GSX-R - Fahrzeugcenter

GSX-R: 25 Jahre atemlos.
Trotz konsequenter Rennsporttechnik:
Die GSX-R Modelle sind immer alltagstauglich geblieben.
1985: Die Geburtsstunde.
Der Vater der GSX-R –
Etsuo Yokouchi hat sein Entwicklungsteam immer wieder
angetrieben, um eines der
aufregendsten Motorräder der
Welt zu bauen.
Suzuki präsentiert auf der IFMA mit der GSX-R750 erstmals ein wahres Race-Replica-Motorrad und legt damit den Grundstein für eine Erfolgsgeschichte, die einmalig ist. Dieses erste
Modell katapultiert Suzuki schon im ersten Anlauf auf die Podiumsplätze auf allen Rennstrecken
der Welt. Ihren kometenhaften Aufstieg verdanken die GSX-R Modelle immer sensationellen
Motorisierungen und überragenden Fahreigenschaften.
Im Laufe der Jahre kristallisiert sich heraus, dass Suzuki es ernst meint mit dem Anspruch
auf Platz 1. In jedem Modelljahr ist es der Fleiß und die Innovationskraft der Entwicklungsingenieure, die die GSX-R Motorräder immer wieder ein bisschen besser machen und die Messlatte
für den Wettbewerb hochlegen.
Es ist die Technik, die die GSX-R zu einem einmaligen Motorrad macht. Aber es sind auch
die Herzen der Fans in aller Welt, die dieses Motorrad heute zu einer Legende machen. Die die
Liebe zu einem Motorrad leben, das die Technik der Rennstrecke so konsequent auf die Straße
bringt wie kaum ein anderes. Und das zu jedem Zeitpunkt immer absolut alltagstauglich geblieben ist.
Die Nr. 1 – Geburtsstunde für inzwischen
mehr als 950.000 GSX-R Motorräder.
Die GSX-R1100 von 1989 setzt neue Maßstäbe.
Im Laufe der Jahre hat sich die GSX-R in die Herzen
Hunderttausender Fans gefahren.
Gixa, Gixxer – Die GSX-R Modelle haben bei
ihren Fans viele Kosenamen. Ausdruck der
Liebe zu außergewöhnlichen Motorrädern,
die zu den dynamischsten der Welt gehören.
1985
1988
1989
1992
Meilensteine einer Legende.
Suzuki präsentiert die erste GSX-R Ende 1984 mit dem selbstbewussten
Ziel, den Motorrad-Rennsport für immer zu verändern. Ein kurzer Überblick
der wichtigsten Innovationen einiger bahnbrechender Modelle:
1998: GSX-R750. Schon wieder bringt Suzuki den nächsten
Leistungsschritt auf den Markt. Von außen kaum sichtbar, wird
der Kraftstoff jetzt eingespritzt. Die GSX-R750 bringt dadurch
satte 135 PS.
1985: GSX-R750. Das Original: Schon die erste GSX-R ist mit 100 PS für
damalige Verhältnisse sensationell motorisiert. Das Chassis und die aerodynamische Vollverkleidung mit Doppelscheinwerfern kommen direkt aus dem
Rennsport. Gekühlt wird mit Luft und einem speziellen Ölkühler.
2001: Premiere für die 1000er. Erstmals bekommt die GSX-R
Familie Zuwachs in der 1000 Kubik Klasse. Die Fans auf dem
Ring und auf der Straße nehmen das Flaggschiff begeistert auf.
1988: GSX-R750. Die GSX-R wird komplett überarbeitet – inkl. Fahrwerk und
Motor. Die markantesten Merkmale sind die Kühllufteinlässe in der Verkleidung und unter den Scheinwerfern.
2005: GSX-R1000. Bei nur 166 kg Leergewicht leistet die
1000er unglaubliche 178 PS. Und dazu das 750/600er Jubi­
läumsmodell zum 20. Geburtstag.
1989: GSX-R750RR. Die „Doppel-R“ Version wird konsequent und noch
stärker vom Rennsport abgeleitet: Doppelter Ölkühler, modifizierter Zylinderkopf, größere Vergaser, Renngetriebe, genutete Bremsscheiben, Lenkungsdämpfer und Einzelsitzbank.
2010: 25 Jahre und insgesamt 950.000 GSX-R Motorräder nach
der Premiere: Das in Deutschland auf 200 Stück limitierte
Jubiläumsmodell GSX-R1000 mit vielen Extras, die sonst
keine GSX-R hat. Mehr Informationen auf Seite 8/9.
1992: GSX-R750. 1992 präsentiert Suzuki die neue 750er mit Upside-Down
Gabel. Durch die wirkungsvollere Wasserkühlung kann die Leistung auf
118 PS geschraubt werden.
1998
2001
2005
2010
Vorne!
Die GSX-R Fahrer können im Laufe der
Jahre viele Siege und Gesamtsiege
einfahren.
„Wenn du Gott siehst, musst du bremsen.“
Kevin Schwantz
Foto: Friedrich Weisse
Diesen Satz hat Kevin Schwantz zu einem Reporter gesagt, der ihn fragte, wie er denn den optimalen
Bremszeitpunkt vor der Kurve findet. Noch besser als seine Sprüche sind seine Erfolge auf der Strecke.
Kevin Schwantz, Weltmeister 1993 in der prestigeträchtigen 500er Klasse und Sieger in unzähligen Rennen
auf Suzuki.
Pierfrancesco Chili auf Suzuki GSXR750, Superbike Weltmeisterschaft
2000, Hockenheimring.
Ein kleiner Überblick aus 25 Jahren Rennsporterfolgen der GSX-R Familie. 1985, gleich im ersten Jahr,
startet die Siegesserie der GSX-R. Beim renommierten 24-Stunden-Rennen in Le Mans feiert die 750er einen
glanzvollen Doppelsieg. Ernst Gschwender wird 1985 und 1986 Deutscher Vizemeister, ebenfalls auf der
750er. In den beiden Folgejahren ist er allerdings nicht mehr zu bremsen. Souverän fährt Gschwender zweimal die Deutsche Superbike Meisterschaft ein. Zwischen 1985 und 1993 kommen insgesamt 21 Laufsiege
zusammen. 1988 siegte Kevin Schwantz bei den 200 Meilen von Daytona.
Der Schwarzwälder Udo Mark wird 1997 mit der GSX-R750 Superbike Europameister. 1998 ist es der Italiener Fabrizio Pirovano, der in der Supersport Worldseries den Sieg für Suzuki holt. 1999 fährt Stéphane Chambon den WM-Titel mit der GSX-R600 ein. Und Troy Corser ist es, der sich beim Saisonfinale in Magny Cours
2005 auf der GSX-R1000 den Titel in der Superbike Weltmeisterschaft sichert. GSX-R, Own the Racetrack.
Kevin Schwantz
Foto: Claus Hermann
Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans
2007. Hier: Max Neukirchner beim
Boxenstopp auf Suzuki GSX-R1000.
Le Mans ist ein gutes Pflaster für die GSX-R. Von 2001
bis 2009 konnte Suzuki sechsmal das legendäre
24-Stunden-Rennen gewinnen.
Peter Goddard und James Whitham auf der Suzuki
GSX-R750, Superbike Weltmeisterschaft 1998.
Troy Corser auf Suzuki GSX-R1000, Superbike Weltmeisterschaft 2006, EuroSpeedway Lausitz.
Prunkstück:
nur 1.000 Exemplare weltweit.
Diese Gelegenheit kommt nur alle 25 Jahre. Das Jubiläumsmodell „25th Anniversary“ GSX-R1000
in einzigartiger Farbkombination und vielen Details, die sonst keine GSX-R hat. Mit Seriennummer,
exklusiver Yoshimura Auspuffanlage aus Titan mit eingraviertem Jubiläums-Logo, hochwertiger
Silver-Carbon Abdeckungen für Lichtmaschinen- und Kupplungsdeckel, Racingscheibe, lasergraviertem Felgenband, Protection-Sticker-Kit für Soziusabdeckung und Tank, goldenem Logo und
Speziallackierung. Das Jubiläumsmodell GSX-R1000 ist in Deutschland auf 200 Stück limitiert.
25 Jahre Ingenieursschweiß, 25 Jahre Rennsporterfahrung und 25 Jahre Fahrspaß auf Straße und
Rennstrecke stecken in diesem außergewöhnlichen Modell. Sind Sie ein GSX-R Fan? Dann aber
schnell!
Höchste Exklusivität ist garantiert. Die laufende Nummer des
­Jubiläumsmodells wird auf der oberen Gabelbrücke eingraviert. Diesen
Schlüssel zum 25-Jahre-Modell hat
sonst keiner.
Elitär! Die kleinen und feinen Details
des Jubiläumsmodells machen auch
vor den Rädern nicht halt. Das lasergravierte, weiße Felgenband besteht
aus dem Suzuki Logo und dem typischen Zielflaggenmuster.
Einzigartig! Die Abdeckungen der
Lichtmaschine und der Kupplung
des Jubiläumsmodells sind aus
hochwertigem Silver-Carbon gefertigt. Mit eingraviertem Original-Logo
„25th Anniversary“.
Suzuki
Original-Zubehör
GSX-R1000:
Herr des Rings.
Verzögerung: Die MonoblockBremszangen zeichnen sich durch
geringeres Gewicht und eine hohe
Steifigkeit aus. Sie sorgen auch bei
hohen Belastungen für einen
gleichbleibend präzisen Druckpunkt.
Die GSX-R1000, heute schon eine Legende, ist seit ihrem revolutionären
Auftritt 2001 in vielen Schritten verbessert, verfeinert und aufgerüstet worden.
Aktueller Stand der Evolution: 117 Nm Drehmoment bei 10.000 min-1, 74,5 mm
Bohrung und 57,3 mm Hub. Ultraleichte Kolben und titanbeschichtete Ventile
ermöglichen Drehzahlen bis 14.000 min-1. Und obwohl die 1000er der Herr des
Rings ist, ist sie immer auch alltagstauglich geblieben. Die Zeitschrift „PS“
schreibt: „Bärenstark, dieser Motor. Gute Manieren hat er auch. Löblich beim
Kilometerfressen: Die Suzi gibt sich mit relativ wenig Sprit zufrieden, trotz Brause
auf.“ (Ausgabe 10/2009) 2010 in Weiß/Blau und Schwarz/Silber.
Das Wichtigste: In sämtlichen
Fahrsituationen gut ablesbar
präsentiert sich der große,
analoge Drehzahlmesser.
­Geschwindigkeit, Gang, Uhrzeit
und Kilometer (inkl. zwei Tripmastern) werden digital angezeigt, ein programmierbarer
Schaltblitz und der Laptimer
sind selbstverständlich.
Verbessert die Aerodynamik erheblich.
Die 2 cm höhere Sportscheibe mit
GSX-R Logo sorgt nicht nur bei Langstrecken für ein angenehmes Fahren.
Sie wird in dieser Form auch im Rennsport genutzt.
Hochwertige Verarbeitung und perfektes
Oberflächenfinish überzeugen auf der
ganzen Linie. Setzen Sie Akzente in
Carbon.
Veredeln Sie Ihre GSX-R1000 mit der
­Instrumentenabdeckung in CarbonOptik und sorgen Sie so für ein individuelles Finish. Weiteres Original-Zubehör
finden Sie bei Ihrem Suzuki Vertragshändler und unter www.suzuki.de
GSX-R750:
Das Original.
Da lohnt sich ein Blick. Die meisten
werden die Dreiviertelliter-Gixxer
nämlich nur ganz kurz im Rückspiegel
sehen. Die radikal aerodynamische
Front mit ihrem markanten Gesicht
gibt’s nur bei der GSX-R.
Die erste GSX-R von 1985 war eine 750er. Mit damals revolutionären 100 PS.
Die Leistung ist gewachsen, doch eines ist noch so wie damals – fetter Fahrspaß auf dem Ring und auf der Straße. Den Spagat zwischen Komfort und
Rennperformance schafft die 750er wie keine andere. Die Zeitschrift „Motor­
radfahrer“ schreibt in einem Vergleichstest mit der Ducati 848: „Ausgeprägte
Alltagstauglichkeit, niedriger Verbrauch, besseres Handling sowie eine höhere
Bremsperformance machen Suzukis Dreiviertelliter-Gixxer … zum Sieger des
Vergleichs …“ (Ausgabe 03/2009) Noch Fragen? 2010 in Blau/Weiß und Silber/
Braun.
Racing auch im Cockpit.
­Großer Drehzahlmesser mit
­integrierter Ganganzeige, digitalem Tacho, zwei Tripmastern,
Digitaluhr und Kontrollleuchten.
Triebwerk: Der 750er Motorblock in seiner nackten Schönheit. Titanventile meistern
Drehzahlen jenseits der 14.000
min-1, geschmiedete Alukolben
und Chrom-Molybdän-StahlPleuel sparen ­Gewicht.
Suzuki
Original-Zubehör
GSX-R600: Superleicht,
Supersport, Superfahrspaß.
Ein superleichter Sportler mit höllischem Antrieb und ausgewogenen Fahreigenschaften. Die GSX-R600 kombiniert spielend leicht Rennperformance mit
alltagstauglichem Komfort. Deshalb schreibt die Zeitschrift „2Räder“ auch über
die GSX-R600: „Harmonische Leistungsentfaltung“, „Kein Lastwechselruckeln“,
„Fette Ausstattung: Anti-Hopping-Kupplung, Lenkungsdämpfer“, „Windschutz und
Sitzposition gut“, „Sehr stabil“ (Ausgabe 12/2009) 2010 in Weiß/Blau, Schwarz
und Blau/Grau.
Elektronisch gesteuerte
SDTV-Benzineinspritzung
(Suzuki Dual Throttle Valve
System) mit ISC Leerlaufregelung (Idle Speed Control). Die
600er profitiert von ihren großen Schwestern, auch bei der
Ausstattung: Elektronisch
wählbare Leistungscharakteristik, elektronische Wegfahr­
sperre, Ganganzeige, Schaltblitz, 3-fach einstellbare
Fahrerfußrasten.
für GSX-R600/750
Die Yosimura GP-EVO III Auspuffanlage – Die hochwertig verschweißte Anlage im MotoGP Look überzeugt nicht nur
mit ihrem Aussehen, auch der Sound
ist einzigartig. Die extrem leichte TitanAusführung spart satte 1,4 Kilogramm.
Auch in Edelstahl erhältlich.
Sportlich, dynamisch, viel Carbon.
Der Lufteinlass in Carbon-Optik und
der Carbon-Frontfender passen perfekt ins Bild der GSX-R600/750. Exakte
Passform und exzellente Verarbeitung
zeichnen die Carbon-Anbauteile aus.
Wer es mächtig krachen lässt,
will auch ordentlich bremsen.
Für packende und jederzeit wohldosierte Verzögerung sorgen vorne zwei radial montierte Bremszangen mit je vier Kolben, die auf
zwei 310 mm Scheiben zugreifen. Hinten unterstützt eine
220 mm Scheibe.
Die Racingscheibe entlastet den Oberkörper deutlich vom Winddruck und reduziert Verwirbelungen und Geräusche
auf ein Minimum – sportliches Fahren
wird zum Genuss. In Fahrzeugfarbe
­erhältlich. Weiteres Original-Zubehör
­finden Sie bei Ihrem Suzuki Vertragshändler und unter www.suzuki.de
GSX-R1000
GSX-R750
GSX-R600
Motor und Getriebe
Bauart, Kühlsystem
Abgasreinigung
Hubraum/Bohrung x Hub
Verdichtungsverhältnis
Nennleistung (ohne Staudruck)
Maximales Drehmoment
Ventilsteuerung/Ventile pro Zyl.
Gemischaufbereitung
Motorschmierung
Auspuffsteuerung
Anlassersystem
Kupplung, Betätigung
Getriebe/Endantrieb
Primär-/Sekundärübersetzung
Getriebeübersetzungen
Höchstgeschwindigkeit
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt
G-Kat und Suzuki PAIR-System
999 cm3/74,5 x 57,3 mm
12,8 : 1
136 kW/12.000 min-1 (185 PS)
117 Nm/10.000 min-1
DOHC (Tassenstößel)/4 (Titan)
SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC Leerlaufregelung
Nass-Sumpf mit Ölkühler
Suzuki Exhaust Tuning System
Elektrostarter
Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-hopping)
6-Gang/O-Ring-Kette
1,62 (76/47)/2,47 (42/17)
2,56/2,05/1,71/1,50/1,36/1,27
über 200 km/h
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt
G-Kat und Suzuki PAIR-System
750 cm3/70,0 x 48,7 mm
12,5 : 1
110,3 kW/13.200 min-1 (150 PS)
86,3 Nm/11.200 min-1
DOHC (Tassenstößel)/4 (Titan)
SDTV Benzineinspritzung, Ø 42 mm mit ISC Leerlaufregelung
Nass-Sumpf mit Wärmetauscher
Suzuki Exhaust Tuning System
Elektrostarter
Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-Hopping), Seilzug
6-Gang/O-Ring-Kette
1,762 (74/42)/2,647 (45/17)
2,79/2,05/1,71/1,50/1,35/1,21
über 200 km/h
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt
G-Kat und Suzuki PAIR-System
599 cm3/67,0 x 42,5 mm
12,8 : 1
92 kW/13.500 min-1 (125 PS)
68,6 Nm/11.500 min-1
DOHC (Tassenstößel)/4 (Titan)
SDTV Benzineinspritzung, Ø 40 mm mit ISC Leerlaufregelung
Nass-Sumpf mit Wärmetauscher
Suzuki Exhaust Tuning System
Elektrostarter
Mehrscheibenkupplung im Ölbad (Anti-Hopping), Seilzug
6-Gang/O-Ring-Kette
1,974 (77/39)/2,69 (43/16)
2,79/2,05/1,71/1,50/1,35/1,21
über 200 km/h
Fahrwerk
Rahmenbauart
Vorderradaufhängung, Innenrohr
Federung/Dämpfungssystem
Einstellung
Hinterradaufhängung
Federung/Dämpfungssystem
Einstellung
Federweg vorne/hinten
Bremsanlage vorne
Bremsanlage hinten
Felge + Bereifung vorne
Felge + Bereifung hinten
Lenkkopfwinkel/Nachlauf
Aluminium-Brückenrahmen
BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 43 mm
Schraubenfedern/kartuschenloses BPF-System
Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe
Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzügen
Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdämpfer
Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed
125 mm/130 mm
2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Hauptbemszyl.
1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben
3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W)
6.00 x 17 + 190/50ZR17 (73W)
66°12‘/98 mm
Aluminium-Brückenrahmen
Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 41 mm
Schraubenfedern/Cartridge-System
Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed
Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzügen
Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdämpfer
Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed
120 mm/130 mm
2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Hauptbremszyl.
1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben
3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W)
5.50 x 17 + 180/55ZR17 (73W)
66°15‘/97 mm
Aluminium-Brückenrahmen
Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 41 mm
Schraubenfedern/Cartridge-System
Federvorspannung, Zug- und Druckstufe
Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzügen
Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdämpfer
Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed
120 mm/130 mm
2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Hauptbremszyl.
1 Scheibe, Ø 220 mm, 1 Kolben
3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W)
5.50 x 17 + 180/55ZR17 (73W)
66°15‘/97 mm
Elektrische Anlage
Zündsystem
Batterie/Lichtmaschine
Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium Zündkerzen
12 V - 10 Ah/375 W
Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium Zündkerzen
12 V – 8 Ah/375 W
Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium Zündkerzen
12 V – 8 Ah/375 W
Abmessungen, Gewichte
Abmessungen (LxBxH)/Radstand
Sitzhöhe
Leergewicht fahrfertig
Zul. Gesamtgewicht
Tankinhalt (Kraftstoffart)
2045 x 720 x 1130 mm/1405 mm
810 mm
205 kg
390 kg
17,5 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan)
2040 x 715 x 1125 mm/1405 mm
810 mm
198 kg
380 kg
17 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan)
2040 x 715 x 1125 mm/1405 mm
810 mm
196 kg
380 kg
17 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan)
Ausstattung
Elektronisch wählbare Leistungscharakteristik (3 Stufen), elektronische
Wegfahrsperre, Ganganzeige, programmierbarer 4-LED-Schaltblitz,
Laptimer/Stoppuhr, elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer,
ISC Leerlaufregelung, 3-fach einstellbare Fahrerfußrasten
Druckstufendämpfung vo. und hi. in Hi- und Low-Speed einstellbar, elektronisch wählbare Leistungscharakteristik (3 Stufen), elektronische Wegfahrsperre, Ganganzeige, Schaltblitz, elektronisch gesteuerter Lenkungsdämpfer, ISC Leerlaufregelung, 3-fach einstellbare Fahrerfußrasten
Elektronisch wählbare Leistungscharakteristik (3 Stufen), elektronische
Wegfahrsperre, Ganganzeige, Schaltblitz, elektronisch gesteuerter Len­kungsdämpfer, ISC Leerlaufregelung, 3-fach einstellbare Fahrerfußrasten
Farben
GSX-R1000 Edition: Weiß/Silber
GSX-R1000: Weiß/Blau, Schwarz/Silber
Weiß/Blau, Silber/Braun
Weiß/Blau, Schwarz, Blau/Grau
Click for Clips:
www.vivalamopped.com
Wichtig! Die Suzuki International Europe GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben,
Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern.
Es ist zulässig, Fertigung oder Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher
Änderungen erkundigen Sie sich bitte bei Ihrem örtlichen Händler. Die tatsächlichen Farbtöne der Karosserieteile
können sich leicht von der Wiedergabe der Farben in dieser Broschüre unterscheiden. Irrtümer sind vorbehalten.
Ihr Suzuki Vertragshändler:
SAIS
Elektronische
Wegfahrsperre
O2 Sensor
Geregelter
Katalysator
Fuel Injection
Kraftstoffeinspritzung
www.suzuki.de
Suzuki International Europe GmbH,
Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim
Best.-Nr.: 240912597-MOT 01/10, www.huebner-sturk.de, Printed in Germany.
Modell 2010