vergleichstest mittelklasse-kombis kombis mit starken

VERGLEICHSTEST MITTELKLASSE-KOMBIS
WELCHER WIRD
KOMBIS MIT STARKEN ZWEILITER-DIESELN LIEGEN
BEI GESCHÄFTS- UND PRIVATKUNDEN VOLL IM TREND.
WIR HABEN DIE FÜNF TOPSELLER VERGLICHEN.
Diese fünf DieselKombis zählen derzeit zu den besten
und beliebtesten in
Deutschland
46/23.2012
RD MEINER?
P
ling. Neulich in Ihrem Postfach: Sehr
geehrter Herr Max Mustermann, angesichts Ihrer verdienstvollen Mitarbeit in unserem Konzern, die mit zahlreichen Langstreckenfahrten verbunden war,
hat sich die Geschäftsführung entschlossen,
Ihnen ab sofort einen Firmenwagen bereitzustellen. Die monatliche Leasingrate sollte
500 Euro nicht überschreiten. (...)
Super, denken Sie sich. Endlich mal: ich.
Aber dann: Hmm – welchen nehmen? Ein
sparsamer Diesel sollte es schon sein. Aber
keine lahme Ente. Schließlich fahr ich viel.
Ein Kombi wohl auch. Schließlich muss
auch die Familie mal mit. Also einen VW
Passat Variant oder den riesigen Skoda Superb Combi? Da passen zur Not sogar unsere Kanus rein. Oder vielleicht endlich mal
ein Auto mit Stern, den C 220 CDI? Ein Audi
A4 Avant, der meiner Frau so gut gefällt,
wäre auch nicht schlecht. Und dieser BMW
Dreier, der in der vorletzten auto motor
und sport den Vergleichstest gewonnen hat?
Was ist mit dem?
BMW 320d Touring
Tja. Herr Mustermann. Der neue Dreier Touring ist in der Tat ein spannender Kandidat.
Auch als 320d. Denn mit dem kernig klingenden, 184 PS starken Zweiliter-Turbodiesel samt blitzschneller Achtgang-Automatik
(2430 Euro, das Schaltgetriebe war nicht
lieferbar) fährt der BMW seinen Konkurrenten nicht nur ansatzlos davon. Er beeindruckt auch mit einer unglaublichen Kurvenlust, die süchtig machen kann. Kein
23.2012/47
AUDI
Der 490 Liter
fassende Kofferraum
schluckt problemlos zwei
Reisekoffer und drei
Taschen. Bei umgeklappter Rückbank sind aber
nur 1430 Liter möglich
Clevere Lösung: Die
Gepäckraumabdeckung
lässt sich schnell und
einfach in einem passgenauen Fach im Unterboden verstecken
48/23.2012
MERCEDES
Obwohl
die C-Klasse etwas
schmaler geschnitten
ist, nimmt sie kaum
weniger Gepäck auf als
der A4. Umgeklappt
ist die Ladefläche eben
BMW
Der neue
Dreier hat an Volumen
deutlich gewonnen.
Seine viel zu geringe
Zuladung von 376
Kilogramm kostet ihn
allerdings Punkte
,,
Dynamischer
als der Dreier
ist derzeit kein
Mittelklassekombi – und das mit
einem Komfort,
den der A4 nicht
bieten kann“
VW Gut 100 Liter
mehr als die Lifestylekombis packt der Passat
weg. Das schafft Raum
für einen Reisekoffer
mehr. Der Ladeausschnitt ist breit
anderer Kombi lässt sich derzeit so präzise, so spielerisch, so schnell und dennoch so neutral durch Kurven dirigieren. Und das ohne jede Prügelei – trotz
üppiger 18-Zöller und Tieferlegung.
Seine adaptiven Dämpfer (1100 Euro)
fangen selbst gröbsten Fahrbahnunfug
geschickt ab, lassen nur ein dezentes
Rappeln und auf Autobahnen gelegentlich eine Querrille durch. Ähnlich gesittet erweist sich der 320d auch an der
Tanke. Im f lott gefahrenen Testalltag
verbrannten im Schnitt 6,7 Liter Diesel,
minimal waren es gar nur 4,7 L/100 km.
Reichlich moderne Assistenzsysteme,
ein leicht verständliches, internetbasiertes Navi und gut konturierte Sportsitze sowie endlich familientaugliche
Platzverhältnisse machen den Kombi
noch attraktiver. Sein Kofferraum
schluckt mit 495 Litern nun beispielsweise mehr als der eines Audi A4 Avant,
eine dreigeteilte Rücksitzlehne und die
separat auf klappbare Heckscheibe erhöhen zusätzlich die Variabilität.
Bleibt der einzig gravierende Nachteil des Bayern: sein Preis. Als Sportline
mit Achtgang-Sportautomatik kostet er
41 430 Euro auf einen Schlag oder geleast ab 394 Euro im Monat (ohne Zusatzausstattung). Das muss man sich
schon leisten können.
SPOTLIGHT
Deutliche Unterschiede in den Leasingkosten
Wir haben für alle fünf Fahrzeuge
die Leasingraten für Geschäftskunden ermittelt und uns für die
kilometergenaue Berechnung
entschieden. Die Alternative wären
Restwertzahlungen bei Vertragsende – aber die sind weniger
belastbar. Wer weiß schon genau,
SKODA
Der Superb
Combi bietet mit
Abstand das größte
Maximalvolumen (1835
Liter). Unter dem
Ladeboden ist Platz für
ein Reserverad
Grundpreis €
10 000 km*
20 000 km
30 000 km
40 000 km
wie viel die Kombis in drei Jahren
tatsächlich noch wert sind.
Die Ergebnisse sind überraschend,
gehen aber nicht in die Bepunktung
dieses Tests ein. So ist ein Passat
Variant 2.0 TDI je nach Fahrleistung
im Monat kaum günstiger als ein
Audi A4 Avant oder ein BMW 320d
Touring. Nur der Mercedes hebt
sich mit seinen Raten (444 bis 543
Euro) deutlich von seinen Konkurrenten ab.
Übrigens: Nimmt man sich die
KBA-Zahlen einmal genauer vor,
entdeckt man schnell, dass die fünf
Mittelklassewagen bei Geschäftskunden besonders beliebt sind. Ihre
Verkaufsanteile liegen meist weit
über 70 Prozent.
Skoda
VW
Audi
BMW
Mercedes
C-Klasse
Superb
Passat
A4
320d
35 750,– 37 100,– 38 883,– 28 930,– 33 600,–
387,–**
394,–
444,–
333,–
397,–
421,–
430,–
481,–
360,–
429,–
455,–
465,–
518,–
388,–
461,–
478,–
489,–
543,406,–
482,–
Die Grundpreise (inkl. Mehrwertsteuer) beziehen sich auf die getesteten Kombis in der Grundausstattung mit Schaltgetriebe; * jährliche Fahrleistung; ** monatliche Leasingraten (ohne Mehrwertsteuer) bei
einer Laufzeit von 36 Monaten; Quelle: ALD Lease Finanz GmbH, Stand 10/2012
Audi A4 Avant 2.0 TDI
Besser sehen da schon die Zahlen des
A4 Avant 2.0 TDI aus. Selbst in der
1950 Euro teureren Ambition-Ausführung ist der 177 PS starke Kombi mit
37 700 Euro (monatliche Rate: niedrige 387 Euro) deutlich günstiger als der
BMW. Wohlgemerkt: ohne Nachteil
für Familie Mustermann. Denn der
Audi präsentiert sich tipptopp verarbeitet, verwöhnt mit fein rastenden
Rädchen der Zweizonen-Klima, sauber
eingepassten Dekoreinlagen und
hochwertigen Kunststoffen. Selbst im
490 Liter fassenden Kofferraum liegen
edle Teppiche aus. Wichtig für alle
Langstreckenfahrer: Ähnlich dem
Dreier lässt sich der A4 zur HotspotTelefonzelle mit W-Lan und TV-Empfang verwandeln.
Auf den Sportsitzen der AmbitionVariante könnten es sich die Insassen
also recht bequem machen, doch leider gehört auch ein straffes Sportfahrwerk dazu. Das lässt diesen Avant
zwar deutlich neutraler um die Kurven wetzen als den 3.0 TDI Quattro im
letzten Vergleichstest, berichtet dafür
aber mit aller Deutlichkeit von Straßenschäden.
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zyl.-Zahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zul.
kg
Länge × Breite
mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis li./re.
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Quadermaß
klein mm
L×B×H
groß mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Beschleunigung
s
Höchstgeschw.
Bremsweg
km/h
m
50/23.2012
Mercedes
C 220 CDI T
Avantgarde
Skoda Superb
VW Passat
Combi 2.0 TDI Variant 2.0 TDI
Elegance
Highline
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
Reihe/4
1995
2143
1968
1968
135 (184)
125 (170)
125 (170)
125 (170)
4000
3000
4200
4200
380 bei 1750
400 bei 1400
350 bei 1750
350 bei 1750
Euro 6
Euro 5
Euro 5
Euro 5
124
124
159
123
1674/376
1718/477
1676/481
1607/573
4624 × 1811
4606 × 1770
4838 × 1817
4771 × 1820
× 1429
× 1459
× 1510
× 1516
2810
2760
2758
2712
11,4/11,4
10,7/10,2
11,3/11,3
11,3/11,2
495/1500
485/1500
603/1835
603/1731
745/1600
750/1800
750/1800
750/1800
57
59
60
70
1470/1460
1445/1455
1465/1450
1475/1500
1010/975
1010/960
1050/980
990/945
700
670
815
750
555 × 890
595 × 860
545 × 835
730 × 890
× 570
× 665
× 670
× 660
1385 × 890
1495 × 860
1405 × 835
1590 × 890
× 570
× 665
× 670
× 660
225/45 R 18 Y 225/45 R 17 W 225/45 R 17 W 235/45 R 17 W
225/45 R 18 Y 245/40 R 17 W 225/45 R 17 W 235/45 R 17 W
Continental
Pirelli
Continental
Pirelli
Cinturato P7 Sport Contact 5 Cinturato P7 Sport Contact 5
Hinterradantr.
Hinterradantr.
Vorderradantr. Vorderradantr.
AchtgangautoSechsgangSechsgangSechsgangmatik*
getriebe
Doppelkuppgetriebe
lungsgetriebe*
1,8
5,3
7,9
13,2
21,1
28,8
15,7
226
2,3
6,4
8,9
14,2
22,6
31,3
16,4
219
2,4
6,3
9,1
15,3
25,6
36,5
16,7
218
2,2
6,3
9,0
15,1
23,6
34,8
16,5
224
35,7
aus 100 km/h kalt leer
36,1
aus 100 km/h kalt bel.
36,1
aus 100 km/h warm bel.
93
aus 160 km/h kalt leer
46
aus 100 km/h nass
115
µ-split-Bremsweg
7,2
Testverbrauch
L/100 km
5,0
min. (ams-Verbrauchsrunde)
9,4
maximal
875
Reichweite
km
Diesel
NEFZ-Verbrauch
L/100 km
5,7/4,3/4,8
Stadt/über Land/gesamt
Innengeräusch
dB(A)
62
bei 80 km/h
63
bei 100 km/h
66
bei 130 km/h
71
bei 160 km/h
Fahrversuche
leer/bel.km/h
62,7/61,2
Slalom 18 m
132,0/129,0
ISO-Wedeltest
36,1
36,1
36,4
93
44
107
6,7
4,7
8,8
850
Diesel
5,9/3,9/4,6
37,2
37,0
37,7
96
45
99
6,9
4,5
9,1
855
Diesel
6,0/4,0/4,7
37,1
37,2
36,8
96
45
117
7,5
5,4
9,8
800
Diesel
7,5/5,2/6,1
36,4
36,7
36,4
95
46
109
7,1
5,0
9,2
985
Diesel
5,6/4,2/4,7
64
65
68
71
65
67
70
72
64
68
69
71
63
66
68
71
63,2/62,6
129,8/129,4
62,5/60,6
127,3/125,3
60,8/59,4
127,7/127,3
63,6/61,8
130,3/129,4
VDA-Ausweichgasse
Kultivierter meldet sich hingegen
der Diesel zu Wort, wenn man ihn
denn überhaupt hört. Gut gedämmt
und frei von Vibrationen, ackert er
friedlich über der Vorderachse und
sorgt in Partnerschaft mit dem präzisen, kurz gestuften Sechsgang-Schaltgetriebe für die zweitbesten Messwerte in diesem Vergleich. Wo bleibt das
Aber? An der Tanke. Der 2.0 TDI ist
in diesem Vergleich über den Testzeitraum exakt einen halben Liter durstiger als der BMW. Das kostet wichtige
Punkte.
Reihe/4
1968
130 (177)
4200
380 bei 1750
Euro 5
126
1641/464
4699 × 1826
× 1436
2808
11,8/11,6
490/1430
750/1600
63
1475/1445
1020/960
690
490 × 845
× 660
1410 × 845
× 660
225/50 R 17 Y
225/50 R 17 Y
Dunlop
SP Sport 01
Vorderradantr.
Sechsganggetriebe
BMW 320d
Touring
Sport Line
2,1
5,9
8,5
14,3
24,5
34,5
16,2
222
0 – 40 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 130 km/h
0 – 160 km/h
0 – 180 km/h
0 – 400 m
Dem Audi gebührt zusammen mit dem
Mercedes Lob für die beste Verarbeitung. Beispiel: die Klimaeinheit im A4
vorn
hinten
Audi A4
Avant 2.0 TDI
Ambition
70/50
71/45
70/50
69/51
70/55
Einfahr-/Ausfahrgeschwind.
Euro
222,–
288,–
218,–
216,–
237,–
Steuer
215,–
265,–
259,–
230,–
271,–
Haftpflicht
160,–
93,–
135,–
156,–
155,–
Teilkasko1)
407,–
295,–
352,–
428,–
326,–
Vollkasko2)
Unterhaltskst. im Monat3)
202,–
224,–
205,–
216,–
199,–
bei 15 000 km/Jahr
Euro
370,–
401,–
355,–
388,–
361,–
bei 30 000 km/Jahr
Euro
4)
5)
6)
44 770,–
43 001,–
35 330,–
37 225,–7)
Grundpreis
Euro 37 900,–
Navigationssystem
2810,–
2390,–
3118,–
1590,–
2060,–
Spurhalte-/Spurwechselassistent 510/550,–
520/560,–
893,–
–
545/545,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer adapt.
1440,–
1790,–
1660,–
975,–
1430,–
1)
ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Drive Select; 5) inkl. Sport-Automatik-Getriebe, Blue Performance (Euro 6), adaptivem Fahrwerk, Servotronic, 18-Zoll-Räder; 6) inkl. Multikontursitzpaket, Fahrdynamikpaket, 17-ZollMischbereifung; 7) inkl. adaptiver Fahrwerksregelung; • = Serie; * Anmerkung der Redaktion: Schaltgetriebe standen für
den Testzeitraum nicht zur Verfügung
Festkosten
Die optionalen Multikontursitze für 512 Euro
sind ein Muss für jeden
Langsteckenfahrer
,,
Audi: Hochwertiges Cockpit, elektrische
Parkbremse und Sportlenkrad sind Serie
Wie bitte?
Nicht nur im
Stand klingt der drehmomentstarke BenzDiesel überraschend
knurrig“
Mercedes C 220 CDI T
Ach – Herr Mustermann. Sollten Sie
tatsächlich von einem Kombi mit Stern
träumen, dann beherzigen Sie bitte unseren Ratschlag: Ordern Sie keine CKlasse mit Sportfahrwerk und 17-ZollMischbereifung. Angesichts des mäßigen Komforts auf rumpeligen Landstraßen wären Sie nur enttäuscht und
um zusätzliche 1476 Euro ärmer. Aus
Erfahrung wissen wir, dass eine BasisC-Klasse exzellent federn und dämpfen
kann. Das im Testwagen eingebaute
Schaltgetriebe arbeitet zwar nicht übermäßig knackig, dafür aber problemlos.
Gleiches gilt für den kernigen 2,1-LiterDiesel mit 170 PS, der in diesem Vergleich neben dem höchsten Drehmoment auch die lautesten Innengeräusche aufweist. Quasi schon beim
Anlassen (1400 U/min) stehen brummige 400 Newtonmeter parat. Hohe Drehzahltürme muss der Fahrer also gar
nicht erklimmen. Das sorgt im Alltag
für eine entspannte Fahrweise, die
selbst das trockene Fahrwerk vergessen
lässt und sich auch im Verbrauch
auszahlt. Besonders auf der ams-Verbrauchsrunde: 4,5 L/100 km sind vorbildlich. Und soll es doch einmal richtig
vorangehen, ist der 1,7 Tonnen schwere Hecktriebler immer noch f lotter als
der 77 Kilo leichtere Audi mit seinen
sieben Mehr-PS.
Umso gemütlicher lässt es sich da in
den vielfach aufblasbaren und sehr bequemen Multikontursitzen (optional
für vorne) kuscheln und das gewohnt
52/23.2012
BMW: moderne Optik, große Türablagen,
aber teils weniger feine Kunststoffe
hochwertige Ambiente genießen. Dass
es im Fond am engsten zugeht, dürfte
da kaum stören. Der Kofferraum fasst
klassenübliche 485 bis 1500 Liter, die
Rückenlehnen lassen sich zu einer komplett ebenen Ladef läche f lachlegen.
Also: Wenn C-Klasse, dann mit Standardfahrwerk. Die Leasingrate läge damit bei monatlichen 444 Euro. Sollte
dann noch etwas mehr drin sein, machen Sie noch einen Haken an die erwähnten Sitze. Mehr C-Klasse braucht
keiner.
Mercedes: edles Ambiente, kleiner NaviBildschirm, zugfreie Klimaautomatik
Skoda Superb Combi TDI
Wenn an erster Stelle richtig viel Platz
steht, dann empfiehlt sich zunächst der
Skoda. Über 23 Zentimeter länger als
der 4,6 Meter lange Mercedes, bietet er
besonders im Fond mehr Beinfreiheit
als eine S-Klasse. Das Ladevolumen von
603 bis 1835 Liter geht ebenfalls weit
über die Klassenstandards hinaus.
Enttäuschend ist hingegen der gebotene Fahrkomfort. Neben den harten
und unbequemen Sitzen geht auch das
Fahrwerk eher rüpelhaft mit seinen
Insassen um und lässt besonders kurze
Stöße bei schneller Fahrt durch. Adaptive Dämpfer sind nicht verfügbar. Hinzu kommen noch deutliche Wind- und
Abrollgeräusche.
Weniger Radau macht dafür der 170
PS starke 2.0 TDI. Gekoppelt an ein
Sechsgang-DSG (andere Testwagen gab
es leider nicht), treibt er den großen
Skoda zwar etwas zu durstig, aber kultiviert voran. Die größten Pluspunkte
sammelt der Superb im Kostenkapitel
Skoda: wenig Flair, einfache Instrumente,
altmodisches Touchscreen-Navi
VW: gewohnt übersichtliches Cockpit mit
analoger Uhr, Sitzheizung ist Serie
,,
Im Platzangebot und
im Preis-AusstattungsVerhältnis ist der Superb
Combi unübertroffen gut“
Der Superb ist mit einer Länge von 4,8 Metern über 20 cm länger als die C-Klasse
ein. Mit einem Preis von 35 330 Euro
(Rate ab 333 Euro) ist der größte Wagen
in diesem Vergleich auch der günstigste. Trotz DSG. Zumal die Elegance-Ausstattung, abgesehen von den nicht verfügbaren Fahrerassistenz-Systemen,
komplett ist. Selbst Tempomat, Sitzheizung und ein Ladegutsystem samt
Schienen im Kofferraum. Im Preis-Ausstattungs-Verhältnis bleibt der Skoda
immer noch eine Macht.
VW Passat Variant 2.0 TDI
Beim Flachlegen der Rückbank offenbart
sich das Alter des Passat. Die Kopfstützen müssen vorher abgebaut werden
Auch der Passat kann da nicht mithalten. Mit dem gleichen Diesel, aber ohne
Doppelkupplungsgetriebe ausgerüstet,
ist er erst ab 33 600 Euro (Leasingrate
ab 397 Euro) zu haben. Die hier getestete Highline-Ausführung kostet sogar
36 125 Euro. Dafür lässt der Passat andere Fakten sprechen: Ein Kofferraumvolumen von 603 Liter, gepaart mit einer Zuladung von 573 Kilogramm, ist
top, Quadermaße und knapp zwei Tonnen Anhängelast ebenso.
Mit seinem kultivierten und sparsamen 170-PS-Diesel (7,1 L/100 km im
Testmittel) sowie dem leichtgängigen
Sechsgang-Schaltgetriebe kann er seinen Konkurrenten zudem in den Messwerten und auf der Vergleichsfahrt gut
folgen. Dabei erweist sich der Passat in
jeder Situation als ausgesprochen sicher und überzeugt mit einem ausgewogen abgestimmten Fahrwerk: Ob
lange Wellen oder Rüttelstrecken, sein
Adaptivfahrwerk (1100 Euro) bügelt
alles gelassen weg. Die exakte und gefühlvolle Lenkung ist angenehm unauffällig, die Bremsen sind standfest und
die serienmäßigen Alcantara-Komfortsitze ideal für lange Touren. Die zweitbesten Eigenschaften in diesem Test
bekommt Herr Mustermann zu einem
vernünftigen Preis. Selbst als gut ausgestatteter Highline ist der Kombi rund
1000 Euro günstiger als ein nackter
320d mit Schaltgetriebe.
Fazit
Der Passat Variant ist und bleibt ein
mustergültiger Kombi – und damit die
perfekte Wahl für Familie Mustermann.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Achim Hartmann
FAZIT
1 VW Ein Kombi wie aus
dem Bilderbuch: groß,
leise, komfortabel sowie
kräftig und sparsam fährt
der Passat bis auf Platz
zwei in der Eigenschaftswertung vor – aber nur,
um mit seinem niedrigen
Grundpreis am Ende ganz
oben zu stehen.
2 BMW Stark im Antritt,
dennoch sparsam und
enorm agil. Dem gewachsenen Dreier gebührt der
erste Platz in der Eigenschaftswertung. Nur sein
hoher Grundpreis kostet
ihn den Sieg.
54/23.2012
3 Audi Der edel ausstaf-
fierte und noch günstige Audi liegt auch in diesem Vergleich hinter dem
BMW. Sein Sportfahrwerk
und der zu durstige Diesel
verhindern ein besseres
Ergebnis.
4 Mercedes Ähnlich dem
A4 macht dem C 220
CDI sein straffes Fahrwerk
und der beengte Innenraum zu schaffen. Der
knausrige Diesel überzeugt
aber ebenso wie die erstklassige Verarbeitung.
5 Skoda Der Superb
Combi kann vor
allem mit seinem üppigen
Platzangebot und dem
guten Preis-AusstattungsVerhältnis überzeugen.
Der Fahrkomfort allerdings
ist mäßig.
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Innenmaße
Raumgefühl
Kofferraum
Zuladung
Funktionalität
Instrumente
Rundumsicht
Zusatzausstattung
Qualitätsanmutung
VW Passat BMW
Variant
320d
2.0 TDI
Touring
Highline Sportline
Audi A4 Mercedes Skoda
Avant
C 220 CDI Superb
2.0 TDI
T Avant- Combi 2.0
Ambition
garde
TDI Eleg.
(10)
(10)
(15)
(10)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
9
9
13
7
9
9
10
4
12
8
8
9
0
8
9
9
5
13
8
8
9
3
7
9
10
5
14
7
8
9
4
8
9
11
5
14
10
10
13
4
9
9
11
3
12
Passive Sicherheitsausstatt.
(15)
Aktive Sicherheit
(15)
Licht
(10)
Bedienbarkeit
(10)
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10)
Bremsw. nass leer (100 km/h)
(5)
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5)
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10)
Verzögerung aus 160 km/h
(5)
Pedalgefühl
(5)
µ-split-Stabilität
(5)
µ-split-Bremsweg
(5)
(100)
9
9
9
8
6
4
3
6
4
5
3
3
69
9
9
10
10
6
5
3
6
4
5
3
4
74
11
10
9
9
7
4
3
6
4
5
4
3
75
10
10
10
8
5
5
3
5
4
5
4
4
9
4
10
8
5
5
3
6
4
5
4
3
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
23
14
17
8
8
9
8
87
21
13
19
8
8
9
8
19
12
18
8
9
10
9
18
11
19
8
9
8
7
18
11
16
8
8
8
7
(10)
(10)
(5)
(10)
(20)
(20)
(20)
(5)
8
8
4
7
13
8
12
5
8
9
4
10
15
14
14
5
8
8
4
8
14
10
12
5
7
9
4
7
13
10
13
5
8
8
4
9
13
9
11
4
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
11
9
8
5
3
24
14
9
14
10
7
5
2
24
14
9
12
9
8
5
1
24
14
9
11
9
7
5
4
24
14
8
9
9
8
5
3
24
14
7
Summe
(100)
Sicherheit
Summe
Fahrkomfort
Federung leer
Federung beladen
Sitze vorn
Sitze hinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte*
Geräuscheindruck
Summe
Antrieb
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Testverbrauch
Reichweite
Summe
Fahreigenschaften
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempf.
Wendekreis
Fahrsicherheit leer
Fahrsicherheit beladen
Fahrdynamik
Summe
Eigenschaftswertung
Umwelt
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand- und Fahrgeräusch*
Summe
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Rep. 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl
(100)
82
65
69
86
79
73
85
69
75
73
80
68
81
66
76
66
(100)
(500)
83
386
85
393
82
384
82
378
79
368
(20)
(15)
(10)
(5)
13
12
7
5
14
14
5
4
13
12
5
4
15
12
5
4
12
10
5
4
25
10
4
7
9
15
14
5
(50)
37
37
34
36
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
23
10
4
7
10
15
15
5
14
9
3
7
9
14
15
5
22
9
3
7
10
14
15
5
16
9
3
7
9
15
15
5
(100)
(650)
31
89
512
76
506
85
503
79
493
89
488
1
2
3
4
5