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NEW COLLECTION
2
Lors de sa jeunesse déjà,
Mr. Hirotake Arai n’était pas un
fabricant de casques ordinaire.
“ Chaque casque Arai bénéficie de la même qualité de fabrication, qu’il soit utilisé par des
professionnels ou des motards amateurs. Oseriez-vous affirmer que la tête d’une personne
vaut plus que celle d’une autre ? “
Si l’honnêteté et la confiance revêtent pour beaucoup une importance particulière, ils sont les maîtres
mots de la philosophie de Hirotake Arai, le fondateur de « Arai Helmet » et guident depuis près de 60
ans notre travail.
Les casques Arai sont chers. Nous en sommes conscients car chaque casque Arai est un produit de
pointe. Il n’existe chez Arai qu’un seul standard qualité car toutes les têtes de la planète ont à nos yeux
la même valeur. Chaque casque est fabriqué à la main et tous les casques Arai (pas seulement un casque
sur dix ou sur cent) sont contrôlés au moins trois fois durant la production afin de vérifier le poids,
l’épaisseur de la coque, et déceler d’éventuels défauts de matériaux. Fait unique dans l’univers de la
construction de casques pour les sports mécaniques, à la fin du processus de fabrication chaque casque
est signé à la main par l’ouvrier qui a fabriqué la coque avant que le feu vert ne soit donné pour la
peinture. Arai ne produit pas d’exemplaires spéciaux et uniques pour les pilotes (même si 60 % des
pilotes de formule 1 et 40 % des GP moto font confiance à Arai) – vous pouvez acheter et porter le
même casque que l’élite des sports mécaniques.
Aujourd’hui encore, Arai reste une entreprise familiale. Ce ne sont pas les actionnaires qui déterminent
les marges de vente. Mitch et Akihito, père et fils, assurent aujourd’hui la continuité de ce centre de
« l’artisanat High-Tech » d’où continuent de sortir en petit nombre des chef-d’œuvres de l’industrie du
casque.
Vous aussi, faites confiance à Arai et n’acceptez à l’avenir aucun compromis lorsque votre tête est en jeu.
THE ARAI PHILOSOPHY
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“ Ne suivez jamais la foule “ – pourquoi votre prochain casque doit être un casque Arai
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1 “ Fabriqué 100 % à la main “ Jusqu’à 18 heures de travail sont nécessaires à la fabrication des casques Arai. Durant
la production, chaque coque extérieure est testée et contrôlée
à diverses reprises. Fait unique, la coque est signée par l’ouvrier
personnellement responsable de sa fabrication avant de recevoir le feu vert pour la peinture. Imaginez avec quelle attention
une personne fabrique un produit sur lequel elle appose ensuite
sa propre signature !
2 Coque extérieure (dure à cuire) Arai est le seul fabricant de
casques à proposer 3 formes de coques différentes pour les
marchés européen, japonais et américain. Des matériaux tels
que le Superfiber® (utilisé dans la navette spatiale de la NASA),
le Zylon® (matériau des gilets pare-balles) et le Karbon® sont
utilisés lors de la fabrication.
3 Calotte intérieure (tendre et moelleuse) Destinées à absorber l’énergie dégagée par l’impact, les calottes intérieures
Arai comportent jusqu’à 5 densités différentes. Un procédé unique et breveté permet la création d’une calotte d’un seul bloc de
différentes densités au niveau du front, de l’arrière ou du sommet de la tête.
4 De XXXS à XXXL Pas un fabricant de casque ne vous propose un choix de tailles aussi vaste. Chaque motard peut ainsi
bénéficier du confort et de la sécurité des casques Arai.
5 Doublure intérieure Chaque casque Arai offre une doublure
intérieure ajustée à la main. Dans la plupart des casques Arai,
celle-ci peut-être entièrement démontée. Toutes les doublures
intérieures existent en différentes tailles et sont également
lavables (à cet effet, Arai recommande un shampooing doux).
La doublure intérieure brevetée Dry-Cool® (modèles RX, Quantum, RAM III, VX et Tour-X) absorbe de plus efficacement la
sueur et offre une aération encore plus efficace.
6 Mécanisme de visière Le système de fixation breveté Adsis
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n'est pas partie intégrante du casque Arai mais est monté sur
ce dernier. Les casques dotés d’un mécanisme de visière
incorporé ne garantissent pas une protection latérale optimale
car les éléments de fixation sont encastrés dans la coque. Le
mécanisme Super-ADSIS® est un chef d'œuvre du mécanisme
de précision. Grâce à ses capots peints aux couleurs du casque, le mécanisme s’intègre parfaitement à la coque extérieure.
De plus, les visières peuvent être ensuite ajustées individuellement. Au final, vous obtenez un casque aérodynamique, sûr et
silencieux.
7 Visière Formée à la main, la visière (avec le Pinlock additionnel) offre un haut niveau de protection contre les rayons UV.
Pour se convaincre du haut niveau de qualité, il suffit de regarder au travers d’une visière fumée ou miroir. Une vision nette et
sans distorsion du champ visuel ainsi qu’une parfaite vision 3D.
8 Aération de visière (Brow-Vent®) Afin de ne pas porter
atteinte à l’intégrité du casque, Arai se refuse à percer des trous
supplémentaires dans la coque frontale. C’est pourquoi les ingénieurs ont mis au point le système breveté « Brow-Vent® »
qui assure la circulation d’air frais à l’intérieur du casque à travers la visière.
9 Mécanisme de fermeture de visière (De-Mist-Lock®) Le
système De-Mist-Lock® offre deux positions de réglage. La position « Lock », idéale pour la course, assure une fermeture
complète. La position « Un-lock » permet quant à elle de laisser passer un agréable courant d’air à l’intérieur du casque
lorsqu’il fait chaud.
10 Aération de mentonnière
(Chin-Vent®) Le système
d’ouverture d’aération breveté sur trois axes assure grâce à son
mécanisme à charnières à trois axes une aération individuelle. Le
premier axe dirige l’air directement vers la partie inférieure du visage, le deuxième, vers la visière, empêchant ainsi efficacement la
formation de buée, et le troisième ferme entièrement l’ouverture.
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L’aération de mentonnière comporte également un filtre contre le
monoxyde de carbone, idéal pour les parcours citadins réguliers.
11 Fermeture du casque par anneau Double-D L’anneau de
fermeture asymétrique breveté Arai Double-D remplit toutes les
conditions pour la compétition. Depuis sa création il y a plus de
60 ans, Arai n’a jamais fabriqué un système de fermeture rapide, et ce pour des raisons de sécurité. Les systèmes de fermeture rapide ne sont d'ailleurs pas autorisés en compétition.
12 Garnitures de joues « Emergency Release® » Le système
de garnitures de joues breveté « Emergency Release® » permet
de libérer le casque en toute sécurité après un accident.
13 Spoiler de mentonnière « Chin bar Spoiler® » Le spoiler
de mentonnière breveté peut être réglé individuellement par le
pilote. Il permet de réduire efficacement les turbulences derrière
la bulle.
14 Arai Racing Avec ses casques, ARAI soutient depuis plus de
60 ans le sport auto-moto. Des milliers de chutes sont
analysées chaque année dans les laboratoires Arai grâce aux
technologies informatiques les plus modernes. Le résultat ? Un
produit à la qualité à ce jour inégalée.
15 Garantie La qualité n’est pas un vain mot chez Arai. Chaque
casque Arai est garanti 5 ans (à partir de la date d’achat) contre les défauts de matière ou de fabrication, ce qui est
aujourd’hui encore unique chez les fabricants de casques moto.
16 « Ce qui est bon marché s’avère finalement souvent
onéreux » (John Ruskin il y a plus de 80 ans) Les casques Arai
offrent une sécurité et une qualité uniques. Une doublure interchangeable, ainsi qu’un approvisionnement en pièces détachées pour des casques qui ont parfois plus de 10 ans, ne
sont pas seulement des arguments de vente solides, mais garantissent également la longévité de nos produits. Avec une
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durée de vie moyenne de 5 ans et 120 journées de moto par
an, un RX-GP revient à moins de CHF 2,50 par jour !!! Que ce
soit sur votre moto ou votre scooter, une telle somme vous
permet de porter le meilleur et le plus confortable casque qui
soit. Le prix n’en vaut-il pas la chandelle ?
17 « One size fits all » – une taille pour tous ! Cela peut
marcher pour un T-shirt ou une casquette de baseball, mais
pour votre casque ? Nombre de consommateurs ne savent pas
que la majorité des fabricants de casque actuels limitent leur
production à une, voire deux tailles de coque extérieure différentes. Votre taille est ensuite obtenue grâce à un rembourrage
plus ou moins épais. Il est évident qu’il ne s’agit là nullement
d’une solution optimale pour votre sécurité et votre confort.
Pour chaque modèle, Arai fabrique jusqu’à 5 tailles de coque différentes. La coque extérieure et intérieure s’adapte ainsi à la
taille de la tête et le rembourrage intérieur a de ce fait toujours
la même épaisseur. Ainsi, chaque taille de casque est parfaitement adaptée à l’utilisateur, et ceci même après de nombreuses
années d’utilisation intensive. Un tel procédé entraîne toutefois
d’énormes coûts tant au niveau du développement qu’au niveau
de la production ou de l’homologation, car tous les coûts sont
multipliés par 5. Quant à la concurrence, elle ne doit souvent
homologuer qu’une ou deux tailles de coque, la majorité des
fabricants se limitant à une seule.
18 « Petit mais costaud »
Aujourd’hui, Arai n’est certes
qu’un petit producteur dans le monde des fabricants de casque,
mais un producteur performant. Nos produits étant fabriqués à
la main et bénéficiant d’un contrôle qualité extrêmement rigoureux, il est en effet impossible de produire un grand nombre de
pièces. Les casques Arai sont construits par des passionnés
pour des passionnés et cela n’est pas prêt de changer.
19 Pas le premier casque, mais souvent le dernier ! Les
motards font souvent étonnamment preuve de compromis dans
l’achat de l’élément de sécurité le plus important : le casque.
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Pourquoi ? Est-ce le prix d’achat relativement élevé en comparaison des fabricants à bas prix ? Est-ce le manque d’expérience
lors du premier achat ? Est-ce l’assortiment réduit proposé par
le détaillant et l’impossibilité de comparer objectivement plusieurs produits ? Ou bien, est-ce que le premier casque a été
offert avec la moto selon l’adage : « À cheval donné, on ne
regarde pas la bride » ? Une chose est certaine, l’achat d’un
casque Arai est souvent le dernier. Aucun casque n’offre un tel
confort allié à un tel sentiment de sécurité et de sérénité. C’est
de plus un vrai dur à cuire qui vous accompagnera longtemps.
En témoignent les nombreuses lettres et courriers électroniques
que nous recevons chaque jour. Fiez-vous au choix des motards
expérimentés et investissez dans un Arai, vous ne le regretterez
pas !
20 Pourquoi Arai ne fabrique-t-il pas de casque modulable ?
Offre-t-il plus de sécurité qu’un casque intégral ? La réponse est
clairement NON. Un exemple simple : une table sciée en deux et
réassemblée à l’aide de charnières ne possède pas la même
solidité qu’une table identique en un seul tenant.
Alors un casque modulable offre certainement plus de sécurité
qu’un casque jet – NON, pas forcément. Les casques modulables ne sont souvent contrôlés qu’en version jet (pas de test d’impact sur la mentonnière, obligatoire pour recevoir l’homologation
ECE 22/05 P). Or que se passe-t-il lors d’un impact sur la mentonnière, comment les charnières et les vis réagissent-elles lors
d’un accident ? La mentonnière ne risque-t-elle pas d’écraser le
visage ? Autant de questions qui restent en suspens.
Lors de l’achat d’un casque modulable, de nombreux motards
pensent avoir investi dans un casque intégral. Il n’en est rien. Ils
achètent tout au plus un casque jet muni d’une mentonnière
mobile en plastique. Du fait de leur construction, les casques
modulables sont en outre volumineux, souvent lourds, peu
aérodynamiques et de ce fait bruyants et inconfortables sur de
longues distances. D’ailleurs si les casques modulables sont interdits en compétition, ce n’est pas un hasard ! Le seul avantage
d’un casque modulable est de pouvoir parler quelques minutes
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au feu rouge, mais un casque de moto est-il vraiment conçu
pour ça ?
21 La question de la visière solaire intégrée Aujourd’hui, de
plus en plus de casques moto intègrent un mécanisme de
protection solaire. La visière solaire est présentée comme un
élément de sécurité et peut être relevée par exemple à l’entrée
d’un tunnel. Toutefois, de nombreux consommateurs oublient
qu’il faut non seulement enlever les mains du guidons afin de
manipuler en toute hâte un levier bien souvent trop petit, mais
aussi et surtout que l’espace induit par la construction génère
une réduction de près de 70 % du matériau amortissant au
niveau frontal de la coque (voir image), exactement là où le
risque d’impact est le plus fort. Au final c’est au motard de choisir ce qui est le plus important pour lui, mais une chose est certaine : une visière solaire intégrée porte fortement atteinte à
l’intégrité du casque et à sa capacité de protection. Vous pouvez
lire, page 6 « La vérité sur les tests », les raisons pour lesquelles un tel mécanisme est conforme à la norme ECE-22/05.
Au lieu d’être le seul fabricant de casque à nager à contre-courant, Arai pourrait aisément augmenter son chiffre d’affaires et
son profit en ajoutant à sa gamme un casque modulable ou un
mécanisme de protection solaire. Une telle décision ne pourrait
toutefois se faire sans compromis. Votre sécurité et votre confort en pâtiraient et c’est justement pourquoi Arai refuse et
refusera toujours de fabriquer des casques modulables et des
systèmes de protection solaire.
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Concurrent N°1
La vérité sur les tests
De nombreux casques ayant obtenus des
certifications diverses, que ce soit ECE
22/05, SNELL 2009 ou encore BSI sont aujourd’hui proposés aux clients. La plupart
de ces casques sont fabriqués afin de
correspondre à l’une de ces normes.
La norme d’homologation européenne ECE
22/05 n’exige par exemple qu’un (1) seul impact sur chacun des cinq (5) points testés.
Le fabricant est donc autorisé à changer de
casque pour chaque nouvel impact ! Si l’on
se réfère à ces exigences, la tête ne devrait
percuter le sol qu’une seule fois lors d’un accident et l’impact devrait se produire uniquement sur l’un des cinq points examinés
!
Lors des tests ECE, les casques à l’intérieur
desquels est fixé un poids de 3 kg (poids
moyen d’une tête humaine) effectuent une
chute de 2,75 m. Or cette hauteur correspond à une vitesse d’impact de tout juste 27
km/h ! Notons de plus que l’énergie qui doit
être absorbée lors d’un accident provient de
notre propre corps – nous chutons en
direction du sol et non l’inverse. C’est
pourquoi il est important de savoir qu’une
force de 15 à 30 fois supérieure (le poids du
corps) à celle des 3 kg du test doit être
absorbée par le casque !
Enfin, le fait que chaque nouveau casque
destiné à l’homologation ECE 22/05 est
fourni directement par le fabricant fera réfléchir plus d’un motard. Une fois le casque
testé, aucun test n’est effectué sur les
casques mis en ventes. La norme ECE 22/05
établie pour l'élément de sécurité le plus important pour le motard ferait mieux d’appliquer la maxime : « La confiance n’exclut pas
le contrôle » ! La norme actuelle ECE 22/05
est-elle donc adaptée aux accidents de
moto ? Nous vous laissons seul juge.
Une chose est certaine, les casques Arai surpassent en tous points les différentes
normes mondiales, même la très rigoureuse
norme 2005/2009. Arai ne fabrique pas de
coques en fonction d’une norme, mais selon
ses propres critères. Indépendamment de
toute homologation, Arai teste chacun de
ses modèles à 7 points prédéfinis avec
chacun 2 impacts au minimum, à vitesse
croissante (jusqu’à 5 mètres de chute), et
ce, sans changer de casque. Avec tous ces
impacts effectués, les casques Arai passent
encore avec succès les conditions de
certification ECE 22/05 !
Concurrent N°2
Espace de 1,5 cm entre
la coque extérieur et la
calotte intérieure pour
permettre l’installation
de l’écran pare-soleil et
de son mécanisme
Coque extérieure en fibre
de verre dont l‘épaisseur
est irrégulière et
globalement fine (2mm)
Coque en fibre de verre
extrêmement fine
(2mm) et flexible
Présence de vides entre
la coque extérieure et la
calotte intérieure. La cause
en est que le producteur
utilise une seule calotte
intérieure pour deux tailles
de coque extérieure
Matériau de protection
restreint = pas de test
d’impact à cet endroit
Le canal d’aération va
directement dans le
matériau de protection!
Construction similaire à
celle d’un casque Jet
(pas de test d’impact
sur la mentonnière).
La mentonnière en
plastique ne comporte
pas de matériau de
protection
Matériau de protection
restreint, compensé par
des couches supplémentaires de mousse = pas de
test d’impact à cet endroit
Pas de canal d’aération
malgré la présence d’un
mécanisme sur la
mentonnière!
Concurrent N°3
Calotte intérieure peu
ajustée et laissant de
nombreux vides
Calotte intérieure en styropore
très dense dont les capacités
d’absorption sont très réduites
(nécessaire pour compenser la
flexibilité de la coque extérieure)
Coque en fibre de verre
extrêmement fine (2mm)
et flexible
Ouverture de la visière
très étroite. Champ de
vision très réduit sur les
côtés
6
Les deux coques s’ajustent
parfaitement = pas d’espaces
entre elles
Système d’aération
performant
La Vérité au grand jour.
Coque extérieure
de 5mm d’épaisseur en fibre «
Super Complex
Fiber Laminate® »
Garniture multicouches avec
housse en velours
ou en Dry-Cool®
Ecran avec
ouvertures pour
l’aération
Calotte intérieure
en une seule
pièce composée
de styropore de 5
densités
différentes
Attache pour la
visière anti-buée
Pinlock®
Renfort
Hyper-Ridge®
Grande ouverture
de l’écran pour une
meilleure visibilité
sur les côtés
Garniture
Airflow®
Canal d’aération
dans le matériau
de protection
Coussinet de
nuque intégré
Matériau de protection additionnel
(styropore) dans la
mentonnière
Garniture intérieure complètement amovible
Jugulaire tissée de
250 mm de large,
avec garniture en
velours “
Système de fermeture à
double boucle, breveté
Spoiler intégré à
la mentonnière,
réglable
Base du casque
proche du visage
Lors d’une conférence à laquelle il était invité
en tant que consultant, Mitch Arai déclara que
le Titanic n’avait pas sombré à cause de la
partie visible de l’Iceberg, mais bel et bien à
cause de la partie immergée. Si le commandant Edward John smith avait eu la possibilité
de voir sous la surface de la mer, il y a fort à
parier que le monstre des océans serait encore
visible aujourd’hui.
De l’extérieur, tous les casques ont pratiquement le même aspect. Tout ce qui est caché
sous la coque, qui est en fait la véritable âme
du casque- là où sont accumulés tous les
secrets de fabrication, reste invisible à nos
yeux. Chaque motard a le droit de se demander ce qui se cache sous la surface, comme le
marin aimerait voir ce qui se cache sous la
surface de l’eau, afin de découvrir ce qui le
protège activement. Chacun aimerait sentir la
dureté des matériaux utilisés pour la fabrication de la coque extérieure, combien d’air est
présent dans la coque intérieure, véritable
Airbag du casque, et comment est-elle calée
à l’intérieur de la calotte ?
Chez Arai, il n’y a pas de secret, chaque revendeur officiel de notre réseau et en mesure de
répondre à toutes vos interrogations concernant la fabrication d’un casque Arai à l’aide
d’un modèle coupé en deux. Pourquoi est-ce
que la plupart de nos concurrents refusent-ils
de vous montrer l’intérieur d’un casque ? Peutêtre que les photos ci-après de casques qui se
trouvent dans la même gamme de prix que les
casques Arai vous aideront à vous faire une
idée un peu plus précise de ce qui se cache
sous la coque. Les photos illustrent bien mieux
nos propos que de longues explications.
Afin que votre passion ne se transforme pas
rapidement en Titanic, prenez le temps de
réfléchir à l’orientation que vous voulez donner à l’achat de votre prochain casque.
THE ARAI SAFETY
7
RX-7 GP
53 - 62
Jonathan Rea Replica
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John Hopkins Replica
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Dani Pedrosa Replica
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Souvent imité. Jamais égalé. Depuis 1993, on attend chaque année
avec impatience sa nouvelle mouture. Mais peut - on encore améliorer
le RX-7 Corsair, considéré comme le casque le plus abouti du monde?
C’est à vous de décider. Cette version est pourvue d’une nouvelle coque:
le PB-SNC® (Peripheral Belt Structual Net Composite). Comme son
nom l’indique, il s’agit toujours de SNC (Strucutral Net Composite), un
filet de renfort structurel en carbone, introduit entre deux couches de
ScLc (Super Complex Laminate Construction). Ces fibres spécialement
développées lient fermement les couches afin d’améliorer l’intégrité de
la coque, et permettent de mieux gérer la répartition de la force d’impact. Sur cette coque super résistante, on a ajouté une couche supplémentaire de ScL (Super Complex Laminate) au-dessus de l’ouverture
de la visière, une évolution héritée directement du développement du
casque de Formule-1 GP - 6 Carbone, qui permet l’élargissement de
l’ouverture de la visière de 5 mm. de chaque côté. De la version antérieure, on a conservé le treillis en zylon (matériau utilisé dans la fabri-
Tadayuki Okada Replica mat
133404 CHF 1199.-
Tetsuya Harada Replica Gold
133414 CHF 1199.-
8
XL
XS
Hiroshi Aoyama Replica
133308 CHF 1199.-
Calotte intégrale en
PB - SNC, brutte
Joues amovibles avec
lacets “Emergency Release”
Garniture Dry Cool,
entièrement amovible et
lavable
RX-7 GP
Nakano Sakura Replica
133312 CHF 1199.-
Nicky Hayden III Replica
133497 CHF 1199.-
cation de gilets pare - balles ) au sommet du casque. Il permet d’en réduire l’épaisseur, donc le poids ( moins 85 grammes. Cette diminution,
ainsi que la bordure Hyper-Ridge® qui renforce la partie inférieure du
casque, déplace son centre de gravité vers le bas. Ce gain d’équilibre
diminue nettement la fatigue lors de longs trajets. ARAI a également
conservé la forme Organic®, d’apparence plus naturelle et suivant mieux
le contour de la tête pour plus de confort. Les plaques latérales y sont
mieux intégrées pour diminuer l’espace entre la coque et la visière, ce
qui contribue activement à atténuer les turbulences du vent à l’intérieur
du casque. Le nouveau Diffusor Type-10® a été entièrement redessiné.
Les ouvertures d’aspiration et d’évacuation ont été agrandies, de
même que les boutons de réglage, et un Aero - Fin® avec
5 positions a été ajouté. Le fonctionnement du diffuseur n’a pas
changé: l’air froid est aspiré dans le casque pour remplacer l’air chaud
qui a été évacué. Toutefois, le redimensionnement des trous, qui sont
passés de 7,8 mm à 10 mm, a permis d’accroître le débit d’air.
Leon Haslam Replica
133499 CHF 1199.-
RX-7 GP
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133329 CHF 1199.Stabilisateur
“Aero - Fin” réglable
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133492 CHF 1199.-
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Pour clore le chapitre sécurité, il faut mentionner les nouveaux coussinets
de joue amovibles, à présent munis de lacets Emergency Release®
permettant de les retirer afin de faciliter les secours à un pilote
accidenté. Au niveau confort, pas de grandes nouveautés. On relèvera
que les ingénieurs d’ARAI, sûrs de leur garniture Dry Cool®, qui utilise
des microcellules d’eau afin d’optimiser le transfert d’humidité et de
chaleur de la tête vers le flux d’air évoluant autour de la garniture, l’ont
conservée. Il faut également mentionner l’aération au niveau du
menton, qui bénéficie d’un système de charnières à axe double, qu’on
peut régler sur deux positions afin d’augmenter le flux d’air dirigé vers
deux zones: la première l’oriente vers le visage et la seconde
directement sur la visière pour améliorer la visibilité (fonction
anti-buée). Ce système est équipé d’un filtre à air qu’il est possible de
remplacer. Le RX-GP représente une étape remarquable dans
l’évolution de la fabrication des casques ARAI.
Frost Black
133033 CHF 1099.-
Cal Crutchlow Replica
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10
XL
XS
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Couleurs et Design
Fiction (Ltd Edition)
133535 CHF 1199.-
Les casques Arai sont exceptionnels à plus d’un
titre. D’une part ils offrent une construction et
des finitions hors du commun mais leur design
est également source d’émerveillement et s’il y a
bien un point qui nous unis tous, c’est que l’on
achète un casque d’abord avec les yeux. Et sur
ce point, Arai met d’importants moyens en
œuvre pour satisfaire une clientèle toujours plus
exigeante. En effet, grâce au traitement réservé
aux casques, ceux-ci, avec le minimum de soin
requis, gardent leur aspect neuf de nombreuses
années après l’achat du casque. Les petites salissures s’enlèvent sans problème et les couleurs
ne passent pas même après des expositions prolongées au soleil. De plus, si vous désirez créer
votre propre design, chaque casque peut être
traité sans souci. De plus, nous nous ferons un
plaisir de vous recommander les designers
agréés Arai.
Même si cela n’est pas toujours possible, demandez à votre agent si vous pouvez admirer le
casque à la lumière du soleil. C’est ainsi que vous
pourrez prendre conscience de la qualité remarquable du produit, des couleurs brillantes et
des nombreux détails. Un casque Arai est également un investissement sur plusieurs années ce
qui explique certainement le succès que nous
rencontrons avec la vente des casques unis. Ce
qui est le plus surprenant dans tout cela et que
même dans la coloration des casques unis, Arai
emprunte une autre voie. Depuis maintenant 8
ans, les Japonais d’Arai développent des
casques mats, un procédé unique avec lequel le
casque est verni avec un enduit spécial qui
donne au casque ce look typique des casques
mats, sans les effets collatéraux des vilaines
traces de doigts et autres salissures. Ce procédé
est souvent copié par les autres marques mais
aucune ne parvient à égaler les maîtres en la matière. Depuis l’année dernière, nous avons intégré dans notre gamme le système de coloration
« Diamond ». Au contraire du charme discret
d’un casque mat, la personne qui acquiert un
casque Diamond cherche avant tout un casque
brillant et net. Le procédé du diamond se fait en
plusieurs étapes distinctes. D’abord, le casque
est traité avec une couche de primaire. Ensuite
est giclée la couleur métallisée et finalement le
casque est enduit de couche de laque brillante.
Le rendu est fantastique et exceptionnel et les
couleurs prennent différents effets en fonction
de la luminosité. Les couleurs mates et diamond
sont présentes dans pratiquement tous les
assortiments, ainsi les personnes qui recherchent
une alternative plus sobre aux designs bariolés
sont également satisfaites.
« Quocunque jeceris stabit »
Peu importe comment tu le lances, il retombe sur ses jambes.
Loin du star system et des paillettes du MotoGP, sur une île
quelque part entre la Grande-Bretagne et l’Irlande, se déroule
chaque année depuis plus de 100 ans une course, la course, le
Tourist Trophy de l’Isle Of Man. Là-bas, ni bac à sable, ni
vibreur mais des murets et des arbres pour délimiter le ruban
d’asphalte long de plus de 60km qui serpente entre la mer et
les montagnes. Les moyennes au tour dépassent les 200km et
chaque erreur se paie cash. Les pilotes, eux, sont considérés
comme de véritables héros, ce ne sont pas des pilotes poussés
par l’argent ni la gloire, mais qui ont comme seul moteur
l’amour de ce sport qui leur rapporte tant. Leur seul but en se
rendant sur cette épreuve et de flirter avec leurs propres limites
et celles de leur machine, voire même les repousser, et pouvoir
triompher de l’île.
Photos Peter Callister
RX7-GP TT Ltd Edition
On l’a compris, le TT est une véritable légende pour les
pilotes et les passionnés de sport mécanique. Ce n’est donc pas
un hasard si Arai a décidé de créer une édition spéciale de ce
casque, réalisé par la main de l’incontournable Aldo Drudi. Un
casque qui réunit tous les éléments mythiques de la célèbre
course : le dessin du tracé avec tous les passages clés et les
endroits mythiques, le drapeau à damiers comme trait d’union
entre l’avant et l’arrière, les lettres TT à l’avant qui suffisent à
créer l’émotion et enfin le drapeau de l’île symbolisé par le
triquètre. Ce symbole résume parfaitement toute l’histoire de
l’île qui, malgré les différentes épreuves qu’elle a dû affronter,
a toujours su retomber sur ses pattes. Est-ce un hasard si les
organisateurs de la course ont fait appel au légendaire fabricant
de casque ARAI pour une telle édition limitée ?
T T Black/Gold
133750 CHF 1299.-
13
VIPER - GT
3XL
XS
53 - 66
IMPOR TANT
Contrairement aux
modèles RX et Chaser
qui ont une forme ovale, les
Viper conviennent mieux aux
têtes plutôt rondes. Il faut
en prendre compte lors de
l'essayage du casque.
Swirl Blue
193398 CHF 899.-
Yuki Takahashi Replica
193403 CHF 899.-
En 2006 ARAI a décidé de remplacer le légendaire Signet par un modèle bénéficiant des derniers développements en matière de technologie. Le design du Viper a alors parfaitement satisfait aux exigences
et les a même souvent largement dépassées. Il fallait que la coque soit
adaptée aux personnes dont la forme de tête est plus ronde qu’ovale,
et que ce design corresponde à la philosophie qu’ARAI mène depuis 50
ans: les ingénieurs ne doivent modifier sur un modèle que ce qui améliorera la sécurité et/ou le confort de l’utilisateur. La coque est con-
Swirl Orange
193399 CHF 899.-
14
stituée de ScLc (Super Complex Laminate), une fibre de verre issue de
la technologie spatiale. On a adopté la forme Organic® pour tous les
modèles récents. Les plaques latérales sont mieux intégrées pour
diminuer l’espace entre la coque et la visière. Cela donne une apparence plus naturelle au casque en suivant mieux le contour de la tête.
La bordure Hyper-Ridge® a été ajoutée pour renforcer la partie
inférieure du casque. Ces quelques modifications contribuent activement à diminuer les turbulences du vent à l’intérieur du casque. C’est
Sinister Red
193390 CHF 899.-
Sinister Blue
193396 CHF 899.-
VIPER - GT
Thunder
193427 CHF 899.-
Freedom
193416 CHF 899.-
surtout au niveau du confort que l’utilisateur sentira le plus les amélioration par rapport à son illustre prédécesseur. D’une part, le Viper est
muni de la même garniture en Dry Cool® que le RX-7 GP, un matériau
qui utilise des microcellules d’eau afin d’optimiser le transfert d’humidité et de chaleur de la tête vers le flux d’air évoluant autour de la garniture. D’autre part, l’aération a été optimisée: outre les deux entrées
d’air TDF-2 à l’avant, on trouve la toute nouvelle sortie d’air DDL-3 au
design novateur à l’arrière. Les sorties d’air Advanced DDL sont
Frost silver
193031 CHF 799.-
Aération à charnières 3
voies Chin-Vent
Camo Blue
193477 CHF 899.-
étudiées à la fois pour aspirer un volume significatif d’air hors du
casque (le meilleur moyen de rafraîchir l’intérieur d’un casque est d’en
évacuer l’air chaud), et pour en améliorer l’aérodynamisme. Pour
l’aération au niveau du menton, les ingénieurs ont également repris le
système de charnières à axe double du RX-7 GP, qui peut se régler
sur deux positions afin d’augmenter le flux d’air dirigé vers deux zones:
la première l’oriente vers le visage et la seconde directement sur la
visière pour améliorer la visibilité (fonction anti-buée).
Frost black
193033 CHF 799.-
Garniture entièrement
amovible et lavable
Mécanisme d’aération
TDF Duct2
Camo White
193478 CHF 899.-
15
QUANTUM-GP
53 - 62
Fluo Yellow
160048 CHF 899.-
Flag UK
160423 CHF 899.-
Flag Italy
160424 CHF 899.-
La légende vit toujours. Avec le Quantum, Arai pose un nouveau
jalon dans la fabrication de casques. Né au début des années 90,
il séduit depuis son apparition tant les pilotes sportifs que touring.
Sa coque est fabriquée, à l’instar du Viper, suivant le procédé haute
technologie breveté SCLC® (Super Complex Laminate Construction), auquel vient s’ajouter un HYPER-RIDGE® dans la zone inférieure du casque. Il emprunte au RX-GP la nouvelle visière SAI au
champ de vision augmenté, ainsi que le système de retrait des
coussinets de joues „Emergency-Release®“. Afin de garantir une
ventilation encore plus efficace directement à travers le tissu intérieur, celui-ci est désormais réalisé en matériau Dry-Cool® bicolore
(gris/bleu). Sur la coque extérieure, deux Ducts TDF-3®, à présent
dotés de boutons pressions plus gros pouvant être utilisés avec des
gants d’hiver, ainsi qu’une aération par un grand spoiler DDL- 4®
de dernière génération à l’arrière du casque, assurent une ventilation optimale, même en cas de grosse chaleur. Les garnitures
Urban Red
160514 CHF 899.-
Glaze
160512 CHF 899.-
16
XL
XS
Hyper-Ridge avec griffe
d’air
Urban Black
160513 CHF 899.-
Aération DDL-Duct
Joues amovibles avec lacets
“emergency release”
QUANTUM- GP
DNA White
160510 CHF 899.-
DNA Black
160511 CHF 899.-
intérieures sont entièrement démontables et lavables, et la lanière
de caoutchouc est maintenant fabriquée en une seule pièce. Le
déflecteur de menton breveté, y compris le filtre anti monoxyde de
carbone amovible, permet de régler individuellement la ventilation
par temps froid comme par temps chaud, grâce à un mécanisme
de charnières à trois positions réglable. Les plaquettes latérales
s’intègrent harmonieusement à la forme de la coque, ce qui confère
au Quantum une ligne aérodynamique et profilé. La forme de coque
Modèle illustré Rapide SR
Koyama Replica
160245 CHF 899.-
ORGANIC® a un aspect naturel, suit le contour du visage et rappelle
la forme du crane humain. Le déflecteur de menton réglable ainsi
que la distance réduite entre la visière et les yeux sont deux
nouveautés qui permettent de diminuer d’éventuelles turbulences
dues à la circulation de l’air à l’intérieur du casque. Le Quantum est
le casque idéal pour les pilotes sportifs et touring, et la preuve
éclatante qu’une évolution constante peut vraiment déboucher sur
un produit de pointe.
Frost Black
160033
Diamond White
160010
Platinium Grey
160030
Leon Grey
160045
Diamond Black
160014
CHF 799.-
CHF 799.-
CHF 799.-
CHF 799.-
CHF 799.-
Imperator (Ltd Edition)
160555 CHF 899.-
17
18
Quantum Oriental
Oriental (Ltd Edition)
160472 CHF 899.-
Le Quantum Oriental nous a été présenté pour
la première fois lors du salon de Milan il y a un
peu plus d’une année et quelle fut notre
surprise ! Est-ce qu’Aldo Drudi avait perdu la
raison, lui, le génial designer connu dans le
monde entier et qui généralement, dans le
passé, nous avait surpris pour ne pas dire choqués bien que cela fasse partie intégrante de
son métier d’artiste ? Mais avec le Quantum
Oriental il a réussi à repousser toutes les limites de l’entendement. D’une part, des couleurs criardes et bigarrées et d’autre part un
design chaotique et peu compréhensible à
première vue. Après de nombreuses cogitations dans notre coin, le maître Aldo nous a
expliqué de sa voix posée et calme que ce
casque est en fait un véritable rêve d’enfant.
En effet, il rêvait depuis son plus jeune âge de
peindre une fois l’histoire du Japon sur un
support et pour la première fois, le Quantum
Oriental prenait sa pleine signification : le soleil levant, le sabre du samouraï, le poisson
Koi, le mont Fuji, le Pacifique, le dragon etc.
Tout était là devant nos yeux, mais Aldo nous
avait une fois de plus bluffés. Bien sûr, le
Quantum Oriental ne parle pas à tout le
monde car il est certainement trop original et
extravagant pour cela. En 2010, nous n’avons
pu livrer qu’un infime pourcentage des commandes. La raison est simple, le placement
des autocollants est très compliqué même
pour les mains expertes des deux collaboratrices de l’usine japonaise qui s’occupent de
cette phase de la réalisation très délicate et
qui ne peuvent produire que 12 casques par
jour.
Le Quantum Oriental n’est certainement pas
un produit de masse et encore moins un
casque au design conventionnel mais bel et
bien une véritable œuvre d’art réservé à une
certaine élite. Mais alors pourquoi Aldo Drudi
a-t-il choisi le Quantum comme support ?
Peut-être ne voulait-il pas nous décevoir, peutêtre voulait-il adhérer à la philosophie ARAI
« Il y a une différence » ou alors tout simplement trouvait-il les formes harmonieuses et
arrondies du Quantum parfaitement adaptées
à une telle oeuvre ? Une chose est sûre, le
Quantum Oriental ne sera livré en 2011 en petites quantités qu’aux motards et motardes qui
veulent se démarquer par leur singularité et
leur originalité.
19
CHASER
John Hopkins Replica
121331 CHF 759.-
53 - 64
Josh Hayes Replica
121445 CHF 759.-
Kevin Schwantz Re-style (Ltd Edition)
121158 CHF 759.-
Le Chaser est aujourd’hui le modèle considéré comme étant le
nouveau modèle d’entrée de gamme d’ARAI. En effet, ils
estiment que le client doit en avoir plus pour son argent
sans pour autant avoir un casque muni de fonctions inutiles.
Si on devait le comparer avec le modèle Condor, jusqu’ici le
moins cher de la gamme, on pourrait d’entrée relever
diverses améliorations : une coque moulée dans du cLc
Phil Read Replica
121156 CHF 759.-
Noriuky Haga Replica
Fire & Ice Red 121457 CHF 759.-
20
2XL
XS
Noriuky Haga Replica
Fire & Ice Black 121471 CHF 759.-
Boost Green
121216 CHF 759.-
Boost Red
121213 CHF 759.-
( Complex Laminate Construction ), un composite de fibres
de verre plus résistant et plus léger que les réalisations
précédentes ; les coussinets de joues amovibles de diverses
épaisseurs (15 - 35 mm ), qui permettent à l’utilisateur
d’ajuster le casque à sa convenance ; le renfort
Hyper - Ridge ® vers le bas du casque ainsi que les nouvelles
plaques latérales de Type - J au profil affiné, qui lui confèrent
Chaser Jungle White
121438 CHF 759.-
CHASER
Force White
121443 CHF 759.-
Chaser Hawk Red
121362 CHF 759.-
une ligne épurée et aérodynamique ; les nouveaux conduits
d’admission à l’avant du casque et d’évacuation à l’arrière,
qui garantissent une excellente circulation de l’air. Le Chaser
conserve également nombre d’innovations d’ARAI, tels la
course de la visière sans crans, le système de fermeture
« double D » ou le dispositif Super - AdSis ® ( Pinlock inclus) et
son système de retrait avec levier LRS, tous trois repris du
Grey Frost 121032
Silver Frost
CHF 599.-
L’imposant conduit
d’évacuation arrière
Forme de coque
organique
121031
CHF 599.-
Hyper - Ridge
Chaser Hawk Blue
121363 CHF 759.-
Astro/R. C’est le casque idéal pour les motards qui désirent
avoir un casque qui ne passe pas inaperçu tant par sa
forme que par son design.
Aluminium 121021
CHF 599.-
Pearl Black 121013
CHF 599.-
AXCES
53 - 64
Black Pearl
117013 CHF 499.-
De temps à autre, le marketing des casques change de priorités. Il y a
quelques années encore, le segment moyen de gamme était très fort.
Maintenant la tendance a basculé et les segments d’entrée et du haut
de gamme se sont fortement développés laissant le milieu de gamme à
l’abandon. Le résultat est que le client qui désire passer d’un casque
d’entrée gamme à un casque de la partie moyenne supérieure doit faire
un effort financier considérable ce qui laisse une belle opportunité à Arai.
En effet, bon nombre de motards voudraient s’équiper avec un Arai mais
ne peuvent pas pour des raisons économiques évidentes. C’est pourquoi,
22
2XL
XS
White
117011 CHF 499.-
Arai a le plaisir de vous présenter un nouveau model de casque à un prix
tout à fait abordable. Le nouvel Arai AXCES regroupe tous les points forts
de la marque : un confort incroyable, une tenue incomparable, une
grande qualité de construction et un souci permanent des détails. Grâce
à l’Axces, le choix pour les personnes qui recherchent un casque de
qualité, avec notamment les coussinets de joues amovibles, est facilité.
La coque extérieure est en SFC (Super Fiber Composite) et est renforcée
du système Hyper Ridge. La protection intérieure est assurée par une
doublure à triple intensité. Grâce à son système d’aération performant,
Frost Black
117033 CHF 529.-
l’air chaud est aspiré en dehors et l’air frais propulsé à l’intérieur à l’aide
des aérations sur le menton, la visière et la grande ventilation « Air
Conductor » à l’arrière du casque. Cette ventilation qui induit l’air à
l’intérieur du casque réduit de façon importante le bruit de l’air car elle
repousse le phénomène d’aspiration plus loin que l’arrière du casque. Un
système de ventilation Delta Duct peut également être monté sur les
trous d’aération existants sur le devant du casque. Le casque Axces est
livré avec un pinlock clair.
GP-5X
2XL
XS
53 - 64
Fixation H.A.N.S Clip
Garniture entièrement
amovible et lavable
L’esprit de la formule 1. La forme correspond à la fonction.
Le GP-5X reprend les lignes massives mais agressives du casque
GP-5 PED. On a ajusté l’ouverture de la visière pour assurer une
bonne visibilité périphérique dans la circulation, tout en conservant une épaisseur de 3 mm ainsi que la fixation par vis. La coque
est en SFL (Super Fiber Laminate). Solide et légère, elle offre plus
de confort que ses concurrents. Confort encore accru grâce aux
GP-5X Frost Black
140033 CHF 659.-
Mécanisme d’arrêt de la
visière
IC - Duct2
Visière bidimensionnelle
systèmes d’aération IC-Duct2 et Delta-4, à celui du menton
aisément réglable même avec des gants, et à son intérieur
amovible et lavable. L’aspect du GP- 5X est unique. Pas d’appréciation en demi-teinte. On l’adore ou on le déteste. Un style
définitivement agressif. Pour les motards qui cherchent quelque
chose de vraiment spécial.
GP-5X Silver
140027 CHF 659.-
GP-5X Glass Black
140014 CHF 659.-
CHILDREN VX-LIGHT / ASTRO-LIGHT
3XS
2XS
49 - 52
Réflexions sur les casques
pour enfants
La moto est un sport fascinant et notamment
pour les enfants. Dès lors, il est difficile de
refuser lorsque ceux-ci demandent s’ils
peuvent monter à l’arrière de la moto pour
faire un tour. Ce qui nous amène à réfléchir sur
les casques bon marché de qualité catastrophique proposés à nos enfants. Pire encore,
bien des vendeurs peu scrupuleux vous proposeront des casques en plastique inadaptés
et inconfortables, souvent beaucoup trop
grand, à un prix dérisoire seulement pour que
votre enfant reparte avec un casque.
VX3 Light White
Sur commande CHF 499.-
Ce casque exceptionnel est étudié spécialement pour les personnes ayant
une tête de petite dimension : essentiellement les femmes et les enfants.
Sa coque est constituée de ScLc (Super Complex Laminate), une fibre de
verre issue de la technologie spatiale. Bien qu’un peu plus ancien que
certains autres modèles, il est déjà muni du dispositif Super-AdSis® qui
permet de changer la visière en quelques secondes sans devoir en
démonter le support ni utiliser d’outil, dans sa version améliorée par
l’ajout du mécanisme avec levier LRS. Ce système facilite le retrait de la
24
Pearl Black
Sur commande CHF 499.-
visière (il peut être adapté sur tous les casques équipés de SuperAdSis®). L’aération est assurée par quatre entrées/sorties d’air de type
TD (TDF & TDR) ainsi que le nouveau système de charnières à axe
double de l’aération au niveau du menton, qui peut se régler sur deux
positions afin d’augmenter le flux d’air dirigé vers deux zones : la
première l’oriente vers le visage et la seconde directement sur la visière
pour améliorer la visibilité (fonction anti-buée). Il est aussi muni d’une
garniture intérieure entièrement amovible et lavable.
Lorsqu’il s’agit d’une nouvelle paire de chaussure de foot, ou d’une nouvelle paire de
basket pour leur enfant, bien des personnes
ne regardent pas à la dépense et font attention
au confort et à la taille. Pourquoi dès lors,
l’achat d’un casque, qui est un élément capital
de sécurité, devrait-il échapper à la même
règle ?
Est-ce que des excuses telles que « Nous ne
roulons que trois fois par année » sont vraiment des gages qu’un accident ne surviennent
pas ? Ou encore « Oui mais je fais attention »
(chose que l’on devrait faire avec ou sans
enfant derrière) garantit que les autres usagers
de la route en feront autant ? Nous sommes
tous absolument conscients que ce sont des
mauvais arguments et que ce ne sont que des
excuses pour économiser de l’argent. Votre
enfant mérite ce qui se fait de mieux en
matière de sécurité et la vie de votre fils/fille
est certainement ce que vous avez de plus
précieux. Bien sûr, nous sommes conscients
que la différence de prix entre un Arai- Light et
un casque en plastique est importante et peut
peser dans la balance et c’est pourquoi,
d’accord avec notre réseau d’agents, nous
avons fait le choix de distribuer les casques
Astro et VX-3- Light sans tirer profit de cette
vente. Vos enfants sont aussi notre futur et
c’est pour cela que nous devons les aider à
grandir dans les meilleures dispositions.
X-TEND
2XL
XS
53 - 64
Leon Grey
151045 CHF 759.-
Black Frost
151033 CHF 759.-
Diamond White
151010 CHF 759.Doublure démontable
Aérations DDL-4
Renforts sur la mentonnière
Avec le X-Tend, Arai place la barre encore plus haut. Plus de confort et
une sécurité accrue étaient les mots d’ordre lors du développement
sans toutefois prétériter le large champ de vision et le sentiment exceptionnel de bien-être que seules offrent les casques Jet. Le résultat
est une coque extérieure complètement repensée qui en comparaison
avec les SZ est plus portée vers l’avant et qui comporte un nouvel amortisseur. Ces deux améliorations offrent une meilleure sécurité et une
assise comparable à celle d’un casque intégral. La coque extérieure est
fabriquée en SCLS ® (Super Complex Laminated System). Le flux d’air
frais est garanti par les deux ventilations Delta-Duct TDF-2® avec deux
clapets et derrière, la toute nouvelle ventilation DDL-4® spoiler dotée
d’un spoiler. L’aération est soutenue par le FFS® (Free Flow System)
qui garantit une circulation d’air à l’intérieur de calotte interne. Afin de
garantir une ventilation encore plus efficace directement à travers le
tissu intérieur, celui-ci est désormais réalisé en matériau Dry-Cool® bicolore (gris/bleu). La forme de coque ORGANIC® a un aspect naturel,
suit le contour du visage et rappelle la forme du crane humain. Les plaquettes latérales s’intègrent harmonieusement à la forme de la coque,
ce qui confère au X-Tend une ligne aérodynamique et profilé. Le système
de fermeture de la visière Super Adsis ainsi que le système de fermeture rapide permettent à l’utilisateur de changer de visière rapidement
et sans outil d’appoint avec une liberté extrême. Un espace réduit entre
la visière et le casque ainsi que le système Brow-Vent sur les visières
permettent une aération optimale et la réduction des turbulences dues
au vent. Le X-tend a été pensé pour les utilisateurs de Touring, Sport
Tourer ou les utilisateurs de scooter de grosses cylindrées.
25
SZ-RAM III / FREEWAY
2XL
XS
53 - 64
Black Frost
111033 CHF 699.-
Grey Frost
111032 CHF 699.-
Est-ce que le SZ-RAM III est le casque jet ultime ? C’est possible.
Techniquement très proche du RX-7 Corsair, il en a repris la
plupart des options destinées à le rendre plus confortable.
Notamment le diffuseur de Type-8, qui garantit une circulation de
l’air optimale, la garniture Dry Cool®, des microcellules d’eau qui
optimisent le transfert d’humidité et de chaleur de la tête vers le
flux d’air évoluant autour de la garniture. Il conserve l’ensemble
des options du modèle précédent: la coque en ScLc (Super
Complex Laminate), une fibre de verre issue de la technologie
Silver Frost
111031 CHF 699.-
Diamond White
111010 CHF 699.-
spatiale; le renfort Hyper-Ridge® de la partie basse de la coque;
la visière préformée, munie des aérations « BrowVents » et du
mécanisme Super-AdSis® et son système de retrait avec levier
LRS. On remarquera toutefois plusieurs nouveautés: la garniture,
le coussinet de nuque et l’espace entre la visière et la coque,
réduit afin d’amoindrir les turbulences. Avez-vous besoin de tout
cela sur votre casque « jet » ? Si ce que vous recherchez est le
modèle le plus confortable et le plus sûr du marché, la réponse ne
peut être que positive.
FREEWAY Cela fait des années que le Freeway est apprécié tant
par les utilisateurs de vieilles motos « classiques » que de celles
dites « custom ». Ce modèle résolument intemporel combine avec
succès la coque en SFL (Super Fiber Laminate) et le confort
habituel de la marque.
Diamond Black
125014 CHF 399.-
Diamond Black
111014 CHF 699.-
26
Frost Black
125033 CHF 399.-
Renfort Hyper-Ridge et
sortie d’air
Garniture entièrement
amovible et lavable
Diffuseur type-8
Mécanisme de retrait
rapide de visière
SZ-F / SZ-C
2XL
XS
53 - 64
White
112011 CHF 599.-
Black
112013 CHF 599.-
Silver
112021 CHF 599.-
Le SZ- F est la dernière évolution dans la série SZ. Parmi les ajouts
notables, on relève la forme « organique » chère à la marque, ainsi
que les aérations de type TD ( TDF & TDR ), qui complètent le
système à 4 voies de Type - M. Il a conservé les autres caractéristiques du SZ- M. A savoir, la coque en cLc (Complex Laminate
Construction), un composite de fibres de verre plus résistant et
plus léger que les réalisations précédentes. Ses caractéristiques
exceptionnelles permettent à ARAI d’utiliser des coques intérieures
Frost Black
112033 CHF 599.-
moins denses pour un confort accru de l’utilisateur; la visière
préformée, munie des aérations « BrowVents » et du mécanisme
Super-AdSis® et son système de retrait avec levier LRS; la garniture en matériau hypoallergénique, de diverses épaisseurs, qui est
installée manuellement et qui garantit un confort incomparable pour
un usage quotidien. Le SZ- C est un modèle qui permet l’installation d’un système audio. Son prix comprend le système audio et
son installation.
SZ/C Pearl Black
Incl. System Audio
113013 CHF 899.-
Fun Black
112470 CHF 659.-
Fun White
112469 CHF 659.-
“Hyper-Ridge”
Coque en CLC, Brute
Calotte interieure en trois
densités
27
TOUR-X3
2XL
XS
53 -64
Adventure Red
109125 CHF 799.-
Son aspect plutôt agressif séduit autant les amateurs de « naked »
ou de « supermotard » que les utilisateurs des gros modèles
enduro pour lesquels il a été conçu à l’origine. Il est vrai que la
principale caractéristique distinctive de ce casque est qu’il se
décline en trois formes: pur intégral (sans le « peak »),
hybride ou cross (sans la visière). Oui, c’est un tout nouveau
Tour-X. Il a hérité de la coque en cLc (Complex Laminate Construction) du VX-3 et des divers développements associés
Luster Yellow
109247 CHF 799.-
Longway Down Blue
109284 CHF 799.-
comme, par exemple, les nouveaux diffuseurs « Top Mount
Diffusor », proches de ceux du RX-7, au mécanisme de retrait
facilité. A l’instar du modèle cross, il a été équipé des nouveaux
coussinets de joue amovibles, à présent munis des lacets Emergency Release® , permettant de les retirer afin de faciliter les
secours à un pilote accidenté. Ces nouveaux coussinets sont
appelés à être utilisés sur tous les futurs modèles. De son
prédécesseur il conserve la garniture en Dry Cool®, des micro-cel-
Longway Down Red
109283 CHF 799.-
lules d’eau qui optimisent le transfert d’humidité et de chaleur de
la tête vers le flux d’air évoluant autour de la garniture. Il
conserve également le design du TX-2, appelé « Motard », avec
son dégradé bicolore noir/argent, qui lui confère look agressif. Le
Tour-X est un concept étonnant mais qui satisfait depuis plusieurs
années de nombreux motards.
Motard Silver
109281 CHF 759.-
Motard Black
109280 CHF 759.-
Frost Black
108033 CHF 699.-
Adventure Grey
109127 CHF 799.-
28
Diffuseur DFS Type N
facilement amovible pour
nettoyage rapide
Renfort Hyper- Ridge
et sortie d’air dans la
mousse de nuque
Joues amovibles avec
lacets “emergency release”
Diamond White
109010 CHF 699.-
Three pairs of underwear
Après Ewan McGregor et John Boorman et les
très médiatisés Long Way Down et Long Way
Round, nous avons, plus proche de nous, Thomas
Wyssenbach de Gempenach / FR qui a également
entrepris un long périple en moto. Un des points
communs entre les deux aventures est le Tour-X
de ARAI.
Le plan.
L’idée de Thomas était de rallier le sud-est asiatique en traversant l’Afrique du Nord, le Proche
et le Moyen-Orient, l’Inde et la Russie. Plein de
lieux mémorables à la clé : Suez, le Sinaï, l’Himalaya, le lac Baïkal, etc. Toutefois, rien n’était
clairement défini. Le voyage durerait jusqu’à ce
qu’il arrive à son terme, où que ce soit. Cela
prendrait le temps qu’il faudrait. Pour partager son expérience il retranscrirait ses impressions sur son blog, on pourrait le suivre sur sa page
internet grâce au GPS. Des sponsors seraient de la
partie.
Le départ et les premières semaines.
C’est le 24 février 2007 que Thomas a entrepris son
voyage. Son nouveau meilleur ami était dès lors une
BMW R1200GS.Les kilomètres allaient défiler et éprouver autant l’homme que la machine.
La Suisse-Romande et la France sont
traversés en un jour. Normal. Pour
l’exotisme on repassera. Puis c’est le
nord de l’Espagne et les premiers doutes. Partir ainsi à l’aventure, seul. Mais
bon, Tom (il préfère qu’on l’appelle
Tom. On aurait pu l’appeler Maurice
mais ça l’aurait pas fait…) est un solide gaillard, optimiste et débordant d’entre-gens. Le
temps est à la pluie et déjà au Portugal apparaissent les
premiers soucis de santé. Retour sur l’Espagne et déjà
après moins de deux semaines de route c’est le passage
sur l’Afrique. La moto est chargée sur le Ferry pour
Oran. La météo continue à jouer des tours et le départ
30
est reporté au lendemain. Cette attente ainsi que les formalités de douane à Oran allaient lui
apprendre la patience… et il en aurait
besoin dans les semaines à venir.
L’Afrique du Nord.
L’aventure algérienne ne mentionne
pas de désert. Des routes de bonnes
qualités et des contrôles fréquents de
la police et de l’armée. On craignait visiblement qu’il arrive quelque chose aux touristes en ce
début d’année 2007. Il en a rencontré
si peu. Les policiers ne voulaient pas
qu’il prenne la route du sud et étaient
près à l’escorter jusqu’à la frontière tunisienne. Le passage mène par les
montagnes et Tom est confronté à la
neige. Il se demande comment il va supporter la Sibérie
s’il est déjà en train de souffrir du froid en Afrique. Tout
devient mieux dès qu’il a passé en Tunisie. Qui a dit que
la météo ne connaît pas les frontières ? La Tunisie est
traversée aussi rapidement. Il y a peu de choses à voir
si ce n’est des rochers et des buissons. La première expérience de conduite hors route se solde presque par
une chute. Le tourisme, ce sera pour une autre fois. La
moto est une véritable attraction. Chaque plein attire
des curieux. Il est vrai que l’on n’en voit pas beaucoup
alentours. Le passage en Lybie nécessite un visa. Tom
n’en a pas. Il doit attendre son guide. Sans guide, pas de
tourisme en Lybie. Ce dernier lui organise le visa et
l’accompagne jusqu’à Tripoli. Ce pays est un des plus
islamistes qui soit. Tous les panneaux de signalisation en
arabe et peu de personnes parlant anglais. A la rigueur
un peu d’italien. Tom est invité chez une connaissance
mais à peur de faire un impair. Ces gens sont ouverts
d’esprit et heureusement tout se passe bien. Un rapide
tour à Leptis Magna et départ pour l’Egypte. Etonnamment, le dernier bout se fait sans le guide. Les Montagnes Vertes en direction de Benghazi offrent de
grandioses paysages. Selon Tom, la Lybie est un
superbe pays qui gagnerait à être plus ouvert au tourisme (ndla : peut-être pas… faut pas gâcher). Le passage en Egypte met les nerfs de Tom à vif. Trois heures
de bureaucratie plus tard, il se trouve sur la terre des
pharaons. Le temps nécessaire à l’obtention d’un visa
pour l’Arabie Saoudite offre un moment de repos dans
la région du Caire. Temps utilisé judicieusement pour visiter les pyramides. Déjà un mois sur la route. Une autre
vie. Tom le dit bien le but de ce voyage est vivre et
découvrir. Mission accomplie jusque là.
Le Moyen et le Proche-Orient.
Durant le mois d’avril il est confronté à l’opacité de la si
compliquée bureaucratie égyptienne et a, peu à peu, appris à la négocier, à y trouver du plaisir même. Le visa
pour l’Arabie saoudite tardant à venir, Tom en profite
pour visiter le Sinaï, pousser jusqu’en Jordanie, y visiter
Petra avant de revenir en Egypte. Il y prolonge son visa
pour l’Egypte, ce qui lui demande à nouveau 5 jours
d’âpres négociations, puis part au sud. De retour au
Caire, il n’a toujours pas de réponse de l’ambassade
d’Arabie Saoudite. Il en a assez d’attendre et se demande s’il va devoir modifier ses projets afin de pouvoir
être en Sibérie avant l’hiver. Il envisage de contourner
par la Jordanie, La Syrie, la Turquie et l’Iran. Il ne pourrait alors pas voir Oman et les Emirats Arabes. Autant
dire qu’après un mois et demi en Egypte, le moral est au
plus bas. Le visa arrive enfin mais les tracasseries administratives le suivront jusqu’au bout de son séjour
égyptien. Cinq jours pour prendre le ferry pour cause de
divers papiers à fournir, erreurs découvertes sur ceuxci et mauvaise volonté des fonctionnaires à tous les niveaux, du plus humble employé au chef
du port. Plus jamais il ne se plaindra de
nos fonctionnaires… Après huit semaines d’attente en Egypte il part pour
l’Arabie Saoudite. Quatre semaines de
retard. Tom est un peu inquiet mais
reste optimiste. Quinze jours de rêve
en Arabie Saoudite : des rencontres
des plus enrichissantes et un pays
énorme, des paysages étonnants (le désert, les oasis et
des gorges) et des villes surprenantes comme Riyad ou
Dubaï. 1500 kilomètres de désert plus tard il arrive à
Oman. On change du tout au tout. Fini les longues lignes
droites. La route serpente sur un terrain accidenté, parfois le long des côtes. Le paysage également à changé.
La nature reprend ses droits. En chemin vers le nord il
préfère une piste à la route et est bon pour sa deuxième
frayeur : à 90 km/h il passe sur un dos d’âne (ndla : un
comble au pays des chameaux) et décolle. Pas de chute
mais un pic d’adrénaline et quelques dommages mineurs
sur la roue avant. Retour à Dubaï pour remettre la moto
en état avant la grande étape vers l’Orient. Départ pour
l’Iran. L’ordinateur en rade, Tom ne parvient pas à maintenir son blog avant l’Inde. Son expérience sur l’Iran et le
Pakistan resteront son bien exclusif.
L’Inde.
Il fait le tour de ce grand pays avec de nombreuses
haltes. Les plus marquantes ayant été Pondichéry et le
Sri Lanka. Une des plus étonnantes rencontre a été celle
qui l’aura fait participer à un film de Bollywood. Il n’en
aura été que l’une des voix étrangères. Aujourd’hui encore, il est curieux de ce que ça a donné. Tom passe
quelques jours avec une amie rencontrée au Portugal
au début de son odyssée. Il se rend compte que de voyager à deux est nettement plus drôle. Une fois l’amie repartie, il se surprend très vite à ne plus supporter
l’attention constante qu’il attire des autochtones, au demeurant si amicaux. Il fonce au nord et quitte l’Inde pour
le Népal en l’espace de deux jours avec la volonté de voir
un peu de ce pays himalayen avant de revenir sur Oman.
En effet, en visitant l’est de ce pays
Tom a envisagé passer l’hiver employé
par un club de plongée tant la mer était
belle. En outre, la situation en Afghanistan lui semblait un peu chaude et le
mois de retard pris en Egypte allait lui
imposer un rythme soutenu en Sibérie.
Ce qu’il ne souhaitait pas. Parti à l’aventure en février 2007, Tom ne savait
pas qu’il allait en entamer une autre en route. Sa halte
en Oman allait durer plus d’une année. Il y a rencontré
Nina. Ensemble, ils ont décidé de continuer le voyage.
Non pas vers l’Asie mais vers l’Afrique. Nouvelle vie,
nouveau plan, nouvelle destination : l’Afrique du Sud et
retour en Suisse.
Les Emirats.
Nous sommes le 14 Juin 2009, Tom
et Nina quittent Khasab, Oman pour
Dubaï. Le temps de faire les derniers
achats pour la route et c’est le départ
pour Abu Dhabi pour obtenir le visa
pour Djibouti. Un autre épisode de
bureaucratie qui, Dieu merci, est résolu bien plus rapidement que celui rencontré en Egypte au printemps
2007. Ils traversent la péninsule arabique vers l’est pour
revenir à Oman le temps de mettre en place la nouvelle
page internet. Le paysage montagneux séduit également
Nina. La température y est également plus supportable.
Le départ pour le Yémen est reporté plusieurs fois.
Panne de l’ABS puis le Khareefs, la mousson à Oman.
Finalement, c’est le départ. Le poste frontière apparaît
dans la brume. La visibilité est nulle. Il n’y a pas d’hôtel
à Al Hawf et le temps ne se prête pas au camping. Retour en arrière. Le Yémen c’est pour demain. La frontière avec ce pays est assez récente. Ainsi, le paysage
est très similaire. La différence réside dans les gens.
Autant les omanites sont « smart » autant les yéménites sont de pauvres bougres mâchant du Kat. Le pays
est en ébullition et la police touristique organise des convois. On ne les autorise pas à continuer vers Aden pour
l’instant. L’intérieur du pays, le Marib, est fermé
aux étranger car étant entièrement sous
contrôle d’Al-Qaida. L’avion pour Sana’a
reste la seule alternative. La moto suivra
en car. Ils sont hébergés chez une
amie rencontrée à Oman, assistent à un mariage yéménite et
vont quelques jours au centre de
plongée sur les îles Kamaran.
Puis retour à Sana’a et puis un bref détour par la Suisse.
De retour, c’est le grand départ vers l’Afrique. Les
routes sont vides. C’est le début du Ramadan. Le chemin pour le port d’Al Mokha passe par les montagnes.
Les paysages sont superbes mais les routes sont de
plus en plus mauvaises. Ce qui devait arriver, arriva. La
chute. Heureusement, plus de peur que de mal. Le passage vers la corne de l’Afrique se fait sur un petit cargo.
Nous partons le soir même. Tom est devenu très bon
pour déjouer les tracasseries des fonctionnaires de tous
poils. Il trouve un commandant qui peut les faire traverser les 200 km du Golfe d’Aden vers Djibouti le jour
même. Ainsi, c’est mêlé à une vingtaine de somaliens,
1000 cartons de lait, des frigidaires, des habits et une
énorme population de cancrelats et de rats, qu’ils partent pour l’Afrique.
L’Afrique.
Le temps d’organiser les visas pour l’Ethiopie, et Tom et
Nina quittent Djibouti qui est une ville poussiéreuse,
chaude et, avant tout, très chère. L’Ethiopie leur réserve
quelques surprises : l’essence n’y est disponible qu’au
marché noir, les températures baissent énormément la
nuit, les gens apparaissent de nulle part, la nature est
verdoyante et les paysages changent constamment…
Pour plus de détails et photos sur la suite de leur
périple, visitez leur site:
www.three-pairs-of-underwear.com
31
VX-3
53 - 64
Zach Osborne Replica
108268 CHF 799.
Tommy Gun Red
108493 CHF 799.-
Motion Grey
108289 CHF 799.-
Evolution la plus récente parmi les casques cross ARAI, le VX-3 est
le seul casque à avoir décroché la note optimale lors de son évaluation par le fameux magazine américain « Motocross Action ».
C’est le seul casque qui ait jamais atteint ce résultat prestigieux.
Il faut dire que les ingénieurs ne se sont pas contentés de
modifier le casque précédent, le VX-Pro II, mais ont entièrement
retravaillé le concept. Ils ont certes conservé la coque en cLc (Complex Laminate Construction) mais ont redessiné la protection du
bas du visage. L’espace du menton reste le même, seul celui du nez
a changé. Il est plus bas de 11 mm ce qui augmente le champ de
vision du pilote. Le système de ventilation a également été modifié.
L’ajout de nouveaux diffuseurs « Top Mount Diffusor », proches de
ceux du RX-7, au mécanisme de retrait facilité. Ces derniers,
utilisés conjointement avec l’écope frontale inversée, constituent un
système des plus performants (14 trous percés dans la coque
aident la circulation de l’air: il est aspiré froid dans le casque pour
en chasser l’air chaud). Parmi les grandes innovations, Il nous faut
tout spécialement mentionner les nouveaux coussinets de joue
amovibles, à présent munis des lacets Emergency Release®,
permettant de les retirer afin de faciliter les secours à un pilote
Juha Salminen Replica
108379 CHF 799.-
Crutchlow
108343 CHF 799.-
32
2XL
XS
“ Peak ” redessine
Sortie d’air dans la
mousse de nuque
Jolly Roger (Ltd Edition)
108445 CHF 799.-
Joues amovibles avec
lacets “emergency
release”
VX-3
White
108011 CHF 699.-
accidenté. Elles sont, tout comme le reste de la garniture, en DryCool®, des microcellules d’eau qui optimisent le transfert d’humidité
et de chaleur de la tête vers le flux d’air évoluant autour de la
garniture. Ce matériau, entièrement lavable, non seulement maintient la tête à une température supportable, mais sèche également
plus rapidement, permettant au pilote d’avoir un casque fin prêt
pour la prochaine course. Le VX-3 est un des produits de pointe
d’ARAI et devrait toujours être le premier choix du pilote pour qui
sécurité et confort sont les priorités.
Black Frost
108033 CHF 699.-
RX-7 CARBON
53 - 64
RX-7 RC
CHF 3999.-
Le tout nouvel Arai RX-7 RC est très certainement le casque le plus
abouti qu’un constructeur de casque n’ait jamais proposé à la communauté motocycliste. Avec une capacité de production annuelle limitée à
300 pièces, l’exclusivité du RX-7 RC est garantie. Ceci est expliqué par
le fait que la coque extérieure est composée de 11 couches différentes,
toutes appliquées en une journée par un technicien chevronné d’Arai. La
technologie du RX-7RC est basée sur celle du casque voiture GP-6 RC,
développé tout spécialement pour répondre aux exigences de la F1.
La construction est caractérisée par une coque extérieure extrêmement
2XL
XS
résistante et légère en carbone, renforcée sous l’ouverture de la visière
par une ceinture qui rigidifie l’ensemble et la rend encore plus solide.
Même le carbone utilisé dans la construction du casque est spécial.
En effet, une fibre de carbone de qualité moyenne utilisée par nos concurrents est moins résistante que la super fibre utilisée par Arai ; les ingénieurs qui s’occupent du développement ont cherché du carbone dont
les qualités sont nettement supérieures. Finalement c’est dans l’industrie
aérospatiale qu’ils ont trouvé la solution où seule la fibre utilisée par la
firme Boeing offrait entière satisfaction. Un compromis entre la résine
développé par Arai, le Zylon et la fibre de carbone ont donné résultat à
une coque dont les qualités n’ont jamais été approchées. Le Zylon est utilisé pour sa grande rigidité et son excellente tolérance aux changements
de température. Tous les matériaux utilisés dans la construction de la
coque extérieure nécessitent la plus grande expertise pour leur application et seules les mains expertes d’un ingénieur formé spécialement pour
cette manœuvre peuvent réaliser un tel travail. Il faut également noter
que le casque RX-7RC est le casque homologué SNELL M2010 le plus
léger sur le marché, avec une marge confortable sur ses concurrents.
GP-6RC CARBON
2XL
XS
53 - 64
Fixation H.A.N.S Clip
Garniture entièrement
amovible et lavable
Aération
IC - Duct2
Visière bidimensionnelle
GP-6RC Karbon
Sur commande CHF 4999.-
Un casque GP-6 en carbone ? Cela fait déjà un certain temps que
la rumeur circulait. On pensait que c’était un mythe, tant cela
paraissait improbable dans l’univers du casque auto. Et pourtant
quelques pilotes de F1 (Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Robert
Kubica) triés sur le volet ont, ces deux dernières années, testé
cette nouvelle coque ARAI. Le carbone présente un véritable défi
aux ingénieurs : léger et très résistant, il manque de flexibilité. On
sait que des carénages fabriqués dans ce matériau ont tendance
à se briser en petits morceaux lors de chutes. Pour parer à ce
problème, ARAI a mêlé sa super fibre, le sfl (Super Fiber Laminate),
au carbone. Il en résulte une coque très légère et ultra résistante.
Le GP-6 Carbone présente aujourd’hui des caractéristiques
auxquelles aucun autre casque ne peut prétendre. Il s’agit par
ailleurs du premier casque à avoir le sigle de la FIA moulé dans la
coque. Il garde les autres spécificités de la gamme des GP : garniture intérieure en Nomex, visière 2D de 3 mm maintenue par des
vis, système de ventilation DDL-2, fixations pré-installées pour le
système H.A.N.S. et deux « Aero spoiler » transparents qui améliorent l’aérodynamique du casque. Le GP-6 Carbone sera livrable
en très petite quantité du fait de la difficulté de production (actuellement ARAI ne peut en produire que 8 unités par jour). Ce sera
assurément un « must » pour tout fan de sports automobiles.
GP-5AC / GP-6S
53 - 64
Mécanisme d’arrêt de la
visière
Visière bidimensionnelle
36
Système H.A.N.S
installé
Aération IC-Duct
Le GP-5 AC (pour Air Condition) a été développé tout spécialement pour les courses de voitures de tourisme, notamment les
championnats DTM ou Nascar. Au vu des diverses spécificités du
casque, garniture intérieure en Nomex, visière 2D de 3 mm
maintenue par des vis, le système de ventilation DDL-2, fixations
pour le système H.A.N.S. pré-installés et deux « Aero spoiler »
transparents qui améliorent l’aérodynamique du casque, c’est un
GP-5K auquel on a rajouté le système « Lifesupport ». Celui-ci
GP-5 AC
224011 CHF 1799.-
2XL
XS
Aero - Spoiler
permet au pilote de mieux supporter les hautes températures que
l’on peut atteindre dans les espaces confinés de ce type de
véhicule. Ce système permet l’injection d’air frais dans le casque
au moyen d’une bombonne d’air comprimé. Le GP-6S est LE casque auto chez ARAI, LA référence. Il combine la sécurité et le confort légendaires de la marque au meilleur prix. C’est le premier
casque à avoir obtenu la certification Snell 2005. Ce n’est pas
pour rien que près de 70% des pilotes de F1 placent leur
GP-6S
231011CHF 1099.-
SK- 6 / GP JET / GP- 5W/CK- 6
2XL
XS
53- 64
SK-6
232011 CHF 799.-
(Kindergrössen)
CK-6 (taille
enfant)
232011 CHF 799.
confiance dans le GP-6S. Sa coque en cLc (Complex Laminate
Construction) dispose d’un système de ventilation DDL-2. Sa
visière 2D de 3 mm maintenue par des vis comporte des
attaches pour les « tear-offs ». Comme la majorité de casques GP,
il a une garniture en Nomex. Un « Aero-Spoiler » transparent pour
l’arrière du casque est également livrable séparément. Le GP-5W
tout comme le GP-Jet sont fabriqués sur la base du GP5-K
(garniture en Nomex, fixations pré-installées pour le système
GP-JET
223011 CHF 799.-
GP-5W
222011 CHF 1099.-
H.A.N.S.). Développé pour les courses de voitures de tourisme,
tels que championnats DTM ou Nascar, le GP-5W a remplacé la
visière par un « peak » et l’ouverture a été agrandie de 10 mm.
Quant au GP-Jet, il est plutôt destiné aux pilotes de rallye. Le
SK-6 a une position unique dans la gamme GP. Il en conserve la
coque mais la garniture n’est pas en Nomex. Ce casque a été
développé tout spécialement pour les mordus de karting.
VISIÈRES
Motos
RX-7 GP,
QUANTUM GP
Transparent
ARA50-01247
Demi fumée
ARA50-01249
Foncée
ARA50-01248
L-Shield BV Pin orange
Chrom argent
ARA50-01377
Chrom bleu
ARA50-01378
Chrom or
ARA50-01376
Chrom violet
Max-Vision Antifog
Max-Vision Insert jaune
2D pour Tear-off claire ARA50-01111
2D pour Tear-off foncée ARA50-01112
Tear-off (visière 2D)
ARA50-01387
Chaser, Viper,
Axces, Astro
prix de vente
X-TEND
SZ- F/C
SZ, Ram
prix de vente
Tour-X3
prix de vente
GP-5X
prix de vente
ARA50-01241
ARA50-01243
ARA50-01242
ARA50-01245
ARA50-01371
ARA50-01372
ARA50-01370
ARA50-01373
ARA50-01150
ARA50-01156
ARA50-01515
ARA50-01516
ARA50-01390
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
ARA50-01480
ARA50-01482
ARA50-01481
ARA50-01565
ARA50-01567
ARA50-01566
CHF
CHF
CHF
ARA50-01427
ARA50-01429
ARA50-01428
CHF
CHF
CHF
ARA50-01321
ARA50-01323
ARA50-01322
CHF 149.00
CHF 149.00
CHF 149.00
89.00
89.00
89.00
89.00
149.00
149.00
149.00
149.00
119.00
59.00
149.00
149.00
30.00
79.00
79.00
79.00
89.00
89.00
89.00
Max-Vision Anti-Fog
Ce n’est pas tant son aspect novateur que ses performances
contre la formation de buée qui en fait un produit horsnormes. Les techniciens d’Arai ont développé un concept
qu’ils appellent « cave ». Il s’agit toujours d’appliquer l’écran
anti-buée sur la surface de la visière mais dans un renfonce-
38
Voiture
GP-6S/ SK-6
Transparent
Demi fumée
Foncée
Chrom argent
Chrom bleu
Chrom vert
Chrom red/orange
Anti-Fog foncée
Anti-Fog demi fumée
Tear-off (pour 2D visière)
ARA50-01280
ARA50-01282
ARA50-01281
ARA50-01286
ARA50-01287
ARA50-01288
ARA50-01285
ARA50-01291
ARA50-01292
ARA50-01386
ment prévu à cet effet. Cela permet de ne plus avoir le bord
de l’écran dans le champ de vision. Ce dernier est à présent
beaucoup plus étendu. La qualité de la vue en est améliorée
par temps froid mais également les jours de pluie.
GP-5 AC,
GP-5K, SK5
ARA50-01301
ARA50-01303
ARA50-01302
ARA50-01312
ARA50-01389
prix de vente
CK-6
prix de vente
Pinlock
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
ARA50-01230
ARA50-01232
ARA50-01231
ARA50-01256
ARA50-01257
ARA50-01258
ARA50-01255
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
CHF
119.00
119.00
119.00
199.00
199.00
199.00
199.00
Clair
Polariser
Clair
ARA50-01386
CHF
30.00
189.00
189.00
189.00
199.00
199.00
199.00
199.00
259.00
259.00
30.00
RX-7 GP,
QUANTUM GP
Chaser, Viper,
Axces, Astro
ARA50-01153
ARA50-01154
ARA50-01151
ARA50-01152
Tour-X3
prix de vente
ARA50-01155
CHF
CHF
49.00
69.00
LEXIQUE
Le carbone et le
SNC sont liés. Un
insert en composite
ainsi qu’une toile de
zylon assurent une
intégrité supérieure
du casque.
Un filet de carbone
relie ensemble deux
couches SCL, un insert en composite et
une couche de zylon.
Coque renforcée au
niveau du visage.
Deux couches de
SCL ainsi qu’un
insert en composite, tout cela lié
par la résine mise
au point et brevetée par Arai.
Deux couches de
Complex Laminate
Aerospace liées
par un insert en
composite.
Super fibre de
verre brevetée
par Arai et liée par
de la résine lors
d’un processus
spécial.
5 densités de
calotte différentes,
toutes moulées
dans un seul
morceau sans
aucune rupture.
3 densités de
calotte différentes,
toutes moulées
dans un seul
morceau sans
aucune rupture.
Visière
bidimensionnelle
Visière Pinlock
Anti-Fog livrée
séparément
Spoiler de
mentonnière
réglable
individuellement
Aération
directement à
travers la visière
Aération Brow-Vent
Spoiler de
mentonnière
Garnitures de
joues avec
matériau
amortissant
Spoiler de nez
interchangeable
Possibilité de
bloquer la visière
Spoiler de nez
interchangeable
pour casques
Off-Road
Système d’aération
DD-3
Système d’aération
DDL-4
Diffuseur – aération
FFS (Free Flow
System)
Garnitures de joues
Emergency
Release®
Système d’aération
FF-Duct
Renforcement
Hyper Ridge
Système d’aération
IC-Duct
Système de
changement de
visière rapide
réglable
Casque 3-1 (Integral, Off-Road &
MX)
Peut être peint
Aération visière
Aération latérale
Garniture
intérieure
entièrement
démontable
Garnitures de joues
démontables
Intérieur en
Nomex
Intérieur en
Dry-cool
Garniture
intérieure lavable
Cap
Cap
T-Shirt
CHF 25.-
CHF 25.-
CHF 39.-
T-Shirt
CHF 39.-
Sweet Shirt
CHF 129.-
Helmet Bag
CHF 35.39
„Test before you buy“
Chaque semaine, nous recevons de nombreux e-mails et lettres de clients qui nous
font part de leur satisfaction. Le confort, la
sécurité et la qualité des finitions sont les
éléments qui apportent les plus grandes
joies aux possesseurs de casques ARAI.
Notre but et de faire découvrir toutes ces
qualités au plus grand nombre de personne possible et de satisfaire encore
d’avantage les heureux propriétaires de
nos casques.
Le papier a comme qualité de mettre tout
à plat et vous incite ainsi à acheter les yeux
fermés ! C’est pourquoi, dès cette année,
les agents répertoriés sur la liste ci-dessous
vous offrent la possibilité d’essayer
gratuitement et sur votre moto le Rx-7GP
le meilleur casque de la gamme Arai. Nous
sommes convaincus que c’est le meilleur
moyen de découvrir la philosophie et tout
le savoir-faire qui se cache dans un casque
Arai.
écouvre la liste des agents participants
sur .hondamoto.ch
Gear.ch
Rte des Moulières 10, 1214 Vernier, Tél. 022 939 09 09, info_arai@honda-eu.com
NEW COLLECTION