featured in the Fall 2014 Issue of Trike Magazin, a

Bigger Is Better
It was a warm September afternoon at the lake in Ratzeburg,
Duchy of Lauenburg, Northern Germany, the last Sunday
before the end of season, the parking lot littered with
motorcycles. We drank hot coffee in small sips and walked
along the sparkling chrome rows. Two Boss Hosses stood in
front of the ice cream parlour, cheekily parked in the curve
of the road. My heart started pounding. These were huge
V-8 machines with an air cooler made for a rocket engine, a
big block and a small block, the latter owned by a woman.
A Harley-Davidson rattled past. Next to these giants, the
Fat Boy looked like a children’s bike. It was at that moment
that I became a Boss Hoss rider. It would take years until I
would have my own but ever since that chance encounter at
the lake in Ratzeburg, the relationship with my – until then –
beloved 800 Drifter had gotten a hairline crack.
Es war ein warmer Septembernachmittag am Ratzeburger
See, der letzte Sonntag vor Saisonende, der Parkplatz
rappelvoll mit Motorrädern. Wir tranken Kaffee in kleinen
Schlucken und gingen die chromblitzenden Reihen ab. Da
standen zwei Boss Hoss gegenüber der Eisdiele, frech in
der Kurve geparkt. Mir raste das Herz bei ihrem Anblick.
Riesige V8-Maschinen mit einem Kühler vorn wie für ein
Raketentriebwerk gemacht, eine Big Block und eine Small
Block, Letztere gefahren von einer Frau. Eine Fat Boy von
Harley-Davidson knatterte vorbei und sah neben den Großen
wie ein Kinderrad aus. In dem Augenblick wurde ich Boss
Hoss Fahrerin. Es würde Jahre dauern bis zu meiner eigenen
Maschine, aber seit der Begegnung am Ratzeburger See
hatte die Beziehung zu meiner bis dahin heiß geliebten 800er
Drifter einen Haarriss bekommen.
“I want one”, I said to my husband.
“So was will ich haben”, sagte ich zu meinem Mann.
“Unbezahlbar”, brummelte Mark und wendete sich ab.
Die Monsterbikes kamen erst wieder zur Sprache, als der
Kauf einer Solomaschine für ihn anstand. Er könne ja mal in
Richtung Boss Hoss denken, warf ich wie zufällig ein. Bei der
Probefahrt warf Mark mit Bedacht den Motor des Vorführers
an. Das satte Grummeln aus der Tiefe der acht Zylinder
jagte mir Schauer über den Rücken. Mark passte perfekt auf
die 350 PS. Als er die Straße hinunter fuhr, um die ZZ4 zu
testen, merkte man ihm den Respekt vor ihrer Leistung an.
Es dauerte ewig, bis er wiederkam. Endlich war da dieses
tiefe Grollen am Horizont, das Blubbern und Wummern des
Motors, als er in Sichtweite kam. ‘Bigger is better’, sagte
Mark.
“Far too expensive”, Mark muttered and turned away.
The monster bikes came up again when he was about to
buy himself a solo bike. It would not hurt to think along the
lines of a Boss Hoss, I said nonchalantly. When test-driving,
Mark started the demo bike’s engine with caution. The deep
rumbling from the depth of her eight cylinders sent shivers
down my spine. Mark was a perfect fit for her 355 hp. When
he rode down the road to test the ZZ4, his respect for the
engine’s power was obvious. It took ages for him to come
back. Finally, there was this deep rumbling at the horizon, a
gurgling and booming of the engine when he was in sight.
‘Bigger is better’, Mark said.
Since that demo ride we have been regulars at the annual
European Boss Hoss rally at the end of June in Hasselfelde,
a small town in the Harz mountains. That’s where Pullman
City is located, a Wild West theme park. The park’s owner,
Wolfgang Hagenberger, rides a Hoss and has become a
friend to us all. I truly believe that ‘real women ride their
own’, but in Hasselfelde even accomplished female riders
ride shotgun if they do not have their own Boss Hoss. My
son and I took the car, year after year, meekly driving behind
my husband. Our Kawasakis stayed at home. There were
always two or three Boss Hoss trikes at those rallies, lately
as many as five. Long before I got interested in a trike, I
was impressed with how well those riders could handle their
machines.
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featured in the Fall 2014 Issue of Trike Magazin, a German Publication
Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
With less than 4000 Boss Hoss riders worldwide, our group
is fairly small. Friendships go across country borders. Many
Seit der Probefahrt damals sind wir Dauergäste beim
Jahrestreffen der europäischen Boss Hoss Fahrer Ende
Juni in Hasselfelde im Harz. Dort liegt Pullman City, die
Westernstadt. Deren Besitzer, Wolfgang Hagenberger, ist
Boss Hoss Fahrer und uns allen ein Freund geworden. ‘Real
women ride their own’, davon bin ich fest überzeugt, aber
selbst gestandene Bikerinnen sitzen in Hasselfelde bei einer
Boss Hoss hinten drauf, wenn sie keine eigene haben. Unser
Sohn und ich fuhren Jahr für Jahr mit dem Auto meinem Mann
hinterher, die Kawas blieben Zuhause. Zwei, drei Boss Hoss
Trikes sah man immer dort, in den letzten Jahren auch mal
fünf. Lange bevor ich mich für Trikes interessierte, war ich
beeindruckt, wie gut die Besitzer mit ihnen umgehen konnten.
Mit weniger als 4000 Boss Hoss Fahrerinnen und Fahrern
weltweit ist unsere Gruppe überschaubar. Freundschaften
gehen über Ländergrenzen hinweg. Viele von uns sind
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of us are members of the Boss Hoss Riders Association,
others are not. You might meet some people at rallies all
over the globe, others never go. Some only present their
bikes at shows, others ride all the way up to the North Cape.
The Finns are by far the toughest; they ride their bikes all
year round because the season is so short up there at the
polar circle. Boss Hoss riders are extremely nice people.
The reason might be that they are experienced riders, have
often owned different brands and are totally relaxed about
motorcycles. People say there was once a learner who got
a Boss Hoss as his first bike. He is still alive, some say, but
that could easily be a rumor.
When we went to the biggest bikefest in the world, Daytona
Bike Week, we saw more trikes. In Germany trikes are rare,
in the US they are quite common. At V-8 parades the trikes
often outnumber the solo bikes. There are four main models
but every single Boss Hoss trike is one of a kind. I was still
not interested.
The purchase of our second Boss Hoss, a big block with
a 502 engine, was easy in comparison to the small block.
I was at the airport in Palma de Mallorca, Spain, with our
son. Mark called, he was excited. He had been offered a big
block, they do not build those any more, the biggest serial
bike in the world, good condition, he could pick it up at Bike
Week in Daytona. “Okay”, I said, “then I will have the ZZ4, and
we will sell our Kawasakis.” Mark was so surprised I did not
put up more of a fight that he promised me the small block
immediately.
We are tour riders and have taken long trips around
Scandinavia. Our son Jonathan has been coming along even
when he was still in diapers, tucked away in the sidecar
between his teddy bear and a picnic basket. At first I rode
solo on my Drifter and Mark rode the bike with the sidecar.
When my husband bought his first Boss Hoss, I rode the
bike with a sidecar for three years, a 1500 Kawasaki Vulcan
conversion by Walter. Now both Kawasakis needed to go.
The Drifter sold quickly. Whoever was interested in the other
bike either could not afford it or was physically unable to ride
it. It was enough to drive you up the wall. We needed space
in the garage before we converted the next motorcycle. In
early winter, surprisingly another Boss Hoss owner bought
our Kawasaki with the sidecar.
That we would convert the ZZ4 was a given. Children should
not ride on the back of solo bikes except for short distances.
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Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
Mitglied in der Boss Hoss Rider’s Association, andere nicht.
Einige sieht man weltweit bei den Treffen, andere waren nie
da. Manche zeigen ihre Maschinen nur bei Shows, andere
fahren Touren bis rauf zum Nordkap. Die Finnen sind die
härtesten; sie fahren rund ums Jahr, weil die Saison am
Polarkreis zu kurz ist. Boss Hoss Fahrer sind ausgesprochen
nette Leute. Vielleicht liegt es daran, dass sie erfahrene
Motorradfahrer sind, verschiedene Marken kennen und
deshalb tiefenentspannt sind? Man sagt, es gebe einen
Anfänger, der gleich auf eine Boss Hoss gestiegen ist. Er
lebe noch, heißt es, aber das mag ein Gerücht sein.
Beim größten Bikefest der Welt in Daytona sahen wir
mehr von den Trikes. Während in Deutschland Dreiräder
die Ausnahme sind, sind sie in den USA die Regel. Bei
V8-Paraden übersteigt die Anzahl der Trikes die der
Solomaschinen. Vier Grundmodelle gibt es, aber jedes
Boss Hoss Trike ist einzigartig. Infrage kamen sie für mich
trotzdem nicht.
Der Kauf unserer zweiten Boss Hoss, einer Big Block mit
502 PS, war im Vergleich zur Small Block einfach. Ich saß mit
unserem Sohn am Flughafen in Palma. Mark rief aufgeregt
an. Man habe ihm eine Big Block angeboten, die werde
nicht mehr gebaut, größtes Serienmotorrad der Welt, guter
Zustand, er könne sie bei der Bike Week in Daytona abholen.
“Okay”, habe ich gesagt, “dann bekomme ich die ZZ4, und
wir verkaufen unsere Kawasakis.” Mark war so überrascht
über den Mangel an Gegenwehr, dass er sofort zusagte.
Wir sind Tourenfahrer und viel in Skandinavien unterwegs.
Unseren Sohn Jonathan hatten wir schon in Windeln im
Gespann dabei zwischen Teddybär und Korb mit Fressalien.
Zunächst war ich solo gefahren auf meiner Drifter und Mark
das Gespann. Als mein Mann sich die Boss Hoss holte, fuhr
ich drei Jahre lang Gespann, einen 1500er Kawasaki Vulcan
Umbau von Walter. Nun sollten beide Kawas weg. Die Drifter
war schnell verkauft. Wer das Gespann haben wollte, konnte
es sich nicht leisten oder aus gesundheitlichen Gründen nicht
fahren. Es war zum Mäusemelken. Wir brauchten Platz in der
Garage, bevor wir das nächste Motorrad umbauten. Zum
Winter kaufte überraschend ein Boss Hoss Kollege unser
Gespann.
Dass wir die ZZ4 umbauen würden, war klar. Kinder gehören
nicht hinten auf Solobikes, außer für Kurzstrecken. Die
Boss Hoss mit einem Seitenwagen auszustatten, schien
aufgrund der Übermotorisierung keine gute Idee. Die
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To add a sidecar to the Boss Hoss seemed a bad idea
because of the level of über motorization. The ZZ4 would be
turned into a trike. I had problems coming to terms with that.
A tricycle? Wasn’t that more than a little embarrassing? Like
motorcycle “light”? Then I saw a 57 Chevy trike online. In no
time at all it sold into Canada. I thought it was awesome.
Accidentally, Boss Hoss Cycles in Hürth had a used 57 body
in stock. In Hasselfelde at the annual rally we first talked
about the conversion. The trike has a 3-gear-automatic shift
with a reverse. Mark proposed to swap the body for the
original gearbox. We had nothing but a verbal agreement
with Andreas Müller, managing director of Boss Hoss Cycles
Europe. At the same time we sold the sidecar, Hürth started
to work on the conversion. The basis for that was an Excel
file four pages long in font size 11. They swapped parts
between our big block and small block, mounted the trike’s
axle, it got a new upside down suspension, the body was
loosely fixed onto the construction.
In March, the body shell went over to Jens Fischer of Kustom
Rebelz for the paint job. I had chosen the original color of
the 57 Chevrolet, a rich Tropical Turquoise, complimented
by an Indian Ivory. I wanted the look to be as classic as
possible. Jens worked hard to adapt the body to the trike and
the specially made parts. He sanded down three layers of
paint, put on the foundation and then put on several coats of
turquoise for which he had to have a special permit in order
to mix it according to Chevrolet specs. Then he added clear
varnish, two gallons in all. He built decorative chrome strips
that are normally painted on, and glued on BOSS HOSS in
chrome letters. There was so much bling in the front, I had to
buy polarized sunglasses.
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Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
ZZ4 sollte ein Trike werden. Ich hatte zunächst Probleme
damit. Ein Dreirad? War das nicht irgendwie peinlich? Wie
Motorradfahren light? Da sah ich im Internet ein 57er Chevy
Trike. In Nullkommanix war es nach Kanada verkauft. Ich fand
es wunderschön.
Zufällig hatte Boss Hoss Cycles in Hürth den Body eines
57ers im Regal liegen. Beim Jahrestreffen in Hasselfelde
sprachen wir erstmals über den Umbau. Das Trike fährt mit
einer 3-Gang-Automatik mit Rückwärtsgang. Mark schlug vor,
den Body gegen das Originalgetriebe der ZZ4 einzutauschen.
Mehr als eine mündliche Absprache gab es mit Andreas
Müller, Geschäftsführer von Boss Hoss Cycles Europa, nicht.
Zeitgleich mit dem Verkauf des Gespanns im November
2013 fingen sie in Hürth mit dem Umbau an. Grundlage war
eine vier Seiten lange, eng in 11 Punkt beschriebene ExcelTabelle. Sie tauschten Teile zwischen unserer Big Block und
Small Block hin und her, montierten die Achse des Trikes, es
gab eine neue Upside-Down-Gabel, der Body lag zur Probe
auf.
Im März ging der Rohbau zu Jens Fischer von Kustom
Rebelz zur Lackierung. Ich hatte mir den Originallack des
57er Chevrolet ausgesucht, ein sattes Tropical Turqoise,
abgesetzt mit Indian Ivory. Der Look sollte originalgetreu
sein. Jens passte den Body mühevoll an das Trike und die
angefertigten Anbauteile an. Er schliff drei Farben herunter,
grundierte und lackierte mehrere Schichten Türkis, das er
mit einer Sondergenehmigung in der Zusammensetzung
des Originallacks gemischt hatte. Dann folgte der Klarlack,
insgesamt acht Liter. Er baute mir Chromleisten, die
normalerweise beim Trike aufgemalt werden, klebte BOSS
HOSS in Chromschrift. Vorn war nun so viel Bling, dass ich
mir fürs Fahren eine entspiegelte Sonnenbrille kaufen musste.
It was only at the beginning of May that the trike was
delivered back to Boss Hoss in Hürth. Andy Bertram, an
incredibly creative engineer, built metal covers for the fins
and adapted original Chevrolet parts. Randy Hauck, another
mechanic at Boss Hoss, worked on the assembling of the
trike and its electrical system. I had hoped to be able to ride
at the beginning of the season but that did not work out.
Erst Anfang Mai kam das Trike wieder bei Boss Hoss in Hürth
an. Andy Bertram, ein unglaublich kreativer Mechaniker,
baute mir Metallabdeckungen für die Finnen und passte
Originalteile von Chevrolet an. Randy Hauck, Schrauber bei
Boss Hoss, kümmerte sich um die Technik. Ich hatte gehofft,
zu Saisonbeginn fahren zu können, doch das klappte nicht.
At the end of May we drove down to the Rhineland in order
to see what progress they had made. The seat for my son
was still missing. While we were there, Andy built a fiberglass
construction and sent it over to the saddler. There was no
bumper and I needed that for my license plate bracket. Andy
had the brilliant idea to use a Volkswagen bumper type III. He
Ende Mai fuhren wir ins Rheinland, um den Fortschritt zu
begutachten. Es fehlte der Sitz für meinen Sohn. Diesen
baute Andy in unserem Beisein aus Fiberglas und gab die
Form beim Sattler ab. Es gab auch keine Stoßstange, und
die brauchte ich für den Kennzeichenhalter. Andy hatte die
geniale Idee, eine Stoßstange von Volkswagen vom Typ
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Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
photo by Bobby Bell II
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finished Boss Hoss trike. Idling the engine, I had to use both
brakes because the motor was thrusting forward. Apart from
the fact that I confused the button for the indicator with that
of the air-ride system, making the trike a real low rider, which
Randy unfortunately noticed, it was a great ride. The engine
was pounding in the blazing pre-Whitsun heat. After a few
miles, I turned around in a factory parking lot. Take it easy
on curves, my triker friend Mary from Pennsylvania had said;
in the beginning you need to take it easy on curves. While I
get a little sick to my stomach every time I drive a rental car
for the first time, I was not at all nervous on my trike. Three
years of riding a motorcycle with a sidecar definitely helped.
The day after Whitsun the trike got the necessary papers;
afterwards Ernst Fried, sales manager Boss Hoss South,
drove it up North in our Excalibur trailer. The following
morning I rode over to the Department of Motor Vehicles
(DMV). I had surprisingly few problems with the registration.
Unfortunately, a few miles away from the DMV, the engine
stalled in a dangerous curve. A farmer stopped for me and
blocked the road with his tractor. Together, we pushed the
trike onto a dirt road. The AAA found the problem with some
help from Boss Hoss in Hürth, who were connected to the
talked a friend into selling it to us. The restoration work and
chromium plating took longer than we had hoped for. The
following weekend we wanted to pick up the trike; our trailer
was already parked on the Boss Hoss premises. However,
there were important pieces missing and the assembly was
not nearly finished.
Nevertheless, we drove down again, an overnight stay like
the weekend before, taking the risk of seriously getting
on everyone’s nerves down in Hürth. By now it was the
beginning of June, three weeks before our annual rally in
Hasselfelde. To our complete amazement, the trike was
almost finished. Andy and Randy had worked incredibly hard
to meet the deadline; painter Jens had even dropped by to
help clean and polish the trike. Unfortunately, they did not
have the necessary permits and papers from the Technical
Supervisory Association yet.
A tour around the block in the industrial park of Knappsack
in Hürth near Cologne, against the backdrop of the steaming
industrial plants of the former Hoechst AG – this was the
setting in front of which I test drove my glittering, not quite
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Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
vergriff und stattdessen Luft aus den Dämpfern ließ, was
Randy leider bemerkte, fuhr sich die Maschine prima.
Sie wummerte und hämmerte in der vorpfingstlichen
Gluthitze. Ich drehte nach ein paar Kilometern auf einem
Werksparkplatz. Langsam in den Kurven, hatte mir meine
Biker-Freundin Mary aus Pennsylvania eingeschärft, am
Anfang immer langsam in den Kurven. Mietwagen bereiten
mir ein flaues Gefühl im Magen; bei meinem Trike war ich
kein bisschen aufgeregt. Da half eindeutig die GespannErfahrung.
Am Tag nach Pfingsten wurde die Maschine in Hürth
geTÜVt, anschließend brachte sie Ernst Fried,
Vertriebsleiter Boss Hoss Süd, in unserem ExcaliburHänger in den Norden. Am darauf folgenden Morgen
fuhr ich zum Verkehrsamt. Es gab überraschend wenig
Schwierigkeiten mit der Zulassung. Leider fiel die Maschine
wenige Kilometer hinter dem Amt in einer Kurve aus. Ein
Bauer sperrte mit seinem Trecker die Landstraße ab, wir
schoben das Trike in einen Feldweg. Der ADAC fand den
Fehler mithilfe von Boss Hoss in Hürth, die telefonisch
der Operation auf dem Acker zugeschaltet waren. Am
Abend überbrückte ein Boss Hoss Freund aus McPomm,
Mario, das Ventil, das den Reservetank steuert. Das war
III zu verwenden. Er schwatze sie einem Freund ab. Das
Aufarbeiten und Verchromen dauerte länger als erhofft. Das
Wochenende drauf wollten wir die Maschine abholen, unser
Hänger stand bereits auf dem Hof. Doch es fehlten wichtige
Teile, und die Technik war nicht angeschlossen.
Wir fuhren trotzdem runter, wieder mit Übernachtung, und
gingen das Risiko ein, der Truppe in Hürth massiv auf die
Nerven zu gehen. Es war inzwischen Anfang Juni, drei
Wochen vor unserem Jahrestreffen in Hasselfelde. Zu unserer
großen Überraschung war das Trike so gut wie fertig. Andy
und Randy hatten sich unglaubliche Mühe gegeben, den
Termin zu halten, Lackierer Jens war sogar zum Polieren
vorbei gekommen. Ein TÜV-Gutachten gab es leider nicht.
Eine Runde um den Block im Industriegebiet Knappsack
in Hürth nahe Köln, im Hintergrund die qualmenden
Industrieanlagen der vormaligen Hoechst AG – vor dieser
Kulisse fand meine Probefahrt mit meinem glitzernden, nicht
ganz fertiggestellten Boss Hoss Trike statt. Im Stand musste
ich beide Bremsen betätigen, die Maschine drängte mächtig
nach vorn. Abgesehen davon, dass ich mich beim Blinken
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field operation via cellphone. That night a Boss Hoss friend
from the neighboring state Mecklenburg-West Pomerania,
Mario, ditched the valve that handles the main and the
reserve tank. That was Thursday. I still had not ridden with
my son and it was for him that we had done the conversion.
Friday it rained cats and dogs until late at night. A 15 minute
test run turned into hours. In our neighboring village, we
accidentally passed a pavilion where the local gun clubs
were having their annual festivities. Now everybody in our
area knew who the owner of that turquoise trike was.
On Saturday, such was the plan, I would ride the trike to
the Putlitzer award ceremony. It was pouring with rain over
lunchtime – which is not a problem on a trike. Nevertheless
it was not a good ride on the autobahn Hamburg-Berlin. I
was incredibly tense. If the motor had stalled, I would have
missed my own literary prize. We did make it, my trike
and I. Sunday morning I took a woman from the executive
board for a spin. Even the trip back over cobbled pavement,
concrete slabs and pot holes worked out fine. The 250 miles
to our annual rally in Hasselfelde were definitely doable.
photo by Bobby Bell II
Jonathan loves to ride on the trike. In the morning he bugs
me to take him to school with it so that his coolness factor
explodes. My trike is certainly an eye-catcher, and I still have
to get used to that. “May I take a picture, please?” is the
question I hear all the time, even from parcel service guys
in front of our own house. People stare with dropped jaws
when I ride past. On the autobahn, I was looking left while
trying to overtake the truck in front of me and I saw not
one but two cameras, even the driver was filming me. One
driver almost hit me straight on while covering his mouth
with his hands in amazement. At petrol stations, they want
to see a jackrabbit start. My favorite comment came from a
biker at the DMV, though: “I ride a Fat Boy”, he said, “but in
comparison to yours it looks like a children’s bike”. Bigger is
definitely better.
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Boss Hoss Country Magazine - Summer 2014
Donnerstag. Die Probefahrt mit meinem Sohn stand aus, und
für Jonathan hatten wir den Umbau in Angriff genommen.
Freitag regnete es Bindfäden bis zum Abend. Aus 15 Minuten
Testfahrt wurden mehrere Stunden. Zufällig kamen wir im
Nachbarort am Festzelt des Schützenvereins vorbei. Nun
wussten alle in unserer Gegend, wem das türkisfarbene Trike
gehörte.
Am Samstag, so der Plan, wollte ich mit dem Trike zum
Putlitzer Preis fahren. Strömender Regen am Mittag – mit
dem Trike kein Problem. Trotzdem war es war keine gute
Fahrt auf der Autobahn Berlin-Hamburg. Ich war völlig
verkrampft. Wäre die Maschine ausgefallen, hätte ich meinen
eigenen Literaturpreis verpasst. Aber wir kamen an, mein
Trike und ich. Wie verabredet, nahm ich Sonntagmorgen
eine Frau aus dem Vorstand zu einer Spritztour mit. Auch
die Rückfahrt über die Nebenstrecke am nächsten Tag mit
Kopfsteinpflaster, Betonplatten und Schlaglöchern ging glatt.
Die 350 Kilometer zum Jahrestreffen in Hasselfelde waren zu
schaffen.
Jonathan liebt es, bei dem Trike hinten drauf zu fahren.
Morgens nervt er mich, dass ich ihn zur Schule bringen
soll, damit sein Coolnessfaktor explodiert. Dass mein
Trike auffällt, daran muss ich mich erst gewöhnen. “Darf
ich es fotografieren?” höre ich derzeit ständig, sogar von
Paketboten vor unserer eigenen Haustür. Passanten stehen
mit offenem Mund da, wenn ich vorbeifahre. Auf der Autobahn
schaute ich bei einem Überholmanöver nach links und sah
nicht in eine, sondern zwei Kameras, auch der Fahrer filmte
mich. Ein Mann ist mir beinahe frontal reingefahren, weil er
die Hände erstaunt vorm Gesicht zusammengeschlagen
hatte. An Tankstellen wollen sie einen Kavalierstart sehen.
Am meisten Spaß machte mir der Satz eines Bikers beim
Verkehrsamt: “Ich fahre eine Fat Boy, aber im Vergleich
zu deiner sieht sie wie ein Kinderrad aus”. Bigger ist eben
better.
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