SKIEXPOSSA KUNNOSSAPIDOLLA

Transcription

Itella tarjoaa ensimmäisena Suomessa
TÄYSIN
HIILINEUTRAALIT
PALVELUT
Autoalalla
tulevaisuudessa
työntekijäpula
Tunnetko
toimitusketjusi
RISKITEKIJÄT?
SKIEXPOSSA
otetaan miehestä mittaa
KUNNOSSAPIDOLLA
nostetta liiketoimintaan
Pelon kulttuuri
vallannut suomalaiset
Hyvin toimeentulevat ostavat lisäturvaa
citymaastureista ja hälytyspalveluista
HMT Oy käsittelee
Haminassa
lastin kuin lastin
4
Continental lupaa
matalia kokonaiskustannuksia
8
VTA:lta Kuormausnosturit ja lämmönsäätölaitteet
11
Giljotiinilla
puut poikki
ja kyytiin
12
Tunnetko
toimitusketjusi
riskitekijät?
16
Kunnossapidolla
nostetta
liiketoimintaan
18
Itellalta ensimmäisenä
Suomessa hiilineutraalit palvelut 20
IronPlanet
Euroopassa
Autoalalla on
tulevaisuudessa
työntekijäpula
Pelkoa ei liitetä enää pelkästään vaarallisiksi miellettyihin asioihin kuten yöllä
pimeän aikaan kadulla liikkumiseen. Pelosta on tullut paljon monimutkaisempaa, sillä se on pienissä arjen valinnoissa mukana, esimerkiksi työpaikoilla,
asumisessa ja lastenkasvatuksessa. Kun pelosta kertoo kaverille, lietsoo huomaamattaan pelkoa lisää. Pitäisikö arkipäivässä siis varautua kaikkein pahimpaan?
Aiemmin pelko rinnastettiin konkreettisiin asioihin esimerkiksi pimeällä
ulkona liikkumiseen, mutta nykyään pelko näkyy jokapäiväisessä elämässä
– usein huomaamattamme. Kodit on varustettu nykyään turvalukoilla, omakotitaloissa näkyy turvakameroita ja -järjestelmiä, työpaikoille on ilmestynyt
erilaisia hälyttimiä ja lapsia ei uskalleta päästää yksin julkisilla liikennevälineillä harrastuksista kotiin.
– Pelko tunkeutuu jokaiselle ihmiselämän alueelle ja arjen valintoihin. Ihmiset puhuvat myös paljon kokemuksistaan toistensa kanssa, mikä on omiaan
lisäämään toisten pelon kohteita, Suomen Akatemian rahoittamassa hankkeessa pelkoa tutkinut akatemiatutkija Hille Koskela valaisee.
Kun pelon kohde ei ole enää konkreettinen, ihmiset edistävät turvallisuutta
kaikilla mahdollisilla elämänalueilla.
– Olemisen tapa, käyttäytyminen ja suhde toisiin ihmisiin ovat muuttuneet,
koska pelko määrittää elämää.
Aiemmin esimerkiksi vartiointia on käytetty ainoastaan teollisuusrakennuksissa, mutta nykyään vartijat ovat osa jokapäiväistä, normaalia katukuvaa.
Raha tuo turvallisuutta, sillä ilman sitä ei ole mahdollisuutta esimerkiksi ostaa
turvallisuuspalveluja.
– On epäeettistä ja epätasa-arvoista, että toiset tekevät liiketoimintaa sillä,
kun toiset pelkäävät. Sitä enemmän tehdään voittoa, mitä enemmän pelätään.
Jotkut ihmiset voivat ostaa kalliita vartiointipalveluja kotiinsa, toisilla siihen
ei ole mahdollisuutta, Tiede on taidetta -tapahtumassa Helsingin Vanhalla
Ylioppilastalolla pelosta puhunut akatemiatutkija Koskela pohtii.
Turvallisuuden maksimoiminen johtaa usein myös ennakkoluuloihin
ja vihaan. Asiat, jotka eivät oikeasti liity pelkoon, liitetään siihen kuitenkin
välillisesti esimerkiksi erilaisten yhteiskunnan nollatoleranssikampanjoiden
myötä.
– Esimerkkinä tällaisesta ovat graffitit, jotka eivät oikeasti liity pelkoon
millään tavalla. Kun tällaisia asioita harrastavia ryhmiä vastaan kohdistetaan
järeitä toimia, on käynyt niin, että ihmiset alkavat vihata heitä.
Liiallinen turvallisuuden tavoittelu ei kuitenkaan ole akatemiatutkija Koskelan mielestä välttämättä kovin hyvä asia.
– Siitä seuraa ylilyöntejä, kuten esimerkiksi joissakin latinalaisen Amerikan,
Afrikan tai Yhdysvaltojen kaupungeissa. Ei niissä tunnu turvalliselta, vaikka
kaikilla on muurit talojen ympärillä, ympärivuorokautinen vartiointi, koirat
ja tuplalukot. Parempaa turvallisuutta saavutettaisiin, jos ihmiset pyrkisivät
kommunikoimaan ja välittämään toisistaan.
Tutkija Koskelan mielestä on huolestuttavaa, jos turvallisuuden hakeminen
muuttaa ihmisten keskinäisen kommunikaation tapoja.
– Jos toinen ihminen koetaan lähtökohtaisesti uhkaavaksi, ei silloin uskalleta mennä kysymään, auttamaan tai väliin kun olisi tarve. Se johtaa siihen,
että ihmiset tavallaan jäykistyvät pelon varjossa, akatemiatutkija Hille Koskela
sanoo.
24
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi
40
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com
JAKELU Itella Oyj •
ISSN 1458-086
Kuljetus&Logistiikka
3
HMT:n myyntipäällikkö Tommi Sievers näkee yhtiölle riittävän kasvumahdollisuuksia etenkin projektituotteiden käsittelyssä.
Satamapalvelut yhdeltä luukulta
HMT Oy käsittelee Haminassa
lastin kuin lastin
Haminan Multimodal Terminals eli
HMT Oy on nimensä mukaisesti
kattavan palvelun satamaoperaattori.
Alalla yleisesti vallitsevan
erikoistumisen sijaan yritys käsittelee
nimensä mukaisesti niin konttikuin roro-aluskuljetukset samoin
kuin bulkkitavarat sekä yksilölliset
projektituotteetkin.
4
Kuljetus & Logistiikka
Y
htiön myyntipäällikkö Tommi Sievers
kuvailee varsinkin projektikuljetusten
tämänhetkisiä kasvunäkymiä lupaaviksi. Niinpä Haminan sataman kautta
liikkuu HMT Oy:n operoimana lisääntyvässä määrin muun muassa erilaisiin teollisuuslaitoksiin päätyviä raskaimman sarjan
investointituotteita.
Kehitys osuus yksiin yhtiön valmiuksien
ja tavoitteiden kanssa.
- Meillä riittää vielä hyvin tilaa projektituotesektorin kasvulle. Pystymme vastaamaan
kysyntään esimerkiksi 100 tonnin taakkoja
käsittelemään pystyvällä Gotvald-mobiilinosturillamme, jonka hankimme puolitoista
vuotta sitten, Tommi Sievers toteaa.
Hän summaa nimenomaan monipuolisuuden HMT:n valtiksi. Oman lisäarvonsa
ja asiakkaan kannalta ajatellen keskittämisen etunsa asiaan tuo vielä se, että
kaikenlaiset lastit pystytään käsittelemään
samassa satamassa.
TAANTUMAN POHJA JÄÄNYT TAAKSE
Merkittävä osuus yhtiön operoimista kuljetuksista koostuu Venäjälle Suomen kautta
suuntautuvasta transitoliikenteestä. Muun
maailman tavoin myös itänaapuriamme
vaivaava taloustaantuma on näkynyt tänä
vuonna HMT:lla pitkään jatkuneen kasvun
taittumisena.
120 henkilöä työllistävä yritys on tehnyt
tänä vuonna liikevaihtoa keskimäärin 1,5
miljoonan euron kuukausivauhdilla. Aivan
viimeiset merkit viittaavat Tommi Sieverssin
Myös konttien käsittely
sisältyy Haminan satamassa
toimivan HMT:n palveluihin.
mukaan siihen, että pahin vaihe olisi taantuman puolesta ohitettu.
- Meillä käy tällä viikolla 11 laivaa, mikä liikkuu normaaliaikojen lukemissa, hän sanoo.
PUUNJALOSTUS PYSYY TÄRKEÄNÄ SEKTORINA
Tommi Sievers tuo esille myös metsäteollisuuden merkityksen satamapalvelujen tuottajalle.
- Vaikka puunjalostusteollisuuden osuus
Suomessa kokonaisuudessaan väheneekin,
sillä on meidän kanssamme paljon yhteisiä
intressejä ja se pysyy meille tärkeänä sektorina myös tulevaisuudessa, hän huomauttaa.
Metsäteollisuusyhtiöistämme Myllykoski
Oy sekä M-Realin Simpeleen tehdas ovat
keskittäneet satamapalvelunsa HTM Oy:n
hoidettavaksi. Lisäksi yrityksen kautta kulkee
muidenkin paperinviejiemme tuotteita.
Suzuki-, Honda- ja Subaru-merkkien muodossa. Tähtäimessä olivat ennen muuta Venäjän markkinat. Tommi Sievers myöntää, että
ajoitus ei ollut paras mahdollinen, sillä lupaavasti liikkeelle lähtenyt toiminta hiljeni turhan
nopeasti ja jyrkästi henkilöautojen kysynnän
hiivuttua itärajamme tuolla puolen.
HMT Oy:n perustivat vuonna 1999 amerikkalaiset logistiikka-alan suuryhtiöt Haminan
kaupungin lähteissä mukaan vähemmistöosakkaana. Nykyisin yrityksen omistaa yksinomaan vuonna 2001 perustettu Haminan
Satama joka on Haminan kaupungin kokonaisuudessaan omistaman ja hallinnoima
osakeyhtiö.
Yritys toteuttaa parasta aikaa mittavana
hankkeena varastonhallinnan it-järjestelmän
uusintaa. ■
KAUPUNKI OMISTAJANA
Yhtiö laajensi keväällä 2008 toimintansa
kattamaan myös autojen satamaoperoinnin
Paperituotteiden lastaus näyttelee
tärkeää roolia HMT:n toiminnoissa
myös tulevaisuudessa.
5
RAUTAISille
ammattilaisille
KUNNOSSAPIDON JA TEOLLISTEN
PALVELUJEN PÄÄTAPAHTUMA
Tampereen
Messu- ja Urheilukeskus
28.–29.10.2009
Teolliset Palvelut 09 -messut on Suomen ainoa kunnossapidon, tehdaspalvelun ja tuotannon palveluiden yhteistapahtuma. Tapaa uudet ja nykyiset asiakkaasi, luotettavat
yhteistyökumppanisi, kilpailuta alan toimijat –
kaikki tehokkaasti yhdellä messukäynnillä!
Messut avoinna
ke ja to klo 9 - 17
näytteilleasettajat ja messuohjelma:
3 Katso
www.teollisetpalvelut.fi
TULE JA NÄE
N
TEOLLISUUDE Ä
T
T
KOKO KEN
360°
s¬ +5../33!0)4/¬¬
s¬ 4%($!30!,6%,5
s¬ 45/4!../.¬ UUTTA!
PALVELUT
s¬ 9-0¯2)34¾¬
¬ 4526!,,)3553¬*!¬
¬ 9(4%)3+5.4!6!3455
s¬ 49¾6/)-!
UUTUUS!
I:DAA>HJJ9:C
MATCHMAKING
KUNNOSSAPIDON ILTAMAT
BIGNIK 3
KAIKKIEN AIKOJEN GRILLIBILEET
60-LUVUN HENGESSÄ!
Messujärjestäjä:
6
G:@GN6G::C6
Äi^ZidViZdaa^hjjYZc
c~`nb^hi~!`djajijh"
kV^]idZ]Yd^hiV_V
kVeV^hiVineV^`d^hiV#
Teolliset Palvelut 09 -pääyhteistyökumppanit:
REKISTERöIDY
`~k^_~`h^
lll#iZdaa^hZieVakZaji#Ò
Yhteistyössä:
Mediayhteistyökumppanit:
Kunnossapitoyhdistys Promaint ry
Rakennusteollisuus RT ry
Laatukeskus Excellence Finland
Promaint
Energia
Metallitekniikka
Tekniikka & Talous
Nurminen Logistics avaa monipuolisen
logistiikkakeskuksen Haminan satamaan
Nurminen Logistics avaa
uuden logistiikkakeskuksen
Haminan satamaan. Keskus
tarjoaa asiakkailleen koko
logistisen arvoketjun eli muun
muassa terminaalipalveluita,
rautatiekuljetuksia, huolintaja dokumentointipalveluita,
erikois- ja raskaskuljetuksia sekä
projektipalveluita.
U
usi logistiikkakeskus on tarkoitus
ottaa käyttöön vuoden 2010 alussa ja
se työllistää aluksi noin 15 työntekijää.
Keskuksessa on katettua terminaalitilaa noin
16 000 neliötä. Ulkotiloja erilaisille projektipalveluille ja konteille on kolme hehtaaria.
Terminaalin sisällä on pistoraide ja projektikuljetuksia varten on oma raide myös ulkona.
Logistiikkakeskus rakennetaan jo olemassa
olevaan terminaaliin, joka kunnostetaan ja
modernisoidaan täysin. Rakennustyöt alkavat
heinäkuussa 2009 ja terminaali otetaan käyttöön joulukuussa 2009.
Nurminen Logistics toimii jo nyt Haminan
satamassa, mutta toimintamme vahvistuu ja
kehittyy uuden logistiikkakeskuksen myötä
merkittävästi. Panostamme Haminassa erityisesti projektikuljetuksiin, joiden kannalta
Haminan sijainti on erinomainen, sanoo Nurminen Logisticsin Senior Vice President Harri
Vainikka.
Venäjän ja muiden IVY-maiden investointitarpeet kasvavat ja siksi myös logistiikkapalveluita tarvitaan entistä enemmän. Laajan
terminaaliverkoston lisäksi Nurminen Logisticsilla on monipuolinen 1 000 rautatievaunun
kalusto sekä erikoiskuljetuskalustoa vaativia
maantiekuljetuksia varten. Haminan sataman lisäksi Nurminen Logistics on vahvasti
läsnä myös Vuosaaren ja Kotkan satamissa.
Uusi logistiikkakeskus Haminassa täydentää
yhtiön palvelutarjontaa.
Me uskomme tähän alueeseen ja Haminan
ja Kotkan satamien toimivuuteen. Kummallakin satamalla on omat erityisvahvuutensa ja
molemmissa toimimalla takaamme asiakkaillemme parhaat mahdolliset palvelut. Uuden
logistiikkakeskuksen myötä Nurminen Logisticsin palvelukonsepti satamissa täydentyy
tavoitteiden mukaisesti, Vainikka sanoo.
NURMINEN LOGISTICS MUKANA SOTŠIN
OLYMPIALAISIIN LIITTYVÄSSÄ LOGISTIIKASSA
Venäjä isännöi vuoden 2014 talviolympialaisia Sotšissa. Olympialaisten järjestelyt
edellyttävät mittavia investointeja, ja Nurminen Logistics tuottaa investointien vaatimia
logistiikkapalveluita sekä suomalaisille että
ulkomaalaisille yrityksille. Yhtiöllä on jo ollut
kisoihin liittyviä kuljetuksia, ja jatkossa vastaavien kuljetusten hoitamiseen käytetään
erityisesti Haminan satamassa sijaitsevaa
uutta logistiikkakeskusta.
Sotšin olympialaiset ovat mittava hanke,
johon liittyviin logistiikkahaasteisiin Nurminen Logistics on entistä valmiimpi vastaamaan Haminan uuden keskuksen myötä,
Harri Vainikka sanoo. ■
Kuva: Wilma Hurskainen
7
Teksti ja kuvat: Tero Tuisku
Continental lupaa matalia
kokonaiskustannuksia
Continental on kehittänyt uuden sukupolven renkaan tavara-autoihin.
Yhtiö lupaa, että renkaiden avulla on päästävissä matalimpiin mahdollisiin
kokonaiskustannuksiin.
S
aksalainen Continental on uusimassa
kaikkien ajoneuvojen rengasvalikoimaansa. Markkinoille on tullut ja
tulossa toisen sukupolven renkaat, joissa on
monia parannuksia verrattuna aikaisempiin
renkaisiin mukaan lukien kilpailevien merkkien rengastarjonta.
Continental aloitti tavara-autojen uusien
renkaiden lanseerauksen viime vuonna ja
uusia renkaita on tullut ja tulossa lisää mark-
kinoille tänä ja ensi vuonna. Työmaaliikenteen
uudet renkaat tuotiin markkinoille vuonna
2007 ja linja-autojen renkaat lanseerataan
vuonna 2011.
- Toisen sukupolven renkaiden ykkösominaisuus on kustannusten säästö. Puhumme
matalimmista mahdollisista kokonaiskäyttökustannuksista emmekä vain renkaiden
hankintahinnasta, joka toki sekin on edullinen. Mutta sen lisäksi kustannukset ovat
matalat renkaiden koko eliniän ajan, kuvailee
tuotepäällikkö Hannu Paajaste Continental
Rengas Oy:stä.
Renkaiden käytönaikainen edullisuus
koostuu ennen kaikkea säästetyistä polttoainekustannuksista.
- Rengas on markkinoiden kevein. Siksi
autoon on mahdollista ottaa suurempi
kuorma, mikä tuottaa säästöjä tai paremminkin lisää kuljettajan tienestejä. Lisäksi ren-
Tuotepäällikkö Hannu Paajaste Continental Rengas Oy:stä toteaa, että
toisen sukupolven renkaat tuovat monia etuja ammattiautoilijoille.
8
kaan läpileikkauksen muotoa on muutettu
siten, että siihen mahtuu enemmän ilmaa.
Näin parannetaan auton kantavuutta, mikä
on tärkeä ominaisuus nimenomaan tavaraautoissa. Samalla renkaan koko ja kulutuspinta suurenee, mikä parantaa ajettavuutta
sekä lisää turvallisuuttakin. Parempi pito
takaa sen, että auto pysyy hyvin tiessä myös
sadesäällä sekä talven liukkailla, Paajaste
sanoo.
ALEMPIA HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJÄ
Alempi polttoaineen kulutus vähentää myös
hiilidioksidipäästöjä ilmakehään.
- Näinä aikoina ympäristömyönteisyys
on melkoinen valtti kuljetus- ja logistiikkaalalla.
Säästöä tuo myös renkaan uudelleenpinnoitus
- Renkaassa on uusi, vahva runkorakenne,
joka antaa entistä paremmat mahdollisuudet
uudelleenpinnoitukseen. Tämä lisää renkaan
käyttöikää ja tuottaa siten säästöjä.
Continentalissa on vertailtu erimerkkisten
renkaiden aiheuttamia kustannuksia pitkällä
aikavälillä. Oman merkin ohella mukana olivat
Bridgestone, Michelin ja Goodyear. Vertailussa huomioitiin kuorman massa, ajomatkat ja muut vastaavat tekijät. Suurimmillaan
etu oli yli 100 euroa vuodessa Continentalin
hyväksi.
Ilma pysyy erittäin hyvin uuden renkaan
sisällä.
- Continental on kehittänyt sisäkumiin
uuden molekyylirakenteen, joka estää ilman
tihkumista ulos renkaasta paremmin kuin
perinteisesti käytetty luonnonkumi. Tämä
parantaa ilman pysymistä renkaassa ja
vähentää siten renkaan runkoon kohdistuvaa rasitusta.
Continentalilla on Ruotsissa hieman napapiirin eteläpuolella testikeskus renkaiden
kehitystyötä ja testausta varten.
- Continental on Eurooppa-keskeinen ja
Pohjoismaat on yhtiölle tärkeä markkinaalue. Kehitämme testikeskuksessa pohjoisiin
talvisiin oloihin sopivia renkaita.
Continentalin komea autonrenkaita kuvaava esittelytila oli nähtävänä toukokuisessa
Logistiikka- ja kuljetusnäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa.
MAAILMANLAAJUISTA RENGASRIKKOPALVELUA
Continental AG
Continental tarjoaa asiakkailleen kaiken kattavaa rengasrikkopalvelua.
- Asiakkaamme saavat puhelinnumeron, josta he saavat suomenkielisen palvelun kaikkialla maassa ja myös ulkomailla.
Yhteistyökumppaneinamme olevat itsenäiset
rengasliikkeet sekä Euromaster-ketju lähettävät tarvittaessa paikalle apua. Asiakkaalta
ei edes vaadita maksua tuossa vaiheessa,
vaan palvelu laskutetaan jälkikäteen postitse,
Hannu Paajaste korostaa.
Autonrenkaat tuottavat 40 prosenttia Continentalin maailmanlaajuisesta liikevaihdosta.
Valtaosa liikevaihdosta koostuu autojen voimansiirtoon, alustoihin ja sisustukseen liittyvien komponenttien valmistuksesta.
- Continental tuntee alustan ja jarrujen
hallintajärjestelmät sekä renkaat. Näin on
saatu aikaan hyvä kokonaisuus, Paajaste
sanoo. ■
Kuljetusala tarvitsee yhä elvytystä
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n
jäsenyrittäjät kuljettivat tiistaina 8.9. kansanedustajia työpaikalleen eduskuntaan rekkojen
kyydissä. Kuljetusalan viesti kansanedustajille
on selkeä: hyvässä vauhdissa olevaa elvytystä
on edelleen jatkettava, alan kustannusrasitetta on alennettava ja harmaa talous saatava
kuriin.
Keskustelua jatkettiin kuorma-autolla
kuljetun työmatkan jälkeen eduskuntatalon
portailla, jossa SKAL:n puheenjohtaja Ahti
Myllys, varapuheenjohtaja Matti Heikkilä ja
toimitusjohtaja Iiro Lehtonen veivät kansan-
edustajille terveisiä kuljetusalalta. Käyttövoimaveron alentamisen lisäksi tulee kiirehtiä
keinoja, joilla yritysverotusta kevennetään ja
työnantajamaksuja alennetaan. Kuljetusyritykset tarvitsevat myös koulutustukea selviytyäkseen uusista koulutusvelvoitteistaan.
Tuoreen SKAL Kuljetusbarometrin mukaan
kuljetusalan odotukset kesän suhteen olivat
liian optimistisia toteutuneeseen nähden.
Lähitulevaisuus nähdään edelleen suhteellisen synkkänä. Eduskunnan tulee kaikin keinoin kohentaa kotimaisen kuljetuselinkeinon
kilpailukykyä.
9
•
Perustettu 1880.
•
Valmisti alussa kumisia tiivisteitä
hevosenkenkiin, josta on peräisin
hevonen yrityksen logokuvassa.
•
Seitsemän kuorma-autonrengastehdasta: Saksan Stöcken, Slovakian Puchov ja Tsekin Otrokovice
sekä tehtaat paikallisille markkinoille
Yhdysvalloissa, Etelä-Amerikassa,
Etelä-Afrikassa ja Aasiassa.
•
Toiseksi suurin autonrenkaiden
valmistaja Euroopassa.
•
Kolme neljännestä liikevaihdosta
tulee Euroopasta, toiminta kasvaa
ripeästi muualla maailmassa.
•
Työntekijöitä maailmanlaajuisesti
139 000.
Viimeiset kesähommat alta pois...
...ja sen jälkeen GLi:n henkilö- ja
tavaraliikenneyrittäjäkoulutukseen:
10
Teksti: Erkki Kuronen Kuvat: Sanna Ilvonen
VTA:lta Kuormausnosturit ja lämmönsäätölaitteet
Lisäakselistot edustavat 50-vuotiaan
yrityksen omaa tuotekehitystä
Raskaan kuljetuskaluston
nostolaitteet sekä kuormatilan
lämmönsäätölaitteet muodostavat
sektorit, jolle 50 vuotta sitten
perustettu VTA Tekniikka
Oy on erikoistunut. Yhtiön
toiminta käsittää alaan liittyvien
maahantuonti- sekä myynti-,
varaosa- ja huoltopalvelujen
ohella oman tuotekehityksen ja
valmistuksen.
V
TA Tekniikan omaa tuotekehitystä
edustavat kuorma-autojen lisäakselistot. Yhtiön toimitusjohtaja Raimo
Pöyhönen kertoo niitä suunniteltavan ja valmistettavan käytännössä lähinnä Volvoihin.
Lisäakselistojen kokoamisessa käytetään
sekä valmiina hankittavia Volvon komponentteja että yrityksen oman tuotekehityksen
tuloksena valmistettavia osia.
Yrityksessä työskentelee Vantaalla, kehä
kolmosen tuntumassa sijaitsevissa toimitiloissa, runsaat 50 alan ammattilaista. VTA
Tekniikka Oy:llä on lisäksi kaksi tytäryhtiötä.
Niistä Tampereella toimiva Aarno Järvinen Oy
työllistää kymmenisen ja Tallinnassa toimiva
Tehnika As viitisen henkilöä.
Yhtiön asiakaskunta koostuu pääosin kuljetusyrityksistä, joihin tuotteet päätyvät myös
jälleenmyyjäportaan välityksellä. Jossain
määrin VTA Tekniikan asiakkaisiin kuuluu
myös muilla aloilla toimivia yrityksiä, joilla on
käytössään kuljetuskalustoa. ■
11
Naarva-giljotiinikoura mahdollistaa monia uusia työmahdollisuuksia
autoon asennetulle kuormausnosturille
Giljotiinilla
puut poikki ja kyytiin
Suomalaisen Pentin Paja Oy:n
valmistamia Naarva-energiakouria
on perinteisesti hyödynnetty
metsäkoneissa ja traktoreissa.
Energiakouran asentaminen
kuormausnosturiin lisää
käyttömahdollisuuksia
ulottuvuuden kasvaessa.
P
entin Paja Oy:n Naarva-mallistoon
kuulu jo yhdeksän eri mallia: kolme
kaatopäätä, viisi keräävää kaatopäätä
sekä Naarva-Sykeharvesteri. Patentoitua giljotiinia on saatavana kolmessa eri kokoluokassa katkaisuhalkaisijoiden ollessa 23 cm,
25 cm ja 32 cm.
Naarva-Kourien menekki on kasvanut
voimakkaasti viimeisen vuosien aikana, nyt
yli puolet kourista meneekin vientiin suurimpien vientimaiden ollessa Ruotsi, Saksa,
Viro, Itävalta, Norja ja Hollanti. Vuodesta
1997 alkaen Naarva-Kouria on toimitettu jo
29:een maahan. Keski-Euroopassa on yleistä
asentaa suuremmat kourat kaivinkoneisiin.
Näillä koneilla voidaan raivata tienvarsien
ja kaupunki-alueiden ongelmapuita. Hollannissa Naarva-Kourilla muun muassa maisemoidaan kanavanreunoja.
Suurin osa Suomessa ja Ruotsissa käytettävistä Naarva-Kourista on asennettu
traktoreiden, ajokoneiden ja harvestereiden
nostureihin, joskin kuorma-autoon asennetut
ratkaisut ovat entistä yleisempiä monikäyttöisyyden ansiosta.
Naarva-Koura mallistosta löytyy sopiva
koura kaikkiin nostureihin. Pienin malli painaa
vain 200 kg, suurimman painaessa 600 kg.
TEHOKAS GILJOTIINI
Puiden katkaisussa käytetään Naarva-Kouran
giljotiinia, joka kiinnitetään liukukiskolla
kouran runkoon. Kuormauksessa giljotiini
12
peruuttaa taaksepäin, jolloin se ei ole esteenä
isonkaan puunipun käsittelyssä.
Voimakas Naarva-giljotiini suorittaa katkaisun tukikäpäliä vasten liukuessaan katkaisun aikana kiskossaan siten, että katkaisuun
tarvittava voima välittyy kokonaisuudessaan
puuhun. Kuormauskoura tai nosturi ei siis
rasitu paksuimpienkaan puiden katkaisussa.
Kulutusteräksestä valmistettu katkaisuterä
ei säikähdä hiekkaa tai muita epäpuhtauksia, joten kannot voi huolettaa
jättää lyhyeksi ja puita voidaan korjata
vaikeistakin paikoista. Naarva-Kouran
kaikki toiminnot on toteutettu hydraulisylintereillä, jolloin peruskoneelle ei
aseteta suuria öljyntuottovaatimuksia, koska paine tekee työn pienemmälläkin tuotolla. Helppo asennus ja
monipuoliset
ohjausmahdollisuudet
sekä kilpailukykyinen hinta on lisännyt
Naarva-Kourien kysyntää kaikkialla, missä on
kaadettava puita, pensaita, poistettava oksia
tai tuulenkaatoja.
RADIO-OHJAUKSELLA HELPPOUTTA
ASENNUKSEEN
Naarva-Kourat soveltuvat lähes kaikkiin hydraulisiin nostureihin, joten koura voidaan
asentaa myös kuormaauton kuormausnosturiin.
Mallista riippuen Naarva-Kourassa
on
3-7
ohjausventtiiliä,
joiden
ohjaukseen on aikaisemmin aina vedetty ohjainkaapeli nosturin puomia
pitkin. Viime syksynä
Pentin Paja toi markkinoille
radio-ohjauksen,
1600-40 giljotiini
joka toimii pienillä kouraan sijoitettavilla 12V akuilla. Puomikaapeli
jää pois, jolloin asennus vaatii vain
hydrauliletkujen kytkemisen kääntäjälle ja kouralle. Radio-ohjauksen
lähetin on kooltaan vain 9x6x2 cm ja
toimii kahdella AAA-paristolla. Lähetin on helppo kiinnittää esimerkiksi
kuorma-auton oman nosturin kaukoohjaimeen.
AAA-paristoista virtansa saavassa
lähettimessä on neljä ohjainnappia
ja punainen virtakytkin, joka kytkee
virran myös kourassa sijaitsevaan
vastaanottimeen.
Kouran kaikkia toimintoja käytetään nosturin omalla 4/3-suuntaventtiilillä, radiolähettimen napeilla
valitaan käytettävä kouran toiminto:
Kuormauskoura, kääntö (tiltti), giljotiinin käpälät ja giljotiinin terä. Kouralle ja kääntäjälle tulee molemmille
kaksi hydrauliletkua.
Naarva giljotiini pystyy katkaisemaan halkaisijaltaan jopa 32 sentin
puut. Kulutusteräksinen, 12 millin
terä liukuu katkaisussa tukikäpälien
ohjaamana. Tukikäpälissä on myös
terät, jotka tehostavat isojen pusikoiden raivaamista.
Ympäristönhuoltopalveluihin erikoistunut yritys Huurinainen Oy
asennutti 8x6-vetoiselle MercedesBenz 4144 -alustalle PM80 kappaletavaranosturin ja siihen painoltaan
500 kilon Naarva-Kouran 1500-40 32
sentin giljotiinilla.
Hydraulinen kääntäjä sekä kuormauskoura mahdollistavat käytön
kaatopäänä sekä kuormauskourana.
Ahtaissa paikoissa katkaistu puu on
siis mahdollista kuormata suoraan
kyytiin.
Jätehuolto Teuvo Lehikoinen Ky
hankki loppuvuodesta 2007 NaarvaKoura 1500-40:n, joka asennettiin
PM30-kappaletavaranosturiin.
Radio-ohjauksella varustetun gil-
jotiinin asennus on vaivatonta, koska
kouralle ei tarvitse vetää sähköjohtoja.
Naarva-giljotiinikoura mahdollistaa monia uusia työmahdollisuuksia
autoon asennetulle kuormausnosturille.
- Giljotiinin avulla sujuvat ongelmapuiden, pensasaitojen, vanhojen pylväiden ja tolppien poistamiset kaupunkialueelta ja tonteilta.
Rakennusten ja sähkölinjojen läheisyydessä sijaitsevat puut voidaan
poistaa turvallisesti katkomalla ne
latvasta alaspäin.
- Kaadetut puut tai pensaat voidaan nostaa suoraan auton lavalle,
jolloin raivaus voidaan suorittaa turvallisesti ja tehokkaasti ahtaissakin
paikoissa. Nosturin pitkä ulottuvuus
mahdollistaa isojenkin puiden paloittelun ja lyhentämisen.
Naarva giljotiini jättää sileän ja
siistin kannon.
Jos katkaisuhalkaisija riittää,
kannon voi jättää mahdollisimman
lyhyeksi, sillä hiekkaisetkaan puut
eivät aiheuta ongelmia giljotiinille. ■
Naarva-Koura 1500-40 kuorma-auton
kappaletavaranosturissa.
Naarva giljotiinin siisti katkaisujälki.
Lisätietoja: www.pentinpaja.fi
1500-25 ajokoneessa
13
Rahtari GT-Suomi
on vihdonkin
päivittynyt
Rahtari ohjelma päivittynyt uudella versiolla. Nykyinen nimi on GT-Reittikartti Suomi PRO. Uudessa ohjelmassa on mukana tiehallinnon siltatiedot
alle 4,5m. ja myös kantavuustiedot. Myös uudet kunta uudistukset ja
osoitteisto siltä osin mitä Karttakeskukselle on ollut toimitettuna.
Pocum nappasi
huippujohtajan
Trainers’ Houselta
Liikkuvan työvoiman toiminnanohjausohjelmistoa palveluna tarjoava Pocum Oy nimittää Vesa
Tauriaisen myyntijohtajaksi. Tauriaisen mukana yritys saa vahvaa osaamista SaaS - palvelumallien
ja aktiivisen myyntikulttuurin yhdistämisestä kannattavaksi liiketoiminnaksi. Ennen siirtymistään
Pocumin palvelukseen Tauriainen toimi Trainers’ Housen Tampereen yksikön myyntijohtajana.
T
auriaisen ydinhaasteena on
Pocumin kansainvälistyminen.
Keväällä lanseerattu Pocum
Online -toiminnanohjausjärjestelmä on
suunniteltu globaaleille markkinoille.
Kansainvälistymisen kynnyksellä yritys
panostaa voimakkaasti markkinoinnin
ja myynnin kehittämiseen.
“Kasvuhaasteita
vastaamaan
rakennamme aktiivisen ja dynaamisen
organisaation sekä myyntikanavat,
jotka hyödyntävät tehokkaan markkinoinnin avulla synnytettyä kiinnostusta. Yritysten toimintaa tehostavien
ohjelmistojen tarve on kasvanut maailmalla nopeasti. Verkko on voimakas
kanava, se on selvä, mutta todellinen
haasteemme kiteytyy siihen, kuinka
tavoitamme asiakkaamme ja saamme
heidät aktivoitumaan verkossa.
Kansainvälistymiseen harvoin riittää pelkästään edistyksellinen tuote
vaan sen lisäksi tarvitaan voimakasta
panostusta kumppanuuksien kehittämiseen, markkinointiin, myyntiin ja
tunnettuuden kasvattamiseen. Haluan
muuttaa yrityksen fokuksen perinteisestä tuotekehitystä tekevästä softatalosta lähemmäs kansainvälistä
markkinointi- ja myyntiorganisaatiota. Uskon, että pitkä kokemukseni
Trainers’ Housesta antaa siihen hyvät
eväät.”, Tauriainen kertoo uusista
haasteistaan.
Työn tuottavuus on konkreettinen haaste erityisesti pk-sektorilla.
Työvoima on kallista ja liikkuvaa työ-
voimaa on erityisen hankala johtaa
tehokkaasti, koska ihmiset eivät ole
työssään suorassa kontaktissa työnjohtoon. Pocum on ratkaisut haasteen
tuomalla eri toimialoilla toimiviksi
havaitut prosessit yritysten yleiseen
käyttöön. Palveluna tarjottava ratkaisu
yhdistää selainpohjaisen käytön, paikannettavuuden ja mobiilipäätteen
toiminnallisuuden helppokäyttöiseksi
kokonaisuudeksi.
“Haluamme olla eturintamassa
suomalaisen ja eurooppalaisen työn
tuottavuustalkoissa. Ensimmäisenä
tavoitetasona voisi olla vaikka USA,
jossa palveluyritysten tuottavuus on
selkeästi parempi eurooppalaisiin yrityksiin verrattuna. Pk-sektorin voima
on mahtava. Suomessa pk-yritykset
työllistävät 60 % kaikista yksityissektorin työvoimasta. Täällä kohderyhmäämme kuuluu yli 20 000 yritystä,
jotka eivät pienen koon vuoksi usein
pysty investoimaan räätälöityihin tai
suuriin perinteisiin valmisratkaisuihin.
Pocum auttaa näitä yrityksiä kasvamaan palvelupohjaisella ratkaisulla,
käytettävyyden ja nopean käyttöönoton eduilla.”, Vesa Tauriainen avaa
liiketoiminnan ydinaluetta.
Pocum Online on selainpohjainen
palveluyrityksille suunnattu kuukausihinnoitteluun perustuva toiminnanohjausjärjestelmä. ■
pocum.com
15
Tunnetko toimitusketjusi
riskitekijät?
”Vaarallista lyijyä lastenleluissa”, ”Lasinsirpaleita elintarvikepakkauksissa”,
”Salmonellaa eläinrehussa”, ”Korkeita dioksiinipitoisuuksia ruokakermassa”.
Y
ritysten toimitusketjuihin liittyvät riskit
ovat realisoituneet viime aikoina uutisten pääotsikoiksi eri medioissa. Mistä
tämänkaltaiset vakavat ongelmat johtuvat ja
miksi niistä kuullaan jatkuvasti entistä enemmän?
Edellä mainitut tapahtumat ovat julkitulleita esimerkkejä yritysten puutteista hallita
toimitusketjunsa riskejä.
”Toimitusketjun tärkein tehtävä on varmistaa, että oikea tavara tai palvelu on oikeassa
paikassa oikeaan aikaan. Toimitusketjun riski
puolestaan tarkoittaa mitä tahansa epävarmuustekijää tai häiriötä, joka vaikuttaa
tieto- tai tavaravirtojen kulkuun ja johtaa
kyvyttömyyteen vastata asiakkaiden kysyntään”, asiantuntijaorganisaatio Deloitten toimitusketjunhallinnan asiantuntija Sami Laine
kertoo.
”Erityisesti kansainvälisillä markkinoilla
toimivien yritysten kontrolli omasta toimitusketjustaan on vähentynyt, jolloin riippuvuus
muista yrityksistä on kasvanut merkittävästi
viimeisen vuosikymmenen aikana.”
Useat yritykset ovat siirtäneet tuotantoa ja
hankintaa matalan kustannustason maihin,
ulkoistaneet toimintojaan alihankkijoille sekä
keskittäneet tuotantolaitoksia niin maantieteellisesti kuin tuoterakenteidenkin osalta.
Tämä sinänsä kannattava kehitystrendi on
johtanut siihen, että useilla liiketoimintaaloilla kilpailun luonne on muuttunut yritysten
välisestä kilpailusta kokonaisten globaalien
toimitusverkostojen väliseksi taistoksi. Vain
harva yritys hallitsee aktiivisesti siihen liittyviä
riskejä.
Lopputuloksena pahimmissa tapauksissa
yritys on kadottanut näkyvyytensä ja vaiku-
Toimitusketjun tärkein tehtävä on varmistaa,
että oikea tavara tai palvelu on oikeassa paikassa
oikeaan aikaan, Deloitten toimitusketjunhallinnan
asiantuntija Sami Laine kertoo.
16
NIMITYKSIÄ
KTT Kari Ristimäki
yksikön johtajaksi
SeAMK Liiketoimintaan
'"
tusmahdollisuutensa
toimitusverkostossa
mukana oleviin ja lopputuotteeseen vaikuttaviin yrityksiin. Näkyvyyden heikentyessä riski
karille ajamisesta kasvaa.
RISKIT KOKONAISVALTAISEEN TARKASTELUUN
Muuttuneessa liiketoimintaympäristössä toimitusketjun riskejä on tarkasteltava laajalla
perspektiivillä.
”Riskienhallinnassa on kyettävä yhdistämään organisaatio, asiakkaat, toimittajat
ja liiketoimintaympäristö toisiinsa. Yritykset
laativat perinteisesti omia todennäköisyys- ja
vaikutusriskianalyysejä, mutta niiden heikkouksia ovat kokonaiskuvan puute sekä perustuminen vain hypoteettisiin tilanteisiin. Nämä
eivät useinkaan vastaa yritysten jokapäiväistä
toimintaa”, Deloitten riskienhallinnan asiantuntija Lasse Ingström kertoo.
Riskien toteutuminen on usein seurausta
monen eri tekijän yhteisvaikutuksesta. Esimerkiksi erilliset tapahtumat, joilla yksittäin
voi olla pieni riskiarvo, saattavat yhdessä
johtaa vakavaan häiriöön yrityksen toiminnassa.
”Juuri tässä piilee yritysten suurin kompastuskivi. Toimitusketjun riskien kokonaiskuvan ymmärtäminen vaatii tiedon jakamista
yrityksen liiketoimintayksiköiden välillä sekä
osaamista yhdistää saatu tieto oikeisiin riskialueisiin. Tämä on kuitenkin hankala prosessi ja sen seurauksena yritykset päätyvät
usein tarkastelemaan toimitusketjun riskejä
erillisissä siiloissa. Valitettavan usein riskianalyysit myös unohtuvat arkistoihin, eikä
tärkeitä kehitystoimenpiteitä aloiteta ajoissa”,
Ingström jatkaa.
”Paras tapa suojautua riskejä vastaan
on laatia toimitusketjun
riskienhallinnasta jatkuva prosessi, jota
seurataan jatkuvasti ja arvioidaan
säännöllisesti. Vain näin yritys voi suojautua riskeiltä myös tulevaisuudessa”,
Deloitten riskienhallinnan asiantuntija
Lasse Ingström kertoo.
ONGELMAKOHTIEN LÖYTÄMINEN
Deloitte on etsinyt vastauksia toimitusketjujen
riskienhallinnan problematiikkaan ja laatinut
menetelmän, jonka avulla yritysten riskejä
voidaan paikantaa prosesseista, infrastruktuurista ja verkostoista (kuva 1.). Tyypillisesti
toimitusketjuriskit liittyvät mm. henkilöstön
osaamistasoon, toimittajien luotettavuuteen,
lainsäädäntöön sekä raaka-ainehintojen ja
valuuttakurssien heilahteluihin.
”Paras tapa suojautua riskejä vastaan on
laatia toimitusketjun riskienhallinnasta jatkuva prosessi, jota seurataan jatkuvasti ja
arvioidaan säännöllisesti. Vain näin yritys voi
suojautua riskeiltä myös tulevaisuudessa”,
Lasse Ingström muistuttaa. ■
Seinäjoen ammattikorkeakoulun Liiketalouden, yrittäjyyden ja ravitsemisalan
yksikön (SeAMK Liiketoiminta) johtajan virkaan on valittu KTT, dosentti Kari
Ristimäki (54). Hän on toiminut Vaasan
ammattikorkeakoulussa yrittäjyyden yliopettajana. Sitä ennen hän on toiminut
Vaasan yliopiston johtamisen laitoksella
10 vuotta eri tehtävissä, mm. kehitysjohtajana ja ma. professorina. Ristimäki
toimii edelleen Vaasan yliopistossa yrittäjyyskasvatuksen dosenttina. Kauppatieteiden tohtorin tutkinnon lisäksi hän
on suorittanut kasvatustieteiden maisterin tutkinnon.
Mika Laatikainen
Jungheinrich Lift Truck Oy:n
toimitusjohtajaksi
DI Mika Laatikainen on nimitetty
Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtajaksi 20.8.2009 alkaen. Hän on
aikaisemmin toiminut yhtiön palveluksessa myyntipäällikkönä ja johtoryhmän jäsenenä. Tätä ennen Laatikainen
on ollut monissa eri myynnin ja markkinoinnin tehtävissä John Deere Forestry
Oy:n palveluksessa.
Jungheinrich ja Laatikaisen edeltäjä
Aarre Viiala ovet yhdessä sopineet, että
Viiala jättää toimitusjohtajan tehtävät
19.8.2009.
Samassa yhteydessä yhtiön varatoimitusjohtajaksi on nimitetty MBA, B.Sc.
Raija Viitamäki. Hän jatkaa varatoimitusjohtajan tehtävien ohella yhtiön
talouspäällikkönä.
Hannu Leinonen Destian
toimitusjohtajaksi
Destia Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty DI Hannu Leinonen
1.10.2009 alkaen.
Hannu Leinonen on viimeksi toiminut
SRV Yhtiöiden hallituksen jäsenenä ja
YIT:n toimitusjohtajana. Aikaisempaa
kokemusta hän on kerännyt Soneran,
Skanskan ja Hakan palveluksessa.
– Destiassa on osaava henkilöstö,
ja yhtiö on juuri nyt kiinnostavassa
vaiheessa. Itse en ole työskennellyt
aikaisemmin infra-yhtiössä. Todella
mielenkiintoinen haaste, johon tartuin
innolla ja ilolla, kun sitä tarjottiin, kertoo
Hannu Leinonen.
17
Kuva: Heikki Jokinen
Teolliset Palvelut 09 -messut vauhdittaa markkinoiden uusjakoa
Kunnossapidolla
nostetta liiketoimintaan
Kunnossapidon, tehdaspalvelun
sekä tuotannon yhteistapahtuma,
Teolliset Palvelut 09,
on yleisen taloustilanteen
huomioon ottaen takuuvarmasti
ajankohtaisin teollisuuden
ammattilaisten kohtaamispaikka.
Tapahtuma järjestetään
Tampereen Messu- ja
Urheilukeskuksessa
28.–29.10.2009.
18
Y
dinteemojen, kunnossapidon ja tehdaspalvelun, lisäksi messusisältöön
on vahvasti noussut tuotannon palvelut ennakoiden teollisuudessa tapahtuvaa
rakennemuutosta. Ajankohtaisteemoina tänä
vuonna on ympäristö, turvallisuus ja yhteiskuntavastuu sekä koulutus- ja rekryasiat.
Näyttelyn myynti on edennyt hyvässä vauhdissa ja moni yritys on kertonut panostavansa juuri kunnossapidon, tehdaspalvelun
ja tuotannon palveluiden kohderyhmiin. 13.
kertaa järjestettävillä messuilla esittäytyy 250
alan huippuosaajaa.
Kunnossapidon rooli korostuu erityisesti
taloudellisesti vaikeina aikoina, koska sen
avulla voidaan pidentää tuotantoinvestointien elinkaarta ja parantaa käyttövarmuutta,
tuotannon laatua ja energiatehokkuutta. Alan
markkinoita jaetaan uusiksi, kun toimintoja
järkeistetään ja ulkoistetaan. Kunnossapitoon investoidaan suhdanteista huolimatta;
taantuma on näkynyt monella kunnossapitoalan yrityksellä liiketoiminnan kasvuna, sillä
teollisuuslaitoksissa ja –yrityksissä koneita ja
kalustoa kunnossapidetään sen sijaan, että
tehtäisiin uusinvestointeja.
TEOLLISUUDEN EDELLÄKÄVIJÄYRITYKSET
MESSUJEN YHTEISTYÖKUMPPANEIKSI
Tapahtumakokonaisuuden
pääyhteistyökumppaneiksi ovat lupautuneet Solteq ja YIT.
Solteq on suomalainen kunnossapidon, materiaalihallinnan sekä operatiivisen
Kuva: Merja Ojala
omaisuudenhallinnan ohjelmistoratkaisujen
asiantuntija. Solteqin tavoitteena on parantaa
yritysten käyttöomaisuuden läpinäkyvyyttä
ja siten auttaa asiakkaitamme parantamaan
tuottavuutta ja omistaja-arvoa. Solteqin
ohjelmistoratkaisut ja palvelut tuovat apua
yrityksille, jotka haluavat tehostaa huolto- ja
kunnossapitopalvelujaan sekä seurata tarkasti käyttöomaisuusinvestointiensa kustannusvaikutuksia niiden koko elinkaaren ajan.
Teolliset Palvelut –messuilla Solteq julkistaa
uuden EAM (Enterprise Asset Management)
–ratkaisun.
YIT on tuotealueillaan Pohjoismaiden johtava teollisuuden palveluyritys sekä markkinajohtaja kiinteistöteknisissä palveluissa.
Suomessa YIT tunnetaan myös maan suurimpana rakennusliikkeenä. YIT:n palveluksessa
on yli 25 000 henkilöä Pohjoismaissa, Venäjällä, Baltian maissa ja Keski-Euroopassa.
Ensi kuussa toteutuvilla messuilla YIT lanseeraa uuden kunnossapidon ja energiatehokkuuden palvelumallin.
MATCHMAKING -UUTUUS TEHOSTAA
MESSUKÄYNTIÄ
Molempina päivinä järjestettävä Teollisuuden Matchmaking on uusi ja ainutlaatuinen
liikekumppanuuksia synnyttävä ja syventävä verkottumistilaisuus messuvieraille ja
näytteilleasettajille. Tilaisuuden merkittävin
uutuusarvo on messukävijöiden keskinäisissä
neuvottelumahdollisuuksissa.
KORKEATASOISET KOULUTUSTILAISUUDET
AMMATTILAISILLE
Messuvieraille on tarjolla korkeatasoista koulutusohjelmaa. Keskiviikkona 28.10. toteutuu perinteinen Kunnossapitopäivä, jossa
pääaiheina ovat Varautuminen nousuun
– kapasiteetin hallinta, palveluiden integrointi
tuotantoon – kustannusten jousto, kiinteistä
muuttuviin sekä innovatiiviset toimintatavat –
työvoiman liikkuvuus ja jousto. Solteq järjestää myös ensimmäisenä messupäivänä EAM
-järjestelmän rooli tuott-avuuden parantajana
ja infrastruktuurin ylläpitäjänä -seminaarin.
Kunnossapitokongressissa käsitellään torstaina 29.10. tuotantokapasiteetin ja -koneiston hallintaa, teollisia palveluita, parhaita
toimintatapoja sekä ihmisten johtamista.
MONIPUOLINEN JA ASIANTUNTEVA
MESSUOHJELMA
Kunnossapidon työnäytöksessä molempina
päivinä alkaen klo 10 alan opiskelijat havainnollistavat mitä kunnossapito on käytännössä. Messuvieras voi samalla testata omat
taitonsa Tee se itse -pisteessä! Järjestäjinä
ovat Kunnossapitoyhdistys Promaint ry, Taitaja 2010 Oulu ja Tampereen ammattiopisto.
Messuhallissa järjestetään molempina päivinä tietoiskuja. Rekryareenalla on esillä tietoa
teollisuuden työnhausta, monipuolisista koulutusvaihtoehdoista ja vapaista työpaikoista.
Asiantuntijoina ovat mm. Tampereen työ- ja
elinkeinotoimisto, Pirkanmaan TE-keskus
sekä teollisuusalan koulutuslaitoksia.
Ensimmäinen messupäivä huipentuu
28.10. suursuosion saavuttaneeseen Kunnossapidon Iltamiin, jossa näytteilleasettajilla on
mahdollisuus tavata alan päättäjät ja ylintä
johtoa rennon viihteellisessä ilmapiirissä.
Teolliset Palvelut 09 –messut ovat avoinna
28.-29.10. keskiviikkona ja torstaina klo 917. Messut järjestää Expomark Oy taustatahoinaan Kunnossapitoyhdistys Promaint ry,
Laatukeskus Excellence Finland ja Rakennusteollisuus RT ry. Kunnossapitopäivän ja
-kongressin toteuttaa Kunnossapitoyhdistys/
KP-Media Oy.
Lisätietoja:
Expomark Oy toimitusjohtaja Ari Juva
0400 457 907, ari.juva(at)expomark.fi
Teolliset Palvelut 09 -messut
projektipäällikkö, myynti Nina Nurminen
010 830 0803, nina.nurminen(at)expomark.fi
Kunnossapitoala
toiminnanjohtaja Henry Mikkonen
Kunnossapitoyhdistys Promaint ry
(09) 150 9452, henry.mikkonen(at)kunnossapito.fi
www.promaint.net
www.teollisetpalvelut.fi
19
Yrityksille palvelut tarjolla syksyllä, kuluttajille ensi vuonna
Itella tarjoaa ensimmäisenä Suomessa täysin
hiilineutraalit
palvelut
Itella tarjoaa yrityksille
ilmastoystävälliset jakelupalvelut,
jossa lähetysten aiheuttamat
hiidioksidipäästöt on
neutraloitu täysimääräisesti.
Itella Green -merkittyjen
palvelujen avulla yritykset voivat
pienentää toimitusketjunsa
hiilidioksidipäästöjä ja
siten osallistua aktiivisesti
ilmastotalkoisiin.
20
K
uluttajat pääsevät tekemään vihreitä
valintoja postipalveluissa ensi vuonna.
– Itellan hiilineutraalit palvelut ovat
Suomessa ensimmäiset laatuaan, sillä ainakaan meidän tiedossamme ei ole jakelu- tai
muitakaan palveluja, joissa hiilidioksidipäästöjen neutralointi olisi tehty täysin valmiiksi
asiakkaan puolesta, sanoo johtaja Hanna
Kaustia Itellasta.
Paketteja, kirjeitä, lehtiä tai mainoksia
lähettävä yritys voi pienellä lisähinnalla ostaa
fyysisten tuotteidensa jakelun ja kuljetuksen
hiilidioksipäästöjen kannalta neutraaliksi.
Syyskuun alusta lähtien Itella Green -lisäpalvelu on ollut valittavissa kotimaassa paketeille
ja kuljetusyksiköille. Paketeille lisäpalvelu
maksaa 5 senttiä ja suurille kuljetusyksikölle 29 senttiä kappaleelta. Kuljetuksen vih-
reys näkyy pakettikortissa merkintänä Itella
Green. Lokakuun alusta lähtien lisäpalvelun
voi ostaa kirjeille, lehdille ja suoramainoksille,
joille hinta on 0,1 senttiä kappaleelta. Näihin
lähetyksiin asiakas voi halutessaan lisätä
Itella Green -merkinnän.
Kuluttajille hiilineutraaleja palveluja aletaan tarjota ensi vuonna. Tulossa on muun
muassa postimerkki. Ensi keväästä alkaen
kuluttajakin voi siis valita, lähettääkö kirjeensä tai korttinsa normaalina palveluna vai
hiilineutraalina.
Itella Green -tuotteet kulkevat Itellan
normaalissa postinkäsittelyprosessissa, eikä
palvelu tuo siihen uusia työvaiheita. Alkuvaiheessa Itella Green -lisäpalvelu tuodaan
markkinoille vain Suomessa, mutta tulevaisuudessa se on tarkoitus ottaa käyttöön
myös Suomen rajojen ulkopuolella. Itella odottaa Green-lisäpalvelun kiinnostavan etenkin
suuria yritysasiakkaita, joilla on ympäristöohjelma tai jotka muuten korostavat ympäristöasioita omassa liiketoiminnassaan.
ILMASTONMUUTOSTA VASTAAN
ILMASTOPROJEKTIEN AVULLA
Itella Green -lähetysten aiheuttamien päästöjen
vastineeksi Itella rahoittaa päästöjä vähentäviä
ilmastohankkeita.
– Olemme varmistaneet, että neutralointi
tapahtuu parhaalla mahdollisella tavalla, ja hankkeilla saavutetut päästövähennykset vastaavat
Itella Green -palveluiden päästöjä. Päästöjen
maksullisuus on meille lisäkannustin vähentää
jatkuvasti omasta toiminnastamme aiheutuvia
päästöjä, toteaa Kaustia. Tällä hetkellä esimerkiksi kirjeen kuljetus kotimaassa tuottaa hiilidioksidipäästöjä keskimäärin 21 grammaa, mikä
vastaa 140 metrin ajoa autolla, jonka hiilidioksidipäästöt ovat 150 g/km.
Itella Greenin ensimmäinen ilmastoprojektikohde on Mare-tuulivoimapuisto Turkissa Izmirin provinssissa. Riippumaton kansainvälinen
arvioija on tarkastanut puistoprojektin, ja sillä on
Gold Standard -sertifikaatti. Ilman tuulivoimapuiston rakentamista alueen energiantuotanto
hoidettaisiin kivihiilellä. Kaikkiaan Mare-tuulivoimapuisto vähentää lähes 100 000 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa.
ITELLA GREEN -PALVELU ON OSA ITELLAN YMPÄRISTÖOHJELMAA
Itella on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään 10 % vuoteen 2012 mennessä, ja
30 % vuoteen 2020 mennessä (liikevaihtoon
suhteutettuna, vertailukohtana vuosi 2007).
Päästövähennykset toteutetaan pitkäjänteisillä
erityisesti ajoneuvoihin ja kiinteistöjen energiakäyttöön liittyvillä projekteilla osana konsernin
ympäristöohjelmaa.
Itella on päättänyt siirtyä portaittain käyttämään vihreää sähköä elokuun 2009 alusta
alkaen. Vuodesta 2011 alkaen 100 % Itellan
Suomessa käyttämästä sähköstä on vihreää.
Vähäpäästöisten ajoneuvojen ja vaihtoehtoisten
polttoaineiden osuutta lisätään; tavoitteena on
nostaa vaihtoehtoajoneuvojen osuus 40 %:iin
vuoteen 2020 mennessä. ■
– Olemme varmistaneet, että neutralointi
tapahtuu parhaalla mahdollisella tavalla,
ja hankkeilla saavutetut päästövähennykset vastaavat Itella Green -palveluiden
päästöjä. sanoo johtaja Hanna Kaustia
Itellasta.
21
Rocla laajentaa tarjontaansa
vetotrukkeihin
Rocla tuo ensi kertaa markkinoille kuormien vetämiseen
tarkoitetun trukin. Vetotrukit ovat nimensä mukaisesti
rullakoiden ja erilaisten perävaunujen vetämiseen
tarkoitettuja laitteita, joita käytetään mm. sairaaloissa,
lentokentillä ja ostoskeskuksissa. Euroopassa
myydään yli 1500 vetotrukkia vuosittain ja
markkina on voimakkaassa kasvussa.
V
etotrukit ovat uusi aluevaltaus Roclalle. Vetotrukin
suunnittelua ei silti aloitettu puhtaalta pöydältä, sillä
sen teknisissä ratkaisuissa ja
ulkonäössä
hyödynnetään
samoja elementtejä kuin yrityksen palkitussa Rapid-matalakeräilijässä. Rapid-trukkien
korkea käytettävyys ja design
on huomioitu Fennia Prize ja
Red Dot -muotoilupalkinnoilla tänä vuonna.
- Mietimme menestystuotteellemme
laajempia
käyttömahdollisuuksia. Niin
varasto- kuin vetotrukkien käyttäjille on tärkeää
ergonomia, tehokkuus ja
helppo käytettävyys, joten
laajennus oli luonteva,
kertoo Roclan markkinointijohtaja Maija Karhusaari.
- Rapid-vetotrukki laajentaa tarjontaamme uusiin
asiakassegmentteihin ja tuo samalla
trukit varastoista kaiken kansan nähtäville.
Julkisissa tiloissa Rapidin tyylikäs ulkonäkö
asiakaskohtaisesti brändättynä erottuu varmasti edukseen, toteaa muotoilujohtaja Petteri Masalin.
Kaikissa Rapid-tuoteperheen trukeissa
on markkinoiden suurin kuljettajantila, joka
parantaa tutkitusti keräilytyön ergonomisuutta ja sujuvuutta. Pelimaailman henkeen
muotoiltua m1-ohjauspyörää voidaan käyt22
tää useilla eri otteilla ja se on säädettävissä
eri kokoisille kuljettajille sopivaksi. Lisävarusteena on saatavana yritysilmeen tai tuotemerkkien mukaiset design-kuoret.
Rapid-vetotrukki kuljettaa rullakot, kärryt
ja muut kuormat 3000 kg asti tehokkaasti
pidemmilläkin kuljetusmatkoilla. Kuula- sekä
akselikiinnitys vetopisteessä mahdollistaa
erilaisten kuormien kuljettamisen.
Kiinnitys on helppo asentaa halutulle
korkeudelle.
Roclan edistyksellinen Intelligent Drive
Assistant (IDA) parantaa ajon hallittavuutta
ja turvallisuutta: vetopyörä ei luista kiihdytyksessä eikä lukkiudu jarrutuksessa. IDA
mahdollistaa hyvän hallittavuuden myös
liukkailla ajopinnoilla ja lisää vetopyörän
käyttöikää. Vakaan ajon myös kaarteissa
varmistavat suuret tukipyörät, joihin on saatavana optiona jarrut. ■
Merikonttikuljetuksia
kaikkialle Suomeen
V
ille Reikko työskentelee logistiikkaalalla jo kolmannessa sukupolvessa.
Reilut viisi vuotta hän oli toisen yrityksen palveluksessa, kunnes vuonna 2008
perusti oman merikonttikuljetuksia tarjoavan
Trans Vilpe Oy:n.
–Kuljetamme tällä hetkellä merikontteja
pääosin Helsingin Vuosaaren satamasta eri
puolille Suomea, mutta palvelumme on valtakunnallista ja tarjoamme kuljetuksia myös
muista Suomen satamista. Kyydissämme kulkevat niin vienti- kuin tuontilähetyksetkin ja
yritysasiakkaamme edustavat eri toimialoja,
kertoo Reikko.
Reikon mukaan merikonteissa voidaan
kuljettaa periaatteessa mitä tahansa, esimerkiksi teollisuuden raaka-aineita, elintarvikkeita tai vaikkapa autoja. Vantaalla sijaitsevan
Trans Vilpe Oy:n kuljetuskalusto edustaa viimeisintä tekniikkaa ja moderni työvälineistö
onkin yrityksen kilpailuvaltti kuten laadukas
palvelu.
– Palvelumme tunnuspiirteitä ovat luotettavuus, joustavuus ja ammattiosaaminen.
Yrityksessä työskentelee vain suomalaisia
kuljettajia ja palvelutaso on korkea. Se, mikä
sovitaan asiakkaan kanssa, se myös pidetään, Reikko painottaa.
väline silloin, kun etsitään ja kilpailutetaan
sopimuskumppania pitkäaikaiseen yhteistyöhön, Reikko lisää.
OMAN ITSENSÄ HERRA
VERKOSSA KANNATTAA KILPAILUTTAA
Reikko avasi yrityksensä nettisivut Directan
kotisivupalvelussa viime syksynä. Valintakriteereiksi Reikko mainitsee hinnan ja helppokäyttöisyyden. –Koska olen tien päällä
lähestulkoon jatkuvasti, minulla ei ole mahdollisuutta eikä oikein aikaakaan tehdä sivuja
tai päivittää niitä, sanoo Reikko. –Esimerkiksi
päivitykset voi tarvittaessa tehdä helposti ja
kätevästi puhelimitse, kun ratin takana istuu.
Verkkosivuprojekti ovat Reikon mukaan
vielä kesken, mutta perustiedot yrityksestä
ja kalustokuvat sivuilta jo löytyvät. –Tarkoitus
on kyllä laittaa sinne enemmän tietoa, kertoo
kiireinen yrittäjä.
Tarjouspyyntöjä on myös tullut Directan
tarjouspyyntöpalvelun kautta.– Mielestäni
sähköinen tarjouspyyntöpalvelu on hyvä apu-
Työnsä parhaimmiksi puoliksi Reikko listaa
liikkuvuuden, ulkona olemisen ja vapauden.
–Tässä työssä on kyllä melko vapaat kädet
toteuttaa omia suunnitelmia eikä kukaan ole
selän takana vahtimassa tekemisiäni. Jokainen työpäivä on erilainen ja työssä kohtaa
monenlaisia ihmisiä, Reikko kuvailee.
Suomessa kuljettajaksi voi kouluttautua
ja kuljetusyrityksen perustaa periaatteessa
kuka tahansa. Ammatillista kuljetustoimintaa
harjoittava tarvitsee luonnollisesti liikenneluvat ja ajoneuvot on varustettava digipiirtureilla. Yhdistelmää ajavalta vaaditaan myös
E-ajokortti. ■
transvilpe.websites.fi
23
IronPlanet Euroopassa
Johtava käytettyjen rakennus- ja
maatalouskoneiden onlinehuutokauppa IronPlanet®
(www.ironplanet.com) tiedotti viime
vuonna yrityksen uuden, Dublinissa
sijaitsevan Euroopan-päämajan
avaamisesta marraskuussa 2008.
24
M
uista konehuutokaupoista poiketen IronPlanetin malli perustuu laajaan, kansainväliseen näkyvyyteen,
koska huutokauppa suoritetaan verkossa.
Yksittäisessä huutokaupassa on osallistujia
keskimäärin 110 maasta. Kansainvälisestä
toiminnasta on tullut merkittävä osa IronPlanetin liiketoiminnasta: vuonna 2008 kansainväliset asiakkaat ostivat 27 % koneista.
Euroopan-päämajassa on monikielinen
henkilöstö, ja puhelinkeskus palvelee asiakkaita 13 eri kielellä. Yrityksen verkkosivut
on julkaistu viidellä Euroopassa puhuttavalla
kielellä.
Toinen keskeinen ero liiketoimintamallissa on IronPlanetin asiakkailleen myöntämä takuu, joka koskee koneen kunnosta
annettujen tietojen oikeellisuutta. Takuu vahvistaa luottamusta kaupankäynnissä. – Eräs
tärkeä etu, jonka vain IronPlanet tarjoaa, on
takuunalainen tarkastusraportti, sanoo Carlos
Banegas, pohjoismaiden aluejohtaja.
– Koneen todellinen kunto käy ilmi tarkastusraportista, joka sisältää erityisen IronClad
Assurance™ -takauksen, minkä ansiosta ostajat voivat esittää tarjouksensa luottavaisesti.
Jokaisen koneen yksityiskohtainen tarkastusraportti on luettavissa osoitteessa www.
ironplanet.com. Tarkastusraportit sisältävät
silmämääräisen tarkastuksen sekä arviot
ja huomautukset tärkeistä järjestelmistä ja
komponenteista, kuvia koneesta, kulumiseen
liittyvät mittaukset sekä öljy-/nestenäytteet,
jos saatavana. Sekä ostajat että myyjät pitävät IronPlanetin tarkastusraportteja alan mittapuuna.
IronPlanet tarjoaa useita etuja myyjälle.
Koneesta ei tule kuljetuskustannuksia huutokauppatilaan, kone on myyjän hallussa
maksuhetkeen asti ja ostaja maksaa purkuja kuljetuskustannukset. Maailmanlaajuinen
yleisö ja korkea huutokauppojen osallistumisaste myös kasvattaa merkittävästi myytävien koneiden arvoa.
Tietoja IronPlanetista
IronPlanet on johtava käytettyjen rakennus- ja maatalouskoneiden online-huutokauppa. Kauttamme
toimivat myyjät saavuttavat paremman tuoton
myynnistään alhaisten kaupankäyntikustannusten sekä maailmanlaajuisen asiakaskunnan myötä
kohonneen hintatason ansiosta. Tarkastusraporttien
Ostajista 75 % on käyttänyt palvelua aiemmin ja 87 % asiakkaista on ilmoittanut suosittelevansa IronPlanetia ystävälleen.
IronPlanet™ avasi ensimmäisen rakennuskoneita koskevan huutokauppasivustonsa
Kaliforniassa vuonna 2000, minkä jälkeen
yritys on kasvanut voimakkaasti. Caterpillarin,
Komatsu American sekä Volvo Construction
Equipmentin kaltaisten rahoituskumppaniensa tukemana IronPlanet kasvoi nopeasti
Pohjois-Amerikan kolmanneksi suurimmaksi
konehuutokauppayritykseksi.
Tammikuuhun 2008 mennessä yksittäinen IronPlanet-huutokauppa oli saavuttanut
ennätysmäisen 19 miljoonan dollarin rajan,
mikä osoittaa, että rakennus- ja maatalouskoneiden huutokaupat ja tarjonta ovat
kasvaneet tasaisesti ja menestyksekkäästi
palvelussa. Nyt IronPlanet on maailman
johtava rakennuskoneiden online-huutokauppapalvelu, jolla on toimintaa Kalifornian
(päämaja) lisäksi Euroopassa, Australiassa ja
ja erityisen IronClad Assurance takauksen ansiosta ostajat voivat antaa tarjouksensa luottavaisina.
IronPlanetin yhteistyökumppaneita ovat Accel Partners, Kleiner Perkins Caufield and Byers, Caterpillar,
Komatsu ja Volvo. Lisätietoja saatavana osoitteessa
www.ironplanet.com
Kanadassa.
Tällä hetkellä IronPlanet järjestää Euroopassa huutokauppoja joka kuukausi, ja
yksittäisen huutokaupan yleisömäärä ylittää
maailmanlaajuisesti yli 4 000 asiakasta. IronPlanet järjestää huutokaupan kuukausittain,
ja jatkossa tavoitteena on järjestää huutokauppa kahden viikon välein.
Laatuaan ensimmäinen Euroopan-huutokauppa järjestettiin 28. tammikuuta, ja siihen
osallistui yli 150 konetta, joiden toimittajia
olivat mm. McCormick & McNaughton Irlannista, Pon CAT Rental Tanskasta, Liebherr
Englannista, JLG EMEA, CAT Finance Ranskasta sekä muita toimittajia Alankomaista,
Ranskasta, Irlannista ja Puolasta. Huutokaupassa oli laaja valikoima koneita, kuten
henkilönostureita, traktorikaivureita, jyriä,
puskutraktoreita, kaivureita, kuormaajia,
pienkuormaajia, kuorma-autoja yms.
– Olemme erittäin innostuneita IronPlanetin Euroopan ja pohjoismaiden-liiketoiminnan
käynnistämisestä. Vuosi 2008 oli IronPlanetille ennätysvuosi, ja toiminnan käynnistyminen Euroopassa ja pohjoismaissa on toinen
merkittävä askel kansainvälisen kasvun strategiassamme, kertoo Carlos Banegas.
– Olen tyytyväinen markkinoiden reaktioihin julkistettuamme Euroopan-liiketoiminnastamme sekä konemääristä, jotka oli ilmoitettu
ensimmäisiin huutokauppoihin. Markkinoiden innostus ja huutokauppoihin osallistuminen osoittavat, että liiketoimintamme tuottaa
merkittävästi lisäarvoa, minkä ansiosta ostajat ja myyjät voivat ostaa ja myydä käytettyjä
rakennuskoneita kustannustehokkaammin ja
vaivattomammin perinteisiin huutokauppoihin verrattuna. ■
www.ironplanet.com
25
PPCT INSTANT – käyttötapoja eri toimialoilla:
Navigaattori-käyttöliittymä
Paikannus ja viestintä yhdellä iskulla
INTEGROITU KOSKETUSNÄYTTÖ
Navigaattori on luonnollinen osa tämän päivän ammattiautojen varustusta. PPCT Instant on vienyt
navigaattorin käytön harppauksen pidemmälle ja tehnyt siitä järjestelmän käyttöliittymän ajoneuvoon.
P
PCT Instant -järjestelmään
liitetty Garmin-navigaattori
toimii paitsi normaaliin tapaan ajoreitin opastajana
– myös kaksisuuntaisena viestintävälineenä toimiston ja ajoneuvon välillä.
Viestintää ajoneuvoon
Toimistolla käyttäjä kirjoittaa PPCT
Instantin selainruudulle viestin ja hetken kuluttua se ilmestyy ajoneuvossa
Garmin-navigaattorin kosketusnäytölle. Suurelta näytöltä kuljettajan on
helppo lukea viesti ja vastaaminen
tapahtuu kosketusnäytön suurilla
painikkeilla ajoturvallisuutta vaarantamatta. Tarvittaessa kuljettaja voi
tuoda näytölle alfanumeerisen näppäimistön skandimerkkeineen ja kirjoittaa sen kautta pidempiä viestejä
pysäköinnin aikana.
Työtilaus ja ajo-ohjeet
Työtilauksen lähettäjä toimistolla voi
helposti liittää järjestelmästä saatavat työkohteen koordinaatit viestiinsä. Ajoneuvossa kuljettajan tarvitsee
vain hyväksyä tilaus ja navigaattori
alkaa välittömästi opastaa häntä perille kohteeseen. Mitään osoitteen
näppäilyä ei ajoneuvossa tarvitse
tehdä.
toimistolla tulostaa raportti hoidetuista tehtävistä ja siten varmistaa, että
kaikki suoritetut tehtävät myös tulevat laskutetuiksi. Tehtävästä riippuen
muodostettua raporttia on mahdollista käyttää myös palkanlaskennan
perusteena.
Valmis työ kirjoihin
Tehtävän tultua valmiiksi kuittaa kuljettaja
sen
kosketusnäytöllä.
Toimistolle siirtyy välittömästi tieto tehtävän
valmistumisesta, siihen
käytetystä työajasta ja
ajetuista kilometreistä.
Päivän päätteeksi tai halutuin väliajoin voidaan
Navigaattori muuttuu tarvittaessa myös qwerty-näppäimistöksi, jonka avulla pidempienkin viestien kirjoittaminen
onnistuu pysäköidyssä ajoneuvossa kätevästi.
PPCT INSTANT – käyttöesimerkki:
Navigaattori-käyttöliittymä
Työtilaus toimistolta ajoneuvoon ja takaisin
Tilaus toimistolle
Kartalla näkyy
työkohteen
sijainti
Toimisto saa asiakkaalta työtilauksen ja paikantaa asiakkaan sijainnin kartalla. Samalla kartalla näkyy töitä hoitavien ajoneuvojen sijainti, joten välittäjä voi valita niistä tehtävään sopivan.
Välittäjä valitsee
ajoneuvon, jolle
lähettää viestin
Kohteen koordinaatit siirtyvät
viestin mukana
Ajoneuvoon
lähtee selväkielinen
toimintaohje
Keikka autoon
Toimistolta ajoneuvoon välitetty viesti näkyy selväkielisenä navigaattorin kosketusnäytöllä.
Opastus kohteeseen
Kuljettaja hyväksyy tilauksen kosketusnäytöllä, koordinaatit siirtyvät navigaattorille ja navigaattori alkaa opastaa kuljettajaa kohteeseen.
Kuittaus takaisin toimistolle
Tehtävän tultua valmiiksi kuittaa kuljettaja sen kosketusnäytöllä. Toimistolle siirtyy välittömästi tiedot tehtävän suorittamisesta, siihen käytetystä ajasta ja ajetuista
kilometreistä.
www.paikannin.com
Valmistaja ja palveluntuottaja:
PPCT Finland Oy
Rasulankatu 9
33730 Tampere
Puh: (03) 231 0000
www.ppct.fi
Kiinnostuitko? Lähetä tekstiviesti
CC PAIKANNIN numeroon 17252
niin otamme sinuun yhteyttä!
Tekstiviesti on ilmainen
Jungheinrichin hydrostaatti-uutuus
saapui Suomeen
Jungheinrichin uusi hydrostaattisella voimansiirrolla varustettu 425s-435s -trukkisarja saapui alkukesästä myös
Suomeen. Ennakkoon suurta kiinnostusta herättänyt diesel- ja nestekaasukäyttöinen uutuus esiteltiin alan
ammattilaisille Jungheinrich Lift Truck Oy:n RoadShow kiertueella.
J
ungheinrich Lift Truck Oy on saksalaistehtaan kokonaan omistama tytäryhtiö,
joka viiden vuoden ajan on vastannut
Jungheinrich-trukkien myynnistä Suomessa.
Jungheinrichilla on vahva asema trukkimarkkinoilla, sillä merkki on sekä Suomessa että
koko maailmassa alan kolmanneksi suurin
toimija.
- Jungheinrichin vahvuuksia ovat ergonomia, energiataloudellisuus ja huoltoystävällisyys. Niihin on panostettu myös uusimmassa
mallissamme. Vaikka tuotteemme ovat teknologialtaan edistyksellisiä ja sisältävät uusia
innovaatioita, on Jungheinrichille ykkösasia
kuitenkin asiakastyytyväisyys, sanoo Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Aarre
Viiala.
- Käyttäjien on ensin koettava trukki
omakseen, siksi kaikkia pieniä teknisiä kikkailuja ei kannata heti varauksetta ottaa
tuotantoon. Kokemuksemme mukaan moni
käyttäjä arvostaa tätä Jungheinrichin lähtökohtaa. Emme halua olla innovaatiojohtaja,
28
vaan valmistaja, jonka trukkeihin käyttäjät
ovat tyytyväisimpiä.
TURVALLINEN VALINTA
Jungheinrichin slogan ”Se kannattaa” viittaa
niin ostopäätöksen tekijälle kuin trukkia työssään käyttävälle turvalliseen valintaan.
- Vahvuutemme on myös se, että me
olemme yksi yritys ja yksi merkki. Yhdellä
omavaraisella tuoteperheellä voimme tarjota luotettavan ja katkeamattoman ketjun
asiakkaan palvelemiseksi ensitapaamisesta
huolto- ja korjauspalveluihin, kommentoi
Viiala.
Viime kesänä Jungheinrich järjesti Vaasassa, Turussa, Tampereella ja Keravalla vierailleen kiertueen. Road Shown uutuuksia
olivat entistä energiataloudellisempi ja helpommin ladattava sähkökäyttöinen vastapainotrukki EFG 213-220 sekä hydrostaattisella
voimansiirrolla varustettu Jungheinrich 425s435s -sarja. Viime vuonna kotimaassaan
Saksassa esitelty hydrostaattitrukki on ollut
menestys – niin testeissä kuin asiakkailta
kertyneessä palautteessakin.
Volkswagenin taloudellisella moottorilla
varustettu trukki on saatavissa diesel- ja
nestekaasuversioina. Se siirtää parhaimmillaan 3500 kilon kuormia ja pinoaa 7,5 metrin
korkeuteen. Hydrostaattinen voimansiirto
takaa miellyttävän ja tehokkaan työskentelyn
etenkin silloin, kun vaaditaan runsaasti suunnanvaihtoja. Nostovaiheessa 425s-435s lisää
moottorin kierroksia automaattisesti kuorman
mukaan.
- Tähän asti vahvin asema Jungheinrichilla
on ollut sähkötrukeissa, mutta uutuuden
myötä haastamme kilpailijat myös hydrostaattitrukkien sarjassa. Turvallinen ja ergonominen
ohjaamo, sähköisesti aktivoituva pysäköintijarru, säädettävä ohjauspylväs muistilla ja erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin herättivät
huomiota myös kotimaan esittelykierroksella,
kertoo Jungheinrich Lift Truck Oy:n myyntipäällikkö Mika Laatikainen. ■
Muitakin vaihtoehtoja kuin
kaikki tai ei mitään
Valmistusyritykset pyrkivät usein
pienentämään kustannuksia
järkeistämällä ja optimoimalla
tuotantolaitosten toimintoja.
E
lettric 80:n skaalattava Freeway-järjestelmä mahdollistaa mukautetun automaation tehtaissa, joissa tuotetaan
kulutushyödykkeitä suurina määrinä. Ratkaisu soveltuu erinomaisesti kahden tai useamman vuoron tuotantoon.
Järjestelmän avulla voidaan automatisoida
joko koko end-of-line-prosessi tai sen valitut
osat. Tavoitteena on optimaalinen tulevaisuuden ratkaisu. Järjestelmää voidaan laajentaa
ja täydentää vaiheittain ilman suuria lisäkustannuksia tai ongelmia. Sen asentaminen ei
häiritse laitoksen toimintaa, vaan tuotantotahti voidaan useimmiten säilyttää ennallaan.
Tärkeät päätökset, jotka toisivat merkittäviä etuja ja lisää kilpailukykyä, lykkääntyvät kuitenkin usein siksi, että ne vaikuttavat
liian monimutkaisilta tai laaja-alaisilta. Esiin
nousee kysymyksiä: Kuinka suuria inves-
tointeja budjetti sallii? Mikä on tällä hetkellä
paras ratkaisu koko laitoksen kannalta ja riittääkö se vielä muutaman vuoden kuluttua?
Aluksi tarvitaan ehkä uusi kiristekalvokone
tai pinoamistrukki tai halutaan automatisoida
tietty varastotoiminto. Kenties tarvetta olisi
tälle kaikelle, mutta budjetti ei riitä kaiken
toteuttamiseen saman vuoden aikana.
Kuka tahansa tehdaslogistiikkaa tunteva
tietää, että kaikilla osapuolilla on usein omat
näkemyksensä siitä, missä määrin parannuksiin tulisi panostaa. Elettric 80:n Freewayteknologian ansiosta voidaan edetä vaihe
vaiheelta mistä tahansa lähtöpisteestä ja
arvioinnille jää aikaa.
Ensimmäinen hankinta kannattaa kuitenkin punnita tarkoin, sillä järjestelmää
on helpompi mukauttaa myöhemmin, jos jo
alkuvaiheessa on tehty juuri oman laitoksen
kannalta paras valinta. Saatavilla on laaja
valikoima koneita erilaisiin tarpeisiin, ja Elettric 80:n suunnittelijat pitävät huolen siitä,
että asiakkaat saavat investoinnistaan mahdollisimman suuren hyödyn.
Tulevat osat ovat täysin yhteensopivia
nykyisten kanssa, koska Elettric 80 -työryhmä suunnittelee itse kaikki tarvikkeet ja
hankkii ne Italian tehtaalta. Tämä takaa myös
tulevaisuudessa pinoamistrukkien, kiristekalvokoneiden ja laserohjattujen trukkien
saumattoman yhteensopivuuden kuormalavojen siirtelyssä varastossa.
Trukit ja WMS (Warehouse Management
System) -järjestelmä voidaan ohjelmoida
sisältämään materiaalinkäsittelyn laitoksen
uusilla alueilla ja uusia tehtäviä alkuperäisellä
alueella. ■
39
29
Uusi
Volkswagen Polo
Uusi Polo näyttää nyt luokalleen
aivan uuden suunnan. Se näkyy
ulkonäössä ja varustelutasossa.
Se tuntuu ajomukavuudessa ja
taloudellisuudessa.
Se on nyt täällä:
odotettu, kehuttu Polo.
V
uonna 1975 ensiesitelty Volkswagen
Polo on ehtinyt jo viidenteen sukupolveen ja ylittänyt 10,6 miljoonan tuotantorajan. Suomeenkin autoja on tuotu 52
700 kappaletta. Kokonaan uuteen kuosiin
sukeutuneen Polon uudet linjat ovat lähtöisin Volkswagenin designvastaavan Walter
de’Silven kynästä. Tekniikan on trimmannut
puolestaan kehitysvastaava Ulrich Hackenberg tiimeineen.
Matkustusmukavuus, turvallisuus ja kaiken
kattava laadukkuus ovat uuden Polon tavaramerkki. Aikuistunut Polo jatkaa Volkswagenin
designlinjaa Sciroccon ja Golfin jalanjäljissä.
Vaihteisto Vakiovaihteistona 5-vaihteinen
käsivaihteisto, 1,2-litraisen 77 kW:n TSImoottorin yhteydessä vakiona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Automaattivaihteistoksi
1,4 ja 1,2 TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 TDI:
n yhteyteen voi valita 7-vaihteisen DSG-automaatin.
Alusta Polon uusi alusta mahdollistaa tukevan ajotuntuman. Raideleveys on kasvanut
30 mm sekä edessä että takana. Etupyörien
McPherson-tuentaa ja takapyörien yhdysheiluriakselistoa on kehitetty edelleen. Säh-
köhydraulista ohjaustehostusta on kehitetty
entistäkin tunnokkaammaksi. Elektroninen
ajonvakautusjärjestelmä ESP on vakiovarusteena. Auton käsittely on tarkkaa, turvallista
ja mukavaa. ■
VDO – Markkinajohtajan tuoteperhe
digitaaliset ajopiirturit
Tutustu uuteen tuote-esitteeseemme ja katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi
Maahantuoja:
30
Lisätietoja: www.kaha.À Jälleenmyyjät: www.kaha.À/jm
Tiedä auton renkaidesi
parasta ennen päiväys
Kesärenkaiden oikea uusimisaika on nyt syksyllä, kun odotettavissa on kesäkelejä huonompia ajo-olosuhteita. Renkaita ostettaessa on syytä varmistaa niiden valmistusvuosi, joka määrittelee
renkaiden ns. ”parasta ennen päiväyksen”, Autoliiton Turvapalvelut-yksikön päällikkö Jonne Luomala muistuttaa.
Pelkkä kulutuspinnan syvyys ei takaa riittävää pitoa. Renkaiden kumi säilyttää parhaat ominaisuutensa maksimissaan kaksi
vuotta, minkä takia niiden valmistusajankohdalla on merkitystä.
Renkaiden valmistusvuosi ja -kuukausi selviävät renkaiden
kyljessä olevasta merkinnästä.
”Eräs jäsenemme kertoi ostaneensa uudet renkaat autoonsa.
Rengaspaineita tarkistaessaan hän huomasi renkaan kyljessä
olevasta merkinnästä, että ne oli valmistettu lokakuussa 2003.
Uutena myydyt renkaat olivatkin siis kuusi vuotta vanhat”, Luomala kertoo.
Autoliitto ohjeistaa ostamaan tuoreet ja laadukkaat renkaat
rengasketjujen liikkeistä, jotta auto saisi alleen turvalliset renkaat.
Nine years without a single cargo damage
Cargo Solutions
Langh Ship Cargo Solutions, Alaskartano, FI-21500 Pikis, Finland. Tel. +358 2 477 9400
www.langh.fi
31
32
Skiexpossa otetaan
miehestä mittaa
S
kiexpo tarjoaa pyhäinpäiväviikonloppuna vauhdikasta tekemistä niin
laskettelijoille, hiihtäjille kuin muille
lumilajien faneille. Pohjoismaiden suurimmat
talviurheilumessut ovat hyvä paikka virittäytyä talven tunnelmaan, tehdä ensimmäisiä
hankintoja ja suunnitella talvilomalle jotain
uudenlaista tekemistä.
KOKEILE, TESTAILE JA VIIHDY MESSUILLA
Lumikenkäkävelystä on tulossa kaiken
kansan laji – talvinen versio sauvakävelystä
ja askel haastavampaan liikkumiseen. Välineitä pääsee ihmettelemään ja kokeilemaan
Skiexpon lumikenkätestiradalla. Lisävauhtia
messupäivään saa lumisählyareenalta ja jos
rohkeutta riittää, voi omia rajojaan hakea
myös hyppytornista, josta pudottaudutaan
pehmeälle jätti-ilmapatjalle. Vielä astetta
kovemman haasteen liikkujille heittävät niin
kiipeilyseinä kuin slackline eli tasapainonauha. Lajeja voivat kokeilla kaikki rohkeat
ikään katsomatta. Kaiken riehumisen jälkeen
hyvä huilipaikka on lautailuleffojen parissa
BoardExpon leffateatterissa.
OHJELMAA AIKUISEEN MAKUUN
Skiexpon lavalla esiintyy lauantaina stand up
–koomikko Sami Hedberg, jota kuunnellessa
jäyhinkin äijä tulee hyvälle tuulelle. Lapland
Hotelsin huutokaupasta voi huutaa itselleen
superedullisen majoituksen lomalle ja muotinäytös tanssityttöineen on takuuvarmaa laatuviihdettä.
Jos mielessä siintävät tulevan talven rinteet ja monojen hankinta, kannattaa suunnata Monotestikeskukseen. Eri mallit tulevat
helposti tutuiksi ja ostoksille pääsee kokeilun
jälkeen hyvällä jalkatuntumalla. Messuilla
pääsee tutustumaan myös mononmuokkaukseen, joka tarjoaa avun pahimpienkin liikavarpaiden omistajille. Suksien ja lumilautojen
osalta paras tieto löytyy osastoilta – kysely ja
räplääminen on sallittu! Hankintoja ei muutenkaan kannata tehdä mutu-pohjalta, joten
messujen ohjelmasta kannattaa tsekata kiin-
nostavat tietoiskut niin välineistä kuin erilaisista harrastusmahdollisuuksistakin.
JUNNUT LIIKKEELLE, TEINIT TEMPPUILEMAAN
Lapsille on tämän syksyn tapahtumassa
hurjan paljon tekemistä. Vihti Winterlandiassa eri-ikäiset juniorit pääsevät ajelemaan
minikokoisilla moottorikelkoilla tai suksikarusellissa samalla, kun vanhemmat testaavat hauiksensa kuntoa leuanvetolaitteessa.
Maastohiihtoladulla lapset saavat varaslähdön hiihtokauteen ja pääsevät kokeilemaan
sivakointia Muumipeikon ja vanhempien
kirittämänä. Pomppulinna puolestaan on
oiva paikka testata kumparelaskun lennokkaita temppuja tai vaikka pellehyppyjä.
Myös mäkihyppy, laskettelu ja lautailu kuuluvat messupäivän ohjelmaan – Nintendo Wii
–pelialueella voi käydä vaikka perheen sisäiset talviolympialaiset! Lisäksi junnut saavat
vauhdikasta harjoitusta lumilautailuun Boar-
dExpon minirampilla. Lauantaina messuhulinoita tahdittaa rytmiryhmä Sotta & Pytty.
Pohjoismaiden suurimmat talviurheilumessut, Skiexpo 2009, järjestetään Messukeskuksessa 30.10.-1.112009. Messuilla
ovat esillä laskettelu, maastohiihto, lautailu,
talvimatkailu sekä talvimuoti. Samalla lipulla
myös lautalajien oma tapahtuma BoardExpo
sekä digitaalisen viihde- ja kulutuselektroniikan tapahtuma Digiexpo. ■
Lisätietoja www.skiexpo.fi
Aukioloajat: pe 30.10. klo 12-20, la 31.10. klo 1019, su 1.11. klo 10-17.
Pääsyliput: aikuiset 13 e, lapset (7-15 –vuotiaat),
opiskelijat, varusmiehet, eläkeläiset 9 e. Ryhmät
(väh. 10 henkilöä) 9 e henkilö. Perheet (2 aikuista
+ lapset) 28 e. Kokoaikalippu 20 / 14 e. Liput
ennakkoon Lippupalvelusta ja tapahtuman aikana
ovelta.
33
Karjap
uskurit Ruostumat
to
ja Lisäv
aloteli mat
neet
• valotelineet
• kylkiputket
• lavakaaret
• karjaraudat
RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813
www.rst-steel.fi
34
Nissan Qashqai+2
haastaa perinteiset farmarimallit
Nissan haastaa Suomen
perinteiset farmarimallimarkkinat
crossoverinsa Qashqai+2:
n suurella tavaratilalla ja
vakiovarustuksella. Yritys julkisti
tänään vuoden loppuun asti
kestävän kampanjan, jossa
Qashqai+2:n hinnat alkavat nyt
21 995 eurosta ylöspäin.
-S
uomessa uusien autojen markkinoista lähes kolmannes muodostuu
Qashqai+2:n kokoluokan autoista, ja
näistä puolet on perinteisesti ollut farmareita.
Tarjoamme näille kuluttajille nyt vaihtoehtona
Qashqai+2:ta, joka kuuluu Nissanin crossover-perheeseen yhdessä Qashqain ja Muranon kanssa. Qashqai+2 kertoo nimensäkin
mukaisesti Qashqaita reilummasta mallista,
jossa on 550 litran tavaratila ja haluttaessa
kaksi istuinpaikkaa lisää, taustoittaa Suomen
maajohtaja Antti Jokela.
Nissan Qashqai+2 eroaa vakiovarusteiltaan
edukseen verrattuna moneen kokoluokkansa
kilpailijaan: autossa on vakiona mm. panoraamakattoikkuna, kattokaiteet ja 3. istuinrivi. Teräsvanteiden sijaan Qashqai+2:ssa on
kevytmetallivanteet. Tavaratilaa autossa on yli
130 litraa (VDA) enemmän kuin esimerkiksi
Volvo V50:ssä.
Yksi merkittävä eroavuus kilpailjoihinsa
verrattuna on Qashqai+2:ssa vakiona oleva
Bluetooth handsfree -järjestelmä, jonka
avulla bluetooth-yhteensopivia puhelimia voi
käyttää ratissa olevien hallintapainikkeiden ja
auton äänentoiston avulla. Muilla merkeillä
vastaavasta varusteesta joutuu maksamaan
250-500 euroa lisähintaan, vaikka kyseessä
on selvästi myös ajoturvallisuuteen vaikuttava
ominaisuus.
Qashqai+2:n CO2-päästot 165g/km asettuvat vastaavien farmariautojen joukossa
puoliväliin. Hintaeroa Qashqai+2 kerää
uuden hinnoittelurakenteensa avulla hyväkseen 3 500 - 7 000 euroa eli 14-24 prosenttia
merkistä riippuen. ■
35
Uudet Discovery 4 -mallit
rantautuvat Suomeen lokakuussa.
36
Uusi Land Rover Discovery 4
kansainvälinen
menestystarina
Tähän päivään mennessä auto on voittanut jo yli 100 erilaista palkintoa ja kunniamainintaa
autoalan lehdissä. Aivan syyttä suotta kaikkea tätä menestystä ei ole ansaittu, sillä
Discoveryssä toteutuu Land Roverin vuosikymmenien osaaminen maastoajoneuvoissa
yhdistettynä uusiin, alan innovatiivisimpiin teknisiin ratkaisuihin. Nyt tämä menestystarina
saa jatkoa uuden Land Rover Discovery 4:n myötä.
U
usi tuplaturbo 3.0 TDV6 diesel tuottaa luokkansa johtavaa suorituskykyä:
245 hv tehon ja vaikuttavan 600 Nm
väännön. Polttoaineen kulutus on laskenut
9 % (yhdistetty kulutus 9,3 l/100 km) ja CO2
päästöt 10 % lukemaan 244 g/km. 3.0 litraisen moottorin isompi, ensisijainen turbo on
toiminnassa käytännössä koko ajan, ja pienempi tulee mukaan kaasua polkaistaessa,
kun tarvitaan tehoa nopeasti kiihdytyksiin,
ohituksiin tai ripeisiin liikkeellelähtöihin. Kaksivaiheisen turbon vahvuus on sen viiveettömyys, reagointi kaasupolkimeen tapahtuu
välittömästi. Mainio 2.7 TDV6 moottori kuuluu
myös uudistuneen Discovery:n mallivalikoimaan.
Discovery:n monipuolisten ajo-ominaisuuksien ydin on Land Roverin kehittämässä
ainutlaatuisessa Terrain Response™ -järjestelmässä. Kuljettaja voi yhdestä viisiasentoisesta kytkimestä valita ajotilanteeseen ja
olosuhteisiin parhaiten sopivat asetukset.
Järjestelmä säätää tämän jälkeen automaattisesti moottorin, vaihteiston, jousituksen ja
pidonhallinnan toiminnan optimaaliseksi.
Siksi Discoveryn kuljettaja voi luottavaisin
mielin keskittyä nautinnolliseen etenemiseen,
olipa sitten kyseessä asvaltti, hiekka, muta,
lumi, ruohikko tai kivikko.
Discovery 4:n alustaa on kehitetty entistä
dynaamisempaan suuntaan ja 6-v CommandShift automaattivaihteistoa on päivitetty
edellistä taloudellisemmaksi ja nopeammaksi. Ajo-ominaisuudet niin maantiellä kuin
maastossa ovat ensiluokkaiset. Ilmajousitus
varmistaa hyvän matkustusmukavuuden ja
tekee matkustamosta huomattavan hiljaisen.
Ilmajousitus mahdollistaa autolle runsaan
maavaran, lastauksesta riippumattoman kor-
keustason sekä tarvittaessa auton voi laskea
matalaan asentoon vaikka lastauksen ajaksi.
Uusi sisustus on tasokas ja hienostunut
eikä sen toiminnallisuudesta ole tingitty.
Helppolukuinen 5” TFT infonäyttö mittaristossa kertoo yhdellä silmäyksellä runsaasti
tietoa. Näin kuljettajan katse pysyy turvallisesti paremmin tiessä. Lisävarustelistalta
löytyy mm Surround Camera System, joka tuo
kamerakuvan viidestä eri suunnasta ja auttaa
kuljettajaa helposti havainnoimaan vaikkapa
etupyörien kulman sekä takana olevan näkymän.
Discovery on saatavana 7-paikkaisena, jolloin takimmaiselle istuinriville mahtuu mukavasti jopa kaksi aikuista.
Vetotehtävissä Discovery 4 on kuin kotonaan. Jopa suurimman tieliikenteessä sallitun
perävaunun (3500 kg) veto on helppo tehtävä autolle. Perävaunun vakautusjärjestelmä
(Trailer Stability Assist TSA) on apuna yllättävissä tilanteissa.
Auton uudistuneen ulkoasun viimeistelevät uusi kaksiosainen etusäleikkö, Bi-Xenon
valojen yhteydessä olevat LED-huomiovalot,
korinväriset pyörän kaaret sekä LED-valot
myös takana.
Discovery on todennäköisesti maailman
kyvykkäin auto. Helppokäyttöinen oikea
maasturi, enemmän kuin tila-auto ja se tarjoaa samassa paketissa myös edustusauton
mukavuudet. ■
37
Ammattikuljettajat
pääsevät
hyödyntämään
laivamatkat
Rocla ja Finnlines järjestävät Suomen ja
Saksan välillä Finnlinesin lautoilla matkustaville autonkuljettajille mahdollisuuden osallistua AKE:n hyväksymään ammattitaitoa
ylläpitävään
trukinkuljettajakoulutukseen
lauttamatkan aikana. Ensimmäinen laivakoulutus starttasi syyskuussa Helsingistä, seuraavat kurssit järjestetään 5.11. ja 17.12.
Laivakoulutusidean idean isä on Roclan
kouluttaja Martti Pehkonen, joka kehitteli
mallin oman kokemuksensa pohjalta. - Olen
itse ajanut yli kymmenen vuotta kuormia
Eurooppaan, ja odotellut laivassa matkan
etenemistä. Siitä syntyi idea luppoajan hyödylliseen käyttämiseen. Ja samalla voi vielä
vaivattomasti suorittaa kuorma-autoilijan
pätevyyskoulutusta, Pehkonen luettelee.
Rocla Professional -trukinkuljettajakurssilla opiskelijoita perehdytetään erilaisiin
trukkityyppeihin, kuljettajan vastuisiin, velvollisuuksiin ja oikeuksiin, yleiseen turvallisuuteen työympäristössä, trukin käyttäytymiseen
sekä oikeisiin käyttötapoihin.
Roclan kurssille osallistuvat saavat trukinajokortin ja todistuksen osallistumisestaan.
Roclan trukinkuljettajakoulutus voidaan
lukea myös osaksi ammattipätevyysdirektiivin
edellyttämää jatkokoulutusta ja kurssin käyneet henkilöt merkitään AKE:n ylläpitämään
rekisteriin.
Ammattipätevyyskoulutus tulee lähivuosina
pakolliseksi kaikille ammattilaiskuljettajille.
35 tuntia kestävä lisäkoulutusrupeama muodostuu viidestä päivän mittaisesta jaksosta.
Niistä yhden voi kuitata Roclan trukinkuljettajakoulutuksella joko laivakoulutuksena tai
Roclan muilla kurssipaikoilla.
- Trukin käsittelytaito on kuorma-autonkuljettajalle hyödyllinen, sillä tämän vastuulla on
monesti autojen purkaminen ja lastaaminen.
Usein se tehdään yksin ja kiireessä, jolloin
tapaturmien riski lisääntyy. Siksi ammattipätevyyteen liitettävä työturvallisuus- ja trukinkäsittelykoulutus on hyvinkin hyödyllinen,
Roclan koulutuspäällikkö Jouni Sikanen selventää.
Tämän vuoden alusta alkaen työnantajia on
velvoitettu valvomaan, että jokaisella trukkia
ajavalla henkilöllä on riittävä ammattitaito ja
työantajan kirjallinen lupa. Edes satunnaisesti
trukinpuikkoihin ei saa ilman niitä tarttua. ■
Logistiikan ja hankinnan ammattilainen.
Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?
Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa
ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä
– työn ohella opiskellen.
Tutustu ja hakeudu
www.markinst.fi
Ostotutkinto
Ostoneuvottelu
Palvelujen tuotteistaminen
ja ostaminen
Kuljetus- ja varastotoimintojen
koulutusohjelma
Materiaalitoimintojen
tutkinto, MTo
s /STOTAIKULJETUSTOIMINNOT
Kansainvälisen kaupan
logistiikkatutkinto
Materiaalitoimintojen
johtamisen tutkinto, MTD
Viestinvälitys- ja
logistiikkapalvelujen
ammattitutkinto
Ulkomaankaupan
ammattitutkinto
Lisätietoja
,ISËTIETOJALOGISTIIKANKOULUTUKSESTAANTAVAT0ERTTI.ISKANENJA+ATI2ËTY
PUHPERTTINISKANEN MARKINSTlKATIRATY MARKINSTl
38
Uusien kuorma-autonkuljettajien
koulutusvaatimukset mullistuvat
Kuljettajantutkintojen vastaanotto ja
piirturikorttien myöntäminen kilpailutetaan
Kuorma-auton C-luokan ajokortti ei oikeuta ammattimaiseen ajoon enää 10.9.2009 jälkeen. Vain henkilökohtaiset
ajot ovat mahdollisia. Uusilta kuorma-auton kuljettajilta
vaaditaan jatkossa C-luokan ajokortin lisäksi perustason
ammattipätevyyskoulutus. Tätä koulutusta antavat esimerkiksi ammatilliset oppilaitokset ja puolustusvoimat.
Ammattipätevyytensä säilyttääkseen kuljettajien on
suoritettava jatkokoulutusta 5 päivää viiden vuoden
aikana. Jatkokoulutus koskee myös kuorma-auton
ajo-oikeuden ennen 10.9.2009 hankkineita, joiden on
suoritettava vaadittu jatkokoulutus 10.9.2014 mennessä. Ammattipätevyyskortti tai -merkintä ajokorttiin
on haettava 9.3.2014 ja 9.9.2014 välisenä aikana, jolloin
ammattipätevyys on voimassa seuraavat viisi vuotta eli
10.9.2014 – 9.9.2019.
Jatkokoulutukseen hakeutuvan tulee varmistua siitä,
että opetuksen tarjoaa viranomaisen hyväksymä koulutuskeskus. Lisäksi kuljettajan tulee saada käydystä
koulutuksesta todistus kahden viikon kuluessa.
Jatkokoulutus on käynnistynyt jo 10.9.2007 ja kaikki
tähän mennessä käydyt koulutuspäivät ovat voimassa
9.9.2014 saakka. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL
ry:n oman koulutusverkoston koulutuksiin on osallistunut tähän mennessä noin 6 000 kuljettajaa.
Ulkomaille ajavan kuljettajan tulee varautua siihen, että
kyseinen valtio saattaa vaatia kuljettajalta EU-ajokortin,
josta näkyy, että C-luokan ajo-oikeus on myönnetty ennen
10.9.2009. Suomessa kaikki nyt käytössä olevat ajokortit
ovat hyväksyttyjä ainakin vuoteen 2014 saakka.
Ajoneuvohallintokeskus AKE järjestää kuljettajantutkintojen vastaanottamisesta ja ajopiirturikorttien
myöntämisestä
tarjouskilpailun
kaikille alan toimijoille vuoden 2010
aikana.
AKE kilpailutti edellisen kerran
tutkintojen vastaanottamisen ja piirturikorttien myöntämisen vuonna
2006. Kilpailun voitti kaikissa 19
maakunnassa Ajovarma Oy ja AKatsastus Oy. Nykyinen sopimuskausi päättyy vuoden 2010 lopussa.
Edellisen kilpailutuksen jälkeen
AKEn vastuulle on tullut uusia tehtäviä, jotka saadaan uuden tarjouskilpailun avulla kilpailutuksen piiriin.
Volvo Truck Centeristä!
0,9 %
r.ZZOUJr)VPMUPr7BSBPTBUr5BLVVr1VIr
Korkotarjous kiertueen aikana
tehtyihin osamaksukauppoihin,
alkaen
Voimassa 30.10.2009 saakka.
23.9
Kuopio, Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3, Kuopio
24.9
Iisalmi, Raskaspari Oy, Tiirankatu 2, Iisalmi
25.9
Joensuu, Raskaspari Oy, Lukkotie 9, Joensuu
30.9
Mikkeli, Raskaspari Oy, Arinakatu 9, Mikkeli
5.10
Kotka, Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10, Kotka
6.10
Kouvola, Tarvike Ahola Oy, Kaupinkatu 5, Kouvola
7.10
Lahti, Volvo Truck Center, Jatkokatu 1, Lahti
8.10
Jyväskylä, Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8, Jyväskylä
9.–10.10 Tampere, Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere
14.10
Pori, Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1, Pori
15.10
Forssa, Volvo Truck Center, Aukeentie 3, Forssa
16.–17.10 Turku, Volvo Truck Center, Avantintie 20, Lieto
20.10
Lohja, Lohjanportin Auto Oy, Lohjanharjuntie 1109, Lohja
21.10
Tammisaari, VNB-Auto Oy, Horsbäck, Tammisaari
22.10
Porvoo, Volvo Truck Center, Veckjärventie 5, Porvoo
23.–24.10 Vantaa, Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa
26.10
Riihimäki, HF-Autohuolto Oy, Tehtaankatu 17, Riihimäki
Ark. 9–17, la 9–15.
TERVETULOA!
Yhteistyössä:
1. Nissan Interstar
,PFBKB
LJFSUVFFMMB
*OUFSTUBS
KB$BCTUBS
1ZZEÅUBSKPVT
2009
5 tkm, 120 hv,ilmast. webasto, vanerit, 2 renk.
HVI-349, Kuopio
26.900 € +alv
2. Nissan Interstar
2008
8000 km, L1H1, 120 hv, ilmast, webasto, vaner, vetok, 2 renk.
LXY-818, Tampere
25.900 € +alv
TAMPERE, Mika Onnela
GSM 050 5700 866
3. Nissan Cabstar 45.13
2008
Piakon lavalla + nostimella, eberi, 2 renk.
EJF-911, Tampere
29.500 € +alv
4. Nissan Cabstar 45.13
2008
Sähköposti: etunimi.sukunimi@fi.volvo.com
NISSAN
HYÖTYAJONEUVOT
AVOIMET OVET TRUCK CENTEREISSÄ!
Kuljettajantutkintojen
ajokokeita
suoritettiin vuonna 2008 yhteensä
148 222, joista henkilöauton kuljettamiseen oikeuttavia kokeita oli 98
324. Vuonna 2008 digitaalisia ajopiirturikortteja luovutettiin 19 196.
www.nissantrucks.fi
AMMATTILAISILLE
5VMFLPFBKBNBBO/JTTBO*OUFSTUBSLH'PLPSLPSJMMB/JTTBO$BCTUBSLH'PLPSLPSJMMBKB/JTTBOJOUFSTUBS
Tarjouskilpailu on aluekohtainen ja
siitä tiedotetaan viraston nettisivujen lisäksi suurimmissa alueellisissa lehdissä. Voittaja saa tuottaa
yksinoikeudella seuraavat kuljettajatutkinto- ja piirturikorttipalvelut
alueellaan:
• Kuljettajantutkintotoiminnan
piiriin kuuluvien kokeiden vastaanottaminen ja niihin liittyvät
tehtävät
• Vaarallisten aineiden ajolupakokeiden vastaanottaminen ja
siihen liittyvät tehtävät
• Ajopiirturikorttien (kuljettaja- ja
yrityskortit) myöntäminen ja
siihen liittyvät tehtävät
• Edellisiin tehtäviin liittyvä
asiakaspalvelu
• Vaarallisten aineiden
ajolupakoulutuksen valvonta
• Kuljettajaopetuksen ja
ajoharjoitteluratojen valvonta
• Liikenneyrittäjäkoetilaisuuksien
valvonta
• Ammattipätevyyskokeiden
vastaanottaminen, ammattipätevyyskouluttajien valvonta ja
koulutusten rekisteröinti
• Taksinkuljettajien ammattipätevyyskokeiden
vastaanottaminen ja
kouluttajien valvonta
20 tkm, ilmast, Fokor kori 4,4x2,2x2,0, focolift 750,webasto,radio/CD.
AEZ-195, Vantaa
39.900 € +alv
VANTAA, Petri Simonaho
GSM 050 5700 788
5. Nissan Interstar L3H2 150 hv
2008
30 tkm, jatko-ohjaamo 1+7 h, webasto, radio/CD, 2 renk.
IKZ-151, Tampere
28.900 € +alv
6. Nissan Interstar L2H2
2008
120 hv, ilmast., webbasto, vannerit, 2 renk.
MOG-333, Kotka
25.900 € +alv
39
Teksti: Kirsi Pitkäranta
Autoalalla on
tulevaisuudessa työntekijäpula
Autoala tarvitsee tuhansia työntekijöitä tulevaisuudessa. Vaikka työpaikat alalla ovat vähentyneet
useilla sadoilla, tulee tilanne muuttumaan taantuman laantuessa. Erityisesti ala kaipaa uudenlaisia
kykyjä, naisia sekä tietokoneista kiinnostuneita.
T
ällä hetkellä autojen piirissä työskentelee noin 28 200 ihmistä. Työllisyysnäkymät ovat viimeisen viidentoista
vuoden aikana parantuneet koko ajan,
lukuun ottamatta vuotta 2008, kun taantuma
iski autoalalle ja koko alan henkilöstö pieneni
prosentin. Ennen tätä vuodesta 2003 alkaen
alalle syntyi noin 6 000 uutta työpaikkaa, kun
autoveroa laskettiin vuonna 2003 ja automyynti kasvoi sen seurauksena.
– Tällä hetkellä työpaikat ovat vähentyneet
useilla sadoilla, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala toteaa.
Tulevaisuudessa tilanne on kuitenkin päinvastainen. Työpaikkojen määrän arvellaan
kasvavan heti, kun uusien autojen kauppa
elpyy ja taantuma hellittää.
– Autoalaa, kuten muitakin aloja riepottelee työvoimapula joidenkin vuosien päästä,
kun suuret ikäluokat jäävät eläkkeelle. Autoalalla tehtyjen arvioiden mukaan vuoteen
40
2010 mennessä eläkkeelle siirtyy noin 2 000
alan ammattilaista.
Eniten autot työllistävät Suomessa mekaanikkoja sekä autokaupan toimihenkilöitä.
Lisäksi vajaa kaksikymmentä prosenttia alan
työntekijöistä on teknisiä toimihenkilöitä sekä
ylempiä toimihenkilöitä. Autoalan keskusliitosta arvellaan, että jälkimarkkinatoiminnot
eivät tule vähentymään taantuman aikana
yhtä radikaalisti kuin automyynti, sillä autoja
huolletaan ja korjataan myös huonompina
aikoina.
NUORET KIINNOSTUNEITA ALASTA
Tällä hetkellä toisen asteen ammatillisissa
oppilaitoksissa on 2 150 autoalan aloituspaikkaa vuosittain. Näistä opiskelijoista osa
hakeutuu ammattikorkeakouluun ja osa suuntaa autoalan lähialoille kuten huoltoasemille.
Noin 10 prosenttia keskeyttää opiskelun.
– Onneksi autoala kiinnostaa nuoria. Viimeiset viisi vuotta meillä on ollut sellainen
tilanne, että hakijoita on ollut enemmän kuin
aloituspaikkoja on tarjolla. Toivottavasti aloituspaikkoja saataisiin tulevaisuudessa lisää,
Rantala toteaa.
Autoala onkin jo useamman vuoden ajan
panostanut voimakkaasti koulutukseen ja
alan imagon parantamiseen, jotta poistuva
työvoima saataisiin korvattua ammattitaitoisilla ja motivoituneilla henkilöillä. Naisillekin
on suunnattu markkinointia. Rantala vakuuttaa, että naiset ovat erittäin tervetulleita alalle,
kunhan he vain olisivat siitä kiinnostuneita.
– Alalla on uudenlainen haaste, sillä nykyäänhän autot ovat teknisiltä osiltaan kuin
pieniä toimistoja. Alalle kaivataan siis entistä
enemmän tietokoneista kiinnostuneita ”nörttejä”, Rantala sanoo.
Taantumasta ylös yhteistyöllä ja innovaatioilla
Moni yritys on nyt taantuman vuoksi kriisissä. Kyse ei kuitenkaan välttämättä ole
pelkästä huonosta taloustilanteesta vaan
pysyvämmästä toimialan pelisääntöjen
muutoksesta, joka vaatii yrityksiltä reagointia. Jo 1990-luvun lama osoitti, että
ulospäin suuntautuneet yritykset selviytyvät parhaiten.
- Markkinoilla pärjäävät nyt laajaa
yhteistyötä muiden yritysten kanssa tekevät yritykset. Ne ovat luovempia ja keksivät
sekä uusia tuotteita että uusia, tehokkaampia tuotantotapoja, Johan Wallin sanoo.
Uuden innovointi nousee ratkaisevaan
rooliin myös ympäristökysymysten myötä,
sillä esimerkiksi energiantuotantoon kaivataan uusia ratkaisuja. Innovoinnin pitää
kuitenkin kulkea käsi kädessä kustannustehokkuuden ja järjestelmällisen tekemisen kanssa.
- Näiden asioiden yhdistäminen vaatii
erilaista johtamista, orkestrointia. Liiketoimintaa tehdään jatkossa eri organisaatioiden yhteistyönä, mutta yhden
organisaation johtamana ja inspiroimana.
KANSAINVÄLISTYMINEN KYSYY
TILANNEHERKKYYTTÄ
Yritysmaailma on kovaa vauhtia kansainvälistymässä myös Suomessa. Liiketoiminnan
orkestrointi –kirjan kirjoittaja Johan Wallin
uskoo
suomalaisten johtajien
olevan
valmiita
kans ainvälistymisen
asettamiin haasteisiin.
Olennainen ominaisuus hyvässä
johtajassa
on
nyt
herkkyys
kansainvälistymisen mukanaan tuomille
muutoksille ja uusille tilanteille.
- Suomalaiset johtajat ovat nähneet, että
kansainvälistyminen on kehitystrendi, jota
ei voi vastustaa. Muun muassa voimakkaat
rakennemuutokset, lomautukset, irtisanomiset ja tuotantolaitosten lakkauttamiset
ovat osoitus siitä, että tähän suuntaan
ollaan menossa, hän sanoo.
- Esimerkiksi Nokia onnistui kansainvälistymisessä 1990-luvulla luomalla tehokkaan tuotantokoneiston, joka perustui
yhteistyökumppaneiden verkostoon. Tänä
päivänä Nokiallakin on kuitenkin uusia
haasteita, sillä samalla mallilla ei voida
mennä montaa vuotta. Toinen mielenkiintoinen toimija on Valmetin autotehdas,
joka on nyt sähköautojen edelläkävijä
maailmassa.
ALUSTAN JA JOUSITUKSEN
KORJAUKSET
NOPEASTI JA
AMMATTITAITOISESTI
Jousialan ammattilainen
vuodesta 1945
Vallilan Takomo
Oy
Arinatie 5, 00370 HKI
Puhelin
5617 880
Vallilan(09)
Takomo
Oy
Nyt myös
Vuosaaren
satamassa,
Arinatie 5, 00370 HKI
Rahtarinkatu
1, 00980 HKI
Puhelin 09-5617880
www.vallilantakomo.fi
www.vallilantakomo.fi
Madonna-efekti tehostaa varastokeräystä
Kuulokkeet korville, mikrofoni suun eteen
ja töihin. Olo on kuin Madonnalla, paitsi
että paikka on DHL Storagen varasto Ruotsin Boråsissa.
Madonna-vertaus ei ole tuulesta temmattu, sillä se kertoo omalta osaltaan,
miten onnistuneet teknologiaratkaisut
muuttavat myös työntekijöiden elämää.
Varastokerääjät käyttävät puheohjausratkaisussa kuuloke-mikrofoni -yhdistelmää,
joka on kytketty vyölle kiinnitettävään
puheohjauslaitteeseen. Kerääjät kommunikoivat puhekomentojen avulla varastohallintajärjestelmän (WMS) kanssa. Eräs
DHL:n kerääjistä totesikin koulutuksessa
ensimmäisen kerran puheohjauslaitteiston
käyttöä kokeillessaan: “Minähän olen kuin
Madonna lavalla.”
DHL otti Optiscanin toimittaman puheohjausratkaisun käyttöön vuodenvaihteessa 2008-2009. Puheohjauksen avulla
DHL halusi parantaa varastokeräilyn
tehokkuutta ja tarkkuutta. MQ-vaateketjun
muotilogistiikkaa palvelevassa varastossa
tarkkuuden merkitys korostuu, sillä virheettömyys säästää aikaa ja kustannuksia
myös myymälöissä.
Optiscan Group on puheohjattujen ratkaisujen markkinajohtaja Pohjoismaissa ja
Baltiassa. Yhtiön toimittamilla ratkaisuilla
kerätään päivittäin yli 1 750 000 keräysriviä,
eli noin neljä miljoonaa tavaraa.
optiscangroup.com
KUORMA-AUTOIHIN
- kaapistot
- pöydät
- verhot
- Työvaatteet
- Led takavalot
- Ym.
GSM 050 363 4366
www.trucker.fi
41
Teksti: Elina Lukka
Mönkijällä metsään
– Kuinka turvallisuutta voidaan lisätä?
Kaikkien maastojen ajoneuvo, mönkijä, on kasvattanut
suosiotaan, ja tämä näkyy myös tapaturmatilastoissa.
Mönkijöitä käytetään niin työkäytössä kuin vapaa-ajan
käytössä. Selvityksen mukaan jopa lähes puolet mönkijöiden
käyttäjistä on saanut ajopelinsä nurin. Minkälaisin käytännön
konstein turvallisuutta voitaisiin lisätä?
M
ökillä, metsätöissä tai maatilalla mönkijästä on apua silloin, kun traktori on liian järeä
työväline. Mönkijä jättää metsään
vähäisemmät jäljet kuin metsätraktori,
ja se onkin usein oiva työkone lisävarusteineen, kunhan turvallisuuteen
kiinnitetään huomiota.
Mönkijän hallinnan haasteista
kertoo se, ettei pitkä käyttökokemus
välttämättä pidä mönkijää pystyssä,
sillä TSS tutkimuksen kyselyn mukaan
27 prosenttia alle kaksi vuotta mönkijää käyttäneistä on kaatanut mönkijän
ainakin kerran, mutta yli seitsemän
vuotta käyttökokemusta kartuttaneilla
vastaava luku on peräti 68 prosenttia.
PÄÄVAMMAT YKSI SUURIMMISTA
RISKEISTÄ
Tapaturmissa saadut vammat ovat
enimmäkseen seurausta mönkijöiden
42
hallinnan menetyksistä – kaatumisista, törmäyksistä ja mönkijästä putoamisista. Puutteellinen
suojautuminen lisää tapaturmien
vakavuutta. Kypärän käytöllä on
suuri merkitys, sillä sen on todettu
vähentävän kuolemanriskiä 42
prosenttia sekä päävammoja
64 prosenttia. Päävammat ovat
kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa kuolinsyynä peräti 70
prosentissa tapauksista.
Yksi tärkeä osa turvallisuuden
lisäämistä on asenteisiin vaikuttaminen. Esimerkiksi maa-,
metsä – ja porotaloudessa aina
kypärää käyttäviä mönkijäkuljettajia on vain kymmenen prosenttia. ■
Näin lisäät turval
lisuutta:
1. Tutustu valm
istajan käyttöoh
jeisiin huolellises
Näin mallikohta
ti.
iset eroavaisuud
et tulevat huom
tua kokeneemm
ioiallakin käyttäjällä
.
2. Valitse mönki
jän koko kuskin
koon ja voiman
mukaan
3. Opettele jarru
ttamista; erikseen
etuja takajarruilla sekä yhtä
aikaa.
4. Tilannenopeus
kohdilleen; huom
ioi näkyvyys,
maaston olosuh
teet sekä oma ko
kemuksesi.
5. Kiihdyttäessä
omaa painoaan
kannattaa siirtä
eteen ja jarrutta
ä
essa taakse
6. Tarkista renk
aat. Renkaiden
ilmanpaineilla on
merkitystä turv
allisuuden kann
alta; se vaikutta
mönkijän hallit
a
tavuuteen kute
n jarruttamiseen
Vääränlaiset pa
.
ineet voivat ai
heuttaa renkaide
vahingoittumise
n
en. Maastossa
useimmiten suos
tus ilmanpaineiks
ii on 0,2-0,3 baar
ia. Maantieajossa
taas 0,5-0,8 baar
ia.
7. Käytä aina ky
pärää. Jos kypä
rässä ei ole visiir
suojaa silmäsi su
iä,
ojalaseilla. Näin
suojaudut parem
min lentäviltä ki
viltä, puiden ok
silta, hyönteisiltä
pölyltä ja kuralta
.
8. Jos kuljetat
kuormaa esimer
kiksi peräkärryllä
varmista että kiin
,
nitys on asianmuk
ainen ja huomio
kuorman sallittu
i
paino.
9. Kerro aina jolle
kin henkilölle, m
inne aiot mönki
jällä suunnata ja
koska olet palaa
massa.
10. Älä anna mön
kijää kokematto
man aikuisten ta
lasten käyttöön.
i
Auto etsii parkkipaikan puolestasi
lisätä kaasua tai
painaa
jarrua.
Käsiä ei tarvitse
ratissa
pitää,
sillä järjestelmä
hoitaa senkin
puolestasi. Myös rinnakkainen parkkeeraaminen pitäisi onnistua.
Ihan jokainen uuden Fordin ostaja ei
pääse Active Park Assist -järjestelmästä
nauttimaan, sillä se tullaan lisäämään vain
muutamaan Lincoln-malliin. Alunperin
Lincoln-merkin alla valmistettiin lentokonemoottoreita, mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeen yhtiö alkoi tuottamaan
loistoautoja. Taloudellisten vaikeuksien
vuoksi Lincoln-automerkki vaihtui Fordin
omistukseen jo vuonna 1922.
Autojen ympäristömarkkinointi SAI pelisäännöt
Väitteet pystyttävä todistamaan oikeiksi
valmistaja on kuitenkin erityisesti panostanut autojen haitallisten ympäristövaikutuksen vähentämiseen, siitä on syytä kertoa
– kunhan ei liioittele tekojen vaikutuksia,
sanoo johtaja Anja Peltonen Kuluttajavirastosta.
SELKEÄT HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖMERKINNÄT
HELPOTTAVAT KULUTTAJAN
PÄÄTÖKSENTEKOA
Uusien autojen markkinoinnissa tulee aina
noudattaa valtioneuvoston asetusta polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen
ilmoittamisesta. Autovero on määräytynyt
hiilidioksidipäästöjen perusteella 1.1.2008
lähtien. Päästöjen määrä vaikuttaa siis ympäristön lisäksi myös kuluttajan maksamiin
auton hankinta- ja käyttökustannuksiin.
Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat alentuneet selvästi autoverouudistuksen jälkeen.
Keväällä 2010 myös vuotuinen ajoneuvovero
muuttuu hiilidioksidipäästöperusteiseksi.
MB-Volvo-Scania
kuorma-autosi
6 200
0400 64
Tarjoa myös
käytetyt moottorit
(myös epäkuntoiset)
www.euro-teli.fi
KUORMA- JA
PAKETTIAUTOPURKAMO
o -t
el i
Autoala ja Kuluttajavirasto ovat laatineet
yhteistyössä linjauksen siitä, miten ympäristöväittämiä voi käyttää uusien autojen
markkinoinnissa. Tavoitteena on, että asiakas saa mainoksista totuudenmukaisen
kokonaiskuvan ympäristön hyväksi tehdyistä muutoksista ja niiden vaikutuksista.
Kuluttajavirasto, Autotuojat ja Autoalan
Keskusliitto ovat sopineet ne periaatteet,
joilla ympäristöasioihin voidaan viitata autojen markkinoinnissa. Tavoitteena on, että
asiakkaille ei anneta liian suuria lupauksia
ajoneuvon ympäristöominaisuuksista.
Jotta tämä toteutuisi, markkinoinnissa
annettavien tietojen on oltava täsmällisiä.
Autoa ei esimerkiksi voi väittää yleisesti
”vihreäksi” tai ”puhtaaksi”. Väitteiden on
myös koskettava sellaisia ominaisuuksia,
joilla on todella merkitystä ympäristölle,
kuten esimerkiksi hiilidioksidipäästöjä, valmistusta, teknisiä ratkaisuja ja kierrätystä.
Jos mainoksessa halutaan kertoa, miten
auto poikkeaa edukseen muista autoista,
vertailua voi tehdä vain saman kokoluokan
autoihin.
Kaikki
markkinoinnissa esitettävät
tosiasiaväitteet on pystyttävä todistamaan
oikeiksi. Näytön on
oltava valmiina jo siinä
vaiheessa, kun markkinointi aloitetaan.
Mikään teollisesti
valmistettu tuote ei
tietenkään ole ympäristöystävällinen. Jos
Ostamme
ur
wautsi.com
e
Vaikka Suomi onkin verrattain pieni maa
asukasluvultaan, on monissa maamme
kaupungeissa vaikea löytää sopivaa parkkipaikkaa varsinkin katujen vierestä. Vielä
suurempi ongelma tämä on muualla maailmassa, kun suurkaupungeissa saattaa
asustella kymmeniäkin miljoonia ihmisiä,
joista osa vieläpä kulkee työmatkansa
omalla autolla. Ford onkin kehittänyt Active
Park Assist -järjestelmän, joka helpottaa
parkkipaikan löytämistä.
Vaihdekepin vieressä sijaitsevaa nappia
painamalla Active Park Assist -järjestelmä
ryhtyy skannerien avulla etsimään autollesi
sopivaa parkkipaikkaa sekä oikealta että
vasemmalta puolelta katua. Mikäli sopiva
rako koslalle löytyy, ilmoittaa järjestelmä
löydöstään nopeusmittarin alapuolella
sijaitsevassa näytössä. Tällöin järjestelmä
yrittää parkkeerata auton itse, ja kuljettajan
täytyy tarvittaessa vain vaihtaa vaihteita,
•
euro-teli oy
(09) 389 5200
0400-646 200
FAX (09) 389 5201
Kuljetus & Logistiikka 43
Uusien autojen kauppa vähentynyt
Vaihtoautoista on pula!
Osta uusi auto, myy vanhasi. Entäs,
kun ei haluta uutta eikä luopua
vanhasta? Vaihtoautoista on pulaa
tällä hetkellä koko Suomessa
ja autoliikkeet joutuvat jopa
suostuttelemaan lehtimainoksilla
ihmisiä myymään vanhaa autoaan.
A
utoliikkeet ympäri Suomen ovat liemessä tällä hetkellä. Uusien autojen
kauppa on vähentynyt 40 prosenttia, mutta vaihtoautojen kauppa on pysynyt
entisellä tasolla. Se on asettanut autoliikkeet
uudenlaisen haasteen eteen.
– Tällä hetkellä käytettyjen autojen varastot ovat liikkeissä neljänneksen pienemmät
kuin viime vuoden heinäkuussa, Autoalan
Keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala
kertoo.
44
Suurin kysyntä koko maassa on noin 10
000–20 000 euroa maksavista perheautoista.
Ihmiset haluaisivat ostaa hyvin varustellun ja
vähän ajetun uudehkon auton.
– Toki paikkakunta- ja liikekohtaisia erojakin vaihtoautojen määrässä on. Mutta koskaan aiemmin autoliikkeiden ei ole tarvinnut
ihmisiä suostutella lehtimainoksilla myymään
vanhaa autoaan.
Syy vaihtoautojen vähyyteen on uusien
autojen kaupan hidastuminen. Kun uutta
autoa ei osteta, ei myydä vanhaakaan. Kuitenkaan nykyinen taantuma ei ole vaikuttanut vaihtoautokauppaan, sillä se on pysynyt
samalla tasolla kuin ennenkin. Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan lähes
20 prosenttia kotitalouksista on suunnitellut
ostavansa auton vuoden sisällä.
– Valtiovarainministeriön ja Tilastokeskuksen tutkimuksien mukaan ihmisethän ovat
keskimääräistä varakkaampia tällä hetkellä.
Mutta alituiset huonot talousennusteet ja
synkät uutiset heikentävät ostohalukkuutta ja
pitkittävät auton ostopäätöstä, vaikka varaa
olisikin, Rantala kertoo.
SUOMESSA ON VANHA AUTOKANTA
Viime vuonna Suomessa myytiin yli puoli
miljoonaa käytettyä autoa. Puolet autoista
myytiin autoliikkeiden kautta, puolet siirtyi
omistajalta toiselle yksityisten henkilöiden
kautta. Suomessa on Länsi-Euroopan vanhin
henkilöautokanta, ja keskimääräinen autojen
romuttamisikä on yli 18 vuotta.
– Autokannan vanhuus johtuu osaksi siitä,
että eurooppalaisittain meillä on korkea autovero, vaikka sitä onkin laskettu. Meillä löytyy
aina ostaja vanhalle autolle, sillä aina joku
haluaa vaihtaa halvempaan menopeliin. Kun
auto on ajossa 18 vuotta, on sillä useampi
omistaja, Rantala toteaa. ■
Pakettiautojen vuotuinen ajoneuvovero
muuttuu päästöperusteiseksi
Hiilidioksidipäästöihin perustuva ajoneuvoveron perusvero laajennetaan
koskemaan pakettiautoja vastaavalla
tavalla kuin henkilöautoilla. Niistä pakettiautoista, joista ei ole päästötietoa, vero
kannettaisiin auton kokonaismassan
perusteella.
Tavoitteena on saattaa laki voimaan
maaliskuussa 2010 samanaikaisesti hen-
kilöautoja koskevan vastaavan muutoksen kanssa. Ajoneuvoveron juoksevan
12 kuukauden pituisen verokauden takia
ensimmäinen päivä, jolta vero kannettaisiin uusien veroperusteiden mukaan, olisi
kuitenkin maaliskuussa 2011. Dieselkäyttöisistä pakettiautoista kannettavaan
käyttövoimaveroon ei esitetä muutoksia.
Lisätehoa urakointiin – Nokian TRI2:n
kulutuskestävyys ja pito ottivat jättiloikan
Enemmän käyttötunteja, luotettavaa pitoa
ympäri vuoden, ajomukavuutta ja korkeaa
kantavuutta vaativissa urakointikohteissa
ympäri maailman. Monipuoliseen koneurakointiin räätälöidyn palakuvioisen
Nokian TRI2 -vyörenkaan pito ja kulutuskestävyys harppasivat uudelle tasolle.
- Kumiseosten huolellinen kehittäminen ja sinnikäs testaaminen näkyy
ja tuntuu kasvaneena tehokkuutena ja
mukavuutena urakoitsijan arjessa. Paransimme Nokian TRI2 -erikoisrenkaan
vetopitoa yli 10 prosenttia. Kyseessä ei
ole mikään kompromissiratkaisu muiden
tuoteominaisuuksien osalta. Testiemme
mukaan uusi kulutuspintakumiseos
tuo lisäksi jopa 20 prosenttia enemmän
työtunteja aikaisempaan verrattuna, Nokian Raskaiden
Renkaiden
tuotekehityspäällikkö Martti Päivinen kertoo.
Nokian Raskailla Renkailla on
yli 25 vuoden kokemus traktoripohjaisten työkonerenkaiden
kehittämisestä. Ainutlaatuisen
vakaasta ja miellyttävästä ajotuntumasta tunnettu Nokian
TRI2 soveltuu mainiosti maatalouden ja teollisuuden sekä
tien- ja ympäristönhoidon vaihteleviin urakointitöihin. Nokian
TRI2:n nuolimainen pintamalli
ja vahva, luja rakenne takaavat
oivallisen pidon. Helposti puhdistuva rengas on siirtoajossa
vauhdikas (D=65 km/h). Palakuvio ja tasainen pintapaine
mahdollistavat tuotteen käyttämisen myös herkkien viheralueiden hoitamisessa.
Puhdistetuista öljyistä valmistetun renkaan ympäristöystävällisyyttä
täydentävät
hiljainen ajoääni sekä matala
vierintävastus, joka vähentää
polttoaineenkulutusta. Kaikki
myynnissä olevat erikoisrenkaat on valmistettu uudesta kumiseoksesta. Uutta
ovat myös keskirivassa olevat uransyvyyden mittapisteet, joiden avulla voi
tarkastaa ympäristöystävällisen renkaan
käyttötunteja.
Nokian TRI2
- Varmaa jälkeä ympäri vuoden
• Kiitettävä pito kaikissa olosuhteissa
• Ainutlaatuinen kulutuskestävyys
ja kantavuus
• Vakaa ja vauhdikas myös tieajossa
• Markkinoiden laajin kokovalikoima
Radiopuhelimet Hamradiosta!
tti TCB-660 LA-puhelin
- 40 ch AM/FM
- Skannaus
- Multinormi
VAIN
85 €
WWW.HAMRADIO.FI
Puhelin: 0400 661 930
Kuljetusliike
Topi Nikula Oy
25460 Kisko
Puh. 02-7391104
Fax 02-7391599
Topi Nikula
Janne Nikula
Janne Niinistö
Sirpa Nikula
0400-533891
0400-536104
0400-740140
0500-533891
AJONEUVOPC
erikoisliike
www.ajoneuvopc.fi
45
Uutta Koivusen valikoimaan
Continental Contitech moniurahihnasarja kampiakselin hihnapyörällä.
Koivunen Oy on ottanut valikoimaan
Contitechin toimittamat kampiakselin
värinänvaimentimen sisältävät hihnapyöräsarjat. Kampiakselin hihnapyörä
toimii värinänvaimentimena, jota käytetään tämän päivän dieselajoneuvoissa vaimentamaan
ajoneuvohihnoihin kohdistuvaa rasitusta.
Kampiakselin värinänvaimennin suositellaan tarkistamaan
60.000 km välein ja vaihtamaan se sekä hihnat tarvittaessa.
Suurin syy vaihtamiselle on hihnapyörään muodostuneet halkeamat, jotka estävät vaimentimen oikean toimivuuden.
Contitechin hihnasarjat sisältävät kampiakselin hihnapyörän, apulaitehihnat sekä asennusosat, eli kaikki huollossa tarvittavat osat yhdessä paketissa.
Lisätietoja antaa Koivunen Oy 09-3501432 Timo Tynkkynen
Armeijan uudet renkaat
ovat kuin mehiläispesä
Yhdysvaltain armeija testaa uusia
maastoautojen renkaita jotka muistuttavat kovasti mehiläispesän kennorakennetta. Ilmattoman renkaan
edut ovat kiistattomat, sillä puhkeamisen huolta ei ole. Toisaalta on
varmasti haastavaa rakentaa monta
tonnia painavalle autolle ilmaton
rengas joka toimii kuin perinteinen rengas.
Kennorakennetta on sovellettu aiemmin moniin tarpeisiin,
kuten vaikkapa alppisuksissa. Armeijan maastoauton renkaissa
kennorakenne pyrkii tarjoamaan samanlaista pehmeyttä ja
joustavuutta kuin ilmalla täytetty rengas, mutta todennäköisesti
kyyti ilmattomilla renkailla varustetussa maasturissa on hieman
“muhkuraisempaa”. Toisaalta tarkka-ampujien luodeista ei ainakaan renkaiden puhkeamisen pelossa tarvitse enää välittää.
Lähde [ScientificAmerican] wautsi.com
Ferrabi on Ferrarin
ja Trabantin risteytys
ALAN
UUTISET
& AMMATTILAISET
MYÖS VERKOSSA
www.kuljetusjalogistiikka.com
46
Joku autoharrastaja voisi pitää
Ferraria ja Trabantia automaailman kahden ääripään edustajina.
Siksipä näiden kahden automerkin yhdistäminen ei äkkiseltään
tunnu kovin luontevalta ajatukselta. Berliinissä vuokrattavissa
oleva “Ferrabi” Ferrari-Trabant
kuitenkin todistaa, että melkein mikä tahansa on luovalle
autontuunaajalle mahdollista.
Jopa itsensä Michael Schumacherin signeeraama Ferrabiauto kuuluu Berliinissä sijaitsevan Trabi-Safari autovuokraamon
kalustoon. Trabi-Safari järjestää Itä-Saksan autoteollisuuden
ylpeydestä kiinnostuneille turisteille Kiertoajeluja Berliinissä
aidon Trabantin kyydissä -alkaen 15 euron tuntihinnalla.
Vaikka kuvassa esiintyvän auton suoritusarvot jäävät hämärän peittoon, niin tämän suhteen ollaan reilusti lähempänä Trabantia, kuin Ferraria. hilavitkutin.com
Ainutlaatuinen ajonvakausjärjestelmä
Volvo Trucks:lta
Vuonna 2008, Volvo Trucks oli ensimmäinen
kuorma-autovalmistaja maailmassa, joka toi
markkinoille ESP-järjestelmän (Electronic
Stability Program) tasakuorma-autoihin. Nyt
Volvo Trucks tuo markkinoille ensimmäisenä ja ainoana uuden version, joka hallitsee 6x2 ja 4x2 tasakuorma-auton yhdellä
tai useammalla perävaunulla. Volvon uusi
ESP-ajonvakausjärjestelmä pystyy hallitsemaan kaikki kuorma-autoyhdistelmät aina
vetoautoista rekkoineen - täysperävaunuyhdistelmiin. Tämän uuden version piiriin
kuuluu esimerkiksi suuri joukko vaarallisten
aineiden kuljetuksista, kuten esim. polttoainekuljetukset.
Raskaan kaluston onnettomuuksissa,
joissa kuorma-auto kaatuu tai suistuu tieltä,
johtaa usein kuolemankolareihin tai todella
vakaviin vammoihin. Suomessa tämän tyyppisiä onnettomuuksia tapahtuu keskimäärin
1 päivää kohden.
“Yksi tärkeimmistä keinoista vähentää
kuorma-auto-onnettomuuksia on minimoida
kuorma-auton riskiä joutua sivuluisuun, kaatumiseen ja linkkuun menoon,” kertoo Kurt
Westenius, Volvon Finland Ab tuotepäällikkö. “Olemme tyytyväisiä siitä, että voimme
tarjota tämän uuden järjestelmän nyt uusiin
FE-, FM- ja FH -kuorma-automalleihin, hän
jatkaa.
Usein tämän tyyppiset onnettomuudet
tuovat ei toivottavien vakavien henkilövahinkojen lisäksi mukanansa myös taloudellisia
menetyksiä vahingoittuneen auton, perävaunun tai lastin muodossa puhumattakaan
mahdollisista lastin aiheuttamista ympäristö
vaikutuksista.
“Kuljetusliikkeelle investointi ESP-järjestelmällä varustettuun kalustoon on erinomai-
nen sijoitus. Kaikki tehdyt testit osoittavat,
että ESP-järjestelmällä varustettu ajoneuvoyhdistelmä parantaa mahdollisuuksia
selvitä sitä uhkaavasta kaatumisesta tai ns.
“linkkuveitsi-ilmiöstä” kertoo Volvo Trucksin
ESP-projektipäällikkö Martin Palming.
ESP-JÄRJESTELMÄ REAGOI
VALON NOPEUDELLA
ESP-ajonvakausjärjestelmää kontrolloidaan
tietokoneen avulla, joka vastaanottaa erilaista
tietoa mm. ABS-jarruista, kallistuskulmista,
sivuttaiskiihtyvyydestä sekä ohjauspyörän
asennosta. Pelkistetysti voidaan sanoa, että
ESP mittaa miten auton oletetaan käyttäytyvän ja kuinka se käyttäytyy. Jos näissä kahdessa on eroja, korjaa ESP ne jarruttamalla
yhtä tai useampaa auton ja/tai perävaunun
pyörää tarpeen mukaan ja tarvittaessa järjestelmä myös vähentää moottorin tehoa.
Esimerkiksi sivuluisutilanteissa jäisellä
tienpinnalla on riski kuorma-auton kaatumiseen. Kun sivuttaiskiihtyvyyden tunnistin
ilmoittaa, että kaatumisraja lähenee, vähentää ESP-moottorin tehoa ja näin pienentää
nopeutta kunnes tasapaino saavutetaan
samalla jarruttaen auton ja perävaunun
pyöriä näissä tilanteissa ja vakauttaa siten
koko ajoneuvoyhdistelmän pituus- ja sivusuunnassa.
ESP-järjestelmä on esitelty ja testattu erilaisissa kuljetustilanteissa ja liukkaanajon
olosuhteissa: Vertailussa on kuorma-auto
ESP-ajonvakausjärjestelmällä sekä kuormaauto, jossa ei ole hallintajärjestelmää
VAHVAT
ILMARENKAAT
TRUKKIKÄYTTÖÖN
Maxxis-ilmarenkaat
on suunniteltu ja valmistettu tavoitteena
hyvä kantavuus, turvallisuus ja
vakaat ajo-ominaisuudet.
Massiivinen, pitävä
kulutuspinta sekä
renkaan erittäin
vahvat sivut
takaavat pitkän
käyttöiän,
varman ajon
ja noston.
Jusslansuora 7, 04360 TUUSULA
Puh. (09) 77 44 950
info@ultralink. fi
WWW.ULTRALINK.FI
ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA
www.kuljetusjalogistiikka.com
47
Autot ovat halvempia
kuin koskaan
Mikäli suunnittelee auton vaihtoa
tai uuden ostoa, ei kannata
jahkailla pitkään. Tällä hetkellä
autojen hinnat ovat edullisempia
kuin koskaan ja ostajalle tarjotaan
huikeita tarjouksia.
J
os mietit autokauppaan menoa, kannattaa sinne lähteä heti tältä istumalta.
Uusien autojen hinnat hellivät nimittäin
tällä hetkellä ostajan kukkaroa enemmän
kuin koskaan.
– Tilastojen mukaan uusien autojen reaalihinnat eivät ole koskaan olleet näin edullisia
verrattuna kansan tulotasoon, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja ja liikenneneuvos
Pentti Rantala kertoo.
48
Vuodesta 2003 tilastojen mukaan autojen
hinnat eivät ole nousseet.
– Tarjontaa malleissa ja uudenlaisia varustuksia on kyllä tullut. Eli autot ovat yhä parempia, mutta hinnat eivät ole nousseet.
HUIMIA TARJOUKSIA KULUTTAJILLE
Autojen edullisuuteen vaikuttavat mittavat
tarjoukset, joita kuluttajille tarjotaan tällä
hetkellä. Toinen syy on se, että autotehtaat
ovat ylimitoittaneet tuotantonsa ja vasta nyt
määriä tarkistetaan kysyntää vastaavaksi.
Esimerkiksi Saksassa on autoja enemmän
kuin viime vuonna.
Autojen hinnat erityisesti käytetyissä
autoissa vaihtelevat ympäri maata paljon,
joten kannattaa vertailla eri paikkakuntien
hintoja, mikäli siihen vain koituu mahdollisuus.
– Hinnat eivät ainakaan uusissa autoissa
tule putoamaan, uskon että nyt ollaan ihan
pohjalla. Eli nyt on otollinen aika toimia, Rantala pohtii.
Pikemminkin nousua hinnoissa on odotettavissa, mutta se kuinka pian, on riippuvainen
talouden kehittymisestä.
– Kunhan talous alkaa elpyä maailmalla ja
Suomessa, vaikuttaa se autokauppaankin.
Ainakin rahaa suomalaisilla pitäisi olla, jos
tilastoihin on uskominen. Suomalaiset ovat
tällä hetkellä varakkaampia kuin koskaan
aiemmin. Vaikka yritykset irtisanovat koko
ajan työntekijöitään, on kuitenkin noin 90
prosentilla suomalaisista työpaikka ainakin
toistaiseksi.
– Auton ostohalukkuutta heikentävät uutiset heikosta taloustilanteesta ja synkistä tulevaisuuden näkymistä, Autoalan Keskusliiton
toimitusjohtaja Pentti Rantala valaisee. ■
KOTIMAISET
NOSTOLAITTEET
• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin
Lavanostin
Valmistus ja myynti:
Navigon-navigaattori
soveltuu myös värisokeille
Joka kahdennellatoista ihmisellä on vaikeuksia nähdä punaista ja vihreää
väriä. Punavihersokeudesta kärsivät eivät välttämättä esimerkiksi erota
punaista ja vihreää liikennevaloa toisistaan. Navigon on ensimmäinen
navigaattorivalmistaja, joka on huomioinut ongelman ja valinnut
laitteidensa käyttöliittymän värimaailman siten, että myös punavihersokeat
voivat turvallisesti käyttää navigaattoria.
Värien erottaminen on tärkeää liikenteessä.
Punavihersokeille kuitenkin punaisen, vihreän ja keltaisen värin näkeminen on vaikeaa
tai mahdotonta. Värit ovat tärkeitä myös navigaattorien käyttöliittymissä, niillä erotellaan
toimintoja ja informaatiota. Tämän vuoksi
Navigon on tutkinut käyttöliittymiään myös
punavihersokeiden ”silmin” ja tehnyt tulosten
perusteella muutoksia käytettyyn värimaailmaan. Yhtiön sisäinen kysely paljasti, että
ihmisille jotka kärsivät punavihersokeudesta
on vaikeaa erottaa valittua reittiä muista ruudulla näkyvistä teistä. Navigon vaihtoi navigaattorien yö- ja päivätilan värimaailmaa ja
nyt myös punavihersokeat erottavat valitun
reitin helposti.
”Valittaessa näytön värejä, on tärkeää olla
käyttämättä värisokeille haasteellisia yhdistelmiä. Kirkkauden ja värien oikeilla yhdistelmillä on mahdollista välttää sekaannusta
tai ainakin tehdä siitä mahdollisimman epätodennäköistä. Tämä lisää liikenneturvaa, sillä navigaatiolaitteiden
tulee toimia siten, että kuljettajalle riittää mahdollisimman lyhyt
vilkaisu laitteeseen tiedon saamiseksi nopeasti. Näin katse on
poissa tieltä minimaalisen ajan,”
sanoo professori Hermann Krastel, joka toimi vuoteen 2008 asti
Heidelbergin yliopistollisen silmäsairaalan ylilääkärinä.
Navigonin uusittu värimaailma
tekee tieliikenteestä helpompaa
monille ihmisille. Noin 8 prosenttia miehistä ja noin 0,4 prosenttia
naisista kärsii punavihersokeu-
desta. Ongelma koskettaa yksin Suomessa
lähes 450 000 ihmistä. Tuosta joukosta noin
kolme neljännestä kärsii deuteranopiasta,
jolloin he erottavat esimerkiksi liikennevalon
vaihtumisen lähinnä valon sijainnin perusteella. Protan-tyypin värisokeudesta kärsii
noin neljännes. Sen lisäksi, etteivät nämä
ihmiset erota punaista, keltaista ja vihreää
väriä toisistaan, näkyy punainen valo heille
vähemmän kirkkaana. Tämä tarkoittaa, että
esimerkiksi sumuisella säällä heidän on vaikeaa nähdä, milloin edellä ajavan auton jarruvalojen syttymistä.
Jotta värisokeudesta kärsivät ihmiset eivät
kokisi yllätyksiä ajaessaan, uusien Navigonlaitteiden värimaailmaa ei voi säätää. Uudesta
värimaailmasta ei koidu ongelmia normaalisti
näkeville, sillä näytön tekniikka ja kirkkaus
pysyvät ennallaan. ■
Henkilönostokori
Tynnyrin
käsittelylaitteet
Jatkohaarukat
• Asetinlaitteet
• Trukkihaarukat
• Nostopuomit
Puh. (02) 4862 102
Fax. (02) 4862 615
www.arvihelin.fi
www.vuokra-auto.fi
KUORMA- JA
PAKETTIAUTOJEN
MYYNTI JA VUOKRAUS
Rydöntie 24, 20360 TURKU
0400 440 171, 0400 583 033
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050
www.mattila.com
AKKUKELLARI OY AB
WWW.AKKUKELLARI.COM
49
Footbalance
– hyvinvointia joka askeleella
Mojoa etsimässä
Mojo tunnetaan terminä niin musiikissa,
ruoassa kuin magiassakin. Mojon inspiroimina menestyneet ruokakirjailijat Visa
Nurmi ja Antti Vahtera ovat lähteneet
hakemaan uusia tuulia keittiöön ja ruokakirjallisuuteen. Kolmantena kokkina kirjaa
tähdittää jazzpianisti Iiro Rantala, armoton
herkkusuu hänkin.
Mojo on hauskaa ja kekseliästä ruokaa,
uusia makuja ja ilmettä. Se on musiikkia,
tunnelmia ja yllätyksiä. Mojo leviää myös
kirjan sivujen ulkopuolelle: nettisivuille on
valittu soittolistoja, elävää
kuvaa ja muuta Mojo-materiaalia.
Kirja syntyi Turun saaristossa, Sipoossa
ja Barcelonan liepeillä. Ja koukkasi se etsimään Mojoa myös jazzin syntysijoilta Lousianasta. Vahvaa ja värikästä ruokaa tehdään
kaikenlaisista raaka-aineista, mitään rajaaitoja ei tunnusteta. Tärkeintä on, että ateriasta muodostuu elämys!
www.mojo.fi
Footbalance on jalka-analyysin perusteella
valmistettava yksilöllinen pohjallinen, joka
tekee jalkineestasi täydellisesti istuvan ja
mukavan. Footbalance-pohjallinen pitää jalkasi oikeassa asennossa ja ennaltaehkäisee
ja korjaa jalan virheasentoja. Yksilölliset pohjalliset vähentävät myös rasitusvammojen
syntymistä.
Kolmen vuoden tuotekehityksen aikana
fysioterapeutit ja lääkärit testasivat pohjallisia yli 3 000:lla vakavasta alaraajaongelmasta
kärsivällä potilaalla. Vasta tämän jälkeen
todistettavasti toimiva tuote lanseerattiin
urheilu- ja kenkäliikkeisiin.
Footbalance-konseptin erinomaisuus on
sen nopeudessa ja edullisuudessa. Konsepti
tuo 100 % räätälöidyt pohjalliset kaikkien
ulottuville. Jalka-analyysi ja pohjallisten muotoilu tapahtuu kätevästi urheilu- tai kenkäliikkeen Footbalance-yksikössä. Aikaa kuluu
vain noin 10 minuuttia ja asiakas saa valmiit,
yksilöllisesti muotoillut pohjalliset heti käyttöönsä.
footbalance.com
Kuka omistaa Venäjän?
Omistamisen ja vallan dynamiikka Venäjällä (WSOY, 2009)
Venäjän nykyisen poliittisen tilanteen avainkysymyksenä on vallan ja omistamisen välinen suhde. Omistaminen ei ole Venäjällä
aivan yksinkertainen asia. Venäjällä voidakseen omistaa on oltava valtaa tai on oltava
suhteessa valtaan.
Omistamisen suojan kehitys Venäjällä
on ollut sidoksissa maan omalaatuiseen
historiaan. Valta omistaa ei ole merkinnyt
mitään suhteessa siihen, voiko hallita ihmisiä tai työvoimaa. Läntinen omistamisjärjestelmä ulottui Venäjälle vasta 1800-luvulla ja
sen jälkeen neuvostoaikana omistamisen
suhde muuttui taas. Yksityisomistamisesta
tuli olemuksellisesti ”pahaa”.
Nykyisen uuden Venäjän tärkein omistamisen tae on suhde ”sulttaaniin” ja klaaneihin, jotka ovat muodostuneet suojelemaan
omistamista. Tämän takia esimerkiksi investointipolitiikka Venäjälle tulee olemaan
haasteellista ja vaativaa: onko esimerkiksi
Fortumin miljardi-investointi turvassa Venäjällä? Entä miten varmalla pohjalla ovat muut
suomalaisomistukset itänaapurissamme?
Koljatti
Epäkorrektia Tervoa! Satiirinen romaani suomalaisesta nyky-yhteiskunnasta, politiikasta ja mediasta.
“Vuonna 2031 olisin toiminut Suomen pääministerinä kaksikymmentäkahdeksan vuotta. Pääministerikauteni olisi pitempi kuin Urho
Kekkosen presidenttikausi. En olisi historian kirjoissa kappale, vaan
oma lukuni. Puhuttaisiin Lahnasen ajasta.”
Tutun oloinen pääministerihahmo mutustaa EU-kokouksessa
wieninleikettä ja aiheuttaa diplomaattisen skandaalin, yrittää käydä
kansan pariin, nukkuu liian vähän muttei ole hereillä. Vaalitenttejä
varten pitäisi muistaa maitolitran hinta.
Dosentti Arto Luukkasen kirja omistamisesta ja vallasta
Venäjällä avaa uusia
näkökulmia näihin
kysymyksiin: venäläisen nykykapitalismin omalaatuinen
toimintakulttuuri on
ymmärrettävissä, kun seurataan historian pitkiä linjoja.
Uusi SuomiTV aloittaa joulukuussa
SuomiTV on mainosrahoitteinen, valtakunnallinen tv-kanava, jonka kohderyhmänä ovat
suomalaiset perheet. Se aloittaa ohjelmatoimintansa joulukuun alussa.
SuomiTV:n arvot ovat: perhekeskeisyys,
eettisyys, tiedonvälitys ja elämyksellisyys.
SuomiTV:n omistavat kanadalainen tv-alan
rahoittamiseen erikoistunut yritys Ontario
Inc. sekä suomalaiset pienosakkaat.
Pohjoismaiden suurimmat
talviurheilumessut
30.10.–1.11.2009
!
a
l
l
i
su e,
s
e
m
ä
lialu
i
e
n
p
Äxö do Wii –ärata, ,
en
ko
nk
Nint lumike koomik
pm.
U
y
i
d
n
Stan ppytor
hy
at,
k
l
e
inik ulu,
m
e
l
ko
sil
o
t
p
a
h
i
L
i
mih ruselli,
u
u
M
sika ppi…
k
u
s
iram
min
www.skiexpo.fi
30.10.–1.11.2009 Helsingin Messukeskus
Avoinna: pe 30.10. 12–20, la 31.10. 10–19 ja su 1.11. 10–17
Liput: aikuiset 13 ¤, lapset 9 ¤, ryhmät 9 ¤ /hlö, perhe 28 ¤, kokoaikalippu 20 ¤ / 14 ¤
Samalla lipulla myös
Juna – Kätevin tapa
tulla messuille
64
565
6
6 /
.
&5"
0
-*5
&
",
7
63
( 3 & & / -

/,
*/ & & ,0 4 ( 3 & & / -
*/ & # *0 4 1
( 3& &/ -* /& /
"5 63 & 4
0- "# &- .& 3, */5
(3 && /- */& +" &6 &$
UÊOZU(SFFO-JOFUVSWBLFOLÊ
&VSPPQBO6OJPOJPONZÚO
PUVOKBBSWPTUFUVO&$0-"#& NBMMJTUPMMFNNFUBSLPJOWBMW
ZNQÊSJTUÚNFSLJO
ÚOOFUÊÊOWBJOOJJMMFUVPUUFJMMF
&DPMBCFM4FSUJGJLBBUUJNZ
J
MVUVLTFOKBZNQÊSJTUÚZTUÊWÊMM
KPULBUÊZUUÊWÊUFOFSHJBOLV
ULÊTJTÊMMÊJINJTFMMF
TZZEFOUBSLBUSBKBBS WPUFJWÊ
JPJUB
IBJUBMMJTJBLFNJLBM
EFUUÊZTJONFUBMMJUPO
.BMMJTUPOFSJUZJTPNJOBJTVV
OBTUVNJTTVPKBKB
NJLSPLVJUVQÊÊMMJOFOOBVMBB
TUÚTUÊÊO
QÊSJ
FZN
UVSWBLÊSLJ,FIJUJNN
KB
TJMMF
FSHJ
MJBMM
IVPMFIUJWJMMFNFUBM
WJO
FIZ
KÚJMM
MFOUPBTFNBUZÚOUFLJ
O
MMJTF
VSWB
KBMLBBOJTUVWBOKBU
(SFFOMJOFNBMMJTUPO
&$0-"#&-
-VFMJTÊÊ888+"-"4$0.