leichtbau - Maxcycles

LEICHTBAU
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MAXC
Probeheft aktiv Radfahren
unter Tel.: 0521-595-554
Testberichte Megatest 2005
Federleicht & Blitzschnell
Maxcycles bringt CarbonTrekkingbike mit 8,3 Kilogramm!
Innerstädtische Cross-Einlagen mit einem Crossrad? Das superleichte Maxcycles Ultra Lite Carbon macht´s
möglich. Auf schnellen Touren fährt sich der „Ferrari unter den Trekkingrädern“ wie ein agiler Renner und
kostet mit knapp 10. 000 Euro ein kleines Vermögen.
Ungläubige Gesichter, wenn man Passanten bittet, das Maxcycles Ultra Lite Carbon anzuheben.
Wer hätte gedacht, dass man – dank Carbonrahmen und einer umsichtigen, aber gewichtsorientierten Komponentenauswahl bei einem (bedingt
alltagstaulichen) Trekkingrad ein Traumgewicht
von 8,3 kg erreicht - Schutzbleche und Gepäckträger inklusive!
Unser Maxcycles-Testrad ist ein HighTech-Technologieträger der Extraklasse: Die meisten Carbonteile stammen aus den Entwicklungslabor der
deutschen Carbon Group Germany (CGG, Zusammenschluss innovativer Rahmen- und Zubehörlieferanten): Von SPIN kommt der Vollcarbon-Rahmen. Unabhängige Testinstitute bescheinigen ihm
ein hervorragendes „Steifigkeits- zu Gewichts“Verhältnis. Carbonteilefabrikant Schmolke steuert
den Carbon-Lenker bei. AX-Lightness lieferte den
schlanken Carbonsattel sowie die Carbon-Sattelstütze (mit weißer (!) Carbon-Außenhülle). Von
Tune, Leichtbau-Legende bei Bikern und Rennradlern, stammt der 5 g-Flaschenhalter. US-Hersteller
Truvativ baute die polierten Carbon-Kurbeln. Von
SKS kommen die leicht abnehmbaren, filigran-langen Radschützer. Der schmale tubus-Träger nimmt
sogar höhere Lasten auf! Sram lieferte die SuperSchaltgruppe XO (Kombi aus Carbon- und Alu-Teilen) – mit Drehschaltgriffen kombiniert.
Auch die Laufräder sind auf leicht getrimmt. Besonders auffällig sind hier die Tuffo-Schlauchreifen, die
wie normale Reifen auf die Felge montiert werden.
Ihr Profil beweist sich im leichten Gelände als äußerst griffig – und schnell auf Asphalt. Das superleichte Rad sprintet wie ein Formel 1-Bolide, jeder
Slalom wird zu einem Freudentanz. Obwohl jede
Federung fehlt, können die Carbon-Gabel wie auch
die Reifen akzeptabel dämpfen - das garantiert sogar Alltagstauglichkeit. Schön, dass die Sitzposition
nicht zu gestreckt ist und der schmale Carbonsattel
gut dämpft – prima für sportive Touren und leichte
Cross-Einsätze. Erfreulich ist das Leichtgewicht beim
täglichen Umgang: Es lässt sich leicht über Treppen
tragen oder auf den Autodachträger liften - ideal für
Frauen oder Radfreunde, die sich nicht plagen wollen und daher ein leichtes Rad bevorzugen.
Fazit: Obwohl der Nutzcharakter des Maxcycles
sich stark auf sportliche Touren und Ausfahrten
reduziert, zeigt sich, wie faszinierend leichte Trekkingräder sind. Carbon, als Rahmenmaterial im
Sportrad-Bereich etabliert, ist inzwischen technologisch so weit fortgeschritten, dass es auch bei
Genussrädern Einzug halten wird - und damit die
Vision vom leichten Trekkingrad real werden lässt.
Leider ist der Preis dafür (noch) sehr hoch: Wer sich
den Ferrari unter den Trekkingrädern ins Haus holen will, muss mindestens 5000 Euro anlegen. Unser Testrad kostet knapp das Doppelte. Zumindest
sichert diese Summe enorm hohe Exklusivität.
Daniel Fikuart
Foto: siehe Deckblatt
Maxcycles
Steel Lite GT
Trekkingrad
Stahl! Ja, der Rahmen des Maxcycles ist aus dünnem ChromMolybdän-Rohr gefertigt. Verschweißt
mit feinen Schweißraupen, nach
Belastungskriterien in Dreiecksund Ovalform gezogen. Dass Maxcycles Stahlrahmen verbaut, liegt
an der Nachfrage und daran, dass
Stahlrohr schwingen kann und so
Schläge dämpft. Stahlrahmen fahRahmen: Stahl, CroMo, doppelt konifiziert
Federgabel: Alugabel, JS 291
Federbein: –
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
PLUS & MINUS
FAZIT
Fahrleistungen: souverän & sehr agil
Komfortabel schwingender Stahlrahmen & Stahlgabel für direkte Lenkmanöver
Sehr gute Magura Hydraulik-Bremsen
Sportiv-komfortable Sitzposition
Ritchey-Reifen: griffig & leichtrollend
Präzise Schaltung
Rad mit schweren Hecklasten beladbar
Mit dem GT stellt Maxcycles ein Rad auf
die Beine, das Pfeffer in den Adern hat.
Selten findet man ein leichtes, vollausgestattetes Rad, das so viel Fahrfreude bietet! Grund dafür sind sein Stahlrahmen,
beste Geometrien, clever ausgewählte
Komponenten und wertiges Zubehör. Ein
klasse Sportrad mit Reiseambitionen!
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farben:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano XT, 27 Gang
Shimano Deore, Rapidfire
Magura HS33, Hydraulik, einstell.
Truvativ Firex SX
Alex Felgen, 28". Naben: Shimano XT/D-Dynamo 3N70
Ritchey „Speedmax“, 37 mm
Maxcycles Speed, CroMo-Gestell
Alu, starr, Maxcycles Lite
Straßenkit, Aluträger, Radschützer, Klingel, Ständer; WunschAusstattungen möglich
Schwarz. Weitere auf Anfrage.
46, 50, 53, 57, 61 cm
13,1 kg
Modern Sports, Tel.: 0254598100, info@maxcycles.de
Preis: 1149 Euro
Testurteil: sehr gut
Top auch bei Nässe: Hydraulikbremsen
ren sich komfortabel – auch ohne
Federelemente. Satt liegt das Maxcycles auf der Straße, ein wahrer
Meilenfresser. Dabei ist das 13,1 kg
leichte GT wendig wie kaum ein
anderes Rad. Spezielle Geometrien und eine Starrgabel machen es
möglich. Die Sitzposition ist sportiv,
aber nicht zu gestreckt, die Verzögerung seiner Hydraulikbremsen perfekt. Maxcycles stattet sein sportiv
angehauchtes Rad mit hochwertiger
Lichtanlage (Bumm, Standlicht auch
vorn!, Shimano-Top-Nabendynamo
3N70) und stabilem Gepäckträger
zum Trekkingrad aus, das sogar
hohe Hecklasten nicht aus der Ruhe
bringt!
Testberichte Megatest 2005
Maxcycles Steel Lite Pro
Crossrad
Testurteil: sehr gut
Das Maxcycles geht durch den
verwendeten Stahlrahmen eigene
Wege. Der ersetzt zwar nicht die
Federelemente, verleiht diesem
Crosser aber schwingenden Komfort. Natürlich könnte man mit
Federgabel und gefederter Sattelstütze mehr an Komfort ordern,
aber will ein Porschefahrer eine
Rahmen: Stahl
Gabel: Stahl
Federbein: –
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
PLUS & MINUS
FAZIT
Sehr guter Rahmen
(etwas Komfort im Rahmen)
Ausgewogene Geometrie
Allround-Qualitäten
Bequeme Sitzhaltung
Wenig Komfort
Keine Federgabel
Wer ein besonderes Rad sucht,
das mit viel Liebe fürs Detail und
Fahrspaß heraussticht, ist mit dem
Maxcycles bestens bedient. Natürlich
muss man beim ungefederten Rad
leichte Abstriche im Komfort machen.
Das mögliche Nachrüsten von
Federelementen wäre fast zu schade
für diesen modernen Klassiker.
Maxcycles
Lady Lite Deluxe
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farbe:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano XT
Shimano Deore
Avid V-Bremsen
Truvativ
Alexrims ACE 18 Felgen /
Naben: Shimano Deore
Ritchey Speedmax Cross, 35 mm
Maxcycles
Noname
–
Dunkelgrau-Metallic
46,50,53,57,61 cm
11,2 kg
Modern Sports, Tel.: 0254598100, info@maxcycles.de
Preis: 799 Euro
Stadtrad
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
PLUS & MINUS
FAZIT
Fahrleistungen: wendig & agil
Stabiler, steifer Rahmen
Sehr geringes Gewicht
Gute V-Bremsen
Komplette Ausstattung
Gute Sitzposition mit Speed
Hochwertige Schalttechnik
Einbußen beim Komfort
Das ungefederte Maxcycles Lady
Lite Deluxe ist aufgrund seiner
sportlich-luxuriösen Komponenten in
Sachen Gewicht und Fahrdynamik
unschlagbar. Rahmen, Licht, Träger
und Radschützer sind Zugeständnisse
an den Alltag. Antrieb und Bremsen
fördern den Fahrspaß auch bei Touren!
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farben:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano LX, 27 Gang
Shimano Deore
Shimano V-Bremsen
Truvativ Firex 48,38, 28 Z
Alex ACE Felgen, geöst
Naben: Shimano Deore
Ritchey-Speedmax Cross
Maxcycles Comfort
Maxcycles SP243
Als Sonderausstattung
sind mit Nabendynamo,
Federgabel und Sattelstütze und
Multifunktionslenker sowie Sram
Dual Drive und Conti Contact 42
erhältlich.
Schwarz, Blau, Bordeaux
D:46,50,53 cm Herrenvers.mögl.
12,9 kg
Modern Sports, Tel.. 0254598100, info@maxcycles.de
Preis: 799 Euro
weiche Federung? Da sie fehlen,
erreicht das Rad ein Gewicht von
knapp über 11 Kilo - was man
beim Beschleunigen sofort spürt.
Es macht richtig Spaß, das Rad
über Straßen wie Feldwege zu
jagen. Hierzu hat es auch die Bereifung, die beides mitmacht. Die
Ausstattung ist durchdacht und
sinnvoll (z.B. neuer XT Umwerfer, „altes“ XT-Schaltwerk hinten).
Die Avid V-Bremsen harmonieren
mit den Felgen sehr gut. Die verbauten Moosgummigriffe sind
für manche Geschmackssache,
für den Tester aber noch immer
erste Wahl. Ein Rad, das unseren
Tipp auch im ausstattungslosen
Zustand durchaus verdient hat.
Testurteil: sehr gut
Das mit 12,9 kg leichteste Citybike im Test ist auch zugleich das
sportlichste. Nicht von der Ergonomie her, die ist verstellbar,
sondern vom Ausstattungsmix!
Statt Federgabel findet sich eine
kilosparende Alustarrgabel, die
direkt lenkt und zusammen mit
dem Rahmen Agilität pur schenkt.
Rahmen: Alu 7005 T6, Tiefeinsteiger
Gabel: Aluminium, starr
Federbein: –
Avid-Hebel für perfekte Bremsmanöver
Lenker für lässiges & sportives Fahren
Der schöne Ledersattel sitzt auf
einer starren Stütze und ist deutlich leichter als klassenübliche
Modelle. Shimanos Kettenschaltung braucht zwar mehr Pflege als
eine Nabenschaltung, dafür gibt
sie dem Rad die bestmöglichsten
Gangabstufungen. Deore-Naben,
leichte Felgen und leichtrollende, aber griffige Reifen ergeben
zuverlässige & sportliche Laufräder. Gebremst wird mit starken
V-Bremsen. Bei der Lichtanlage ist
ein Seitenläufer statt Nabendynamo verbaut. Es gibt eine Komfortausstattung auf Wunsch: u.a. Nabendynamo, Federgabel, -Stütze
oder Nabenschaltung.
Testberichte Megatest
Maxcycles
Wer nun den Bericht über ein betuliches Damenrad erwartet, der hat
sich beim Maxcyles Traffix gewaltig
getäuscht. Man revidiert spätestens
dann die Meinung, wenn man das
Rad hebt. Seine leichten 10, 4 Kilo
kommen nicht von ungefähr. Hier
wurde alles reduziert, was nicht
unbedingt nötig ist. Keine Federgabel, keine Federstütze, keine
Hydraulikbremsen. Aufgrund der
Ausstattung ist das Traffix hauptRahmen: Alu 7005
Federgabel: Starrgabel
Ausstattung
Shimano LX
Shimano Deore
Shimano V-Bremsen
Truvativ Firex
Shimano Deore, Alex Ace 18
Ritchey Speedmax Cross
Maxcycles Comfort
Maxcycles
Gesundheitslenker, Scheibenbremsvorbereitung,
Farben: XTR Graumatt
Größen: 46, 50, 53, 57 cm
Gewicht: 10,4 kg o.Pedale (Rh. 46)
Vertrieb: Modern Sports GmbH, Tel.: 02545-
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
98100
info@maxcycles.de
Preis: 749 €
Maxcycles
Die kleine Firma Modern Sports ist
bekannt für innovative, auf Komfort und
geringes Gewicht ausgelegte Fahrräder. So auch hier: Das Maxcycles Lady
Lite wiegt leichte 13,7 Kilo! Maxcycles
erreicht dieses günstige Gewicht vor
allem durch Weglassen von Komfortelementen wie Breitreifen, Sattelstütze,
Federgabel, verstellbarem Vorbau. Am
Einrohrrahmen mit seinem tiefen Einstieg
wurde nicht gefeilt. Dank seines spürRahmen: Alu 7005
Federgabel: –
Federbein: –
Ausstattung
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farben:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano Nexus Inter-8, 8G-Nabe
Shimano Nexus Drehgriff
Shimano V-Bremsen
Shimano
Alex Hohlk.Felgen; Nexus, Quando
Ritchey Speedmax Semisl; 35x622
Maxcycles Comfort Sattle Alu,starr
Komplette Straßenausstatt., Hella
Micro Halogen; Bumm-Standrücklicht, SKS-Schützer, Flaschenhalterösen fehlen (Testrad)
Schwarz, Dunkelblau, Bordeaux
46, 50, 53 cm
13,7 kg
Modern Sports GmbH, Tel.:
02545-98100, info@maxcycles.de
Preis: ab 699 € (Testrad 768 €)
Traffix
Crossrad
Testurteil: sehr gut
Klasse Ergonomie: der gekröpfte Lenker
am Maxcycles liegt perfekt in der Hand
sächlich auf der Straße zu Hause
– und dort schnurrt es auch nur
so dahin. Außerdem werden komfortbewusste Damen (oder kleine
Herren) ein Auge auf den puristischen Flitzer mit dem tiefen Einstieg
werfen, wartet er doch mit einem
äußerst bequemen Sattel und einer
Art Tourenlenker auf, der eine dem
Lenker zugedrehte Form und sehr
angenehme Griffe besitzt. Standard bei Maxcycles ist auch, dass
dieses Rad individuell aufgebaut
werden kann. Ein Baukastensystem macht Rohloff-Nabenschaltung, eine Federstütze und vieles
mehr möglich. Einfach mal bei
Modern Sports anrufen!
Lady Lite
PLUS & MINUS
Hochwertiger Rahmen
Geringes Gewicht
Sehr gute Komponenten
Sehr gute Bereifung
Knackige Bremsen
Baukastensystem macht auch eine
Komfortauslegung möglich
Mattlackierung pflegeintensiv
Stadtrad
FAZIT
Superleichtes Crossbike für Damen oder
kleine Herren, mit dem sich sehr schnell
das anvisierte Ziel erreichen lässt. In der
getesteten, gewichtsoptimierten Sportvariante muss Frau/Mann allerdings auf
üppigen Komfort verzichten. Dank diverser Wunschausstattungen wird dieses tolle
Crossbike aber schnell zum Traumrad!
Testurteil: sehr gut
Gute Abstufung, leicht zu bedienen, kein
Rücktritt: Shimanos neue 8-Gänge Nabe
bar torsionssteifen Rahmens und dank
der starren Gabel, rollt das Rad super
geradeaus, ist sensationell agil, pfeilt mit
seinen kurzstolligen, dünnen Reifen gern
über glatten Asphalt und Parkwege (wenn
sie nicht zu ruppig sind), schaltet schnell
& exakt dank Shimanos neuem 8-Gang
Nabengetriebe. Deren Abstufung bietet
Biss am Berg & druckvolles Fahren in der
Ebene. Dass eine Rücktrittbremse fehlt,
stört nicht: Das für weibliche (& männliche) Pendler optimale Lady Lite besitzt
überragend gute Bremsen, die sich über
breite Griffe fein dosieren lassen. Komfortabel: der gut gepolsterte Sattel, die Sitzposition, der schmale, dem Fahrer zugedrehte Lenker mit seinen ergonomischen
Griffen. Der Träger ist tourentauglich.
PLUS & MINUS
Steifer Rahmen; tiefer, breiter Einstieg
Erstklassige Fahreigenschaften
Gute Laufräder; Reifen mit Semislicks:
FAZIT
Maxcycles bringt mit dem Lady Lite ein
angenehm leichtes Stadtrad, das durch
souveränes Fahren und viel Fahrfreude
schnell auf Asphalt, griffig im Gelände überzeugt. Auch ohne Federung sitzt es
Sattel; klein, aber oho: Hella-Licht sich darauf so angenehm, dass man es
Guter Seitenläufer, hinten montiert als Pendlerrad (auch für Männer) und
Individuelle Ausstattungen möglich
zügig fahrenden Reiseradlern empfehlen
kann, die mit kleinem Gepäck reisen.
Testberichte Megatest
Maxcycles
Komfort, innovativ, leicht – hat sich Maxcycles auf die Fahnen geschrieben. Und
das, trotz Vollfederung nur 15,4 Kilo
wiegende Avalon erfüllt diese Prämissen
mit Bravour! Lautlos pfeilt der kompakt
wirkende Tiefeinsteiger (Einstiegshöhe
niedrige 49 cm!) durch den Slalomkurs.
Höhere Stufen sind im Sitzen fahrbar,
das Fahrwerk (Federgabel und Hinterbau) vermittelt - zusammen mit dem
Rahmen: Alu 7005, nur TiefeinsteigerForm
Federgabel: RST TR Pro 1
Federbein: Suspa Litecontrol, indiv.einstellbar
Ausstattung
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farben:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano XT, 27 Gänge
Shimano Rapidfire XT
Avid V-Bremsen
Truvativ Firex, 44x32x22 Z.
Alex-Felgen; Shim. Nabend./XT
Ritchey Speedmax 24x1.4,Reflex
Maxcycles Comfort
Alu, Inbus-Klemme gegen Diebstahl
Komplette Straßenausstatt.; BummLicht & Nabendynamo. Option:
Multifunk.-Lenker und Taschenanlage (Verlängerung), Plastikpedale. Div. Ausstattungoptionen
möglich
Schwarz, Bordeaux, Ozean-Blau
Unisex: 46,51,56 cm;
15,4 kg
Modern Sports GmbH, Tel: 0254598100, info@maxcycles.de
Preis: 1449 €
Avalon Royal 27 Speed Trekkingrad
Testurteil: sehr gut
Federt grobe Stöße ab & filtert Vibrationen
aus: super Hinterbaudämpfer von Suspa
überraschend torsionsteifen Rahmen
– auch auf Pflaster und beim Geradeauslauf höchste Souveränität. Selten
bei einem Tiefeinsteiger, der auch noch
ein Fully ist! Neben agiler Fahrfreude
überzeugt das Avalon als Radwanderund Reiserad: Höhere Zuladungen sind
nahezu unspürbar. Reisefreundlich sind
auch die robusten 26“-Räder (Vorteile
u.a. tieferer Schwerpunkt & müheloses Einsteigen!), die robuste, langlebige
XT-Schaltung sowie die griffigen, aber
leicht rollenden Reifen. Auf Langstrecken
gefallen die aufrechte Sitzposition, die
Ergonomie des Lenkers und der Sattel.
Die als sehr gut bekannten Avid V-Bremsen verzögerten beim Testrad nur am
Vorderrad sensationell.
PLUS & MINUS
Trotz Vollfederung und Tiefeinstei
gergeometrie insgesamt sehr steifer, reisetauglicher Rahmen
Gute Schrittfreiheit; Federgabel
Aufgeräumte Optik, Sitzposition
Komponenten & Lichtanlage
Gutes Preis-Leistungsverhältnis
Hinterradbremse am Testrad
FAZIT
Mit dem Avalon bringt Maxcycles ein
superleichtes und komfortorientiertes,
vollgefedertes Rad, das durch seinen
tiefen Einstieg, sein agil-souveränes
Fahrverhalten, seine Reisetauglichkeit
und viel Fahrfreude überzeugt. Qualität & Komponenten sind spitze! Ein
tolles Rad!
TIPP
Maxcycles Avalon 27
Preis
1218 Euro
Federweg vorne/hinten 5/ 7 cm
Gewicht
Rahmen
Hinterbau/Dämpfer
Gabel
Antrieb
Bremsen
Sattelstütze/Sattel
Vorbau/Lenker
Naben/Felgen/Reifen
Beleuchtung
Schutzbleche/Gepäckträger
Extras
Rahmenhöhe/ Rahmenlänge
Hersteller
Fitness
Alltag
Reise
Gelände
15,3 kg
Aluminium geschweißt
Antriebsschwinge/ Suspa light (Cellasto)
RST TR Pro
Truvativ, Shimano Deore
Shimano V-Brake
Alu/ Maxcycles comfort (Velo)
Aluminium/ Maxcycles Comfort Alu
Shimano Deore/ Alex AC 18/ Ritchey Speedmax
Axa Seitenläuferdynamo/ Hella Halogen
SKS/ rahmenfest verschweißt, Alu
–
58,5 cm/ 57 cm
Maxcycles, Tel. 02545/98100;
www.maxcycles.de
TREKKINGBIKE-Wertung
Rahmen
Ausstattung
Preis-Leistung
super
Freischwinger Gegen die glatte Erscheinung des Culture wirkt das
Avalon trotz ähnlichen Rahmenkonzepts unruhig. Viel offener liegt die
Technik vor dem Betrachter: eine Antriebsschwinge, eine Technik also,
die im Trekking-Einsatz durchaus Sinn hat. Als Federmedium kommt ein
hochwertiger Kunststoff zum Einsatz. Trotz seines geringen Federweges
vermittelt das Avalon damit mehr Komfort als mancher Viergelenker.
Auch hier kann allerdings die Gabel nicht mit dem Heck mithalten. Zwei
Hauptunterschiede trennen das Avalon (neben dem Preis) vom Culture: die
Technik ist weniger auf Wartungsarmut als vielmehr auf sportliche Touren
ausgelegt. Beleuchtung, Bremsen und Antrieb liegen konventionell offen.
Und damit ist es satte fünf Kilo leichter als sein eleganterer Konkurrent.
Die gesparten 5 Kilo würde der integrierte Gepäckträger locker als zusätzliche Last verkraften. Fazit: Ein sportlicher Begleiter für Tour und Stadt
mit günstigem Gewicht.
Testberichte Megatest 2003
Maxcycles Roadster ( Test aktiv Radfahren 9-10/2003 )
Testurteil: gut
Maxcycles, immer für Überraschungen gut, bringt mit dem Roadster ein
puristisches, ungefedertes Cross- und
Spaßrad – dessen „Motor“ aus einer
innovativen Kombination von Nabe
und zwei Kettenblättern vorn besteht.
Da Maxcycles nur eine Musternabe
mit 20er-Ritzel erhielt (eigentlich für
Rahmen: Alu 7005 T6, konifiz. Rohloff-Ausfallende
Federgabel: –
Ausstattung
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Lackierung:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shim.Inter-8/Kette/Shimano LX
Shimano Inter-8 und Rapidfire
Avid V-Bremsen
Truvativ, 38/48er Kettenblatt
Alu-Nabe/Felgen: Schürmann Hohlk.
Ritchey Speedmax Cross, 700x32C
Maxcycles Comfort/Velo, gelocht
Alu
Viele Ausstattungsoptionen nach
Wunsch möglich: u.a.Federgabel,
Lichtanlage, Nabendynamo.
Rohloff-Ausfallende für diverse
Schaltungsmöglichkeiten, Rahmen
Bremsscheiben-kompatibel
Schwarz; Ocean Blue
He: 50,53,57,61cm Da: 46,50,53 cm
12,6 kg
Modern Sports GmbH, Tel:
02545-98100, info@maxcycles.de
Preis: 899 €
Innovativ: Maxcylces kombiniert die
8-fach Nabe mit zwei Kettenblättern
vorn – macht rechnerisch 16 Gänge
bergiges Terrain), diese mit klassischen 38er- bzw. 48er-Kettenblättern
kombiniert, ist von der rechnerisch
hohen Gangausbeute beim Prototyp
wenig zu spüren. Die „kleine Rohloff“
bietet zwei, vielleicht drei Gänge
mehr, die zudem über unterschiedliche Schalter (Drehgriff, RapidFireHebel) geschaltet werden. Maxcycles
wird bis zur Serie das Ritzel-Verhältnis optimieren. Das gute Rad schießt
pfeilschnell über Schotter und Asphalt
– mit Nabengetriebe! Klasse Bremsen
und lange Radschützer. Weiter so!
PLUS & MINUS
Stabiler, schnörkelloser Rahmen
für spritziges Fahren
Sitzposition: sportiv & komfortabel
Radschützer, Wunschausstattung
Hohes Image, da Innovations
träger
Gangausbeute (beim Prototyp)
FAZIT
Das ungefederte Roadster ist ein pfeilschnelles Crossbike, das mit seiner visionären 2 x 8 Schaltung bei Ausflügen
oder in der Stadt echt Dampf machen
kann. Von theoretisch 16 Gängen
bleiben in der Praxis (vorerst) 10 . Die
Serie könnte ein Hammer werden.
Maxcycles Ultra Lite ( Test Stiftung Warentest 4-2003 )
Jogging im Sitzen
Raus aus dem Fitnessstudio, rauf
aufs Rad. Spezielle Fitnessbikes
sollen den Körper trainieren. Zielgruppe: gesundheits- und konditionsorientierte Menschen ab 30.
Fitnessbikes ähneln Rennrädern
ohne Rennlenker. Die Reifen sind
Rahmen: Alu 7005 T6 Altec Super Lite
Doublebutted 1,3-0,8-1,3
Federgabel: Federbein: -
Ausstattung
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Felgen:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Lackierung:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano XT
Shimano Deore LX
Avid Single Digit 3
Truvativ Stylo A3 48/38/28
schwarz
Alex ACE 18 schwarz
Ritchey Speedmax Cross, 622x32
Maxcycles Speed CRMO
Maxcycles Speed Super
Lite SP-248
Shiney Black, Pearl White
46/50/53/57 cm
9,6 kg
Modern Sports GmbH, Höpinger
Str. 8, 48720 Rosendahl, Tel:
02545-98100, info@maxcycles.de
Testurteil: gut
schmal, die Räder leicht, mit
Rennsattel, ohne Gepäckträger,
Schutzbleche, Rückstrahler oder
Scheinwerfer. Der gerade Trekkingrad-Lenker und die spezielle
Rahmengeometrie bringen den
Oberkörper in eine recht bequeme Position. STIFTUNG WARENTEST online zeigt die besten
Modelle.
Für die Straße
gemacht
Die meisten Fitnessräder sind reine
Sportgeräte ohne Schnickschnack.
Straßentauglich und für die Straße
gemacht: Fitnessbikes erinnern an
Rennräder. Schmale Reifen, leichte
Rahmen und bis zu 27 Gänge. Die
Schaltungen sind sportlich ausge-
legt: Die Räder machen Tempo,
brauchen aber Kraft. Fitness
eben. Sportgeräte bis elf Kilogramm dürfen übrigens auch
ohne Dynamo auf die Straße. In
der Dunkelheit reichen ansteck-
bare Batterieleuchten. Drei
Modelle von Maxcycles, Göricke und Rabeneick fahren auf
breiteren, grobstolligen Reifen.
Sie sind auch für Feldwege und
leichtes Gelände geeignet.
Produkt
Preis
Fahren
Sicherheit/Haltbarkeit
Einstellen/Reparieren
test-Qualitätsurteil
Maxcycles Ultra Lite
Görlcke Idukah FT 24 Fitness
Rabeneick 3946 F-400
1100,600,900,-
+
0
0
++
++
(-)
+
0
+
GUT (1,8)
GUT (2,2)
AUSREICHEND (4,5)
Testberichte Megatest 2006
Maxcycles Rohloff Traffix
Testurteil: sehr gut
Ihr Traumrad – sollte leicht
sein, 13 kg oder so? Aber
trotzdem gut bestückt:
gleich mit Rohloff 14-GangGetriebe. Und kräftigen
Bremsen, Radschützern,
Ständer, Licht – für sportive Spritztouren, fürs Pendeln in und aus der Stadt,
Rahmen: Aluminium, spez. Verstärkungen
im Steuerrohrbereich
Gabel: starr; mit Ösen für LowRider-Befest.
14-Gänge, erste Wahl: Rohloff-Nabe
PLUS & MINUS
Schneller Gleiter mit sehr guten
Fahreigenschaften; auf spritziges
Fahrvergnügen gepolt/weniger auf
Komfort
Sehr gute Sitzposition; Sattel
Bandbreite der Schaltung; Bremsen
Sehr gute Bereifung
Geringes Gewicht trotz Vollausstattung
FAZIT
Das leichte Maxcycles Traffix ist in der
Stadt ein schnell bremsender und angenehm aufrecht zu fahrender Flitzer,
aber auch ideal als Pendlerrad, spaßig
bei Ausflügen, mühelos beim Autotransport, stabil bei Tagestouren, zügig
bei Reisen mit kleinem Gepäck. Lösen
Sie morgen Ihren Bausparer auf.
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farbe:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Rohloff „Speedhub“14-Gang-Nabe
Rohloff-Drehgriff
Shimano V-Felgenbremsen
Truvativ
Felgen: Alex; Naben: vorn
Shimano Deore; Rohloff-Nabe
Ritchey Speedmax, 37 mm
Leder, Maxcycles
starr, Alu
Starr.Vorbau, Hella Halogen; Div.
Versionen mögl.(DualDrive, 8-fach,
Reise-Ausstattung,Hydr.Bremsen..)
Titangrau Matt
He:46,50,53,57,61 cm;D:nicht 61
13,1 kg
Modern Sports GmbH, Tel.:
02545-98100, info@maxcycles.de
Preis: 1599 Euro
für Radreisen, wo Ihr Gepäckträger ohnehin kaum
belastet ist, weil Ihr Koffer
vom Veranstalter transportiert wird. Wir haben es
gefunden: das Traffix. Die
Sitzposition stimmt (steiler Vorbau, Lenker optimal
dem Fahrer zugedreht,
Sattel weich). Die Bremsen
verzögern hervorragend,
die Rohloff schnarrt zwar
in unteren Gängen, bietet
dafür aber eine grandiose
Übersetzungsbreite. Das
Rad ist quicklebendig,
rollt auch mit Freude geradeaus, hat eine Mischbereifung für Straße und
Schotter drauf. Sein HellaLicht und der Seitenläufer
genügen fürs Heimkommen. Ein Traum, den Sie
sich erfüllen sollten!
Testberichte Megatest 2006
Maxcycles Twenty Six GT
Testurteil: sehr gut
Zuallererst berührt man das
Twenty Six optisch – der mangofarbene Lack ist ein Blickfang.
Aufgesessen! Die Griffe sind
schnell als Komforträuber entlarvt. Sie sind durch ihre Härte ungeeignet am ungefederten
Maxcycles. Der Sattel ist – trotz
nicht optimaler Passform wie die
Rahmen: Chro-Mo Stahl, doppelt konifiz.
Gabel: JS 709, Chro-Mo Stahl/konifiz.
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
PLUS & MINUS
FAZIT
Neopren-Kettenstrebenschutz
Universelles Ausfallende, kompati
bel zu Rohloff und Kettenschaltung
Niedriges Gewicht trotz StahlChassis
Basta/B&M Beleuchtungsanlage
Harte Griffe sind fehl am Platz
Das Maxcycles – eine runde Sache.
Weil es durch den ruhigen Geradeauslauf, die steife wie direkte Gabel und die
wendigeren 26-Zoll-Laufräder narrensicher ist – und das angedachte SorglosKonzept gelungen umsetzt. Durch Lowrider-Option und verstellbare Ausfaller ist
es auch als Reiserad nutzbar.
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farbe:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano Deore XT, 27-Gang
Shimano Deore, 9-fach/Rapid f.
Magura HS 33 Evo2, hydraul.
Truvativ Firex FXC, 26-36-48
Naben: Shimano DH-3N71/
Deore XT, Alex X2100, 26 Zoll
Continental C. Cont. 26 Z./54
Maxcycles Fitness Pro
Maxcycles Fitness Lite SP-248
Shimano XT Umwerfer, Truvativ
Giga X Pipe Innenlager, Sram
PG-950 Kassette (11-32),
Maxcylces Anbauteile
Mangomatallic (Schiefergrau)
48/53/57/62 cm
14,80 kg
Modern Sports GmbH, Tel.:
02545 - 98100, info@maxcycles.de
Rahmen: Altek Super Lite, Aluminum 7005
T6, doppelt konifiziert
Gabel: JS 291 Alu
Schaltwerk:
Schalthebel:
Bremsen:
Kurbel:
Laufräder:
Reifen:
Sattel:
Stütze:
Sonstiges:
Farbe:
Größen:
Gewicht:
Vertrieb:
Shimano Deore XT, (27-Gang)
Shimano Deore LX, 9-fach
Avid Single Digit 5
Truvativ Stylo (26-36-48)
Shimano XT Naben, Alex ACE
18 Felgen, 36-Loch
Continental GP 4-season, 28 mm
Maxcycles Speed, Chro-Mo
Maxcycles Speed S.L. SP-700
Shimano XT Umwerfer D.S.,
Ritchey Scuzzy Logic-St.satz,
Vorbau/Lenker: Maxc., Sram
PG-950-Kassette, 11-32
Schwarz-Glanz
46, 50, 53, 57 cm
9,55 kg
Modern Sports GmbH, Tel.:
02545-98100, info@maxcyles.de
Preis: 999 Euro
leicht sportliche Haltung auf dem
Rad – bequem. Das „26-er“ tendiert klar zum souverän-sturen
Geradeauslauf, auch mit kürzestmöglichem Radstand. Um den
steifen Rahmen und die „Langlauf“-Geometrie aus den Angeln
zu heben, muss man sich schon
über Gebühr anstrengen. In engen Kehren verlangt die Lenkung
nach eloquenter Handhabung. So
ist man auch dank schnell rennender Conti-Reifen im Flachen
sehr zügig unterwegs. Indiskutabel gut: Maguras HS33-Hydraulikbremsen.
Preis: 1169 Euro (ab: 599 Euro)
Maxcycles Ultra Lite
Pechschwarz ist es, eine aggressiv-kraftvolle Ausstrahlung hat
es – ja, da sollte doch was laufen…! Genau das tut es, denn
dieses Fitnessbike wurde vornehmlich auf souveränen Geradeauslauf geeicht. Bemerkbar bereits beim Einrollen, noch besser
spürbar bei Vollgasfahrten auf
1,2 cm Verstellbereich: Ausfallende
Testurteil: sehr gut
Solide Bremsleistung: massive Alugabel
langen Geraden. In langgezogenen Kurven liegt das Rad sicher
und lieber als in engen Kehren
– autoritäre Lenkung ist gefragt.
Die Sportlichkeit des Maxcycles
zeigt sich auf schnellen Pisten.
Hier können der steife, jedoch
nicht bitterharte Rahmen und
die stabile Gabel ihre Stärken
ausspielen. Die Avid-Bremsanlage stellt einmal mehr ihre Daseinsberechtigung unter Beweis.
Schön übrigens, dass an einen effektiven Kettenstrebenschutz gedacht wurde. So hat der schöne
Pulverlack eine ungleich höhere
Überlebenschance.
PLUS & MINUS
FAZIT
Gepäckträger- und Lowrider-Ösen
Neopren-Kettenstrebenschutz
Massive 36-Loch-Laufräder, stabil
im Cityeinsatz
Bequemer Sattel
Touring-Sitzposition
Bockharte, unbequeme Griffe
Dem Maxcycles wohnt eine gewisse
Ausgeglichenheit und Souveränität im
Fahrbetrieb inne – das Rad ist partout
nicht aus der Ruhe zu bringen. Damit ist
es für den Toureneinsatz prädestiniert,
wo es eben diese große Stärke gekonnt
ausspielt. Steif ist der Rahmen, funktionell und 1A die Komponenten.
Thomas Kamm, Chef von
German Answer hat mit der
„TrailTronic“ eine elektronische Fahrwerkssteuerung entwickelt. Maxcycles verbaut sie
im „Lite Rider Pro“.Wir fuhren
das E-Werk als erstes Magazin!
„Brimmm…“ – das permanente
leichte Surren irgendwo vor dem
Hinterrad ist das einzige Lebenszeichen des elektronischen
Systems im „stand by“-Modus.
„Ja das is´ halt der Sensormotor,
ne´!“, beantwortet Jürgen Anis,
Geschäftsführer von Modern
Sports mit der Radmarke Max-
cycles, mein fragendes Gesicht.
Aha?!? Dieser Sensormotor ist in
der kleinen, „Aktor“ genannten
Box untergebracht – senkrecht
montiert auf dem Federbein –
und kontrolliert über Ventile die
Druckstufe des Federbeins. Aber
nun erstmal der Reihe nach!
Das Maxcycles-Rad ist vollgefe-
dert, vorne arbeitet eine mechanische German Answer Parallelogramm-Federgabel. Elektronisch
gesteuert ist dagegen das Federbein zur Hinterradfederung.
Damit soll das unerwünschte,
weil kraftraubende Wippen der
Federung eleminiert werden.
Am Ende der linken Gabel-
1
scheide sitzt, achsnah platziert,
ein Beschleunigungssensor, der
einen auf die Federgabel auftreffenden Schlag an der Vorderachse registriert! Diese Information
sendet er an die am Lenker angebrachte Steuereinheit, die den
Fahrbahnstoß auf seine Größe
hin überprüft. Überschreitet er
eine gewisse, vorher definierte
Schwelle, sendet die Steuereinheit den Befehl „Stoß, öffnen“
ans Federbein, dessen Druckstufe nun über Ventile geöffnet wird
– das Federbein federt ein, der
Schlag wird aufgefangen. Das
Senden dieses Befehls geschieht
bei 30 km/h mit der verblüffenden Verzögerung von nur 0,06
Sekunden.
beitsschwelle“ arbeiten auch
Mountainbike-Gabeln und Federbeine bei der Plattformdämpfung. Hierin besteht aber
der wesentliche Unterschied
des Systems: Das Losbrechmoment der Federung wird bei
diesen Systemen mechanisch
(Beispiel: Fox „Terralogic“Federgabel: Aktivierung der
Federung über ein Massenträgheitsventil) geregelt. Die
TrailTronic – ein Wortspiel aus
Trail (=Weg) und (Elec)Tronic(s)
– aktiviert das Federbein elektronisch gesteuert. Clou des
Systems: Die Federung arbeitet nur dann, wenn sie gebraucht wird. Auf Asphalt und
bei vernachlässigbaren Fahrbahnstößen bleibt das FederDer Schwellenwert, der die bein blockiert. Es wird erst akSensibilität der Hinterradfede- tiv, sobald ein Schlag über dem
rung festlegt, ist in acht Stufen Schwellenwert liegt. Die „denmanipulierbar. Mit dieser „Ar- kende“ Federung also.
Die Steuereinheit erlaubt drei
Modi: die permanent blockierte
Federung (bei reinen Asphaltstrecken), den TrailTronic-Modus
und das wie üblich gänzlich offene Federbein. Die Energie für die
Elektronik spenden vier Akkus,
untergebracht in der Steuereinheit. Diese haben eine Standzeit
von 20 Stunden und stellen den
einzigen
„Wartungsaufwand“
dar. So viel zur Theorie.
Praxis: Da schau´ her!
Ich fahre den ersten Bordstein hinunter – Verwunderung: Die Gabel taucht wie erwartet ein, daraufhin ertönt ein kurzes „beep“,
bevor das Federbein mit einem
leisen „pffft“ einfedert. Hindernis
geschluckt. Das wars?! Das Spektakuläre am TrailTronic-Prinzip
ist seine unauffällige Funktionsweise, die an ein Auto erinnert
– wer käme auf die Idee, sich
4
2
3
beim Fahren Gedanken über die
Funktion seines ESP-Fahrwerks
im A-Klasse Benz zu machen?
So sehr ich mich auch anstrenge,
das Ding funktioniert verdammt
gut. Die Einstellung der Empfindlichkeit des Systems und der
Betriebs-Modi ist schnell erlernt,
die Federung arbeitet sehr schnell
– bei kleinen oder großen Stößen.
Bergauf auf gröberen Steinen
entsteht kein Traktionsverlust.
Auf Kopfsteinpflaster kommt der
Dämpfer stets rechtzeitig „raus“.
Das unerwünschte Wippen der
Federung bleibt gänzlich ausgeschaltet – man bewegt das Bike
sehr effektiv und verschenkt
keine Pedalenergie. Ziel also erreicht! German Answer-Dämpfer
und -Gabel arbeiten auch dank
der gelungenen Hinterbaukinematik des Lite Rider harmonisch
zusammen. Insgesamt fällt unser
erstes Urteil überaus positiv aus.
Bleibt die Frage, wie standfest
das System im Dauerbetrieb tatsächlich ist und wie die teilweise etwas archivierte Fahrradwelt
darauf anspringen wird?
Die TrailTronic zeigt die Möglichkeiten elektronischer Regelelemente am Fahrrad. Wir denken an: ABS-Bremssysteme, von
denen sich auch Experten wie
Ingenieur und Leichtbauguru
Hans Christian Smolik einiges
erhoffen. Interessant auch, ob
die Anwendung auf die Schaltung lohnt, woran sich Mavic,
Campagnolo und Shimano bereits, teils mit Erfolg, versucht
haben. Maxcycles auf jeden Fall
will das TrailTronic-Komplettrad
etwa Ende März 2006 anbieten.
Florian Storch
1 Technisches Highlight: Das elektronisch gesteuerte Hinterbaufederbein.
Der German Answer Red C-Öl-/LuftDämpfer bleibt vier Sekunden nach
Öffnung aktiv. Trifft danach kein Schlag
mehr ein, kehrt er in den blockierten
Zustand zurück. 2 Ausschlaggebend:
Der Beschleunigungssensor an der linken Gabelscheide dedektiert, axial
angebracht, eintreffende Stöße. 3 Topfunktion: Das Parallelogrammdesign der
German Answer-Gabel mit Stahlfeder-/
Öl-Dämpfer ist optisch und funktionell
ungewohnt (federt nach hinten weg). 4
Kopf des Systems: Über die Steuereinheit
werden die drei Betriebsmodi (Lock-out
(permanent blockierter Dämpfer), TrailTronic und Komfort (offener Dämpfer)
während der Fahrt manuell justiert.
Achtfach verstellt werden kann die Sensibilität des Systems. Am gelungensten
schien uns die Einstellung in der Mitte
(Stufe 4)
Rahmen: 7005 T6 Super Lite Aluminium, German
Answer AF 1 Red C-Federbein
Federgabel: German Answer GA Force Kilo, 80 mm
Maxcycles „Lite Rider Pro“: Ausstattung
Innenlager:
Kurbel :
Umwerfer:
Schaltwerk:
Kette :
Kassette:
Truvativ Giga X Pipe
Truvativ Stylo, 26-36-48
Shimano Deore XT, Downswing (klass.)
Shimano Deore XT, 27-Gang
Sram PC 971 (mit „Power Link“ gold)
Sram PG-950 (9-fach/11-32)
Laufräder: Shimano Deore XT Naben, Alex Ace 18
Felgen (36 L.), Alpina Speichen, 2.0 mm
Reifen: Continental Contact, 42 mm
Steuersatz:
Vorbau:
Lenker:
Griffe:
Sattelstütze:
Sattel:
Schalthebel:
Bremshebel:
Bremsen:
Ritchey Scuzzy Logic (konventionell)
Maxcycles Super Lite (kaltgeschmiedet)
Maxcycles Speed Super Lite (Alu 7075)
Maxcycles
Maxcycles Fitness Lite SP 248
Maxcycles Speed
Shimano Deore XT Rapidfire, 9-fach
Avid FR 5, V-Bremshebel
Avid Single Digit 5
Farben: Schwarz glänzend
Größen (Test): 47, 51, 57 cm
Gewicht: 12,90 kg (ohne Pedale)
Vertrieb: Modern Sports GmbH, Tel.: 0254598100, info@maxcycles.de
Preis: ca. 3000 Euro (Testrad), Serienversion:
ca. 2000/2500 Euro (ohne German
Answer-Gabel)
Interview
Fünf Fragen an Jürgen Anis
(45), Geschäftsführer von
Maxcycles
„... aber sie fällt nicht auf. “
aR Jürgen, ein „Computer“ am Fahrrad, ist
das nicht übertrieben? Wer braucht das?
Jeder zwischen 30 und 80, der ein vollgefedertes Rad genießt und bequem radeln
will. Eine Fahrradfederung sollte wie beim
Auto funktionieren: sie ist da, aber sie fällt
nicht auf.
aR Die Elektronik ist doch viel zu schmutzanfällig?! Außerdem ist die Wartung zu
hoch!
Nein, sie ist nicht schmutzanfällig und zur
Wartung müssen nur die Akkus gewechselt
werden. Die Schmutzanfälligkeit ist das
geringste Problem, das System wird ganz
normal gekapselt und gedichtet, wie z.B
ein Radsensor am Auto.
aR Wie kam es zu der Partnerschaft mit
Thomas Kamm (Chef von German Answer
und Entwickler des Systems)?
Thomas und ich haben uns 2004 auf einer
Radmesse in Rheinberg kennen gelernt. In
der Ecke stand unaufällig auch das TrailTronic-Rad und Thomas meinte „Fahr ́mal
damit“. Mein erster Satz war „Das ist gigantisch“. Ich war begeistert: die Federung
ist da, aber du merkst sie nicht. Daraus entstand die Idee, dem Genussradler, der das
Geld hat, was Besonderes zu bieten.
aR Wo kann sich eine Elektronik am Rad
außerdem in den Dienst ihres Nutzers
stellen?
Bei integrierten, dualen (sprich: Bremse,
von Hand betätigt, elektronisch dosiert)
Systemen, also bei ABS-Scheibenbremsen.
Bei einer Scheibe mit elektronischer Unterbrechung, die das Ausbrechen der Räder
verhindert. Bei der Schaltung sind wir noch
nicht ganz so weit. Da gibt es noch zu viele
unterschiedliche Anforderungen.
aR Werden wir in naher Zukunft mehr solcher Räder sehen?
Bei Maxcycles wird es mehr solcher Räder
geben. Im Laufe des nächsten Jahres soll
unser „Avalon“ (Maxcycles´ vollgefedertes
Stadt- und Trekkingrad, Anmerkung der
Red.) mit TrailTronic kommen. Im Trekking-Bereich wird es wohl kaum jemanden geben, der das System verbaut, weil
es kaum Hesteller gibt, die sich mit solcher
Technik befassen. Mit der TrailTronic ist es
wie mit dem Audi Quattro-Vierradantrieb
vor 25 Jahren. Erst hat man gesagt „wer
braucht denn das“, heute gibt es viele Autos mit Vierradantrieb!
Infos unter: Modern Sports GmbH, Höpinger Str. 8,
48720 Rosendahl, Tel.: 02545-98100, info@maxcycles.de