MFG NEWS Club-Nachrichten der Motorfluggruppe Basel August

MFG NEWS
Club-Nachrichten
der Motorfluggruppe Basel
August 2004
Postadresse:
Motorfluggruppe
Postfach
4030 Basel-Flughafen
PC: 40-22349-3
www.mfgbasel.ch
Erscheint in
den geraden Monaten
Auflage: 300 Ex.
Redaktion:
Urs Séquin
Layout:
René Beuret
Druck:
Fleig Lichtpausen
Rundflüge,
Fotoflüge,Taxiflüge,
Präsident:
Uwe Trisl
Bestellungen:
061 921 36 75
Administration:
Hany Koch hanykoch@
freesurf.ch
061 731 10 69
Reservation:
www.book-a plane.
com (H24)
Technik:
G. Tripodi
079 442 15 25
Clublokal: Pintli
offen Freitag,
Samstag, Sonntag
jeweils 1100–2100
im General Aviation
Sektor
Flotte Flotte?
Wie ein roter Faden ziehen sich die Diskussionen über die Zusammensetzung
unserer Flotte durch die Vorstandssitzungen. Haben wir zu viele Flugzeuge?
Sind sie etwa zu alt? Sollten wir eher
auf neue Technologie setzen oder beim
Bewährten bleiben? Sollen wir unsere
Flieger aufmotzen oder eher gegen etwas Neues eintauschen (gegen Aufpreis, versteht sich)? Wenn wir unsere
Mitglieder befragen, erhalten wir so viele verschiedene Antworten wie befragte
Mitglieder, und auch im Vorstand hat jeder seine eigenen Vorstellungen. Da ist
es nicht leicht, einen Konsens zu finden.
Und doch muss dann und wann etwas
geschehen, sonst laufen unserer MFG
die Zeit und die Entwicklung von Wirt-
schaft und Gesellschaft davon.
Wir freuen uns natürlich über jede Anregung, die wir aus dem Kreise unserer
Mitglieder erhalten. Seien Sie uns aber
nicht böse, wenn wir diese nicht augenblicklich umsetzen. Unsere Flotte muss
ja nicht nur Ihnen persönlich gefallen,
sondern alle unsere fliegenden Mitglieder müssen damit leben – pardon: fliegen – können.
Urs Séquin
Titelbild:
Der Hafen von Dubrovnik.
Foto: Heinz Rippstein.
Redaktionelle Beiträge:
Am besten elektronisch per e-Mail
(sequin@datacomm.ch) oder auf 3.5"Diskette (MS Word, nicht formatieren,
nicht trennen); auch mit Schreibmaschine geschriebene oder handschriftlich
Texte können verarbeitet werden. Fotos
sind sehr willkommen, sowohl digitale
wie auch Papierabzüge (wenn möglich
im Format 9x13 oder besser 10x15);
Bildlegende bitte nicht vergessen!
Beiträge bitte an die Privatadresse des
Redaktors.
Die Meinungen, die in den hier abgedruckten Artikeln vertreten werden, sind
diejenigen der jeweiligen Autorinnen
und Autoren und decken sich nicht unbedingt mit der Meinung des Vorstandes der MFG oder des Redaktors der
NEWS. Nicht unterzeichnete Beiträge
stammen aus der Feder des Redaktors.
Sämtliche Angaben «flugtechnischer
Art» erfolgen ohne Gewähr und dienen
lediglich einer ersten Orientierung unserer Leserinnen und Leser. Konsultieren
Sie bitte die entsprechenden Originaldokumente, bevor Sie irgend eine
fliegerische Tätigkeit ausüben.
Aus...
...unserem Veranstaltungsprogramm 1:
Über zwanzig MFG-Mitglieder und
Gäste stiegen am 7. Juni 2004, einem
heissen Frühsommerabend, die vielen
Stufen zu Rolf Jecks Galerieräumen
an der Gerbergasse hinauf, um dort die
Fotoausstellung «Aviatik in und um
Basel 1920-1950 – Fotografien von
Lothar Jeck» zu besichtigen.
...unserem Veranstaltungsprogramm 2:
Am Freitag, 25. Juni 2004 hat rund ums
Pintli unser Country-Abend statt gefunden. Petrus war uns gnädig: Es blieb
trocken, wurde aber im Laufe des
Abends doch recht kühl. Nicht so die
Musik: Heiss waren die Klänge der Key
West Selection, und ein grosses, dankbares Publikum freute sich. Kurz: der
von Susy Liniger mit vielen Helferinnen
und Helfern organisierte und durchgeführte Anlass war ein toller Erfolg.
HB-CIR*Cessna 182Q; IFR 351.– (306.–)
HB-CFN Cessna 172P
240.– (198.–)
...der Redaktionsstube 1:
Ich habe wieder einige Dokumente auf
unserer Homepage à jour gebracht: Die
Kontaktadressen im Kreditkartenformat,
die NEWS-Sonderausgabe für Interessenten und Neumitglieder, sowie die
Anfahrtsskizze liegen als Neuausgaben
für Sie zum Download bereit. Gehen Sie
auf unsere Homepage
(www.mfgbasel.ch), klicken Sie auf den
Knopf «Dokumente» und laden Sie herunter, was Ihnen dienlich ist.
In Klammern die Bonuspreise; alle Preise «nass» mit verzolltem Treibstoff,
inklusive 7,6% MWSt. (*HB-CIR mit zollfreiem Treibstoff).
Personen-gebundener Normal-Bonus
Fr. 960.– inkl. MWSt.
Super-Bonus Fr. 720.– inkl. MWSt.
Vorstands-Bonus Fr. 480.– inkl. MWSt.
Landetaxen in Basel: Fr. 25.– lokal, Fr.
30.– von auswärts.
Bedingungen für Bonuspreise: Siehe
MFG NEWS Februar 2004.
...der Redaktionsstube 2:
Für die Rubrik «Nachgefragt bei...» hat
es diesmal nicht gereicht: Ferienabsenzen des Interviewers und des Interviewten haben hier mitgespielt. Die NEWS
kommen trotzdem (wenn alles klappt)
pünktlich zu Ihnen, selbst wenn der
Redaktor zwischendurch mal Ferien
macht...
Reservationen
Reservationen für fünf oder mehr aufeinander folgende Tage bedürfen
gemäss unserem Betriebsreglement der
Genehmigung durch den Vorstand.
Wenn Sie unter der Woche ein Flugzeug
für zwei bis vier aufeinanderfolgende
Tage reservieren wollen, melden Sie
dies bitte unbedingt Käspi Kuster oder
Gianni Tripodi, damit sie die Wartungsarbeiten koordinieren können.
...den Pressemitteilungen des EuroAirports:
Der EuroAirport gibt sich viel Mühe mit
der Information aller interessierten Kreise und versendet dazu regelmässig
Pressemitteilungen, die den Weg auch
auf meinen Schreibtisch (bzw. in meinen e-Mail-Briefkasten) finden. Es ist
mir schlicht unmöglich, alle hier zu
kommentieren. Die meisten betreffen
uns ja auch nicht direkt. Es erreichen
mich immer wieder Nachrichten über
neue Flugverbindungen und neue Airlines, die vom EAP aus operieren, zudem
erhalte ich auch immer das UmweltBulletin. Viele dieser Informationen sind
auch auf dem Internet zugänglich: Gehen Sie zu http://www.euroairport.com,
wählen Sie die Sprache und gehen Sie
dann rechts auf dem Schirm zu «Medienmitteilungen». Wenn Sie «Archive»
anklicken, können Sie auch rückwärts
die Geschehnisse verfolgen. Leider ist
das Umwelt-Bulletin nicht auf dem Web
zugänglich.
In Ihre Agenda!
Denken Sie daran: Wenn das Flugzeug
Ihrer Wahl schon reserviert ist, können
Sie eine Zweitreservation vornehmen:
Sollte das Flugzeug doch wieder frei gegeben werden, wird man Sie anrufen.
Mitgliederbeiträge 2004/2005
Aktivmitglieder
Fr.
150.–
Aktivmitglieder unter 25 Jahren
Fr.
100.–
Passivmitglieder
Fr.
50.–
einmalige Eintrittsgebühr
für Aktivmitglieder
Fr.
50.–
Adressänderungen
Bitte melden Sie allfällige Adressänderungen (inkl. Änderungen von e-MailAdressen) direkt Hany Koch, Baselweg
8, 4114 Hofstetten, Tel. 731 10 69,
e-Mail: hanykoch@freesurf.ch.
Mitglieder
Wir freuen uns über den Eintritt von vier
neuen Mitgliedern: Reinhard Kindscher,
Volker Prinz und Oliver Wulf (alle aktiv),
sowie André Schneider (passiv).
Allen wünschen wir eine interessante
Zeit in der MFG und viele schöne Flüge
mit unserer Flotte.
Samstag, 11. September 2004, 0900
Pintli
Herbst-Fly-Out
(alle Flugzeuge reserviert)
Freitag, 14. September bis Sonntag 26.
September 2004
Ferienflug
(Auskunft bei Susy Liniger)
AIC
Neu auf dem Internet veröffentlichte
und noch gültige AICs der Serie B
(Stand 22.7.04):
Keine
Clubmeldungen
Flotte: Mietpreise
HB-PKH Piper PA-28RT-201T; IFR
351.– (306.–)
HB-POL Piper PA-28-181 276.– (228.–)
(Für ältere AICs siehe frühere Ausgaben
der MFG NEWS; Details sind zu finden
bei
www.aviation.admin.ch/themen/ebene4/00601/index.html?lang=de; dort
sind die AICs als PDF-Files zu haben)
Auffahrtsausflug
2004
CFN: Uwe Trisl, Martin Janz mit Ruth;
CIR: Josua Oehler, Moritz Weber, Heinz
Rippstein; PNP (eingemieteter Turbo-Arrow der Flugschule Basel): Dieter Bachthaler, Käspi Kuster mit Viola
Mittwoch, 19.05.04
Alle bevorzugten eine direkte Route Innerschweiz-Julier-Bolzano oder Walensee-Bolzano und anschliessend VOR
VIC (Vicenza) nach Portoroz und wurden
nach Bitte um Koordination mit Padova
Information auf hoher Höhe gelassen.
Die CIR hatte das Privileg sogar mitten
über Venedig mit Sicht auf Markusplatz
und Taubenschar – war aber nur mit
speziell guten Augen erkennbar – zu
fliegen. Professionell wurde von den
meisten die IFR Intersection ROTAR mitten über dem Adriabecken verlangt, wo
nach raschem Absinken, Melden des
Einflugspunkts «Umag», die Landung
für Portoroz/Slovenien vorbereitet
wurde.
Die Jahre gehen schnell – die Ausflüge
kommen noch schneller und gehen – alles bereit und ab die Post bei schönstem Wetter mit Destination Brac. Ausgesprochen wird es «Bratsch», eine der
grössten der Kroatischen Küste vorgelagerte Insel, 120 km nördlich Dubrovnik.
Die Route führte bei sonnigem Wetter
und mittlerer Bewölkung über den Alpen in den vollkommen wolkenfreien
adriatischen Raum.
Flugzeugbesatzungen wie folgt: POL:
Hansruedi Koch, Bernard Wasem; PKH:
Susy Liniger, Alex Auer, André Ludwig;
Berücksichtigen Sie unsere
kompetenten FliegerkollegInnen !
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www.egli.opel.ch Zürcherstrasse 7,
4310 Rheinfelden
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4147 Aesch
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Tel. 061 325 39 33 / Fax 061 325 39 33
Anflug auf die slovenische Küste.
Freundlicher Empfang mit «Follow
Me»-Moped und günstiges Tanken für
Euro 0.68 pro Liter trugen das ihre zur
guten Stimmung bei. Einige von uns
verpflegten sich im Flughafen-Restaurant. Anschliessend ging's weiter in
tiefer Höhe, um auch etwas von der
prächtigen Landschaft mitzubekommen, der NDB-Route folgend über VRS
(Vrsar) - PLA (Pula) - LOS (Losinj) - SAL
(Sali) - DVN (Drvenik) – alles den der
Küste vorgelagerten Inseln folgend.
Tiefblaues Wasser, weisse Kieselstrände, smaragdgrüne Buchten und beeindruckendes kroatisches Hinterland als
Kulisse. Die Flugführung durch die
kroatischen Controller war professionell – auch in Sachen Voice – man
merkte, dass sie in England ausgebil
Bald Landung in Brac! Mit der CIR bis
jetzt immer auf 2'500 ft fliegend, mussten wir noch kurz etwas steigen um
die 400 m hoch gelegene Piste anzufliegen. Die Flugsicherungsübergabe
von Split Radar an Brac Information
Foto: Heinz Rippstein
erfolgte erst bei «runway in sight».
Schroffer Felsabsturz in gähnende Tiefe und ... bums ... gelandet. Irgendwann wird die Erosion den südlichen
Pistenbeginn in den Schlund reissen.
Bei starkem Wind könnte der Endanflug auf Runway 04 recht heimtückisch
werden.
Im einzigen Dörfchen Bol fanden wir
eine kostengünstige Unterkunft im fast
leeren Hotel «Elaphusa», unmittelbar
Follow me, Portoroz.
Foto: Heinz Rippstein
Uhren-Verkauf und Reparaturen
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F. Fuchs, S. Liniger,
St. Johanns-Vorstadt 9, 4056 Basel
Tel. 061 261 56 96
vor dem durch die Werbung bekannten hellbraunen Kieselstrand «Zlatni
rat» (Goldenes Horn). Er soll zu den
schönsten Europas zählen.
Donnerstag, 20.05.04
Ausser der PKH flogen alle Flieger
nach Dubrovnik – der Flug entlang der
Küste Dalmatiens ist ein Muss in jedem Pilotenleben – etwas Eindrücklicheres ist kaum vorstellbar. Bald, wiederum auf 2'500 ft fliegend, erreichten
wir das NDB KLP (Kolocep). Vorbeiflug
an der Stadt Dubrovnik mit überwältigendem Einblick in die Altstadt.
Straight-in, Long Final, mit sauberer
Landung nach 41 min Flugzeit. Auch
hier: Euro 0.70 pro Liter 100LL. Leider
liegt der Airport knapp 30 km südlich
der Stadt, sodass mit langem Anfahrtsweg mittels Taxi – inklusive Stillstand in einer Haarnadelkurve wegen
Motorausfall (besser im Taxi als im
Flugzeug) – gerechnet werden muss.
Der Fahrer nestelte mit dem Schraubenzieher unter der aufgeklappten Motorhaube rum. Wir schrien: «half price!» – er schrie zurück: «nix
verstehen!»
Das traumhaft schön gelegene fünf
Sterne Hotel «Argentina» mit Sicht auf
die Altstadt empfing uns. Beim Gang
auf der die Stadt umgebenden Befestigungsmauer hatte man einen einmaligen Blick auf die Dächer der Altstadt
und auf die Vielzahl der Brunnen. Das
einstige «Ragusa» wurde der kulturellen Attraktionen wegen 1979 von der
UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.
Ein Nachtessen mit Fisch bei «Rosario», organisiert durch Moritz, rundete
den Tag ab.
Freitag, 21.05.04
Zu schnell verging die Zeit – bald
weckte uns der Morgen, bereits mit
ansehnlich hohen Temperaturen – und
wir sassen wieder im Flugzeug mit Ziel
Calvi. Dies war ein «Wetterentscheid»,
denn die Vorhersagen liessen am Wochenende einen Flug über die Alpen
nicht zu. Das Rhonetal, auf der Kaltfront-Rückseite, sollte dann wieder frei
sein. Die beiden Arrows, die eine ab
Brac, die andere ab Dubrovnik flogen
direkt, die anderen drei Maschinen legten in Pescara/Italien einen Zwischenhalt ein. Am Vorabend haben wir
per Fax den Zoll verlangt – Hansruedi
hat's gewusst!
Ab Dubrovnik Route «Adria 1»! Vergeblich suchten wir den ersten Reporting Point «F» auf der Jeppesen GPS,
der Low Level, der italienischen ICAO
Karte und der Grossmarkt-Einkaufsliste. Erfolglos! Worauf der Controller
meinte «next time you prepare your
route better» und gibt uns für FL 85
frei nach VOR SPL (Split). 30 NM vorher schickte er uns quer über die Adria
direkt nach Pescara. Übergabe an den
italienischen Controller – Sinkflug –
right downwind runway 04 – sanfte
Landung mit Flaps 40 Grad von Josua
auf CIR – Robertson STOL liess grüssen!
Nach Zoll, Flugplan und moderaten
Landetaxen waren wir bald wieder in
der Luft über die VORs PRU (Perugia) ELB (Elba) - N point von Bastia, den
Einflugspunkt IR vor Calvi, wo wir
nach 2 Stunden Flugzeit auf der Piste
36, ohne Mistral, landeten. Die CFN
und CIR bevorzugten die beschriebene
Route mit weniger hohen Hindernissen, die POL flog etwas südlicher. Zeitweise, über dem Appennin, mussten
wir einige Regenschauer einstecken.
Allerdings reichten sie nicht aus um
das Flugzeug zu waschen... Die durchdringend aggressive Voice des Grossetto Controllers liegt mir noch heute
in den Ohren «Report position immediately ... Confirm next reporting point
... descend to 6'000 ft ... report altitude
immediately ... proceed to Massa Marittima and report ... do not enter...!»
Er tat dies mit solcher Vehemenz, dass
einer glauben konnte, bei Eintritt in die
Grossetto CTR werde nicht nur geschossen sondern erschossen. Ziel erreicht: Alle flogen sauber drum herum!
Calvi hatte lediglich Zimmer in einem
bescheidenen, dafür umso teureren
Hotel übrig. Einziger Vorteil: keine
Qual der Wahl – ich erzähle hier nichts
über das Fünferzimmer, pardon «appartement», auch nicht vom guten und
sauteuren Fisch im Restaurant «L'abri
côtier», auf der terrasse panoramique.
Samstag, 22.05.04
Am Samstag stand für die POL und
CIR die Bouillabaisse in Marseille, für
die CFN und PKH der Papst in Avignon
auf dem Programm – die letzte Übernachtung während dieses Ausfluges.
Die PNP zog die «Direttissima» nach
Basel, trotz harschem Wetter, vor.
Nach der Meeresüberquerung auf
4'500 ft, Meldung der Punkte MC, Merlu (mit Kurswechsel Richtung STP) und
VOR STP (Saint-Tropez) folgten wir der
bezaubernd schönen VFR-Route auf
vorgeschriebenen 1'000 ft und bewunderten die Côte d'Azur, ihre Städte,
Strände, Landzungen und Felsklippen.
Nach Wechsel auf Provence Tower,
zum Dessert, der majestätische Anflug
auf Piste 32L mit der Stadt Marseille
als Super-Kulisse.
organisatoren sowie den Teilnehmern
ein HVALA (Danke – ausgesprochen
«kualla»).
Für Sie geschrieben: Heinz Rippstein
Fliegen
in der Stube
Letztes Jahr war ich aus beruflichen
Gründen gegroundet. Ich hatte jedoch
während der Festtage letztes Jahr Zeit,
mich mit der Welt des elektronischen
Fliegens zu beschäftigen. Der neue
Flight Simulator FS2004 von Microsoft
hat es mir angetan und ist für CHF
128.– unter dem Weihnachtsbaum gelandet. Fantastisch, was die Software
bietet. 24 originalgetreu simulierte
Flugzeuge vom 1903 Wright Flyer bis
zur Boeing 747-400 findet man einiges,
welches das Fliegerherz erfreut. Mich
begeisterten vor allem die Wettersituationen, welche realistischer kaum
mehr nachzubilden sind.
Die Cockpits sind sehr realististisch
dargestellt: In 2D und 3D Ansicht kann
man im Flieger den Blick schweifen
lassen und hat eine super Sicht nach
draussen. Wie schon gesagt sind die
Cockpits sehr realistisch, alle Instrumente lassen sich einfach einstellen.
GPS 500 von Garmin ist auch für Stubenflieger eine tolle Ergänzung.
Die minimalen Systemanforderungen
an die Hardware sind entsprechend
anspruchsvoll: Windows 2000/XP, 128
RAM, FP 1.8 GB, Grafikkarte 8 MB/3D
DirectX oder höher. Soundkarte, Lautsprecher. Joystick von MS empfohlen
(CHF 95.–).
Damit die Sache richtig Spass macht,
habe ich die Scenery Switzerland Professional zusätzlich installiert. Der
Preis dafür, CHF 198.–, ist happig, aber
es lohnt sich auf jeden Fall. Die ganze
Schweiz ist als hochauflösende Sichtflugszenerie auf der Basis von Luftbildern mit 4.8 m pro Pixel und einem
Höhenmodell im 20 m-Raster abgebildet.
[Bild: Brencklé Eiger 200.pict]
Sonntag, 23.05.04
Vorbereitung des letzten Streckenteils
– mit akzeptabler Mistralkomponente
(15 kts) – take off «high noon»! Um
halb zwei trudelten alle, die Avignoner
und Marseiller, als ob abgesprochen,
gleichzeitig in Basel ein – «straight-in
approach runway 34 – cleared to
land». Totale Flugzeit 12 h für PKH und
CIR, 14 h POL, 16 h CFN – den neuen
Präsi, Uwe, wird's freuen; er hat ja
auch kräftig dazu beigetragen.
Croatia DOVIGENJA! (auf Wiedersehen – ausgesprochen «dowidschenja»). Der Organisatorin und allen Hilfs-
Blick auf die Männlichen-Kette (im Vordergrund) sowie Eiger, Mönch und das
wolkenverhangene Jungfraujoch.
Alle Strassen, Häuser und Berge (mit
Alphütten!) sind gut erkennbar. Vier
hochdetaillierte Kleinflugplätze sind
enthalten: Birrfeld, Wangen-Lachen,
Fricktal-Schupfart und Speck-Fehraltorf. Weitere kann man dazukaufen.
Damit die Software auch gut läuft,
braucht es FS 2002/2004, PC min. 2
GHz oder höher, 512 RAM.
gültige Anflugkarte für Basel kann man
beim AIS Frankreich, wie im letzten
NEWS flash berichtet worden ist, erhalten: www.sia.aviation-civile.gouv.fr.
Dann klicken Sie links auf «AIP», danach auf «Cliquez ici pour accéder à
l'AIP» (unterhalb der «CD»), dann
«France Métropolitaine», «AIP France France Métropolitaine», «Cartes d'approche et d'atterrissage à vue (VAC)»,
«B», «Bâle Mulhouse». Voilà!
Hier noch die beiden NOTAMs im
Wortlaut:
LS1B0410 04JUN22. 04JUN221338,
UFN, REF VFR MANUAL SWITZERLAND BALE-MULHOUSE AD INFO
LFSB: DATA ABT LFSB ACTUALLY
NOT UPDATED. USE AIP FRANCE
ONLY. EXP UPDATE OF VFR MANUAL
FOR AUTUMN 04.
LF1A0554 04FEB26. 04MAR180000,
04JUN302359. MODIFICATION OF
BALE MULHOUSE AIRSPACE (TA,
TMA). REF SUP 10/04.
Urs Séquin
Blick auf die Männlichen-Kette (im Vordergrund) sowie Eiger,
Mönch und das wolkenverhangene Jungfraujoch.
Da wir in unserer Flotte eine Archer
unser Eigen nennen und die mein
Liebling ist, habe ich die ganze Sache
noch getoppt und von Flight1, Greatest Airplanes, die PA28-181 für CHF
68.– zusätzlich installiert.
Was jetzt auf dem PC abgeht, ist fantastisch. Es begeistert die Jungmannschaft fürs Fliegen und der Papi hat ein
Super Game, welches auch als «Verfahrenstrainer» (IFR; CVFR; VFR) gut
für den Hausgebrauch dient.
Wer sich dafür interessiert, kann sich
gerne bei mir melden und bei einem
Bier einen Alpenrundflug in der Stube
machen.
Fliegerische Grüsse und schönes Wetter wünscht Euch
Roger Brencklé (079/321 64 04)
NOTAM,
NOTAM...
Aktive fliegen mit
Passiven
Ende Juni 2004 habe ich anlässlich eines Auslandfluges an der AMIE im
GAGBA-Raum die NOTAMs für (unter
anderem) LFSB heraus gelassen und
dabei eine interessante Feststellung
gemacht: Es gab zwei NOTAMs, die
sich auf den Luftraum um Basel herum
bezogen: Ein französisches, das Änderungen dieses Luftraumes ankündigte,
und ein schweizerisches, das meldete,
dass unsere Anflugkarten nicht mehr
dem Stand der Zeit entsprächen, und
erst im Herbst ein Update erfolge. Da
geben unsere Behörden also schlicht
zu, keine Zeit für solche Korrekturen zu
haben: etwas peinlich, meinen Sie
nicht auch?
Beim Einziehen der Passivbeiträge
wurden wir darauf aufmerksam gemacht, dass Passivmitglieder auch einmal den Wunsch haben könnten, mit
einem Flugzeug der MFG mitzufliegen.
Das im französischen NOTAM erwähnte SUP ist nicht mehr auf dem Internet
einsehbar; es ist durch eine Neuausgabe der VAC ersetzt worden. Diese nun
Verschiedene Piloten haben sich bereit
erklärt, diese Flüge für die Teilnehmer
durchzuführen. Wir möchten die Akti
on jeweils an einem Samstag durchführen.
Aus diesem Grunde starten wir die Aktion «Aktive fliegen mit Passiven».
Wir laden alle Passivmitglieder, die
keinen gültigen Pilotenschein haben
und eigentlich nie zum Fliegen kommen, zu einem kurzen, kostenlosen
Rundflug ein. Selbstverständlich sind
auch Aktivmitglieder, deren PP verfallen ist, und die nicht mehr zum Fliegen
kommen, eingeladen.
Melden Sie sich bitte schriftlich unter
Angabe von Name, Vorname, Adresse
und Telefonnummer bei Alex Auer an,
wir werden mit Ihnen Kontakt aufnehmen:
Alex Auer, Waidsteinstrasse 19, 4142
Münchenstein, Tel. 061 411 82 71.
Spezial-Angebot für MFG-Mitglieder (jeweils Samstag Nachmittag):
Unser Technischer Leiter zeigt und erklärt Ihnen unseren Bell 206 «Jet-Ranger»
ausführlich (ca. 15 min) am Boden. Mit einem erfahrenen Berufspiloten machen Sie anschliessend
einen interessanten Demo-Rundflug (Flugzeit ca. 30 min) mit drei Aussenlandungen.
So haben alle Teilnehmer die Möglichkeit, für einen Teil des Fluges den Platz «vorne links»
im Cockpit eines Turbinenhelikopters einzunehmen. Reservieren Sie sich dafür eine gute Stunde
Ihrer Aufmerksamkeit und SFr. 150.00. Wir garantieren Ihnen ein sicheres und eindrückliches Erlebnis.
Reservationen zu Bürozeiten unter Telefon 061 325 39 33.
Der MFG Shop
bietet an
MFG Chronik 1928 - 2003
CHF 23.–
Information Manuals
- Cessna 172P Skyhawk
CHF 43.–
- Cessna 182Q Skylane II
CHF 30.–
- Piper PA-28-181 Archer II (Auszug)
CHF 10.–
- Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV
CHF 44.–
inkl. 7,6% MWSt / Information Manuals
zuzüglich Porto und Verpackung
Das MFG-Sekretariat führt Ihre Bestellung prompt und zuverlässig aus:
hanykoch@freesurf.ch
061 731 10 69
Halbzeit! Die bisher produzierten Flugstunden erreichen leider weder die
entsprechenden Summen des Vorjahres noch unsere Planvorstellungen.
Also: «Noch mehr fliegen!» Sé.
Und schliesslich noch :
When taking a plane...
On landing, the stewardess said,
«Please be sure to take all of your belongings. If you're going to leave anything, please make sure it's something
we'd like to have.»
Flight attendant: «As you exit the plane, make sure to gather all of your belongings. Anything left behind will be
distributed evenly among the flight attendants. Please do not leave children
or spouses.»
Security advice: «There may be 50
ways to leave your lover, but there are
only 4 ways out of this airplane.»
After a particularly rough landing during thunderstorms in Memphis, a
flight attendant on a Northwest flight
announced: «Please take care when
opening the overhead compartments
because after a landing like that, sure
as hell everything has shifted.»
From a Southwest Airlines employee:
«Welcome aboard Southwest Flight
245 to Tampa. To operate your seat
belt, insert the metal tab into the buckle, and pull tight. It works just like
every other seat belt; and, if you don't
know how to operate one, you probably shouldn't be out in public unsupervised.»
Flight attendant: «Weather at our destination is 50 degrees with some broken
clouds, but we'll try to have them fixed
before we arrive. Thank you, and remember, nobody loves you, or your
money, more than Southwest Airlines.»
Heard on Southwest Airlines just after
a very hard landing in Salt Lake City:
The flight attendant came on the intercom and said: «That was quite a
bump, and I know what y'all are thinking. I'm here to tell you it wasn't the
airline's fault, it wasn't the pilot's fault,
it wasn't the flight attendant's fault, it
was the asphalt.»
An airline pilot wrote that on this particular flight he had hammered his ship
into the runway really hard. The airline
had a policy which required the first
officer to stand at the door while the
passengers exited, smile, and give
them a «Thanks for flying our airline.»
He said that, in light of his bad landing, he had a hard time looking the
passengers in the eye, thinking that
someone would have a smart comment. Finally everyone had gotten off
except for a little old lady walking with
a cane. She said: «Sir, do you mind if I
ask you a question?» «Why, no,
Ma'am,» said the pilot, «what is it?»
The little old lady said: «Did we land,
or were we shot down?»
ber 293, nonstop from New York to Los
Angeles. The weather ahead is good
and, therefore, we should have a
smooth and uneventful flight. Now sit
back and relax... OH, MY GOD!» Silence followed, and after a few minutes,
the captain came back on the intercom
and said: «Ladies and Gentlemen, I am
so sorry if I scared you earlier. While I
was talking to you, the flight attendant
accidentally spilled a cup of hot coffee
in my lap. You should see the front of
my pants!» A passenger in Coach yelled: «That's nothing. You should see
the back of mine!»
Zugespielt erhalten von Lorenzo Andretta über Toni Huwyler: Herzlichen
Dank!
Part of a flight attendant's arrival announcement: «We'd like to thank you
folks for flying with us today. And, the
next time you get the insane urge to
go blasting through the skies in a pressurized metal tube, we hope you'll
think of US Airways.»
A plane was taking off from Kennedy
Airport. After it reached a comfortable
cruising altitude, the captain made an
announcement over the intercom: «Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. Welcome to Flight Num-
Das aktuelle Flugstundenbarometer
Flugstundenproduktion
Jan.–Juni
2004
Jan.–Juni
2003
Plan Jan.–Dez.
2004
Ist Jan.–Dez.
2003
HB-CFN
HB-POL
HB-PKH
HB-CIR
Total MFG
43:07
44:16
32:45
13:41
133:49
75:05
65:03
54:51
27:55
222:54
264
240
264
253
237
198
76
764
Halbzeit! Die bisher produzierten Flugstunden erreichen leider weder die entsprechenden Summen des Vorjahres noch unsere Planvorstellungen. Also: «Noch mehr
fliegen!» Sé
Vorstands- und Kontaktadressen
Privat
Geschäft/Natel
079 322 30 23
Präsident
Administration
Buchhaltung
Uwe Trisl
Hany Koch
Jan Bürgi
Schützenstr. 8
Baselweg 8
Friedrichstr. 15
4415 Lausen
4114 Hofstetten
4055 Basel
061 921 49 21
061 731 10 69
061 601 75 45
Finanzen
Flugbetrieb
Viktor Mettler
Georges Kreiss
Marcel Ringgenberg
Kaspar Kuster
Gianni Tripodi
rue des Regains 2
Sinsenstrasse 36
Weidgasse 16
Im Rehwechsel 5
Heuwinkelstrasse 5
2800 Delémont
4244 Röschenz
4106 Therwil
4102 Binningen
4123 Allschwil
032 423 12 91
076 323 77 53
067 586 75 80
079 320 31 41
061 481 81 08
Urs Séquin
Cyrill Thoma
Hochfeldweg 25
Bruderholzstrasse 21
4106 Therwil
4104 Oberwil
061 721 55 64
061 401 56 59
Technik
Redaktion News
PR/Marketing
Rundflüge
061 302 61 74
079 606 61 06
061 696 19 63
061 295 83 31
061 483 11 16
061 721 89 90
044 828 19 20
079 442 15 25
061 267 11 10
061 713 24 24
Fax
061 696 13 06
061 295 83 51
061 721 89 91
061 721 55 64
061 285 91 35
061 921 36 75
Pintli
Susy Liniger
Bottmingerstrasse 16
4142 Münchenstein
061 302 39 50
Grafik
René Beuret
St. Johanns-Vorstadt 71 4056 Basel
061 691 53 59
Fluglehrer:
René Abt
Thomas Hartmann
Toni Huwyler
Im Neusatz 2
Gassackerweg 19
Steinweg 22
4144 Arlesheim
4402 Frenkendorf
4142 Münchenstein
Reto Spörri
Gaston Strebel
Baselstrasse 114
Steinenweg 115
4132 Muttenz
4455 Zunzgen
061 701 22 92
061 901 49 69
061 411 52 38
079 625 94 58
061 461 03 12
061 971 69 21
061 303 81 00
079 354 78 68
079 458 03 31
061 701 88 77
079 419 08 75
061 325 55 01
079 435 70 71
079 653 29 02
061 303 81 01
061 325 55 15