flugbegeisterung in die tat umsetzen

Transcription

AUSBILDUNG | TRAINING
FLUGBEGEISTERUNG
IN DIE TAT UMSETZEN
LOVE AT FIRST FLIGHT
2
Inhalt
03 Editorial
04 Heli Transair – eine Erfolgsstory über den Wolken
Interview mit Geschäftsführer Dirk Herr
10 Begeisterung, Nervenkitzel, faszinierende Technik und Adrenalin pur
12 Der Hubschrauber – viel mehr als nur ein Fortbewegungsmittel!
14 Schnupperkurs
16 Unsere Hubschrauber
18 Ausbildungswege zum Hubschrauberpiloten
20 Es gibt viele gute Gründe, warum Sie Ihre Pilotenausbildung
bei Heli Transair machen sollten
22 Privatpilotenausbildung PPL(H)
24 Nachtflugberechtigung
26 Modulare oder durchgehende Berufspilotenausbildung CPL(H)
28 Das CPL(H) Modul
30 Durchgehende Berufspilotenausbildung CPL(H)
32 Hubschrauberpilotenausbildung im Ausland?
34 Fluglehrerausbildung FI(H)
36 Durchgehende Verkehrspilotenausbildung ATPL(H)
38 Instrumentenflugberechtigung IR(H) (Modul)
40 Lehrgang für die Zusammenarbeit von Flugbesatzungen (MCC)
42Type Ratings
44 Umschreibung von Lizenzen
48 Fehlern auf die Spur kommen: am besten per Videoanalyse
50 Internationaler Studiengang Luftfahrtsystemtechnik und -management
54 Sprechfunkzeugnis
56 Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis für Flugschüler
58 Eingangstests: Voraussetzung für die Ausbildung zum
Berufs- oder Verkehrshubschrauberpiloten
01
02
Willkommen in der
faszinierenden Welt der
Hubschrauber!
Auf dem Weg zu einem aufregenden Hobby oder dem
erfüllenden Beruf als Hubschrauberpilot ist diese
Broschüre der erste Schritt:
Sie will ein Wegweiser durch die spannende Welt
Wir haben trotzdem den Anspruch, immer bes-
der Pilotenausbildung sein und informiert Sie über
ser zu werden: Dass wir als erste Flugschule die
die unterschiedlichen Ausbildungswege und
Videoanalyse in die Pilotenausbildung eingeführt
-inhalte. Wenn unsere Broschüre Ihre Vorfreude
und einen leistungsfähigen Flugsimulator vom Typ
aufs Fliegen weckt, dann hat sie ihr Ziel erreicht!
FNPT-II EC 135 erworben haben, sind für uns nur
logische Schritte. Mit individueller Betreuung und
Seit 1988 bilden wir Hubschrauberpiloten aus – mit
vorbildlichem Service geben wir unseren Schülern
herausragendem Erfolg. Unsere Flugschule wird
die besten Voraussetzungen mit. Was unser Unter-
regelmäßig vom Luftfahrt-Bundesamt überprüft.
nehmen auszeichnet, möchten wir Ihnen gerne
Die Ergebnisse bestätigen unsere Arbeit ebenso wie
persönlich vorstellen. Vielleicht dürfen wir Sie
das positive Feedback der zuständigen Behörden.
schon bald zum Schnupperkurs begrüßen?
Viel Spaß beim Lesen wünscht
Dirk Herr
03
Heli Transair –
eine Erfolgsstory
über den Wolken
Interview mit Geschäftsführer Dirk Herr
04
Heli Transair hat Barbara Schöneberger, Marco
Sind Ihre Schüler, die angehenden Piloten, allesamt
Schreyl, Kai Ebel und vielen anderen die Grund-
junge Männer? Nein, auch alte Männer sind dabei
züge des Hubschrauberfliegens beigebracht und
(lacht). Sie fragen aber wahrscheinlich nach dem
Prominente scharenweise „in den Himmel“ und zu
Anteil weiblicher Hubschrauberpiloten und -schü-
ihren Auftritten befördert. Die Begeisterung für das
ler. Glücklicherweise stellen wir fest, dass ihr Anteil
Hubschrauberfliegen trägt Dirk Herr als Geschäfts-
stetig steigt. Hinsichtlich des Alters der Piloten gibt
führer von Heli Transair täglich aufs Neue in die
es keinen Durchschnitt, praktisch alle Altersgruppen
Welt. Alles über seinen Traumberuf und wie er an-
sind vertreten. Unsere jüngste Flugschülerin war
deren Menschen zum erfolgreichen Durchstarten
gerade einmal 16 Jahre alt, der älteste Schüler war 74.
beim Hubschrauberfliegen verhilft, erfahren Sie
auf den folgenden Seiten.
Braucht man fürs Helikopterfliegen besondere
Fähigkeiten? Wie schwierig ist es tatsächlich?
Können Sie sich noch an Ihren ersten Helikopterflug
Grundsätzlich kann es jeder gesunde Mensch
erinnern? Selbstverständlich – ein solches Erlebnis
lernen. Helikopterfliegen ist im Wesentlichen eine
vergisst man nicht! Das war 1986 in der Diablerets-
motorische Fähigkeit wie Radfahren, Golfspielen
Gebirgsgruppe in den Schweizer Alpen. Ich wurde
oder Jonglieren. Wir haben den Anspruch, jedem
mit einer Gruppe aus 3000 Metern Höhe ins Tal
das Hubschrauberfliegen beizubringen. Natürlich
geflogen, weil die Seilbahn ausgefallen war. Ein
lernt nicht jeder Schüler gleich schnell, aber das
kurzer Flug, und eine lebenslange Leidenschaft war
ist noch kein Indikator dafür, wer später einmal ein
entfacht…
guter Pilot sein wird.
Was macht die Tätigkeit als Berufspilot und Flug-
Gibt es vor Ausbildungsbeginn die Möglichkeit, in
lehrer so interessant? Mit diesem Beruf können
die Hubschrauberfliegerei hineinzuschnuppern?
Sie im wahrsten Sinne abheben! Fliegen ist meine
Selbstverständlich. Heli Transair gilt als Erfinder
Leidenschaft. Einen Beruf ohne den Umgang mit
sogenannter Schnupperkurse, die mittlerweile – in
Menschen kann ich mir nicht vorstellen. Durch das
Kooperation mit uns – von fast allen Eventagentu-
Helikopterfliegen habe ich Kontakt mit den unter-
ren angeboten werden. In den Kursen bekommen
schiedlichsten Menschen, die aus den verschie-
Interessenten einen ersten Eindruck vom Hub-
densten Gründen das Fliegen erlernen.
schrauberfliegen in Theorie und Praxis. Sie können
im Schnupperkurs einen Helikopter selbst steuern!
Einen Hubschrauber zu fliegen ist kein Kinderspiel,
obwohl es auf den ersten Blick so scheint. Was
… und die meisten Absolventen sehen Sie wieder,
genau ist die spezielle Herausforderung?
richtig? (Lacht.) Ja, sicher. Alle wollen mehr davon,
Ein Hubschrauber ist schwieriger zu beherrschen als
Hubschrauberfliegen macht süchtig. 80 Prozent
ein Flugzeug. Der Hubschrauber ist das komplexes-
aller Schnupperkursabsolventen überlegen, am
te Fluggerät, das der Mensch je konstruiert hat. Die
nächsten Tag ihrem Chef zu kündigen und Berufs-
Kunst besteht darin, mit beiden Händen und Füßen
hubschrauberpilot zu werden. Zu den Risiken und
gleichzeitig unterschiedliche Dinge zu tun, also die
Nebenwirkungen ist aber zu erwähnen, dass man ein
Aufmerksamkeit gleichmäßig zu verteilen.
entspanntes Verhältnis zu seiner Bank haben sollte,
05
da die Kosten zunächst eine Hürde sein können. An-
Sind das die Gründe dafür, dass sich die meisten
sonsten gibt es außer einem extrem großen Glücks-
angehenden Privat- und Berufspiloten für eine Aus-
gefühl keine Nebenwirkungen, und die meisten ha-
bildung bei Ihnen entscheiden?
ben beim Schnupperkurs ihren Traumberuf entdeckt
Ja. Wie in jeder Branche gibt es einen Marktführer,
oder dauerhaft ein neues Hobby gefunden.
und wir sind stolz darauf, dieser zu sein. Da wir
bisher enorm viele Flugschüler mit einer hohen Er-
Was zeichnet Heli Transair als eine der größten und
folgsquote ausbilden durften, können wir auf einen
erfolgreichsten Helikopterflugschulen Deutsch-
sehr großen Erfahrungsschatz zurückgreifen, von
lands aus? Dass sich jeder Kunde so wichtig fühlen
dem wiederum alle profitieren. Nicht zuletzt sind es
darf wie ein VIP und auch so behandelt wird. Unser
auch die hervorragend gewarteten und gepflegten
Team ist jung, erfahren und engagiert. Kunden
Hubschrauber, die ein hohes Maß an Sicherheit und
und Flugschüler schätzen das familiäre Klima und
Vertrauen bei unseren Schülern schaffen.
lassen sich von unserer Begeisterung für das Hub-
06
schrauberfliegen anstecken. Heli Transair ist außer-
Wie sicher ist das Helikopterfliegen eigentlich?
dem sehr dynamisch und flexibel, um jeden Kun-
Unserer Verantwortung als Flug- und Ausbildungs-
denwunsch wahr werden zu lassen. Und schließlich
betrieb sind wir uns stets bewusst, daher steht
haben unsere Standorte im Rhein-Main-Gebiet , in
Flugsicherheit bei uns natürlich an allererster
Hamburg und bei Nürnberg große Vorteile.
Stelle. Wenn etwas passiert, was äußerst selten der
Fall ist – und ich spreche hier auch für die Luftfahrt
schon aus Sicherheitsgründen nicht möglich wären.
allgemein – ist fast immer der Mensch die Ursache
Die Systeme im Simulator sind einer echten EC
des Unglücks.
135 nachempfunden. Das ermöglicht uns, deren
Ausfall zu simulieren. Unsere Schüler können im
Welche Ziele hat die Flugschule für die Zukunft?
Simulatortraining Erfahrung und Sicherheit gewin-
So vielen Menschen wie möglich eine erfolgreiche
nen, um später als Piloten in Gefahrensituationen
Berufsausbildung zu ermöglichen. Weiterhin volles
routiniert und richtig zu reagieren.
Engagement für 100 Prozent Qualität – das haben wir
uns auf die Fahnen geschrieben. Die Zufriedenheit
Welches Ausbildungsmaterial benötige ich?
unserer Schüler bleibt weiterhin unser höchstes Ziel.
Jeder Flugschüler erhält einen Ausbildungskoffer mit Fachbüchern aller Fächer, Kartenmaterial,
Ist das auch der Hintergrund für den Erwerb des
Navigationsrechner, Lineal, Flugbuch, Handbuch
neuen Flugsimulators? Ja, denn wir verbessern
des Ausbildungshubschraubers, Fragenkatalog und
damit unsere Pilotenausbildung. In unserem Simu-
vielem mehr. Dazu empfehlen wir den Kauf einer
lator FNPT-II, der einer EC 135 nachempfunden
Lern-CD-Rom, mit der Sie sich den theoretischen
ist, können wir viele Einsatzszenarien und Flug-
Stoff leichter erarbeiten können.
verfahren trainieren, die im realen Hubschrauber
07
Welche Hubschrauber darf ich nach meiner Prüfung
Lehrkräften, bei den Unterrichtsmaterialien und der
fliegen? Das Hubschraubermuster, das Sie während
technischen Ausstattung.
Ihrer Ausbildung geflogen haben, wird in Ihre Lizenz eingetragen. Wenn Sie sich für eine Schulung
Das können Sie sicher näher erläutern?
auf zwei unterschiedlichen Mustern entschieden
Gerne. Nehmen Sie zum Beispiel die Unterrichts-
haben, werden beide Berechtigungen (Type Ra-
materialien für die Ausbildungsfächer „Hubschrau-
tings) in Ihre Lizenz eingetragen, sofern Sie einen
ber-Aerodynamik“ und „Verhalten in besonderen
Checkflug mit einem zugelassenen Prüfer TRE(H)
Fällen“: Im Handel sind keine Unterrichtsbücher
für das zweite Hubschraubermuster gemacht
erhältlich. Unsere Fluglehrer haben deshalb eigene
haben. Weitere Type Ratings können Sie jederzeit
professionelle Kursmaterialien in Buchform erstellt.
zusätzlich erwerben.
Oder nehmen Sie die Instrumentierung unserer
Schulungshubschrauber: Sie liegt weit über dem
Wie lange ist meine Privathubschrauberpiloten-
Standard. Ein GPS-Navigationssystem nimmt
Lizenz PPL(H) gültig? 5 Jahre. Danach müssen Sie
jedem Flugschüler während seiner Soloflüge die
eine Verlängerung beantragen. Die Lizenz kann
Angst vor einem möglichen Verfliegen. Unsere
jedoch schon vorher ihre Gültigkeit verlieren, wenn
Videoanalyse, das Simulatortraining und die theore-
Ihre medizinische Tauglichkeit nicht mehr gegeben
tischen Unterrichtseinheiten auf DVD sind ebenfalls
oder Ihre Musterberechtigung abgelaufen ist. Diese
wichtige Bestandteile der Ausbildung.
muss nach Ablauf eines Jahres durch Checkflüge
erneuert werden.
Sie sagten einmal, eines Ihrer Mottos laute „Bloß
nicht gemütlich werden‘‘... In beruflicher Hinsicht
Wo absolviere ich die zur Lizenzverlängerung vor-
auf jeden Fall. Man darf niemals aufhören, sich
geschriebenen Checkflüge? Bei Heli Transair oder
selbst zu überprüfen und infrage zu stellen –
anderen berechtigten Sachverständigen TRE(H).
schließlich erwarten uns täglich neue Herausforde-
Zur Lizenzverlängerung müssen Sie jährlich zwei
rungen im Flugbetrieb und in der Flugschule. Mit
Flugstunden auf dem Hubschraubermuster inklusi-
der durchgängigen CPL(H) Ausbildung haben wir
ve Checkflug und ein gültiges Medical nachweisen.
ein völlig neues Ausbildungskonzept eingeführt:
Diese Ausbildung bieten zwar auch andere Schulen
Kann ich nach meiner Ausbildung einen Hubschrau-
an, bei uns sind aber alle Nebenkosten inklusive.
ber bei Heli Transair mieten? Selbstverständlich.
Das wichtigste Thema ist und bleibt aber die Sicher-
Nach Ihrer Ausbildung können Sie bei uns eigenver-
heit.
antwortlich einen Hubschrauber mieten und allein
oder in Begleitung von Familie, Angehörigen und
Das klingt nach allgemeinem Qualitätsstreben.
Freunden fliegen.
Ja, sicher. Nur durch zuverlässiges, systematisches
und präzises Arbeiten hat Heli Transair einen hohen
Warum sollte ich gerade bei Heli Transair meine
Qualitätsstandard und einen klaren Wettbewerbs-
Ausbildung machen? Wie bei jeder Schule oder
vorteil erreicht – besonders zugunsten unserer
Universität gibt es auch bei Flugschulen Unter-
Flugschüler.
schiede bei den Ausbildungsschwerpunkten und
08
Wer betreut mich während meiner Hubschrau-
Das waren die Vorteile einer Ausbildung bei Heli
berpilotenausbildung? Unsere Fluglehrer sind fest
Transair? Sorry, aber ein Highlight fehlt noch: Auch
angestellt. Sie haben also jederzeit einen kompetenten
nach Abschluss ihrer Ausbildung setzen wir uns für
Ansprechpartner, der Ihnen gerne auch telefonisch mit
unsere Flugschüler ein. Wir kooperieren mit ande-
seinem ganzen Wissen und seiner Erfahrung während
ren Hubschrauberunternehmen, an die wir unsere
der gesamten Ausbildung zur Seite steht.
Absolventen vermitteln, damit sie ihrem Traumjob
als Pilot nachgehen können. Für viele Flugschüler
Ich will alles, immer, sofort und zu jeder Zeit – ins-
macht sich die Ausbildung auf diese Weise ganz
besondere Helifliegen! Wir auch – deshalb errei-
schnell bezahlt: Sie sind bundes- und europaweit
chen Sie uns immer! Unser Büro ist täglich besetzt,
im Einsatz.
auch samstags, sonn- und feiertags. Als Charterkunde können Sie also jederzeit starten.
09
Begeisterung,
Nervenkitzel,
faszinierende Technik
und Adrenalin pur.
10
Wer Hubschrauberfliegen sagt, der meint Begeisterung,
Nervenkitzel, faszinierende Technik und Adrenalin pur.
Aber es ist noch viel mehr: Schließlich kann ein
Hobby oder sogar zum Beruf machen wollen – die
Hubschrauber Flugmanöver und Einsätze bewälti-
Wahl der richtigen Flugschule ist grundlegend und
gen, für die kein anderes Fluggerät in Frage kommt.
wichtig. Wir möchten sie Ihnen etwas erleichtern:
Man denke nur an spektakuläre Rettungseinsätze,
Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen unser
aufregende Kameraflüge oder anspruchsvolle Mon-
Unternehmen, unser Team und unsere Flotte vor.
tagearbeiten in luftiger Höhe. Der Hubschrauber
Sie erfahren, was uns ausmacht und wie wir Sie
eröffnet uns einzigartige Möglichkeiten. Als Pilot
zielstrebig zur Lizenz begleiten! Am besten ist aber
werden Sie ein Teil dieser faszinierenden Welt!
doch der persönliche Eindruck: Kommen Sie bei
uns vorbei! Erleben Sie den Alltag unserer Piloten
Um einen Hubschrauber perfekt zu beherrschen,
und löchern Sie uns mit Ihren Fragen! Heben Sie
braucht es viel Wissen, Können und Erfahrung. All
mit uns ab – wir freuen uns auf Sie!
das bekommen Sie bei uns! Ob Sie das Fliegen zum
11
Der Hubschrauber –
viel mehr als nur ein
Fortbewegungsmittel!
12
Dass die Bedeutung des Hubschraubers stetig
setzt, wenn Menschen oder Fracht ihr Ziel beson-
zunimmt, ist kaum überraschend: Er ist weder an
ders schnell erreichen müssen. Schließlich kann es
Verkehrswege noch an Flughäfen gebunden und
wesentlich günstiger sein, mit einem Hubschrauber
kann Aufgaben erledigen, bei denen jedes andere
ohne Verzögerung anzukommen, als lange
Luftfahrzeug an seine Grenzen gestoßen wäre.
Reise- oder Wartezeiten in anderen Verkehrsmitteln
Hubschrauber fliegen längst nicht nur Einsätze
in Kauf zu nehmen. Ein Hubschrauberflug garantiert
in Gegenden, zu denen keine Straßenverbindung
aber auch eine ganz neue, spektakuläre Sicht auf
besteht. Sie werden auch immer häufiger einge-
Landschaften, Städte und Sehenswürdigkeiten…
Wenn Sie Ihre Leidenschaft fürs Fliegen in die Tat
stimmt, dass unsere Flugschüler bei den Prüfungen
umsetzen möchten, finden Sie bei Heli Transair die
überdurchschnittlich gut abschneiden. Wir lassen
besten Voraussetzungen dafür: In unserer Flug-
sie aber auch nach der Ausbildung nicht allein: Wir
schule können Sie zum Beispiel die Privatpilotenli-
kooperieren mit mehreren Luftfahrtunternehmen,
zenz erwerben, sich zum Berufspiloten oder zum
die unsere Arbeit schätzen und unsere Absolventen
Fluglehrer ausbilden lassen. Wir unterhalten eine
bevorzugt einstellen. Nur Fliegen ist uns nicht ge-
große Flotte mit unterschiedlichen Hubschrauber-
nug: Wir sind erst zufrieden, wenn unsere Kunden
mustern und einen leistungsfähigen Flugsimulator.
begeistert sind!
Und wir sind die Flugschule, die in Deutschland die
meisten Hubschrauberpiloten ausbildet. Dabei ist
Sind Sie neugierig auf die Aufgaben eines Hub-
uns Qualität viel wichtiger als Quantität: Ihre Aus-
schrauberpiloten? Möchten Sie wissen, wie ein
bildung übernehmen Fluglehrer, die viel Erfahrung
Flug abläuft? Wollen Sie sich einmal wie ein Pilot
als Piloten und Ausbilder mitbringen. Weil Sicher-
fühlen? Dann melden Sie sich gleich zum Schnup-
heit für uns an erster Stelle steht, sind die meisten
perkurs an!
zudem behördlich anerkannte Sachverständige. Es
13
Schnupperkurs
Das Gefühl, einen Hubschrauber
selbst zu fliegen
Das Gefühl, einen Hubschrauber selbst zu fliegen,
Am besten überzeugen Sie sich selbst: In unserem
mit leichtem Daumendruck die Richtung zu bestim-
Schnupperkurs lernen Sie, warum Hubschrauber
men und ohne Hindernisse das Ziel zu erreichen,
fliegen können und erleben anschließend Ihren
lässt sich mit Worten kaum beschreiben!
ersten Flug. Spätestens, wenn Sie selbst im Cockpit
sitzen, werden Sie erkennen: Hubschrauberfliegen
macht nicht nur Spaß, es hat Suchtpotenzial!
14
Die Theorie
Die Praxis
Das Prinzip des Hubschrauberfliegens vermitteln
Ihr erster Flug erlaubt Ihnen einzigartige Eindrücke
wir Ihnen in ca. 90 Minuten theoretischem Unter-
in die faszinierende Welt eines Hubschrauberpi-
richt anschaulich und einleuchtend. Egal, was Sie
loten. Ihr Fluglehrer macht Sie nicht nur mit den
über Hubschrauber, Aerodynamik oder Technik
Funktionen der einzelnen Steuerorgane vertraut: Er
wissen wollen: Von unseren Fluglehrern bekommen
demonstriert Ihnen auch alle Flugmanöver, die mit
Sie fachkundige und verständliche Antworten.
einem Hubschrauber möglich sind. Als Copilot erleben Sie Starts, Landungen, Horizontal- und Kurvenflug, Schwebeflugübungen und vieles mehr…
15
UNSERE
HUBSCHRAUBER
Robinson R22
Robinson R44 RAVEN II
16
Triebwerk
Lycoming O 360 J2A
Startleistung
131 PS
Rotordurchmesser
7,67 m
Gesamtlänge
8,74 m
Breite
1,96 m
Leergewicht
390 kg
Zul. Gesamtgewicht
622 kg
Max. Zuladung
233 kg
Sitzplätze
1+1
Kraftstoffvorrat
112 Liter
Reichweite
520 km
Reisegeschwindigkeit
160 km/h
Triebwerk
Lycoming 10 540 AE1A5
Startleistung
245 PS
Rotordurchmesser
10,07 m
Gesamtlänge
11,76 m
Breite
2,18 m
Leergewicht
680 kg
Zul. Gesamtgewicht
1.134 kg
Max. Zuladung
454 kg
Sitzplätze
1+3
Kraftstoffvorrat
190 Liter
Reichweite
640 km
205 km/h
Guimbal Cabri G2
Eurocopter EC 120
Agusta A109E Power
Triebwerk
Lycoming O 360 J2A
Startleistung
145 PS
Rotordurchmesser
7,20 m
Gesamtlänge
8,05 m
Breite
1,60 m
Leergewicht
420 kg
Zul. Gesamtgewicht
700 kg
Max. Zuladung
280 kg
Sitzplätze
1+1
Kraftstoffvorrat
170 Liter
Reichweite
680 km
185 km/h
Triebwerk
ARRIUS 2F
Startleistung
504 PS
Rotordurchmesser
10,00 m
Gesamtlänge
11,52 m
Breite
3,40 m
Leergewicht
1.061 kg
Zul. Gesamtgewicht
1.715 kg
Max. Zuladung
654 kg
Sitzplätze
1+4
Kraftstoffvorrat
405 Liter
Reichweite
709 km
212 km/h
Triebwerk
2x Pratt & Whitney 206C
Startleistung
2x 640 PS
Rotordurchmesser
11,00 m
Gesamtlänge
13,05 m
Breite
2,15 m
Leergewicht
1.570 kg
Zul. Gesamtgewicht
2.850 kg
Max. Zuladung
1.280 kg
Sitzplätze
1+7
Kraftstoffvorrat
595 Liter
Reichweite
977 km
289 km/h
17
Ausbildung zum
Hubschrauberpiloten
PPL(H), CPL(H), ATPL(H), FI(H), IR(H) und MCC
Wir begleiten Sie zur Pilotenlizenz! Diese ver-
zu den spannenden Einsatzmöglichkeiten von Hub-
schiedenen Ausbildungswege stellen wir Ihnen in
schrauberpiloten.
unserer Broschüre vor:
Modulare CPL(H) Ausbildung
PPL(H) Ausbildung – Privatpilotenlizenz
Der Lehrgang besteht aus drei Modulen:
Mit dem Privatpilotenschein dürfen Sie zu privaten
- Ausbildung zum Privatpiloten PPL(H)
Zwecken fliegen: Ausflüge mit Freunden, Verwand-
- Stundensammelphase
ten und Bekannten oder die schnelle Anreise zu
- Ausbildung zum Berufspiloten und Erwerb der Geschäftsterminen sind nur einige Beispiele.
CPL(H) Lizenz
Die PPL(H) Ausbildung bildet gleichzeitig das erste
Modul in der modularen Ausbildung zum Berufspi-
Weiterhin haben Sie die Option, die zusätzliche
loten (CPL(H)).
ATPL(H) VFR Theorieausbildung (Fernunterricht
mit ergänzendem Nahunterricht) zu absolvieren.
CPL(H) Ausbildung – Berufspilotenlizenz
Diese stellt eine solide Grundlage für alle Hub-
Mit der Berufspilotenlizenz können Sie das Fliegen
schrauberpiloten dar, die später in die Verkehrsflie-
zum Beruf machen: Arbeitsflüge, Fracht- und Per-
gerei oder den Instrumentenflug (IFR) einsteigen
sonentransporte, Film-, Foto-, Überwachungsflüge
möchten.
und die Rettungsfliegerei gehören unter anderem
18
Durchgängige CPL(H) Ausbildung
FI(H) Ausbildung – Fluglehrerlizenz
Mit der durchgängigen Berufspilotenausbildung
Als Hubschrauberpilot können Sie die Fluglehrer-
können Sie Ihren Traum vom gewerblichen Hub-
lizenz erwerben, um selbst Piloten auszubilden.
schrauberfliegen am schnellsten verwirklichen.
Ihre Berechtigung erweitert sich dabei entsprechend Ihrer Lehrerfahrung – bis Sie schließlich
IR(H) Ausbildung –
sogar Fluglehrer schulen dürfen.
Instrumentenflugberechtigung
Die Instrumentenflugberechtigung erweitert Ihre
Lehrgang für die Zusammenarbeit
Lizenz um das Recht, Flüge auch ohne Sicht nach
von Flugbesatzungen (MCC)
außen durchzuführen.
Wir vermitteln Ihnen, worauf es bei der Zusammenarbeit der Flugbesatzung ankommt, damit Sie
Der Hubschrauberbetrieb nach Instrumentenflug-
Hubschrauber mit zwei Piloten sicher nach Instru-
regeln findet vor allem in der Offshore-, Werks- und
menten- oder Sichtflugregeln führen können.
Rettungsfliegerei immer mehr Zuspruch, da Hubschraubereinsätze so auch unter widrigsten Wetter-
Anerkennungen und Lizenzumschreibungen
bedingungen durchgeführt werden können.
Viele ausländische Fluglizenzen sind in Europa
nicht oder nur teilweise anerkannt. Um in Europa
Durchgängige ATPL(H) Ausbildung –
zu fliegen, müssen Sie Ihre Lizenz entsprechend
Verkehrspilotenlizenz
anpassen lassen. Wir beraten Sie gern, welche
Die Verkehrspilotenlizenz berechtigt Sie nicht nur
zusätzlichen Flugstunden oder Prüfungen in Ihrem
zum gewerblichen Fliegen, sondern erweitert Ihre
Fall erforderlich sind.
Berechtigung auch auf Flugeinsätze, für die 2 Piloten vorgeschrieben sind. Mit dieser Lizenz dürfen
Studiengang ILST
Sie große Verkehrshubschrauber mit 2 Triebwer-
Der internationale Studiengang Luftfahrtsystem-
ken als verantwortlicher Pilot (Pilot in Command)
technik und -management der Hochschule Bremen
führen.
verbindet ein ingenieurwissenschaftliches Studium
mit der modularen Berufspilotenausbildung CPL(H)
im dualen System.
19
Es gibt viele
gute Gründe,
warum Sie Ihre Pilotenausbildung bei
Heli Transair machen sollten – einige haben
wir hier zusammengefasst
20
•Preistransparenz: Bei uns gibt es keine versteckten
•Der Einstieg in die Ausbildung ist jederzeit möglich
Kosten und keine teuren Überraschungen!
•Machen Sie sich selbst ein Bild: Besichtigen Sie •Erfahrene Fluglehrer mit mehreren hundert bzw. unsere Hubschrauber, Schulungs- und
tausend Flugstunden als Ausbilder
Aufenthaltsräume – wir sind 365 Tage im Jahr
von 8 bis 18 Uhr für Sie da!
•Unsere fest angestellten Fluglehrer unterrichten
auf 5 unterschiedlichen Mustern – Sie können •Wir haben alle notwendigen Lizenzen und
wählen!
Ressourcen für die von uns angebotenen
Kurse: Auf Fremdunternehmen oder deren
•Wir garantieren optimale Betreuung im Lizenzen greifen wir nicht zurück. Unsere
Individualunterricht – keine Massenabfertigung!
Erfahrung liegt in unserem Unternehmen;
wir geben sie gern an Sie weiter
•Unsere große, moderne Flotte ermöglicht eine individuelle, maßgeschneiderte Zeitplanung – •Wir bilden in Deutschland aus, wo die meisten Terminprobleme kennen wir nicht!
Berufspiloten zunächst fliegen werden
•Ausbildung in Deutschland im Rhein-Main-Gebiet, •In unserem eigenen Werftbetrieb haben Sie die in Hamburg und bei Nürnberg in der Nähe von Möglichkeit, Kontrollen und Wartungsarbeiten internationalen Flughäfen
hautnah zu erleben – für das Verständnis der Technik ein unschätzbarer Vorteil
•Wir bilden mehr als 35 Flugschüler pro Jahr
aus – mit sehr hoher Erfolgsquote!
•Unsere Videoanalyse aus 4 unterschiedlichen
Kameras ermöglicht uns zielgerichtete und
•Schulungsräume, Werft, Hangar und Hubschrau-
effektive Vor- und Nachflugbesprechungen
ber – alles unter einem Dach direkt am Flughafen
•Mit unserer elektronischen Schülerakte haben Sie
•Ausbildungserfahrung seit 1988
jederzeit den Überblick über Ihren Ausbildungs-
verlauf. Sie erkennen, ob Sie im Plan liegen und •Unsere Flugschule betreiben wir als
wo Ihre Stärken und Schwächen sind – einloggen Vollzeit-Hauptgeschäft
genügt
•Wir haben interne, fest angestellte Sachverständige •Die meisten Piloten werden künftig ohne Simu-
und Prüfer
latortraining nicht mehr auskommen. Bei uns ist dies schon heute Bestandteil Ihrer Pilotenausbildung
•Erfahrene Theorielehrer: Alle unsere Ausbilder sind Lehrer für CPL(H) und ATPL(H)
•Weitere Vorteile des Simulatortrainings: Wir kön-
(Berufspiloten- bzw. Verkehrspilotenlizenz)
nen fliegerische Situationen nachstellen, Fehler korrigieren und die richtigen Verfahren – Einflug in •Wir sind eine von wenigen Flight Training
schlechtes Wetter, Notverfahren oder Funknaviga-
Organisations (FTO) in Deutschland: Wir bieten tion – umgehend im Anschluss trainieren
PPL(H), CPL(H), ATPL(H), FI(H), IR(H), MCC, Type Ratings, FI Fortbildungen, Sicherheitstrainings
21
Privatpilotenausbildung PPL(H)
Wie lange die Ausbildung zum Privatpiloten dauert, hängt vor allem davon ab, wie viel Zeit Sie zur
Verfügung haben. Ob 9 Wochen oder 12 Monate –
wir richten uns ganz nach Ihnen.
22
Ausbildungsinhalte
Praktische Ausbildung:
Mindestens 45 Stunden praktische Ausbildung, in
der Sie vom Start über Funksprechverkehr, Navigations- und Notverfahren bis hin zur sicheren Landung alle Flugmanöver lernen, die Sie als Privathubschrauberpilot brauchen. Darin enthalten sind
mindestens 25 Stunden Ausbildung durch einen
Fluglehrer und 10 Stunden Soloflugzeit.
Die praktische Prüfung beginnt in der Regel an
Ihrem Ausbildungsort und wird durch einen Sachverständigen des Luftfahrt-Bundesamtes abgenommen.
Voraussetzungen
Die Theorieausbildung beinhaltet die Fächer:
•Luftrecht
• Mindestalter 16 Jahre beim ersten Alleinflug
• Flugleistung und Flugplanung
• Mindestalter 17 Jahre beim Lizenzerwerb
• Menschliches Leistungsvermögen
• Identitätsnachweis:
• Betriebliche Verfahren
Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses
• Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse
• Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis
• Meteorologie
der Klasse 2
• Navigation
• 2 Passbilder
• Aerodynamik
•Nachweis einer gültigen ZÜP
(Zuverlässigkeitsüberprüfung gemäß §7 LuftSiG)
Die theoretische Prüfung legen Sie beim zuständi-
•Aktueller Auszug aus dem
gen Regierungspräsidium ab.
Verkehrszentralregister
•Nachweis über Sofortmaßnahmen am Unfallort Ausbildungserleichterung für Lizenzinhaber:
(nicht älter als 5 Jahre)
Wenn Sie bereits eine Lizenz für PPL(A), Ultra-
• Erklärung über schwebende Strafverfahren
leicht-Flugzeuge oder -Hubschrauber, Tragschrauber, Segel- oder Motorflugzeuge haben, werden bis
Selbstverständlich unterstützen wir Sie gerne
zu 10 Prozent Ihrer Gesamtflugzeit als verantwortli-
dabei, die nötigen Unterlagen zu beantragen –
cher Pilot – höchstens jedoch 10 Stunden – auf die
sprechen Sie uns an!
PPL(H) Ausbildung angerechnet.
23
Nachtflugberechtigung
Auch als Privatpilot können Sie nach Einbruch der
Diese Bedingungen müssen Sie vor
Dunkelheit starten. Voraussetzung für das Fliegen
Ausbildungsbeginn erfüllen:
nach Sichtflugregeln: Sie haben eine Nachtflugberechtigung.
• 100 Flugstunden auf Hubschraubern seit
Erwerb Ihrer PPL(H) Lizenz
Der Aufwand für die Nachtflugausbildung lohnt sich
auf jeden Fall: Schließlich entfalten viele Sehens-
• 60 Flugstunden als verantwortlicher Pilot
würdigkeiten ihre ganze Faszination erst bei Nacht.
(Pilot in Command)
Denken Sie nur an die Frankfurter Skyline...
• 20 Flugstunden Überland
24
25
Modular oder
durchgeheND:
Welche Berufspilotenausbildung ist die
richtige für mich?
Welcher der beiden Ausbildungswege am besten
Ihrer fliegerischen Grundausbildung zu absolvieren.
zu Ihnen passt, müssen Sie selbst entscheiden. Die
Das hat einen attraktiven Vorteil, denn Sie müssen
wichtigsten Fakten geben wir Ihnen als Grundlage
auch im Rahmen der durchgehenden Berufspilo-
für die richtige Entscheidung aber gerne an die
tenausbildung Soloflüge ableisten. Die können Sie
Hand.
wesentlich interessanter und umfangreicher gestalten, wenn Sie die Privatpilotenlizenz schon in der
Durchgehende Ausbildung:
Tasche haben. Erkunden Sie Deutschland nach Lust
und Laune von oben! Als Berufspilot werden Sie
Die durchgehende Berufspilotenausbildung ist
später eher selten dazu kommen: Dann bestimmen
sicherlich der schnellste und effektivste Weg zum
meist Zeitvorgaben und exakt geplante Flugrouten
Traumjob Hubschrauberpilot. Die Ausbildungsdauer
Ihren Alltag.
muss zwischen 9 und 24 Monaten liegen. Unsere
Erfahrung zeigt, dass der Ausbildungszeitraum
Modulare Ausbildung:
meist 12 bis 18 Monate beträgt – in der Regel in
Vollzeit. Wenn Sie gerade Ihren Schulabschluss
Die modulare Ausbildung zum Berufspiloten
gemacht, Ihr Diplom geschafft oder Ihren Wehr-
können Sie zeitlich wesentlich flexibler gestalten,
dienst geleistet haben, ist dieser Ausbildungsgang
weil sie drei geschlossene Ausbildungsabschnitte
wahrscheinlich ideal für Sie. Auch bei der Berufs-
umfasst:
förderung durch die Bundeswehr wird meist dieser
Sie können etwa im ersten Modul bereits innerhalb
Weg gewählt.
von 3 bis 4 Monaten Ihre PPL(H) Lizenz erwerben
und anschließend über einen längeren Zeitraum die
26
Für eine durchgehende Ausbildung brauchen Sie
nötigen Flugstunden sammeln, während Sie Ihren
keine Vorkenntnisse. Wir schulen durchgehend bis
Beruf ausüben oder sich auf den späteren Theorie-
zum CPL(H): Die theoretischen und praktischen
unterricht im CPL(H) Modul vorbereiten. Das kommt
Prüfungen zum PPL(H) und die anschließende
Ihnen sicherlich entgegen, wenn Sie Ihren Zeitplan
Stundensammelphase entfallen. Wir bieten Ihnen
aus privaten oder beruflichen Gründen nicht zu eng
aber die Möglichkeit, die PPL(H) Prüfungen nach
strukturieren können.
Falls Sie den Lehrgang unterbrechen müssen,
2. Flugerfahrung sammeln √ ca. 110 Flugstunden.
bleibt Ihre bereits erworbene Privatpilotenlizenz
Um ins dritte Modul starten zu können, brauchen
erhalten, und Sie können Ihre Ausbildung zu einem
Sie inklusive der PPL(H) Ausbildung eine Gesamt-
späteren Zeitpunkt fortsetzen.
flugerfahrung von 155 Flugstunden
Nur in der modularen CPL(H) Ausbildung haben Sie
3. Ausbildung zum Berufshubschrauberpiloten mit
außerdem die Möglichkeit, den zusätzlichen Theo-
Erwerb der CPL(H) Lizenz √ mind. 30 Flugstun-
rieunterricht für den ATPL(H) VFR Theoriekredit
den
zu absolvieren. Das erleichtert Ihnen den späteren
Einstieg in die Verkehrsfliegerei oder das Erlangen
4. Nachtflugausbildung √ mind. 5 zusätzliche
eines Instrumentenratings, weil Sie diese Theo-
Flugstunden, sofern die Ausbildung in das CPL(H)
riefächer nicht wiederholen müssen bzw. keinen
Modul integriert wird
Aufbaulehrgang benötigen.
Wir beraten Sie gern persönlich, damit Sie den
Aufbau der modularen Ausbildung:
Ausbildungsweg finden, der am besten zu Ihren
zeitlichen und finanziellen Möglichkeiten passt.
1. Ausbildung zum Privathubschrauberpiloten und
Kontaktieren Sie uns – denn eine solide Planung ist
Erwerb der PPL(H) Lizenz √ mind. 45 Flugstunden
das beste Fundament für eine gute Ausbildung!
27
DAS CPL(H) MODUL IN DER
Berufspilotenausbildung
Der Ausbildungszeitraum für das CPL(H)
Modul beträgt ca. 12 Monate.
28
Voraussetzungen
Die Theorieausbildung beinhaltet die Fächer:
•Luftrecht
• Mindestalter 17 Jahre bei Ausbildungsbeginn
• Navigation
(mit Zustimmung des gesetzlichen Vertreters)
• Funknavigation
• PPL(H) Lizenz mit 155 Stunden Flugerfahrung
• Meteorologie
als Hubschrauberpilot einschließlich 50 Stunden • Menschliches Leistungsvermögen
als verantwortlicher Pilot (PIC), davon 10
• Technik
Stunden als Überlandflug
• Aerodynamik
•Identitätsnachweis:
• Instrumente
Kopie von Personalausweis oder Reisepass
• Flugplanung
• Flugleistung
der Klasse 1
• 2 Passbilder
Die theoretische Prüfung legen Sie beim Luftfahrt-
Bundesamt in Braunschweig ab.
•Aktueller Auszug aus dem
Verkehrszentralregister
Nachtflugausbildung im CPL(H) Modul
•Nachweis über Erste-Hilfe-Maßnahmen
Wenn Sie noch keine Nachtflugberechtigung ha-
(nicht älter als ein Jahr)
ben, erwerben Sie diese in der modularen CPL(H)
Ausbildung. Für die Ausbildung sind 5 zusätzliche
Flugstunden bei Nacht nötig.
•Nachweis über Kenntnisse in Mathematik,
Physik und Englisch (wird vor Ausbildungsbeginn in der Flugschule erbracht)
Ausbildungsinhalte
Praktische Ausbildung
Mindestens 30 Stunden praktische Ausbildung, in
denen Sie Ihr fliegerisches Können für berufliche
Anforderungen erweitern. Im Vordergrund stehen
vor allem das Training von Notverfahren und Landungen im Gelände.
Ihrem Ausbildungsort und wird durch einen
Sachverständigen des Luftfahrt-Bundesamtes
abgenommen.
29
Durchgehende
Berufspilotenausbildung
CPL(H)
Die Dauer des Lehrgangs muss zwischen 9 und
24 Monaten liegen. Unsere Erfahrung zeigt, dass die
meisten Schüler etwa 12 bis 18 Monate benötigen.
Voraussetzungen
• Aktueller Auszug aus dem Verkehrszentralregister
• Nachweis über Erste-Hilfe-Maßnahmen
(nicht älter als ein Jahr)
• Nachweis einer gültigen ZÜP
der Klasse 1
• Nachweis über Kenntnisse in Mathematik,
• 3 Passbilder
Physik und Englisch (wird vor Ausbildungsbeginn in der Flugschule erbracht)
30
Ausbildungsinhalte
Die Theorieausbildung beinhaltet
Mindestens 135 Stunden praktische Ausbildung,
folgende Fächer:
in denen alle fliegerischen Verfahren speziell für
• Luftrecht
berufliche Anforderungen geschult und trainiert
• Allgemeine Navigation
werden. Sie fliegen 85 Stunden in Begleitung Ihres
• Funknavigation
Fluglehrers und 50 Stunden solo. Dass wir Ihre
• Technik
Leistungen während der Solophase regelmäßig
• Aerodynamik
überprüfen, versteht sich von selbst.
• Instrumente
• Flugleistung
Die Nachtflugqualifikation ist in die Ausbildung
• Flugplanung
integriert.
• Wetterkunde
Ihrem Ausbildungsort und wird durch einen Sachverständigen des Luftfahrt-Bundesamtes abgenom-
men.
31
Hubschrauberpilotenausbildung im Ausland?
„Ich gehe in die USA , da ist die Pilotenlizenz
doch viel billiger…“
Viele Flugbegeisterte entscheiden sich für eine
geflogen sind, dürfte der finanzielle Vorteil spätes-
Ausbildung in den USA, weil finanzielle Vorteile
tens hier dahin sein.
locken – aber so einfach ist es nicht. Um die richtige
Entscheidung zu treffen, sollten Sie das Für und Wi-
Noch komplizierter ist es für Berufspiloten:
der einer Flugausbildung in den USA im Vergleich
Die Umschreibung einer US-amerikanischen
zu Deutschland kennen. Gleich vorab:
Berufspilotenlizenz in eine europäische JAR-FCLLizenz ist seit 2003 nicht mehr möglich! Diese
Es gibt gute Gründe, den Pilotenschein in den USA
Lizenz brauchen Sie aber, um als Hubschrauber-
zu machen – finanzielle Aspekte gehören aber nicht
pilot in Deutschland und Europa zu arbeiten. Als
dazu! Es stimmt zwar, dass die Ausbildungskos-
Pilot mit Lizenz aus einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat
ten in den USA zum Teil erheblich unter denen in
können Sie zwar eine Ausbildungserleichterung für
Deutschland liegen: Die Flugstunden sind nämlich
den Erwerb einer europäischen Lizenz beantragen.
billiger und die Honorare der Fluglehrer niedriger
Sie bekommen aber maximal 15 Stunden erlassen
als bei uns. Als Gast-Flugschüler kommen aber
– das ist nur die Hälfte der CPL Pflichtstunden. Min-
weitere Kosten auf Sie zu, die sich summieren: zum
destens 15 weitere CPL Schulungsstunden müssen
Beispiel für den Flug in die USA, einen Mietwagen,
Sie zusätzlich leisten. Dazu kommen 5 Nachtflug-
Ihre Unterkunft und zumeist auch für Verdienstaus-
stunden, denn ausländische Nachtflugberechtigun-
fälle während Ihrer Ausbildung.
gen werden in Deutschland keinesfalls anerkannt.
Außerdem müssen Sie die gesamte Theorieprüfung
Seit die Bestimmungen zur Umschreibung in eine
in allen 12 Fachgebieten ablegen. Prüfungser-
vollwertige europäische Privatpilotenlizenz (JAR-
leichterungen gewährt das Luftfahrt-Bundesamt
PPL) 2003 verschärft wurden, ist die Privatpiloten-
grundsätzlich nicht!
ausbildung in den USA ohnehin weniger attraktiv:
32
Die Umschreibung setzt seither nämlich eine
Wir kennen die umfangreichen gesetzlichen Vorga-
zusätzliche Schulung mit praktischer und schrift-
ben, die wir hier nicht detailliert darstellen können.
licher Prüfung voraus. Außerdem müssen Sie 100
Wenn Sie Fragen dazu haben: Wir beraten Sie gerne
Flugstunden als Hubschrauberpilot nachweisen.
und gehen ausführlich auf Ihre individuelle Situati-
Wenn Sie diese Stunden nicht bereits in den USA
on ein.
Argumente für eine Ausbildung in den USA
• Sie möchten Erfahrungen mit unterschiedlichen Flug-, Sicht- und Wetterverhältnissen sammeln • Sie möchten hauptsächlich in den USA oder
und schon frühzeitig das Gebiet kennenlernen, in außerhalb Europas fliegen.
dem Sie später fliegen werden.
• Sie möchten bei einem Auslandsaufenthalt Ihren • Sie möchten sich schon während der Ausbildung Horizont erweitern und Ihr Englisch trainieren.
mit Behörden und Lufträumen vertraut machen und dadurch an Sicherheit gewinnen.
Argumente für die Ausbildung in Deutschland
• Sie profitieren – etwa bei eventuellen späteren Umschreibungen – vom international höheren • Sie möchten hauptsächlich in Deutschland oder
Stellenwert der JAR-Lizenz.
in Europa fliegen.
• Sie können die Ausbildung neben Studium oder Beruf machen, ohne extra Urlaub zu nehmen.
• Sie wünschen sich eine maßgeschneiderte
Ausbildung mit individueller Betreuung.
33
Fluglehrerausbildung FI(H)
Wenn Sie selbst Flugschüler ausbilden möchten,
können Sie bei uns die entsprechende
Lehrberechtigung erwerben.
Voraussetzungen
• Mindestalter 18 Jahre
• Bevor Sie Ihre Ausbildung zum Fluglehrer
• Privat- oder Berufspilotenlizenz
starten, müssen Sie die Musterberechtigung für • Sprechfunkzeugnis BZF I
das Hubschraubermuster erwerben, auf dem Sie • Flugerfahrung: 250 Flugstunden, davon als schulen wollen
Inhaber einer ATPL(H) Verkehrspilotenlizenz oder einer CPL(H) Lizenz mindestens 100
* Die theoretischen Kenntnisse eines Berufspilo-
Stunden bzw. als Inhaber einer PPL(H) Lizenz ten sind Voraussetzung, um an der Fluglehreraus-
mindestens 200 Stunden als verantwortlicher bildung teilzunehmen. Wir bieten in unserer Flug-
Pilot (PIC) auf Hubschraubern
schule ein Screening an, um Ihren aktuellen CPL(H)
• Theoretische Kenntnisse eines Berufspiloten*
Kenntnisstand zu erfassen. Auf dieser Basis können
• Mindestens 10 Stunden Ausbildung im
Sie eventuelle Wissenslücken gezielt schließen und
Instrumentenflug auf Hubschraubern in einer gut vorbereitet in die Fluglehrerausbildung gehen.
Flight Training Organisation (FTO)
Die Teilnahme am Screening ist natürlich freiwillig.
• Mindestens 20 Stunden Überlandflug als PIC
• Bestehen einer Auswahlprüfung innerhalb von 6 Monaten vor Ausbildungsbeginn. Dabei wird Ihre Fähigkeit zur Teilnahme am Lehrgang beurteilt (gemäß JAR-FCL 2.240 Anhang 3)
34
Die Fluglehrerausbildung umfasst insgesamt
sicht eines benannten Lehrberechtigten geleistet
125 Stunden Theorie einschließlich der Zwischen-
und bei 25 Alleinflügen die Aufsicht geführt haben.
prüfungen. Dazu gehören auch 5 Lehrproben vor
Das Luftfahrt-Bundesamt hebt diese Einschränkung
Flugschülern. Die praktische Ausbildung muss
auf Empfehlung des Aufsicht führenden Flugleh-
mindestens 30 Stunden auf dem gewählten Hub-
rers auf.
schraubermuster einschließen.
Ausbildungsdauer
Praktische Prüfungen
Der Ablauf kann weitgehend individuell gestaltet
• 45-minütige Lehrprobe und mündliche werden.
theoretische Prüfung am Boden beim
Luftfahrt-Bundesamt in Braunschweig
Verkürzung der Ausbildung
• Praktische Prüfung auf dem Sitz des
Für Piloten, die eine Lehrberechtigung für Flug-
Lehrberechtigten mit Vor- und Nachbesprechung zeuge FI(A) haben oder hatten, verkürzt sich der
des Flugs, in der Regel an Ihrem Ausbildungsort
Ausbildungsteil 1 zu Lehrtätigkeit und Lernverhalten auf 50 Stunden. Sie müssen 500 Stunden als
Eingeschränkte Rechte
Pilot, davon 200 Stunden Flugausbildung, und eine
Ihre Lehrberechtigung ist eingeschränkt, bis Sie
CPL(H) Lizenz nachweisen.
mindestens 100 Stunden Flugausbildung unter Auf-
35
Durchgehende
Verkehrspilotenausbildung ATPL(H)
Voraussetzungen
• Nachweis einer gültigen ZÜP
• Polizeiliches Führungszeugnis Belegart O
(Versand erfolgt direkt an die Behörde)
der Klasse 1
• Aktueller Auszug aus dem Verkehrszentralregister
• Nachweis über Erste-Hilfe-Maßnahmen
• Nachweis über Kenntnisse in Mathematik, Physik (nicht älter als ein Jahr)
und Englisch (wird vor Ausbildungsbeginn in der • 3 Passbilder
Flugschule erbracht)
36
Ausbildungsinhalte
Ihrem Ausbildungsort und wird durch einen
In der durchgehenden ATPL(H) Ausbildung ver-
Sachverständigen des Luftfahrt-Bundesamtes
mitteln wir Ihnen die notwendigen Kenntnisse und
abgenommen.
Fähigkeiten, um als Copilot mehrmotorige Hubschrauber mit 2 Piloten sicher nach Sichtflugregeln
Die Theorieausbildung beinhaltet folgende Fächer:
zu führen.
•Luftrecht
• Navigation
Diese durchgehende Ausbildung müssen Sie inner-
• Funknavigation
halb von 36 Monaten abschließen. Der Vollzeitlehr-
gang für Bewerber ohne Vorkenntnisse umfasst 650
• Meteorologie
Stunden Theorie, davon schulen wir Sie mindestens
20 Stunden lang in der Zusammenarbeit der Flug-
• Technik
besatzung (Multi Crew Cooperation). Die praktische
• Aerodynamik
Ausbildung beinhaltet 150 Stunden, von denen 20
• Instrumente
Stunden in einem FNPT-II Flugsimulator (Flight
• Flugplanung
Navigation Procedure Trainer Type II) durchgeführt
• Flugleistung
werden.
Nach mindestens 45 Flugstunden haben Sie die
Möglichkeit, eine Zwischenprüfung abzulegen, um
die Privatpilotenlizenz PPL(H) zu erwerben.
37
INSTRUMENTENFLUGBERECHTIGUNG IR(H)
(Modul)
Voraussetzungen
38
• PPL(H) Lizenz mit Nachtflugqualifikation, ATPL(H) •Aktueller Auszug aus dem Verkehrszentralregister
oder CPL(H) Lizenz, mindestens 50 Stunden •Nachweis der Flugerfahrung
Überlandflugzeit als verantwortlicher Pilot von •Als Bewerber für eine IR(H) müssen Sie
Hubschraubern oder Flugzeugen, davon
nachgewiesen haben, dass Sie die englische
mindestens 10 Stunden auf Hubschraubern
Sprache anwenden können
• Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse • 2 Passbilder
1 oder 2, je nach bereits vorhandener Lizenz
• Musterberechtigung bzw. abgeschlossener
Musterberechtigungslehrgang für das Muster,
auf dem Sie die IR(H) Prüfung ablegen möchten
Ausbildungsinhalte
Die Theorieausbildung umfasst
Die Instrumentenflugausbildung für mehrmotorige
folgende Fachgebiete:
Hubschrauber umfasst mindestens 50 Stunden
•Luftrecht
Instrumentenflugzeit, in denen Sie lernen, einen
•Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse / Technik
Hubschrauber nach Instrumentenflugregeln zu
• Flugleistung und Flugplanung
führen. Bis zu 40 Stunden der praktischen Aus-
bildung können in einem FNPT-II Flugsimulator
•Navigation
(Flight Navigation Procedure Trainer Type II) durch-
•Meteorologie
geführt werden. Die praktische Prüfung beginnt in
• Sprechfunkverkehr (entfällt bei Inhabern
der Regel an Ihrem Ausbildungsort und wird durch
eines AZF Sprechfunkzeugnisses)
einen Sachverständigen des Luftfahrt-Bundesamtes
abgenommen.
Nach Ihrer Theorieausbildung legen Sie die theoretische Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt in
Braunschweig ab. Die bestandene Prüfung behält
ihre Gültigkeit 36 Monate lang.
39
40
Lehrgang für die
Zusammenarbeit von
Flugbesatzungen (MCC)
In diesem Lehrgang vermitteln wir Ihnen Kenntnisse
Idealerweise kombinieren Sie die MCC Ausbildung
und Fertigkeiten für eine perfekte Zusammenar-
mit dem erstmaligen Erwerb einer Musterberechti-
beit der Flugbesatzung (Multi Crew Cooperation),
gung für Hubschrauber mit 2 Piloten. Die praktische
damit Sie Hubschrauber mit 2 Piloten sicher nach
Ausbildung kann dann auf bis zu 7 Stunden (bei
Instrumenten- oder Sichtflugregeln führen können.
MCC/VFR) bzw. 10 Stunden (bei MCC/IFR) redu-
Den Lehrgang müssen Sie innerhalb von 6 Monaten
ziert werden. Voraussetzung: Für Musterberechti-
abschließen.
gung und MCC Ausbildung wird derselbe Simulator
eingesetzt.
Ausbildungsinhalte
Theorieausbildung
Die Theorieausbildung erstreckt sich über 25 Stunden.
Bei Anwendung für Flüge nach Sichtflugregeln
Sie müssen eine Bescheinigung über den erfolg-
(VFR): 15 Stunden im FNPT-II Flugsimulator.
reichen Abschluss eines MCC Lehrgangs vorlegen,
falls Sie Ihre praktische Prüfung im Flugbetrieb mit
Bei Anwendung für Flüge nach Instrumentenflugre-
2 Piloten ablegen.
geln (IFR): 20 Stunden im FNPT-II Flugsimulator.
Im Rahmen einer durchgehenden ATPL(H) VFR
Ausbildung kann die praktische Ausbildungszeit um
5 Stunden verkürzt werden.
41
Type Ratings
Voraussetzungen
• Pilotenlizenz PPL(H), CPL(H) oder ATPL(H)
• Vorbereitungslehrgang für den erstmaligen
Erwerb einer Musterberechtigung für
mehrmotorige Hubschrauber nach Anhang
1 zu JAR-FCL 2.255
Single Engine Type Rating { SEP/T(H) }
Multi Engine Type Rating { MET(H) }
• Robinson R22 (10 Flugstunden + Checkflug)
•Agusta A109 (8 Flugstunden + Checkflug)
• Robinson R44 (10 Flugstunden + Checkflug)
• Guimbal Cabri G2 (5 Flugstunden + Checkflug)
Wenn Sie schon über eine Musterberechtigung
• Eurocopter EC 120 (5 Flugstunden + Checkflug)
für einen mehrmotorigen Hubschrauber verfügen,
bekommen Sie eine Erleichterung für den Erwerb
eines weiteren MET(H) Musters.
42
43
Umschreibung
von Lizenzen
CPL(H) und ATPL(H) LIZENZ
Mindestanforderungen für die Anerkennung von
von Musterberechtigungen gemäß JAR-FCL Lizenzen aus Nicht-JAA-Mitgliedstaaten in Lizen-
2.245 bestehen
zen für gewerbsmäßige Beförderung und andere
• der zuständigen Stelle ausreichende Kenntnisse berufliche Tätigkeiten
über die relevanten Abschnitte von JAR-OPS 3 und JAR-FCL nachweisen
Eine von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat gemäß
• Kenntnisse der englischen Sprache gemäß
ICAO Anhang 1 erteilte Lizenz kann unter bestimm-
JAR-FCL 2.200 nachweisen
ten Bedingungen von einem JAA-Mitgliedstaat
• im Besitz eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses für den Einsatz auf in diesem Staat eingetragenen
Klasse 1 gem. JAR-FCL 3 sein
Hubschraubern (außer für die Flugausbildung)
• alle weiteren veröffentlichten Anforderungen anerkannt werden.
erfüllen, die der JAA-Mitgliedstaat für erforderlich hält
Der Lizenzinhaber muss dazu:
• die in Spalte (2) der Tabelle aufgeführten
Anforderungen an die Flugerfahrung in
44
• die den Rechten seiner Lizenz entsprechende Verbindung mit den in Spalte (3) genannten
Befähigungsüberprüfung für die Verlängerung Bedingungen für die Anerkennung erfüllen:
1.
Lizenz
ATPL(H)
mit gültiger IR(H)
2.
3.
Flugerfahrung
Bedingungen für die Anerkennung
> 1000 Std. als PIC auf Hubschraubern
Einsatz als PIC bei der gewerbsmäßigen Be-
mit zwei Piloten
förderung auf Hubschraubern mit zwei Piloten
nach Sicht- und Instrumentenflugregeln
ATPL(H)
ohne IR(H)
> 1000 Std. als PIC auf Hubschraubern
Einsatz als PIC bei der gewerbsmäßigen Be-
mit zwei Piloten
nach Sichtflugregeln
ATPL(H)
mit gültiger IR(H)
> 1000 Std. als Pilot auf Hubschraubern
Einsatz als Copilot bei der gewerbsmäßigen Be-
mit zwei Piloten
nach Sicht- und Instrumentenflugregeln
ATPL(H)
ohne IR(H)
mit zwei Piloten
nach Sichtflugregeln
CPL(H)
mit gültiger IR(H)*
mit zwei Piloten
CPL(H)
mit gültiger IR(H)
> 1000 Std. als PIC bei der gewerbsmäßi-
Einsatz als PIC bei der gewerbsmäßigen Beför-
gen Beförderung seit dem Erwerb der
derung auf Hubschraubern mit einem Piloten
Instrumentenflugberechtigung
CPL(H)
> 700 Std. auf Hubschraubern, die nach
Tätigkeit auf Hubschraubern außerhalb der
den Bestimmungen von JAR 27-27/29
gewerbsmäßigen Beförderung
zugelassen sind, einschl. 200 Std. der
Tätigkeit, für die eine Anerkennung
beantragt wird, davon 50 Std. innerhalb
der letzten 12 Monate
* Inhaber einer CPL(H) mit gültiger IR für Hubschrauber mit zwei Piloten müssen vor der Anerkennung die Kenntnisse
einer gemäß den Regelungen der ICAO erteilten ATPL(H) nachweisen
45
PPL(H) LIZENZ
Für die Umschreibung einer von einem Nicht-JAA-
Um eine JAR-FCL Lizenz zu erwerben, können
Mitgliedstaat erteilten Privathubschrauberpiloten-
aufgrund einer vorhandenen Lizenz Ausbildungser-
Lizenz in eine Privatpilotenlizenz gemäß JAR-
leichterungen von der jeweiligen Schule beantragt
FCL(H) muss der Bewerber mindestens:
werden. Wir führen gerne ein persönliches Gespräch mit Ihnen und erstellen für Sie ein individu-
• im Besitz einer Lizenz sein, die gemäß ICAO elles Angebot. Prüfungserleichterungen gewährt
Anhang 1 erteilt wurde
das LBA hingegen nicht (siehe Anhang 1 zu JAR-
• im Besitz eines gültigen Tauglichkeitszeugnisses FCL 2.015).
Klasse 2 gem. JAR-FCL 3 sein
• im Besitz eines Sprechfunkzeugnisses sein, das Für alle Angaben gilt: ohne Gewähr, vorbehaltlich
den Anforderung der zuständigen Stelle genügt
der Richtlinien bzw. Änderungen des LBA.
• die in der folgenden Tabelle aufgeführten
Anforderungen an die Flugerfahrung erfüllen
Nationale Lizenz
Erfahrung
Weitere Anforderungen
Aktuelle und gültige nati-
> 100 Stunden als Pilot auf
a) bestandene schriftliche Prüfung in den Fächern Luftrecht
onale PPL(H) gemäß den
Hubschraubern
und Menschliches Leistungsvermögen
Regelungen der ICAO
b) bestandene praktische Prüfung für den Erwerb der
PPL(H) gemäß Anhang 1 zu JAR-FCL 2.130 und 2.135 sowie
Anhang 2 zu JAR-FCL 2.135
c) Erfüllung der entsprechenden Anforderungen des Abschnitts F der JAR-FCL 2
46
47
Fehlern auf
die Spur kommen:
am besten per
Videoanalyse
48
Als erste Flugschule in Europa haben wir die
Videoanalyse in die Pilotenausbildung eingeführt:
Schließlich haben wir den Anspruch, Ihnen die beste Ausbildung zu garantieren!
Mit diesem modernen Verfahren sorgen wir dafür,
dass sich Fehler gar nicht erst festsetzen. Mehrere
Kameras innen und außen am Hubschrauber zeichnen Ihre Flugleistungen exakt auf. Selbst kleinste
Fehler können wir später bis ins Detail mit Ihnen
analysieren und dann durch speziell auf Sie zugeschnittene Übungen ausräumen. Das ist besonders
bei Notverfahren wie der Autorotation interessant,
die Sie als guter Pilot aus dem Handgelenk beherrschen sollten...
Die Videoanalyse stellen wir nicht nur unseren Flugschülern zur Verfügung. Auch wenn Sie bereits eine
Hubschrauberpiloten-Lizenz haben, können Sie
Ihre Fähigkeiten damit weiter verbessern.
49
Internationaler
Studiengang
Luftfahrtsystemtechnik
und -management
Allgemeine Informationen
50
Der Internationale Studiengang Luftfahrtsystem-
lichkeit, Lizenzverlust oder Arbeitslosigkeit einen
technik und -management (ILST) kombiniert die
international anerkannten Berufsabschluss vorwei-
Ausbildung zum Berufshubschrauberpiloten mit
sen. Diese Doppelqualifikation zum Ingenieur und
einem ingenieurwissenschaftlichen Studium an der
Berufspiloten im dualen System ist in Europa bisher
Hochschule Bremen.
einmalig.
Studierende erwerben neben der Berufpilotenli-
Heli Transair ist anerkannter Ausbildungsbetrieb für
zenz CPL(H) den akademischen Grad des Bachelor
das ILST-Studium und kooperiert mit der Hoch-
of Engineering und können im Fall von Fluguntaug-
schule Bremen.
Fragen zum
Studieninhalt:
Fragen zur Bewerbung
und Zulassung:
Studiengangsbeauftragter:
Immatrikulations- und
Prof. Dr.-Ing. Bernd Steckemetz
Prüfungsamt
Fakultät 5, Abt. 1 Maschinenbau
Neustadtswall 30
Neustadtswall 30
D- 28199 Bremen
D - 28199 Bremen
Raum AB 110 / 111
Fon +49 (0)421 - 59055519
Fon +49 (0)421 - 59052021
Fax +49 (0)421 - 59055536
Fax +49 (0)421 - 59052351
bernd.steckemetz@fbm.hs-bremen.de
d3@verw.hs-bremen.de
www.hs-bremen.de
www.hs-bremen.de
51
Semester
Modul 1
Modul 2
Modul 3
Modul 4
Modul 5
1
30 Credits
Mathematik I
Physik
Mechanik I
Werkstofftechnik
Englisch
2
30 Credits
Mathematik II
Thermodynamik
Mechanik II
Maschinenelemente / Konstruktion
Management
3
30 Credits
Informatik
Aerodynamik und
Flugmechanik
Elektrotechnik
Psychologie
Betriebswirtschaftslehre
4
30 Credits
Flugbetrieb /
Flugführung
Flugbetriebstechnik
Regelungstechnik /
Flugregelung
Luftverkehrswesen
Simulatortechnik
5
30 Credits
Flugbetrieb /
Flugführung
Flugbetriebstechnik
Flugantriebe
Flugzeugbau
Elektrische / hydraulische Antriebe
6
30 Credits
Praxissemester
7
30 Credits
Praxissemester
8
30 Credits
52
Flugbetrieb /
Flugführung
Flugbetriebstechnik
Human Performance Limitations
BachelorThesis
Inhalte und zeitlicher Ablauf
In den Semestern 6 und 7 erfolgt die praktische
und ergänzende theoretische Ausbildung nach
Das Studium ist auf 8 Semester einschließlich der
JAR-FCL, und zwar mit modernen Instrumentarien
Bachelor-Abschlussarbeit angelegt: 6 modular
und Methoden. Neben den fachlichen und metho-
strukturierte Studiensemester, 2 Praxissemester
dischen Kenntnissen erwerben Studierende auch
und mindestens ein Auslandssemester. Praxisse-
Schlüsselkompetenzen in Psychologie, Betriebs-
mester im Ausland werden als Auslandssemester
wirtschaftslehre und Management. Einige Module
anerkannt.
werden in englischer Sprache angeboten. Die Bachelor-Abschlussarbeit soll in Zusammenarbeit mit
In den Semestern 1 bis 3 werden die ingenieur-
Luftfahrtfirmen erarbeitet werden; der Schwerpunkt
wissenschaftlichen Grundlagen in Mathematik,
liegt auf interdisziplinären Aufgabenstellungen.
Informatik, Physik, Thermodynamik, Mechanik, Aerodynamik / Flugmechanik, Elektrotechnik, Werk-
Zulassungsvoraussetzungen
stofftechnik, Maschinenelemente / Konstruktion
und Betriebswirtschaftslehre vermittelt.
-Allgemeine Hochschulreife (Abitur) bzw.
Fachhochschulreife oder Einstufungsprüfung / Die Semester 4 bis 8 dienen der für den Studi-
Sonderzulassung
engang spezifischen Vertiefung in den Fächern
- Schulungsvertrag mit Heli Transair
Flugbetrieb / Flugführung, Flugbetriebstechnik,
Regelungstechnik / Flugregelung, Flugantriebe,
Studienbeginn:Wintersemester
elektrische / hydraulische Antriebe, Flugzeugbau,
Bewerbungsfrist:
Luftverkehrswesen und Simulatortechnik.
Studienabschluss: Bachelor of Engineering
1. Mai bis 15. Juli
(B. Eng.) und Berufspiloten-
lizenz CPL(H)
53
Sprechfunkzeugnis
Es gibt drei verschiedene
Sprechfunkzeugnisse:
BZF II (Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für
Um das AZF zu erwerben, müssen Sie ein BZF I
den Flugfunkdienst II)
oder II vorweisen.
Das BZF II berechtigt zur Durchführung des Sprechfunks auf Flügen nach Sichtflugregeln in deutscher
Details zum BZF
Sprache und im deutschen Luftraum.
Die Prüfung für die Sprechfunkzeugnisse BZF II
und BZF I besteht aus zwei Teilen:
BZF I (Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis für
den Flugfunkdienst I)
Theorie
Das BZF I berechtigt zur Durchführung des Sprech-
60-minütiger Multiple-Choice-Test mit 100 Fragen.
funks auf Flügen nach Sichtflugregeln in deutscher
Bei jeder Frage stehen 4 Antworten zur Auswahl,
und englischer Sprache. Es ist für Berufspiloten
von denen immer nur eine richtig ist. Sie müssen
Pflicht. Das BZF I brauchen Sie für Flüge ins Aus-
mindestens 75 Prozent der Fragen richtig beant-
land. Außerdem erleichtert es die Kommunikation
worten.
an Verkehrsflughäfen. Wir empfehlen Ihnen deshalb generell, das BZF I zu erwerben.
Praxis
Simulierter Flug zwischen zwei Verkehrsflughäfen.
AZF (Allgemeines Sprechfunkzeugnis für den
Die BZF I Prüfung umfasst zusätzlich die mündli-
Flugfunkdienst)
che Übersetzung eines fachbezogenen englischen
Das AZF berechtigt zur uneingeschränkten Durch-
Textes ins Deutsche.
führung des Sprechfunks in deutscher und engli-
54
scher Sprache auf Flügen nach Instrumenten- und
In unseren Ausbildungen ist grundsätzlich der
Sichtflugregeln. Es beinhaltet einen praktischen
Erwerb des BZF I eingeschlossen. Möchten Sie nur
Teil und ist für die Verkehrspilotenlizenz ATPL(H)
ein Funksprechzeugnis erwerben? Die Teilnahme
und die IR(H) Berechtigung unbedingt erforderlich.
ist jederzeit möglich – sprechen Sie uns bitte an.
55
Fliegerärztliches
Tauglichkeitszeugnis
für Flugschüler
Häufig gestellte Fragen
Wenn Sie das Hubschrauberfliegen – mit ATPL(H)
Wie häufig muss ich zum Fliegerarzt?
oder CPL(H) Lizenz – zum Beruf machen wollen,
Medical Klasse 2:
brauchen Sie ein fliegerärztliches Tauglichkeits-
• bis zum 39. Lebensjahr alle 60 Monate
zeugnis (Medical) der Klasse 1. Für angehende
• vom 40. bis zum 59. Lebensjahr alle 24 Monate
Privatpiloten genügt die Klasse 2.
• ab dem 60. Lebensjahr alle 12 Monate
Die Erstuntersuchung für ein Tauglichkeitszeugnis
Medical Klasse 1:
der Klasse 1 führen nur von den Luftfahrtbehörden
• bis zum 39. Lebensjahr alle 12 Monate
anerkannte flugmedizinische Zentren durch! Ein
• ab dem 40. Lebensjahr alle 6 Monate
Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 kann sowohl ein
bei gewerbsmäßigem Fluggästetransport als
anerkanntes flugmedizinisches Zentrum als auch
Single-Pilot
ein flugmedizinischer Sachverständiger ausstellen.
Wie sind die Tauglichkeitsanforderungen für die
Wir unterstützen Sie gern dabei, den richtigen Arzt
Augen?
zu finden – Anruf genügt!
Die Anforderungen wurden gelockert; das FünfDioptrien-Limit gibt es nicht mehr. Besprechen Sie
die Details mit Ihrem Arzt.
Wie viele Tage vor Ablauf des Medicals kann ich
zur Untersuchung gehen, ohne dass die bisherige
Gültigkeitsdauer dadurch verkürzt wird?
45 Tage.
56
Übersicht der
flugmedizinischen
Zentren in Deutschland
Aeromedical Center
Flugmedizinisches Institut der Luftwaffe
Airport Stuttgart
Baumbachstraße
Airport Business Center 2
82256 Fürstenfeldbruck
Gottlieb-Manz-Straße 1
70794 Filderstadt
Fon +49 (0)8141 - 53602044
Fax +49 (0)8141 - 53602999
Fon +49 (0)711 - 7070923
Fax +49 (0)711 - 70709250
Fliegerärztliche Untersuchungsstelle des
Deutschen Zentrums für Luft- u. Raumfahrt
acg@flugmed.info
Linder Höhe
www.flugmedizin24.de
51170 Köln
Fon +49 (0)2203 - 6013368
Vivantes Klinikum am Friedrichshain
Fax +49 (0)2203 - 67665
Landsberger Allee 49
10249 Berlin
Medizinischer Dienst der Lufthansa AG
Fon +49 (0)30 - 42241575
Flughafenbereich West
Fax +49 (0)30 - 42212130
60546 Frankfurt a. M.
Fon +49 (0)69 - 69647-611 / -622
Fax +49 (0)69 - 6967044
57
Eingangstests:
Voraussetzung für die Ausbildung
zum Berufs- oder Verkehrshubschrauberpiloten
Wenn Sie sich zum Berufs- oder Verkehrshubschrauberpiloten ausbilden lassen wollen, müssen
Sie über grundlegende Kenntnisse in Mathematik,
Physik und Englisch verfügen. Die müssen Sie vor
Ausbildungsbeginn in Ihrer Flugschule nachweisen.
58
Mathematik und Physik
Englisch
Den Nachweis über Mathematik und Physik kön-
Ihre Englischkenntnisse überprüft ein Sachverstän-
nen Sie in einem ca. 90-minütigen Test in unserer
diger für Sprachprüfungen in unserer Flugschule.
Flugschule leisten. Im mathematischen Teil prüfen
Neben einem Hörverständnistest ist ein kleines
wir neben den Grundrechenarten den allgemeinen
Interview mit dem Prüfer gefordert. Er stuft Ihre
Umgang mit Formeln und Ihr Wissen zur Flächen-
Fähigkeiten nach dem Standard der International
berechnung. Der Physiktest beinhaltet allgemeine
Civil Aviation Organization (ICAO) ein, der seit 2012
Grundlagen, die Ihnen sicherlich aus Ihrer Schulzeit
in der Luftfahrt verpflichtend ist.
geläufig sind.
Wir lassen Sie nicht allein: Sie bekommen von uns
rechtzeitig genaue Informationen, damit Sie sich
auf die Tests gut vorbereiten können.
59
eli Transair
uropean Air Services GmbH on +49 (0) 6103 - 94 15 0
ax +49 (0) 6103 - 94 15 55
fo@helitransair.com ww.helitransair.com
Station Frankfurt
Flugplatz
D-63329 Egelsbach
Heli Transair
European Air Services GmbH Fon +49 (0)6103 - 94150
Fax +49 (0)6103 - 941555
info@helitransair.com www.helitransair.com
Station Hamburg
Flughafenstr. 1-3
Gebäude 347 A
D-22335 Hamburg
Station Nürnberg
In der Alting 7
90596 Schwanstetten

flugbegeisterung in die tat umsetzen

Transcription

Similar documents

Pilotenausbildung

2005 - Lehrstuhl für Betriebswirtschaftliche Steuerlehre

Globale Märkte und symbolischer Konsum

screen-pdf - Austrianairfields

UNI on 31 - European University Viadrina Frankfurt (Oder)

Virtual Reality – zukunftsweisende Technik in der Ausbildung

Aus- und Weiterbildung in der Luftfahrt

aktuell Nr. 1 vom 12.01.2015 ( PDF , 6,1 MB)

academia #54

Fliegen in den USA - How to

ANHANG I • [TEIL-FCL]

PREISLISTE "PROLINE"

Bewerbungsmappe - Thomas Mikulasek

Infoblatt Steuer und Studium