CTI Symposium

12. Internationales
Plus: Transmission Expo
CTI Symposium
Fahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe
Germany
2. – 5. Dezember 2013, Maritim Hotel, Berlin
Experten im Plenum
Dr. Carsten Breitfeld | BMW AG
Dr. Herbert Demel
Dr. Ulrich Eichhorn | Verband der
Automobilindustrie e.V. (VDA)
Dr. Carsten Breitfeld
Dr. Herbert Demel
Dr. Ulrich Eichhorn
Dr. Robert Fischer
Jean-Marc Gales
Dr. Robert Fischer | AVL List GmbH
Jean-Marc Gales | CLEPA
Jörg Grotendorst | Siemens AG
Takashi Hata | Jatco Ltd.
Bernd Heid | McKinsey & Company, Inc.
Mihir Kotecha | GETRAG Corporate Group
Jörg Grotendorst
Takashi Hata
Bernd Heid
Mihir Kotecha
Thomas Kroher
Thomas Kroher | ADAC Motorwelt
Max Nakagawa | Denso International Europe
Arnold Paluch | Adam Opel AG, General Motors Powertrain
Coen Rooijmans | Bosch Transmission Technology B.V.
Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer | RWTH Aachen
Max Nakagawa





Arnold Paluch
Coen Rooijmans
Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer
Ulrich Schwarz
Ulrich Schwarz | Denso International Europe
Zahlreiche OEM-Vorträge
Spezial-Foren 2013: CVT, NFZ, Funktionale Sicherheit
Experten aus über 20 Ländern vor Ort
1.700 Teilnehmer in USA, China & Europa in 2012
DER internationale* Industrie-Treffpunkt Europas
* mehr als 40% Teilnehmer aus dem nicht-deutschsprachigen Ausland
Podiumsdiskussion zum Thema
Follow us on:
Herausforderung CO2 –
Wie können die künftigen Ziele erreicht werden?
Web
Simultaneous Translation German
English Conference Documentation!
www.getriebe-symposium.de
#CTI_sym
www.facebook.com/euroforum.de
English
Blog
www.transmissionsanddrives.com
INHALT | FACHBEIRAT
Vorsitzender:
Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay
ENGLISH VERSION PAGE 19
Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik
Technische Universität Braunschweig
Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Albert Albers
Duncan Metcalfe
Manager Manual Transmission
Core and Attributes
Ford Motor Company
Fachbeirat
2
Leiter des Instituts für Produktentwicklung
Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Grußwort des Vorsitzenden
3
Georg Bednarek
Programmübersicht
4
Keith Michael
Einführungstag
5
Global Chief Engineer and Program Manager
Automatic Transmission
Adam Opel AG
Gerd Bofinger
Dr. Karsten Michels
Leiter Getriebeentwicklung
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Vizepräsident Inside e-Car
Siemens AG
Bernd Eckl
Rolf Najork
Executive Vice President
Sales, Marketing und
Business Development
GETRAG Corporate Group
COO
Heraeus Holding GmbH
Symposium – 1. Tag
Vorstellung der Plenarredner 1. Tag
6
Plenarvorträge
7
Podiumsdiskussion
7
Parallele Vortragsreihen
8-10
Abendveranstaltung
CTI Young Drive Experts Award
11
7 & 11
Consultant
EK Research
Dr. Robert Fischer
Geschäftsführer
AVL List GmbH
Prof. Dr. Weimin Gao
Symposium – 2. Tag
Vorstellung der Plenarredner 2. Tag 12
Plenarvorträge
13
Power Talk
13
Parallele Vortragsreihen
Koji Enomoto
14-16
Chief Technology Officer
Beijing Automotive Industrial Corporation (BAIC)
Jürgen Grimm
Head of Powertrain
Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH
Gerhard Henning
Dr. Harald Naunheimer
Leiter Zentrale Forschung und Entwicklung
ZF Friedrichshafen AG
Dr. Wolfgang Reik
Geschäftsführer Entwicklung LuK Gruppe
LuK GmbH & Co. KG
Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht
Leiter des Instituts für Mechatronische
Systeme im Maschinenbau
Technische Universität Darmstadt
Michael Schäfer
Leiter Getriebeentwicklung
Volkswagen AG
Ralf Schmid
Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKW
Daimler AG
Vice President Research & Development
Business Unit Hybrid Electric Vehicle
Continental AG
CTI Vergleichsfahrt
17
Pascal Hervet
Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge
Transmission Systems R&D Director
VALEO Powertrain Systems
Call for Papers
18
Dr. Christian Jaufmann
Leiter des Instituts für Industrieund Fahrzeugantriebstechnik
Ruhr Universität Bochum
Senior Vice President Bus Drive Systems
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Transmission Expo
37
Sponsorenübersicht
38-39
President
JATCO France SAS
Ausstellerübersicht
40-52
Dr. Wolf-Ekkehard Krieg
Gerhard Kurz
Medien- und Kooperationspartner
53
Akio Kondo
Ansprechpartner CTI Symposium 54-55
Hauptabteilungsleiter Entwicklung Getriebe
BMW Group
Vorankündigungen
Jan Gang Lu
Anmeldeformular für Teilnehmer,
Informationen zum Tagungsort
54-55
56
Chief Engineer of Powertrain
BAIC Motor Co.
Berthold Martin
Senior Manager Advanced
Transmission Engineering
Chrysler LLC
2
Group Chief Engineer Powertrain
Tata Motors European Technical Centre
Prof. i. R. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich
Lehrstuhl für Angewandte Mechanik
Technische Universität München
Dr. Constantinos Vafidis
Transmissions Powertrain R&T
Fiat-Chrysler EMEA Region
Prof. Dr.-Ing. Burghard Voss
Fachbereichsleiter Getriebeund Hybridsysteme
IAV GmbH
Prof. Dr.-Ing. Xiangyang Xu
Deputy Dean of School of Transportation
Science & Engineering
Director of SimulationX Training
Center (BUAA)
Beihang University
GRUSSWORT DES VORSITZENDEN
12. CTI Symposium im Zeichen der Lösungsvielfalt
Antriebe und Getriebe prägen alle kundenrelevanten Eigenschaften von Fahrzeugen. Insbesondere können sie helfen, den Energieverbrauch und
CO2-Ausstoß in erheblichem Maße zu reduzieren. Insofern ist es nicht verwunderlich, dass die Antriebe und Getriebe gerade vor dem Hintergrund der verschärften gesetzlichen CO2-Anforderungen in 2020 im Fokus der Fahrzeugentwickler stehen. Dies gilt nicht nur bei den schweren
Fahrzeugen der Premiumklasse, sondern vielmehr in allen Fahrzeugsegmenten, inklusive der elektrifizierten Antriebe.
Die primären antriebsseitigen Konzeptziele zur Energie- und CO2-Reduzierung sind dabei klar definiert: Es sollen Verbrennungskraftmaschine,
Elektromotor(en) mit Inverter, zusammen mit einem Getriebe und weiteren Kraftübertragungselementen mechanisch und elektrisch mit Hilfe
einer intelligenten Betriebsstrategie so kombiniert werden, dass sowohl im Zyklusbetrieb, als auch im Kundeneinsatz ein möglichst hoher
„Tank/Battery-to-Wheel“-Wirkungsgrad gewährleistet ist. Es ist klar, dass zum Erreichen der genannten Ziele verschiedene Konzepte möglich
sind, und es zeigt sich auch, dass je nach Markt und Entwicklungstradition der Automobilunternehmen unterschiedliche Wege gegangen werden.
Eines haben alle Konzepte aber gemeinsam: Sie unterliegen einem massiven Kostendruck und müssen bei steigender Komplexität – als Folge
der Elektrifizierung – die höchsten Komfort-, Dynamik-, Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen erfüllen. Die entstandene Variantenvielfalt ist
enorm, und es ist noch lange keine „Konzeptkonsolidierung“ in Sicht.
Wir wollen mit dem diesjährigen Symposium den oben erwähnten Entwicklungen Rechnung tragen und alle wichtigen Fortschritte und Neuigkeiten in konventionellen Antrieben, Hybrid- und Elektroantrieben gesamthaft behandeln und in die Zukunft blicken. Eng verknüpft sind damit
Fragestellungen, wie
marktspezifische Einflüsse und Rahmenbedingungen auf Antriebs- und Getriebeentwicklungen
Potenziale zur Steigerung von Komfort, Fahrspaß und Sicherheit sowie zur Reduzierung des Kraftstoff- bzw. Energieverbrauchs durch neue
Getriebekonzepte, Triebstrangtopologien, Komponenten für Antriebe der Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge
Entwicklungswerkzeuge, Leichtbau und optimale Funktionserfüllung für alle Bauteile und Systeme der Getriebe und Antriebe
funktionale Sicherheit.
Neben dem bewährten Einführungstag in die Praxis der Fahrzeuggetriebe und alternativen Antriebe bietet die alljährliche
CTI Vergleichsfahrt wieder die Gelegenheit, interessante Neu- und Weiterentwicklungen in der Praxis zu erleben.
Die „Transmission Expo“ mit mehr als 90 beteiligten Firmen stellt eine wichtige Ergänzung unseres Symposiums dar. Die Fachleute der
jeweiligen Aussteller und die gezeigten innovativen Produkte bieten eine besonders effektive Möglichkeit des Informationsaustausches und der
vertiefenden Fachgespräche.
Das 12. CTI Symposium bietet mit hochkarätigen Experten aus Industrie und Wirtschaft im Plenum, über 70 Fachvorträgen in
12 parallelen Vortragsreihen und zwei Podiumsdiskussionen ein umfangreiches Programm. Damit stellt es erneut eines der wichtigsten
Foren zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch für internationale Getriebe- und Antriebsfachleute weltweit dar und gibt ein wertvolles
Statusupdate.
Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nützliche Gespräche und Anregungen.
Mit freundlichen Grüßen
Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay
Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik
Technische Universität Braunschweig
3
PROGRAMMÜBERSICHT
Rahmenprogramm
2. Dezember 2013
Einführungstag „Grundlagen und Praxis der
Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe“
5. Dezember 2013
CTI Vergleichsfahrt
ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin/Brandenburg
9.00
9.45
11.30
12.30
Registrierung und Ausgabe der Seminarunterlagen
Begrüßung durch den Vorsitzenden
Mittagspause
Parallele Sessions:
Konventioneller Antriebsstrang
Hybrid- und Elektroantriebe
8.30
9.30
18.00
Ende des Einführungstages
Abfahrt mit Bussen vom Maritim Hotel Berlin nach Linthe
Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung
Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion
16.00
Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel Berlin
ca. 17.00 Ankunft am Hotel
Bitte planen Sie Ihre Abreise flexibel!
Begrenzte Teilnehmerzahl!
17.00 – 21.00
Pre-Check-In zum Symposium
Networking
Nutzen Sie das „Welcome-Get-Together“ zum ausgiebigen
Netzwerken und Knüpfen erster Kontakte mit Ihren Kollegen.
Ab 21.00 Uhr in der Hotelbar des Maritim Hotel Berlin.
Hauptprogramm
3. Dezember 2013, Symposium, 1. Tag
4. Dezember 2013, Symposium, 2. Tag
7.45
Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen,
Eröffnung der Transmission Expo
8.00
Empfang und Eröffnung der Transmission Expo
8.30
8.50
11.30
12.50
Begrüßung
Plenarvorträge
Podiumsdiskussion
Verleihung des 5. CTI Young Drive Experts Award
8.30
8.40
11.30
Begrüßung
12.00
Mittagspause
13.00
Mittagspause
13.30
14.30
Industry Networking Round NEU
Parallele Vortragsreihen
A: Neue AT; DCT, AMT
B: HEV: Getriebe und Antriebe
C: CVT; Low Cost; Komponenten
D: Getriebekomponenten; NHV
E: HEV/EV: Antriebsstrang, Getriebe, E-Motor
F: Funktionale Sicherheit für Antriebsstrang und Getriebe
Parallele Vortragsreihen
G: DCT, MT, AMT; Modularität, Komponenten; AWD
H: Hybrid: Antriebe, Getriebe, 48V
I: AT; Motorentrends; Elektrifizierung; China
J: Nutzfahrzeuge: Anforderungen, DCT, CVT, Hybridisierung, Hydrodynamik
K: Effizienz: Analyse, Modellierung, Optimierung, Komponenten
L: Effizienz; Steuerung: Regelung, Softwareentwicklung,
Lokalisierung, Funktionsabsicherung
18.30
18.45
Ende des Vortragsprogramms, 1. Haupttag
Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung
17.30
17.45
Zusammenfassung durch den Vorsitzenden
Ende des Vortragsprogramms
Plenarvorträge
Power Talk
13.00 – 17.00
Check-In zur CTI Vergleichsfahrt
4
EINFÜHRUNGSTAG | 2. DEZEMBER 2013
Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe,
Hybrid- und Elektroantriebe
9.00
Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen
9.45
Begrüßung durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für
Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig
Einführungsvortrag
10.00
Automobile Antriebskonzepte
Antriebskennfelder und Fahrwiderstände, Grundlagen der Längsdynamik
Hintergrund und Aufgaben von Anfahrelementen,
Getrieben sowie Hybrid- und Elektroantrieben
Aufbau und Funktion von
konventionellen Antriebskonzepten
seriellen, parallelen und leistungsverzweigten Hybridantrieben
Elektroantrieben
Markt- und Entwicklungstendenzen
Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay
Zielsetzung
Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen
Überblick über die Grundlagen konventioneller, hybrider und elektrischer Fahrzeugantriebe. Basierend auf Fahrwiderständen sowie Kennfeldern von Verbrennungskraftmaschinen und Elektromotoren werden die Aufgaben der Anfahrelemente, Getriebe sowie der weiteren Antriebsstrangelemente definiert. Darüber
hinaus werden Leistungsflüsse in verschiedenen Antriebskonzepten erläutert
(konventionell, hybrid in paralleler, serieller und leistungsverzweigter Ausführung
sowie rein elektrisch) und die entsprechenden Entwicklungsziele dargestellt.
In der Session „Konventioneller Antriebsstrang“ erfolgt unter anderem die
Erläuterung der Konzepte für Handschaltgetriebe, automatisierte Schaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe sowie Stufenlosgetriebe. Das
Thema Antriebsstrang-Management rundet diese Session ab.
In der dazu parallelen Session „Hybrid- und Elektroantriebe“ werden die grundlegenden Anforderungen und Eigenschaften elektrischer Maschinen, der Leistungselektronik sowie der Fahrzeugbatterien behandelt.
Zum Abschluss der beiden Vortragsreihen erfolgt ein Überblick über die Themen
der jeweils anderen Session in einer Kurzfassung.
11.30 Gemeinsames Mittagessen – anschließend Aufteilung in die parallelen Sessions
Session
Konventioneller Antriebsstrang
Session
Hybrid- und Elektroantriebe
12.30
Konstruktive Ausführungen
Anfahrelemente – Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler
Getriebekonzepte (1):
Manuelles Schaltgetriebe (HSG) – Zwei- und Mehrwellengetriebe
für Front- und Standardantrieb
12.30
Lithium-Ionen Batterien
Übersicht Lithium-Ionen-Batterien: Aufbau und Funktionsprinzip
Kathoden- und Anodenmaterialien Elektrisches Verhalten und Alterung
Systemtechnik (Ladeverfahren, Zustandsbestimmung, Systemintegration)
Kosten- und Sicherheitsaspekte Modellbildung von Lithium-Ionen-Batterien
Artur Plötner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik,
Technische Universität Braunschweig
Prof. Dr. Wolfgang G. Bessler, Professur für Prozesssimulation,
Institut für Energiesystemtechnik, Hochschule Offenburg
13.45 Kaffeepause
13.45 Kaffeepause
14.15
Konstruktive Ausführungen und Antriebsstrangmanagement
Getriebekonzepte (2):
Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) – „Add on-“ und integrierte Lösungen
Doppelkupplungsgetriebe (DKG) – DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen
Automatikgetriebe (AT) – unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele
Stufenloses Getriebe (CVT) – Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit
Allradantriebe
14.15
Leistungselektronik für Hybrid- und E-Fahrzeuge
Bauelemente und Schaltungskonzepte
Aufbautechnik und Entwärmung
Steuerung und Regelung
Besonderheiten im Kraftfahrzeug
Artur Plötner
Prof. Dr.-Ing. Axel Mertens, Institutsleitung und Arvid Merkert, Wissenschaftlicher Mitarbeiter,
Fachgebiet Leistungselektronik und Antriebsregelung, Institut für Antriebssysteme und
Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover
15.30 Kaffeepause
15.30 Kaffeepause
16.00
Antriebsstrangmanagement
Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie
Steuerung und Regelung – Schaltkennlinien, Applikationen
Schnittstellen – zum Motor, Aufbau, Fahrwerk
16.00
Elektrische Maschinen als Fahrzeugantriebe – Aufbau, Eigenschaften, Besonderheiten
Physikalische Grundlagen Aufbau und Eigenschaften der wichtigsten Arten elektrischer Maschinen
Betrieb von Synchron- und Induktionsmaschinen am Frequenzumrichter
Technisch wichtige Besonderheiten
Dr. Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter,
Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig
Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick, Institutsleitung, Fachgebiet Elektrische Maschinen und Antriebssysteme
und Peter Juris und André Brune, Wissenschaftliche Mitarbeiter, Institut für Antriebssysteme und
Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover
17.15 Kurze Pause
17.15 Kurze Pause
17.30
Kurzfassung der parallelen Session:
Grundlagen der Hybrid- und Elektroantriebe
17.30
Kurzfassung der parallelen Session:
Grundlagen der konventionellen Antriebsstränge
18.00 Ende des Einführungstages
18.00 Ende des Einführungstages
5
SYMPOSIUM, 1. TAG | 3. DEZEMBER 2013 | VORSTELLUNG PLENARREDNER
Dr. Ulrich Eichhorn
Geschäftsführer Technik und Umwelt
Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA)
Dr. Ulrich Eichhorn studierte und promovierte an der Technischen Hochschule Darmstadt und dem Institut für Fahrzeugtechnik in Darmstadt. Er begann seine berufliche
Laufbahn im Jahr 1993 bei Ford und war in Deutschland, Großbritannien und in den
USA tätig. In den nächsten sieben Jahren fungierte er in unterschiedlichen Positionen und war verantwortlich für Fahrwerk und Fahrzeugkonzepte, einschließlich der
Fahrzeugdynamik. Im Jahr 2000 wechselte er zu Volkswagen, wo er als Leiter KonzernForschung für alle Marken der Volkswagen Group zuständig war. Einer seiner größten
Erfolge in dieser Zeit war die Entwicklung des „Ein-Liter-Autos“. Von 2003 bis 2011 war
er als Vorstand Technische Entwicklung bei Bentley Motors tätig und verantwortete alle
technischen Aspekte der Bentley-Modelle sowie die Ausführung und die Produktion.
Seit Januar 2012 ist Dr. Eichhorn Geschäftsführer beim Verband der Automobilindustrie
(VDA). Dort ist er herstellergruppenübergreifend u. a. zuständig für die Themen Technik,
Sicherheit, Umweltschutz, Forschung und Qualitätsmanagement. Zudem vertritt er die
VDA-Interessen in Gremien, wie DIN, ISO und TÜV.
Carsten Breitfeld
Vice President, Leiter Baureihe i8
BMW Group Ltd.
Dr. Carsten Breitfeld studierte und promovierte in der Fachrichtung Maschinenbau an
der Universität Hannover. 1996 begann er seine berufliche Laufbahn bei der BMW AG
und besetzte dort in den folgenden Jahren verschiedene Führungsfunktionen in der
Fahrwerksentwicklung. Von 2005 bis 2008 war Dr. Breitfeld als Leiter Getriebe- und
Antriebsstrang-Entwicklung tätig und anschließend bis 2010 als Leiter Produktstrategie
Antrieb und Kooperationen. Seit 2011 ist Dr. Carsten Breitfeld Leiter der Fahrzeugproduktlinie i8.
Takashi Hata
President
Jatco Ltd
Nach seinem Studium an der Waseda University, eine von Japans besten Universitäten,
begann Takashi Hata 1981 seine Arbeit bei der japanischen Handelsgesellschaft
Nissho Iwai Corporation. In dieser Zeit erlangte er auch den MBA an der Kellogg School
der Northwestern University. Ab dem Jahr 2000 arbeitete Hata als Produktmanager
für den Asien-Pazifik-Raum bei General Electric und wurde 2006 Leiter der Abteilung
für Kunststoffe, GE Plastics Japan. 2011 wurde Takashi Hata von Carlos Ghosn, dem
Präsidenten von Nissan, ausgewählt, Präsident und Geschäftsführer der Jatco Ltd. zu
werden, einem Getriebehersteller mit dem weltweit höchsten Anteil an produzierten
CVTs (stufenlose Getriebe).
6
Coen Rooijmans
Senior Vice President
Bosch Transmission Technology B.V.
Coen Rooijmans schloss 1988 sein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität Delft in den Niederlanden ab. Anschließend begann er seine berufliche Laufbahn
bei Philips Lighting, wo er bis 2002 unterschiedliche Funktionen in den fertigungs- und
kaufmännischen Bereichen inne hatte. Von 2002 bis 2009 war Herr Rooijmans bei
Bosch Security Systems dann für die Region EMEA verantwortlich. Seit 2010 ist Coen
Rooijmans Senior Vice President bei Bosch Transmission Technology B.V. und für den
Geschäftsbereich CVT verantwortlich.
Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer
Professor für Elektrochemische Energieumwandlung und Speichersystematik, Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe
(ISEA), RWTH Aachen
Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer studierte an der Technischen Hochschule Darmstadt, wo er
1994 seinen Abschluss als Diplom-Physiker erlangte. In der Zeit von 1994 bis 2003
war er als Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Projektleiter am Fraunhofer-Institut für
Solare Energiesysteme ISE in Freiburg (Breisgau) tätig und fungierte in dieser Zeit
u.a. als Leiter der Arbeitsgruppe Speichersysteme, als Leiter der interdisziplinären
Arbeitsgruppe „Netzferne Stromversorgungen“ und als Geschäftsführer des „Club zur
ländlichen Elektrifizierung“. 2003 promovierte er an der Fakultät für Naturwissenschaften der Universität Ulm. Im Oktober 2003 wurde Professor Sauer als Juniorprofessur „Elektrochemische Energiewandlung und Speichersystemtechnik“ an die RWTH
Aachen (Fakultät für Elektrotechnik und Informationstechnik) berufen. 2009 wurde er
zum Universitätsprofessor für dieses Themengebiet ernannt.
SYMPOSIUM, 1. TAG | 3. DEZEMBER 2013 | PLENUM
6.30
Angebot für First Mover: CTI Lauftreff 2013
Tanken Sie Energie und Sauerstoff für den Tag!
Treffpunkt: Rezeption Hotel Maritim
Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für
Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig
11.30
Podiumsdiskussion
Herausforderung CO2 – Wie können die künftigen Ziele erreicht werden?
7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo
Moderatoren:
8.30 Begrüßung durch CTI und den Vorsitzenden
8.50
Zukunft der Mobilität – grün, sauber und vernetzt
Antriebe und Kraftstoffe in der Fächerstrategie
Car-to-X Vernetzung
Autonomes Fahren
Ulrich Walter
Moderator
Rolf Najork
Chief Operating Officer
Heraeus Holding GmbH
Teilnehmer:
Dr. Ulrich Eichhorn, Geschäftsführer Technik und Umwelt, Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA)
9.10
BMW i8 – Der fortschrittlichste Sportwagen der Welt
Fahrzeugkonzept BMW i8
Antriebskonzept straßengekoppelter Plug-in Hybrid
Hochleistungs-Dreizylinder-Plug-in-Hybrid Antriebsstrang
Betriebsstrategie
Carsten Breitfeld, Vice President, Leiter Baureihe i8, BMW Group
9.30
Null ist genug
CVTs haben eine lange Geschichte in der Getriebeanwendung
Stufenlos als ultimatives Ziel für Getriebe
Wegen ihrer unbegrenzten Anzahl an Stufen werden CVTs auch in neuen
Technologien Verwendung finden
Dr. Carsten Breitfeld
Vice President, Leiter Baureihe i8
BMW Group
Dr. Robert Fischer
Geschäftsführer
AVL List GmbH, Österreich
Jean-Marc Gales
Chief Executive Officer
CLEPA Association of European Automotive Suppliers, Belgien
Takashi Hata, President, Jatco Ltd., Japan
9.50
Stufenlose Getriebe: Expansion durch Erfüllung der Anforderungen
Hohes Marktwachstum bei Automatikgetrieben
Größter Anstieg bei DCT und CVT
Kraftstoffeinsparung und Komfort als Hauptgründe für das Wachstum
Coen Rooijmans, Senior Vice President, Bosch Transmission Technology B.V., Niederlande
10.10
Batterien in elektrifizierten Antriebssträngen
Status der Batterien-Technologie
Was können wir erwarten?
Wo liegen die Innovationspotentiale in den nächsten 15 Jahren?
Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer, Professor für Elektrochemische Energieumwandlung und Speichersystemtechnik, Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe (ISEA), RWTH Aachen
10.30 Fragen an die Referenten und Diskussion
10.50 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
Jörg Grotendorst
CEO der Business Unit ,Inside e-Car‘
Siemens AG
Takashi Hata
President
Jatco Ltd., Japan
Mihir Kotecha
Chief Executive Officer
GETRAG Corporate Group
Live-Umfrage
Wirken Sie mit und stimmen Sie live zu den aktuellen Fragen rund um das Thema der Podiumsdiskussion ab. Erfahren Sie umgehend die repräsentativen Umfrageergebnisse unter hunderten
von Teilnehmern!
12.50
5. CTI Young Drive Experts Award
Vorstellung der Gewinner des
5. CTI Young Drive Experts Awards
Vorgestellt werden die Autoren der besten eingereichten Arbeiten
auf dem Gebiet der Getriebe- und Antriebstechnik. Die ausgezeichneten Arbeiten werden von den Gewinnern zudem in Form von
Postern auch in der Fachausstellung präsentiert.
(Ausführliche Informationen auf Seite 11)
13.00 Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo
7
SYMPOSIUM, 1. TAG | 3. DEZEMBER 2013 | PARALLE VORTRAGSREIHEN
SESSION A
SESSION B
Neue AT; DCT, AMT
HEV: Getriebe und Antriebe
14.30 Industry Networking Round – Bringen Sie Ihre Visitenkarten mit!
Wir geben Ihnen mit dieser „Industry Networking Round“ eine weitere Gelegenheit, sich direkt mit Ihren Fachkollegen über die wesentlichen
Herausforderungen und neuesten Lösungen für Ihren Arbeitsbereich auszutauschen. Holen Sie das Meiste aus Ihrem Besuch des Symposiums
heraus, in dem Sie an dieser informellen, unkomplizierten Networking-Runde teilnehmen. Die „Industry Networking Round“ findet in den
jeweiligen Session-Räumen statt.
NEU
14.45 A1
14.45 B1
Der flexible Antriebsbaukasten von BMW mit neuer Generation
quer eingebauter Automatikgetriebe
Antriebsbaukasten
Effizienzmaßnahme
Steigerung der funktionalen Performance
Hybridisierung
Getriebe mit eingebautem elektrischen Motor für Hybridfahrzeuge
Getriebe, Antriebsstrang
Doppelkupplungsgetriebe
Hybridfahrzeug
Isamu Shinbori, Assistant Chief Engineer, Honda R&D Co., Ltd., Japan
Dr. Robert Meyer, Leiter Entwicklung Automatikgetriebe, BMW Group
15.15 B2
15.15
A2
AISINs neue Generation von quer eingebauten
6- und 8-Gang-Automatikgetrieben
Neuerungen beim Aufbau Entwicklungskonzept
Neue Technologien mit Schwerpunkt auf Kraftstoffeinsparung
und Fahrbarkeit
Effiziente Komponenten für effiziente Getriebe
Komponenten für Hondas neue Hybrid-DKGs
Maximale Effizienz der Aktorik
Doppelkupplungen für anspruchsvolle NVH-Ziele
Steuerbarkeit, Dynamik, Zusatzfunktionen
Bruno Müller, Leiter Produktentwicklung XSG Getriebeautomatisierung, LuK GmbH & Co.KG
Tomohiro Kobayashi, General Manager, Product Engineering Department, AISIN AW CO., LTD., Japan
15.45 B3
15.45 A3
Das neue Automatikgetriebe von Mercedes-Benz
Innovatives Getriebekonzept
Effiziente Mechanik und Funktionen
Vorteile Hydraulikkonzept und integriertes Steuergerät
Kundenvorteile im Schaltkomfort und Verbrauch
Der Plug-In-Hybridantrieb des Mitsubishi Outlanders
Konzept des neuen Plug-In-Hybridantriebs vs. BEV (i-MiEV) Vorteil gegenüber dem BEV Antriebstechnik, CO2 -Ziel, Reichweite im elektrischen
Fahrbetrieb, Effizienz Batterie- und Ladesystem (Gleich-/Wechselstrom)
Uwe Likar, Manager, Technical Administration, Advanced Engineering Planning,
Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH
Dr. Christoph Dörr, Senior Manager Automatic Transmissions, Daimler AG
16.15 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
17.00 A4
17.00 B4
Magneti Marellis neues AMT Gen IV
Entwicklung eines modularen mechatronischen AMT Systems zur
Steuerung unterschiedlicher Getriebearchitekturen
Weltweite Produktion der Standardmodule
Chancen des Hybridantriebs auf dem indischen Markt
Hintergrundinformationen zum Markt (Fahrmuster, Kraftstoffkosten,
Umgebungsbedingungen etc.) Details des Prämiensystems der indischen
Regierung ‘Hybridisierung’: Optionen/Strategie Fallstudien:
Nutzen & Einschränkungen einer Niedrigpreislösung für ein Stadtfahrzeug
in Leichtbauweise
Giuseppe Medico, R&D Manager, Magneti Marelli S.p.A., Italien
Gary Kirkpatrick, Powertrain Performance & Analysis,
Tata Motors European Technical Centre plc., UK
17.30 A5
900Nm DCT für AWD-RWD Applikationen:
Ansatz zur Entwicklung einer Produktfamilie
Konzept zur Optimierung des Systems Nischenprodukt mit hoher
Flexibilität 7-Gang-Getriebe mit anspruchsvollen Leistungsfähigkeits- und
Verbrauchszielen Verteilung der Werkzeug- und Entwicklungskosten auf
verschiedene Kunden/Plattformen
17.30 B5
Perfet: bezahlbares Hybridgetriebe für Niedrigpreisfahrzeuge
Hybridtraktion für Niedrigpreisfahrzeuge
Hybridantrieb mit Niederspannung
Stufenlose Schaltung
Dr. Fabrizio Amisano, Program Manager, Magneti Marelli S.p.A., Italien
Hendrik Pecceu, Director of Global Engineering und Jeremy Holt, Vice President, TREMEC, USA
18.00 B6
18.00 A6
Entwicklung des Hybridantriebsstrangs für einen Supersportwagen –
Supersportwagen-Performance mit Stadtfahrzeug-Effizienz
Die Performance und Dynamik des Veyron
Elektrische Reichweite eines Volt & CO2 -Emissionen eines Prius
4WD Hybridantriebstrang: hybridisiertes 7-AMT mit separater e-Achse
Rennerprobter Antriebsstrang in einem leistungsfähigen
Hybrid-Straßenfahrzeug
Optimierung der Schmierstofftechnologie für nasse
DCT und Entwicklung an einem DCT-Motoren-Prüfstand
DCT-Schmierstoffe, Formulierung und Designmerkmale
Prüfstand/Tribologie-Evaluierung
Schmierstoffoptimierung
Entwicklung neuer Motorenprüfstände zur
Evaluierung von DCT-Schmierstoffen
Dr. Michael Gahagan, Technology Manager, Lubrizol, UK
Chris Brockbank, Director Cross Product Group, Ricardo Deutschland
18.30
8
Ende des ersten Haupttages | Ab 18.45 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung
SYMPOSIUM, 1. TAG | 3. DEZEMBER 2013 | PARALLE VORTRAGSREIHEN
SESSION C
SESSION D
CVT; Low Cost; Komponenten
Getriebekomponenten; NHV
14.30 Industry Networking Round – Bringen Sie Ihre Visitenkarten mit!
Wir geben Ihnen mit dieser „Industry Networking Round“ eine weitere Gelegenheit, sich direkt mit Ihren Fachkollegen über die wesentlichen
Herausforderungen und neuesten Lösungen für Ihren Arbeitsbereich auszutauschen. Holen Sie das Meiste aus Ihrem Besuch des Symposiums
heraus, in dem Sie an dieser informellen, unkomplizierten Networking-Runde teilnehmen. Die „Industry Networking Round“ findet in den
jeweiligen Session-Räumen statt.
NEU
14.45 C1
14.45 D1
DANAs neuer „stufenlos variabler Planetenradsatz“-Mechnismus
Vergleich mit anderen CVT-Technologien
Skalierbarkeit
Leistungsfluss
Wirkungsgrad
Regelung des Doppelkupplungsgetriebes mit Freilaufkupplung
Ein kostenoptimiertes DCT mit Freilaufkupplung für den ersten Gang
Die Freilaufkupplung ermöglicht das Weglassen eines
Synchronisationssatzes sowie von Schaltgabel und Steuerkolben
Neue Herausforderungen für Steuer- und Diagnosestrategien
Rob Smithson, Vice President - Powertrain Innovations Engineering,
Dana Light Vehicle Driveline Technologies, USA
Mark Buchanan, Technical Specialist, Advanced Engineering, BorgWarner Inc., USA
15.15 D2
15.15 C2
CVT-Schubgliederband und System-Weiterentwicklung
Prozessinnovation
Wirkungsgradverbesserung
Erhöhung der Leistungsdichte
Gert-Jan van Spijk, Director Transmission Engineering, Bosch Transmission Technology B.V.,
Niederlande
Verbesserung des Herzstücks von DCTs, ATs und CVTs – Weiterentwicklung der
Effizienz von hydraulischen (Motor-) Pumpenaggregaten
Der Weg hin zu mechanisch und elektrisch angetriebenen Getriebepumpen
Von ununterbrochen laufenden Pumpen bis hin zu abschaltbaren
Hydrauliksystemen Erfüllung vielseitiger Anforderungen
Dr. Roberto Zambardi, Product Engineering Manager, TRW Automotive, Italien
15.45 D3
15.45 C3
Verwendung von CVTs für Motorräder und Freizeitfahrzeuge
Getriebetrends bei Motorrädern und Freizeitfahrzeugen
Nutzen von CVTs für Motorräder und Freizeitfahrzeuge
Unterschiedliche Getriebeanforderungen, ermittelt durch Untersuchungen
der tatsächlichen Verwendung auf dem ASEAN-Markt
Yamahas Ansatz für geeignete CVTs
Elektronische Differentialsperre (eLSD) bei Frontantrieb für Effizienz,
Leistung und Fahrspaß
Produktdesign und funktionelle Eigenschaften
Effizienz und Leistungsmerkmale
Einfluss auf das dynamische und Antriebsverhalten des Fahrzeugs
Per-Olof Davidsson, Project Manager R&D, BorgWarner TorqTransfer Systems AB, Schweden
Toshio Unno, Group Manager, Design Innovation Group Technology Planning Section Technology
Center, Yamaha Motor Co., Ltd., Japan
16.15 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
17.00 C4
17.00 D4
Kostengünstiger mechanischer Hybrid mit großer Kraftstoffersparnis
Auf CVTs basierendes Hybridgetriebe mit Schwungrad
Mechanische und hydraulische Lösungen
Energiemanagement und Steuerungsstrategien
Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch
Isolation von Torsionsschwingungen in automobilen Anwendungen –
Passiv schaltender Isolator PSI²
Konzept und Prototypenkonstruktion eines passiv schaltbaren Isolators
Planeten-Zweimassenschwungrad mit integrierter drehzahlabhängiger
Schalteinrichtung Erste Versuchsergebnisse des Prototypen
Gert-Jan Vogelaar, Strategic Marketing Director, Punch Powertrain, Belgien
Georg Johann Meingaßner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Prof. Dr. Karsten Stahl,
Ordinarius, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau (FZG), Technische Universität München
17.30 C5
17.30 D5
Doppelrollen-Volltoroid-Variator: ein neues Getriebe zum Kraftstoffsparen
Stufenloses Getriebe
Toroidantrieb
Elastohydrodynamische Schmierung
System zur Rückgewinnung kinetischer Energie (KERS)
Kraftstoffeinsparung
3-Zylinder-Motor: Herausforderungen bei Geräuschen und Vibrationen
NVH-Herausforderungen beim Getriebe in Bezug auf die 3-Zylinder
Grenzen derzeitiger Dämpfersysteme
Dämpfersysteme zur Erfüllung der Herausforderungen bei 3-Zylindern
Marc Theobalt, New Products Development Director, Valeo Transmission Systems, Frankreich
Prof. Giuseppe Carbone, Associate Professor, Politecnico di Bari, Italien
18.00 C6
18.00 D6
Vorstellung des Hybrid-Getriebes für Infinity Jx und Nissan Pathfinder
Designelemente
Hocheffizientes CVT
Hybridsystem mit 1 Elektromotor mit 2 Kupplungen
Packaging der Komponente
Simulation und Optimierung des Geräuschverhaltens einer
hochintegrierten Antriebslösung für Elektrofahrzeuge
ODIN – ein europäisches Verbundprojekt
NVH-Simulation der vollintegrierten Motor-Getriebe-Einheit
Methoden zur Geräuschminimierung in der Konzeptphase
Takeshi Yamamoto, Manager Hardware System Development Department und
Fumihito Konagaya, Manager Project Promotion Office, Jatco Co., Ltd., Japan
Barry James, Chief Technical Officer, Romax Technology Ltd., UK
18.30
Ende des ersten Haupttages | Ab 18.45 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung
9
SYMPOSIUM, 1. TAG | 3. DEZEMBER 2013 | PARALLE VORTRAGSREIHEN
SESSION E
SESSION F
HEV/EV: Antriebsstrang, Getriebe, E-Motor, 48V
Funktionale Sicherheit für Antriebsstrang und Getriebe
14.30 Industry Networking Round – Bringen Sie Ihre Visitenkarten mit!
Wir geben Ihnen mit dieser „Industry Networking Round“ eine weitere Gelegenheit, sich direkt mit Ihren Fachkollegen über die wesentlichen
Herausforderungen und neuesten Lösungen für Ihren Arbeitsbereich auszutauschen. Holen Sie das Meiste aus Ihrem Besuch des Symposiums
heraus, in dem Sie an dieser informellen, unkomplizierten Networking-Runde teilnehmen. Die „Industry Networking Round“ findet in den
jeweiligen Session-Räumen statt.
NEU
14.45 E1
14.45 F1
Einsatzoptimierter Hybrid-Allradantriebsstrang für 4x4 Spezialfahrzeuge
Funktionale Anforderungen und Lösungskonzept
Kopplung Automatik- & Verteilergetriebe (6x2=9 Gänge)
Allrad
Hybridsystem/IMG
„Electronically Controlled System” für Traktion (ECS-T®)
Einführung eines Safety Management Prozesses in der Entwicklung
eines Getriebesteuergerätes
Safety Management in der Projektumsetzung –
Planung, Sensibilisierung und Projektalltag/Prioritäten und Reife der
Nachweisdokumente Zulieferer vs. OEM Erwartungen/SPICE vs. ISO 26262
Umsetzung technischer Anforderungen und Dokumentation in einem
verifikationsgetriebenen Sicherheitsprozess
Thomas Lugmayr, Alternative Antriebsstrangsysteme,
MAGNA Powertrain - Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG, Österreich
Rainer Faller, Principal Partner, exida.com GmbH
15.15 E2
15.15 F2
Getriebekonzepte für ein Range-Extender-E-Fahrzeug
Range Extender
E-Fahrzeug mit optimierter Batteriegröße
Getriebekonzepte zur Erfüllung der neuen Anforderungen
der Elektromobilität Parallele Entwicklung für höchste Effizienz
Gefahrenanalyse und Risikobewertung für Hybrid- und Getriebesysteme
Generische Methodik zur Ermittlung von ASIL-Einstufungen
für Antriebsfehlfunktionen
Überblick konsolidierter ASIL-Einstufungen aus verschiedenen Arbeitskreisen
Ableitung von Sicherheitszielen und -konzepten aus ASIL-Einstufungen
Uwe Griesmeier, Vorentwicklung Antrieb, ZF Friedrichshafen AG
Christoph John, Specialist Advanced Technology Development, BMW Group
15.45 E3
15.45 F3
Systemischer Vergleich unterschiedlicher Motoren für
Hybrid- und Elektrofahrzeuge
Antriebsstrangkonfigurationen bei der Elektrifizierung des Fahrzeugs
Elektromotoren für Hybrid- und Elektroantriebe
Vergleich und Auswahl von Elektromotoren
IS0 26262 „Die Geister die ich rief ...“: Wechselwirkung zwischen Getriebe
und Fahrzeug
Die Anwendung der ISO 26262 in der PKW-Getriebeentwicklung bei ZF
Forderungen an das Getriebe und deren Rückwirkung auf das Fahrzeug
Ausgewogenheit zwischen Aufwand und Nutzen bei der Interpretation der Norm
Prof. Dr. William Cai, CTO, Jing-Jin Electric, China
Rainer Denzler, Teamleiter Funktionale Sicherheit, und Martin Stahl, Leiter Prozesse und
Qualität, PKW Antriebstechnik, ZF Friedrichshafen AG
16.15 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
17.00 E4
17.00 F4
48V Hybrid & Elektroantriebe
CO2 - Einsparpotentiale und Zusatzfunktionen
Integrierte Systeme Applikationen
Riemen- und integrierte Starter-Generatoren
Elektrifizierte Achsantriebe Getriebeanwendungen
Hartmut Schneeweiß, Leitung Entwicklung Motoren & Test, Continental, Deutschland
Erweitertes Sicherheitskonzept und Design für elektronische Steuerungen
zur Erfüllung verschiedenster ASIL-Anforderungen
Flexibles Konzept und Design zur Gewährleistung der ASILs
Optimierung eines hochflexiblen, hochkomplexen Systems
Volker Pitzal, Weltweiter Produktsicherheitsbeauftragter, Diesel Gasoline Systems, und
Artagun Yesildere, North America Safety Manager, Diesel Gasoline Systems,
Robert Bosch GmbH
17.30 E5
Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs mit 48V –
Mehr als nur CO2 und Komfort
Minimal Hybridisierung für eine breite Marktdurchdringung
Boost recuperation system (BRS)
Verbrauchs-, Komfort- und Emissionsvorteile
17.30 F5
Dr. Ansgar Christ, Abteilungsleiter Systementwicklung Gasoline Systems, Robert Bosch GmbH
Majdi Ghadhab, Doktorand, BMW Group
Alternative Sicherheitskonzepte für Antriebsysteme
Notwendigkeit alternativer Sicherheitskonzepte
Sichere Betriebsfunktionen als alternatives Sicherheitskonzept
Ansatz zur Implementierung sicherer Betriebsfunktionen
18.00 E6
Hoch-effizientes Lastschaltgetriebe – der MSYS 3-Gang EV-Antriebsstrang
Beschreibung des MSYS Lastschaltgetriebes
Schaltstrategien
Gegenüberstellung der Steuerung durch Druck vs. Strom
Berücksichtigung von Ausfällen und funktionaler Sicherheit
18.00
Tbd
Pedro Zabala, Senior Engineer, Drive System Design, UK
18.30
10
Ende des ersten Haupttages | Ab 18.45 Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung
ABENDVERANSTALTUNG AM 3. DEZEMBER 2013 | 5. CTI YOUNG DRIVE EXPERTS AWARD
CTI Networking Night
Traditionell lädt das Car Training Institute im Anschluss an den ersten Konferenztag alle
Teilnehmer, Referenten, Sponsoren und Aussteller zur beliebten CTI Networking Night ein.
Nutzen Sie die Gelegenheit – treffen Sie alte Bekannte und neue Gesichter in einer
spannenden Location im pulsierenden Berlin und lassen Sie sich von den kulinarischen
Kreationen der österreichischen Starköchin Sarah Wiener verwöhnen!
5. CTI Young Drive Experts Award
für Studierende, Doktoranden und Absolventen
ben!
Jetzt bewer
PREISGELD:
PREISGELD
2.000 Euro für die beste Arbeit
Einsendeschluss:
30. Oktober 2013
Verleihung:
3. Dezember 2013
Für die Finalisten:
Kostenlose Teilnahme
und Vorstellung der Arbeit
auf dem 12. CTI Symposium!
Angesprochen sind Studenten und Absolventen aller Fachrichtungen
rund um die Fahrzeugantriebstechnik.
Motivierte Interessenten bewerben sich mit einer aussagekräftigen Kurzfassung
ihrer besonders interessanten Studien-, Diplom und Doktorarbeiten bzw.
Bachelor- und Masterarbeiten, die deren innovativen Charakter darlegt.
Für die Bewertung sind zudem wissenschaftliche Aspekte, industrielle
Umsetzbarkeit sowie Nachhaltigkeit maßgeblich.
Ausführliche Informationen unter: www.getriebe-symposium.de/award
Unter der Schirmherrschaft von:
Bundesminister für
Wirtschaft und Technologie
Dr. Philipp Rösler
11
SYMPOSIUM, 2. TAG | 4. DEZEMBER 2013 | VORSTELLUNG PLENARREDNER
Dr. Herbert Demel
Dr. Herbert Demel studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Wien und
promovierte im Jahr 1981. Er begann seine berufliche Karriere 1984 bei der Robert
Bosch GmbH als Koordinator ABS-Applikation und wurde 1985 zum Leiter ABS/
ASR-Applikation und 1988 zum Hauptabteilungsleiter ABS/ASR-Applikation und Qualitätssicherung ernannt. 1990 wechselte Herr Dr. Demel als Leiter Aggregateentwicklung
zur Audi AG und fungierte dort ab 1993 als Vorstandsmitglied für den Geschäftsbereich
Technische Entwicklung und ab 1995 als Vorsitzender des Vorstandes. In der Zeit
von 1997 bis Ende 2006 war er als Vorstandsvorsitzender bei den Unternehmen
Volkswagen do Brazil, Magna Steyr AG, Fiat Auto S.p.A. und Magna Powertrain AG tätig.
2007 wechselte Dr. Herbert Demel als COO Vehicles & Powertrain Group zu Magna
International und war hier ab 2010 als Executive Vice President & President Magna
China, Indien, Südostasien, Südamerika und Afrika und ab 2012 als Chief Strategy
Officer tätig. Seit Juli 2013 ist Herr Dr. Demel Special Advisor des CEO und der
Geschäftsleitung Magna.
Ulrich Schwarz
Senior Manager Vorausentwicklung
Antriebe für Elektro- und Hybridfahrzeuge
Denso International Europe
Ulrich Schwarz studierte Maschinenbau an der Fachhochschule Wiesbaden/Rüsselsheim.
1995 absolvierte er ein studentischen Forschungsprojekt bei Mazda und Mitsubishi.
1997 er ein Praktikum bei Linde MH in Japan. Im folgenden Jahr trat Ulrich Schwarz bei
der AVL List GmbH in Graz ein und war mit der Inbetriebnahme von Motorenprüfständen
beschäftigt, bevor er 1999 als Technical Manager und Sales Support zu AVL Japan wechselte. Im Jahr 2006 wechselte er als Projekt Manger (EMS) zu Bosch Engineering (BEG)
nach Abstatt, 2007 ging er dann als Technical Manager und Sales erneut nach Japan.
Seit 2011 ist Ulrich Schwarz Senior Manager Vorausentwicklung Antriebe für Elektro- und
Hybridfahrzeuge bei Denso International Europe tätig.
Jörg Grotendorst
CEO der Business Unit ‚Inside e-Car‘
Siemens AG
Arnold Paluch
General Director Europe Transmission Engineering &
Program Execution
Adam Opel AG, General Motors Powertrain
Arnold Paluch erlangte seinen akademischen Abschluss als Diplomingenieur
Maschinenbau Ende 1983 an der Technischen Universität in Darmstadt. Er startete
seine berufliche Laufbahn bei Opel im Jahr 1984 als Technischer Sachbearbeiter
in der Produktentwicklung und Konstruktion, wechselte später in das Technische
Entwicklungszentrum und durchlief 1990 bei GM in Warren ein einjähriges Erweiterungsstudium. Danach besetzte er unterschiedliche Positionen vom Projektingenieur
zum Chefingenieur bis hin zum Globalen Programm-Manager bei Opel in den Bereichen
Produktentwicklung und Fertigungsplanung in Rüsselsheim. Schließlich wurde er
2009 in seine jetzige Position als General Director Europe Transmission Engineering &
Program Execution berufen, und ist für die globale MT Strategie bei GM verantwortlich.
Max Nakagawa
Chief Technology Officer
Denso International Europe
Nach seinem Maschinenbaustudium an der Hiroshima University in Japan startete Max
Nakagawa seine berufliche Karriere bei der Denso Corporation. Er arbeitete als Leiter
der Systementwicklung für Diesel-Einspritzausrüstungen und war danach verantwortlich
für die Geschäftsbeziehungen zu den OEMs im Bereich Antriebsstrangentwicklung
in Iowa (USA) und London (UK). Derzeit arbeitet er als Entwicklungsleiter für Denso
Europe und ist verantwortlich für das Engineering in Gesamteuropa. Als technischer
Direktor ist er ebenfalls für die Technische Entwicklung in Europa inkl. Hybridisierung/
Elektrifizierung verantwortlich.
12
Jörg Grotendorst studierte von 1991 bis 1996 Elektrotechnik mit Schwerpunkt Steuer- &
Regelungstechnik an der Gerhardt-Mercator-Universität in Duisburg zum Diplom-Ingenieur.
Im Anschluss an seine Teilnahme am Traineeprogramm der Daimler-Benz AG von 1993
bis 1996 begann er seine berufliche Laufbahn als Entwicklungsingenieur in der ABS- und
ESP-Entwicklung bei Mercedes Benz in Stuttgart. Von 1999 bis 2000 war Herr Grotendorst
bei Ford in Köln als Teamleiter in der Systementwicklung für vernetzte Systeme tätig, ehe
er im Jahr 2000 als Teamleiter für elektronische Luftfedersysteme zur Continental AG nach
Hannover kam. Von 2001 bis 2007 bekleidete Herr Grotendorst verschiedene leitende
Positionen in der Continental Automotive Division für Powertrain- und Chassis-Systeme.
In 2007 übernahm er die Leitung des neu gegründeten Geschäftsbereiches Hybrid- und
Elektrofahrzeuge der Division Powertrain in Nürnberg. Von 2011 bis Mai 2012 übernahm
er die Bereichsleitung ‚Strategie & Technologie‘ für die Division Powertrain in Regensburg.
Seit Juni 2012 ist er verantwortlicher CEO der Business Unit ‚Inside e-Car‘ innerhalb der
Division Drive Technologies bei der Siemens AG.
Bernd Heid
Director
McKinsey & Company, Inc.
Bernd Heid studierte Maschinenbau an der Rheinisch-Westfälisch Technischen Hochschule (RWTH) Aachen und dem Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Cambridge, MA.
Im Jahr 2000 begann er seine Beratertätigkeit bei McKinsey & Company im Kölner Büro.
In 2003 absolvierte er ein MBA-Studium an der Kellogg School of Management Chicago,
IL. Herr Heid ist Mitglied der Leadership Gruppe des europäischen Automobilsektors bei
McKinsey. Er berät globale PKW- und Nutzfahrzeug-OEMs sowie Bus- und Transporterhersteller in strategischen Fragestellungen, die von der Fahrzeugentwicklung über globale
Markterweiterung oder operative Exzellenz reichen. Ein Beratungsschwerpunkt liegt im
Bereich alternativer Antriebe. Hier leitet er verschiedene Initiativen gemeinsam mit der
Industrie zur Bewertung verschiedener Antriebsformen und auch der erforderlichen Business Cases zum Aufbau der Infrastruktur. Seit 2007 ist Herr Heid Partner bei McKinsey &
Company.
SYMPOSIUM, 2. TAG | 4. DEZEMBER 2013 | PLENARVORTRÄGE
Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für
Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig
11.30
Power Talk
Kundenanforderungen an die Fahrzeugantriebe
8.00 Empfang und Eröffnung der Transmission Expo
Im Interview:
8.30 Begrüßung
8.40
Thinking outside the gear-box
Marktentwicklung und Getriebekonzepte
Änderungsdynamik der Antriebskonzepte
Konsequenzen für die Rolle der Getriebe
Dr. Herbert Demel
9.00
GM‘s globale Getriebeentwicklung für alle Fahrzeugprogramme
Getriebeentwicklungsstandorte auf den Kontinenten
Harmonisierte Prozesse
Globale Getriebe für regionale Fahrzeuge
Arnold Paluch, Director Transmission Engineering Europe, Adam Opel AG,
General Motors Powertrain
9.20
Die globale Richtung für die Elektrifizierung des Antriebsstranges
Modulares Konzept für den künftigen Hybrid- und Elektro-Antriebsstrang
48V Mild-Hybrid – Wird dies zum Mainstream?
Die Entwicklung elektrischer Getriebekomponenten
Max Nakagawa, Managing Director, Denso International Europe und
Ulrich Schwarz, Senior Manager – Pre-development Electric- and Hybrid Vehicle Powertrain,
Denso International Europe
9.40 Fragen an die Referenten und Diskussion
9.55 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
10.40
Die Elektrifizierung des Automobils – eine Herausforderung,
aber kein Wunderwerk
Anforderungen an die Mobilität der Zukunft
Verbrennungsmotor vs. Elektromotor: kein Wettbewerb,
doch die Zukunft ist elektrisch
Die Antwort ist Energie nach Bedarf
Thomas Kroher
Leiter Resort Test und Technik
ADAC Motorwelt
Thomas Kroher studierte von 1987 bis 1992 Deutsch als Fremdsprache, Spanisch und
Amerikanistik an der Ludwig-Maximilians-Universität in München. Anschließend absolvierte er
ein Volontariat im Compact Verlag. Von 1992 bis 1995 war er im gleichen Verlag als Redakteur
und Redaktionsleiter tätig. Es folgte ein Jahr als Redaktionsleiter bei Geffken Mediendienste in
München. Seit 1996 ist Thomas Kroher als Redakteur im Technikressort der ADAC Motorwelt in
München tätig, seit 2007 als Leitender Redakteur Test und Technik.
Moderator
Wolfgang Rother
Moderator
Wolfgang Rother studierte Kommunikations- und Politikwissenschaft sowie Psychologie an der
Ludwig-Maximilians-Universität in München. Gleichzeitig schrieb er für Münchner Merkur und
Süddeutsche Zeitung. Nach dem Magister setzt er seine berufliche Laufbahn zunächst im Rundfunk fort und wird schließlich 1991 Chefredakteur bei Radio Gong 96,3. Ende 1993 wechselt
Wolfgang Rother zum neu gegründeten Deutschen SportFernsehen DSF (jetzt SPORT 1).
Er durchläuft alle wichtigen Stationen einer TV-Karriere – vom Beitragsredakteur bis zum
Motorsport-Chef. Nach Einsätzen als Kommentator für Motorrad- und Autorennen moderiert
er ab 1994 live aus der Boxengasse. Ab 1995 moderiert er „MotorVision – Das Automagazin“,
derzeit bei SKY zu sehen. Weiter moderiert er für SPORT 1 „Motorsport-News“ und diverse
DTM-Formate. Von 1996 bis 2005 ist Wolfgang Rother auch als Moderator und MotorsportChef für PREMIERE (jetzt SKY) im Einsatz. Seine Erfahrung und Kompetenz als Automobil- und
Motorsportexperte hat ihm einen Sitz in der Jury des Goldenen Lenkrads eingebracht, dem von
der Bild am Sonntag verliehenen, wichtigsten Preis der deutschen Autoindustrie.
Jörg Grotendorst, CEO Business Unit ‚Inside e-Car‘, Siemens AG
11.00
Bewertung alternativer Powertrain-Konzepte für Busse
Dekarbonisierung des Transportsektors mit effizienten Antrieben
Vergleich von Diesel, CNG, Hybrid, H2-Brennstoffzelle und e-Bus
Bewertung von Kosten, TCO, Reichweite, Infrastruktur, Reifegrad
12.00 Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo
Bernd Heid, Director, McKinsey & Company
11.20 Fragen an die Referenten und Diskussion
13
SYMPOSIUM, 2. TAG | 4. DEZEMBER 2013 | PARALLELE VORTRAGSREIHEN
SESSION G
SESSION H
DCT, MT, AMT;
Modularität, Komponenten; AWD
Hybrid: Antriebe, Getriebe
13.30 H1
Ein neues innovatives Hybrid-Antriebskonzept für E-REV Anwendungen
Getriebekonzept, Betriebsstrategie und Fahrzeugdemonstrator
Authentisches E-Fahrerlebnis ohne Reichweitenlimitierung
Hochintegriertes Antriebskonzept mit optimalem Kundennutzen
SOLUTION FORUM
13.30 G1
Innovationen in der Getriebeprüfung
Getaktete Produktion von Standardprüfständen
Getriebeprüfung – von der Entwicklung zur Serie
Ganzheitliches Prüffeld für Getriebe
Frei editierbare Prüfsoftware
Thomas Hoffmann, Head of Transmission Test Systems,
teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH
Dr. Robert Huber, Projekte Fahrzeugtechnik, BMW Group
14.00 G2
14.00 H2
Kosten und funktionale Herausforderungen des
Doppelkupplungsgetriebes im Einstiegssegment
Überblick der aktuellen Marktsituation im Einstiegssegment
Effizienz der derzeitigen Lösungen auf dem Markt
Zieldefinition für die Kosten im Vergleich zum Benchmark
Überblick der Gesamtkosten, aufgeteilt nach Funktionen
Hybrid4All: von der Systemanalyse zu bezahlbaren Hybridlösungen
für den Massenmarkt
Entwicklungsansatz und globale Systemanalyse
Gründe für die Wahl des Hybrid4All-48V-Systems und Beschreibung
der Lösung
Einbindung ins Fahrzeug und Ergebnisse
Roland Nasdal, Senior Manager Product Development DCT150,
GETRAG Ford Transmissions GmbH
Claudine Rochette, EV and HEV Systems Project Manager,
Valeo Powertrain Systems, Frankreich
14.30 G3
14.30 H3
Verbesserte Systemgestaltung von hydraulischen Getrieben für die
Einbindung von DCTs mit Motor-Start-Stopp-Systemen
Einfluss der Gestaltung von hydraulischen Steuerungsmodulen
Möglichkeiten zur Verbesserung des Steuerungssystems
Vermessung unterschiedlicher Konfigurationen
Hybridgetriebe von Mercedes-Benz mit erhöhter Leistungsdichte
Überblick: Mercedes-Benz-Hybridgetriebe
Aufbau der Hybridgetriebe-Familie
Konstruktive Details (Torsionale Entkoppelung, NVH-Maßnahmen etc.)
Gründe für die gewählte Systemarchitektur
Christopher Spangler, Technical Specialist in Transmission Systems, BorgWarner, USA
Dr. Carsten Gitt, Senior Manager, Daimler AG
15.00 G4
15.00 H4
Modularität in der Konstruktion und Fertigung von Handschaltgetrieben
für eine breite Marktabdeckung
Das „Power Pack“ Prinzip und verknüpfte Markttrends
Leistungsspektren moderner Verbrennungsmotoren
Kostenvergleich Komplexität vs. Einheitlichkeit
Produkt- und Produktionsmodularität als Antwort; Beispiele
Schwungrad-basierte 2-Gang e-Achse für Standardanwendungen
Kosteneffizientes elektromechanisches KERS-System
Das 2-Gang-Konzept mit EV- und einen Boost-Modus
Skalierbar, flexible, Getriebe-unabhängig
Bas Vroemen, Manager Requirements & Functional Safety, Punch Powertrain, Niederlande
Dr. Frank Casimir, Direktor Produktplattform Handschaltgetriebe,
GETRAG Ford Transmissions GmbH
15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
16.15 G5
16.15 H5
OGeco: 6+2-Lastschaltautomatik für Hybridantrieb
(und die Anwendung in einem Demonstrationsfahrzeug)
Gründe, warum AMT-Technologie gegenüber DCTs bei der Hybridisierung
bevorzugt wird Das hybride AMT-Konzept und Details zu den verfügbaren
Betriebsmodi Drehmomenteinfluss während des Schaltens: reale
Entwicklung und die Umsetzung im Demonstrationsfahrzeug
Objektiver Vergleich der Schaltqualität bei Hybrid-AMT und DCT
Entwicklung einer Hybrid-Lineartronic
Hybridsystem basierend auf der Architektur einer neuen Lineartronic
Parallelhybrid mit einer E-Maschine an der angetriebenen VariatorRiemenscheibe
Motorabschaltung beim Elektroantrieb und effiziente Regeneration
Shunsuke Kijima, Engineering Manager,
Fuji Heavy Industries Ltd. (SUBARU), Japan
Roberto Gay, Head of Automotive Transmission Design, Oerlikon Graziano SpA, Italien und
Marco Fracchia, Technical Specialist, Vocis Ltd., UK
16.45 G6
Das Beste aus beiden Welten:
hocheffizienter Hochleistungs-Allradantrieb
Systemmotivation
Systemüberblick
Gestaltung und Entwicklung
Leistung und Nutzen
Ef fizienz im AW
Ian Beverley, Active Driveline Project Leader, Jaguar Land Rover, UK und
Michael Höck, Manager All Wheel Drive Systems, GKN Driveline, Deutschland
D
16.45 H6
Das Multi-Mode Getriebe für die nächste Generation von
Premium-Hybridfahrzeugen
Konzeptauswahl und Festlegung des Layouts
Getriebeanforderungen
Funktion und Design
Kupplungssystem
Entwicklungstrends für Multi-Mode-Getriebe
Theo Gassmann, Director Advanced Engineering, GKN Driveline
17.15 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum | 17.30 Zusammenfassung des Symposiums durch den Vorsitzenden | 17.45 Ende des Symposiums
14
SYMPOSIUM, 2. TAG | 4. DEZEMBER 2013 | PARALLELE VORTRAGSREIHEN
SESSION I
SESSION J
AT; Motorentrends; Elektrifizierung; China
Nutzfahrzeuge: Anforderungen, DCT, CVT,
Hybridisierung, Hydrodynamik
13.30 I1
13.30 J1
Entwicklungsstrategie und -praxis der Fahrzeuggetriebeentwicklung
Überblick über die manuellen und automatischen Getriebe in China
Strategie und Praxis der Handschaltgetriebeentwicklung bei Geely
Strategie und Praxis der Automatikgetriebeentwicklung bei Geely
Probleme bei der Selbstentwicklung von Automatikgetrieben in China
Dr. Chen Yong, Vice President, Zhejiang Geely Automobile Institute Co. Ltd., China
Langlebiges, schwungradbasiertes Hybridsystem mit hohem
Drehmoment für Nutzfahrzeuge
Hauptkomponenten und Spezifikationen Leistungsmerkmale und neueste
Testergebnisse Erstanwendung im Midi-Bus
Künftige Entwicklungen für Nutzfahrzeug-Hybridsysteme
14.00 I2
14.00 J2
Trends in der Motorenentwicklung –
maßgeschneidert auf Getriebeanforderungen
Entwicklungstrends bei Antriebskonzepten
Kundenanforderung an die Motor- & Getriebesteuerung
Synergie in der Applikation von DCT- & AT-Konzepten
Serienfertigung von Leistungselektronik für Nutzfahrzeuge
Details in Absprache
Tobias Knichel, Commercial Manager, Flybrid Automotive Ltd, UK
Alex Itten, Head of Mobile Drives & Member of Executive Board, Lenze Schmidhauser, Schweiz
Jürgen Grimm, Head of Powertrain, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH
14.30 I3
14.30 J3
Umsetzung des mechanischen Übersetzungsverhältnisses bei
einem 9-Gang-Getriebe
Chryslers 948TE für Jeeps Getriebeanforderungen bei Offroad-Tests
Konzepte ausfallsicherer mechanischer Verzahnung und Kriechübersetzung
Verbesserte Kraftstoffeinsparung durch trennbaren Antrieb
DCT bietet Vorteile im NFZ, aber die Akzeptanz könnte schwierig sein
DCT ist im NFZ noch vorteilhafter als im Pkw
Fehlannahmen und Vorschriften könnten die Akzeptanz limitieren
Die Lösung ist einfach, verlangt aber eine andere Einstellung
Robert D. Leopold, Owner, Leopold Consulting, LLC, USA
Berthold Martin, Senior Manager, Advanced Transmission Engineering, Chrysler Group LLC, USA
15.00 I4
15.00 J4
GM‘s neues 8-Gang RWD-Automatikgetriebe
Erstes 8-Gang-Getriebe im Konzern
Markteinführung im Sommer 2013
Kombiniert mit dem 3,6l Saug- und dem 3,6l Twinturbo-Motor im
Cadillac CTS mit 580Nm
Sehr gute Verbrauchswerte verbunden mit einer sehr sportlichen Abstimmung
Neues serielles Hybridantriebssystem für Stadtomnibusse
Serielles Hybridantriebssystem (Systemarchitektur)
2-Gang-Planetengetriebe mit elektromechanisch betätigter Schalteinheit
Systemauslegung und –optimierung
Entwicklungsmethodik mit Systemsimulation zur Bewertung der Funktion
und Softwareentwicklung
Georg Bednarek, Global Chief Engineer and Global Program Manager Automatic Transmissions und
Jan Sporleder, Global Assistant Chief Engineer Automatic Transmissions, Adam Opel AG
Vitali Lazarenka, Project Manager Hybrid Drive Applications, Voith Turbo GmbH & Co. KG
15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
16.15 I5
16.15 J5
Der Hochleistungstriebstrang des Porsche 918 Spyder
Die Porsche Intelligent Performance
Die Getriebekomponenten des Plug-in-Fahrzeugs
Die Elektrifizierung des Hochleistungstriebstrangs
Entwicklung eines CVT für mittelschwere elektrische Nutzfahrzeuge
CVT mit hohem Wirkungsgrad
CVT mit hohem Drehmoment
Getriebe für Elektrofahrzeuge
Dr. Boyke Richter, Teamleiter EAA, Porsche AG
Dr. Bram Bonsen, Program Manager CVT Development, Efficient Drivetrains Inc. (EDI), USA
16.45 I6
16.45 J6
Chryslers Entwicklung des TorqueFlite-8-Getriebes für Dodge,
Jeep und SRT-Fahrzeuge
Offroad-Tauglichkeit und Kraftstoffeinsparung
SRT-Merkmale für die Leistung
Unterscheidung von Dodge und Jeep
Turbo Compound-Getriebe – Hydrodynamische Leistungsübertragung am
Nfz-Motor
Turbo Compound – Schlüsseltechologie im CO2 -Kontext
Prinzip und Komponenten
Systemaufbau und -anforderungen
Herausforderungen
James Adams, Chief Engineer RWD Automatic Transmission, Chrysler LLC, USA
Kai Kamossa, Programm-Manager TurboCompound Systeme, Voith Turbo GmbH & Co. KG
17.15 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum | 17.30 Zusammenfassung des Symposiums durch den Vorsitzenden | 17.45 Ende des Symposiums
15
SESSION K
SESSION L
Effizienz: Analyse, Modellierung,
Optimierung, Komponenten
Effizienz; Steuerung: Regelung, Softwareentwicklung,
Lokalisierung, Funktionsabsicherung
13.30 K1
13.30 L1
Wirkungsgradberechnung bei Fahrzeuggetrieben
Getriebeverluste bei Doppelkupplungsgetrieben
Stand der Technik bei Wirkungsgradberechnungen
Zyklussimulation mit Verlustkennfeldern
Gezielte Optimierung von Verlusttreibern
Verbesserte Leistungsdichte für E-Motoren und Robustheit
durch energieeffiziente Kugellager
SKF e-Drive Kugellager zur Optimierung der E-Motor-Performance
Höhere Effizienz des E-Motors durch Lager
Verbesserte Robustheit des E-Motors durch langlebige Lager
Dr. Stefan Beermann, Geschäftsleitung, KISSsoft AG, Schweiz und
Maik Mittelstädt, Entwicklungsingenieur Konzepte / Synthese, IAV GmbH
Anthony Simonin, Application Engineer Powertrain Electrification, SKF, Frankreich
14.00 K2
14.00 L2
Synthese, Analyse und Bewertung von Antriebskonzepten
Systematische Konzeptfindung
Automatisierte Auslegung und Beurteilung von Konzepten
Untersuchung fremdangetriebener, mobil- und
speichergespeister Antriebe
Praktische Aspekte von adaptiven Regelungen mit λ-Bahnverfolgung
in Getriebesteuerungen
Neue Reglerstrukturen für Automatikgetriebe
Vereinfachung der Applikation mit adaptiver λ-Bahnverfolgung
Anwendbarkeit des Ansatzes bei digitaler Implementierung
Bartosch Czapnik, Assistent Konzernforschung Antriebe, Volkswagen AG
Peter Loepelmann, Doktorand, Daimler AG
14.30 K3
14.30 L3
Steigerung des Getriebewirkungsgrades im Spannungsfeld zwischen
technischer Machbarkeit und wirtschaftlicher Umsetzbarkeit
Antwort auf die Herausforderung zukünftiger Emissionsgrenzwerte
Maßnahmen zur Steigerung des Getriebewirkungsgrades
Ausgewogener Ansatz zwischen technischer Wirkung und Kosten
Flexible und wiederverwendbare Getriebesoftware –
Innovative Entwicklungsweise
Innovative Getriebesoftware
Modellbasierte Software-Entwicklung
Agile Softwareentwicklung trifft Seriencode
Rolf Krüttgen, Global Technical Specialist Manual Transmission System, Adam Opel AG
Dr. Axel Schloßer, Abteilungsleiter Softwareentwicklung, FEV GmbH
15.00 K4
15.00 L4
Modellierung von Leistungsverlusten bei automobilen
Antriebsstrangsystemen
Mechanische Leistungsverluste
Plansch- und Ventilationsverluste
Planetenradsatz, Getriebe- und Axialkraftverluste
Effizienztests und Modellvalidierung
Lokalisierung der Getriebeapplikation für den europäischen Markt
Entwicklungstendenzen verschiedener Getriebevarianten
Umfänge und Unterschiede in der Getriebeapplikation
Auslegung/Ausprägung der Fahrprogramme „D“ und „S“
Applikationsprozess in der IAV
Prof. Ahmet Kahraman, Director, Gear and Power Transmission Research Laboratory,
Ohio State University, USA
SOLUTION FORUM
SYMPOSIUM, 2. TAG | 4. DEZEMBER 2013 | PARALLELE VORTRAGSREIHEN
André Altmann, Fachreferent Systemintegration,
Getriebe- und Hybridsysteme, IAV GmbH
15.30 Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo
16.15 K5
16.15 L5
Einfluss der Komponentenwirkungsgrade auf
die Gesamttriebstrangeffizienz
Analyse der Wechselwirkungen zwischen Komponenten
und Gesamttriebstrang
Optimierung der Getriebeparameter
Energieverbräuche in gesetzlichen Zyklen und im Kundenbetrieb
Drehmoment-Management eines Supersportwagens mit Hybridantrieb und
leichtem 7-Gang AMT
Antriebsstrangarchitektur Getriebekonfiguration
Kupplungsmanagement Schaltmethoden
Kompromisse zur Zielerreichung Lessons learned/künftige Optimierungen
Dr. Thomas Brakel, Lead Engineer Control Systems, Williams Advanced Engineering, UKK
Kathrien Inderwisch, Wissenschaftliche Mitarbeiterin, Technische Universität Braunschweig
Allrad
16.45 K6
16.45 L6
Weiterentwicklung der Wirkungsgradberechnung für
stufenlose Getriebe (CVT)
Wirkungsgradbestimmung unter Berücksichtigung von Gleitbewegungen
aufgrund von Variatorverformungen
Gute Abbildung des Variatorverhaltens durch Berechnung mit
lokal und zeitlich variablen Reibwertverläufen
Weiterentwicklung bei der Berechnung innerer Bandverluste
von Umschlingungsmitteln
Funktionale Prüfung des Allradantriebsstrangs im neuen XV Hybrid
Hybridentwicklung, Integration und Test des neuen Subaru XV Hybrid
Nutzung des hoch-dynamischen Antriebsstrangprüfstandes
Definition relevanter Testfälle mit Hilfe der Systemanalyse
Virtuelle Testumgebung und automatisierte Testdurchführung
Thomas Reinhold Weck, Leiter EE- & Getriebe-Integration, AVL List GmbH, Österreich und
Tomoaki Sugiura, Senior Engineer, Fuji Heavy Industries Ltd., Japan
Jan-Niklas Mach, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Maschinenkonstruktion und
Tribologie (IMKT), Leibniz Universität Hannover
17.15 Kurze Pause, Wechsel ins Plenum | 17.30 Zusammenfassung des Symposiums durch den Vorsitzenden | 17.45 Ende des Symposiums
16
CTI VERGLEICHSFAHRT | 5. DEZEMBER 2013
CTI Vergleichsfahrt
ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe
8.30
Abfahrt mit Bussen vom Maritim Hotel Berlin nach Linthe
9.30
Ankunft auf dem ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung
Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion
10.30
Beginn der Vergleichsfahrt
16.00
Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel Berlin
17.30
Ankunft am Hotel
Cadillac
C
dillll CTS
S mit
i A
AT8
T8
Wichtig
Bitte planen Sie Ihre Rückreise flexibel!
Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen!
Begrenzte Teilnehmerzahl!
Sie möchten ein Fahrzeug vorstellen?
Dann nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir informieren Sie gerne!
Kontakt: sylvia.zenzinger@car-training-institute.com
Internet: www.getriebe-symposium.de/vergleichsfahrt
Check-In zur Vergleichsfahrt
Der Check-In zur Vergleichsfahrt findet am Mittwoch, den 4. Dezember 2013,
zwischen 13 Uhr und 17 Uhr statt. Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbetreuer werden gebeten, sich hierzu an unseren speziellen Vergleichsfahrt-CheckIn im Maritim Hotel Berlin zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre ausgefüllte Haftungsausschlusserklärung sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte teilen Sie uns mit,
ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenem Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen
zum Ablauf der Vergleichsfahrt erhalten Sie an unserem Check-In.
Chevrolet Spark mit CVT
In der Regel ist die Vergleichsfahrt zum Zeitpunkt des Symposiums ausgebucht und
nachträgliche Anmeldungen sind nicht mehr möglich. Wir bitten um Ihr Verständnis.
*Änderungen der zur Verfügung stehenden Fahrzeuge vorbehalten
Opel ADAM mit MT5
M
d Benz E-Klasse
l
N
Mercedes
mit 9G-TRONIC
Nissan Altima mit JATCO CVT 8
17
Call for Papers
CTI Symposium
Automotive Transmissions, HEV and EV Drives
May 2014, Rochester, MI, USA
www.transmission-symposium.com
September 2014, Shanghai, China www.transmission-symposium.com/china
Closing date
Main focuses
International markets, requirements, strategies
Symposium USA 2014:
Symposium China 2014:
Transmission concepts for passenger cars
15 November 2013
7 March 2014
Drive trains and transmissions for commercial vehicles
Who should hand in a presentation proposal
Powertrain integration
Experts of all development areas in the field of automotive transmissions
and components are invited to hand in a paper proposal for the
CTI Symposia 2014. More information at
www.transmission-symposium.com/callforpapers
Comfort, driving enjoyment and safety
Electronics in transmission and drive train
Transmission shifting
Starting devices
NVH and acoustics in drive trains
Environment-friendly drives
All-wheel drive systems
Mechatronics, hydraulics, transmission lubrication and materials
Tools for designing and optimizing transmissions and components
Transmission manufacturing and production
The two ways to submit your paper proposal
Via Email to the CTI Project Manager:
sylvia.zenzinger@car-training-institute.com
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Via our online form at
www.transmission-symposium.com
12th International
TRANSMISSION
EXPO
3 - 4 December 2013, Maritim Hotel, Berlin, Germany
www.transmission-expo.de
Meet more than 90 companies in the Transmission Expo!

Europe´s No 1 specialist exhibition

Companies from 11 countries incl. Europe, USA and Asia

Covering the whole range from complete systems to

single components
SPONSORS (AND EXHIBITORS)
AVL is the world's largest privately owned and independent company for the development of powertrains (combustion
engines, transmissions, control software, electric motors and batteries). The development and integration is fully
supported by simulation tools, instrumentation & test systems, as well as the methodology required for passenger cars,
trucks and marine engines. AVL offers a complete service portfolio for OEMs and transmission suppliers which contains
design, analysis, calibration, transmission, control development, hybridization and manoeuvre-based testing.
AVL List GmbH
Austria
www.avl.com/transmission
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BorgWarner Drivetrain Group harnesses a legacy of more than 100 years as an industry innovator in transmission
and all-wheel drive technology. The group is leveraging this understanding of powertrain clutching technology to develop
interactive control systems and strategies for all types of torque management.
BorgWarner
Drivetrain Engineering GmbH
Germany
www.borgwarner.com
Transmission Systems
Products include one-way clutches, transmission bands, friction plates, torsional vibration dampers and our market
leading DualTronic® dual-clutch modules. We also offer a wide range of transmission solenoids, complete electro-hydraulic
control modules.
TorqTransfer Systems
We offer a complete line of All-Wheel Drive products for FWD and RWD applications, including transfer cases, actively
controlled electro-magnetic and electro-hydraulic AWD couplings as well as electric drive transmissions.
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Diehl Metall with its future-oriented product solutions is a successful partner in the production of synchronizer rings
for the automotive industry for more than 60 years. The product portfolio of the brand formed@Diehl comprises
synchronizer rings made of brass as well as steel synchronizer rings with innovative coatings. The coatings improve
the friction and wearing quality and cover the entire range of performance. As the worldwide market leader in this
field, Diehl Metall is a competent specialist for the optimization of existing gearboxes and the development of
exactly fitting solutions for new transmission projects. Furthermore, production plants in Germany, Brazil, India and
China ensure the supply of the international markets.
Our Approach: Precision – Innovation – Quality.
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Diehl Metall Stiftung & Co. KG
Schmiedetechnik
Germany
www.diehl.com/diehlmetall
SPONSORS (AND EXHIBITORS)
Getrag is one of the largest system suppliers for transmissions worldwide with approximately 13,000 employees at 24
locations. The company is headquartered in Untergruppenbach, Germany. The company develops and manufactures
transmission solutions for the automotive industry. The transmission portfolio comprises manual, automated manual and
dual clutch transmissions. Getrag also offers a range of hybridization and electrification of transmissions. In 2012, Getrag
reached a turnover of 3 billion Euros.
GETRAG
Getriebe- und Zahnradfabrik
Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG
Germany
www.getrag.com
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We are the most diversified automotive supplier in the world. We design, develop and manufacture automotive systems,
assemblies, modules and components, and engineer and assemble complete vehicles, primarily for sale to original equipment
manufacturers (OEMs) of cars and light trucks in our three geographic segments - North America, Europe, and Rest of World
(primarily Asia, South America and Africa).
Magna International
Austria
www.magna.com
Our capabilities include the design, engineering, testing and manufacture of automotive interior systems; seating systems;
closure systems; metal body & chassis systems; mirror systems; exterior systems; roof systems; electronic systems; powertrain
systems as well as complete vehicle engineering and assembly.
We have 315 manufacturing operations and 87 product development, engineering and sales centres in 29 countries on five
continents as of Q1 2013.
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PETRONAS Lubricants International (PLI), a subsidiary of the national Malaysian oil company PETRONAS, is the union of
two globally acting lubricant companies – FL Selenia and PETRONAS' own Lubricant Unit.
PETRONAS Lubricants International is developing in their global Technology Center in Turin, Italy, tailor made Transmission
Lubricants for various OEMs globally both for First Fill and for the Aftermarket same as high performance transmission oils
for various motorsport applications (such as Formula 1 and DTM). PLI’s portfolio offers a wide range of Manual Transmission
Fluids (MTF), Automatic Transmission Fluids (ATF incl. DCTF) same as Axle/Differential Fluids for global applications in the
Automotive (Passenger Car and Heavy Duty) sector. PLI is market leader for highly specialized lubricants for the use in
Off-Highway applications like fluids for agriculture and construction applications.
PETRONAS Lubricants International
Italy
www.pli-petronas.eu
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21
EXHIBITORS
Springs & Wireforming
22
As a leading Tier One global automotive supplier, AAM delivers driveline and
drivetrain systems and components around the world. Our intense focus on
engineering and manufacturing allows us to build value for our customers through
quality, technology leadership, and operational excellence. AAM is present in 30
locations in 13 countries worldwide.
AAM Germany GmbH
Germany
www.aam.com
Afton Chemical is the market leader for additives used in Automatic and
Dual-clutch Transmission Fluids, and is approved by Ford, Daimler, GM, VW & ZF for
factory fill. As the additive provider of the lowest-viscosity transmission oil worldwide,
Afton offers “on-demand” solutions for customers to match their hardware needs,
and performance that is maintained throughout the lifetime of their transmission.
Afton Chemical Ltd
United Kingdom
www.aftonchemical.com
Bomatec is involved for 20 years with magnet-, sensor- and drive technology.
Bomatec is a competent, solution-oriented and quality-conscious supplier to
automotive, general equipment and machine industry with our own R&D, production
and testing laboratory.
Magnets: Permanent magnets, magnet-assemblies, customer-designed solutions.
Engineering for magnetic circuits, sensors and e-motors. F/E calculations and
simulations, preparation of prototypes. Test laboratory for magnets and sensors.
Sensors: Resolver, encoders, MEMS-Gyro
Bomatec Automotive AG
Switzerland
www.bomatec.ch
Automotive Technology is the largest Bosch Group business sector. In 2012, its
sales came to 31.1 billion euros, or 59 percent of total group sales. This makes
the Bosch Group one of the leading automotive suppliers.
Bosch provides technologies and solutions for the electronic and hydraulic control
of all types of automated transmissions and offers key components for CVT.
Robert Bosch GmbH
Germany
www.bosch-automotivetechnology.com
The Brand Group is the specialist for development and manufacturing cold
formed technical springs and wire formed parts. In Europe we are the leading
producer of damping springs for the powertrain. We offer innovative technology
and efficient solutions for constantly increasing requirements. Our customers
appreciate since decades our reliability and know-how regarding material,
development, prototypes and as well our sophisticated manufacturing technology.
Brand KG
Germany
www.brand-group.com
Bühler Motor is an independent, globally acting company focused on the
development and production of mechatronic drive solutions. With 1,600 employees
at eight locations worldwide we are a leading supplier of the automotive industry.
We are committed to offer world-class products to help to improve the drivetrain
efficiency and performance.
Bühler Motor GmbH
Germany
www.buehlermotor.com
Castrol is a world leading manufacturer of innovative lubricants. High
performance gear oils are developed in close cooperation with automotive OEMs.
Castrol’s Driveline Technology is using their special in-house tests as part of the
professional project management programme for developing newest fluids for dual
clutch, automatic and manual transmissions, CVT, PTU and rear axles, demonstrating highest reliability.
Castrol Lubricants International
GmbH
Germany
www.castrol.com
EXHIBITORS
DRIVE SYSTEM DESIGN
The Automotive Group of Continental with achieved sales of approximately € 19.5
billion in 2012 is present in more than 170 locations worldwide. The Transmission
business unit (BU) is one of five BUs of the division Powertrain, which integrates
innovative and efficient system solutions for the drivetrain. BU Transmission develops and produces electronics and mechatronic systems for controlling the latest
automatic transmissions such as stepped automatic transmissions, continuously
variable transmissions (CVT), automatic gearshift systems, double-clutch
transmissions, transfer boxes and all-wheel drive systems.
Continental AG
Germany
www.conti-online.com
Daimler AG is one of the world’s most successful automotive companies. With its
divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses
and Daimler Financial Services, the Daimler Group is one of the biggest producers
of premium cars and the world’s biggest manufacturer of commercial vehicles with a
global reach. Daimler Financial Services provides financing, leasing, fleet management, insurance and innovative mobility services.
Daimler AG
Germany
www.daimler.com
Drive System Design (DSD) is an innovative transmission design and
development company. DSD specialises in transmission/driveline design and
simulation delivering prototype demonstrators and solutions to production issues.
Current technology focus is around robust low noise gear design for volume production, efficiency improvement process for existing axles/transmissions and EV/Hybrid
architecture derivation.
Drive System Design Ltd
United Kingdom
www.drivesystemdesign.com
DuPont Performance Polymers collaborates with customers worldwide to
develop new products, components and systems that help build lightweight
transmission solutions with high powertrain efficiency and improved engine
performance. DuPont high-performance parts, thermoplastics, elastomers and
specialty polymers (Vespel®, Vamac®, Zytel®, Hytrel®, Kalrez®) contribute to reduce
frictional loss and reduce weight while extending the durability and reliability of
mechanical components.
DuPont International Operations Sàrl
Switzerland
www.vespel.dupont.com
www.plastics.dupont.com
As the service provider in the strong community of the DVS group, DVS Technology
offers contract manufacturing equipped with everything that is required for a
sophisticated series production. Our areas of expertise:
• turning, gear tooth forming, grinding
• gear honing, gear grinding
• machining before and after heat treatment
• milling of shifterstops and pockets
• precision machining
• machining of large parts
The latest machine generations of the DVS group are used for the entire production
technology.
DVS Technology GmbH
Germany
www.dvs-technology.de
The ebm-papst Group is the world's leading manufacturer of fans and motors. At
the site in St. Georgen (Germany) small fans, brushed and especially brushless DC
drives are developed, produced and marketed. For more than 20 years we have been
extending our know-how in numerous automotive applications. With their high life
time and reliability, high-tech brushless DC drives fit perfectly to the requirements of
the automotive drivetrain.
ebm-papst St. Georgen
GmbH & Co. KG
Germany
www.ebmpapst.com
23
EXHIBITORS
24
The EJOT Group is a medium-sized company which is dedicated to innovative fastening solutions. The Industrial Fasteners Division produces thread-forming fasteners for
plastics and metal. Cold forming parts are manufactured up to a 6-die/6-blow forming
stage. Another group of products are novel fastening elements, especially designed to
work with new materials and material combinations.
EJOT® The Quality Connection
Germany
www.ejot.com
As a development partner and original equipment manufacturer, ElringKlinger
supplies almost all the world’s vehicle and engine manufacturers with cylinderhead and specialty gaskets, plastic housing modules and shielding parts for
engine, transmission, exhaust tract and underbody applications, exhaust gas
purification systems and components for alternative drivetrains. Partially coated
control plates, piston and guide rings made of PTFE high-performance plastics for
transmissions complement our portfolio. ElringKlinger currently operates at 41
locations around the globe.
ElringKlinger AG
Germany
www.elringklinger.com
The Ensinger group is engaged in the development, manufacture and sale of
compounds, semi-finished materials, profiles and technical parts made of
engineering and high performance plastics through extrusion, machining and
injection moulding. With a total of 1,800 employees at 27 locations, the
family-owned enterprise is represented worldwide in all major industrial
regions with manufacturing facilities or sales offices.
Ensinger GmbH
Germany
www.ensinger-online.com
Core Competencies: Development and production of non-cutting metal parts and
complex construction units with target market gearbox and clutches
Products: Deep drawings, Stampings, Fine blanking parts and assemblies
Customers: Daimler, Behr, Vibracoustic, Bosch-Group, ZF-Group, Schaeffler Group,
BorgWarner, Getrag, Valeo, FTE, Continental Automotive Group.
Erdrich Umformtechnik
GmbH & Co. KG
Germany
www.erdrich.de
ERNST GROB AG develops, designs and builds precision machines dedicated
to the cold forming of splined and nonsplined workpieces. The manufacture of
slotting machines for secondary and finishing operations on cold formed
workpieces is yet another core competence of the company.
- Cold forming machines for sheet metal and solid components
- Slotting machines for sheet metal components
- Subcontracting
- Engineering
ERNST GROB AG
Switzerland
www.ernst-grob.com
Ernst Umformtechnik GmbH introduces itself as a recognized, leading partner
in the sheet metal forming industry. Core activities are the development of
prototypes and manufacturing procedures as well as the production of high
precision stampings, pressing and deep drawing parts. Customers are the
automotive and home appliance industries.
Ernst Umformtechnik GmbH
Germany
www.ernst.de
Favi is the world leader supplier for components in high pressure die cast of
copper alloys. Our main business is the production of gearforks for the gearboxes.
We are in this time the leader in a new activity. Favi produces copper rotors for the
electric drives for the e-mobility.
Favi S.A.
France
www.favi.com
EXHIBITORS
FCC offers comprehensive solutions for clutch systems, with its leading friction
material development capability, integrated production system, and unique
manufacturing technology. FCC is located globally with its manufacturing facilities
in 10 different countries, and its Research and Development Centre located
in Japan.
F.C.C. Co. Ltd
Japan
www.fcc-net.co.jp
Federal-Mogul Corporation is a leading global supplier of products and
services to the world’s manufacturers and servicers of vehicles and equipment in
the automotive, light, medium and heavy-duty commercial, marine, rail, aerospace,
power generation and industrial markets. The company’s products and services
enable improved fuel economy, reduced emissions and enhanced vehicle safety.
Federal-Mogul was founded in Detroit in 1899. The company employs 45,000
people in 34 countries, and its worldwide headquarters is in Southfield, Michigan,
United States.
Federal-Mogul
Germany
www.federalmogul.com
FEINTOOL – Your partner for the deciding difference
Feintool is the world's leading technology group specializing in the development of
fineblanking systems and the production of precision, ready-to-install fineblanking and forming components, notably for the automotive industry. The Group
maintains close partnerships with its customers across the entire fineblanking and
forming process – from component design, toolmaking and system construction
through to large-scale series parts production.
Feintool International Holding AG
Switzerland
www.feintool.com
The Felss Group manufactures metal processing machines and components mainly
for the automotive industry. The technical focus is on cold forming processes
rotary swaging, axial forming, bending and end forming. The Felss Group is globally
active with headquarters in Königsbach-Stein, two sites in Bretten-Gölshausen and
Nesselwang, Germany as well as sites in China, USA and Switzerland.
Felss GmbH
Germany
www.felss.com
FEV is an independent powertrain systems research, design and development
company. From concept to production, FEV offers comprehensive transmission
design and development solutions for a variety of applications ranging from
electric or hydraulic hybrids to conventional systems. We provide extensive
functional/durability testing and benchmarking for all transmissions types.
FEV GmbH
Germany
www.fev.com
Fiuka has ranked among the recognised suppliers of the automotive industry. Main
focus is the development and manufacture of metal parts in cold forming for the
areas of airbag, chassis, engine, transmission and exhaust gas technology. Using
forming presses (150 – 1,500 tons) and with the utmost precision, we manufacture
components from steel, stainless steel, aluminium and special materials. Engine
and transmission parts will be finished on automated production lines. Ancillary
plant: Sroda Slaska, Poland
Fischer & Kaufmann GmbH & Co. KG
Germany
www.fiuka.de
25
EXHIBITORS
Freudenberg Sealing Technologies is one of 16 global subsidiaries of the
Freudenberg Group. With LESS (Low-Emission Sealing Solutions), Freudenberg has
succeeded in developing a unique, comprehensive emission-reducing solution for
cars and utility vehicles that utilises all components influencing consumption and
emissions.
Freudenberg Sealing Technologies
GmbH & Co. KG
Germany
www.fst.com
GKN Driveline - the world leader in automotive driveline technology.
GKN Driveline
GKN Sinter Metals
Germany
www.gkndriveline.com
www.gknsintermetals.com
GKN Driveline has 22,000 people at 56 facilities in 22 countries working in
partnership with vehicle manufacturers to develop driveshaft and geared
component technologies for the future.
GKN Sinter Metals is the world’s largest producer of precision powder
metal products.
HOERBIGER is globally leading in the fields of compression technology, drive
technology, and automation technology. In 2012, its 6,700 employees achieved sales
of 1.06 billion euros. The Strategic Business Unit of drive technology is the leading
independent provider of synchronizer systems worldwide. OEMs and transmission
manufacturers can select the appropriate system from three product lines: the
ClassicLine, the SKSLine, and the entirely newly developed CompactLine offer the
right solution for any requirement.
HOERBIGER Antriebstechnik GmbH
Germany
www.hoerbiger.com
hofer is one of the leading companies with know-how all around the powertrain and
energy efficiency. Our developers are passionate car and technology enthusiasts. We
know how to handle any powertrain interface, we are specialized in engine, clutch,
transmission, electric drive, new energy and we are able to proof our system competence in industrialization and safety production processes.
hofer powertrain GmbH
Germany
www.hofer.de
As the world leader in iron and metal powders, Höganäs is continuously
extending the market for metal powder technology into new application areas.
Cost-efficient and light-weight load-carrying powder metal gears for engine and
transmission are one example of high-performing applications developed in close
collaboration with customers and end-users.
Höganäs
Sweden
www.hoganas.com
As one of the leading development partners to the automotive industry, IAV offers
30 years of experience and a range of skills second to none. With our expertise
in the entire vehicle we provide technically perfected solutions. Employing 5,000
members of staff and first-class facilities, we assist manufacturers and suppliers in
carrying out their projects wherever they are in the world – from concept to start
of production.
IAV GmbH
Germany
www.iav.com
IBS Filtran GmbH/Filtran LLC
leading manufacturer of filter system solutions for automatic transmissions
IBS FILTRAN Kunststoff-/
Metallerzeugnisse GmbH
Germany
www.ibs-filtran.de
With our development centers and manufacturing plants in Germany, USA and
China we are able to satisfy our global customers’ requirements due to innovative
system solutions.
26
EXHIBITORS
– Shift and launch comfort (objectification, documentation, automated application)
– Requirement engineering and representative load spectra (testing, simulation,
requirements based on customer operation and test routes)
– Gearshift and selector lever actuation (objectification, optimization)
– Drivetrain efficiency (measurement, simulation and optimisation of
drivetrain components)
– Energy and thermal management
– Electric and hybrid drives (analysis of drivetrain topologies, simulation, customer
benefit, control strategy)
Institute of Automotive Engineering
Automotive Research Center
Niedersachsen
Technische Universität Braunschweig
Germany
www.iae.tu-bs.de
JATCO is a dedicated manufacturer of automatic transmission for automobiles
including the step automatic transmission (AT) and the continuously variable
transmission (CVT).
With a mission to provide value to our customers, to automotive culture and to
society, we constantly strive to provide high quality transmission units that meet
the needs of society to our customers in a speedier manner.
Today, JATCO offers an extensive line that includes step AT, advanced and environmentally friendly CVT and a transmission exclusively for hybrid vehicles.
We are also the only manufacturer of CVT in the world to feature a line up that
spans from mini vehicles through to full-size sedans.
Jatco Ltd
Japan
www.jatco.co.jp/ENGLISH/index.html
The JOPP Group’s product range comprises gearshift systems and knobs,
mechanical components (machining), powder metal parts, plastic components
and electronics. There are 10 production sites worldwide. Own developments
include internal and external shifters as well as oil- and water-bearing engine and
transmission components. With its various own patents in the shifter sector, JOPP
has been a competent partner in the automotive industry for many years.
JOPP Group
Germany
www.jopp.com
KACO develops and produces seals for moving parts of machines and vehicles.
The company is strongly development-oriented. Its customers today include almost
all OEMs and many tier-one suppliers. High level in automatic production systems,
advanced development equipment in-house. Manufacturing plants are in Germany;
other European countries and China. The group is also present in North and
South America.
KACO GmbH + Co. KG
Germany
www.kaco.de
KSK offers the next stage of production creation.
KSK can provide high-precision products to meet any accuracy, lot size, or time
restriction, and KSK will continue to develop and produce environmentally friendly
products with a focus on lower energy consumption, less material use, recycling,
and light-weight technology.
Keihin Seimitsu Kogyo Co,.Ltd
Japan
www.ksk-inc.co.jp/
KISSsoft AG is one of the leading providers of calculation software for machine
elements, engineering services, know-how and training to the power transmission
community. In the last 25 years, over 2500 companies decided to use KISSsoft/
KISSsys to their advantage. KISSsoft AG is located in Switzerland with resellers
worldwide.
KISSsoft AG
Switzerland
www.KISSsoft.AG
27
EXHIBITORS
28
… simply shift better. – KOKI TECHNIK Transmission Systems GmbH is your
competent and reliable partner when it comes to the development up to the serial
production of customized shift modules for automatic and manual transmissions.
KOKI TECHNIK Transmission
Systems GmbH
Germany
www.kokitransmission.com
Kongsberg Automotive provides world-class products to the global vehicle
industry. Our products enhance the driving experience, making it safer, more
comfortable and sustainable. With revenues of EUR 1.0 billion and approximately
11,000 employees in 20 countries (2012), Kongsberg Automotive is truly a
global supplier.
Kongsberg Automotive AB
Sweden
www.ka-group.com
Our main application fields are product applications with complicated geometrical
shapes, where technically high-quality plastics and high-performance polymers
are involved. As a system supplier we develop tribological applications, such as
seal rings, trust washers, etc. for transmissions (in-house tribo-test-rig). Different
refining technologies enable you to acquire complete module assemblies. We
accompany you from your idea up to series production of your product.
Konzelmann GmbH
Germany
www.konzelmann-gmbh.de
Kyowa Synchro Technology Europe is responsible to European market as a
group of Kyowa Metal Works having expertise of synchronizer. Through our
continuous R&D, we have been offering innovative synchronizer system such as
Lever Synchronizer as value-added solutions for customers.
Kyowa Synchro Technology
Europe SAS
France
www.kyowagokin.co.jp/e/
A diversified global manufacturing company of highly engineered powertrain
products, world renowned for its precision machining expertise. The newly developed e-axle hybrid power unit offers automakers a modular system for hybrid
AWD applications and offers increased safety while reducing vehicle emissions
and improving city driving fuel economy by up to 80%.
Linamar
Canada
www.linamar.com
LS Polymer Technology focuses on high performance components in tribological applications that due to certain mechanical and thermal demands cannot
be realized from conventional plastics. With in-house expertise covering the
complete process from product design, testing, tool manufacturing and
precision moulding up to reliable global supply LS Polymer Technology is
your competent development partner for
- Rectangular seal rings
- Thrust washers
- Plan bearings
- Slide elements
- Special solutions in high performance plastics
LS Polymer Technology has many years of technical experience in material
selection and compounding for injection moulding.
LS Polymer Technology –
Engineered solutions in high
performance plastics
Germany
www.ls-polytech.com
MELECS EWS (650 employees) is a contract manufacturer of electronics.
At its sites in Siegendorf/AUT and Györ/HU MELECS EWS develops, designs and
produces (incl. product validation) customized products in the segments
automotive, white goods, secure communications, industrial electronics and
LED illumination. The export market accounts for more than 90% of production.
MELECS EWS GmbH & Co KG
Austria
www.melecs.com
EXHIBITORS
Michigan Springs and Stamping manufactures a complete range of technical
springs, flat springs, precision stampings, wire forms, clutch return springs, and
detent assemblies for transmission applications. Cradle to grave philosophy
including wire and flat spring design, FEA, prototyping, and component testing and
verification services. Significant investment in automated processes and 100%
inspection.
Michigan Spring and Stamping
USA
www.msands.com
Technological competence, high competitiveness, and international service –
those are the core competences that distinguish the Miba Sinter Group and
the Miba Friction Group as market and technology leader. Miba possesses
extensive design and manufacturing experience in sintered components and
friction materials for synchronisers in manual, automated and double-clutch
transmissions.
Miba Group
Austria
www.miba.com
MMT is an innovative company specialized in the field of electromagnetism.
This unique know-how applies in the development of direct drive actuators,
non-contact position sensors and electric motors. These mechatronics systems
integrating patented technology are then industrialized for mass production in
collaboration with the customer under a License agreement. MMT offers a full range
of engineering services including magnetic simulation, prototyping and tests, drive
electronic and magnetization equipments.
Moving Magnet Technologies SA
France
www.movingmagnet.com
Mubea Tellerfedern GmbH produces highly-stressed transmission springs
and separating springs for modern automatic transmissions, CVT- and dual clutch
transmissions. The transmission weight and drag torque losses can be reduced
significantly by using Mubea disc springs instead of coil springs. Further products
in the transmission sector are light weight transmission shafts. The weight of these
shafts can be reduced by up to 30 %.
Mubea Tellerfedern GmbH
Germany
www.mubea.com
Oerlikon Graziano is world's no.1 in design, development and supply of transaxles
for high performance cars, highly specialised in transmission systems for 4WD
(PTU, RDM and transfer case assemblies), electric and hybrid transmissions for
passengers cars and commercial vehicles, key player in applying innovative technology, as DCTs and 7-speed AMTs to premium supercars. Leading transmission
controls technology is provided by Vocis, majority owned by Oerlikon Graziano.
Oerlikon Graziano SpA
Italy
www.oerlikon.com/graziano
P.J. Wallbank Springs, Inc., founded in 1982, exclusively designs and manufactures clutch return spring packs. Our customers, located around the globe, rely
on us to design spring packs for their clutched applications that are optimized for
both functionality and cost, and then manufactured to the highest quality level.
P.J. Wallbank Springs, Inc.
United States
www.pjws.com
The PMG group is a leading manufacturer of powder metallurgical components
and assemblies for the automotive industry. PMG operates six plants in Europe, the
U.S.A. and Asia. The most prominent components manufactured by the PMG group
for transmission applications are synchronizer hubs, synchronizer rings, sliding
sleeves, clutch cones, planetary carriers, gears and components for one way
clutches. PMG also supplies ready-to-mount modules.
PMG Füssen GmbH
Germany
www.pmgsinter.com
29
EXHIBITORS
®
30
Profiroll Technologies is specialized in the development and manufacturing of
thread rolling machines, spline rolling machines and cold ring rolling machines.
The appropriate process techniques and rolling dies are completing the service.
Profiroll Technologies GmbH
Germany
www.profiroll.de
QTronic provides engineering software and services for model-based development.
Our outstanding software tools are used by developers at AMG, BMW, Continental,
GIF, IAV, Mercedes, ZF and others. Silver and TestWeaver support integration and
system test on Windows PCs to identify design problems faster and with lower
costs than ever possible.
QTronic GmbH
Germany
www.qtronic.de
REM’s ISF® Process provides needed durability and fuel economy relief for
vehicle manufacturers and car owners. REM has developed high volume, high
speed mass finishing processes to meet the automotive production demands.
These processes are robust, easy to automate and are tightly controlled to
preserve component geometrical integrity.
REM Surface Engineering
United Kingdom
www.remchem.com
Ricardo is a worldwide leading partner in the areas of automotive engineering and
strategic consulting for the automotive industry. Custom-made solutions require a
global presence, expert know-how and the use of a broad range of design, simulation,
testing and production tools. Ricardo is a competent service and consulting partner
on all matters regarding engine, transmission and automotive development. Ricardo
is the connecting link between OEMs and system suppliers and delivers its customers
value through innovation and technology.
Ricardo Deutschland GmbH
Germany
www.ricardo.com
Romax Technology provides innovative and integrated simulation and analysis
software and technical consultancy for driveline design and development to the
global automotive, aerospace, marine, rail and wind industries. 13 out of the
top 15 automotive manufacturers worldwide rely on Romax solutions to improve
product development and reduce development times.
Romax Technology
United Kingdom
www.romaxtech.com
Schaeffler is a renowned development partner to the automotive industry with
system expertise for the entire drive train. Precision products for engines, transmissions and chassis applications ensure reduced energy consumption and lower
emissions as well as increased driving comfort and safety. Schaeffler has around
74,000 employees and is present at 180 locations in over 50 countries.
Schaeffler Technologies
AG & Co. KG
Germany
www.schaeffler.com
SCHERDEL, with its 29 locations worldwide, offers a full product range in the
area of technical springs and metal forming with extensive knowledge in primary
materials, spring calculation, production processes and testing methods. Our
product portfolio comprises technical springs, stamping and bending parts,
welded and assembled parts as well as in-house tool and machine construction.
Our products can be found in power train applications, break systems and the
car interior.
SCHERDEL GmbH
Germany
www.scherdel.de
EXHIBITORS
Setforge
We are a proactive international systems supplier in the field of cold forming who
secured its place in the world market with sophisticated products and commercial
success. Our thinking and acting are always orientated to the satisfaction of our
customers. The employees have an essential share in the development of the
company and an important role in our establishment.
Schondelmaier GmbH Presswerk
Germany
www.schondelmaier.de
SEISSENSCHMIDT is one of the leading suppliers of precision components for
drive and chassis applications. SEISSENSCHMIDT employs a range of services: hot
forging on fully automatic multi-stage presses, conventional hot forging, heat
treatments, cold forging and machining processes.
SEISSENSCHMIDT AG
Germany
www.seissenschmidt.com
SELZER is one of the first addresses within the automotive industry. We design
and manufacture systems and components in the areas transmissions, engines
and brakes. In particular SELZER have a large know how for internal shift controls
and shift fork systems. From the plants in Germany and Brazil SELZER supplies the
customers worldwide.
SELZER Fertigungstechnik
GmbH & Co. KG
Germany
www.selzer-automotive.de
SETFORGE is recognized as one of the leading suppliers of high-quality forged
parts made out of all forgeable materials using all kinds of forging technologies
like hot-forging, upset forging, warm and cold forging.
SETFORGE
France
www.farinia.com
In particular for the transmission business field SETFORGE offers solutions like
hollow shafts, parts produced by using different technologies as well as drive components which are the results of a close partnership together with our customers.
SGL Group – The Carbon Company – is one of the worldwide leading manufacturers
of carbon-based products. SGL Group’s carbon friction linings are at the forefront of
friction technology in automotive transmissions. They show favourable characteristics
with regards to wear resistance, strength and recovery behaviour over most
conventional friction coatings in the market.
SGL TECHNOLOGIES GmbH
Germany
www.sglgroup.com
Shell Lubricants are a global leader in the development of fluid solutions for
the automotive industry. We work with OEMs and component manufacturers to
deliver ATF, MTF and fluids for CVT, IVT, differentials and double-clutch systems for
on- and off-road applications, continually improving friction durability, component
life and fuel efficiency.
Shell Deutschland Oil GmbH
Germany
www.shell.com/industry
SHW Automotive is one of the leading European manufacturer for transmissionsand lubricating oil pumps as well as sintered parts for transmissions and engines.
SHW presents the latest developments of regulated concepts for oil pumps. The
division sinter production will give you an overview of new material as well as of
the form parts for camphaser systems.
SHW Automotive GmbH
Germany
www.shw.de
31
EXHIBITORS
32
The SKF group is the leading global supplier of products, solutions and services
in the area comprising rolling bearings, seals, mechatronics, services and lubrication
systems. The Groups service offer includes technical support, maintenance service,
condition monitoring and training with focus on energy saving and sustainable
solutions.
AB SKF
Sweden
www.skf.com
As part of the Sodecia Group, Sodecia FSG is a well-known solution provider
and manufacturer of precision fine blanking parts and powertrain products with
manufacturing facilities in Europe and Asia Pacific. Our precision transmission
products range from manual gearboxes up to dual clutch systems and our
powertrain specialized products range from shift forks to park break systems.
Sodecia FSG
Germany
www.sodecia.com
www.fsg-automotive.de
SONCEBOZ develops, produces and sells electric motion solutions for the major
global equipment manufacturers and OEM’s in the automotive industry. Innovative
mechatronic concepts and creative ideas are put into practice in partnership with
the customer aiming to bring technological added value to the final product.
SONCEBOZ
Switzerland
www.sonceboz.com
Sulzer Friction Systems is specialized in synchronizers for manual and dualclutch transmission as well as developing and manufacturing customer-oriented
synchronizer components and modules. Sulzer is the leader in carbon friction
technology, offering an economic solution together with stamped steel
synchronizers for maximum gear shifting comfort during the lifetime of the
vehicle. Locations: Germany, USA, Brazil, Italy, China, India, UK, Japan
Sulzer Friction Systems (Germany)
GmbH
Germany
www.sulzer.com
Sulzer Metaplas stands for a unique spectrum in thin film technology.
Job-shop-service and system engineering:
- PVD/PACVD Coatings with our new M-A-C (Micro Alloyed Coatings) and DLC
Coatings (DYLYN®/CAVIDUR®) as well as trendsetting HIPAC technology.
- Plasma Heat Treatment for wear protection (Nitriding IONIT®) and for corrosion
protection (IONIT OX®).
- Plasma Combination Treatment: Nitriding plus PVD/PACVD from one source.
Sulzer Metaplas GmbH
Germany
www.sulzer.com
SwePart Transmission AB
The company has long experience of supplying and cooperating with Volvo, Scania,
ABB, Atlas Copco and Komatsu. In cooperation with our customers we take overall
responsibility for design, engineering and manufacturing of transmission components and solutions. Approved ISO 16949 and ISO 14001.
SwePart Transmission AB
Sweden
www.swepart.se
Swoboda develops and produces in Germany, Czech Republic, the States, China
and in Romania and is a worldwide leader in the technologically complex area of
molding elements (high-precision metal-plastic composite parts). Swoboda
develops and manufactures components and assemblies for the automotive
industry that form the interface between mechanical parts and electronics.
Swoboda KG
Germany
www.swoboda.de
EXHIBITORS
®
Clutchtex®
Braketex®
teamtechnik GmbH is an expanding, internationally successful production technology company. Over 800 highly qualified employees manufacture turnkey, clientspecific units for assembly and testing technology. The company's services include
all kinds of transmission testing units, from development test stand, stand-alone
test rig to fully automatic testing systems and complete assembly and test systems.
teamtechnik have been technology leaders for modular and highly flexible systems.
teamtechnik GmbH
Germany
www.teamtechnik.com
Torque transfer solutions from TREMEC are found in products ranging from
European supercars to American performance vehicles, to medium-duty and Class
8 commercial vehicles worldwide. The portfolio includes manual and automated RWD
transmissions, dual clutch transmissions, gears, shafts, clutches, shift controllers,
synchronizers, and mechatronic systems with integrated clutch systems and
control software.
TREMEC
United States
www.tremec.com
Tribco manufactures Braketex/Clutchtex - the world’s first 100 % KEVLAR fibered
polyimide composite friction lining. It lasts at least 3 times LONGER than conventional linings, offers higher energy capacity, withstands higher temperatures and
pressures to deliver higher torque. It is ideal for wet and dry clutches, transmissions,
brake plates and other friction applications. Tribco’s lining also is nonabrasive and
won’t damage flywheels, rotors and drums.
Tribco, Inc.
United States
www.tribco.com
TRW is among the world’s largest automotive suppliers. With over 65,000 employees in 26 countries, TRW offers the broadest product portfolio in the industry.
Using our experience with over 35 million oil pumps and motor-pump-units
produced for steering and transmission applications, TRW can offer completely
integrated system solutions.
TRW Automotive
Germany
www.trw.com
TE Connectivity is a $ 13 billion world leader in connectivity. The company
designs and manufactures products at the heart of electronic connections for the
world’s leading industries including automotive, energy and industrial, broadband
communications, consumer devices, healthcare, and aerospace and defense. With
nearly 90,000 employees in over 50 countries, TE Connectivity makes connections
the world relies on to work flawlessly every day.
Tyco Electronics AMP GmbH
a TE Connectivity Ltd. company
Germany
www.te.com
Established in 1971, UNICK today produces components for the automotive industry with more than 700 employees in its homeland Korea as well as in China.
UNICK supplies hydraulic solenoid valves for 6- and 8-speed automatic transmissions
to the main Korean OEMs.
In addition UNICK also makes EGR-valves and oil pump control valves .
UNICK holds certification in accordance to TS16949:2009 and ISO14001:2004.
UNICK
Korea
www.unick.co.kr
VACUUMSCHMELZE (VAC) designs, produces and markets advanced materials,
particularly with magnetic, but also with other physical qualities as well as related
products. VAC’s range of products comprises a broad array of advanced semi-finished
products, components, parts, magnets and magnet systems for use in a wide variety
of fields and industries spanning watch-making and medical technology, regenerative
energies, shipbuilding, and the automotive and aviation industries.
VACUUMSCHMELZE GmbH & Co. KG
Germany
www.vacuumschmelze.com
33
EXHIBITORS
Victrex Polymer Solutions is the leading manufacturer of High Performance PEEK
Thermoplastics, supporting transmission engineers in the development of more reliable and more efficient transmissions components. The proven technology for polymer
based thrust washers; seal rings and actuation elements save up to 80% weight and
improve shift comfort.
Victrex Europa GmbH
Germany
www.victrex.com
Vicura is a company of engineers, creating entire solutions for drivelines
adding value to our customers’ products. Through skill, innovation and vast OEM
experience, we understand and regard the complete process – from concept to
industrialization. Since all good things are three, our technology range includes
mechanical and electric drive systems along with control systems. With our responsibility, excellence, passion and overall perspective, we excel at capturing motion.
Vicura AB
Sweden
www.vicura.se
The middle-class family business Walter Henrich GmbH has specialized in the
development and production of precisely cold-formed tubular shafts.
The Walter Henrich GmbH offers you the following advantages:
- support in the development of new products
- optimization regarding development time and costs through the own
manufacturing of samples and prototypes
- use of efficient production technologies for chipless and chipping processing
Walter Henrich GmbH
Germany
www.walter-henrich-gmbh.de
We are an innovative tooling company and technology leader in the tool and process technology for the forming production of components used in the automatic
and hybrid transmission as well as in the powertrain. In addition to component
and tool design services, mechanical part testing units and simulation we offer our
customers complete tool and process solutions for competitive production.
WEBO Werkzeugbau
Oberschwaben GmbH
Germany
www.webo.de.com
The company „Winkelmann Powertrain Components ” produce among other
things drive elements and driveline components by different non-cutting formings,
for example Grob-forming, profiling, deep drawing and other innovative manufacturing processes. The company is subsidiary company of the “Winkelmann Group”,
are established suppliers of the automobile industry, construction equipments
industry and agriculture industry, and belong to the world market leaders in
these markets.
Winkelmann Powertrain Components
GmbH & Co. KG
Germany
www.wpc-ahlen.de
Williams Advanced Engineering is the technology commercialisation and
consultancy division of Williams Grand Prix Engineering Ltd (“Williams”), famed
for its Formula 1 race team. Williams Advanced Engineering takes cutting edge
technology to improve energy efficiency, safety and performance in markets such
as automotive, public transport, mining, oil and gas, and energy generation and
distribution.
Williams Advanced Engineering
United Kingdom
www.williamsf1.com
COMPANY PRESENTATION
34
MEDIA PARTNERS | PARTICIPANT STRUCTURE
Participant structure of the past Symposium
F
E
G
D
A
C
B
Participant structure by function
A
B
C
D
E
F
G
R&D/Transmission Dev./Powertrain
Marketing/Sales
General Management
Engineering/Design
Others
Business Development
Project Management
“Join or you will be behind the transmission world!”
I
T. Takeuchi, JATCO Ltd.
35%
26%
15%
14%
4%
4%
2%
J K
H
A
G
F
“The annual TM update event!”
C. Rodrigues, Suzuki Int. Europe GmbH
E
B
D
C
Get impressive insights about
CTI´s mega event
Participant structure by sector
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
Automotive Suppliers (without Transmission Manufacturers)
OEM
Engineering/Development Service Providers
Electric/Electronics
Metal Processing
Transmission Manufacturers
Mineral Oil & Chemical Industry
Universities
Mechanical Engineering
Plastic Industry
Others
C
28%
16%
12%
10%
9%
8%
5%
5%
3%
2%
2%
D
B
A
Convince yourself and visit:
Participant structure by country
English version:
Chinese version:
German version:
www.getriebe-symposium.de/video-english
www.getriebe-symposium.de/video-chinese
www.getriebe-symposium.de/video-german
A Germany
B Europe without Germany
C Asia
D North America
In total 22 countries
65%
26%
6%
3%
35
CTI, EUROFORUM Deutschland SE, Postfach 11 12 34, 40512 Duesseldorf, Germany
Your personal
registration code
InternetPDF
r Now
Registe
www.getriebe-symposium.de/registration
Online!
or fill in and fax it to: +49 (0)2 11.96 86–40 40
Choose your individual Symposium schedule!
Please tick your package
Introductory Day
2 Dec 2013
Symposium
3 & 4 Dec 2013
Test Drive
5 Dec 2013
Early Bird Price
until 15 October 2013
Regular Price
from 16 October 2013
P2300327M014
x
x
x
€ 3,485 plus VAT
€ 3,585 plus VAT
x
x
€ 2,995 plus VAT
€ 3,085 plus VAT
€ 2,805 plus VAT
€ 2,885 plus VAT
€ 2,325 plus VAT
€ 2,385 plus VAT
€ 1,295 plus VAT
€ 1,295 plus VAT
❑
Package I
❑
Package II
P2300327M013
❑
Package III
P2300327M024
x
❑
Package IV
P2300327M023
x
❑
Package V
P2300327M100
❑
I cannot take part in this event. I purchase the Symposium documents (download)
at the price of € 449 (plus VAT; main days 3 & 4 December 2013; available from 16 December 2013).
❑
❑
Yes, I am interested in exhibition and sponsoring options.
Please amend my address as shown.
x
x
[P2300327M740]
(Should you wish to change your address by phone, please call us at +49 (0) 2 11.96 86–33 33)
First name/Surname
Job title/Division
Phone
Fax
Email
Year of birth
EUROFORUM Deutschland SE may contact me about various products and services offered by it as well as by companies of the
Group and co-operation partners: Email:
Yes
No
Fax:
Yes
No
CONDITIONS OF PARTICIPATION The attendance fee (plus VAT) per person, which
includes conference documentation, lunches, tea/coffee and evening dinner,
is payable on receipt of the invoice. Once your registration has been
received you will be sent a confirmation slip. Registrations can be cancelled
up to 14 days before the conference begins completely free of charge (in
writing only). When a cancellation is made within 14 days of the conference
date, half the participation fee will be reimbursed. In the event of cancellation
on the day of the conference, or failure to attend, the full fee will be payable. The registered delegate may of course send a substitute at no additional cost.
The organisers reserve the right to amend the programme of events if necessary.
Discounts on group bookings depend on the number of people booked as delegates
on the date of the event.
DATA PROTECTION. CTI is a division of EUROFORUM Deutschland SE. We use the data
collected in connection with your order and use of our services and products within
the applicable legal limits for the purpose of performing our services, and to provide
you with information by post and email about further offers by us, companies of
our Group or co-operation partners, which are similar to the services of which you
availed yourself previously. If, during the use of the data, it is transmitted to countries
lacking an adequate level of data protection, we will create sufficient guarantees to
protect the data. Furthermore, we will use your data if you have given us your consent to do so. You may object to the use of your data for advertising purposes or to
being contacted by email or fax at any time by contacting EUROFORUM Deutschland
SE, Postfach 11 12 34, 40512 Düsseldorf, Germany. Our customer services (Phone:
+49 (0)2 11.96 86 – 33 33) shall be pleased to accept requests for changes.
Company
ACCOMMODATION. In the conference hotel, there is a limited allocation of rooms
available at a reduced price. Please arrange the room reservation directly with the
hotel quoting the reference “CTI Symposium”.
Address
Maritim Hotel Berlin, Stauffenbergstrasse 26, 10785 Berlin, Germany
Phone: +49 (0)30. 2065 – 0, Fax: +49 (0)30 . 2065 – 1000
Internet: www.maritim.de
Reservation: +49 (0)30 . 203344 – 10/Email: reservierung.ber@maritim.de
Contact person
Division
Date, Signature
Please fill in if invoice address is different from customer’s address
First name/Surname
Payment by credit card is of course possible!
Just register and you will receive a link with all the relevant reservation data.
Use the link and make your credit card payment in an easy and secure way.
Registration and information
by fax:
+49 (0)2 11.96 86–40 40
by phone:
+49 (0)2 11.96 86–36 61 [Kristina Alekseenko]
switchboard: +49 (0)2 11.96 86–30 00
by mail:
CTI, EUROFORUM Deutschland SE
P.O. Box 11 12 34, 40512 Duesseldorf, Germany
by email:
registration@car-training-institute.com
Internet:
www.getriebe-symposium.de
Division
Address