Club-Info 4-2014 | pdf - CBBC - Classic British Bike Club eV

Nr. 4 Juli/August 2014
5 Euro
K 20 687
4/2014
ORGANISATION DES CBBC e.V.
1.Vorsitzender
2.Vorsitzender
Kassierer/Infoversand
Schriftführer
Forum im Internet:
Redaktion/Layout/Fotos:
Webmaster:
MerchandisingVersand/:
Klaus Jurgasch, Humboldstr. 97, 40237 Düsseldorf, Tel.: 0211-1581434 ab 20:00 Uhr email: praesident@cbbc.de
Hagen Marnet, Konrad-Adenauer-Strasse 66, 67663 Kaiserslautern, Tel.: 01 73 - 5 99 38 78
Jürgen Kuse, Kirchstraße 1, 48366 Laer, Tel.: 0 25 54 / 9 18 17 email: kassierer@cbbc.de
Frieder Flender, Haarhausen 18, 42279 Wuppertal Tel.: 02 02 / 25 22 976
Martin Gliscinski, Kleines Moor 30, 33829 Borgholzhausen T.: 05425-932385 u. 0177-7441994 email: forum@cbbc
Wolfgang Wagner (ww), Idenbrockplatz 17, 48159 Münster, 02 51 - 59 04 93 39 redaktion@cbbc
Bernd Eis, Koblenzer Str. 38, 54516 Wittlich Tel.: 0 65 71 / 2 92 11, email: Webmaster@cbbc.de
Bernadette Schulte, Nandlstädter Str. 23, 84104 Tegernbach Tel.: 0 87 52 /86 57 30 merchandising@cbbc.de
Mitgliedschaft im CBBC e.V. durch Zahlung des Jahresbeitrages von z.Zt. Euro 30,- an:
Classic Britisch Bike Club e.V. Stadtsparkasse Steinfurt IBAN DE79403510600003529914 BLZ 40351060 Kto.-Nr. 3529914
KONTAKTADRESSEN
AJS/Matchless
Ariel
Norton
Triumph 650/750 unit
Triumph 350/500 unit
Triumph T160
BSA A7/A10/Goldstar
BSA unit singles
BSA A65/Rocket3
Royal Enfield
Velocette
Panther
Sunbeam S7/S8 post war
Gespanne
Elektrik
Ausfahrten
Breakdown-Service
KFZ-Kopien
Trial
InternetManager
spez. technische Fragen
Jörg Henze
Axel Scheuten
Hendrik Zeugke
Thomas Pastors
Martin Gliscinski
Achim Chorosch
Peter Weigelt
Manfred Schulz
Herbert Gubba
Axel Winklbauer
Reinhard Waschnek
Udo Paternoga
Hans-Jörg Knitsch
Josef Grothemeyer
Volker Kuhring-Asteroth,
Klaus Lonnendonker
Wolfgang Wagner
Klaus Lonnendonker
Bernd Kreutz
Bernd Eis
Rainer Traupel
Diesenbacher Str. 5
Mühlengasse 9
Talsperrenweg 33
Kleines Moor 30
Rottbruchstr. 95
Alte Darmstädter Str. 22
Lützowstr. 6
Fischerstraße1
Lönsstr. 7 b
Am Holzkamp 24
Niederend 103
Wichernstr. 9
Alter Postweg 35
Auf dem Rahlande 23
Im Winkel 8
Idenbrockplatz 17
Im Winkel 8
Kurt-Schuhmacherstr. 19
Koblenzer Str. 38
Lübecker Str. 19
93128 Regenstauf
52391 Vettweiß
Braunschweig
42897 Remscheid
33829 Borgholzhausen
44625 Herne 2
64521 Groß-Gerau
50674 Köln
31039 Rheden
37671 Höxter
40625 Düsseldorf
47509 Rheurdt
01445 Radebeul
48477 Hörstel
29525 Uelzen
56653 Wehr
48159 Münster
56653 Wehr
52224 Stolberg
54516 Wittlich
22941 Delingsdorf
0 94 02 / 78 06 10
0 24 24 / 90 25 56
05 31 / 48 27 39 90
0 21 91 / 66 60 13
0 54 25 / 93 23 85
0 23 25 / 4 48 27
0 61 52 / 98 78 18
02 21 / 24 63 33
0 51 82 / 5 18 31
0 52 71 / 6 94 77 58
02 11 / 28 12 17
0 28 45 / 6 03 64
03 51 / 8 30 80 08
0 54 59 / 79 75
05 81 / 9 09 24 09
01 60 / 96 90 72 10
02 51 / 59 04 93 39
01 60 / 96 90 72 10
0 24 02 / 7 26 47
0 65 71 / 2 92 11
0 45 32 / 26 02 27
MARKENKARTEIEN
Ariel
Axel Scheuten
Mühlengasse 9
52391 Vettweiß
Triumph
Ralf Metschulat
Am Graad 29
38304 Wolfenbüttel
Norton (Vorkrieg)
Kurt Linden
Endenicher Str. 365
53121 Bonn
Norton
Günter Wilhelm
Steinekengang 9a
30938 Burgwedel
Royal Enfield
Jan Backhaus
Hoheluchterstr. 13
26316 Varel-Newway
Velocette
Matthias Buchberger
Riemenschneiderstr. 39
97222 Rimpar / Maidbronn
BSA/Panther/Vincent u. a. Hendrik Zeugke
Gleiwitzstr. 16
38124 Braunschweig
AJS/Matchless
Jürgen Böhm
In der Panz 9
66571 Eppelborn-Wiesbach
****** Für alle Informationen bitte einen frankierten Rückumschlag mitschicken!*****
0 24 24 / 90 25 56
0 53 31 / 4 29 37
02 28 / 23 07 72
051 39 / 9 82 48 42
0 93 6 5 / 89 03 85
05 31 / 60 23 70
0 68 06 / 85 06 63
CLUBZEITSCHRIFT “INFO”
Die CBBC-INFO ist die Clubzeitschrift des Classic-British-Bike-Club e.V. Sitz des Vereins: 42799 Leichlingen Clubmitglieder
erhalten sie im Rahmen des Jahresbeitrages. Beiträge zur INFO bitte tippen. Wer einen Computer hat, bitte email oder DVD/CD und
einen Ausdruck schicken. Fotos in SW oder Farbe werden selbstverständlich zurückgeschickt. Die in der INFO veröffentlichten Artikel
geben nur die Ansichten ihrer Verfasser wieder, diese sind nicht unbedingt identisch mit denen der Redaktion und Organisation. Für die
in der INFO beschriebene technische Modifikationen und dadurch eventuell entstehende Schäden übernehmen wir keine Haftung. Der
Einsender von Anzeigen/Beiträgen hat diese auf evtl. Copyrightverletzung zu prüfen, der CBBC lehnt jegliche Haftung ab. Vervielfältigung, Nachdruck, Übersetzung, elektronische Auswertung sowie Speicherung in Datenverarbeitungsanlagen, komplett oder auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Vorstandes! Kürzel: ww = Wolfgang Wagner.
Bitten nur zu normalen Tageszeiten anzurufen.
CBBC-Homepage: http://www.cbbc.de
...mehr zum Titelbild:
Auf Seite 24 lest Ihr den Berichts des Autors, der hier um die Kurven flitzt.
Foto: Monique van Hemert
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British Biker Treffs
73037 Göppingen / Hohenstaufen: Der Stammtisch Stauferland trifft sich
am ersten Freitag im Monat ab 20.00 Uhr im Schützenhaus in Hohenstaufen ( 07165-509 ) Info: Peter Erlebach 07162-9706094 o. Martin Kolb,
07171-84833.
01478 Weixdorf bei Dresden (B97): Am letzten Freitag im Monat Treff:
Gaststätte Köhlerhütte, Am Sportplatz 1, Tel. 0351-586227 Info: Christian
Wachs, 01612 Leckwitz, Tel. 035265-56553
17291 „Mobiler Stammtisch Nord-Ost“: Wir (2 BSA, 1 Triumph, 2 Norton)
treffen uns regelmäßig, unregelmäßig im Großraum Nordbrandenburg,
Mecklenburg Samstag oder Sonntag zum Mittagessen. Wir treffen uns in
Absprache immer woanders. Kontakt: Klaus, Remplin (MV) mobil: 01754020899, Matthias, Warnitz (Brdbg.) mobil: 0174-6912610 Treffen (Ort
und Zeit) werden 14 Tage zuvor im CBBC-Forum bekanntgegeben.
75334 Straubenhardt/Schwann Nähe Karlsruhe/Pforzheim: Jeden Sonntag Treff gegen 11 Uhr im Café Bambi beim Segelflugplatz, Tel. 070827024 Info: Wer ist neuer Ansprechpartner?
79350 Sexau nördl. Freiburg: Jeden Freitagabend ab 20.30 Uhr treffen
sich Freunde italienischer, englischer und sonst. Motorrad-Klassiker in der
Pizzeria „Waldhorn“, direkt am „Sexauring“ (Kreisverkehr).
Info: Walter, Tel. 07661-9091754
20539 Hamburg: Der Hamburger Engländer-Stammtisch des CBBC
triff sich jeden 1. Dienstag im Monat ab 19:00 in der Oldtimer Tankstelle
Brandshof, Billhorner Röhrendamm / Ecke Brandshofer Deich in Hamburg
(Rothenburgsort), www.tankstellebrandshof.de,
Info: Volker Iserhoht, Tel. 040-434728
79585 Steinen im Wiesental. Jeden 1.Freitag im Monat ab 19.30 Uhr im
Gasthaus Hotel Ochsen, Kirchstrasse 1 in Steinen, Stammtisch für Motorradfahrer.
Info: Frank Beutler, Tel.07627-9245990
24963 Tarp/Flensburg: Jeden 1. Donnerstag im Monat um 20 Uhr Stammtisch im Haus an der Treene“, Tel. 04638-495
Info: Arno Johannsen Tel. 04638-808898
79730 Bad Säckingen: Stammtisch Südschwarzwald / Schweiz. / Treff
ganzjährig jeden 1.Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof „Kater
Hidigeigei“
Info: Lukas Tel. 07763-3323 o. Klaus Tel. 07623-50075
31039 Wallenstedt/Rheden/Alfeld/Leinebergland: Jeden letzten Montag
im Monat ab ca. 19.30 Uhr Engländerstammtisch in der Gaststätte Zur
alten Schule“, Tel. 05182-909480.
Info: K. Sprengel Tel. 05182-51756
84072 Au i.d.Hallertau: jeden 3. Freitag im Monat im Schlossbräukeller
im Auer Ortskern an der alten B301 ab 19.00 Uhr. Einzugsbereich Stadt /
Kreis: M (nord-ost),IN,LA,ED,FS,NB,KEH,EIC.
Info: Andre Schulte,Tel.08752-865730
31855 Aerzen (B1)/Hameln/Weserbergland: Jeden 1. Freitag im Monat
ca. 18-20 Uhr Treffen im Restaurant/Biergarten Waldquelle, zwischen Aerzen und Königsförde, Tel. 05154-95220 Info: M. Ahrens Tel. 05158-2381
88682 Salem/Oberschwaben/Bodensee/A/CH: Jeden 2. Freitag im Monat
ab ca. 19 Uhr Treff im Bikers Inn, Bonhoefferstr. 1, Tel. 07553-6752
Info: Martin Merkel, Tel. 07542-51310
33803 Steinhagen Stammtisch OWL Teutoburger Wald/Wiehengebirge,
Kreis GT/WAF/Landkreis OS . Jeden 3. Sonntag im Monat ab 11:00 Uhr
BritBike Matinée in der Gaststätte Friedrichshöhe, Kaistrasse 48, 33803
Steinhagen, www.friedrichshoehe.de
Kontakt und Info: Martin Gliscinski, 0177-7441994, forum@cbbc.de
90530 Röthenbach St. Wolfgang/Franken (südlich von Nürnberg an der
A73): Jeden 1. Mittwoch im Monat Engländer-Stammtisch im Gasthaus
Goldene Krone. (Gegenüber des bisherigen Treffpunktes)
Info: K. Gerhard Tel. 09131-506450 oder G. Ulherr Tel. 09122-74006
40721 Hilden: Jeden 2. Freitag im Monat Engländer-Stammtisch im Cafe
Hülsen, Niedenstr. 104, Tel. 02103-269964
97286 Sommerhausen bei Würzburg: Classic-Bike-Stammtisch Würzburg
jeden 1. Freitag im Monat ab 20.00 Uhr im Gasthof „Hotel Anker“, Maingasse 2, 97286 Sommerhausen. Alle Termine im Netz unter home.arcor.
de/mb.wue Info: M. Buchberger Tel. 09365-890385 eMail: cbst@arcor.de
45356 Essen/Vogelheim: Jeden 3. Freitag im Monat Engländer-Stammtisch im Landhaus Vogelheim, Hafenstr. 181, T: 0201-341616.
Info: M. Hildebrand Tel. 0201-356106 oder D. Dworak Tel. 0201-352940
Inhaltsverzeichnis
45899 Gelsenkirchen/Horst: Jeden 2. Sonntag im Monat Motorrad-Teilemarkt und Treffen bei Karl Rebuschat, Wallstr. 57, zwischen Kanal und
Emscher, von 9 bis 13 Uhr, Tel. 0209-56014
Manfred auf seiner Norton beim HMV-Rennen
Impressum, Kontaktadressen, Markendatei
Biker Treffs, Inhaltsverzeichnis, Redaktionsschluss
Präsis Letterbox
Aus der Redaktion und Merchandising News
Treffenanzeigen/Termine
1. Mai Ausfahrt des Stammtisches Westerwald
Das sind doch alles Spinner... CBBC-Forumtreffen
Odenwaldklassic Flugplatz Walldürn
Auf dem Donnerbolzen ins Vogtland
JHV 2014 in Lüneburg
Protokoll der JHV / Stammtisch: Reanimationsversuch
Kassenbericht 2013
Entstehung einer deutsch-englischen Verbindung, Teil 4
Reparatur eines Smith Chronometers
Fischreihafenrennen in Bremerhaven
Oldtimerrennen im HMV
8. Vintage Board Track Race in Darmstadt
Teilemarkt
Nortonparade bei der JHV in Lüneburg
47839 Krefeld-Hüls: Der Stammtisch Linker Niederrhein trifft sich jeden
2. Dienstag im Monat ab 19 Uhr in der Gaststätte www.huelserbergschaenke.de, Rennstieg 1, 47839 Krefeld, Tel.: 02151-568841 & Infos unter
Stammtisch-Homepage www. cbbc-niederrhein.de
erstan- Info: Klaus Salewski, Tel.: 02151-563515
n aus
inen 48366 Laer/Münsterland: Jeden 1. Dienstag im Monat ab 18.30 Uhr Treff
r Ver- in der Gaststätte/Hotel Smeddink, Münsterdamm 43, Tel. 02554-917010
h einer Info: Paul Hanenberg 02554-8682 o. Jürgen „Dolly“ Kuse 02554-91817
ubeleung
53797 Lohmar bei Bonn: Jeden 4.Mittwoch im Monat ab 19 Uhr Stammtisch in der Gasstätte „Restaurant Schwanenhof“, Bachstr.6
Info: Andre Orbach, Tel. 02206-2662
57642 Alpenrod/Westerwald: Der Stammtisch für Freunde alter Britischer
Motorräder-Westerwald trifft sich jeden 2. Freitag im Monat ab 19.30 Uhr
in der Biker-Gaststätte Alpenroder-Hütte. Info: G. Jung, Steinbacher Weg
2a, 65589 Hadamar-Oberzeuzheim, Tel. 06433-944666
59477 Unna/Dortmund: Wir treffen uns an jedem 2. Freitag im Monat ab
19:00 Uhr im Emscherhof, Bahnhofstr. 8, 59439 Holzwickede, parken bei
Motorrad J. Joy. Info: Helmut Sohlbach, Tel. 02304-22746
63263 Neu-Isenburg Engländer-Stammtisch Odenwald an jedem ersten
Freitag im Monat ab 19h30 im Naturfreundehaus in der Neuhöfer Straße
55 Telefon 06102-326032. Info: Tel. Herrmann 0172-2991965.
66265/66333 Heusweiler-Kutzhof/Völklingen/Saarland: Stammtisch Saarland trifft sich jede gerade Woche in Heusweiler-Kutzhof im Gasthaus
Zewe, jede ungerade Woche am Wasserturm (Parkplatz) beim Weltkulturerbe in Völklingen
Info: B. Lessel 0178-8181196.
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Redaktionsschluss für die
INFO 5/2014
ist der 1.9.2014
6500X u. Umgebung: Mobiler Stammtisch Rheinmain-Royal-Enfield und
CBBCler aus dem Raum 65000 und mehr. Wir sind überall wo es schön
ist.! Im Winter im warmen Lokal im Sommer Open-Air Info: bei Dieter.
B.(Wilddieb) Tel. 0178-5477069 bis 20 UHR oder fuerchtegott@freenet.de
Berichte & Teilemarktanzeigen
per Post bitte nur an Wolfgang
Wagner bzw. per email an
redaktion@cbbc.de schicken
71672 Marbach am Neckar: Jeden 1. Freitag im Monat Engländerstammtisch in der Gaststätte Café Provinz am Cottaplatz, Tel. 07144-12199
Info: M. Bessmer, Tel. 07144-12410
3
Hello Members and British
Bike Riders !
genug aus dem Käfig gelassen! Angetroffen habe ich dort Heinrich Schlie und Peter (Bommi), Nachname habe ich vergessen,
aber sofort wiedererkannt. Den hatte ich schon Jahre nicht mehr
gesehen.
Wie hat schon der Fußballtrainer Felix Magath so treffend gesagt:
„Der Drops ist gelutscht“, die JHV also gelaufen. War für mich das
erste Mal, eine solche Versammlung zu leiten. Ich hoffe, ich habe
mich nicht allzu sehr blamiert.
Viel war sowieso nicht zu verhackstücken. Unser 2. Vorsitzende
Hagen Marnet hat sich entschlossen, sein Amt weiter zu führen.
Schön, Hagen, dass Du es Dir noch mal überlegt hast! Die angekündigte Neuwahl des 2. Vorsitzenden konnte somit ausfallen.
Mein Vorschlag, eine den Mitgliedern zugängliche Mitgliederliste
zu erstellen, wurde per Abstimmung angenommen. Siehe auch
Protokoll. Allerdings werden wir ein solches Verzeichnis nicht
über unsere Webseite erstellen.
Die Mitglieder schlossen sich dem Vorschlag von Wolfgang
Wagner an, die Vorstellung der einzelnen Mitglieder über die Info
zu gestalten. Gute Idee, Wolfgang! Die Info ist ja schließlich auch
nur den Mitgliedern vorbehalten. Von Volker Iserholt kam noch
eine Idee zum Gespräch, die man weiter verfolgen sollte. Dabei
ging es um die Kommunikation der einzelnen CBBC – Stammtische untereinander. Wenn wir Volker richtig verstanden haben,
geht es um eine wie auch immer gestaltete Plattform, auf der
man sich über geplante Veranstaltungen oder sonstige Aktivitäten auf Stammtischebene austauschen könnte. Wäre brauchbar, alleine schon, um bei Treffen oder Sonstigem die lästigen
Überschneidungen der verschiedenen Termine zu vermeiden.
Da müßte mal ausgelotet werden, was da möglich ist. Wäre ein
Thema, daß auf der diesjährigen Vorstandssitzung angeschnitten
werden könnte.
Und noch was! Im nächsten Jahr findet die Jahreshauptversammlung des CBBC beim Niederrheintreffen statt. Die Mannen um
Klaus Salewski waren dem Vorschlag sehr zugänglich, bei ihrem
alljährlichen CBBC - Treffen „Zur nackten Kanone“ am Holländer
See bei Geldern, die JHV 2015 auszurichten. Der Termin im Juni
paßt sehr gut. Soweit voraus zu sehen ist, gibt es bisher keine
Terminüberschreitungen mit einem anderen Treffen.
Über Pfingsten war ich mit Sohn, Schwiegertochter und Enkel
Marvin beim Bremerhavener Fischereihafen Rennen. Klasse
Veranstaltung. Da geht richtig was ab. Fahrerlager für jeden
zugänglich, Händlermeile wo auch die mitgebrachten Kinder nicht
zu kurz kamen!
Auf der Händlermeile begrüßte ich dann noch unser neues
Mitglied Dirk Thiele aus Hepstedt, der dort seinen Royal Enfield
Stand aufgebaut hatte und einige der schönen Bikes dort zur
Schau stellte. Fotos einiger Brit-Racer, die beim Sound of Classic
- Rennen teilnahmen, habe ich an W.W. zur weiteren Verwertung
geschickt.
Seit einiger Zeit bin ich, dank unsers Clubmitgliedes Bernd Eis
aus Wittlich, unter der e-mailadresse präsident@cbbc.de zu
erreichen! Habe ich mir gewiß vorher auch nicht träumen lassen,
wer dort angeblich alles Interesse am CBBC hat. Also fast alles,
wo man „ Classic “ davor setzen kann: Somit bin ich quasi ein
Fachman im e-mail löschen. Das nervt ganz schön. Selbst wenn
ich deren Newsletter verbiete, kommen die unter einem anderen
Verteiler wieder bei mir an. Ein Trost ist es dann, wenn ab und zu
mal etwas interessantes dabei ist. So, das wär´s nun wieder mal
für diese Ausgabe der Info!
Für die kleinen Race – Fans stand
der ehemalige Bahnsportprofi
Hans-Jürgen Labudda mit seinem
aufblasbaren Kinder – Fahrzirkus
bereit. Wenn man dort sieht, mit
welcher Begeisterung die Kurzen
dort Runde um Runde abspulen
und nach Ablauf ihrer Fahrzeit nach
einem schnelleren Gerät schielen,
braucht man sich eigentlich keine
Sorgen um den Nachwuchs zu machen. So werden die bis dahin noch
gezügelten Moppettgene frühzeitig
Mit den besten kameradschaftlichen rüßen: Euer CBBC – Vorsitzender !
P.s.: Wunsch an jeden bei allen Ausritten : „ Immer Öl im Tank
oder in der Wanne, immer Druck auf dem Kolben und vor allen
Dingen, Kopf oben Gummi unten.“
4
September statt. Aus organisatorischen Gründen wird es dieses
Jahr dort keinen CBBC-Clubstand geben. Wer das Ereignis besuchen möchte und noch einen Platz für Helm oder Tankrucksack
sucht, darf sich gern an unser Stammtischmitglied Jörg von „Singles & Twins“ wenden. Er hat seinen Stand in der Händler-Meile.
Unser bisheriger Platz wird dieses Jahr vom „PS-Speicher“
belegt, personell repräsentiert u.a. von Paul Gockel. Auch an den
dürft ihr Euch gern wenden.
Volker Iserhoht / Stammtisch Hamburg
Liebe CBBCler/innen,
die JHV hat nichts Weltbewegendes ergeben - unser Vorstands-duo bleibt unverändert im Amt, Kontinuität ist auch etwas
beruhigendes. Trotzdem können auch wir uns nicht gegen die
neuen Medien stemmen. Wenn wir können, sollten wir sie nutzen
und Infoberichte sowie Fotos per e-mail digital an die Redaktion
schicken. Wenn das nicht möglich ist - es geht auch wie bisher.
Manuskripte/Fotos für die Info können selbstverständlich getippt
bzw. Fotos als Abzug geschickt werden.
Günter Jung - hier
Pfingsten mit kritischem Blick auf
seine BSA B26 Empire Star von 1937
bei der Mittagsrast
der Vorkriegsoldtimerausfahrt - Günter
schickt mir sogar die
Negative der Bilder,
die er zu seinen
Berichten erstellt. Die
kann ich dann professionell einscannen
und bearbeiten,
siehe seinen Bericht
über die Reparatur
der Getriebebuchse
in der letzten INFO
oder in diesem Heft
den Ausflug des
Westerwaldstammtisches am
1. Mai.
Stichwort Fotos: die
erste Jahreshälfte
haben wir zwar
gerade erst überschritten, vergeßt aber bitte nicht Bilder für den
Jahreskalender. Digitalbilder bitte in originaler Auflösung und
unbearbeitet als e-mail Attachement oder auf CD an mich.
Ein weiterer Punkt auf der JHV war das Schaffen einer Möglichkeit, sich in der INFO anderen Clubmitgliedern in Form eines kleinen „Steckbriefes“ vorzustellen. Dafür wurde beschlossen, dass
die Daten und ein Foto an die Redaktion geschickt werden. Somit
kann sich jeder, der möchte, vorstellen. Diese Portraits werden
allerdings aus Datenschutzgründen nicht in der Internetausgabe
der INFO veröffentlicht.
Ein weiterer Punkt war die Kommunikation der Stammtische
untereinander, um z.B. die Doppelung von Treffentermine zu verhindern. Einige haben ja schon eine eigene homepage, auf der
sie all ihre Aktivitäten darstellen. Um das auszubauen, wird unser
Internetmanager Bernd Eis auf unserer homepage cbbc.de für
alle Stammtische eine Möglichkeit für einen webauftritt schaffen,
entweder über a) einen link oder b) eine eigene Seite unter dem
Dach des CBBCs, bitte mit Bernd Kontakt aufnehmen, er klärt die
Modalitäten.
Wie siehts eigentlich beim Stammtisch in 75334 Straubenhardt/
Schwann Nähe Karlsruhe/Pforzheim aus? Dort wird seit geraumer Zeit ein Ansprechpartner gesucht. Gibts den Stammtisch
noch oder hat er das gleiche Schicksal erlitten wie der Münsterlandstammtisch, der 2008 sanft entschlafen ist (und nun reaktiviert wird)? Bitte um Nachricht, sonst müssen wir ihn leider aus
unserer Liste streichen. Ein Stammtisch mit sehr aktiver Mitgliedschaft sind die Hamburger, Volker bittet um folgende Mitteilung:
Das Hamburger Stadtpark Revival findet dieses Jahr 06. - 07.
Apropos PS-Speicher, der wurde offiziell am 17. Juli in Einbeck
mit einer Pressekonferenz eröffnet, wir waren auch dabei. Soviel
vorweg: eine ganz tolle Ausstellung für motorradbegeisterte
Besucher, das Konzept ist ultramodern aber, der kleine Wermutstropfen für uns britbikerider, ich hab nur eine Norton Commando
gesehen, dafür allerdings jede Menge sehenswerter Schätze
(andere Mütter haben auch schöne
Töchter). Wir werden in der nächsten
Ausgabe über dieses Projekt und seinen Gründer berichten. Im Internet kann
man sich unter ps-speicher.de schon
mal informieren.
Jederzeit eine gute und sichere Fahrt
durch den Sommer
2014, das
wünscht Euch
Euer
Redakteur,
der
Hallo zusammen!
Es gibt einige Neuigkeiten aus der Merchandising Ecke die ich
Euch kurz kundtun möchte.
Einige von Euch haben sie schon gesehen und auch gekauft, unsere Sweater Jacken. Sie sind von sehr guter Qualität zu einem
wirklich guten Preis. Mein besonderer Dank geht an die Damen,
ihr habt gut eingekauft so dass nur noch eine rote Jacke in Größe
L auf Lager liegt. @Walli, danke für die lieben Zeilen von Dir! Also
meine Herren, ran an den Hörer oder PC und Sweater Jacken für
Euch in schwarz bestellen, die kalte Jahreszeit kommt schneller
als Ihr denkt!
Ebenso konnte ich bei der neuen Order unserer Aufnäher einen
aktuellen Preis von z.Zt. 3,50 € erzielen. Hier habt ihr dann in Zukunft bei Eurer Bestellung auch gespart.
Im Zeitalter der modernen Technik gerät leider das schreiben der
alten Briefe oder Postkarten völlig in Vergessenheit. Aus eigener
Erfahrung kann ich aber sagen, dass es mich immer wieder sehr
erfreut, wenn ich in meinem Briefkasten Neuigkeiten auf diesem
Wege erhalte. Deswegen möchte ich Euch nochmal unsere
Kugelschreiber sehr ans Herz legen, die wirklich gut in der Hand
liegen. Natürlich sind sie auch hilfreich wenn man unterwegs ist
und seine Visitenkarte vergessen hat, so kann man jederzeit Name
und Anschrift auf einem Fitzelchen Papier für den neugewonnen
Freund notieren; sofern man einen gefunden oder getroffen hat ;-).
Und dann solltet ihr auch an Eure Kinder oder Enkelkinder
denken, die mit einem T-Shirt oder Sweater für den CBBC gut
Werbung machen könnten. Alle kleinen Größen sind noch in
ausreichender Zahl vorhanden und ich würde mich riesig freuen,
wenn mein Lagervorrat dahingehend etwas kleiner würde.
So, für heute reicht es. Wünsche, Anregungen nehme ich jederzeit gerne entgegen. Sollte jemand bei einer Bestellung den
Hermes Versand bevorzugen ist dies auch möglich, ich muss es
nur wissen.
In diesem Sinne Euch allen noch eine gute Saison
Bernadette
5
15.08. - 17.08.
Borgholzhausen
15.08. - 17.08.
nemark
05.09. - 07.09.
6
8. German Triple Run in
24. Britannia Rally in DäTreffen Windy Corner
Wie schon öfter führte unsere 1.Mai - Ausfahrt zum Westerwald-Motorrad und Technik Museum von Gerhard Weller in dem
kleinen Ort Steinebach bei Betzdorf.
Immer am 1. Mai hat er seinen Tag der
offenen Tür, natürlich muss auch dann die
britische Fraktion vertreten sein, das ganze ist auch so eine Art Saisoneröffnung für
die Oldieszene im Westerwald.Eine große
Tour wollten wir wegen der vielen dunklen
Regenwolken nicht wagen.
Um 10.00 Uhr trafen wir uns am Stammtischlokal, Alpenroder-Hütte. Gleich nach
der Abfahrt streikte das Triumph Speed
Twin Gespann. Nach einigem guten zureden lief es dann doch wieder mit gelegentlichem „Husten“, da war wohl etwas im
Vergaser, das den Durchfluss behinderte,
den Rest von der Tour hielt es aber tapfer
durch.
Am Museum angekommen war der
Platz schon recht voll, und sehr schön
restaurierte Motorräder, auch von den
Besuchern, waren zu bestaunen, unter
anderem ein BMW-Wehrmachtsgespann,
Geländesport Zündapp GS 125 und eine
perfekt restaurierte BMW R 51/2, der erste
500er Nachkriegsboxer. Hier trifft man
immer eine gute bunte Mischung an. Die
angegliederte Museumswerkstatt ist dann
auch zu besichtigen, hier werden überwiegend BMW-Motorräder perfekt restauriert.
Dort standen Vorkriegs-BMWs in Restauration auf den Bühnen, darunter die
seltene R4. Weiterhin zu sehen waren
viele alte Motore, z.b. Königswellen Jawa,
Jap und interessante Komponenten. Auch
konnte man in das Innenleben eines Wankelmotors schauen, einige dieser Teile
standen zum Verkauf, Gerhard Weller hat
auch zweimal im Jahr einen Stand auf der
Veterama.
Eintopf, Bratwurst sowie Kaffee und
Kuchen wurden zu sehr moderaten Preisen vom Museumsteam angeboten und
schmeckte zudem auch noch sehr gut.
Wir haben viele Bekannte getroffen und
ausgiebig geplaudert.
Zum Abschluss fuhren wir noch eine Runde auf kleinsten Westerwaldstraßen. Ich
muss zugeben, das ich einige davon noch
gar nicht gekannt hatte.
In Bad-Marienberg angekommen löste
sich dann unsere Gruppe auf, trotz der
Regenwolken war es während der ganzen
Ausfahrt trocken geblieben.
Viele Grüße vom Stammtisch Westerwald
Günter Jung
7
Das sind doch alles Spinner...
englischen Motorradmarken möglich und zu speziellen Fragen
wie Vergaser, Elektrik oder Reifen.
Der Bereich, der eigentlich für das Miteinander gedacht ist, hat
nicht so enge Grenzen. Hier ist jedes Thema möglich.
Dann gibt es noch die Galerie, wo jeder Bilder seiner Schätze
posten kann oder auch einen Bereich, in denen
Projekte vorgestellt werden und mitunter über
längere Zeit verfolgt
werden können.
Über das Internet
und die, die
dieses
Medium nutzen ist viel geschrieben worden.
Und noch mehr
Klischees halten sich
hartnäckig. Z.B. dass
in Foren Leute schlaflos
Stunden ihres Lebens mit
dummen Zeug verbringen,
dass dort schlaumeierhaft die
größten Spinner so tun als seien
sie die Ikone des jeweiligen Themas
und natürlich, dass diese Internet Nutzer kein reales Leben und
keine realen Freunde haben.
OK, soweit zum Klischee. Heute will ich eine ganz andere Seite
des CBBC Forums zeigen.
Es ist wahr, dass ein großer Teil der Kommunikation auf einer virtuellen Ebene abläuft. Gleichzeitig hat aber der Kontakt im Forum
dazu geführt, dass sich die Leute persönlich kennen gelernt haben und sogar gemeinsame Ausfahrten gemacht werden. So
hat sich der mobile Stammtisch Nord-Ost im Forum gefunden.
Am 30.05. - 01.06. fand jetzt das mittlerweile Dritte (!) Forumstreffen statt. Das erste Treffen richtete unser Clubkamerad
Wolfgang im schönen Wendland aus. Da waren einige Leute
zu Besuch, ich glaube sogar mehr als 20 Mann, viele davon
auf englischen Motorrädern. Es war ein wunderbares nettes
Treffen, das sich so gar nicht von anderen Treffen unterschied.
Wolfgang war ein sehr guter Gastgeber, der keine Wünsche
offen ließ. Und im Wendland war auch mal was los, das nichts
mit irgendwelchen Castoren zu tun hatte.
2013 waren wir in Gießen zu Gast. Klaus hatte zu sich in den
Garten geladen und alles war phantastisch. Auch wieder viele
englische Motorräder. Uli aus Augsburg, André aus Stuttgart,
ein ganzer Schwung Hessen und natürlich die Westfalen durf-
...ist noch das harmloseste, was man mitunter über die Jungs
(und Mädels) aus unserem Forum hört. Das ist echt wahr, anscheinend sind so einige Menschen - Clubmitglieder ebenso
wie Nichtmitglieder - schnell dabei, ein Urteil zu fällen
über eine Sache, die
sie mit Skepsis
betrachten
und sich
nicht die
Mühe
machen
bzw. sich
nicht trauen,
das Ganze mal
wertneutral anzuschauen.
Das CBBC Forum läuft
in der jetzigen Form nun
schon ein paar Jahre. Immer
wieder kommen neue „User“ hinzu, manche sind nur einmal da,
manche besuchen das Forum sporadisch und wieder einige Wenige sind als Stammbelegschaft ständig da und füllen das ganze
mit Leben, was eben - siehe oben - mitunter für Unverständnis
und negativer Bewertungen sorgt.
Ich räume ein, das Forum hat ein Eigenleben. Wie eigentlich alle
Foren eins haben. Auch gehen die Meinungen auseinander, wie
ein Forum denn sein soll. Nüchtern und spaßfrei mit großer Disziplin und ausschließlich an technischen Fragestellungen orientiert
oder doch ein technisches Forum mit einer gehörigen Menge an
Spaß und Neckereien.
Ich sag mal so, man wird es nicht allen recht machen können.
Als Admin versuche ich einerseits die Truppe ein wenig im
Zaum zu halten, als normaler User reizt mich der Spaß und das
zergeln mit meinen Mit-Foristi, von denen tatsächlich schon
einige meine Freunde geworden sind. Wie ich das Forum
beschreiben würde... Ich kann das gar nicht so klar sagen, aber
Jan Hendrik Wolf, einer der Stammuser bei uns, drückte es mal
so aus: „Es hat noch nie einen Thread gegeben, der nicht auf
den ersten Seiten eine erfüllende Antwort erhalten hat und anschließend nicht mit Threadfremden Themen gekapert wurde“.
Erstaunlicherweise kehren die wirklich wichtigen Threads immer
wieder zum Ursprung zurück.
Grob ist das Forum in drei Bereiche gegliedert. Der erste Teil ist
ganz klar die Technik. Dort sind Themen zu allen erdenklichen
Eine schöne Bonneville aus dem Münsterland.
BSA war diesmal in der Überzahl.
8
die man in der virtuellen Welt wie selbstverständlich entwickelt.
Ich bin sehr froh darüber, dass das CBBC Forum nicht nur eine
seelenlose Hülle ist, die sich auf einer unpersönlichen Ebene
abspielt. Hier waren wieder die alten Fahrer und Windgesichter
zusammen. Es wurde über britische Technik diskutiert, es wurde
gezeigt, gestaunt und Lust auf neues entwickelt.
Nach diesem Treffen kehren wir nun alle wieder zurück in die
Anonymität des Internets. Wir setzen uns - sofern wir Zeit haben vor unseren Bildschirm und quatschen oder fragen oder beraten.
Mit dem Wissen, nächstes Jahr... ja nächstes Jahr treffen wir wieder Anderer aus dem Forum und wir sind ein Wochenende wieder
real. Aber sind wir das nur für ein Wochenende? Nein, auch in
der Zwischenzeit pflegen wir unsere Kontakte. Über das Forum
genauso, wie im richtigen Leben. Denn wir treffen uns immer mal
wieder auch zwischendurch. Denn wir sind keine Spinner und
sind es doch. Wir sind genauso wie der Rest des Clubs infiziert
mit dem Geist der alten britischen Motorradindustrie. Das ist die
Gemeinsamkeit, die uns zusammen brachte. Virtuell sowie im
echten Leben.
Wer nun Interesse hat, mehr über das Forum zu erfahren, wer
die Eigenarten der Internetkommunikation nicht immer versteht:
Fragt nach. Meldet euch bei mir entweder telefonisch oder unter
forum@cbbc.de
Keine Frage ist zu blöd und keine Hilfe zu aufwendig. Das ist
mein Job, das mach ich für euch! Und vielleicht bietet sich ja mal
die Gelegenheit, sich persönlich zu sehen. Auf einem Forumstreffen im nächsten Jahr.
Der gedeckte Frühstückstisch. Danke ihr Wuppertaler.
ten nicht fehlen. Dieses Jahr fand das Treffen in Wuppertal statt.
Wuppertal, das Kleinod im bergischen Land.
Ralph, ein überzeugter Mopedmessi mit AJS im Stall und einem
Cafe Racer Projekt mit Federbett sowie einer 5TA im Aufbau,
hatte gerufen und siehe da, auch dieses Jahr kamen reichlich.
Die virtuellen, blass häutigen nachtaktiven Vögel waren tatsächlich mit schönen Motorrädern angereist. Auf A65, T120, Eigenbau
Chopper im Projektstatus, Matchless, Goldstar und Dreizylindern.
Ralph stellte sein großes Haus wie selbstverständlich zur Verfügung. Unter Wolframs Mithilfe (und natürlich die der gesamten
Familie), blieben keine Wünsche offen und auch kein Auge trokken. Hatten wir wieder Spaß.
Die Menschen zu treffen, mit denen man wie selbstverständlich
im Internet kommuniziert, hat schon was besonderes. Und es ist
immer wieder erstaunlich, wie sich in der Realität Bilder auflösen,
Bericht/Fotos: Martin Gliscinski, Borgholzhausen
sollte. Die Zuschauer können direkt an der
Rennstrecke parken, auch Camping über
das Wochenende ist entlang der Strekkenführung problemlos möglich. Wo gibt
es sowas denn sonst noch?
Das Starterfeld ist bunt gemischt, „alte“
Haudegen und schnelle Frauen, vertreten
in den
GP-2T-Klassen von 125 bis 750 ccm (50
ccm in Walldürn nicht am Start), hinüber
zu diversen 4T-Klassen (Unterteilung
nach Baujahr, Hubraum und Zylinderanzahl), ebenso wird der Nachwuchs aktiv
gefördert (Klassik Junior, unter 21 Jahre),
so dass der jüngste Teilnehmer gerade
13 Lenze aufweist und auf einer 400er
Kawasaki beweist, dass eine sehr frühe
fahrerische Förderung in jungen Jahren,
egal ob auf technisch aktuellen Rennern oder auf älteren Maschinen im Klassik-Umfeld, die zukünftige Basis für erfolgreichen
aktiven Rennsport bildet.
Mein Respekt, dass man sowas gerade auch im Klassiker-Umfeld
verstanden hat und somit dürfte für diese Rennserien auch beim
Nachwuchs wohl langfristig (!) Interesse geweckt werden.
Zum Monatswechsel Mai/Juni fand in Walldürn auf dem lokalen Flugplatz die „Odenwald-Ring Klassik“ statt, mittlerweile zum
siebten Mal.
Die Organisatoren von „Klassik Motorsport“
(http://www.klassik-motorsport.com/ ) haben
über die vergangenen Jahre eine stetig
steigende Anzahl vom Motorsportfreunden
akquirieren können, die die angebotenen
Rennläufe für klassische Rennmotorräder
alternativ zu den z.T. völlig überlaufenen
etablierten Veranstaltungen dankbar annehmen, und bieten zudem den Teilnehmern
immer neue Termine auf unterschiedlichen
Rennstrecken, auch außerhalb Deutschlands, an.
Als dritter Lauf nach Franciacorta / Italien
und dem Sachsenring stand also Walldürn
an. Heimspiel für uns Besucher vom Würzburger Stammtisch.
Die Veranstaltung erfährt nicht nur durch das wachsende
Teilnehmerfeld guten Zuspruch, nein, auch die Besucherzahlen
steigen von Jahr zu Jahr an, was in 2014 am optimalen Wetter
mit viel Sonne um die 25 Grad C tagsüber (aber auch knackige Morgentemperaturen um den Gefrierpunkt!) gelegen haben
Just straight on
Triumph-Gespann in Aktion
9
Weiterhin gibt es genügend Klassen, in denen jedermann ohne
riesiges Finanz-Budget viel Spaß im Rennsport haben kann, sei
es exemplarisch mit Yamaha XS 360 und SR 500, Ducati Pantah
500/600, Honda Güllepumpe, Triumph Single and Twin usw. Die
Marken- und Typenvielfalt, von klein und günstig bis sündhaft
teuer (MV Augusta 500/3, GP-2T-Werksrenner, Honda RC-Modelle, BSA Triple), für jeden ist was dabei und das macht hier auch
primär den Spaß aus.
Natürlich waren auch viele „Engländer“ auf der Strecke unterwegs, von Nourish-Weslake und Triumph auf zwei und drei
Rädern, zu Norton und der BSA Rob North 3-Zylinder von Norbert
Prokschi.
Weitere Mitglieder vom CBBC waren ebenso vor Ort. So Jochen
und Christiane Trockel (Weslake 500), mit denen ich mich im
Fahrerlager unterhalten durfte – Danke für Kaffee und Plätzchen
– sowie Clubmitglied Harry Barbutzki (Bakker-Yamaha Gespann).
Vor einigen Jahren hatte unser Clubmitglied Raldy Daumberger,
der lediglich ca. 10 km neben der Rennstrecke im Örtchen Pülf-
ringen ein uriges Lokal betreibt und der dem einen und anderen
vielleicht noch von unserer CBBC-JHV 2009 in Königheim /
Tauberbischofsheim bekannt sein dürfte, schon mal die Idee ins
Leben gerufen, im Rahmen der „Odenwald Klassik“ eine Anlaufstelle für CBBC-Besucher zu organisieren.
Da ich die Veranstaltung in Walldürn im Vergleich zu den großen
Mammutveranstaltungen à la Schotten oder Hockenheim (ist
übrigens ausdrücklich NICHT negativ gemeint…) als familiäreren
Event dafür als absolut geeignet halte, werde ich mal schauen,
ob wir für 2015 einen neuen Anlauf für ein CBBC-Kleintreffen vor
Ort auf die Beine stellen können.
Somit gibt es noch ein Paar visuelle Eindrücke in Bildform und
ich kann euch nur ermuntern, die verbleibenden Rennläufe von
„Klassik Motorsport“ zu besuchen, alle Termine sind (s.o.) im Netz
zu finden.
Viele Grüße aus dem Frankenland
Matthias Buchberger (Bericht/Fotos)
Classic Bike Stammtisch Würzburg: http://home.arcor.de/mbwue
Jochen Trockel auf seiner auf der Isle of Man erprobten Weslake 500.
10
Waldpassagen. Dann befanden wir uns plötzlich ganz oben auf Kuppen und konnten endlos
weit ins Land schauen. Die Straßen waren
durchweg in einem passablen Zustand, bis auf
vielleicht ein 3km-Stück, was der Federung
alles abverlangte. Da hätte ich nicht mit einem
Starrrahmen fahren mögen.
Über Ebeleben kamen wir nach Döllstedt,
dann nach Arnstadt. Weiter ging es über
Stadtilm zwischen ausgedehnten Kornfeldern
mit einem hohen Bestand an rotem Klatschmohn hindurch. Danach wieder das Waldgebiet um Rottenbach. Tolle Gegend, aber nun
wurde es auch langsam Zeit, dass wir Saalfeld
durchpflügten. Die Geschäfte waren bereits
geschlossen und so hielt sich der Verkehr in
Grenzen. Diese Stadt ist eher eine von den
Unangenehmen für mich. Gut, dass Carlson
die Stellen zum Abbiegen immer rechtzeitig aufs Display kriegte. 6 Mal ins Vogtland
gefahren und 6 Mal auf unterschiedlichen Wegen durch Saalfeld.
Unglaublich, wie oft man hier falsch abbiegen kann. Heute ging
alles glatt und bald waren wir auf der B85, die sich parallel der
entgegenkommenden Saale nach Süden schlängelt.
Hier lief es mal wieder etwas flotter, aber in unserem Zeitplan waren wir längst nicht mehr. Wie Scheuklappen wirkten ab Leutenberg rechts und links die hohen Bäume, so dass wir nur unseren
Weg entlangbrummten und die Kurverlagen genossen. Als wir für
das Streckenfinale über Thimmendorf abgebogen waren, hielten
wir noch für einen Schluck aus der Flasche und ein letztes Brot.
Die Konzentration lies jetzt doch schon etwas nach, stellten wir
fest. Da war es eine schöne Abwechslung mal etwas die Botanik
am Straßenrand zu betrachten. Für den Gaumen waren gerade
dort leckere Walderdbeeren gereift und Kalle freute sich über ein
blühendes Kraut, von dem er eine Samendolde für seine Teichanlage mitnahm. Ein wenig Konversation noch und schon wieder
waren 20 Minuten vergangen. Wenn es nach unserem Sitzfleisch
gegangen wäre, hätten wir ruhig noch eine halbe Stunde quatschen können, aber Carlson mahnte mit der Ankunftszeit, die er
auf weit nach 20 Uhr hochgerechnet hatte.
Gleich nach dem Losfahren überwog aber schon wieder der Spaß
an der kurvigen Strecke durch den duftenden Nadelwald. Dann
gings durch hügelige Wiesen und Felder. In Saalburg querten
wir die Saale noch einmal über die große Brücke. Die Saale füllt
hier große Teile des Tales wie ein Stausee aus. Für die Leser aus
dem Pütt und Westfalen sei angemerkt, das die Brücke über den
Möhne-Stausee große Ähnlichkeit hat. Dann durch enge Wald-
Diesmal reiste ich mit der BSA A65 Thunderbolt
(OiF = Öl im Rahmen) von 1971 ins Vogtland.
Triumph gehörte damals zum BSA-Konzern
und deshalb hatte man dort das selbe Motrrad,
allerdings mit dem ebenfalls bewährten 650er
Triumph-Motor. Just auf dieser Fahrt begleitete
mich Christine mit der 1971er Einvergaser-Maschine aus Merriden, die dort als „Tiger“ vom
Band lief.
Also halten wir nun etwas die Nase in den
Wind. Eine üppige Motorisierung hat die A65
allemal, wenn ich dieses stierhafte Losjagen mit
der Beschleunigung meiner BSA B50 aus dem
selben Verkaufskatalog des Jahres 1971 vergleiche. Der Ton aus
den Schalldämpfern klingt zwar im Standgas fast etwas verschlafen, verglichen mit der hastig tuckernden B50. Aber, -- wenn du
beim Anfahren die Kupplung reinlässt ... Da entfesselst du Drehmoment und ungestümen Tatendrang ! Vogtland, wir kommen !
Um 8:45 Uhr schickte ich Christine eine SMS, dass wir nun losrollten. Wir wollten uns in ca. 3 Stunden bei Nörten-Hardenberg
treffen, um dann den Rest des Tages gemeinsam über kleine
Sträßchen ins Vogtland zu stochern. Die Temperatur war angenehm und die Sonne war mit von der Partie. Zunächst fuhren
wir wieder auf kürzestem Weg nach Rinteln, dann auf kleinsten
Sträßchen über die Ottensteiner Höhe im Weserbergland. Wenn
du Mal eine Reise durchs Weserbergland planst, fahr über Ottenstein! Wir erreichten die Weser zwischen Grohnde und Bodenwerder, fuhren auf die Ostseite und verschwanden gleich wieder
in dem schmalen Tal, das nach Eschershausen führt. Hier gibt es
einen sonnigen Forstweg, von dem man einen schönen Blick hat
und der deswegen zur Pause einlädt.
Um zum Treffpunkt mit Christine zu kommen, hatte ich die Route
etwas umgeschrieben. Hinter Eschershausen verließen wir die
Bundesstraße wieder, um über die Dörfer auf fast gerader Linie
zur Tankstelle bei Nörten-Hardenberg zu fahren. Schließlich
erreichten wir mit Verspätung den Treffpunkt, wo der „blaue Tiger“
bereits auf der Lauer lag. Es war nach 13 Uhr als sich der „bunte
Haufen“ wieder in Bewegung setzte. Eine grüne BSA Thunderbolt, eine rote Honda „ohne Namen“ und eine blaue Triumph
Tiger.
Two british bikes and a Honda with no name (not a horse), zum Glück nicht durch die Wüste.
Die Bundesstraßen bis Duderstadt wedelten schön kurvig und
flott dahin. Aber in Worbis bogen wir ab um wieder die kleinen
Straßen zwischen den Dörfern zu „erfahren“. Das ist nach
meinem Geschmack die schönste Art zu reisen. Es gibt in den
Dörfern so viel zu entdecken ! Die Häuser in Deutschland sind
ja so verschieden gebaut worden. Mal Fachwerk, dann Schieferbelag oder mit Zinkblechrauten oder kombiniert. Immer wieder
fuhren wir durch einsames Wiesengelände und enge, bergige
straßen und über ordentliche Buckel nach Zollgrün. Von dort nach
Mielesdorf. Ich hätte jetzt gerne Christines Gedanken gelesen.
In sehr mäßigem Tempo rollten wir durch ein Waldstück und mit
etwas Phantasie hätte man zwischen den Bäumen Rotkäppchen
und den Wolf sehen können. Vielleicht dachte sie : „ Den ganzen
Tag diese Dorfstraßen und Feldwege und jetzt auch noch durch
den Märchenwald ! Jürgen, geht’s noch?“ Hinter dem Dorf, trafen
wir die Zivilisation in Gestalt der B282 (Schleiz – Plauen) wieder.
11
4 km konnten wir jetzt noch mal die Schalldämpfer frei blasen und
dann setzen wir hinter Mühltroff zum letzten Mal für diesen Tag
den Blinker rechts.
Vor der Gaststätte der Erholungseinrichtung Waldfrieden saßen
die Anderen, die der Einladung von Alfred gefolgt waren. Glücklicherweise gab es noch von dem leckeren Gulasch. Die Hütte war
schnell belegt und dann begann die kurze Entspannungsphase
für diesen Tag. Während ich so um die geparkten Motorräder
schlich, drangen fast meditative Klänge an mein Ohr. Ich suchte
die Quelle der Klänge und sah ein Grüppchen Motorradfahrer
auf einer Bank. Einer von denen hatte einen „Schildkrötenpanzer
aus aus Blech“ oder ein 50 cm großes UFO auf dem Schoß, auf
das er an unterschiedlichen Stellen mit den Fingern klopfte. Ach,
etwas Neues ! - dachte ich. Siehste, fahr zu einem EngländerTreffen und du triffst auf Außergewöhnliches und Neues, obwohl
unsere Maschinen von gestern sind. Der Enfield-fahrende Musiker Wolfgang Ohmer hat sich intensiv mit dem „Hang“ beschäftigt.
Auf seiner Web-Seite www.klangart-berlin.de oder bei you-tube
solltest Du mal ein Ohr voll nehmen.
Der Abend verging bei diversten Schwätzchen. Viele Gesichter
kannte ich von den vorangegangenen Vogtland-Treffen. Robbi und seine Frau waren vom Bodensee angereist. Ihn traf ich
letztes Jahr mit seiner BSA M33 auch beim BSA-Treffen im Westerwald. Klaus hatte den Weg von Teterow mit der getunten A65
gemacht. Bei 75 % der Motorräder stand Royal Enfield am Tank.
Da gab es aber auch wieder viele individuelle Variationen. Die
indischen „Oldies“ fordern das Umbauen und Verbessern aber
auch geradezu heraus. Da ist noch viel „Luft“.
Am Samstag reiste Flo auf einer der ersten Enfield GT Continental aus indischer Fertigung an. „Sauber“ würde ein Bayer wohl
sagen. Vier Hinkley-Triumphs waren neben Christines altem Tiger
noch da und Marko hatte einen Matchless-Einzylinder hergelenkt.
Ach ja, und eine Sunbeam (auch aus „meinem“ Konzern ;-)). Tja,
die Zeiten sind wohl vorbei als der Hersteller aus Birmingham
damit warb: „One out of four, is a BSA“ Heuer schafften wir nur
eine Präsenz von unter 10 Prozent. Der Abend blieb trocken und
in der Nacht kühlte es sich deutlich ab.
Beim Frühstück konnten wir aber auf der Terrasse sitzen. Am
blauen Himmel zogen viele große Wolken. In die Ferne gesehen
gab es Wolkenteppiche und einige Partien waren bedrohlich in
der Färbung. Um 10:30 Uhr startete die Ausfahrt mit 30 Motorrädern. Beim Frühstück lagen Blätter mit der angefahrenen
Ortsfolge. Als die ersten Motorräder an der Hütte vorbei fuhren,
hatte ich allerdings erst einen Stiefel an. Ich kramte das Navi
hervor und tippte den Ort ein, wo die Mittagspause sein sollte.
Carlson führte mich durch Felder und Wälder auf einer schönen
Strecke. Manchmal hielt ich an, um die Aussicht zu genießen
oder ein Foto zu machen. Ich hatte ja jetzt Zeit. Rechtzeitig bog
ich von der „Straße des Friedens“ auf den Dorfplatz von Niederpöllnitz , wo die Rasselbande sich vom ersten Teil der Rundfahrt
erholte. Die Zeit reichte noch für eine Thüringer im Brötchen und
Blick von der Osterburg
eine überaus leckere Kinderbowle.
Aufgefrischt ging es auf kleinen Straßen nach Weida. Dort gibt
es die Osterburg von der aus das Vogtland begründet wurde.
Das ist sie, eine der ersten Enfield GT Continental aus indischer Fertigung.
12
Ein „Sonnenstrahl“ - Sunbeam S7
Enfield - made like a gun
Wer hat denn da die italienische Flagge gehisst, Enfield Italia ???
BSA M33 von Robbi aus Friederichshafen
Diese war unser nächstes Ziel. Ein Teil der Burg wird von einem
Verwalter bewohnt, ein Teil ist ein Museum. Die Burg wurde im
12. Jht. gebaut. In einer Vitrine wurde eine mumifizierte Katze
gezeigt. Sie hatte man vor einigen Jahren bei Reparaturarbeiten
in einem Hohlraum im Fundament der Burg gefunden. Auf einer
Tafel wurde erklärt, dass es über einen langen Zeitraum üblich
war Menschen, später auch Kinder und wieder später Ziegen,
Hunde oder Katzen lebendig in das Fundament einzumauern.
Diese Opfer sollten den Teufel davon abhalten, den Bau zu
behindern.
Natürlich gab es auch ein Gefängnis mit dem Beil und einem
Schwert des Scharfrichters. Zu einem Diorama war hörspielartig der Prozeß gegen einen zweifachen Mörder vom Band zu
vernehmen. Im Burgcafé traf ich auf die dunklen Gestalten unter
dem Anführer Alfred. Mit großem Getöse verließen wir wenig
später die Stadt.
Über kleine Straßen, durch schöne Landschaft, fuhren wir dann
zum Rathausplatz von Zeulenroda. Das Rathaus von 1827 ist
sehr gut hergerichtet. Auf dem Dach steht eine große, vergoldete
Justizia. Auf dem Vorplatz gibt es ein Wasserspiel, das die Geschichte vom Karpfenpfeifer aufgreift. Vielleicht googelst du die
Sage mal, dann weist du, warum die Leute aus Zeulenroda auch
„Karpfenpfeifer“ genannt werden.
Von hier aus fuhren wir dann über Pausa zurück zum Waldfrieden. Alfred machte mit interessierten noch einen kleinen Abstecher zur Erdachse, die ja bekanntlich in Pausa gelagert ist und
stets gut geölt werden muß. Das Spezialöl ist auch für die innere
Anwendung beim Menschen geeignet und kann vor Ort erworben
werden. Gegen 16 Uhr war die Truppe wieder auf dem Platz. Alfred wurde dieses Jahr von Gerd M. bei der Ausfahrt unterstüzt.
Vielen Dank an euch, dass ihr uns das Vogtland wieder etwas
näher gebracht habt !
Den Mücken war es heute zu kühl und so blieb es ganz locker,
obwohl das Lagerfeuer nur wenige Meter vom See brannte. Ich
kann mich nicht entsinnen, jemals an einem Lagerfeuer Langeweile empfunden zu haben. Es gibt immer etwas zum Zuhören
oder zu erzählen. Zunächst war Wolfgang noch mit dem „Hang“
in der Runde und sorgte für eine entspannte Grundstimmung.
Alfred hatte wieder 3 Preise aus Edelschrott gebacken und
folgte der Eingebung, dass diesmal die 3 fahrenden Damen des
Treffens belobigt werden sollten. Also bekamen Isa, Christine und
(sorry, dass ich den Namen nicht weis) die KTM-Fahrerin aus D,
exklusive AWO-Teile. Mit einem Klein-Feuerwerk ging es zum
gemütlichen Teil über. Gegen das „fusselig Reden“ hatte Alfred
die bewährte Mundspülung parat. Der runde Mond war schon
weit gelaufen, als die Reihen sich lichteten.
Um 8 Uhr fingen wir an, unsere Sachen zu packen. Dann gingen
wir zum Frühstücks-Buffett. Es gab alles, was das Herz begehrtEs war schon wieder nach 10 Uhr als wir abreisten. Heute
starteten wir über Schleiz und Burgk unsere Rückfahrt. Schöne
Ecke zwischen Burgk und Remptendorf. Wald, Einspurstraßen,
Steigungen und Gefälle satt. Bald hatten wir über Thimmendorf
und Altengesees die B 90 bei Leutenberg wieder erreicht. Die
restliche Rückreise war die Umkehrung der Anreise. Nur die letzten 80 km haben wir auf die Kleinst-Straßen verzichtet und auf
den Bundesstraßen richtig laufen lassen. So waren wir dann kurz
nach 21 Uhr wieder im Flätländ.
Chrom up, rubber down !
Jürgen
PS. : Den ausführlichen Bericht dieser gekürzten Fassung, sowie
eine Bilderschau dazu findest du unter www.bsa-olc.de
Bericht/Fotos: J. Jaeschke
13
Wir, Heiko und Ich, hatten die Gelegenheit uns schon am Donnerstag auf den Weg nach Lüneburg zu machen, Heiko hatte
noch Urlaub. Mir wurde einen Tag vorher mein Taxi in einer
Waschanlage zerdeppert.
Bei herrlichstem Wetter kullerten wir dann querland`s nach Wendhausen. Gegen 18:30 Uhr trafen wir dort ein, und konnten schon
mal Klaus und Petra begrüßen. Wiedersehen auch mit Wacki und
Hanni, die schon seit ein paar Tagen bei unserem Gastgeber,
Bauer Peter Meyer und Gattin, zu Gast waren. Der Abend wurde
schnell zu einem kleinen geselligen Meeting.
Aus Brockhöfe, ca 30 Km südlich von Wendhausen kommend,
gesellte sich dann noch Rudi Munstermann zu uns, der einige
schöne Geschichten über seine Trialveranstaltungen, die alljährlich auf seinem Gelände in Brockhöfe stattfinden, zu erzählen
hatte. Nachdem sich über Nacht ein unwetterartiges Gewitter
über unseren Schlafgelegenheiten ausgetobt hatte, öffnete sich
der Freitagmorgen kühl und naß.
Nachdem es einigermaßen abtrocknet war, tourten Heiko, Wacki
und Ich bis cirka 16 Uhr Richtung Elbuferstraße und genossen
die Kurven derselben, die ja bekanntlich an Wochenenden und an
Feiertagen für Motorräder gesperrt ist. Bei jedem Verkehrsschild,
welches uns auf diese Tatsache hinwies, bekam der Amtsschimmel aus Protest den Stinkefinger gezeigt. Zurück,
auf dem Bauernhof von Peter Meyer, stellten wir dann
fest, es hatten sich trotz des durchwachsenen Wetters
im Laufe des Tages eine ansehnliche Menge an CBBCMitglieder plus Gäste angesammelt, die sich bei Kaffee
und Kuchen oder einer wärmenden Suppe diversen
Plauschthemen widmeten. Einige, besonders die aus
Süden und Westen angereist waren, sahen schon
mal so aus, als hätte man sie erst kurz vorher aus dem Wasser
gezogen. So zum Beispiel unser Metzgermeister Willi Hülsenbeck
aus Scheinfeld, der, jenseits des Renteneintrittsalters, fast 600
KM hinter sich hatte, naß wie eine Katze und frierend, mitten auf
dem Platz stand, und erklärte, daß er am nächsten Morgen früh
wieder zurück muß, weil er mit seinem Gesangverein noch einen
Auftritt hat. Hut ab.
Bis zum Abend trafen immer wieder Spätankömmlinge ein, die
sich zu uns gesellten und mithalfen, die von Klaus, Petra und
Sohn Ollie herangeschafften Speisen und Getränke zu dezi-
Klaus-Dieter hat Geburtstag, Glückwunsch!
14
Lüneburger CBBC – Treffen mit
Jahreshauptvesammlung 2014
in Wendhausen!
Bericht: Klaus Jurgasch, Fotos: WW
mieren. Spät einsetzender Regen versuchte zwar die Nacht zu
ertränken, der aber bei vorherrschender Stimmung und guter
Laune kläglich versagte und nach und nach kapitulierte.
Samstagmorgen sah dann die Welt wieder so aus, wie
sie uns von der Wettervorhersage Tage vorher angekundigt worden war. Die Sonne hatte schon weitgehend
alles Nasse aufgesaugt und ihr wärmendes Kleid für
uns bereitgelegt.
So konnte deshalb auch die geplante Ausfahrt um
14 Uhr stattfinden, die von Klaus auf seiner Norton
Commando angeführt wurde und über kleine Straßen irgendwo
hinter den Deichen Westseits der Elbe entlangführte. An der
Elbfähre bei Neu-Darchau machten wir Rast im Biergarten des
anliegenden Restaurants. Von dort gings wieder zurüch nach
Wendhausen, wo nach Beendigung der Ausfahrt, zur CBBCJahreshauptversammlung aufgerufen wurde, die dann auch glatt
über die Bühne ging.
Nach Beendigung der JHV und der obligatorischen Freibierspende aus der Klubkasse wurde einigen Clubmitglieder, die an
diesem Tag genullt hatten, zum Geburtstag gratuliert. Unter ihnen
auch unser Organisator Klaus Dieter, der sein 60. Lebensjahr
vollendete und die anwesenden Gäste zu seiner Geburtstagsparty einlud. Es wurde ein lustiger Abend, an dem Jürgen Kuse
(Dolly) als Disco Entertainer brillierte, woran alle Tanzbeinschwingenden ihren Spaß hatten.
Zu später Stunde, die letzten Holzscheite verglühten schon im
Lagerfeuer, Getränke gingen zur Neige, allgemeine Müdigkeit
übermannte den größten Teil der Anwesenden, fand dann auch
der Letzte ein Ende und begab sich zur Ruhe.
Halbwegs ausgeruht rödelten wir am Sonntagmorgen unsere
Utensilien auf `s Motorrad, um gegen 11 Uhr, nach Frühstück und
Verabschiedung von allen CBBClern, die Heimreise anzutreten.
Zum Abschluß noch mal, ich glaube dies im Sinne aller, die bei
diesem Treffen dabei waren, sagen zu dürfen, ein herzliches
Dankeschön an Klaus und Petra, und nicht zu vergessen, an die
helfenden Hände von Walli und Hanni und derer aus Klaus und
Petras Bekanntenkreis, für ihre doch beträchtliche Mühen!
Klaus Jurgasch!
Jahreshauptversammlung
15
Rainer „Düse“ Traupel bei der Ankunft mit seinem Eigenbau in Wendhausen.
Start zur samstäglichen Ausfahrt um Wendhausen.
16
Protokoll der Jahreshauptversammlung des CBBC
e.V. am 24.05.2014 in Wendhausen (Lüneburg) anlässlich des dortigen Treffens.
Die Jahreshauptversammlung 2014 wurde um 18.00
Uhr durch den ersten Vorsitzenden Klaus Jurgasch
eröffnet. Er konnte 50 Mitglieder des Clubs begrüßen.
Nach Feststellung der ordnungsgemäßen Einladung
zur Versammlung wurde eine Schweigeminute zum
Gedenken der verstorbenen Mitglieder gehalten.
Danach erfolgte der Jahresbericht durch den Vorsitzenden. Er dankte allen aktiven Veranstaltern und
Teilnehmern der Treffen, Ausstellungen etc. für ihre
Bemühungen.
Zuschüsse für die Treffen wurden neu aufgelegt: Ab
2015 für regionale Treffen bis zu 200,00 Euro (je nach
Größe der Treffen) und für das Jahrestreffen (JHV)
300,00 Euro“
In Abstimmung mit anwesenden Mitgliedern des
Niederrheinstammtisches findet das Jahrestreffen
2015 dort statt (voraussichtlich am Wochenende nach
Pfingsten).
Anschließend erfolgte der Kassenbericht 2013 durch
den Kassierer Jürgen Kuse. Die genauen Zahlen werden in der Info veröffentlicht.
Die Kassenprüfung erfolgte durch die Mitglieder Heiko
Jurgasch und Werner Molls (dieser in Vertretung für
Klaus Struckholt, der verhindert war). Die Kassenprüfer
bestätigten eine ordnungsgemäße und genaue Buchführung des Kassierers. Danach wurde einstimmig für
die Entlastung des Vorstandes durch die anwesenden
Mitglieder abgestimmt. Als neuer Kassenprüfer wurde
Dirk Vogel durch die Anwesenden gewählt.
Zum besseren Kennenlernen der Mitglieder untereinander, wurde vom Vorsitzenden vorgeschlagen, dass
sich jeder, der möchte, in der Info vorstellen kann
(mit Name, Wohnort, Motorrad etc.) Alle Informationen
werden auf freiwilliger Basis veröffentlicht. Das „Für und
Wider“ wurde eifrig diskutiert. Abstimmung am Ende
der Diskussion: 22 Ja-Stimmen; 6 Nein-Stimmen; 22
Enthaltungen. Der Redakteur sammelt die Steckbriefe
der Mitglieder.
Das Hamburger Clubmitglied und hiesiger Stammtischorganisator Volker Iserhoht machte folgenden
Vorschlag: Stammtischverantwortliche sollten sich zur
Verbesserung der überregionalen Clubaktivität über die
jeweiligen geplanten regionalen Aktionen austauschen!
Vorstandsneuwahlen standen in diesem Jahr nicht
an. Um 19.00 Uhr wurde die Versammlung schließlich
durch den Vorsitzenden beendet.
Kleine Stärkung am Grill.
Reanimation eines Stammtisches
oder: Die Münsterländer wollen
es noch mal versuchen!
Nachdem Ende 2007 der Münsterlandstammtisch langsam sanft
eingeschlafen ist, wollen wir nun einen Neuanfang beginnen.
Ab August werden wir uns dann an jedem 1. Dienstag im Monat
in der Gaststätte Smeddink, (Tel. 02554-917010), Münsterdamm
43, in 48366 Laer treffen, dort wo auch früher der Samstagsstammtisch und in den letzten Jahren immer das Nikolaustreffen
stattfanden. Hier fand im letzten Jahr die JHV 2013 statt, bei der
Lonni abdankte und Klaus das Zepter übernahm.
So wie anlässlich der Ausfahrt bei der 2013er JHV auf diesem
Bild wird es dann jeweils am 1. Dienstag im Monat wohl nicht
Paul Hanenberg Laer, den 19.06.2014
(Protokollführer in Vertretung)
aussehen, ein paar britische Maschinen werden aber hoffentlich
zu sehen und zu hören sein.
Bei Fragen werden diese gern von Paul Hanenberg, Tel.: 025548682 oder Jürgen „Dolly“ Kuse unter 02554-91817 beantwortet.
ww
17
Kassenbericht für das Jahr 2013
An alle Mitglieder des CBBC e.V.
Laer, 10.01.2014
Hallo CBBC-Mitglieder,
nach 3 Überhangjahren haben wir in diesem Jahr ein Minus zu verkraften. Die Ursache
liegt darin, dass wir in diesem Jahr wieder einen größeren Posten im Merchandising
Einkauf hatten und auch mehr Zuschüsse für mehr Treffen gezahlt wurden. Gleichzeitig
wurden für 2014 noch nicht so viele Beiträge wie in 2013 bezahlt, alles in allem aber kein
Grund zur Panik…
Wir haben immer noch eine beruhigende Rücklage.Hier nun mein Bericht zum Stichtag
31.12.2013:
Einnahmen:
Beiträge 2014 (bereits in 2013 bezahlt) Beiträge 2013 Verkauf Merchandising: Kalenderverkauf 2013 Kalenderverkauf 2014 (in 2013 bezahlt) Erlöse aus Händleranzeigen: Zinseinnahmen: Zwischensumme: € 11.834,00
€ 7.880,00
€ 1.684,86
€ 304,65
€ 100,00
€ 700,00
€ 42,01
---------------------€ 22.545.52
Info-­Erstellungskosten, Versand etc. Aufwandsentschädigungen Einkauf Kalender Versicherung Kosten für Notar und Gerichtskasse Auslagen für Porto Telefon etc. Zuschüsse für Treffen, Trial etc. Einkauf Merchandising Kosten für das Internet Kontoführungsgebühren € 11.335,17
€ 6.750,00
€ 2.000.00
€ 717,11 € 176,80 € 1.149,83
€ 2.328,05
€ 1.358,27
€ 71,82
€ 128,13
Zwischensumme Ausgaben:
€ 26.015,18
---------------------Zuschuss für 2013 € 3.469,66
=============
Gesamtguthabenaufstellung per 31.12.2013
Sparkasse lfd. Konto Sparkasse Tagesgeldkonto Gesamtguthaben € 1.470,23
€ 20.779,74
€ 22.249,97
=============
Von diesem Gesamtguthaben werden die Beitragszahlungen für das Jahr 2014 abgezogen
und somit ergibt sich eine Rücklage in Höhe von € 10.415,97 (=Restguthaben aus 2013), sie ist also, wie schon angekündigt, wieder höher ausgefallen als im Vorjahr.
Zu den Posten im Einzelnen:
Die Einnahmenseite erklärt sich fast von allein, ich möchte mich allerdings wie immer bei
unseren Inserenten für deren Schaltungen Ihren Händleranzeigen bedanken. Bitte unter-
18
stützt unsere Händler, indem Ihr Sie bei Euren Aufträgen und Bestellungen bevorzugt behandelt.
Die höchsten Ausgabenposten sind Die für die INFO-Erstellung und für die Aufwandsentschädigungen. Die Kosten für die Kalender in Höhe von 2.000,00 € haben wir dieses Jahr gesondert verbucht.
Die Versicherung schlägt mit € 717,11 zu Buche. Mitgliedern, welche Auslagen für unseren Club hatten, wurden diese selbstverständlich
erstattet.
Zuschüsse gab es für 7 Treffen, für das Hamburger Stadtparkrennen, die Messe in Bremen, für die Mountain Spring Tour, die Classic Motor Days und für die Vorstandsversammlung in Remscheid (hier wurde nur der Kaffee und Kuchen gezahlt). Auch enthalten sind
hier die Kosten für Lonnis Abschiedsgeschenk (= € 150,00) und das Freibier auf der JHV bei Paul
Verkauf/Einkauf Merchandising: Dieses Jahr haben wir mal wieder etwas eingekauft, aber
diese Posten gleichen sich im Laufe der Jahre immer wieder aus, da wir die Artikel zum
Selbstkostenpreis abgeben.
Dann hatten wir noch die üblichen Zahlungen an unseren Web-Provider zu leisten und
durch die Neuwahl unseres Präsidenten sind Kosten für den Notar und die Gerichtskasse
angefallen.
Zum Schluss teile ich Euch noch die Beitragszahlungen der letzten 5 Jahre mit:
Jahr 2009 € 21.379,88 (ca. 855 zahlende Mitglieder)
Jahr 2010 € 25.109,56 (ca. 837 zahlende Mitglieder) Beitragserhöhung!
Jahr 2011 € 24.682,57 (ca. 822 zahlende Mitglieder) Jahr 2012 € 24.402,83 (ca. 813 zahlende Mitglieder)
Jahr 2013 € 24.032,00 (ca. 800 zahlende Mitglieder) Wir versuchen, diesem Mitgliederschwund entgegen zu wirken, leider nur mit mäßigem Erfolg. Ideen Eurerseits, wie wir diesen Trend ändern können, sind ausdrücklich erwünscht.
Jetzt sei noch mitgeteilt, welche Pauschale der Club gewährt:
Für Treffen und Messen gibt es auch 2014 eine Pauschale in Höhe von € 100,00 Bitte meldet Euch bei mir rechtzeitig, damit ich die Beträge anweisen kann. Tel. 02554 91817
tagsüber oder E-Mail kassierer@cbbc.de
Die Beträge werden nicht automatisch angewiesen, weil sich die Bankverbindungen und
auch die Ansprechpartner verändern können.
So, das wäre es gewesen. Bei Rückfragen meldet Euch gerne bei mir. Ist Euer gutes
Recht, denn Eure Beiträge halten den Verein aufrecht und jeder darf wissen, wie seine
Beiträge eingesetzt werden.
19
Bau eines Gespannes AJS 31 (1959) mit Stoye Elastik (1962)
Die –„Silver
verbunden. Darstellung Ölpumpe Roy Bacon S. 105. Über diese
Stichleitung soll etwas Öl von der Druckseite in den Zahnradpumpenraum der Saugseite gefördert werden, damit, wenn diese
vollständig entleert ist, nicht nur Luft gepumpt wird, sondern sich
baldmöglichst Unterdruck aufbaut und der Saugbetrieb aus dem Kurbelgehäuse starten kann.
Diese Stichleitung kann sich auch schon mal
zusetzen, was bei meinem Motor der Fall war
und zwar nicht im langen geraden Abschnitt,
sondern die sehr kleine (0,6 mm) Bohrung (Pos.
24) im Druckraum der Druckpumpe. Es ist also
gar nicht so dumm, nach längerer Standzeit nach
Motorstart sich vom Ölrückfluss in den Öltank zu
überzeugen. Ein kleines Kugelventil mit schwacher
Feder sorgt dafür, das kein Rückfluss von der Saugpumpe zur Druckpumpe erfolgt.
Wer also dieses lästige Leerlaufen abstellen will, der kann entweder ein Kugelventil mit weich abgestimmter Feder in die
Zulaufleitung einbauen (CBBC Internetseite Tips/Technik) oder er verbaut einen Absperrhahn.
Bei arbeitender Ölpumpe wird das Öl durch den Filter
gedrückt und öffnet das oilpressure release valve
(Überströmventil). Dieses Überströmventil besteht
aus einer Stahlkugel, die mit einer Feder mit ca.
2 N Kraft (gemessen) auf dem Dichtsitz gehalten
wird. Bei schlechtem Dichtsitz, beschädigter,
verkrusteter Stahlkugel, ermüdeter oder gar
gebrochener Feder kann natürlich auch hier
der hydrostatische Druck entweichen und zur
Flutung des Primärkettenkastens führen.
Nach dem release valve gelangt bei
arbeitender Pumpe das Öl zum Abzweig
Kurbelwellenversorgung/Zylinderkopfversorgung. Der größere Mengenanteil geht
zur Kurbelwellenversorgung, was durch
den „Drehschieber-Mengenregler“ im
Auslassnockenwellenraum sichergestellt wird.
Der Hauptstrom tritt also über den
Auslassnockenwellenraum in den Mittellagerträger ein und von dort in das
Mittellager. Dort teilen sich die Ölströme zu den beiden Pleuelfüßen hin auf.
In Verlängerung zu den Pleuelfüßen
befinden sich die über Schlitzschrauben
verschlossenen Sacklöcher, in denen
sich per Fliehkraft und Hitzeeinwirkung
Ölschlamm und später verkrusteter
Dreck bildet. Diese Ölbohrungen können
bei sehr langer Betriebszeit (verschmutztes Öl…) immer weiter zuwachsen, bis
die Schmierung eines Pleuellagers unterbrochen wird. Daher wie in letztem Artikel
kurz beschrieben, Schrauben öffnen und
gründlich reinigen.
Das aus den rotierenden Pleuellagerfüßen austretende Öl wird im Motor
herumgeschleudert, dabei vor allem an
die Zylinderwände, Kolbenhemd, Kolbenboden und oberes Pleuellager. Neben der
Schmierung wird dabei auch ein wichtiger
Beitrag zur Kühlung von Kolbenboden,
Kolbenhemd und Zylinderwände übernommen. Das herunterlaufende bzw.
vom Ölabstreifer heruntergeschobene
Öl schmiert die Kurbelwellenhauptlager
(Rollenlager li/re) und sammelt sich im
Sumpf, von wo es von der Saugpumpe zu-
Maschine“–
Beim Gespannprojekt ist es weiter gegangen, wenn ich es auch
selbst gern etwas schneller gehabt hätte. Zwischenzeitlich
habe ich den Motor vollständig zusammen gebaut. Das Vorderrad wurde mit der Laverda Bremstrommel eingespeicht.
Das Seitenwagenrad und das AJS Hinterrad habe ich
ebenfalls fertig eingespeicht. Die notwendigen VASpeichen hatte ich mir passend anfertigen lassen.
Den reinen Montage- und Zentriervorgang kann
man wirklich selbst ausführen, habe ich festgestellt.
Dazu eignet sich übrigens hervorragend der von
Louis angebotene Radwuchtbock. Auf dem Metallsockel kann man die Magnetspannvorrichtung zur
Halterung der Mikrometeruhr gut befestigen. Somit sind die
Räder vom „Dreirad“ schon mal fertig. Doch noch einmal
kurz zurück zum AJS Motor. Etwas tiefergehend möchte
ich heute über meine Erkenntnisse der Ölversorgung
berichten. Basis ist der 1959er AJS/Matchless Twin
Motor.
Aus dem Öltank gelangt über ein feines Sieb das Öl
durch eine außenliegende Leitung zum Motorflansch
und von dort zur Ölpumpe „Druckseite“. Über die
„Fallhöhe“ von ca 320 mm steht dort der hydrostatische Druck von ca. 0,1 bar (errechnet) an.
Sollten die Flanschdichtungen Motor/Ölpumpe
nicht abdichten, kann sich bei stehendem
Motor bereits über diese Leckage der Öltankinhalt in den Motor und danach über das
Hauptlager in den Primärtrieb entleeren.
Das ist deswegen besonders lästig, weil in
Folge die Kupplung verölt. Die wieder zu
trocknen bedarf einer Öffnung des Primärgehäuses. Dass das passiert, wissen alle
AJS/Matchless Besitzer, aber… der Fehler
über die Papier-Dichtung der Ölpumpe zum
Motor ist eher sehr unwahrscheinlich.
Die Ölpumpenwellen sind in der Gehäuseplatte mit Spiel gelagert. Ich hatte mich
schon länger gefragt, wie eigentlich die
Steuerräder die notwendige Ölschmierung
erhalten, bis mir Rainer Deppe (Matchless
G12) seine Beobachtung schilderte, dass
auch bei geringer Pumpendrehzahl aus all
diesen kleinen Lagerstellen Öl austritt. Es
ist doch immer wieder Klasse, wie wichtige Informationen auf unseren Treffen
ausgetauscht werden können!
Gehen wir mal von einem Lagerspiel von
nur 2- 3/100 aus, dann ergibt das eine
freie Öffnungsfläche bei drei Lagerdurchgängen von ca. 2 mm2 ! Das entspricht
einem Loch von ca. 1,6 mm und wer
bohrt das in seine Ölleitung und wundert
sich dann, dass der Öltank leerläuft! (Vergleich stimmt nur bedingt, weil Spaltwirkung) Es ist also m.E. eher wahrscheinlich, dass gerade hier das Problem liegt.
Solange so ein Motorrad wenigstens alle
paar Tage oder gar täglich betrieben wird,
ist das auch gar kein Problem, denn in
dieser kurzen Zeit tritt noch nicht soviel Öl
aus. Bei mir als Gelegenheitsfahrer sieht
das natürlich anders aus.
Die Saugseite und die Druckseite der Ölpumpe ist durch eine Stichleitung miteinander
20
rückgeschlürft wird und unter Luftblaseneinschluss in den Öltank
zurückgepumpt wird.
Die Kurbelwellengleitlager, also Mittellager zu Pleuellager, sind
zueinander hydraulisch in Reihe geschaltet. Wenn also das Mittellager (viel) zu großes Spiel hat, entweicht natürlich dort mehr
Öl direkt hinunter in den Sumpf. Die Folge: Es wird weniger Öl
über die Pleuelfüße austreten, Zylinder, Kolben und oberes Pleuelauge schlechter geschmiert und gekühlt. Andererseits ist das
Mittelllager eine Überbestimmung und bei zu enger Auslegung im
Toleranzfall kritisch. Auch wenn die Kurbelwelle genau geschliffen werden kann, die Toleranzen der Gehäusehälften und deren
Montage sind eher das Problem. (siehe letzter Artikel)
Zur gesamten Kurbelwellenversorgung ist sozusagen „hydraulisch parallel“ die Zylinderkopfversorgung geschaltet. Damit hier
nicht zu viel reingeht, ist ein Drehschiebermechanismus am
Endzapfen der Auslassnockenwelle vorgeschaltet, der die Menge
reduziert. Über den Umgebungsinnenraum der vorderen, oberen
Kurbelgehäuseverschraubung (Schraube 13mm SW, linksseitig,
oberhalb der Auslassnockenwellen Verschlussschraube) gelangt
das Öl an die Zylinderfüße, von dort Abzweigspritzdüsen auf die
Nockenwellen und die Hauptströme 4x unter Putz, Ölbohrungen
durch Zylinder und Köpfe, nach oben zu den Kipphebellagerungen.
Die Zylinderkopf und – fußdichtungen können natürlich undicht
werden, aber besondere Beachtung verdient die Kurbelgehäuse
Schraube linksseitig vorne oben, mit Dichtung. Sie ist eine von
drei Schrauben, die die Kurbelgehäusehälften unter Zylinderfuß
zusammen ziehen, nur das diese Schraube auch den Öldruckkanal zur Zylinderkopfschmierung verschließt. Diesen drei Schrauben habe ich 15 Nm Anzugsmoment gegeben und sie sollten wie
die Kopfdichtungen auch, nachgezogen werden.
Das aus der Zylinderkopfschmierung herunterlaufende Öl läuft
über die Stoßstangenbohrungen in die Nockenwellenräume und
schmiert die Nockenwellengleitlager, von dort aus weiter in den
Steuergehäuseraum und zurück in den Sumpf.
Über die Schmierung Ventilschäfte Einlass und Auslass habe ich
im letzten Artikel kurz geschrieben. Nochmals meine Beobachtung; die Ölbohrungen für die Auslassventilschäfte hatten sich
zugesetzt, was nur umständlich festgestellt werden konnte und
sie waren auch nicht einfach zu reinigen!
Laut Roy Bacon sind Ölpumpe, Drehschieber und release valve
eher geringem Verschleiß ausgesetzt, was m.E. auch logisch ist,
da die gleichmäßige Drehbewegung im Ölraum dafür spricht. Bei
Fehlfunktionen in der Ölversorgung würde ich eher nach Verschmutzungen, zugesetzten Bohrungen, Schlammbereichen oder
verschmutzten Rückschlagventilen suchen.
Alle Hauptkomponenten Ölpumpe, Drehschieber, Mittellager &
Pleuellager sind m.E. von den AMC Motorenentwicklern aufeinander abgestimmt worden. Bei Motorüberholungen sollten diese
ganzheitlich zusammen gesehen werden, also die Wechselwirkungen bedacht werden im Sinne von Ölversorgung des Gesamtsystemes.
Abschließend möchte ich erklären welche Veränderungen ich
selbst vorgenommen habe bzw. vornehmen werde und warum.
(Dies erhebt nicht den Anspruch auf alleinige Richtigkeit).
Das „Voll“ laufen des Kurbelgehäuses/Primärgehäuses mit Öl
wäre bei meiner Benutzungshäufigkeit vermutlich unvermeidlich,
lästig, eine ölige Sauerei vor Fahrtantritt und eine verölte Kupplung verleidet die Fahrt. Also habe ich
mich für einen Absperrhahn
entschieden.
Damit ich erkenne, ob Öldruck
da ist (…ich auch
nicht ver-­ gessen kann
den Hahn zu öffnen,)
möch te ich eine flex. Drucklei-­ tung mit Öldruckmessgerät auf
dem Lenker verwenden (Harley
Zubehör). Dafür habe ich mir ein
Überströmventil mit Druck- Anschluss
besorgt. Die Stahlkugel habe ich durch
eine Viton Kugel gleichen Durchmessers
ersetzt und die Federkraft leicht erhöht auf
2,4 N Öffnungskraft eingestellt. Den Sitz der
Kugel habe ich mit Hilfe eines Kugelschleifkörpers Ø 9 mm fein
bearbeitet.
Überströmventil,
zerlegt
Der zu erwartende Öldruck lt. Roy Bacon:
Kalt im Leerlauf: bis ca. 140 psi (9 bar) außerhalb Messbereich von meinem Instrument
Warm im Leerlauf:
20-40 psi (1,3-2,7 bar)
Ich finde den AJS/Matchless Twin Motor sehr schön durchdacht.
Den Ölmengenverteiler, damit der Zylinderkopf nicht überölt wird,
die innenliegenden Ölversorgungen zu den Kipphebelwellen und
Schmierung der Ventilschäfte, auch dem System Mittelllager stehe ich ( noch :-) ) positiv gegenüber. Ich bin neugierig, wie sich
der Motor im Gespannbetrieb bewährt.
Kurz noch etwas zur Übersetzung. Das vorgefundene Motorritzel hatte 19 Zähne, das Getrieberitzel auf AMC Getriebe hatte
ebenfalls 19 Zähne, ergibt eine Gesamtübersetzung im 4. Gang
von 4,886.
Laut Handbuch hätte die 1959er 650er Twin De Luxe 23 Zähne
auf Motor, 16 Zähne auf Getriebe und damit gesamt im 4. Gang
von 4,793. Da die Ritzel alle in Ordnung sind und ich sogar noch
etwas „kürzer“ bin als De Luxe Serie, würde ich gern so im Gespannbetrieb fahren. Empfehlungen bzw. vorliegende Erfahrungen hierzu sind mir sehr willkommen.
Ich wünsche allen CBBC´lern: Safe riding und eine weiterhin
schöne Motorrad-Saison
Euer
Andre Dietrich
Über den Sommer macht Andre eine fahraktive Pause, im Herbst/
Winter gehts weiter. ww
21
fehlte. Glücklicherweise konnte ich über
das Internet (z.B. ebay.co.uk) direkt in
England gebrauchte und neu gefertigte
Teile bekommen. Die Suche nach den einzelnen Teilen dauerte zwar 3 Monate und
war auch nicht billig (allein die Portokosten
in UK sind immens), aber es funktionierte,
allerdings erst nach einem „try and error“
Sprachkurs. Denn wer weiß schon ad hoc,
dass man bei einer Suche in englischer
Sprache nach einem Smiths „Tachometer“
nur Drehzahlmesser findet, der Kilometerzähler „Odometer“ und das Teil, was
wir hier bei uns landläufig Tacho nennen,
„Speedometer“ heißt?!? Ich nicht, aber
ich habe damals im Gymnasium auch nur
Latein und Griechisch und erst danach
Englisch und Französisch gelernt.
Letztes Jahr beim TÜV mit meiner AJS
M20 Spring Twin von 1953 sah ich den
fragenden Blick des Prüfers auf meinen Tacho. Er hatte bei der Probefahrt
bemerkt, dass sich der Tageskilometerzähler nicht weiter gedreht hatte. Aber
das war kein Grund für eine Beanstandung, genauso wenig wie die Öltropfen
unter dem Motor. Das ist halt mal so bei
englischem Alteisen. Aber mich packte
der Ehrgeiz, dem Kilometerzähler nach
Jahren des Stillstandes selbst das Laufen
beizubringen. Und ich erinnerte mich,
dass ich 1972 am Tacho meiner BSA M33
auch schon mal geschraubt hatte. Außerdem fand ich im Internet einen Artikel
der MotorCycle April 1992 von Jonathan
Jones: „Overhauling the Chronometric“ mit
dem netten Hinweis, „It could be a nice
little kittchen table job for a chilly evening!“
Also ran ans Werk.
Tatsächlich fand ich noch das Papiertütchen mit der Aufschrift: „Smiths Chronometric“. Darin war ein kleines Schneckenrad aus Messing, dessen Verzahnung an
einer Stelle abgerieben war. Das musste
das defekte Teil sein, das den Antrieb der
Walzen für die beiden Kilometerzähler
verhinderte. Und ich machte mich auf die
Suche nach Ersatzteilen. Eine Anzeige
unter „Wanted“ in der CBBC Info brachte
überraschend schnell drei Antworten,
das Angebot eines Smiths „Greyface“ als
Teilespender (leider aber kein Chronometric), einen Hinweis von Karl-Heinz T. über
Repro Teile und Reparaturen bei Dieter
Jaglo (KaJa) und eine freundliche Warnung von Lukas E. aus dem Black Forest,
besser einen Spezialisten (in der Schweiz
Tacho-Service CH) zu konsultieren, als
selbst dran zu schrauben. Aber niemand
sonst hatte die gesuchten Teile.
Obwohl ich schon mal in den Innereien
einer Uhr geschraubt habe, ein Chronometric ist ja im Grunde nichts anderes als
ein Uhrwerk mit Unruhe und Sperrfedern,
verließ mich angesichts der vielen kleinen
Teile der Mut und ich habe dann doch
lieber einen Fachmann beauftragt: WSM
in Darmstadt. Das liegt halt nur 50km von
meinem Heimatort entfernt und ich kannte
die Ecke noch vom Studium an der TH
Darmstadt. Mann habe ich mir damals in
den 70ziger Jahren die Nase am Schaufenster von ???(jetzt habe ich doch den
Namen vergessen – richtig: Motorrad
Körner – Norton Importeur) in DA-Weiterstadt plattgedrückt, als die letzten Nortons
ausverkauft wurden. Aber auch die waren
für mich als Studenten noch zu teuer.
Die Überraschung kam dann mit einem
Anruf von WSM, dass nicht nur das
Schneckenrad, sondern der komplette
Antrieb der Walzen defekt sei oder ganz
22
Da das Ganze so lang dauerte, habe ich
mir zwischendurch in England einen überholten Smiths Chronometric „Speedometer“ mit 80 miles per hour Anzeige besorgt
und montiert. Allerdings habe ich keine
hässlichen Kilometermarken aufs Glas gesetzt. Da muss man halt ein wenig im Kopf
rechnen, aber mit dem Faktor 2 liegt man
auf der sicheren Seite. Und für den TÜV
werde ich dann im nächsten Jahr meinen
alten Kilometer Chrono montieren, denn
der ist jetzt auch komplett fertig, sogar mit
Siegel! Nebenbei habe ich von Herrn Wilhelm (dem W von WSM) so einiges über
Smiths Chronometric, British Jaeger und
VDO erfahren. Denn er selbst hatte früher
bei VDO unter anderem Drehzahlmesser
für die Porsche 917 LeMans Rennwagen
gefertigt. Deren Innereien waren mechanische Chronometics von Smiths, weil
nur diese damals genügend Drehmoment
hatten, um auch einen Schleppzeiger mitzunehmen. Damit wurde kontrolliert, dass
der Fahrer den Motor nicht überdrehte.
Auch für British Bikes gab es von Smiths
solche Drehzahlmesser, sprich „Tachometer with Tell Tale“. Na ja, bevor mein AJS
Twin überdreht, schüttelt er mich eher vom
Bock.
Bericht/Foto: Matthias Marsch
PS: Infos können alle, die selbst schrauben wollen, von mir unter
matthias.marsch@web.de bekommen
Bericht/Fotos von Dietmar
Wenner
poor man`s Navi
Das Fischereihafen Rennen in Bremerhaven konnte ich dieses Jahr leider nur
am Sonntag besuchen. Kein überfüllter
Zeltplatz, kein Haake Beck, keine Fahrerlagerparty, schnüff!
Dafür ließ ich meine Nachbarn an dieser
tollen Rennveranstaltung live teilhaben.
Pfingstsonntag, pünktlich um 6:15, erweckte ich meine Commando und damit
wohl auch einen Teil der Bewohner in
meiner Straße. Die Wettervorhersage
hörte sich gut an, und so nahm ich den
Weg über kleine und kleinste Straßen
Domiracer
Bikes and Boats
Richtung Norden. In Brake überquerte
ich die Weser mit der Fähre und rollte die
letzten Kilometer nach Bremerhaven über
menschenleere Landstraßen.
Bremerhaven schien auch noch müde
zu sein, die Stadt lag ruhig und verkehrsarm vor mir. Je Näher ich aber Richtung
Fischereihafen kam, umso lebendiger
wurde das ganze. Die Parkplätze direkt
am Eingang und unter den Arkaden der
alten Fabrikhallen waren schon belegt.
Eine kleine Schlange wartete vor den
Kassenhäuschen und der zornige Sound
der Rennmaschinen verbreiteten „real
racefeeling“.
Mein größtes Vergnügen ist es, durch das
Fahrerlager zu laufen. Alle Zelte stehen
offen, überall wird geschraubt, die aufgerufenen Fahrer schnellen an dir Richtung
Vorstart vorbei und es gibt diese einzigartige Hafenatmosphäre. Die Weser liegt
breit und träge vor einem und richtig große
Schiffe sind am Kai vertäut. Die Möwen
kreischen über der Szenerie und machen
das maritime Ambiente perfekt.
Es ist unschwer zu erkennen, ich fahre
zum Fischereihafen Rennen wegen der
Stimmung. Hier lässt sich Motorsport
ganz direkt mit allen Sinnen erfahren.
In unmittelbarer Nähe fahren die Racer
an dir vorbei, der Sound ist ungedämpft
und pur . Der Geruch von Frittenfett und
Rennöl liegt in der Luft. Im Fahrerlager
stehen dann die Maschinen nach den
Rennläufen, auch hier keine Absperrung
Seeley G 50 Bj.71
23
BSA Seeley Goldstar, Bj. 69
oder geschlossene Boxen. Am Ende eines
Renntages treffen sich dann Besucher,
Fans und Fahrer im Festzelt und an den
Bierbuden, herrlich!
Als Gast war der 6 fache Weltmeister Jim Redman anwesend. Der 83jährige
drehte auf einer neuen
Enfield eine Demorunde und wurde von
den Zuschauern mit
viel Applaus bedacht .
Am Nachmittag lasse ich mir noch ein
finales Krabbenbrötchen schmecken und
rolle zurück Richtung OWL. Und ob der
Abschied für ein Jahr nicht schon schlimm
genug ist, öffnet der Himmel seine Pforte
und begleitetet mich mit Regen und Gewitter. Ich hätte doch einfach bis Montag
bleiben sollen…
Dietmar Wenner
Norvil Commando, 750ccm, Bj. 73
T140 im Renntrimm
Am 26. April 2014, dem Koningsdag
(In diesem Jahr wurde der Koningsdag
bereits am 26. April gefeiert, weil der 27.
April ein Sonntag war ww) hat wie üblich
die Historische Motorsport Vereniging,
HMV, in den Niederlanden mit dem ersten
Rennen in Holten die Saison eröffnet. Da
auch einige aus dem CBBC dort mitfahren
möchte ich über einige Eindrücke besrichten.
Der HMV bestreitet seit 1989 jedes Jahr
seine Rennen in verschiedenen Orten der
Niederlande. Paul Hanenberg hatte in den
zurückliegenden Jahren bereits von dem
Renngeschehen in Barneveld berichtet.
Ganz nahe der Grenze liegt Tubbergen.
Dort findet das Rennen jeweils am 2.
Pfingsttag statt. Der HMV wird von einer
Gruppe von Enthusiasten getragen, die
jeden Sommer viele Wochenenden der
Ausrichtung der Rennen opfern.
Während örtliche Clubableger am Rennort
die Organisation der Rennstrecke übernehmen, ist für die Maschinenabnahme,
Start, Zeitnahme etc. das ganze Jahr
über das gleiche Team verantwortlich. Die
Bevölkerung in den Niederlanden scheint
überall mit Begeisterung mitzumachen
und der Lärm ist vermutlich Musik in ihren
Ohren. Insofern läuft es dort ganz anders
als in Deutschland. Ich habe aus meinen
Erlebnissen die Niederlande schätzen gelernt. Ich wurde überall freundlich aufgenommen und habe große Hilfsbereitschaft
erlebt.
Nun zum Rennen. Vormittags melden
sich die Teilnehmer bei der Rennleitung
an und die Maschinen werden anschließend technisch abgenommen. Danach
beginnen die Trainingsläufe. Gegen Mittag
kommt es zum ersten Wertungslauf.
Dabei startet zunächst die Gruppe der
Anschieber. Wenn die alle fahren, wird
die zweite Gruppe mit laufendem Motor
gestartet. Von jedem Teilnehmer wird in
einer beliebigen Runde die Zeit gestoppt.
Das gleiche erfolgt im zweiten Lauf. Ziel
ist die Gleichmäßigkeit. Gewonnen hat
der Fahrer mit der geringsten Zeitdifferenz
zwischen den gemessenen Runden.
Während die meisten Rennen am Rande
eines Ortes in Gewerbegebieten liegen,
fährt man in Holten sehr schön in der
Landschaft. Die Straße ist etwas schmal
so dass man Gespanne nicht fahren lässt.
Das Wetter war bislang immer ausge-
24
zeichnet. Harry Barbutzki und ich haben in
diesem Jahr in Holten mit unseren Norton
M 50 in der 350er Klasse teilgenommen.
Harry hat vor Jahren seinen Motor richtig
schnell gemacht und legt immer wieder
einen Blitzstart vor. So war es auch in diesem Jahr. Er konnte in beiden Wertungsläufen vorneweg fahren. Es reichte dann
in der Gleichmäßigkeit für den 3. Platz.
Harry, nochmals Glückwunsch!
Vor ihm auf Platz 2 kamen Robert Lamee,
Startnummer 59 auf Norbsa (Norton
Federbettrahmen mit BSA-Motor) und auf
Platz 1 lag Piet Mager, Startnummer 75,
auf Velocette Viper.
Es war wieder ein toller Renntag. Meine
Norton ist gut gelaufen. Man kann ohne
großes Risiko richtig reinhalten. Das
genieße ich und es ist für mich eine tolle
Sache, in dieser Szene noch aktiv sein zu
können./Ahr
Ein ganz herzliches Dankeschön an dieser
Stelle an Monique van Hemert, die uns
problemlos ihre tollen Bilder überlassen
hat - Beste Monique, hartelijk bedankt
voor uw fotos!
Wolfgang, redacteur van de INFO
Die aktive Hot Rod Szene in Raum Darmstadt – Frankfurt war
Matthias Buchberger war mit seiner
dervonZementradrennbahn
durchKamera
eine großeauf
Anzahl
Fahrzeugen vertreten, diese durften
ebenso
einige
Runden
auf
dem
Oval zum Besten1899“
geben, welche
des „Velociped-Club-Darmstadt
den Zuschauer durch den durchdringenden Sound der kaum
gedämpften V6 - und V8 - Motoren ebenso im Gedächtnis bleiben
werden.
Die Veranstaltung bietet somit von morgens ab 9 Uhr bis nach
18 Uhr eine tolle Möglichkeit, eine ausgefallene Motorsportart in
Deutschland nicht nur hautnah, sondern bei Einsatz eines kleinen
finanziellen Beitrags auch aktiv auf dem eigenen Motorrad erleben zu können. Fürs kommende Jahr werden bei mir mal einige
Runden mit der Triton eingeplant.
Schön, dass es solche Veranstaltungen in einem immer weiter zu
Tode redigierten Deutschland noch gibt. Danke an die Veranstalter, die mit viel Einsatz solche „Perlen“ realisieren können.
Rennspaß pur eben!
Viele Grüße vom CBST WÜ sendet euch
Matthias Buchberger
Classic Bike Stammtisch Würzburg: http://home.arcor.de/mbwue
Am 07. Juni 2014 fand auf der Zementradrennbahn des „Velociped-Club-Darmstadt 1899“ unter dem Motto „Vollgas
Rennspaß“ wieder ein Board Track Race
statt.
Gefahren wurde in verschiedenen
Klassen, unterteilt in Baujahrperioden
von 1900 – 1935, 1936 – 1955, 1956 – 1975, Klasse der echten Board Track Maschinen , Klasse Seitenwagen und Klasse
Velosolex und Mopeds bis 50 ccm sowie Klasse Hot Rods als
Vertreter der Vierrad-Fraktion.
Daneben konnte jeder Interessent mit seinem eigenen Motorrad
beim „Freien Fahren“ Oval-Rennstreckenluft schnuppern.
Die Radrennbahn in Darmstadt ist eine klassische Zementradrennbahn mit einer Länge von 333 m und einer Kurvenüberhöhung von 32 Grad. In Deutschland gibt es nur noch wenige
derartige Strecken, unterteilt in Anlagen in Holzbauweise und
Anlagen mit Zementbelag.
Neben Darmstadt wird im August eine Veranstaltung in Bielefeld
angeboten (ebenso Zementbahn, Länge ebenso 333 m aber
mit 49 Grad Kurvenüberhöhung). Solche Oval-Strecken findet
man zudem noch in Hannover (Holzbauweise) und in Nürnberg
(Zementbauweise, allerdings momentan in sehr schlechtem
Fahrbahnzustand).
Infos zur Szene gibt es unter folgendem Link im Internet:
http://murderdromecycles.blogspot.com/
Die Veranstaltung unterliegt einer sehr familiären Gesamtatmosphäre, was bis dato wohl am kleinen Kreis der Board Track
Racer Szene in Deutschland liegen dürfte.
Bei den klassischen Maschinen aus der „Gründerperiode“ dominieren Hersteller aus den USA, Harley Davidson und Indian, aber
auch ein Paar AJS-Modelle sowie eine Neander im Duraluminium-„Fahrgestell“ waren vor Ort und haben die Periode 1900-1935
geräuschvoll und schnell unterstützt.
Ebenso finden vermehrt auch englische Marken wie Ariel, Norton,
Triumph, BSA, Royal Enfield und Sunbeam als Vertreter der
Insel Eintritt zum Oval, eine aktive Custombike-Szene setzt ihre
Kreationen aktiv ins rechte Licht und beweist, dass solche Bikes
auch richtig fahren können.Insgesamt ist eine große Vielfalt mit
europäischen und asiatischen Marken, 2- und 4-Takt, der Herausforderung der amerikanischen Hersteller gefolgt.
Bei den Seitenwagen tummelten sich vom Indiangespann über
Zündapp KS bis zum BMW-Kneeler und Harley Davidson-Geländegespann auch eine große Vielzahl von sehr schönen Vertretern
der Gattung Dreirad vor Ort.
Die Mopedszene mit Hubraum bis max. 50 ccm durfte sich in
einer eigenen Klasse mit Vertretern von Velosolex, Hercules,
Kreidler etc. austoben.
AJS auf dem Weg zum Start
Harley Davidson Baujahr 1915
25
HotRods in- action
Die aktive Hot Rod Szene in Raum Darmstadt – Frankfurt war
durch eine große Anzahl von Fahrzeugen vertreten, diese durften
ebenso einige Runden auf dem Oval zum Besten geben, welche
den Zuschauer durch den durchdringenden Sound der kaum
gedämpften V6 - und V8 - Motoren ebenso im Gedächtnis bleiben
werden.
Die Veranstaltung bietet somit von morgens ab 9 Uhr bis nach
18 Uhr eine tolle Möglichkeit, eine ausgefallene Motorsportart in
Deutschland nicht nur hautnah, sondern bei Einsatz eines kleinen
finanziellen Beitrags auch aktiv auf dem eigenen Motorrad erleben zu können. Fürs kommende Jahr werden bei mir mal einige
Runden mit der Triton eingeplant.
Ready to race
Schön, dass es solche Veranstaltungen in einem immer weiter zu
Tode redigierten Deutschland noch gibt. Danke an die Veranstalter, die mit viel Einsatz solche „Perlen“ realisieren können.
Rennspaß pur eben!
Viele Grüße vom CBST WÜ sendet euch
Matthias Buchberger
Classic Bike Stammtisch Würzburg: http://home.arcor.de/mbwue
Rennleitung gut gelaunt.
Motorräder/Bikes
montiert haben sind absolut zufrieden. Schreiben sie uns einfach
an oder kontaktieren sie uns per telefon .
Telefon: 0041786061815 E-Mail: bkperformance.bk@gmail.com
Triumph Pre Unit 1954: Habe zu viele Projekte und möchte mich
von einer Pre Unit Triumph von 1954 trennen. Laut Brief ist es ein
Speed Twin. Die Motornummer sagt 6T, es könnte bei genauem
Hinsehen auch einmal 5T gewesen sein. Der Zylinderkopf und
Zylinder sind aber 650ccm, sollte daher auch 6T sein. Motor und
Getriebe sind nicht zerlegt und drehen. Es ist noch eine Menge
dran zu machen aber dafür auch nicht so teuer. Das Motorrad ist
nur zusammengesteckt, um zu sehen was so allgemein vorhanden ist. Es sind noch einige original Triumph Teile dabei, wie
Tank, Öltank, hinteres Schutzblech mit Bügel und Kettenschutz.
Preis VB 2900 € Bitte vor Kauf ansehen, um alle Missverständnisse zu beseitigen.
Gunnar Telefon: 0461 8409560
BSA Spezialumbau: verkaufe aufgrund Neuanschaffung, eine
BSA A 65,BJ 68,Motor von Reiner Traupel getunt (Kenner wissen
was der kann) ca 850ccm, moderne Flachschiebervergaser
angepasst, Trockenkupplung, Beltdrive, Gabel Laverda 1000,
Bremse vorne Do. scheibe BMW R100, WBO Alutank+Kanzel,
el.Zündung, Triumph Kon. Nabe hinten, sehr viele Eigenbau-Teile, Borrani Speichenräder, BT45, Kröber DZM,...usw, zu viel zum
aufzählen. Bei interesse bitte melden, Standort Saarland
Preis VB 9500,Telefon: 015204147032 E-Mail: b.thome116@web.de
BSA C12: Sehr schöne und originale C12, 250ccm, von 1955,
sofort fahrbereit, Verkauf aus privater Sammlung mit Fahrzeugpapieren. VB 2600 Euro, Standort Krefeld,
Telefon: 02151-754408 E-Mail: roll-m@web.de
Norton Commando 745 ccm Guten Tag !! Wir von bk-performance produzieren custom made teile Für rennfahrzeuge /
motorräder / oldtimer. Wir haben von unserem letzten Großauftrag noch Restbestände einer speziell angefertigten Zylinderkopfdichtung für eine Norton Commando 745 ccm. Bei der Dichtung
handelt es sich um eine Schneideringdichtung . Das bedeutet
der Edelstahlring hat Rillen und dichtet den Verbrennungsraum
komplett ab !! Die Dichtung selber besteht aus einem speziellen
Karbonverbundstoff . Für sie heißt das einmal wechseln und nie
wieder Probleme mit der Dichtung . Alle Kunden die diese bereits
Royal Enfield Bullet Scrambler. Da ich aus gesundheitlichen
Gründen nicht mehr Motorrad fahren soll, löse ich meine kleine
Sammlung auf. Hier biete ich eine 1955er Royal Enfield Bullet
Scrambler an. Zertifikat des Royal Enfield Owners Club liegt vor.
Fahrzeug wurde mit Originalteilen und vielen Spezialteilen als
„Woodsman“-Scrambler aufgebaut und befindet sich quasi im
26
Neuzustand. Seitdem wurden nur ca. 200 km zurückgelegt. Hier
nur eine kurzer Auszug der verwendeten Teile: Alfin Aluzylinder
mit eingegossener Stahlbuchse, Vollschaftkolben ohne Dehnfugen, S+Competition Nockenwellen, Wettbewerbszylinderkopf
mit größerem Einlassventil 1 7/8 Zoll (einer von drei Köpfen die
Hitchcock einmal aus den USA bekommen hat), Samrat-Kipphebel in Alu-Lagerböcken, Amal Rennvergaser 1 3/16 Zoll Typ
302 mit Viton-Schwimmernadel, Elektrik auf 12 Volt umgerüstet,
kleine 6 Zoll Lucas-Lampe, Stahlgabelbrücke, RE Lenker der US
Modelle, kleiner US Tank, verstellbare Armstrong-Dämpfer und,
und,und!!! Echtes Unikat, siehe auch Bericht über diese Motorrad
in der Oldtimer-Markt 10/2007. Preisvorstellung ist 7200 Euro.
Würde auch einen vierrädrigen Oldtimer in sehr gutem Zustand in
Zahlung nehmen oder tauschen.
Weitere Bilder per Mail jederzeit möglich. Alles Weitere telefonisch unter 0151 / 240 521 29 oder 05973 / 96038. E-Mail:
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ist in einwandfreiem Zustand, und benötigt lediglich ein neues
Lackkleid. Standort Österreich am Bodensee Seriöse Angebote
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1960 /Rahmenhinterteil/Schwinge/Diverse Anbauteile (Pappschachtel voll) 440,Benzintank, rot, guter Zustand, wurde schon restauriert, minimale Gebrauchsspuren mit den seltenen Emblemen 250.- Öltank
ca.1964 mit Abdeckung 70,- Öltank ca. 64 ohne Abdeckung 50.Werkzeugkasten ca.64 50.- Primärkettenkasten Alu Dynamo Modell etwas oxydiert aber sonst tadellos 120.- Primärkettenkasten
Alu Alternator Modell guter Zustand 140.- Primärkettenkasten Alu
Alternator Modell mit Mängeln 80.Matchless Twin Motorenteile Timing Cover, Ölpumpen, Ansaugstutzen etc. zus. 90.- Girdraulic Gabelholme /Gabelbrücken, gut
aber ein kleiner Riss an Kotflügelhalteraufnahme 120.- Paar
Jampots unbekannter Zustand 60.Kiste diverser Teile, Motorhalteplatten, Gabelfedern, Bremspedal etc….80.- Motor AJS 16 Bj.1961 Alternator-Modell, Zylinder
Standardmaß, guter Zustand, bis auf ein paar Schräubchen und
einen Kolbenring komplett. 450.- Motor AJS 16 Bj. 1956 leer, gutes Gehäuse, Zylinder 1. Übermaß, Zylinderkopf gut, Rockerbox
schlecht (geschweißt) plus Einzelteile (Nocken, Kipphebel etc.)
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reifen, neue primärkette, momentan sind schmale sportkotflügel
verbaut. originale kotflügel vorne und hinten mit gepäckträger
sind dabei. standort österreich.
Telefon: 00436506557012 E-Mail: lugi.ortner@gmx.at
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Sitzbank an einer Naht leicht defekt, aber eine neue Sitzbank
gibt es mit dazu. Das Motorrad hat TÜV, ist angemeldet und kann
Probe gefahren werden. Standort ist Berlin. Bei Interesse bitte
melden unter:
Mobil: 0160-7018162 E-Mail: hniemann@visteon.com
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Domenico I prefer e-mail in english, spanish or italian. Also reply
in german will be accepted.
E-Mail: magnisi@gmail.com
Norton Dominator Vorderrad, eingespeicht in Stahlfelge, mit
Simplex-Bremsankerplatte. Stahlfelge: angerosteter Zustand,
Nabe nicht so toll, aber mit allen Lagern. Hinterrad, eingespeicht
in Stahlfelge: angerosteter Zustand, Nabe nicht so toll, aber
mit allen Lagern. Vorderradnabe ausgespeicht, komplett mit
simplex Bremsankerplatte, Zustand o.k. Hinterradnabe ausgespeicht, komplett mit Bremstrommel und Bremsankerplatte mit
Schraubbolzen, Zustand o.k. Preisvorstellung: alles Zusammen
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Telefon: 02162 32773
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überholt, Preis 2500,- hab den Motor erst vor kurzem in diesem
Zustand gekauft, muss das Projekt aber leider aus finanziellen
Gründen aufgeben, bei Bedarf kann ein BSA A7 / A10 Plunger
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