670.27.111
00-05
Handelsonderneming
NOORDSTER
Rep - Las - Constr.
werk
Verkoop en Levering
generatorsets
Reparatie op locatie
Tel.: 058-2501184
of 06-53 382472
20-01_O
Te koop:
KLEIN
BOEGSCHROEFJE
360 gr schroef 50 cm
Tel.: 06-54 287373
21-07_O
www.shipfixtechniek.nl
www.deymann-schiffsmakler.de
TANKSCHIFF ZUM MIETEN
Ankers
Scheepstechniek en
reparatie vanaf werkschip ‘s-Gravendeel.
Pompen aggregaten
hydrofoors e.d.
Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln
Tel.: 06-15 204640
EUR 36,50/uur
22-04_O
Te koop:
ALUMINIUM
SCHUIFLUIKEN
van Tinnemans voor
kempenaar 50 x 6,60
Tel.: 0032-(0)479
297070
22-05_O
Te koop:
MOTORVLET
werf schlieker 15 x 3,25.
Motor 110 pk gardner.
34000,Tel.: 06-53 422567
22-06_O
Te koop:
VRIJSTAAND
WOONHUIS
aan haven te Maasbracht. Vraagprijs EUR
249.000. Informatie
Tel.: 06-31 093232
Ankertje
uw maritieme marktplaats
Snijder
Te koop:
GEBRUIKTE
BOEGSCHROEVEN
Tel.: 06-54 287373
Onderhoud & Schilderwerken
Antonie Snijder
20-03_O
Te koop:
RADIOGR
BEDIENINGEN
8 knops + bat lading
compleet EUR 650,00
Tel.: 06-54 287373
Lekdijk 351
2959 CN Nieuw-Lekkerland
BOD GEVRAAGD OP: GOED DRAAIENDE
Te koop:
4-TAKT 5 CIL. STORK -
TELESCOPISCHE
SPUDPALEN
Klein tot zeer Groot.
Beste prijs van NL
Tel.: 06-54 287373
RICARDO DIESELMOTOR
Motortype BR 215, motor nr. 8265,
bj. 1961, 12.500 draaiuren
Info: pieteralgra@deboerendegroot.nl
Telefoon: 0651 049840
22-01_V
Gezocht:
JONGE MATROOS
eetbare olietanker Aloha,
3 op / 3 af, kost vrij loon
volgens CAO
Jack Post
Tel.: 06-28 420056 of
jack.post@live.nl
MPS ARLENE
•
•
•
•
•
Gevraagd:
KAPITEIN
op MPS Fluvius. Seizoen
2013. Moet in bezit zijn
van Grootvaarbewijs
Radar patent. Enige
ervaring in passagier
vaart. Fluvius vaar A dam
Brugge. Bellen met
J. van Sandijk
Tel.: 06-19 069875
22-03_O
BORDUURSERVICE
HOVING
Levert en borduurt uw
werken veiligheidskleding met uw scheepsnaam. Nu EUR 99,95
excl. BTW voor een
veiligheidsjas. Bel
Tel.: 035-750 5126 of
kijk op www.burduur
servicehoving.nl voor
meer informatie
22-07_V
A
T
N
O
N
€ 2,10 extra
•
•
•
•
Met loodsen voor stalling
Met Straalcabine
Eigen werkplaats en watersportwinkel
Met eigen kraan
Incl zeer mooi en riant woonhuis
Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring
Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater
TE KOOP / TE HUUR
PONTON: Bj. 2009. 55.00 x 11.40 x 1.90 m.
PONTON:
PONTON:
E-mail: info@jachtservice.org
Mobiel: 0618 806 808
826 ton. Alle geldige papieren.
Bj. 2009. 45.02 x 10.06 x 2.50 m.
834 ton. 2 Spuds van elk 12.00 m.
Alle geldige papieren.
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Bj. 2012. 45.00 x 7.50 x 2.00 m.
362 ton. 2 Spuds van elk 12.00 m.
Alle geldige papieren.
Telefoon: 0653-163480
Email: aquatrans@gijsdaanen.nl
U
S
L
E
V A
E
L E
E N
A A
O
K J E
E N
L
E S T E
D E
T
U
P E N !
1 Excl.
BTW
2
Ankertje op rekening
Te koop: Jachtwerf
www.duwbakken.nl
vul onderstaande bon zo in:
E D E R
T S T
R
O F
T U S
D E N
V A K J
Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam
Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880
E-mail: info@piuallegro.nl, www.piuallegro.nl
Voor info: H. te Linde, 0620 251611
E-mail: htlcruises@gmail.com
VAREND PERS
info bij
Vworks@telenet.be
I
A
E
•
R
On demande des bateaux pour vendre.
Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.
bj. 1986
SI tot 2015
106 passagiers
2x 750 pk Deutz,
91.50 x 10.50 x 5.70 m.
Aangb:
N
L
T
E
O
E
Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling
313t, Luxe motor 1931, 38.85 x 5,11 M, alu. schuifluiken,
stalen vloer, 445m3, 274pk, nautisch compleet, SI 2016
366t, 1968, 39 x 5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420
m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits.
367t, 1962, 39 x 5,06 m, alu. schuifl., stalen vloer, 410m3,
GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits.
543t, 1965, 50,09 x 6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52
vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt met werk.
552t, 1925, 50 x 6,60 m, alu. Fr. kap, stalen vloer 800m3,
296pk, kopschr. 140pk, 2x 17,5 kVA, vlak van ‘82, € 50.000,1089t, 1944, 77 x 8,20 m, alu. schuifl., Azobé vloer, 1700m3,
730pk, kopschr. 220pk, hydr. strwerk, SUK 2017 € 150.000,1138t, ‘64, 73 x 8,20 m, alu. schuif., 1850m3, Azobé vloer,
864pk + kopp. van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip.
2327t, 1989, 100 x 10,50 m, alu. Friese kap, semibeun,
3000m3, Cat. 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu.
Varende woonschepen en recreatieschepen:
Spits 38mtr, 1930, 193pk, kopschr.100pk alu. schuifluiken
hydr. sturen, schip is in goede staat, vraagprijs € 49.000,Tjalk, 1914, 22 x 4,41 m, 100pk, 6 kVA silentpack, mast en
bokkepoten, direct bewoonb., stahoogte 1mtr90, € 70.000,Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp
Koopmans 11,98 x 3,59 x 1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk
Spits, 38mtr, selfsupporting varend woonschip, 240 pk,
20 kVA 220/380 V, kopschr. 20pk BB/ST, SI, mooi betimmerde
opbouw in ruim 10x4 m, grote woon stuurhut, etc. € 150.000,Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur
+ tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel
verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80 x 5,06 m, 133 pk,
kopschr. 30 pk, 20 kVA 220/380 V. Wordt met CvO geleverd.
Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.
Pour nos offres complètes site internet,
voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl
TE KOOP:
22-02_V
I
P
E
K
W
E
Tel +31 (0)683 655995
E-mail: toonsnijder@live.nl
Onderhoudsschilder voor de binnenvaart
Uw machinekamer schoonmaken/schilderen terwijl u vaart?
20-05_O
SCHEEPSMAKELAARDIJ
Courtier en Bateaux
BOTERMAN
TECHNIEK BV
ZWOLLE
PIU ALLEGRO
ADN - cursussen
Basis - Herhaling - Chemie - Gas
Waar ?
Schipperswelzijn te Antwerpen
Wanneer ?
ADN Basiscursus (*)
ADN Herhalingscursus
- 5, 6, 7, 8 februari 2013
- 27, 28, 29, 30 mei 2013
- 24 & 25 januari 2013
- 18 & 19 februari 2013
- 25 & 26 maart 2013
- 17 & 18 april 2013
- 23 & 24 mei 2013
- 19 & 20 juni 2013
- 25 & 26 juni 2013
- 27 & 28 juni 2013
3 € 11,10
Brieven onder nummer
4 € 13,50
€ 3,25 extra
5 € 15,90
6 € 17,95
7 € 20,00
8 € 22,20
9 € 24,40
10 € 26,55
Plaatsing
x
Stuur deze bon naar
De Scheepvaartkrant
Postbus 59151
3008 PD Rotterdam
of fax naar
010-4046402
of vul in op de website
Voorletters
Cursus ADN Chemie (*)
- 21 & 22 maart 2013
(*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer
Elke dinsdag en donderdag te ANTWERPEN
Vanaf juli 2013 wordt aan de herhalingscursus een test gekoppeld!
Basiscursus : € 710,- Herhalingscursus : € 390,ADN Chemie / ADN Gas : € 430,Inclusief cursusboek, het ADN reglement (basis- en chemiecursus),
maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen
Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling (FOD).
Naam
Straat
Huisnummer
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
Let op: Vanaf 01 juli 2013 wordt de ADN herhalingscursus (basis)
Toevoeging
Postcode
afgesloten met een controletest.
Inlichtingen & Inschrijvingen :
Woonplaats
BTW-Nummer
E-mail
Telefoon
-
Tel: +32 (0)9 344 98 58
Fax : + 32 (0)9 344 24 77
Leegstraat 122 - bus 5
B-9060 Zelzate
Onze website :
www.dgtvzw.be
13
De Scheepvaartkrant
Nils Rosmuller presenteert verkennende studie
‘Calamiteitenbestrijding binnenvaart’
Planfixatie bij waterongevallen
maakt binnenvaart niet veiliger
ROTTERDAM - Nils Rosmuller van het lectoraat TNO heeft op
donderdag 22 november zijn verkennende studie ‘Calamiteitenbestrijding binnenvaart’ gepresenteerd. Dit gebeurde tijdens het
CBRB symposium over incidentmanagement. De algemene conclusie van deze studie is dat daar waar het de voorbereiding op
waterongevallen betreft, de veiligheidsrisico’s zich te eenzijdig
richten op het maken van samenwerkingsafspraken en multidisciplinaire plannen. Het is de vraag of deze zogenoemde ‘planfixatie’ de binnenvaart veiliger maakt.
Tijdens het symposium Incidentmanagement op 9 november 2011 heeft de directeur van
het Centraal Bureau Rijn- en
Binnenvaart (CBRB), Robert Tieman, kritische vragen gesteld
over de calamiteitenbestrijding
op de binnenvaart. Als portefeuillehouder Water van het Platform
Transportveiligheid heeft Jan de
Ruiter daarna gesproken met Tieman en hem gevraagd zijn
opmerkingen op papier te zetten.
Dat is gebeurd en het Platform
Transportveiligheid heeft vervolgens het initiatief genomen om
meer partijen te benaderen met
de vraag of zij de door het CBRB
gesignaleerde knelpunten onderschrijven en mogelijk ook andere
zorgen hebben. Het gaat om zorgen die te maken hebben met de
calamiteitenbestrijding op de
binnenvaart. Het platform heeft
vervolgens aangegeven met een
onderzoeksplan te komen om de
benoemde zorgen nader te
onderzoeken. “Dertien organisaties hebben gehoor gegeven aan
onze vraag en allen onderschrijven de geuite zorgen. Zij zijn ook
bereid mee te werken aan een
onderzoek. Wij hebben de
ministeries van Veiligheid & Justitie en Infrastructuur & Milieu aangeschreven met het verzoek het
onderzoeksplan financieel te
ondersteunen. Helaas heeft dit
verzoek niet geleid tot een financiële bijdrage”, aldus De Ruiter in
zijn voorwoord van de verkennende studie. Vervolgens heeft
het Platform Transportveiligheid
samen met het CBRB en de Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid het
initiatief genomen tot een kleinere opzet van het onderzoek: een
verkennende studie. De Lector
Transportveiligheid, Nils Rosmuller, heeft met een onderzoekste-
am de verkennende studie uitgevoerd.
Zorgen
De zorgen van het CBRB worden onderschreven in dit rapport
en uitgezocht is wat voor voorzieningen veiligheidsregio’s treffen
op het gebied van waterincidentbestrijding. Na het project Waterrand waren de verwachtingen
groot dat de bestrijding op de
binnenwateren meer aandacht
zou krijgen van de hulpverlening.
Het project Waterrand heeft in
een aantal regio’s goede navolging gekregen. Toch constateren
de onderzoekers dat dit niet in
brede zin geldt voor alle veiligheidsregio’s. Ook de risicoprofielen van de regio’s zouden aan
waterincidentbestrijding meer
aandacht mogen besteden.
Verder moet de binnenvaartsector haar preventieve en repressieve voorzieningen afstemmen op
de ontwikkelingen wat betreft de
schepen en het scheepvaartverkeer. Een goede afstemming tussen hulpverlening, vaarwegbeheerders
en
de
binnenvaartsector is van groot
belang. De Ruiter: “Ik onderschrijf
van harte deze en andere aanbevelingen uit het rapport. Deze
aanbevelingen zijn in het rapport
geadresseerd aan de verantwoordelijke instanties. Als bestuurder
van het Platform Transportveiligheid zal ik de aanbevelingen
onder de aandacht brengen bij
deze instanties”.
Conclusies en aanbevelingen
Een paar conclusies en aanbevelingen op een rijtje: De algemene conclusie die voortkomt uit de
verkennende studie is dat, naast
de eerder genoemde planfixatie,
er een overlegorgaan ontbreekt
waarin afstemming plaatsvindt
tussen de preventieve veiligheidsmaatregelen op binnenvaartschepen/grote pleziervaart
en anderzijds de onderdrukkende (on)mogelijkheden bij de veiligheidsregio’s. De aanbeveling
die hierop volgt luidt: ‘Richt in
samenwerking met de binnenvaartbranche een dergelijk overlegorgaan in waarin binnenvaarttrends,
preventieve
veiligheidsmaatregelen op schepen en repressieve mogelijkheden op elkaar worden afgestemd’.
Deze aanbeveling is gericht op
het ministerie van Infrastructuur
en Milieu en het Veiligheidsberaad. Deze algemene conclusie
en aanbeveling is weer gebaseerd op een aantal deelconclusies. Zo moeten de veiligheidsregio’s meer rekening houden met
de trends die spelen in de
binnenvaart. Er lijkt geen algemene lijn te zitten in de keuze en de
classificatie van de waterincidenttypen in de regionale risicoprofielen. Een aanbeveling aan
het Veiligheidsberaad luidt dan
ook: ‘breng, met name ook ten
behoeve van externe partners in
de incidentbestrijding, eenduidigheid aan in de keuze en classificatie van waterincidenttypen en
voorbereiding op de calamiteitenbestrijding in de binnenvaart’.
De veiligheidsregio’s wordt aanbevolen de focus op zorgnormen
op het water te verlaten en deze
te vervangen voor resultaatdoelstellingen die aangeven wat de
veiligheidsregio wil bereiken met
de inzet bij de bestrijding van
calamiteiten op de binnenvaart.
Ook wordt de veiligheidsregio’s
aanbevolen om één overzichtelijk
incidentenbestrijdingsplan ter
beschikking te stellen. Tot slot
wordt aanbevolen om het onderzoek uit te breiden en samen met
de verantwoordelijke ministeries
van Veiligheid en Justitie en Infrastructuur en Milieu te onderzoeken op welke manier de hulpverlening nog beter kan aansluiten
bij de vaarwegbeheerders en de
verantwoordelijke organisaties in
de binnenvaart.
• Arthur Wijnen Photography.
knopen
25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart.
Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de
beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt.
de ondernemer telt
DRV Sliedrecht
Telefoon: 0184-414766
Contactpersoon: Ad Verdoorn
DRV Rotterdam
Telefoon: 010-4212020
Contactpersoon: Gerben Maarleveld
info@drv.nl
www.drv.nl
Voor week 50 organiseert het BVB
een zogeheten ‘Blue Road Show’. Sinds
maandag 10 december tot en met vrijdag 14 december maakt elke dag een
grote Nederlandse verlader bekend
dat zij tests gaan uitvoeren met vervoer over water. Belangrijk en positief
nieuws voor de binnenvaart! Het BVB
wil dit nieuws zo breed en het liefst
landelijk verspreiden. Goed voorbeeld
doet immers volgen, dus wellicht dat
meer verladers de stap naar het water
willen gaan maken en onderzoeken.
Tijdens the Blue Road Show zal iedere
dag, zowel via de gedrukte pers (vakbladen en kranten) als via de sociale
media (Facebook en Twitter) ruchtbaarheid wordt gegeven aan de mogelijke overstap naar water van die
betreffende verlader. Elke dag zult u
dus iets horen of lezen van het BVB en
we hopen dat de markt hun steentje
bijdraagt door bijvoorbeeld Tweets te
retweeten of berichten op Facebook en
LinkedIn te delen. Samen kunnen we
nog meer mensen bereiken.
Blue Road Show
Wereld van de binnenvaart
Op 1 december is de eerste aflevering
van de tweede serie van Wereld van de
Binnenvaart uitgezonden. Duurzaamheid
en mobiliteit vormen de rode draad in deze
serie. Thema’s die hoog op de maatschappelijke agenda staan. Daarnaast geeft de
serie een inkijkje in de techniek, de organisatie en de mens achter deze intrigerende
en veilige manier van vervoer. Ook het BVB
heeft een bijdrage geleverd. In samenwerking met diverse sponsoren uit de markt
heeft het BVB een item verzorgd waarin de
duurzame binnenvaart als een interessante
logistieke partner voor het Nederlandse
bedrijfsleven wordt getoond. Een aantal
klanten/goederenstromen wordt in beeld
gebracht waarbij duidelijk wordt gemaakt
hoe de binnenvaart werkt in de logistieke
keten en wat er voor nodig is geweest. Het
BVB hoopt hiermee potentiele klanten voor
de binnenvaart te bereiken. Naar verwachting zullen deze ‘logistieke items’ aan het
einde van de serie uitgezonden worden. De
binnenvaartondernemers die financieel
hun nek uit hebben gestoken en er mede
voor hebben gezorgd dat het item tot
stand kon komen, staan op een aparte pagina op de website vermeld. Kijk hier wie het
BVB-item mede tot stand hebben gebracht:
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl/vo
or/wvdb
Wereld van de Binnenvaart wordt wekelijks uitgezonden op zaterdag en zondag
(herhaling) rond de klok van 16.30 uur op
RTL 7.
Gastcollege Logistiek
Donderdag 29 oktober heeft Wilco Volker namens het BVB een gastcollege gegeven aan leerlingen van de opleiding
Logistiek van de Hogeschool Rotterdam. Hij
heeft daar algemene informatie gegeven
welke rol de binnenvaart binnen de
logistiek speelt, maar ook hoe in de praktijk
verladers goederenstromen bundelen en
zo de grote aantallen per binnenvaart vervoeren naar bijvoorbeeld Rotterdam, om
vandaar verder verspreid te worden.
• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam
• Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918
• Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam.
• Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
14
De Scheepvaartkrant
Marifoon problemen?
BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20%
Kanaal uitval in Sailor?
SLIEDRECHT
TRACTIE BATTERIJ 24 V.
V.A. € 1250,- excl.
4 jaar garantie.
Alle typen leverbaar.
!! ACTIE !!
GOEDE KEUS OCCASIONS
Gunstige prijzen, met garantie
Startaccu 12V
v.a. € 79,- excl.
Semi-tractie 12V
v.a. € 84,- excl.
2 jaar garantie
BEZORGING DOOR GEHEEL
NEDERLAND EN ANTWERPEN
Bel voor de laagste prijzen:
0184-425310
Zernikeweg 61
3241 MG Middelharnis
Tel. 06-15605874
info@coffeeline-kasbergen.nl
www.coffeeline-kasbergen.nl
www.bs-accus.nl
Wij hebben de oplossing!
www.atis-brand.com
De Marifoon specialist
MCS A. BRAND BV
1 uur service
Tel.: 06-51 785819
info@atis-brand.com
Straalwerk
STRAALCO
Zandstralen +
schilderen van schepen
Tel.: 0032 (0)475 697009
Haven - Lixhe (B)
Chinees Specialiteiten Restaurant
Het ijk van Columbus...
ELEKTRONISCHE
HOOGTE, NIVEAU EN
BALLAST (TANK) METER
Ming Garden
DA-CAPO
SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV
SPECIALISTEN IN
SCHEEPSTIMMER WERK
Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam
Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601
E-mail: info@da-capobv.nl / Web: www.da-capobv.nl
Geniet van het schitterend uitzicht
over de Nieuwe Maas op o.a.
Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam
Het meten van
hoogte, diepgang
en ballast,
gasolie of water
met één uitlezing
Lunch, Diner en Groepsarrangementen
Vraag ook naar onze cateringservice
ELEKTRONISCHE
SCHEEPSLADINGMETER
NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197
Erkend voor handelsdoeleinden
door het Ministerie van Economische
Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER
4684 X TUV 97 ATEX 1248
COMPUTERPROGRAMMA
Bezorgservice in omgeving:
Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven.
Openingstijden:
Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur
Zaterdag 14.00 - 21.30 uur
Zondag 15.00 - 21.30 uur
Maandag : gesloten,
behalve op feestdagen
CE
Charloisse Hoofd 28
3087 CA Rotterdam
Tel. 010-428 24 25
Fax. 010-429 30 82
www.ming-garden.nl
Onderweg 6-I
4221 LC Hoogblokland
Fax: 0183 - 564166
E-mail: info@sygo.nl
Tel: 0183 - 561193
Web: www.sygo.nl
Technische Rubbertoepassingen BV
Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam
E-mail: info@polson.nl, Fax: 078-6991415
Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.:
Wij leveren u nieuwbouwschepen
Damen River Liners 1145E
Damen River Tankers 950E en 1145E
NIEUWBOUW en REPARATIE
Voor info: www.mmsshipping.nl
• Pakkingen en afdichtingen
• Zelfklevend (cel-)rubber band
• Silicone balgen en rubber expansiestukken
• Rubber matten en vloeren
• Hydrauliek slangen en onderdelen
• Rubber fenders en profielen
www.polson.nl
24 uur bereikbaar
078-6991414
van alle soorten binnenvaartschepen
Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van
compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.
Bodewes Binnenvaart BV
Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn
Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166
Snelle levering in heel Nederland !
info@bodewes-millingen.nl
www.bodewesmillingen.nl
NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip
www.mmsmarineservices.nl
www.duwbakken.nl
Phoenixring 13
3328 HR Dordrecht
Tel.: 078-6184007
Fax: 078-6177274
(N.O.Z.)
Gespecialiseerd in:
subsidies voor de binnenvaart
Heeft u nieuwbouw
of verbouwingsplannen?
Expansie 54
8316 GA Marknesse
Tel: 0527-203654
Fax: 0527-203652
GSM: 06-20 735340
GSM: 06-20 735342
info@hetankermaritiem.nl
www.hetankermaritiem.nl
Unieke communicatie in uw doelgroep
vrijblijvend overleg
met ons over de
subsidiemogelijkheden.
TE KOOP:
• Kotterjacht
• Kotterjacht
• IJsselmeer Kotter
• Klassieke
motorkruiser
• Sleepboot
• Sleepboot
• Sleepboot
Amsterdammer
• Recreatie vlet
• ex Directie vaartuig
• Patrouille
vaartuig
• Beenakkervlet
• Nieuw casco
Eurosleper
• Draco 2500
• Steilsteven
• Tjalk
• Tjalk
Nieuws met diepgang
Pleeg eens
• Eikenhouten
Kotter
bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m,
motor 300 pk Grenau
Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,
18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes,
10 cilinder V
15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi
bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m,
85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand
bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk
14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type
2H3, 80 pk.
8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa.
bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m,
3 cil. Brons 60 pk
bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer,
snel vaartuig
bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m,
Mercedes diesel 5 cyl 85 pk
10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes
Snelvarend ± 25 mijl
Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m,
180 pk DAF met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 69.500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 9500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport,
pas op de werf geweest, € 9500,18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, € 37.500,-
PRIJS OP AANVRAAG
OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK
DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
TE KOOP:
PASSAGIERSSCHEPEN
ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m,
hoogte 8,9 , 850 PK CAT D 398,
ex certificaat beperkte kustvaart, € 149.000,KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m,
hoogte 5,35, gewicht 210 TON,
geschikt als woonboot, € 60.000,- recupwaarde.
KEMPENAAR, 50 PERS, 21,74 x 5,30 x 1,92 m,
hoogte 3,95 , gewicht 110 TON,
geschikt als woonboot, € 45.000,- recupwaarde.
VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m,
2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC,
2 gensets Perkins, gewicht 450 TON,
€ 145.000,- recupwaarde.
DUWBOOT, 23,8 x 6,17 m x 2,34 m,
gewicht 221 TON, ABC 6MDXS, 400 PK, 600 t,
€ 39.000,- recupwaarde.
STOOMBOK ANTIEKWAARDE einde 1800,
25,30 x 8,35 x 0,94 m, gewicht 75 TON,
stoomcompressor + - lieren, € 18.000,- recupwaarde.
MAGAZIJN PONTON, 31,96 x 9,10 x 0,77 m,
gewicht 159 TON, € 35.000,- recupwaarde.
Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be
Tel. (+32) 03/546.06.33, Fax. (+32) 03/546.06.36
15
De Scheepvaartkrant
Knelpunten bij LNG als
Najaarsvergadering CCR:
economische situatie blijft zorgelijk brandstof voor scheepvaart
STRAATSBURG - De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR)
heeft op 29 november 2012 in Straatsburg haar plenaire najaarsvergadering gehouden onder voorzitterschap van mevrouw Belliard, hoofd van de Franse delegatie. Het vervoerde volume op de
traditionele Rijn is tijdens het eerste halfjaar van 2012 met circa 1
procent ten opzichte van dezelfde periode in 2011 toegenomen,
en beweegt zich rond 94 miljoen ton. Deze verminderde toename
van de vervoerde volumes kan worden toegeschreven aan het
teruglopen van het effect van het economisch herstel.
Voor het containervervoer kan
met een niveau van één miljoen
TEU over de eerste zes maanden
van 2012 een positief resultaat
worden gemeld. Hiermee wordt
een nieuw record bereikt. De
algemene economische situatie
blijft echter zorgelijk omdat veel
binnenvaartbedrijven nog steeds
kampen met de gevolgen van de
economische en financiële crisis
sinds 2008. De conjuncturele
prognoses van het IMF en de
onderzoeksinstituten geven een
zeer beperkte groeiverwachting
voor de segmenten van het bulkvervoer zoals kolen, ertsen en
bouwmaterialen. Eenzelfde verwachting geldt voor de aardolieen chemische producten, waarbij
rekening wordt gehouden met
een ‘laterale’ evolutie van de
aardolieprijzen.
2013 onder Frans voorzitterschap
in Straatsburg wordt gehouden
rond het thema ‘bijeenbrengen
van de competenties voor een
duurzame binnenvaart’. De manifestatie moet leiden tot een
gelijkgerichte visie van de deelnemers voor een duurzame
binnenvaart. Deze visie wordt uitgewerkt tijdens de werkzaamheden die in de loop van 2013 met
de verschillende actoren uit de
sector worden uitgevoerd. Tijdens het congres worden de sociale vraagstukken die verband
houden met de duurzame ontwikkeling van de binnenvaart
behandeld in de vorm van rondetafels om de essentiële rol van
de schippers en de vervoerders
voor deze benadering te onderstrepen. Het programma verschijnt in juni 2013.
Congres 2013
Brandstofverbruik
De CCR heeft haar goedkeuTer gelegenheid van haar
ring gegeven aan de belangrijk- najaarszitting 2012 heeft de Censte oriëntaties voor het Congres trale Commissie een strategie
2013, dat op 3 en 4 december voor het verminderen van het
brandstofverbruik en van de uitstoot van broeikasgassen van de
Rijnvaart aangenomen. Met deze
strategie wordt beoogd richting
te geven aan de toekomstige
werkzaamheden van de CCR en
deze af te stemmen met de internationale
organisaties
en
beroepsverenigingen voor de
Europese binnenvaart. Hiertoe is
in het voorjaar 2013 een ronde
tafel gepland. De CCR verheugt
zich over het feit dat haar strategische oriëntaties met betrekking
tot de reductie van emissies van
de binnenvaartvloten overeenstemmen met die van de Europese Commissie en die van andere
internationale
organisaties.
Zowel de strategie als het basisverslag zijn beschikbaar op de
website van de CCR.
LNG
LNG biedt talrijke perspectieven voor de binnenvaart. Het
gebruik van LNG maakt zowel
een significante afname van de
broeikasgasemissies en de verontreinigende uitstoot als een
aanzienlijke daling van de brandstofkosten mogelijk. Deze energiedrager is bovendien een reëel
alternatief voor gasolie en vormt
bovendien een potentiële nieuwe ladingsoort voor de tankvaart.
De Centrale Commissie heeft om
deze redenen het initiatief genomen voor een rondetafel rond
deze thematiek, die op 13
november is gehouden. De talrijke deelnemers aan deze
manifestatie waren representatief voor deze toekomstgerichte sector. Bij deze gelegenheid
is LNG aangemerkt als een
essentiële factor voor een nieuwe energiestrategie van de
binnenvaart en als een nieuwe
lading met een sterk potentieel
voor het vervoer over het
water. Deze besprekingen hebben de Centrale Commissie
aangezet dit thema als prioriteit in haar werkprogramma
op te nemen.
Overgangsbepalingen
In het kader van de overgangsbepalingen van de technische voorschriften heeft de
CCR in principe ingestemd met
het voorstel om voor drie bepalingen meer tijd te nemen tot
het doen van onderzoek. Het
gaat om de voorschriften
betreffende de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten,
de ankers en de alarminstallatie voor de schepen voor dagtochten. Het spitst zich toe op
onder andere meetprotocollen
en alternatieven om aan de
gestelde doelen te kunnen voldoen. De laatste details van het
besluit daartoe worden in
december in de verantwoordelijke werkgroep uitgewerkt.
EVO: verzelfstandiging haven goed
voor Amsterdammers en bedrijven
ROTTERDAM - Verladersorganisatie EVO prijst de gemeenteraad
van Amsterdam voor het besluit om het havenbedrijf te verzelfstandigen. Volgens de verladersorganisatie hebben de raadsleden
goed begrepen dat verzelfstandiging van het havenbedrijf noodzakelijk is om de Amsterdamse haven te laten gedijen in een snel
veranderende markt van vraag en aanbod van havendiensten. Dit
besluit is een keuze voor economische groei en voor vergroting
van de welvaart van de Amsterdammers.
Het succes van de Amsterdamse haven is volgens EVO vooral
afhankelijk van de mogelijkheid
van de havenautoriteit om snel
op nieuwe ontwikkelingen te
kunnen anticiperen. Met meer
eigen beslissingsbevoegdheid
wordt het rendement van de
haven als economische motor van
Nederland sterk vergroot. Niet
alleen het Nederlandse bedrijfsleven, maar ook de Amsterdammers zelf plukken daarvan uiteindelijk de vruchten. Meer
economische groei in de verzelfstandigde haven betekent namelijk ook meer banen, meer inkomen en meer koopkracht. Voor
handels- en productiebedrijven,
die goederen over het water aanen afvoeren, vormt een flexibel
opererende Amsterdamse haven
een voorwaarde voor ondernemerschap en groei. Met een verzelfstandiging van het havenbedrijf komt er meer van die
broodnodige flexibiliteit in het
havenbestuur. Precies wat we in
crisistijd nodig hebben, aldus
EVO. Het zou volgens de verladers
jammer zijn als de kans op modernisering van de Amsterdamse
haven door een burgerinitiatief
ongedaan gemaakt zou worden.
BRUSSEL - Om te bestuderen welke maatregelen op korte termijn moeten getroffen worden om bunkering van LNG mogelijk te maken in de Vlaamse zeehavens, werd in het kader van
Flanders Port Area een gezamenlijke opdracht uitgeschreven
door het Vlaams departement Mobiliteit en Openbare Werken;
de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Gent en infrastructuurbeheerder Fluxys LNG. Deze opdracht werd gegund aan
Det Norske Veritas Belgium (luiken marktonderzoek, juridisch
kader & regelgeving en logistieke organisatie) en aan M-Tech
(luik risico- en veiligheidsanalyse). De voordelen van LNG als
brandstof zijn bekend. Het rapport geeft aan dat voornamelijk
het gebrek aan bunkerfaciliteiten een grote doorbraak van deze
brandstof tot nu toe ‘nekken’, en dat er dringend behoefte is
dat wetmakers en havenautoriteiten op een lijn gaan staan.
Door Paul van Bergen
Dankzij de aanwezigheid van
de enorme LNG-importterminal in Zeebrugge uitgebaat
door Fluxys, lijkt België bijzonder goed geplaatst om een leidersrol in de verdeling van
deze toekomstige brandstof
voor zee- en binnenvaartschepen te gaan vervullen. De verbindingen met het hinterland
voor het beladen van LNG-feederschepen en trucks zijn dan
ook al aanwezig. De algemene
verwachting is dat de vraag
naar LNG als brandstof gaat
toenemen, en dus ook de laadfrequentie, die de bouw van
middelgrote LNG bunkerterminals, en lokale opslagvoorzieningen noodzakelijk maken.
Het nadeel van dergelijke
installaties is echter dat te
bevoorraden schepen zich
steeds naar een vaste plek in
het havengebied moeten
begeven, wat dan weer tot
onvermijdelijke bottlenecks en
wachttijden gaat leiden.
VLAREM wetgeving
Alle Belgische zeehavens liggen op Vlaams grondgebied,
zodat de VLAREM wetgeving
van toepassing is. In het VLAREM worden onder andere de
voorwaarden voor de zogenaamde milieuvergunningen
gend weinig positief ingesteld
is over de aanwezigheid van
(gas) terminals in de nabijheid
van de woonplaats, moet een
duidingscampagne het grote
publiek vertrouwder maken
met de voordelen, en de veiligheid van LNG. Samenwerking
om deze boodschap naar buiten te brengen is de boodschap.
en vormen ze geen goede
basis voor het bevorderen van
LNG als brandstof in de desbetreffende havens. Samengevat
geldt dat er in de meeste
gevallen door de wetgever
slechts gesproken wordt over
LNG als cargo, en de aanbeveling van het rapport is dan ook
om LNG aanwezig op bunkerschepen op eenzelfde manier
te beschouwen als elk ander
transport van gevaarlijke stoffen in de haven. En daarvoor
de regelgeving te hanteren die
daarop van toepassing is ,
zodat al bestaande internationale, en nationale wetgeving
zondermeer toegepast kan
worden. Er is dus voor de lokale overheden en havenautoriteiten nog behoorlijk wat
werk aan de (papier)winkel om
eenduidig over te komen. Zeebrugge lijkt wat dat aangaat
een stap voor te hebben op de
collega-havens, maar dient de
algemene nautische procedures voor LNG vervoer uit te
breiden voor schepen die niet
heel specifiek aan de grote
gasterminal aanmeren.
Regelgeving
Plaatselijke havenpolitiereglementen zijn niet altijd upto-date. Zo zijn er geen geldende regels voor het transport
van gevaarlijke stoffen te vinden in de verordening voor de
haven van Zeebrugge, behalve
dat dat dit enkel toegelaten is
met uitdrukkelijke goedkeuring van de havenmeester. In
het reglement van de haven
van Antwerpen staat wél een
uitgebreide lijst van regelgeving voor het transport van
gevaarlijke goederen over
waterwegen, maar dan als
cargo en niet als brandstof.
Artikel 85 van de gemeentelijke havenpolitieverordening
vermeldt dat schepen die
vloeibare brandstof voor bunkering van schepen aan boord
hebben, hiervoor een speciale
goedkeuring nodig hebben. In
het Marshall dok zijn deze
ADN contra LNG
Het ADN verbiedt tot op
vandaag de installatie en het
gebruik van motoren die
brandstof gebruiken met een
vlampunt lager dan 55°C. Het
vlampunt van LNG is -181°C. In
België wordt het ADN via
Koninklijke besluiten omgezet
in
Nationale
wetgeving.
Addendum A van de bijlage
van 8/07/2011 bevat een lijst
van stoffen, verboden voor
transport over de binnenwateren. Helaas wordt hierin uitdrukkelijk verboden UN1972
(LNG) te vervoeren. Het Nederlandse tankschip Argonon is
daarbij baanbrekend. Dankzij
een speciale toelating via het
schepen dan weer verboden
tenzij ze aan een reeks specifieke voorwaarden voldoen. In
de diverse lokale havenreglementen echter, wordt wel
degelijk rekening gehouden
met de behandeling van
gevaarlijke goederen, zo
ondermeer in de haven van
Zeebrugge, waar specifieke
voorwaarden voor de behandeling van Methaan, die verwijzen naar IMO 2.1 UN 1972
voorzien zijn. In de codici van
de havens van Antwerpen en
Gent worden hier en daar ook
enkele specifieke vermeldingen gemaakt die naar LNG verwijzen. Helaas zijn deze voornamelijk van restrictieve aard,
UNECE/CCNR vaart het schip
met succes sinds november
2011en kan het dat ook doen
in alle landen van de Europese
Unie, hoewel dit natuurlijk
haaks staat op bijvoorbeeld de
Belgische wetgeving. De aanbevelingen in het rapport zijn
dat de Belgische en Vlaamse
overheden en belanghebbende partijen een actieve voortrekkersrol dienen te spelen in
de snelle aanpassing van de
Europese wetgeving zodat
LNG toegelaten wordt voor
Transport, en als brandstof,
waarbij het voorbeeld van de
uitzondering voor het Argonon project als rolmodel kan
dienen.
Intentieverklaring tot samenwerking
in Corridor 2 ondertekend
OSNABRUCK - De EUREGIO heeft met een groot aantal partners
uit Nederland en Duitsland op vrijdag 23 november de internationale verkeersconferentie ‘Partnership for Corridor2’ in Osnabrück
gehouden. Als startschot voor de toekomstige samenwerking is
tijdens de conferentie een gezamenlijke intentieverklaring door
de inleiders en andere belangstellenden ondertekend. De initiatiefnemers willen met deelnemers uit Engeland, Polen, Nederland
en Duitsland de basis leggen voor een optimalisatie van de tweede corridor in het trans-Europese verkeersnetwerk (TEN-T).
In de toekomst zullen de
eisen aan het bestaande infrastructuurnetwerk in Europa
sterk stijgen: zowel het vervoer
van personen als ook van goederen zal sterk toenemen, hetgeen bijzondere uitdagingen
voor de betrokken regeringen,
het bedrijfsleven en kennisin-
stellingen op alle vlakken (Europees, nationaal, regionaal) met
zich meebrengt. Om de economische positie en kracht van
Europa verder te bevorderen, is
een perfecte infrastructuur van
cruciaal belang. Ook spelen thema’s als milieubescherming en
duurzaamheid een steeds gro-
tere rol in Europa en de wereld.
Om deze thema’s op te pakken
heeft de Europese Unie binnen
TEN-T (Trans-European Network
– Traffic) tien kerncorridors
benoemd, die met EU-subsidiegelden tot het jaar 2030 volledig moeten zijn aangelegd en
verbeterd. Het doel is de Europese verkeersinfrastructuur verder te versterken met het oog
op het sterk groeiende goederen- en personenverkeer. Verder
is het de bedoeling dat aspecten als klimaat en duurzaamheid een plaats krijgen in de
planning. Het EUREGIO-gebied
ligt midden in de Corridor2, die
van Warschau via Berlijn,
Amsterdam/Rotterdam
en
Felixstowe tot aan de Midlands
loopt. Het is de bedoeling deze
Oost-West corridor samen op
een hoger plan te brengen en
een doorgaande en intermodale verbinding te scheppen.
Daarom heeft de EUREGIO
samen met haar partners onder
het motto ‘joining forces for a
competitive low-carbon corridor’ het initiatief genomen voor
samenwerking tussen de vier
landen. Tot deze corridor behoren niet alleen vier landen en
drie grensregio’s, maar ook een
groot aantal steden, provincies
en belanghebbenden uit het
bedrijfsleven.
die bedrijven met een potentieel schadelijke invloed op
mens en milieu kunnen hebben vastgelegd. In VLAREM II
worden opslag- of transferinstallaties van meer dan 10.000
kuub gedefinieerd als Klasse 1
(strengste klasse) faciliteiten.
Echter, voor LNG als scheepsbrandstof is geen specifieke
regelgeving voorzien, wat zou
betekenen dat potentiële partijen een vergunning zouden
moeten aanvragen op een
case-by-case basis, wat zeer
tijdrovend kan zijn. Vandaar de
aanbeveling om LNG, net zoals
nu al het geval is voor LPG, te
klasseren als een ‘subafdeling’
in VLAREM II. Het in lijn brengen van de nieuwe wetgeving met al bestaande, of in
ontwikkelingsfase verkerende buitenlandse initiatieven,
zoals het Nederlandse PGS 33
(Publicatiereeks gevaarlijke
stoffen) kan het hele proces
grensoverschrijdender en
transparanter voor buurlanden maken. Omdat de
gemiddelde burger overwe-
16
De Scheepvaartkrant
Uw PARTNER voor LADING!
Bezoekadres: Keizersveer 1b
Postadres: Postbus 72
4940 AB Raamsdonksveer
Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628
E-mail: info@amershipping.nl
Web: www.amershipping.nl
Internationale Bevrachtingen
Transport Overname & Speciaal Transporten
SCHOTTEL
DE GROOTSTE SCHEEPSWERFT AAN DE MAIN
ROERPROPELLER
LIEREN
WERKBOTEN
KOPPELPONTONS
MOTOREN : Deutz, Mercedes,
Cummins, Caterpillar
HANDELSONDERNEMING
SCHRAVEN bv
Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63
Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND
E-mail: info@schravenbv.com
www.schravenbv.com
HELLING TOT 135 METER - 2800 TON
HELLING TOT 110 METER - 2500 TON
• Alle scheepsreparaties • Verbouwing
• Verlengen • Sectiebouw • Nieuwbouw
• Complete afbouw • Casco’s uit Oost-Europa
Personal für Binnenschiffe
mit Arbeitnehmerüberlassung
• Stuurwerken • Lieren
• Roeren • Tunnelaanpassingen
• Straalbuizen • Hermotorisering
• Schroefasinstallaties en afdichtingen
Tel.: +49 (0) 4105 149 80 - 34 info@combi-shipping.de www.combi-shipping.de
t
t
NV / SA Revisiebedrijf
Claes & Zonen
Reparatie
&
Service
Klingenberger Straße 42, 63906 Erlenbach
Telefon: +49 (0) 9372 702-43, Telefax: +49 (0) 9372 702-26, Mobil: +49 (0) 170 3573922
info@Erlenbacher-Schiffswerft.com, www.Erlenbacher-Schiffswerft.com
Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer
Officieel IVECO Motors Service dealer
• Revisie • Reparatie
• Onderdelen
Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden
Postbus 77, 8280 AB Genemuiden
Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817
Mob.: 06-53 291879
info@snijderscheepselektro.com
www.snijderscheepselektro.com
Oostkaai 30, 2170 Merksem
Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659
i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden
Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660
E: mail@beerensbv.nl
W: www.beerensbv.nl
www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be
van
Gent
en
Kooi
N,
E
BEATRIXHAVEN 11
UIK IUM
4251 NK WERKENDAM
L
F
TEL. +31(0)183-508950
UI UMIN
H
FAX +31(0)183-508959
C
, S an AL
N
E
v
RR ......
O
H
N, UREN
E
E
UR
BROECKX BVBA
DE UIFD
Antwerpen, Kaai 140
H
SC
Tel.: +32 (0)3 5448566
BEERENS BV
Technische Handelsonderneming
ELEKTROTECHNIEK &
SCHEEPSREPARATIE
NIEUWBOUW EN REPARATIE
• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen
• Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen
• Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers
• Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties
• HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS
SNELLE SERVICE
Stationsweg 60a
4538 AD Terneuzen
F: 0115-630116
E: info@fraeijenhove.nl
Div. gebruikte onderdelen
Snelle service
AIS TRANSPONDERS
0115-613464
www.fraeijenhove.nl
HAVENSTRAAT 10
6051 CR MAASBRACHT
VOOR AL UW BEVRACHTINGEN
VANAF DE BELGISCHE MAAS
• PLC technieken
• Frequentieregelaars
• Touch Screen bediening
• Satelliet systemen
• Dealer Alphatron
• Victron
• SMS alarmsysteem
• Centurion accu’s
INFO@VLEKELEKTRO.NL - WWW.VLEKELEKTRO.NL
Uw logistieke partner voor al uw transporten.
• Transportovername
• Bevrachtingen
EuroBarges bv
• Opslag
Scheepvaart en Transportmaatschappij
• Verhuur
Kerklaan 6a
• Transport begeleiding
2903 BE Capelle a/d IJssel
• In en verkoop duwbakken
Tel. +31 (0)10-2345561
www.eurobarges.nl info@eurobarges.nl
Scheepsnavigatie apparatuur
Radio Holland dealer
Travel Vision dealer
Scheepselektro
Van Luik tot Givet naar
Nederlandse bestemmingen
PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON
• Tweedraadssystemen
Ons nieuwe adres per 1 januari 2013
Bornissestraat 11, 3044 AC Rotterdam, T 010 - 233 00 02
De Best Betaalbare Antenne
voor de Binnenvaart!
FAX : +31(0)475-465090
WEB : www.fransbergen.nl
EMAIL : info@fransbergen.nl
• Nautic Tachograaf
thuishaven
tallatie B.V. de
Vlek Scheepsins
ische
ete elektrotechn
voor een compl
tuur.
autische appara
installatie en N
ee vestigingen
Actief vanuit tw
Nijmegen.
in Rotterdam &
Satelliet TV Antenne
CENTRAAL TELEFOONNUMMER
TEL : +31(0)475-464848
• Meggertesten
R
30 JAA
N
A
D
R
AVEN!
H
AL MEE
S
I
U
H
LIGE T
EEN VEI
Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland
Elektrische installaties en apparatuur
Van de Steven tot de Spiegel
• Aggregaten • Autokranen
• Nautische apparatuur
• Camera systemen
• Accu’s, laders, omvormers etc.
SERVICE
• Camerasystemen
Aanleg - reparatie van totale systemen
Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam
Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816
Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331
E-mail: vangentenkooi@xs4all.nl
Verkoop en reparatie van:
24 UURS
Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931
Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt
info@gebofamaritiem.nl / www.gebofamaritiem.nl
Vertrouwd specialisme
Flexibiliteit
kwaliteit
service
• Verkoop/inbouw van alle merken
voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen
• Levering/plaatsing van alle merken generatorsets
• Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken
• Hydraulische installaties
• Pompen
Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494
E-mail: info@vpgscheepsservice.nl, Web: www.vpgscheepsservice.nl
SUN optimistisch
voor toekomst
19
Van Ballegooy
investeert in toekomst 21
Groeneveldt Marine Construction B.V. in Nieuw – Lekkerland
NIEUW-LEKKERLAND - Klaas Groeneveldt heeft naast Groeneveldt
Marine Service BV in Papendrecht een tweede vestiging Groeneveldt Marine Construction BV in Nieuw - Lekkerland geopend.
Naast de groei in het leveren
en inbouwen van nieuwe motoren voor de binnenvaart, door
Groeneveldt Marine Service BV,
namen de aanvragen voor het
bouwen, afbouwen, ombouwen
en compleet re-fitten van werkvaartuigen steeds meer toe. De
binnenvaart verkeert op dit
moment in zwaar weer en daarom is besloten om ook een andere koers te varen. “Bij tegenwind
gaan we niet in de kant zitten,
maar op de trappers staan”, zegt
Klaas. Om de klanten uit deze
markt beter te kunnen bedienen
heeft Groeneveldt op het buitendijkse industrieterrein aan de
Lekdijk te Nieuw - Lekkerland een
locatie direct aan het water kunnen huren. Op deze locatie staat
een loods van 400 vierkante
meter met 200 vierkante meter
buitenterrein tussen de loods en
de Lek ter beschikking van de
onlangs opgerichte onderneming Groeneveldt Marine Construction BV. Het bouwen en/of
afbouwen van werkvaartuigen
alsmede het renoveren kan op
deze locatie prima worden uitgevoerd. Al meerdere keren heeft
Klaas Groeneveldt op verschillende plaatsen, vaak met het vaar-
tuig in het water, werkzaamheden verricht. Zo is onlangs een
Damen vlet voor een Franse
opdrachtgever compleet aangepakt, het is verblijf gedeeltelijk
vernieuwd en de elektra opnieuw
aangelegd. Voor een betere kijkhoogte is een fly-bridge op de
stuurhut gebouwd en er is extra
brandstof tankcapaciteit gerealiseerd. Met het plaatsen van nieuwe koppellieren en een sleephaak en twee nieuwe Volvo Penta
motoren met Twin Disc keerkoppelingen was de vlet helemaal
naar de eisen van de klant . Nadat
het onderwaterschip was voorzien van antifouling en de rest
een nieuwe conserveringslaag
kreeg is de vlet binnen zes weken
met een kraan weer te water
gezet. Het schip ligt op dit
moment in Hardinxveld-Giessendam gereed om samen met nog
een schip verscheept te worden
naar Gabon.
Modulaire duwboot
Naast de opdracht voor het
werk aan de Damen vlet kwam
ook de opdracht voor de bouw
van een speciaal uitgevoerde
duwboot. Deze duwboot, eveneens met bestemming Gabon,
moest
modulair
worden
gebouwd, met een op containerformaat gebaseerd deelbaar
casco en uitrusting alsmede een
geringe diepgang. De basis van
het concept bestaat uit twee
naast elkaar gekoppelde Combifloat Container Pontons. Deze
pontons kunnen in een eindeloos
aantal configuraties gekoppeld
worden om te dienen als werkplatform, bijvoorbeeld op loca-
ties die slecht toegankelijk zijn
voor conventionele pontons. Het
vooren achterschip zijn door
Holland Shipyards passend op
het modulaire systeem gebouwd
en aangeleverd. Vanuit Frankrijk
zijn door de opdrachtgever de
twee hydraulisch aangedreven
voortstuwingsunits van 350 pk
elk met de hydrosets aangeleverd. Aan dek zijn ook weer
demontabele constructies van 3 x
3 x 3 meter door Groeneveldt
gemaakt en geplaatst waaronder
de brandstof- en drinkwatertanks
samen met de hydrosets en
generatorset met het overige dek
equipement werden geplaatst.
Bovenop de constructie zijn vervolgens de modules zoals voor
besturing, bemanning verblijven
en sanitair gezet. De complete
elektra met navigatie apparatuur
is door Teus Vlot Scheepselectro
B.V. aangelegd. Na het bouwen
van de verschillende componenten kon in de loods in Nieuw-Lekkerland het geheel worden geassembleerd en geconserveerd. In
de vroege ochtend van 29
november is de duwboot met
een mobiele kraan in het water
van de Lek gezet. Voor het afwerken van de laatste puntjes is het
schip door MDS Waddenzee naar
de gemeentehaven van Sliedrecht gebracht. Het schip zal na
afronding daarvan verscheept
gaan worden naar Gabon. De
duwboot gaat daar als een veerpont heen en weer varen met roro transportpontons over een
afstand van ongeveer 7,5 kilometer. Daar worden voertuigen
overgezet hetgeen een enorme
tijdwinst oplevert omdat anders
over doorgaans slechte wegen
zo’n 80 kilometer moet worden
omgereden.
Voor dit werk gaat het bij deze
duwboot vooral om efficiëntie,
het hoeft niet zozeer mooi te zijn
als het maar functioneel is. Het
gehele vaartuig is indien nodig
demontabel en over de weg te
transporteren naar elk gewenst
werkgebied. Dit concept is
bovendien uiterst bedrijfszeker
omdat de verschillende componenten eenvoudig kunnen worden gewisseld voor reparatie of
vervanging.
Duwboot Binky,
Klaas Groeneveldt is blij dat hij
met zijn mensen dit speciale project voor de opdrachtgever mocht
uitvoeren. Het is een duwboot die
zeker niet mooi genoemd kan
worden in de esthetische zin, maar
zeker wel in de financiële zin. Met
Groeneveldt Marine Construction
staat hij overal voor open. Hij is
alweer direct begonnen met
opvolgende opdrachten voor
diverse werkschepen.
“Omdat we niet kunnen stilzitten
zijn we nu begonnen met de
bouw van het casco van een duwboot . Ook dit schip heeft een aantal eisen. Het schip moet over de
weg vervoerd kunnen worden.
Dus de buitenafmetingen mogen
niet meer zijn dan 8 meter lang en
2.99 meter breed. Ook de hoogte
blijft onder de 3.00 meter. Dit vaartuig is besteld door een aannemer
die er waterbouwkundige werken
mee gaat uitvoeren. Het schip kan
zonder en met keur worden geleverd. Het stuurhuis is los en vast
verkrijgbaar. Verder nieuws over
dit schip volgt
Buitendijks 11, 3356 LX
Papendrecht
Tel: +31 (0)78 74 401 05
info@groeneveldtmarineservic
e.nl
www.groeneveldtmarineservic
e.nl.
18
De Scheepvaartkrant
Werken
in de maritieme sector
VIA AQUA A.G.
Zoekt voor het MTS RP Wien
voor een vast dienstverband een:
SCHIPPER / STUURMAN
met patent min. tot Mannheim
Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst
passagierschip
“FILIA RHENI” opzoek naar een:
1e en 2e Kapitein
voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Wat vragen wij van u:
• Ervaring in leidinggevende functies
• Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden
• Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal
Ervaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellersis een pré
U bent minimaal de Nederlandse en Duitse taal machtig,
bekend met het basis Windows op de pc,
ADNR en radar is een pré.
Wij bieden:
Vaarsysteem 14 op - 14 af, Zwitsers loondienst,
kost en inwoning vrij, werkkleding,
studie- en reiskosten vergoeding.
Voor informatie bellen met:
E.F.J. van Boxtel +31 (0)6-53 105866
of aan boord tel.: +31 (0)6-53 666291
E-mail: via.aqua@vaart.net
Tevens zijn wij per direct opzoek naar een:
Matroos-motordriver / Machinist
Heeft u interesse en/of vragen?
Rijfers Maritiem B.V.
Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447, E: info@reginarheni.nl
Scylla AG is een rederij met luxe riviercruiseschepen, die voor haar passagiers onvergetelijke reizen
op de Europese rivieren verzorgt. Opgericht in 1974
beschikt ons familiebedrijf over een echte pioniersgeest: in 38 jaar hebben we onze vloot in eigen
beheer uitgebouwd tot 17 hotelschepen en bevaren
we zo goed als alle belangrijke waterwegen in
Europa. De ontwikkeling van 2 nieuwe cruiseschepen geeft aan dat we met onze passie voor kwaliteit
het juiste recept bieden voor een heerlijke vakantie.
We zijn op zoek naar de volgende functie:
Rivertech arbeitet mit Ihrem Team
überwiegend in der Nautischen &
Technischen Management auf
Luxus Flusskreuzfahrtschiffen
Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir
die folgende Positionen zu Verfügung
1e / 2e Kapitäne
Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter)
und/oder Donaupatent besitzen.
Was verlangen wir von Ihnen:
• Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent
• Erfahrung in Führungsposition
• Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten
• Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache
(Junior) beursorganisator M/V - Construction & Shipping Industry
38 uur
De beurs is een ontmoetingsplek voor ondernemers uit de maritieme industrie om
nieuwe contacten te leggen, bestaande contacten te onderhouden en inspiratie op
te doen. Kennis van de laatste ontwikkelingen binnen deze branche is dus een must
om op niveau met deze groep (potentiële) exposanten mee te denken en te praten.
Als beursorganisator werk je veelal zelfstandig om deze beurs van A tot Z
te organiseren. Je taken bestaan vooral uit telefonische acquisitie en relatiebeheer.
Uiteindelijk ben jij verantwoordelijk voor het commerciële resultaat van deze vakbeurs.
Je rapporteert aan de salesmanager. Je standplaats is Gorinchem.
Wat bieden wij u:
• Zeer gevarieerd vaarprogramma
• Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden
• Vrije tijd 4-2
• Professionele begeleiding
• Nederlands contract bespreekbaar
• Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland
voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van
een Rijnpatent en/of Donaupatent
Wij zijn op zoek naar een collega met verkooptalent en kennis
van de maritieme industrie. Wij bieden de volgende functie aan:
1e en 2e Kapitein
i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent
Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren,
ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk
en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal.
Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder
een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch
of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op
het nummer +32 3380 1917 of +31 646032855.
Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV
en pasfoto kunt u richten aan:
Scylla AG, t.a.v. Human Resources,
p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland
of per e-mail naar oliver.sassen@scylla.ch.
Je beschikt over:
• Commercieel talent;
• Kennis van de laatste ontwikkelingen binnen de grafische branche;
• Stressbestendigheid bij werken onder druk;
• Groot verantwoordelijkheidsgevoel;
• Winnaarsmentaliteit;
• Minimaal twee jaar commerciële ervaring;
• Opleiding op minimaal MBO niveau;
• Ervaring met MS Office.
Wij bieden:
Onze unieke, onderscheidende concept betekent dat wij voortdurend groeien
als Evenementenhal. Niet alleen in Hardenberg en Gorinchem,
maar juist ook in Venray breiden we onze beursagenda fors uit.
Wij bieden een sfeervolle, collegiale en platte organisatiestructuur
en een salaris conform Horeca CAO.
Solliciteren?
Herken jij jezelf in bovenstaande, ben jij tussen de 25 en 40 jaar en heb
jij geen 9 tot 5 mentaliteit? Stuur dan je sollicitatiebrief met pasfoto voor
21 december a.s. en leg daarin uit waarom jij graag uitgenodigd wil worden.
Voor deze vacature kun je een schriftelijke sollicitatie richten aan:
Evenementenhal Gorinchem BV
T.a.v. mevrouw Martine Bramer - Bekmann
Postadres: Energieweg 2
7772 TV Hardenberg
Direct online solliciteren is ook mogelijk! Kijk op www.evenementenhal.nl
Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.
Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil
Was bieten wir Ihnen:
• Gutes Lohn und gute Bedingungen
• Freizeit 4-2 oder 4-4
• Professionelle Begleitung
• Schweitzer Vertrag
Sie haben Interesse und/oder Fragen?
Rivertech B.V.
Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: info@rivertech.nl
Scheepvaartkrant Media zoekt:
Commerciële stagiair
Functie omschrijving
Voor De Scheepvaartkrant Media zijn we op zoek naar een stagiair met ambitie.
De Scheepvaartkrant Media geeft een breed portfolio uit voor de maritieme sector.
Zowel in print als online en met events wordt de doelgroep bereikt. Dit gebeurt
onder de merken: De Scheepvaartkrant en De Scheepvaarttelefoongids.
Minimaal opleidingsniveau : MBO
Soort stage
: Meewerk- of meeloopstage
Ben jij op zoek naar een stage waar je de vrijheid hebt om te ondernemen,
ben je commercieel en vind je het fijn om telefonisch resultaat in verkoop
te boeken dan is De Scheepvaartkrant Media op zoek naar jou.
Vanaf februari 2013 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats.
Stuur je sollicitatie voor deze stage naar:
De Scheepvaartkrant t.a.v. Daphne Janssen
Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam
(of mail naar d.l.janssen@scheepvaartkrant.nl)
United Marine Services BV
Wij vragen:
SCHIPPERS
STUURMANNEN
MATROZEN
Telefoon: +31 (0)180-641155
E-mail: info@unitedgroup.nl
Mediship AG
vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci”,
“Antonio Bellucci”
Surveyor/controleur M/V
•
•
•
•
Je bent verantwoordelijk voor de opvolging bij het lossen en laden van schepen.
Je neemt stalen van de lading (granen/veevoeders/oliën).
Je voert kwaliteitsanalyse van de stalen uit.
Je zal controles uitvoeren in de havens van Gent,
Antwerpen en bij uitbreiding Vlaanderen.
• Sporadisch zal je ook instaan voor het werken met Bobcat.
Wat verwachten we van u?
•
•
•
•
•
•
•
•
•
KAPITEINS
2de KAPITEINS
AFLOS KAPITEINS
STUURMAN
MACHINIST
MATROZEN
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief uiterlijk
• Beheersing van de Engelse/Duitse taal
Wij bieden:
Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden
en een uitstekend salaris.
Vrije tijds regeling in overleg.
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:
Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067 of
e-mail je CV naar patrickvanhengst@me.com
vacatures
Navonus verzorgt diensten van agency, supervisie, kwaliteits- en kwantiteitscontrole.
Ons team van Navonus cargo surveyors bestaat uitsluitend uit specialisten
op dit gebied.
Onze full survey activiteiten omvatten:
• Droge agribulk: grains, oilseeds & oilcakes
• Vloeistoffen: vegetable & marine oils
• Droge & vloeibare meststoffen
Om ons team te versterken zijn we op zoek naar:
Ten minste hoger middelbaar
Je spreekt vlot Nederlands, Engels en basis Frans
Dient in het bezit te zijn van rijbewijs type(s): B
Je kan werken met de meest courante softwarepaketten.
Je bent zeer sociaalvaardig, hebt veel telefonische contacten.
Je bezit een flinke dosis verantwoordelijkheidszin.
Je bent een teamplayer, collegiaal, loyaal, betrouwbaar en klantvriendelijk.
Je kan goed organiseren. Je kan je eigen job goed inplannen.
Je bent heel flexibel qua uurregeling (onregelmatige werkuren,
nachtwerk, ook weekendwerk!).
• Je kan binnen het half uur ter plekke zijn, dus bij voorkeur
woonachtig in Gentse regio.
Wat kunt u van ons verwachten?
Een afwisselende job met bediendecontract, dit met een competitief salaris
met extra legale voordelen. Een grondige opleiding en de nodige inwerktijd.
Interesse?
U kunt uw belangstelling kenbaar maken door een brief met motivatie
en cv per mail sturen naar dhr. J. Peiffer: supervision@navonus.be
Navonus NV
Voorhavenlaan 14 T, B-9000 Gent
T +32 9 345 89 77, F +32 9 330 31 58
uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website?
T +31 (0)10-4131679
E sales@scheepvaartkrant.nl
19
De Scheepvaartkrant
SUN Roestvaststaal BV kijkt met optimisme naar de toekomst
BEMMEL - Het is nog maar vijf jaar geleden dat Wilie Verberck de
bedrijven SUN Roestvaststaal en SUN Marine Seats overnam van
Toine Willemsen. In de binnenvaart is er op dat moment nog
sprake van een enorme nieuwbouwgolf. Die golf is, mede als gevolg van de economische recessie, inmiddels vrijwel geheel afgelopen. Dat geldt niet voor de passagiersvaart die volop bezig is
met vernieuwing en uitbreiding van de vloot. “Daardoor groeit
het bedrijf tot op de dag van vandaag nog steeds in een redelijk
tempo”, zegt directeur Wilie Verberck. Dat geldt ook voor de
zusterbedrijven SUN Marine Seats en SUN Technology, die onder
hetzelfde dak zijn gevestigd en alle drie behoren tot de SUN
Groep.
Door Lida Saaij
SUN Roestvaststaal is de
grootste ‘dochter’ van SUN
Beheer. De onderneming is
zestig jaar geleden opgericht
in Amsterdam als kleinschalig
bedrijf dat RVS producten
leverde aan de jachten
scheepsbouw. Rond de eeuwwisseling verhuisde het bedrijf
naar Oosterhout. Inmiddels is
het gevestigd in Bemmel. SUN
Roestvaststaal heeft zich
gespecialiseerd in het vervaardigen, bewerken en monteren van roestvaststaal en
aluminium producten voor de
scheepvaart,
jachtbouw,
industrie en interieurbouw,
exterieurbouw ook kunststof
bewerking. Op de recent
geheel vernieuwde website
staan overzichtelijk alle producten voor de verschillende
segmenten, aangevuld met
foto’s.
In Oosterhout kwam men in
contact met het bedrijf dat
wereldwijd de luxe Recaro
Maritime stuurstoelen levert.
Voor die stuurstoelen zijn veel
roestvaststalen onderdelen
nodig. “Deze relatie werd zo
goed dat ze op een gegeven
moment verder zijn gegaan als
zusterbedrijven. SUN Marine
Seats heeft met de fabrikant
Recaro een exclusief contract
afgesloten voor de wereldwijde levering van de stuurstoelen. De stoelen worden door
SUN Marine Seats in Bemmel
geproduceerd. Het gepatenteerde multirail systeem, voetsteunen en stoelzuilen worden
gemaakt door het zusterbedrijf SUN Roestvaststaal. Vertrouwd aanspreekpunt voor
SUN Marine Seats is bedrijfsleider Victor Willems.
berck:”Daar zijn we goed in.
We maken per definitie maatwerk, bij ons vind je vrijwel
niets dat ook standaard te
koop is. Wij maken ook dat wat
technisch moeilijk te vervaardigen is. Daarin ligt voor
ons de uitdaging. Dat betekent
tevens dat productontwikkeling, techniek en engineering
heel belangrijk zijn. Daarom
hebben we vorig jaar september besloten om een derde
bedrijf op te richten: SUN
Technology. Onder leiding van
Edu Ermers worden hier innovatieve productietechnieken
voor RVS, titanium en andere
hoogwaardige metalen en
legeringen ontwikkeld. SUN
Technology houdt zich ook
bezig met toepassingen van
carbon, glasfibers en kunststoffen. Daarmee kun je producten sterker en lichter
maken”. Opdrachtgevers zijn
de eigen klanten, maar er
wordt ook voor derden
gewerkt. Ermers team wordt
op dit moment versterkt met
een
tekenaar/werkvoorbereider. “Op
deze manier willen wij onze
technische kennis en engineering naar een hoger niveau
brengen”.
verschillende
oplossingen
bedacht, waaronder de toepassing van lichte materialen
en gasveren. “De hele grote
tenten maken we nu hydraulisch klapbaar. Dat is weliswaar
geen wereldnieuws, maar wel
een slimme en betaalbare
oplossing. Dat vind je ook
terug bij SUN Marine Seats.
Daar hebben we een compleet
nieuw onderstel ontworpen
met gebruik van materialen als
carbon en glasfiber. Dat maakt
de stoel een stuk lichter en
heel sterk. Woog een luchtgeveerde stoel voorheen 70 kilo,
nu is dat nog maar 17 kilo. Die
stoelen zijn uitermate geschikt
voor plaatsing op snelle Ribs,
voor de schepen van de kustwacht en politie, voor militaire
toepassingen et cetera. In een
iets andere variant wordt het
onderstel ook gebruikt in het
nieuwe design van de Recaro
stoelen voor de beroepsvaart.
Een derde toepassing is die
voor passagiersstoelen aan
boord van de catamarans die
nu gebouwd worden voor de
service- en dienstvaartuigen
voor de windmolenparken. In
die schepen staan veel stoelen
in een rij. Maar ook voor watertaxi’s kan het een goede optie
zijn”.
Vakmanschap
Frank Roelofs is de productiemanager bij SUN Roestvaststaal. “Het manusje van
alles” bevestigt hij met een
stralend gezicht. Tijdens een
rondgang met Roelofs door de
werkplaatsen wordt duidelijk
dat de producten met veel
vakmanschap worden vervaardigd. De lassen worden
heel zorgvuldig gelegd. Het
roestvaststaal ondergaat ettelijke behandelingen eer het
glanzend en glimmend de
werkplaats verlaat. Er wordt
ProductiemanagerFrank Roelofs: “Het roestvaststaal ondergaat ettelijke behandelingen eer
nauwelijks met halffabricaten het glanzend en glimmend de werkplaats verlaat”.
•
moment
driedimensionaal
wordt uitgewerkt door de
afdeling SUN Technology.
Daarnaast heeft SUN Roestvaststaal goede contacten in
de (farmaceutische) industrie
waarvoor het RVS onderdelen
vervaardigt en onderhoudt.
“We hebben de ambitie te
willen behoren tot de Top 5
van kwalitatief meest hoogwaardige
roestvaststaal
bedrijven. Daar moet je iets
voor doen, je niet de put in
laten praten door allerlei
doemscenario’s. Wij vertrouwen er op dat het tij zal keren”.
Duurzaam en innovatief
Is een bedrijf als SUN Roestvaststaal duurzaam? “We kunnen niet anders want RVS is
per definitie duurzaam. Het
materiaal heeft een lange
levensduur en is onderhoudsarm. Innovatie is een vanzelfsprekendheid. We moeten
immers steeds weer opnieuw
oplossingen bedenken”. Als
voorbeeld noemt Verberck de
zonnetenten die op de passagiersschepen
worden
SUN Technology
geplaatst. Die moeten snel
Uit ervaring blijkt dat niets kunnen worden opgezet en
standaard is, maar alles op gestreken, onder andere voor
Onder leiding van Edu Ermers worden bij sun Technology innovatieve productietechnieken voor RVS, titanium
maat wordt gemaakt. Ver- brugpassage. Daarvoor zijn en andere hoogwaardige metalen en legeringen ontwikkeld.
•
gewerkt. Onderdelen worden
eigenhandig op maat gesneden, gekotterd, gedraaid, verspaand en gebogen. Verberck
vertelt dat de mensen die voor
hem werken niet zo maar
draaiers of lassers zijn. “Het
zijn vakmensen die er genoegen in scheppen een mooi
topproduct af te leveren en
daar trots op zijn! Het zijn
mensen die creatief kunnen
denken om een oplossing te
vinden voor een probleem. We
proberen als SUN groep de
klant te ontzorgen. Over service en dienstverlening moet je
niet praten, dat moet je
gewoon doen. Dat vind je
terug bij onze mensen”.
Ondanks de groeiende werkloosheid blijkt goed personeel
vinden niet mee te vallen. “We
hebben feitelijk mensen nodig
met drie rechterhanden. Mensen die zich hierin herkennen
zijn altijd welkom“.
die op passagiersschepen worden geplaatst moeten snel kunnen worden opge•zetDeen zonnetenten
gestreken. Daarvoor zijn verschillende oplossingen bedacht, waaronder de toepassing van
lichte materialen en gasveren.
www.sun-rvs.nl
FOTO SUN ROESTVASTSTAAL BV
Gezond optimisme
Hoewel het momenteel
droef is gesteld met de economische groei weigert Verberck
zich daardoor te laten beïnvloeden. “We hebben een
goed gevulde orderportefeuil-
www.sunmarineseats.nl
le, in tegenstelling tot veel
andere bedrijven. We hebben
geluk gehad met de enorme
nieuwbouwgolf in de binnenvaart, waardoor het bedrijf
redelijk kon groeien. “De
vraag vanuit de binnenvaart
is door de crisis vrijwel
opgedroogd en beperkt
zich momenteel tot onderhoud en vervangingen. We
prijzen ons heel gelukkig
dat we voor de komende tijd
voldoende werk hebben met
zicht op meer dan twintig passagiersschepen op de afbouwlijst. Die schepen worden
hoofdzakelijk hier in Nederland afgebouwd. We draaien
ook goed mee in de jachtbouw, van kleine jachten tot
mega grote schepen. In die
sector gaat het redelijk goed.
Daarnaast streven we naar
marktverbreding via projecten
in de bouw en de architectuur.
Een voorbeeld daarvan is het
ontwerp van een supermoderne lift in RSV en glas voor een
grachtenpand in Amsterdam.
De eigenaar wil op deze wijze
zijn drie woonverdiepingen
met elkaar verbinden. Het
Door Sun Marine Seats werd een compleet nieuw onderstel
maken van een ontwerp en voor de Recaro stuurstoelen ontworpen met gebruik van materihet vinden van oplossingen is alen als carbon en glasfiber. Dat maakt de stoel een stuk lichter
een opdracht die op dit en heel sterk.
•
20
De Scheepvaartkrant
Werken
in de maritieme sector
Tondia BV
De Zeeuw Reederei management
vraagt voor het Passagiersschip “Rembrandt van Rijn”
KAPITEIN
AFLOS KAPITEIN
MACHINIST
MATROZEN
European Waterways Ltd, the largest Hotel Barge
operator in Europe, are looking to recruit a
Captain/Pilot
Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau
Voor deze functie is/zijn gewenst:
• Goede technische kennis
• Goede contactuele eigenschappen
• Representatief uiterlijk
• Beheersing van de Engelse/Duitse taal
Wij bieden:
Een Nederlands contract aan met goede voorwaarden
en een uitstekend salaris.
for the 2013 season in Burgundy.
A relevant barge pilot’s licence for passenger
transport is essential, together with a vehicle
driving licence. Some experience in hospitality
and a knowledge of English are preferred.
Please apply with CV to
isabelle@gobarging.com
is voor diverse rivercruise schepen:
Op zoek naar:
VIA AQUA A.G.
KAPITEIN
Zoekt voor het MTS RP Wien
(patent tot Bazel)
L.L. MATROOS / MATROOS
2de KAPITEIN
met dienstboekje.
Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel.
Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden
in verhouding tot de functie en vaarprogramma.
Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm
en een representatief uiterlijk, goede communicatieve
vaardigheden, kennis van de Duitse en/of
Engelse taal en ervaring in vergelijkbare funtie.
Wij bieden:
Vaarsysteem 14 op - 14 af, Zwitsers loondienst,
kost en inwoning, werkkleding, studiekosten vergoeding,
reiskosten vergoeding.
Voor informatie bellen met:
E.F.J. van Boxtel +31 (0)6-53 105866
of aan boord tel.: +31 (0)6-53 666291
Vrije tijds regeling in overleg.
Uw schriftelijke sollicitatie:
kunt u sturen naar: nautisch@live.nl
Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren,
bellen met Dhr. De Berg +31 613121609
Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:
Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067 of
e-mail je CV naar patrickvanhengst@me.com
MEGA SPONSORS
MAASBRACHT
VIP SPONSORS
28-29-30 juni
MS APHRODITE
FAMILIE WARNAS
Cafe ‘t Wiel
Maasbracht
SCHULPEN
Elke zondag open van 12 - 18 uur
HOOFDSPONSORS
Scheepvaartbedrijf
Sandria B.V.
Bevrachtingen Nationaal & Internationaal
W. MAAS B.V.
Internationale scheepsbevrachtingen
Onderdeel van de Peterson Groep Maastricht
Vereniging
Noord Nederland U.A.
GRISPEN - KÜPPERS
Assurantiën & Financieringen
ONZE NAAM GEEFT U
DE VERZEKERING
MAASBRACHT
Maastricht
ROES BV
Scheepvaart &
Transportovername
Vishandel Jan Tuyp
Volendam
BASISSPONSOREN
MS IONA (FAM. VAN WEELDEN)
ERNST EN YOUNG
MS SANTINA
KRAANSCHIP NIKYRA
SCHEEPSREPARATIE MARCO
FRENCKEN WONINGINRICHTING
WECKS V.O.F.
FA. KLEINSTRA EN ZONEN
RABOBANK
ADIE EN RIA POLS
MS DESTINO
JOHAN EN ANJA SMIT
SARON SCHEEPVAARTBEDRIJF V.O.F.
PH. KRUYF BV
VERBUNT BV
V.O.F. MA BAKER / KARTNER
W. DE HAIR
SLAGERIJ WOLFHAGEN
FEESTZAAL DE KÖSTERIE
DE BAKFIETS
VAN DER LAAN YACHTING
G. VAN OOST V.O.F.
OUDAKKER BV
MASTERVOLT
SEINE SCHEEPV.- EN HANDELSOND.
SCHEEPSWERF MAASBRACHT
GSH ISOLATIE
SCHREURS BV
COMBI INTERNATIONAL
NELF MARINE
VPG SCHEEPSSERVICE
IMTECH MARINE
HERMAN VAN KRUCHTEN
VRIENDEN
Piet Vranken
Kapsalon Ruda
Restaurant de Kolentip
Charles en Jolanda
Busschgens
MS Dolfijn
MS Magdalena
Eetcafé Promenade
Klerks-Goedhart v.o.f.
MS Wiljo
v.o.f. Iris
J.P. van de Wijngaart
Heftronic
Classificeerbedrijf Strijp
MS Pergo
Sleepboot Bessevaer
Salet & Zoon
Piet Schot
v.o.f. Niels
Gerry Vos
L.P. van Oeveren afloscentrale
Bruna “de Kempenaer”
Nagelstudio Cecile
MS Nexus
John en Trees Dubbeldam
Inpala
Carmaker
Sanvri v.o.f.
MS Antarctica
MS Avontuur
MS Spontaan
MS Anima
MS Gusida
S.V.B. Sicille
Café Buissie
MS Vera
Alpha Barging
Scheepvaartbedrijf Silver
MS Jolanda
MS Jager
MS Avena / J. van Hasselt
Da Capo
MS Tordera
Arta v.o.f.
De Jong Haakman
MS Antisana
MS Carmen
MS Brutus
S.V.B. Mi Barco
S.V.B. J. Drenth
MS Wilani
Overslagbedrijf Wijnen
Iduna
S.V.B. L. Giessen – Vranken V.
21
VEKA Group presenteert catamaran
voor offshore markt
WERKENDAM - VEKA Group heeft op vrijdag 7 december haar
nieuwe ‘Animal’ multipurpose catamaran voor de offshore industrie gepresenteerd. Dit schip is specifiek ontwikkeld voor crew
tendering. Elk schip van deze nieuwe ‘Animal’ lijn krijgt een dierennaam. Het eerste exemplaar is gedoopt tot ‘Whale of the Waves’. De vakpers is van harte uitgenodigd deel te nemen aan een
van de proefvaarten. Een team van technisch specialisten is aanwezig om alle mogelijke vragen te beantwoorden.
‘Dit schip heeft, in vergelijking
met een monohull, een hogere
stabiliteit en rolt nauwelijks’, vertelt VEKA projectmanager Robin
Sijbrands. ‘Aan boord van een
multihull word je minder snel
zeeziek. En dat is belangrijk voor
het vervoeren van passagiers.’
Onder het motto ‘geen woorden
maar daden’, biedt VEKA Group
journalisten de mogelijkheid zelf
te ervaren wat de specifieke
eigenschappen zijn van de multipurpose catamaran. ‘Zeggen
wat je doet en doen wat je zegt,
is ons uitgangspunt.’
pen’, vertelt Sijbrands. ‘Met de
waterjets, die het mogelijk
maken ook in ondieptes snel en
goed te manoeuvreren, werd de
toegezegde topsnelheid van 25
tot 27 knopen eenvoudig
bereikt. En zelfs met die snelheid
verliep het draaien van korte
bochten uitstekend.’ Ook de
apparatuur werd beproefd. ‘En
dan niet alleen de nautische
apparatuur, maar ook de extra
voorzieningen die op verzoek
van onze opdrachtgever zijn
geplaatst. Het gaat dan onder
meer om een systeem om windmolens mee te kunnen reinigen
Succesvolle eerste vaart
en een transfersysteem voor het
Medio november heeft VEKA leveren van olie voor de generaGroup de eerste multipurpose toren op de molens.’
catamaran, bestemd voor een
Grote vraag - korte leverAfrikaanse opdrachtgever, te
tijden
water gelaten. ‘Tijdens die eerste
vaart hebben wij het schip aan
De ontwikkeling en exploitatie
diverse praktijktests onderwor- van windmolenparken is een van
de snelst groeiende segmenten
in offshore industrie. En dat
betekent dat ook de vraag naar
snelle en veilige transportschepen toeneemt. ‘Vandaar dat wij
één van onze werven speciaal
hebben ingericht voor de bouw
van de multipurpose catamaran’,
stelt Sijbrands. ‘Op deze locatie
kunnen wij tien catamarans per
jaar bouwen met een gegarandeerde levertijd van zes tot acht
maanden. Is die hoeveelheid niet
voldoende, dan kunnen wij ook
gebruikmaken van onze andere
werven.’ Een tweede catamaran
is in aanbouw en wordt opgeleverd in februari 2013
Technische gegevens
Catamaran 19m
Lengte:
19,40 meter
Breedte:
7,00 meter
Diepgang:
1,00 meter
Voortstuwing:
2 MTU 8V2000 M72 979 Pk
Waterjets:
2 Hamilton Jet HM 571
Maximum snelheid:
Allround maritieme
26 knopen
dienstverlener
Drinkwatercapaciteit:
VEKA Group is sinds 1988 500 liter
actief in de maritieme sector. In Brandstofcapaciteit:
haar bijna 25-jarig bestaan is het 6.000 liter
concern uitgegroeid tot een
internationaal opererende all- Accommodatie:
round maritieme dienstverlener. zitplaatsen voor 12 passagiers
Naast diverse werven in binnen- bemanning: 3
en buitenland die zich richten op dekruimte –> 73 m2
de bouw van binnenvaartsche- containers – > 3 x 10 ft (2 op het
pen, zeeschepen, werkschepen voordek, 1 op het achterdek)
en luxe zeil- en motorjachten
beschikt VEKA ook over een Ontwerp
BMT Nigel Gee
eigen rederij.
De Scheepvaartkrant
Waar lig je?
Bye bye Orestias
len, zoals dat van de Braziliaanse dame en de
Amerikaanse jongen die bij dezelfde internationale firma werkten, veel telefonisch contact hadden en zo in een romance verzeild raakten. SaDOOR GÉ VAN DE ZON - Rue Grégoire de Tour
ligt in het bekende gedeelte van Parijs: Saint-Ger- men gingen ze op vakantie in Europa, waar ze
één foutje maakten: ze waren met hun vakantie
main-de-Près. Het gebied van de vele eettentjes
begonnen in Amsterdam. Daar hadden ze een
waar de toeristen naar binnengelokt worden.
auto gehuurd en in een parkeergarage gezet, daSchreeuwerige menukaarten staan buiten of
hangen aan de gevel. Mannen met ruime armge- gen achter elkaar. Vervolgens hadden ze ook de
baren en een joviale toon proberen je in hun tent geneugten van de Amsterdamse koffieshops ontte lokken. Waren er in de voorgaande jaren vooral dekt. Tja, elk land zijn eigen specialiteiten en die
wil je dan natuurlijk wel meemaken. Al met al waveel Griekse restaurants, nu is het fondue en raren ze dus na een weekje Amsterdam bijkans failclette wat de klok slaat. In zo’n buurt moet je eiliet en dan kom je bij Orestias als je nog wat wilt
genlijk niet zijn als je Parijs wilt leren kennen.
Toch waren wij er vaak te vinden. Eten bij Orestias eten. De eigenaars van Orestias waren twee
broers uit Griekenland. Zo aanwezig, luidruchtig
en daarna een crêpe aan overkant, waar ze
en gezet als de ene broer was, zo mager, bescheimidden in de zaak werden gebakken door een
dame die ze zelf duidelijk ook graag lustte. Oresti- den en rustig was de ander. De broers bleken een
restaurant in Rotterdam gehad te hebben. Uit die
as was een begrip voor ons want, net als velen
tijd stamde hun liefde voor Feijenoord. Door de
die vaak onderweg zijn, zoek je plekken waar je
als het ware ‘thuiskomt’. Dat was gedurende meer jaren heen merkten we dat het als een jukebox
was waar je een kwartje in stopte. Wij zeiden
dan twee decennia in dit spotgoedkope restauFeijenoord, en zij begonnen alle elftalspelers op
rantje. Chateau Briand voor 12 euro, daar kom je
voor binnen. En wij niet alleen…de bewoners uit te noemen…van toen dan. Willem van Hanegem
voorop en vervolgens de hele trits. Ogen begonde buurt maar ook velen die één ding gemeen
nen te glimmen bij het noemen van die namen.
hadden: het mocht niet teveel kosten. Er waren
Het moet een mooie tijd geweest zijn. Wilde je afweinig toeristen want daarvoor zag het er te
rommelig uit. Tafels waren aan elkaar geschoven rekenen dan werd met brede gebaren de rekedus je zat altijd wel naast iemand die je niet ken- ning op het papieren tafelkleed geschreven, het
kan maar duidelijk zijn. En dan opeens …zit er
de. En zo kwamen de gesprekken automatisch
op gang. Bij het doorgeven van peper en/ of zout een ander in. Veel moderner ongetwijfeld, maar
wissel je allicht een woord en van het ene woord ‘ons’ Orestias is weg. Bye, bye Orestias, op naar
Rue Mouffetard!
komt het andere. Zo hoorden we er vele verha-
‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt
meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden.
In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren.
We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een
plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.
• VEKA Group
Van Ballegooy Scheepsschroeven Marine Training
MOERDIJK - Van Ballegooy Scheepsschroeven BV kan ondanks de
verminderde economie terugblikken op een productief jaar. Een
jaar waarin ze hun sterke positie hebben kunnen behouden. Dat
maakt het mogelijk dat in 2013 wordt geinvesteerd in de toekomst, waarbij is gekozen voor een gezonde mix tussen groei en
continuïteit.
Services
een eenmalige reparatie is aan
een jachtschroef of dat het
werk voor een grote rederij of
scheepsbouwer betreft.
Vernieuwing
In 2013 staan bij Van Ballegooy Scheepsschroeven BV nieuwe ontwikkelingen in de planning, waaronder nieuwbouw
op de oude vertrouwde locatie
aan de Roodevaart 38-39 te
Moerdijk. Het nieuwe pand is
momenteel in aanbouw en het
ontwerp is aangepast aan de
huidige eisen en wensen van
onze diensten.
Eén van de komende veranderingen is de uitbreiding van
ons machinepark, waardoor het
machinaal bewerken van
schroeven met diameters tot
2700 mm mogelijk wordt. Tot
nu toe was 1710 mm het maximum. Schaalvergroting in de
duwvaart en visserij maakt dit
noodzakelijk. Daarnaast wordt
er de nodige automatisering
toegepast, waardoor een nog
hogere nauwkeurigheid haalbaar is. Gekoppeld aan de huidige hoogwaardige projectadministratie
is
een
gedetailleerde historie van de
schroeven gewaarborgd. Deze
investering, die vooral met
kwaliteitsverbetering te maken
heeft is een antwoord op de
vraag vanuit de markt.
ROTTERDAM - Lloyd’s Register Marine is over de hele wereld
actief in het beoordelen en certificeren van systemen, bedrijfsmiddelen en voorzieningen om de kwaliteit te helpen verbeteren en de veiligheid te verhogen. De expertise ligt op het gebied van de scheepvaart, offshore en marine managementsystemen.
Al sinds de oprichting in 1760
wordt ingespeeld op de constante veranderingen en lopen
we voorop als het gaat om ontwikkelingen die helpen het
leven veiliger te maken en die
leiden tot succesvolle ondernemingen. Op basis van deze praktische kennis en ervaring biedt
Marine Training Services van
Lloyd’s Register relevante en
effectieve trainingen en cursus-
• Nieuwe schroeven
Zij hebben inmiddels een
kwart eeuw ervaring opgebouwd en een sterke positie
verworven. Als ondernemer is
Nieuwbouw aan de Roodevaart 38-39 te Moerdijk
het juist in deze periode
belangrijk een goede strategie
Na de verkoop van v. Ballego- om kwaliteit en service, hierin
te bepalen. Van Ballegooy
oy Scheepsreparatie (Ballegooy hebben ze zich kunnen onderScheepsschroeven BV blijft
boegschroefsystemen) aan De scheiden in de markt. Ze biepositief en ziet deze periode als
Groot Scheepstechniek BV is den een compleet pakket op
een uitdaging. De markt is verWilbert van Ballegooy eigenaar het gebied van schroefreparaanderd waardoor creativiteit
gebleven
van
Ballegooy ties en leveringen van nieuwe
noodzakelijk is, in combinatie
Scheepsschroeven BV. Dit met scheepsschroeven. Technologimet continuïteit in kwaliteit,
de doelstelling het bedrijf uit sche vernieuwing, vooruitstrepersoonlijk contact en snelle
te bouwen, waarin kwaliteit en vendheid, snelle reactietijd,
Positief
kwaliteit en natuurlijk concurservice. Daarmee houd je en
service voorop staat.
Van Ballegooy Scheeps- rerende prijzen staan voorop.
De oprichters van Ballegooy gezond bedrijf sterk , samen
schroeven BV had al een naam Een bedrijf waarbij de klant Scheepsschroeven BV zijn met het vakmanschap van
hoog te houden als het gaat nog koning is, ongeacht of het afkomstig uit de binnenvaart. gedreven medewerkers.
•
Van Ballegooy Scheepsschroeven BV
Havenkant 8
4781 AA Moerdijk
T 0168 416310
F 0168 412394
E info@propellerservice.nl
W www.propellerservice.nl
sen aan. Wereldwijd heeft Lloyd’s Register een uitgebreid cursusaanbod voor de maritieme
industrie.
Voor meer informatie kan
men contact opnemen met
Marine Training Services:
T: +31 (0)10 224 8570
E: nl.marinetraining@lr.org
I: www.lr.org/training
22
De Scheepvaartkrant
Wij wensen Somtrans XXXI C.V.
veel succes en een behouden vaart
Bakkersdam 1a
5256 PK Heusden
Tel: +31(0) 416 665500
Fax: +31(0) 416 665505
info@teamcoshipyard.nl
Stuurhuis met
TeamCo Shipyards BV verzorgde de
complete afbouw van het mts Somtrans XXXI
Wij wensen
alu. overzakbare
mts Somtrans XXXI
en bemanning
bovenbouw,
een
hefgeleidekolom
behouden vaart
en hydrauliek
Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: info@kampers.nl
Een onafhankelijk tussenpersoon
Wij wensen het
m.t.s. Somtrans XXXI
een behouden vaart
Overvliet Assurantiemakelaars B.V.
Twentestraat 88
Tel. +31 (0)10 411 95 95
Postbus 9000
E-mail mail@overvliet.nl
3007 AA Rotterdam
www.overvliet.nl
Biesboschweg 5
4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555
Fax 0168-484224
E-mail: info@ebr-bv.nl
Web: www.ebr-bv.nl
Wij wensen Somtrans XXXI C.V.
veel succes en
een behouden vaart!
Op mts. Somtrans XXXI
leverden wij: Ankerlieren,
ankers en kettingen
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en levering
van het complete mts ‘Somtrans XXXI’
voor Somtrans XXXI C.V. mogen verzorgen.
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensenbv.nl
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: wimdriessen@rensenbv.nl
Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl
23
De Scheepvaartkrant
MTS Somtrans XXXI nieuwste schip voor rederij Somtrans
MTS Somtrans XXXI, compleet beletterd door Dockmarks Signs, met
een afmeting van 135 x 15 meter en een laadvermogen van 6384 ton
werd als compleet schip geleverd door Rensen-Driessen Shipbuilding
aan Somtrans XXXI C.V. met als thuishaven Rotterdam. De afbouw
van het schip vond plaats bij TeamCo Shipyard in Heusden. De kwaliteit waarvoor TeamCo in de uitvoering van haar opdrachten staat is
ook bij dit schip duidelijk te zien, het schip is prachtig afgewerkt en
voldoet mede door de praktische indeling aan alle eisen van comfort.
Uitrusting
In de machinekamer staan twee
ABC hoofdmotoren die elk 1500
pk leveren bij 800 toeren per
minuut. Masson leverde voor dit
schip twee marine keerkoppelingen van het type MM W 12000. De
schroefasinstallatie, voorzien van
een links- en rechtsdraaiende 5-
bladschroef van Van Voorden,
werd geleverd door Den Breejen.
RugoTech Pijpleidingen verzorgde
het complete leidingwerk in de
achtermachinekamer en was daarbij ook verantwoordelijk voor het
leidingwerk van het ballastsysteem en het leidingsysteem
voor thermische olie in het voor-
schip. Ook werden door dit bedrijf
de leidingen voor het ballastsysteem in de ladingzone aangelegd. Het ballastsysteem is voorzien van pompen en ejectoren die
samen met diverse algemene
dienstpompen van All Pumps Holland komen. Waar Veka Piping &
Service met het aangelegde dekleidingsysteem zorgt voor een
vlekkeloze doorstroom van de
lading is Kampers Pumps & Service uit Puttershoek verantwoordelijk voor de pompen die dit mogelijk maken. Verwarming van de
lading wordt gerealiseerd door
Heatmaster die het ladingverwarmingssysteem aan boord instal-
leerde. Berg Maritieme Meetsystemen tekende voor de niveau alarmeringen en beveiligingen voor
ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting inclusief de ladingcomputer met software voor
meting en berekeningen van
lading en gasdetectiesysteem voor
accommodatie en stuurhuis.
Afwerking tot in de puntjes
Verveer scheepsbetimmeringen
zorgde ook bij dit schip voor een
strakke en luxe uitstraling, niet
alleen in de woning maar ook door
de uitvoering van de lessenaar. In
de woning en het stuurhuis werd
de complete stoffering verzorgd
door Dik den Hollander die ook
verantwoordelijk was voor de pvc
vloer die in scheepsdekmotief
werd gelegd. Dit in Werkendam
gevestigde bedrijf leverde verder
naast het complete huishoudpakket, de meubels, zonwering, gordijnen, matrassen en bedtextiel. De
aluminium roefdeuren geleverd
door Van Wijk Stuurhuizen geven
een mooie entree naar de woning.
De notariële afhandeling is verzorgd door Koppelaar Notarissen
uit Sliedrecht. Verzekering van het
schip is gedaan door Overvliet
assurantiemakelaars. Somtrans
neemt zelf de bevrachting van het
schip voor haar rekening.
LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN
HET M.T.S. SOMTRANS XXXI
RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING
• Ontwerp, bouw en levering compleet schip
TEAMCO SHIPYARD
• Complete afbouw
ANGLO BELGIAN CORPORATION N.V.
• 2 ABC hoofdmotoren, 1500 pk, 800 tpm
ADS VAN STIGT
• 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM
W12000 reductie 2,545:1
• 24V solenoid t.b.v. electrische bediening
• PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp
• Schroefas gedreven ingebouwde
sleepsmeerpomp
DEN BREEJEN SHIPYARD
• Schroefasinstallatie
VAN VOORDEN
• Links- en rechtsdraaiende 5-bladsschroef
dia. 1700 mm onder keur LRS
VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS
• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met
roeraandrijving 4 DWKK 6080/75
• Hydr. aggregaat HPP2525-360/2-1-0/11kW
• 4 Hydrodyn profielroeren HD 220
VERHAAR OMEGA
• 2 Boegschroefinstallaties Omega 31120S-4k
met vermogen van 2x 340 kW / 1780 tpm
ALL PUMPS HOLLAND
• Ballast systeem met ejector, dekwas,
drinkwater, zwartwater pompen en olie
haspel sets voor vullen van motoren
RUGOTECH PIJPLEIDINGEN
• Compleet leidingwerk achtermachinekamer
• Leidingwerk ballastsysteem
• Thermische olie leidingssysteem voorschip
WINDEX ENGINEERING
• RVS klaproosters
• Overdruk installatie
• Complete airconditioning installatie
KAMPERS PUMPS & SERVICE
• 9 Kampers ladingpompen type 2C156/70
• 1 Kampers restladingpomp type 2M082/036
VEKA PIPING & INDUSTRY
• Montage compleet dekleidingsysteem
HEATMASTER
• Ladingverwarmingssysteem
BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN
• Niveau alarmeringen en beveiligingen voor
ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting
incl. ladingcomputer met software voor
meting en berekeningen van lading en
gasdetectiesysteem voor accommodatie
en stuurhuis
EBR MARINE EQUIPMENT
• Ankerlieren, ankers en kettingen
EBR MARINE CONSTRUCTIONS
• Hydraulische bedienbare autokraan
BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN
• Voormast, achtermast, trap en
heklichtbeugel
SUN ROESTVASTSTAAL
• Rvs hoogglans gepolijste uitlaten op vooren achterschip
• Rvs slobtanks
KAMPERS SCHEEPSKONSTRUCTIE
• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw,
hefgeleidekolom en hydrauliek
WERKINA WERKENDAM
• De complete electrische installatie,
incl. 2-draads data besturing
• Monitoring systeem met
touch-screen bediening
• Compleet nautisch pakket
• Orlaco camerasysteem
• TravelVision antenne systeem
• Periskal Inland Ecdis Viewer
• Complete airco installatie
• Tank-meet systeem
BEHOUDEN VAART
Van Voorden wenst mts ‘Somtrans XXXI’
een behouden vaart en feliciteert de
eigenaren met hun mooie investering.
ALPHATRON MARINE
• 2 JMA 610 rivierradars
• Volledige MF lijn
Wij leverden twee 5-bladschroeven
links- en rechtsdraaiend Ø 1.700 mm
onder keur LRS
Projectbegeleider
André Beijer
Van Voorden
Optimale Voorstuwingskracht
DACOM
• Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst
Astra 1 en 3
• Telefooncentrale met GSM
Van Voorden Maritime BV
Bossekamp 6
5301 LZ Zaltbommel NL
T +31 (0)418 571 200
F +31 (0)418 515 790
E maritime@vanvoorden.nl
I www.vanvoorden.nl
PERISKAL GROUP
• Periskal Inland ECDIS Viewer
RAFA SCHEEPSRAMEN
• Scheepsramen onder keur van o.a.:
Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a.
VAN WIJK STUURHUIZEN
• Aluminium roefdeuren
VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN
Berg Maritieme Meetsystemen
feliciteert
m.t.s. Somtrans XXXI
en wenst hen een
ruim bemeten toekomst!
• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar
DIK DEN HOLLANDER
• Complete stoffering woning en stuurhuis,
inclusief pvc vloer in scheepsdek motief
gelegd, meubels, zonwering en gordijnen,
matrassen en bedtextiel, huishoudpakket en
zonwering stuurhuis
REINPLUS VANWOERDEN BUNKER
•
•
•
•
Esso gasolie
Mobil smeerolie
Norsap stuurstoel
Complete inventaris
DOCKMARKS SIGNS
• Complete belettering
OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS
• Verzekeringen
KOPPELAAR NOTARISSEN
MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU
O88 BERGMMS
WWW.BERGMM.NL
• Notariële diensten
REDERIJ SOMTRANS
• Bevrachting
24
De Scheepvaartkrant
25
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Somtrans XXXI C.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXXI’ gebouwd.
Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam
Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733
E-mail: info@dacomwerkendam.nl
Web: www.dacomwerkendam.nl
Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel
Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737
E-mail: info@periskal.com - Web: www.periskal.com
Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.com
Web: www.alphatronmarine.com
T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495
E-mail: info@rugotech.nl, Web: www.rugotech.nl
REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / ARGOS
Waalhaven z.z. 11, Postbus 59083, 3008 PD Rotterdam
Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810
E: info@reinplus.com, W: www.reinplus.com
Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149
E-mail: pompservice@kampers.com
Web: www.kampers.com
Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178
E-mail: info@vanwijkstuurhuizen.nl
Web: www.vanwijkstuurhuizen.nl
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Molendijk 67, 3361 EL Sliedrecht
Postbus 249, 3360 AE Sliedrecht
Tel. 0184-444188, Fax 0184-490177
E-mail: info@koppelaarnotarissen.nl
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
E-mail: info@ebr-bv.nl, Web: www.ebr-bv.nl
m.t.s. ‘Somtrans XXXI’
Houtschelf 5
T. 0184-611322, F. 0184-611403
SOMTRANS XXXI
werkendam
Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent
Tel.: +32 (0)9 2670000, Fax: +32 (0)9 2670067
E-mail: info@abcdiesel.be, Web: www.abcdiesel.be
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653
E-mail: info@rensenbv.nl, Web: ww.rensenbv.nl
Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden
Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505
E-mail: info@teamcoshipyard.nl
Web: www.teamcoshipyard.nl
Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel
Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016,
E-mail: info@sun-rvs.nl, Web: www.sun-rvs.nl
Bossekamp 6, 5301 LZ Zaltbommel, Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel
T: +31 (0)418-571200, E: info@vanvoorden.nl, www.vanvoorden.nl
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem
Tel. +32 (0)3-3551688, Fax +32 (0)3-3551699
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826
24
De Scheepvaartkrant
25
De Scheepvaartkrant
In opdracht van Somtrans XXXI C.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Somtrans XXXI’ gebouwd.
Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam
Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733
E-mail: info@dacomwerkendam.nl
Web: www.dacomwerkendam.nl
Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel
Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737
E-mail: info@periskal.com - Web: www.periskal.com
Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam
Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214
E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.com
Web: www.alphatronmarine.com
T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160
Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574
Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495
E-mail: info@rugotech.nl, Web: www.rugotech.nl
REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / ARGOS
Waalhaven z.z. 11, Postbus 59083, 3008 PD Rotterdam
Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810
E: info@reinplus.com, W: www.reinplus.com
Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149
E-mail: pompservice@kampers.com
Web: www.kampers.com
Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam
Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178
E-mail: info@vanwijkstuurhuizen.nl
Web: www.vanwijkstuurhuizen.nl
Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774
Molendijk 67, 3361 EL Sliedrecht
Postbus 249, 3360 AE Sliedrecht
Tel. 0184-444188, Fax 0184-490177
E-mail: info@koppelaarnotarissen.nl
Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
m.t.s. ‘Somtrans XXXI’
Houtschelf 5
T. 0184-611322, F. 0184-611403
SOMTRANS XXXI
werkendam
Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090
Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581
Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent
Tel.: +32 (0)9 2670000, Fax: +32 (0)9 2670067
E-mail: info@abcdiesel.be, Web: www.abcdiesel.be
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653
E-mail: info@rensenbv.nl, Web: ww.rensenbv.nl
Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden
Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505
E-mail: info@teamcoshipyard.nl
Web: www.teamcoshipyard.nl
Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel
Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016,
E-mail: info@sun-rvs.nl, Web: www.sun-rvs.nl
Bossekamp 6, 5301 LZ Zaltbommel, Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel
T: +31 (0)418-571200, E: info@vanvoorden.nl, www.vanvoorden.nl
Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548
Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem
Tel. +32 (0)3-3551688, Fax +32 (0)3-3551699
Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853
Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875
Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403
Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660
Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224
t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826
26
De Scheepvaartkrant
OOK MOGELIJKHEDEN IN:
•
CYPRUS
•
DUITSLAND
•
LIECHTENSTEIN
•
ZWITSERLAND
VOOR MEER INFORMATIE:
ad.vanlaak@christaintershipping.lu
henri.middel@christaintershipping.lu
Tel.: 00352-691137548
!! !! " #$%&
!!$'() *+ "
!!, %-(%./0--##
!!12 ŵĂƌŝƟĞŵ
FEMM
ANTWERPEN
Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!
NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4
BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN
T : +32 (0)3-2251444
F :
M:
E :
W:
+32 (0)3-2906646
+32 (0)478-656736
info@femm.be
www.femm.be
ŽŶĚĞƌEĞĚĞƌůĂŶĚƐĞĐŽŶĚŝƟĞƐĞŶ
KONING TECHNISCH BEDRIJF BV
• CCR fase II motoren
• Revisie motoren
• Ruil motoren
• Onderdelen
Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)
Scania
Scania
Scania
DAF
DAF
Mercedes
Mercedes
Volvo
Volvo
D 11
DS 11
DS 14
DKA 1160
DKS 1160
OM 402
OM 442 A
TD 100 A
TD 120 A
€
€
€
€
€
€
€
€
€
8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
(incl. turbo)
Revisie en levering onderdelen van:
DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-,
Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.
Koning Technisch Bedrijf B.V.
Eekhorstweg 20
7942 KC Meppel
www.ktbkoning.nl
T. 0522-461435
F. 0522-462060
info@ktbkoning
27
De Scheepvaartkrant
Politiek komt op voor binnenvaart
DEN HAAG - In De Tweede Kamer hebben politici een lans gebro-
ken voor de binnenvaart. Ze vroegen de minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen om het aanhangig
maken van de crisis bij de EU, om voortzetting van de Hardheidsclausule door de CCR. De subsidiegelden voor de AIS transponder
kwamen voorbij, evenals het verzoek om het onderhoud van de
vaarwegen niet te laten versloffen, maar de afspraak gestand te
doen dat het achterstallig onderhoud in 2016 is weggewerkt. Ook
werd er gepleit voor een crisiskartel en een ‘warme sanering’.
Tijdens de Plenaire vergadering eind november richtte Albert
de Vries(PvdA) het woord tot de
minister. “De PvdA vindt het
belangrijk dat de sector innoveert en schoner wordt en dat de
overcapaciteit wordt gesaneerd.
Op die manier wordt de sector
niet verder verzwakt door de crisis, maar komt hij er juist sterker
uit. Dat doen we het liefst via een
warme sanering. We moeten
immers constateren dat marktwerking in deze sector niet meer
tot oplossingen leidt maar juist
de problemen vergroot. Een
koude sanering leidt tot faillissementen, veel sociale ellende en
een verzwakking van de sector.
Schepen komen na faillissementen vaak weer tegen lage prijzen
terug. Dat zijn vaak niet de meest
schone schepen. Die gaan dan
tegen heel lage prijzen toch weer
varen. Op die manier houden we
de vicieuze cirkel in stand”. De
minister zei bereid te zijn om met
de sector en binnen de context
van het transitiecomité met haar
collega van Economische Zaken
te kijken naar de mogelijkheden
op korte termijn. “De voorwaarde
is wel dat de maatregelen passen
binnen de kaders van de mededinging. Ik ben niet op voorhand
optimistisch, want sector en Rijk
hebben dit traject al eerder doorlopen tot en met Europa aan toe.
Toen kregen we samen nul op
rekest. Ik ga er weer naar kijken,
maar ik heb dan wel concrete
voorstellen uit de sector zelf
nodig hoe men dat zou kunnen
doen. Ik zal daarom naar de
mededinging kijken en de vorm
van een crisiskartel onderzoeken”.
Ze wil de Kamer eind januari
informeren over de stand van
zaken. “Maar als de organisaties
niets leveren, is die beperkt. Als zij
wel leveren, zijn we misschien
een stuk verder”.
Brussel
Het Kamerlid Farshad Bashir
(SP) adviseerde de minister om
ook op een andere wijze iets te
doen aan de overcapaciteit in de
binnenvaart. “Bijvoorbeeld door
de crisis uit te roepen, kun je prijsmaatregelen nemen. Is de
minister bereid om nog eens in
Brussel te proberen om de crisis
uit te roepen in de binnenvaart?
Schultz van Haegen: ”In het verleden hebben wij ook in Brussel
gevraagd of er een crisis uitgeroepen kan worden. Toen is
gezegd dat er wel een crisis is,
maar dat die geldt voor alle
modaliteiten en niet sterker voor
de binnenvaart dan nu. Bij de uitwerking van het crisiskartel hoort
ook de vraag of het kansrijk
genoeg is om er in Europa een ja
op te krijgen.
teerd. Ik ben bereid om dit
opnieuw in de CCR aan de orde te
stellen, maar tot nu toe hebben
de andere landen gezegd dat ze
het niet willen doen. Er blijft ook
nog steeds een mogelijkheid om
een afwijking van de CCR-regels
toe te staan als de uitvoering van
een regel in de praktijk echt
moeilijk realiseerbaar is of echt
onevenwichtig hoge kosten met
zich brengt. Ik ben in de CCR nog
bezig met de discussie over de
overgangsbepalingen voor de
technische voorschriften. Voor
het Algemeen Overleg Binnenvaart zal ik de Kamer hierover
informeren. In de motie wordt de
regering verzocht om een richtlijn uit te vaardigen met een uitgavenplafond. Dat kan ik gewoon
niet in mijn eentje doen, omdat
ons land deel uitmaakt van een
commissie waarin meerdere landen zitten. Ik kan dus niet anders
dan deze motie ontraden. Met de
strekking van de motie ben ik het
wel eens en ik zal me daarvoor
volledig inzetten”. Sander de
Rouwe beloofde vervolgens de
motie dusdanig te wijzigen dat
de regering wordt gevraagd zich
daarvoor maximaal in te zetten
als dat zal leiden tot een ander
stemadvies. Schultz:” Dat zal het
zeker. Een maximale inspanning
mijnerzijds om dat te veranderen
is ondersteuning van beleid”.
MIRT
Er moet 250 miljoen euro extra
op Infrastructuur worden bezuinigd. Hierover werd een motie
ingediend door Sander de Rouwe
(CDA), Machiel de Graaf (PVV),
Farshad Bashir (SP), Roelof Bisschop (SGP), Carla Dik-Faber
(CU),\Stientje van Veldhoven
(D66), Liesbeth van Tongeren (GL)
en Esther Ouwehand (PvdD). Zij
wilden zo snel mogelijk duidelijkheid van de minister over projecten in het Meerjarenprogramma
Ruimte, Infrastructuur en Transport (MIRT) die mogelijk worden
geschrapt als gevolg van de extra
bezuinigingen. De minister
beloofde voor eind maart duidelijkheid te geven. “De staatssecretaris en ik willen daarbij heel verstandige keuzes maken met een
duidelijke visie op de kortere en
langere termijn. Wij zullen de pijn
evenredig moeten verdelen over
•
AMSTERDAM - Het Amsterdamse havenbedrijf wordt verzelfstan-
digd. Dit besluit heeft de Amsterdamse gemeenteraad op 29 november genomen. Het havenbedrijf wordt een overheids-NV waarvan de aandelen voor 100 procent van de gemeente Amsterdam
zijn. Een verzelfstandigd havenbedrijf biedt de beste kansen en
condities voor de haven en de stad. Haven Amsterdam kan in die
vorm slagvaardiger zijn, de economische bedrijvigheid beter aanjagen en daardoor meer waarde toevoegen aan de stad en regio.
Kansen
Havenwethouder Freek Ossel is
tevreden met het raadsbesluit.
We hebben samen met de
gemeenteraad afgelopen jaren
zorgvuldig alle elementen nader
onderzocht en uitgewerkt. De
gemeenteraad heeft daar een
actieve rol in gespeeld. Met de
heldere structuur en beschrijving
van verantwoordelijkheden biedt
deze overstap de beste kansen
TEN-T
Sander de Rouwe kwam ook
nog met een motie over de projecten voor het TEN-T, het TransEuropean Transport Network van
de EU. De lijst met projecten
moet worden vastgesteld en
Rouwe constateert dat er voor
Nederland belangrijke binnenhavens niet zijn opgenomen in
de TEN-T-lijst. Via de motie verzoekt Rouwe de regering de
havens Kampen-Zwolle, Nijmegen-Tiel en Born-Venlo op te
laten nemen in de lijst van de
Europese Raad. Minister Schultz
ontraadt de motie. “De Transportraad heeft eerder overeenstemming bereikt over de conceptverordening voor TEN-T. Daar zitten
voor Nederland heel aantrekkelijke projecten tussen. Die projecten waren echt het maximaal
haalbare, want alle landen zeggen natuurlijk: bij mij moet u zijn
voor de aanleg van uw wegen en
Hardheidsclausule
Sander de Rouwe (CDA), Farshad Bashir (SP), Roelof Bisschop
(SGP) en Carla Dik-Faber (CU)
dienden een motie in waarin
werd gevraagd de CCR-ROSR
Overgangsmaatregelen/hardheidsclausule met een
plafond van 2.500 euro te verlengen. Die komt per 1 januari 2013
ondanks de voortdurende crisis
te vervallen. De minister liet blijken moeite te hebben met deze
motie.“Wij zijn zelf bezig om in de
CCR gedaan te krijgen dat de
hardheidsclausule wordt aangepast. Voor 2010 en 2011 is een crisishardheidsclausule afgesproken. Nederland heeft erop
aangedrongen om deze te verlengen, dus ze wordt ook verlengd tot het einde van het jaar.
We hebben nog meer uitstel
gevraagd, maar dat hebben de
Bezuinigingen hebben geen effect op het onderhoud van de vaarwegen, zegt minister Schultz
andere CCR-landen niet geaccep- van Haegen.
ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT
Haven Amsterdam mag op eigen benen staan
Havendirecteur Dertje Meijer is
blij met het raadbesluit. “Haven
Amsterdam kan in de nieuwe
vorm de internationale concurrentie straks beter het hoofd bieden en slagvaardiger optreden.
Het biedt ook alle kans om de
regionale samenwerking verder
te bevorderen en de lusten en
lasten van de haven in de regio
evenwichtiger te verdelen. Dat
biedt kansen onze groeiambitie
waar te maken. Dit besluit van de
gemeenteraad, betekent voor mij
en onze medewerkers een
belangrijke ontwikkeling in de
historie van ons bedrijf. Ik ben blij
met het vertrouwen van de
gemeenteraad, dat we verantwoord kunnen overgaan naar
deze nieuwe structuur. In onze
havenwereld zie ik overal havenbedrijven die op eigen benen
staan. Haven Amsterdam is daar
ook aan toe. Dat vinden onze
klanten eveneens. Wij zijn er klaar
voor’’.
alle modaliteiten. Ik kan echter
nog niet precies zeggen bij welke
projecten dat gaat neerslaan.
Daarvoor is de korting bij ons te
kort bekend”.
en condities voor de haven en de
stad. Het havenbedrijf kan efficiënter in de markt opereren, de
gemeente blijft verantwoordelijk
voor de publieke taken.’’ De
gemeentelijke beleidskaders en
richtlijnen blijven van toepassing
op Havenbedrijf Amsterdam NV.
Overheids-NV
De gemeente stelt dat een
overheids-NV de meest passende rechtsvorm is, omdat Haven-
•
FOTO HAVENBEDRIJF AMSTERDAM
bedrijf Amsterdam NV publiekrechtelijke taken blijft uitvoeren
en de havenactiviteiten grote
effecten hebben op publieke
doelen, zoals de economie,
milieu, ruimtelijke ordening,
bereikbaarheid en veiligheid. ,,In
een NV-vorm kan Haven Amsterdam op grotere schaal internationale, nationale of regionale
samenwerking aangaan en tegelijkertijd een meer ondernemende rol innemen als strategische
partner. Intensivering van samenwerking vereist dat het havenbedrijf de bijbehorende verantwoordelijkheden en belangen
kan delen met samenwerkingspartners’’, aldus wethouder deelnemingen Carolien Gehrels. Wanneer de overgang naar de
overheids-NV kan plaatsvinden,
hangt af van een referenduminitiatief over dit onderwerp.
Slimme haven
Haven Amsterdam is de vierde haven van West-Europa en
wil een slimme haven zijn met
als kern duurzame groei. Groei
die banen en inkomsten oplevert en waarbij de haven op een
slimme manier met beschikbare
ruimte omgaat. Groei zonder
aantasting van de kwaliteit van
water, bodem en lucht. Groei
waarmee inwoners van Amsterdam het havengebied nog meer
gaan waarderen als interessant
en aantrekkelijk. Dit wil Haven
Amsterdam bereiken door
intensieve samenwerking met
partners in het bedrijfsleven,
stad en regio.
havens. Nederland hecht aan
objectieve criteria en aan een
selectieve inzet van de beperkte
middelen. Het is nu aan het Europees Parlement om met een
amendement te komen. Ik weet
dat het Europees Parlement
inmiddels een groot aantal
amendementen heeft ingediend,
ook over de genoemde havenprojecten. Ik wacht de stemmingen in het EP dan ook met
belangstelling af. Ik ontraad de
motie”. De Rouwe :”Is dat omdat u
het gewoon niet wil? Schultz: ”Ik
wil het inderdaad niet, want de
heer De Rouwe vraagt mij om de
in de motie genoemde projecten
alsnog in te brengen in de Europese Raad. Ik ben met een hele
stapel projecten onder de arm de
onderhandelingen ingegaan. Uiteindelijk is een aantal Nederlandse projecten uitgekozen. Ik denk
nog steeds dat het een voor ons
relatief gunstig resultaat is. Wij
hebben niet alles binnengehaald,
maar ik kan met de resterende
projecten echt niet terug naar de
Europese Raad, omdat de besluitvorming is afgerond en de projectenlijst inmiddels bij het Europees Parlement ligt. Het zou dus
echt geen enkele indruk maken
als ik met nog een lijstje bij de
Europese Raad aan zou kloppen.
Het Europees Parlement heeft
heel veel amendement ingediend, waaronder amendementen over deze havens. Het zou
natuurlijk goed nieuws zijn voor
Nederland als er door die amendementen meer Nederlandse
projecten op de lijst komen te
staan. De heer De Rouwe verzoekt mij echter om de lijst met
de Europese Raad op te nemen
en dat kan ik op dit moment niet
doen. Ik wacht de Europese Raad
af, want wellicht ontbrandt daar
een nieuwe discussie over TEN-T.
Maar zelfs als dat gebeurt, wil ik
hier eerst weer goed naar kijken.
Ik wil namelijk niet dat er iets op
de lijst bijkomt als dat ten koste
gaat van een ander goed project.
Ik zal echt het totaal moeten
beoordelen en daarover kom ik
uiteraard met de Kamer te spreken in het algemeen overleg over
de Transportraad”.
AIS transponders
Liesbeth van Tongeren (GL)
stelde vragen over de subsidieregeling voor transponders die
eind dit jaar afloopt. De minister
zei vol trots te kunnen melden
dat 90 procent van de Nederlandse
binnenvaartschepen
dankzij de subsidie inmiddels is
voorzien van een transponder. Er
was 15 miljoen euro voor
beschikbaar gesteld. Er is nog 7
miljoen over, schippers kunnen
nog een aanvraag indienen voor
31 december. Volgens Van Tongeren zijn er signalen dat niet
alle schippers voldoende op de
hoogte waren van het feit dat de
transponder verplicht wordt. Zij
zou graag zien dat de aanvraagtermijn verlengd wordt om ook
de resterende tien procent van
de schippers de kans te geven
hun aanvraag in te dienen. De
minister ging daar niet in mee.
“Ik laat de regeling niet eindeloos openstellen voor de laatste
paar mensen die niets willen”.
Onderhoud
Roelof Bisschop (SGR) maakte
zich zorgen over de effecten van
bezuinigingen op het beheer en
onderhoud van met name de
vaarwegen. De minister kon hem
deels gerust stellen. “Juist omdat
de bezuinigingen op beheer en
onderhoud kunnen leiden tot
problemen, heb ik er vorig jaar
voor gekozen om een pakket
aan maatregelen te nemen om
dat te voorkomen. Na jaren heb
ik juist weer wel budget voor
beheer en onderhoud beschikbaar gesteld ten laste van het
investeringsbudget. Daarnaast
heb ik nog een pakket van 1 miljard aan versoberings- en efficiencymaatregelen genomen. Er
komt daarnaast 3,8 miljard voor
beheer en onderhoud. Binnen
het MIRT is het probleem van die
4,8 miljard voor de toekomst
opgelost. Het Lenteakkoord
heeft ook geen effect gehad op
het programma voor achterstallig onderhoud van de vaarwegen, waarnaar de heer Bisschop
specifiek vraagt. Gebruikers van
wegen en vaarwegen merken
wel dat er versoberd wordt”.
Tweerichtingsverkeer Rotterdamse
haven voor containerreuzen
ROTTERDAM - Grote containerschepen kunnen elkaar sinds 1
december passeren bij het in- en uitvaren van de Rotterdamse
haven. Rijkswaterstaat heeft hiervoor de Maasgeul zo’n 250
meter verbreed. Zeeschepen met een diepte van meer dan
14,4 meter kunnen de Rotterdamse haven alleen via deze
vaargeul bereiken of verlaten.
Minister Schultz van Haegen
(Infrastructuur en Milieu): “De
Maasgeul is nu klaar voor tweerichtingsverkeer van de grootste containerschepen ter
wereld. Zo voorkomen we dat
deze containerreuzen, die tot
15,5 meter diep in het water
steken, op elkaar moeten wachten.
Voor de internationale concurrentiepositie van de Rotterdamse haven is het belangrijk
dat de haven goed bereikbaar
is voor de allergrootste contai-
nerschepen”. De verbreding van
de Maasgeul is speciaal ontworpen voor containerschepen. Deze worden steeds groter om meer containers tegelijk
te kunnen vervoeren. Tegelijkertijd verwacht het Havenbedrijf Rotterdam voor de toekomst een groei van de
containeroverslag. Maar niet
alleen containerschepen hebben baat bij de verbreding: ook
voor andere grote zeeschepen,
zoals tankers en bulkschepen,
worden wachttijden beperkt.
Gereed
Om de Maasgeul te verbreden is
in zes maanden tijd ongeveer
350.000 kubieke meter klei, zand en
veen van de zeebodem weggebaggerd tot 21 meter diepte. Hiermee
kunnen 140 zwembaden van 50
meter gevuld worden.Om het nieuwe deel van de vaargeul gebruiksklaar te maken, zijn de afgelopen
maand gebruiksregels aangepast
en is de scheepvaart geïnformeerd.
Daarnaast is het nieuwe deel van de
Maasgeul ingetekend op zeekaarten en is een boei verplaatst die de
vaargeul markeert. Rijkswaterstaat
gaat het nieuwe deel van de vaargeul onderhouden.
Als de vaargeul te ondiep wordt
door aanslibbing, worden baggerschepen ingezet om deze weer op
diepte te brengen.
de haven van Rotterdam is het nu ook voor de allergrootste containerschepen moge•lijkVoor
om te passeren.
FOTO: PORTPICTURES.NL
28
De Scheepvaartkrant
In 2011 meer ongevallen in binnenvaart
DEN HAAG - Het onlangs verschenen overzicht ‘Staat van de
transportveiligheid 2011’ (voorheen: Veiligheidsbalans), gepubliceerd door de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) schetst
de staat van de veiligheid in het verkeer, het beroepsvervoer van
personen en goederen. In de binnenvaart was er in 2011 sprake
van 24 doden en 74 gewonden, waarvan 17 zwaargewonden.
Zestig van de 74 gewonden zijn het gevolg van scheepsongevallen, de overige veertien zijn ARBOgerelateerde ongevallen. In totaal zijn er over 2011 1736 ongevallen geregistreerd. Dat is een
stijging vanzestig ongevallen ten opzichte van 2010 en 369 meer
dan in 2004.
Het aantal geregistreerde significante scheepsongevallen vertoont al jaren een stijgende tendens. Deze doet zich vooral voor
op de drie corridors met het
grootste aantal verkeersbewegingen. Het aantal doden als
gevolg van scheepsongevallen
steeg ten opzichte van 2010 met
4 naar 8. Deze sterke stijging
wordt veroorzaakt door één
ongeval waarbij vier doden vielen. Bij dat ongeval was een
recreatievaartuig betrokken. In
de recreatievaart vonden in 2011
443 geregistreerde scheepsongevallen plaats (42 procent)
waarvan er 61 (38 procent ) als
significant werden aangemerkt.
Dit aandeel in de scheepsongevallen groeit al jaren.De geregistreerde niet-scheepsongevallen vormen met 689 ongevallen
40 procent van het aantal incidenten. Het zijn ongevallen en
incidenten, zoals arbeidsongevallen, lozingen van brandstof,
ladingverlies en ladingschade,
near misses en potentieel
gevaarlijke situaties, motor-, roeren andere voortstuwingsvoorvallen. Deze niet-scheepsongevallen leidden tot 16 dodelijke
slachtoffers, 28 gewonden en 2
vermisten
Registratie
Jaarlijks worden gemiddeld 85
scheepsongevallen
geregistreerd met binnenvaartschepen die gevaarlijke stoffen vervoeren. Gemiddeld 21 daarvan
zijn significante scheepsongevallen. De meeste zijn scheepsongevallen waarbij sprake is van
aanvaring met infrastructuur of
aanvaring met een ander vaartuig. Gemiddeld 2 scheepsongevallen per jaar betreffen significantie
scheepsongevallen
waarbij maar één schip betrokken is. Gemiddeld drie keer per
jaar is sprake van geregistreerde
milieuschade. Een zorgpunt is
het tekort aan capaciteit en
onderzoek op het gebied van
gevaarlijke stoffen bij overheid
en kennisinstituten. Uit de evaluatie van de Intentieverklaring
Kreekrak rond het vervoer van
gevaarlijke stoffen tussen Rotterdam en Antwerpen bleek dat 100
procent van de schepen die deelnamen aan de Intentieverklaring
voldeed aan de wettelijke meldplicht. Van de schepen die niet
hieraan meededen voldeed circa
80 procent. .
Reactie binnenvaartorganisaties
De binnenvaartbrancheorganisaties BBU en CBRB alsmede
KSV hebben kennisgenomen van
de veiligheidsbalans 2011 die
onlangs door de inspectie van
IL&T gepubliceerd is. Zij stellen:
Het rapport maakt melding van
het feit dat de geregistreerde significante scheepsongevallen al
jaren een stijgende tendens vertoont. Het verloop is echter grilliger van aard. In de jaren 2004 tot
2006 nam het aantal af zo, ook
tussen 2007 en 2008. De ongevallen doen zich vooral voor op
de drie corridors met het grootste aantal verkeersbewegingen.
Het aantal doden als gevolg van
scheepsongevallen steeg ten
opzichte van 2010 met 4 naar 8.
Bij één ongeval was een recreatievaartuig betrokken waarbij 4
doden vielen. De meetmethodes
zijn door de loop van de jaren
niet eenduidig geweest. Opvallend is de stijging van het aantal
geregistreerde ongevallen op
een drietal hoofdroutes. Rijkswaterstaat heeft dit in onderzoek en
een afgeronde verklaring is nog
niet beschikbaar. “Wij kijken uit
naar de beschreven afgeronde
verklaring” aldus Robert Tieman.
“Een andere belangrijke oorzaak
is een betere registratie van
ongevallen. Als binnenvaartorganisaties vinden we 5 dodelijke
ARBO gerelateerde ongevallen
per jaar er 5 teveel, maar de
ondertoon dat in de binnenvaart
relatief veel dodelijke ongelukken gebeuren is pertinent
onjuist. Immers, afgezet tegen de
•
andere vervoersmodaliteiten in
relatie tot de vervoerde goederen zijn de getallen zeer laag.
Binnenvaart heeft een totaal
marktaandeel van 30 procent in
het Nederlandse goederenvervoervoer (vervoerd gewicht). In
Nederland vindt 80 procent van
het vervoer van gevaarlijke stoffen plaats via de binnenvaart.
Vanuit de aanname dat het aandeel van de binnenvaart in het
goederen- en personenvervoer
de komende jaren sterk zal groeien, zal het aantal ongevallen met
als mogelijk gevolg: doden,
gewonden, milieu/infra-schade
en stremmingen, bij ongewijzigde omstandigheden verder stijgen. Als sector moeten we zeker
onze
verantwoordelijkheid
oppakken echter er is ook een
wens voor aandacht van bedrijven waar het langs de waterkant
niet goed geregeld is, denk aan
struikelgevaar door niet goed
onderhouden kades, onvoldoende of geheel ontbrekende verlichting en ontbrekende of
defecte vluchtwegen. De meest
voorkomende overtredingen
hebben betrekking op: het niet
dragen van reddingsvesten tijdens risicovolle werkzaamheden,
de veilige en ordelijke inrichting
van arbeidsplaatsen en de veiligheid van arbeidsmiddelen. Om
de veiligheid in de binnenvaart
structureel te verbeteren moeten
we als sector invulling geven aan
de eigen verantwoordelijkheid
en werken aan een het nog meer
verhogen van het veiligheidsbewustzijn en professionalisering
van de veiligheidscultuur”.
Bewustmaking
De bovengenoemde organisaties dragen aan dat zij continu
het initiatief nemen om hun
leden bewust te maken van het
belang van een goede en effectieve beheersing van de eigen
bedrijfsprocessen. “Zo is er bijvoorbeeld in het recente verleden een campagne opgestart
met de Arbeidsinspectie inzake
het dragen van reddingsvesten.
Is er een digitale online sectorbrede arbocatalogus ontwikkelt
ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT/WIM SCHRIJVERSHOF
die vrij toegankelijk is en waarin
diverse knelpunten en oplossingen in kaart gebracht worden.
Op korte termijn zal op het
gebied van persoonlijke beschermingsmiddelen een en ander
toegevoegd worden waardoor
werkzame personen nog meer
leidraad hebben inzake veilig
werken. Verder is de Nederlandse
vertaling van het ISGINTT (international safety guide for inland
navigation tankers and terminals) document nagenoeg
gereed. Het doel van de ISGINTT
is de veiligheid van het vervoer
van gevaarlijke stoffen bij de
wisselwerking tussen schip/schip
en schip/walzijde (terminals) in
de binnentankvaart te verhogen.
We zullen de gedetailleerde data
analyseren en inventariseren
waar de prioriteiten moeten liggen. Er zijn verschillende trends
te noemen aldus Tieman zoals de
toenemende druk op het personeel door personeelstekorten
en/of competentiegebreken.
Hier ligt een grote uitdaging”.
Positieve ontwikkeling
De organisaties zien ook dat
de overheid op haar beurt
investeert in meerdere verkeersmanagement gerelateerde maatregelen die zijn gericht op een
veilige en vlotte afwikkeling van
het scheepvaartverkeer en
bestaan uit een breed palet met
onder meer: vaarwegmarkeringsmiddelen, overnachtings- en
autoafzetplaatsen, ongevalsanalyse- en evaluatie (RWS, ILT en
andere overheidspartijen) en
voorlichting aan gebruikers,
ondersteuning bij de navigatie
etc. “De veiligheidsbalans refereert naar de Intentieverklaring
Kreekrak uit 2009 en het transport van gevaarlijke stoffen. De
sector heeft veel geïnvesteerd
om invulling te geven aan de
actiepunten uit deze verklaring.
We zijn blij dat dit er een positieve ontwikkelingen te melden
Haven Sint Pieter uitgebaggerd Onvoldoende draagvlak voor
promotiecampagne chartervaart
MAASTRICHT - Rijkswaterstaat heeft de haven van Sint Pieter
laten uitbaggeren zodat vanaf 1 december schepen met de
maximaal toegelaten diepgang weer kunnen afmeren in deze
officiële overnachtingshaven. In 2015 worden ook nog de
loopbruggen en meerpalen in de haven van Sint Pieter opgeknapt.
Het aanbod van overnach
tingsplaatsen op de Maasroute neemt daardoor toe,
waardoor meer schepen eerder kunnen afmeren en de
vaarweggebruiker aan de
vaartijdenwet kan voldoen.
Waarmee de veiligheid op de
vaarroute wordt vergroot.
De afgelopen jaren was de
haven van Sint Pieter te
ondiep en alleen toegankelijk voor lege schepen. Door
de haven te laten uitbaggeren kunnen schepen met een
maximaal toegelaten diepgang tot maximaal 3 x 24 uur
aaneengesloten
gebruik
maken van dezelfde overnachtingsplaats.
Hiermee komt Rijkswaterstaat tegemoet aan de wens
van schippers om ze locaties
aan te bieden waar ze rust
kunnen nemen. Daarnaast
draagt dit bij aan het doel
van Rijkswaterstaat om de
Maasroute geschikt te maken
voor tweebaksduwvaart.
Uitbreiding
Op de volgende locaties
worden overnachtingsplaatsen uitgebreid:
- aan de zuidzijde (binnenzijde) van sluis Weurt
- haven Heijen
- benedenstrooms van stuw
Sambeek
- benedenstrooms van stuw
Belfeld
- haven Maasbracht
Rijkswaterstaat streeft naar
voldoende en kwalitatief
goede wachten overnachtingsplaatsen op de Rijksvaarwegen. De werkzaamheden
ten behoeve de overnachtingsplaatsen maken deel uit
van het project Groot Onderhoud Vaarwegen.
ROTTERDAM - Onduidelijkheid over onafhankelijkheid, tegenwer-
king en miscommunicatie , 150 schippers positief maar niet bereid; dit alles heeft ertoe geleid dat de werkgroep’ Alle Hens aan
Dek’ heeft besloten om af te zien van verdere initiatieven.
Werkgroep Alle Hens aan Dek,
die in december 2011 is begonnen om het draagvlak te onderzoeken voor een promotiecampagne in de chartervaart, is tot
de conclusie gekomen dat er
zeker belangstelling is voor deelname aan een gezamenlijke promotiecampagne. Dat bleek uit
de resultaten van de enquête die
afgelopen voorjaar gehouden
werd. Ruim 150 schepen gaven
positief aan te overwegen om
mee te doen met een promotie-
campagne om de aantrekkelijkheid van varen onder de aandacht te brengen van een breed
publiek. De werkgroep, bestaande uit communicatieadviseur
Mieke Bosman, evenementenorganisator Dorine Kat-Stronck en
de adviseur-schippers Johan Pals
en Bert van Wingerden, stelde
vervolgens een communicatieplan op met bijbehorende
begroting om te inventariseren
hoeveel schippers concreet
bereid waren deel te nemen aan
een gezamenlijke promotiecampagne.
Teleurstellend
De respons was echter teleurstellend en bleek helaas onvoldoende om verdere activiteiten
te kunnen ontplooien. Belangrijke drempel voor schippers
waren onduidelijkheden over de
onafhankelijkheid van de werkgroep. Deze werden mede veroorzaakt door de (commerciële)
activiteiten van een online boekingskantoor en een stichting in
de chartervaart die de werkgroep aftroefde door de promotieplannen van Alle Hens aan
Dek in te zetten voor eigen
zijn. Het zorgpunt dat door de
inspectie zelf wordt onderschreven in de Balans is het tekort aan
kennis, capaciteit, registratie en
onderzoek op het gebied van
gevaarlijke stoffen. Dit zorgpunt
wordt door de sector geheel
onderschreven”.
Calamiteitenbestrijding
”Natuurlijk moeten incidenten
voorkomen worden echter, de
reactie hierop heeft ook een
directe relatie tot de gevolgen.
De afgelopen jaren heeft de sector kritische vragen gesteld over
de calamiteitenbestrijding op de
binnenvaart. Zeer recent heeft
het platform transportveiligheid
een verkennend onderzoek over
incidentbestrijding opgeleverd.
Een van de conclusies: Richt in
samenwerking met de sector
een overlegorgaan in waarin
binnenvaarttrends, preventieve
veiligheidsmaatregelen op schepen en repressieve mogelijkheden op elkaar worden afgestemd. Het project Waterrand uit
2008 had als doel een ‘unite de
doctrine’ te ontwikkelen om
calamiteiten op de Nederlandse
wateren op een uniforme wijze
te bestrijden. Dit blijkt nu maar
ten dele gelukt te zijn. De geadviseerde operationele opkomsttijden worden echter niet in
beschouwing genomen, laat
staan geïmplementeerd. De geuite veiligheidszorgen vanuit de
binnenvaartsector en de hulpdienstsector word in het onderzoek bevestigd.
Het rapport van het platform
toont aan dat het beschouwen
en vastleggen van het minimale
veiligheidsniveau op het water,
vertaald in termen van operationele slagkracht en opkomsttijden, ontbreekt in veel regionale
beleidsplannen. Dit is een zorgelijke constatering. Dit betekent
uitdagingen voor alle betrokken
partijen”.
gebruik en de activiteiten van de
werkgroep in een kwaad daglicht stelde. Dat veroorzaakte
veel ruis op de lijn. De werkgroep Alle Hens aan Dek heeft
daarom besloten om af te zien
van verdere initiatieven. De
opdracht van de werkgroep was
in de eerste plaats om het draagvlak te onderzoeken voor een
promotiecampagne. Er blijkt
zeker interesse, maar het ontbreekt aan een breed draagvlak.
Een dergelijke campagne zou
enige kans hebben als het
ondersteund zou worden door
een bestaande branchevereniging. De contacten met de BBZ
waren prettig, maar van meet af
aan was duidelijk dat marketingcommunicatie niet tot de kerntaken van de vereniging behoort.
Daarmee is er een einde gekomen aan het voortbestaan van
de werkgroep Alle Hens aan Dek.
Ard-Jan Kooren Havenman van het Jaar
ROTTERDAM - De Stichting Havenman/vrouw van het Jaar in Rot-
terdam heeft algemeen directeur Ard-Jan Kooren van sleepbedrijf
Kotug in Rotterdam unaniem gekozen tot Havenman van het Jaar
2012. Het is de eerste keer dat een zoon van een Havenman ook
Havenman wordt. Vader Ton Kooren werd dertien jaar geleden
benoemd tot Havenman van het Jaar 1999.
Ard-Jan Kooren is verkozen
tot Havenman van het Jaar
2012, omdat hij door de leden
van de Stichting Havenman/vrouw van het Jaar wordt
gezien als een bevlogen, innovatieve, moderne, duurzame
en internationaal opererende
ondernemer en promotor van
de Rotterdamse haven, waarbij
hij onder meer jongeren probeert te interesseren voor de
haven. Ard-Jan Kooren is de
32e havenondernemer op rij
die de sinds 1981 bestaande
onderscheiding, destijds ingesteld door de voormalige Rotterdamse
havenpersclub
Kyoto, krijgt uitgereikt. Hij
wordt de opvolger van Gerard
Deen, de nog fungerende
Havenman van het Jaar 2011.
De onderscheiding zal de heer
Kooren, geheel naar traditie,
worden uitgereikt op de tweede maandagavond van het
nieuwe jaar, 14 januari 2013,
tijdens een feestelijke bijeenkomst aan boord van de Smaragd 2. Op die avond zal voorzitter Theo Jongedijk van de
Stichting Havenman van het
Jaar bij de uitreiking van penning en oorkonde uitgebreid
ingaan op de overwegingen
om Ard-Jan Kooren te benoemen tot Havenman van het
Jaar 2012.
Ard-Jan Kooren. F OTO KOTUG
SPECIALE AANBIEDING
Naast ons normale leveringsprogramma van platen,
buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden,
roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig
speciale aanbiedingen zoals momenteel:
Baggerbochten en nieuwe lasbochten
volgens ASTM uit restpartij
260 x SR 180grd 6”STD (168,3 x 7,1 mm)
78 x LR 90grd 12”STD (323,9 x 9,5 mm)
35 x LR 90grd 16”STD (406,4 x 9,5 mm)
20 x LR 90grd 28”STD (711 x 9,5 mm)
12 x LR 90grd 48”STD (1219 x 9,5 mm)
SR met een inwendige maat van 500, 600, 700 en 800 mm
T 078-6157222 F 078-6152417 info@heusstaal.nl
WWW.HEUSSTAAL.NL
29
De Scheepvaartkrant
High Tea op het Internaat
Oprichter Rederij Hooijmans vaart al 65 jaar Prinses Margriet Zwolle
In 1949 met vijftien jaar eigenaar van een schip
KERKDRIEL - Dit jaar viert Rederij Hooijmans dat de oprichter,
Theo Hooijmans, 65 jaar vaart. Een jubileum waar de familie
graag aandacht aan wil besteden.
Door Adriaan de Bot
”Met dertien jaar kwam ik in
1947 aan boord bij mijn vader;
toen ik vijftien jaar was heb ik als
oudste zoon het schip overgenomen en was ik eigen baas”. Dat
vertelt Theo Hooijmans, oprichter
van de Rederij Hooijmans, die een
bijzonder jubileum viert. Hij heeft
niet alleen 65 jaar gevaren maar
is ook nu nog regelmatig enkele
dagen per week actief als schipper. Wie jong begint, maakt veel
jaren. Hooijmans is nu 78. Samen
met zijn vader voer hij naar Purmerend en Alkmaar met bakstenen. Deze werden vervolgens per
kruiwagen via de loopplank door
de jonge Theo gelost. Zijn vader is
samen met een broer in de jaren
dertig begonnen met varen op
een luxe motor van 73 ton, voorzien van een eencilinder Kromhout gloeikopmotor van 26 pk. Er
werd vast gevaren voor de CHV in
Veghel, kunstmest naar ’s-Hertogenbosch en andere filialen van
de CHV in de regio. “Afrekenen
gebeurde bij de CHV”, weet Theo
Hooijmans, die dit werk nog vijf
jaar heeft gedaan. Dat schip heeft
Theo in 1947 van zijn vader overgenomen. Hoe het mogelijk is dat
je met vijftien jaar zelfstandig
kunt varen, is ook hem een raad-
sel. “Ze hebben er nooit naar
gevraagd”. Zijn vader kocht een
ander scheepje van 63 ton, met
een losinstallatie maar zonder
motor. Daar voeren twee broers
op en Theo moest het slepen. “Je
kunt wel begrijpen wat een
gedoe dat was in de sluis. Soms
lagen er wel acht kleine schepen
in een sluiskolk van de Zuid-Willemsvaart en erg vriendelijk ging
het er niet altijd toe, zeker niet bij
het uitvaren”. Alle zes de broers
hebben gevaren maar de meeste
zijn vroegtijdig gestopt. In 1954
heeft Hooijmans een groter schip
gekocht: een luxe motor van 120
ton, bouwjaar 1928 met een zelflosinstallatie. “Het schip werd
gewoon contant afgerekend”.
Theo is intussen getrouwd, “de
vrouw komt aan boord, zij achter
de lier, ik achter de bak”. In die
periode van elf jaar is niet alleen
vervoerd maar werd ook zand en
grind gekocht. “Dat was handel”,
vertelt Theo glunderend. Zijn
vrouw An, vult hem aan: “Het was
hard werken, er was altijd werk en
we hebben veel verdiend”. Dat
man en vrouw samen werkten is
altijd zichtbaar gebleven aan de
naam van het schip: The-an. In
1965 is de eerste kempenaar,
bouwjaar 1908, met motor aan-
geschaft. “In die tijd moest je helft
van het geld hebben om een
schip te kunnen kopen. We voeren dag en nacht, hadden een
schijnwerper in de mast om in
het donker te kunnen lossen. We
hadden geen knecht dus weinig
kosten”. Hooijmans had toen vast
werk bij de MBI waarvoor de
rederij nog steeds vaart. “Door de
sloopregeling Oud voor Nieuw in
de jaren zestig en zeventig kregen we voor een oud schip meer
geld dan we er zelf voor betaald
hadden”, vertelt Theo grinnikend.
Rederij
En zo is het 51 jaar geleden
begonnen met Rederij Hooijmans die nu bestaat uit zeven
motorschepen, waaronder een
schip van 67 x 7,20 meter en de
rest kempenaars; verder vier
bakken en een kleine duwboot.
Op de schepen varen zes schippers en kleinzoon Theo al of niet
met zijn opa. Daarnaast zijn er
nog drie invallers. Alle schepen
varen vast voor vier betonbedrijven in de regio waarvoor ze
grondstoffen aanleveren. De
rederij heeft in Kerkdriel een
overslagmogelijkheid “want de
handel speelt nog steeds een
rol”, meldt zoon Frank, die in de
jaren ‘90 het bedrijf heeft overgenomen. Aan boord slapen
gebeurt nauwelijks. De schepen
liggen in ’s-Hertogenbosch of
Kerkdriel en de rederij beschikt
over vier bedrijfsauto’s voor het
personeel om van en naar de
woonplaats te rijden. Hooijmans
heeft zich ook op andere manieren ingezet voor de scheepvaart. In ’s-Hertogenbosch
waren op bepaalde tijden de
bruggen gesloten om doorstroming van het verkeer te bevorderen. Samen met Michel van
Dijk van de terminal in Veghel is
geregeld dat de periodieke
stremming is opgeheven. De
brug gaat open wanneer het
voor de scheepvaart nodig is.
Ook voor de regeling om als
schipper alleen te varen op een
kempenaar heeft Hooijmans
zich ingezet. Aanschaf van grotere schepen na 2014 als de
omleiding van de Zuid-Willemsvaart klaar is, sluit Hooijmans
niet uit. Terugkijkend naar het
verleden is er veel veranderd.
“De druk is erg groot geworden.
Na het laden is het meteen
varen en lossen. Als je niet op
tijd bent riskeer je een claim.
Ook heb je onderling minder
contact”. Op zaterdag en zondag
wordt er niet gewerkt en op vrijdag wordt er ‘ingenomen’, aldus
Hooijmans, die het wat rustiger
aan doet en niet altijd meer
vaart. Wat kleinzoon Theo van
zijn opa geleerd heeft? “Meer
aandacht voor weer en wind”, is
de reactie van de kleinzoon.
ZWOLLE - Op het internaat Prinses Margriet in Zwolle vond op
vrijdag 23 november een inloopmiddag plaats. Deze middag
stond geheel in het teken van elkaar ontmoeten tijdens een
overheerlijke High Tea. Iedereen die belangstelling had voor de
opvang van schipperskinderen was welkom.
Het warme welkom was geregeld door de kinderen en medewerkers van het internaat. De
woensdag voorafgaande aan de
High Tea zijn kinderen druk
bezig geweest met de voorbereidingen. In de kookstudio hebben ze staan gekneed en gebak-
ken om de lekkerste hapjes voor
deze middag voor te bereiden.
Zo is er bijvoorbeeld een Indische sponscake gebakken in een
mooi groen kleurtje en er waren
smakelijke koekjes, muffins, worstenbroodjes en pizzabroodjes.
Bij Jacob Jan konden de bezoekers terecht voor zijn zelf
bedachte ‘Broodje Prinses Margriet’. Daarnaast zorgden de
koks onder andere voor een
warme Panini.
Feest
Voor iedereen was het feest.
De één mocht meehelpen met
het bakken, serveren, inschenken en vervolgens weer met
opruimen en afwassen. De ander
zorgde voor de afname en deelde complimenten uit voor al die
heerlijke gerechten die gepresenteerd werden. Voorafgaand
aan de inloopmiddag zijn de
groepswerkplannen, onderdeel
van het kwaliteitssysteem, aan
de ouders gepresenteerd.
Nieuwe Ramspolbrug icoon van innovatie
FLEVOLAND - Met het laten klinken van een misthoorn op de 13
meter hoge Ramspolbrug heeft minister Schultz van Haegen
(Infrastructuur en Milieu) op 29 november dit nieuwe bijzondere bouwwerk officieel geopend.
• Kleinzoon Theo, Theo Hooijmans en zoon Frank met de vloot op de achtergrond.
Havengildediner viert
verzelfstandiging
Haven Amsterdam
AMSTERDAM - In Amsterdam viel op donderdag 29 november
raadsbesluit over de verzelfstandiging van Haven Amsterdam.
Wat het hoofdonderwerp van het Havengildediner de volgende
avond zou zijn, was geen verrassing. Amports voorzitter Michiel
Wijsmuller reikte de Havenpenning uit aan een van de hoofdrolspelers in het verzelfstandigingsproces: wethouder Freek Ossel.
Door Tina Reinders
Freek Ossel is inmiddels al een
flink aantal jaren havenwethouder in Amsterdam en begeleidde
twee belangrijke politieke beslissingen over de haven: het convenant voor de zeesluis in IJmuiden
en de verzelfstandiging van
Haven Amsterdam. Een terechte
winnaar van de Havenpenning.
Haven Amsterdam is met het
besluit tot verzelfstandiging niet
losgekoppeld van de gemeente.
Het havenbedrijf wordt een overheids-NV waarvan de aandelen
voor 100% in handen van de
gemeente zijn. Het besluit betekent wel dat de havenorganisatie
nu sneller kan handelen en slagvaardiger zal zijn. De verwachting
is dat de verzelfstandiging van
Haven Amsterdam zowel de
samenwerking met Rotterdam en
Schiphol als de regionale samenwerking zal bevorderen.
Een stralende havendirecteur
Dertje Meijer bevestigde in haar
speech nogmaals de voordelen
van de verzelfstandiging. Zij ziet
vooral mogelijkheden om nu
samen met de andere Nederlandse zeehavens de internationale
concurrentie het hoofd te bieden. Minister Melanie Schultz
van Haegen feliciteerde Ossel
met zijn havenpenning en Haven
Amsterdam met de verzelfstandiging. Onder de indruk van de
presentatie van Holland Ports in
Brazilië, verwacht zij veel van de
samenwerking van Rotterdam en
Amsterdam op de internationale
markt.
Havencijfers
Voor Michiel Wijsmuller was
het de laatste keer dat hij de
havenpenning mocht uitreiken.
Na tien jaar stopt hij volgend jaar
als voorzitter van Amports. In zijn
speech memoreerde hij de
inhoud van zijn speeches van de
afgelopen tien jaar. Daaruit bleek
hoeveel er inmiddels al bereikt is:
FOTO ADRIAAN DE BOT
variërend van de Green Award tot
de nieuwe zeesluis. Het enige
onderwerp dat gedurende al die
jaren relevant gebleven is, is de
oprukkende woningbouw. Traditiegetrouw vermeldde Wijsmuller
de meest recente cijfers van de
haven. Opvallend is dat ondanks
het sluiten van de containerterminal, het containervervoer met
44 procent gestegen is. De olie en
de steenkool doen het met respectievelijk plus negen en plus
drie procent ook prima. Negatieve cijfers zijn er voor de agri-producten en de bouwmaterialen:
beide min twaalf procent. De
RoRo daalde met 25 procent,
maar dat werd gecompenseerd
door een stijging van dertig procent van het stukgoed.
Emma at Work
Net als andere jaren mocht
Emma at Work ook dit jaar een
flinke cheque uit handen van
mevrouw Meijer ontvangen.
Maar liefst 40.000 euro wordt er
op de rekening bijgeschreven.
Emma at Work begeleidt jong
volwassenen die aan een chronische ziekte leiden bij hun eerste
stappen op de arbeidsmarkt.
Naast een flinke donatie, stellen
een aantal Amsterdamse havenbedrijven stages en functies voor
deze jongeren beschikbaar.
De hoofdrolspelers van de verzelfstandiging van Haven
Amsterdam: Dertje Meijer en
Freek Ossel.
“Nederland laat zich hier van
zijn beste kant zien. De nieuwe
Ramspolbrug is een icoon van
innovatie”, aldus de minister.
De Ramspolbrug, die Flevoland met Overijssel verbindt, is
voor zover bekend de eerste
brug ter wereld die energieneutraal functioneert. De motor die
het beweegbare brugdeel
bedient, wint energie als de klep
van de brug open en dicht gaat.
Deze groene energie wordt
opgeslagen in accu’s. Met de 320
zonnepanelen die aan weerszijden van de brug zijn geplaatst,
produceert de brug minstens
net zo veel stroom als hij nodig
heeft. De groene stroom die
extra wordt geproduceerd,
wordt aan het net geleverd.
Voor de toepassing van de bijzondere techniek heeft het project vandaag de eerste Energie-
Upper-Rhine Ports project
officieel gelanceerd
STRAATSBURG - In Straatsburg is op 26 november het samenwerkingsprioject Upper Rhine Ports; a connected corridor’officieel gelanceerd. Negen havens van drie Europese lidstaten , te
weten Straatsburg, Colmar, Kehl, Karelsruhe, Ludwigshafen,
Mannheim, en het consortium Rhein Ports ( Bazel, Mulhouse
en Weil am Rhein) gaan daarin samenwerken.
Nulprijs gekregen. Tijdens de
opening overhandigde Lodewijk
de Waal, voorzitter van Hier Klimaatbureau deze prijs aan de
minister. De Energie-Nulprijs is
een initiatief van het HIER Klimaatbureau en de branchevereniging NLingenieurs. Met de prijs
worden aansprekende duurzame projecten in de grond , wegen waterbouw onder de aandacht gebracht. In 2010 ontving
Rijkswaterstaat voor het ontwerp voor de brug de Gouden
Mier, een onderscheiding voor
duurzame initiatieven binnen de
bedrijfsvoering van het Rijk.
Het initiatief wordt gesteund
door de Europese Commissie in het
kader van TEN-T. Het project is geïnitieerd en wordt gecoördineerd door
de haven van Straatsburg. Door
samenwerking moet een gemeenschappelijk doel worden bereikt;
een meer efficiënte multimodale
ontwikkeling van de Boven-Rijn. De
Europese Unie draagt 85.000 euro
bij aan het project. Er moet een
investeringsplan komen voor de
komende vijf tot tien jaar.
30
De Scheepvaartkrant
CBRB:Bedrijven die regels overtreden moet je aanpakken
ROTTERDAM - Het CBRB geeft een uitgebreide reactie op het
kader van 1.4.1 moet hij in het
bijzonder:
b) aan de vervoerder de vereiste gegevens en informatie en
eventueel de vereiste vervoersdocumenten en begeleidende
documenten (vergunningen,
toelatingen, mededelingen, certificaten, schriftelijke instructies,
enz.) leveren, in het bijzonder
met inachtneming van de voorschriften van 5.4 en van de
Tabellen van Deel3.
persbericht van IL&T, KLPD, Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat: Ontgassen aan boord-boord overslag tankvaart.
Het CBRB vindt het positief dat
invulling gegeven wordt aan het
‘front office’ gedachtengoed,
namelijk
geconsolideerde
gerichte inspecties zodat zoveel
mogelijk verstoring van de
logistieke keten vermeden
wordt. Ter zake kundige leden,
verenigd in een werkgroep zullen de overtredingen bespreken
en nagaan hoe diverse onderwerpen opgenomen kunnen
worden in respectievelijk; de sectorbrede arbocatalogus binnenvaart, ISGINTT (International
Safety Guide for Inland Navigation Tankers and Terminals),
RI&E, specifieke training en/of
circulaires. We kijken dan ook uit
naar het aangekondigde eindrapport met conclusies dat op
korte termijn opgeleverd zal
worden. Het CBRB is van mening
dat bedrijven in de sector die de
regels aan hun laars lappen hard
worden aangepakt. Nick Lurkin,
secretaris veiligheid en milieu bij
het CBRB noemt het een punt
van aandacht dat vrijwel alle
weten regelgeving voor deze
sector op internationaal niveau
bepaald wordt. Geregeld worden deze regels door diverse
landen verschillend geinterpreteerd.
PBM
Het CBRB is verrast over de
bevindingen door de vermeende overtredingen aangaandehet
gebruik
van
persoonlijke
beschermingsmiddelen (PBM)
aan boord. Een inspectie medio
juni dit jaar gaf aan dat op de
destijds alle geinspecteerde
tankschepen de persoonlijke
beschermingsmiddelen aanwezig waren en op een correcte
wijze gebruikt werden. Via de
RI&E, online arbocatalogus en
ISGiNTT handboek ondersteu-
nen we de betrokken personeelsleden om aan de gestelde
regelgeving voor veiligheid te
voldoen. Een nieuw initiatief is
om met behulp van beeldmateriaal nog verder in te gaan op
het gebruik van persoonlijke
beschermingsmiddelen. Op dit
moment wordt een e-learning
programma
ontwikkeld,
waardoor de bemanning op de
hoogte blijft van de mogelijke
risico’s die kunnen optreden, bij
het niet of niet juist dragen van
PBM’s in verschillende situaties.
Documentatie
Het CBRB memoreert dat
gerichte controle op ladingdocumentatie al langere tijd een
punt van aandacht is. Op internationaal niveau heeft het
bedrijfsleven wijzigingsvoorstellen ingebracht, om meer duidelijkheid te krijgen wie de verantwoordelijkheid
hieromtrent
heeft. Op het gebied van gevaarlijke stoffen per tankvaart zijn er
langere tijd verbeteringen
geconstateerd in het verstrekken van de vervoersdocumentatie aan de vervoerder. Tankschepen krijgen echter nog steeds
geregeld slechts een schriftelijke
laadopdracht met de benodigde
gegevens van de vuller met de
opmerking dat deze schriftelijke
laadopdracht geen vervoersdocument is. Daarnaast zijn de
gegevens vaak onvolledig of
zelfs onjuist. De afzender is verantwoordelijk voor de classificatie van de te vervoeren producten. In het ADN, de relevante
wetgeving, staan de verantwoordelijkheden van de afzender, op
dit moment, als volgt genoemd:
Afzender: de onderneming die
zelf of voor derden gevaarlijke
goederen verzendt. Indien het
vervoer plaatsvindt op grond
van een vervoersovereenkomst,
dan geldt als afzender de afzender volgens deze overeenkomst.
Bij tankschepen met lege of
geloste ladingtanks wordt met
Ontgassen en boord-boord
overslag moet beter
ROTTERDAM - Het ontgassen en boord-boord overslag van ge-
vaarlijke stoffen door binnenvaarttankschepen gebeurt niet altijd
op de juiste wijze. Dit blijkt uit gerichte inspecties die dit jaar gezamenlijk zijn gehouden door de Zeehavenpolitie, de Inspectie
leefomgeving en Transport, de DCMR, Rijkswaterstaat, de KLPD
en het Havenbedrijf Rotterdam. De acties hebben verspreid over
het jaar drie maal plaatsgevonden in Rotterdam, Dordrecht en
Moerdijk.
Tijdens deze inspecties is
gecontroleerd of binnenvaarttankschepen die gevaarlijke stoffen vervoeren zich aan de voorschriften houden als ze
ladingtanks ontgassen of boordboord overslag uitvoeren met
zeetankers. Tijdens de inspecties
is verder geconstateerd dat:
* het veiligheidsbewustzijn van
de bemanning te wensen overlaat met betrekking tot het
gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en het betreden
van ruimten die gevaarlijke stof-
fen hebben bevat;
* de communicatie aan boord
tussen diverse betrokkenen
onvoldoende is;
* classificering van te vervoeren
gevaarlijke stoffen in het vervoersproces soms kan veranderen
door gebruik van meerdere vervoersdocumenten of het mengen
van gevaarlijke stoffen. De schipper bepaalt dan aan de hand van
de aangepaste classificatie welke
veiligheidsmaatregelen getroffen
dienen te worden tijdens de overslag en het vervoer gevaarlijke
stoffen.Deze punten kunnen leiden tot ongewenste risico’s.
Eindrapporage
De inspecties vonden plaats in
het kader van ‘Vernieuwing Toezicht van de Rijksoverheid’, een
programma waarbinnen de
binnenvaart-toezichthouders hun
risicoanalyses en handhaving
beter op elkaar afstemmen. In
Nederland zijn zeven zogenoemde Binnenvaart Toezicht Regio’s
actief om regio specifiek toezicht
effectiever te realiseren. Na het
constateren van overtredingen is
in alle gevallen direct opgetreden
door onder andere het geven van
een proces verbaal of waarschuwing. Momenteel wordt gewerkt
aan een eindrapportage waarin
de conclusies van het onderzoek
worden verwoord. De acties krijgen in 2013 een vervolg.
het oog op de vereiste vervoerdocumenten de schipper als
afzender beschouwd; En als verplichtingen voor de afzender
staat in randnummer 1.4.2.1:
1.4.2.1.1 De afzender van
gevaarlijke goederen is verplicht
een zending ten vervoer aan te
bieden, die voldoet aan de voorschriften van het ADN. In het
Mogelijkheden
In veel gevallen is de afzender
niet te achterhalen, omdat het in
de natte bulk gebruikelijk is dat
partijen aan elkaar doorverkocht
worden en er soms wel acht partijen in een keten zitten. Soms
lijkt de afzender bekend, maar
dan wordt de partij weer FOB
geleverd en is wederom de
afzender niet te achterhalen. Het
zou veel beter zijn als de vuller
degene is die voor de juiste vervoersgegevens zorgt. Hij is
immers diegene die het product
in zijn tank heeft en dus exact
weet om wat voor stof het gaat.
Bij boord/boord overslag ligt dit
ook lastig. Een andere optie is
om in de controlelijst een punt
op te nemen waarin de vuller en
de schipper bevestigen dat de
vervoersdocumentatie aanwezig
is voorafgaande aan de reis. Een
vervoerder mag alleen in het
geval zoals vermeld in art.
5.4.1.1.6.4 van het ADN een vervoersdocument opmaken (lege
of geloste ladingtanks). Documenten mogen ookõnbehalf o
ofwel namens de afzender opgesteld worden zonder dat de juridische verantwoording door een
derde persoon worden overgenomen. Echter men dient hierbij
wel in acht te nemen dat een
dergelijke machtiging van de
afzender schriftelijk vastgelegd
is. Gelet op het feit dat de vuller
per 1 januari 2013 de complete
vervoersnaam en geen handels-
naam (Pygas en dergelijke) op
de controlelijst moet opgeven,
zou dit een verbetering kunnen
brengen in het verschaffen van
de juiste vervoersdocumentatie.
Controlelijsten
De boord/boord controlelijsten zijn onlangs in het
ISGINTT document opgenomen,
meldt het CBRB. Het doel van de
ISGINTT is de veiligheid van het
vervoer van gevaarlijke stoffen
bij de wisselwerking tussen
schip/schip en schip/walzijde
(terminals) in de binnentankvaart te verhogen. Het wachten
is op een Nederlandse versie
van dit handboek dat ieder
moment verwacht wordt. Met
de totstandkoming van het
ISGINTT is de laatste vier jaren
door het verladende als het vervoerende bedrijfsleven veel
werk verricht. De verdere inburgering van de in het ISGINTT
genoemde procedures kan dan
echt beginnen.
Veiligheidscultuur
Voor de binnentankvaart zijn
150 zogenoemde objectinspecties afgekondigd voor het jaar
2012. Dit zal teruglopen tot 80 in
2016. De inspectie houdt toezicht vanuit het beginsel vertrouwen tenzij Bij correcte naleving krijgen bedrijven minder
toezicht en kunnen handhavingsconvenanten
worden
gesloten (horizontaal toezicht).
In 2011 is hiermee een begin
gemaakt en in 2012 is het streven 10 van dit soort convenanten met bedrijven gesloten te
hebben. Met deze aantallen op
het netvlies is het ook interessant om naar de toekomst te kijken op het gebied van ‘human
factor’, er is een toenemende
druk op het personeel door personeelstekorten en/of competentiegebreken.
Hier ligt een grote uitdaging,
zo besluit het CBRB.
Van Gansewinkel: ”Afvoer per spoor vanaf Maasvlakte II gaat via konijnenpijp”
MCA viert derde lustrum
VUGHT - Het MCA (Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum)
Brabant vierde op 28 november haar derde lustrum. Een minisymposium gaf aan de eindejaarsbijeenkomst extra accent. De
vraag is wat Maasvlakte II voor Brabant kan betekenen en wat
de meerwaarde voor de regio kan zijn. Gebleken is immers in de
afgelopen jaren dat een goede infrastructuur voor de afwikkeling
van container- en bulkstromen de economie van Brabant een
forse opwaartse duw heeft gegeven.
• Het verhaal van Rob van Gansewinkel wilde men niet missen.
FOTO ADRIAAN DE BOT
Adriaan de Bot
”Bevorderen van multimodaal
vervoer in Noord Brabant was bij de
start in 1997 onze missie, het doel
was modal shift naar water en spoor.
In 1997 zijn twee containerterminals
opgestart, in 2012 waren dat er
zeven.“Met een korte terugblik herinnert Jan Kerkhof, voorzitter van
het bestuur, aan de beginfase van
het MCA. Zijn gehoor bestaat onder
andere uit vertegenwoordigers van
de Tweede Kamer, provincie,
gemeenten, bedrijfsleven en zeker
ook oud-bestuursleden van het
MCA. Het containervervoer laat een
ontwikkeling zien van 50.000 in ’98
naar 640.000 TEU in 2012. Arjen Korteweg, projectleider Logistiek Port
of Rotterdam, feliciteert het MCA
met de indrukwekkende groeicijfers. Positief is hij over de samenwerking binnen Brabacon. Er zijn kansen zeker ook voor Brabant. Toch
moeten er keuzes gemaakt worden.
Korteweg belicht de Havenvisie
2015 – 2030. “De haven van Rotterdam ziet alle multimodale transportvormen in de regio als één
geheel. In het Rijnmondgebied zijn
dertig terminals; voor Rotterdam
vormen zij één blok. In de rest van
Nederland is veelal sprake van versnippering. Concentratie op een
aantal knooppunten en een geïntegreerd systeem is nodig. Beleid formuleren alleen levert weinig op, uitvoeren is noodzakelijk”, aldus
Korteweg. Schaalvergroting en een
efficiencyslag zijn gewenst, samenwerking tussen West - en Oost-Brabant is een volgende stap. Dat geldt
evenzeer voor gemeenten en terminals onderling. ”Brabant kent nog
geen terminal met 300.000 TEU per
jaar zoals elders in Nederland”. De
logistieke agenda verdient verbetering. Graag één aanspreekpunt van
de provincie en kom met één stem
naar de minister. “We verwachten
een forse groei maar waar komt die
terecht? We moeten nu nog een
aantal zaken goed regelen om klaar
te zijn wanneer in 2015 schepen tot
18.000 TEU hun vracht afleveren”,
bezweert Korteweg. Zijn laatste suggestie is aandacht te besteden aan
de mogelijkheden van de 45-voet
containers voor grotere bedrijven pelweg te duur”,sluit Van Gansewinals Heineken en Bavaria.
kel dit punt af. “Ook worstelen we
nog steeds met verschillende soorRailservicecentrum
ten veiligheidssystemen binnen
Rob van Gansewinkel, bestuurslid Nederland en een ander systeem
van het MCA, geldt als de enige zodra we de grens over gaan”. Een
echte ondernemer in het Neder- bestaand probleem voor Nederland
landse goederenvervoer per spoor. is verder dat personen- en goedeHij is actief in Rotterdam en bekijkt renvervoer van hetzelfde spoor
met Argusogen de ontwikkeling gebruik maken.
van het spoor vanaf Maasvlakte II.
Brabant
Het meeste verkeer is transito. De
toegevoegde waarde voor Brabant
Voorzitter John Hondebrink gaat
ziet hij daarom als zeer beperkt.“Een kort in op enkele lopende projecten
trein heeft meerdere bestemmin- van het MCA. De Langshaven Vosgen. Voor het samenstellen van trei- senberg aan het Wilhelminakanaal
nen met een lengte van 600 meter is bij Tilburg wordt in maart ’13 opgeeen railservicecentrum nodig. Een leverd. Hier bouwt de VGT-groep
dergelijk servicecentrum heeft Rot- van Wil Versteijnen een terminal.
terdam niet. Het vereist heel veel Oosterhout Container Terminal
ruimte, die er niet is, en veel geld. (OCT) werkt samen met Barge TerEen ander probleem is dat de minal Tilburg (BBT) in Brabant Interafvoer per spoor naar het achter- modaal (BIM). OCT vervoert al interland via een konijnenpijp loopt. Als continentale lading naar Railport
er iets gebeurt, stagneert het trans- Brabant; per trein gaat het transport
port. Een alternatief is er niet.“Waren vervolgens naar Bratislava. Inland
de aanwezigen voorheen in de wol- Terminal Veghel (ITV) neemt het
ken, nu staat iedereen weer met voortouw bij de bouw van een terbeide benen op de grond. Een nieu- minal in de haven van Cuijk. Hortiwe Maasvlakte II annex Betuwelijn coop, een tuinderscoöperatie met
en geen mogelijkheid om een goe- ligging aan een insteekhaven is
derentrein samen te stellen? Van enthousiast en levert de grond. Alle
Gansewinkel probeert de onthut- grondstoffen voor het maken van
sing wat te temperen. “Het is mis- potgrond kunnen per schip aangeschien ook maar mijn persoonlijke voerd worden. De kadelengte is 150
gedachte. Rotterdam heeft voor- meter, de exploitatie loopt via ITV,
heen het probleem niet genoemd”. die ook investeert in een reach-stacKorteweg haast zich te melden dat ker en opslag. De gemeente Cuijk is
“het punt absolute urgentie heeft opdrachtgever en de kosten van
binnen het havenbedrijf en we één miljoen worden voor 50 promaken stappen!”“Moerdijk zou een cent bekostigd uit de subsidieregegoede locatie kunnen zijn”, vervolgt ling binnenhavens Quick-Win. Eind
Van Gansewinkel. Brabant ontlast zo 2012 zal de terminal operationeel
Rotterdam, er is afnemende con- zijn. Michel van Dijk meldt verder
gestie op de A15. Moerdijk zou dat “de terminal in Veghel met 1,4
begin- en eindpunt voor internatio- hectare is uitgebreid, in 2013 volgen
nale bestemmingen kunnen zijn nog twee hectare”.Dan zal de totale
met een goede wateren spooront- kadelengte 400 meter zijn. Nu nog
sluiting. Het is een miljardenproject aansluiting van het spoor en de termet een lange-termijn-visie. Doen minal is trimodaal. John Hondebrink
we niets dan hebben we een pro- meldt tenslotte dat “het MCA voorbleem. Rotterdam wordt dan sim- lopig tot 2015 de ruimte heeft”.
31
De Scheepvaartkrant
Agenda | Evenement
Scheepvaart | Agenda
Kunstroute op WinterWelVaart
GRONINGEN - Tijdens WinterWelVaart wordt een bijzondere
December
- 13 december
- 14 december
- 14 t/m 16 dec.
- 15 december
- 20 december
Klaverjassen Binnenvaartsoos
Jaarvergadering LOVT
WinterWelvaart 2012 www.winterwelvaart.nl
Paramont Schippersdansavond
Binnenvaartsoos in kerstsfeer
13.30 uur
Schipperskade 75 Zwijndrecht
10.00 - 13.30 uur
Noordelijk Scheepvaartmuseum
Groningen
Kade 100, Scheepsmakerij 100
Zwijndrecht
Julia internaat, Schipperskade 75
Zwijndrecht
Binnenvaartsoos Julia internaat
Open Dag Prins Hendrik Internaat
Schipperskade 75
10.30-14.30 uur
Januari
- 15 januari
- 25 januari
Zwijndrecht
Nieuwegein
KSV Jaarvergaderingen
December
- 15 december
- 21 december
- 21 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 27 december
- 28 december
- 28 december
- 28 december
- 29 december
- 29 december
Internationale Afdeling
Terneuzen
Limburg - Oost Brabant
Midden-Zeeland
Utrecht
Drechtsteden
Gelderland
IJsseldelta/Zwartewater
Hardinxveld-Giessendam
Ouderkerk a/d IJssel
Werkendam
Noord-Nederland
Noord-Zeeland
Sliedrecht
De Amer
Goeree Overflakkee
10.00 uur
ARA Hotel, Veerweg 10, Zwijndrecht
14.00 uur Restaurant d’Ouwe Kercke, Noordstraat 77a Terneuzen
10.00 uur
De Kösterie, Hoofdstraat 34 Maasbracht
14.00 uur Partycentrum de Merelhoeve, Nieuw- en St. Joosland
14.00 uur
Het Veerhuis, Nijemonde 4
Nieuwegein
15.00 uur
ARA Hotel, Veerweg 10 Zwijndrecht
15.30 uur
Triavium, Van Rosenburgweg 2 Nijmegen
15.30 uur
Hotel Zwartewater, De Vlakte 20 Zwartsluis
19.00 uur
Restaurant Kampanje, Hardinxveld-Giessendam
13.30 uur
De Drie Maenen, Abelenlaan 1 Ouderkerk a/d IJssel
19.30 uur
De Kwinter, Hooftlanden 1 Werkendam
14.30 uur
Van der Valk Hotel, Zonnedauw 1 Drachten
14.30 uur
Partyschip Frisia, Haven van St. Annaland
19.30 uur
Restaurant Bellevue, Merwestraat 5 Sliedrecht
13.00 uurZalencentrum Boelaard, Keizersdijk 48 Raamsdonksveer
14.30 uur
Zalencentrum De Grutterswei, Oude Tonge
Rijnstreek
Amsterdam
Zaanstreek
Rotterdam
14.00 uur
15.00 uur
15.00 uur
14.30 uur
kunstroute gepresenteerd. Aan boord van schepen en op de wal
vinden bezoekers werk van kunstenaars die wonen en werken in
het A-kwartier en van een aantal bijzondere gastexposanten.
WinterWelVaart is een winterevenement in de binnenstad van
Groningen en vindt elk jaar plaats tussen Sinterklaas en kerst:
dit jaar van vrijdag 14 tot en met zondag 16 december.
Beeldend kunstenaar Anke
Slooff (zelf woonachtig op het
ms. Tarakan aan de Noorderhaven) heeft het programma
samengesteld. De deelnemers
van Kunst aan de Noorderhaven, die jarenlang hun deuren
openden in het weekend voor
Pasen, hebben hun activiteiten
verplaatst naar het weekend
tussen Sinterklaas en Kerst.
Daardoor is er nu tijdens WinterWelVaart een nieuwe uitgebreide kunstroute ontstaan. Bezoekers kunnen zo een wandeling
langs het water van de A en de
Noorderhaven combineren met
het bekijken van heel diverse
exposities op en om het water.
Het zal niet verbazen dat sche-
pen en stadsgezichten thema’s
zijn die door meerdere kunstenaars in verschillende technieken en diverse stijlen zijn verbeeld. Ook de winter is een
geliefd thema. De schilderijen
van Folkert de Graaf van de
Noorderhaven in de sneeuw zijn
daar een goed voorbeeld van.
Koos Boertjens laat bijzondere
foto’s zien van de dichtgevroren
diepenring. Fiona Zondervan
heeft speciaal voor WinterWelvaart een bronzen beeldje
gemaakt van een ijsvogel. Fotografe Janke de Vries en etser
Han van Hagen halen hun inspiratie vooral uit de natuur. Net als
Peter Durieux, die vooral
bekend is van zijn Franse land-
schappen, maar die ook heel
mooi bootjes en bomen tekent
en schildert. Vergeet vooral niet
om aan boord te gaan van de
Vlijt. Een klein scheepje in de
Noorderhaven waar Hannie
Siersema haar kleurrijke interieurschilderijtjes exposeert in
een intiem interieur. Als extraatje zijn er op maar liefst vier locaties sieraden te zien.
Praktische informatie op een
rij:
- WinterWelvaart 14, 15 en 16
december
- vrijdag 17.00 uur tot 21.00
uur
- zaterdag en zondag van
12.00 tot 18.00 uur
Meer informatie is te vinden
op www.winterwelvaart.nl en
www.kunstaandenoorderhaven
.nl.
Bij het Scheepvaartmuseum
en bij het infopunt op de Hoge
der A ligt tijdens WinterWelVaart een flyer met informatie
over de gehele route.
Januari
- 12 januari
- 19 januari
- 19 januari
- 25 januari
Avifauna, Hoorn 65 Alphen aan den Rijn
Rijper Eilanden, Zuiddijk 2a De Rijp
Rijper Eilanden, Zuiddijk 2a De Rijp
Scheepvaart- en Transportcollege
Rotterdam
Ook uw evenement hier? Mail naar redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. agenda
AMVV | Agenda
GRONINGEN - WITTE
ZWAAN
Wekelijkse activiteiten:
MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen
onder leiding van mevrouw Girbes.
DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en
kaarten.
WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en
kaarten.
19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.
Hiervoor moet men zich wel
aanmelden.
DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie
zangkoor.
VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-
sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.
Bijzondere activiteiten:
OP WOENSDAGAVOND:
sussen, waaronder Vaarbewijzen
1 en 2. Voor meer informatie kan
contact worden opgenomen
met de heer Krul, telefoon 0566
689 520 of met de Witte Zwaan,
Eemskanaal N.Z., tegenover
Praxis, Groningen. Telefoon 050
311 64 77.
Crosswind NTC met diverse cur-
KSCC | Agenda
KSCC NIJMEGEN
Vaste activiteiten:
Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistie- m.m.v. Silvia Greven (zang en
viering en/of telefonischeaf- fluit) en het KSCC koor o.l.v. Mar- Extra activiteiten:
spraak.
tin Hoenselaar.
WOENSDAG 12 DECEMBER 08.30 UUR
ZONDAG 11.00 UUR
DINSDAG 25 DECEMBER 11.00 UUR
Busreis naar Kerstmarkt Munster
Eucharistie-viering.
Eerste Kerstdagviering, m.m.v. Dld.
KSCC koor o.l.v. Martin Hoense- WOENSDAG 19 DECEMBER 11.00 UUR
MAANDAG 10.30 UUR Stafvergalaar en Kinderkoor Kikobeu o.l.v. Viering van de Guldenmis.
dering (tweewekelijks).
A. Raaymakers.
DINSDAG 18.00 UUR (even weken)
Advent en Kerstviering. Daarna
gezellig samenzijn met eenvouRepetitie KSCC koor.
20.00 UUR SCHIPPERS KERSTBAL
dige lunch.
19.30 UUR Cursus vaarbewijs.
aan boord van het KSCC
WOENSDAG 14.00 UUR
20.00 UUR KERSTDISCO
10.00 uur Waalkanters koor.
Bridgen (oneven weken).
DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen
Bulletin (oneven weken).
aan boord van het KSCC.
DONDERDAG 27
Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61.
E: amvv@quicknet.nl
STEUNPUNT BINNENVAART
Voor vragen en problemen op
sociaal-maatschappelijk
gebied kan men bellen met
Steunpunt Binnenvaart.
M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of
010 20 60 600
E: Steunpuntamvv@hetnet.nl
15.30
UUR
Pergamano.
Extra activiteiten:
Eindejaarsfeest Café-Restaurant
Boelaars.
ZONDAG 23 DECEMBER 10.00 UUR
Zaalvoetbaltoernooi
Made.
MAANDAG 24
DECEMBER
ZATERDAG 29
Helpdesk KSCC
10.00
Herhalingscursus AED.
H. Mis, feestelijke afsluiting van
de R.K. Bond St. Nicolaas.
KSCC ROTTERDAM
ZONDAG 23 DECEMBER Geen H. Mis.
ZATERDAG 22 DECEMBER 11.00 UUR
MAANDAG 24
DECEMBER
18.00
UUR
Herdertjesviering voor de kinderen m.m.v. Alexe, Lisette Wagemakers, The Seven Hill Trumpets
en Doris Wendt (harp).
21.00 UUR KERSTNACHTVIERING
Vaste activiteiten:
ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,
aansluitend koffiedrinken.
MAANDAG 14.00 UUR;
Repetitie zangkoor.
UUR
KSCC HET ZUIDEN TE
RAAMSDONKSVEER
Vaste activiteiten:
onder leiding van Henk van Laar
en gaat met name over veiligheid en verdrinking en technische hulpmiddelen die daar bij
aan bod komen. Hoe wordt
iemand snel gevonden. De inlei-
DECEMBER
13.30
Agenda | TV
UUR
Eerste Kerstdag, geen dienst.
Vierde Adventzondag met H. Mis WOENSDAG 26 DECEMBER
en biechtcelebratie.
Tweede Kerstdag, geen dienst.
Na de H. Mis Kerstmarkt KSCC.
DECEMBER
18.00
DINSDAG 25 DECEMBER
Extra activiteiten:
Amerhal
Kerstnachtmis met daarna koffiedrinken.
ZATERDAG 28
bloemschikken (kerk).
NIJMEGEN - De Telematicadag voor de binnenvaart wordt
jaarlijks georganiseerd door Bureau Telematica Binnenvaart,
KSCC Schipperscentrum, Autena Marine, Nefkens Advies,
Weekblad Schuttevaer en Rijkswaterstaat. Dit jaar vindt deze dag plaats op vrijdag 28 december bij het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen.
ding op het thema wordt verzorgd door Bernard van Welzenes. In de middag zijn er diverse
workshops, onder andere over
de verkeersmanagementcentrale van morgen, social media en
de Pilot Digitale Online Tachograaf. Iedereen die ook maar iets
heeft met informatie- en communicatietechnologie in de
binnenvaart, is welkom op deze
dag. Rond lunchtijd wordt voor
de vierde keer de Binnenvaart
Telematica Award uitgereikt.
Meer informatie is te vinden op
www.binnenvaart.org onder het
kopje ‘activiteiten’.
ZATERDAG 15 DECEMBER 14.00 UUR
Schuttevaervergadering in het MAANDAG 24 DECEMBER 18.30 UUR
Triavium.
Kerstavondmis. Daarna ontmoeting met koffie en kerstbrood.
20.00 UUR SCHUTTEVAERBAL
in het Triavium.
VRIJDAG 28 DECEMBER TELEMATICADAG H. Mis uit dankbaarheid voor het
2012. Thema: ‘Veiligheid en Social jaar 2012.
Media’.
VRIJDAG 09.30 UUR
Telematicadag
Het ochtendthema van de
Telematicadag is Veiligheid –
Man Over Boord systemen. In de
middag zijn er diverse workshops, onder andere over social
media. Het ochtendthema staat
DECEMBER
Agenda | Telematica
TV-programma Wereld
van de binnenvaart
UUR
Familiebingo Centrum.
LANDELIJK KSCC
Activiteiten: Geen
Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor
schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en
ZONDAG 10.30 UUR
Woord- en Communiedienst, binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk
daarna koffiedrinken.
zijn dag en nacht bereikbaar.
WOENSDAG 14.00 UUR
Handwerken, kaarten, biblio- T +31 (0)24 377 75 75
M +31 (0)655 35 66 66
theek geopend.
I www.kscc.nl
DONDERDAG 13.30 UUR
HILVERSUM - Na het succes van het eerste seizoen van Wereld van
de binnenvaart, is er vanaf zaterdag 1 december een nieuwe reeks
begonnen op RTL7. De 8-delige serie ‘Wereld van de Binnenvaart’, wordt uitgezonden op zaterdag en zondag rond 16:30 uur.
Met zo’n 6500 schepen is de
Nederlandse binnenvaartvloot
de grootste en modernste van
Europa. Daarnaast telt Nederland ruim 5000 kilometer aan
vaarwegen. Hiermee is de
binnenvaart een prima alternatief om filevrij goederen te vervoeren. Dit benadrukte zij in
2011 met een nieuw branchemerk: ‘The Blue Road’. Allemaal
feiten die samen met de
manier van vervoer. Het bijzondere van dit programma is dat
ondernemers uit de binnenvaart de financiering voor dit
programma op zich hebben
genomen. Dit om de gehele
branche te belichten en niet
enkel om hun bedrijf te promoten. Deze bijzondere
ondernemers zijn: Boonk van
Leeuwen advocaten, De Kooiman Groep, EFM Verzekeringen, Hebo Maritiem, Koedood
Dieselservice, Oranje Verzekeringen, Pon Power, PPG Protective & Marine Coatings, PS
Marine Coatings, Rabobank,
The Blue Road, Unibarge en
Wärtsilä. Sinds 1 december
elke zaterdag en zondag om
16:30 uur op RTL 7.
achtergronden van de binnenvaart wekelijks aan bod komen
in de tweede serie van ‘Wereld
van de Binnenvaart’. Duurzaamheid en mobiliteit vormen de rode draad in deze
serie. Thema’s die hoog op de
maatschappelijke
agenda
staan. Daarnaast geeft de serie
een inkijkje in de techniek, de
organisatie en de mens achter
deze intrigerende en veilige www.wereldvandebinnenvaart.nl
32
De Scheepvaartkrant
!"
##
$%%&
$'%()%%%
*
+&
**
("(,
+))-.
&-"
/
-01
2&."23."
4&5
&
"46"
!
""
#$%#&
'(')$%%*
+
+,),'-
-
.
!
%#%,/$0&&$#
%#%,/$0&$&% 1
-
,
2 '(3
4
55
556
3

Klik hier om deze editie volledig te downloaden (pdf formaat 10,09

Transcription

Similar documents

Brede steun voor EICB-Innovatieschuur

Vorstverlet op kleine kanalen

PROMAFOUR - Promat high temperature insulation

Special - De Binnenvaartkrant

5 t/m 8 februari - Object Rotterdam

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

SCHIP en WERF - SWZ Maritime

schip werf - SWZ Maritime

Claudia e Verolme herdenking KNVTS -“Schip van

oktober - Garmerwolde.net

2014 - De Binnenvaartkrant

Crisis versnelt vaarwegprojecten

IV. Party contacts in Europe