Energie

3.2012
Energie
Mit
zu mehr Effizienz
Mobil sein
Umwelt schonen
Massenbewegung
Leichte Innovationen im Fahrwerk
Einzelförderung
So unterstützt ZF junge Renntalente
www.zf.com
EDITORIAL
Im Blickpunkt: Effizienz
RANDNOTIZ
Von Kühen und Pferdestärken
Effizienz. Dieses Wort ist ak-
menskultur. Sie prägte den
tuell in aller Munde. Eine
Konzern seit seinen Anfangs-
schnelle Suche im Internet
jahren. Von Produktgenera-
ergibt dafür rund 14 Millio-
tion
nen Treffer. Noch vor weni-
werden unser Komponenten
gen Jahren verbanden viele
und Systeme effizienter. Effi-
Menschen mit Effizienz At-
zienzgewinne
tribute wie trocken und kalt.
auch innovative Materialien
Wer den Begriff zu häufig
und Herstellungsverfahren
verwendete, galt schnell als
sowie eine größtmögliche
Erbsenzähler.
Marktnähe
zu
Produktgeneration
verschaffen
unserer
Ferti-
Es ist Freitagmorgen um 8.15 Uhr auf
der 800 Pferdstärken: Mit stoischer Ruhe
der unbelebten Straße, die kleine Berg­
und ohne das Wiehern der heißblütigen
dörfer und versprengt stehende Bauern­
Konkurrenz auch nur mit einem Wimpern­
Doch erlebte das Wort einen
beispielsweise in Gray Court
höfe miteinander verbindet. Mit spiele­
schlag zu beachten, queren neun Wieder­
Imagewandel. Heute steht
im US-Bundesstaat South Ca-
rischer Leichtigkeit und röhrenden Motoren
käuer mit ebenso vielen Kuhstärken die
Effizienz auch für „Umwelt-
rolina ein neues Produktions-
fliegen zwei Porsche 911 Carrera S das
Straße, um ihren Arbeitstag auf der Weide
schutz“ und „Nachhaltigkeit“.
werk für unsere extrem spar-
schmale kurvige Asphaltband auf dem
gegenüber zu beginnen.
Wer Ressourcen – und hier
samen 8-Gang- und 9-Gang-
österreichischen Pfänder-Bergmassiv
vor allem Energie – effizient
Automatgetriebe. Triebfeder
nach oben. Für die Fahrer aus der drive-
einsetzt, spart nicht nur Kos-
für die Neuausrichtung des
Redaktion ist es das pure Vergnügen,
ten, sondern handelt auch
ZF-Konzerns im Jahr 2011
für Autofotograf Bernd Kammerer ist
umsichtig und mit Blick auf
war ebenfalls der Wunsch
es harte Arbeit. Seit einer Stunde ist er
nachfolgende
nach effizienteren Prozessen
dabei, Luxussportwagen, Licht und
verantwortungsvoll. Es ist
Landschaft in starken Bildern perfekt zu
eben diese Energieeffizienz,
verschmelzen. Abrupt stoppt ein Druck
die unsere Produkte auszeich-
aufs Bremspedal den Vorwärtsdrang
net und die deshalb auch in
2
gungsstätten. Gerade entsteht
3.2012
Generationen
und Strukturen.
Vorstandsvorsitzender
Dr. Stefan Sommer
Aus Erfahrung wissen wir,
dass Effizienz das Ergebnis
dieser Ausgabe einen entsprechend großen Raum
eines permanenten Strebens nach der individuell
einnimmt. Dass Effizienz und Fahrvergnügen kein
besten Lösung bei optimalem Mitteleinsatz ist, und
Widerspruch sind, lesen Sie in unseren Vergleichs-
zwar auf allen Ebenen. Wir betrachten dies als un-
tests ab Seite 30. Für ZF ist der verantwortungsbe-
seren Auftrag, betrachten Sie dies als unser Ver-
wusste Umgang mit Ressourcen gelebte Konse-
sprechen. Nun wünsche ich Ihnen bei der Lektüre
quenz einer auf Effizienz ausgerichteten Unterneh-
gute Unterhaltung.
3
INHALT
30
50
GESCHMACKSFRAGE
PFADFINDER
Zweimal 911:
schalten oder
schalten lassen?
Mit dem Bus durch
die Schweizer Alpen.
38
TALENTSCHMIEDE
Mit Wissen und
Benzin im Blut.
24
ACHSKOMPETENZ
Was Fahrwerke
heute und künftig
leisten müssen.
12 GETRIEBESYSTEM TRAXON
Fortschritt erfahren
Blindtext odis magnati issitate plaut repe labo. Nem ea voloreheni
officatus, sam estorer itassit ionesseri sed quis aut ut vdgfolestrum
Impressum
audam consedi ciatiam fugias iur, quid quodit anvellores aut.
12 ENERGIEEFFIZIENZ
20 SCHADENSANALYSE
Mobilität sichern – Ressourcen schonen
Detektive mit dem Mikroskop
Leidenschaft Last
Weltweit steigt die Zahl der Autos stark an. Um die Schadstoffemissionen zu senken, muss die Energieeffizienz in der Fahrzeugtechnik
steigen, aber auch in der Fahrzeugproduktion selbst.
Mitarbeiter der Schadensanalyse bei ZF ermitteln die Ursache von an
Bauteilen aufgetretenen Schäden. Dies hilft mit, Produkte zuverlässiger
zu machen.
Liebherr-Mobilkrane sind auf allen Baustellen der Welt zuhause.
Dass sie dabei zentimetergenau agieren, ist seit einem halben
Jahrhundert auch ein Verdienst von ZF.
Herausgeber ZF Friedrichshafen AG,
88038 Friedrichshafen
Verantwortlich Matthias Lenz,
ZF Friedrichshafen AG,
88038 Friedrichshafen,
Telefon: 07541 77-2790,
Telefax: 07541 77-2764,
E-Mail: drive@zf.com
Chefredaktion Martin Demel, Wolfgang Miller
Chef vom Dienst Claudia Wanger
Redaktion Frank Thoma (Leitung),
Thomas Wenzel;
Die Wortwerkstatt GmbH, 72127 Tübingen
Weitere Autoren dieser Ausgabe
Dr. Joachim Becker, Christoph Gurk, Janine
Radlingmayr, Marcus Schick, Michael Seitz,
Kai Störmer
Design Advance Consultants GmbH,
Kurfürstendamm 212, 10719 Berlin
Druck Bodensee Medienzentrum
GmbH & Co. KG, Lindauer Straße 11,
88069 Tettnang
Fotonachweise Titel: Bernd Kammerer; S. 2:
Bernd Kammerer; S. 4–5: Daimler, Bernd Kammerer,
Jörg Sänger, Shutterstock, Strandperle; S. 6–7:
gettyimages; S. 8–9: Audi, Benetti, BMW, Case
Construction, DAF, Land Rover; S. 10–11: AFP PHOTO/
Nicolas Asfouri, ZF; S. 12–19: gettyimages, Sophie
Stieger, Strandperle, ZF; S. 20–23: Sophie Stieger, ZF;
S. 24–29: Daimler, gettyimages; S. 30–37: Bernd
Kammerer; S. 48–41: Jörg Sänger, © ADAC e. V. / ADAC
Formel Masters; S. 42–45: Liebherr, istockphoto;
S. 46–49: ZF; S. 50–53: PostAuto Schweiz, Shutterstock,
Thinkstock; S. 54–55: Audi, ZF
4
42 KUNDENPORTRÄT
24 FAHRWERK
Harter Job
Erfahrung erfahren
Eines der meistunterschätzten Systeme im Automobil ist das Fahrwerk.
Dabei leistet es täglich Schwerstarbeit. ZF beherrscht das Gesamtsystem
Achse und begleitet seinen Weg in die Zukunft.
Wie das Auto bei Nässe bremst und warum kaputte Stoßdämpfer
gefährlich sind, erfuhren 40 Teilnehmer beim Workshop „Fahrwerk
erleben“. drive beobachtet das Training.
30 GETRIEBEVERGLEICH
6 NEWS
46 SICHERHEITSTRAINING
50 POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ
Ungleiche Zwillinge
Mobil im Zeichen des Posthorns
Egal, ob in ihm das Doppelkupplungsgetriebe oder der daraus
abgeleitete einzigartige Handschalter sitzt: Zum Porsche 911 passt
beides. Ein Familienvergleich mit je sieben Gängen.
Trotz anspruchsvoller Topografie lässt sich fast jeder Ort der Schweiz
mit einem der 2 100 gelben Postbusse erreichen. Ein Blick auf eines der
effektivsten Bussysteme der Welt.
38 NACHWUCHSFÖRDERUNG
54 GESTERN UND HEUTE
In aller Kürze
Talent + x = Erfolg
Früher Visionär
ZF stiftet Professur an der Tongji University in Schanghai –
Verleihung des ZF Energy Efficiency Award – Werkseröffnung in
Thailand – ZF-Chef Dr. Sommer nun im VDA-Vorstand
Wie der ZF-Konzern jungen Nachwuchsfahrern einen Einblick in
die Rennsporttechnik gibt und ihnen durch Wissen den Weg ins
Profilager ein Stück weit ebnet.
Der NSU Ro 80 galt als seinerzeit als futuristisches Fahrzeug. Heute
hat man sich an ausgefallenes Automobildesign gewöhnt, und ebenso
an den Lenkkomfort dank ZF-Servounterstützung.
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5
NEWS
Auf und ab in Schanghai
Viele Reisende kennen die imponierende
Skyline der chinesischen Metropole
Schanghai nur von der Seite des Huangpu-Flusses aus. Unbekannter, aber spektakulärer ist der Blick auf den Stadtbezirk
Pudong herunter vom Shanghai World
Financial Center (SWFC). Von der Aus­
sichtsplattform im 100. Stockwerk des
492 Meter hohen Gebäudes sieht der
Besucher rechts vorn im Bild den 421
Meter hohen Jin Mao Tower sowie noch
etwas weiter entfernt das Wahrzeichen
der Stadt, den 468 Meter hohen Fern­
sehturm Oriental Pearl Tower mit seinen
charakteristischen Kugeln. Pudong hat
die mit Abstand größte Wolkenkratzer­
dichte aller Stadtteile. Einen wichtigen
Beitrag zum Vertikaltransport der Men­
schen in Schanghai leisten rund 1000
Aufzuggetriebe von ZF. Sie sorgen dafür,
dass Einheimische wie Touristen jeder­zeit sicher und komfortabel zwischen
Himmel und Erde pendeln.
6
3.2012
7
NEWS
Neue Fahrzeuge mit ZF-Technik
Komfortabel und sparsam unterwegs: zu Lande und zu Wasser
Schlicht
Serie 8
nennt Baumaschi­
nenhersteller Case seine neu überarbeitete
Mobilbaggerreihe von 15 bis 22 Tonnen, die
komplett mit der ZF Driveline ausgestattet ist.
Es handelt sich um vier verschiedene Platt­
formmodelle, die ZF mit drei unterschiedli­
chen Baugrößen an Mobilbagger­achsen und
-getrieben abdeckt. Im Bild der WX188,
ausgerüstet mit der Vorderachse MS-E
3060II und der Hinterachse MT-E 3060II
von ZF mit dem angebauten hydrostati­
schen Lastschaltgetriebe 2HL290.
Noch luxuriöser und komfortabler präsentiert sich der
Range Rover
in der aktuellen, völlig neu
Premiere. Das SUV
entwickelten vierten Modellgeneration. Einen wesentlichen Anteil daran hat das 8-Gang-Automatgetriebe von ZF.
Audi SQ5 TDI
ist das
erste S-Modell der Ingolstädter mit Dieselmotor. Der V6 3.0 TDI
Außerdem liefert ZF Fahrwerk- und Elektronikkomponenten für den Geländewagenklassiker. Ebenfalls an Bord: die
mit Biturbo-Aufladung entfaltet bereits bei niedrigen Drehzah­
energiesparende Elektrolenkung Servolectric von ZF Lenksysteme.
len sein hohes Drehmoment von 650 Newtonmetern.
Um die Kraft des Motors gleichzei­
tig dynamisch und komfortabel zu
übertragen, besitzt der SQ5 TDI
Der
serienmäßig ein 8-Gang-Automat­
BMW 3er Touring
getriebe von ZF. Fahrwerk- und
Elektronikkomponenten stammen
überzeugt durch Fahrdynamik und Funktionalität
ebenfalls von ZF.
in sportlich-elegantem Design. ZF liefert für den
Bestseller aus München serienmäßig das neu ent­
wickelte 6-Gang-Schaltgetriebe samt Kupplungs­
system, auf Wunsch das 8-Gang-Automatgetriebe.
Für Treibstoffersparnis sorgt in beiden Getrieben
eine Start-Stopp-Automatik sowie die elektrische
Servolenkung von ZF Lenksysteme. Ebenfalls von
ZF kommen Achssysteme und Dämpfer.
Der neue
DAF XF
stellte sich
auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 den kriti­
schen Augen der Öffentlichkeit. Antriebsund Fahrwerktechnik von ZF machen den
Hightech-Truck einfacher bedienbar, siche­
Hinter dem Kürzel
8
FB265
rer und sparsamer. Hinter dem Ausstat­
verbirgt sich eine 63 Meter lange Super­
tungshighlight verbirgt sich die verbrauchs­
yacht, die derzeit auf der Lorenzo-Benetti-Werft im italienischen Livorno entsteht.
senkende AS Tronic – die erste Wahl für
Beim Antriebsstrang setzt der
Kunden, die ein automatisches Getriebe­
Yachteigner auf Getriebe aus der
system wünschen. Ebenfalls von ZF stam­
neuen Serie ZF 5000. Sie sind
men die Zweirohrdämpfer im Fahrwerk. ZF
nicht nur wartungsarm und ge­
Lenksysteme steuert die Kugelgelenk­
räuscharm, sondern bieten auch
welle sowie die Tandempumpe für die­
exzellenten Schaltkomfort.
ses Euro-6-Modell bei.
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9
NEWS
Hochschulförderung
Nachwuchs im Visier
Verbandsarbeit
ZF-Chef im
VDA-Vorstand
Seit November 2012 fördert ZF den Stiftungslehrstuhl für PkwFahrwerktechnik und -dynamik am Chinesisch-Deutschen
Hoch­schulkolleg (CDHK) der renommierten Tongji-Universität
in Schanghai. Als Lehrstuhlinhaber gewann der Konzern Profes­
Neues Mitglied im Vorstand des Verbands
tritt von nun an die Interessen der Herstel­
sor Zhuoping Yu, den dortigen Studiendekan der Fakultät für
der Automobilindustrie (VDA) ist Dr. Stefan
lergruppe III – Teile und Zubehör. Weitere
Automobiltechnik. Zur Motivation meint Dr. Guohong Ye, Prä­
Sommer, Vorstandsvorsitzender der ZF
Vorstandsmitglieder sind unter anderem
sident der ZF (China) Investment Co. Ltd.: „Um unsere Position
Friedrichshafen AG. Vertreter der Mitgliederversammlung
Dr. Dieter Zetsche (Daimler), Dr. Volkmar Denner (Bosch),
in China weiter zu festigen und auszubauen, brauchen wir hier
wählten den 49-jährigen promovierten Maschinenbauin­
Dr. Norbert Reithofer (BMW), Rupert Stadler (Audi) und
qualifizierte Nachwuchskräfte, die ZF als attraktiven Arbeit­
genieur am 9. November in Berlin als Nachfolger von
Professor Martin Winterkorn (VW). Der VDA kümmert
geber entdecken und zukunftsweisende Lösungen für uns ent­
Hans-Georg Härter in den Verbandsvorstand. „Ich freue
sich auf nationaler und internationaler Ebene um die Be­
wickeln.“ Vorerst ist die Zusammenarbeit mit der Tongji-Uni­
mich auf die zukünftige Arbeit in diesem hochkarätig be­
lange der deutschen Automobilindustrie mit ihren mehr
versität auf fünf Jahre angelegt. Geplant sind gemeinsame
setzten Gremium“, sagte Sommer zu seiner Wahl. Er ver­
als 730 000 Beschäftigten.
Forschungsprojekte, internationale Praktika sowie Aktivitäten
zur Mitarbeitergewinnung. Auch an deutschen Hochschulen
Studenten der
Tongji-Uni während
der Feierstunde
finanziert der Konzern mehrere Lehrstühle.
Neuer Standort ist
ein Gewerbepark
von Rayong.
Werkseröffnung
Kapazitäten in Thailand verdoppelt
Elektroportalachse
E-Premiere in Russland
Wachstum
Stark in Schanghai
Mit der offiziellen Eröffnung seiner neuen hochmodernen Fertigungsstätte im thailän­
Bereits im Jahr 2008 startete ZF in
dischen Rayong am 13. November 2012 verdoppelt die Tochtergesellschaft ZF Lemförder
(Thailand) Co. Ltd. ihre Produktionsfläche vor Ort. Im Vergleich zum alten Standort
Es handelt sich um die weltweit erste
des Nkw-Achssysteme. Für kraftvol­
Schanghais Stadtbezirk Qingpu die
stehen nun 7 000 Quadratmeter zur Verfügung. Die Fertigung im neuen Werk ist be­
Anwendung in einem Oberleitungs­
len Vortrieb sorgt die AVE 130 mit
Entwicklung und Produktion von
reits im April 2012 angelaufen. Aktuell produzieren 135 Mitarbeiter hier Pkw-Achsen
stadtbus: Der Moskauer Verkehrsbe­
zwei jeweils 120 Kilowatt starken Elek­
Gummi-Metall-Komponenten.
für Thailand und die gesamte Region Asien-Pazifik. Zu den Kunden zählen BMW, Ford,
trieb Mosgortrans setzt die innovative
tromotoren, die direkt an den Rädern
grund der starken Nachfrage erwei­
Mercedes-Benz und General Motors (GM). Erst kürzlich verlieh GM den „Supplier
ZF-Elektroportalachse AVE 130 künf­
sitzen und eine nachfolgende zwei­
terte der Konzern gerade das dortige
Quality Excellence Award“ aufgrund der hohen Produktqualität an ZF. „Diese Auszeich­
tig in einem Niederflurfahrzeug von
stufige Übersetzung haben. Gewichts­
Werk mit zwei neuen Hallen um
nung macht uns stolz und bestätigt die gute Performance bereits im ersten Jahr der
Trolza ein. „Damit spielt unsere Pro­
ersparnis gegenüber einer konventio­
13 000 Quadratmeter auf insgesamt
Produktion“, so Dr. Peter Holdmann, Leiter des Geschäftsfelds Achssysteme.
duktneuheit ihre Vorteile bald im
mit 89 Strecken größten Trolley­
ZF Energy Efficiency Award
Fünfmaliger Sieg für die Umwelt
nellen Zentralmotorlösung: mindes­
tens 200 Kilogramm.
23 000
Quadratmeter.
Auf­
Gleichzeitig
stieg die Zahl der Mitarbeiter auf ak­
busnetz der Welt aus“, freut
tuell 570. Gewachsen ist auch das
sich Andreas
Produktportfolio: Vom Jahr 2012 an
Moser, Leiter
stehen bei ZF in Qingpu Kunststoff­
des ZF-Ge­
bauteile für automobile Anwendun­
schäftsfel­
gen mit auf dem Produktionsplan –
allen voran Pedalmodule. „Die aktu­
elle Erweiterung bestätigt unsere Ak­
Unter rund 600 seiner internationalen Lie­
Zulieferer stellten ihre Projekte vor. Die
effizienzsteigernde Automationslösungen
tivitäten in China und die guten
feranten und Dienstleister hatte ZF den
Preisverleihung erfolgte am 6. Dezember
unterstützen. Ebenfalls unter den Top 5:
Geschäftsbeziehungen zu unseren
„Energy Efficiency Award 2012“ ausge­
2012 in Friedrichshafen. Platz 1 sicherte
die ebm-papst St. Georgen GmbH &
globalen und lokalen Kunden ein­
schrieben. Ziel war es, Projekte zu hono­
sich die Bosch Rexroth AG für ihr „Go­
Co.KG, die EMAG Salach Maschinenfab­
drucksvoll“, sagt Dr. Torsten Bremer,
rieren, mit denen Lie­feranten nachhaltig
Green-Projekt“: Es umfasst Maßnahmen,
rik GmbH, die SAP Deutschland AG &
ihre Energieeffizienz steigern. Eine Jury
die den CO2-Ausstoß aller Werke bis zum
Co. KG sowie die Schulte & Schmidt
beurteilte 30 Konzepte, die fünf besten
Jahr 2020 um 20 Prozent senken sowie
GmbH & Co Leichtmetallgießerei KG.
10
3.2012
Ist bald in Moskauer Trolley­
bussen unterwegs: die
Elektroportalachse AVE 130.
der in der Division Fahrwerktechnik
das Geschäftsfeld Gummi und Kunst­
stoff verantwortet.
11
ENERGIEEFFIZIENZ
Mobilität sichern –
Ressourcen schonen
Weltweit können sich immer mehr Menschen ein eigenes Auto leisten.
Doch wie lassen sich Schadstoffemissionen weiter senken, wenn die Zahl
der Fahrzeuge steigt? Mehr Energieeffizienz in der Fahrzeugtechnik,
aber auch in der Produktion selbst ist das Gebot der Stunde.
Highways wie hier bei
Los Angeles sind ein
Sinnbild für Mobilität.
Aktuell sind weltweit
rund eine Milliarde
Fahrzeuge unterwegs.
12
3.2012
13
ENERGIEEFFIZIENZ
A
ktuell vollziehen sich in der
deren Weg. Sie verpflichten die Auto-
men mit der Start-Stopp-Automatik
Produktion auch in den USA. Denn
automobilen Welt zwei gegen-
hersteller, den Schadstoffausstoß bei
sind es elf Prozent. In der Hybridvari-
von 2016 an werden auch hier die Au-
sätzliche Entwicklungen. So
Neufahrzeugen drastisch zu senken.
ante spart das 8HP gar bis zu 30 Pro-
tohersteller auf niedrigere Flotten-
verliert in Deutschland und in anderen
Seit Anfang 2012 gelten EU-weit ein-
zent. Derzeit fertigt der ZF-Konzern
durchschnittsverbräuche für ihre Neu-
europäischen Ländern der Traum vom
heitliche Vorgaben und CO2-Grenz-
jährlich rund 1,6 Millionen 8HP-Ge-
fahrzeuge verpflichtet: Dann gelten die
eigenen Auto bei jungen Menschen et-
werte. Danach dürfen 65 Prozent der
triebe in seinem Werk in Saarbrücken.
bereits im Jahr 2009 festgelegten neuen
was an Strahlkraft. Studien belegen,
verkauften Neuwagenflotte eines Her-
Anfang des Jahres 2013 startet ZF die
CAFE-Grenzwerte von 6,6 Liter Treib-
dass Führerscheinneulinge sich lieber
stellers nicht mehr als 120 Gramm CO2
stoff pro 100 Kilo-
ab und zu ein Fahrzeug mieten, statt es
pro Kilometer emittieren, sonst werden
meter
sich anzuschaffen. Anders die Situa-
Strafzahlungen fällig.
Meilen
tion in den aufstrebenden Volkswirt-
Vorfahrt für energie­
sparende Fahrzeuge
in Kalifornien
schaften Asiens oder Südamerikas. Für
Sparen durch technische Lösungen
viele Menschen in China, Indien oder
Eine Folge dieser Androhung der Legis-
Brasilien ist ein Auto auch ein Status-
lative ist das sogenannte Down­sizing:
symbol – der zu Blech und Chrom ge-
Mit kleineren, sparsamen Motoren
wordene Ausdruck des persönlichen
setzten die Fahrzeughersteller direkt
Erfolgs. Entsprechend stark befeuert
an der Quelle von Verbrauch und Ab-
der wachsende Wohlstand in diesen
gasemission an. „Angesichts des gro-
Regionen einen globalen Automobil-
ßen Fahrzeugbestandes hat die Opti-
boom: Das Jahr 2012 markiert wieder
mierung konventioneller Antriebstech-
einen Rekord, denn bis September
nik nach wie vor einen enormen Hebel
wurden
weltweit
mehr als 61 Millionen Fahrzeuge verkauft; das sind 6,3
Prozent mehr als im
gleichen Zeitraum
des bisherigen Rekordjahrs 2011. So
schön der Boom für
die Automobilhersteller ist, für die
Umwelt ist er problematisch. Schließ-
2,5 Mio.
Tonnen weniger CO2 emittieren die
rund 26 Millionen Personenwagen
weltweit, in denen die Elektrolenkung
Servolectric arbeitet.
oder
35,5
pro
Gal-
lone. CAFE ist die
englische
Abkür-
zung für Flottenverbrauch.
Ebenfalls
unterstützt durch
die
gesetzlichen
Vorgaben ist in den
Vereinigten Staaten
ein starkes Marktinteresse für das neueste Produkt der ▶
Weltweit steigt der
Energieverbrauch
durch den wachsen­
den Verkehr.
–25%
Kraftstoffverbrauch dank cPOWER. Das
leistungsverzweigte Stufenlosgetriebe
hält den Motor der Baumaschine im
verbrauchsgünstigsten Drehzahlbereich.
lich müsste im Interesse von Ressourcenschonung und Klimaschutz der In-
für den Klimaschutz“, sagt Technikvor-
dividualverkehr weltweit eher abneh-
stand Dr. Peter Ottenbruch (siehe In-
men und nicht anwachsen. Erste Bei-
terview ab Seite 18).
spiele für regulatorische Gegenmaßnahmen sind die City-Maut in London
Seit Jahren leistet Technik von ZF ei-
und Singapur ebenso wie die Beschrän-
nen wesentlichen Beitrag für die Ener-
kung von privaten Kraftfahrzeug-Zu-
gieeffizienz aller Fahrzeuge. Bei Perso-
lassungen in China.
nenwagen beispielsweise senkte das
8-Gang-Automatgetriebe (8HP) im Ver-
14
Mehr Mobilität – mit weniger Energie
gleich zum Vorgänger mit sechs Gän-
Gesetzgeber in der Europäischen Union
gen den Verbrauch und damit die
(EU) und in den USA gehen einen an-
Emissionen um sechs Prozent; zusam3.2012
15
ENERGIEEFFIZIENZ
Antriebstechnik von ZF zu erwarten:
Kraftstoff. Dabei sind weitere Einspa-
Ansatzpunkte für Gewichtseinsparun-
weit um 44 Prozent, BMW senkte ihn
das 9-Gang-Automatgetriebe für Front-
rungen durch eine künftige Hybridva-
gen ist das Fahrwerk. Neben Bauteilop-
ebenfalls global im Vergleich zu 2006
Quer-Motorisierung. Im Vergleich zu
riante noch gar nicht eingerechnet.
timierung und gewichtssparender Funk-
um 30 Prozent. Dieses Tempo wird
den derzeit weit verbreiteten 6-Gang-
Doch nicht nur im Antriebsstrang ver-
tionsintegration setzen die Fahrwerk-
auch der ZF-Konzern mitgehen. Nach
bessert ZF die Kraftstoffeffizienz, auch
spezialisten von ZF auch auf den Ein-
diversen Einzelprojekten für mehr
die Lenkung kann einen spürbaren
satz alternativer Werkstoffe. So ist das
Energieeffizienz startete in diesem
Beitrag leisten. Benötigen konventio-
Konzept einer radführenden Querblatt-
Jahr mit dem Aktionsjahr „Jahr der
nelle
permanent
feder aus glasfaserverstärktem Kunst-
Energie“ eine konzertierte Aktion des
Energie für ihre Hydraulik, verbraucht
stoff nur ein Beispiel für Leichtbau
Gesamtkonzerns. Ziel ist eine Energie-
die Elektrolenkung Servolectric von ZF
auch in sicherheitsrelevanten Berei-
ersparnis von 20 Prozent bis zum Jahr
Lenksysteme nur Strom, wenn der Fah-
chen. Bereits in Serie sind Leichtbau-
2015. Dazu Projektleiter Dr. Bernd
rer lenkt. Auf einer 100 Kilometer lan-
dämpfer sowie ein ultraleichtes Brems-
Mattiske: „Mit Pilotstudien in beispiel-
gen Strecke lassen sich mit der Servo-
pedal aus sogenanntem Organoblech.
haften Produktionsabschnitten haben
–16%
Kraftstoffverbrauch erzielt das 9-GangAutomatgetriebe für Front-Quer-Motorisierungen gegenüber heute gängigen
6-Gang-Automatgetrieben.
Servolenkungen
lectric im Durchschnitt 0,4 Liter Kraft-
wir Ansätze ermittelt und gezeigt, dass
stoff einsparen. Bei 26 Millionen ver-
Für die stärkere Verbreitung von Elek­
unser Ziel realistisch ist.“ Einen An-
kauften Fahrzeugen mit der Elek-
tro­fahrzeugen ist dieses Abspecken von
satzpunkt zur Verbrauchssenkung bie-
trolenkung von ZF werden pro Jahr
Fahrzeuggewicht ebenfalls von großer
tet vor allem der Einsatz sogenannter
insgesamt 2,5 Millionen Tonnen CO2
Bedeutung. Alle Hersteller wappnen
Medien wie Öl und Druckluft. Eben-
Automatgetrieben in dieser Fahrzeug-
weniger ­
ausgestoßen. Leichtere Autos
sich für das Zeitalter der Elektromobili-
falls hohe Bedeutung hat die Abwärme,
kategorie verbraucht das 9-Gang-Auto-
sorgen ebenfalls für günstigere Ver-
tät, und auch ZF stellte im Oktober
die bei vielen Prozessschritten ent-
matgetriebe bis zu 16 Prozent weniger
brauchs- und Emissionswerte. Einer der
2012 sein Konzept eines Elektroan-
steht. Bei Investitionsentscheidungen
Neue Bearbeitungs­
konzepte verringern
den Einsatz von
Kühlmitteln.
triebs in der Praxis
vor. Dennoch, nach
einer
Hochrech-
nung von McKin-
Sparsam unterwegs mit Technik von ZF
sey werden ElektroBei Pkw mit Verbrennungsmotor
fahrzeuge und Plug-
Bei Pkw mit Hybridantrieb
–6 %
durch Elektrolenkung
–11 %
durch 8-Gang-Automatgetriebe
mit Start-Stopp-Automatik
–5 %
durch optimierten Allradantrieb
–4 %
durch Leichtbau
in-Hybridfahrzeuge
auch in vier Jahren
–6 %
erst einen Anteil
durch Elektrolenkung
–25 %
durch Hybridisierung
zwischen 9,7 Prozent
(Japan)
etwa
3,5
und
„ Angesichts des großen Fahrzeugbestandes hat die Optimierung
konventioneller Antriebstechnik einen
enormen Hebel für den Klimaschutz.
Hier sind die technischen Möglichkeiten noch längst nicht ausgereizt.“
Technikvorstand Dr. Peter Ottenbruch
Prozent
(Deutschland, Frankreich, Großbritan-
wird zudem der Faktor Energiever-
nien) haben. Für China, so die Prog-
brauch künftig viel stärker berücksich-
nose, bleibt der Anteil von E-Autos
tigt. Um die energieeffiziente ZF-Pro-
auch im Jahr 2016 noch weit unter ei-
duktion weltweit zu verankern, berei-
nem Prozent.
tet das Team um Dr. Mattiske die Einführung eines konzernweiten Energie-
–5 %
durch optimierten Allradantrieb
–4 %
durch Leichtbau
„Jahr der Energie“ mit Strahlkraft
Managementsystems vor. Dabei sind
In der Automobilbranche betrifft die
die Verantwortlichen freilich auch von
Forderung nach mehr Energieeffizienz
ganz pragmatischen Überlegungen ge-
jedoch nicht nur die Produkte. Mindes-
trieben. Die Energiepreise entwickeln
tens ebenso wichtig ist, bei der Produk-
sich seit Jahren nur in eine Richtung:
tion mit einem Minimum an Energie-
nach oben. Gelingt es ZF in der Her-
und Rohstoffverbrauch auszukommen.
stellung bei den Energiekosten zu spa-
So reduzierte etwa Ford seinen Ener-
ren, profitiert davon auch die Wettbe-
gieverbrauch seit dem Jahr 2000 welt-
werbsfähigkeit der eigenen Produkte. ■
Quelle: ZF
16
3.2012
17
ENERGIEEFFIZIENZ
Überall besser werden
Dr. Peter Ottenbruch, Technikvorstand bei ZF, über Effizienz, die tieferen
Ursachen von sparsamen Produkten, Leichtbau und die Marktchancen
effizienter Produkte in den Emerging Markets.
Herr Dr. Ottenbruch, nahezu alle ZF-Produkte senken
neten Beitrag zur Effizienzsteigerung dar. Jedes Kilogramm,
Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Hat Energieeffizi-
das im Fahrzeug nicht beschleunigt werden muss, steigert
enz derzeit bei der Produktneuentwicklung den höchs-
die Energieeffizienz.
ten Stellenwert?
Ich würde das allgemeiner fassen: Effizienz ganz generell hat
Das Stichwort Hybrid ist noch gar nicht gefallen.
den höchsten Stellenwert. Es geht uns nicht um Energieeffizienz
Natürlich steigert auch die Hybridtechnik letztlich den Wir­
allein, auch wenn das ein extrem wichtiger Aspekt ist, den wir
kungsgrad im Antriebsstrang, indem sie Bewegungsenergie
bei der Produktentwicklung sehr früh im Lastenheft verankern.
wieder zurückgewinnt, die normalerweise verloren geht. Geht
man nur vom Fahrzeug aus, hat die Hybridtechnik sogar das
Doch das ist nicht alles?
größte Einzelpotenzial. ZF ist bei der Hybridtechnik deshalb
Wir schaffen es außerdem, beispielsweise bei jedem neuen
seit Jahren sehr aktiv. Jüngst haben wir als erster Zulieferer
Getriebe für Pkw und Nutzfahrzeuge das Leistungsgewicht zu
ein Hybridmodul für schwere Lkw auf den Markt gebracht.
verbessern, also die Relation aus Eigengewicht pro Newton­
meter. Natürlich ist auch Effizienz in unseren Herstellungspro­
Hybrid ist also Zukunftstechnik?
zessen ein wichtiges Thema, denn ohne bei den Kosten wett­
Zweifellos, doch wir müssen auch sehen, dass angesichts
bewerbsfähig zu sein, hätten wir bei den Kunden einen schwe­
des deutlich größeren Fahrzeugbestandes global gesehen
ren Stand – selbst mit energieeffizienten Produkten.
das mit Abstand größte absolute Potenzial für mehr Energie­
effizienz in der Verbesserung der konventionellen Antriebs­
Wo setzt ZF konkret an, um bei Fahrzeugen den
technik steckt sowie im Absenken des Fahrzeuggewichts.
Verbrauch und die Emissionen zu senken?
Es gibt mehrere Aktionsfelder, in denen wir häufig gleichzeitig
Die größten Gewichtseinsparungen versprechen
unterwegs sind: Erstens bieten wir Produkte, die den Wirkungs­
Konzepte von ZF, die noch nicht in Serie sind. Wieso?
grad der jeweiligen Anwendung verbessern. Unsere Getriebe
Bei Konzepten wie der radführenden Querblattfeder aus glas-
machen es möglich, dass moderne Verbrennungsmotoren, die
faserverstärktem Kunststoff haben wir von Anfang an einen
in letzter Zeit immer niedrigere Drehzahlen und ein immer
längeren Anlauf eingeplant. Bei diesem Konzept für Pkw-Fahr­
höheres Drehmoment bekommen haben, im idealen Betriebs­
werke spielen auch Kosten-Nutzen-Abwägungen eine Rolle.
punkt laufen – und dies, ohne dass die Fahrer einen Komfort­
Bei anderen Leichtbaukonzepten, etwa dem Bremspedal aus
verlust spüren …
Organoblech, schafften wir aufgrund des neuen Materials und
kostenoptimaler Herstellungsprozesse den Serienanlauf früher.
… und zweitens?
Sieht viele Ansätze,
die Effizienz zu steigern:
Dr. Peter Ottenbruch
18
Wir können in unserer eigenen Technik Wirkungsgrade
Ist Leichtbau immer mit Kunststoffeinsatz gleichzusetzen?
optimieren – etwa indem wir Schleppverluste minimieren,
Nein, unsere Leichtbau-Initiativen sind vielseitiger. Hier spielt
indem wir hydraulische durch elektromechanische Aktuatoren
auch der Leichtbau mit konventionellen Materialien – etwa
ersetzen, oder wenn wir wie beim neuen 9-Gang-Automatge­
Stahl oder Blech – eine wichtige Rolle. Nicht zu vergessen die
triebe eine Klauenkupplung an Stelle von Lamellenkupplungen
bereits massenhaft produzierten Getriebegehäuse oder Fahr­
einsetzen. Und drittens stellt das Gewicht einen übergeord-
zeugdämpfer aus Aluminium. ■
3.2012
19
SCHADENSANALYSE
Detektive mit
dem Mikroskop
Mitarbeiter der Schadensanalyse bei ZF brauchen viel
Fachwissen und ausgeprägte Kommunikationsfähigkeiten.
Damit ermitteln sie die Ursache von an Bauteilen aufgetretenen Schäden und tragen so frühzeitig zur Zuverlässigkeit
von Produkten bei.
S
chließt sich die Tür von Raum
Team ist es, zu analysieren und zu do-
2.16 hinter dem Besucher, hat er
kumentieren, weshalb Bauteile beschä-
den Eindruck, in einem medizi-
digt wurden oder sogar zu Bruch ge-
nischen Forschungsinstitut zu stehen:
gangen sind. „Wir untersuchen hier je-
Stereomikroskope mit Computerbild-
doch nicht Komponenten, die aus dem
schirm daneben, ein Rasterelektronen-
Serieneinsatz stammen; Auftraggeber
sind zu 99 Prozent
Jährlich begutachtet das Team der
Schadensanalyse rund 600 Fälle aus
den weltweiten Entwicklungs- und
Versuchsabteilungen des Konzerns.
unsere Kollegen aus
den weltweiten Entwicklungs- und Versuchsabteilungen für
Pkw und Nutzfahrzeuge“, stellt Baum
klar. Diese frühzeitige
mikroskop und sogar ein Computerto-
Zusammenarbeit entdeckt und verhin-
mograf in einem Nebenraum verbreiten
dert Konstruktions- oder Materialfehler
eine medizinische Atmosphäre. For-
schon in der Produktentstehungsphase.
schungsgegenstand hier ist jedoch nicht
der Mensch, sondern sind Materialien
Defekte als Prozess verstehen
wie Stahl, Leichtmetalle und Kunststoffe,
Apropos Materialfehler: An den 600
die untersucht werden. Willkommen in
Fällen, die die Schadensanalytiker
der Welt der Schadensanalyse von ZF.
jährlich begutachten, haben Bauteil-
Herrscher über all diese Gerätschaften
mängel, die durch Werkstoffverunrei-
und eine vierköpfige Mannschaft ist
nigungen verursacht wurden, einen
Ulrich Baum. Er leitet die Abteilung
verschwindend geringen Anteil. „Zu 95
Schadensanalyse, die organisatorisch
Prozent gehen die Defekte auf das
zum 15 Personen starken Werkstoffla-
Konto von Veränderungen im Ver-
bor im Zentralen Forschungs- und Ent-
suchsumfeld. Das heißt, die Komponen-
wicklungszentrum (FEZ) in Friedrichs-
ten wurden entweder in ungeplanten
hafen gehört. Hauptaufgabe von Baums
Anwendungen eingesetzt oder ein ▶
20
Maschinenbauingenieurin Dr. Uta Nestler
bei einer Untersuchung
am Stereomikroskop
3.2012
21
SCHADENSANALYSE
1
Prüfstand hat nicht
ganz
einwandfrei
„Ein Schadensanalytiker muss bereit
sein, einmal aufgestellte Hypothesen
und Ergebnisse komplett
über den Haufen zu werfen.“
gearbeitet“, erläutert
aloberfläche auch auf
einem nebenstehenden
PC-Bildschirm ausgibt.
Ulrich Baum, Leiter der Schadensanalyse
Baum und nennt ein
Bei dieser Gelegenheit
Beispiel: Vor zwei
entstehen auch Fotos
Jahren untersuchte sein Team einen
mit
den
Entwick-
gravierenden Schaden an der Verzah-
lungsingenieuren he-
Ebenfalls eine wichtige
nung eines Antriebsstrangs. Alle Indi-
raus. Gab es etwa
Rolle spielen chemi-
zien sprachen dafür, dass durchs Bau-
einen
sche
teil geflossener Strom der Übeltäter
wechsel oder haben
ren. Haben auch diese
war. „Als ich bei der Präsentation des
sich andere Rahmen-
Ermittlungsmethoden
Ergebnisses am Prüfstand unserer Auf-
bedingungen
noch zu keinem Fahn-
traggeber sah, wie umfangreich der ge-
dert? Durch Nachfragen erhalten die
dungserfolg geführt, setzt das Team als
erdet war, mussten wir mit der Spuren-
Analytiker wichtige Anhaltspunkte,
quasi letzte Instanz auf das Rasterelek-
suche vorn beginnen. Strom schied je-
welches Detailsegment der manchmal
tronenmikroskop (REM) mit seiner bis
denfalls als Schadensursache aus.“ Der
sehr großen Bauteile mit ausgedehnten
zu 10 000-fachen Vergrößerungsleis-
20 Jahre alte Prüfstand wies einen erst
Bruchflächen sie untersuchen müssen.
tung. „Das REM früher einzusetzen, ist
zur
Lieferanten-
geän-
bei näherer Betrachtung feststellbaren
Dokumentation.
Analyseverfah-
sinnlos. Es wäre so, als wolle man aus-
Verschleiß auf. Die Folgen waren für
Dank moderner Geräte und Methoden
gehend von einem Maiskorn Rück-
den gesamten Antriebsstrang fatal. Die-
dauert eine Schadensanalyse heute
schlüsse auf die Struktur des Maisfel-
ses Beispiel zeigt eine weitere Anforde-
durchschnittlich acht bis zehn Stun-
des ziehen“, erklärt Baum.
rung, die die Arbeit in der Schadens-
den. Vor einigen Jahren war dafür noch
analyse mit sich bringt, so Baum: „Ein
wesentlich mehr Zeit nötig. Manchmal
Knifflige Zukunftsfragen
Schadensanalytiker muss bereit sein,
genügt jedoch bereits ein kurzer Blick
Mit dem Trend zu Leichtbau halten
einmal aufgestellte Hypothesen und
der erfahrenen Mitarbeiter. Über den
auch in ZF-Fahrwerken innovative Ma-
Ergebnisse komplett über den Haufen
größten
verfügt
terialien wie glasfaserverstärkte Kunst-
zu werfen.“ Und noch etwas ist ganz
Baum. Seit dem Jahr 1990 arbeitet er in
stoffe (GFK) Einzug. „Hier haben wir
wichtig: Für eine zuverlässige Scha-
der Schadensanalyse, seit 1996 verant-
es mit einem neuen, im Gegensatz zu
densanalyse braucht das Team von
wortet er den Bereich. Natürlich ge-
Metallen inhomogenen Werkstoff zu
Ulrich Baum so viel Informationen wie
lingt es nicht ständig, die Fehlerursa-
tun. Entsprechend ungewöhnlich sind
möglich. Mit der bloßen Begutachtung
che mit bloßem Auge zweifelsfrei zu
folglich auch die Bruchbilder, die un-
eines schadhaften Teils allein ist es
klären. Dann kommt die Technik ins
seren Analysen stets zugrunde liegen“,
nicht getan.
Spiel. Im ersten Schritt müssen Mitar-
erläutert Baum. Um GFK in allen Aus-
beiter die mitunter meterlangen Bau-
prägungen zu beherrschen, helfen
Dem Fehler auf der Spur
teile
mikroskoptaugliche
Schulungen den Schadensanalytikern
„Wer hier arbeitet, braucht zwei gute
Größe bringen. Hier besteht die Her-
nur bedingt. Vorteilhaft ist, dass das
Augen, gesunden Menschenverstand,
ausforderung darin, die richtige Stelle
Unternehmen alle in Konzernproduk-
ausgeprägte Kommunikationsfähigkeit
zu wählen, aus der ein Stückchen her-
ten eingesetzten Materialien stets mit-
und Erfahrung“, beschreibt Baum die
ausgetrennt wird. Nach der Aufberei-
entwickelt. So sind die Schadensana-
Fähigkeiten der Maschinenbauingeni-
tung bleibt davon ein schmaler, kaum
lytiker von Anfang an eingebunden.
eure und Metallografen in seinem
Quadratzentimeter großer Streifen üb-
Aus leichten Materialien ergeben sich
Team. Oftmals kristallisiert sich die
rig. Es folgt die Untersuchung unter
keineswegs auch leichter lösbare Fälle
Fehlerquelle bereits im direkten, mit in-
dem Stereomikroskop, das ein bis zu
für die gut gerüsteten Detektive aus
vestigativem Geschick geführten Dialog
100-fach vergrößertes Bild der Materi-
dem Werkstofflabor.
22
auf
Erfahrungsschatz
eine
3.2012
1 Aus den oft sehr großen Bauteilen schneidet
ein Mitarbeiter ein vorher
festgelegtes Stück zur
Untersuchung heraus.
2 Bruchfläche eines
Zahnrades
3 Weiter aufbereitetes
Stück des Zahnrads,
eingebettet in Kunststoff:
fertig zur Untersuchung
4 Beurteilung des
Metallgefüges mit Hilfe
des Rasterelektronenmikroskops
2
3
4
23
FAHRWERK
Harter Job
E
Für Komfort und Sicherheit, aber auch für größtmögliche
Energieeffizienz ist das Fahrwerk von herausragender Bedeutung.
ZF beherrscht das Gesamtsystem Achse und begleitet seinen
Weg in die Zukunft unter anderem mit dem verstärkten Einsatz von
Leichtbaumaterialien und Elektronik.
24
3.2012
rinnern wir uns. Vor mehr als
Stöße auf Holperstrecken abmildern.
125 Jahren wurde das Automo-
Es dauerte noch zwei Dekaden, bis die
bil erfunden. Noch sahen die
Passagiere nicht mehr auf die Sitze hi-
ersten Motorwagen aus wie Kutschen
naufklettern mussten. Der tiefere Fahr-
ohne Pferde. Wer die hohe Sitzposition
zeugschwerpunkt
erklommen hatte, thronte vermeintlich
nur die Gefahr des Umkippens, son-
sicher über den anderen Verkehrsteil-
dern erlaubte auch ein höheres Kur-
nehmern. Je schneller die Motorwagen
ventempo. Erst die weiterentwickelten
allerdings wurden, desto gefährlicher
Fahrwerke ebneten also den Weg zum
war der schwankende Hochbau. Rie-
modernen Automobil. Umso erstaunli-
sige Räder verbesserten nicht gerade
cher ist es, wenn Relikte aus dem Kut-
die Kurvenstabilität. Wie die längs ein-
schenzeitalter bei den Fahrwerkideen
gebauten Blattfedern sollten sie die
für morgen wieder auftauchen. Leicht- ▶
verringerte
nicht
25
FAHRWERK
Gummilager
Schwingungsdämpfer
Achsträger
Luftfeder
Was das Fahrwerk leistet
Pkw-Fahrwerke sind technische Alleskönner:
Sie sind verantwortlich für den Federungskomfort
der Insassen und bringen das Antriebsmoment
auf die Straße. Auch stützen sie die Fahrzeugmasse ab, wenn es in die Kurve geht, halten das
Auto dabei in der gewünschten Spur und schalten
externe Störgrößen wie Unebenheiten oder Wind
möglichst aus. Pkw-Fahrwerke beeinflussen damit
maßgeblich Fahrkomfort, Fahrdynamik und Fahrsicherheit – also vieles, was Autofahren subjektiv erlebbar und
auch sicherer macht.
Achsgetriebe
Radträger
Querlenker
baulösungen sollen künftig rund zehn
Kraftstoffverbrauch und die Emissio-
nur lasttragende, sondern auch radlen-
Prozent an Gewicht gegenüber aktuel-
nen. Maßgebliches Bauteil eines neuen
kende und sogar stoßdämpfende Auf-
len Stahlfahrwerken einsparen. Dank
Leichtbaufahrwerks von ZF ist eine
gaben übernehmen. „Dieses alternative
der reduzierten Masse sinken auch der
radführende Querblattfeder aus glasfa-
Achskonzept spart Kosten, Gewicht
serverstärktem Kunststoff (GFK). „In-
und Bauraum. Auch für Elektrofahr-
LASTENHEFT FÜR FAHRWERKENTWICKLER
novative Leichtbaumaterialien wie fa-
zeuge ist das von großer Bedeutung,
serverstärkte Kunststoffe sind langfris-
weil sich mehr Batteriezellen sicher
Moderne Achssysteme verbinden eine
präzise und sichere Spurführung mit größtmöglichem Komfort. Ob Limousine, Kombi,
Cabrio oder SUV, bei jedem Fahrzeugtyp ist
die Formel für den Umgang mit den auf das
Fahrwerk wirkenden Kräften anders. Ziel ist
es, möglichst viele Modelle auf einer Plattform zu realisieren. Fahrwerke müssen also
unterschiedlichste Ansprüche erfüllen und
doch mit möglichst vielen Gleichteilen in den
gleichen Bauraum passen. Zudem verlangen
die Automobilhersteller, die Komponenten
immer stärker mit Fahrwerkregelsystemen zu
verknüpfen. Ebenso wichtig ist es, die Effizienz
durch Leichtbauwerkstoffe und Funktionsintegration zu steigern. Es genügt also nicht,
Fahrwerkteile rund um den Globus nach denselben hohen Qualitätsstandards zu produzieren. Entscheidend ist das Systemwissen
über das Zusammenspiel aller Komponenten, wie es bei ZF vorhanden ist und Kunden
wie General Motors, Ford, Mercedes-Benz
oder BMW es nutzen. Der Konzern montiert
Achssysteme an 14 Standorten weltweit.
tig aus den Fahrwerkinnovationen
zwischen den Hinterrädern unterbrin-
nicht wegzudenken“, erklärt Dr. Chris-
gen lassen“, sagt Elbers. Der Clou be-
toph Elbers, Leiter ZF Fahrwerkent-
steht darin, den neuen Werkstoff so
wicklung. „Durch die Integration neuer
geschickt einzusetzen, dass die Räder
Funktionen werden Gewichtseinspa-
auch unter wechselnden Lastzustän-
rungen im zweistelligen Prozentbe-
den so spurtreu bleiben wie bisher.
26
In Städten wie Peking ist
das Fahrwerk sicherlich
weniger gefordert als auf
dem Land.
Stoß an die Passagiere weiter. „Wäh-
möglichst neutral bleiben. Zu Recht er-
der
erneuerungsbedürftigen
Infra-
rend sich Fahrwerke früher im Span-
wartet der Fahrer berechenbare Reakti-
struktur sieht man viele neue und teure
Fahrwerke müssen Alleskönner sein.
nungsbogen von Komfort und Sicher-
onen von seinem Auto.
Autos im Verkehrsgewühl. Luxuriöse
Wenn Automobilhersteller heute von
heit bewegt haben, kommt heute selbst
Leichtbau mit Funktionsplus
sportlicher Dynamik sprechen, meinen
bei Kompaktautos der Wunsch nach
Wer Autofahren als echtes Abenteuer
liebt. Neben einem hohen Prestigewert
Neue Materialien machen angestammte
sie keine brettharten Rennwagen, son-
Fahrdynamik hinzu“, erklärt Elbers die
erleben will, sollte sich beispielsweise
besitzen sie genügend Bodenfreiheit
Fahrwerkkomponenten jedoch nicht
dern beschreiben damit den Spagat
Veränderung. Der Entwickler weiß aus
auf die Straßen Chinas wagen. Es wird
für die Buckelpisten außerhalb der
nur leichter, sondern ersetzen sie auch
zwischen Fahrspaß und Langstrecken-
Erfahrung, wie anspruchsvoll es ist,
gedrängelt, geschnitten und rechts
Städte. Wachsender Wohlstand steigert
teilweise. So sorgt etwa im konventio-
komfort. Natürlich stabilisieren Leiter-
Fahrwerke auf gegensätzliche Anforde-
überholt. Auf den Schlaglochpisten ab-
den Appetit der Chinesen auf mo-
nellen Chassis eine komplexe Lenker-
rahmen, Blattfedern und schwere Ver-
rungen abzustimmen. Obwohl sich
seits der großen Städte und ihrer neuen
dernste Fahrzeugtechnik. Sehr genau
und-Feder-Konstruktion für die opti-
strebungen die Fahrgastzelle, doch
Stoßdämpfer beispielsweise im Schüt-
Verbindungsstraßen riskieren Fahrer
registrieren sie die Unterschiede zwi-
male Straßenlage. An ihrer Stelle kann
gibt die unnachgiebige Federung beim
telmarathon hochfrequent bewegen,
bei höherem Tempo kapitale Fahr-
schen rustikalen Geländewagen und
die radführende Querblattfeder nicht
Ritt über Stock und Stein dann jeden
soll das Eigenlenkverhalten jederzeit
werkschäden. Trotz oder gerade wegen
neuesten Sport Utility Vehicles (SUV). ▶
reich möglich. Fahrwerk ohne Kunststoff – das war gestern.“
3.2012
Allradfahrzeuge sind besonders be-
27
FAHRWERK
Innovative Leichtbaumaterialien
wie faserverstärkte Kunststoffe sind
langfristig aus Fahrwerkinnovationen
nicht wegzudenken. Fahrwerk
ohne Kunststoff – das war gestern.
Lenkung und Fahrwerk spielen für mehr
Effizienz und Sicherheit zusammen.
ker durch. „Aktuell senken 27 Millio-
„mitdenkenden“ Fahrzeugen gehört die
nen Fahrzeuge mit dieser „Power-on-
Zukunft. Je mehr Feedback das Auto
Demand-Technologie“ den Kraftstoff-
über Sensoren von seiner Umwelt be-
verbrauch und damit die Emissionen.
kommt, desto aktiver kann es den Fah-
Pro Jahr werden so rund 2,6 Millionen
rer in schwierigen Situationen unter-
Tonnen Kohlendioxid weniger ausge-
stützen. Spätestens vom Jahr 2014 an
stoßen“, sagt ZF-Technikvorstand Dr.
muss etwa jeder Neuwagen in Europa
Peter Ottenbruch.
mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP ausgerüstet sein. Damit er-
Im Straßenverkehr
fordern rasche
Ausweichmanöver
das Fahrwerk.
Noch in diesem Jahr feiert die erste
kennt die Bordelektronik nicht nur,
elektrische Lenkung in China Premi-
dass Räder beim Bremsen blockieren,
ere, die vor Ort entstanden ist. Unter
schneller als der Fahrer registriert sie
Leitung von Xuejun Ying hat ein Ent-
auch eine kritische Schleuderneigung
wicklerteam von ZF Lenksysteme die
und wirft einen „Rettungsanker“ aus:
Technologie auf die Rahmenbedingun-
So wird beispielsweise das Aufschau-
gen vor Ort abgestimmt. Erstmals wird
keln der Karosserie nach einem schnel-
das System platzsparend am oberen
len
Teil der Lenksäule verbaut. Die weg-
durch radselektives Bremsen vermie-
Ausweichmanöver
(„Elchtest“)
weisende Lenkung wird im neuen Mit-
den. Bei der Stabilisierung des Fahr-
Letztere sind in China zum Verkaufs-
doch auch zierliche Frauen, dass sie
telklassemodell der Jianghuai Automo-
zeugs hilft grundsätzlich natürlich
renner geworden, weil sie über ihre
schwere SUV mühelos bewegen kön-
bile Co. Ltd. (JAC) fast einen halben
auch der beherzte Griff ins Lenkrad:
Offroad-Qualitäten hinaus auch Limou-
nen. Deshalb unterstützen Hydraulik-
Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer spa-
Eine vernetzte Lenkung korrigiert da-
sinenkomfort bieten.
pumpen jede Drehung am Volant fein
ren. Zusätzlich zu einem Elektromotor
bei überschießende Steuerbefehle des
dosiert. Sie müssen aber auch ohne
verfügt das System auch über einen
Fahrers automatisch. Beim Bremsen
Fahrwerk und Lenkung kooperieren
Lenkbewegung angetrieben werden –
Lenkwinkelsensor. Im Zusammenspiel
auf uneinheitlichen Fahrbahnoberflä-
Wie vielfältig die Anforderungen an
verbrauchen also immer Energie. Intel-
mit modernen Assistenzsystemen stei-
chen hält sie das Fahrzeug stabil auf
moderne Fahrwerke sind, macht eine
ligenter sind elektronische Lenkungen,
gert es nicht nur die Effizienz, sondern
Kurs. Das Innovationstempo bei Fahr-
Vergleichsfahrt mit früheren Fahrzeug-
die Energie nur bei Bedarf einsetzen.
auch die Sicherheit. Je nach Vernet-
werken ist enorm. Es ist nicht übertrie-
generationen deutlich. In Old- oder
Diese Innovation von ZF Lenksyste-
zung innerhalb des Fahrzeugs stabili-
ben festzustellen, dass das Automobil
Youngtimern erfordert beispielsweise
me,
Gemeinschaftsunterneh-
sieren die elektronischen Helferlein
gut 125 Jahre nach seiner Erfindung in
die Lenkung einen vergleichsweise ho-
men von ZF und der Robert Bosch
das Auto durch abgestimmte Brems-,
vielen Teilen noch einmal völlig neu
hen Kraftaufwand. Heute erwarten je-
GmbH, setzt sich weltweit immer stär-
Motor- und Lenkeingriffe. Solchen
konzipiert wird.
einem
Starkes Wachstum
Pkw-Achssysteme
So viele
produziert ZF jährlich
Produzierte
Achsen pro Jahr
4 Mio.
3 Mio.
2 Mio.
1 Mio.
0
Quelle: ZF
28
3.2012
2008
2009
2010
2011
2012
2013 *
* Planung.
29
GETRIEBEVERGLEICH
Ungleiche Zwillinge
Als erster Getriebehersteller entwickelte ZF zusammen mit Porsche
auf Basis des Doppelkupplungsgetriebes einen Handschalter mit
sieben Gängen für den Porsche 911 Carrera. Trotz gleicher Gene verleihen
die beiden Getriebe dem Sportwagen einen unterschiedlichen Charakter.
30
3.2012
31
GETRIEBEVERGLEICH
S
icher ist Ihnen schon aufgefal-
Denn die Konstruktion verlangt eine
len, dass immer weniger Men-
unregelmäßige Verteilung der Gänge
schen eine Armbanduhr tragen.
auf die zwei Antriebswellen. Diese be-
Schließlich zeigt auch das allgegenwär-
dingt für den Handschalter ein unlogi-
tige Mobiltelefon die Zeit an. Dennoch
sches und schwer schaltbares Schema.
verkaufen Schweizer Manufakturen
Um das in unseren Köpfen mittlerweile
jedes Jahr mehr mechanische Uhren.
fest verankerte H-förmige Schaltschema
Grund? Gerade in einer voll digitali-
beizubehalten, fanden die Ingenieure
sierten Welt wächst die Zahl der Men-
eine ebenso elegante wie geniale und
schen, die von traditioneller Mechanik
patentierte Lösung. (Lesen Sie die De-
fasziniert sind. Sie schätzen die sanfte
tails dazu im Kasten auf Seite 39.) Von
Spannung beim Aufzug per Hand und
dieser kunstvollen Mechanik bemerkt
das gedämpfte Ticken im Inneren ei-
Mit einem Kniff gelang es den
Entwicklern von ZF, das gewohnte
H-Schaltschema zu erhalten.
nes Chronometers.
Nein, wir schweifen
nicht vom Thema
ab. Nicht nur Freun-
de mechanischer Präzision am Hand-
der Fahrer nichts. Er registriert ledig-
gelenk freuen sich über den neuen
lich die enge Darstellung der sieben
Porsche 911 Carrera S. In ihm finden
Gänge mit einem um eine weitere
sie ein ähnlich feines, doch ungleich
Schaltgasse erweiterten H-Schema auf
größeres Räderwerk. Als erster Auto-
dem silbern glänzenden Schaltknauf.
mobilhersteller verbaut Porsche hier
Abwärts bitte: Das
Getriebe arbeitet
unauffällig perfekt.
Motorleistung, Lenkung
und Getriebe machen
Fahrten auf Serpentinen
zum Genuss.
32
3.2012
ein 7-Gang-Handschaltgetriebe als Al-
Nur kurze Umgewöhnung
ternative zum bereits im Vorgänger an-
Während der ersten Kilometer im neuen
gebotenen
Doppelkupplungsgetriebe.
Porsche 911 finden auch erfahrene
Beide Getriebe kommen von ZF, die
Piloten kaum Zeit, die Finesse und den
Idee dazu kam von Porsche. Nun ha-
Charakter des Getriebes zu ergründen.
ben Porsche-Liebhaber die Qual der
Sobald man hinter dem Lenkrad sitzt,
Wahl:
klassischem
die kernige Kupplung in Richtung Bo-
Muster von Hand unter sieben Gängen
denblech zwingt und den trockenen
wählen oder dies der Automatik über-
Punch des 3,8-Liter-Boxermotors spürt,
lassen. Den Experten von ZF gelang
umklammert das Ge­samt­kunstwerk 911
mit dieser Entwicklung die weltweit
seinen Fahrer. Es bedarf nicht Benzin
erste Ableitung eines Handschalters
im Blut, um diese Faszination zu spüren.
auf Basis eines Doppelkupplungsgetrie-
Nach etwa 30 Minuten sind Endorphine
bes. Eine knifflige Herausforderung:
und Routine wieder synchronisiert. ▶
entweder
nach
33
GETRIEBEVERGLEICH
Nun findet der Pilot die Zeit, um auf
die Besonderheiten des Handschaltgetriebes zu achten.
Auffällig sind die exakt definierten
Wege mit gleichmäßigen Handkräften
sowie eine gute Schaltbarkeit. Im Leerlauf nimmt der Schalthebel wie gewohnt die Position zwischen dem dritten und vierten Gang ein. Ein leichter
Druck nach links wählt die Gasse zwischen dem ersten und zweiten Gang,
rechts von der Mitte liegen fünfter und
sechster – alles wie gewohnt. Es bestehen keine Unterschiede zum Umgang
mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe;
auch nicht bei der Höchstgeschwindigkeit, die der 911er im sechsten Gang
erreicht. Eine erste Besonderheit ist die
Sperre, die unbeabsichtigtes Hochschalten vom dritten oder vierten Gang in
den siebten verhindert. Erst wenn der
fünfte oder sechste Gang eingelegt ist,
gibt sie den Weg nach oben frei. Zum
Einsatz kommt der siebte Gang bei Fahrten auf der Autobahn oder beim Cruisen auf Landstraßen. Die siebte Fahrstufe erfüllt die Funktion eines Overdrive; sie senkt die Motordrehzahl bei
einer Geschwindigkeit von 130 Stun-
Automatisch
schalten
Manuell
schalten
Schlank und konturiert gestaltet
ist der Wählhebel zum 7-GangDoppelkupplungsgetriebe mit den
bekannten manuellen Eingriffsmöglichkeiten. In der Standardstellung
schaltet das sportliche PDK fast
so sanft wie ein Stufenautomatgetriebe.
Knubbelig wie ein Handschmeichler präsentiert sich der Schaltknauf
des neuen 7-Gang-Handschalters.
Eine mechanische Sperre verhindert
das irrtümliche Hochschalten vom
vierten in den siebten Gang. Beim
Herunterschalten ist diese Sperre
außer Kraft.
denkilometern um 500 Umdrehungen.
Gemeinsam mit der erstmals in Verbindung mit einer Porsche-Handschaltung angebotenen Start-Stopp-Automatik erreicht der 911 Carrera S damit
eine Spritersparnis von zirka einem
Liter auf 100 Kilometern verglichen mit
dem Vorgängermodell. Maximales Vergnügen vermittelt der Handschalter bei ▶
Entspannung pur:
Cruisen in schöner
Landschaft
34
3.2012
35
GETRIEBEVERGLEICH
moderat sportlichen Runden mit for-
in 4,3 Sekunden auf Tempo 100
chanik rückt stärker in den Mittel-
ciertem Landstraßentempo. Hier ge-
und ist damit 0,2 Sekunden schneller
punkt.
nießt der Fahrer jede flüssig durchfah-
als das Fahrzeug mit Handschaltung.
mechanischer Uhren schätzen den
rene Kurvenkombination und freut sich
Deutlicher ist der Vorsprung des
gläsernen Boden ihrer Chronometer.
über das vorausschauend gewählte
Doppelkupplungsgetriebes bei der Effi­
Schließlich erlaubt er es ihnen, das
Drehzahlniveau. Dafür belohnt am Kur-
zienz. Durch eine höhere Spreizung,
feine Räderwerk bei der Arbeit zu be-
venausgang eine Schubkraft im Sinne
schnelleres Hochschalten und eine
obachten. Leider gibt es diese Option
von Ferry Porsche: „Wenn man drauf-
neu integrierte Segelfunktion liegt der
nicht bei einem Sportwagen.
drückt, muss er schießen.“
Verbrauch des Porsche 911 Carrera S
mit
Doppelkupplungsgetriebe
um
PDK: kultivierte Sportlichkeit
0,8 Liter unter dem Verbrauch des
Wer danach in einen Porsche 911
911ers mit Handschalter.
Carrera S mit Doppelkupplungsgetriebe PDK umsteigt, registriert den
Fehlentscheidung ausgeschlossen
großen Einfluss des Getriebes auf den
Komfortplus und Spritersparnis spre-
Fahrcharakter. Von Anfang an ist der
chen für einen Porsche 911 Carrera
Umgang mit dem Sportwagen mühelo-
mit Doppelkupplungsgetriebe. Aktuell
ser, der Fahrer ist insgesamt weniger
folgen 90 Prozent der 911er-Käufer die-
gefordert. Bei langsamer Fahrt und im
ser Ansicht. Dabei hat die Handschal-
Stadtverkehr entlastet die sanft schal-
tung gerade in einem starken Sportwa-
tende Automatik. Auf der Rennstrecke
gen einen besonderen Reiz. Die Me-
Übrigens,
die
Freunde
Clevere übersetzung
Bei Doppelkupplungsgetrieben verteilen
sich die Gänge systembedingt unregelmäßig
auf zwei Antriebswellen. Würde man diese
Anordnung für die Handschaltung beibehalten, ergäbe sich für den Fahrer ein unlogisches und schwer schaltbares Schema.
Die ZF-Ingenieure konstruierten deshalb für
das Handschaltgetriebe eine Art mechanischer Übersetzung, um die Anordnung der
Gänge des Doppelkupplers in das vertraute
H-Schema zu übertragen. Das feingliedrige
Werk mit seinen acht Schaltfingern verbindet
den Schaltknauf mit der Synchronisierung und
den Gängen des Handschaltgetriebes.
bei hohen Fliehkräften kann der sportliche Fahrer manuell über Paddles
schalten und dabei stets beide Hände
am Lenkrad behalten – ein Sicherheitsplus. Bei schneller Fahrt unterstützt ihn
zusätzlich die Intelligenz des Getriebes
im Zusammenspiel mit der Sensorik
der Fahrdynamiksysteme. So gibt das
PDK beim Herunterschalten wie ein
Profi Zwischengas. Das klingt sexy und
stabilisiert die angetriebenen Räder.
Über eine Launch Control zaubert das
Getriebe einen Raketenstart inklusive
Blitzschaltungen und Momentenerhöhung auf bis zu 750 Newtonmeter auf
den Asphalt. Der 911 Carrera S mit
Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt
Sommer, Sonne, Seeund Bergblick: ideal für
einen Ausflug im 911er
Porsche statt Trecker:
willkommene Abwechslung für Bergbewohner
36
3.2012
37
NACHWUCHSFÖRDERUNG
L
Talent + x = Erfolg
angsam zieht Sven Müller die Sehne seines Bogens
noch ein Stückchen weiter nach hinten, kneift sein
linkes Auge zu und visiert das Ziel an. Konzentrieren,
ruhig atmen und dann loslassen. Surrend schießt der Pfeil
nach vorn. Ein dumpfes „Plock“, dann steckt er in der Zielscheibe. Volltreffer. Sven grinst zufrieden, schließlich klappt
es schon ganz gut mit Pfeil und Bogen. Alles eine Frage der
Konzentration. Eben die braucht der 20-Jährige mit den
ZF Race Engineering gewährt den jungen Kandidaten der
„Deutsche Post Speed Academy“ einen tiefen Einblick in
die Rennsporttechnik – und verschafft ihnen so einen Vorteil
für ihre Karriere.
kurzen braunen Haaren und den dunklen Augen auch für
seinen Hauptjob auf der Rennstrecke. Sven ist eine von
Deutschlands talentiertesten Hoffnungen im Motorsport. Im
vergangenen Jahr schaffte er es bei den ADAC Formel Masters
auf den 3. Platz. Dieses Jahr fährt er bei der Formel 3 Euroserie mit. Gleichzeitig absolviert Sven Müller die „Deutsche
Post Speed Academy“, ein Förderprogramm für junge Rennsportler, mit dem auch ZF kooperiert.
Fahrerisches Können allein genügt nicht
Jedes Jahr dürfen die Teilnehmer für einen Workshop zu ZF
nach Schweinfurt kommen – da ist das Bogenschießen nur
ein Bestandteil des Begleitprogramms. In erster Linie blickt
der Motorsportnachwuchs hier hinter die Kulissen von ZF
Race Engineering und baut Technikwissen auf. Schließlich
ist es das Ziel der Deutsche Post Speed Academy, den deutschen Nachwuchs fit zu machen für den Profi-Rennsport.
Seit dem Jahr 2004 fördert die Einrichtung jedes Jahr sieben
junge Talente aus allen Klassen des Motorsports – mit großem Erfolg: Bereits 19 Meistertitel haben ehemalige Absolventen in den letz-
„Über die Förderung von jungen
Rennsporttalenten ergeben sich
für uns Kontakte zu großen und
kleinen Rennställen.“
Norbert Odendahl, Chef von ZF Race Engineering
ten Jahren geholt.
Die Teilnehmer des
aktuellen Jahrgangs
kämpfen aber zunächst einmal ein
Jahr lang um ein
Förderbudget
Höhe
von
in
insge-
samt 240 000 Euro
und um den Titel „Deutschlands Motorsport Talent des Jahres“. Eine Jury bewertet dabei die Fahrer, und zwar nicht nur
auf, sondern auch abseits der Rennstrecke. Denn zum professionellen Rennsport gehört schon längst nicht mehr nur
fahrerisches Können. Die Champions von morgen müssen
schon heute wissen, wie man mit den Medien umgeht, sie
Träumen von der Teilnahme an den ganz
großen Rennen: Marvin
Kirchhöfer, Lucas Wolf
und Sven Müller (v. l.).
38
3.2012
müssen sich auf den Rennstrecken der Welt verständigen
können und vor allem müssen sie ihr Fahrzeug kennen. Die
Speed Academy bietet deshalb ein Rundumprogramm für
Rennfahrer mit Englischkursen, Medienseminaren und ▶
39
NACHWUCHSFÖRDERUNG
WIE ZF JUNGE TALENTE UNTERSTÜTZT
aufgebaut, und wie funktioniert ein Dämpfer? Antworten
Ohne Nachwuchsförderung funktioniert Rennsport nicht. ZF unterstützt
deshalb junge Piloten, etwa mit Workshops für die Deutsche Post Speed
Academy, die Porsche Motorsport Junioren und die Förderkandidaten
der ADAC Stiftung Sport. Dort erhalten die Fahrer theoretische Einblicke
und machen praktische Erfahrungen mit Fahrwerk und Antriebsstrang.
Zusätzlich sponsert ZF seit 2002 auch den Formel BMW Talent Cup,
in dem Nachwuchstalente die ersten Schritte in den Rennsport machen.
Der Konzern rüstet die Serie mit Kupplungen und Stoßdämpfern aus.
auf Fragen wie diese erhalten die jungen Teilnehmer im
Workshop bei ZF in Schweinfurt. Erst theoretisch, dann
aber auch praktisch, an den Werkbänken von ZF Race Engineering. „Ich finde es sehr gut, dass wir so einen Workshop
machen“, sagt Marvin Kirchhöfer. Der 18-Jährige aus Leipzig
Wer siegen will, braucht
nicht nur fahrerisches
Talent, sondern auch ein
solides technisches Wissen
über sein Fahrzeug.
fährt seit zwölf Jahren Kart, seit diesem Jahr ist er in der
Speed Academy und gleichzeitig auch noch auf Formel-
Workshops, in denen die Teilnehmer die Technik kennenler-
Fahrzeuge umgestiegen. Ein großer Schritt. Umso wichtiger,
nen. Der Konzern leistet bereits seit Jahrzehnten einen wich-
meint Marvin, dass er weiß, wie die Wagen funktionieren:
tigen Beitrag zur Technik. Schon die legendären Silberpfeile
„Uns hilft es sehr, wenn wir die Technik verstehen.“
von Mercedes fuhren mit Sachs-Kupplungen. Rennsportgeschichte schrieb auch Michael Schuhmacher mit Dämp-
Kontakt zur Rennsportszene halten
fern dieser Marke. Heute entwickelt ZF Race Engineering
Wie hilfreich das ist, zeigte sich kurz darauf beim ADAC
Kupplungen und Dämpfer für alle Motorsportklassen, egal
Formel Masters in Hockenheim. Hier belegte Marvin den
ob Formel 1, Porsche Super Cup oder das 24-Stunden-
1. Platz. „Das ist der Vorsprung durch technisches Verständnis,
Rennen von Le Mans. „Man findet uns auf allen Rennstre-
den ich meine; natürlich immer gepaart mit dem entspre-
cken der Welt“, sagt Norbert Odendahl stolz. Im Jahr 2010
chenden fahrerischen Können“, freut sich Norbert Odendahl
hat er die Geschäftsführung der ZF Race Engineering GmbH
über den Erfolg von Marvin. Doch nicht nur die Fahrer pro-
übernommen. Damals überlegten er und sein Team, wie es
fitieren von den Workshops – auch ZF hat Vorteile durch die
Zusammenarbeit mit der Speed
gelingt, über die Produkte hinaus stärker auf ZF im Rennsport aufmerksam zu machen.
„Die Förderung junger Talente
schien uns da ein guter Weg zu
sein.“ Wichtig für den Erfolg im
Rennsport sind nicht nur fahre-
Insgesamt 19 Titelgewinne von
Absolventen seit Bestehen der
Academy bestätigen, dass der
eingeschlagene Weg richtig ist.
risches Können, sondern eben
Academy. „Über die Förderung
von jungen Rennsporttalenten
ergeben sich für uns Kontakte
zu kleinen wie großen Rennställen“, sagt Odendahl. Gleichzeitig eröffnen die Workshops
die Möglichkeit, sich Anregun-
auch technisches Verständnis. Nur wer seinen Wagen kennt
gen von den jungen Fahrern zu holen. Bei Aktivitäten wie
und die Technik begreift, die darin steckt, kann es ganz nach
dem Bogenschießen kommt man in lockerer Atmosphäre
oben schaffen. „Genau dabei wollen wir jungen Talenten un-
miteinander ins Gespräch. Gerade im sich ständig wandeln-
ter die Arme greifen“, sagt Odendahl. Wie ist eine Kupplung
den Motorsport ist dieser Input wichtig. ■
Marvin Kirchhöfer nach
seinem Sieg beim ADAC
Formel Masters auf dem
Hockenheimring
1 Auch beim Bogenschießen hat Marvin Kirchhöfer
sein Ziel fest im Visier.
2 Sammelt Erfahrungen
im Workshop: Pascal
Wehrlein, Vizeweltmeister
in der Formel-3-Euroserie.
3 Benjamin Küttner, Ingenieur bei ZF Race Engineering
erklärt die perfekte Fahrwerkabstimmung.
40
3.2012
41
KUNDENPORTRÄT
Leidenschaft Last
Auf den Baustellen der Welt sind Mobilkrane von Liebherr
zuhause. Die Riesen aus Stahl rangieren selbst auf engstem
Raum zentimetergenau. Getriebe von ZF machen’s möglich.
A
ls an diesem Herbsttag der
Teleskop- und Gittermastkrane auf Rei-
Hochnebel über Ehingen sich
fen oder Raupenfahrwerken.“ Beringer
endlich hebt, werden sie wie-
ist Leiter der Verkaufsförderung des
der sichtbar: filigrane Finger aus gelb
Liebherr-Werkes Ehingen. Bereits seit
und rot lackiertem Stahl, die in den
dem Jahr 1969 beliefert Liebherr von
grauen Himmel ragen. Es sind Teles-
Ehingen aus internationale Märkte mit
kop- und Gittermastkrane auf dem
Teleskop- und Gittermastkranen. Dabei
Testgelände der Liebherr-Werk Ehin-
sind die 28 Typen von Liebherr-Mobil-
gen GmbH, einem der weltgrößten
kranen für Traglasten zwischen 35 und
Kranproduzenten. Ehingen liegt etwa
1 200 Tonnen ausgesprochen agil. Dar-
70 Kilometer südöstlich von Stuttgart.
unter finden sich schnellfahrende All-
Das Firmengelände im Norden der
Terrain-Mobilkrane und Teleskop-Auf-
Stadt hat eine Fläche von 840 000 Qua-
baukrane ebenso wie Kompakt- und
dratmetern, eine Fläche fast doppelt so
Mobilbaukrane oder Schwerlast-Gitter-
groß wie der Vatikanstaat. Davon sind
mastkrane. Wohin in Beringers Büro
220 000
überdacht.
auch das Auge fällt, überall sind Kran-
„Dies ist mit 2 800 Mitarbeitern die
Quadratmeter
modelle zu sehen – ein ganzer Mikro-
weltweit modernste Kranfabrik“, er-
kosmos aus Hebetechnik. Dazwischen
klärt Wolfgang Beringer stolz und er-
diverse Auszeichnungen für Liebherr-
gänzt: „Pro Jahr entstehen hier 1 400
Produkte. Hinter solchen Auszeichnungen steckt viel Erfahrung, F & E so-
Die Liebherr-Gruppe
Es war Hans Liebherr, der im Jahr 1949 den
TK 10 erfand, einen leicht zu transportierenden und zu errichtenden Turmdrehkran. Dies
war der Beginn einer einzigartigen Erfolgstory. Heute zählt Liebherr nicht nur zu den
führenden Herstellern von Bau- und Bergbaumaschinen, sondern hat auch Flugzeugsysteme, Kühl- und Gefriergeräte, maritime
Krane oder Werkzeugmaschinen im Portfolio. Im Jahr 2011 setzte das weltweit agierende Familienunternehmen rund 8,3
Milliarden Euro um und beschäftigt in mehr
als 130 Gesellschaften auf allen Kontinenten
rund 35 000 Mitarbeiter.
42
wie ausgereifte Technik, sagt Beringer.
Seit einem halben Jahrhundert mit von
der Partie ist ZF. Es begann mit der Lieferung von Teilen für Achsen aus der
Fertigung in Passau, heute sind es vor
allem Getriebe für den Fahrmotor.
Stark geforderter Antriebsstrang
Worauf es bei modernen Mobilkranen
ankommt? „Bei ihnen sind innovative
hydraulische, elektrische und elektronische Antriebs- und Steuerungssys- ▶
3.2012
Beim Aufbau von Windkraftanlagen sind Mobilkrane unverzichtbar.
43
KUNDENPORTRÄT
Perfekte Metallverarbeitung ist für Sicherheit und
Lebensdauer wichtig.
Auch im LTM 11200-9.1, mit 1200 Tonnen
Traglast der stärkste Teleskopkran des
Marktes, arbeitet ein TC-Tronic-Getriebe.
Wo immer auf der Welt
schwerste Lasten bewegt
werden müssen, finden
sich Liebherr-Krane
teme gefragt“, erklärt Beringer. „Sie
ZF hat dem Fahrer
müssen leistungsstark und wirtschaft-
dazu die eigens ent-
lich sein.“ Beide Voraussetzungen er-
wickelte
füllt das automatische Getriebesystem
kröte“ an die Hand
AS Tronic beispielsweise im dreiachsi-
gegeben.
gen 50-Tonnen-Mobilkran LTM 1050-
große,
3.1. „Mit zwölf Vorwärts- und zwei
dete Bedienknopf
Stückzahl
Rückwärtsgängen sowie mit dem ho-
schaltet in einen
hen Wirkungsgrad der Trockenkupp-
besonderen
4 000
lung ist effizientes Arbeiten möglich“,
modus. Damit lässt
sagt Bernd Kownatzki, Leiter Vertrieb,
sich das Gas ext-
technische
rem präzise regu-
Akquisition
Sonderfahr-
Marktentwicklung für All-Terrain-Mobilkrane
„Schild-
Weltweit wieder
Nachfrage
Dieser
abgerun-
Fahr-
steigende
3 000
2 000
zeug-Antriebstechnik bei ZF. Weil die
lieren
der
1000
Trockenkupplung via Datenbus-Tech-
Kran mit einer ei-
0
nik mit dem Motor kommuniziert, ist
genen Kupplungs-
eine leistungsangepasste intelligente
einstellung
Schaltung möglich. Allein das spart
metergenau rangie-
rund zehn Prozent Kraftstoff. Darüber
ren. Gerade darauf kommt es an, wenn
„Auch wenn die Stückzahlen mit maxi-
hinaus sorge das zweistufige Verteiler-
die Krane auf unbefestigten, oft mat-
mal 2 000 pro Jahr klein sind, haben
getriebe für eine hohe Manövrierfähig-
schigen Untergründen anfahren und in
wir für die Kranantriebe eine eigene
keit und eine minimale Kriechge-
sichere Hubpositionen gebracht wer-
System- und Funktionsentwicklung so-
schwindigkeit von gerade einmal 0,73
den müssen. Ebenso wichtig ist der als
wie einen entsprechenden Konstrukti-
Kilometern pro Stunde – und das bei
Sekundärbremse am Abtrieb des Ge-
onsbereich aufgebaut. Liebherr ist für
geschlossener Kupplung.
triebes angesetzte ZF-Intarder. Er ge-
uns ein absoluter A-Kunde.“
und
zenti-
2008
2009
2010
2011
2012 (Prognose)
Quelle: Liebherr
stattet ein weitgehend verschleißfreies
Langsamkeit unter großer Last ist die
Bremsen der Schwergewichte. „Das
Auf dem Weg in die Zukunft von Mo-
größte Herausforderung für die An-
lohnt sich nicht nur der Sicherheit we-
bilkranen setzen neben den Betriebs-
triebe. Der sechsachsige LTM 1350-6.1
gen, sondern auch aus wirtschaftlichen
kosten zunehmend die Gesetzgeber die
etwa ist ein Mobilkran, der maximal
Gründen“, betont Kownatzki. So redu-
Leitplanken. „Aufgrund neuer Abgas-
350 Tonnen heben kann. Bei auf 70
ziert sich etwa bei einem Neunachser
normen sind Änderungen nicht nur
Meter ausgefahrenem Teleskopausle-
der Wartungsaufwand für 18 Brems-
motorseitig notwendig, sie betreffen
ger sind es immer noch knapp 35 Ton-
scheiben erheblich.
auch angepasste Abgassysteme und zusätzliche Bauteile, die in den bestehen-
nen. Ein automatisches TC-Tronic-
44
3.2012
Getriebe von ZF mit zwölf Vorwärts-
Im Mittelpunkt: der Kunde
den Bauraum integriert werden müs-
und zwei Rückwärtsgängen bringt die
In enger Partnerschaft mit Liebherr
sen“, sagt Wolfgang Beringer. Zusätz-
Kraft des 612-PS-Turbodiesels auf die
habe ZF über Jahre Meilensteine bei
lich sieht ZF-Mann Kownatzki mit
Räder. „Wir haben dazu ein Standard-
den Antriebssträngen und teilweise
Blick auf die Wirtschaftlichkeit auch
Lkw-Getriebe zusammen mit Liebherr
auch bei der Lenkung von Mobilkra-
Potenziale für hybride Antriebe, aber
weiterentwickelt“, erklärt Kownatzki.
nen
das sei noch Zukunftsmusik. ■
3.2012
gesetzt,
erläutert
Kownatzki,
45
SICHERHEITSTRAINING
Erfahrung erfahren
Einen ganzen Tag erlebten 40 Teilnehmer in einem von
ZF ausgerichteten Workshop, dass ein Fahrwerk täglich
Schwerstarbeit leistet. Ein Erfahrungsbericht.
E
Teilnehmer erleben gefahrlos das veränderte Fahrverhalten auf nassem oder
trockenem Untergrund.
s ist ein eisiger Samstagmorgen
mal selbst erleben, was das eigene Auto
dass ich so ein Training absolviere“,
Männern von jugendlich bis hinauf ins
am 27. Oktober 2012. Heftiger
unter extremen Fahr- und Witterungs-
erklärt Inge Winkler, was für die Mehr-
Rentenalter. ZF-Mitarbeiter Christian
Regen, der sich im Laufe des
verhältnissen leistet und welche bedeu-
heit der Teilnehmer gilt. „Ich bin sehr
tende Rolle das Fahrwerk dabei spielt.
gespannt darauf, mein Auto noch bes-
Morgens noch in Schnee verwandeln
ser kennenzulernen.“ Die winterlichen
wird, fällt aus dunkelgrauen Wolken –
Witterungsverhältnisse bei null Grad
„Es war ein sehr spannendes
Erlebnis, das mir den Grenzbereich beim Autofahren
aufgezeigt hat.“ Marcel Groß
Schwemmle und Markus Kirchner geben eine kurze Einführung in die Welt
der Automobilkomponenten. Anschaulich erklären sie die technischen De-
eigentlich das perfekte Wetter für das
Lernen in Theorie und Praxis
Event „Fahrwerk erleben“ von ZF. Der
In Kooperation mit dem Allgemeinen
Celsius im Oktober sind für diese Jah-
Automobilzulieferer hat auf das Gelände
Deutschen
(ADAC)
reszeit zwar ungewöhnlich, aber ideal
des ADAC Fahrsicherheits-Zentrums am
konzipierten die Organisatoren von ZF
für das Training. Trotz Schneegestöber
die Teilnehmer in die Lage versetzen,
Hockenheimring eingeladen, jene etwa
einige Stationen, die zeigen, wie stark
erreichen alle 40 Teilnehmer pünktlich
künftig brenzlige Situationen im Stra-
4,6 Kilometer lange berühmte Renn-
die einzelnen Komponenten des Auto-
das Fahrsicherheits-Zentrum in Ho-
ßenverkehr besser zu erkennen und zu
strecke südlich von Mannheim. Hier
mobils zur Fahrzeugsicherheit beitra-
ckenheim. Es ist ein sehr heterogenes
meistern. Nach diesem Ausflug in die
können ausgewählte Teilnehmer ein-
gen. „Das ist das erste Mal überhaupt,
Grüppchen, bestehend aus Frauen und
Theorie erleben die Teilnehmer beim ▶
46
Automobil-Club
3.2012
tails von Fahrwerken und Stoßdämpfern. Dieses Hintergrundwissen soll
47
SICHERHEITSTRAINING
Fahrsicherheitstraining nach Anwei-
währleiste die größtmögliche Sicher-
die adaptiven CDC-Dämpfer in Echt-
sungen von Experten das Fahrzeugver-
heit beim Fahren, vor allem in Extrem-
zeit die an die jeweilige Fahrsituation
halten beim Unter- und Übersteuern
situationen. Wie es sich anfühlt, in je-
angepasste Dämpfungshärte ein – und
sowie bei Brems- und Ausweichmanö-
der Fahrsituation über optimale Dämp-
das radindividuell.
vern. Inzwischen ist zwar allgemein be-
fung
kannt, dass Stoßdämpfer für den Fahr-
Teilnehmer bei einer Probefahrt im
Spaß und Erkenntnisgewinn
komfort eine wichtige Rolle spielen;
BMW X6 herausfinden. Dieses Fahr-
Trotz aller Sicherheitsthemen kommt
weit weniger bekannt ist jedoch die
zeug ist mit dem elektronisch geregel-
beim Event „Fahrwerk erleben“ auch
Tatsache, dass sie auch den Bremsweg
ten System Continuous Damping Con-
der Fahrspaß nicht zu kurz. So ist der
eines Autos maßgeblich beeinflussen.
trol (CDC) ausgestattet. Im Gegensatz
Programmpunkt „Fahrzeuge im Ver-
Im Programmmodul „Funktionierende
zu herkömmlichen Stoßdämpfern mit
gleich“ für alle Autobegeisterten garan-
Stoßdämpfer/Nicht
einer starren Dämpferkennlinie stellen
tiert ein Highlight: Hier nehmen die
funktionierende
zu
verfügen,
können
die
Teilnehmer in einem Maserati Platz,
Stoßdämpfer“ lernen die Teilnehmer deshalb auch diese Lektion – als Mitfahrer.
CDC als Dämpfer-Königsweg
Beim Praxistest erleben sie, dass zwei
Fahrzeuge des gleichen Typs – einmal
ausgestattet mit intakten und einmal
mit defekten Stoßdämpfern – höchst
unterschiedlich lange Bremswege haben. Im schlimmsten Fall kann das im
Straßenverkehr über Leben oder Tod
entscheiden. Mathias Raufeisen von
ZF Services erklärt: „Intakte Stoßdämpfer sorgen dafür, dass die Räder
jederzeit auf dem Boden bleiben. Die
Dämpfer sind so abgestimmt, dass alle
Systeme im Auto, von ESP bis ABS,
miteinander harmonieren.“ Dies ge-
CDC: EINFACH SCHLAU
Konventionelle Stoßdämpfer haben nur eine
fixe Kennlinie, die für alle Fahrsituationen
ausreichen muss – egal, ob schnell oder
langsam, auf guten oder schlechten Straßen,
leer oder voll beladen. CDC (Continuous
Damping Control) bietet mehr: Hier stellt eine
elektronische Steuerung mittels spezieller
Ventilkonstruktion die Dämpfung in Sekundenbruchteilen auf die optimale Dämpfung
ein – von komfortabel weich bis stabil und
hart. So hat das Auto mehr Bodenkontakt,
überträgt Antriebs- und Bremskräfte besser
und bietet mehr Fahrkomfort als ein Auto
mit konventionellen Dämpfern. So macht
CDC es möglich, komfortables Fahrwerkverhalten mit gleichzeitig hoher Fahrstabilität zu
verbinden. Inzwischen wurden über 3,5 Millionen Fahrzeuge verschiedenster Hersteller
und Fahrzeugklassen mit CDC-Dämpfern
von ZF ausgestattet.
um dessen Fahrwerk mit den Fahrwerken fünf weiterer Automobilmarken
und Fahrzeugklassen zu vergleichen.
Fazit dieses abwechslungsreichen Tages: „Es war ein sehr spannendes Erlebnis, das mir den Grenzbereich beim
Autofahren aufgezeigt hat“, resümiert
Teilnehmer Marcel Groß. Auch die anderen Teilnehmer von „Fahrwerk erleben“ blicken zufrieden auf die gesammelten Eindrücke und gewonnenen
Erkenntnisse zurück. „Es war ein herrlicher Tag, ganz herrlich. Das erste Mal
überhaupt, dass ich bei so einem Fahrsicherheitstraining mitgemacht habe,
und ich fahre schon seit 50 Jahren unfallfrei“, sagt Inge Winkler. ■
Mathias Raufeisen (l.)
und Manuel Schuler
(M.) von ZF erläutern
die Gefahren nachlassender Dämpfkraft.
48
„Ich hatte heute die Gelegenheit, mein
eigenes Auto kennenzulernen und
Sachen zu machen, die ich mich sonst
nicht traue. Jetzt habe ich keine Angst
mehr vor der Winterzeit.“ Susanne Plassmann
Praxistest: Intakte und
defekte Stoßdämpfer
verursachen große Unterschiede beim Bremsweg.
3.2012
49
POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ
Mobil im Zeichen
des Posthorns
Keine Steigung zu steil, kein Ort zu entlegen: Mit ihren
Postbussen hat die Schweiz eines der ältesten und bis
heute effektivsten öffentlichen Bussysteme der Welt.
Nicht alle Orte in der
Schweiz lassen sich mit
herkömmlichen Überlandbussen erreichen.
50
3.2012
51
POSTBUSSYSTEM SCHWEIZ
Reichenbach
700 m ü. M.
Kiental ,
Berner Oberland
Schweiz
Kiental
900 m ü. M.
D
ü-da-doo!“ lässt Markus Rumpf zum Einstieg den
Zweifel an der Richtigkeit
Dreiklang seiner Hupe ertönen. Vor allem Kinder ha-
dieser Aussage aufkommen.
­
ben Freude an der Tonfolge, die zur Schweiz gehört
Rumpfs Postauto bietet Platz
wie Schokolade, Käse oder die Berge. Das Klangmotiv
für 45 Passagiere, sitzend und
stammt aus dem Andante der Ouvertüre in Gioachino Rossi-
stehend. Gepäck, Kinderwa-
nis Oper „Wilhelm Tell“. Postautofahrer Rumpf wird auf sei-
gen oder Einkäufe werden bei
ner Fahrt von Kiental bis Griesalp im Berner Oberland noch
Bedarf in einem Anhänger
mehrfach hupen, um an unübersichtlichen Stellen entgegen-
verstaut. „Manchmal kommt
urbanen Räumen. Auf dem
kommende Fahrzeuge zu warnen. Denn die Strecke ist mit
es vor, dass Touristen die ein-
Weg zur Griesalp gibt es kei-
einer Steigung von 28 Prozent nicht nur die steilste Postauto-
drückliche
Naturumgebung
nen Web-Zugang. Das brau-
strecke Europas, sondern hat auch etliche rechtwinklige Kur-
während der Fahrt nicht ganz
chen die Touristen aber auch
ven. In 45 Minuten wird der gelb lackierte Bus mit dem stili-
unbeschwert genießen kön-
nicht, die Rumpf im Sommer
sierten Posthorn auf der Karosserie sein Ziel erreicht haben.
nen, sondern bei der großen
Steigung etwas Angst bekom-
Test: Seit Ende 2011
fahren im Städtchen
Brugg fünf Postbusse
mit gasförmigem
Wasserstoff.
52
Griesalp
1440 m ü. M.
„Manchmal kommt es vor, dass
Touristen bei der großen Steigung
etwas Angst bekommen.“
hauptsächlich befördert. Mit
der Fahrt im Postauto bekommen sie ihren Reiseführer in-
Für jede Strecke gewappnet
men“, erzählt Rumpf schmun-
In der Alpenrepublik fährt die Postauto Schweiz AG bis in
zelnd. Doch könne er beruhi-
den letzten Winkel. Die Busse der schweizerischen Post
gen und erkläre dann, dass die
kämpfen sich dabei bis auf Höhen von mehr als 2 000 Metern
Bremsen sogar drei- bis vier-
vor. Schließlich schreibt der Gesetzgeber vor, dass alle Orte
fach abgesichert seien, sozusa-
mit mehr als 100 Einwohnern mit öffentlichen Verkehrsmit-
gen „Bremsen im Überfluss“. Die Busse der Post, umgangs-
zu erklären“, sagt Rumpf. Manchmal liegt bereits im Oktober
teln zu erreichen sind. Das macht das knapp 11 000 Kilome-
sprachlich auch liebevoll als «Poschti» oder «Poschi» be-
auf der Straße zur Griesalp so viel Schnee, dass sie nicht
ter lange Schweizer Netz zu einem der dichtesten Busnetze
zeichnet, gehören längst zur Schweizer Kultur. Denn seit
mehr befahren werden kann. Deswegen ist ab November
der Welt – auch in den Bergen: „Für jedes Angebot das rich-
mehr als 100 Jahren verbinden Autobusse der Post selbst
Winterpause; das Postauto fährt nur bis Kiental-Dorf. Von
tige Fahrzeug“ heißt die Devise von Postauto. Ihre Flotte mit
weit abgelegene Orte der Schweiz mit der Zivilisation. Im
Mai an begrüßt Markus Rumpf seine Fahrgäste dann wie-
mehr als 2 100 Fahrzeugen besteht aus Bussen verschiede-
Jahr 1906 verkehrte der erste fahrplanmäßige Bus zwischen
der mit dem Dreiklanghorn für die Fahrt auf 1 440 Meter
ner Kategorien, darunter Minibusse, Gelenkbusse, Doppel-
Bern und Detligen: der Anfang vom Ende der Postkutschen-
über dem Meeresspiegel. ■
stockbusse, Überlandbusse oder Spezialfahrzeuge, beispiels-
ära. Seither wird das Streckennetz in der Schweiz laufend
weise für steile und enge Bergstrecken – wie die von Markus
erweitert. Angesichts der Historie ist das Postauto auch für
Rumpf im Berner Oberland. Rumpf kommt selbst aus Kien-
Busfahrer Rumpf mehr als ein Transportmittel: „Es ist ein-
tal und arbeitet bereits seit zwölf Jahren für Postauto. Und
fach ein Stück Schweizer Geschichte.“
seiner Heimatstrecke. Schließlich hat ihm sein Onkel –
Hightech und Tradition
selbst 37 Jahre lang Busfahrer hoch zur Griesalp – einge-
Dabei schließen sich Tradition und Innovation nicht aus. So
schärft: „Man muss solche Strecken immer wieder so fah-
setzt die Postauto Schweiz AG als erstes Schweizer Unter-
ren, als sei es das erste Mal.“ Um die Steigung auf der kurvi-
nehmen im öffentlichen Verkehr auf Hightech-Busse mit
gen Straße zu schaffen, setzt die Post auf Spezialwagen mit
Brennstoffzellenantrieb. Auch sonst rüsten sich die
180 PS, einem Chassis für die Neigungen und einer straffer
Schweizer Postautos für die Zukunft. Fahrgäste können
eingestellten Lenkung. „Niederflurbusse könnten den Weg
von unterwegs E-Mails schreiben und Online-Nachrichten
auf die Griesalp nicht schaffen“, erzählt Rumpf. Die Fahrt
lesen: Bis Januar 2013 sollen Fahrgäste in 70 Prozent der
auf der schmalen Bergstraße lässt auch bei Laien keinen
Postauto-Flotte kostenlos ins Internet kommen, vor allem in
3.2012
mich auf dieser Strecke ist,
Postautofahrer Markus Rumpf
obwohl er jede Kurve kennt, hat er noch immer Respekt vor
klusive. „Das Spezielle für
den Fahrgästen das Unerwartete zu zeigen und die Gegend
ZF unterstützt Postauto
„Für uns ist die Postauto Schweiz AG der Kunde mit dem größten Potenzial“, erklärt Jürg Schorta, Leiter Technik und Verkauf der ZF Services
Schweiz AG. Die Geschäftsbeziehung ist vor allem seit dem Jahr 1980
sehr eng. Damals stattete ZF die ersten Saurer-Busse mit Ecomat-Getrieben aus. 2009 setzte Postauto das erste EcoLife-Automatgetriebe ein.
Mehr als 100 Einheiten jährlich kommen seit 2011 dazu. Die Anforderungen sind groß. Extreme topografische Gegebenheiten, aber auch unterschiedliche klimatische Verhältnisse verlangen nach optimal abgestimmten
Getrieben und Fahrprogrammen. ZF hat dafür die Lösungen: Serienmäßig
fahren Postautos mit der intelligenten topografieabhängigen Getriebesteuerung TopoDyn Life leistungsoptimiert und wirtschaftlich. Die Brennstoffzellenbusse sind mit der Elektroportalachse AVE130 ausgestattet.
„Wir unterstützen Postauto auch bei Reparaturen von Getrieben, Lenkungen und Achsen sämtlicher Busmarken – selbstverständlich auch für
Produkte, die nicht von ZF kommen“, sagt Schorta.
53
gestern
und
SERVICE
heute
Früher Visionär
’67
Als die NSU Motorenwerke AG im Jahr 1967 mit dem Ro 80 ihre Vorstellung von der
Limousine der Zukunft auf der IAA präsentierte, staunte die Fachwelt: Vor allem im
Design setzte sich das Fahrzeug deutlich von zeitgenössischen Limousinen ab. Viele
gestern
seiner innovativen Ansätze sind heute automobiler Alltag – bis auf den Motor.
Taucht einer der selten gewordenen NSU Ro 80 heute
im Straßenverkehr auf, wirkt er nicht wie ein Oldtimer.
Grund ist das windschlüpfrige Design mit abgerundeten
Kanten und der nach hinten keilförmig aufsteigenden
Sie finden unsere Themen interessant und würden
Silhouette. Auch technisch beschritten seine Entwickler
drive gerne öfter lesen? Dann schicken Sie uns
neue Wege: Servolenkung und beheizbare Heckscheibe
doch einfach die Postkarte rechts. Sie erhalten dann
boten mehr Komfort, ein crashsicherer
kostenlos das Magazin drive.
Tank oder die VierfachScheibenbremse
Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail
erhöhten die
an drive@zf.com oder ein Fax an +49 7541 77-909944.
Fahrsicherheit.
Allerdings
konnte sich der
namengebende
„Rotationskolbenmotor“ nicht als
Galt seinerzeit als
sehr mutiges Fahrzeugkonzept: der Ro 80.
Alternative zum
klassischen Hubkolbenmotor etablieren.
Servolenkungen waren Mitte der 1960er Jahre
in Deutschland noch nicht weit verbreitet.
Die Lenkkraftunterstützung mittels Drehkolbenventil von ZF war für den Ro 80 also ein höchst
innovatives Komfortmerkmal. Sie fehlt bis heute
in keiner Aufzählung der Ro-80-Qualitätsmerkmale. Schwingungsdämpfer und Kupplung
kamen von Sachs.
und
heute
Sie wollen mehr über ZF-Antriebs- und Fahrwerktechnik im Nkw wissen? Dann schicken Sie uns
Visionäre Automobile gibt es heute mehr denn je – als Concept Cars. Audi
doch einfach die Postkarte rechts. Wir senden Ihnen
präsentierte im Jahr 2007 sein „Cross Coupé quattro Concept“; vier Jahre
gerne Ihr persönliches Exemplar der neuen Nkw-
später erlebt es als Audi Q3 seinen Serienstart. Im Mini-SUV steckt viel innova-
Broschüre.
tive Technik, etwa die Servolectric von ZF Lenksysteme. Diese Elektro­lenkung ist
54
nicht nur komfortabel und sicher, sondern sie spart im Vergleich mit herkömm­
Die Postkarte ist schon weg? Schicken Sie eine E-Mail
lichen Servolenkungen auch noch bis zu 0,4 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.
an drive@zf.com oder ein Fax an +49 7541 40945115.
3.2012
55
I‘m with ZF.
Engineer and Navigator.
I think the great thing about sailing is the relationship to nature. When you‘re on the boat, you have to be the
wind‘s partner. You have to rely on him and on your own technique. The same principle is used by ZF, creating
a strong partnership with it‘s vendors and heading in the same direction. My name is Felipe Beckmann and I‘m
working as a quality engineer. For more about me, what I do, and why ZF is a perfect place to put ideas into
practice, go to www.im-with-zf.com.
Driveline and Chassis Technology
Felipe Beckmann
Quality Engineer
ZF Friedrichshafen AG
po/Brazil
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and what I do at ZF:
www.im-with-zf.com