Agil und sparsam

vergleichstest · luxusklasse
Bis zu 250 km/h schnell sind
sie, dieseltypisch sparsam
und abgasarm nach der
scharfen Euro-6-Norm: Mit
den Dreiliter-Dieseln der
Topmodelle von Audi, BMW
und Mercedes lässt sich
automobiler Luxus mit reinem Gewissen genießen
[ TEXT Michael Harnischfeger, Elmar Siepen
FOTOS Willy Bister, Jürgen Zerha ]
40
auto zeitung 24|12
V
ielleicht sind die drei Limousinen dieses Vergleichstests
ja mehr als nur Schnäppchen für
wenige Wohlhabende. Natürlich
gibt es stärkere und glamourösere
Angebote mit mehr Zylindern und
mehr Power in den Preislisten des
Audi A8, des BMW 7er und der Mercedes S-Klasse. Doch bieten diese Diesel der 250-PS-Klasse bei
Grundpreisen unter 80.000 Euro
nicht auch schon all den Raum-,
Federungs- und Geräuschkomfort,
der die Luxusklasse so attraktiv
macht? Hinzu kommen durchaus
beachtliche Fahrleistungen und
– zumindest im Fall der Testwagen – ein reines Umweltgewissen:
Schließlich erfüllen der Audi und der
zart modellgepflegte BMW nach Zuzahlung von 1250 respektive 1190
Euro als 3.0 TDI clean diesel und
730d BluePerformance schon die
strenge Euro-6-Abgasnorm. Die
S-Klasse präsentiert sich serienmäßig als Saubermann – und das,
obwohl sie schon seit 2005 gebaut
und im kommenden Jahr ersetzt
wird. Mercedes lässt sein Topmodell eben nicht ungeliebt auslaufen, sondern schenkt ihm auch im
Herbst seines Lebens noch technische Zuwendung – sympathisch.
Mit jenem dicken, sozusagen ab
Leerlaufdrehzahl gestemmten Drehmoment, das Diesel so angenehm
macht, sind die drei Rivalen wie geschaffen für die mühelose Bewälw w w. a u t o z e i t u n g . d e
eine sAUBere
geseLLschAFT
tigung auch langer Strecken, ohne
dass bei jedem Tankstopp Tränen
fließen. Und wenn die Fünf-MeterKarossen geentert sind, wird sehr
schnell klar, dass man es hier stundenlang sehr gut aushalten kann.
Karosserie
der Mercedes bietet im
Fond am meisten Platz
Die Frage, warum diese Autos so
groß sind, beantworten die Innenräume, die übrigens durchweg penibel verarbeitet und mit hochwertigen Materialien ausgekleidet sind.
Fahrer und Beifahrer sitzen hier wie
da ohne jedes Engegefühl, was im
Mercedes auch für die Mitfahrer
w w w. a u t o z e i t u n g . d e
auf der Rückbank gilt. Dort geht
es im Audi schon ein wenig enger
zu, denn die Füße passen nicht
so geschmeidig unter den Vordersitz, und die Schläfe kommt dem
Dach auch näher als im Fond des
BMW, wenn die Körpergröße jenseits der 1,85 Meter liegt. Jammern
auf hohem Niveau, klar, schließlich ist der Platzvorteil im Vergleich
zu Mittelklasse-Massenware auch
im A8 erheblich.
Traditionell bemühen sich Oberklasse-Limousinen nicht primär
um möglichst große Kofferräume.
500 (BMW), 510 (Audi) und 560 Liter
(Mercedes) sind zwar eine ganze
Menge Platz, und die erlaubten
Zuladungen von mindestens 500
Kilogramm (Mercedes) passen dazu. Doch man zahlt ja nicht nur so
viel Geld, um möglichst viel transportieren zu können.
Als Marken-Flaggschiffe beanspruchen die drei eben Spitzenpositionen auf allen Gebieten, so auch auf
dem der Bedienfreundlichkeit. Hier
gerät der Mercedes im Vergleich
mit den konstruktiv jüngeren Konkurrenten in Rückstand. Seine hoch
in den Türtafeln untergebrachte
Sitzeinstell-Mimik wird wohl auf
ewig Maßstab bleiben. Doch das
Comand-System zur Steuerung
von Navigation, Radio, CD und Telefon ist schlicht umständlicher zu
handhaben als die MMI- und iDriveLösungen von Audi und BMW.
Als Maß der Dinge darf heute das
iDrive-System aus München gelten,
das durch verwechslungssicher
gestaltete Tasten und eine klare
Struktur bestens zu bedienen ist.
Möglichst viele Funktionen in Menüs zu packen, wie es Audi und
Mercedes praktizieren, ist eben
nicht immer optimal.
Bei der Sicherheitsausstattung
liegen die drei solide im guten
Bereich jenseits der 100 Punkte
(siehe Tabelle letzte Seite), wobei
es durchaus Unterschiede gibt:
Pre-Crash-Funktionalitäten wie
selbsttätig schließende Seitenscheiben und die Korrektur der
Sitzeinstellung bei hoher Crashwahrscheinlichkeit, die Mercedes >
auto zeitung 24|12
41
vergleichstest · luxusklasse
Audi a8 mmi
Per Fingerwisch
Das Audi MMI verfügt über ein mechanisch herausfahrendes Display mit
akzeptabler Pixeldichte. Bedient wird
es wahlweise per
Spracheingabe,
Steuerungsknopf
mit Joystickfunktion
oder via Touchpad.
Per Fingerbewegung lassen sich
Zeichen recht komfortabel eingeben.
Das funktionierte
beim Test gut. Das
Hauptmenü ist
recht übersichtlich,
Der Audi ist extrem fahrsicher. Der serienmäßige Allradantrieb beschert ihm eine mustergültige Traktion. Durchdrehende Räder kommen auch in engen Kehren nicht vor
die Bedienung über
vier variable Auswahltasten erfordert dagegen zu
viel Aufmerksamkeit. Die Navigation
bietet drei Alternativrouten, doch leider verfehlten sie
unsere Redaktionsadresse zum Beispiel um 3,1 Kilometer! Punktabzug.
Gut ist die Ausstattung mit WLAN, dafür ist allerdings
eine SIM-Karte (Zusatzkosten) nötig.
Preis: ab 2900 €
AZ-Bewertung
Bedienfreundlichkeit
Verbindung mit Telefon1
Anzeige / Display
Navigation
Stau-Info 2
Audio / Unterhaltung 3
Schilder-Erkennung 4
Extras 5
★★★✩✩
★★★✩✩
★★★✩✩
★★★✩✩
★★✩✩✩
★★★★★
★★★✩✩
★★★✩✩
1
nur vier Telephone möglich; 2 nur TMCpro, mit Bluetooth-Telefon oder
SIM auch online-Daten; 3 Soundsystem Bang&Olufsen 6500 €;
4
150 €; 5 WLAN, Touchpad
einst exklusiv bot, haben nun
zwar auch der Audi (optional
sogar für den Heckaufprall)
und der BMW. Doch der 7er
verzichtet etwa auf seitliche
Fondairbags, die der A8 und die
S-Klasse serienmäßig bieten.
Dem Mercedes wiederum fehlen – wohl altersbedingt – jene
Rundum-Kamera-Angebote,
mit denen A8- und 7er-Eigner
Parkschäden verhindern können, während der BMW als
einziger mit einem Head-UpDisplay für Navigation, Tempo
und Verkehrsschilderkennung
ausgerüstet werden kann.
Schon nach kurzer Zeit möchte
man diese Technik nicht mehr
missen, während die von allen
dreien angebotenen Nachtsichtassistenten durchaus verzichtbar erscheinen.
Bei der Modellpflege, die dem
7er im Karosseriebereich eine
prominentere Niere und besonders helle LED-Scheinwerfer
bescherte, ließ BMW die Chance ungenutzt, die Qualität des
Autos auch im letzten Winkel
sichtbar zu machen: Auf der
Unterseite der Motorhaube etwa findet sich kein Klarlack,
und die vom Kofferraum aus
sichtbare Unterseite der Hutablage zeigt sich in blecherner
Tristesse.
Fahrkomfort
Die Königsdisziplin:
erholt ankommen
Penibel verarbeiteter Innenraum. Das MMI-Bedienfeld liegt ungünstig hinter dem Wählhebel
Farbenfroh mit guter POI-Darstellung, aber in
diesem Fall leider fehlgeleitet
Der Dreiliter-Diesel dreht willig hoch,
ist aber nicht eben sparsam
Gute Lösung: Zieleingabe per Fingerwisch –
das funktionierte im Test problemlos
Telefonkopplung ist schnell hergestellt,
Digitalradio DAB vorhanden, der AudioSound klingt hervorragend
TMCpro-Stauinfos erfolgen spät und
ungenau, für Verkehrsinfos online
bedarf es einer SIM-Karte (Zusatzkosten)
Sehr gutes Platzangebot vorn – und beim Testwagen
exzellenter Komfort durch Sitze mit Massagefunktion
Ein wenig mehr Kopf- und Fußfreiheit
im Fond täten dem A8 gut
w w w. a u t o z e i t u n g . d e
Im Zuge der Modellpflege erhielt der 7er BMW Feinschliff
am Fahrwerk und eine luftgefederte Hinterachse. Das macht
sich bemerkbar in einem verbessertem Ansprechverhalten
der Federung. Kleinere Stöße absorbiert der BMW nun
in etwa so gut wie der rundum luftgefederte Audi, wobei
beide aber auf mittelgrobem
Kopfsteinpflaster zu leichtem
Karosseriezittern neigen. Bei
gröberen Unebenheiten wirkt
die Dämpfung des BMW ein
wenig zu lasch, denn der Vorderwagen hebt zu merklichen
Ausfederbewegungen an. Voll
beladen federn BMW und Audi
vergleichbar gut.
Wie es besser geht, zeigt der
Mercedes. Sein RundumLuftfederfahrwerk legt hohe >
w w w. a u t o z e i t u n g . d e auto zeitung 24|12
vergleichstest · luxusklasse
TesTsieger
AuSSTATTuNG / PREiSE
BmW 7er PROFESSiONAL
heAD-UP-DisPLAY
BMw punktet mit
dem größten und
klarsten display im
test. es lässt auch
Satellitenbilder und
eine recht exakte
Verkehrsfluss-darstellung (Stau) zu.
die Bedienung ist
logisch und über
das idrive (drehdrücksteller) intuitiv. die Spracheingabe klappt gut und
hält zudem eine
Sprach-Memo-Funktion bereit. Über
BMw online lassen
sich zum Beispiel
Im bekannten Innenraum gefällt das Navisystem mit neuer, frischerer Grafik und mehr Funktionen
wetter, nachrichten, Sonderziele und
zielinformationen
googeln (drei Jahre
kostenlos). das Radio mit daB-tuner
(460 €) gibt sich
empfangsstark und
ermöglicht superschnellen Senderwechsel. im hellen
Head-up-display
(option) lassen sich
neben tempo und
navi-daten auch
aktuell gültige
Verkehrsschilder
einblenden.
Preis: ab 2760 €
aZ-Bewertung
Der Dreiliter bringt es nun auf 258 statt 245
PS und hat wie die Konkurrenz Start-Stopp
Bedienfreundlichkeit
Verbinden mit Telefon
Anzeige / Display
Navigation
Stau-Info 1
Audio / Unterhaltung 2
Schilder-Erkennung 3
Extras 4
★★★★✩
★★★★✩
★★★★✩
★★★★✩
★★★★★
★★★★✩
★★✩✩✩
★★★★✩
stets aktuell und gut dargestellt; 2 Soundsystem Bang & Olufsen 4950 €;
patzte im Test öfter, zeigte 100 km/h in 30iger-Zone an; 4 Frontkamera;
Online-Dienste, Head-up-Display
1
Das überarbeitete Fahrwerk hat dem BMW nichts von seiner Handlichkeit genommen. Mit der
aufpreispflichtigen Integral-Aktivlenkung des Testwagens lässt sich der 7er präzise dirigieren
Sensibilität an den Tag und trägt
die Besatzung sanft wiegend dem
Ziel entgegen – komme, was da
wolle. Besonders wohltuend wirkt
der Mercedes auf langen Strecken,
wo er seine auf sportlich getrimmten Konkurrenten klar hinter sich
lässt. Hierzu passen auch die besser gedämmten Umgebungs- und
Abrollgeräusche. Im Benz reist
es sich schlicht leiser als im Audi oder im BMW, dessen Motor
– nicht unangenehm – gelegentlich mit rauchiger Stimme von sich
hören lässt.
Bestens klimatisiert ist man in jeder der Limousinen unterwegs –
im BMW sogar serienmäßig auf
beheizbaren Sitzen. Unsere Sympathien gelten jedoch den Massagesitzen des Audi (1610 Euro),
die mit fünf Knet-Modi und fünf
Intensitäten ein Muss für Langstreckenfahrer sind. Sie gibt es
allerdings nur für die Sport- oder
Komfortsitze (ab 5120 Euro).
44
auto zeitung 24|12
motor/Getriebe
die starken Selbstzünder
zeigen beste Manieren
Das Diesel-Trio zeigt sich nicht
nur in Sachen Abgasverhalten untadelig. Auch die Umgangsformen
der Sechszylinder – V-förmig angeordnet in Audi und Mercedes,
in Reihe beim BMW – sind so
geschliffen, wie man es in diesen
automobilen Kreisen erwartet. Insbesondere der 258 PS starke Stuttgarter glänzt mit seidigem Lauf
und imposanten 620 Nm MaximalDrehmoment, die, unterstützt von
der weich schaltenden Siebenstufen-Automatik, stets das wohlige „Kraft-im-Überfluss-Gefühl“
produzieren. Beim Rangieren und
den damit verbundenen Wechseln
zwischen den Fahrstufen „D“ und
„R“ reagiert die Automatik jedoch
mitunter etwas zu träge. Dass das
Schwaben-Schiff seine Leistung
nicht in bessere Fahrleistungen
Bequeme Komfortsitze mit zweifacher Einstellung
der Lehnenneigung, Sitzheizung inklusive
ummünzen kann, liegt an seinen
ebenso imposanten 2,1 Tonnen
Leergewicht. Dennoch dürften 7,2
Sekunden von null auf 100 km/h
und 250 km/h Spitze völlig ausreichen. Trotzdem: Das „nur“ 250
PS starke Audi-Aggregat kann es
noch besser und nimmt der S-Klasse bis 100 km/h 0,7, bis 160 km/h
glatte 1,4 Sekunden ab. Darüber
hinaus wuchert der A8 mit dem
Pfund seiner perfekt abgestimmten
Achtstufen-Automatik, die nicht
nur blitzschnell die Fahrstufen
wechselt, sondern auch stets die
perfekte Übersetzung bereithält.
Die gleiche Kraftübertragung arbeitet im 730d, der mit dem Facelift eine Kraftkur erhielt: Ab sofort
sind 258 PS abrufbereit, die dem
BMW schließlich die beste Beschleunigung innerhalb des Trios
bescheren: Lediglich 6,0 Sekunden
vergehen, bis die Tachonadel des
Münchners die 100-km/h-Marke
passiert. Dass seine Laufkultur
nicht ganz so seidig erscheint wie
die der Konkurrenten, möge man
ihm verzeihen, sticht er doch die
Gegner in der so wichtigen Frage
des Kraftstoffkonsums aus: Mit einem Testverbrauch von gerade mal
8,0 Liter Diesel gibt sich der große
BMW besonders asketisch. Nahe
dran ist aber die S-Klasse mit 8,1
Litern, während sich der A8 auf
der Verbrauchsrunde grenzwertige
9,5 Liter gönnte.
Fahrdynamik
integral-aktivlenkung für
agiles Handling beim BMw
Dass die Domäne der komfortabel abgestimmten S-Klasse eher
die Autobahn als die kurvenreiche Landstraße ist, wird auf dem
Handlingkurs schnell klar. Hier
bleibt auch bei schnellen Richtungswechseln das „Schwere Wagen-Gefühl“, sprich Lenkbefehle
führt der Stern-Kreuzer spürbar
w w w. a u t o z e i t u n g . d e
3
Nicht erschrecken: Feuerrot strahlen die
neuen Instrumente nur im Sport-Modus
träger aus als die Konkurrenten.
Die erforderlichen Lenkwinkel
sind ebenfalls größer. Kurvenreiche Strecken arten also in eine ziemliche Kurbelei aus. Die
Anwahl der „Sport“-Einstellung
des Luftfederfahrwerks „Airmatic“ (Serie) hebt die dynamischen
Talente nicht wesentlich. Bei beherzter Gangart entpuppt sich auch
das Pedalgefühl für die Bremse
als ausgesprochen schwammig,
was nicht heißt, dass der Daimler
schlecht verzögert. Mit warmer
Bremse steht er nach 35,9 Metern, was für ein Fahrzeug dieses
Formats eine beachtliche Leistung
darstellt. Auch sonst gibt er sich
in der Fahrsicherheit keine Blöße.
Gegenüber der S-Klasse absolviert der Audi die Handlingprüfung deutlich leichtfüßiger, denn
Richtungswechsel setzt er wesentlich spontaner um. Seine Lenkung
arbeitet zudem um einiges direkter
als die des Mercedes. Im Sportw w w. a u t o z e i t u n g . d e
mOdELL
grundpreis
grundpreis Österreich 1
grundpreis Schweiz 1
74.850 € 74.900 € 76.517 €
82.960 € 84.000 € 84.000 €
98.900 sfr 106.200 sfr 107.800 sfr
TESTWAGEN-OPTiONEN
antrieb
Bremse (Karbon/Keramik)
Fahrwerk
Lenkung
Reifen
Sitze
AUFPREIS
1150 € 2
–
–
–
2500 €
7480 € 3
11.130 €
1190 € 4
–
–
1950 € 5
3150 €
2200 € 6
8490 €
–
–
–
–
1131 €
2023 € 7
3154 €
85.980 €
83.390 €
79.671 €
BEWERTETER PREiS
1 ausstattungsumfänge können länderabhängig voneinander abweichen;
2 Sportdifferenzial; 3 Komfortsitzpaket vorn inkl. Sitzbelüftung und Massagefunktion; 4 diesel mit „Blue Performance“, erfüllt euro-6-abgas-norm; 5 integralaktivlenkung; 6 Komfortsitze; 7 Sitzkomfortpaket vorn
AuSSTATTuNG
abstandregeltempomat
aufmerksamkeitsassistent
Bi-Xenonlicht
Head-up-display
Kurvenlicht, adaptiv
nachtsicht-Kamera
notlaufreifen
Pre-Safe
Rückfahrkamera
Rundum-Kamerasystem
Seitenairbags hinten
Spurhalteassistent
Spurwechselassistent
Metalliclack
zwei-zonen-Klimaautom.
Vier-zonen-Klimaautom.
Sitzheizung vorn
Bluetooth-Freisprech-tel.
digitaler tV-empfang
dVd-Radio
Festplatten-Musikspeicher
Multimedia-Schnittstelle
navigationssystem
online-anbindung
Rear-Seat entertainment
wLan-Hotspot
2000 € 1
Serie
Serie
–
800 € 3
2000 €
300 € 6
Serie
490 €
1220 €
Serie
500 €
800 € 10
1080 €
Serie
1300 €
430 €
390 €
1280 €
Serie
Serie
Serie
2900 €
2900 € 11
3650 €
700 €
2550 € 1
Serie
Serie
1390 €
820 € 4
2200 €
Serie
Serie
420 €
740 € 8
–
650 € 9
650 €
1080 €
Serie
870 €
Serie
Serie
1230 €
Serie
Serie
Serie
2760 €
3360 € 11
2950 €
398 €
2559 € 2
Serie
Serie
–
1250 € 5
2047 €
417 €
Serie
1143 € 7
Serie
Serie
2
2
1178 €
Serie
1357 €
488 €
Serie
1285 €
Serie
Serie
Serie
2440 €
2440 € 11
3511 €
869 €
1 Paket mit City-notbremsassistent; 2 Paket mit City-notbrems-, Spurhalte- und
Spurwechselassistent; 3 Paket mit adaptivem abblendlicht; 4 mit Fernlichtassistent; 5 Paket mit adaptivem abblendlicht und Fernlichtassistent; 6 nur mit
19-zoll-Rädern (ab 2500 €) bestellbar; 7 Paket mit Parkassistent; 8 nur mit Rückfahrkamera bestellbar; 9 Paket mit abstandswarner; 10 Paket mit HeckkollisionsSchutzsystem; 11 mit navigation
So sieht gute Routen-Führung aus: Bei Stau wird
eine Alternative mit Zahlen und Karte empfohlen
WARTuNG / GARANTiE
WARTuNGSiNTERVALLE
Ölwechsel
inspektion
werkstattkosten 1
laut
anzeige
laut
anzeige
575 €
laut
anzeige
laut
anzeige
289 € 2
laut
anzeige
laut
anzeige
907 €
1 wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen;
2 kostenlose wartung für 5 Jahre od. 100.000 km
GARANTiE / GEWÄHRLEiSTuNG
Bedienung per Dreh-Drücksteller (BMW iDrive), Zusatzanzeige in der Frontscheibe (Head-up-Display)
Onlinebasierte Stauinfo und Poi-Suche,
sehr gute darstellung auf großem Monitor
und im farbigen Head-up-display
Schildererkennung arbeitet nicht immer
zuverlässig, der dreh-drücksteller sollte
mit geringerem Kraftaufwand bedienbar sein
>
techn. garant./gewährl.
Lack
durchrostung
Mobilität
2 Jahre/– 2 Jahre/– 2 Jahre/–
3 Jahre/– 3 Jahre/– 2 Jahre/–
12 Jahre/– 12 Jahre/– 30 Jahre/–
unbegrenzt
5 Jahre 30 Jahre
LEASiNG / WERTVERLuST
Monatliche Rate 1
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
768 €
45.584 €
60,9 %
832 €
44.940 €
60,0 %
768 €
47.823 €
62,5 %
1 Sonderzahlung 20 %, Leasingdauer 36 Monate, Jahresfahrleistung 15.000 km
FiXKOSTEN
VERSiCHERuNG / STEuERN PRO JAHR
Haftpflicht typkl./Kost.
Vollkasko typkl./Kost.
teilkasko typkl./Kost.
abgasnorm
Kfz.-Steuer 1
23/570 € 23/570 € 21/488 €
28/1429 € 29/1728 € 28/1429 €
30/536 € 30/536 € 31/602 €
euro 6
euro 6
euro 6
403 €
361 €
393 €
1 dieselfahrzeuge nach euro 6 erhalten eine Steuerbefreiung von einmalig
150 euro bei erstzulassung bis 31.12. 2013
45
vergleichstest · luxusklasse
mERCEdES S-KLASSE COmANd
iM BLicK-winKeL
Mercedes setzt in
der S-Klasse ein display mit Splitview
ein. So können Fahrer und Beifahrer
gleichzeitig unterschiedliche anzeigeinhalte
betrachten. das
funktioniert gut,
sorgt aber für einen
grobpixeligen eindruck. der drehdrücksteller lässt
sich gut bedienen,
das Menü gibt ungeübten allerdings
viele Rätsel bei der
einstellung auf.
Kurven akzeptiert die S-Klasse, lieben tut sie sie nicht. Dazu ist die Lenkung zu unpräzise und
das Fahrwerk zu komfortabel. Der große Mercedes ist gemacht für lange Geradeausfahrten
zahlreiche Funktionen lassen sich per
Spracheingabe erledigen, doch das
klappte oft nicht auf
anhieb. dagegen
ist hier das Koppeln
mit dem Bluetoothtelefon problemlos
und schnell erledigt.
das Radio punktet
mit empfangsstärke, ein daB+-empfänger war beim
testfahrzeug nicht
an Bord. der Raumklang hat PremiumQualität.
Preis: ab 2440 €
aZ-Bewertung
Bedienfreundlichkeit
Verbinden mit Telefon 1
Anzeige / Display 2
Navigation
Stau-Info 3
Audio / Unterhaltung 4
Schilder-Erkennung 5
Extras
★★★✩✩
★★★★✩
★★★★✩
★★★★✩
★★✩✩✩
★★★★★
★★★✩✩
★★✩✩✩
1
15 Telephone möglich; 2 Splitview ermöglicht Entertainment-Anzeige
für den Beifahrer; 3 nur TMCpro; 4 Soundsystem Bang & Olufsen 7497 €;
4
mit TV-Tuner; 5 kurzzeitige Einblendung (nur 5 Sekunden)
Das Interieur mit dem hölzernen Lenkradkranz wirkt etwas altbacken. Sehr gute Qualität
Der V-Motor läuft sehr kultiviert
und bietet am meisten Drehmoment
Zuverlässige Routenführung, Tankstellen werden
mit Logo angezeigt, die Stauinfo ist nicht aktuell
Gut platzierte Telefon-Tastatur; bis zu 15 Telefone
lassen sich mit dem Comand-System koppeln
Routenführung und Kartendarstellung
auf dem display sind gut, die telefonanbindung klappt vorbildlich, brillanter Klang
Staumeldungen basieren auf dem
kostenfreien, aber veraltetem tMCpro,
die Menüführung ist gewöhnungsbedürftig
Die weichen, üppig gepolsterten Vordersitze sind sehr
bequem. Die Sitzposition ist nicht unangenehm hoch
Bedienung der aufpreispflichtigen
Multikontursitze im Comand-Menü
w w w. a u t o z e i t u n g . d e
modus reduziert die „adaptive
air suspension“ (Luftfederung)
die Seitenneigung deutlich. Den
größten Vorsprung fährt der A8 im
Handling jedoch mit seiner überragenden Traktion heraus, dem serienmäßigen Allradantrieb sei dank.
Wo die Fahrer der hinterradgetriebenen Rivalen damit beschäftigt
sind, mit gefühlvollem Gasfuß
und kundiger Lenkhand die Seitenführungskräfte der Hinterräder
nicht zu überfordern, kann der A8Pilot im Kurvenscheitelpunkt deutlich unbefangener Gas geben.
Die Integral-Aktivlenkung des
730d (1950 Euro Aufpreis), bei
der die Hinterräder bei niedrigem
Tempo gegen- und bei höheren
Geschwindigkeiten mitlenken,
verleihen dem BMW eine in dieser
Fahrzeugklasse kaum für möglich
gehaltene Handlichkeit. Schnell
und sicher bleibt der große Münchner auf Kurs, lässt sich bei Bedarf
zu moderatem Übersteuern bewegen und vermittelt so eine Menge
Fahrspaß, woran auch die perfekte
Gewichtsverteilung einen großen
Anteil hat. Phänomenal: Nach nur
gut 33 Metern steht der Luxusliner
aus 100 km/h.
FaZit
ELMAR SIEPEN
Glückwunsch nach München. Mit dem facegelifteten 7er hat BMW den Audi A8 vom TestThron gestoßen. Mit besseren Fahrleistungen,
besseren Bremswerten und viel sparsamerem
Motor sammelt er gegenüber dem Ingolstädter
reichlich Punkte. Auch sonst hinterlässt der
730d einen gereiften Eindruck. Der Audi A8
überzeugt nach wie vor mit sehr gutem Handling, überragender Traktion und toller Qualität.
Die findet man auch bei der inzwischen angejahrten S-Klasse, die vor
allem im Komfort den Maßstab setzt. Unverkennbar ist aber, dass sich
der Mercedes bei den Fahreigenschaften geschlagen geben muss.
Kosten/umwelt
Luxusliner sind ein großer,
aber kein billiger Spaß
Berücksichtigt man die testrelevante und gewertete Ausstattung,
ist der Audi der Teuerste dieses
Testtrios, der Mercedes wider Erwarten der Günstigste. Exorbitant
bei allen gerät die Wertminderung.
Wer sich eine der drei Luxuskarossen gönnt, muss sich binnen
vier Jahren und 80.000 Kilometern laut DAT auf einen Wertverlust zwischen knapp 45.000 und
fast 48.000 Euro gefasst machen.
Das ist ebenso wenig schnäppchenverdächtig wie die Versicherungsprämien. So sind allein für
die Vollkasko pro Jahr zwischen
1429 (Audi, BMW) und 1728 Euro
fällig. Die Euro-6-Norm bringt bei
Erstzulassung bis zum 31.12. 2013
eine einmalige Steuerbefreiung
von 150 Euro – Peanuts angesichts
der übrigen Kosten. Interessant
sind die günstigen Werkstattkosten
des BMW. Sie resultieren aus der
Tatsache, dass BMW beim 7er die
Wartung in den ersten fünf Jahren
oder 100.000 Kilometer kostenlos
durchführt.
■
w w w. a u t o z e i t u n g . d e
>
auto zeitung 24|12
47
TECHNiK
mOTOR
zylinder/Ventile pro zylin.
nockenwellenantrieb
Bohrung/Hub
Hubraum
Verdichtung
Leistung
bei
Max. drehmoment
bei
GESAmTBEWERTuNG
AUDI A8 3.0 TDI
clean diesel quattro
BMW
730d
MERCEDES
S 350 BlueTEC
KAROSSERiE
V6/4; turbodiesel
Kette
83,0 / 91,4 mm
2967 cm3
16,8 : 1
184 kw/250 PS
4000 – 4500 /min
550 nm
1500 – 3000 /min
R6/4; turbodiesel
Kette
90,0 / 84,0 mm
2993 cm3
16,5 : 1
190 kw/258 PS
bei 4000 /min
560 nm
1500 /min
V6/4; turbodiesel
Kette
83,0 / 92,0 mm
2987 cm3
15,5 : 1
190 kw/258 PS
bei 3600 /min
620 nm
1600 – 2400 /min
Raumangebot vorn
Raumangebot hinten
Übersichtlichkeit
Bedienung/Funktion
Kofferraumvolumen
Variabilität
zuladung/anhängel.
Sicherheitsausstatt.
Qualität/Verarbeitg.
8-Stufenautomatik
allrad,
permanent
8-Stufenautomatik
Hinterrad
7-Stufenautomatik
Hinterrad
KAPITELWERTUNG
vorn: Fünffachlenker,
Stabi.; hinten: Mehrfachlenkerachse, Stabi.;
rundum: Luftfederung,
adaptive dämpfer;
eSC (eSP)
zahnstange; Servo,
hydraulisch
12,6 / 12,2 m
rundum:
innenbelüftete Scheiben;
aBS,
Bremsassistent
rundum:
235/60 R 17 Y
rundum:
225/45 R 19 Y
rundum:
9 x 19
Pirelli P zero ao
vorn: doppelquerlenker,
vorn: Vierfachlenker,
Federn, adapt. dämpfer,
Stabilisator; hinten: MehrStabi.; hinten: Mehrfachlen- fachlenkerachse, Stabilisakerachse, adapt. dämpfer, tor; rundum: Luftfederung,
Luftfederung mit niveau- adaptive dämpfer;
ausgl., Stabi.; dSC (eSP)
eSP
zahnstange; Servo,
zahnstange; Servo,
elektro-mech.; allrad (opt.) hydraulisch
12,2 / 12,2 m
11,6 / 11,7 m
rundum:
vorn: innenbelüftete,
innenbelüftete Scheiben; gelochte Scheiben;
aBS,
hinten: innenbel. Scheiben;
Bremsassistent
aBS, Bremsassistent
rundum:
rundum:
245/55 R 17 w
235/55 R 17
vorn: 245/45 R 19 Y
rundum:
hinten: 275/40 R 19 Y
255/45 R 18 Y
vorn: 8,5 x 19
rundum:
hinten: 9,5 x 15
8,5 x 18
Pirelli P zero RFt
Conti. Sport Contact 2
1880 / 1976 kg
2570 kg
594 kg
2200 / 750 kg
100 / 95 kg
1765 / 1954 kg
2505 kg
551 kg
2100 / 750 kg
100 / 100 kg
1930 / 2100 kg
2600 kg
500 kg
2100 / 750 kg
100 / 85 kg
1,5 s
2,8 s
4,6 s
6,5 s
9,0 s
12,1 s
16,0 s
250 km/h*
1 : 46,6 min
64,7 km/h
1,7 s
2,8 s
4,2 s
6,0 s
8,5 s
11,7 s
15,3 s
250 km/h*
1 : 48,0 min
63,3 km/h
1,9 s
3,4 s
5,2 s
7,2 s
10,0 s
13,1 s
17,4 s
250 km/h*
1 : 49,9 min
60,6 km/h
KRAFTÜBERTRAGuNG
getriebe
antrieb
FAHRWERK
Fahrwerk
Lenkung
wendekreis l/r
Bremsen
Serienbereifung
testbereifung
Felgen
Reifenmarke
mESSWERTE
GEWiCHTE
Leergewicht werk/testwert
zulässiges gesamtgewicht
effektive zuladung
anhängelast gebr./ungebr.
dachlast/Stützlast
FAHRLEiSTuNGEN
0 - 40 km/h
0 - 60 km/h
0 - 80 km/h
0 - 100 km/h
0 - 120 km/h
0 - 140 km/h
0 - 160 km/h
Höchstgeschwindigkeit
Handling
Slalom Pylonenabst. 18 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt
36,0 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 34,0 m
33,7 m
33,2 m
37,0 m
35,9 m
46 dB(a)
54 dB(a)
61 dB(a)
64 dB(a)
45 dB(a)
55 dB(a)
60 dB(a)
65 dB(a)
46 dB(a)
53 dB(a)
60 dB(a)
63 dB(a)
9,5 l d / 100 km
225,2 g/km
90 l
947 km
6,4 l d / 100 km
8,0 l d / 100 km
212 g/km
80 l
1000 km
5,6 l d / 100 km
8,1 l d / 100 km
215 g/km
83 l
1024 km
6,2 l d / 100 km
169 g/km
0,214 g/km
0,008 g/km
0,160 g/km
0,000 g/km
148 g/km
0,223 g/km
0,050 g/km
0,046 g/km
0,000 g/km
164 g/km
0,252 g/km
0,024 g/km
0,065 g/km
0,000 g/km
GERÄuSCHE
VERBRÄuCHE
testverbrauch
Co2 (lt. testverbrauch)
tankinhalt
Reichweite
eu-Verbrauch
ABGAS-EmiSSiONEN
Kohlendioxid Co2
Kohlenmonoxid Co
Kohlenwasserstoff HC
Stickoxid nox
Rußpartikel
* elektronisch abgeregelt
48
auto zeitung 24|12
94
86
38
82
42
3
49
102
185
94
88
38
85
41
3
45
104
180
94
90
38
80
48
3
42
102
185
1000
681
678
682
150
100
150
50
100
50
200
200
140
92
124
47
89
45
178
180
138
92
124
46
87
46
176
180
138
90
122
50
91
45
185
183
1000
895
889
904
Beschleunigung
elastizität
Höchstgeschwindigk.
getriebeabstufung
Schaltung
150
100
150
100
124
–
90
95
128
–
90
95
119
–
90
89
Kraftentfaltung
Laufkultur
Verbrauch
Reichweite
50
100
325
25
36
79
201
19
36
77
230
20
37
81
228
21
1000
644
676
665
150
100
100
50
30
88
64
87
45
24
83
57
90
45
27
75
43
75
45
20
150
150
100
150
20
90
110
80
140
6
113
118
45
135
7
80
91
45
135
9
1000
734
720
618
675
50
25
50
50
20
10
40
55
25
67
6
23
33
28
14
6
25
34
21
70
6
23
35
20
17
6
22
38
22
74
6
23
37
27
11
6
26
38
22
1000
257
259
270
FAHRKOmFORT
Sitzkomfort vorn
Sitzkomfort hinten
ergonomie
innengeräusche
geräuscheindruck
Klimatisierung
Federung leer
Federung beladen
KAPITELWERTUNG
mOTOR / GETRiEBE
KAPITELWERTUNG
FAHRdYNAmiK
Handling
Slalom
Lenkung
geradeauslauf
dosierbarkeit der
Bremse
Bremsweg kalt
Bremsweg warm
traktion
Fahrsicherheit
wendekreis
KAPITELWERTUNG
KOSTEN / umWELT
BREmSWEG
Standgeräusch
innen bei 50 km/h 3. gang
innen bei 100 km/h höchst. g.
innen bei 130 km/h höchst. g.
100 1
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
Preis
wertverlust 2
ausstattung
Multimedia
garantie/gewährlst.
werkstattkosten 3
Steuer
Versicherung
Kraftstoff
emissionen
KAPITELWERTUNG
SummE
5000 3211 3222 3139
PLATZiERuNG
213
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die dat,
3 ermittelt durch den adaC
w w w. a u t o z e i t u n g . d e