Kilpailukykyinen aikataulu, nyt myös aamuvuoro Tallinnasta!

Transcription

/##..#ƺ/'4'..ƺ+./#55#
KM EL
L NMKAVKKMM
M AA
A A LL
L LA
LA • M E
ER
R
EV L LÄ
Ä M•NL V I LM
LMA
S
SSA
SA
AO
Kilpailukykyinen aikataulu,
nyt myös aamuvuoro Tallinnasta!
Jopa
8 rahtilähtöä
arkisin.
Tehokasta ja
joustavaa rahtipalvelua
www.eckeroline.fi
SANKARIT LIIKKUVAT
KESKUUDESSAMME.
OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ?
Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii kuljetusalan ammattilaisia,
jotka omalla toiminnallaan ovat auttaneet muita tiellä liikkujia.
Sankari palkitaan ruhtinaallisesti!
Katso lisätiedot
WWW.AMMATTINASANKARI.FI
| pääkirjoitus Jyrki Tuominen |
Kuljetusalan
kilpailukyvystä
pidettävä kiinni
Tässä lehdessä:
LVM ajaa älyliikennettä
maanteille .................................
6
Itella Logistiikka:
Verkkokauppa nousussa
Venäjällä ...................................
8
Turun Vapaavarastossa
tuontiliikenne kiihtyy ..............
21
Raahen sataman
liikenne kasvussa ..................
26
Lemminkäisen ja Megahubin
yhteishankkeella logistiikkakeskus Jyväskylään ..............
30
MAN TGX - Efficientline
on vihreiden arvojen
voimanpesä .........................
38
Mobileye- törmäysvaroitin
on kuljettajan kolmas
silmä liikenteessä ..................
52
Kuljetusalan pyöriin on saatu taas parempaa vauhtia ja logistiikkapalveluiden kysyntä elpyy kasvavan teollisuustuotannon myötä. Raskaan liikenteen
määrä kasvaa tasaisesti pääteillä. Huhtikuun alussa Turun yliopiston julkaiseman Etelä-Suomen Logistiikkabarometrin mukaan logistiikkayritysten lähitulevaisuuden odotukset ovat pääosin varovaisen myönteiset.
Selvitykset osoittavat kuitenkin myös kuorma-autoliikenteen kustannusten kasvaneen selkeästi, mikä nakertaa kuljetusyritysten kannattavuutta. Tulevaisuudessa myös kannattavuuden uskotaan – tai ainakin toivotaan kasvavan. Siksi myös rekrytoinnit ja investoinnit ovat pikkuhiljaa käynnistymässä
uudelleen.
Suomelle elintärkeän kuljetusalan toimivuudesta ja kilpailukyvystä tulisi
pitää nyt kaikin tavoin kiinni. Tulevaisuuteen liittyy joitakin uhkia ja negatiivisia vaikutuksia, joihin on vaikea vaikuttaa. Esimerkiksi polttoaineen ja
energian hinnat kasvavat vääjäämättä pitkällä aikavälillä. Raskaan teollisuuden volyymit voivat pienentyä pysyvästi ja Venäjän transitoliikenne vähenee
väistämättä.
Menestyvää kuljetusliikennettä voi kuitenkin myös tukea monin yhteiskunnallisin satsauksin ja yritysten omilla toimilla. Ensinnäkin tieliikenneverkon ylläpitoon ja kehittämiseen pitää saada entistä enemmän tukea ja
toimeliaisuutta. Rapautuva liikenneverkosto vaarantaa tavaraliikenteen sujuvuuden ja vaikuttaa suoraan kansantalouteemme.
Viime vuosina valtion rahoitus ei ole tuntunut riittävän edes nykyisen tieverkoston kunnossapitoon. Toivottavasti uusi hallitus ja eduskunta oivaltavat
tierahoista päättäessään, että pitkien etäisyyksien Suomessa toimivalla tieverkostolla on keskeinen rooli taloudessa ja liikenneturvallisuudessa.
Myös logistiikka-alan tulevaisuuden työvoimantarpeeseen ja ammattitaitoon on varauduttava riittävästi. Osaavista kuljetus- ja logistiikka-alan työntekijöistä on jo ollut ainakin ajoittain pulaa ja eläköityminen lisää työvoiman
tarvetta tulevaisuudessa.
Kuljetusyritysten omat kehitystoimet tulisi suunnata erityisesti palveluiden laadun parantamiseen ja kustannustehokkuuteen. Tämä tarkoittaa
esimerkiksi tavarankäsittelyn automatisoinnin ja kuljetustietojen sähköistämisen kehittämistä. Uunituore TIEKEn kokoama Logistiikan sähköinen
tietopaketti antaa erinomaista yleistietoa sähköisen toimintatavan käytöstä
kuljetuslogistiikan tehostamiseen.
Olisi tärkeää kehittää edelleen myös logistiikkayritysten välistä yhteistyötä. Terve kilpailu ja koko alan puhaltaminen yhteen hiileen antavat tukevan
pohjan tulevaisuudelle.
Koulutus
Menestyvien organisaatioiden tarinat ......54
Kuljettajakoulutukset
– tarvitaanko niitä? .................................56
Yrittäjäjärjestöt kuljetusalan
koulutusten kehittäjinä ............................58
Kuljetusalan osaamisvaatimukset näkyvät
myös maarakennusalan yrittäjien
arjessa sekä alan koulutuksessa .............60
Kuljettajien ammattipätevyyskoulutukset ................................58
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh.
+358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717
5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com
LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, katja@grafidee.fi
JAKELU Itella Oyj •
ISSN 1458-1086
Autojen esittely- ja
myyntitapahtuma Helsinki
Motor Show kokoaa tänä
vuonna saman katon alle niin
uutuusmallit, lisävarusteet,
tarvikkeet, palvelut kuin
harrasteajoneuvotkin.
Monipuolinen
tapahtumakokonaisuus tarjoaa
myös ajankohtaista tietoa
sähköautoilusta ja runsaasti
sisältöä autourheilun ystäville.
Helsinki Motor Show tulee
komeampana kuin koskaan
U
usia autoja esittelevän Helsinki Motor Show’n ohella mukana
messuilla ovat moottoriurheiluun
keskittyvä VM Motorsport Show,
sähköajoneuvotapahtuma Electric Motor
Show sekä Moottorikelkka & ATV -tapahtuma. Kaikkiin tapahtumiin pääsee tutustumaan yhdellä ja samalla pääsylipulla. Helsinki Motor Show ja Electric Motor Show ovat
avoinna yleisölle aina torstaista sunnuntaihin
24.–27.11., VM Motorsport Show ja Moottorikelkka & ATV puolestaan
liittyvät mukaan viikonlopuksi 26.–27.11.
Edelläkävijöiden Electric
Motorshow
Electric Motor Show on
sähköisen ja ympäristöys-
tävällisen liikkumisen tapahtuma, jossa messukävijöille tarjotaan monipuolisesti ajankohtaista tietoa, mutta myös mahdollisuus nähdä
ja kokeilla itse. Kolmatta kertaa järjestettävä
tapahtuma on suunnattu erityisesti kaikille
kestävän kehityksen ystäville sekä vähä- tai
nollapäästöisen autoilun ja liikkumisen kannattajille.
Päräyttävä moottoriurheilutapahtuma
VM Motorsport Show
Jo kolmatta kertaa järjestettävä VM Motorsport Show esittelee moottoriurheilun
kirjon kilpailijoista kisakalustoon, tapahtumajärjestäjistä välinekauppiaisiin ja alan palvelujen tarjoajiin. Mukana tapahtumassa ovat
moottoriurheilun kuumimmat nimet. Vauhdikas tapahtuma innostaa myös testaamaan
omia ajokykyjä sekä haastamaan taistoon
alan huiput.
Moottorikelkka & ATV -tapahtuma
käynnistää kelkkakauden
Moottorikelkkakausi startataan tänä vuonna
Messukeskuksesta kun kelkat ja maastoajoneuvot saapuvat uuteen halliin 7. Moottorikelkka & ATV -tapahtuma järjestettiin edellisen kerran vuonna 2007 Helsinki Motor
Showń yhteydessä.
YALE TRUKIT
Yale trukit
Hubtex
erikoistrukit
Terberg
KingLifter
ajoneuvotrukit
Terberg
vetotraktorit
Pyörät ja
tarvikkeet
Trukin
renkaat
Käytetyt
trukit ja
trukin
vuokraus
Sigma Trukit Oy
Takkatie 21, 00370 Helsinki
puh. 0207 414 400
info@sigmatrukit.fi
Yale on yksi maailman suurimmista ja perinteikkäimmistä trukkivalmistajista. Yalen
tehtäväksi voit antaa minkä tahansa työn.
Yalen kokemuksen, sitoutumisen ja erittäin
monipuolisen tuotevalikoiman avulla kaikki
onnistuu. Vastapainotrukeista sisätrukkeihin, nostokyvyt 1000-16000 kg. Käyttövoimana sähkö, diesel, nestekaasu tai maakaasu. Kovimmista vaatimuksista ulkona
aina ahtaisiin tiloihin sisällä.
Olipa trukkitarpeesi minkälainen
tahansa, Yalen laatuun voit luottaa.
OTA MEIHIN YHTEYTTÄ!
Kokemuksella ja ammattitaidolla
kaikissa materiaalinkäsittelyyn
liittyvissä tarpeissanne.
Yhteistyökumppaneidemme avulla
pystymme tarjoamaan asiakkaillemme
koko maan kattavan huolto- ja
myyntiverkoston!
Katso lähin myyjäsi.
www.sigmatrukit.fi
TÄYDELLINEN PALVELUPAKETTI
Rengaspalvelut, huoltopalvelut, leasing ja rental,
trukin vuokraaminen, erikoisprojektit ja trukkikoulutus.
LVM ajaa
älyliikennettä maanteille
Liikenne- ja viestintäministeriö ajaa Suomeen voimallisesti uutta
älyliikennestrategiaa. Kansliapäällikkö Harri Pursiaisen visioiden
mukaan ensi tai seuraavalla vuosikymmenellä vastuuta ajosta
siirretään enemmän liikenneinfrastruktuurin hoidettavaksi.
L
iikenteessä on mahdollista saada
paljon aikaan uudella älyteknologialla. Näin uskoo kansliapäällikkö Harri Pursiainen liikenne- ja
viestintäministeriöstä.
- Voimakasta kehitystä älyliikenteessä
edellyttää muun muassa EU:n Valkoinen
kirja, joka keskittyy liikennepolitiikan
haasteisiin vuoteen 2050 mennessä. EU
pyrkii tavoitteillaan takaamaan Euroopan
kilpailukyvyn säilymisen ja jopa paranemisen. Lisäksi EU:n näkemyksen mukaan
liikenteen pitää olla kestävän kehityksen
mukaista, Pursiainen kuvailee.
Liikenne- ja viestintäministeriö on laatinut oman älyliikennestrategian Suomelle.
- Kiinnostava piirre asiassa on se, että
ammattimainen liikenne taivaalla, merellä
ja rautateillä on huomattavasti älykkäämpää kuin maanteillä. Tämä johtuu tietysti
siitä, että maanteillä meistä jokainen on
liikkuja. Kuitenkin pitkällä aikavälillä älyliikenne mahdollistaa sen, että vastuuta
ajosta siirretään liikenneinfrastruktuurin
hoidettavaksi ja kuljettajasta tulee matkustaja. Tässä vaiheessa ollaan kuitenkin vasta
2020- tai 2030-luvulla.
Pursiainen myöntää, että jo nytkin älyn
määrä maanteillä on lisääntynyt olennaisesti.
- Uusimmissa autoissa on tänä päivänä
runsaasti tietotekniikkaa. Lisäksi jokaisel-
la on mukanaan kännykkä monipuolisine
viestintäyhteyksineen. Tämä on yhtenä syynä siihen, että EU:n tasolla on laadittu uusi
älyliikennedirektiivi. Direktiivissä tuetaan
EU:n hengessä yhteismarkkinoilla toimivien älykkäiden järjestelmien käyttöönottoa.
Yhtenä tavoitteena EU:lla on varmistaa eri
valmistajien laitteiden ja järjestelmien keskinäinen yhteensopivuus.
EU velvoitti kesällä 2010 jokaisen jäsenvaltion laatimaan oman älyliikennestrategian kolmen vuoden kuluessa. Liikenne- ja
viestintäministeriö julkisti oman strategiansa syksyllä 2010.
Ratkaisu rahanpuutteeseen?
Meillä Suomessa on keskeisenä ongelmana
rahan riittävyys tai paremminkin riittämättömyys maanteiden parantamiseen.
- Älyliikenteen avulla investointeja teiden parantamiseen pystytään välttämään
tai ainakin lykkäämään.
Pursiaisen mukaan yksi ilmentymä älyliikenteestä on ruuhkamaksu eli tienkäyttömaksu, jota eräillä tahoilla on suunniteltu Helsingin sisääntuloteille.
- Asia on tietysti kiistanalainen. Toisaalta
tienkäyttömaksu on älyliikennettä parhaimmillaan ja lisäksi se auttaisi kohdistamaan varoja teiden parantamiseen, Pursiainen sanoo.
Yhtenä tavoitteena ministeriöllä on saada laajakaistayhteys jokaiseen ajoneuvoon.
Ideana on, että kuljettaja saisi esimerkiksi
ajantasaista tietoa kelioloista. Parhaimmillaan kelitieto saadaan jopa ilman että sitä
erikseen manuaalisesti lähetetään. Tämä tapahtuisi esimerkiksi siten, että auton pyörät
tunnistaisivat yllättävän liukkauden ja tieto
menisi kuljettajan lisäksi myös muihin samalla seudulla oleviin ajoneuvoihin.
Sähköiseen asiointiin
Johtaja Markku Henttinen VR Transpointista haluaisi lisätä sähköistä asiointia kuljetustilauksissa. Hän harmittelee, että Ruotsissa
90 prosenttia tilauksista tehdään sähköisesti. Suomessa vastaava osuus on vain 40 prosenttia.
- Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskuksen
Tieken viimevuotisen tutkimuksen mukaan
sähköistä tiedonsiirtoa käytetään eniten
lähetystietojen toimittamiseen. Sen sijaan
kuljetustilauksen osalta sähköisten menettelyjen käyttö on hyvin vähäistä. Tilaaminen
tapahtuu usein manuaalisesti puhelimitse.
Myös vakionoutoa käytetään kohtalaisen
yleisesti, Henttinen sanoo.
Tutkimuksessa selvitettiin myös syitä käyttämättömyyteen. Näitä olivat tiedon sekä järjestelmätuen puute. Myös mielikuvat palvelujen aloittamisen vaikeudesta ja erityisosaamisen puutteesta arveluttavat asiakkaita.
- Toisaalta ne yritykset, jotka käyttävät
sähköisiä toimintatapoja ilmoittavat käytön
syiksi ja eduiksi ennen kaikkea helppouden.
Muita syitä olivat sähköisen palvelun vaivattomuus sekä virheettömyyden.
Virheettömyys tulee tietysti siitä, että sähköistä viestiä ei tarvitse naputella uudelleen
manuaalisesti. Lisäksi kerran tehty sähköinen asiakirja siirtyy sellaisenaan läpi koko
pitkän logistiikkaketjun aina sähköiseen laskuun asti.
- Manuaalisten työvaiheiden poistuminen
tehostaa logistiikkatyötä ja alentaa kustannuksia. Lisäksi sähköinen asiointi mahdollistaa kuljetusketjujen käytön ja kuljetusten
yhdistelyn hallinnan ja seurannan.
- Manuaalisten työvaiheiden poistuminen
tehostaa logistiikkatyötä ja alentaa kustannuksia.
Lisäksi sähköinen asiointi mahdollistaa
kuljetusketjujen käytön ja kuljetusten yhdistelyn
hallinnan ja seurannan.
Henttisen mukaan sähköinen asiointi
myös kehittää logistiikkapalvelutarjontaa ja
parantaa Suomen logistista kilpailukykyä sekä vähentää kuljetusten ympäristöhaittoja ja
hillitsee ilmastonmuutosta.
Edellytykset kunnossa
Henttinen korostaa, että edellytykset sähköiseen asiointiin ovat kunnossa. Näitä ovat esimerkiksi uusi standardirahtikirja SFS 5865.
- Uusi rahtikirjastandardi toimii adapterina manuaalisen ja sähköisen prosessin välillä, mutta se ei sulje pois sähköisen tiedonsiirron käyttöä, Henttinen sanoo.
Toinen sähköistä asiointia edistävä uudistus on yksilöllisten rahtikirjanumeroiden
käyttöönotto. Aikaisemmin kukin käyttäjä on
itse laatinut rahtikirjanumeronsa. Seurauksena on ollut, että vaikkapa numerolla 100
varustettuja rahtikirjoja on ollut liikkeellä
samanaikaisesti useita kappaleita. Tällaisia
lähetyksiä ei ole voinut tunnistaa tietojärjestelmillä. Nyt tästä harmittavasta tavasta
ollaan pääsemässä eroon.
- Tavoitteena on, että rahtikirjan yksilöllinen numerointi on käytössä kokonaisuudessaan 1.1.2012 alkaen. Yksilöllinen rahtikirjanumerointi mahdollistaa lähetysten seurannan kuljetusyrityksen verkkopalvelussa sekä
toimitusilmoituksen lähettämisen, Henttinen sanoo.
Myös uuden kolliosoitelapun käyttöönotto
parantaa sähköistä asiointia.
- Sitä käytetään tavarakollien tunnistamiseen ja jäljitykseen toimitusketjun eri vaiheissa.
Viivakoodin/RFID:n avulla kolliosoitelappu toimii linkkinä sähköisen tiedon ja
kuljetettavan tavaran välillä. Lisäksi sen
käyttö vähentää toimitusvirheitä, Henttinen
toteaa.
LVM:n
kolme ohjelmaa
Liikenne- ja viestintäministeriö on
esittänyt tulevaisuuskatsauksessaan
kolme vaihtoehtoista liikenteen ja
viestinnän ohjelmaa.
1) Edistyvä Suomi
- Kehittäisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa maltillisesti nykypohjalta
olemassa olevia vahvuuksia hyväksi
käyttäen. Voimavarat säilyisivät nykytasolla ja ne myös suunnattaisiin
pääosin entisellä tavalla.
2) Aktiivinen Suomi
- Painottaisi liikenne- ja viestintäpolitiikkaa uudella tavalla. Muun muassa talouden rakennemuutoksen ja
ilmastopolitiikan haasteisiin pyrittäisiin aktiivisesti vastaamaan teknologista kehitystä hyväksi käyttäen.
Rahoitus säilytettäisiin pääosin nykytasolla, mutta sitä suunnattaisiin
uusiin painopisteisiin.
3) Rohkea Suomi
- Tekisi suurempia valintoja ja priorisoisi toimia vielä vahvemmin. Ohjelma vaatisi eräissä kohdin jonkin
verran uutta rahoitusta. Lähtökohta
olisi kuitenkin edelleen se, että toimet toteutetaan resursseja uudelleen kohdentamalla.
Johtaja Markku Henttinen VR Transpointista
haluaisi lisätä roimasti sähköistä asiointia
asiakkaiden ja kuljetusyhtiöiden välillä.
Kansliapäällikkö Harri Pursiainen liikenne- ja
viestintäministeriöstä toteaa, että älyliikenteen
avulla investointeja teiden parantamiseen pystytään välttämään tai ainakin lykkäämään.
8
Kuljetus & Logistiikka
Itella Logistiikka:
Verkkokauppa
nousussa Venäjällä
Verkkokaupan raju yleistyminen itänaapurissa on
mahdollisuus suomalaisille yrityksille. Näin toteaa Business
Manager Jyri Männikkö Itella Logistiikasta. Itella Logistiikka
kuuluu johtaviin logistiikkapalvelujen tarjoajiin Venäjällä.
jakelusta loppuasiakkaille. Lisäarvopalveluja ovat esimerkiksi tuotteiden uudelleenpakkaus, hinta- ja tuotetarrojen sekä
hälyttimien kiinnittäminen. Kuljetusasiakkaille on tarjolla myös cash on delivery
-palvelua, jossa tuotteiden maksu tapahtuu käteisellä luovutuksen yhteydessä.
Verkkokauppa yhtenä tilauskanavana
V
erkkokauppa yleistyy pitkin
harppauksin itäisessä naapurimaassamme. Esimerkiksi vuonna 2009 e-bisneksen arvo oli
Venäjällä noin 2,5 miljardia euroa. Viime
vuonna summa nousi kaksinkertaiseksi
eli noin 5 miljardiin euroon. Kasvu jatkuu
yhäkin voimakkaana.
- Venäjällä on 13 yli miljoonan asukkaan kaupunkia. Näissä kaikissa internetyhteydet ovat kohtalaisen hyviä, mikä on
osaltaan lisännyt verkkokaupan kasvua,
Business Manager Jyri Männikkö Itella
Logistiikasta toteaa.
Itella Logistiikka auttaa suomalaisyritysten pääsyä Venäjän markkinoille tarjoamalla monipuolisia logistiikka- ja tietojärjestelmäpalveluja. Venäjällä Itella Logistiikka toimii tytäryhtiön kautta nimellä
ItellaNLC, joka on maan johtava A-luokan
varastopalvelujen tuottaja.
Yrityksellä on logistiikkakeskuksia seitsemässä kaupungissa eri puolilla laajaa
maata: Moskovassa, Pietarissa, Jekaterinburgissa, Samarassa, Rostov-on-Donissa,
Novosibirskissä ja Vladivostokissa. Kokonaispinta-ala palveluvarastoissa kohoaa yhteensä lähes 600 000 neliömetriin.
Varastoinnin lisäksi ItellaNLC tarjoaa jakelupalveluita suurimmissa kaupungeissa
niin yrityksille kuin kuluttajillekin.
ItellaNLC huolehtii asiakkaan tuotteiden varastoinnista, lisäarvopalveluista ja
Itella Logistiikka tarjoaa verkkokauppaa
tukevia logistiikka- ja tietotekniikkapalveluja myös Suomessa.
- Yhtenä esimerkkinä on K-ryhmään
kuuluva Konebox, joka myy kodinkoneita ja viihde-elektroniikan tuotteita myös
Business Manager Jyri Männikkö Itella
Logistiikasta toteaa, että nettikauppa
yleistyy Venäjällä vauhdikkaasti.
Kuljetus & Logistiikka 9
Logistiikkakeskukset vastaavat tavanomaisen varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille.
verkossa. Koneboxin tuotteet varastoidaan palveluvarastossamme. Kun asiakas
tekee tilauksen, se välittyy tietojärjestelmäämme ja tulostuu varastolla esimerkiksi keräyslistana. Henkilökuntamme
kerää, pakkaa ja toimittaa tuotteen asiakkaalle. Venäjällä meillä on tarjolla vastaavanlainen palvelukokonaisuus, Männikkö kuvailee.
Verkkokauppa sujuu Männikön mukaan parhaiten, kun asiakasyrityksen ja
Itella Logistiikan tietojärjestelmät integroidaan toisiinsa.
- Meillä on Suomessa tarjolla sekä
omia ratkaisuja että partnereita, jotka
tekevät asiakkaille valmiit nettisivut ja
integroivat ne meidän järjestelmiimme.
Venäjällä asiakas vastaa itse tuontitullauksesta. Me tarjoamme varastoinnin,
kuljetukset ja jakelut.
Itella Logistiikka Venäjällä
• Itella Logistiikka toimii Venäjällä
nimellä ItellaNLC, joka on Itellan
kokonaan omistama tytäryhtiö.
• Venäjän johtava A-luokan varastopalvelujen tarjoaja.
• 20 palveluvarastoa Pietarista Vladivostokiin, varastopinta-ala lähes
600 000 neliömetriä.
• Kattavat kuljetus- ja jakelupalvelut.
• Henkilöstöä noin 5 000.
10
Taantuma koetteli
Nurminen Logisticsia
Nurminen Logistics Oyj sai
kokea kovia Venäjän tavaraliikenteessä parin vuoden
takaisen taantuman aikana.
Yhtiöllä on käytössään kaikkiaan tuhat rautatievaunua
palvelemassa kuljetuksia
Suomen ja itäisen naapurimaan sekä muiden IVY-maiden välillä.
- Lokakuussa 2008 kaikki
vaunut olivat täydessä käytössä. Tammikuussa 2009
vaunuja oli liikkeellä vain 30
ja kaikki muut 970 vaunua
olivat mikä missäkin, Senior Vice President Harri Vainikka Nurminen Logistics
Oyj:stä kuvailee.
Vainikan mukaan tuosta tammikuun
alhosta on noustu tasaista vauhtia ja jonkinlaisia ryöpsähdyksiäkin on ollut. Vielä
ei kuitenkaan olla taantumaa edeltäneen
huipun tasolla.
Toinen ongelma Venäjän liikenteessä
on kuljetusten valtaisa epätasapaino.
- Esimerkiksi rautateitse Venäjältä ja
muista IVY-maista Suomeen tulee tavaraa katetuissa vaunuissa 50 000 tonnia vuodessa. Suomesta päinvastaiseen
suuntaan menee tavaraa vastaavanlaisissa vaunuissa yli kymmenkertainen määrä eli 650 000 tonnia vuodessa. Olemme
pyrkineet paikkaamaan epätasapainoa
Venäjän ja muiden IVY-maiden sisäisillä
kuljetuksilla, Vainikka sanoo.
Nurminen Logistics operoi itäisillä
markkinoilla täydellä kalustolla.
- Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme yhdistettyjä kuljetuksia, joissa
välineinä ovat rautatiet, merikuljetukset,
jokilaivat ja kumipyöräliikenne, Harri
Vainikka sanoo.
Travia:
Monia etuja logistiikkapalvelujen ulkoistamisesta
Logistiikkapalvelujen
ulkoistaminen alaan
syvästi perehtyneille
toimijoille tuo monia etuja
teollisuusyrityksille.
Näin toteaa toimitusjohtaja
Timo Vierikko Traviasta.
T
oimitusjohtaja Timo Vierikko Traviasta suosittelee teollisuudelle
voimakkaasti logististen palvelujen ulkoistamista alaan erikoistuneille yrityksille.
- Ulkoistamisen myötä asiakas voi keskittyä täysin omaan ydintoimintaansa.
Lisäksi kiinteät kulut vaihtuvat muuttuviksi kuluiksi, mikä tuo mittavia säästöjä
asiakkaalle. Asiakasyritys pystyy ottamaan
esimerkiksi entiset varastotilat ja kaluston
tuotantokäyttöön. Lisäksi ulkoistaminen
on hyvä ja edullinen vaihtoehto mahdolliselle lisärakentamiselle, Vierikko kuvailee.
Logistiikkapalveluyritys pystyy Vierikon
mukaan tuomaan joustavuutta ja ketteryyttä asiakasyrityksen toimintaan.
- Tämä näkyy esimerkiksi joustavassa
sopeutumisessa tuotantovaihteluihin. Lisäksi asiakasyritys pystyy optimoimaan
käyttämiään resursseja helposti. Osaava
logistiikkakumppani tuo myös erilaisia lisäarvopalveluja asiakkaalle.
Asiakas mukaan kehityshankkeiiin
Vierikko myöntää, että logistiikkapalvelun
tuottajan mahdollisuus kehittää omaa toimintaansa on rajallinen. Hän toteaa, että
kehityskohteet ja -tavat on hyvä valita yhdessä asiakasyrityksen kanssa.
- Teollisuusyrityksellä pitää olla valmiutta ja halua yhteisiin kehitysprojekteihin.
Toimitusjohtaja Timo Vierikko Traviasta toteaa, että osaava logistiikkakumppani tuo
joustavuutta ja ketteryyttä asiakasyrityksen toimintaan. Kuva: Tero Tuisku
Kehittämiskohteina voivat olla esimerkiksi
koko toimitusketjun rakenne tai yksittäinen prosessi kuten pakkaaminen.
Vierikko korostaa, että kehityskohteiden
valinnassa voidaan hyödyntää esimerkiksi
KPI-ilmaisimia (Key Performance Indicator, suom. suorituskykyilmaisin) ja muita
vertailulukuja.
- Parhaimmillaan yhteisillä kehityshankkeilla on saavutettavissa merkittävää
tehostumista ja kustannussäästöjä, jotka
hyödyttävät kumpaakin osapuolta.
Pitkäaikaisiin kumppanuussuhteisiin
Logistiikkatoimittajan valinnassa kannattaa Vierikon mielestä suosia pitkäaikaisia
kumppanuussuhteita.
- Pitkäaikainen kumppanuus luo edel-
lytykset prosessien kehittämiselle sekä
esimerkiksi merkittäville automaatioinvestoinneille. Aito kumppanuus on perusedellytys hyötyjen maksimoinnille. Parhaimmillaan yhteinen kehityspolku tukee molempien osapuolten strategisia tavoitteita.
Vierikon mukaan laaja-alainen logistiikkakumppani pystyy antamaan parhaan
mahdollisen palvelun teollisuusyritykselle.
- Toimitusketjun pilkkominen usealle
toimijalle vaikeuttaa koko ketjun johtamista ja kehittämistä. Lisäksi globaaleilla toimijoilla on runsaasti maailmanlaajuisesti
hyödynnettävää osaamista. Parhaimmillaan globaali logistiikkatoimija luo asiakkaalle hyvät edellytykset laajentaa toimintaansa maan rajojen ulkopuolelle, Timo
Vierikko korostaa.
13
Logistikas käsittelee runsaan 7 prosenttia Raumalle tulevista tuontikonteista.
Rauman sataman aidassa kiinni olevat
toimitilat ja vientipakkaamot antavat
hyvän paikan toimia.
Logistikas Tampere hallitsee kuivaelintarvikkeiden käsittelyn ja varastoinnin.
Tampereen Tulli on samassa rakennuksessa. Lentokentälle on matkaa 10 kilometriä.
Logistikas Kankaanpää on erikoistunut
vaatteiden käsittelyyn ja varastointiin. Henkilöstöllä on vuosikymmenten
kokemus tekstiiliteollisuudesta ja sen
vaatimuksista tuotteiden käsittelylle ja
varastoinnille.
LOGISTIKAS
kasvaa suunnitellusti
Logistikas-tuotemerkillä neljällä paikkakunnalla toimiva
CT-Logistics on kasvanut muutamassa vuodessa huimasti.
Liikevaihto on vuodesta 2005 kymmenkertaistunut 1,2
miljoonasta eurosta viime vuoden 11,3 miljoonaan euroon.
R
14
aju kasvu on ollut mahdollista,
koska yhä useampi mahdollinen
asiakas keskittyy ydinbisnekseensä ja ulkoistaa logistiikkaa.
Myös Logistikasin oma määrätietoinen
strategia ja kasvollinen omistus ovat tehneet kasvun mahdolliseksi.
Yrityksen neljä erikoistunutta toimipistettä tukevat toimintaa. Rauma, Pori,
Kankaanpää ja Tampere sijaitsevat hyvillä paikoilla.
maastossa antaa Logistikasille kiilamaisen ulottuvuuden Satakuntaan, Pirkanmaalle ja Keski-Suomeen.
– Yli 60 prosenttia Hangon ja Tornion
välisen läntisen rajan merikonttiliikenteestä kulkee Rauman ja Porin satamien
kautta, muistuttaa toimitusjohtaja Ari
Salmi.
Ne ovat lännen sisääntuloreitti. LänsiSuomi on teollistunutta aluetta, jolla on
logistiikalle tarvetta.
Länsi-Suomi ulottuvilla
Sisäistä ja ulkoista logistiikkaa
Sijainti Rauman ja Porin satamien taka-
Logistikas hoitaa ulkoisen logistiikan li-
säksi myös yritysten sisäistä logistiikkaa.
– Toimimme sekä asiakkaan tiloissa
että omissamme.
Esimerkistä käy vaikka Rolls-Royce
Oy, jonka tuotannon logistiikasta Logistikas vastaa.
– Tiedämme tiivisterenkaan tarkkuudella, mitä milläkin lavalla on sovittu olevan, kuvaa Salmi pitkälle yksityiskohtiin
hiottua logistiikkaa.
Asentaja saa tietyn työvaiheen komponentit eteensä kuten leikkaussalikirurgi
hoitajalta työvälineet oikeaan aikaan oikeaan tarpeeseen.
Tehoa tietojärjestelmillä
Tietojärjestelmät ratkaisevat, että toiminta voi olla tehokasta. Logistikas seuraa
tarkasti myös jälkilaskentaa.
– Pystymme sanomaan, mikä oli edellisen päivän toiminnallinen tulos. Seuraamme kustannuksia reaaliaikaisesti.
Salmen mielestä on tärkeätä tietää kai-
Logistikas
• CT-Logistics Oy:n tuotemerkki tarkoittaa laadukasta ja kokonaisvaltaista logistisen prosessin hoitoa
• Logistikas oli antiikin aikana upseeri, joka huolehti rahavirroista ja
huollosta
• Tunnuslause citius, validius, firmius
= nopeammin, tehokkaammin, luotettavammin
Porin logistiikkapalvelukeskus ydinkeskustan tuntumassa käsittelee erilaisia tuotteita kodinkoneista projektilasteihin ja leikkuupuimureista kontilla kulkevaan kappaletavaraan. Parhaimpana vuotena sieltä on kulkenut läpi 1,6 miljoonaa kodinkonetta.
– Teimme kasvustrategian: emme
rönsyile, teemme sen, mikä on oleellista. Hyvin olemme pitäneet kiinni
tavoitteista.
Strategia ohjaa muun muassa siinä,
mihin asiakassegmentteihin keskitytään ja miten eri maantieteelliset alueet
hoidetaan.
Olemme olemassa, jotta
asiakkaat menestyisivät
omassa markkinassaan hyvin.
ken tekemisen kustannukset.
– Mittarit kehittymiselle luodaan asiakkaiden kanssa yhdessä. Tiedot tulevat suoraan järjestelmästä. Ne ovat lähtökohtaisesti samat, jotka menevät kirjanpitoon.
Päätökset nopeasti
Kasvollinen omistajuus tarkoittaa sitä, että
molemmat omistajat ovat sataprosenttisesti
päivätyössä yrityksessä.
– Päätöksenteko ja reagointi on nopeata.
Investointien hyväksyminen sujuu ripeästi. Myös asiakkaiden huomaamien
korjausta vaativien yksityiskohtien muuttaminen onnistuu nopeasti.
– Logistikas on kuin luotsikutteri, joka
palvelee ketterästi ja on varsin merikelpoinen kovassakin aallokossa, havainnollistaa
Salmi.
– Pystymme ensisijaisesti palvelemaan
kotimaan ratkaisuja hakevia yrityksiä, emme yrityksiä, jotka hakevat globaaleja logistiikkaratkaisuja yhdeltä toimijalta.
Strategia tuottaa tulosta
Viime vuosien ripeä kasvu perustuu vuonna
2005 tehtyihin muutoksiin. Silloin Logistikas sai ensimmäistä kertaa todellisen aktiivisen hallituksen, jossa on mukana kolme
ulkopuolista alan asiantuntijaa.
Hallitus toi ryhtiä strategian luomiseen.
Tieto tuo tehoa
Kasvuyritys seuraa, että kaikki tehdään oikein.
– Kaiken pitää olla tehokasta. Tehoa mitataan jatkuvasti, Salmi sanoo.
Työtehtävät kehittyvät ja muuttuvat
usein, koska asiakaskunta kehittyy ja sen
tarpeet elävät.
Logistikas testauttaa työntekijät tarkasti, jotta jokaiseen työtehtävään löytyisi juuri
siihen sopiva ihminen.
– Olemme tässä onnistuneet, sillä työviihtyvyys on pysynyt hyvänä.
Palkkalistoilla olevien yli sadan työntekijän lisäksi Logistikas työllistää suoraa noin
40–50 ihmistä alihankkijoina.
Asiakkaat pysyvät
– Elämme asiakkaiden kautta: jos asiakkaamme pysyvät tyytyväisinä, on meilläkin
mahdollisuus pärjätä. Olemme olemassa,
jotta asiakkaat menestyisivät omassa markkinassaan hyvin, Salmi tiivistää.
Periaatteen toimivuuden osoittaa, että
yrityksen ensimmäiset asiakkaat ovat säilyneet tähän päivään saakka.
– Kekkilä ja Botnia olivat ensimmäiset
asiakkaamme.
CT-Logistics Oy
• perustettu 1997
• liikevaihto 11,3 miljoonaa euroa
(2010)
• henkilöstö: noin 100
• katettua varastotilaa lähes 80
000 neliömetriä
• lämmintä 2/3 siitä
• tilat Raumalla, Porissa, Kankaanpäässä ja Tampereella
• kenttätilaa 30 000 neliömetriä
• noin 50 erilaista trukkia.
Vähälä Logistics Oy:
Vahvaa osaamista
ja kokemusta
kappaletavarabisnekseen
V
ähälä Logistics Oy vastaa koko
maan kattavassa Kiitolinja-ketjussa Keski- ja Pohjois-Suomen
alueesta.
- Työkenttämme on hyvin laaja. Mitä
pohjoisemmaksi maassamme mennään,
sitä enemmän savut vähenevät ja samalla
tavarakuormat ohenevat. Omalla tehokkaalla toimintatavallamme pärjäämme
kuitenkin hyvin tällä alueella, Vähälä
Logisticsin toimitusjohtaja Ville Vähälä
kuvailee.
Vähälän mukaan yrityksessä tehdään
lujasti töitä, että kuljetettavaa saadaan
riittävästi pohjoiseen meneville jatkoreiteille.
- Käytännössä yhdistelemme tavaravirtoja terminaaleissamme ja logistiikkakeskuksissamme, joita meillä useita
toimialueellamme.
Vähälä Yhtiöt täyttää ensi vuonna 75
vuotta. Yrityksen kolmekymppinen toimitusjohtaja Ville Vähälä tuntee talon
historian. Alkuvuosinaan yritys keskittyi puutavara-ajoon. Myöhemmin yritys
siirtyi elintarvikekuljetuksiin ja kappaletavarabisnekseen. 1950-luvulla se liittyi
Kiitolinja-ketjuun, jonka kaksi muuta
yritystä ovat Schenker Cargo Oy ja Suomen Kiitoautot Yhtiöt. Edellinen vastaa
Etelä- ja Lounais-Suomesta sekä kansainvälisestä liikenteestä ja jälkimmäinen ItäSuomesta.
Vahvuutena kokemus
Vähälä Logisticsin vahvuutena on pitkäaikainen kokemus ja osaaminen kappaletavaraliikenteessä sekä hyvin kehittyneet
it-järjestelmät, jotka tukevat yrityksen
palvelukonseptia. Lisäksi yritys tarjoaa
asiakkailleen kattavan palveluvalikoiman.
Tuotantojohtaja Timo Kinnunen toteaa,
Vähälä Logistics Oy:n vahvuuksia ovat toimiva ja kattava
palveluverkosto sekä pitkäaikainen kokemus ja osaaminen
kappaletavarabisneksessä. Piakkoin yritys avaa uuden
logistiikkakeskuksen Suomen ehkä parhaalle paikalle
logistisessa mielessä eli Jyväskylään Ysitien ja Nelostien
risteyksen läheisyyteen.
että perinteinen varastointi on vain pieni
osa Vähälä Logisticsin toimintaa.
- Asiakkaiden tavara on liikkeessä yhä
enemmän. Mitä enemmän tavara liikkuu,
sitä vähemmän on pääomia kiinni varastoissa. Varaston kiertonopeus kasvaa ja
se tuo meille lisää tekemistä niin varastoihin kuin kuljetuksiinkin.
Kappaletavaran käsittely kuuluu olennaisena osana Vähälä Logisticsin toimintaan.
- Kun runko- ja jakelulinjoilta tulee
tavaraa terminaaliin, me lajittelemme
sen ja toimitamme reittipaikoille. Sieltä
tuotteet jatkavat eteen päin kohti asiakkaita. Elintarvikelogistiikan puolella
vastaavalla tavalla runkoliikenne syöt-
tää tuotteita jakeluterminaaleihin. Me
käsittelemme niitä asiakastoiveiden mukaisesti esimerkiksi yhdistelemällä rullakoita ja toimittamalla ne reittipaikoille ja
edelleen jakeluun. Tuotteet siis eivät ole
missään vaiheessa varastoituina vaan ne
liikkuvat nopeaan tahtiin aina seuraavaan
vaiheeseen, Kinnunen kuvailee.
- Varastoinnin osalta tulevaisuutemme
on se, että pystymme tarjoamaan asiakkaillemme kokonaisvaltaista logistiikkaa.
Tällöin varastoinnin osuus on vain pieni
osa tarjoamaamme pakettia.
Siihen kuuluu
myös
esimerkiksi mahdollisuus keräillä tilauksia
asiakaskohtaisesti ja lisäksi hoidamme kuljetuksen ja logistiikan niin syöttöliikenteen
kuin jakelunkin osalta.
Uusi logistiikkakeskus hyvälle paikalle
Piakkoin Vähälä Logistics avaa uuden, modernin logistiikkakeskuksen Jyväskylään.
Se tulee Ysitien ja Nelostien välittömään
läheisyyteen.
Alkujaan oululaisen yrityksen suurinvestointi Jyväskylään on tietysti merkittävä
asia. Siihen on kuitenkin hyvät syyt.
- Logistiikkakeskus tulee ehkä Suomen
parhaalle paikalle logistisessa mielessä.
Jyväskylän keskeinen sijainti mahdollistaa myöhäiset keräilyt varastosta ja maantiekuljetukset seuraavaksi aamuksi lähes
kaikkialle Suomeen, Vähälä Logistics Oy:n
myyntijohtaja Markku Rautio kuvailee.
Rautio lisää, että Keski-Suomi on jo nyt
Vähälä Yhtiöille merkittävä alue.
- Tulevaisuudessakin alue on meille erittäin potentiaalinen ja houkutteleva jatkuvasti kehittyvän pk-sektorinsa johdosta.
Paikalliset kunnat eli entinen Jyväskylän
maalaiskunta ja Jyväskylän kaupunki ovat
ottaneet hyvin vastaan uuden logistiikkakeskuksen.
- Aloitimme neuvottelut Jyväskylän
maalaiskunnan kanssa ja veimme ne loppuun Jyväskylän kaupungin kanssa. Meihin on suhtauduttu erittäin myönteisesti
koko suunnittelu- ja rakennusprojektin
ajan ja esitämmekin suurimmat kiitokset
Jyväskylän kaupungille, Ville Vähälä sanoo.
Raution mukaan uudessa logistiikkakeskuksessa pystytään räätälöimään asiakkaille sellaisia palveluja ja ratkaisuja, joita
asiakkaat haluavat.
- Logistiikkakeskus tulee toimimaan
sekä maahantuojien että teollisuuden tuotteiden ja raaka-aineidenkin varastona.
Ville Vähälän (vas.),
Timo Kinnusen ja
Markku Raution mukaan
Vähälä Logistics Oy
menestyy pitkäaikaisella
kokemuksellaan
sekä laadukkaalla ja
kattavalla palvelullaan.
Kehittyneet varaston hallinnan ja logistiikkaketjun sähköiset palvelut antavat hyvät
työkalut logististen lisäarvopalvelujen tuottamiselle. Me myös vastaamme tuotteiden
jakelusta ympäri maata, Rautio toteaa.
Runsaasti lämpösäädeltyä tilaa
Uuteen, noin 12 000 neliömetrin kokoiseen
Jyväskylän logistiikkakeskukseen tulee
runsaasti lämpösäädeltyä tilaa. Pakastevaraston, jonka pysyvä lämpötila on noin -20
astetta, koko on 660 neliömetriä. Jo nyt on
varauduttu siihen, että pakastevaraston koko pystytään tarvittaessa helposti kaksinkertaistamaan. Lisäksi logistiikkakeskukseen tulee +2-asteista ja +6-asteista tilaa.
Molempien viileävarastojen pinta-ala on 1
345 neliötä.
Perinteistä lämmintä kappaletavaran
käsittely- ja varastointitilaa logistiikkakeskukseen tulee noin 9 000 neliötä. Lisäksi
Kehittyneet varaston hallinnan ja logistiikkaketjun
sähköiset palvelut antavat hyvät työkalut
logististen lisäarvopalvelujen
tuottamiselle.
tontille rakennetaan 3 000 neliömetrin
kokoinen Best-halli, jossa metallikehikko
varustetaan pressupäällysteellä. Siellä varastoidaan ja käsitellään tuotteita, jotka
eivät ole lämpötilaherkkiä.
Timo Kinnusen mukaan uusi logistiikkakeskus on kiinteistötekniikaltaan Skandinavian modernein.
- Ensinnäkin kiinteistö lämmitetään
maalämmöllä. Lisäksi kylmätilojen jäähdyttämisestä syntyvä lauhdelämpö johdetaan maaperään ja otetaan mukaan maalämpöön. Kiinteistössä on myös oviautomatiikkaa, jolla saadaan vältettyä turhia
ovien avaamisia. Näillä keinoilla pystymme
vähentämään energiankulutusta ja toisaalta suosimaan ympäristömyönteistä energiankäyttöä, Timo Kinnunen korostaa.
Supersatama HaminaKotka
aloitti toimintansa
Suomen suurin yleissatama
HaminaKotka aloitti toimintansa
1.5.2011. Ensimmäinen
HaminaKotkan satamaan
saapunut laiva m/s Miramar
kiinnitettiin Jänskän laituriin
vappuyönä klo 00.25. Uuden
supersataman kuluvan vuoden
kokonaisliikenteen odotetaan
yltävän 16,5 miljoonaan
tonniin. Uusi suursatama
tuo asiakkaille, omistajille ja
koko Kymenlaaksolle uutta
kilpailukykyä ja työllisyyttä.
Satama on merkittävä toimija
Itämeren alueen liikenteessä.
H
aminan ja Kotkan kaupunginvaltuustot hyväksyivät 8.11.2010 satamien yhdistämissuunnitelman.
Yhdistymisen täytäntöönpano
aloitettiin joulukuussa ja saatiin päätökseen
huhtikuun lopussa. Uusi supersatama aloitti
toimintansa 1.5.2011. HaminaKotkan Satama Oy tulee olemaan Suomen ylivoimaisesti
suurin yleis-, kontti-, vienti- ja kauttakulkuliikenteen satama. Vuoden 2011 kokonaislii-
kenteen odotetaan yltävän 16,5 miljoonaan
tonniin, joka on lähes 20 % Suomen yleisten
merisatamien tavaraliikenteestä.
HaminaKotkalla on erinomaiset edellytykset vastata asiakkaidensa monipuolisiin
Tehokkaaseen työajan ja kulujen seurantaan
Oli yrityksesi koko mikä tahansa Econen ajoneuvotietokoneiden
avulla voit tehostaa sen toimintaa ja saavuttaa kustannussäästöjä.
Ne mahdollistavat kuljettajien tarkkojen työ-, lastaus, purku, sekä
lakissäteisten taukojen ja lepoaikojen seurannan sekä tietojen siirron palkanmaksuun. Monipuoliset raportit mahdollistavat ajoneuvo
ja
a kuljettajakohtaisen seurannan. Ajoneuvojen reaaliaikainen paipai
kannus,
annus, viestien sekä ajomääräysten kaksisuuntainen tiedonsiirto
tehostavat
ehostavat operattivista toimintaa.
Air freight Import & Export
Ajoneuvo- ja terminaalityöajan seuranta
Tiedot palkanmaksuun
Ajoaikalain mukainen ajoajan seuranta
Ajopiirturitietojen tallennus
Kuljettajakohtaiset ajotapatiedot
Ajoneuvokohtaiset ajo- ja käyttötiedot
Viestien lähetys ja vastaanotto
Reaaliaikainen paikannus
Logistiikkasovellukset
Kuljetusten lämpötilaseuranta
ZZZSDHWURQLFVÀ
18
Buyers Logistics Scandinavia has IATA access
and handles Your cargo worldwide to or from any
place in Scandinavia. We work globally with reliable
airlines and with an international network of partners.
We are an independent company acting as a global
international freight forwarder and provide efficient
solutions for all kind of air freight services.
Our dedicated staff is always paying the highest
attention to support our customers and partners
with information and status of all consignments.
Regardless of small or large quantity, we handle it
with care.
Buyers Logistics Scandinavia Oy
Rahtitie 1 C, FI-01530 Vantaa, Finland
Phone: +358 9 8866 4100
www.buyerslogistics.fi
tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä valmiina palvelemaan entisiä
ja uusia asiakkaitaan yli 1 100 hehtaarin kattavalla satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan. Satamalla on lähes rajaton laajennuspotentiaali ja erinomaiset edellytykset
satamasidonnaiselle teollisuudelle.
Suursatama on merkittävä toimija Itämeren alueen eri liikenteissä. Se tuo asiakkaille, omistajille ja koko Kymenlaaksolle
uutta kilpailukykyä ja työllisyyttä logististen hyötyjen ulottuessa kauas Suomeen ja
Venäjälle.
Yhtiön pääkonttori sijaitsee Kotkan
Mussalossa ja osa osastoista on keskitetty
Haminaan. Yhtiöllä on noin 100 työntekijää, joista suurin osa työskentelee teknisten
palvelujen ja liikennepalvelujen tehtävissä.
Yhtiön toimitusjohtaja on Kimmo Naski ja
varatoimitusjohtaja Jan Gran. HaminaKotka Satama Oy:n omistajina ovat Kotkan (60
%) ja Haminan (40 %) kaupungit. KPMG oli
mukana tukemassa satamien yhdistymisen
suunnittelua ja täytäntöönpanoa.
Österströms avaa uuden RoRo-linjan Rauman ja Gävlen välille
- ROUTE61
Österströms avaa uuden RoRolinjan yhteistyössä Euroports
Finlandin, Stuveribolaget Gävlen
sekä Rauman
että Gävlen satamien kanssa.
A
lkuvaiheessa lähtöjä tulee olemaan
kolme viikossa / lähtösatama. Myöhemmin lähtöjä on tarkoitus lisätä
kuuteen kertaan viikossa. Österströms tuo Rauman ja Gävlen linjalle RoRoalus M/V Festivon, jonka kapasiteetti on 1100
kaistametriä / 64 normaalia traileria.
RoRo-linjan palveluja tullaan myymään ja
markkinoimaan yhteistyössä kaikkien osapuolien kanssa.
Route61 tulee ensijaisesti tarjoamaan täydellisiä kuljetusratkaisuja Suomen ja Ruotsin
teollisuuden tarpeisiin. Samalla voidaan tarjota yhdistettyjä rautatiekuljetuksia Euroop-
paan ja Venäjälle.
Merikuljetusten ja olemassa olevan rautatiejärjestelmän avulla voimme taata korkean
ympäristösuojelullisen hyödyn, kertoo Österströmsin projektivastaava Johan Lantz.
- Markkina-analyysin ja potentiaalisten
asiakkaiden haastattelujen jälkeen, huomasimme suuren tarpeen suomalaisten ja ruotsalaisten teollisuusasiakkaiden keskuudessa.
Nämä asiakkaat etsivät selkeästi lyhyempiä
ja kustannustehokkaampia kuljetustapoja.
Olemme myös löytäneet potentiaalisia tavaravirtoja Ruotsista Venäjän markkinoille.
Perinteiset kuljetusyhtiöt ovat myös tervetulleita käyttämään uutta RoRo-linjaa, Johan
Lantz kertoo.
M/V Festivon soveltuessa IMO/RID –
kuljetuksiin, Österströms pystyy tarjoamaan
vaihtoehtoisen kuljetusratkaisun maantiekuljetuksille Haaparannan kautta.
- Tavoitteemme on tarjota nopeampia,
kustannustehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä ratkaisuja kuin mitä markkinoilla
on tällä hetkellä.
ANNA MEIDÄN TEHDÄ OSA
JA HOIDA €:T KOTIIN.
VARASTOIMME TUOTTEESI,
SÄKITÄMME BULKIT JA BULKKAAMME SÄKIT,
HOIDAMME HUOLINNAN PUOLESTASI,
RAPORTOIMME TAPAHTUMASI,
TILAAMME KULJETUKSESI...AI NIIN, ON
MEILLÄ TOIMISTOTILAAKIN TARJOLLA.
POISTAMME ONGELMASI,
SILLÄ OLEMME UUSI RATKAISUSI.
OTA SIIS YHTEYTTÄ: PUH. 02-433 8310
LISENSSIKATU 1, 21100 NAANTALI
KOLPANTIE 30, 28880 PORI
SALES@BT-LOGISTORE.FI
WWW.BT-LOGISTORE.FI
Procomp Solutions Oy | pro-logistiikka.fi | procomp.fi
BT-Logistore Oy Ab kuuluu KWH-yhtymään.
.OLNNDDMDWXWXVWXZZZEDURQDIL
Turun Vapaavarastossa
tuontiliikenne kiihtyy
V
Tavara liikkuu taas vauhdilla Turun vapaavarastossa.
Perinteikkäässä logistiikkapalveluja tarjoavassa yrityksessä
on nähty monia viennin ja tuonnin suhdannevaihteluja
ja nyt suunta on selvästi ylöspäin. Vapaavaraston
tulevaisuudenuskosta kertoo myös investointi uuteen, entistä
suurempaa ja toimivampaan toimistorakennukseen.
uonna 1964 perustettu Turun
Vapaavarasto palvelee tuonti- ja
vientiyritysten varastoinnin tarpeita.
- Toimimme Turun satamassa varastohotellina ja räätälöimme kaikki palvelut asiakkaiden tarpeiden mukaan. Peruspalveluitamme ovat varastoinnin lisäksi lastaukset,
lastien purku sekä tavaroiden lajittelu, lähetykset ja inventointi. Kuljetuksen ja huolinnan voimme järjestää kattavan yhteistyöverkostomme kautta, Turun Vapaavaraston
toimitusjohtaja Stefan Lindström listaa.
Varastotoimintojen ylläpito ja hallinta on
nykypäivänä pitkälti sähköistä toimintaa.
- Käytössämme on kattava varastohallintaohjelma, missä kaikki tuotteet rekis-
21
Pitkän linjan vapaavarastolainen Stefan Lindström on toiminut Turun Vapaavaraston toimitusjohtajana syksystä 2009.
22
masti vapaavarastossa.
Vapaavarastoinnin suosio kasvussa
tullimaksut maksetaan vasta kun tavara
lähtee ulos. Käytännössä tullimaksut voi
näin siirtää loppuasiakkaalle, Stefan Lindström toteaa.
Vastaavasti maahan tulevat autot ovat
vapaavaraston aitauksen sisällä tullaamattomina ja verottomina, kunnes niiden matka jatkuu liikkeisiin. Myös valmisteveron
alaisia tuotteita, kuten alkoholia, virvoitusjuomia ja makeisia voi varastoida verotto-
Tavallisen varastoinnin rinnalla myös vapaavarastoinnilla on edelleen oma roolinsa, vaikka EU:n myötä sen merkitys väheni
merkittävästi 90-luvun puolivälissä.
- Vapaavarastoinnin suosio on taas
uudelleen kasvanut. EU:n ulkopuolelta
tuodaan isoja eriä tuotteita, jotka varastoidaan vapaavarastossa ja jaetaan sitten
pienemmissä erissä Suomeen ja Skandinaviaan. Etuna maahantuojalle on se, että
EU:n ulkopuolelta tuodaan isoja eriä tuotteita,
jotka varastoidaan vapaavarastossa ja jaetaan sitten
pienemmissä erissä Suomeen ja Skandinaviaan.
Etuna maahantuojalle on se, että tullimaksut
maksetaan vasta kun tavara lähtee ulos.
teröidään, kun ne tulevat sisään. Siihen
on yhdistetty ekstranet-palvelu, missä
asiakkaamme pääsevät käsiksi omaan varastosaldoonsa. Ekstranetissä voi ajasta
ja paikasta riippumatta esimerkiksi tehdä
palvelutilauksia ja selailla omien varastoitujen tuotteiden määriä ja toimitusten kulkua, Lindström kertoo.
Laaja tuotteiden kirjo
Turun Vapaavarastosta löytyy lämmintä,
kylmää ja jäähdytettyä varastotilaa yhteensä
noin 30 000 neliötä. Varaston kautta liikkuvien tuotteiden lista on pitkä, teollisuuden
raaka-aineista vaatteisiin ja viineihin.
- Asiakaskuntaamme kuuluu erityisesti
erikokoisia tuontiyrityksiä, mutta jonkin
Keväisin Turun Vapaavaraton kentät täyttyvät muun muassa erilaisista maatalouskoneista.
Turun Vapaavaraston avainlukuja
Perustettu
1964
Liikevaihto (2010)
n. 1,4 miljoonaa euroa
Omaa henkilöstöä
8
Kokonaispinta-ala
28 hehtaaria
Erilaista katettua
varastotilaa
n. 30000 neliötä
On tärkeää satsata myös henkilökunnan
työskentely-olosuhteisiin muun toiminnan
kehittämisen lisäksi.
verran palvelujamme hyödyntävät myös yksityiset henkilöt. Jollain asiakkaalla saattaa
tulla vain yksi lava maahan, toinen tarvitsee
koko hallin vuokrattuna, Stefan Lindström
sanoo.
Turun sataman alueella liikkuvat eivät
voi olla huomaamatta Vapaavaraston varastokentällä parkissa olevia autoja ja maatalouskoneita.
- Kaikki Suomeen tuotavat Fordit ja Opelit tulevat Vapaavaraston kautta. Alueella on
maahantuontihuoltamo, joka tarkistaa ja
huoltaa maahantuodut autot ennen kuin ne
jatkavat matkaa autoliikkeisiin. Vastaavanlainen yhteistyökumppanimme on Hankkija-Maatalous. Juuri tähän aikaan keväällä
kentällä näkee paljon tiloille matkalla olevia
traktoreita ja maatalouden laitteita.
Notkahduksen jälkeen uuteen vauhtiin
Talouden pyörien kiihtyminen näkyy suoraan myös Turun Vapaavaraston toiminnassa.
- Meillä suhdanteet vaikuttavat hieman
jälkijunassa. Vuonna 2009 oli vielä ennätysliikevaihto, mutta viime vuonna se puto-
Vapaavaraston porttien läpi virtaa erityisesti tuontiliikennettä, mutta tasapainoa
toivotaan myös viennin puolelle.
si noin 25 prosenttia. Myös STX:n telakan
hiljentyminen oli meille iso menetys. Nyt
toiminta on taas lähtenyt kiitettävästi rullaamaan, liikenne on lisääntynyt ja myös
uusia asiakkaita on tullut, Lindström toteaa
tyytyväisenä.
Uskosta toiminnan suotuisaan kehitykseen, kertoo myös vapun jälkeen alkanut
rakennusinvestointi uuteen toimistorakennukseen. Nykyinen toimistotila on 45 vuotta vanha ja aikansa elänyt.
- Uuden kaksikerroksisen toimistorakennuksen myötä tilamme yli kaksinkertaistuvat 400 neliöön. Saamme monipuolisia
työ- ja lepotiloja. On tärkeää satsata myös
henkilökunnan työskentelyolosuhteisiin
muun toiminnan kehittämisen lisäksi, Stefan Lindström painottaa.
23
Turvatiimi ESP:n avulla systemaattista turvallisuustyötä
Vahingon ennaltaehkäisy
vai jälkien siivoaminen
– KUMPAAN PANOSTAT?
Turvatiimi Oyj ryhmittelee ESP-mallin mukaan palvelunsa
kolmeen pääryhmään: ennakoiviin, suojaaviin ja pelastaviin
palveluratkaisuihin. Panostamalla vahinkojen ja ei-toivottujen
asioiden ennaltaehkäisyyn ja estämiseen voidaan toiminnan
jatkuvuus ja häiriöttömyys saada kustannustehokkaasti
optimaaliselle tasolle.
K
un logistiikkatoiminnot saadaan
yleisellä tasolla toimimaan tehokkaasti, lisäbonuksena saadaan
myös lisäturvallisuutta. Systemaattisesti toimivassa toimitusketjussa on entistä
vähemmän aukkoja, joissa riskit voisivat toteutua. Perusskarppaus ei vielä sinänsä riitä,
ja monien turvallisuussuunnitelmien teossa
vaaditaankin erityisasiantuntijoiden tukea.
Hyvä turvallisuussuunnittelu
huomioi kaiken olennaisen
Toimitusketjuissa voidaan tunnistaa melkeinpä loputon määrä asioita, jotka tavalla tai
toisella voivat häiritä tai vaarantaa toimintaa
ja sen edellytyksiä. Tarkasteltaessa toimitus-
Saksalainen laatu-Kiinalainen valmistus
edullinen KionBaoli trukki
Esim. 2,5 T diesel, Yanmar 92 moottori,
masto 4800 mm, sivusiirto
ohjaamo. Hinta 16.500 % alv 0%
Myy ja vuokraa
ERGOREJ OY
09-8770 970
24
ketjujen turvallisuutta on luontevaa lähteä
liikkeelle todellisten riskien tunnistamisesta.
Aivan kaikkea ei voida ennakoida ja estää, ja
yllätyksien varalle pitää kehittää toimintamalli, joka voi puuttua mihin tahansa puun
takaa tulevaan poikkeamaan. Turvatiimin
SCIE-yksikkö tukee asiakkaitaan suunnitteluvaiheesta alkaen ja pystyy 24/7-toimijana
reagoimaan milloin tahansa oudompiinkin
tilanteisiin. Asiakkaan omaa tai Eurowatchverkostoa hyödyntäen voidaan ongelma- tai
hälytystilanteissa käynnistää tukitoimenpiteitä missä tahansa Euroopassa.
Todellinen yhteistyö ja toiminnan
läpinäkyvyys vähentävät
merkittävästi ongelmia
Useimmiten merkittävin pullonkaula toiminnan turvaamisessa on tiedonkulun toimimattomuus, joka voi johtua puutteellisista
Todellisella yhteistyöllä
voidaan kuitenkin moniulotteisiinkin toimitusketjuihin
aikaansaada sujuva tiedonvaihto, joka mahdollistaa
kattavamman toiminnan tuntemuksen ja läpinäkyvyyden,
josta kaikki hyötyvät.
ohjeista, teknisistä rajoitteista,
toimintakulttuurien eroista tai
monista muista käytännön syistä. Todennäköisesti vielä enemmän vaikuttavat eri toimijoiden
asenteet, yhteistyöhalukkuuden
erot ja halu pitää omat asiat vain
omassa tiedossa. Todellisella
yhteistyöllä voidaan kuitenkin
moniulotteisiinkin toimitusketjuihin aikaansaada sujuva
tiedonvaihto, joka mahdollistaa
kattavamman toiminnan tuntemuksen ja läpinäkyvyyden, josta
kaikki hyötyvät.
Mitä tiedät kumppaneistasi ja
heidän alihankkijoistaan?
Toimivan yhteistyön ja yhteisesti tehtävän,
kattavan turvallisuussuunnittelun lähtö-
kohtainen edellytys on löytää siihen sopivat
kumppanit, joiden välille voi syntyä keskinäinen luottamus. Varsinkin kansainväliset toimitusketjut ovat laajoja ja monimutkaisia kokonaisuuksia, joiden alihankintaketjuihin on
usein hyvin hankalaa perehtyä. Vastuuhenkilöillä ei ole aina tiedossa, minkälainen toi-
mija vastaa tietystä kuljetuksesta alihankintaketjun toisessa päässä. Kun jokin asia menee pieleen matkan varrella, korjausliikkeet
onnistuvat sitä paremmin mitä enemmän
tietoa on käytettävissä ketjun olosuhteista ja
toimijoista. Jotkut laivat seilaavat tuurillakin.
Mihin Sinun kuljetuksesi turvaavat?
25
Raahen
sataman
liikenne
kasvussa
Raahen satama kokonaistavaraliikenne vuonna 2010 oli
yhteensä 6,23 miljoonaa tonnia. Liikenne kasvoi noin 25%.
Satamassa kävi 721 laivaa.
L
iikenneviraston (MKL) ja Raahen
kaupungin yhteishankkeena toteuttama meriväylän ja satamaaltaan ruoppaus 10,0 metrin kulkusyvyyteen valmistuivat vuoden 2009
lopussa. Satama-altaasta ruopattiin noin
1,9 miljoonaa m3 massoja, jotka sijoitettiin
uusien varastokenttien täyttöön. Ruoppausmassoilla täytettiin uusien kenttien
pohjia noin 25 hehtaaria.
Satamaan on valmistunut myös 355
metriä pitkä syvälaituri, jolle rakennetaan
parhaillaan lastinkäsittelyjärjestelmiä. Ensimmäisen laivan odotetaan tulevan uuteen
laituriin heinäkuussa.
Raahen säännöllinen reittiliikenne
ulottuu Keski-Eurooppaan, Englantiin,
Välimerelle ja Itämeren alueelle. Reittiliikennettä hoitaa Österströms, jonka alukset
kuljettavat muun muassa terästä, kontteja
ja sahatavaraa. Österströms Logistics Ab
on ruotsalainen laivanvarustamo. Yhtiöllä
on noin 30 alusta ja 600 työntekijää seitsemässä maassa: Ruotsissa, Suomessa, Virossa, Latviassa, Puolassa, Hollannissa ja
Isossa-Britanniassa.
26
Österströms tarjoaa merikuljetuksen
lisäksi myös maakuljetuksen purkaussatamasta suoraan vastaanottajalle. Österströmsin toimipiste Raahessa hoitaa laivatilanmyyntiä sekä huolintaa.
”Österströmsin laajan ulkomaisen toimipisteverkoston ansiosta Pohjois- ja Keski-Suomen asiakkaiden kuljetustarpeisiin
voidaan tarjota nopeat ja toimintavarmat
palvelut parhaalla mahdollisella tavalla”,
toteaa Raahen satamajohtaja Kaarlo Heikkinen.
Raahessa on Rautaruukin terästehdas,
joka tuo raaka-aineita ja vie tuotteitaan
sataman kautta. Raahen sataman kautta
kuljetetaan myös puutavaraa, lisääntyväs-
sä määrin kontteja sekä erilaisia projektilasteja.
Raahen Lapaluodon satamanosan toimintaa on kehitetty parinkymmenen vuoden ajan ja Lapaluotoon on rakennettu
käytännössä täysin uusi satamaosa. Lapaluodossa käsitellään kontteja, sahatavaraa
ja projektilasteja.
”Osa ruoppausmassoista nostettiin Lapaluodon satama-alueelle ja massoilla
täytettiin 5 hehtaaria uutta konttikenttää.
Syväsataman puolella täytettiin noin 20
ha ja tälle alueelle voidaan varastoida isoja
irtolasteja” toteaa Kaarlo Heikkinen. Syväsataman aluetta voidaan kehittää myös
projektitoimintaa varten.
”Österströmsin laajan ulkomaisen
toimipisteverkoston ansiosta Pohjois- ja KeskiSuomen asiakkaiden kuljetustarpeisiin voidaan
tarjota nopeat ja toimintavarmat palvelut
parhaalla mahdollisella tavalla”
Raahen satama on kehittyvä ja asiakkaita kiinnostava satama, joka työllistää tuotantolaitoksineen ja palveluineen noin 100 henkilöä.
Lapaluodon sataman asemakaavaa tarkistetaan ja uusi kaava antaa mahdollisuuden
laajentaa satamaa. Sataman läheisyyteen
varataan tontteja sataman käyttäjille, jotka
tarvitsevat hyvän logistisen sijoittumispaikan. Sinne voivat sijoittua yritykset, jotka
harjoittavat vientiä, tuontia, konehuoltoa ja
terminaalitoimintaa, satamajohtaja Kaarlo
Heikkinen mainitsee.
Sataman tavoitteena on seuraavassa vaiheessa kehittää konttiliikennettä ja siihen
liittyviä palveluja.
Tietynlaisia projektitoimituksia voidaan
valmistaa jo nyt sataman läheisyydessä. Satamajohtaja arvioi Raahen sataman sopivan
esimerkiksi tuulivoimaloiden kokoonpanoalueeksi. Kun Perämerelle rakennetaan tuulivoimaloita, Raahen satama tarjoaisi alueen,
jossa voimalan elementit voitaisiin koota ennen pystyttämistä merelle.
Österströmsin alukset liikennöivät
säännöllisesti Raahesta mm Puolaan,
Tanskaan, Englantiin ja Hollantiin.
27
Yli kolmen vuosikymmenen
kokemuksella tuhansia
varaosia!
mm. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts,
Baltec ja Zen.
- Suoraan hyllystä.
www.onninauto.fi
Kotisivumme ovat uudistuneet!
Katso tarjouksemme netistä!
Onnin Auto Oy
www.onninauto.fi
Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki
Puh. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi
Roclan luotettavat varasto- ja automaattitrukit
suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa
kaikkiin materiaalinkäsittelyn tarpeisiin.
Kestävät Cat® Lift Trucks -vastapainotrukit
täydentävät Roclan omaa trukkivalikoimaa.
Roclan monipuolinen palvelutarjonta,
koulutus ja konsultointi, turvallisuus- ja kuntotarkastukset sekä maan kattavin monimerkkihuoltoverkosto varmistavat logistiikkatoimintojesi keskeytymättömän sujuvuuden.
Lisätietoja Rocla Oy, p. 020 778 1300
28
Powerline on rahdin
väylä Itämerelle
Vuodesta 2009 on Lillbacka Powerco tarjonnut asiakkailleen väylää itämeren halki nimellä
Powerline. Rahtia on viety aina vuodesta 2004, mutta vuosi 2009 oli merkittävä luku Powerlinen
historiassa, jolloin se aloitti oman liikennöintinsäTurusta Travemundeen.
E
nsimmäisenä vuotena reitti
kiersi Travemundeen Ruotsin
Öxelösundin kautta, mutta keväästä 2010 lähtien reitti oikaistiin suoraan Travemundeen. Samana
keväänä Powerline lisäsi uuden reitin
Helsingistä Travemundeen. Powerline
operoi liikennöintiä kerran viikossa kahdella aluksellaan, M/V Global Carrierilla
Turusta ja M/V Global Freighterilla Helsingistä Travemundeen menopaluuna.
Toukokuun alussa Powerline tuplaa
Helsingin kapasiteettinsa, kun yrityksen
kolmas alus, M/V Baltica otetaan liikenteeseen. Näin ollen Powerlinella on mahdollisuus tarjota asiakkailleen Suomesta
jo kolme vuoroa viikossa Saksaan, jossa
alusten määränpäänäon Travemundessa
sijaitseva Euroopan suurin rahtiliikennesatama Skandinavienkai.
Powerlinen Johtaja Jussi Koskinen
kertoo roro-liikenteen saaneen alkunsa
luonnollisesti asiakkaiden tarpeista.
- Asiakkailta tuli kyselyitä. että onko
meillä mahdollista tarjota tämän kaltaista
palvelua, ja vähän väliä oli puheissa roroliikenne. Se oli alkusysäys koko hommalle. Vuosi vuodelta ollaan saavutettu tasainen kehitys, ja nyt liikennöidään kahdella
aluksella, kohtapuolin kolmella, Koskinen
muistelee Powerlinen historiaa.
PowerLinen terminaali Turun satamassa mahdollistaa lastaukset autosta ja
rautateiltä, sekä varastoinnin ja jakelun
Suomessa. Helsingissä Powerline toimii
Suomen monipuolisimmassa satamakeskuksessa Vuosaaressa. Koskinen nimeää
Powerlinen asiakkaiksi kaikki merkittävät
toimijat Suomessa ja Keski- Euroopassa.
Yhtiön rahdittavana on monipuolinen
kirjo tuotteita, aina maansiirtokoneista
viihde-elektroniikkaan. Tavaraliikenne
on Koskisen mukaan hyvin pitkälti tasapainossa maittemme välillä.
- Kyllä se lukujen valossa näyttäisi olevan yhtä vilkasta molempiin suuntiin, eli
tuonti ja vienti kulkevat käsi kädessä. Osa
Powerlinen rahdista kulkee muista Euroopan maista myös kauttakulkurahtina,
joka hoidetaan suoraan eteenpäin tai välivarastoinnin kautta, kertoo Koskinen.
Koskinen pitää Powerlinen vahvuutena yhtiön selkeitä toimintatapoja.
- Meillä on selkeät aikataulut. Kukin
laiva ajaa menopaluu-vuoron aina samana viikkokohtaisella aikataulullaan, joten
asiakkaillamme on helppo laatia myös
omat aikataulunsa. Asiakkaat tietävät
koska ja minne tavara pitää toimittaa,
jotta sen saa meidän kauttamme eteenpäin. Näin homma toimii hyvin, toteaa
Koskinen.
- Suomalainen
satamateknologia
kestää hyvin vertailun
Keski-Euroopan
suurimpien satamien
kanssa ja henkilökunta
täällä on vähintäänkin
yhtä osaavaa kuin
esimerkiksi Saksassa.
Kiitosta Koskinen jakaa Suomalaiselle
ahtaustyölle.
- Suomalainen satamateknologia
kestää hyvin vertailun Keski-Euroopan
suurimpien satamien kanssa ja henkilökunta on vähintään yhtä osaavaa kuin
esimerkiksi Saksassa. Lisäksi pitää kiittää meidän asiakkaitamme luottamuksesta suhteellisen uutta toimijaa, pientä
pohjalaista varustamoa kohtaan, kiittelee
Koskinen.
Powerline-yhtiön Global Freighter-alus
liikennöi Helsingistä-Travemundeen.
29
Lemminkäisen ja Megahubin yhteishankkeella
logistiikkakeskus Jyväskylään
Megahub Development Oy on kokonaisvaltainen kiinteistökehittäjä, joka johtaa MegaHub -logistiikkakeskusketjun
toteuttamista Suomessa.
M
egaHub- logistiikkakeskuskonsepti käsittää useita,strategisesti
keskeisillä logistiikka-alueilla
sijaitsevia uudishankkeita. Yhtiö toteuttaa yli 300 000m2 uutta ja kustannustehokasta logistiikkatilaa tarvittavine
varasto-, terminaali-, tuotanto- ja toimistoosineen. MegaHub- logistiikkakonsepti on
suunniteltu logistiikan tarpeet huomioonottaen, kestävä kehitys ja tilojen joustavuus
prioriteetteina.
Megahubin tarjotessa konseptia, on yri-
30
tyksellä myös hankekohtaisena toteuttajana
nuorekas 100- vuotias, Lemminkäinen- konserni. Ensimmäisenä Lemminkäinen -sana
mielletään luonnollisesti asfalttimiehiin,
joiden takin selässä tuo sana usein seisoo.
Mutta Lemminkäinen on paljon muutakin
kuin savun seassa huiskivia ukkoja. Niin
sanotun Infrarakentamisen lisäksi yhtiöllä
on kaksi muuta toimialaa. Lemminkäinen
Talo Oy:n palveluihin kuuluvat asuntorakentaminen, liike- ja toimistorakentaminen, teollisuus- ja logistiikkarakentaminen
sekä urheilu- ja vapaa-ajan rakentaminen.
Talotekniikan puolella Lemminkäinen tarjoaa talotekniikan urakointia, huoltoa ja
ylläpitoa sekä televerkkorakentamista.
Nyt Lemminkäinen ja Megahub toteuttavat yhteistyönä Megahub Logistics Centerin
Jyväskylään, Innoroad Parkin alueelle, kuuden kilometrin päähän Jyväskylän keskustasta. 6,5 hehtaarin kokoiselle alueelle on
suunniteltu rakennettavaksi kaksi logistiikka- ja toimialarakennusta vuokrattavaksi.
Rakennusoikeutta tontilta löytyy hulppeat
32500 neliömetriä
Jyväskylä on lähes kirjaimellisesti Suomen napa, sillä se sijaitsee ruuhka-Suomen
keskeisemmällä paikalla, josta välimatkat
suuriin kaupunkeihin ovat siedettävän ja
järkevän mittaisia. Esimerkiksi Jyväskylän
ja Pietarin välimatka on 437 km, ja Jyväskylä toimii usean valtaväylän yhtymäkohtana. Projektinjohtaja Riku Siren Megahub
Developmentista kertoo logistiikkakeskuksen paikan sijoittaminen olevan monien tekijöiden summa.
- Pitää olla hyvällä paikalla oleva tontti, jonne saa sijoitettua toimivan kokonaisuuden. Lisäksi liikenneyhteydet tulee olla
kunnossa, eli keskeinen sijainti toimintasäteellä. Nyt on onneksi alettu ymmärtämään,
että toimivia kokonaisuuksia on mahdollista toteutta myös Kehä-kolmosen ulkopuolelle, kuten esimerkiksi tässä tapauksessa
Jyväskylään, summailee Siren.
Lemminkäisen aluejohtaja Juha-Pekka
Eskola on samoilla linjoilla Sirenin kanssa.
- Jyväskylä on merkittävä liitoskohta,
jonka maantieteellinen sijanti on melko
Kumho-renkaiden maahantuonti:
Scason Oy Silakatu 3b 20380 Turku
puh. 02-2769696
Taloudellinen.
Suorituskykyinen.
www.kumho.fi
KUMHO.
Energiatehokkaat
KLS 03 ja KLD 03
KLS 03 ja KLD 03 ovat erinomaisia rengastyyppejä
pitkille kuljetuksille. Renkaisiin on kehitetty uusi
kumilaatu, joka vähentää energiankulutusta.
Myös renkaiden kuviointi on kestävä, jolloin vaihtoväli pitenee, se antaa hyvän pidon ja ajo-mukavuutta.
KLS 03 ja KLD 03 ovat kestäviä valintoja, jotka säästävät ympäristöä ja lompakkoa.
KLS 03
ihanteellinen logistiikkaa mietittäessä. Uskon, että tiloista
riittää kysyntää, ja potentiaalisia tulijoita on jo nyt. Alue on
herättänyt vahvaa kiinnostusta asiakkaissa, mainitsee Eskola
viitaten kahteen suureen rahtiliikenneyhtiöön. Eskola pitää
todennäköisenä, että työt Jyväskylässä saadaan käyntiin jo tulevana kesänä.
Eskola myöntää Lemminkäisen yhdistämisen asfalttityömaihin olevan yleinen mielikuva.
- Konsernilla on ollut iso työ nostaa tunnettavuutta talotekniikan ja talonrakentamisen alalla, sillä meidät mielletään lähinnä infrarakentamisen yhtiöksi, mutta tosiasiassa Lemminkäinen- konserni on yhtiö, josta löytyy esimerkiksi Jyväskylän
kaltaiseen projektiin kaikki osaaminen, maanrakennuksesta ja
rakentamisesta aina talotekniikkaan asti, eli koko paketti, toteaa Eskola.
KLD 03
KOKO
LI/NL
KOKO
LI/NL
315/80 R 22.5
156/150L
315/80 R 22.5
156/150L
315/70 R 22.5
154/152L
315/70 R 22.5
154/152M
295/60 R 22.5
150/149K
295/60 R 22.5
150/149L
315/60 R 22.5
152/148L
315/60 R 22.5
152/148L
385/55 R 22.5
160J
31
Lataa digipiirturitiedot
langattomasti
VDO DLD – tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen
lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti.
Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman
yrityskorttia ajoneuvossa. Yrityskortti on toimistossa, josta
tunnistus tehdään langattomasti. Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin
tiedostojen postittaminen esim. muistitikulla.
Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa.
DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona.
Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi
tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300.
Maahantuoja:
Österströms Oy, Raahe • www.osterstroms.com
Laivatilavaraukset: bookings.fi@osterstroms.com
Piia Ylisirniö p. 040 486 8670
Huolinta: forwarding.fi@osterstroms.com
Minna Leskinen p. 040 832 4247
Raahen Satama
Kaarlo Heikkinen p. 044 4393 930
port@raahe.fi • www.portofraahe.fi
Lisätietoja: www.autoluettelo.À
Säännölliset yhteydet:
Hollanti
Tanska
Englanti
Puola
Espanja
•
•
•
•
•
Rotterdam
Vejle
Hull
Szczecin
Pasajes
•
•
•
•
•
1 krt/vko
1 krt/vko
joka 2.vko
joka 2.vko
1 krt/kk
Lisäksi laivauksia Egyptiin, Kreikkaan
sekä Belgian Antwerpeniin.
Monipuolisesta BT-Logistoresta
suosittu logistiikan ulkoistamisvaihtoehto
BT-Logistore Oy Ab on Naantalin sataman ja Porin Mäntyluodon
läheisyydessä toimiva, vuonna 1882 perustetun BackmanTrummer -konsernin osa. Tuttavallisemmin ”Logistore” tarjoaa
asiakkailleen esimerkiksi lämmintä varastointipalvelua, säkitystä
sekä suur- että pikkusäkkeihin, bulkkauksia vaativillekin
tuotteille, huolintapalveluita ja kuljetuksia. BackmanTrummerilla Logistoren sisaryritykset työskentelevät mm.
satamissa Kalajoelta Haminaan asti. Backman-Trummer on osa
perinteikästä suomalaista KWH-yhtymää, jonka KWH-Logistics
–liiketoiminta-alueella toimii myös KWH Freeze, johtava
suomalainen pakkasvarasto.
L
ogistoren myyntipäällikkö Juha
Karjalainen kertoo useista eduista, joita Logistoren asiakkaat voivat hyödyntää: "yhden luukun
palvelun" ohella Naantalin toimipisteellä
on erinomainen sijainti vilkkaan Skandinavianväylän ja E18-valtatien varrella
(puolet Suomen Skandinavian-liikenteestä
kulkee Naantalin sataman kautta), Porin
alueella taas on useita suurteollisuuden
yksiköitä tarpeineen, ja Logistoressa kokonaisuudessaan on sisaryritys Stevenasta
periytyvää vaativien tuotteiden teknistä
osaamista sekä monipuolista ja kuljetusliikkeistä riippumatonta henkilökohtaista
palvelua. Löytyypä Naantalin hallista 10 tn
kattonosturikin vaativampien kappaleiden
käsittelyyn.
Jokainen asiakas on kingi koosta ja
paikkakunnasta riippumatta
kertoi kuulemma vaatimattomasti homman
olevan edelleen lähinnä harrastustoimintaa,
johon Logistoresta vastattiin että entäpä jos
tehtäisiin siitä yhdessä bisnes!
Logistore tukee Backman-Trummerin
palvelutarjontaa ja päinvastoin. Konsernin
toimipaikkaverkosto on toimialallaan poikkeuksellisen laaja ja synergiaedut ovat mahdollisia. Logistoressa on havaittu, että asiakas haluaa nopeita ratkaisuja erilaisiin logistisiin ongelmiin ja tarpeisiin. Tuotteensa hän
taas haluaa säilyttää siistissä ja asiallisessa
paikassa vailla ei-toivottuja yllätyksiä. Ilmiselvänä tavoitteena onkin antaa asiakkaalle
mahdollisuus oman ydinliiketoimintansa
kehittämiseen ja kasvattamiseen.
”Sitä vartenhan meitä palveluyrityksiä
on. Ison ja vakavaraisen logistiikkayrityksen asiakkaana ihminen voi todellakin nukkua yönsä rauhassa”, Karjalainen naurahtaa. ” Logistiikka on palveluala isolla peellä
ja toivottavasti Suomen talouden kasvu
pitää palvelijat kiireisinä tänäkin vuonna”,
hän toteaa lopuksi.
”Asiakkainamme on ylikansallisten suuryritysten ohella yhden hengen kotimaisia
firmoja ja uutena vaihtoehtona koko yrityksen toiminta voidaan hoitaa Naantalin
lämminvaraston yhteydessä vuokralaisena
asiallisissa toimistotiloissamme. Yleensä
ottaen tyypillisiä asiakkaitamme ovat erilaiset teollisten raaka-aineiden ja tuotteiden kauppiaat, mutta jokainen asiakas on
kyllä meillä kingi”, jatkaa Karjalainen. Eräs
varsinais-suomalainen verkkokauppiaskin
33
Ammattina Sankari -kampanjan koordinaattori, raskaan kaluston renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä
toteaa, että tavoitteena on löytää myös niin sanottuja arjen sankareita.
Sankarikuljettajan
etsintä jatkuu
Sankarikuljettajan etsintä
jatkuu Suomessa. Uudelle
sankarille on vuoden
lopulla tarjolla runsaasti
kunniaa ja mainetta sekä
tuntuva rahapalkinto.
Lisäksi samansuuruinen
euromäärä lahjoitetaan hänen
valitsemalleen kotimaiselle
hyväntekeväisyyskohteelle.
34
B
ridgestone Finland Oy:n käynnistämä kampanja sankarimaisen
teon tehneen tai tekevän ammattikuljettajan löytämiseksi jatkuu.
Kuka tahansa, joka on havainnut jonkun
ammattikuljettajan tehneen sankarimaisen teon, voi ilmoittaa siitä kisan kotisivulle osoitteeseen www.ammattinasankari.fi.
Sivulle on jo tullutkin muutamia sankaritarinoita.
- Tarinat ovat pääsääntöisesti sellaisia,
joissa kuljettaja on pelastanut todennäköisesti ihmishengen esimerkiksi väistämällä
samalla kaistalla vastaan tullutta ajoneuvoa. Täytyy kuitenkin muistaa, että on
muunkinlaista sankaruutta. Esimerkiksi
se, että kuljettaja on auttanut renkaanvaihdossa henkilöautoilijaa, on niin sanottua
arjen sankaruutta, kampanjan koordinaattorina toimiva raskaan kaluston renkaiden
myyntipäällikkö Jussi Huhta Bridgestone
Finland Oy:stä kuvailee.
Arjen sankaruus kiinnostaa
Huhta toteaa, että kampanjan ideointivaiheessa pyrittiin juuri löytämään niin
sanottuja arjen sankareita. Nämä auttavat
pulaan joutuneita ihmisiä tai ottavat esimerkillisesti huomioon muut autoilijat.
- Esimerkiksi auttavainen kuljettaja voi
osoittaa arjen sankaruutta jopa viikoittain
tai ainakin kuukausittain. Toivomme, että
Hengenpelastusta puha
lluselvytyksellä
Työ
Kanada aloitti 1950-luvulla
ä
lai sta san kar ine tsi ntä
Ka na da ssa vas taavan
. Myös
aen
alk
ta
vul
-lu
50
on ollut vuosittain 19
toimii
asiallisena veturina
siellä kampanjan pää
n tänä
taa
hae
ia
kar
san
a
Bridgestone. Suomess
tus on
ker taa, mutta tarkoi
vuonna ensimmäistä
essä
yhd
a
sin
vuo
in
nak
evi
jatkaa kampanjaa tul
ssa.
hyvien kumppanien kan julkistetaan Helsingisi
Tämän vuoden sankar
assa.
ettävässä palkintogaal
pid
a
uss
sku
rra
ma
sä
raon
eur
0
50
2
ti
taises
Voittaja saa henkilökoh
oa lahjoitetaan
eur
0
50
2
set
toi
ja
hapalkinnon
väikotimaiselle hyvänteke
hänen valitsemalleen
syyskohteelle.
itarinoita kerännyt kul
Lisäksi eniten sankar
o
arv
n
de
joi
,
tepalkinnoin
jettaja palkitaan tuo
ännyt
n sankaritarinoita ker
on 500 euroa. Enite
ri 2011
nka
Sa
a
ttin
ma
Am
kuljetusliike palkitaan
-diplomilla.
kentältä tulisi meille enemmän tällaisia
tarinoita. Näyttää kuitenkin siltä, että ala
on keskuudessaan päättänyt määritellä
keskuudessaan sankariksi ammattilaisen,
jotka ovat todennäköisiä hengenpelastamisia tekeviä kuljettajia. Samalla kiinnostus
arjen sankaritekojen kirjaamiseen on vähentynyt, Huhta sanoo.
Kuljetusliikkeet voivat tulostaa kampanjan kotisivulta kuljettajilleen niin sanottuja
sankarin käyntikortteja. Kortissa näkyvät
kuljettajan ja kuljetusyhtiön nimi ja yhteystiedot sekä kampanjan kotisivun osoite
www.ammattinasankari.fi.
Tarkoituksena on, että kuljettaja ojentaa
käyntikortin sellaiselle ihmiselle, jota hän
on auttanut. Samalla kuljettaja voi pyytää
autettua kiitokseksi ilmoittamaan teosta
sivulle.
- Esimerkiksi Kuljetusliike Arto Järvi-
kaverini Vesa Turun
en oli perjantaiPaikalle pysähtynytt
aamuna ajamassa
ä puolikaskuskia TuÖljytietä Kilpilahde
runen komensi tuo
n
suuntaan. Suurin pii
maan lisää vaatteita
rtein Nikkilän koh.
Pa
ika
lle hälytetty ambulan
dalla, jossa kevyen
ssi vei rouvan
liikenteen väylä lop
sairaalaan jatkohoit
puu, hän huomasi
oon.
ojan pohjalla liikku
Ta rin a ww w.a mm
att ina sa nk ari .fivan mytyn.
sivulta.
Tu run en py säytt i
yh dis tel mä ns ä ja
lähti tarkastamaan
tilannetta. TapahtuIltalehti noteerasi
mahetkellä pakkasta
edellä esitetyn Vesa
oli lähemmäs -30
Turusen toimia ko
astetta. Ojan pohja
skevan tarinan. Le
lla oli noin 80-vuoti
hden toimittaja otti
as naishenkilö. Tur
yhteyttä Turuseen
unen yritti tieduste
ja
l- teki aiheesta laajem
la naisen tilannetta,
man artikkelin, joka
mutta rouva tuntui
vain yrittävän eteen
jul
ka
ist
iin
7.4
.20
11.
päin.
Turunen lähti tarpo
- Tietysti on hienoa,
että tapahtuma sai
maan hangessa
rou van pe rää n. Ta
näin suuren huomion
voi tet tua an na ise n
. Meille tuli useita
hän huomasi tämän
sähköposteja, joissa
elintoimintojen rokerrottiin Iltalehden
mahtaneen. Rouvan
artikkelista. Tietoisuu
suusta tuli vaahtoa
s kampanjasta on sen
ja hän haisi vahvas
ver
ran
hyv
ä,
että ihmiset vinkkaava
ti ulosteelle.
t näkemänsä uutisen. Tavoi
Kaikesta huolimatta
tteemme onkin, että
Turunen aloitti am
hangessa puhallusel
ma
ttia
uto
ilus
ta
tul
vytyksen. Rouva vir
ee yhäkin myönteisiä
- uutisia sillä useim
kosikin muutaman
miten alaa koskevat
puhalluksen jälkeen.
uutiTurunen käytti om
set näyttävät olevan
ia vaatteitaan saakielteisiä, Jussi Huhta
dakseen naisen läm
sanoo.
pötilan nousemaan.
Kampanjan ideointivaiheessa pyrittiin
löytämään niin sanottuja arjen sankareita.
Nämä auttavat pulaan joutuneita ihmisiä
tai ottavat esimerkillisesti huomioon
muut autoilijat.
mäki Oy on tulostanut sankarikäyntikortit
kaikille kuljettajilleen.
Sivukävijöitä 17 maasta
Kampanjan kotisivuilla käyneiden määrää
ja jakaumaa seurataan Google Analyticsin
avulla.
- Sivuja on katsottu kaikkiaan 17 maasta.
Eri puolilla maailmaa on suomalaistaustaisia kuljettajia, joiden korviin on kiirinyt
tieto hienosta kampanjasta. Lisäksi kävijämäärä lisääntyy aina kun sivulle tulee uusia
sankaritarinoita.
Kampanjaan lähetetyt sankaritarinat
tarkastetaan ennen niiden julkaisemista
kampanjan kotisivuilla.
- Tarkistamme vain sen, että kirjoitettu
tarina on tosi. Emme kuitenkaan käsittele
tekstejä mitenkään emmekä poista edes
näppäilyvirheitä. Näin teksteistä tulee ai-
don tuntuisia ja elämänmakuisia.
Kotisivulla on myös ratkaisemattomia
sankaritarinoita, joihin ei ole merkitty kuljettajan nimeä eikä muitakaan tietoja.
- Toivomme, että tällaisten tarinoiden
kirjoittajat ottavat uudelleen yhteyttä ja
ilmoittavat puuttuvat tiedot. Myös sankaritarinan päähenkilö eli kuljettaja voi
ilmoittaa tiedot, mikäli hän tunnistaa tarinan koskevan itseään. Tietysti ilmoittajana
voi olla myös kuljettajan ja tarinan tunteva
muu henkilö, Huhta opastaa.
Kampanjassa ovat mukana Bridgestone Finlandin ohella Rahtarit, SKAL, Timo
Teippi ja Örum.
- Kumppanit ovat olleet erittäin tyytyväisiä siitä positiivisesta vastaanotosta, mitä
kampanja on ammattiautoilijoiden keskuudessa saavuttanut, Huhta toteaa.
Kuljetus&Logistiikka-lehti osastolla C 280 Kuljetus 2011 -messuilla. Tervetuloa tapaamaan meitä!
35
Nordic Tank- konserniin kuuluva SITE Oy
valmistaa säiliöitä Suomen vaativiin
olosuhteisiin (Shell-perävaunu).
Maidonkeräilyn Metupa-projektin tuloksia
kehitystuloksia esitellään messuilla.
Alla kuvassa virtauksen alipaineensäädön
säätöyksikkö.
Nordic Tank oy esittelee
Metupa-projektin tuloksia
alan messuilla
Lähes seitsemän vuotta sitten aloitetun maidonkeräilysäiliön
toimintaa kehittävän Metupa-projektin tuotekehitys on saatu
siihen vaiheeseen, että tulevilla Toukokuun kuljetusalan
messuilla on aika tarkastella lopputuloksia. Metupa- projektin
ajatuksena oli keventää säiliön päälirakenteen omaapainoa,
nostaa maidonkeräilyn imutehoa sekä keventää perävaunun
omaapainoa. Imuteholtaan 700l/min. olevalle imujärjestelmälle
on saatu vakaushyväksyntä ja patentti, joka sisältää myös
virtauksen alipainesäätöisen automatiikan
T
uossa kehitysvaiheessa ei kuitenkaan ollut mahdollista aloittaa automaattisäädön kehitystyötä. Kehittäjillä oli kuitenkin tiedossa,että
jos halutaan saavuttaa maksiminopeus
pumppauksessa, joudutaan kierrosnopeutta säätämään tilatankkien erilaisten putkistojen takia. Ongelmaksi muodostuivat ahtailla lähdöillä olevat tankit, joissa suurilla
kierroksilla kavitoivan pumpun käyttöikä
lyhenee merkittävästi.
Site Oy:ssä Kuortaneella aloitettiin alipainesäätöisen imulaitteiston testaus 2010
keväällä yhteistyössä Osuuskunta Maitosuomen ja autoilija Siltakosken kanssa.
Pitkässä, monivaiheisessa testauksessa oli36
vat mukana myös Parker- hydrauliikkalaitt
eiden,maahantuojan asiantuntijat ja muut
komponenttien valmistajat. Nyt tämä laitteisto on esillä messuilla.
Site oy kuuluu yhtenä osana kolmesta
Pohjoismaiden suurimpaan säiliöperävaunuja valmistavaan Nordic Tank- yhtiöön,
jossa SITE:n lisäksi toimivat alallaan johtava kemikaalikuljetuksiin tarkoitettujen
ajoneuvosäiliöiden ja säiliöperävaunujen
valmistaja Obas, sekä Ruotsin Falkenbergissä toimiva Interconsult oy, jonka tuotevalikoiman muodostavat säiliöajoneuvot
nesteiden, kemikaalien ja jauheiden kuljetukseen, sekä imu- ja imupaineyhdistelmäajoneuvot.
SITE Oy valmistaa yhdessä Nordic Tank- yhtiöön kuuluvien Obas:in ja
Interconsult:in kanssa myös säiliöajoneuvoja polttonesteiden kuljetuksiin. Tuotteita
kehitetään jatkuvasti yhteistyössä asiakkaiden kanssa, ja säiliöt valmistetaan asiakkaiden toiveiden ja tarpeiden mukaisesti.
Yhtiössä tiedetäänkin mistä puhutaan,
sillä jo pelkästään SITE Oy.ssä on valmistuksesta yli 15 vuoden kokemus. Vaikka
säiliöajoneuvojen omapaino pyritäänkin
saamaan mahdollisemman alhaiseksi, pitää Pohjoismaiden leveyspiireillä pystyä
valmistamaan myös olosuhteisiin kestäviä
tuotteita.
Haasteelliset talviolosuhteet asettavat
haasteita myös kehitystyölle. Polttoainesäiliöiden komponenttien valinnoissa kiinnitetään erityisesti huomiota tuotteiden
toimintavarmuuteen kovilla pakkasilla.
Samoin säiliöiden joustava keinukiinnitys
on todettu kestäväksi ratkaisuksi vaativimmissakin olosuhteissa.
Nordic Tank Oy konserni pystyy tarjoamaan myös ammattitaitoista huolto- ja
korjaustoimintaa polttoainekaluston osalta Turun seudulla, Obaksen huoltopisteessä Liedossa. Liedon huoltopisteeltä löytyy
myös ammattitaito korjata Nesteen polttoainekalustoa, joissa Futura-järjestelmät.
Suomalainen Sisu Polar mallisto
ensiesittelyssä Kuljetus 2011 -näyttelyssä
Vaativiin olosuhteisiin ja raskaisiin ajotehtäviin suunniteltu suomalainen Sisu Polar kuorma-automallisto esitellään ensimmäistä kertaa
laajalle asiakaskunnalle Kuljetus 2011 -näyttelyssä Jyväskylässä.
- Sisun kehitystyön lähtökohta on ollut tarjota asiakkaiden tarpeita parhaalla mahdollisella tavalla vastaava työkalu kaikkein järeimpään luokkaan. Sisu Polar tulee varmasti olemaan yksi näyttelyn merkittävimmistä ja odotetuimmista uutuuksista, sanoo Sisu
kuorma-autojen valmistuksesta vastaavan Sisu Auto Trucks Oy:n
toimitusjohtaja Petri Reinilä.
Vahvasti kotimainen Sisu Polar on tulosta viime vuonna alkaneesta yhteistyöstä maailman suurimman hyötyajoneuvovalmistajan saksalaisen Daimler AG:n kanssa.
- Merkittävästi uudistunut komponenttipohja, yhteistyö alan
vankimpien osaajien kanssa ja Sisun 80 vuoden kokemus kuormaautojen valmistamisesta antavat uudelle Sisulle poikkeuksellisen
vankan perustan, Reinilä sanoo.
Sisu Polar mallisto on ensiesittelyssä omalla osastolla Kuljetus
2011 – näyttelyn B-hallissa yhteistyössä Veho Hyötyajoneuvojen
kanssa. Veho Hyötyajoneuvot toimii Sisu kuorma-autojen myyntija huoltoverkostona Suomessa.
- Pitkään jatkunut yhteistyö Veho Hyötyajoneuvojen kanssa on
nyt laajentunut koskemaan myös Sisun myyntiä. Luotamme siihen,
että liittoutumalla alan johtavan monimerkkiketjun kanssa voimme
parhaalla tavalla turvata asiakkaillemme ammattitaitoiset myyntija huoltopalvelut koko maan alueella, Reinilä sanoo.
Kuljetus 2011 -näyttelyssä esittelyssä ovat heti ajoon valmiin Sisu
Polar malliston kolme alustaa. Viisiakselinen Sisu 10x4 on varustettu 350kW/480 hv V6 moottorilla, Sisu 8x4:ssä on 440kW/600
hv V8 moottori ja Sisu 8x2:n V8 moottorin teho on 405kW/550 hv.
Kaikissa autoissa on Powershift vaihdeautomaatti. Vaihtoehtoisesti
Sisuun saa myös synkronoimattoman Eaton Fuller vaihteiston.
- Myöhemmin tänä vuonna mallisto tulee laajenemaan Sisu Timber puutavara- ja Rock maansiirtoautoista Sisu Crane nosturi-, Sisu
Works tienhoito-, Sisu Carrier koneenkuljetus- ja Sisu Roll vaihtoalava-autoihin, Reinilä sanoo.
Sisu Polar malliston esittelyssä huipentuu myös Sisu kuorma-auton 80 -vuotisjuhlavuosi. Nykyisten yritysten edeltäjä Oy Suomen
Autoteollisuus Ab perustettiin 1.4.1931.
Näe paremmin!
-tiedät missä mennäänMonitoreissa on nyt
uusi LED-tekniikka
-näet kaiken kirkkaammin
ja entistäkin terävämmin
Kamera
Monitori
aina terävä kuva
LED-taustavalaistu 7”
värinäyttö, syvyys vain
25mm
1-3 kameran kytkentä
pikakiinnitys
hämäränäkö parempi
kuin ihmissilmällä
100% vesitiivis (IP 69)
Kamera korvaa etupeilin
EU:n uusi peilidirektiivi otettiin käyttöön vuonna 2006, ja sitä
laajennettiin tammikuussa 2007. Sen mukaan kaikissa uusissa
kuorma-autoissa Euroopan alueella on oltava etupeilit. Etupeili
voidaan korvata ainoastaan hyväksytyllä kamerajärjestelmällä. Etukameran avulla ohjaamon edessä oleva
katvealue näkyy täydellisesti. Sen avulla näet pyöräilijät ja
jalankulkijat ajoissa. Näet eteen vaikka aurinkolippa on alhaalla,
eikä haittaa vaikka lasinpyyhkijä ei puhdista peilin näkökenttää.
Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut.
Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720
MAN TGX
- Efficientline
on vihreiden
arvojen voimanpesä
Kun puhutaan kuljetustehokkuudesta, on vuosikaudet
keskusteluaiheiden ykkösenä ollut polttoaineen kulutus.
Nykysukupolvi on kuitenkin alkanut ymmärtämään myös niin
sanottujen ”vihreiden arvojen” päälle. Kuten henkilöautojen,
on myös 2000-luvun kuorma-autojen valmistuksessa alettu
ajattelemaan myös tulevia sukupolvia. Näin ollen myös kuormaautojen tekniikka on lähenemässä henkilöautoja. Takavuosien
rautahevosista on hiljalleen muotoutunut viihtyisiä työkaluja,
joiden yksityiskohtia on hiottu mallista toiseen kehittyneemmäksi
ja yksityiskohtaiseksi.
S
uomen kuorma-automarkkinoilla
tällä hetkellä noin kuuden prosentin osuudella operoiva MAN esittelee alalle uutuusmallinsa TGX
Efficientlinen. Vuonna 2008 muun muassa Truck of the year- palkinnolla palkittu
TGX- sarja on valmistettu vaativiin kaukoliikenteen tarpeisiin, ilman kompromissejä
ja kuljetustehokkuutta unohtamatta.
Huippuunsa hiotun aerodynamiikkansa
ansiosta Efficientlinen ilmanvastuskerroin
on 4 prosenttia edeltäjiään edullisempi.
Tämä yhteenlaskettuna kevytrakennetekniikan hyödyntämisen ja 85 km/h rajoitetun maksiminopeuden ansiosta tarkoittaa
kaukoliikenteessä jopa 3 litraa/ 100km
säästöä polttonesteen kulutuksessa.
Man TGX- Efficientline
on kaukoliikenteen tarpeisiin
räätälöity vetoauto.
38
EEV- päästötason SCR-teknologiansa
ansiosta saavuttaneella Effecientlinella on
myös vapaa pääsy kaikille ympäristövyöhykkeille. Suomessa EEV-tason saavutta-
misesta ei ikävä kyllä saavuteta etuja, mutta
keskieuroopassa kyllä. EEV- teknologia on
saatavana MAN-mallistossa teholuokissa
150-680 hevosvoimaa (poislukien 540 hv).
TGX:n V8-mallin konehuoneesta löytyy huikeat 680 hevosvoimaa.
Suomessa MAN- maahantuojana toimivan Konekesko
Oy MAN:n pääkaupunkiseudun
myyntipäällikkö Janne Sarasmäki
arvioi kulutuksesta säästämisen,
tehokkuudesta ja mukavuudesta
tinkimättä olevan TGX:n täsmäase tulevaisuuden markkinoilla.
Sarasmäki toteaa parin- kolmen
litran säästön 100 kilometriä kohti
vaikuttavan pieneltä, mutta vuositasolla säästö onkin jo huomattava. - Nykystandardeilla mitattaessa täysimittaisen maantiemodulin
kulutus ei missään olosuhteissa
saisi ylittää 40 litraa/ 100 kilometriä. Tuon rajan ylittyessä ei voida
enää puhua kuljetustehokkaasta
toiminnasta, toteaa Sarasmäki.
Efficientlinessa on otettu huomioon myös kuljettajan, matkustajan ja rahdin turvallinen matka.
Ajovakauden hallinta (ESP) löy-
tyy osittain vakiona, aktiivinen
vakionopeussäädin (ACC), lukkiutumattomat jarrut (ABS), kaistavalvonta (LGS), jarruassistentti
ja aktiivinen kallistelunvakautus
(CDC) tarjoavat enemmän turvallisuutta.
Sarasmäki uskoo edellämainittujen faktojen kasvattavan Man:in
markkinaosuuksia seuraavan klomen- neljän vuoden aikana.
- Kyllä meidän myynnin kehitys
on ollut normaalivuosina tasaisen
nousevaa, ja uskoisin Man- kuorma-autojen markkinaosuuden
nousevan lähelle 10 prosenttia
vuosikymmenen toiselle puoliskolle käännyttäessä, Sarasmäki
arvioi kehitystä.
Kuten kunnon automiesten pitääkin,
lähtevät miehet rekkoineen kiertueelle,
esittelemään uusia MAN- malleja.
Yksinkertaisesti MAN- kesäkiertueeksi
nimetty kiertue starttaa Kuljetusalan
messuilta Jyväskylästä 19.-21.5.
Tämän jälkeen kiertue vierailee:
Kuopiossa 6.- 10.6.,
Seinäjoella 13.-18.6,
Pirkkalassa 20.-23.6.,
Turussa 27.- 1.7. ,
Espoossa 25- 29.7.,
Lahdessa1.-3.8. ,
Oulussa 5.-10.8. ,
Powertruck showssa 12.- 13.8. ja
Lappeenrannassa 16.-19.8
39
Protrans Finland:
Suurasiakkaan
edut pk-yrityksille
P
rotrans Finland Oy haluaa koota
taakseen kuljetusalan pk-yritysten
ja ammattiautoilijoiden ostovoiman
ja saavuttaa näille tuntuvia taloudellisia etuja. Samalla yritys lupaa tarjota
asiakkailleen helpon ja kustannustehokkaan tavan keskittyä omaan ydinosaamiseen sekä parantaa niiden kilpailukykyä.
- Yhteistyökumppaneinamme ovat tällä
hetkellä St1 polttoaineissa ja koulutuksissa
Jyväskylän autokoulu. Koulutuksissa ovat
tarjolla niin kaikki korttiluokat kuin ADRja ammattipätevyyskoulutuksetkin valtakunnallisesti. Renkaiden osalta neuvottelut
ovat käynnissä valtakunnallisesti toimivien
ketjujen kanssa, Protrans Finland Oy:n toimitusjohtaja Miia Kinnunen kuvailee.
Miia Kinnunen on nyt alkuvaiheessa yhtiön ainoa päätoiminen työntekijä. Kinnusella on taustallaan kymmenen vuoden kokemus logistiikka-alan tehtävistä ja hän on
myös yksi Protrans Finland Oy:n omistajista. Muut omistajat ovat hänen puolisonsa
Timo Kinnunen sekä Juha Nieminen. Timo
Kinnunen on toiminut 15 vuoden ajan logistiikan johtotehtävissä. Juha Niemisellä
on puolestaan vahva osaaminen myynnistä
ja ostamisesta.
- Timo ja Juha ovat yrityksessä vahvoina
taustavoimina vaikkakin molemmat työskentelevät toisaalla. Itse olen yhtiön työrukkasena eli pyöritän yrityksen jokapäiväistä toimintaa, Miia Kinnunen sanoo.
Pöytälaatikossa vuodesta 2005
Protrans Finland Oy perustettiin vuonna
2005. Se kuitenkin pysyi niin sanottuna
Protrans Finland Oy tarjoaa suurasiakkaan hintaedut pk-yrityksille
ja jopa yksittäisille ammattiautoilijoillekin. Toistaiseksi etua
saa yhtiön yhteistyökumppanien polttoaineista, renkaista ja
koulutuksesta. Protrans neuvottelee jatkuvasti uusien kumppanien
kanssa yhä runsaampien lisäetujen saamiseksi.
pöytälaatikkofirmana tähän vuoteen asti.
- Tämä johtui siitä, että uraputki ja palkkatyö veivät meidät mukanaan. Meillä oli
tuohon aikaan neuvoteltuna jo sopimuskin
Esson kanssa. Nyt kuitenkin on tarkoitus
lähteä liikkeelle uusin voimin ja uusin yhteistyökumppanein. Tänä aikana idea on
kypsynyt yhä pitemmälle ja olemme varanneet resursseja toiminnan pyörittämiseen.
Yritys perustettiin alkujaan Espooseen.
Nyt se on siirtynyt Jyväskylään.
- Asuimme aikanaan pääkaupunkiseudulla. Kun muutimme Jyväskylään, yritys
tuli mukana. Protrans on vielä tällä hetkellä pieni ja perheyritystyyppinen.
Yhteys puhelimitse tai verkossa
Asiakkaat eli kuljetusyritykset ja ammattiautoilijat saavat yhteyden Jyväskylässä
sijaitsevaan yritykseen sekä puhelimitse
että verkkosivujen kautta osoitteessa www.
protrans.fi.
- Toki meillä voi käydäkin ja toisaalta
meiltäkin tullaan mieluusti käymään asiakkaiden luona. Palvelemme asiakkaitamme
henkilökohtaisesti ja ammattitaidolla. Pi-
Toimitusjohtaja Miia Kinnunen sanoo,
että Protrans Finland Oy:n neuvottelemien yhteistyösopimusten myötä pkyritykset ja yksittäiset ammattiautoilijat
saavat suurasiakkaan edut.
dämme asiakkaisiin säännöllisesti yhteyttä
ja teemme asiakkaiden kanssa yhteistyötä
kehittääksemme toimintaamme ja palvelujamme oikeaan suuntaan, Kinnunen lupaa.
Yhtiöllä on tällä hetkellä nelisenkymmentä pilottiasiakasta. Protrans lanseerataan Kuljetus 2011 messuilla toukokuussa.
Yhteistyökumppaneilleen Protrans lupaa
tarjota tehokkaan kanavan markkinoida ja
myydä tuotteitaan ja palveluitaan ostovoimaisille kuljetusyrittäjille.
- Haemme koko ajan uusia yhteistyökumppaneita. Pyrkimyksenämme on löytää
kumppaneita, jotka pystyvät palvelemaan
asiakkaitamme parhaalla mahdollisella
tavalla. Juuri tällä hetkellä kumppanin haku on aktiivisimmillaan kuljetuskaluston
huoltojen ja vakuutusten osalta, Miia Kinnunen sanoo.
St1 kuuluu Protrans Finland Oy:n
yhteistyökumppaneihin.
Rengassalo palvelee asiakkaitaan Salossa, Meriniityn alueella.
Rengassalo palvelee
isoja ja pieniä
Kevät on rengasliikkeille
vuoden toinen sesonki
syksyn ohella. Lumien
lähtö ja ensimmäiset
aurinkoiset kevätpäivät saavat
renkaidenkyselijät liikkeelle,
aivan kuten syksylläkin,
ensimmäisten liukkaiden
tullessa. Renkaiden hankinta
jää usein viime tinkaan,
tai kuten lehdet muistavat
mainita: talven tulo yllätti
autoilijat.
42
S
alon Meriniityn teollisuusalueella
toimivan Rengassalo Oy:n kevätsesonki käynnistyi uuden ykköstien rengasrikko-episodista, jossa
kymmenet autoilijat särkivät renkaansa,
vanteensa tai epäonnisemmat jopa molemmat. Rengas- Salon omistaja Mika Rinne
muistelee tilannetta: - Kolme hinausautoa
ajoi autoja yhtä soittoa ykköstieltä meille.
Kaikenkaikkiaan 18 autoa käytiin läpi. Yökahteen painettiin hommia, kunnes kaikki
saatiin hoidettua.
Ykköstien rengasrikko-ralli sai alkunsa
routavaurioiden synnyttämistä kuopista
Muurlan kohdalla, jotka yllättivät autoilijat, varoitusmerkeistä huolimatta. - Viimeksi tänään olen ollut tapauksen tiimoilta lausuntoa tekemässä, toteaa Rinne pari
päivää ennen Vappua. - Autoilijat olivat
ymmärrettävästi aika käärmeissään tapahtuneesta, mutta luulenpa että suurimman
osan vahingoista kärsivät autoilijat itse.
Routavaurioista oli kuitenkin varoitettu
merkein sekä nopeusrajoitusta laskemalla,
toteaa Rinne.
Rinne kertoo, että yrityksen toiminta on kasvanut vuosi vuodelta yrityksen
aloittamisesta saakka. -Kymmenen vuotta
on rengashommissa oltu mukana,ja joka
vuosi renkaita menee edellistä enemmän.
Kiireisimpinä päivinä on palveltu 120 autoa, ja uusia renkaita on myyty noin 200
kpl, laskeskelee Rinne. Vuositasolla Rengassalosta ostetaan 10000 henkilöautonrengasta ja 2500 kuorma-auton rengasta.
Osa rengasliikkeistä ei myy renkaita kuin
sarjoittain tai pareittain, mutta Rinne lupaa palvella myös yhden renkaan ostajaa.
- Tähän kohtaan sopii se vanha lausahdus,
että pienin kauppa meillä on yksi rengas,
mutta siitä vähempää ei lähdetä myymään,
nauraa Rinne.
Rengassalo työllistää kahdeksan henkeä läpi vuoden. Kiireajat painetaan ilman
ruuhka- tai sesonkiapuja omalla porukalla,
pitkää päivää paiskien. - On meilläkin ollut
kokeilussa kiireapulaiset, mutta katsoimme
parhaaksi painaa omalla porukalla kaikki
Raskaankaluston halli.
Henkilöautojen halli.
Rengassalon valikoimasta löytyy
renkaat joka lähtöön.
sesongit. Talon tavoille vie kuitenkin
oman aikansa, ja se usein jarruttaa
myös meidän työntekoa, toteaa Rinne.
Yrityksen asiakaskunta koostuu
Rinteen mukaan 100 kilometrin säteellä asuvista autoilijoista. Tämä
tarkoittaa sitä, että asiakaskuntaa
virtaa Ykköstien molemmista päistä, Turusta ja Pääkaupunkiseudulta.
Raskaan kaluston suhteen säde on
huomattavsti suurempi, sillä asiakkaita löytyy akselilta Hanko- Kemijärvi.
Rengaskauppa on tunnetusti äärimmäisen pienillä marginaaleilla
tehtävää bisnestä, jossa pienikin hinnoitteiluvirhe saattaa koitua kilpailijan eduksi. Samoin myös palvelunopeus on valttia, kun lunta tupsahtaa
20 senttiä kertaheitolla, ja jokaisen
on saatava renkaat heti.
Sen lisäksi, että Rengassalo edustaa useita eri rengasmerkkejä, tuo
yritys maahan myös "omaa merkkiään", Falken- rengasta. Lisäksi yritys
myy vanteita joka lähtöön, uusina ja
käytettyinä. Renkaiden ja oheistuotteiden lisäksi kotisivuilta löytyy jopa
kylpytynnereitä rentoutumishetkiin.
Mutta palataksemme alun teemaan. Kun talvi yllättää autoilijat,
niin yllättääkö se myös rengasliikkeet sesongin alkaessa? Mika Rinne,
Rengassalo Oy vastaa:- Ei se varsinaisesti yllätä, kyllähän niitä säätiedoituksia aletaan seuraamaan siinä
tiettynä aikana, mutta siitä huolimatta se ryysis on mahdoton niinä
ensimmäisinä lumiaamuina. Paras
olisi, jos lunta tiputtelisi hiljalleen ja
kauan, nauraa Rinne ja suuntaa tiensä uudelle keikalle.
43
ETERAN TYÖHYVINVOINNIN MATEMATIIKKAA:
INNOSTAVA POMO
=
INNOSTAVA ILMAPIIRI
MILLAINEN TYÖKAVERI OLET?
Testaa itsesi: etera./tyokaveri
Vakuuta vaivatta
tutustu myös
nettiversioon
www.kuljetusjalogistiikka.com
44
Käsitietokone nopeuttaa
kuljetusliikkeiden laskutusta
Kuljetussektori voi parantaa kassavirtojaan huomattavasti
hoitamalla logistiikkavirtansa mobiililaitteiden avulla.
Aivan uuden sukupolven pienet puhelinta muistuttavat,
viivakoodilukijalla sekä kuvan- ja tekstinkäsittelyohjelmilla
varustetut käsitietokoneet parantavat huomattavasti
kuljetusliikkeiden laskutusmahdollisuuksia.
Siten vapautuu aikaa muihin kuljetuksiin,
ja toimelias yrittäjä voi käyttää ylijääneen
ajan myös uusien toimeksiantojen hankkimiseen ja parantaa siten kassavirtojaan
entisestään.
Amerikkalaisten yritysten keskuudessa
tehty tutkimus osoittaa, että laskukohtaiset
kustannukset vähenevät vastaavasti yli 14
euroa pelkästään nykyistä asiakaskäsittelyä
tehostamalla.
Vähemmän virheitä
U
usia asiakirjojen skannaukseen
käytettäviä käsitietokoneita ei
tule sekoittaa nk. älypuhelimiin,
joissa käytetään kännykkäkameraa ja erilaisia sovelluksia. Käsitietokoneet
ovat tavallisia puhelimia edistyksellisempiä, koska ne on kehitetty ammattikäyttöön
ja niiden kuvankäsittelymahdollisuudet,
kestävyys ja käyttöikä ovat huomattavasti
paremmat kuin vastaavissa kuluttajamarkkinoille tarkoitetuissa tuotteissa.
Uusien käsitietokoneiden kuvankäsittelyohjelmilla voidaan luoda muutamassa
sekunnissa täydellisiä laskupohjia, toimitusraportteja ja lastausasiakirjoja, jotka
voidaan siirtää langattomasti suoraan kul-
jetusliikkeen liiketoimintajärjestelmään.
Näin yrityksen laskutusosasto voi hoitaa
laskutuksen välittömästi toimituksen jälkeen eikä henkilöstön tarvitse odottaa, että kuljettaja saapuu toimistoon jättämään
raportin.
Parantaa kassavirtoja
Käsittelemällä tietoja ja lähettämällä ne
suoraan kentältä laskutusaikoja voidaan
lyhentää huomattavasti, pienemmissä yrityksissä 2–4 päivää ja rekkayrityksissäkin
usein jopa 4–6 päivää. Näin kuljetusliikkeen
kassavirrat paranevat, ilman että yrityksen
tarvitsee hankkia uusia asiakkaita tai pyrkiä myymään lisää nykyisille asiakkailleen.
Uudet järjestelmät tarjoavat myös muita
etuja. Toimituksia ei tarvitse enää rekisteröidä yhtä monta kertaa. Kaikki tiedot käsitellään reaaliajassa tuotteiden noutamisesta niiden lopulliseen toimitukseen. Uudet
ohjelmat myös tarkastavat, että tiedot täytetään lomakkeisiin oikein. Jos kuljettaja
sattuisi unohtamaan jonkun luvun, järjestelmä huomauttaa siitä. Käsitietokoneisiin
voidaan yhdistää myös muita toimintoja,
kuten GPS-jäljitys, vahingoittumattoman
tavaran varmennus ym.
Laatuvertailu
Erikoissuunniteltujen viivakoodilukijoiden
käyttö merkitsee kuljetusliikkeen työntekijöille suuria etuja verrattuna yksinkertaisiin
45
sovelluksiin, jotka on kehitetty etupäässä kuluttajapuhelimia ja
yksinkertaisempia tietokoneita varten. Yksinkertaisemmissa laitteissa matkapuhelimen kamera on suunnattava kohteeseen, tarkennus on tehtävä pienellä etsimellä sulkimen ajan ollessa joskus
useita sekunteja, ja lopulta kuvaformaattia ei voida kuitenkaan
siirtää numeroina ja kirjaimina liiketoimintajärjestelmään.
Kun kuljettaja skannaa asiakirjan käsitietokoneella, asiakirjaan projisoidaan kohdistusmerkki ja lukeminen voidaan tehdä
jopa +/–30 asteen kulmassa. Järjestelmä korjaa sen jälkeen vinosti tehdyn lukemisen, laite ottaa kuvan välittömästi ja formaatiksi tulee jopa A4-kokoinen .TIFF tai .JPG, joiden sisältämät
tiedot ovat haettavissa. Noin 12 kilotavun tiedostoja on lisäksi
helppo käsitellä. Erilaisia tietoja, kuten aikanumero, maantieteellinen sijainti, asiakkaan nimi, laskun numero, toimittajan tiedot,
osoitteet ja hinnat, sisältävien tiedostojen langaton siirto hoituu
hyvin nopeasti.
Kestää kulutusta
Kestävyys ja pitkäikäisyys ovat käsitietokoneiden muita etuja.
Ammattikäyttöön tarkoitetut käsitietokoneet on testattu huolellisesti ja ne kestävät taatusti kovaa kulutusta. Ne suunnitellaan
yleensä täyttämään jonkin tietyn standardin vaatimukset. Yksi
tällainen on IP-standardi (IP tulee sanoista ”Ingress Protection”),
jossa IP-kirjaimien perässä on kaksi numeroa: ensimmäinen ilmoittaa hiukkassuojan asteikolla 0–6 ja toinen kosteussuojan asteikolla 0–8. Intermecin 70-sarjan käsitietokoneet noudattavat
IP67-standardin vaatimuksia, jossa 6 tarkoittaa parasta pölysuojaa ja 7 sitä, että laite kestää pitämistä metrin syvyisessä vedessä
puolen tunnin ajan. Lisäksi ne kestävät pudotuksen betonilattialle 1,8 metrin korkeudesta miten päin tahansa. Näiden laitteiden
kestävyys on siten huippuluokkaa.
Kohderyhmät
Ammattikäyttöön tarkoitettuja käsitietokoneita on saatavana
kuljetussektorin kaikille osa-alueille, kuten kuljetusliikkeille, lähetti-, pikatoimitus- ja postiyrityksille sekä varastotoimintaan.
Intermecin 70-sarjan mallit on räätälöity erikseen seuraaville
toimialoille:
• CN70 kenttäpalveluihin sekä kuljetus- ja logistiikka-alalle,
• CN70e tavarakuljetuksiin ja laskujen käsittelyyn maantieteellisesti hajautetussa toiminnassa,
• CK70 raskaan teollisuuden kenttäsovelluksiin, posti- ja lähettitoimintaan sekä
• CK71 valmistusteollisuudelle ja varastotoimintaan.
46
SUPPLY CHAIN SECURITY
Kuljetusturvallisuusseminaari 6.6.2011
08.30 – 09.00
Ilmoittautuminen ja kahvi
09.00 – 09.15
LogiSec tervehdys ja päivän agendan läpikäynti
Petri Kelo, toimitusjohtaja, LogiSec Oy
09.15 – 10.15
Kuljetusrikollisuus

10.30 – 11.15
TAPA (Transported Asset Protection Association)

11.30 – 12.15
toimitusketjun suurin yksittäinen uhka
toimitusketjun kokonaisturvallisuuteen vaikuttavat toimet
(FSR, TSR, PSR)
Turvallisuuskulttuuri

toimitusketjun yksi menestystekijöistä
Riskienhallinta

13.00 – 14.00
ilman riittävää riskienkartoitusta ja hallintaa ei voida onnistua
KATAKRI (Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö)

kansallinen turvallisuusauditointimalli
AEO (Authorised Economic Operator – Security & Safety)


14.30 – 15.15
ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä

15.30 – 16.30
yrityksen näkökulmasta katsottuna
C-TPAT yhteneväisyys
yleinen esitys
ISO 28000 – toimitusketjun turvallisuuden johtamisjärjestelmä







turvallisuuspolitiikka
riskienarviointi – tärkein asiakokonaisuus onnistumiseen
dokumentointi
PLAN & DO
tarkastukset ja auditointi
johdon katselmus
CHECK & ACT
Lisätiet
Lisätietoa: www.logisec.fi
Tehokas Econen FI
-ajoneuvotietokone toiminnan tehostamiseen
Täysin uudistunut Econen FI
on helppokäyttöinen ja tehokas
kotimainen ajoneuvotietokone,
joka mahdollistaa niin
kuljettajan työ- ja ajoajan
seurannan, paikannuksen,
kustannuslaskennan, kuin
muidenkin ajotapahtumiin
liittyvien tietojen tarkan
seuraamisen, unohtamatta
polttoaineen säästöön
opastavia ominaisuuksia.
48
E
conen FI on varustettu kortinlukijalla, jolloin jokaisella kuljettajalla on oma kuljettajakortti. Se
mahdollistaa kuljetusyrityksen
suurimpien menojen, kuten kuljettajien
työaikojen, polttoaineenkulutuksen, taukojen, lastaus- ja purkuaikojen sekä ajoon
liittyvien tietojen tarkan seurannan autoja kuljettajatasolla.
Saatujen tietojen avulla yrityksen turhia
kuluja voidaan karsia ja toimintaa siten te-
hostaa monin eri tavoin.
Econen FI toimii siten, että täsmälliset
autoja kuljettajatiedot sekä paikkatiedot
tallennetaan kunkin kuljettajan omaan tiliin muistikortin avulla. Jokaisella kuljettajalla on oma korttinsa, joka ajoon lähdettäessä syötetään econen FI mittariin. Tallentuva tieto siirtyy langattomasti yrityksen
tietokoneeseen.
Tiedonsiirron avulla voidaan myös lähettää viestejä ajoneuvoihin samoin kuin
NORDIC TANK
Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja
säiliöpäälirakenteiden valmistaja
ajoneuvoista toimistoon. Samoin voidaan
kylmä- ja lämminkuljetusten lämpötilatiedot siirtää suoraan toimistoon.
Econen FI avulla kuljettajakohtaisten
tietojen tallennus on täsmällistä. Kuljettajakorttien käyttö mahdollistaa myös entistä tarkemman autoja kuljettajakohtaisen
ajotavan ja kulutusseurannan, joiden avulla kuljettajia voidaan tehokkaasti opastaa ja
kannustaa taloudellisempaan ajotapaan.
Mittari toimii myös kuljettajan tukena, varottaen ylikierroksista, ylinopeuksista sekä
ajoajan täyttymisestä etukäteen.
- Helppo työajan seuranta poistaa piirturikiekkojen tulkitsemisen ja vähentää siten
toimistotyötä. Selkeät luvut ovat yrityksen
ja kuljettajan lisäksi viime kädessä myös
asiakkaan eduksi, Panu Ahvonen Paetronics Oy:sta muistuttaa.
Myös lisävarusteet
Blackmer ja GHH - kompressorit
MYYNTI SUOMESSA:
ADR- ja polttonestesäiliöt:
Santtu Keto
040 7169525
Polttonestesäiliöt:
Ville Ala-Salmi
050 3018425
Bulk-säiliöt:
Antti Rintala
040 5210008
Maitosäiliöt:
Marko Pekkala
040 728 9200
Ympäristöhuolto:
Marko Pekkala
040 728 9200
Tervetuloa Kuljetus 2011 messuille
Jyväskylään 19.-21.5.2011
osastollemme U-370
tutustumaan tuotteisiimme !
www.nordictank.com
Econen FI ominaisuuksia mm.
- kuljettajan tunnistus kortilla tai
tunnusluvulla
- usean työntekijän kirjautuminen
(esim. työryhmät tms.)
- työlajien/työlisien valinta
- ajotavan reaaliaikanäyttö
- ajotavan vertailu edeltäviin jaksoihin
- ajo- ja lepoaikojen reaaliaikainen
näyttö, hälytykset ennen ylityksiä
- ajoaika/tauko -jaksotus
- työvuoron ajoaika
- vuorokausilepo/työhönsidonnaisuusaika
- viikottaiset poikkeukset
(ajoaika, vrk-lepo)
- kumulatiivinen 7 ja 14 vrk ajoaika
- viestien vastaanotto, lähetys, vastaus,
kuittaus
Ecoweb manager selainkäyttöliittymää
käytetään Econen FI ajoneuvotietokoneen
välittämien tietojen tarkasteluun ja viestien välittämiseen ajoneuvoihin. Se ei vaadi
erillisten ohjelmistojen asentamista tietokoneelle, vaan toimii yleisimmillä selaimilla
kaikilla tietokoneilla, joissa on internet-yhteys. Ecoweb Manageria voi käyttää useampi käyttäjä samanaikaisesti. Asiakasyritys
pystyy myös luomaan itse uusia käyttäjätilejä eri tasoisilla käyttöoikeuksilla.
Ecoweb manager ominaisuuksia mm.:
- Työaikatiedot
Kokonaistunnit ja lisät palkanmaksuun
Työlajit taulukkona
(ajo, lastaus, purku jne)
Työlisät taulukkona
(käyttäjän määrittelemät)
Kuvaajat työlajeista ja -lisistä
Paikkatiedot työlajeista ja –lisistä
- Ajotapatiedot
- Kustannustiedot
49
A
U
L
E
V
L
A
P
A
A
V
A
T
T
RENGASSALO, LUOTE ODEN AJAN!
JO KYMMENEN VU
Laaja valikoima raskaankaluston
renkaita suoraan varastosta!
Meiltä myös työkone, maatalous-, henkilö- ja
pakettiauton renkaita. Rengasmerkkejä
g
j varastosta:
RENKAIDEN
TYPPITÄYTT
Ö!
N
U
L
E
V
L
A
P
N
E
D
Y
TÄ
RENGASTALO!
!
S
U
O
J
R
A
T
Ä
D
Y
Y
P set ympäri Suomen.
Toimituk
nkaan ostajalle
re
n
to
u
-a
a
rm
o
u
k
n
jä
Nel
(arvo 180).
e.
ll
ä
ä
p
n
a
p
u
a
k
ja
a
tt
vanteenirro
"
"!
"
!
Rengasrikkopäivystys 24 h p. 0500 531950
50
Tietojärjestelmä lisää
tehokkuutta ja luotettavuutta
Kuljetus Karru Oy:n tehokkuus
on kasvanut keväällä 2008
hankitulla nykyaikaisella
tietojärjestelmällä.
”H
ankkimamme Rahti Standard –toiminnanohjausjärjestelmä mahdollisti toivomamme toimintamallin ja
siinä ovat mahdollisuudet tulevaisuuden
laajennuksiin esimerkiksi mobiilijärjestelmän osalta", kertoo Kuljetus Karru Oy:n
yrittäjä Heikki Karru.
Kuljetus Karru Oy on vuonna 2004 perustettu kuljetusliike, joka on erikoistunut
säiliökontti-, ADR- ja erikoiskuljetuksiin.
Yrityksen toimipiste sijaitsee VarsinaisSuomessa Pyhärannassa.
Noin 20 ajoneuvoyhdistelmällä liikennöivän yrityksen yksi panostuskohde on
kuljetusliiketoimintaa tukeva nykyaikainen
Rahti Standard –toiminnanohjausjärjestelmä, jonka toimitti Procomp Solutions Oy.
Järjestelmä kehitetty kuljetusalalle
Yrityksen toimeksiantajia ovat huolintaliikkeet, teollisuuden yritykset sekä yksityiset
ihmiset. ”Toimintamme perustuu luotettavuuteen, täsmällisyyteen, joustavuuteen
sekä kuljettajien vankkaan ammattitaitoon
ja palveluihimme luottavat sekä kotimaiset
että ulkomaalaiset toimeksiantajat”, kertoo
Karru.
Tehokkuutta lisännyt tietojärjestelmä
osoittautui heti tuoreeltaan järkeväksi investoinniksi, koska toimistorutiineja hoitava organisaatio haluttiin pitää mahdollisimman pienenä.
"Toimintamme kulmakivinä mainitut tehokkuus ja luotettavuus ovat ohjenuorana
myös kuljetuksiin liittyvän tietovirran hoitamisessa", korostaa Karru.
Rahti Standard –toiminnanohjausjärjestelmän tärkeitä valintakriteereitä olivat
Kuljetus Karrulle toimittajana toimineen
Procomp Solutions Oy:n toimialareferenssit. Järjestelmän suurena etuna on myös se,
että se on suunniteltu ja kehitetty erityisesti kuljetusalalle. Lisäksi sitä voi laajentaa
käyttötarpeen mukaan.
Käyttö ei vaadi erityistä it-osaamista
Heikki Karrun näkemyksen mukaan nykyaikaisen tietojärjestelmän hyödyntäminen
ja käyttäminen ei ole kiinni yrityksen omasta it-osaamistasosta.
”Järjestelmän käyttöön liittyvä osaaminen riittää, kun hankkii järjestelmän
palveluna. Tällöin ei tarvitse myöskään investoida palvelinlaitteistoihin tai huolehtia
niiden toimivuudesta, tietoturvallisuudesta
tai varmistuksista rikkoutumisien varalle”,
kertoo Karru.
Toimintamallissa asiakas käyttää järjestelmää tietokoneeltaan avaamalla etäyhteyden kuvakkeesta. Järjestelmä näkyy käyttäjälle tietokoneen näytöllä samalla tavalla
kuin se olisi asennettu omalle koneelle.
Tietokanta ja sovellukset on kuitenkin
asennettu toimittajan palvelimelle, jolloin
käyttäjän ei tarvitse huolehtia tietojen säi-
lymisestä esimerkiksi jos tietokone rikkoutuu. Erilaiset asennusongelmat tai muut
työasemalle asennettavien ohjelmistojen
käyttöön liittyvät ongelmatilanteet eivät ole
kiusana käytettäessä järjestelmää palveluna
verkon yli.
Laskutus osa joustavaa asiakaspalvelua
Kuljetus Karru Oy:n toimintamallissa kaikki asiakkaiden tilaukset kirjataan suoraan
järjestelmään, jolloin tilauksiin liittyvät
tiedot ovat varmassa tallessa. Ajojärjestelyosion avulla on helppo muodostaa käsitys
tilanteesta ja etsiä tilauksille sopivat autot.
”Koska olen itsekin usein tienpäällä, on
tärkeää, että pystyn hoitamaan tilauksia ja
niihin liittyvää ajojärjestelyä kannettavalla
tietokoneellani vaikka rekan ohjaamosta.
Järjestelmästä tulostettavat ajomääräykset
sisältävät perustiedot kuljetuksista ja toimivat ohjeina kuljettajille”, kuvailee Karru
järjestelmän toimintaa.
Tilauksen hoitamisen aikana esille tulevat muutokset, lisäykset tai muu informaatio on helppo lisätä suoraan tilauksen
tietoihin ja asiakkaan toivomat tiedot menevät kerralla oikein. Kun tilaus on ajettu,
tieto on jo järjestelmässä, voidaan laskutus
hoitaa vaikka saman tien.
Laskutuksessa säästyy huomattavasti aikaa, kun hinnat saadaan sopimuksilta, tariffitaulukoista tai tilaukselle sovittu hinta
on suoraan näkyvissä laskutustapahtumien
käsittelyssä.
Järjestelmä vähentää myös virheitä, kun
esimerkiksi pitkää lähetysnumeroa ei tarvitse syöttää uudelleen eri vaiheissa.
51
Mobileye tunnistaa muut tienkäyttäjät siihen ohjelmoiduista objekteista.
Mobileye- törmäysvaroitin on
kuljettajan kolmas silmä liikenteessä
Kuten jo aikoinaan lastenlaulussakin varoiteltiin, on liikenteessä
monta vaaraa eessä. Liikennemäärien lisääntyessä lisääntyvät
myös onnettomuudet sekä vaaratilanteet. Liikenneturvan luvut
kertovat tylyä kieltään. Pelkästään 2011 vuoden Maaliskuussa
sattuneissa tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 14 henkilöä ja
loukkaantui 527. Luvussa ovat mukana niin auton sisällä olleet
matkustajat, kuin myös jalankulkijat ja muut tienkäyttäjät.
Autojemme turvalaitteet suojaavat törmäyksen tullen
tehokkaasti, mutta mistä apu ennaltaehkäisyyn?
V
astaus löytyy Kuopiosta, tarkemmin sanottuna Piirla oy:stä,
joka jälleenmyy muun muassa
turvallisuuslaitteita kuljetusalan
ammattilaisten käyttöön. Nyt yhtiö esittelee uusimman tuotteensa liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Mobileye C2-270
on markkinoiden ensimmäinen edullinen
jälkiasenteinen turvakamerajärjestelmä,
joka sopii kaikkiin ajoneuvoihin.
Lähinnä ammattikäyttöön suunniteltu
Mobileye on kameratoiminen törmäysva-
- Viimeinen tekijä
onnettomuuksissa on
kuitenkin ihminen itse,
eikä siihen faktaan
osaa kukaan konetta
rakentaa.
roitin, joka rekisteröi siihen syötetyt objektit tieliikenteessä. Mobileye toimii nimensä
mukaisesti kuljettajan kolmantena silmänä, ja näkee myös sinne, minne kuljettaja
ei välttämättä osaa kiinnittää huomiota.
Mobileye toimii tuulilasiin kiinnitettävän kameran välityksellä, joka tuottaa
kuvaa erillisille näytölle, joka taas kiinnitetään kojelautaan. Tarkoituksena ei ole,
että autoa ajetaan mobileyen välityksellä,
vaan näyttö toimii yhtenä
turvalaitteena, joka varoittaa
törmäyksen vaarasta tai sen
kenttään liikkuvasta objektista. Laite muistuttaa kuljettajaa tarpeen vaatiessa myös
turvavälin noudattamisesta.
Harri Salmi Piirla Oy:stä
pitää Mobileyeta ennaltaehkäisevänä ja apuvälineenä,
mutta ei ongelman poistajana.
- Viimeinen tekijä onnettomuuksissa on kuitenkin
ihminen itse, eikä siihen fak-
taan osaa kukaan konetta rakentaa. Mobileye toimii kuitenkin hyvänä apuvälineenä,
joka varoittaa vaaroista, joista ihminen ei
osaa aavistaa. Meillä tosin tämänkaltaiset
apuvälineet rinnastetaan liian usein ajotaidon puutteeseen, joka on Suomalaisittain
arka paikka, naureskelee Salmi.
Järjestelmässä on useita etuja kuljettajalle ja myös kuljetusyrityksille. Laitteen
rekisteröidyt tiedot on mahdollista hyödyntää esimerkiksi ajotapatutkimusta tehdessä
ja turvallisuuskoulutuksissa. Samalla laite
opettaa kuljettajaa kehittämään omia aistinvaraisia taitoja hallitsemaan ajoneuvon
sijantia suhteessa muihin ajoneuvoihin.
Myös kuljettajien tieto siitä, että heidän
ajotapakäyttäytymistään seurataan, tuo
säästöä myös polttoainekuluihin.
- Coca-Cola Company on raportoinut
säästäneensä Euroopan liikenteessään 10
prosenttia vuotuisista polttoainekuluistaan. Jokainen tietää firman, ja osaa samalla laskea, että summa on melkoinen,
mainitsee Salmi.
Mobileye varoittaa lähestyvästä
vaarasta mittaamalla liikkeen
suhteessa omaansa.
koulutus
Aikuisopiskelu
sijoitus
ij it
osaamiseen
i
Ammattitutkinto omalta
alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta?
Ammattitaitoa täydentäviä
opintoja?
Aloja joka lähtöön
s
s
s
s
s
s
s
s
s
ict
OHJAAVAKOULUTUS
KAUPPAJAHALLINTO
TEKNIIKKAJAKULJETUS
TYÚPAIKKAOHJAAJAKOULUTUS
MAAHANMUUTTAJAKOULUTUS
TERVEYSHYVINVOINTIJAMUOTI
OPETUSALANTËYDENNYSKOULUTUS
RAVITSEMINENMATKAILU
JAELINTARVIKE
Kysy lisää
PUH
AIKUISKOULUTUS TURKUAIl
O
www.aikuiskoulutus.fi
O
koulutus
Kirjoittaja Pauli Juuti
Menestyvien
organisaatioiden tarinat
Olen kahden viimeisen vuoden aikana kartoittanut
Työsuojelurahaston tuella suoritettavassa tutkimuksessa
menestyvien organisaatioiden ja työyhteisöjen toimintatapaa
ja kirjoittanut niistä noin 50 menestyvän organisaation tarinat.
menestyviksi luokitellut organisaatiot toimivat eri aloilla
ja ovat kooltaan erilaisia. Joukossa on teollisuusyrityksiä,
palveluorganisaatioita ja julkisia organisaatioita.
Menestyvissä organisaatioissa
korostetaan ihmisten arvoa
Tulivatpa onnistuneeseen toimintaan yltäneet organisaatiot miltä hyvänsä toimialalta, on niistä löydettävissä joitakin
yhteneviä piirteitä. Nämä piirteet voidaan
karkeasti kuvata sanoilla innovatiivisuus,
asiakaskeskeisyys ja henkilöstöön panostaminen. Tarkastelen jatkossa näitä kutakin
piirrettä tarkemmin, mutta ennen sitä on
mainittava toinen yhteinen tekijä, joka on
löydettävissä näiden organisaatioiden taustalta. Onnistuneeseen toimintaan näyttää
nykyoloissa liittyvän erilainen toimintalogiikka kuin aikaisemmin. Kun organisaatiot
ovat perinteisesti asettaneet joko asiakkaat
tai omistajat toimintalogiikkansa keskiöön,
näyttävät onnistuneet organisaatiot asettavan henkilöstön ansaintalogiikassaan
ensimmäiselle sijalle. Onnistuneissa organisaatioissa ajatellaan niin, että kun henkilöstö voi hyvin ja osaaminen on korkealla
tasolla, syntyy hyvää asiakaspalvelua, joka
puolestaan tuottaa hyvää tulosta.
Kaikki alkaa liiketoimintainnovaatioista
Tarina, joka johtaa onnistuneen organisaation syntyyn, näyttä alkavan siitä, että
keskeiset organisaation avainhenkilöt ovat
oivaltaneet organisaation tuotteen ja/tai
palvelun uudella tavalla. Tähän näyttää
usein liittyvän myös se, että he ovat samalla luoneet myös uudenlaisen liiketoimintakonseptin. Innovatiivisuus näyttäytyy lähes
54
jokaisen kartoitetun organisaation tarinassa menestyksen taustalla olevana tekijänä.
Innovaatio on kuitenkin usein niin itsestään selvänä pidetty, etteivät organisaation
jäsenet oikein osaa sitä kuvailla. Siitä on
tullut heidän toimintaansa ohjaava tekijä.
Toki joskus innovaatio on selkeä ja liittyy
tuotteisiin tai palveluihin. Useimmiten kuitenkin innovaatio liittyy tapaan jäsentää liiketoiminta uudella tavalla.
Kaiken toiminnan täytyy
tähdätä asiakashyötyyn
Onnistumisen tarina jatkuu useimmissa
kartoituksessa mukana olleissa organisaatioissa niin, että uusi tapa toimia on kyetty
siirtämään asiakkaiden hyödyksi. Usein innovaatio on auttanut näkemään asiakkaan
tarpeet uudella tavalla ja tämä on vaikuttanut organisaation toimintaan. Asiakkaan
tarpeet on voitu ymmärtää uudella tavalla
esimerkiksi, kun on videoitu mykän vammaisen elekieltä ja pohdittu, mitä hänen
nopeat liikkeensä syöttämisen yhteydessä
voisivat tarkoittaa. Asiakkaiden tarpeet on
myös voitu ymmärtää uudella tavalla, kun
on havaittu esimerkiksi, että perinteisesti
teollisuus ja kauppa pohtivat logistiikkaketjujaan alihankkijoilta yritykseen päin
hyvinkin yksityiskohtaisesti, mutta samalla
ei välttämättä pohdita sitä, miten asiakassegmenttejä tulisi tarkastella asiakastapeista lähtien. Uusi tapa toimia on voinut myös
merkitä sitä, että oivalletaan, että asiakkaat
haluavat palvelua, jota ihminen tekee ihmi-
selle, eikä palvelua, joka persoonattomasti
annetaan prosessilta prosessille. Onnistuneiden organisaatioiden tarinoissa asiakkaan tarpeet ja asiakkaiden asiakkaiden
tarpeet ohjaavat kaikkea ajattelua.
Osaaminen ja osaajat ovat
avainasemassa
Asiakkaiden tarpeita ei voi syvällisellä tavalla ymmärtää, mikäli henkilöstö ei ole
osaavaa ja työhönsä sitoutunutta. Toiminnassa korkealle, onnistumisen tasolle
nousseet työyhteisöt kehittävät henkilöstön
osaamista jatkuvasti. Perinteisten kurssijärjestelmien ja kehittämishankkeiden lisäksi
näissä organisaatiossa on lukuisia muitakin
tapoja, joilla tietojen ja taitojen jatkuvasta
siirtämisestä ja yhteisestä kehittämisestä
huolehditaan. Joissakin organisaatioissa
tietoja jaetaan joka viikko epävirallisen
oloisissa tapahtumissa, joissa joku henkilö
kertoo omista hankkeistaan ja muut käyvät
keskustelua siitä, miten voisivat hyödyntää
saatuja oppeja omassa työssään. Tällöin
organisaatiossa on oivallettu, että suuri osa
organisaation osaamisesta tulee asiakkailta,
kun toimintaa tehdään yhdessä asiakkaiden
kanssa. Kun näin syntyneitä ainutkertaisia
ja kontekstiin sidottuja tietoja jaetaan avoimesti työyhteisössä, kaikki hyötyvät.
Innostunut ja hyvinvoiva ihminen
yltää huippusuorituksiin
Vaikka henkilöstön hyvinvointiin panostaminen tuleekin tarinoissa ajallisesti esille
usein viimeisenä, tämän seikan merkitys
on kuitenkin muita suurempi. Vain työssään ja elämässään hyvin voivat ihmiset
voivat tehdä sellaisia elämyksiä asiakkaille,
joita asiakkaat arvostavat. Nykyisin tuotteisiin liittyy aina palvelua ja palveluiden ja
tuotteiden yhdistelmästä syntyy asiakkaille
tietynlainen elämys. Asiakkaan toivoman
elämyksen merkitys on jatkuvasti kasvussa. Omaa sisäistä taitelijaansa työssään
käyttävät ja voimavaroja omaavat ihmiset
voivat olla parhaimmillaan työssään. Tämä
on nykyorganisaatioiden menestyksen suurin salaisuus.
Eväitä hyvään
ja turvalliseen
esimiestoimintaan,
kehittämiseen ja
tuottavaan työhön
LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET
Käytännön avaimia arjen tuottavuuden kehittämiseksi. Miten teemme sen? Näytämme sinulle, miten sinä voit tehdä sen: Opetamme
sinut kävelemään lyhyemmän matkan, ei juoksemaan nopeammin!
Ohjelman kesto 2 pv.
Ajankohta: 26. - 27.5.
Lisätietoja: www.jto.fi/vaki
Kuljettajien
ammattipätevyyden
kriittiset pisteet
Ammattipätevyyskoulutus jatkokoulutus tulee olla suorittuna
henkilöliikenteen kuljettajilta 10.9.2013 ja tavaraliikenteen kuljettajilta 10.9.2014. Valtakunnallisesti ollaan huomattavasti jäljessä aikataulusta. Ammattipätevyyden suorittamisen jäädessä
viimeisiin vuosiin, se aiheuttaa haasteen sekä kouluttajille että
alan yrityksille. Miten yritykset saavat kuljettajia irrotettua koulutukseen viideksi päiväksi ja, onko koulutusta tarjolla sopivina
aikoina.
Ammattipätevyysvaatimuksista on tiedotettu varsin paljon,
mutta käytäntö on osoittanut asian olevan edelleen osin epäselvä. Yritykset, joilla on omaa/vuokrattua raskasta kalustoa tulisikin selvittää pikaisesti kuljettajina toimivien tilanne ammattipätevyyden osalta. Kaikki ammattipätevyyskoulutusta antavat
oppilaitokset neuvovat asiassa. Lisäksi Ajovarman toimipisteet
osaavat auttaa asiassa ja Tafin www-sivuillakin on varsin kattavasti tietoa.
Ammattipätevyys on osaltaan vaikuttanut myös kuormaauton ajokorttien suorittamisen määrään. Näkyvissä saattaa
olla pullonkaula työvoiman saannin suhteen, kun enää ei ajeta
kuorma-autokorttia varmuuden vuoksi. Työvoimareservit hupenevat ja erilaiset tuurarit alalta saattavat loppua tykkänään.
Onneksi kuitenkin on armeijan tuoma lisä muodollisesti kelpoisiin kuljettajiin. Tosin suuri osa armeijan kuljettajakoulutuksen
käyneistä ei jää alalle.
Ammattipätevyys on haaste ja mahdollisuus kuljettajien/yritysten osalta. Mikä tilanne on vuoden 2013 ja 2014 jälkeen on
kiinni kaikista alan toimijoista.
TUOTTAVUUSFOORUMI
Ajankohtaista ja uutta tuottavuuteen liittyvää asiaa eri aloilta teemalla Tuottavuus ja hyvä johtaminen. Tuottavuusfoorumi tarjoaa
tilaisuuden kuulla hyviä esimerkkejä tuottavuuden kehittämisestä
eri organisaatioissa, keskustella ja verkottua. Ohjelman kesto 1 pv.
Ajankohta: 1.6.
Lisätietoja: www.jto.fi/tuofoorumi
TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO
Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat
erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 12.9.
Lisätietoja: www.jto.fi/tymi
TYÖTURVALLISUUSKORTTI-KURSSINJOHTAJAKOULUTUS
Työturvallisuuskortti-kouluttajakoulutuksen hyväksytysti suorittanut ja ennakkovaatimukset täyttävä henkilö pätevöityy työturvallisuuskorttikoulutuksen kurssinjohtajaksi. Ohjelman kesto 2 pv.
Ajankohta: 21. - 22.9.
Lisätietoja: www.jto.fi/turko
JOHTAMISVALMENNUS - JOVA
Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin
haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille,
mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus
JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ohjelman kesto 9 pv. Aloitus 13.9.
Lisätietoja: www.jto.fi/jova
ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN I
Tarjolla konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön sekä
vuorovaikutustilanteisiin vietäväksi. Aloitteleville esimiehille ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen.
Kokeneemmankin esimiehen on hyvä aika ajoin tarkastella omaa
johtajuuttaan ja olla valmis kehittämään itseään jatkuvasti muuttuvassa toimintaympäristössä. Ohjelman kesto 5 pv. Syksyllä alkavat
seuraavat ohjelmat:
- ETK Kirkkonummella, aloitus 20.9.
- ETK Kirkkonummella, aloitus 19.10.
- ETK Turussa, aloitus 22.8.
Lisätietoja: www.jto.fi/etk1
Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.
Teksti: Ari Johansson
KOULUTUS
KEHITYS
www.jto.fi
55
koulutus
Kuljettajakoulutukset
– tarvitaanko niitä?
On tutkittu, että rahdin hävikistä jopa 75 % tapahtuu maantiekuljetuksissa
ja vain neljännes terminaaleissa. Kokonaisarvolla mitattuna tämä tarkoittaa
EU alueella vuosittain noin 8 miljardia euroa. (www.tapaemea.com)
Mielestäni tämä ongelma saadaan parempaan tilaan aloittamalla
säännölliset kuljettajakoulutukset, joita EU uudessa direktiivissään
nykyään vaatii.
Kehittämis- ja haastekohteita
Maantiekuljetushävikistä noin 40 % tapahtuu liikkuvasta ajoneuvosta ja jopa reilu
kolmannes liikkumattomasta parkissa olevasta ajoneuvosta. Silti kuljetusyritykset
terminaalitoimintoineen eivät välttämättä
laadi turvallisuussuunnitelmaa, eivät kouluta työntekijöitään, toteuta kattavaa riskienhallintaa tai paranna ajoneuvojensa ja
kiinteistöjensä turvallisuutta. Jos siis rekka
varastetaan vartioimattomalta pysähdyspaikalta, vika ei välttämättä ole kuljettajan,
vaan voidaan puhua turvallisuusjohtamisongelmasta. Taustalla on todennäköisesti
olematon turvallisuuskulttuuri.
Turvallisuuskulttuuri ja koulutus
Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi käyttää huomattavasti enemmän yleisesti hyväksyttyjä turvallisuusjärjestelmiä kuten
TAPA, ISO 28000 ja AEO. Kuljetusyrittäjille on kuitenkin syystä tai toisesta muodostunut vääränlainen perusluottamus
suomalaiseen vakuutusjärjestelmään ja
tätä kautta vahinkotapauksissa saatavaan
”automaattiseen” korvaukseen. Perusongelma on se, että suomalaisista yrityksistä
puuttuu kokonaisvaltainen turvallisuus ja
sitä kautta turvallisuuskulttuuri.
Ensimmäisenä konkreettisena turvallisuustoimenpiteenä yritysten tulisi laatia
turvallisuus-suunnitelma ja – ohje. Näiden
vaatimusten mukaan kuljettajille tulisi tarjota ensi tilassa turvallisuuskoulutusta, jota
jatketaan sovitun ja suunnitellun ohjelman
mukaisesti.
Joutuvatko pienet toimijat lopulta
ahtaalle?
EU:n määrittelemä koulutuspakko on erittäin positiivinen signaali päättäjiltä siihen,
että kuljetushävikille tulee tehdä jotain.
56
Uusi EU-direktiivi edellyttää ammattiliikenteen kuljettajille viisi erillistä päivää
jatkokoulutusta viiden vuoden aikana.
Näistä päivistä vain ennalta ehkäisevän
ajon kurssi on pakollinen.
Suurten yritysten kuljettajat kouluttautuvat muutaman vuoden aikana yrityksen
sisäisen ohjelman mukaisesti ja täyttävät
näin velvoitteensa. Pienemmät yritykset
pyrkivät minimoimaan koulutuskustannukset ja tarjoavat kuljettajilleen todennäköisesti vain sellaisen koulutuksen,
jonka kustannus on mahdollisimman
pieni ja hyöty välittömästi saatavissa.
Joutuvatko pienet kuljetusyritykset liian ahtaalle koulutusvaatimusten myötä vai onko
pakkokoulutus heille avain
onneen? Tällä hetkellä
osalla kuljetusyrityksillä on
sellainen käsitys, että koulutuspakko häviää jonnekin
ennen h-hetkeä eli loppuvuotta 2013. Ajatus on aivan
absurdi ja minimiin budjetoidut koulutusvalinnat ovat lyhytnä-
Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja,
TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja.
Petri toimii nykyisin myös ASIS International:n
ARVP toimessa Pohjois- ja Itä- Euroopassa.
Hänellä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä
sekä Baltiassa ja ollut mukana konsultoimassa
lukuisissa turvallisuusprojekteissa eri puolilla
maailmaa.
köisiä, eivätkä auta yritystä
selviytymään tulevaisuuden
turvallisuusvaatimuksista.
Miten kuljettaja itse voi
vaikuttaa kokonaisuuteen?
Huipputeknologian aikakautena perusasiat eivät
ole muuttuneet mihinkään.
Rekkaa ajava kuljettaja on
edelleen yksi tärkeimmistä
lenkeistä kuljetusketjussa.
Hän voi myös olla se kuuluisa heikoin lenkki. Ei auta vaikka insinööri keksii
turvallisuusjärjestelmät, jos
kuljettaja toimii omilla ehdoillaan eikä ymmärrä tai
tiedosta uhkia ja riskejä.
Jos kuljettajaa ei ole koulutettu tai ohjeistettu toimimaan oikein, on se johdon
syy, ei kuljettajan.
Kuljetusyrityksen johto
on vastuussa yrityksen kokonaisturvallisuudesta ja
vastaa työ-, henkilö- ja tietoturvallisuudesta niiden
kaikissa muodoissa ja on
näin velvollinen tarjoamaan turvallisuuskoulutusta (security) valtakunnan rajan ylittävien kuljetuksien lisäksi myös kotimaassa
tapahtuvissa kuljetuksissa. Johto voi taas
velvoittaa jokaisen kuljettajan osallistumaan koulutuksiin.
Vaikka vastuu on johdolla, kuljettajien tulisi kuitenkin jo oman
fyysisen turvallisuutensa vuoksi
kaikki liikennöitsijät eivät
vieläkään ole aloittaneet
EU direktiivin mukaisia
kuljettajakoulutuksia. Aika
käy vähiin, sillä henkilöliikenteen (bussi) koulutuksen takaraja on syyskuussa
2013 ja tavaraliikenteen
(kuorma-auto) syyskuussa
2014.
Vaikka kouluttajat antaisivat koulutusta ympäri
vuorokauden seuraavat
kolme vuotta, on silti todennäköistä, ettei tavoitteeseen päästä. Tällä hetkellä noin 110 000 kuljettajaa on saanut EU direktiivin mukaisen jatkokoulutuksen ja tulee näin säilyttämään ajo-oikeutensa,
mutta loput noin 400 000
kuljettajaa on vielä pahasti
vaiheessa. Tällä koulutusvauhdilla monen kuljettajan työt loppuvat!
LogiSec Oy tuottaa kuljetus- ja logistiikkaturvallisuuden koulutuspalveluita.
Koulutuksissa huomioidaan koko logistiikkaketjun turvallisuus (security) unohtamatta turvallisuuskulttuuria. Näin koulutettavat
saavat aidosti käsityksen siitä, kuinka merkittävä rooli juuri heillä on kuljetusketjussa ja sen turvallisuudessa. Tämä kasvattaa
myös arvostusta omaa työtä ja työnantajaa
kohtaan.
LogiSec koulutukset järjestetään
lähtökohtaisesti aina asiakkaan omissa
tiloissa jolloin koulutuksestakin saadaan
interaktiivinen.
vaatia direktiivikoulutuksena mieluummin
turvallisuuskoulutusta kuin esimerkiksi
”hyvinvointia huomiseen” opetusta.
Kuljettajien ajoluvat ”vaakalaudalla”,
mitä tulisi tehdä?
Satojen tuhansien suomalaisten kuljettajien ajoluvat ovat ”vaakalaudalla”, sillä
57
koulutus
Yrittäjäjärjestöt kuljetusalan
koulutusten kehittäjinä
Kuljetusalan koulutukset ovat nousseet entistä enemmän esille mm. kuljettajien
ammattipätevyyskoulutusten myötä. Aikaisemmin on jo totuttu erilaisiin pakollisiin koulutuksiin
kuten ADR-koulutukset, tieturva, työturva, jne.
M
yös kuljetusalan tutkintoon johtavat koulutukset ovat päivittyneet lähivuosina. Lisäksi ovat
uusina koulutuksina tulleet liikenneopettajan erikoisammattitutkinto sekä
työnjohtokoulutuskokeilu.
Koulutuksien keskeinen merkitys on palvella työelämän tarpeita. Jotta työelämän
ääni kuuluisi jo koulutuksia suunniteltaessa
ovat yrittäjäjärjestöjen panos tärkeää. Näissä
talkoissa ovat olleet alan järjestöt aktiivisia
sekä paikallisesti että valtakunnallisesti.
Varsinais-Suomessa on erittäin aktiivisesti
toiminut SKAL Länsi-Suomen toimitusjohtaja Tero Siitonen. Tero toimii mm. Turun
ammatti-instituutin logistiikan neuvottelukunnassa ja työnjohtokoulutuksen ohjausryhmässä. Lisäksi hän ollut mukana myös
työnjohtokoulutuksen arjessa pitämällä
asiantuntijaluentoja alan toiminnasta ja tulevaisuudesta.
Opetus ja kulttuuriministeriön nimeämässä autoja kuljetusalan koulutustoimikunnassa on edustus myös SKAL:sta (Eino
Simonen) ja toimikunnasta löytyy myös
edustus ALT:sta (Mari Vasarainen). Samoin
kuljetusalan tutkintotoimikunnassa löytyy
edustus mm. samoista yrittäjäjärjestöistä
58
kuin edellä.
Logistiikan perustutkinnon kehittämiseen/päivittämiseen ovat osallistuneet mm.
ALT, SKAL ja LAL. Tutkintotasolla mennään
jo aivan iholle, mitä tulee kuljettajan osaamisvaatimuksiin.
Yrittäjäjärjestöillä on siis varsin suorat
vaikuttamisen mahdollisuudet ja järjestöt
ovatkin aktiivisesti osallistuneet tutkintojen
sisältöjen kehittämiseen.
Yhtenä keskeisenä haasteena on vielä työssäoppimisjaksojen käytäntäntöjen hiominen
siten, että työssäoppiminen palvelisi sekä
työssäoppijaa, että yritystä parhaalla mahdollisella tavalla. Yrityksille, jotka ovat ottaneet aktiivisesti työssäoppijoita ja toimineet
kauemmin sen parissa on syntynyt jo yritykseensä sopivia käytäntöjä. Näiden hyvien
käytäntöjen saamineen laajempaan käyttöön
voisi olla oman seminaarinsa arvoinen.
Yrittäjäjärjestöt pyrkivät vaikuttamaan
myös suoraan hallitusohjelmaan. Esimerkiksi SKAL:n yksi teeseistä hallitusohjelmaan
on: ”Varmistetaan osaavan työvoiman saatavuus kuljetusalalla mitoittamalla kansallinen
koulutusjärjestelmä ja työperäinen maahanmuutto vallitsevan tarpeen mukaan.”
Varsinais-Suomessa on erittäin aktiivisesti toiminut SKAL Länsi-Suomen
toimitusjohtaja Tero Siitonen.
Tuulivoima-asentajia
Vaasan aikuiskoulutuskeskuksesta
OPH:lta
odotetaan
tutkinnonanto
-oikeutta
V
akk isännöi keväällä Tuulen taitajat –ryhmän tapaamista Vaasassa.
Vakk:n, VAO:n, YA:n ja Länsirannikon koulutus WinNovan edustajista
koostuvan ryhmän tavoitteena on käynnistää
tuulivoima-asentajien koulutus mukana olevissa oppilaitoksissa.
Kouluttaja Timo Männistö kertoi, että
Vakk pystyy aloittamaan asentajien koulutuksen varsin nopeasti, kunhan lupa Opetushallitukselta saadaan. Tuulivoima-asentajan
ammattitutkintoesitys on parhaillaan Opetushallituksen käsittelyssä, ja tutkinnonantooikeutta odotetaan.
– Kun kyseessä on uusi tutkinto, asian
käsittely vie oman aikansa, mutta esitys on
edennyt lausuntokierroksella hyvässä myötätuulessa.
Tutkinnon perusteiden tarkempi suunnittelu aloitetaan alan asiantuntijoiden johdolla,
kun lupa saadaan. Tutkinnonanto-oikeutta
odotellessa Vakk pyrkii luomaan koulutusyhteistyötä seudun tuulivoimatoimijoiden
kanssa.
Opintomatkalla Ruotsissa
Timo Männistö ja Markus Raunio kävivät 17.
– 18. helmikuuta Pohjois-Ruotsissa Strömsundissa tutustumassa 48 tuuliturbiinin tuulivoimapuistoon jonka kokonaisteho on 95,4
MW. Suuri puisto oli vaikuttava näky.
– Pääsin ensimmäisen kerran näkemään
oikein ison tuulivoimapuiston ja vakuutuin
siitä, että tuulivoima on tulevaisuuden juttu.
Miehet saivat myös paljon ideoita ja hyviä
käytännön neuvoja uuden koulutuksen suunnitteluun, sillä he tutustuivat oppilaitokseen,
joka on kouluttanut tuulivoima-asentajia jo
muutaman vuoden.
– He antoivat meille hyvin avoimesti tietoa
mm. opetussuunnitelmistaan.
Hyvänä ideana Timo piti sitä, että oppilaitoksen ja seudun tuulivoimayritysten
edustajat tapaavat säännöllisesti kaksi kertaa
vuodessa. Tapaamisissa tarkistetaan, vastaako opetus työelämän tarpeita, ja tarvittaessa
koulutusta voidaan muuttaa nopeasti.
Teksti: Anne Kytölä
Kohti turvallisempia, taloudellisempia,
ympäristöystävällisempiä ja laadukkaampia kuljetuksia!
Järjestämme
KUORMA- JA LINJA-AUTONKULJETTAJAN
AMMATTIPÄTEVYYDEN
JATKOKOULUTUKSIA:
Huittisissa, Tampereella, Turussa,
Ulvilassa, Kankaanpäässä ja Raumalla.
Katso koulutuspäivät netistä
www.kuljettajaopetus.fi/sataedu tai
soita 040 199 4800
SATAEDU Satakunnan aikuiskoulutuskeskus, Huittinen
p. 040 199 4800
Teollisuustie 5-7, Huittinen
sataedu.fi
59
koulutus
Kuljetusalan osaamisvaatimukset näkyvät
myös maarakennusalan yrittäjien arjessa
sekä alan koulutuksessa
Vuonna 2009 voimaan astuneen lainsäädännön vaatimukset
kuljetusalan perustason ammattipätevyydestä ja
jatkokoulutuksesta ovat muuttaneet myös maarakennusalan
peruskoulutusta sekä lisä - ja täydennyskoulutusta. Maaainesten ja tarvikkeiden kuljettaminen edellyttää alan yrittäjiltä
ja työntekijöiltä osallistumista jatkokoulutukseen ja ajokortin
hankkineelta osallistumista vähintään 140 tunnin perustason
ammattipätevyyskoulutukseen.
Salon seudun aikuisopisto merkittävä
maarakennusalan kouluttaja
Salon seudun aikuisopisto on alueellaan
suurin maarakennusalan osaajien kouluttaja. Lisäksi oppilaitos on erikoistunut
asfalttialan työntekijöiden osaamisen kehittämiseen ja koulutukseen.
– Meillä on tärkeä rooli uusien työntekijöiden kouluttamisen lisäksi yritysten
henkilöstön jatkokouluttajana. Päivittäin
eri koulutuksissa opiskelee
lähes sata henkilöä, joista yli
puolet opiskelee oman päivittäisen työnsä ohella, kertoo
kouluttaja Mika Randén.
Alan vaihtajat voivat siirtyä maarakennuskoneenkuljettajaksi perustutkintotason
koulutuksen kautta. Ne, joilla on jo alan työkokemusta,
voivat kehittää osaamistaan
maarakennusalan ammattitutkintotasolla ja työryhmien etumiehet ja työnjohtajat
voivat hankkia lisäosaamista
maarakennusalan erikoisammattitutkinnon tai tekniikan
erikoisammattitutkinnon
avulla.
C-ajo-oikeuden suorittaminen ja kuljetusalan perustason ammattipätevyys on
oppilaitoksessa otettu kaikkien alalle koulutettavien ohjelmaan, koska sen katsotaan
mahdollistavan laajemmin
työllistymisen alan työpaikkoihin.
– Mahdollisuus kuljettaa maa-aineksia
ja koneita ammatissaan on mielestämme
maarakennuskoneenkuljettajan perustaitoja, kertoo asiakkuusjohtaja Timo Sirkiä.
Velvollisuus jatkokoulutuksiin
Niillä henkilöillä, jotka tällä hetkellä
työskentelevät alalla ja tarvitsevat työssään kuorma-auton tai yhdistelmäajoneuvon kuljettamiseen oikeuttavaa ajolupaa,
on puolestaan velvollisuus osallistua viisi
päivää kestävään jatkokoulutukseen aina
kuluvan viiden vuoden aikana ennen pakollista kortin uusimista. Ennen syyskuuta
2009 ajoluvan hankkineilla aikaraja menee umpeen vuonna 2014 syksyllä. Tuolloin jatkokoulutuspäivät tulee olla suoritettu, mikäli aikoo jatkossakin harjoittaa
ammattiaan.
Jatkokoulutuspäiviin hyväksytään
myös jo muita alalla pakollisia koulutuksia, kuten työturvallisuuskorttikoulutus,
Tieturva 1 -koulutus ja ensiapukoulutus.
Tämä kuitenkin edellyttää, että koulutuksen toteuttajalla on siihen vaadittava
lupa ja koulutukset kirjataan jatkokoulutuspäiviksi Trafin tietokantaan. Jokaisen
kuljettajan jatkoulutuspäiviin tulee sisältyä pakollisena ennakoivan/taloudellisen
ajon koulutusta.
Salossa koulutetaan myös
valtakunnallisesti
Salon seudun aikuisopisto tekee yritysten
kanssa yhteistyötä lähinnä Etelä- ja LänsiSuomen alueella. Asfalttialan yritysten
henkilöstöä koulutetaan koko Suomen
alueella mm. jatkokoulutuspäivien ja erikoisammattitutkinnon osalta.
Muita maarakennusalaa koskevia lainsäädännön muutoksia on tulossa kesällä
voimaan mm. vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Tämä tulee vaikuttamaan oleellisesti maarakennusalan yrittäjien polttoainekuljetuksiin. Näistä asioista kannattaa
ottaa oppilaitokseen yhteyttä, tarvitsevatko kuljettajat esim. ADR-koulutuksen ja
kuinka suuria määriä polttoainetta saa
kuljettaa vapaasti.
Susanna Nurmi on unelma-ammatissaan.
Hän suoritti yhdistelmäajoneuvonkuljettajan
koulutuksen, sai CE-kortin ja ammattipätevyyden.
Nyt hän ajaa rekkaa pääasiassa Ruotsiin ja
muihin Pohjoismaihin.
60
Suorita la
in
vaatimat
pakollise
t
jatkokou
lutukset!
KÄÄNNÄ RATTI KOHTI
KOULUTUSTA!
AMMATTIPÄTEVYYSDIREKTIIVIN
MUKAISIA JATKOKOULUTUKSIA
• Työturvallisuus kuljetusalalle
21.5.
• Litra päivässä 2010 (ennakoiva ajaminen)
10.9.
• ADR-täydennyskoulutus
17.—18.9.
• Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa
4.9.
• Hätäensiapu - alkusammutus
8.10.
• Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut
22.10.
• Asiakaspalvelu, Elintarvikehygienia
29.10.
• Työturvallisuus kuljetusalalle
12.11.
• Tieturva 1
26.11.
• Litra päivässä (ennakoiva ajaminen)
10.12.
Lisäesimerkkejä koulutuksistamme:
Ajo vaikeissa olosuhteissa, SPR ensiavun peruskurssi osat
1 ja 2, Yrityskohtaiset kuljettajan ohjeet
Kurottajan käyttö
rakennustyömaalla
yleistyy
K
Aika: 7 h / pv
Hinta: 110 € / hlö + voimassa olevan TraFi rekisteröintimaksun,
tällä hetkellä 17 €
Pyydä tarjous yrityskohtaisista koulutuksistamme:
myynti@sskky.fi tai p. 044 7704 279
Lisätietoja:
Kari Vesamo,
p. 044 7704 586 tai
kari.vesamo@sskky.fi
urottajan käyttö rakennustyökohteissa on yleistynyt
vuosi vuodelta. Syy siihen on yksinkertainen, kurottajan käytettävyys ja kurottajan vuokrahinta. Nykyisillä kurottajilla päästään korkealle, pitkälle ja myös
ahtaisiin paikkoihin, joten materiaalin käsittely on entistä joustavampaa ja tehokasta. Pyörivät ja nelipyöräohjauksella varustetut kurottajat pystyvät toimimaan rakennustyömailla, joissa
tilan käyttö on rajattua.
Kurottajakuljettajan pitää osata siirtää ja käyttää kurottajaa
turvallisesti. Hänen on syytä tietää kurottajan suoritusarvot ja
vakauteen vaikuttavat tekijät sekä osata arvioida nostotilanteeseen vaikuttavat riskitekijät.
Koulutusta kurottajan käyttöön Kuopiossa
Kuopiossa ja Jyväskylässä toimiva Kurko-Koponen ja nostoalan kouluttaja Faktia järjestävät työvoimahallinnon osittain
rahoittaman yhteishankintakoulutuksen Kuopiossa. Koulutus
on rekrytointikoulutusta, jossa uusia kurottajakuljettajia koulutetaan 40 päivän pituisessa koulutuksessa. Työssä oppiminen tapahtuu Kurko-Koposen työmailla Kuopion ja Jyväskylän
seuduilla.
Faktia nostoala lyhyesti:
Faktia kouluttaa ajoneuvonosturin- ja torninosturinkuljettajan
lisäksi varastotorninosturikoulutusta, siltanosturikäyttäjän
koulutusta, kuormausnosturin käyttö sekä kurottajan käyttö.
www.faktia.fi
Näyttötutkinnot
• Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja
• Logistiikan perustutkinto, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja
• Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto
www.sskky.fi/aikuisopisto
SALON SEUDUN AIKUISOPISTO
Hyvoninkatu 1, 24240 Salo • p. (02) 7704 1
61
koulutus
Kainuun ammattiopiston logistiikka-alalla kuljettajia kouluttavat Juhani Kemppainen (vas.), Jouni Lukkari ja Reijo Koski.
Kuljettajien ammattipätevyyskoulutukset
K
Kainuun ammattiopiston
logistiikka-ala kouluttaa
vuosittain satoja
kuljettajia direktiivin
mukaisesti sekä perustason
ammattipätevyyskoulutuksessa
että ammattipätevyyden
jatkokoulutuksissa.
uljettajien ammattipätevyysdirektiivi tavaraliikenteessä astui
voimaan syyskuussa 2009. Henkilöliikenteessä direktiivi astui
voimaan jo 2008. Koulutukset lähtivät
käyntiin hitaasti direktiivin voimaan astumisen jälkeen.
- Aluksi kouluttautumista hidasti epätietoisuus siitä, kenen järjestettäväksi ja
kustannettavaksi ammattipätevyysjatkokoulutukset kuuluvat. Lisäksi ainakin osa
luulee, että direktiivin toimeenpanosta vielä luovutaan tai siihen tulee siirtymäkausi.
Vieläkin on kuljettajia, jotka eivät ole tietoisia koulutustarpeestaan, koulutuspäällikkö
Timo Kivelä kertoo.
Avoimia ja räätälöityjä koulutuksia
KAO on järjestänyt koulutuksia Kainuus62
sa, Kuusamossa, Joensuussa ja Torniossa.
Koulutuksissa on tähän mennessä ollut
mukana noin 250 ammattikuljettajaa. Koulutuksia järjestetään sekä kaikille avoimina
että yrityksille räätälöityinä. Logistiikkaala hoitaa direktiivin mukaisia koulutuksia
avaimet käteen -periaatteella, kuljetusyritysten kanssa tehtyjen sopimusten pohjalta. Sopimus pitää yleensä sisällään koulutuksen kokonaisvaltaisen hallinnoinnin
koulutustietojen ylläpitoa myöten, jolloin
koulutuksiin liittyvät asiat eivät vie asiakkaan resursseja.
Perustason ammattipätevyyskoulutus
Perustason ammattipätevyyskoulutus sisältää mm. ajoneuvotekniikkaan, kuljetustekniikkaan, ennakoivaan ja taloudelliseen
ajamiseen, asiakaspalveluun, työhyvin-
Kainuun ammattiopistolla on käytössä
kattava kalusto
logistiikka-alan
koulutuksissa.
Yhdistelmäajoneuvonkuljettajiksi
opiskelevat ajavat
tällä yhdistelmällä
tilausajoja.
vointiin ja ensiapuun liittyviä opintoja.
Perustason ammattipätevyys vaaditaan
uusilta kuljettajilta, jotka ovat ajaneet D
-luokan ajokortin 10.9.2008 tai sen jälkeen tai C- luokan ajokortin 10.9.2009
tai sen jälkeen.
Perustason ammattipätevyyskoulutus
voidaan sisällyttää myös julkisin varoin
toteutettavaan koulutukseen. Näin ollen
esimerkiksi työvoimakoulutukseen voidaan sisällyttää perustason ammattipätevyyskoulutus.
Kuljettajien jatkokoulutus – kenelle?
Vanhojen kuljettajien pakollinen 35 tunnin ammattipätevyyden jatkokoulutus
on sama kaikille jatkokoulutusvelvollisuuden piiriin kuuluville kuljettajille.
Jatkokoulutuksen kurssitarjonnasta
voidaan kuitenkin suunnitella kullekin
kuljettajaryhmälle parhaiten sopiva paketti. Kuljettaja tarvitsee työssään mm.
ADR-, tieturva-, työturva-, trukki-, tulityö- ym. kortteja, jotka tulee uusia viiden
vuoden välein. Kaikkia edellä mainittuja
koulutuksia löytyy jatkokoulutuskursseina, joista saadaan kurssipäiviä myös
ammattipätevyyden jatkokoulutukseen.
Ennakoivan ajamisen koulutuksen tulee
sisältyä jokaiseen viiden vuoden jaksoon.
Jatkokoulutus on toteutettava yksityisellä rahoituksella. Jatkokoulutusten
kustannuksista joutuvat vastaamaan
työnantajat ja työntekijät. Moni kuljetusalan työnantaja on kuitenkin jo nyt huomannut, että kuljettajien koulutukseen
sijoitetut eurot tulevat takaisin hyvinkin
nopeasti kuljettajien parempana työssä
jaksamisena ja säästyneinä korjaus- ja
polttoainekuluina.
Ammattipätevyyskoulutukseen käytettävien koulutusohjelmien tulee olla
TraFin hyväksymiä, joten kaikki ensiapukurssit tai ennakoivan ajon koulutukset eivät direktiivin vaatimusten
täyttämiseen kelpaa. TraFilla on satoja
hyväksyttyjä koulutusohjelmia, ja lisää
hyväksytetään kouluttajien toimesta jatkuvasti.
Logistiikka-ala on houkutellut viimevuosina
myös tyttöjä. Autonkuljettajiksi opiskelevat
perehtyvät myös konepellin alaiseen elämään.
Logistiikka-ala
kiinnostaa
nuoria
Logistiikka-ala kiinnostaa nuoria Kainuussa. Yhteishaussa alalle
hakevien määrä on noussut erityisesti parina viime vuonna.
Tänä keväänä hakijoita oli jo 3,25 yhtä aloituspaikkaa kohti.
A
kinto alkoi syyskuussa, ja hakemuksia tippui
kesäkuun lopussa ja heinäkuussa, kun yhteishaun tulokset oli julkistettu. Alan aikuiskoulutus on myös kasvussa Kainuun alueella. Yhtenä tärkeimmistä vaikuttimista on alan hyvä
työllistymistilanne.
Kainuun ammattiopistossa voi opiskella
logistiikka-alan perustutkinnon suuntautuen
autonkuljettajaksi, yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi tai varastonhoitajaksi.
lan suosio näkyi myös viime kesänä, kun yhteishaussa opiskelupaikan ulkopuolelle jääneet hakivat
aikuiskoulutuksena järjestettävään
perustutkintoon. Aikuiskoulutukseen voivat
hakea 18 -vuotta täyttäneet, C- ajoneuvoluokan terveysvaatimukset täyttävät ja muutoin
alalle soveltuvat henkilöt, joilla on vähintään
B- ajo-oikeus.
Aikuiskoulutuksena järjestettävä perustut-
63
koulutus
Kuljettajakoulutukseen
lisää ajo-opetusta
Hallitus hyväksyi ajokorttilakiin liittyvät asetukset. Asetukset
sisältävät säännöksiä muun muassa kuljettajantutkinnosta ja
kuljettajaopetuksen määristä sekä ajokorttimenettelystä.
V
ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää)
Huittinen ..... 28-31.5.2011
V
sä neljällä tunnilla. Määrä vastaa kahdeksaa
ajokertaa. Ajo-opetuksen lisäys jakautuu perusvaiheen ja ajo-oikeuden saamisen jälkeisen harjoitteluvaiheen kesken. Syventävän
vaiheen opetuksen määrä vastaa nykyisen
toisen vaiheen opetuksen määrää.
Vuonna 2013 tulee voimaan uusi ajokorttien luovutus- ja palautuskäytäntö, jolloin
valtaosa ajokorteista postitetaan hakijalle.
Vanha ajokortti palautetaan ajokorttilähetyksen mukana tulevien ohjeiden mukaisesti
viranomaiselle. Tiedot ajokortin postittamisesta ja palautumisesta kirjataan Liikenteen
turvallisuusviraston rekisteriin. Postitse saapuva ajokortti on heti voimassa.
Hallitus päätti ajokorttilakiin liittyvien
ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää)
Huittinen ..... 1-2.6.2011
V
K
esäkuun alusta mopon kuljettajaopetus sisältää kuusi tuntia teoriaopetusta ja kolme tuntia ajo-opetusta. Opetusmäärät ovat samat,
jos M-luokan ajokortti suoritetaan kevyellä
nelipyörällä, kuten mopoautolla.
Jos M-luokan ajokortti suoritetaan opetusluvalla, opetuslupaoppilaan ja opettajan
on osallistuttava yhteisopetukseen autokoulussa ennen opetuslupaopetuksen aloittamista. Yhteisopetuksen määrä on tunti
teoriaopetusta. Muiden ajokorttiluokkien
osalta opetuslupaopetus muuttuu alkuvuodesta 2013.
Alkuvuodesta 2013 henkilöauton ajoopetuksen vähimmäismäärä kasvaa yhteen-
asetusten sisällöistä 5. toukokuuta 2011. Mluokan ajokortin suorittamista, autokoulutoimintaa ja ajokorttiseuraamuksia koskevat
säännökset tulevat voimaan 1. kesäkuuta
2011, samaan aikaan ajokorttilain vastaavien
säännösten kanssa.
Ajokorttilain ja asetusten voimaantuloaikatauluun vaikuttavat keväällä 2011 käynnistynyt uuden liikenneopettajantutkinnon
mukainen koulutus ja muun muassa ajokorttidirektiivin terveysvaatimusten pakottava
voimaansaattamisaikataulu. Aikataulua kiirehtii myös halu parantaa mopoilijoiden turvallisuutta jo alkaneella mopoilukaudella.
Muutoksiin sisältyy myös kuorma-auton
ajokokeen keston pidentäminen. Säännös
ajokokeen keston pidentämisestä tulee voimaan tammikuun alusta 2012. Pääosin ajokorttiasetus ja ajokorttilaki tulevat voimaan
tammikuussa 2013 EU:n edellyttämän ajokorttidirektiivin voimaansaattamisaikataulun mukaisesti.
ADR-täydennyskurssit (16 h, kaksi päivää)
V
Huittinen ..... 21-22.5.2011
Huittinen ..... 18-19.6.2011, 23-24.7.2011
Kaarina ......... 14-15.5.2011
Pori ................ 4-5.6.2011
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää ajokorttilainsäädännön asetusesitystä hyvänä ja liikenneturvallisuutta edistävänä
painottaen ajokorttimääräysten sekä kuorma-autonkuljettajien
ammattipätevyysvaatimusten yhteneväisyyden tärkeyttä. Ammattipätevyyssäädökset sallivat vain koeajon, kun taas ajokorttiasetus
antaa mahdollisuuden suorittaa myös ajoneuvon siirtoja.
SKAL pitää tarpeellisena, että ammattipätevyyssäädöksiin lisätään mahdollisuus siirtoajoihin ilman ammattipätevyyttä. Ajoneuvon kuormaaja voisi näin ollen siirtää ajoneuvoa ilman CE -luokan
ajo-oikeutta ja ammattipätevyyttä, jolloin varsinainen kuljettaja
saisi pitää ajo- ja lepoaikasäädöksien mukaisen lepoajan keskeyttämättä sitä siirtojen ajaksi. Tämä helpottaisi myös merkittävästi
tulevaisuuden kuljettajavajetta.
64
(8 h, yksi päivä)
Huittinen ..... 11.6.2011
Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä)
Huittinen ..... 2.7.2011
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen
koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin
mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän.
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu
yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa
V
Siirtoajon oltava mahdollista
ilman ammattipätevyyttä
V
SKAL:
Työturvallisuuskorttikoulutus
Ilmoittautumiset ja tiedustelut:
040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com
www.adrkoulutus.com
Kuljettajasi voi olla kuljetusketjusi
heikoin lenkki, paitsi jos...
...vahvistat yrityksesi turvallisuuskulttuuria ja tarjoat
kuljettajillesi EU-direktiivin mukaista security
turvallisuuskoulutusta.
Soita LogiSec 040 500 1068 ja pyydä tarjous.
Yrityksesi toiminnan turvaksi
Jo 10 vuoden kokemus kuljetusturvallisuuskoulutuksesta
www.logisec.fi
ZZZKDPNIL
7XWNLQWRW\|QRKHVVD
2SLVNHOH)RUVVDVVDORJLVWLLNDQWDLWLHWRWHNQLLNDQNRXOXWXV
LNDQWDLWLHWRWHNQLLNDQNRXOXWXV
RKMHOPDVVDMDYDOPLVWXLQVLQ||ULNVL$0.
LQ||ULNVL $0.
/2*,67,,..$
OULUN SEUDUN AMMATTIOPISTO
TAIVALKOSKEN YKSIKKÖ
JOKIJÄRVENTIE 2, 93400 TAIVALKOSKI
PUHELIN 010 27 21085
WWW.OSAO.FI
Vapaita paikkoja jatkavilla luokilla
Oulun seudun ammattiopiston Taivalkosken
yksikössä on vapaita
opiskelupaikkoja
jatkavilla luokilla.
Tarkempaa tietoa koulutustarjonnastamme antaa
PQJOUPPIKBBKB4FJKB1FLLBMB
Q
-JTÊLTJTZLTZMMÊBMLBWBMMB
puutavara-auton kuljettajalinjalla on vapaita aikuiskoulutuspaikkoja!
Metsäala
tNFUTÊLPOFFOLVMKFUUBKB
Metalliala
tMFWZTFQQÊIJUTBBKB
5ÊZEFOOZTIBLVLFWÊÊO
ZIUFJTIBVTTBWBQBBLTJ
jääneille opiskelupaikoille
Tarkempaa tietoa puutavaraauton kuljettajakoulutuksesta
BOUBBMFIUPSJ)FJLLJ)ÊSLÚOFO
Q
Lisätietoa: www.osao.fi
/RJLVWLLNDQDPPDWWLODLVHQWHKWlYlQlRQKXROHKWLDWLHGRQPDWHULDDOLQMD
UDKDQOLLNNHLVWlHULWRLPLQWRMHQYlOLOOl<ULW\VWHQNDQVDLQYlOLVW\Yl
WRLPLQWDNHQWWlWDUYLWVHHRVDDYLDORJLVWLLNDQLQVLQ||UHMl
7,(727(.1,,..$
'LJLWDDOLVXXVRKMHOPLVWRWHNQLLNND
MlUMHVWHOPLHQVXODXWXPLQHQMDYHUNRWWXPLQHQ
RYDWRVDLKPLVWHQDUNHD1RSHDVWL
NHKLWW\YlOOlWLHWRWHNQLLNDQDODOODWDUYLWDDQ
MDWNXYDVWLPRQLWDLWRLVLDRVDDMLD
$ORLWXV
2SLQWRMHQODDMXXVMDNHVWRRS
²YXRWWDOlKW|WDVRVWDULLSSXHQ
2WD\KWH\WWlDLNXLVNRXOXWXV#KDPNIL
SXK
7XWXVWXPHLKLQNDWVRPDOOD
OLVlWLHWRMDMDYLGHRLWDRVRLWWHLVVD
ZZZKDPNILORJLVWLLNND
ZZZKDPNILWLHWRWHNQLLNND
²
.$
,
$
.8
+$
MYÖS NETISSÄ
65
AJONEUVONOSTURINKULJETTAJA
Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on työkokemusta raskaan kaluston tai työkoneiden parissa. Koulutukseen hakeutuvalla tulee olla alalle
hyväksyttävä terveys . Tarvittava koulutustunnus on: 626576.
TORNINOSTURINKULJETTAJA
Koulutus on tarkoitettu henkilöille, joilla on rakennusalan työkokemus
tai nostotyökokemusta. Koulutukseen hakeutuvalla tulee olla alalle hyväksyttävä terveys. Myös työkokemus teollisuuden nosturilla tehtävistä
nostotöistä otetaan huomioon. Tarvittava koulutustunnus on: 625535.
Koulutuksiin hakeutuminen: Koulutettavat valitaan soveltuvuustestin
ja haastattelun perusteella. Hakeutuminen sähköisellä hakulomakkeella
Te-toimiston kautta.
Lisätietoja: Työ- ja elinkeinotoimistosta tai Faktiasta, koulutuspäällikkö
Vesa Rantala, puh. 040 347 4042, koulutussihteeri Sari Lamminen, puh.
Nosturikoulutukset ovat Hämeen ELY-keskuksen
rahoittamaa työvoimapoliittista aikuiskoulutusta.
ISO 9001
SERTIFIOITU
ORGANISAATIO
Yhteyshenkilöt:
Vesa Rantala, 040 347 4042
Sigma Trukit valtionhallinnon
varastotrukkien ja vastapainotrukkien
puitesopimustoimittajaksi
Sigma Trukit Oy voitti valtionhallinnon työkoneet -kilpailutuksen
varastotrukkien ja vastapainotrukkien osa-alueet. Seuraavan
neljän vuoden aikana valtionhallinnon organisaatiot voivat
hankkia trukit valmiiksi kilpailutetulla hankintaratkaisulla ilman
omaa, erillistä kilpailutusta, mihin lähtökohtaisesti ovat muuten
hankintalain mukaan velvoitettuja.
V
altion yhteishankintayksikkö Hansel
Oy kilpailuttaa, ylläpitää ja kehittää
valtionhallinnon organisaatioille yhteisiä hankintasopimuksia erilaisiin
tavara- ja palveluhankintoihin. Uuteen valtionhallinnon työkoneiden hankintasopimukseen kuuluvat nyt aiemmasta poiketen
myös varastotrukit sekä vastapainotrukit palveluineen.
- Hankinnan kohteen, tuotteiden, palveluiden ja sopimusehtojen, määrittely tehtiin tiiviissä yhteistyössä valtionhallinnon työkoneasiantuntijoiden kanssa. Asiakastyöryhmän
aktiivinen toiminta ja asiaan paneutuminen
loivat hyvän pohjan julkisen kilpailutuksen onnistumiselle, selvittää Ajoneuvo- ja
kuljetushankinnat -toimialapäällikkö Mika
Saarinen Hanselilta.
Hanselin puitesopimusten käyttöön oikeutettuja valtionhallinnon organisaatiota
on satakunta, kuten esimerkiksi ministeriöt,
eduskunta, poliisi ja tullilaitos. Saarinen arvioi, että suurin yksittäinen trukinkäyttäjä nyt
solmitun sopimuksen puitteissa on Puolustusvoimat.
- Kilpailutuksessa oli mukana useita trukkitoimittajia, kilpailutus toteutettiin hankintalain mukaisella avoimella menettelyllä.
Parhaat tarjoukset niin varastotrukkien kuin
vastapainotrukkienkin osalta antoi Sigma
Trukit Oy, Saarinen kertoo.
Yhteishankintayksikön tavoitteena on
hakea säästöä hankinnoissa ja helpottaa valtionyhtiöiden ostoja. Ammattimaisesti hoi-
detussa ostoprosessissa niin toimittaja kuin
ostajakin tietävät tarkasti, millaisia tuotteita
etsitään.
- Tämä sopimus on upea ulkopuolinen
mittari yrityksemme ja toimintamme uskottavuudelle, iloitsee Sigma Trukkien toimitusjohtaja Jani Murtolehto.
Sigma Trukkien edustamat Yale-trukit ovat
maailman kolmanneksi suurin trukkimerkki.
Ne täyttivät valtion asettamat vaatimukset
niin teknisesti kuin turvallisuudeltaan. Esimerkiksi Puolustusvoimilla on entuudestaan
niistä positiivisia kokemuksia. Toimitusjohtajalla on syytäkin tyytyväisyyteen, sillä yrityksen liikevaihto on tasaisessa kasvussa.
- Jos tämä vuosi menee ennusteiden mukaan, niin kasvamme jo toista vuotta peräkkäin markkinoita nopeammin. Meidän toimintamme kasvoi viime vuonna syvän laman
kourissa. Ja sama suuntaus tuntuu jatkuvan, vaikka talous on ruvennut kasvamaan,
hän summaa.
Myös Sigma Trukkien muut asiakkaat hyötyvät isosta sopimuksesta.
- Iso sopimus tuo tulleessaan volyymia, mikä hyödyttää pitkällä aikavälillä kaikkia asiakkaita. Lisäksi sopimuksen saamisen edellytyksenä oli toimiva ylläpitoverkosto, mikä
meillä hoituu valikoitujen ja luotettavien
partnereiden kautta, Murtolehto luettelee.
Valtionhallinnon puitesopimus varasto- ja
vastapainotrukeista astui voimaan kesäkuun
alusta alkaen.
Faktaa yrityksistä:
Sigma Trukit Oy on materiaalinkäsittelylaitteiden maahantuontiin ja myyntiin
erikoistunut yritys. Riippumatta taakan
painosta, pituudesta tai käyttöolosuhteista Sigma Trukit pystyy tarjoamaan
kestävän logistisen ratkaisun. Edustuksien huollella tehty valinta on synnyttänyt
aukottoman materiaalinkäsittelyketjun
aina lavatavarasta trailereiden siirtoon ja
ajoneuvotrukeista kylkitrukkeihin asti. Varaosapalvelut, tekninen tuki ja koulutuspalvelut tukevat Sigma Trukkien tuotteiden
valintaa kestävänä ratkaisuna.
Hansel Oy on valtion yhteishankintayksikkö ja 55 henkilön asiantuntijaorganisaatio, joka kilpailuttaa ja ylläpitää palveluita
ja tuotteita koskevia puitejärjestelyjä valtion
hankintayksiköille.Yhtiö edistää vastuullisen toiminnan kautta laadukkaiden hankintojen tekemistä ja toimittajien tasapuolista
kohtelua hankintojen tarjouskilpailuissa.
Yhtiön hallinnoimilla sopimuksilla tehtiin
vuonna 2009 hankintoja 534 miljoonalla
eurolla ja toiminta on vahvassa kasvussa.
Hansel Oy on voittoa tavoittelematon yhtiö,
jonka tehtävä ja rooli on määritelty lainsäädännössä. Hansel Oy toimii valtiovarainministeriön ohjauksen alaisena.
67
Rocla Abbot® tuo
läpinäkyvyyttä
logistiikkatoimintoihin
AJONEUVOPC
erikoisliike
Abbot® on Roclan kehittämä
kaikenmerkkisten
lähisiirtolaitteiden käyttöä
tutkiva palvelu, joka
tuottaa reaaliaikaista tietoa
trukkien käyttöasteesta
ja käyttötavoista. Abbotin
avulla teet oikeita päätöksiä
puhtaasti faktoihin perustuen
ja voit varmistaa saavasi
parhaan tehon yrityksesi
logistiikkatoiminnoista.
T
www.ajoneuvopc.fi
68
rukkiin asennettava Abbot-yksikkö rekisteröi kaikki tarpeelliset
trukin käyttöön liittyvät tiedot ja
lähettää ne palvelimelle. Trukkiin
asennettava laitteisto koostuu keskusyksiköstä sekä mahdollisista ulkoisesta törmäysanturista ja iButton-kuljettajantunnistuslaitteesta. Trukeista kerätty tieto lähetetään automaattisesti Abbot-palvelimelle
joko GPRS:n tai WLAN-verkon kautta.
Palvelimelta tiedot haetaan asiakastarpeen
mukaisiin raportteihin, jotka ovat asiakkaiden selattavissa ja muokattavissa Internetselaimella.
Abbot vähentää kalustokustannuksia,
koska laitekannen todellista käyttöastetta
pystytään helposti seuraamaan ja kalustonoptimointipäätökset perustuvat faktaan.
Abbottin avulla voidaan vähentää myös
vahinkokustannuksia, koska törmäystilanteet ja niiden syyt pystytään tunnistamaan.
Seuranta parantaa merkittävästi työturvallisuutta, koska laitteiden asiaton käyttö
voidaan estää ja väärään käyttökulttuuriin
voidaan puuttua. Abbot tarjoaa mahdollisuuden puuttua myös ylläpitokustannuksiin, kun esimerkiksi akun tilaa voidaan
seurata.
Tiedätkö, miten trukkikalustoa
käytetään?
Abbot mittaa mm. ajon eteen- ja taaksepäin, haarukoiden nostot ja laskut sekä rekisteröi trukkiin kohdistuneet törmäykset,
akun jännitteen ja moottorin tilan. Tarvittaessa Abbotiin voidaan liittää kuljettajantunnistus, mikä estää asiattoman trukin
käytön ja pitää kirjaa siitä, kuka kulloinkin
on trukkia ajanut. Kerätyn tiedon avulla
pystytään näkemään tarkasti, kuinka paljon trukit ovat todellisuudessa käytössä,
kuinka niitä käytetään ja millainen trukinkäyttökulttuuri työympäristössä vallitsee.
Moottorin ja akun tila kertovat mahdollisesta huollon tai korjauksen tarpeesta.
Saatua tietoa analysoimalla ja hyväksikäyttämällä koko trukkikanta pystytään
optimoimaan sekä määrältään että ominaisuuksiltaan oikeanlaiseksi, mikä parantaa
huomattavasti sisälogistiikan tehokkuut-
Raskaan kaluston
MAALAAMO
ta. Työympäristön turvallisuus paranee,
kun vaaratekijät pystytään havaitsemaan
ja korjaamaan. Kaluston elinkaarikustannusten kannalta on taas tärkeää, että tieto
mahdollisista ongelmista saadaan selville
hyvissä ajoin. Abbotin kautta saatu tieto on
luotettavaa tietoa, joka perustuu todellisuuteen, eikä päätöksenteossa tarvitse luottaa
enää tuntumaan. Suurenkin kaluston tiedot
paljastuvat helposti selkeästi jäsennellyistä
raporteista ja eri toimipisteiden välisiä eroja
analysoimalla pystytään kehittämään koko
yrityksen toimintaa.
Abbot voidaan asentaa Roclan trukkien
lisäksi kaikkiin polttomoottori- ja sähkötrukkeihin sekä muihin lähisiirtolaitteisiin.
Se voidaan tilata trukkiin valmiiksi asennettuna lisävarusteena tai asentaa jälkeenpäin
jo olemassa olevaan kalustoon.
Abbot®
Vähentää kalustokustannuksia:
• Trukkikaluston käyttöasteiden seuranta
Vähentää vahinkoja:
• Tunnistetaan törmäystilanteet ja
niiden syyt
• Vähemmän hylly-, kalusto- ja
tavarahävikkiä
Parantaa työturvallisuutta:
• Kuljettajantunnistus estää asiattoman
trukinkäytön
• Mahdollisuus seurata ja puuttua
väärään käyttöön
Ahjontie 6, 32300 Mellilä
Puh. 0400 535 360
jukka.kurppa@foxjet.fi
www.foxjet.fi
Kestävä, kuumasinkitty
JATSI®
astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen
Säästää ylläpitokuluissa:
• Akun tilan seuranta
• Huollon ennakointi
• Mahdollistaa käyttöön perustuvan
laskutuksen
Auto-Kirmola Oy
Kartanontie 45, PORI
Puh. 634 3400, 044 344 1514
www.kirmola.com
69
Yksilölliset väliverhot ja
etukapat mittatilaustyönä.
Laadukkaat valmisverhot, tyynyt
ja päiväpeitot.
Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela
Puh. 044 918 4241, 044 2838 724
info.tiituliini@luukku.com
www.tiituliini.fi
(Vasemmalta oikealle) BBC Radio 2 juontaja Sally ‘Traffic’ Boazman, Mitsubishi
Forklift Trucks englannin aluejohtaja Martyn Davies, Nigel Darke (GNB Industrial
Power)
Mitsubishi: selvästi paras
KUORMA-AUTOIHIN
- kaapistot
- pöydät
- verhot
- Ym.
GSM 050 363 4366
www.trucker.fi
70
Turvallisuudessa menestyminen on johtanut siihen, että Mitsubishi on voittanut
haarukkatrukkien palkinnon kaikissa luokissa.
Mitsubishi Forklift Trucks on ensimmäinen yritys joka on voittanut Fork Lift
Truck Associationin kansainvälisen Annual
Awards for Excellence palkinnon kaikissa
tuoteluokissa.
Mitsubishi Forklift Trucks voitti turvallisuuspalkinnon (Safety Award) Englannissa
pidetyssä Oskar gaalaa mustuttavassa tilaisuudessa GRENDIA hi-vis yläpuolisen
suojuksen vuoksi - tämä oli kuudes kerta ja
on näin ollen ensimmäinen valmistaja joka
on voittanut kaikki kategoriat, ympäristö,
ergonomia, turvallisuus ja innovaatio.
Viime vuonna Mitsubishi sai ergononomian kategorian FLTA Archie palkinnon
non
”ErgoCentric” fokusoinnistaan kuljettajan
jan
tehokkuuden, mukavuuden ja suojauksen
sen
OPB20NE matalakeräilytrukkien kehittettelyn yhteydessä.
Tämän vuoden voittava tuote, Mitsubishi
ishi
hi-vis suojakatto, on osa VersaCab paneelieliohjaamojen sarjassa joka esiteltiin uuden
den
GRENDIA 1,5 - 5,5 t vastapainotrukkien
ien
yhteydessä. Tämä varuste on saatavana
ana
yksistään tai muiden paneelien yhteydessä
ssä
ja se suojaa kuljettajaa suurilta ja pieniltä
iltä
kappaleilta.
Kuljettajat suojataan
perinteisesti putoavilta
kappaleilta katossa olevien metallitankojen avulla.
Nämä rakenteet suojaavat
suurilta kappaleilta mutta
eivät ole kovin tehokkaita
pienten kappaleiden yhteydessä - ja sammalla ne
muodostavat esteen kulMitsubishi hi-vis katossa
ei ole näkökenttää
haittaavia tankoja.
jettajan näkökenttään.
Mitsubishin ratkaisun käänteentekevä muotoilu teki erityisen vaikutuksen
FLTA:han - siinä ei ole tankoja kuljettajan
näkökentässä. Käyttämällä erityistä polykarbonaatia, joka yleensä on noin 250 kertaa kestävämpää kuin lasi tai 30 kertaa kestävämpää kuin akryyli (PMMA), on saavutettu täysin vapaa näkökenttä kun samalla
suojaus putoavia esineitä, jopa niin pieniä
kun ruuveja ja pultteja, vasten on vertaansa
vailla.
Yli 1000
Amperi Ltd. ja Assisting
turvakilpeä
hintoineen.
Automation Services
Finland Oy yhdistyivät 08-442131
Tilaa ilmainen
tuotekuvasto!
Arktisten sähköautoratkaisujen kehittäjä Amperi Ltd. ja
akkutoimisten kulkuneuvojen ja pienkoneiden kauppaan erikoistunut
Assisting Automation Services Finland Oy ovat yhdistäneet
toimintansa. Yhdistymisen myötä alalle on muodostunut Suomen
ensimmäinen pelkästään sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin ja koneisiin
keskittynyt yrityskokonaisuus, Amperi Ltd.
Y
hdistymisessä syntyneen uuden
Amperi Ltd.:n toimialana on sähkökäyttöisten ajoneuvojen maahantuonti, kauppa ja tuotekehitys.
Yritys keskittyy alan laadukkaimpien, ammattilais- ja kuluttajamarkkinoille suunnattujen sähköajoneuvojen maahantuontiin
sekä tukkukauppaan, sisältäen huollon ja
varaosat. Tuotekehitystoiminnan perustana
ovat arktisiin olosuhteisiin kehitetyt litiumakkuteknologian ja akustonhallinnan ratkaisut erityyppisiin ajoneuvoihin ja koneisiin.
Lisäksi toiminta käsittää sähköajoneuvoihin
liittyvän konsultoinnin ja koulutuksen. Konsultointipalveluita tarjotaan mm. yrityksille
ja organisaatioille, jotka haluavat siirtyä ympäristöystävälliseen liikkumiseen.
Amperi Ltd.:n päätoimipiste on Jyväskylässä ja sillä on sivutoimipisteet Helsingissä
ja Lahdessa. Yrityksellä on viisi vakituista
työntekijää ja sen arvioitu liikevaihto tänä
vuonna on noin 1,5 miljoonaa euroa. Yrityksen hallituksen puheenjohtajana toimii
sähköautopioneeri Kyösti Viljanmaa, joka on
yksi jalkinevalmistaja Jalas Oy:n aiemmista
pääomistajista.
Amperi Ltd.:n oma tuotekehitystoiminta
painottuu pohjoisen kylmiin olosuhteisiin
kehitettyjen litium-akkuratkaisujen soveltamiseen ajoneuvokäyttöön ja työkoneisiin.
Valikoimiin kuuluvat teollisesti valmistettujen muunnossarjojen lisäksi akustonhallintaan, lämpötilanhallintaan sekä diagnostiikkaan ja ajoneuvoviestintään liittyvät tuotteet.
Yrityksen tuotekehityshankkeet tähtäävät
volyymivalmistukseen ja vientimarkkinoille.
Yrityksen yhteistyöverkosto koostuu sähköajoneuvoklusterin eturivin asiantuntijoista,
alihankkijoista ja toimittajista Suomessa sekä
ulkomailla.
Katso myös kauppapaikka www.turvakilvet.fi
AATakkutoimiset
saksalaiset
porraskiipijät
henkilö- ja
tavarakuljetuksiin
Oitracon Oy
k 14 A
Kairakatu
26100 Rauma
p. 044-5223782
oiva@oitracon.fi
www.oitracon.fi
Radiopuhelimet Hamradiosta!
tti TCB-660 LA-puhelin
- 40 ch AM/FM
- Skannaus
- Multinormi
VAIN
65 €
WWW.HAMRADIO.FI
Puhelin: 0400 661 930
ALUSTAN JA JOUSITUKSEN
KORJAUKSET
NOPEASTI JA
AMMATTITAITOISESTI
Jousialan ammattilainen
vuodesta 1945
Vallilan Takomo Oy
Arinatie 5, 00370 HKI
Puhelin
5617 880
Vallilan(09)
Takomo
Oy
Nyt myös
Vuosaaren
satamassa,
Arinatie
5, 00370
HKI
Rahtarinkatu
1, 00980 HKI
Puhelin 09-5617880
www.vallilantakomo.fi
www.vallilantakomo.fi
71
...-,)%*,+)2
0!1(+$"
#/
...'++$& )'
www.lumikko.com
Uusi autonmaalausmenetelmä
koulutuskäyttöön
Prosessi on nopea: kun kuivausrobotti kuivaa toista korjattavaa
kohtaa, niin korjaaja pystyy jo käsittelemään uudelleen
ensimmäistä jäähdytettyään sen ensin työskentelylämpötilaan.
Päästötön nestekaasukuivaus
PL 304
60101 Seinäjoki
Puh. 010-835 5400
Tatti 13
00760 Helsinki
Puh. 09-558 200
JAKKissa vihittiin käyttöön italialaisen Symachin valmistama ympäristöystävällinen
autonmaalausjärjestelmä, joka nopeuttaa
auton kolarikorjauksen läpimenoaikoja
huomattavasti.
Menetelmästä pitävät sekä asiakkaat
että korjaamohenkilökunta. Lämmitysenergiaa säästyy valtavasti, koska kuivausrobotti kuivaa pelkästään maalipinnan
tai kitin, kuumentamatta turhaan auton
metallipintoja.
Nopeaa, päästötöntä ja
ympäristöystävällistä
"
”Tämä avaa uuden luvun vaurioiden paikkaus- ja maalauskäsittelyssä”, Suomen
Työkalu Oy:n myyntipäällikkö Markku
Toratti väittää.
”Perinteiset maalausmenetelmät kuluttavat valtavasti energiaa. SPAP (Symach
Paint Application Process) autonkorjausmaalauksen prosessin energiankulutus
jää alle kolmannekseen aiemmasta. Yleensä lämmitykseen käytetään öljyä, jonka
päästöjen hiilidioksipitoisuus on erittäin
72
korkea, SPAPissa käytetään lämmitykseen
päästötöntä nestekaasua.”
Järjestelmän muita etuja ovat nopeammat läpimenoajat ja optimoitu työprosessi,
joka poistaa odotusajat. Se antaa automaalaamolle mahdollisuuden tehdä pikakorjauksia asiakkaan odottaessa.
”SPAP nopeuttaa tuntuvasti autojen
läpimenoa kolarikorjausprosessissa”,
JAKKin vauriokorjauksen kouluttaja Riku
Kangastie kertoo.
”Käsittelyaika kittauksesta valmiiseen
tuotteeseen jää kolmannekseen aiemmasta. Lisäksi eri vaiheiden väliset odotusajat
jäävät pois, jolloin asiakas saa korjaukseen
jättämänsä auton käyttöönsä paljon aiempaa nopeammin.”
Läpimenoajan lyhentyminen on kovan
paineen alla työskentelevien korjaamojen
mieleen; asiakkaita on yleensä jonossa ja
odotusajat pitkiä. Symacin prosessi ajan
kasvattaa korjaamojen tuottavuutta ja vähentää ruuhkia. JAKK on ainoa Symachin
järjestelmän kouluttaja Suomessa.
KOTIMAISET
NOSTOLAITTEET
t5SVLLFJIJOt,VPSNBBKJJOt5SBLUPSFJIJO
Lavanostin
Valmistus ja myynti:
Henkilönostokori
Tynnyrin
käsittelylaitteet
Jatkohaarukat
t"TFUJOMBJUUFFU
t5SVLLJIBBSVLBU
t/PTUPQVPNJU
t+ÊUFLPOUJU
Hubtex DQ -nelitietrukki uutuudet
Hubtexin uudet DQ30 ja DQ50-100 mallit
muodostavat uuden nelitietrukkien perheen
yhdessä jo aiemmin vankan suosion saavuttaneen DQ40-45 nelitietrukin kanssa. Näin
HUBTEX nelitietrukkimallisto käsittää nostokyvyt aina 3000 kilosta 10000 kiloon saakka. Kaikkien DQ -trukkien ensisijaisia käyttökohteita ovat ulkovarastointialueet esim.
rakennusmateriaali-, puu- ja terästeollisuudessa. Kaikista konemalleista on saatavilla
sekä kaasu- että dieselkäyttöiset versiot.
HUBTEX on kehittänyt uudistetun ohjauksen, joka on suunniteltu erityisesti tälle
sarjalle. Markkinatutkimuksissa on selvinnyt,
että kestävyyden lisäksi, etenkin ajoneuvojen
ohjattavuus on ratkaiseva ominaisuus käyttäjille. Niinpä nämä uudet trukit määrittelevät
uuden standardin käsiteltävyydessä ja turvallisuudessa.
Euroopan yhteisön konedirektiivin mukaisten sähkö- ja hydrauliikkaosien yhdistelmä
takaa poikkeuksellisen laadukkaan ohjattavuuden ja käyttömukavuuden. Uusien trukkien käyttövoimana ovat kaikkein uudenaikaisimmat moottorit. Ne täyttävät uusimmatkin
Euroopan ja Amerikan päästömääräykset.
Tämän tyyppisten nelitietrukkien käyttäjiä jo suunnitteluvaiheessa kuunnellen HUBTEX on suunnitellut tilavan ja ergonomisen
ohjaamon kaikkiin uusiin malleihin, koska
kuljettajalla ei saisi olla missään vaiheessa
ajon aikana ahtauden tunnetta. Lisäksi hyvä
näkyvyys kaikkiin suuntiin ja turvallisuus on
huomioitu ohjaamon suunnittelussa.
Kuten kaikissa HUBTEX erikoistrukeissa,
myös uusissa malleissa on haarukkakelkan
kallistus, maston kallistuksen sijaan, koska
näin raskaimmissakin nostoissa saadaan vakaan tuntuinen ja aina suorassa oleva masto.
Tämä ominaisuus on yksi esimerkki HUBTEX
laadusta, johon voi aina luottaa. Tämän lisäksi
uusi sarja on varustettu tyypillisillä HUBTEX
ominaisuuksilla, kuten erittäin pehmeätoimisella hydrostaattisella voimansiirrolla, jossa
trukin kaikki pyörät vetävät, huippulaatuisella venttiilitekniikalla ja valinnaisilla käyttöohjaimilla.
DQ sarjan ketteryys sen pituussuunnassa,
poikittain ja ympyrää ajettaessa auttaa sinua
säästämään 50% arvokasta lattiatilaa.
1VI
'BY
www.arvihelin.fi
JO YLI 10v
RADIOPUHELINTUOTTEIDEN
MAAHANTUONTIA JA
JÄLLEENMYYNTIÄ!
RXTX-TUOTE OY
Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere
Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062
Myynti/Huolto: 03-3568 300
Fax: 03-2558 062
AKKUKELLARI OY AB
www.akkukellari.com
73
Logistiikka 2011 -messut 12.–14.10.2011 Tampereen messu- ja urheilukeskuksessa
Uudet materiaalinkäsittelyn
ja logistiikan ammattimessut
Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa toteutetaan 12.–14.10.2011 uudet materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut. Kolmipäiväinen messutapahtuma on suunnattu
ammattilaisille ja yrityksille, jotka käyttävät
materiaalinkäsittely- ja varastointialan lait-
teita sekä niihin liittyviä palveluja ja ratkaisuja, varastokalusteita sekä varastointi- ja
logistiikkapalveluja.
Jotta logistiikkaketjut vastaavat tämän
päivän tarpeisiin, on verkostoituminen alan
eri osaajien kesken merkittävässä osassa. Lo-
gistiikka 2011 -messut ovat erinomainen tilaisuus etsiä ja löytää yhteistyökuvioita sekä
keskustella logistiikkaketjun toimivuuteen
vaikuttavista ratkaisuista.
Loistava tilaisuus löytää yhteistyökuvioita
Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys
ry:n johtajan Heikki Ojanperän mukaan Logistiikka 2011 -messut voivat olla keskeinen
paikka alan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyön vahvistamisessa ja uusienkin
ratkaisujen kehittelyssä.
– Logistiikan merkitys teollisuuden ja kulutuskauppojen kannalta on hyvin keskeinen,
joten myös alan tekijöiden vuorovaikutus ja
tiedonkulku korostuu. Logistiikka-messuilla
on loistava tilaisuus etsiä ja löytää yhteistyökuvioita sekä keskustella logistiikkaketjun
toimivuuteen vaikuttavista ratkaisuista, sanoo Heikki Ojanperä.
www.logistiikkamessut.fi
!
Oy Fimporter Ltd tietää mitä on jatkuva
kova kilpailu markkinoista ja asiakkaista.
Löydämme yrityksellenne ratkaisun tehdä
yrityksestänne kilpailukykyisemmän ja
mikä tärkeintä ilman suuria riskejä ja
investointeja.
Edut ja hyödyt:
s+ILPAILUKYKYËJAKANNATTAVUUTTAEDULLISEMMILLA
tuotekustannuksilla
s,ISËKAPASITEETTIAJARESURSSEJAKASVAMISEEN
s4OIMINTAVARMUUTTAJATARKASTETTUALAATUA
s-ATERIAALIVIRRANYKSINKERTAISTAMISTA
s6ARASTOKIERRONTEHOSTAMISTA
s6ALMIITTUOTTEET
s/SAKOKONAISUUDET
"""#$%&'()%*%+,-,#.*
Puhelinnumeron voi
jatkossa siirtää myös
kesken määräaikaisen
sopimuksen
Puhelinnumeron voi 25.5.2011
alkaen siirtää toiselle teleyritykselle myös kesken määräaikaisen liittymäsopimuksen. Tähän
asti numeron on voinut siirtää
vasta sopimuksen päätyttyä.
Muutos lisää numeron siirron
joustavuutta ja edistää kilpailua
viestintämarkkinoilla.
Muutos liittyy viestintämarkkinalain muutokseen. Myös
Viestintävirasto on lakimuutoksen nojalla päivittänyt määräystään puhelinnumeron siirrettävyydestä.
Muutos koskee sekä kuluttaja- että yritysasiakkaita.
+/0*12345&,
'441615/6
Oy Fimporter Ltd
!RTTURINKATU4URKU&INLAND%UROPE
-ANAGING$IRECTOR
-IKKO+OSKINEN
Phone: +358 407034334
MIKKOKOSKINEN lMPORTERCOM
$IRECTOR
Jussi Laine
Phone: +358 504431211
JUSSILAINE lMPORTERCOM
www.fimporter.com
74
tutustu myös
nettiversioon
Olemme Kuljetus 2011 messuilla,
osasto D-280! Tule tutustumaan!
Yliajovaroitin
- tunnistaa myös polkupyöräilijän
Yliajovaroitin varoittaa kuljettajaa, kun
jalankulkija tai pyöräilijä tulee vaarallisen
lähelle
Peräänajovaroitin
Järjestelmän edut
ź estää tai lieventää ja sitä kautta pelastaa ihmishenkiä ja estää vammojen syntymistä
ź pienentää kolari-, polttoaine- ja huoltokustannuksia
ź tehostaa turvallista ja taloudellista ajoa
ź tekee mahdolliseksi kuljettajan ajotapatutkimuksen ja koulutuksen:
helpottaa ja opettaa kuljettajaa kehittämään aistinvaraisia taitoja hallitsemaan
ź ajoneuvon paikkaa ajoradalla ja suhteessa muihin ajoneuvoihin
ź parantaa yrityksen imagoa ja antaa etua kilpailutilanteessa
- tunnistaa myös moottoripyörän
Peräänajovaroitin varoittaa kuljettajaa
yhteentörmäyksestä edessä olevan
ajoneuvon kanssa.
Kaistavahti
Kaistavahti antaa varoituksen, jos
kuljettaja tahattomasti ajautuu yli
reunaviivan.
Turvavälin
tarkkailu
Turvavälin tarkkailu varoittaa jos
turvaväli lyhenee vaarallisen pieneksi.
www.mobileye-suomi.fi
Maahantuoja: Piirla Oy, Hopeakatu 4,
70150 Kuopio, p. (017) 283 1595
'"+
2%%
('%++'"& ++
00
0000
00
"!/$,%# +,*
..1+)#',*#-'"+ ,)'%%('%++'"& ++
"!/$,%# +,*

Kilpailukykyinen aikataulu, nyt myös aamuvuoro Tallinnasta!

Transcription

Similar documents

SKIEXPOSSA KUNNOSSAPIDOLLA

Nro 3/2008 Alan uutuudet ja uutiset

Freestylemotocross taitaja osastollamme U 212 PowerTruck Show

Lataa PDF esite

kiertueaikataulu tutustu kaikkiin tarjouksiin

Vientitoiminnan logistisia haasteita Suomen ja Venäjän välisessä

Avaa tiedosto

Logistiikan & toimitusketjun hallinnan perusteet:

Lataa raportti

turvallisuusopas